Általában az ausztrál törvényeket nem lehet betartani, a lényeg, hogy ezt apró betűkkel jelezzék. A Kaiser kalózai. Az első világháborús Kormoran segédcirkáló német portyázói

Theodor Detmers fregattkapitány gondolatban leeresztette távcsövét. Ellenségük - erős, gyors és halálos - lassan, éles íjjal hasította fel a Csendes-óceán hullámait hajójától mintegy másfél kilométerre. Az erejében bízva az ellenség közömbösen közeledett ahhoz, akit a Sydney ausztrál cirkáló parancsnoka az ártalmatlan holland kereskedővel, Straat Malaccával tévedt. A cirkáló kitartóan és követelőzően pislogott egy reflektorral: – Mutasd meg a titkos hívójeledet! A trükkök és trükkök készlete véget ért. A szó a fegyverekre szólt.


A teherhajótól a portyázókig

Az első világháború és az azt követő versailles-i békeszerződés következtében szinte minden elveszett kereskedelmi flotta, Németországnak újjá kellett építenie. A második világháború elejére a német kereskedelmi flotta elérte a 4,5 millió bruttó tonnát, és viszonylag fiatal volt - a 30-as években nagyszámú hajót és hajót építettek. A dízelmotorok széles körben elterjedt használatának köszönhetően a németeknek sikerült hosszú utazótávolságú és autonómiájú hajókat létrehozniuk. 1938. szeptember 15-én Kielben vízre bocsátották a Stirmark hajót a Krupp konszernhez tartozó Germanienwerft hajógyár készletei közül. Ő és az azonos típusú "Ostmark" a "HAPAG" cég megrendelésére épült hosszú távú kereskedelmi szállításra. A Shtirmark egy nagy, 19 ezer tonnás lökettérfogatú hajó volt, 16 ezer LE összteljesítményű dízelmotorokkal.

A hajónak nem sikerült békés teherhajóként pályára lépnie. Az elkészült "Shtirmark" készenléte egybeesett a súlyosbodással politikai környezet Európában és a háború kezdetén. A haditengerészeti osztály egy nagy utazótávú, tágas hajóra nézett, és mozgósította. Először azt hitték, hogy szállítóeszköznek használják, de aztán többet találtak a "Shtirmarka"-ra hatékony alkalmazása. Úgy döntöttek, hogy segédcirkálóvá alakítják át, mivel minden adat megvolt ehhez a szerephez. A legújabb szárazteherhajó a „41-es segédhajó” indexet kapta. Hamarosan a "41-es hajót" átszállították Hamburgba, a Deutsche Wert üzemébe, ahol a "Thor" segédcirkáló után a megüresedett helyet foglalta el. Az összes kapcsolódó dokumentációban a leendő raider "8-as számú segédcirkáló" vagy "HSK-8" néven kezdték emlegetni.


Theodor Detmers, a Kormoran parancsnoka

1940. július 17-én a 37 éves Theodor Detmers korvettkapitányt nevezték ki parancsnokává. Ő volt a legfiatalabb segédcirkáló parancsnok. 19 évesen lépett be a haditengerészetbe - eleinte régi kiképzőhajókon szolgált. Miután megkapta a hadnagyi tiszti rangot, a Köln cirkáló fedélzetére lépett. A további út rombolókon ment át. 1935-ben Detmers kapta a régi G-11 parancsnokságát, 1938-ban a korvettkapitány új szolgálati állomásra érkezett, a legújabb Hermann Schomann (Z-7) rombolón. Ennek a hajónak a parancsnokságával találkozott a háborúval. Hamarosan "Hermann Schoeman" kiállt a javításért, és parancsnoka új megbízatást kapott a hadjáratra készülő segédcirkálóhoz. A HSK-8-ast kapkodva készítették el – nem kapta meg a beszerelésre tervezett fegyverek és felszerelések egy részét. Elődeivel ellentétben a raidert radarral kellett felszerelni, de technikai nehézségek miatt (a berendezés gyakran elromlott) a telepítést feladták. Új, 37 mm-es automata légvédelmi ágyúkat nem telepítettek - a régieket vették. Szeptember közepén sikeresen végrehajtották a tengeri kísérleteket. 1940. október 9-én a Kormoran nevű segédcirkáló hivatalosan is a Kriegsmarine részévé vált. Detmers később felidézte, hogy sokáig nem tudott elnevezni hajóját. Ebben váratlanul segítségére volt Gunther Gumprich, a Thor segédcirkáló leendő parancsnoka. Még akkor is, amikor a Kormoran a hajógyár falánál állt, Detmers találkozott Rukteshellel, a Vidder parancsnokával, aki éppen akkor tért vissza a hadjáratból, akivel az Atlanti-óceánra való áttörés terveit tárgyalta. Úgy döntöttek, hogy a Cormoran áttöri a legveszélyesebb, de egyben a legrövidebb helyet - a Dover-csatornát. Télen a Dán-szorost a németek szerint eltömte a jég. Hamarosan azonban rádiógram érkezett a "Sachsen" vonóhálós hajótól, egy időjárás-felderítőtől, amely ezeken a szélességi fokokon található. A vonóhálós hajó jelentette, hogy sok a jég, de át lehetett rajta haladni. Az áttörési tervet a Dán-szoroson való áthaladás érdekében módosították.

1940 novemberében a raider Gotenhafenbe költözött, ahol elvégezték a végső finomhangolást és utólagos felszerelést. November 20-án Raeder főadmirális meglátogatta a hajót, és elégedett volt a látottakkal. A "Kormoran" összességében készen állt a kampányra, azonban a szerelők aggódtak a teljesen teszteletlen erőmű miatt. Időbe telt az összes teszt elvégzése, és Detmers nem akart várni. A Kormoran végső fegyverzete hat 150 mm-es löveg, két 37 mm-es löveg és négy egyágyús 20 mm-es légvédelmi ágyú volt. Két ikercsöves 533 mm-es torpedócsövet szereltek fel. A további fegyverzet két Arado 196-os hidroplán és egy LS-3 típusú torpedócsónak volt. Kihasználva nagy méret A "Kormoran" 360 horgonyaknát és 30 mágnesaknát raktak rá a hajóhoz. A támadót az Indiai-óceánon, afrikai és ausztrál vizeken utasították be. A tartalék terület a Csendes-óceán. További feladatként a Kormoran a déli szélességi körökön elhelyezkedő német tengeralattjárók ellátását kapta új torpedókkal és egyéb ellátási eszközökkel. A raider 28 torpedót kapott a raktérben, nagyszámú lövedéket, gyógyszereket és a tengeralattjárókra szállítandó élelmiszereket.

Az Atlanti-óceánra

A Dán-szoros felé vezető úton a portyázó rossz időjárásba ütközött. December 8-án Stavangerbe érkezett. December 9-én, utoljára pótolva a készleteket, tengerre szállt. 11-én a Kormorant Vjacseszlav Molotov szovjet motorhajónak álcázták, de felesleges volt a félelem – senki sem találta a támadót. A 19 000 fős hajó erős vihart kiállva december 13-án kiszállt az Atlanti-óceánra. A vihar alábbhagyott, a látási viszonyok javultak – december 18-án pedig egy ismeretlen hajó első füstjét látták. A portyázó azonban még nem érte el "vadászterületét", az idegen pedig büntetlenül megúszta. Hamarosan a parancsnokság megváltoztatta az utasításokat, és lehetővé tette Detmeréknek, hogy azonnal cselekedjenek. A raider dél felé haladt - a saját üzemanyag-tartalékaik mechanikájának számításai szerint racionális használat elégnek kellett volna lennie a kampány legalább 7 hónapjára. Kormorannak eleinte nem volt szerencséje a zsákmánykeresésben: csak egy spanyol teherhajót és egy amerikai hajót vettek észre róla. December 29-én egy felderítő repülőgépet próbáltak a levegőbe emelni, de a dőlés miatt az Arado úszók megsérültek.

A számla végül 1941. január 6-án nyílt meg. Kezdeményezésként leállították az Antonis görög gőzöst, amely egy brit teherszállítmányon szenet szállított. A megfelelő eljárások után, miután eltávolították a csapatot és 7 élő bárányt, valamint több géppuskát és a hozzájuk tartozó töltényt, "Antonist" elsüllyesztették. A szerencse legközelebb január 18-án mosolygott a németekre. Sötétedés előtt egy ismeretlen gőzöst láttak a portyázóból, amely tengeralattjáró-ellenes cikkcakkban mozgott. Detmers tudta, hogy a brit Admiralitás elrendelte a polgári bíróságokat, hogy így járjanak el, és ezt az utasítást nemrégiben elfogta az Atlantisz támadója. A németek 4 mérföldes távolságra közeledve először fáklyákat lőttek ki, majd amikor a gőzös, amelyről kiderült, hogy tanker, nem reagált, tüzet nyitottak. A brit (és nem volt kétséges, hogy ő volt az) sugározta az RRR jelet. A harmadik salvó elfedte a célpontot, és a rádió elhallgatott. A Kormoran közeledtével hirtelen eldördült egy ágyú a tankerből, négy lövést adott le, majd a portyázó folytatta a tüzet, és felgyújtotta áldozata farát. A Brit Uniótól - így hívták a szerencsétlen tankhajót - elkezdték leengedni a csónakokat. A legénység túlélő részét kimentették, a hajót a fenékre küldték. Detmers sietett, hogy mielőbb elhagyja a területet – a British Union által keltett riadó kellemetlen találkozókat ígért. Az "Arua" ausztrál segédcirkáló javában járt a tanker halálának helyén, még nyolc britet sikerült kihalásznia a vízből, akik megvilágították az itt történt eseményeket. A brit dokumentumokban a még ismeretlen nagy portyát "Raider G"-nek nevezték.

A parancsnokság arra utasította a feltűnést keltő Detmerst, hogy menjen délre, hogy találkozzon a Nordmark ellátóhajóval, vigye át neki az összes torpedót és a tengeralattjárók készletét, majd induljon el az Indiai-óceán felé. A Nordmark valójában egy integrált szállítóhajó volt – kamráit, üzemanyagtárolóit és kabinjait nagy számban használták. német hajók valamint a déli szélességi körökön közlekedő vagy áthaladó hajók: az Admiral Scheer „zseb” csatahajó, segédcirkálók, tengeralattjárók, blokádtörők és egyéb támogató hajók.

A Zöld-foki-szigetek és az Egyenlítő között január 29-én délután egy hűtőszekrényre emlékeztető hajót láttak a Kormoranról. A "békés kereskedőnek" kiadva a portyázó megvárta, amíg a hajó közelebb jön, és felemelte a jelzést, hogy megálljanak, ugyanakkor Detmers teljes sebességgel utasította. Miután az idegen semmilyen módon nem reagált, a németek célzott tüzet nyitottak, hogy öljenek. A hűtőszekrény riasztást adott és leállt. Csónakokat eresztettek le róla. Az Africa Star valóban 5700 tonna fagyasztott húst szállított Argentínából az Egyesült Királyságba. Legénységét felvették a fedélzetre, a németek pedig kénytelenek voltak elárasztani az Afrik Star-t – az ágyúzások következtében megsérült. A hűtőszekrény lassan süllyedt, és a folyamat felgyorsítására torpedót indítottak. Miközben a portyázó áldozata riasztást adott, a Kormoran teljes sebességgel elhagyta a területet. A jelzőőrök már éjszaka mérlegelték a sziluettet, amelyen a kereskedelmi hajót azonosították. A kapott megállási parancsot figyelmen kívül hagyták, és a segédcirkáló tüzet nyitott, először világítással, majd éles lövedékekkel. Az ellenség először a szigorú fegyverből válaszolt, amely azonban hamarosan elhallgatott. A gőzös megállította az autókat – a beszállócsapat felfedezte, hogy ez az „Euryloch” brit hajó, amely 16 leszerelt nehézbombázóval Egyiptomba tart. Az Eurylochus letért az irányból, és jó távol tartotta magát a parttól. Az ellenséges rádióállomások dühösen megzavart méhkasként zúgtak az éterben, és a németeknek ismét egy ilyen értékes torpedót kellett elkölteniük egy gyors zsákmánymészárlásért.

Az Euryloch legénységét felvéve a Kormoran egy különleges, Andalúzia nevű területen találkozott a Nordmarkkal. A találkozóra február 7-én került sor. A "Nordmark" cég egy "Dukeza" hűtőhajó volt, az "Admiral Scheer" trófeája. Másnap a portyázó 1300 tonna gázolajat kapott, a hűtőből 100 marhatetem és több mint 200 ezer tojás került ki. 170 foglyot és postát küldtek a Nordmarkba. Február 9-én az újrarakodás befejeződött, és a Kormoran végre elindult az Indiai-óceán felé. A Jóreménység-fok felé vezető úton Detmers találkozott a Pingvin portyázóval, aki gondosan "terelte" az egész trófeás bálnavadász flottillát. Krüder zur see kapitány felderítőnek ajánlotta az egyik bálnavadászt, de kollégája visszautasította. Véleménye szerint a trófea nem volt elég gyors.

A rossz időjárás megakadályozta egy bányabank telepítését a Walvis-öbölben (Namíbia). Február 18-án baleset történt a gépházban. A csapágyak meghibásodása miatt a 2-es és a 4-es dízelmotorok meghibásodtak. Detmers sürgős kérést küldött Berlinbe azzal a kéréssel, hogy küldjenek legalább 700 kg babbit tengeralattjáróval vagy más blokktörővel új csapágyhéjak gyártásához. Ígéretet kapott, hogy a lehető leghamarabb teljesíti ezt a kérést, az Indiai-óceáni utat átmenetileg törölték. A raider egyelőre az Atlanti-óceán déli részén kapott parancsot, és várja meg a "csomagot". Amíg a gépházban a szakemberek a rendelkezésre álló készletekből új csapágyalkatrészeket készítettek, a Penguin február 24-én felvette a kapcsolatot Detmersszel és felajánlotta, hogy 200 kg babbitot szállít. Február 25-én mindkét portyázó találkozott – csere történt szükséges anyagokatés filmek szórakoztatják a csapatot. Eközben Cormoran továbbra is folyamatosan szenvedett a gépházban történt meghibásodásoktól. A Penguin által kiosztott tartalékoknak elsőre elégnek kellett volna lenniük. Március 15-én megbeszélésre került sor az egyik őrségi tengeralattjáróval, az U-105-tel, amelyre több torpedót, üzemanyagot és élelmiszert szállítottak. A portyázónak eddig nem volt szerencséje a vadászattal.


Cormoran tankoló tengeralattjáró

Az új zsákmány keresésének hosszú szünete március 22-én ért véget. A Kormoran elfoglalta a kis angol tanker Agnitát, amely ballasztban volt. A hajó nagyon közepes állapotban volt, és sajnálkozás nélkül elsüllyesztették. A legértékesebb zsákmány a Freetown melletti aknamezők térképe volt, amely biztonságos átjárót jelez. Három nappal később, majdnem ugyanazon a területen reggel 8 órakor egy tankhajót láttak ballasztban oldalra haladni Dél Amerika. Nem reagált a leállási felszólításra – tüzet nyitottak. Mivel a hajó újnak tűnt, Detmers elrendelte, hogy a hajót óvatosabban tüzeljék, nehogy súlyos károkat okozzon. Több sortüzet után a menekülő megállította az autókat. A portyázó prédája a nagy (11 000 tonnás) Canadolight tanker volt. A hajó szinte új volt, és úgy döntöttek, hogy a nyereménnyel együtt Franciaországba küldik. A nyeremény április 13-án sikeresen elérte a Gironde torkolatát.

Az üzemanyag- és élelmiszer-fogyasztás meglehetősen nagy volt, és Detmers elment új találkozó a „Nordmark” beszállítóval. Március 28-án a hajók találkoztak, és másnap két tengeralattjáró húzódott ide. Egyikük, az U-105-ös átadta a várva várt babbit a raidernek, amiről azonban kiderült, hogy nem is annyira. Detmers találkozót tervezett egy másik segédhajóval, a Rudolf Albrechttel, amely március 22-én hagyta el Tenerifét. Az üzemanyag feltöltése után a Kormoran április 3-án találkozott egy új beszállítóval, de sajnos nem volt rajta babbit. "Rudolf Albrecht" rengeteg friss zöldséget, gyümölcsöt, újságot, magazint, egy élő malacot és egy kiskutyát adott át. A tartályhajótól való elköszönés után a Kormoran délkeletnek indult.

Április 9-én füstöt láttak a támadó hátuljáról – valami hajó haladt vele ugyanazon az úton. Miután megvárták a távolság csökkenését, a németek ledobták álcájukat. A britek ismét figyelmen kívül hagyták azt a parancsot, hogy álljanak le, és ne használják a rádiót. A Kormoran tüzet nyitott, és több találatot is szerzett. A Craftsman teherhajó megállt. Hatalmas tűz ütött ki a farában. A beszállócsapatnak nem sikerült azonnal a fenékre küldenie az angolt – nem akart elsüllyedni. Minden a rakományáról szólt – egy óriási tengeralattjáró-elhárító hálózatról Fokváros kikötőjéhez. És csak miután egy torpedó eltalálta, a renitens Craftsman elsüllyedt. Másnap a portyázó rádiósok kaptak egy radiogramot, ami kellemeset hozott: Detmers fregattkapitányi rangot kapott. Április 12-én a németek elfogták a fával megrakott görög Nikolaos D.L. hajót. És megint nem volt lövöldözés. A foglyokat foglyul ejtve "Kormoran" több 150 mm-es lövedéket helyezett a vízvonal alá az áldozatba, nem számítva a korábban felrobbantott tölteteket. A görög lassan süllyedt, de Detmers nem pazarolt rá egy torpedót, mert azt hitte, hogy úgyis el fog süllyedni.

Ismét elérkezett az üzemanyag-utánpótlás ideje, és a Kormoran ismét a Nordmark találkozási pontjára ment. Április 20-án német hajók egész csoportja találkozott az óceánban. A Nordmark és a Kormoran mellett volt egy másik segédcirkáló - az Atlantis - az Alsterufer szállítóhajóval. Detmers hajója 300 tonna gázolajat és kétszáz 150 mm-es kagylót kapott az Alsterufertől. A dízelmotorok munkája többé-kevésbé normalizálódott, és a portyázó végre parancsot kapott, hogy kövesse az Indiai-óceánt, ahová, miután elbúcsúzott honfitársaitól, április 24-én elindult.

Az Indiai-óceánon

Május elején a hajó megkerülte a Jóreménység fokát. Az Indiai-óceán vize erős viharral találkozott a Kormoránnal, amely négy napig tombolt. Észak felé haladva az időjárás fokozatosan javulni kezdett – a portyázó átfestette, Sakito Maru japán hajónak álcázva. Május 9-én vált ismertté a "Penguin" segédcirkáló halála, amely után parancs érkezett, hogy találkozzanak a kijelölt helyen az "Altsertor" szállítóhajóval és a "Penguin" felderítővel - az egykori bálnavadász "Adjutant" -val. . A hajók május 14-én találkoztak, és Detmers nemtetszésére, a parancsnokság utasítására 200 tonna üzemanyagot kellett átadnia az Altsertornak. A beszállító pedig csapata tagjaival egészítette ki a Kormoran legénységét azokért cserébe, akik a Canadolight tankerrel mentek Franciaországba.

Aztán elhúzódtak a monoton hétköznapok. A Kormoran csaknem egy hónapon keresztül szántotta az Indiai-óceánt anélkül, hogy útközben célt talált volna. Június 5-én ismét megváltozott az álcázás - most a raider ismét a japán Kinka Maru transzportra hasonlított. A hajó Arado kétszer indult felderítő repülésen, de mindkét alkalommal eredménytelenül. Egyszer találkoztam egy fényesen felszentelt hajóval, amelyről kiderült, hogy amerikai. Egy másik alkalommal egy ismeretlen személyszállító hajót ijesztett meg egy hirtelen működő füstképző üzem. Detmers látva, hogy a vadászat nem folyik, úgy döntött, hogy szerencsét próbál egy aknaháborúban – 360 akna még mindig a szárnyakban várakozott, és veszélyes és megterhelő teher volt. Június 19-én „Kormoran” belépett a Bengáli-öböl vizébe, amelynek partjai bővelkedtek főbb kikötőkben. Kijáratuknál a németek aknáikat tervezték felállítani. Először is ez Rangoonra, Madraszra és Kalkuttára vonatkozott. Itt azonban a portyázónak nem volt szerencséje. Amikor Madras már kétszáz mérföldnél nem volt távolabb, először füst jelent meg a láthatáron, majd egy angol segédcirkálóhoz hasonló nagy hajó sziluettje kezdett kirajzolódni. Ez a fajta találkozó nem szerepelt Detmers tervei között, ezért teljes sebességgel távozni kezdett. Az ismeretlen egy órán keresztül üldözte a portyázót, majd fokozatosan lemaradt, elbújva a horizont mögé. A németeknek igazán szerencséjük volt – a brit Canton segédcirkáló volt az, amely összetévesztette őket a japánokkal. A Kalkutta melletti aknarakást is törölték – hurrikán tombolt a környéken.

Egy hosszú balszerencsesorozat végül június 26-án este ért véget, amikor az őrök észrevettek egy hajót. Hagyományosan a németek azt követelték, hogy álljanak le, és ne használják a rádiót. A felfedezett hajó azonban továbbra is követte, mintha mi sem történt volna, anélkül azonban, hogy megpróbált volna sugározni. A meg nem vett parancsokat többször egymás után jelző reflektorral koppintva tüzet nyitott, és hét perc alatt közel 30 találatot ért el. A hajó hevesen égni kezdett, leeresztettek róla egy csónakot. A németek abbahagyták a tüzelést. Amikor a tengerészeket felszállították a hajóról, kiderült, hogy az idegen a Velebit jugoszláv teherhajó volt, amely ballasztban közlekedett. A kapcsolatfelvétel pillanatában a kapitány a gépházban tartózkodott, az ügyeletes tiszt pedig nem ismerte (!) Morze-kódot, és nem értette, mit akar tőle valami hajó. Jugoszláv intenzíven égett, így Detmers nem végzett a megcsonkított hajóval, és továbbment. Néhány órával később, már délben ismét füstöt észleltek. Valami hajó Ceylon felé tartott. Egy esőzés leple alatt a Kormoran 5 mérföld távolságban kúszott fel áldozatához. A németek ismét azt követelték, hogy álljanak meg és ne menjenek adásba. A csaknem 5 ezer tonna cukrot szállító ausztrál Mariba azonban eszébe sem jutott engedelmeskedni, hanem azonnal riasztójelet sugárzott a rádión. Dörögtek a portyázó fegyverei, és hamarosan az ausztrál már süllyedt, leeresztve a csónakokat. Miután felkapta a 48 legénységet, és végzett az áldozattal, Kormoran sietve elhagyta a területet. A támadó délre ment, elhagyatott és kevéssé látogatott vizekre, ahol július 17-ig tartózkodott. Megtörtént a dízelmotorok és az elektromos berendezések megelőző karbantartása. Relevanciáját elvesztve a japán sminket megváltoztatták. A semleges japánnak megszemélyesíteni már túlságosan gyanús és veszélyes volt – éjszaka felkapcsolt lámpákkal kellett menni. Ezen túlmenően egy semleges hajónak nem kellett hirtelen irányt váltania, és távolodnia kellett minden gyanús hajótól, amely brit cirkáló lehetett.

A segédcirkálót Straat Malacca holland kereskedőnek álcázták. A realizmus növelése érdekében a fegyver fából készült modelljét szerelték fel a farba. Az új képen a "Kormoran" Szumátra szigete felé mozdult el. A trópusokon való úszás bizonyos nehézségeket okozott az élelmiszerek tárolásában. Majdnem tíz napig a legénység egymást helyettesítve a hajó lisztkészletének szitálásával foglalkozott, amelyben rengeteg poloska és lárva volt. A gabonakészletek általában használhatatlannak bizonyultak. Ezzel szemben a hosszú távú tárolásra szolgáló termékek számos hűtőházban jól konzerváltak. Tovább haladva délkelet felé, augusztus 13-án, Carnarvontól (Ausztrália) 200 mérföldre északra, vizuális kapcsolatot létesítettek egy ismeretlen hajóval, de Detmers, tartva a közeli hadihajók jelenlététől, elrendelte, hogy ne üldözzék az idegent. A portyázó visszaindult Ceylon irányába.

A németek 1941. augusztus 28-án láttak először szárazföldet, miután elhagyták Norvégiát – ez volt a Boa Boa-hegy csúcsa Engano szigetén, amely Szumátra délnyugati partjainál található. Az Indiai-óceán kihalt volt – még a hidroplános repülések sem hoztak eredményt. Csak szeptember 23-án este fedezték fel az őrök a monotonitástól elgyengült legénység nagy örömére egy ballasztban mozgó hajó navigációs fényeit. Bár ezek a semlegesség jelei voltak, Detmers úgy döntött, hogy megvizsgálja. A megállított hajó a görög "Stamatios G. Embirikos" volt, rakományával Colombóban. A stáb engedelmesen viselkedett, és nem ment adásba. Kezdetben Detmers segédaknarétegként akarta használni, de a Stamatios bunkerekben lévő kis szénmennyiség ezt problémássá tette. Sötétedés után a görögöt elsüllyesztették a bontási vádak.

A támadó szeptember 29-ig cirkált az Indiai-óceán nyugati részén. Az utánpótlás szükségessége arra kényszerítette a Kormorant, hogy találkozzon a következő utánpótláshajóval. Kulmerland volt, amely szeptember 3-án hagyta el Kobét. A találkozásra a Marius titkos ponton kellett volna sor kerülnie. Október 16-án odaérve a portyázó találkozott a rá váró készlettel. A segédcirkáló csaknem 4 ezer tonna gázolajat, 225 tonna kenőolajat, nagy mennyiségű babbit és 6 hónapos vitorlázáshoz szükséges ellátmányt kapott. A foglyok, a legénység öt beteg tagja és a posta az ellenkező irányba követték. Kulmerland október 25-én megvált a raidertől, és Kormoran újabb motorjavításba fogott. Amikor a szerelők jelentették Detmersnek, hogy a gépek viszonylagos rendben vannak, a fregattkapitány ismét az ausztrál partokra ment, hogy Perthnél és a Shark-öbölben aknázzon. A német parancsnokság azonban arról számolt be, hogy egy nagy konvoj hagyta el Perth-et a Cornwall nehézcirkáló védelme alatt, és a Kormoran a Shark Bay felé indult.

Ugyanez a harc

1941. november 19-én kiváló volt az idő, kiváló a látási viszonyok. Körülbelül 16 órakor a rendõr bejelentette a gardróbban tartózkodó Detmersnek, hogy füstöt láttak a láthatáron. A hídra felmászó fregattkapitány hamarosan megállapította, hogy ez egy hadihajó fog találkozni a támadóval. A Sydney ausztrál könnyűcirkáló hazatért, miután elkísérte a Zeelandia vonalhajót, amely csapatokat szállított Szingapúrba. Sydney már kitüntette magát a Földközi-tengeren folytatott harci hadműveletekben, amikor a Spada-fok melletti csatában elsüllyesztette a Bartolomeo Colleoni olasz könnyűcirkálót. 1941 májusában azonban a könnyűcirkáló 1. rangú John Collins százados parancsnokát, aki nagy harci tapasztalattal rendelkezett, felváltotta Joseph Barnett 1. rangú kapitány, aki korábban a parton szolgált. Sok szempontból valószínűleg ez döntötte el a jövőbeli küzdelem kimenetelét.


Sydney ausztrál könnyűcirkáló

A "Sydney" egy teljes értékű hadihajó volt, közel 9 ezer tonna vízkiszorítással, és nyolc 152 mm-es ágyúval, négy 102 mm-es ágyúval, tizenkét légvédelmi géppuskával volt felfegyverkezve. A torpedófegyverzet nyolc 533 mm-es torpedócsőből állt. A fedélzetén egy hidroplán volt. Detmers nem vesztette el az elméjét, és megparancsolta, hogy forduljanak délnyugat felé, hogy a nap közvetlenül az ausztrálok szemébe süthessen. Ezzel párhuzamosan a Kormoran teljes sebességgel ment, de hamarosan a 4-es dízel is beindult, és a sebesség 14 csomóra csökkent. Körülbelül egy órával a támadó felfedezése után a cirkáló 7 mérföld távolságra közeledett a jobb oldalon, és megparancsolta, hogy azonosítsa magát egy reflektorral. A Kormoran a Straat Malacca „RKQI” helyes hívójelét továbbította, ugyanakkor azt a tölcsér és az elülső árboc közé emelték, így gyakorlatilag láthatatlan volt a tat felől közeledő cirkálótól. Sydney ezután úti célt követelt. A németek azt válaszolták: "Bataviába", ami elég hihetőnek tűnt. Az üldözők megzavarására a portyázó rádiósai vészjelzéseket kezdtek sugározni arról, hogy a holland hajót egy "ismeretlen hadihajó" támadta meg. Közben a cirkáló közeledett - orrtornyai az álkereskedőre irányultak. Az ausztrálok időszakonként továbbították az "IK" jelet, ami a jelzések nemzetközi kódexe szerint "hurrikánra való felkészülést" jelentett. Valójában az igazi „Straat Malacca”-nak „IIKP”-t kellett volna válaszolnia a jelek titkos kódja szerint. A németek inkább figyelmen kívül hagyták az ismételt kéréseket.

Végül a Sydney-nek elege lett ebből a hosszú vígjátékból, és jelezték belőle: „Adja meg a titkos hívójelét. A további hallgatás csak ronthat a helyzeten.” Játék vége. Minden szövetséges kereskedelmi hajónak megvolt a maga titkos kódja. Az ausztrál cirkáló már gyakorlatilag utolérte a Kormorant, és majdnem a traverzében volt, alig több mint egy kilométeres távolságban. 17:30-as megkeresésre válaszolva. a portyázó leeresztette a holland zászlót és felemelte a Kriegsmarine harci zászlaját. Hat másodperces rekordidő alatt az álcázó pajzsok leestek. Az első lövés lövés alá esett, a második három 150 mm-es és egy 37 mm-es löveg lövedéke pedig a sydneyi hidat találta el, tönkretéve a tűzvezető rendszerét. A második szalóval egyidőben a németek leeresztették torpedócsöveiket. A cirkáló fő kaliberje reagálni kezdett, de a nap a tüzérek szemébe sütött, és repülés közben elfeküdt. 20 mm-es légelhárító lövegeket és nehézgéppuskákat indítottak útnak, ami megakadályozta, hogy a cirkáló legénysége a harcrendnek megfelelően elfoglalja a helyét. Ilyen távolságból nehéz volt kihagyni, és a németek lövedéket lökték be a Sydney-be. A hidroplán megsemmisült, majd a „Kormoran” tüzet kapcsolt a fő kaliberű orrtornyokra – azokat hamar kiállították. A kilőtt torpedó az orrtorony előtt találta el a cirkáló orrát. A Sydney orra erősen a vízbe süllyedt. A támadót a hátsó tornyok gyújtották meg, amelyek független célzásra váltottak. Az ausztrálok maszatoltak – ennek ellenére három kagyló találta el a Kormorant. Az első egy csövet fúrt át, a második egy segédkazánt rongált meg, és letiltotta a tűzoltó vezetéket. A motortérben tűz keletkezett. A harmadik héj tönkretette a fő dízel transzformátorokat. A raider előrehaladása erősen visszaesett.


Az egyik 150 mm-es Kormoran fegyver

"Sydney"-nek sokkal rosszabb dolga volt - a cirkáló hirtelen visszafordult egy pályára. Látták, hogy a B torony fedelét a tengerbe dobták. Az ausztrál néhány száz méterrel a portyázó fara mögött haladt el – mindet elnyelte a tűz. Nyilvánvaló, hogy a kormány súlyosan megsérült vagy letiltott. Az ellenfelek eredménytelen torpedó-szalvót cseréltek, és "Sydney" egy 10 csomós pályán távolodni kezdett dél felé. A Kormoran lőtt rá, amíg a lőtáv engedte. 18.25-kor a verekedés abbamaradt. A támadó helyzete kritikus volt - a tűz egyre nőtt. A motortér személyzete addig oltotta a tüzet, amíg egy matróz kivételével szinte mindenki meghalt. A tűz felkúszott a bányatérre, ahol csaknem négyszáz akna volt, amelyeket a Kormorán a hadjárat során végig vitt magával, de nem tudtak megszabadulni tőlük.

A fregatt kapitánya rájött, hogy a hajót már nem lehet megmenteni, és megparancsolta, hogy helyezzenek robbanópatronokat az üzemanyagtartályok közelébe. Mentőtutajokat és csónakokat bocsátottak a vízbe. Az első vízre bocsátott tutaj felborult, és csaknem 40 ember fulladt vízbe. 24 órakor Detmers, miután elvette a hajó lobogóját, utolsóként hagyta el a halálra ítélt Kormorant. 10 perc elteltével a robbanópatronok működtek, az aknák felrobbantottak – egy erőteljes robbanás megsemmisítette a támadó farát, és 0 óra 35 perckor. segédcirkáló elsüllyedt. Több mint 300 tiszt és tengerész tartózkodott a vízen. A tutaj felborulása után 80 ember vesztette életét és vízbe fulladt. Az időjárás romlott, és az életmentő felszerelések szétszóródtak a vízen. Hamarosan egy part menti gőzös felkapott egy csónakot, és jelentette ezt az ausztrál haditengerészet parancsnokságának, amely azonnal megkezdte a mentési műveletet. Hamarosan az összes németet megtalálták, bár néhányuknak körülbelül 6 napig kellett beszélgetniük a tutajon.


A fő kaliberű "Sydney" tornya. A fényképeket egy ausztrál expedíció készítette, amely hajók maradványait fedezte fel

A Sydney sorsáról nem érkezett hír, kivéve a két héttel később partra dobott törött mentőcsónakot. A csaknem 10 napig tartó keresés nem vezetett eredményre, a Sydney cirkálót 1941. november 30-án halottnak nyilvánították. Halálának rejtélye hosszú évekig megfejtetlen maradt. Az elfogott németek, akiket már a parton gondosan kihallgattak, a tűz izzásáról beszéltek, amelyet azon a helyen észleltek, ahol a lángokba burkolt cirkáló elment. Csak 2008 márciusában fedezte fel az Ausztrál Haditengerészet különleges expedíciója először a Kormorant, majd a Sydney-t, mintegy 200 mérföldre délnyugatra Carnarvontól. A korábbi ellenfelek nem messze fekszenek egymástól - 20 mérföldre. 2,5 kilométeres vízréteg fedte be fedésével az elhunyt tengerészeket. Milyen események zajlottak le a lángokba borult ausztrál cirkáló rekeszeiben és fedélzetén, hogyan nyugodott meg a dráma, amely véget vetett ennek a hajónak Csendes-óceán nyilván soha nem fogjuk megtudni.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

Fegyverzet

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "kormorán" figyelj)) - Német segédcirkáló, 1938-ban kereskedelmi hajóként fektették le Steiermark. Kevesebb mint egy év szolgálat alatt a portyázó 11 hajót süllyesztett el, 1941 novemberében pedig egy ausztrál könnyűcirkálóval halt meg. HMAS Sydney, súlyos károkat okozva benne, ami utóbbi halálához vezetett.

Általános információ

Kormoran(HSK-8) - az első az úgynevezett "második hullám" német segédcirkálói közül. Kiderült, hogy a hajó szolgálati ideje valamivel kevesebb, mint egy év.

De ez a hajó egy egyedülálló esemény hősévé vált - egy tengeri csatában sikerült kritikus károkat okoznia egy ausztrál könnyűcirkálón. Sydney. A két világháború történetében nem volt több olyan eset, amikor egy fegyveres kereskedelmi hajónak sikerült elsüllyesztenie egy ilyen osztályú ellenséges hajót.

A teremtés története

1938. szeptember 15-én Kielben a gyár siklójáról Germaniawerft vízre bocsátott egy nagy hajót Steiermark. A sorozat összesen két bíróságból állt, Steiermarkés Ostmark a távol-keleti útvonalakra tervezték. Miután az új hajó átment a teszteken, a flotta mozgósította és kereskedelmi portyázóvá alakította.

Másoktól kereskedelmi hajók Steiermark méretben különbözött, mivel a legnagyobb, és egy dízel-elektromos erőmű jelenlétében. Az egykori ömlesztettáru-szállító hajó megkapta a 41-es segédhajó számát, és a dokumentumokban "8-as számú segédcirkáló"-nak (HSK-8) kezdték nevezni. A hajó átalakítása a hamburgi Deutsche Werft-re 1940 márciusában kezdődött, miután elhagyta Thor.

Július 17-én a parancsnokot, Theodor Detmers korvettenkapiten nevezték ki a cirkálóhoz.

Erőmű és vezetési teljesítmény

A hajót négy 9 hengeres dízelmotorral szerelték fel, amelyek lehetővé tették a hajó gyorsítását 18 csomóra.

Fegyverzet

A hajó átalakítása után a fegyverzet hat darab 150 mm-es lövegből állt, a lövegeket gondosan elrejtették hamis törzslapok mögé. A felépítményre két 37 mm-es, fémpajzsokkal borított löveg, valamint öt darab 20 mm-es légelhárító ágyú került, amelyek hidraulikus platformokon helyezkedtek el, és a hajótestben voltak elrejtve.

Ezenkívül 6 felszíni és víz alatti 533 mm-es torpedócsövet helyeztek el. Ezen kívül két Arado Ar 196 A-1 hidroplán és egy nagysebességű LS-3 aknavető került a fedélzetre.

A bányarekeszben 360 horgony típusú EMC és 30 mágneses típusú TMV volt a hajó számára.

Ezenkívül az U-37 és U-65 tengeralattjárók torpedóit rakták a hajóra, amelyekkel randevúzást terveztek.

Szerviztörténet

"Kormoran" segédcirkáló

1940. október 10 Kormoran, Sperrbrechernek álcázva elhagyta Hamburgot és Kiel felé vette az irányt. Másnap reggel a hajó az elektromos generátortérben égett, amit a tűzoltók oltottak el. Ezután Kormoran Gotenhafenbe ment - a kapitány úgy döntött, nem kezdi el a javítást, hanem a csapat kampányra való felkészítésére fordítja. Négy hetet töltöttek a javítással, és a hajó tengeri próbákat hajtott végre a legújabb csatahajóval együtt. Bismarck amikor a csapatnak sikerült elérnie a 18 csomós sebességet. A manőverek során baleset történt - egy torpedópilóta a fedélzetre esett és megfulladt egy nyitott torpedónyíláson keresztül.

1940. november 20-án Raeder főadmirális a hajón volt ellenőrzéssel. A vele folytatott beszélgetés során Detmers elmondta, hogy az erőmű további tesztelésre szorul, azonban a kapitány elutasította Raeder javaslatát, hogy halasszák el a tengerre vonulást. Érdemes megjegyezni, hogy a jövőben a motorproblémák folyamatosan kísértették a raidert.

1940. december 3-án a portyázó tengerre szállt, december 8-án pedig belépett Stavanger norvég kikötőjébe. december 13-án szovjetnek álcázva teherhajó Vjacseszlav Molotov az Atlanti-óceánra ment.

1940. december 29-én, jó látási viszonyok mellett, a csapat először próbálta elindítani a repülőgépet, de ennek következtében a dőlésszög miatti becsapódások miatt sérüléseket szenvedett.

1941. január 6 Kormoran a Zöld-foki-szigetektől délre található. A hajó megfigyelői egy ütközési pályán lévő hajót vettek észre, amelyről kiderült, hogy görög Anthony. Közeledik a három kilométer, Kormoran követelte, hogy álljon meg és ne használja a rádiót. A beszállócsapat megtudta, hogy a hajó szenet szállított. A legénység 29 tagját áthelyezték Kormoran, valamint a fedélzeten talált 7 birka, élelmiszer-készlet és több géppuska és lőszer. Akkor Anthony bontási díjak felhasználásával elsüllyedt.

Tengerészek Kormoran

1941. január 18-án a Kanári-szigetek szélességi fokán egy újabb hajót észleltek egy portyázótól. Kiderült, hogy egy tankhajó brit unió. Kormoran, kihasználva a sebességben rejlő előnyt, közeledett és parancsot adott a hajó megállítására. De a tartályhajó kapitánya nem engedelmeskedett, és egyúttal vészjelzést kezdtek továbbítani tőle. TÓL TŐL Kormoran nyisson tüzet, hogy megöljön. A tanker tengerészei mindössze 4 visszalövést tudtak leadni. Amikor a csapat elkezdte elhagyni a hajót, a támadó abbahagyta a tüzelést. A bontási töltetek nem tudták elsüllyeszteni a hajót, torpedókkal fejezték be.

1941. január 29 Kormoranösszeütközött a hűtővel Afrika csillag. Körülbelül tíz kilométeres távolságból Kormoran figyelmeztető lövést adott le, és felszólította, hogy álljon meg és ne használja a rádiót. Cooper kapitány nem tett eleget a portyázó követeléseinek. Megfordította a hajót és gyorsítani kezdett, ezzel egyidejűleg rádiójeleket küldve a támadásról, de a rádiósok Kormoran kezdte eltömíteni a levegőt az interferencia. Detmers parancsot adott, hogy nyissanak tüzet a gyilkoláshoz. Afrika csillag megállt. A súlyos károk miatt a hajót el kellett süllyeszteni. Ugyanezen a napon egy másik áldozat is megjelent - Eurylokhosz. Amelynek kapitánya szintén nem engedelmeskedett a megállási parancsnak. A hajó felgyorsulva jeleket adott a támadásról, és tüzet nyitott a felhelyezett tatfegyverből. TÓL TŐL Kormoran a tüzérek viszonozták a tüzet. Egy rövid csata 10 perce alatt 67 lövedéket lőttek ki a raiderből, míg vele Eurylokhosz csak 4 nem ártott Kormoran. A beszállócsapat megállapította, hogy a hajó 16 leszerelt nehézbombázót szállított a brit erők számára Egyiptomban. A hajót, miután felrobbantották, ismét torpedókkal végezték.

Kormoran elhagyta az események területét, ahová sürgősen, rádiólehallgatás után küldték HMS Devonshireés HMS Norfolk akinek nem volt ideje feltartóztatni a németeket.

1941. február 11. kelet felé indult - Namíbia partjaira, ahol aknamező felállítását tervezték. De amikor Kormoran megérkeztek a művelet helyszínére, a rossz idő nem tette lehetővé a csónak vízre bocsátását, és nem voltak hajlandóak aknát rakni.

Raider Deck Pool

1941. március 15-én randevúzásra került sor az U-124-es tengeralattjáróval a Szent Péter és Pál sziklától északkeletre. A rossz időjárás megakadályozta a torpedók és a készletek betöltését. Dél felé haladva másnap reggel találkoztunk egy nehézcirkálóval Admiral Graf Spee akik visszatértek Európába.

1941. március 22-én egy brit tankhajót észleltek Agnita. Amikor megálljt parancsoltak, a tartályhajó vészjelzéssel próbált elmenekülni. Két felvétel innen Kormoran sikeresen eltalálta a gépteret, ami megállította a hajót. A tartályhajó megsérült, a németek bontási töltetekkel próbálták elsüllyeszteni. De megint torpedókkal kellett végeznem a hajóval.

1941. március 25-én egy kanadai hajót észleltek Canadolit. A támadó a köd leple alatt elég közel ért ahhoz, hogy megálljt parancsoljon a hajónak, és ne használja a rádiót. Canadolit megpróbált kibújni az üldözés elől. A portyázó pontos lövései megálltak Canadolit. A hajó elfoglalása után a csapat 16 tagja Leutnantzursee Blo vezetésével partra szállt. Canadolités Franciaországba vitte.

1941. március 29-én tervezték az U-106, majd az U-105 tengeralattjárók érkezését. Kormoranból 13 torpedót raktak ki.

1941. április 9-én egy brit Kézműves. 5 kilométeres távolságban ledobták az álcát. A britek ismét nem engedelmeskedtek a parancsnak, és tüzet nyitottak a támadóból. 10 perc héjázás után Kézműves tűz ütött ki. Süllyedési kísérletek Kézműves a robbanótöltetek nem hoztak sikert. Egy torpedó indította a fenékre.

brit tanker Agnita

1941. április 12-én egy görög hajóra bukkantak Nicolaos D.L. A britekhez hasonlóan a görögök sem engedelmeskedtek a rádió leállítására és használatára vonatkozó parancsnak. Tüzet nyitva a portyázó megállt görög hajó. Detmers parancsot adott a süllyedésre Nicolaos D.L. robbanótöltetek. A fával megrakott hajó azonban makacsul nem akart a fenékre menni. 150 mm-es ágyúkból adtunk le 4 lövést a vízvonal alatt, de a helyzet nem változott. Ennek ellenére Detmers nem használt torpedókat, és elrendelte, hogy hagyják el a támadási területet.

1941. április 24-én, miután találkozott egy tankerrel, miután feltöltötte az utánpótlást, Kormoran délkeletre ment.

1941. június 26-án egy jugoszláv hajót észleltek Velebit. A hajó robbanása tüzet okozott. Az égő hajó elhagyása Kormoran délkeletre ment. Néhány órával később találkoztak egy ausztrál hajóval Mareeba aki nem engedelmeskedett a megállási parancsnak. A portyázó célzott tüze elpusztította a rádiószobát és a gépteret. Mivel a hajó már süllyedni kezdett, robbanótöltetekkel fejezték be, és sietve elhagyták a támadási területet.

1941. szeptember 23-án az őrök észrevettek egy görög hajót Stamatios G. Embirikosе. A görögök nem tanúsítottak ellenállást. Detmers a hajót segédaknaterítőnek akarta alakítani, de mint kiderült, csak annyi üzemanyag volt, hogy elérje a kikötőt. Úgy döntöttek, hogy robbanótöltetekkel elsüllyesztik.

1941. október 16. randevú egy szállítóval Kulmerland. Üzemanyag, készletek és posta átvett, a foglyokat átszállították.

könnyű cirkáló HMAS Sydney

1941. november 19-én, kiváló látási viszonyok között füstöt észleltek. Kicsivel később, a hídhoz érve Detmers rájött, hogy hadihajót láttak. Kiderült, hogy egy ausztrál könnyűcirkáló HMAS Sydney. A helyzet reménytelen volt. Az ellenség megzavarása és az idő elhúzása érdekében a rádiósok vészjelzést küldtek a rádión keresztül egy ismeretlen hajó kereskedője elleni támadásról.

A cirkáló eközben felé mutatva közeledett Kormoran orrfegyverek. HMAS Sydney már utolérte Kormoranés 900 méteres távolságban a jobb oldalon kötött ki. Folyamatos kérésekre Sydney válaszul leengedték a holland zászlót, felemelték a Kriegsmarine zászlaját, és néhány másodperc alatt eltávolították az álcázópajzsokat. Kormoran tüzet nyitott. A hidat 37 mm-es géppuskák és három 150 mm-es lövegek borították Sydney, ami kárt okoz a tűzvédelmi rendszerben. A jobb oldali vízi járműből két torpedót lőttek ki.

Tüzérségi Sydney pontatlan visszatérő tüzet nyitott a vakító nap miatt. Az egyik torpedó találata megrongálta az orrtornyokat, a cirkáló zuhanni kezdett az orrra. Mindkét hajó tovább lőtt, de csak a hátsó tornyok lőttek Sydneyből. A hajók lángokban álltak. A lángokban Sydney délre ment, orr-szegéllyel, súlyos károkat szenvedve. Amikor besötétedett, Detmers tűzszünetet rendelt el, ekkor Sydney Egy 5 csomós pályán tovább ment dél felé, miközben körülbelül 9 kilométerre volt tőle. A Kormoran esetében a ragyogás körülbelül 22-00 óráig volt megfigyelhető.

Végzet

A cirkálóval vívott csata során Sydney, tüzérség Kormoran mintegy 550 darab 150 mm-es lövedéket lőtt ki, amelyből egyes német források szerint több mint 50 találat. A portyázó fedélzetén a tűz felerősödött, a tűz megközelítette a bányateret. Fregattenkapiten megértette, hogy a hajót nem lehet megmenteni, és kiadta a parancsot a hajó elhagyására, valamint az üzemanyagtartályok kiaknázására.

Az evakuálás során a leeresztett felfújható tutaj kiszivárgott és felborult. Mindenki, aki rajta volt - körülbelül negyven ember, többségükben sebesültek - megfulladtak. Miután megkapta a hírt, hogy a bányatér kezd megtelni füsttel, Detmers, miután átvette a hajó lobogóját, utolsóként hagyta el a hajót 24 órakor.

10 perccel később robbanótöltetek robbantak fel. Az aknák robbanása szó szerint porrá változtatta a farrészt, és 0.35-kor a raider gyorsan elsüllyedt a 26°05′46″ déli szélesség 111°04′33″ keleti hosszúság koordinátájú ponton. 320 tengerész maradt a hullámokon. 80 ember halt meg - 2 tiszt és 78 tengerész.

Elsüllyesztett és elfogott hajók

Világháborús szolgálatának egy részévére kisegítő cirkáló Kormoran (HKS-8) elsüllyesztett és elfoglalt 11 hajót, amelyek összűrtartalma körülbelül 70 000 tonna

parancsnokai

  • 1940. július – 1941. november – Theodor Detmers korvettkapitány

Díjak

Az elsüllyedt ausztrál cirkálóért HMAS Sydney a parancsnokot "lovagkereszttel", a 37 mm-es jobb oldali lövegek számításának matrózait "Vaskereszttel" tüntették ki.

Lásd még

Megjegyzések

Irodalom és információforrások

Irodalom

  • Jesse Russell, Ronald Cohn Keresse meg a Hmas Sydney-t és a Kormoran német segédcirkálót. - Book on Demand Kft., 2012. - 88 p. - ISBN 5511144622
  • Galynya V.A. Hitler Raiders. A Kriegsmarine segédcirkálói. - EKSMO, 2009. - 192 p. - ISBN 978-5-699-38274-3

Linkek

  • A hajó története: https://www.kriegsmarine.ru (eng.)
  • Oldal a hajóról az angol nyelvű Wikipédián (eng.)
  • Szállítási szerviztörténet: https://www.bismarck-class.dk (eng.)
  • Mentés tengerészek Kormoran
  • Harci napló (angol)

Képgaléria

    Theodor Detmers parancsnok

    A portyázó túlélő tengerészei

    Segédcirkáló Kormoran

    Cruiser 1940-ben

    A szárazteherhajó befejezése

    Az edény hosszmetszete

    műszaki rajz Kormoranés Sydney

    Fegyver egy elsüllyedt hajó fedélzetén

    Steiermark a hajógyárban

    Arado daruval leeresztették a cirkálóról

    Kormoran szovjet Vjacseszlav Molotovnak álcázva

Videó
Repülőgép anyahajók Graf Zeppelin X én PV Jade PV Elbe XV Seydlitz XV II PV
csatahajók Scharnhorst Bismarck P P
tatuszok Deutschland

portyázó kampány

Harcolj Sydney-vel és a halállal

Írjon véleményt a "Kormoran (kiegészítő cirkáló)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

  • F. Ruge. Háború a tengeren, 1939-1945. Szentpétervár: Sokszög, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Linkek

  • (Angol)
  • http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

A Kormorant (kiegészítő cirkáló) jellemző részlet

Felnéztem, és megláttam apámat, aki az ajtókeretnek támaszkodott, és egész idő alatt nagy érdeklődéssel figyelt engem. Apa odajött, és a vállamnál fogva szeretettel átölelt, és halkan így szólt:
- Gyerünk, menjünk, majd elmondod, miért harcoltál itt olyan hevesen...
És akkor nagyon könnyűnek és nyugodtnak éreztem magam a lelkemben. Végre mindent tudni fog, és soha többé nem kell titkolnom előle semmit! Ő volt a legjobb barátom, aki sajnos az igazság felét sem tudta arról, hogy mi is az életem valójában... Nem volt igazságos és igazságtalan... És csak most jöttem rá, milyen furcsa is minden ilyenkor. elrejteni a „második” életemet apa elől, csak azért, mert anyának úgy tűnt, hogy apa nem fogja megérteni ... még korábban kellett volna adnom neki egy ilyen esélyt, és most nagyon örültem, hogy legalább most megtehetem ...
Kényelmesen ülve kedvenc kanapéján, nagyon sokáig beszélgettünk... És mennyire el volt ragadtatva és meglepett, hogy ahogy meséltem neki hihetetlen kalandjaimról, apám arca egyre jobban felderült! .. Rájöttem, hogy az egész „hihetetlen” történetem nemcsak nem ijeszti meg, hanem éppen ellenkezőleg, valamiért nagyon boldoggá teszi ...
„Mindig is tudtam, hogy különleges leszel velem, Svetlenkaya…” – mondta apa nagyon komolyan, amikor befejeztem. - Én büszke vagyok rád. Segíthetek valamiben?
Annyira megdöbbentett a történtek, hogy minden ok nélkül, megállíthatatlanul sírva fakadtam... Apa úgy ölelt a karjaiba, mint egy kisgyereket, halkan suttogott valamit, és én a boldogságtól, hogy megértett, nem hallottam , csak én értettem meg, hogy minden gyűlölt "titkom" már mögöttem van, és most biztosan minden rendben lesz ...
Azért írtam erről a születésnapról, mert mély nyomot hagyott a lelkemben valami nagyon fontos és nagyon kedves dolognak, ami nélkül bizonyára hiányos lenne a magamról szóló történetem...
Másnap ismét minden normálisnak és mindennaposnak tűnt, mintha nem tegnap történt volna az a hihetetlenül boldog születésnap...
A szokásos iskolai és háztartási teendők szinte teljesen feltöltötték a napra szánt órákat, és ami maradt - mint mindig, az a kedvenc időm volt, amit igyekeztem nagyon "gazdaságosan" kihasználni, hogy minél több hasznosat tanuljak, ill. amennyire csak lehetséges "szokatlan" önmagad megtalálásában és mindenben, ami körülvesz...
Természetesen nem engedtek közel a „tehetséges” szomszéd fiúhoz, azzal magyarázva, hogy a baba megfázott, de ahogy később megtudtam a bátyjától, a fiú teljesen jól érezte magát, és láthatóan csak miattam „beteg”... .
Nagyon sajnálatos volt, hogy édesanyja, aki egy időben valószínűleg ugyanilyen „szokatlan” meglehetősen „tövis” utat járt be, kategorikusan nem akart elfogadni tőlem semmilyen segítséget, és minden lehetséges módon igyekezett megvédeni édesanyját. , tehetséges fiam tőlem. De ez megint csak egy volt életem sok keserű és bántó pillanata közül, amikor senkinek nem volt szüksége az általam kínált segítségre, és most igyekeztem a lehető legóvatosabban elkerülni az ilyen „pillanatokat”... Megint lehetetlen, hogy az embereknek volt valamit bizonyítaniuk, ha nem akarták elfogadni. Azt pedig sosem tartottam helyesnek, hogy „tűzzel-karddal” bizonyítsam igazam, ezért inkább a véletlenre bíztam mindent addig a pillanatig, amikor az ember maga jön hozzám, és segítséget kér.
Az iskolás barátnőimtől megint eltávolodtam egy kicsit, mert be mostanában szinte állandóan ugyanazokat a beszélgetéseket folytatták – melyik fiút szeretik a legjobban, és hogyan lehetne „megszerezni” az egyiket vagy a másikat... Őszintén szólva nem értettem, miért vonzotta akkor annyira, hogy kíméletlenül költhettek. olyan kedves mindannyiunk számára szabad órák, és egyben teljesen lelkes állapotban lenni mindentől, amit egymásnak mondott vagy hallott. Úgy tűnik, valamiért még mindig nem voltam teljesen és teljesen készen erre az egész összetett epikus „fiú-lány”-ra, amiért a barátnőimtől gonosz becenevet kaptam - „büszke” ... Bár azt hiszem, ez volt a büszkeség Én sehogy sem voltam... De csak a lányokat dühítette fel, hogy visszautasítottam az általuk kínált „rendezvényeket”, azon egyszerű oknál fogva, hogy őszintén szólva ez még mindig nem érdekelt, hanem eldobtam Szabadidő Hiába, nem láttam ennek komoly okát. De természetesen az iskolatársaimnak egyáltalán nem tetszett a viselkedésem, hiszen ez ismét kiemelt a tömegből, és mássá tett, mint mindenki más, ami a srácok szerint „embertelen” volt. az iskola szerint...
Szóval megint félig "kivetett" iskolai barátokés barátnők, elmúltak a téli napjaim, ami már egyáltalán nem idegesített, mert több éve aggódva a „kapcsolatunk” miatt, láttam, hogy végül ennek semmi értelme, hiszen mindenki így él. , ahogy jónak látja, nos, hogy mi lesz velünk később, az ismét mindannyiunk magánügye. És senki sem kényszeríthetett arra, hogy "értékes" időmet üres beszédre pazaroljam, amikor inkább a legérdekesebb könyvek olvasásával töltöttem, sétáltam a "padlón" vagy akár a téli ösvényeken lovagoltam a hóviharon ...
Apa a „kalandjaimról” szóló őszinte történetem után valamiért (nagy örömömre!!!) felhagyott azzal, hogy „kisgyereknek” tartson, és váratlanul megnyitotta előttem az összes korábban nem engedélyezett könyvét, ami még jobban lekötött "otthoni magány", és egy ilyen életet a nagymama pitéivel ötvözve teljesen boldognak éreztem magam, és semmiképpen sem egyedül...
De, ahogy az eddig is volt, egyértelműen „ellenjavallt” számomra, hogy hosszú ideig csendesen foglalkozzam kedvenc olvasmányommal, hiszen kb. hibátlanul, valami „rendkívüli” történt... Így aznap este, amikor nyugodtan egy új könyvet olvastam, és élvezettel ropogtattam a frissen sült meggyes pitét, hirtelen megjelent Stella izgatott és kócos hangon, és kijelentette:
„Jó, hogy megtaláltalak – azonnal gyere velem! ..
- És mi történt? .. Hová menjek? – Meglepett az ilyen szokatlan sietség, kérdeztem.
- Mariának, Dean ott halt meg... Na, gyerünk!!! – kiáltotta türelmetlenül barátnőm.

A "tavak bejáratát" jelenti - ezen a helyen folyók és tavak kiterjedt hálózata folyik az óceánba, ideális feltételeket teremtve a horgászathoz.

Valóban, jó néhány vonóhálós halászhajó volt a Lakes Entrance mólóján, amelyek azonnal friss halat és garnélarákot árultak. Szinte minden nyaraló ezen a helyen, Victoria-ban, láthatott egy hajót, sok szállodában van halvágási asztalokkal ellátott sarok.

Nos, ahol halak vannak, ott pelikánok.

És a halászok...

Általánosságban elmondható, hogy a halakon és néhány strandon kívül a Lakes Entrance-ben nincs semmi különös látnivaló, kivéve a Griffiths Sea Shell Museum privát tengerészeti múzeumát, ahol rengeteg különböző típusú kagylót, alkoholizált és szárított halat és más tengeri hüllők.

A Lakes Entrance közelében található a Buchan-barlang.

Nos, miután meglátogattuk a barlangokat, jó volt kihagyni egy korsó helyi sört a Bullant Sörgyárban.

2012. augusztus 25. 12:12

2008-ban már Canberrában voltunk, és Sydney felé tartottunk néhány napra. Aztán láttuk, hogy sok olyan hely van a városban, ami pár nap alatt bejárható.

Mielőtt elhagytuk Canberrát, meglátogattuk az Ausztrál Parlament épületét. A bejáratnál több rendőr is volt, akik repterekhez hasonlóan átengedték a kereten a látogatókat. Miután végigjártuk a termeket és irodákat, meglátogattuk a zöldtetőt, továbbhajtottunk...

2012. augusztus 15. 02:10

Az Economist Intelligence Unit tanácsadó csoport közzétette a világ legjobb városait, Melbourne pedig második éve az élen végzett.

A tíz legjobb város így néz ki:

nagyszerű óceáni út

2012. június 20. 03:02

Tavaly decemberben tettünk egy kört a Great Ocean Roadon, és éppen tegnap hozzáadtunk mindent az útból.

Egy nap alatt az egész utat behajthatod, ha kora reggel indulsz, ne állj meg mindenhol, hanem közvetlenül az autópályán térj vissza. Hogy ne rohanjunk el a városnézéssel, megálltunk pár éjszakára az út kellős közepén, Port Campbell városában (Summer's Rest Units).

Az első nap borult idő volt, ezért kabátot kellett felvenni, de a második napon kisütött a nap, és sokkal szórakoztatóbb lett.

Néhány hely, ahol jártunk:

A 2003. évi Spam Act (Cth) s18(1) bekezdése ellenére egyetértek és tudomásul veszem ezt a Vodafone által nekem küldött üzenetek nem tartalmaznak leiratkozási lehetőséget. Tudomásul veszem, hogy bármikor leiratkozhatok a marketinganyagok fogadásáról, ha kapcsolatba lépek a Vodafone Ügyfélszolgálatával.

Általában az ausztrál törvényeket nem lehet betartani, a lényeg, hogy ezt apró betűkkel jelezzék.

2012. február 23. 05:13

A "Macpherson" vezetéknevet mostohaapjától, Neil MacPhersontól kapta.

Ideális testarányainak (90-61-89) köszönhetően El 18 évesen aláírta az első szerződést a híres Click Model Management modellügynökséggel.

1985-ben El úgy dönt, hogy feleségül veszi Gilles Bensimon fotóst és az Elle magazin kreatív igazgatóját, aki 20 évvel volt idősebb McPhersonnál. Házassága révén El hat éven át az Elle magazin minden számában megjelent.


Elle 1986-ban szerepelt a Time magazin címlapján. Ekkor már olyan magazinok címlapjain szerepelt, mint a Cosmopolitan, a GQ, a Harper's Bazaar, a Vogue és a Playboy, El a Sports Illustrated címlapján is hatszor szerepelt pályafutása során.


1989-ben McPherson és Bensimon elváltak, és férjével együtt Elle elvesztette legnagyobb munkaadóját, az Elle magazint. A lány karrierjében és életében ez az időszak nem könnyű, de Elle összeszedi magát, és úgy dönt, továbbmegy.


Elle MacPherson az "On the Edge" című filmben

1990-ben megjelent az első film egy híres modell, Alice részvételével, Woody Allen rendezésében. Ezután számos filmben játszik: "Szirének" (Hugh Granttal), "Batman és Robin" (George Clooneyval), "On the Edge" (Anthony Hopkinsszal) és mások.

Szintén 1990-ben MacPherson elindította Elle Macpherson Intimates fehérneműsorát, amelyet kizárólag Ausztráliában árusítanak.


1995-ben szupermodell barátaival az El megnyitotta a Fashion Café étteremláncot, amely nem vált nyereségessé és 1998-ban bezárt.

1999-ben Elle MacPherson a Barátok közt című sikersorozat öt epizódjában szerepelt.


Elle 2003-ban eljegyezte Arpad Busson francia pénzembert, akitől két fia született, Flynn 1998-ban és Cy 2003-ban.

2005-ben a pár szakított, és ma Elle Londonban él gyermekeivel.

Mosoly!

2012. február 22. 02:08

Ma a helyi újságban olvasok arról, mit tegyek utazás közben, és ezt a tanácsot látom:

mosoly. mindig mosolyog.

Olyan helyekre jut, amelyeket nem hinnél el. A párizsi pincérek rábeszélésétől, hogy beszéljenek angolul, egészen annak kiderítéséig, hogy hol a pokolban kell ülnie azon a vonaton, egy kis mosoly és egy jó hozzáállás pillanatok alatt segítséget nyújt. Megjegyzés: Ez alól a szabály alól van egy kivétel – Oroszországnak hívják. (Azt fogják hinni, hogy őrült vagy.)

Fordításban:

Mosoly! Mindig mosolyog.

Annyi új lehetőséget nyit meg előtted, amelyekről álmodni sem mertél. Például egy párizsi pincér hirtelen angolul beszél, vagy végre megtalálod azt a kibaszott helyet a vonaton – csak mosolyogj egy kicsit, és cselekedj aszerint.

Ez alól az egyik kivétel Oroszország. Azt fogják hinni, hogy őrült vagy.

Olvassa el is