Az 1922-ben aláírt Washingtoni Haditengerészeti Megállapodás korlátozta az aláíró felekkel - az Egyesült Államokkal, Angliával, Franciaországgal, Olaszországgal és Japánnal - hadihajók számát. Ugyanakkor a francia flotta hiányos volt, így ez alól kivételt tettek: két darab, egyenként 35 000 tonna vízkiszorítású csatahajót tudtak építeni. A franciák azonban nem siettek haditengerészetük befejezésével. Erőfeszítéseik a szárazföldi fegyverkezésre irányultak. És csak abban a pillanatban, amikor megjelent az információ, hogy saját "zseb" csatahajókat építenek (ahogy tréfásan kis méretű dreadnoughtoknak nevezték őket), a tervezők új projektet kezdtek kidolgozni.

Az 1930-as évek elején két Dunkerque (Dunkerque-Сlasse) osztályú csatahajót raktak le. Ezek voltak az első gyors csatahajók az első világháború után. Az ólomhajó, amelynek tiszteletére az osztálynevet kapta, 1937-ben állt szolgálatba. Két évvel később a második strasbourgi dreadnought is hadrendbe állt.

Dunkerque-osztályú csatahajók tervezése és fegyverzete

A tervezők nagyon odafigyeltek a hajótest fejlesztésére – méretére és általános kialakítására. Számos matematikai számítás tette lehetővé a hajó optimális alakjának és méretarányának meghatározását a jó sebesség biztosításához. A hajó hossza 215 m, teljes vízkiszorítása 35-36 ezer tonna között mozgott. "Dunkirk" könnyen felismerhető volt a tengeren a magas felépítmény miatt, amely közelebb volt az orrhoz.

A leírt típusú csatahajót a német "Deutschland" ellenfeléként építették, amelyek 283 mm-es fő kaliberű fegyverekkel voltak felszerelve. A francia dreadnought védelmét a német hajók becsapódási ereje alapján számították ki. A foglalási rendszert az amerikaiaktól kölcsönözték, a "mindent vagy semmit" elv működött. A fő páncélöv vastagsága 225 mm volt. A főfegyverzet tornyos felépítményeit 250 mm-es és 330 mm-es lemezekkel burkolták.

Erőmű kompakt méretű volt. A négy Parsons turbinából álló motor 110 960 lóerőt adott. Dunkerque-ig és 112 000 LE. Strasbourgban. Ez 29,5, illetve 30 csomós maximális sebességet biztosított. Az utazótávolság elérte a 16 400 tengeri mérföldet.

A Dunkerque-osztályú csatahajók fegyverzete

• 8 db 330 mm-es kaliberű ágyú (330 mm/50 1931-es modell), amelyeket kifejezetten Dunkerque számára terveztek és gyártottak Franciaországban. A tüzérséget 4 ágyúra helyezték a fő felépítmény előtti orrban elhelyezett két toronyban. A négyágyús telepítést a hajó hely- és súlymegtakarítása miatt választották.
• Az univerzális segédfegyvereket is kifejezetten a leírt hajóosztályhoz fejlesztették ki. A 130 mm-es lövegeket (130 mm / 45 1932/1935-ös modell) 3 négyágyús toronyra és 1-1 kétágyús tartóra helyezték a hajó hátsó oldalán, a hajó közepén.
• A légvédelmi tüzérséget 37 mm-es járművek (37 mm / 50 1925/1933-as modell) 10 egységben és 8 koaxiális 13,5 mm-es géppuska (13,2 mm-es Hotchkiss M1929) modulban képviselték.
• A repülési fegyverzetet 3 Luar-130 hidroplán és 1 katapult képviselte.

Szolgáltatás

A második világháború elején mindkét Dunkerque-osztályú dreadnought aktívan részt vett Németország „zsebcsatahajóinak” felkutatásában. Franciaország váratlan megadása azonban arra kényszerítette őket, hogy hagyják abba az ellenségeskedést. A tervek szerint a francia hajók saját lobogójuk alatt maradnak, és nem vesznek részt csatákban. Anglia nem volt biztos ezekben a megállapodásokban, ezért 1940-ben megtámadta a franciákat, akik az afrikai Mers-el-Kebir bázison voltak. A támadás következtében Dunkerque több sérülést szenvedett és zátonyra futott. Egy idő után a kikötőbe vontatták, és megkezdődött a javítás. 1942-ben, hogy elkerüljék a német haditengerészet elfoglalását, a legénység tagjai mindkét csatahajót felrobbantották.

2018. március 1., 18:52

A Dunkerque-osztályú csatahajók a francia haditengerészet egyik típusa volt a második világháború idején. Két hajó épült: Dunkerque (Fr. Dunkerque) és Strasbourg (Fr. Strasbourg).

Az 1930-as években épült ilyen típusú hajók voltak az első gyors csatahajók. A Dunkerquet, amelyet a német "Deutschland" típusú "zsebcsatahajó" kezelésére terveztek, a washingtoni megállapodás és a megszorítások korlátozása alapján építették. E tekintetben a Dunkerque standard lökettérfogata 26 500 tonna volt, ami kevesebb, mint a 35 000 dl-es határ. tonna, amelyet a Washingtoni Szerződés állapított meg. Dunkerque jellegzetessége a fő ütegtüzérség eredeti helye volt – nyolc 330 mm-es löveget helyeztek el az orrba szerelt két négyágyús toronyban.

Miután Olaszország bejelentette Littorio osztályú, 35 000 tonnás vízkiszorítású csatahajók építését, a francia parlament pénzeszközöket különített el egy második csatahajó, a Strasbourg megépítésére. A Strasbourg páncélzatát megerősítették, hogy ellenálljon az új olasz csatahajók erősebb lövegeinek.

A második világháború kitörésével Dunkerquet és Strasbourgot, valamint a brit királyi haditengerészet hajóit őrizték. tengeri útvonalak az Atlanti-óceánon a német portyázóktól. Franciaország feladása után a csatahajók Mers-el-Kebirben voltak. A britek attól tartottak, hogy az új francia hajók a náci Németország vagy Olaszország kezébe kerülhetnek, ami megváltoztatja az erőviszonyokat a Földközi-tengeren. Erős brit századot küldtek Mers-el-Kebirbe ultimátummal. A franciákat a szövetségesek által ellenőrzött kikötőkbe való beköltözésre vagy hajók elsüllyesztésére irányuló kísérlet sikertelen volt, a britek pedig tüzet nyitottak a kikötőben állomásozó francia flotta hajóira. Strasbourg áttörte a blokádot és Toulonba költözött. A "Dunkirk" nem tudott áttörni, tüzérségi tűzben megsérült és a földön ült, de a javítás után szintén Toulonba szállították. Ott 1942 novemberében a francia legénység mindkét csatahajót lerombolta, hogy elkerüljék a németek elfoglalását.

A Dunkerque típusú csatahajók nagyon kétértelműek a szakemberek számára. Ezek a hajók jól néztek ki az első világháború csatahajóival szemben, de összehasonlítva a későbbi gyors csatahajókkal, mint például a Littorio, a Bismarck és az Iowa, a Dunkerque-osztályú csatahajók túl kicsi fegyverkaliberrel és gyenge páncélzattal rendelkeztek. Egyes szakértők megjegyzik, hogy nagy sebességük és viszonylag erős fegyvereik miatt nagyobb valószínűséggel a csatacirkálóknak tulajdoníthatók.

Jellegzetes

Projekt
Ország
Flag of France.svg Franciaország
Előző típusú "Lyon"
A következő típusú "Richelieu"
2 épített
Leselejtezett 2

Főbb jellemzők
Eltolási szabvány
"Dunkirk" - 26 500 tonna,
Strasbourg - 27 300 tonna
teljes
"Dunkirk" - 34 884 tonna,
Strasbourg 36 380 tonna
Hossza 209/215,1 m
Szélesség 31,1 m
Huzat 9,6 m
Foglalás "Dunkirk"
fő öv - 225 mm;
válaszfal - 50 mm;
főfedélzet - 130 ... 115 mm;
alsó fedélzet - 40 ... 50 mm;
GK tornyok 330 mm (homlok), 250 mm (oldal), 150 mm (tető);
barbets - 310 mm;

kivágás - 270 mm
"Strasbourg"
fő öv - 283 mm;
válaszfal - 50 mm;
főfedélzet - 130 ... 115 mm;
alsó fedélzet - 40 ... 50 mm;
GK tornyok 360 mm (homlok), 250 mm (oldal), 160 mm (tető);
barbet - 340 mm;
4 ágyús tornyok 130 mm-es fegyverekből - 130 mm (homlok), 90 mm (tető);
kivágás - 270 mm
Motorok 4 TZA Parsons
Teljesítmény "Dunkirk" - 110 960 l. Val vel.,
Strasbourg - 112 000 liter. Val vel.
Propeller 4 csavar
Menetsebesség 29,5 csomó (54,6 km/h)
Hatótávolsága 16 400 tengeri mérföld 17 csomóval
A "Dunkirk" legénysége - 1381 fő,
Strasbourg - 1302 fő

Fegyverzet
Tüzérség 2x4 - 330mm/52,
3x4 és 2x2 - 130mm/45
Légvédelmi tüzérség 5 × 2 - 37 mm / 50,
8×2 - 13,2 mm-es géppuska
Repülőcsoport 1 katapult, 3

1935 októberében vízre bocsátották az Arsenal Brest hajógyárban épített Dunkirk francia csatahajót. A fegyverek befejezése és felszerelése után a Dunkirk csatahajót 1937 májusában állították hadrendbe. haditengerészet Franciaország. A hajót az első világháborúban részt vevő országok szárazföldi és tengeri fegyverzetének korlátozásáról szóló washingtoni megállapodás nyomására építették. Ezért a projektet szándékosan a hadihajó paramétereinek csökkentésére irányították.

A Washingtoni Megállapodás értelmében megengedett vízkiszorítás 35 000 tonna volt, a Dunkirk vízkiszorítása pedig nem haladta meg a 27 000 tonnát. A tervezők azonban más területeken is igyekeztek felzárkózni. Ennek eredményeként a csatahajó jó hadihajónak bizonyult hatékony tüzérségi fegyverekkel és megbízható páncélvédelemmel. Az erős motoroknak köszönhetően manőverezhető volt és könnyen mozgatható.

A Dunkirk 210 méter hosszú, 31 méter széles, merülése pedig 9,6 méter volt. A 30 csomós sebességet négy Parsons gőzturbina biztosította, amelyek nagynyomású kazánokkal működtek, és összesen 112 ezer LE teljesítményt fejlesztettek ki. A négy csavar forgását egy sebességváltón keresztül továbbították. Az erőművet a lehető legkompaktabban helyezték el, de ennek ellenére egy lövedék közvetlen találata esetén felosztásra került sor, amelyben csak egy turbina hibásodott meg, míg a többi autonóm és működőképes maradt.

A hajó páncélvédelmét egy 225 mm vastag öv alkotta, amelyet ricochet lejtéssel szereltek fel. A főfedélzetet 130 mm-es páncél védte, az alsó fedélzetet pedig 50 mm vastag páncélbevonat védte. A fő kaliber tornyait elülső részen 330 mm vastag, oldalsó 250 mm vastagságú páncélzattal zárták le, a tetőn pedig 100 mm-es páncéllemez volt. A parancsnoki kabint 270 mm vastag páncél védte.

A "Dunkirk" csatahajó fegyverzete nyolc fő kaliberű, 330 mm-es hordóátmérőjű fegyverből állt. Minden fegyver négyen volt két lövegtoronyban, amelyek az orrban helyezkedtek el. A fő kaliberű ágyúkon kívül 16 130 mm-es kaliberű segédtüzérségi löveget szereltek fel a hajóra.

Három torony négy-négy, két torony pedig két-két ágyút hordozott. A négyágyús tornyok mind hátul voltak, míg az ikerágyús tornyok középen álltak, és a hajó középvonalától elfelé néztek.

Ezen kívül Dunkerque tíz 37 mm-es légelhárító ágyút és 32 kis kaliberű légvédelmi ágyút szállított. A csatahajó teljes légelhárító tüzérsége szétszórva volt a fedélzeten, az ellenséges légitámadások hatékony ellensúlyozására számítva.

Dunkerque

Történelmi adat

közös adatok

EU

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Azonos típusú hajók

Dunkerque(rus. "Dunkerque" figyelj)) a francia haditengerészet egyik vonalbeli hajója. Vezető hajó típusa Dunkerque. Ő lett az első francia csatahajó, amelyet az első világháború után építettek. Részt vett a második világháborúban. 1942. november 27-én a hajót a legénység felrobbantotta és lerobbantotta a touloni dokkban, hogy megakadályozza, hogy német csapatok elfogják.

Általános információ

Dunkerque kifejezetten a német zsebcsatahajók kezelésére készült. Szűk specializációja miatt nehéz besorolni ezt a hajót. A francia haditengerészetben az ilyen típusú hajók Dunkerque hivatalosan csatahajóként szerepelnek, de gyakran csatacirkálónak minősítették őket. Ekkorra már az összes vezető tengeri hatalom rendelkezett 381 mm-es vagy annál nagyobb ágyúkkal felfegyverzett csatahajókkal, amelyekkel szemben a francia 330 mm-es ágyúk teljesen meggyőzőnek tűntek. Ma már általánosan elfogadott, hogy az ilyen típusú hajókat Dunkerque egy új osztály alapítói lettek - a nagy sebességű csatahajók.

A hajó nevét egy észak-franciaországi városról kapta.

Csatahajó séma Dunkerque

Épület

Dunkerque az első világháború után épült első nagy francia hajó. A csatahajót a bresti haditengerészeti hajógyárban fektették le 1932. december 24-én. Mivel a Salu dokk túl kicsi volt egy 209 méteres hajótesthez (a hajó teljes hossza 215,1 m volt), a hajót orr nélkül építették. 1935. október 2-án a hajót vízre bocsátották és átszállították a 8. Laninon kikötőbe, ahol a hiányzó orrot a helyére rögzítették. Korábban a hajót 1936. február 1-jén adták át a flottának. A csatahajó átvételi tesztjei 1936. április 18-án kezdődtek, még a felépítményi munkálatok befejezése előtt, és 1937. április végéig tartottak.

Korszerűsítések, átalakítások

1937 októberében a légvédelmi fegyverzetet megerősítették a hajón 6 darab négyszeres 13,2 mm-es / 76 géppuska felszerelésével.

1938 májusában 4 db iker 37 mm/50-es tartót eltávolítottak, hozzáadva 2 további négyes 13,2 mm/76-os géppuskát.

1939 decemberében a hajó légvédelmét ismét megerősítették 4 db iker 37 mm-es / 50 Mod löveg felszerelésével. 1933.

Szervizelőzmények

Dunkerque Toulonban

Dunkerque 1937. május 1-jén hivatalosan is a francia flotta része lett, és a hónap végén Devitz admirális kitűzte rá zászlóját. Május 17-én a hajó elhagyta Brestet, hogy részt vegyen a Speedhead Parade-on, amelyet VI. György és Erzsébet koronázására időzítettek. 1938-ban a csatahajó Nyugat-Indiába és Dakarba utazott. Szeptember 1-jén a csatahajó Jensul admirális zászlóshajója lett.

április 14 Dunkerque elhagyta Brestet, de elindult különleges különítmény cirkálók és rombolók a Nyugat-Indiából hazatérő kiképzőcirkáló fedezésére Jeanne d'Arc.

1939 májusában a hajó Brestben tartózkodott, és részt vett az English Home Flotta (Home Flotta) fogadásában, majd a hónap végén a francia Atlanti Flotta részeként közös manőverekben vett részt vele, majd 2014-ben tért vissza Brestbe. Június. A következő hónapban Zhensul admirális áthelyezte zászlóját ide Strasbourg. Augusztusban készültségbe helyezték a francia flottát.

A második világháború

A háború kitörésével a francia atlanti flottát több kutatócsoportba szervezték át. Dunkerque része lett az 1. osztagnak vagy a breszti Raider Formációnak. Ennek a Marcel Jensul admirális parancsnoksága alatt álló alakulatnak az volt a célja, hogy feltartóztassa az ilyen típusú német nehézcirkálókat. Deutschland, mert közülük legalább kettőről tudták, hogy a tengeren vannak.

Szeptember 1-jén a Raider Formáció elhagyta Brestet, hogy fedezze az aknaterítő cirkáló Casablancába való átmenetét. Le Pluton, amelynek védelmi sorompót kellett volna felállítania a marokkói partoknál, és a cirkáló átjárója Jeanne d'Arc Martinique-ra. Szeptember 6-án visszatért Brestbe, hogy részt vegyen a vonalhajó keresésében Ile de France. A hadművelet során a csatahajó elveszett egy hidroplánt, egy másik pedig megsérült.

Dunkerque október 22-én a kutatócsoport részeként tengerre szállt, hogy fedezze a Kingstonból (Jamaica) érkezett KJ3-as konvojt, mivel a hírszerzés jelentése szerint lehetséges volt elfogni. német portyázó Deutschland. A csoport őrizte a konvojt, amíg az biztonságos területre nem érkezett, majd visszatért Brestbe.

november 25 Dunkerque könnyűcirkálókkal Georges Leyguesés Montcalmés 8 rombolóval csatlakozott a csatacirkáló angol különítményéhez kapucniés 4 romboló közös vadászatra Deutschland. Valójában a kapcsolat megpróbálta feltartóztatni a német csatahajókat Scharnhorstés Gneisenau. Egy heves vihar következtében szivárgás nyílt meg a csatahajó elülső rekeszeiben. Négynapos sikertelen keresés után a szövetséges alakulat belépett Belfastba, hogy üzemanyagot kapjon. A német hajóknak november 27-én sikerült észrevétlenül megcsúszniuk, hogy elérjék Wilhelmshavent. Ezért a keresést felfüggesztették és december 2-án Dunkerque visszatért Brestbe.

Csatahajó tüzelése a fő kaliberből

Hamar Dunkerque vonzotta egy másik szövetséges hadművelethez - a Halifaxból Londonba tartó konvoj őrzése 7 utasszállító hajó részeként kanadai csapatokkal. Úgy döntöttek, hogy a Kanadába való átállást egy másik fontos feladatra használják fel - az arany szállítására az Egyesült Államokba, hogy megfizessék katonai felszerelés. Dunkerque 100 tonna aranyat szállított Halifaxnak. december 22 Dunkerque egy könnyűcirkálóval együtt Gloireés angol csatahajó Nelson elhagyta Halifaxot, fedezve a konvojt, és a művelet befejezése után visszatért Brestbe.

1940 első hónapjai Dunkerqueés Strasbourg Bresztben voltak, de hamarosan az Olaszországgal szembeni háború veszélye miatt az Admiralitás úgy döntött, hogy áthelyezi őket Mers-el-Kebir (Algéria) mediterrán bázisra. De az afrikai partoknál nem figyeltek meg semmilyen tevékenységet, és Jensul századát visszaküldték Brestbe, hogy részt vegyen a Norvégia partjainál tervezett műveletekben. A németek inváziójával ebben az országban a hadműveleteket törölték. április 27 Dunkerque, Strasbourg könnyű erők kíséretében ismét megérkeztek Mers-el-Kebirbe.

Június 10-én kezdődött a háború Olaszországgal. június 15 Dunkerqueés Strasbourg kijött, hogy elfogja a németet Scharnhorstés Gneisenau, amely a hírszerzés szerint áttörhet Gibraltáron.

Mers el Kebir

Dunkerque brit csatahajók tüze alatt

Franciaország feladása után a brit kormány úgy döntött, hogy hadműveletet hajt végre a francia flotta ártalmatlanítására, „Katapult” kódnéven. A legerősebb a francia osztag volt a Mers-el-Kebir bázison. Ebben csatahajók is voltak Dunkerque, Strasbourg, Provence, Bretagne, 6 rombolóvezér és egy hidroplán-hordozó Teste parancsnok. A bázist parti ütegek fedték, a közeli repülőtereken 42 vadászgép helyezkedett el. Oranban, néhány mérfölddel keletre, nagyszámú romboló, őr és aknavető volt. A Mers-el-Kebirben lévő hajók semlegesítésére a britek Somerville admirális "H" (H) állomását jelölték ki, amely egy csatacirkálót is tartalmazott. kapucni, csatahajók Felbontásés Bátor, repülőgép hordozó Ark Royal, könnyű cirkálók Arethusa, Vállalkozásés 11 romboló.

Reggel az angol alakulat megközelítette Mers-el-Kebirt. GMT 7 órakor egy romboló lépett be a kikötőbe Kopó. Átment a Dunkerque Zhensul admirális ultimátuma. A hosszú tárgyalások nem vezettek eredményre.

16:56-kor a "H" formáció tüzet nyitott az álló francia hajókra. Dunkerque megadta a kikötőkötelet, és a csatahajó után indulni kezdett a tengerre Strasbourg. Dunkerque 17:00-kor kezdett tüzelni, és körülbelül negyven 330 mm-es lövedéket lőtt ki az angol csatahajóra kapucni, mielőtt több találatot fogadna el.

Csatahajó sebzés 4 ütésből

1-es találat - a 2-es főkaliber tornyába

Az első 381 mm-es lövedék a 2-es főkaliberű tornyot találta el. A tornyot a brit hajók felé fordították - az átmérőtől a jobb oldal felé kb. 100°-os szögben. A lövedék 20°-os szögben nekiütközött a 8-as számú löveg feletti torony tetejének ferde részén (a vastagság ekkor 150 mm volt), és törés nélkül rikoltozott. A tetején a cementezett födémben horpadás keletkezett, alulról egy páncéldarab szakadt ki. A páncélszilánkok áthatoltak a fegyver jobb oldalán lévő recés hengeren, és a jobb oldalon találták el a lövész helyzetét. Útja végén a töredék visszaverődött a torony oldalfaláról, és a 8-as számú fegyver töltőtálcáját találta el. A tálcában lévő portöltetek meggyulladtak, és a jobb oldali torony szolgái meghaltak a tűzben. A torony parancsnoki fülkéjében tartózkodó személyzet is enyhén megsérült. A bal oldali féltorony és a rakodórekesz nem sérült - a féltornyok közötti páncélozott válaszfal és az ellátórendszerben lévő tűzcsappantyúk segítettek. A tűz nem okozott jelentős károkat – az adagolórendszer mind a négy fegyvernél működött. A torony tovább tüzelhetett az 5-ös és 6-os ágyúból, majd az elektromos biztosíték helyreállítása után a 7-es löveg is folytathatta a tüzet.

3-as találat - az 1-es számú gépház területén

A második lövedék a fedélzet páncélozatlan részét érte a tatban. Szünet nélkül áthaladt a hidroplánok hangárján és a hajóközi kabinok között, és 2,5 méterrel a vízvonal alatt maradt. Haladásirányban a lövedék elszakította a hidroplánok emelésére szolgáló daru elektromos kábelét és a kormányműhöz tartó kábelt. Ennek eredményeként a csatahajónak négy lóerős Renault tartalékmotorral történő kormányzásra kellett váltania. A tatban számos rekeszt elöntött a víz, köztük a bal oldali üzemanyagtartályt. Ám a hidroplánt a csata előtt eltávolították, és a repülőgép üzemanyaga is lemerült, így ennek az első két találatnak alig volt hatása a csatahajó harckészültségére.

18:00 körül Dunkerque egyidejűleg két további 381 mm-es lövedék kapott találatot. A harmadik lövedék a jobb oldalon a fő páncélövet a J rekesz területén, a J és K rekesz közötti válaszfaltól 1,2 m-re találta el. Áttörte a 225 mm-es övet, és áthaladt a 130 mm-es ágyúk utántöltőterén. Folytatva mozgását a hajó közepe felé, áttört két törésgátló válaszfalon, és felrobbant a klíma- és ventilátortérben. A rekesz teljesen megsemmisült, minden személyzete meghalt vagy súlyosan megsérült. A lövedéktöredékek és a robbanás több válaszfalat és egy szellőzőcsatornát tönkretett. Megsemmisült az 1. számú gépház orvosi rekesz és léghűtő egység közötti 20 mm-es válaszfala is, több töltet és 130 mm-es lövedék is kigyulladt és felrobbant a jobb oldali utántöltőtérben. És itt az összes szolgát megölték. Szellőztetés hiányában tűzfüst és 130 mm-es töltetű égéstermékek töltötték be a gépteret. Az osztályon 20 ember halt meg, és csak tíznek sikerült megszöknie. A 130 mm-es lövedékek felrobbanása az ellátórendszerben szintén erős tüzet okozott a kábelalagútban, és működésképtelenné tette őket. Közvetlenül a jobb oldali 130 mm-es 3-as számú torony átrakodóterében történt tűzesetről kapott tájékoztatást követően az N rekesz pincéi víz alá kerültek, majd egy órával később, miután füstjelzés érkezett a 130 mm-es torony jobb oldali ellátórendszerébe. 4. számú torony (130 mm-es torony a bal oldalon), pincéjét is elöntötte a víz.

4-es találat - a 2-es számú kazánház területén

A negyedik lövedék nekiütközött a fő páncélövnek az L rekesz elején - 0,3 m-re a vízálló válaszfaltól a K (2. számú kazántér) és az L (3. számú kazántér) között, 2,5 méterrel az öv felső széle alatt - a víz széle fölött. Áttört egy 225 mm-es övet és egy 40 mm vastag páncélfedélzet-ferdet. A lövedék áthaladt a K rekesz majdnem tele üzemanyagtartályán, és felrobbant a torpedó elleni válaszfalon. A robbanás megsemmisítette az alsó páncélozott fedélzetet ezekben a rekeszekben, az üzemanyagtartály feletti páncélozott ferdeséget, a torpedó elleni válaszfalat és a kábelek és csővezetékek jobb oldali alagútját. A héjtöredékek a 2. számú kazánház jobb oldali kazánjában tüzet okoztak, a csővezetékeken több szelep is megsérült, valamint eltörték a kazán és a turbinablokk közötti főgőzvezetéket. A robbanás és a forró gőz termékei gyorsan megtöltötték a kamrát, és a benne tartózkodók többsége meghalt. A nyomáslökés következtében mindkét kazán kéménye megsérült, és megsérült a rekeszek közötti páncélajtók reteszelésére szolgáló hidraulikus rendszer. A szellőztetés leállítása oda vezetett, hogy a 3. számú kazánházban a levegő belélegezhetetlenné vált, és a hajó parancsnoka elrendelte, hogy az összes személyzetet evakuálják onnan.

E négy találat eredményeként csak a 3. számú kazánház és a 2. számú gépház működött tovább, amelyek a belső tengelyeket forgatták. Ezért még elméletileg is a sebesség Dunkerque nem haladhatja meg a 26 csomót. Az elektromos vezetékek sérülése miatt a hajó hátsó részének áramellátása teljesen megszakadt, a jobb oldali hálózat meghibásodott, a hátsó 130 mm-es tornyok áram nélkül maradtak. A kormányzás segédmotorral történt. Az egyik fő alállomás kiesése miatt az orr-sürgősségi dízelgenerátorokat bekapcsolták. A 330 mm-es és 130 mm-es lövegek rendezői áram nélkül kiszálltak. Az 1-es számú fő kaliberű torony tovább lőtt kapucni, a 2-es számú torony nem tudott tüzelni áramhiány miatt.

A kapott károk miatt a hajó nem tudott tengerre szállni, így 17:10-kor Zhansul admirális parancsot kapott a tűzszünetre és a horgonyzásra Saint-Andre faluval szemben, a part és a Santon erőd védelme alatt. 17:13-kor a csatahajó 15 méteres mélységben horgonyt vetett ki. 18:00-kor pedig vontatóhajók és járőrhajók segítségével Terre Neuveés La Setoise Dunkerque a parthoz ragadt – orrának mintegy 30 métere a sekélybe húzódott. A csatahajó körülbelül 700 tonna vizet szívott át lyukakon, és körülbelül 150 tonna ballasztot vittek a bal oldali tartályokba, hogy kiegyenlítse a gördülést. A sürgősségi felek megkezdték a károk helyreállítását. 19:00 órakor Zhansul elrendelte a legénység evakuálását - körülbelül 360 fős személyzet maradt a fedélzeten, akik javítási munkákat végeztek. 800 emberről Dunkerque kiment a partra, és Oranból Toulonba küldték őket vonalhajókon Champollionés Mariette Pacha. A sebesülteket a Sant'Andre-i kórházba szállították.

Július 5-én a tüzeket eloltották, megkezdték az áramellátás helyreállítását, a lyukak betömését és a víz kiszivattyúzását. Zhansul admirális tájékoztatta a parancsnokságot, hogy néhány napon belül meg lehet javítani a kazánt és a gőzgyűjtőket, és Toulonba lehet menni egy nagyjavításra. Esteva admirális, az észak-afrikai haditengerészeti erők parancsnoka sajtóközleményben azt mondta, hogy a csatahajóban nem keletkezett nagy kár, és néhány napon belül saját hatalma alatt érkezik Toulonba. A brit parancsnokság azonnal megparancsolta Somerville admirálisnak, hogy támadja meg a francia csatahajót.

Július 5-én 19 órakor a Force H 2 csatahajóval, egy repülőgép-hordozóval, 2 cirkálóval és 10 rombolóval hagyta el Gibraltárt. Mert Dunkerque St. Andre falu közelében állt, Somerville úgy döntött, hogy az ágyúzás a polgári lakosság áldozataihoz vezethet. Ezért az Admiralitás egyetértésével úgy döntöttek, hogy a támadást egy repülőgép-hordozóról hajtják végre torpedóbombázók. Ark Royal .

1940. július 6-án 04:20-kor, amikor Ark Royal körülbelül 100 mérföldre volt Orantól, a Swordfish torpedóbombázók elkezdtek felszállni az oldaláról a vadászgépek fedezete alatt. Blackburn Skua .

Robbanás Terre Neuve

Dunkerque nem állt készen egy légitámadásra. A csatahajó összes 130 mm-es ágyúja elromlott, és az irányítóik áramellátása sem állt helyre. A légelhárító fegyverek és géppuskák kísérőit evakuálták. A csapatot Zhansul admirális és a Seguin csatahajó parancsnoka arra utasította, hogy légitámadás esetén hagyják el a hajót. Légi felderítést nem végeztek, nem volt vadásztakaró. Körül Dunkerque torpedóelhárító hálókat nem szereltek fel. A csatahajó jobb oldalán volt járőrhajó Terre Neuve ahová a halottak holttestét szállították. Az őrség fedélzetén mélységi töltetek helyezkedtek el, legtöbbjük eltávolított biztosítékokkal, amelyek veszélyét figyelmen kívül hagyták.

A "Dunkirk" és a "Strasbourg" nem csak az első világháború után épült francia fővárosi hajókról emlékezik meg. Joggal tekintik őket a hadihajók új generációjának elsőszülöttjének - a nagy sebességű csatahajók generációjának, amely a 30-as és 40-es években a tengeri hatalom szimbólumává vált. Így a katonai hajóépítés történetében ugyanazt a díszhelyet mondhatják magukénak, mint az utána épült orosz-japán háborús angol "Dreadnought". Végül is a dunkerque-i fektetés ösztönözte a haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulóját, természetesen nem olyan nagyszabású, mint az első világháború előtt, de ami az eddig elképzelhetetlen méretű és erejű szuper csatahajók megjelenését idézte elő: a hajókat. a Bismarck, Litgorio, Iowa, "Yamato", "Richelieu" és mások.

Az oldal szakaszai:

Karrier "Dunkirk" és "Strasbourg"

Szolgálat békeidőben

Dunkerque hivatalosan 1937. május 1-jén vált a francia flotta részévé, és a hónap végén Devin admirális emelte rá zászlóját. Május 17-én a hajó elindult Brestből Spitheadre, hogy részt vegyen a koronázás alkalmából rendezett haditengerészeti felvonuláson. angol király György VI. Miután visszatért Brestbe, a legújabb csatahajó 1938-ban Nyugat-Indiába és Dakarba utazott, majd az atlanti flotta része lett. Szeptember 1-jén Zsenszul admirális zászlóshajója lett, akinek nevéhez fűződik első tűzkeresztsége.

Április 14-én Dunkerque elhagyta Bresztet a cirkálókból és rombolókból álló különleges különítmény élén a Nyugat-Indiából hazatérő Joan of Arc kiképzőcirkáló fedezésére.A csehszlovák kérdés kapcsán a nemzetközi helyzet rendkívül bonyolulttá vált, a német csatahajók ("zsebcsatahajók") közvetlenül Spanyolország partjainál voltak.

1939 májusában a hajó Brestben tartózkodott, és részt vett az English Home Flotta (Home Flotta) fogadásában, majd a hónap végén a francia Atlanti Flotta részeként közös manőverekben vett részt vele, majd 2014-ben tért vissza Brestbe. Június. A következő hónapban Jensul admirális átvitte zászlaját Strasbourgba, amely a háború előtti szolgálatot Dunkerque-nél szolgálta. Augusztusban a hajókat készültségbe helyezték.

A háború első tíz hónapja

A háború kitörésével a francia atlanti flottát több kutatócsoportba szervezték át. A "Dunkirk" és a "Strasbourg" a "Béarn" repülőgép-hordozóval, három könnyűcirkálóval és 8 legújabb rombolóval együtt alkották meg az 1. századot vagy a Raider Force-t, "Brest bázisán. Ez az alakulat Marcel Jensul admirális parancsnoksága alatt, kizárólag a német „zsebcsatahajók” elfogására jött létre, mert tudvalevő volt, hogy legalább kettő a tengeren tartózkodik, ráadásul ezzel a csoporttal lehetett kísérni a legfontosabb atlanti konvojokat Ushan szigete és az Azori-szigetek között, valamint a Zöld-foki-szigetek és Palm (Guineai-öböl) A brit Admiralitás nagyon érdeklődött az új francia hajók aktív hadműveletei iránt, mivel maguknak nem voltak nagy sebességű csatahajóik a német portyázók elleni fellépésre - "zsebcsatahajók". valamint a "Scharnhorst" és a "Gneisenau" csatacirkálók.

Szeptember 2-án a Raider Formáció elhagyta Brestet, hogy fedezze a „Pluton” aknaterítő cirkáló Casablancába való átmenetét, amelynek védelmi sorompót kellett volna felállítania a marokkói partoknál (szeptember 13-án halt meg saját aknája robbanásában, megismétlve). az orosz "Yenisei" sorsa Port Arthur közelében), és a Jeanne d'Arc cirkáló Martinique-ra való áthaladása. Szeptember 6-án visszatért Brestbe, hogy részt vegyen a francia vonalhajó keresésében. A művelet során Dunkerque első veszteségeit szenvedte el – az egyik hidroplánja elveszett, a másik pedig megsérült.

Szeptember 30-án üzenet érkezett, hogy a "Clement" brit hajót elsüllyesztette az "Admiral Graf Spee" "zsebcsatahajó", amely a hírszerzés szerint valahol az Atlanti-óceán déli részén volt. Az angol és a francia Admiralitás úgy döntött, hogy Dakaron kutatócsoportot szerveznek (a britek "gyilkos csoportoknak" nevezték az ilyen különítményeket). Október 7-én a Strasbourg és két rombolóhadosztály elhagyta Brestet, és a kikötőn kívül összeköttetésben állt a Hermes brit repülőgép-hordozóval és az azt kísérő három francia rombolóval. Három nappal később a most Force "X" (X) nevű kutatócsoportot az "Algeri" és a "Duplet" francia nehézcirkálókkal erősítették meg két rombolóval, amelyeket a Földközi-tengeri osztagból szállítottak át. Duplat admirális, aki Algírt választotta zászlóshajónak, átvette az alakulat parancsnokságát. Október 16-án a csoport tüzérségi tűzzel feltartóztatta és elsüllyesztette a „Halle” német kereskedelmi hajót (német adatok szerint a legénység maga süllyesztette el), majd visszatért Dakarba és 23-án ismét járőrözésre indult. Az „X” erő már 25-én elfoglalta a „Santa Fe” német hajót, és ismét visszatért Dakarba, hogy tankolja a rombolókat. Az "Admiral Spee" keresése október végén és egész novemberben folytatódott, de sikertelenül. A hónap végén Strasbourg visszatért Brestbe, ahol decemberben a hajógyár jelenlegi javításait végezték el. Ugyanebben a decemberben az Admiral Spee-t egy angol cirkáló csoport elfogta a La Plata folyó torkolatánál, a csatában megsérült, Montevideo semleges kikötőjébe hajtott, ahol az áttörés reménye nélkül felrobbantotta. A legénység.

"Spee Admiral", a hosszú vadászat tárgya "Strasbourg; volt az utolsó német "zsebcsatahajó", amelyet építettek, és az első, amely meghalt a második világháborúban.

Eközben a "Dunkirk", amely egy másik keresőmotort vezetett. csoport október 22-én tengerre szállt, hogy fedezze a Kingstonból (Jamaica) érkezett KJ3-as konvojt, mivel a hírszerzés azt jelentette, hogy egy másik "zsebtolvaj" - "Deutschland" - el tudta tartóztatni. A csoport őrizte a konvojt, amíg az biztonságos területre nem érkezett, majd visszatért Brestbe.

A szövetségesek nagyra értékelték a francia hajók tevékenységét a háború első hónapjaiban, és november 8-án Churchill az alsóházban azt mondta: „Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy figyelemreméltóan járultak hozzá a háború közös ügyéhez. A francia flotta, amely az elmúlt generációk során soha nem volt olyan erős és hatékony, mint most. Később pedig azt írta emlékirataiban, hogy Franciaország tengeri segítsége a háború elején minden várakozást felülmúlt.

November 25-én Dunkerque a Georges-Leig és a Montcalm könnyűcirkálókkal és 8 rombolóval elhagyta Brestet, hogy találkozzanak a Hood csatacirkáló brit alakulatával és 4 rombolóval, hogy közösen vadászhassanak a Deutschlandra, amely állítólag átkelt a Északi-tenger. Valójában ez az angol-francia formáció egy finomabbra törekedett - a vonalhajózási kén "Scharnhorst" és a "Gneisenau". A németek, akik tengerre szálltak, hogy eltereljék a szövetséges erőket az Atlanti-óceán déli részéről, ahol az Admiral Spee körüli gyűrű egyre zsugorodott, november 23-án elsüllyesztették a Rawalpindi segéd angol cirkálót, de sikerült rádiógramot sugároznia. 25-én 16 órakor a brit és a francia hajók csatlakoztak Cape Lands Endnél. A művelet nagyon rosszul zajlott. időjárási viszonyokés egy heves vihar következtében szivárgás nyílt meg a Dunkerque elülső rekeszeiben. A hajótestet ért viharkárok miatt nehézségek adódtak a horgonyozással, és időnként 10 csomóra kellett csökkenteni a sebességet. Négynapos sikertelen keresés után a szövetséges alakulatot visszavonták, hogy üzemanyagot kapjanak Belfastban. De november 30-án üzenet érkezett, hogy német hajókat fedeztek fel a 65. szélességi körtől északra, és az alakulatnak sürgősen tengerre kell mennie. Érdekes csata lehetett volna csatacirkáló párok között, egyfajta bosszú a jutladi csata előjátékáért. A "Hood" minden bizonnyal erősebb volt minden "németnél", de a "Dunkirk", amely ellen "Scharnhorst" és "Gneisenau" jött létre, nehéz dolga lett volna. A gyorstüzelő német 283 mm-es ágyúk egy francia hajó, szó szerint létfontosságú felszereléssel megtöltött, többnyire páncél nélküli törzsét és felépítményeit eltalálva gyorsan megfoszthatják harci képességétől. Igaz, a szövetségeseknek kedvezett, hogy az alsó oldalú német hajók sokkal jobban megszenvedték a viharos időjárást: víz öntötte el a polgári törvénykönyv orrtornyait és pincéit, az orr-pilótafülke a deformálódott bőrlapok közötti réseken keresztül elöntött, nagy. még a hidakra - és az orr-felépítmény-platformokra is víztömegek hullottak. Ráadásul Nelson és Rodney legjobb tudásuk szerint a szövetségesek segítségére siettek. A németeknek azonban, utolsó erejükkel megfeszítve mechanizmusaikat, sikerült Bergen és a Shetland-szigetek között átcsúszniuk, és 12 csomót nehezen gereblyéztek a jéghullámok ellen, és november 27-én elérték Wilhelmshavent. A keresést le kellett állítani, és Dunkerque december 2-án visszatért Brestbe.

Hamarosan London kérte a "Dunkirk" részvételét egy másik fontos műveletben - egy hét utasszállító konvoj kíséretében kanadai csapatokkal az európai brit expedíciós erők számára a Halifax-London útvonalon.

Úgy döntöttek, hogy a Kanadába való átállást egy másik fontos feladatra használják fel - az arany szállítására az Egyesült Államokba, hogy katonai felszerelést fizessenek. Dunkerque 100 tonnát szállított Halifaxba, Bearnbe, ami közvetlenül az Államokba ment repülőgépekre - 250 tonnát, később a Pasteur vonalhajó "további 400 tonnát szállított. December 22-én Dunkerque a Gloire könnyűcirkálóval" és a Nelson angol csatahajóval együtt. elhagyta Halifaxot, fedezve a konvojt, és a művelet befejezése után visszatért Brestbe.

1940 első hónapjaiban mindkét új francia csatahajó Brestben volt, de hamarosan az olaszországi háború veszélye miatt az Admiralitás úgy döntött, hogy áthelyezi őket Mers-el-Kebir (Algír) mediterrán bázisra. De az afrikai partoknál nem figyeltek meg semmilyen tevékenységet, és Jensul századát visszaküldték Brestbe, hogy részt vegyen a Norvégia partjainál tervezett műveletekben. A németek inváziójával ebben az országban a hadműveleteket törölték.

"Scharnhorst" és "Gneieenau" (1939, 32000 tonna, 31 csomó, 9 283 / 54.5.12 150 / 55.14 105 / 65 zen., 2x3 TA, oldalpáncél 45-350, G18000-200 mm) válaszul Dunkerque-re és Strasbourgra jöttek létre, és veszélyes ellenfelek voltak számukra.

A földközi-tengeri szövetségesek cselekvési tervének megfelelően nyugati részének irányítását a francia flottára bízták, a keleti részét pedig a britekre bízták. De a brit flotta Norvégia melletti aktív hadműveletei miatt Franciaországot ideiglenesen az egész Földközi-tengerért felelőssé kellett tenni. Április 27. "Dunkirk", "Strasbourg" könnyű erők kíséretében ismét megérkezett Mers-el-Kebirbe. Megjelenésével a három Provence-osztályú csatahajóból álló 2. század, valamint számos nehézcirkáló és romboló René Godfroy altengernagy parancsnoksága alatt Alexandriába (Egyiptom) költözött, hogy megerősítsék a Cunningham admirális angol osztagát. két elavult csatahajón. Három héttel később, amikor Cunningham erősítést kapott Angliától, Provence és Bretagne visszatért Mers-el-Kebirbe, Lorraine pedig a britekkel maradt a francia Force "X" élén. A földközi-tengeri háború kezdete előtti végső elrendezés a következő volt: Toulonban - a 4 nehézcirkálóból és 12 rombolóból álló 3. század; Mers-el-Kebirben és Algírban - Jensul admirális "Dunkirk" és "Strasbourg" gyors csatahajói, Jacques Boxen ellentengernagy két régi csatahajója, két cirkáló hadosztály és sok romboló; Bizerte-ben - 6 tengeralattjáró hadosztály; Máltán angol tengeralattjárók; Alexandriában - Cunningham százada és a neki alárendelt "X" francia erő. A britekkel való kommunikáció Esteva admirálison (a Dél Admirálisán) keresztül zajlott, központja Bizerte-ben volt. Eközben a Wehrmacht tankoszlopok akik áttörték a frontot a Somme-on, kivégezték a francia csapatok ellenállásának egyes zsebeit.

Olaszország június 10-én hadat üzent Franciaországnak, amely mindössze 15 napig tartott - a német hadsereg győzelméig és a fegyverszünet megkötéséig. Az olasz flottának mindössze két Giulio Cesare típusú nagysebességű csatahajója volt (az első világháború egykori dreadnoughtjai, a Dunkerque építésére reagálva modernizálták), kettő a modernizálását fejezte be, és kettő legújabb típus sebtében harci műveletekre toborozták. De fennállt a szakma áttörésének feltételezett veszélye német hajók a Gibraltári-szoroson keresztül, hogy kapcsolatba lépjen az olaszokkal. A németek egyáltalán nem a Földközi-tenger egyik zacskójába akarták a biztos halálba beverni legértékesebb egységeiket, nekik maguknak volt szükségük rájuk az észak-atlanti hadműveletekhez. De a félelemnek nagy szeme van, annál is inkább, mivel a német "Goeben" és "Breslau" szégyenletes rajtaütése a Földközi-tengeren az első világháború elején frissen élt az angolok és a szégyenteljes emlékezetben. francia flották. A brit légi felderítés által felfedezett Feröer-szigetek és Izland között két német szállítóhajó nyoma volt a Scharnhorsg és a Gneisenau mögött, amelyek állítólag át akartak törni Gibraltáron június 15-én Jensul százada Dunkerque és Strasbourg vezetésével sürgősen elment lehallgatásra, de semmivel visszatértek.

Június 23-án, Minorca közelében, Sansonetti tengernagy parancsnoksága alatt álló olasz cirkálók négy hadosztálya megpróbált elfogni több francia cirkálót, amelyek egy Oran és Marseille közötti konvojt fedeztek. Utolsóként Dunkerque és Strasbourg szállt ki Mers-el-Kebirből, egy hadosztály pedig Algírból. A felsőbb erők támadása alatt az olaszok, akik nem voltak hozzászokva az ilyen esetek kockázatához, elkezdtek visszavonulni a bázisokra. A távot nem lehetett lerövidíteni, az üldözést abba kellett hagyni. "Dunkirk" és "Strasbourg" visszatért Mers-el-Kebirbe, ahol megtalálták őket, amely június 25-én hajnali 3 órától lépett hatályba, a fegyverszünet Németországgal és Olaszországgal.

Június 24-én 12-45-kor a francia flotta főparancsnoka, Darlan admirális táviratot küldött az összes haditengerészeti támaszpontnak a fegyverszünet feltételeiről alkotott elképzelésével:

1. A leszerelt hajóknak franciáknak kell maradniuk, francia lobogó alatt, francia legénységgel és az anyaországban és a gyarmatokon található francia bázisokon.

2. Különleges titkos szabotázsintézkedéseket kell tenni annak megakadályozására, hogy a hajókat bármely ellenség vagy idegen állam erőszakkal elfoglalja.

3. Ha a fegyverszünet feltételei szerint a fentieket nem fogadják el, minden további utasítás nélkül minden hajónak az USA-ba kell mennie, vagy el kell árasztani, ha nincs mód az ellenség általi elfogásának megakadályozására. Mindenesetre nem szabad épségben az ellenség kezébe kerülniük.

4. Az így internált hajók nem vehetnek részt Németország vagy Olaszország elleni hadműveletekben a főparancsnok utasítása nélkül.

Néhány órával később a hajók lefegyverezni kezdtek a bázisokon, felére eresztve a nemzeti lobogókat és álcákat. A németek kérésére a flotta összes rádióállomása leállt, de hamarosan megengedték nekik, hogy továbbítsák a tárgyalások eredményét. Azt hiszem, az olvasókat érdekelni fogja, hogy a Németországgal kötött fegyverszünet feltételei szerint milyen feltételek mellett engedélyezték a francia flotta létezését. A fegyverszüneti megállapodás szövegében ehhez a kérdéshez két cikkelyt rendeltek:

8. cikk. A francia haditengerészetnek – a francia kormány által a gyarmatokon a francia érdekek védelmére megkívánt hajók kivételével – a német vagy olasz felügyelet alatt álló kikötőkben kell összegyűlnie számlálás és leszerelés céljából. E kikötők kiválasztását a hajók békeidőben történő lajstromozása határozza meg. A német kormány ünnepélyesen bejelenti a francia kormánynak, hogy a német ellenőrzés alatt álló kikötőkben a francia flottát nem kívánja saját céljaira felhasználni, kivéve azokat a harci egységeket, amelyekre a parti járőrözéshez és az aknamentesítéshez lesz szükség. Sőt, ünnepélyesen és őszintén kijelenti, hogy nem kíván semmilyen követelést támasztani a francia haditengerészettel szemben a béke idejére. A francia flotta azon részének kivételével, amely a francia érdekeket a gyarmatokon képviseli, a francia felségvizeken kívül minden hajót vissza kell hívni Franciaországba. 9. cikk A francia főparancsnokság biztosítja a német főparancsnokságot részletes információk minden Franciaország által lerakott aknamezőről, valamint minden kikötőről, part menti ütegről és eszközről partvédelem. Az aknamező-seprést a francia erőknek kell végrehajtaniuk a német főparancsnokság által jelzett léptékben.

Június 24-én Rómában fegyverszüneti megállapodást írtak alá Olaszországgal. A 12. cikkely a tengerészeti kérdésekkel foglalkozott, ami megegyezett a német-francia megállapodás 8. cikkével. A hónap végén a Mers-el-Kebirben állomásozó Dunkerque-hez és Strasbourg-hoz 6 rombolóval csatlakozott a Provence, Bretagne, négy romboló és a Commandant Test hidrolégszállítás. A hajók megkezdték a legénység leszerelését és a fegyverszünet feltételeinek megfelelő leszerelésre való felkészülést.

Dráma Mers el Kebirben

Miután Franciaország kiszállt a harcból, az angol flotta meg tudott birkózni Németország és Olaszország egyesített haditengerészeti erőivel. A britek azonban nem ok nélkül tartottak attól, hogy a modern és erős francia hajók az ellenség kezébe kerülhetnek, és ellenük használhatók. Végül is, nem számítva az Alexandriában semlegesített "X" vegyületet és számos cirkálót, rombolót, a "Bearn" repülőgép-hordozót és a világban szétszórt kishajókat, csak két nagyon régi "Paris" és "Courbet" csatahajót, 2 szuperrombolót találtak. menedék az angol kikötőkben (vezér), 8 romboló, 7 tengeralattjáró és egyéb apróságok - összesen nem több, mint a francia flotta tizede, az elmozdulásból ítélve, és a valódi erejükből ítélve teljes jelentéktelenség. A flotta főparancsnoka, Dudley Pound admirális már június 17-én arról számolt be W. Churchill miniszterelnöknek, hogy Gibraltárban James Somerville admirális parancsnoksága alatt a "H" (H) haderő koncentrálódott. a "Hood" és az "Ark Royal" repülőgép-hordozó vezette, aminek a francia flotta mozgását kellett volna követnie.

Amikor a fegyverszünet kész tény lett, Sommerville-t arra utasították, hogy semlegesítse a „legnagyobb potenciális veszélyt” jelentő francia hajókat Észak-Afrika kikötőiben. A francia hajók azonban meglehetősen erősek voltak, saját bázisaikon állomásoztak, és part menti ütegek védelme alatt álltak. egy ilyen művelethez az erők elsöprő fölénye kellett ahhoz, hogy rávegyék a franciákat a brit kormány követelményeinek betartására, vagy elutasítás esetén megsemmisítsék. Sommerville formációja lenyűgözőnek tűnt: "Hood" lineáris cirkáló, "Resolution" csatahajók és "Valient" (8 db 381 mm-es ágyú mindháromon), "Ark Royal" repülőgép-hordozó, "Aretyuza" és "Enterprise" könnyűcirkáló, valamint 11 romboló. - Mers-el-Kebirben, a fő objektumnak választott támadás, a "Dunkirk", a "St Rasbourg, Provence, Bretagne, a Volta, Mogador, Tiger, Linke, Kersaint és Terribl, a hidroplánszállító Kommandant Test vezetői. A közelben, Oranban (csak néhány mérföldnyire keletre) volt Toulonból átszállított rombolók, őrök, aknavetők és befejezetlen hajók gyűjteménye, Algírban pedig nyolc 7800 tonnás cirkáló. Mivel a mers-el-kebiri nagy francia hajók a mólóhoz úgy voltak kikötve, hogy a far a tenger felé nézzen, az orr pedig a part felé néz, Sommerville a meglepetéstényező alkalmazása mellett döntött. Általában a britek számoltak Abukir megismétlésével.

Harci cirkáló"Hood" (1920, 36300 tonna, 31 csomó, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 mm-es löveg, oldalpáncél 127-305, tornyok 381-178, barbets 305-152 mm Compound) H" Mers-el-Kebirnél, és korábban a "Dunkirk" partnere a keresőcsoportban.

A "H" formáció 1940. július 3-án reggel megközelítette Mers-el-Kebirt. Pontosan 7 órakor (GMT) a magányos romboló Foxhound Holland kapitánnyal a fedélzetén lépett be a kikötőbe, aki Dunkerque-ben tájékoztatta a francia zászlóshajót, hogy fontos jelentést kapott számára. Holland korábban haditengerészeti attasé volt Párizsban, sok francia tiszt közelről ismerte, és más feltételek mellett Jensul admirális teljes szívélyességgel fogadta volna. Képzelje el a francia tengernagy meglepetését, amikor megtudta, hogy a „jelentés” * nem más, mint ultimátum. A megfigyelők pedig már beszámoltak a láthatáron való megjelenésről - brit csatahajók, cirkálók és rombolók sziluettjeiről. Ez Sommerville kiszámított lépése volt, erődemonstrációval megerősítve fegyverszünetét. Azonnal meg kellett mutatni a franciáknak, hogy nem viccelnek velük. Ellenkező esetben felkészülhetnének a csatára, és akkor gyökeresen megváltozna a helyzet. De ez lehetővé tette Zhensul számára, hogy sértett méltóságot játsszon. Nem volt hajlandó beszélni Hollandiával, és zászlóstisztjét, Bernard Dufay hadnagyot küldte tárgyalni. Dufay Hollandia közeli barátja volt, és tökéletesen beszélt angolul. Ennek köszönhetően a tárgyalások nem szakadtak meg azok megkezdése előtt.

Sommerville ultimátumában, amelyet „Őfelsége kormánya” nevében írt, miután emlékeztetett a közös harci szolgálatra, a német csalárdságra és a korábbi, június 18-i brit és francia kormány megállapodására, amely szerint a francia flotta a szárazföldi kapituláció előtt csatlakozik a A britek, vagy a franciák elpusztítják a haditengerészeti erők parancsnokát Mers el-Kebirben és Oranban, négy cselekvési lehetőség közül választhattak:

1) menjen a tengerre, és csatlakozzon a brit flottához, hogy folytassa a harcot a Németország és Olaszország feletti győzelemig;

2) csökkentett legénységgel a tengerre menni, hogy a brit porgákba menjenek, ami után a francia tengerészeket azonnal hazaszállítják, a hajókat pedig Franciaországnak tartják a háború végéig (a veszteségekért és károkért teljes pénzbeli kártérítést ajánlottak fel);

3) abban az esetben, ha nem hajlandó általánosan megengedni a francia hajók németek és olaszok elleni bevetésének lehetőségét, hogy ne sértse meg velük a fegyverszünetet, angol kísérettel, csökkentett legénységgel menjen ki a nyugat-indiai francia kikötőkbe (pl. , Martinique-ra) vagy az Egyesült Államok kikötőibe, ahol a hajókat lefegyverzik és a háború végéig tárolják, a legénységet pedig hazaszállítják;

4) az első három lehetőség megtagadása esetén - 6 órán belül elárasztani a hajókat.

Az ultimátum egy mondattal zárult, amelyet teljes egészében idézni kell: „A fenti javaslat megtagadása esetén Őfelsége kormányától parancsot kapok, hogy minden szükséges erőt vessenek be annak megakadályozására, hogy hajói a németek, ill. olaszok." Ez leegyszerűsítve azt jelentette, hogy a korábbi szövetségesek tüzet nyitnak, hogy öljenek.

Sommerville admirális hajói: fent - "Resolution" (1916, modernizált 1930-1. 29150 tonna, 22 csomó, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm-es zen, oldalpáncél 102-300 7, 39 torony , barbets 178-254), lent - "Valient" (1916, modern, 1937-9-ben, 29150 tonna, 24 csomó, 8 381/42, 20 114 mm-es univ., páncél hasonló).

Jensul az első két lehetőséget egyszerre elutasította - egyenesen megsértették a németekkel kötött fegyverszünet feltételeit. A harmadikat szintén nemigen fontolgatták, különösen az aznap reggel kapott német ultimátum hatására: "Vagy az összes hajó visszaküldése Angliából, vagy a fegyverszünet teljes felülvizsgálata." 9 órakor Dufay továbbította Hollandiának a választ. admirálisa, amelyben kijelentette, hogy a francia Admiralitás parancsa nélkül nincs joga átadni hajóit, és csak elfogás veszélye esetén süllyesztheti el azokat Darlan admirális érvényben maradt parancsa szerint. a németek vagy az olaszok csak harcolni kell: a franciák erővel válaszolnak az erőre. A mozgósítási intézkedéseket a hajókon leállították, és megkezdték az előkészületeket a tengerre. Szükség esetén a harcra való felkészülést is magában foglalta.

1050-ben a Foxhound jelezte, hogy ha az ultimátum feltételeit nem fogadják el, Sommerville admirális nem engedi el a francia hajókat a kikötőből. És ennek megerősítéseként az angol hidroplánok a b2 30 több mágneses aknát dobott le a fő hajóútra. Ez természetesen tovább nehezítette a tárgyalásokat.

Az ultimátum 14 órakor járt le. 13-kor 10 új jelzés hangzott el a rókakutyán: "Ha elfogadod a javaslatokat, emelj fel egy négyzet alakú zászlót a főárbocra, ellenkező esetben 11-00-kor nyitok tüzet." Minden remény a békés kimenetelre összeomlott. A francia parancsnok helyzetének összetettsége abban is szerepet játszott, hogy aznap a francia Admiralitás Bordeaux-ból Vichybe költözött, és nem volt közvetlen kapcsolat Darlan admirálissal. Zhensul admirális megpróbálta meghosszabbítani a tárgyalásokat, válaszul jelezve, hogy várja kormánya döntését, és negyed órával később - új jelzést arról, hogy kész fogadni Somerville képviselőjét egy őszinte beszélgetésre. 15:00-kor Holland kapitány felszállt a Dunkerque-re, hogy Gensul admirálissal és munkatársaival tárgyaljon. A franciák egy feszült beszélgetés során maximum a legénység csökkentésében állapodtak meg, de nem voltak hajlandók kivonni a hajókat a bázisról. Az idő előrehaladtával Sommerville aggodalma, hogy a franciák felkészüljenek a csatára, egyre nőtt. 16-kor 15 , amikor Holland és Jensul még baráti kapcsolatokat próbált fenntartani, a brit parancsnoktól küldött küldetés érkezett, amely minden vitát leállított: "Ha egyik javaslatot sem fogadják el 17-ig 30 B.S.T (British Summer Time, azaz British Summer Time) – ismétlem, 17-ig 30 - Kénytelen leszek elsüllyeszteni a hajóitokat!" 16-kor 35 Holland elhagyta Dunkerquet. A franciák és a britek első összecsapásának volt a terepe 1815 óta, amikor is eldördültek Waterloo ágyúi.

Az angol romboló Mers el Kebir kikötőjében való megjelenése óta eltelt órák nem voltak hiábavalók a franciák számára. Minden hajót szétválasztottak, párokat, legénységet szétszórtak a harci állásokra. A parti ütegek, amelyeket elkezdtek lefegyverezni, készen álltak a tüzet nyitására. 42 vadászgép állt a repülőtereken, és melegítették a hajtóműveket az induláshoz. Oranban minden hajó készen állt a tengerre, és 4 tengeralattjáró csak arra várt, hogy sorompót képezzenek Capes Aiguil és Falcon között.Az aknavetők már az angol aknák elől vonszolták a hajóutat.egy osztag Toulonban négy nehézcirkálóból Algírban pedig 12 rombolót és hat cirkálót utasítottak, hogy harcra készen menjenek a tengerre, és rohanjanak, hogy kapcsolatba lépjenek Jensul admirálissal, amire figyelmeztetnie kellett a briteket.

Sommerville pedig már harci tanfolyamon volt. A nyomban lévő százada 14 000 méterrel észak-északnyugatra volt Mers el-Kebirtől, irány - 70, sebesség - 20 csomó. 16-kor 56 (17-kor 54 brit idő szerint) eldördült az első röplabda. A Resolution 15 hüvelykes lövedékei közel kerültek a móló hatótávolságáig, amely mögött a francia hajók álltak, és kőből és szilánkokból álló jégeső borította őket. Másfél perccel később a Provence válaszolt elsőként, és 340 mm-es lövedékeket lőtt ki közvetlenül a tőle jobbra álló Dunkerque árbocai közé. Jensul admirális egyáltalán nem akart horgonyozni, csak a szűk kikötő nem engedte, hogy az összes hajó egyszerre induljon el (a britek számoltak ezzel!). A csatahajók a következő sorrendben kaptak egy oszlopot: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne, Super rombolóknak önállóan kellett tengerre menniük - képességeik szerint. A "Strasbourg", amelynek tatkikötőit és horgonyláncát még azelőtt kiadták, hogy az első lövedék a mólót érte volna, azonnal megindult. És amint elhagyta a parkolót, egy lövedék nekicsapódott a mólónak, amelynek töredékei megölték a hajón lévő zsinór- és jelzőudvart, és átszúrták a csövet. 17-kor 10 (18-10) Louis Colline 1. rangú kapitány a fő hajóútra vitte csatahajóját, és egy 15 csomós pályán a tenger felé vette az irányt. Mind a 6 romboló mögötte rohant.

Amikor egy 381 mm-es lövedékek csapódtak a mólóhoz, a Dunkerque feladta a kikötési kötéleket, és megmérgezte a tatláncot. A horgonyt lemérni segítő vontató kénytelen volt elvágni a kikötőzsinórokat, amikor egy második horgonycsapás érte a mólót. A "Dunkirk" parancsnoka elrendelte, hogy azonnal ürítsék ki a tartályokat repülőbenzinnel, és 1700-nál (1800-nál) parancsot adott a fő kaliberű tüzet nyitására. Hamarosan a 130 mm-es ágyúk léptek működésbe. Mivel a Dunkerque volt a legközelebbi hajó a britekhez, Hood, aki egykori partnere volt a német portyázók levadászásában, erre összpontosította tüzét. Abban a pillanatban, amikor a francia hajó távolodni kezdett a parkolójától, a "Hood" első lövedéke a tatba találta, és a hangáron és az altiszti kabinokon áthaladva az oldalburkolaton keresztül kilépett 2.5 méterrel a vízvonal alatt. Ez a lövedék nem robbant fel, mert a vékony lemezek, amelyeket átszúrt, nem voltak elegendőek a biztosíték kioldásához. A Dunkerque-n áthaladva azonban megszakította a bal oldali elektromos vezetékek egy részét, letiltotta a hidroplánok emeléséhez szükséges darumotorokat, és elöntötte az üzemanyagtartályt. bal oldal. A visszatérő tűz gyors és pontos volt, bár a távolság meghatározása nehéz volt a terep és a Dunkerque és a brit Santon erőd között való tartózkodás miatt.

Nagyjából ugyanebben az időben Bretagne kapott találatot, és 17 0-kor 3 (18 03) Egy 381 mm-es lövedék találta el a Provence-ot, amely arra várt, hogy a Dunkerque belépjen a hajóútra, hogy kövesse azt. Tűz keletkezett a Provence tatjában, és nagy szivárgás nyílt meg. A hajót az orrával 9 méter mélyen a parthoz kellett ragasztanom. K 17 07 (18 07 ) a tűz az orrtól a tatig elnyelte a Bretagne-t, majd két perccel később a régi csatahajó felborulni kezdett, és hirtelen felrobbant, és a legénység 977 tagjának életét vesztette. A többieket elkezdték kimenteni a Kommandant Test vízi-légszállításból, amely csodával határos módon elkerülte a találatokat az egész csata alatt.

A hajóútra 12 csomós pályával belépve a Dunkerque-t három 381 mm-es lövedék találta el. Az első a 2-es fő lövegtorony tetejét találta el a jobb külső löveg nyílása felett, súlyosan behorpadva a páncélt. A lövedék nagy része a hajótól körülbelül 2000 méterre zuhant és a földre esett. Egy páncéldarab vagy a lövedék egy része a jobb oldali "féltorony" belsejében lévő töltőtálcát találta el, meggyújtva a kirakott porsapkák első két negyedét.

A második lövedék a 2 ágyús, 130 mm-es jobb oldali torony mellett talált el, közelebb a hajó közepéhez a 225 mm-es öv szélétől, és áttörte a 115 mm-es páncélozott fedélzetet. A lövedék súlyosan megrongálta a torony újratöltőterét, elzárta a lőszer utánpótlást. Folytatva mozgását a hajó közepe felé, áttört két törésgátló válaszfalon, és felrobbant a klíma- és ventilátortérben. A rekesz teljesen megsemmisült, minden személyzete meghalt vagy súlyosan megsérült. Időközben több töltényhüvely kigyulladt a jobb oldali utántöltőrekeszben, és több, a liftbe töltött 130 mm-es lövedék felrobbant.

És itt az összes szolgát megölték. A robbanás az elülső géptérbe vezető légcsatornánál is történt. Forró gázok, lángok és vastag sárga füstfelhők hatoltak be az alsó páncélfedélzet páncélrácsán keresztül a rekeszbe, ahol 20 ember halt meg, és csak tíznek sikerült elmenekülnie, és az összes mechanizmus meghibásodott. Ez a találat nagyon súlyosnak bizonyult, ugyanis áramkimaradáshoz vezetett, ami miatt a tűzvédelmi rendszer meghibásodott. Az ép orrtoronynak helyi irányítás mellett folytatnia kellett a tüzelést.

A harmadik lövedék a jobb oldal mellett, a másodiktól kicsit hátrébb zuhant a vízbe, a 225 mm-es öv alá zuhant, és a páncéltörő ágyúk és a páncéltörő ágyúk közötti összes szerkezetet átlyukasztotta, és az ütközés hatására felrobbant.

Pályája a hajótestben a KO No. 2 és MO No. 1 (külső aknák) területén haladt.

A robbanás tönkretette az alsó páncélozott fedélzetet ezekben a rekeszekben, az üzemanyagtartály feletti páncélozott ferdet, a páncéltörő ágyúkat és a kábelek és csővezetékek jobb oldali alagútját. A héjtöredékek tüzet okoztak a 2. számú KO jobb oldali kazánjában, megsérültek a csővezetékek több szelepe és eltörték a főgőzvezetéket a kazán és a turbinaegység között. A 350 fokos túlhevített gőz kiszökése halálos égési sérüléseket okozott a KO nyílt helyen álló személyzetének.

Dunkerque-n ezek után a találatok után csak a KO No. 3 és a MO No. 2 működött tovább, kiszolgálva a belső tengelyeket, amelyek legfeljebb 20 csomós sebességet adtak. A jobb oldali kábelek sérülése rövid ideig megszakította a tat áramellátását, amíg be nem kapcsolták a bal oldali hálózatot. Kézi kormányzásra kellett váltanom. Az egyik fő alállomás meghibásodásával az orr-sürgősségi dízelgenerátorokat bekapcsolták. A vészvilágítás bekapcsolt, az 1-es torony továbbra is elég gyakran tüzelt a motorháztetőre.

Összesen a tűzszüneti parancs 17-i kézhezvételéig 10 (1810 ) A "Dunkirk" 40 darab 330 mm-es lövedéket lőtt ki az angol zászlóshajóra, amelyek röplabda nagyon szorosan esett. Ekkorra, 13 percnyi szinte mozdulatlan hajók lövöldözése után a kikötőben, a helyzet már nem tűnt büntetlennek a britek számára. A "Dunkirk" és a parti ütegek heves tüzet vezettek, amely egyre pontosabbá vált, a "Strasbourg" rombolókkal majdnem a tengerbe ment. Már csak a Mogador hiányzott, amely a kikötő elhagyásakor lelassított, hogy átengedje a vontatóhajót, majd egy másodperccel később 381 mm-es lövedéket kapott a tatba. A robbanásból 16 mélységi töltet robbant fel, és a romboló fara leszakadt szinte a tat MO válaszfala mentén. De kb. mélységben a parthoz tudta dugni az orrát. 6,5 méterrel és az Oran felől közeledő kishajók segítségével elkezdte oltani a tüzet.

A britek, megelégelve egy hajó elsüllyedését és három hajó megrongálódását, nyugat felé fordultak, és füsthálót raktak ki. A Strasbourg öt rombolóval áttörést ért el. "Linke" és "Tiger" mélységi töltetekkel támadta meg a "Proteus" tengeralattjárót, megakadályozva, hogy megtámadja a csatahajót. Maga a Strasbourg heves tüzet nyitott a kikötő kijáratát őrző Wrestler angol rombolóra, és gyorsan visszavonulni kényszerítette a füstháló leple alatt. A francia hajók teljes sebességgel fejlődtek. A Canastel-foknál további hat romboló csatlakozott hozzájuk Oranból. Északnyugatra, lőtávolságon belül az Ark Royal angol repülőgép-hordozó volt látható, gyakorlatilag védtelen a 330 és 130 mm-es lövedékekkel szemben. De a harc nem történt meg. Másrészt hat kardhal 124 kg-os bombákkal emelkedett ki az Ark Royal fedélzetéről, két Skue kíséretében 17 évesen. 45 (1845 ) megtámadta "Strasbourgot". De nem kaptak találatot, és sűrű és pontos légvédelmi tűzzel egy "Ske"-t lelőttek, két "forgács" pedig akkora sebzést kapott, hogy a visszaúton a tengerbe estek .

Sommerville admirális úgy döntött, hogy üldözőbe veszi a Hood zászlóshajót, az egyetlent, amely utolérheti a francia hajót. Ám 19 (20) órára a Hood és Strasbourg közötti távolság már 44000 m volt, és nem is gondolta, hogy csökkenteni akarta.A francia hajó sebességének csökkentése érdekében Sommervil utasította az Arc Royalt, hogy torpedóbombázókkal támadja meg a távozó ellenséget. 40-50 perc elteltével a „kardhal” rövid időközzel két támadást hajtott végre, de az összes torpedó a rombolók függönyén kívülre esett. A "Pursyuvant" romboló (Oránból) előre tájékoztatta a csatahajót a látott torpedókról, és "Strasbourg" minden alkalommal sikerült időben elmozdítania a kormánykereket. Az üldözést abba kellett hagyni. Sőt, a Hood-ot követő rombolók üzemanyaga fogyóban volt, a Valient és a Resolution veszélyes területen tartózkodott tengeralattjáró-elhárító kíséret nélkül, és mindenhonnan arról érkeztek hírek, hogy Algéria felől erős cirkáló- és rombolóegységek közelednek. Ez azt jelentette, hogy egy éjszakai csatába vonták be felsőbb erőkkel. A Force H július 4-én visszatért Gibraltárba.

"Strasbourg" 25 csomós pályán folytatta az indulást, amíg az egyik kazánházban baleset nem történt. Ennek következtében öten meghaltak, a sebességet 20-ra kellett csökkenteni. csomópontok. 45 perc elteltével a sérülést helyreállították, és a hajó ismét 25 csomóra növelte a sebességet. Szardínia déli csücskének megkerülése a "H" vegyülettel való további ütközések elkerülése érdekében, 20-nál 10 Július 4-én „Strasbourg”, a „Volta”, a „Tigris” és a „Rettenetes” vezetőivel együtt Toulonba érkezett.

De vissza Dunkerque-hez. 17-kor 10 (1810 ) Július 3-án olyan állapotban volt, hogy távozni készült. a tenger jobb volt nem gondolni. Jensoul admirális megparancsolta a sérült hajónak, hogy hagyja el a hajóutat, és menjen Saint-Andre kikötőjébe, ahol Fort Santon és a vidék némi védelmet nyújthat a brit tüzérségi tűz ellen. 3 perc elteltével a "Dunkirk" eleget tett a parancsnak, és 15 méteres mélységben lehorgonyzott. A személyzet megkezdte a károk vizsgálatát. Az eredmények csalódást keltőek voltak.

A 3. számú torony (2 ágyú, 130 mm-es jobb oldali) a rakodótérben keletkezett tűz miatt üzemképtelenné vált, amelynek szolgái meghaltak. A jobb oldali elektromos vezetékek megszakadtak, és a sürgősségi felek más áramkörök bekapcsolásával próbálták helyreállítani a harci állások áramellátását. Elromlott az MO orr és annak KO, valamint a 4-es torony liftje (2 ágyús, 130 mm-es bal oldali beépítés). A 2-es torony (GK) manuálisan vezérelhető, de nincs tápellátása. Az 1-es torony sértetlen, és 400 kW-os dízelgenerátorral működik. A páncélozott ajtók nyitására és zárására szolgáló hidraulikus mechanizmusok leálltak a szelepek és a tárolótartály sérülése miatt. A 330 mm-es és 130 mm-es fegyverek távolságmérői teljesítmény hiányában nem működnek. A 4-es torony füstje arra kényszerített minket, hogy a csata során lefegyverezzük az orr 130 mm-es pincéit. 20 óra körül újabb robbanások történtek a 3-as számú torony liftjében. Mit mondjak, nem szórakoztató. Ebben az állapotban a hajó nem tudta folytatni a csatát. De borzalmas, nagyjából csak három kagyló.

Szerencsére. "Dunkirk" volt a bázison. Jensul admirális megparancsolta, hogy tegyék zátonyra. A talaj érintése előtt lezárták a ​KO 1. körzetében lévő héjnyílást, amely több üzemanyagtartályt és a jobb oldali üres rekesz elöntését okozta. A szükségtelen személyzet evakuálása azonnal megkezdődött, 400 embert hagytak a fedélzeten, hogy elvégezzék a javításokat. Körülbelül 19 órakor az Estrelle és Cotentin vontatóhajók a Ter Neuve és Setus járőrhajókkal együtt a partra húzták a csatahajót, ahol az 8 méteres mélységben zátonyra futott körülbelül 30 méterrel a hajótest központi részével. . Nehéz időszak volt ez a fedélzeten maradt 400 ember számára. A vakolás azokon a helyeken kezdődött, ahol a bőrt átszúrták. Teljes gyógyulás után. áramellátást, megkezdte a halott elvtársak felkutatásának és azonosításának zord munkáját.

július 4. Esteva admirális, parancsnok haditengerészeti Az észak-afrikai erők közleményt adtak ki, amelyben kijelentették, hogy "Dunkirk kára csekély, és gyorsan megjavítják". Ez a vakmerő kijelentés gyors választ késztetett a Királyi Haditengerészettől. Július 5-én este a "H" vegyület ismét tengerre szállt, és a bázison hagyta a kis sebességű "Resolution"-t. Sommerville admirális úgy döntött, ahelyett, hogy újabb tüzérségi csatát vívott volna, fellép, egészen "modern módon inni, az Ark Royal repülőgép-hordozó repülőgépeivel támadni -. ragadt - a Dunkerque partjára. 05-ben. 20 Július 6-án, 90 mérföldre Orantól, az Ark Royal 12 Swordfish torpedóbombázót bocsátott a levegőbe, 12 Skue vadászkísérettel. A torpedókat 27 csomós sebességre és körülbelül 4 méteres utazási mélységet állítottak be. A Mers el Kabir légvédelme nem állt készen a támadás visszaverésére, és csak a repülőgépek második hulláma találkozott intenzívebb légvédelmi tűzzel. És csak ezután következett a francia harcosok beavatkozása.

Sajnos a Dunkerque parancsnoka kiürítette a partra a légelhárító ágyúk szolgáit, így csak személyzet rendkívüli partik. A "Ter Neuve" járőrhajó oldalt állt, július 3-án elvitte a legénység néhány tagját és a koporsókat a halottakkal együtt. E szomorú procedúra során 06-28-kor megkezdődött a brit repülőgépek rajtaütése, amely három hullámban támadott. Az első hullám két „kardhala” idő előtt ledobta torpedóit, és becsapódáskor felrobbantak anélkül, hogy kárt okoztak volna. 9 perc elteltével közeledett a második hullám, de a három leejtett torpedó egyike sem találta el a Dunkerquet. De egy torpedó eltalálta a "Ter Neuve"-et, amely éppen sietett eltávolodni a csatahajótól. A robbanás szó szerint kettészakította a kis hajót, felépítményének roncsai pedig lezáporoztak a Dunkerque-re.

0650-kor újabb 6 kardhal jelent meg vadásztakaróval. A jobb oldalról érkező összekötő heves légvédelmi tűz alá került, és vadászgépek támadták meg. Az elejtett torpedók ismét nem érték el a célt. Az utolsó három autóból álló csoport a bal oldalról támadott. Ezúttal két torpedó rohant Dunkerque felé átlósan a krumbol bal oldaláról. Az egyik eltalálta az Estrel vontatót, amely körülbelül 70 méterre volt a csatahajótól, és szó szerint lefújta a víz felszínéről. A második, látszólag hibás mélységmérővel, áthaladt a Dunkerque gerince alatt, és a Ter Neuve roncsának hátsó részét eltalálva negyvenkét 100 kilogrammos mélységi töltet felrobbantását okozta, annak ellenére, hogy nem voltak biztosítékok. őket. A robbanás következményei szörnyűek voltak. A jobb oldali borításban körülbelül 40 méter hosszú lyuk keletkezett. Több övpáncéllemez elmozdult, és víz töltötte meg az oldalvédő rendszert. A páncélöv feletti acéllemez a robbanás ereje miatt leszakadt, és a fedélzetre dobta, több embert maga alá temetve. A torpedóelhárító válaszfal 40 méteren keresztül levált a tartóiról, a többi vízzáró válaszfal elszakadt vagy deformálódott. Erős gurulás következett a jobb oldalra, és a hajó az orrával leült, így a víz a páncélöv fölé emelkedett. A válaszfal sérülése mögötti rekeszeket elöntötte a sós víz és a folyékony üzemanyag. A támadás és az előző Dunkerque-i csata következtében 210 ember vesztette életét. Kétségtelen, hogy ha a hajó mély vízben lenne, egy ilyen robbanás a gyors halálához vezetne.

Ideiglenes vakolat került a lyukra, augusztus 8-án pedig a Dunkerquet a szabad vízbe vonszolták. A javítási munkák nagyon lassan haladtak. És hova siettek a franciák? Csak 1942. február 19-én "Dunkirk" be teljes titoktartás tengerre ment. Amikor a munkások reggel megérkeztek, látták, hogy szerszámaik szépen egymásra rakva vannak a töltésen, és... semmi több. 23-kor 00 Másnap a hajó elérte Toulont, és a fedélzetén vitte a Mers-el-Kebir-i állványzat egy részét.

Az angol hajók nem sérültek meg ebben a műveletben. De aligha teljesítették feladatukat. Minden modern francia hajó túlélte és menedéket keresett a bázisán. Vagyis megmaradt az a veszély, hogy a brit Admiralitás és a kormány szempontjából a korábbi szövetséges flotta oldaláról létezett. Általában véve ezek a félelmek kissé távolinak tűnnek. A britek hülyébbnek tartották magukat, mint a németek? Végül is a németek 1919-ben el tudták árasztani a Scapa Flow brit bázison internált flottájukat. De aztán messze nem maradt teljes legénység a leszerelt hajóikon, az európai háború egy éve véget ért, és a britek Királyi Haditengerészet teljesen irányította a helyzetet a tengereken. Miért lehetett volna tehát elvárni, hogy a németek, akik ráadásul nem is rendelkeztek erős flottával, meg tudják akadályozni, hogy a franciák elsüllyeszthessék hajóikat a saját bázisaikon? Valószínűleg valami más kényszerítette a briteket arra, hogy olyan kegyetlenül bánjanak korábbi szövetségesükkel...

A hadművelet fő eredményének tekinthető, hogy megváltozott a francia tengerészek hozzáállása a volt szövetségesekhez, akik július 3-ig szinte 100%-ban angolbarátok voltak, és természetesen nem a britek javára. És csak majdnem két és fél év elteltével győződött meg a brit vezetés, hogy a francia flottával kapcsolatos félelmei hiábavalóak, és tengerészek százai haltak meg hiába az ő utasítására Mers-el-Kebirben. Kötelességükhöz hűen a francia tengerészek flottájuk németek általi elfoglalásának első fenyegetésére elsüllyesztették hajóikat, köztük a britek által elszalasztott Dunkerquet és Strasbourgot is. De erről lentebb bővebben.

Touloni tragédia

A Toulonba érkezett Dunkerquet a Vauban egyik szárazdokkjába helyezték végső javításra, de pénzhiány miatt a munkálatok nagyon lassan zajlottak. A tökéletesen működő Strasbourg 1941-42 között Toulonban maradt. Mielőtt Zhensul admirális a Flotta főfelügyelője lett volna, rajta tartotta a zászlóját. Később de Laborde admirális őt választotta zászlóshajójának. Kevés volt az üzemanyag, és ez a hajó tevékenységét a Toulon melletti rövid utakra korlátozta. A "Strasbourg" működése ebben az időszakban a háború előtti időszak negyedét-harmadát tette ki.

1942. november 8-án a szövetségesek partra szálltak Észak-Afrikában, majd néhány nappal később a francia helyőrségek felhagytak az ellenállással. Feladta magát a szövetségeseknek és az összes hajónak, amely Afrika Atlanti-óceán partján volt. Hitler megtorlásul elrendelte Dél-Franciaország megszállását, bár ez megsértette az 1940-es fegyverszünet feltételeit. November 27-én hajnalban belépett Toulon német tankok.

Ebben a francia haditengerészeti bázisban akkoriban körülbelül 80 hadihajó volt, és a legmodernebbek és legerősebbek, amelyeket a Földközi-tenger egész területéről gyűjtöttek össze - a flotta űrtartalmának több mint felét. itthon ütőerő-Flotta Nyílt tengeri Admiral de Laborde - a „Strasbourg” zászlóshajóból, az „Algeri”, „Duplet” és „Colbert” nehézcirkálóból, „Marseillaise” és „Jean de Vienne” cirkálóból, 10 vezetőből és 3 rombolóból állt. A touloni haditengerészeti körzet parancsnoka, Markus admirális a Provence csatahajót, a Commandant Guest hidroplán-hordozót, két rombolót, 4 rombolót és 10 tengeralattjárót irányította. A fennmaradó hajókat (a megsérült Dunkirk, a Foch nehézcirkáló, a könnyű La Galissoniere, 8 vezér, 6 romboló és 10 tengeralattjáró) a fegyverszünet értelmében lefegyverezték, és a legénységnek csak egy része volt a fedélzetén.

De Toulon nemcsak tengerészekkel volt zsúfolva. óriási hullám menekültek, személyre szabott a német hadsereg által, elöntötte a várost, megakadályozva a védelem megszervezését és pánikot keltő pletykák tömegét keltve. A bázishelyőrség segítségére érkezett hadsereg ezredei határozottan szembehelyezkedtek a németekkel, de a haditengerészeti parancsnokságot jobban aggasztotta a Mers el-Kebir szövetségesek általi megismétlésének lehetősége, akik hatalmas osztagokat hoztak a Földközi-tengerbe. Általában úgy döntöttünk, hogy mindenkitől felkészülünk a bázis védelmére, és elárasztjuk a hajókat, mintha a németek, valamint a szövetségesek fenyegetnék őket.

Ezzel egy időben két német harckocsioszlop lépett be Toulonba, az egyik nyugatról, a másik keletről. Az elsőnek az volt a feladata, hogy elfoglalja a bázis főbb hajógyárait és mólóit, ahol a legnagyobb hajók álltak, a másik a kerületi parancsnokság és a murilloni hajógyár parancsnoksága volt. De Laborde admirális zászlóshajója volt, amikor 05-én 20 üzenet érkezett, hogy a murilloni hajógyárat már elfoglalták Öt perccel később a német tankok felrobbantották a bázis északi kapuját. De Laborde admirális azonnal rádión általános parancsot adott a flotta azonnali elsüllyesztésére. A rádiósok folyamatosan ismételgették, a jelzőőrök pedig zászlókat emeltek a kötőhártyákra: "Süllyedj, fulladj meg!

Még mindig sötét volt, és a német tankok elvesztek egy hatalmas bázis raktárainak és dokkjainak labirintusaiban. Csak 6 óra körül jelent meg az egyikük a Milhod mólónál, ahol a Strasbourg és három cirkáló kikötött. A zászlóshajó már eltávolodott a faltól, a legénység a hajó elhagyására készült. Megpróbált legalább valamit tenni, a harckocsi parancsnoka elrendelte, hogy az ágyút lőjék ki a csatahajóra (a németek azt állították, hogy a lövés véletlenül történt). Egy lövedék eltalálta az egyik 130 mm-es tornyot, megölt egy tisztet, és megsebesített több tengerészt, akik a fegyverek lerombolását tűzték ki. Azonnal a légelhárító ágyúk viszonozták a tüzet, de az admirális megálljt parancsolt neki.

Még mindig sötét volt. Egy német gyalogos közeledett a móló széléhez, és odakiáltott a strasbourginak: "Admirális, a parancsnokom azt mondja, hogy épségben át kell adnia a hajóját."

De Laborde visszakiáltott: – Már elöntött a víz.

A parton vita alakult ki. németés ismét egy hang hallatszott: "Admirális! A parancsnokom legmélyebb tiszteletét fejezi ki ön felé."

Közben a hajó parancsnoka, miután megbizonyosodott arról, hogy a motorterekben a királykövek nyitva vannak, és az alsó fedélzeteken nem maradtak emberek, szirénával jelt adott a végrehajtásra. Azonnal "Strasbourgot" robbanások vették körül - egymás után kiáltották a fegyvereket. A belső robbanások hatására a bőr megduzzadt, a lapjai között kialakult rések, hézagok pedig felgyorsították a víz beáramlását a hatalmas hajótestbe. A hajó hamarosan a kikötő fenekén ült egy egyenletes gerincen, és 2 métert zuhant az iszapba. A felső fedélzet 4 méterrel volt a víz alatt. Olaj ömlött a törött tartályokból.

Érdekes vita folyt az Algeri nehézcirkálóról, a zászlóshajóról is, amely Strasbourg mólójával szemben állt. altengernagy Lacroix. Amikor egy német tiszt megközelítette a mólót, a cirkáló már 2500 tonna vizet vett fel, és már majdnem elsüllyedt. Az összes fegyvert felrobbantották, a hátsó torony kivételével, ahol csak a biztosíték kigyújtására vártak.

A német kijelentette: "Azért jöttünk, hogy elfoglaljuk a hajót."

– Kicsit elkéstél – válaszolta Lacroix. – Majdnem elsüllyedt.

– Fel fogod robbantani? - "Nem".

– Ebben az esetben – mondta a német –, felszállunk a fedélzetre.

– Ebben az esetben – válaszolta Lacroix –, felrobbantom.

Azonnal lángok csaptak fel a pilótaház ablakaiból, és szinte egyidejűleg a hátsó torony is felrobbant. Az "Algeri" két napig égett, a "Marseillaise" cirkáló pedig, amely 30 fokos dőlésszöggel, az alja mellett ült, több mint egy hétig égett. A Strasbourghoz legközelebb eső Colbert cirkáló robbanásba kezdett, amikor két tömeg ütközött az oldalán – az előle menekülő franciák és a fedélzetre próbáló németek. A mindenhonnan röpködő töredékek sípjára az emberek rohantak védelmet keresve, fényes lánggal megvilágítva, meggyújtva a repülőgép katapultját. A fedélzeten nehézcirkáló A Missiesi-medencében kikötött "Duplay"-ben a németeknek sikerült felkapaszkodniuk. Ám azonnal robbanások kezdődtek, és a hajó nagy dőléssel elsüllyedt, majd 08-ban a pincék felrobbanása teljesen megsemmisült. 30 . A Provence csatahajóval sem jártak szerencsével, bár az nem kezdett el tovább áradni, mint a többi, mert telefonüzenetet kapott a németek által elfogott bázis parancsnokának főhadiszállásáról: "Monsieur Lavaltól parancs érkezett ( a Vichy-kormány miniszterelnöke – szerző), hogy az incidenst rendezték." Amikor rájöttek, hogy ez provokáció, a legénység ezt tette 4 minden lehetséges, hogy a hajó ne jusson el * az ellenséghez. A legtöbb, amit a németek tehettek, akiknek sikerült felmászniuk a lábuk alól kilépő ferde fedélzetre, hogy Provence-i tiszteket hadifogságba nyilvánítottak. és a főhadiszállás tisztviselői, a hadosztály parancsnoka, Marcel Jarry ellentengernagy vezetésével.

A dokkban állva, és szinte személyzet nélkül, a Dunkirket nehezebb volt elárasztani. A hajón mindent kinyitottak, ami csak vizet engedett a hajótestbe, majd kinyitották a dokkkapukat. De könnyebb volt kiüríteni a dokkot, mint felemelni az alján fekvő hajót. Ezért Dunkerque-ben mindent megsemmisítettek, ami érdekes lehetett: fegyvereket, turbinákat, távolságmérőket, rádióberendezéseket és optikai műszereket, irányítóállásokat és teljes felépítményeket robbantottak fel. Ez a hajó soha többé nem vitorlázott.

1940. június 18-án Bordeaux-ban a francia flotta parancsnoka, Darlan admirális, asszisztense, Ofan admirális és számos más rangidős. tengerésztisztek szavukat adták a brit flotta képviselőinek, hogy soha nem engedik meg, hogy a németek elfogják a francia hajókat. Beváltották ígéretüket azzal, hogy elsüllyesztették a 77 legmodernebb és erős hajók: 3 csatahajó, 7 cirkáló, 32 romboló minden osztályból, 16 tengeralattjáró, vízi-légi szállítás, 18 járőr és kisebb hajók.

Az ellenség kezében

A Toulonban elpusztított flotta további sorsa a németek és az olaszok kezében volt. Előbbieket egyáltalán nem érdekelték a víz alatt heverő, felrobbantott hajók, míg az utóbbiak nem csupán eszközként tekintettek rájuk, hogy esetleg erősítsék őket. haditengerészeti erők mint amennyire potenciális fenyegetés a jövőben. Minden intézkedést meg kellett tenni annak érdekében, hogy ezek a hajók ne váljanak a háború után az új francia flotta magjává. Az olaszok nem vesztegették az időt, és a december 3-i német nyilatkozat után, miszerint "a francia állam összes hadihajóját elkobozták", oroszlánrészt követeltek. Az érdeklődésre számot tartó 70, összesen 237 049 tonna vízkiszorítású hajóból szerényen 212 559 tonnát kértek, így a németeknek csak 24 490 tonna kishajójuk maradt.

Olasz mérnökök tömegei rohantak Toulonba. A speciálisan megalakított Touloni Olasz Salvage Company a vezető olasz hajóépítő, Giannelli vezetésével gyorsan összegyűjtötte az összes olasz mentőcég személyzetét és felszerelését, és irigylésre méltó energiával kezdett dolgozni. december 22-i parancs olasz haditengerészet sőt parancsnokot nevezett ki azon hajók fölé, amelyeket a közeljövőben fel lehet emelni. 1943. január elején a francia Admiralitás tiltakozása ellenére az 1940-es fegyverszünet kirívó megsértése miatt a Lion, Tiger és Panthers, valamint a Trombe romboló vezetőit felnevelték. Ezek olyan hajók voltak, amelyek az elsüllyedés idején gyakorlatilag híján voltak a legénységnek, ami nem tette lehetővé, hogy megfelelően megsemmisítsék őket. Olaszországba vonszolták őket, és a javítások után elkészültek az olasz flotta számára. A hamis lobogó alatt töltött 220 napig ezek a hajók 20-40 napot töltöttek a tengeren. De nincs rossz jó nélkül. Miután Olaszország 1943 szeptemberében kapitulált a szövetségesek előtt, az Oroszlánt és a Párducokat elsüllyesztették La Speziában, de a másik kettő visszatért régi tulajdonosaihoz, így az elárasztott touloni flotta közül egyedüliként tértek vissza a Köztársaság szolgálatába. .

Júniusig az olaszok három cirkálót, hét vezért és a Kommandant Test vízi-légszállítást emeltek vagy eresztettek ki a dokkban, és feladásuk előtt mindössze 30 harci egységet tudtak felemelni, nem számítva a 4 aknavetőt és három kisebb rombolót. a németek, valamint a javításra nem szoruló hajók azonnal ócskavasba mentek. Mondhatni irigylésre méltó teljesítmény! Több száz tonnányi fémhulladék, páncéllemezek, katapultok, egyéb felszerelések, szerelvények kerültek széles folyamban Olaszországba. Röviden: mindent, ami eltávolítható, és ami valamilyen módon hasznos lehet az új tulajdonosok számára. A július 17-én emelt Strasbourgból eltávolították az egyik toronyból, a dokkban maradt Dunkerque-ből a katapultot, felépítményeket és páncélzatot - a bekötőtornyot és a belső berendezéseket (csővezetékek, kábelek, szerelvények). Az olaszok, hogy kiszabadítsák a dokkot a Dunkerque-ből, levágták és elvontatták a sérült orrot. A szövetséges repülés megakadályozta a hajó további szétszerelését az egyik Toulon elleni razzia során, megrongálva a dokkban maradt hátsó részt. De annak érdekében, hogy a Dunkerquet teljesen helyreállíthatatlan állapotba hozzák, az olaszok még a 330 mm-es fegyverek csövét is levágták. Ez, mondhatni, tengeri kifosztás, a Mussolini-rezsim 1943. július 25-i bukása után is folytatódott. A franciák eredménytelen tiltakozása ellenére az olaszok júniusban, augusztusban és szeptemberben elfoglalták a Siroko, Lansknet és Hardy rombolókat, a Henri Poincaré tengeralattjárót is. Bár már augusztus 1-jén Badoglio marsall új olasz kormánya megállapodást készített a szövetségesekkel, és 19-én megkezdődtek a tárgyalások Lisszabonban. Most az olaszoknak kellett elsüllyeszteniük az elfogott hajókat, hogy a németek ne kapják meg őket.

Amint a németek tudomást szereztek a szövetségesekkel folytatott "tészta"-tárgyalásokról, azonnal letartóztatták a touloni mentési munkálatokat vezető összes olaszt. A francia vezetés a helyzetet kihasználva a németekhez fordult azzal a kéréssel, hogy engedjék meg, hogy a felemelt hajókon francia őrséget helyezzenek el, amely a háború utáni flotta magja lesz. Rövid tárgyalások után szeptember 25-én a németek megállapodtak abban, hogy a Toulonban elsüllyesztett hajókat a francia flotta tulajdonának tekintik. A franciák azonban csak 1944. április 1-jén tehettek intézkedéseket azon hajók megóvására, amelyek a jövőben harci értékűek lehetnek: a Strasbourg, a Dunkerque, a Commandant Test vízi légi szállítás, a La Galissonier cirkáló és négy 1800. tonnás rombolók . Ennek a „flottának” az 1. rangú kapitányt, Emile Rosset kapitányt nevezték ki, aki gondosan kiválasztott 150-200 tengerészt munkára. A többi hajót selejtezésre vagy különféle katonai kísérletekre osztották be. A Dunkerque állapota olyan rossz volt, hogy lehetetlen volt helyreállítani őket, sőt a németek bármilyen módon követelték, hogy vigyék ki a dokkból, amelyet hajóikra szándékoztak használni.

Toulon egyre inkább ki volt téve a szövetséges légitámadásoknak. Nalrimer, az 1943. november 24-i rajtaütés során a felemelt hajók közül hat (cirkáló és 5 romboló) másodszor is a fenékre került, a cirkáló, 2 vezér és a romboló pedig újabb sebzést kapott. Az 1. rangú kapitány, Rosset pedig úgy döntött, hogy a "Strasbourgot" és a "La Galissoniere"-t a touloni rajtaütésből a Lazare-öbölbe helyezi át. Augusztusra a több mint 35 podpet-hajó közül a szövetséges repülés körülbelül 20-at elsüllyesztett, és mire Toulont elfoglalták, rajtaütése másodszorra teljesen üres volt. Persze ez nem az amerikai pilóták ügyessége volt (valójában a német tengeralattjárók voltak a célpontjuk). Csupán arról volt szó, hogy a hajók tétlenül álltak, és nem volt elegendő ember a fedélzeten, hogy légvédelmi tüzet vezessenek és harcoljanak a túlélésért.

A végső

1940. augusztus 20-án a Lorraine csatahajó, a szabad francia flotta Georges Leig és Montcalm cirkálói brit és amerikai hajókkal együtt megkezdték Toulon melletti parti ütegek és német erődítmények bombázását, felkészülve a szövetséges csapatok partraszállására. Ernst von Schörlen admirális, a dél-franciaországi partvidék védelmének parancsnoka megparancsolta Toulon német parancsnokának, Heinrich Ruchfus tengernagynak, hogy árassza el a bázison lévő összes hajót a hajóút elzárása és a bázis összes parti létesítményének megsemmisítése érdekében. Augusztus 21-én német vontatóhajók közelítették meg Strasbourgot és a Saint-Mandre közelében állomásozó La Galissoniere cirkálót, hogy a déli hajóútra vigyék és ott tűzhajóként elárasszák őket. Az északi hajóúton a németek már elárasztották a Garonne tartályhajót. "De Rosset 1. rangú kapitány előre elárasztotta az uszályt, így a hajókat nem lehetett a helyszínről elmozdítani. A németek munkáját azonban az amerikai végezte A 321. bombázó légicsoport B-25-ös repülőgépe a „Strasbourg” harckészültségéről szóló hibás üzenetre reagálva, valójában a hajónak nem csak személyzete, de lőszere sem volt, a távolságmérőket pedig már régóta ellopták. a tolvajló olaszok.A fedélzeten csak néhány német nyitott kézifegyverből tüzet a repülőgépre.

Összesen 36 repülőgép 44 454 kg általános célú bombát és 108 454 kg félpáncéltörő bombát dobott le két hajóra. A találatok hozzávetőleges helyei "Strasbourgban" az ábrán láthatók.

A bombatalálatok hozzávetőleges helyszínei "Strasbourgban", 1944. augusztus.

Egy általános célú bomba a felső fedélzetet találta el a katapult telepítési helye előtt, a tengelyétől kissé jobbra. Magát a katapultot már régen eltávolították az olaszok. A bomba áthatolt a felső és a fő fedélzeten, és a jobb oldali borítástól 6,1 méterre robbant fel, és 7,92 × 3,43 méteres lyukat képezett benne. A lyuk fölött a bőrlapok meghajlottak, a fő. a fedélzet 10,67 méterrel eltolódott felfelé, az alsóban 3 méter átmérőjű, 17 mm magasságú kihajlás alakult ki.

Egy másik bomba a hangár és a katapult alapja közötti jobb oldalon érte, és az alsó fedélzet közelében robbant fel. A bőr szegecselt varrata 10,6 méteren elszakadt, a felső és a fő fedélzeten az ütési területen hólyagok keletkeztek, az alsó fedélzeten számos megerősítés megsemmisült vagy megsérült mintegy 23 méter hosszan.

Egy másik bomba az előzővel pontosan szemben lévő bal oldalt találta el, áthatolt a felső fedélzeten, és az oldaltól 3 méterrel közvetlenül a fő fedélzet felett robbant fel. A szegecselt varrat 8,7 méter hosszan szétvált, az ütközési hely körül a felső fedélzeti burkolat leszakadt és megduzzadt.

A harmadik találattól 4,5 méterrel egy félpáncéltörő bomba a bal oldalt találta el, áthatolt a felső fedélzeten, és becsapódáskor felrobbant egy 100 mm-es páncélcsíkkal két nyílás között. A páncélzat nem bírta, és a nyílások közötti válaszfal teljesen megsemmisült. Ennek és az előző találat következtében több helyiség is súlyosan megrongálódott, három csomag elektromos kábelt is eltörtek a repeszek.

Egy másik általános célú bombatalálat a 2-es számú torony jobb külső lövegének szárnya közelében. A becsapódás helyén a csövön egy 50 mm mély és 0,6 m átmérőjű lyuk keletkezett, a szomszédos fegyver csövét feltörték és szilánkok karcolták. Nem lehetett megállapítani, hogy ez a találat mennyire károsította a fegyvereket, tjc. lövés nem történt ezután.

Egy másik hasonló bomba ugyanennek a toronynak a tetejének 150 mm-es páncélzatát találta el, és töredékei súlyosan megrongáltak az elülső felépítményt. A következő az alsó híd fedélzetén robbant fel, melyben 1,73x1,14 m-es lyuk keletkezett, a közeli generátor burkolatát repeszek átlyukasztották, és több kábel is eltört.

Az utolsó félpáncéltörő bomba a 2. számú torony előtt talált el, közvetlenül a középvonaltól jobbra, és a fő és az alsó fedélzet között robbant fel. A robbanás erejétől a felső fedélzet bőre a tat felé hajlott, ami megakadályozta, hogy a 2-es számú torony jobb oldalra mutasson. A főfedélzet válaszfalai és szerelvényei 15,24 m hosszúságban jelentős károkat szenvedtek.

A súlyosan megsérült „Strasbourg” a földön ült. Az elsüllyedést a vízben lévő bombák közeli robbanása okozta, amely a vízvonalnál megrongálta a hajótestet. A megfelelő kárelhárítást a személyzet hiánya miatt nem végezték el, de ha lett volna, óriási emberveszteség lett volna. A legsúlyosabb károkat a felépítmények, a hajótest toborzóelemei és az elektromos rendszerek szenvedték el. Ez utóbbi kétségkívül letiltotta volna a hajó irányítását, és megnehezítette volna a túlélésért folytatott harcot. A La Galissoniere a közelben elsüllyedt, és az amerikaiaknak is sikerült több német kishajót elsüllyesztenek.Azon Ugyanazon a napon 130 B-26-os bombázó tett látogatást magában a városban.

Strasbourgot a felszabadulás után egy egyesült államokbeli hajógyárban tervezték helyreállítani, de a hatalmas károk miatt ezt az elképzelést el kellett vetni. A hajót csak 1946-ban emelték fel, amikor a francia Admiralitás hajókra szorulva felajánlotta, hogy a hajótestet könnyű repülőgép-hordozóvá alakítja át. Később ezt a tervet pénzhiány miatt is elvetették, magát a hajót pedig víz alatti robbantásokkal végzett kísérletekhez használták. 1955 májusában a Strasbourgból megmaradt darabokat 458 millió frankért (-1,208 millió dollár) adták el, és Toulonban leszerelték fémért.

A "Dunkirk" maradványait a franciák közvetlenül a háború befejezése után vitték ki a dokkból - szükség volt a dokkra, és "Dunkirk" rozsdásodni hagyták a bázis egyik zugában. Csak 1958-ban adták el 253 millió frankért selejtre az egykor gyönyörű hajó többi részét.

Összegzés

A dunkerque-i és strasbourgi projektekben a francia hajóépítők bemutattak néhány új koncepciót, amelyek aztán sokkal erősebb Richelieu-osztályú csatahajók tervezésének alapját képezték. Mindkét hajó válasz volt a német „Deutschland” típusú csatahajókra, és védekezésüket a 280 mm-nél nem magasabb kaliberű lövegekre számították. A "Dunkirk" jó okkal tekinthető csatacirkálónak, amit nagy sebessége, jó autonómiája és az igazán erős páncélzat hiánya bizonyít. Ez utóbbi egyértelműen megmutatkozott a mers-el-kebiri csatában, ahol súlyosan megsérült a brit 381 mm-es lövedékektől. A Strasbourg egy kis csatahajónak tekinthető, mivel függőleges páncélzata jóval vastagabb volt, de vízszintes és kaliberű lövegei viszonylag gyengék voltak a második világháború többi csatahajójához képest.

A projekt fő hátránya a korlátozott elmozdulás volt. És mindenesetre ilyen korlátozás mellett a minden szempontból kiegyensúlyozott hajó tervezését nehezítik a fegyverek és a védelem megválasztásának elkerülhetetlen kompromisszumai, amelyek eredményeként egy olyan hajó létrejöttéhez vezetett, amely képtelen volt ellenállni tüzérségi párbaj a legtöbb korabeli csatahajóval. Csak modernizált olasz csatahajók 320 mm-es Giulio Cesare és Andrea Doria típusú lövegekkel, japán Congo osztályú, valamint német Scharnhorst és Gneuzenau és amerikai Alaska osztályú (valójában nagy cirkálókkal).

Ha összehasonlítjuk a Dunkerque-et és a Strasbourg-ot a korábbi Provence-osztályú hajókkal, úgy tűnhet, hogy a franciák a tűzerő csökkentésére mentek a védelem érdekében, de ez nem teljesen igaz. Nyolc 330 mm-es löveg erősebb volt, mint 10 régebbi 340 mm-es löveg. A tüzérségi harc hatótávolságának és a bombázási pontosságnak köszönhetően a védelemre, különösen a vízszintesre, a korábbinál nagyobb figyelmet fordítottak, ha a Provence teljes fedélzetvastagsága mindössze 89 mm volt, akkor az új hajók 155-165 mm-esek voltak. Főleg ennek köszönhető, hogy a relatív páncélsúly 34%-ról 40-42%-ra nőtt.A vízszintes védelem megerősítésének elve minden további csatahajó projektben nyomon követhető.

A víz alatti védelmi rendszer az egyik legmélyebb volt a világon. A Dunkerque oldalán 42 mélységi töltet (majdnem 4 tonna robbanóanyag!) robbanása igazolta hatékonyságát, bár a robbanóerő ebben az esetben a víz felszíne felé és a hajótól távolodva irányult, maga a hajó pedig a bázison, ahol könnyebb volt a túlélésért küzdeni, és ha kellett, ki lehetett ragaszkodni a parthoz. Kisebb módosításokkal a Richelieu osztályon is ezt a rendszert használták.

Az univerzális 130 mm-es tüzérség műszakilag fejlett volt. A francia hajóépítők már a dunkerque-i tervezéskor helyesen meg voltak győződve; hogy egy jövőbeni háborúban a repülés lesz az egyik döntő tényező. Hajlandóak voltak feláldozni egy vagy két főágyút, hogy megfelelő védelmet nyújtsanak a hajónak a repülőgépekkel szemben. De a közeli légvédelem gyenge volt. Ha a hajók aktívan részt vettek volna a háborúban, és nem leszerelt formában, hanem soraiban jutottak volna a végére, akkor valószínűleg egy teljesen új könnyű légelhárító üteget kaptak volna, amely kiegészítette volna 16 darab 130 mm-es lövegüket. , ahogy a "Richelieu"-n és a Jean Baret-n is tették.

A fő kaliber koncentrációja az orrban merész, de érthető döntés volt. Végül is a súlycsökkentésen volt a hangsúly. A fő ütegtornyok orrba helyezésekor csak egy rendezőre (post UAO) volt szükség, a páncélos fellegvár hosszát csökkentették, a csónakokat és a repülőgép felszereléseit jól elszigetelték a torkolatgázok hatásaitól. De komoly hátrány, amely Mers el-Kebirben is megnyilvánult, a tűz hiánya volt a hátsó szektorban.

Az erőmű kompaktnak bizonyult, de mindössze öt rekesz elhelyezkedése csökkentette az életképességét. Egy találat megfoszthatja a hajót egyszerre két tengelyen lévő erőtől. Ezt a kockázatot részben ellensúlyozta a mély PTZ.

A projektet számos innovatív ötlet jellemezte, és méretükhöz képest "Dunkirk" és "Strasbourg" szerepelt. a legmagasabb fokozat erős és jól védett hajók. A tervezésben különösen sikeres volt a PTZ rendszer, a jó vízszintes védelem és az erős univerzális akkumulátor. Csatacirkálóként kiválóak voltak, de csatahajókkal való küzdelemre nem voltak alkalmasak.