Tábornok

Csomagban szállított darabos rakomány (dobozok, táskák, raklapok stb.). Ez az egyik legelterjedtebb rakománytípus, különösen közúti szállítás. Gyakran konszolidált rakományról van szó, amelyet egyszerre több ügyfél megrendelésére szállítanak, és különféle árukategóriákból áll.

ömlesztett

Az ömlesztve szállított homogén anyagok (kavics, homok, érc, szén stb.).

tartály

Ezek alapvetően konténerben szállított általános rakományok. A konténerek általában intermodális szállításra alkalmasak (vagyis egyszerre több szállítási mód, például tengeri és vasúti szállításra is alkalmasak, tranzit áruk átrakodása nélkül).

túlméretezett

Tömege és/vagy mérete meghaladja a szabályok által meghatározott határértékeket forgalom vagy egyéb jogi aktusok. Általában a túlméretes rakományt nem szabványos módon szállítják ki járművek szállítása pedig külön engedélyt igényel. Ebbe a kategóriába tartoznak a gyártóberendezések, teljes üzemek, egyéb nagy vagy nehéz tárgyak vagy azok alkatrészei által képviselt projektrakományok.

hűtőszekrény

Hűtő- vagy fagyasztóberendezéssel szállított fagyasztott vagy hűtött áruk.

autók

Személygépkocsik és teherautók, normál típusú és méretű mezőgazdasági gépek.

ömlesztett

Tartályokban vagy tartályhajókban szállított folyékony vagy viszkózus tömeg.

állatokat

Élő farm vagy vadon élő állatok, házi kedvencek.

Veszélyes áruk

veszélyt jelent az emberre és környezet. Az ilyen típusú rakományok szállítását általában különféle törvények szabályozzák, többek között nemzetközi szinten is.

Bombay (Mumbai) egy jelentős indiai tengeri kikötő az indiai szubkontinens nyugati partján, és az indiai haditengerészet nyugati flottájának fő haditengerészeti bázisa. A vízterület mélysége tengeri kikötő Bombay 10-12 m, és lehetővé teszi bármilyen osztályú hajó bázisát. A kikötőben körülbelül 50 kikötőhely található, a kikötőfront hossza meghaladja a 17 km-t, a mélység pedig 10 méter. Bombay kikötőjébe a következő tengeri rakományokat importálják: olajat, szenet, vasat, acélt, gabonát, vegyi termékeket, valamint olajtermékeket, textileket, gyapjút, bőrt, ércet, építőanyagokat exportálnak.

Madras India egyik fő kikötője és haditengerészeti bázis a Bengáli-öböl partján. A haditengerészeti bázis a kikötő egy részét foglalja el, és minden osztályú hajónak bázist biztosíthat. Lőszer-, üzemanyag- és egyéb ingatlanraktárak (területe 200 ezer m2), kiszolgáló és műszaki épületek találhatók. A madrasi kikötőben van egy mesterséges kikötő, 12 kikötőhely 8-10 m-es csapadékkal rendelkező hajók számára, A kikötőfront hossza 3 km, mélysége 18 m.

2012-ben az indiai kereskedelmi tengeri kikötők rakománykezelési kapacitása 911,69 millió tonna, ami mindössze 3,0%-os növekedést jelent 2011-hez képest, míg 2011-ben 4,2%-os növekedést 2010-hez képest.
Ugyanakkor a rakományáramlás újraelosztásának tendenciái felkeltik a figyelmet. A jelentés szerint tehát növekedés munkacsoport India kikötői szektorának fejlesztése szempontjából India 12 nagy tengeri kikötőjében 2012-ben a feldolgozott áruforgalomban mindössze 1,7%, a többi tengeri kereskedelmi kikötőben - 11,5%, szemben a 2011-ben elért 1,6 és 9,1% -kal ( Asztal 1).

Asztal 1
Az indiai kereskedelmi tengeri kikötők áruforgalmának dinamikája, 2007–2012, ezer tonna.

Portok	A teherforgalom volumene ezer tonna						2012-es változás 2011-hez képest %-ban	Évi átlagos növekedés %-ban
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (előrejelzés)
Fő portok	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
%-os részesedés	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
Egyéb portok	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
%-os részesedés	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
India összes kikötője	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
%-os részesedés	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

Az 1. táblázatban bemutatott adatok alapján megállapítható, hogy 2012-ben a teherszállítás India 12 fő kikötőjében elérte az 560 millió tonnát, és az indiai kikötők teljes áruforgalmának (911,69 millió tonna) 61,4%-át tette ki, azaz volt. 2012-ben 1,7%-os csökkenés a 2011-es 1,6%-os növekedéshez képest. 2012-ben India fő kikötői által kezelt rakomány szerkezete 194,1 millió tonna rakományt, 341,6 millió tonna kirakott árut és 24,4 millió tonna átrakott rakományt tartalmazott.
A teherforgalom növekedése: New Mangalore kikötője (karnatakai kikötő) (4,4%), Mumbai kikötője (2,9%), Visakhapatnam (Andhra Pradesh-i kikötő, India fő hajóépítő bázisa) (12,0%) , Chennai (9,9%), Parafall (9,7%), Mormugas (Goa fő kikötője) (7,0%), Khaldi (Kalkutta kikötője a Bengáli-öbölben) (5,5%), Kalkutta kikötője (KDS) ) (2,2%).
Így a tizenegyedik ötéves terv (2007-2012) időszakában a főbb kikötők átlagosan 4,2%-os éves növekedést értek el. Kandla kikötője az egyetlen kikötő, amely kétszeres, 11,1%-os növekedést ért el az időszak során. Kandla kikötőjében 2012-ben 82,5 millió tonnát kezeltek, ami India fő kikötőiben kezelt összes rakomány 14,7%-át tette ki.
Ezek a tendenciák a következő tényezők hatására következnek be:
1. a növekedési ráták csökkenése az iparosodott országokban, amelyek az indiai export fő piaca, a 2010-es 3,2%-ról 1,6%-ra 2011-ben, az előrejelzés pedig 1,4% 2012-re. Hasonlóan csökkent az áruk világkereskedelme növekedési üteme 14,3%-ról 2010-ben 6,3%-ra 2011-ben;
2. India GDP-növekedési üteme a 2010-es 8,4%-ról 6,5%-ra csökkent 2011-ben. Ez a csökkenés a feldolgozóipar és a bányászati ​​szektor hozzájárulásának észrevehető csökkenése miatt következett be: a feldolgozóipar részesedése India GDP-jében a 2010-es 7,6%-ról 2011-re 2,5%-ra, a kitermelő ágazat részesedése pedig a 2010-es 5%-ról 2011-re 0,9%-ra csökkent;
3. Számos ország protekcionizmus jellegű védőintézkedések alkalmazása, amelyek a vasérc exportjának betiltásához vagy korlátozásához vezettek, ami India exportjának több mint harminc százalékos csökkenéséhez vezetett.
Az elmúlt évtizedekben négy klaszter tekinthető az elmúlt évtizedek indiai gazdaságának növekedési pontjának, amelyek a következő kereskedelmi tengeri kikötők köré összpontosulnak: Delhi, Kalkutta, Mumbai és Kínai (korábbi Madras). Pontosan ezeket tengeri kikötők India, vagy inkább közlekedési folyosók központi csomópontokkal, és szerkezet gazdasági aktivitás India nemzetgazdaságának minden entitása.
Az indiai kikötők közül a közlekedési ágazaton kívül két fontos kikötő Mumbai és Visakhapatnam. A Dolphin Nose-foknál található Visakhapatnam rakományokat vonz vaskohászati ​​vállalkozásoktól (Bhilai), vállalkozásoktól magas technológia(Hyderabad) stb., egészében véve a teljes keleti Coromandel-part gerincének központja.
Hasonlóképpen, a nyugati Malabar part gerince Mumbai kikötője.
Megjegyzendő, hogy a tengeri teherforgalom volumenének csökkenése 2011–2012. egybeesik India gazdasági növekedésének 2011–2012 közötti lassulásával. (lásd a 2. ábrát)

Ez a port a fő Indiai haditengerészeti bázis, A hajóút maximális mélysége lehetővé teszi a nagy, nagy teherbírású hajók bejutását a vízterületére. Tíz-tizenkét méternek felel meg, a kikötővonal hossza meghaladja a tizenhét kilométert, ami több mint ötven, akár tíz méter mélységű kikötőhely kezelését teszi lehetővé. Minden kikötői létesítmény fel van szerelve utolsó szó technológia. A be- és kirakodási műveletek éjjel-nappal zajlanak, az ország ezen ipari ütőere soha nem alszik el. Sok munkát ad a közelben élőknek. A helyi terminálokon áthaladó fő rakomány a polcon termelt olaj. Az országban előállított hengerelt acél, gabonanövények, textíliák, az ezen a kikötőn áthaladó éves forgalom dollármilliárdokat hagy maga után, és több millió tonna rakományt tesz ki. A kikötő közelében elhelyezett fúróplatformok lehetővé teszik a kikötői létesítmények folyamatos munkával való megterhelését. Bár a kikötő vízterülete emiatt elég szennyezettnek tűnik.

Kolkata kikötője

Ez a kikötő száznegyven kilométerre található a Bengáli-öböltől a Hooghly folyón. Ennek a haditengerészeti bázisnak számos hátránya van Mumbai kikötője. Tekintettel arra, hogy a bevezető csatorna nagyon keskeny és kanyargós, folyamatos takarítási munkákat kell végezni a területen történő hajózás fenntartása érdekében. Emiatt a nagy vízkiszorítású hajók csak akkor tudnak belépni, ha sok a víz. Ezt a portot többnyire javítóbázisként és ellátási pontként használja az állam. A kikötő négy árapály-medencét és több kikötőhelyet foglal magában. Bár nem stratégiai jelentőségű, de sok munkahelyet biztosít a közelben élőknek, ami egy olyan ország esetében, mint India, nem lényegtelen.

A kikötői létesítmények három kilométer hosszan húzódnak, a mesterséges kikötőben tizenkét kikötőhely található, így akár tíz méteres merülésű hajók is megközelíthetik a be- és kirakodást. Ennek a nagy haditengerészeti bázisnak saját javítóműhelyei, raktárai vannak lőszerrel, üzemanyaggal és kenőanyagokkal. Minden osztályba tartozó hajó a kikötői vízterületen található, a segédhajóktól a nagy űrtartalmú óceáni hajókig. Ez a kikötő több mint tíz és fél millió tonna rakományt kezel évente. Az ország gazdaságának szerves része. A nemzetközi repülőtér a kikötő közelében található. Ez lehetővé teszi a kikötő kapacitásának teljesebb kihasználását a szárazföldi áruszállításra.

India természete egyedülálló, hatalmas számú növény és állat található, amelyek sehol máshol nem találhatók a világon, több:.

Ez egy másik segítő az indiai haditengerészet kikötője, négy és fél kilométeres kikötőhelyei akár kilenc méteres merülésű hajók kezelését is lehetővé teszik. Ez a kikötő az Arab-tenger Malabar partján, a Cochin folyó bejáratánál található, innen ered a neve. A megfelelő időben kiváló javítóműhelyek állnak rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik bármely közepes vízkiszorítású hajók javítását. A kikötői berendezés a legmodernebb, és a lehető legrövidebb idő alatt teszi lehetővé a be- és kirakodási műveleteket. A raktárterület több mint százötven négyzetméterés kiváló átrakodási bázisként szolgál. India összes kikötői létesítménye kiváló állapotban van.

Egy minden oldalról víz által mosott országnak egyszerűen nagy és modern flottával kell rendelkeznie ahhoz, hogy kielégítse belső szükségleteit. Az indiai haditengerészet pedig a világ egyik legjobb haditengerészete. A folyamatosan hadrendbe állított új hajók biztosítják a harckészültséget. A kikötői létesítmények méltán az ország büszkeségei, sok-sok állást biztosítanak a különböző szakterületű embereknek, ezzel is csökkentve a társadalmi feszültséget. A víz artériái összefolynak kikötők Indiában, lehetővé teszi, hogy kiváló lehetőséget biztosítson különféle áruk szállítására, élénk tengeri útvonalak elhaladva az ország partjainál, megadja neki a lehetőséget, hogy szilárdan vezető szerepet töltsön be e terület navigációjában. India legnagyobb kikötői, mint például Mumbai, a helyi lakosság büszkeségei, és megfelelő szinten tartják az emberek jólétét.

Videó Indiáról:

India mos Indiai-óceán, Arab-tenger, Bengáli-öböl. A kikötők nagyon fontos szerepet töltenek be az állam gazdaságában, ezek adják az import és az export zömét. 90% mennyiség, 70% kereskedelmi érték nemzetközi szinten tengeri szállításon halad át. Az ország területén 13 nagy és 187 kis kikötő található.

Az állam 14 500 km hajózható belvízi úttal rendelkezik, amelyet nemzeti vízi útnak nyilvánítottak. A legtöbb kikötő Maharashtra államban található – 2 nagy, 52 kicsi.

A 10 legjobb kikötőváros Indiában

1. Mumbai
2. Kandla
3. csennai
4. Calcutta
5. Cochin
6. Mormugao
7. Mangalore
8. Tuticorin
9. Vizak
10. paradip

Mumbai az ország legnagyobb kikötői területe

Az ország legnépesebb metropoliszában 2 nagy kikötő található: Mumbai és Nava Sheva. Az első az indiai szubkontinens nyugati részén található. Itt összpontosul az ország haditengerészeti erőinek nyugati flottájának fő haditengerészeti bázisa is. A zóna vízterülete legfeljebb 12 méter mélységben fekszik, itt bármilyen osztályú hajó állomásozhat. A kikötő területén összesen 50 kikötőhely található, a kikötőfront hossza több mint 17 kilométer, mélysége 10 m.

Különféle árukat importálnak Mumbaiba:

• szén
• Vas
• acél-
• olaj
• kémia
• kukorica

exportált:

• textil
• gyapjú
• kőolajtermékek
• építőanyagok

Mumbai tengeri kapuinak áruszállításának forgalma - 19,5 millió tonna. Vannak hajók javításával és építésével foglalkozó vállalkozások, 6 szárazdokk, 4 raktár, egy hajóemelő istálló, 2 olajfinomító. Fregattok, aknavetők építése, nagy hajók javítása folyik.

A Nava Sheva a világ száz legnagyobb konténerkikötője között a 24. helyen áll, India legjelentősebb kikötője. A teljes export-import volumenből a konténerszállítmányok teljes mennyiségének legfeljebb 65%-át dolgozzák fel övezetében. Az éves forgalom több mint 5 millió tonna. A kikötő területén 1 rakodóterminál és 5 konténerterminál található, amelyek közül egy 800 000 TEU kapacitású évente.

A Mumbai Marina éjjel-nappal nyitva tart, a munka itt nem áll meg. A közelben fúrótornyok találhatók, amelyek folyamatosan munkával látják el a kikötőt.

Chennai - nagy rakományforgalom

Madras (Chennai) tengeri kikötője a Bengáli-öböl partján található. Egy részét egy haditengerészeti bázis foglalja el, amely bármely osztályú hajó bázisát biztosítja. Madrasban vannak műszaki, kiszolgáló épületek, raktárak, ahol üzemanyagot, lőszert és egyéb árukat tárolnak. Az összes raktár területe 200.000 m2. Chennaiban van egy mesterséges kikötő, 12 kikötési zóna 8-10 méteres merüléssel.A kikötési front hossza 3 km, mélysége 18 méter.

A kikötő területére importálva:

• olajtermékek
• szén
• fém
• kukorica

exportált:

• pamut-
• dohány
• földimogyoró

A fuvarozás éves forgalma 10,4 millió tonna A hajójavítási munkákban korlátozások vannak. Madrasnak van egy nemzetközi repülőtere.

Kolkata - az ország legrégebbi tengeri kapuja

A Hooghly-folyó partján fekvő város jelentős kikötővel és haditengerészeti bázissal rendelkezik. Ez India legrégebbi aktív kikötője. Kalkutta megközelítési csatornája kanyargós és gyakran sodródásnak van kitéve. Folyamatosan kotrják, takarítják. A hajóút árvizei során kialakuló homokpadok miatt itt csak teljes vízben haladnak át a 8-10 ezer tonna vízkiszorítású hajók. A haditengerészeti bázist a hajók ellátási és javítási pontjaként használják. A tengeri kapu területén kikötőhelyek és 4 árapály-medence található, 2 különböző rendszerek dokkok. Az egyik Kalkuttában található, a Hooghly bal partján, és 6 olajzónából, 8 úszó, 28 kikötőhelyből, 5 szárazdokkból és horgonyzóhelyekből áll. Mindezek mellett 80 nagy folyó van, sok kis hajó, kis hajók kirakodására tervezték.

A második dokkkomplexum a pilótaállomás közelében található, és 12 kikötőhelyet, 3 átrakodásra, olaj és abból származó termékek szállítására tervezett uszályt, 3 olajrakodást, horgonyzást foglal magában.

Cochin - a hajók és a haditengerészeti bázis területe

Cochinban, az Arab-tenger partján található India fő haditengerészeti bázisa és kikötője. Ide tartozhatnak a legfeljebb 9 méteres merülésű hajók. A kikötőfront hossza 4,5 km, mélysége 3,7-9,1 m A bázison lőszer- és üzemanyagraktárak, műszaki létesítmények, kiszolgáló épületek, valamint Képzési Központ Tengerészeti Erők India. Import áruk:

• autók
• olajtermékek
• szén

exportált:

• radír
• Vas
• kukorica

A kikötő csővezetékekkel, úszó és parti darukkal van felszerelve a rakomány kirakodásához. 150.000 m2 összterületű raktárak. A haditengerészeti bázison és a kikötőben hajójavító műhelyek, 3 sikló, 2 szárazdokk találhatók, ahol hajókat, hajókat és rombolókat javítanak.

Mormugao - Goa tengeri kapuja

1963 óta egy másik jelentős kikötő is működik az országban - Mormugao, amely az Arab-tenger partján található. Fontos szerepet játszik India nemzetközi kereskedelmi kapcsolataiban, amelyen keresztül jelentős ércexport valósul meg. A tengeri kapukat 1885-ben szerelték fel az első raktárakkal és kikötőhellyel. Ma naponta több millió tonna rakomány halad át rajta. Az ércforgalom évi 27 millió tonna. A nyersanyagokat a kikötőbe viszik és ott dolgozzák fel. Mormugao ad otthont a legnagyobb bányászati ​​vállalatoknak. Hajók, nagy tengerjáró hajók állnak meg itt. A kikötőhöz száraz úszódokkok tartoznak. A Mormugao minden alkalmazottja kifejezetten a kikötői személyzet számára felszerelt területen él. Vannak iskolák, lakótelepek, szociális létesítmények.

India nagy és modern flotta, amely az állam minden igényét kiszolgálja. haditengerészet- a világ egyik legjobbja, új hajók állnak itt szolgálatba, harckészültség mindig biztosított. A kikötői létesítmények India igazi büszkeségei. Emellett a kikötői területek jelentős mértékben hozzájárulnak az ország gazdaságához, és rengeteg embernek adnak munkát. Az élénk tengeri útvonalak lehetővé teszik az állam számára, hogy szilárdan megtartsa vezető szerepét a navigációban.