Чертежи на минния крайцер Капитан Сакен. Капитан Сакен. Човек и кораб. В. Ю. Усов

"Капитан Сакен"


Минен крайцер "Капитан Сакен" в Южния залив на Севастопол
основна информация
Тип	минен крайцер
държава на флага	Русия
Домашно пристанище	Севастопол
Строителството започна	9 май
Пуснат във водата	30 април
Пуснат в експлоатация	1889
Изтеглен от флота	22 декември
Настроики
Тонаж	742 т
Дължина	69,4 м
ширина	7,3 м
Чернова	3,1 м
Резервация	Дек 13мм
Технически подробности
Power point	2 вертикални парни машини с тройно разширение, 3 жаротръбни котли
винтове	2
Мощност	2341 к.с
Скорост	18,3 възела.
Екипаж	7 офицери, 120 матроси
Въоръжение
Артилерия	оръдия 6х1х47 мм, оръдия 4х1х37 мм

В резултат на многобройни промени в кърмата на крайцера вместо надстройката са монтирани кабини за офицери и отделно за командира. Надстройката на резервоара е заменена с палуба на корпуса. Местоположението на офицерските каюти (в задната част на жилищната палуба) е одобрено едва през ноември 1887 г. Освен това бяха направени промени в дизайна на капитан Сакен, за да се коригират недостатъците, установени по време на тестовете на лейтенант Илин. Цилиндрите със средно и ниско налягане бяха снабдени с ризи, а въглищните ями бяха оборудвани с тръби за измерване на температурата на въглищата. Пароподемниците бяха премахнати за отстраняване на пепелта и шлаката от пещите. В резултат на всички промени водоизместимостта на кораба при пълен товар се оказа една четвърт по-тежка от проектната.

Въоръжението е ограничено до шест 47 мм и четири 37 мм оръдия. След като установиха голямо претоварване, те решиха да не инсталират ротационни минни превозни средства. От петте минни машини две бордови се оказаха много неудобни за товарене и впоследствие бяха премахнати.

Многократно възобновените морски изпитания показаха, че мощността на механизмите при 223 об/мин не надвишава 2341 к.с. Вместо очакваната скорост от 21 възела, корабът изстиска само 18,3 възела.

Сервизна история

Въпреки недостатъците на кораба, Черноморският флот, преди края на XIXвек, който не получава нито един крайцер, използва капитан Сакен като пратенически и разузнавателен кораб.

На 25 август 1899 г. в Севастопол за първи път в световната история е установена радиовръзка между военни кораби. Приемопредаватели са поставени на бойните кораби "Георги Победоносец" и "Три светители", а предавателят - на минния крайцер "Капитан Сакен".

По време на бунта от 1905 г. минният крайцер остава под командването на вицеадмирал Чухнин.

8 април 1907 г. преименуван на пристанищния кораб Bombory. Никога не е участвал във военни действия. Изключен от списъците на 22.12.1909г.

Източници

[Мрежов ресурс: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Минен крайцер „Капитан Сакен“]
[Мрежов ресурс: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm МИСТЕРИЕН ПРОЕКТ - „КАПИТАН САКЕН“]
[Мрежов ресурс: korabli.h11.ru/?nomer=154 "Капитан Сакен"]
[Мрежов ресурс: www.russianfleet.info/saken.html Picture]

Черноморски флот. Строител е капитан Роберт Юлиевич Тирщейн. Построен в Николаев. Записан по списъците на 18 януари 1886 г. Положен на 9 май 1886 г. Спуснат на вода на 30 април 1889 г., въведен в експлоатация през 1889 г.

Наречен на капитан от 2-ри ранг Йохан-Райнголд фон Остен-Сакен, чиято двойна лодка на 20 май 1788 г. е нападната от турска ескадра от 30 кораба. Не искайки да се предаде на врага, Сакен взриви кораба си заедно с турските галери, които се качиха на него.

Предполагаше се, че вторият минен крайцер ще бъде напълно същия тип като лейтенант Илин, заложен три месеца по-рано. Въпреки това Балтийската корабостроителница, разполагаща с работни чертежи на механизмите на крайцера „Лейтенант Илин“, се ангажира да произведе същата инсталация самостоятелно в рамките на 14-16 месеца и да я монтира на капитан Сакен в Николаев. Предложението беше счетено за изгодно и дизайнът на кораба беше преработен. Без да се променят контурите на корпуса (но като го снабдяват с още по-заплашително изглеждащ лост), вътрешните помещения са преконфигурирани, за да поберат машината и цилиндричните жаротръбни котли вместо локомотивните.

Замяната на локомотивните котли с жаротръбни котли не се случи веднага. На 21 януари 1887 г. се оказва, че новите котли са с 25,5 тона по-тежки от необходимото, в резултат на което сп. МТК № 12 нарежда да се премахнат задните надстройки и да се свали целият борд с почти 1 метър.

Предложенията за промяна на проекта продължават да идват независимо от главния командир на Николаевското пристанище и от дирекцията на Балтийската корабостроителница. ITC одобри някои от тях. В резултат на това Р. Ю. Тирщайн не можа да упражни надлежен контрол върху изпълнението на проекта.

Успоредно с изграждането на „Капитан Сакен” в Николаев са построени три канонерски лодки („Запорожец”, „Донец”, „Черноморец”), чийто строител първоначално е назначен от същия Р. Ю. Тирщейн (по-късно той беше заменен от капитан Берг). Поради императорския статут на този орден, във всичко се дава предимство на канонерките. В резултат на това "Капитан Сакен" дори не получи собствена ипотечна дъска, а беше включена в общия текст на един единствен (безпрецедентен случай в руския флот) борд, изработен за три лодки, които се строят в Николаев. Строителството на минния крайцер се забави и по времето, когато беше пуснат на вода, канонерките вече започваха морски изпитания.

Многократно възобновените морски изпитания показаха, че мощността на механизмите при 223 об/мин не надвишава 2341 к.с. с. Вместо очакваната скорост от 21 възела, корабът изстиска само 18,3 възела.

Въпреки недостатъците на кораба, Черноморският флот, който не е получил нито един крайцер до края на 19 век, използва капитан Сакен като пратенически и разузнавателен кораб.

По време на Севастополското въстание от 1905 г. минният крайцер остава под командването на вицеадмирал Чухнин и заедно с правителствената ескадра стрелят по бунтовническите кораби.

МИСТЕРИЕН ПРОЕКТ - "КАПИТАН САКЕН"

Съмнителните реформи от онова време (морска квалификация, унижението на инженерите), неограниченият авторитаризъм на управлението доведоха до факта, че дори корабите, замислени като един и същи тип, се оказаха различни. Така се случи и с "Капитан Сакен". Благородна е идеята корабът да бъде кръстен - в памет на черноморския герой от войната с Турция през 1787-1788 г. След това, на 30 май 1788 г., в устието на Буг, командирът на двойна лодка № 2 "капитан от 2-ри ранг Р. Сакен, откъснат от своите 11 турски кораба, след като успя да изпрати част от екипа на лодка, взриви кораба си заедно с турските абордажни галери.Навременно беше намерението да се даде на възраждащия се Черноморски флот кораб от нов клас, разумно желание да се построят кораби от същия тип.Но самонадеяността и арогантността на Руската бюрокрация беше твърде голяма.Тя не искаше да осъзнае спецификата на корабостроенето на миноносеца.Още тогава тя се определяше от особено стриктно спазване на тегловната дисциплина и повишаване на културата на минното инженерство, което, заедно с производството на торпеда, достигна нивото на прецизно оборудване. Това ниво в Русия остава недостижимо. Напълно възможно е да се сравни с това, което страната е постигнала в сравнение със световното ниво в автомобилната индустрия днес.

Въпреки това, след като успешно усвои европейските битови предмети за дълго време, бюрокрацията вярваше, че спецификата на корабостроенето на разрушителя не може да бъде трудна и следователно, след като се опита да построи първия си минен крайцер, беше решено, без да чака резултатите, веднага да се построи вторият. Никой не посмя да посъветва И.А. Шестаков да промени решението си и да се огледа. Представител на МТК при него през 1883-1886 г. беше "сивият кон" на бюрокрацията, генерал-майор Октавий Пелциг, който не беше отбелязан в историята, а през 1886-1888 г. също толкова удобен адмирал Оскар Карлович Кремер (1829-1910). Героят на потъването през 1868 г., най-добрата от руските фрегати "Александър Невски", този безразличен към всичко "флегматичен финландец", който успешно излежава присъдата през 1888-1896 г. също в позицията на началник на главния щаб, беше олицетворение на онази дълбока стагнация и парализа на мисълта, които царуваха във флота по времето на I.A. Шестакова.

Въпреки това, преди да покани тези двама служители на длъжностите, адмиралът предложи на И. Ф. да стане председател на ITC. Лихачов. Но той, знаейки за пълното мълчание и безправието на тази длъжност, проектирана според новия ред, отказа ласкавото назначение. И тогава И.А. Шестаков през август 1883 г. с леко сърце задейства подадената от И.Ф. Оставката на Лихачов. Мениджърът нямаше нужда от независимо мислещ и сърдечен поддръжник на флота пълен със силаадмирал, той не обърна внимание (или нямаше време, поради неочакваната си смърт на 21 ноември 1888 г. в Севастопол), да се вслуша в аргументите на програмната работа на I.F. Лихачов „Служба на Генералния щаб във флота“, публикувана от списание „Руско корабоплаване“ през 1888 г. Следователно установеният още преди I.A. Шестаков порочен ред на вътрешното корабостроене. За него в работата на I.F. Лихачов (с. 55) казва със следните думи: „Тя (държавната хазна – П. М.) ще прочете или чуе, че в Англия е спуснат на вода крайцер, който е ходил на изпитание 20 възела, добре би било ние да започнем поне един от същите. Направете проект в техническата комисия!"

В резултат на непрекъснато преначертаване и усъвършенстване на проекта, които се основаваха на идеите на английски проекти, които също бяха преначертавани и остарели повече от веднъж "според модела", както пише И.Ф. Лихачов, „някои „Аякс“, „Уорспайт“ или други, закъсняват двойно. И това изоставане може да бъде толкова значително, че поради промяната на тактическите възгледи и изисквания корабите, построени „по образец“, може не само да не отговарят на новите изисквания, но дори напълно да им противоречат. При тази нетърпима ситуация, напомни адмиралът, в Англия, когато бюджетът за 1887-1888 г. беше внесен в парламента, беше предложено да се създаде "информационен отдел", или по същество военноморски генерален щаб, като най-висш научно организиран свят център за планиране и мобилизиране на флота и корабостроенето. — Ще изоставим ли, както обикновено? — попита адмиралът. В края на краищата беше толкова важно, без да чакаме примера на британците, да ги изпреварим „с предимството, което може да даде една по-модерна организация и по-добро използване на техните сили“. По този начин беше възможно поне отчасти да се компенсира съществуващото и, очевидно, признатото от адмирала, все още дългосрочно изоставане в технологиите (с. 57).

Промените, както знаете, не се случиха в Московското държавно училище в Русия през 19 век. не е създадена. И "Капитан Сакен" трябваше да премине през целия трънлив път на проектиране и строителство, описан от адмирала, който, както се оказа, беше особено усложнен от условията на работа в Южна Русия. Голяма мистерия остава, че след като очевидно загубил интерес към проекта, И.А. Заповедта за тиражирането му в Николаев Шестаков възлага на чисто икономическа институция - Главно управление на корабостроенето и снабдяването (ГУКиС). След като получи проект от MTK в самото общ изглед, то вече реши съдбата му в бъдеще. Така раненият И.А. Шестаков още по-бюрократичен "порядък" от преди. В известния двутомен преглед на дейността на морската администрация в Русия през първите двадесет години от процъфтяващото царуване на император Александър Николаевич 1855-1880 г. "(Часен съветник К. А. Ман, Санкт Петербург, 1880 г., част 2, с. 907, 984), беше тъжно отбелязано, че в миналото управление „във всички отдели и служби имаше най-сложният и сложен работен процес“, че „оценките, в счетоводството и отчитането имаше объркване и неяснота, отчасти поради самата система, отчасти поради неразбиране на материята, небрежност или рутина", че "е спазена секретност в деловодството", поради което "информацията се смяташе за държавна тайна, която, напротив, в полза на службата трябваше са били разкрити“ (стр. 908).

Далеч не във всички случаи беше възможно да се разбере колко щети и забавяния в строителството на кораба бяха донесени от множеството органи, които отговаряха за него: императорът, генерал-адмирал, мениджърът, MTC, GUKiS, пристанищните власти, властите в корабостроителницата. В Черно море беше добавено влиянието, което имаше до голяма степен автономна власт на театъра, главният командир на флота и пристанищата. Към всички тези фактори, които повлияха на съдбата на проекта, беше добавена неговата специална несигурност, причинена от дългото отсъствие на управителя I.A. Шестаков, който отиде на инспекционно пътуване до Далеч на изток. На същия кораб адмиралът отплава за Сан Франциско и едва през есента през Америка пристигна в Черно море.

Самият той успя ли да даде указания преди да замине за промяната на проекта на втория минен крайцер, той ли го направи по време на пътуването или началникът на Генералния щаб Н.М., който го замести, пое инициативата? Чихачев (1830-1917) и главен командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море (през 1882-1890) вицеадмирал А.А. Пещуров (7-1891), но в проекта се внася значителна несигурност. Инициативата може да дойде и от Балтийския завод през 1883 г. - той достига важен крайъгълен камък в корабостроенето - машините, произведени от завода за крайцера "Владимир Мономах", обаче му позволяват да достигне скорост от 17 възела с непълно натоварване . Този триумф на завода се доказва от снимка, която M.I. След това Кази представи MTK. На него крайцерът е показан с флагов сигнал, вдигнат на 30 септември 1883 г. за тази скорост, в отговор на въпрос с ескортиран крайцер (на път от Копенхаген) императорска яхта"Мощност".

Заводът беше справедливо горд успех, но е невъзможно да не припомним, че същата скорост от 17 възела в САЩ на платно-парни крайцери от типа Wampanoa е достигната през 1864 г. И същият Владимир Мономах при пълен товар трябваше да се задоволи с по-скромна скорост от 15,4 възела. Заводът обаче избегна скандалния провал, който сполетя завода на Byrd, който преди това имаше висока репутация. Неговите машини, инсталирани на бойния кораб "Петър Велики", трябваше да бъдат заменени с изпращането на кораба през 1881 г. в Англия. След като плати почти милион рубли и остави колите на Byrd на британците, по време на тестовете през 1882 г. в Англия, вместо предишните 10 възела, скоростта беше увеличена до 14,26 възела. Но уроците на другите хора се научават зле и M.I. Кази – дали по собствена инициатива или по предложение на И.А. Шестакова - през 1884 г., забравяйки за спецификата на корабостроенето на миноносците, тя предприема повече от съмнителен "икономически" опит. На новия разрушител "Котлин", построен от завода, заводът монтира (на два вала) две машини (от същия завод на Бърд!), взети от разрушителите от 1877-1878 г. Дрозд и канарче. Както е обяснено от M.I. Кази искаше „чрез опит да определи до каква степен е възможно да се използва поне част от капитала, изразходван през 1877-1878 г. за изграждането на 100 разрушителя“, които, по собствено признание, сега бяха признати за „почти неподходящи“ за бойни цели. Както се очакваше, "старите разбити машини", в резултат на дълги и болезнени тестове, позволиха да се развие само 15 възела скорост, което беше безнадеждно далеч от 18-20 възела, постигнато от чуждестранни разрушители.

И сега, със същия безгрижен подход към проблема, беше предприет нов експеримент. Започва с молба, отправена на 27 март 1886 г. до МТК.

GUKiS по отношение на комплекта чертежи и спецификации на минния крайцер "Лейтенант Ильин". Разработени от завода, те, в съответствие с новата процедура, влязоха в GUKiS, който ги придружи за разглеждане от ITC. Очакваше се заключение от MTC за това дали е възможно да се даде на Балтийската корабостроителница поръчка за изграждането на минен крайцер съгласно тези чертежи и в същото време да се изпратят тези чертежи и спецификации в копия на главния командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море за ръководство по време на строителството на минния крайцер "Капитан Сакен" в Николаев.

Корабът е добавен към списъците на 18 януари 1886 г., малко след "Лейтенант Илин" (15 октомври 1885 г.) и, очевидно, трябваше да бъде напълно от същия тип с него. Но очакваното еднообразие не проработи. Във въпроса се намесиха някакви интриги, в които, както трябва да се разбира, се сблъскаха интересите на МТК, ГУКиС, Балтийския завод, главния командир И. А. Шестаков и дори, може би, самия император. Главният командир, по силата на дадената му власт, можеше сам, следвайки проекта, да поръчва автомобили в чужбина, но M.I. Кази изрази готовност да произведе и монтира на нов кораб в Николаев комплект механизми по английски модел в рамките на 14-16 месеца със силите на своя завод. Предложението в GUKiS очевидно е счетено за икономично и проектът на кораба започва да се преработва. Без да променят контурите на корпуса и само да го снабдят с още по-заплашително изглеждащ лост, те започнаха да преначертават вътрешното оформление, за да поберат машината на Балтийския завод и цилиндричните огнетръбни котли вместо локомотивните.

Тази подмяна е една от мистериите около кораба. Hawthorne, Leslie & Co. продължават да се радват на висока репутация и поръчването на новите й машини с водотръбните котли Belleville, които вече се използват, може (след като са предвидени съответно договорни изисквания) да осигури на кораба желаната скорост от 22 възела. Но пътят беше избран много по-криволичещ и необясним. Локомотивните котли са заменени с водотръбни и жаротръбни. Замяната, очевидно, не е станала веднага и едва на 21 януари 1887 г., когато се оказва, че новите котли са с 25,5 тона по-тежки, се правят опити за разтоварване на кърмата от надстройките. Списание MTK № 12 реши да ги елиминира и да свали цялата дъска с 3 фута, тоест с почти 1 метър.

Тези промени, както обикновено, бяха последвани от нови. Корабът изглежда е преработен, както в Николаев, така и в Санкт Петербург. Балтийската корабостроителница разработи проекти и устройства на машини и котли в съответствие със собствената си визия за проекта, главният командир предложи свои собствени подобрения, под формата на особено заплашителна форма на стебло на овен, MTK от време на време одобри решенията, които той хареса .

Положението на капитан Р. Ю., назначен за строител на черноморския минен крайцер, беше незавидно. Тирщейн (1841-?). Като „местен“ корабен инженер (от януари 1886 г. на длъжност младши строител в пристанището на Николаев), той, противно на преобладаващите обичаи на корабостроенето, не беше автор на проекта и трябваше да го овладее в хода на работа. По силата на същите обичаи са му възложени задълженията на тогавашния съвместен главен конструктор и главен технолог. В тези условия, с множество командни органи над себе си и безцеремонно разпореждане с командните органи, той не може да бъде господар на проекта с пълна убеденост. Също толкова трудно беше положението му на строител.

Условията за строителството на кораба в Николаевското адмиралтейство бяха поразително различни от тези, при които беше построен лейтенант Илин в частната Балтийска корабостроителница. Патриархалната картина на икономиката с хаотично разпръснати сгради, половината от които е заета от отдавна мъртви, но внимателно, като Плюшкин, запазени стари корабни отпадъци, преобладаващо използване на ръчен труд, е показано в изследване, публикувано през 1909 г. „Корабостроене и корабостроителници в Русия и чужбина“. В него авторите отдадоха дължимото на факта, че в тези почти селски условия корабостроителницата все пак успя да задържи кораба на склад за 2 години или дори по-малко, за да се справи с изграждането на кораба за петгодишен период. За пълна картина остава да добавим и постоянното текучество на работната сила, поради сезонните колебания в селско стопанствоюжно от Русия и съответно недостатъчната му квалификация.

Необичайната съдба на кораба, едва започнал от строителството, се проявява както в ускореното му полагане, така и в тясна връзка с изграждането на шест големи плавателни лодки, които започнаха в Черно море по спешна задача от императора.

Това решение свидетелства, че при сравняване на два подобни по размери кораба от различни класове, изборът е направен в полза на несъмнено по-универсален и артилерийски мощни корабинавигация на дълги разстояния. Това означаваше отказ от скорошната унищожителна еуфория. Съответно отношението към вида минен крайцер трябваше да се промени. Новите кораби бяха смесен типартилерийски и минни лодки, които с водоизместимост, увеличена до 1200 тона, имаха подсилено артилерийско въоръжение от две 8-инчови и едно 6-инчови оръдия (без да се броят малките), лека (10-mm) палубна броня и две противоминни превозни средства. Очакваше се (въпреки че договорите не бяха изпълнени), че скоростта може да бъде до 15 възела. Решено е да се построят такива лодки (в началото 900-тонни от типа "Сивуч") в Черно море под влияние на "недоразуменията по афганистанския въпрос" в отношенията с Англия.Свикан през пролетта на 1885 г. от висше командване, комисия, председателствана от командващия Одеския военен окръг, реши, че за успешната отбрана на черноморския бряг в случай на нахлуване на английския флот е необходимо спешно да се построят шест канонерски лодки и освен това шест разрушителя на Поти тип и 20 парни шлепа.

Строителството на лодки върви с безпрецедентни темпове в Адмиралтейството, още на 22 ноември 1885 г. предполагаемият строител на три николаевски лодки (още три трябваше да бъдат построени в Севастопол) капитан Р.Ю. Тирщейн (1841-?) представя на властите декларация за поръчката на стомана за тези кораби и започва подготовката на хелинги.

В същото време, след като са готови чертежите на корпуса и е направена поръчка за материали, започва работата по Captain Saken. Но много скоро се оказа, че на канонерките, по силата на статута си на императорски орден, се дава предимство пред сакените във всичко. Очевидно охлаждането на I.A. Шестаков на разрушители, отсъствието му от столицата поради командировка в Далечния изток и, разбира се, "спестявания". Иначе не може да се обясни фактът, че вместо собствена ипотечна дъска, какъвто беше случаят в Балтийската корабостроителница при лейтенант Илин, капитан Сакен беше включен в общия текст на един единствен (безпрецедентен случай в руския флот!) Табло, направено за три катера на Николаевското адмиралтейство . Минният крайцер беше "изтеглен" към канонерските лодки. Строго погледнато, това беше много разумна стъпка от страна на хазната, която вече можеше да подготви една вместо четири поименни плочи за почетните участници в церемонията по полагането. Но минният крайцер, поради уникалността на своя тип и отделянето от канонерските лодки (в Севастопол също направиха един борд за три кораба), все пак имаше право да разчита на собствен борд.

Запазени в ЦВММ в Санкт Петербург, две ипотечни дъски с размери 12,4x7,2 см са изработени от сребро и имат гравиран надпис на лицевата страна: Канонерская 3 тласък. 2 винта. лодки в 1500 инд. сили "Запорожец", "Донец", "Черноморец" и минен крайцер "Капитан Са-кен" в 3500 инд. с. Той е положен в Николаевското адмиралтейство на 9 май 1886 г. в присъствието на Техни Императорски Величества, Суверенния Император, Императрицата Императрицата.“ На обратната страна пишеше: „Главен командир на флота и пристанищата на Черно и Вицеадмирал на Каспийско море А.А. Пещуров, капитан над Николаевското пристанище, контраадмирал В.И. Попов, Строител на лодки: Кораб. инж. Щаб-капитан Берг, строител на минен крайцер: кораб. инж. Капитан Тирщайн.

В документите на RGA на флота се казва, че "за изрязване от двете страни на надписите върху 19 сребърни и 5 медни плочи" гравьорът М. Ефимов представи фактура за 84 рубли. сребро. За рязане на 12 сребърни дъски от двете страни, резачът на тюлени А. Зишман трябваше да получи 36 рубли. Още 36 рубли. струват 6 калъфа, залепени с кадифе и 24 рубли. - 24 ключалки към тях. След кралското семейство вицеадмирал Н.М. Чихачов (1830-1917).

Полагането на „Капитан Сакен“, свързано с полагането на бойни лодки, за да угоди на императора, се оказа единственото събитие, което ги свързва. имперската заповед и щедро снабдени с чуждестранни доставки, под зоркия поглед на властите от всички рангове, канонерките започнаха да се движат бързо в готовност.

След като започнаха строителството през март-април 1886 г., до края на май здраво излятите стъбла, доставени от Германия, започнаха да се прикрепят към структурите на дъното и страните, които са израснали върху запаси на канонерски лодки. Но механизмите за лодки, произведени в Англия, се оказаха с лошо качество.

Повече от дузина тоалети трябваше да бъдат направени по искане на представителя на фабриката Napier Kledgoria, който призна брака на своите сънародници. недостатъци Английска работатестовете за акостиране също бяха забавени, когато след проверка на ежекторите и почистване на противопожарните тръби беше необходимо да се демонтират тръбопроводите, които откриха пукнатини.

Недостатъчното качество на работата се проявява и при "Капитан Сакейе", където строителят трябва да постига отстраняването на недостатъците, направени от майсторите, още по-често и с още по-голям разход на време и енергия. Много от тях трябваше да бъдат преработени и коригирани още при доставката на кораба. Цялата тази ситуация създаде специални трудности за Балтийската корабостроителница, която направи първия опит в голяма работа в пълна изолация от производствената си база, която се оказа на хиляди мили.Поради цялото изобилие неблагоприятни фактори, в дните, когато лодките започнаха своите морски изпитания (или по-скоро проверки за договорна мощност), "Капитан Сакен" тъкмо се подготвяше за изстрелване. Състоя се на 30 април 1889 г.

По това време корабът е завършил болезнения процес на редизайн с интегрирането на нови машини и котли, произведени от Балтийската корабостроителница в предишния корпус и в същото време препроектиране на външния вид. След многократни промени в кърмата, вместо готовата надстройка бяха установени изрезки за офицери и отделно за командира. Надстройката на танка е заменена с обтекаем наклонен покрив над палубата, следвайки примера на първите миноносци. Едва през ноември 1887 г. списанието на МТК № 162 одобрява местоположението на офицерските квартири. Това беше последната от резолюциите на дневника на ITC по проекта. Всички други въпроси по предложенията на строителя и М.И. Кази бяха разрешени на място от пълномощията на главния командир. По-специално, те коригираха грешните изчисления на проекта "Лейтенант Илин". Цилиндрите със средно и ниско налягане бяха снабдени с ризи, а въглищните ями бяха оборудвани с тръби за измерване на температурата на въглищата. Изоставени малки ефективни парни асансьори за отстраняване на пепел и шлака от пещите.

Въоръжението е ограничено до шест 47 мм оръдия, четири 37 мм оръдия. От петте минни превозни средства две са въздушни. се оказа много неудобен за товарене и трябваше да бъде премахнат до 1900 г. Те не посмяха да инсталират ротационни устройства, когато беше открито голямо претоварване. В резултат на работата по оборудването, продължила през цялата 1888 г. и уловена (поради забавяне на материали и продукти за механизми) още през 1889 г., водоизместимостта на кораба при пълен товар достигна 742 тона мин., не превишава 2341 к.с. Вместо очакваната скорост от 21 възела, трябваше да се задоволят само 18,3 възела. Тези резултати могат да се обяснят с някои значителни грешки в изчисленията на Балтийската корабостроителница при проектирането и производството на машини и котли, както и с претоварването, възникнало срещу проектното изместване от 525-600 тона.

Очевидно е повторена грешка, която вече е била направена при производството на котли за лейтенант Илин. Затова и удължаването на комините не даде резултат. Само специално историческо и техническо изследване може да помогне за пълното изясняване на истината, но е трудно да си представим, че сега някой може да се заеме с тази работа. Засега остава само да се гадае коя от информацията, открита в литературата, може да бъде призната за съответстваща на действителността. Изборът за днес остава обширен.

В публикацията "Военни флотове и морски справочник за 1892 г." (ВКАМ, Санкт Петербург, 1892). Зад "Капитан Сакен" беше мощността на механизмите 3400 к.с. и скорост 17 възела. Но в изданията на корабния списък за 1898 и 1904 г. се върнаха към първоначалните цифри: 2341 к.с. и 18,3 възела. В секретното приложение към „Списъка“ от 1901 г. те не присъстват, но скоростта „на последното пътуване“ през 1901 г. е посочена само 14,3 възела. Общата доставка на въглища беше 143 тона, обхват на плаване 10 възела при скорост 1580 мили. Зададените скоростни характеристики и очевидното им противоречие са друга мистерия на "Капитан Сакен". Естествено е да искаме да сравним качеството на корабните машини с британските машини, които се оказаха не съвсем безупречни, но въпреки това потвърдиха договорните си възможности, като паралелно със Saken се строят канонерски лодки.

Но по това време не беше обичайно да се задават такива въпроси. Дипломатично го заобикалят и авторите на "Доклада за военноморското ведомство 1884-1890". (Санкт-Петербург, 1891 г.), което за минните крайцери „Лейтенант Ильин” и „Капитан Сакен” дава скорост от 18,29 възела, а за построения по-късно в Германия „Казарски” – 21,05 възела. Цената на построяването на тези кораби (с въоръжение) също е показателна: първият е 1 079 793 рубли, вторият е 1 045 720 рубли. а третият само 488 230 рубли. На тези аномалии няма отговор в „Сборник резюмена морското ведомство “(1908), нито в съвременна историяБалтийско растение. Също така беше много резервирано относно минните крайцери в специалната работа на лейтенант M.A. Беклемишев (1858-?) „Специални минни кораби“ (Санкт Петербург, 1898 г.), не се споменаваше нито едно от техните заслуги.

Нямаше място в забележителната пълнота на информацията, дадена в книгата с таблици "Видове миноносци". Тепърва ще се допълва със същата информация за минни крайцери в резултат на архивни „разкопки“. Но резултатът, уви, може да се обобщи днес. Авторът на книгата, завършил минния клас през 1886 г. и Военноморската академия през 1890 г., с целия си безспорен минен ентусиазъм, очевидно не можеше да признае тези кораби за флагмани на местния минен флот. Присъдата за творческата дейност на адмирал I.A. Шестаков, който наред с другите си дела успя да дискредитира идеята за домашен минен крайцер, остава в историята признанието на лейтенанта, че и двата кораба са „сходни по размери, само че крайцерът „Капитан Сакен“ излезе тежък, претоварен повече повече от лейтенант Илин" и има ход 17 възела, докато "лейтенант Илин" достига до 19".

Но флотът в Черно море до края на XIX век. който не получи нито един крайцер, намери в "Капитан Сакен" напълно подходяща задача - да играе ролята на пратеник и разузнавателен кораб с ескадрата.

През 1755 г. в семейството на беден руски капитан (със странно „неруско“, на пръв поглед, фамилия) Кристоф-Адолф фон дер Остен-Сакен и Марина-Юстина, родена фон Липгарт, се ражда син Йохан - Райнголд фон дер Остен Сакен. Той е Кристиан Иванович Остен-Сакен, тъй като все още фигурира "в пантеона на славата" на руския флот. Точно както в историята на живота и подвизите на нашия предишен герой, лейтенант Илин (), в описанието на живота на Остен-Сакен също има много малко надеждно известни, „точни“ факти. Можете да започнете с факта, че както в случая с Илин, Отечеството не знае точната дата на раждане на човека, който му е донесъл слава.

Известно е, че въпреки произхода на много известно семейство, с "дълга" история, семейството на Кристоф-Адолф е многобройно (6 деца), но не и богато. Неслучайно, що се отнася до Илин, пътят към престижните полкове се оказва „не за тях“ и именно поради това Йохан-Рейнголд (както и тримата му братя, съдейки по някои източници) не продължава „сухоземната“ кариера на баща си, а се озовава в кадетския корпус на военноморските дворяни, където постъпва през 1766 г. През март 1772 г. ефрейтор Рейнголд получава чин мичман и е назначен в екипажа боен кораб"Чесма", кръстен на победата на руския флот, която той дължи много на споменатия от нас лейтенант Илин.

От автора: В историята на Остен-Сакен има много недостатъчно достоверни дати и числа. Авторът приема на вярата най-надеждното според него. Повече или по-малко подробни литературни източници, посветени на нашия герой, са:

Монография, автор на P.I. Белавенец, „капитан 2-ри ранг Йохан-Райнголд фон дер Остен-Сакен, по-известен като капитан Сакен“. - Санкт Петербург: Печатница на военноморското министерство в Главното адмиралтейство, 1907. - 36 с.
Есе „Под стените на Очаков. Подвигът на капитан Сакен „Ю.С. Крючков от Николаев.

На 8 (19) май 1772 г. Четвърта архипелагска ескадра напуска Ревел под флага на контраадмирал В.Я. Чичагов. На 15 (26) август ескадрилата пристига в Ливорно, където Чичагов предава командването и заминава за Русия. „Чешма“ (и съответно Остен-Сакен) участва в битката при Патра на 26 октомври 1772 г. На практика без загуби (на Чешма, съдейки по един от източниците, един офицер е убит, друг офицер и петима моряци са ранени), руската ескадра от 2 бойни кораба, 2 фрегати и 3 спомагателни кораба изгаря 7 турски фрегати и 8 шебекс . Друга фрегата потъва в деня след битката. След такова поражение турците не безпокоят руския флот в Архипелага до самия край на войната.

През август 1774 г. броненосецът Чесма напуска архипелага и отива в Порт Махон за ремонт. През август 1775 г. - преходът към Балтика, завършил на 9 (20) октомври в Ревал.

В Балтийско море Остен-Сакен е прехвърлен на фрегатата Мария, където служи до 1786 г.

През 1777 г. получава чин лейтенант, през 1784 г. - капитан-лейтенант.

През 1786 г. Остен-Сакен е прехвърлен към Черноморския флот. През 1787 г. получава чин капитан от 2-ри ранг. Служил като капитан на галера товарен корабна устието на Днепър, съветник на интендантската експедиция на Черноморския адмиралтейски съвет и командир на отряда на плавниците на Лиман (I.A .: Такова странно име веднага предизвиква образи на „военни тюлени“ в главата ми, но означава само малки пристанищни плаващи кораби, баржи, лодки, скелета на руския ветроходен флот).

През август 1787 г. е изпратен от княз Потьомкин с отряд от 600 души в Полша за дърводобив и строителство на кораби, откъдето докарва 18 въоръжени лодки и баркаси в Херсон.

В очерка на Крючков се посочва, че през 1787 г. Остен-Сакен е награден с орден "Св. Георги" 4-та степен за 18 морски кампании. Но Остен-Сакен (във всякакви възможни вариации на фамилията и името) не е намерен в списъка на Судравски от автора на този материал. Нито през 1787 г., нито след това ранните години. Въпреки че може би това е грешка при публикуването на списъка? Списъците бяха различни...

През същия август 1787 г. друг Руско-турска война. През 1788 г. капитанът от 2-ри ранг Остен-Сакен е назначен за командир на новата двойна лодка № 2 в гребната флотилия на принц Насау-Зиген.

По отношение на техническите данни на плавателния съд има сериозни разминавания в източниците. Представяме една от версиите. Дължина - 22 метра, въоръжение 2x1-пудови еднорози, 1x12-фунтови и 4x4-фунтови оръдия, 4 фалконета. Екипаж - 52 души. Има данни за 20-21 чифта гребла, но 42 гребла за 52 души - изглежда малко повече! И кой ще стреля, управлява платната, командва? Може би 20 гребла, а не пара?

В първите дни на май малък отряд руски кораби, състоящ се от двойна лодка № 2 под командването на Остен-Сакен и две канонерски лодки, беше изпратен в Кинбърн, за да поддържа връзка между командването на флотилията и корпуса на А.В. Суворов. Тогава корабите отидоха в Очаков, за да наблюдават входа на устието, т.к. очаква се появата на турската флота. Турските кораби се появиха на 18 май и скоро турски леки кораби започнаха да навлизат в устието. Сакен, който се оттегли в Кинбурн, получи заповед от Суворов да се оттегли в посока на Дълбокия кей, за да предупреди командването на Лиманската флотилия за появата на турците. Сакен изпрати и двете бойни лодки с доклад, той сам реши, със съгласието на Суворов, да се забави и да определи състава на турските сили.

И тези сили се оказаха много „силни“. До 20 май 13 турски бойни кораба, 15 фрегати и около 50 малки кораба се събраха край Очаково. Сакен получи доклад от Суворов и заповед спешно да напусне Кинбърн (I.A.: Според описанията на някои други източници, двойната лодка Остен-Сакен патрулира на входа на устието и беше задвижвана от приближаващи турски кораби в устието на р. грешката, но версията с доклада е по-често срещана и изглежда по-вероятна). Междувременно турският флот навлезе в устието, в резултат на което корабът Saken трябваше да пробие към себе си, заобикаляйки турските войски.

Около 10 часа сутринта на 20 май двойна лодка № 2 напусна Кинбърн към устието на Днепър. Но не мина незабелязано. Турците се втурнаха към самотен руски кораб (И.А.: Броят на турските кораби се различава сериозно в различните източници. Споменават се 11 и 13 и дори 30 турски кораба, но АБСОЛЮТНОТО превъзходство на турците в силите остава факт).

Маневрите не доведоха до нищо, не можеше да се откъсне и около 18 часа турците се приближиха и откриха огън. Съотношението на силите не остави шанс за успешен изход, така че Остен-Сакен постави 9 членове на екипажа в лодката, която имаше на задния борд. На лодката са прехвърлени и писмото на Суворов от Насау-Зиген и кърмовия флаг на дубел-лодката. В бъдеще тази лодка успя да избяга под брега, т.к. Турците насочват цялото си внимание към кораба Остен-Сакен, опитвайки се да го превземат. Преди около година, в самото начало на войната, броненосецът "Мария Магдалена" под командването на англичанин от руската служба Тиздел попадна в щорм, по време на който загуби бушприта, всички мачти и руля. След това, след 5 дни дрейф, корабът е отнесен право в Босфора, където се предава на турците. В началото на октомври 1787 г., близо до Гаджибей, те успяха да превземат и руска плаваща батарея под командването на капитан 2-ри ранг Веревкин, въпреки че това беше след ожесточена съпротива, която заседна с повече от половината избита артилерия и изстреляни боеприпаси. Така че желанието на турците да се сдобият с още един трофей беше съвсем разбираемо (I.A.: МНОГО СЪЖАЛЯВАМЕ, че за мемоарите на Тиздел, който предаде кораба си без бой, имаше повече места в многоуважавания автор на Военноморския сборник, отколкото за всички споменавания за подвизите на лейтенант Илин и капитан Сакен. Тези мемоари са публикувани през 1863 г., т. 68, № 10, в размер на 116 страници!).

Подробностите за последния етап от преследването не са известни. Различните източници, в зависимост от степента на техния "оптимизъм" и екзалтация, се различават в числата. Остава фактът, че руските моряци предпочитат смъртта пред плен и взривяват собствения си кораб заедно с турските галери, които отиват на борда. Броят на турските галери по едно и също време варира от 2 до 4, докато най-„оптимистичните“ източници добавят до още 3 турски галери, деактивирани на етапа на артилерийски бой. Те пишат, че Остен-Сакен "лично е влязъл в стаята на крют с факла в ръка." Кой би могъл да го види? И малките детайли нямат значение. Някои източници споменават, че няколко дни по-късно е открито тялото на Сакен, „идентифицирано само от ордена на Св. Георги в бутониерата“ (I.A.: Да не говорим за дребни неточности относно самия орден, авторът вече спомена).

В доклад до императрица Екатерина II за подвига на Сакен Потьомкин подчертава, че „безстрашието, с което той се бори, и неговата героична смърт показаха на турците какви врагове имат“.

Императрицата също остава безразлична към подвига. По това време не беше прието да се дават заповеди посмъртно. Остен-Сакен не е имал жена или деца.

За героичния и безкористен подвиг на Сакен Екатерина II възнаграждава роднините му с пенсии и им подарява имение край Митава. В църквата на морето кадетски корпускъдето учи, е поставена мраморна плоча в памет на бившия ученик.

По поръчка на Катрин, литография около последна биткаКапитан Остен-Сакен.

Списъкът с многобройни навигационни забележителности на съвременна Украйна включва водещия знак Sakensky. Намира се на нос Сакен, стърчащ във водите на устието на Днепър-Буг от територията на Очаковски район на съседната Николаевска област. Този знак показва повратната точка от седмия до осмия завой на канала Днепър-Буг Лиман. Разположено е на склона на обширна греда. Първоначално носът се е наричал Сарикал. Това име има тюркски произход и в превод означава „жълта глина“ („сари“ - жълто, „кили“ - глина). След преименуването на носа, което се състоя по случай 100-годишнината от подвига, водещият знак Sakensky позволява на корабите, построени в Николаев и Херсон, да преминават през безопасни лиманни канали.

На 15 ноември 2013 г. беше издигнат паметен знак от инициативната група на нос Сакен, а в покрайнините на село Дмитриевка, на висок бряг, беше издигнат поклонен кръст, който беше осветен от настоятеля на местната православна църква църква.

От автора: Отклонявайки се малко от основната тема на статията, споменаваме също, че Йохан-Рейнголд Остен-Сакен не е първият руски (да, руски моряк, въпреки специфичния национален произход и фамилно име!) Моряк, който постигнал такъв подвиг, предпочитайки смъртта в битка пред предаването. На 10 юли 1737 г. лодка, въоръжена с 4 трифунтови оръдия, превозваща минохвъргачка от Геническ до Азов, е атакувана от турска ескадра, състояща се от 1 боен кораб и 30 галери. Когато стана ясно, че няма да може да се напусне, командирът на лодката (по-точно отряд от лодка и 10 големи лодки, но лодките преди това бяха освободени за самостоятелно плаване с ранени на борда) кап. 2-ри ранг Питър Дефремери, хвърли лодката на брега, освободи целия екип и след това стреля по турците от всичките 4 оръдия и взриви бота и турците, които се качиха на борда. Още един моряк от руския флот с „неруска фамилия“. Всъщност името му беше Пиер дьо Фремери и той дойде да служи в Русия от Франция, очевидно не „за да хване щастието и чина“. Оказва се, че де Фремери и Остен-Сакен са положили традицията на руския флот, изразена в мотото „Умирам, но не се предавам!“ ...

Навършват се 100 години от смъртта на капитан 2 ранг Остен-Сакен. руски флотвъзроден след поредния (уви!) период на опустошение.

На 9 май 1886 г. в Николаев е заложен минният крайцер „Капитан Сакен“, който (теоретично) е трябвало да бъде напълно същия тип като първия руски минен крайцер „Лейтенант Ильин“. „Особеностите на националното корабостроене“, за които авторът спомена малко в материала, посветен на лейтенант Илин, напълно засегна и този случай. По-специално, бидейки "от един и същи тип", тези кораби се оказаха много различни. В борбата с наднорменото тегло на кораба неговите строители отидоха дори по-далеч, отколкото в случая с лейтенант Илин. В резултат на това експлоатационните характеристики на кораба все още паднаха.

ТТХ минен крайцер "Капитан Сакен".

Водоизместимост 742 тона (проект - 610 тона).

Мощност -2341к.с

Скорост - 18,3 възела (на тестове).

Резервация - дек, 13 мм.

Въоръжение - 3 стационарни ТА, 381 мм., 6х1-47 мм и 4х1-37 мм оръдия.

Екипаж - 7 офицери, 120 матроси.

30 април 1889 г. корабът е пуснат на вода. Строителството отне три години вместо година за Илин! И още един „нюанс“ изглежда уникален за руския флот. Факт е, че всеки кораб "разчита" на ипотечен борд. Това е доста древна световна традиция, станала такава в Русия, изглежда, от 18 век. На някое място на кораба (обикновено това е специален "джоб" в секцията на кораба, монтиран първи) се поставя табела с името и данните за кораба.

Всъщност „полагането на кораб” често не е началото на строежа му, а датата на „официалното” поставяне на тази плоча (често с поканата на „висшите” лица) в корабното табло. структура. Копия от такива таблички, доста често скъпоценни, се раздават на почетни гости, поканени да полагат кораба. Така че, на "капитан Saken" очевидно спасени. Той не получи такава табела; една табела беше направена за три канонерски лодки, които се строяха едновременно с минен крайцер. Към тях, на тази плоча, "добавен" и "Капитан Сакен".

Запазени в ЦВММ в Санкт Петербург, две ипотечни дъски с размери 12,4x7,2 см са изработени от сребро и имат гравиран надпис на лицевата страна: Канонерская 3 тласък. 2 винта. лодки в 1500 инд. сили "Запорожец", "Донец", "Черноморец" и минен крайцер "Капитан Сакен" в 3500 инд. с. Той е положен в Николаевското адмиралтейство на 9 май 1886 г. в присъствието на Техни Императорски Величества, Суверенния Император, Императрицата Императрицата.“ На обратната страна пишеше: „Главен командир на флота и пристанищата на Черно и Вицеадмирал на Каспийско море А.А. Пещуров, капитан над Николаевското пристанище, контраадмирал В.И. Попов, Строител на лодки: Кораб. инж. Щаб-капитан Берг, строител на минен крайцер: кораб. инж. Капитан Тирщайн.

Но това не е лодка!

Оргията от преработки, модификации и корекции доведе до приемането във флота на кораб, който няма ни най-малка бойна стойност, но за "луди пари"! Цената на "Капитан Сакен" беше 1 045 720 рубли! За сравнение, крайцерът Варяг струва около 6 милиона рубли, бойните кораби от серията Бородино - 13-14,5 милиона рубли. Но характеристиките на корабите са несравними !!! Известните разрушители от типа "Новик", най-добрите разрушители в света в началото на Първата световна война, струват около 2 милиона рубли!

Капитан Сакен очевидно не можеше да изпълнява никакви задачи, възложени на разрушителите и контраразрушителите. С "мечти" от 21-22 възела, той даде скорост от 18,3 възела при тестове, но в реалния живот не можеше да стигне по-бързо от 17, скоростта, записана през 1901 г., беше скучните 14,5 възела.

Вярно, като се вземе предвид фактът, че до началото на 20 век Черноморският флот по принцип няма крайцери, дори и с такава скорост, "Капитан Сакен", включен в състава на Черноморската практическа ескадра на 30 май 1890 г. беше единственият кораб, който можеше да изпълнява разузнавателни мисии и куриерски функции в ескадрилата.

С услугата на "Капитан Сакен" един интересен и важна дата. На 25 август 1899 г. в Севастопол за първи път в историята е установена радиовръзка между военни кораби. Именно на „Капитан Сакен“ е монтирано предавателното радиооборудване, а приемниците са на бойните кораби „Георги Победоносец“ и „Три светители“.

Минният крайцер не е участвал в никаква битка с противника, но е трябвало да стреля "сам". По време на въстанието в Черноморския флот през 1905 г. "Капитан Сакен" остава подчинен на вицеадмирал Чухнин. Има данни, че е участвал в обстрела на бунтовническите кораби (И.А.: „Конкретна информация” не е открита от автора).

На 8 април 1907 г. корабът е преименуван на пристанищен кораб Бомбора. 22 декември 1909 г. - изключен от списъците на флота.

В "историята" на минния крайцер има неточности. Всеки може да разгледа страницата, посветена на кораба в Уикипедия. Внимателният читател със сигурност ще бъде изненадан от списъка на капитаните на кораби, в който са изброени S.S., Pogulyaev през 1911 г. и A.A. Остолопов през 1920 г.! Ясно е, че в тези години посочените офицери не могат да бъдат капитани на ТОЗИ "Капитан Сакен".

Факт е, че "Капитан Сакен", както и "Лейтенант Илин", не бяха сами!

Като част от корабостроителната програма от 1903-1923 г. Предвиждаше се да се построят 4 еднотипни разрушителя с водоизместимост 350 тона за Черно море. Въпреки това опитът на нач Руско-японска войнаведнага показа слабостта на такива малки кораби. Още през 1904 г. е решено да се строят кораби с по-голяма водоизместимост. Проектът е приет не като миноносец, а като минен крайцер от типа "Всадник" с водоизместимост 570 тона.

В резултат на това през 1906 г. са положени 4 минни крайцера (както са класифицирани до 1907 г., след това са наречени разрушители) от типа "Лейтенант Шестаков".

„Героят на нашия романс“ е положен на 16 септември 1906 г. в корабостроителницата на Военноморския завод. И той беше кръстен - "Лейтенант Пушчин". Но през март 1907 г. името на кораба е променено на Captain Saken. Точно в този момент миналото "капитан Сакен" се оттегляше бойна силафлота, освен това предстоеше честването на 120-годишнината от подвига на Остен-Сакен. 350-тонният разрушител е кръстен на лейтенант Пушчин ...

През септември 1907 г. корабът е пуснат на вода, а на 13 октомври 1909 г. разрушителят, който успява да промени както името, така и типа в класификацията на корабите по време на строителството, влиза в експлоатация.

И този кораб не е избягал от епидемията от преработки и реконструкции. В резултат на това имаше и „дългосрочно строителство“ и откровена слабост в сравнение с разрушителите от типа „Новик“, които започнаха да влизат в експлоатация преди Първата световна война.

ТТХ разрушител "Капитан Сакен".

Водоизместимост 802 тона.
Въоръжение 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 картечници, 3 НТА 456 mm, 40 минни заграждения
След 1909 г. 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 картечници, 3 NTA 456 mm, 40 мин. бариери
След 1914 г. 2 - 120/45, 2 - 47 мм зенитни оръдия, 2 картечници, 3 НТА 456 мм, 50 минни заграждения.
Няма резервация
Машини 2 вертикални парни машини с тройно разширение 7100 к.с Николаевски завод, 4 котли Норман, 2 витла
Максимална тестова скорост 24,78 възела Обхват на плаване 1944 мили. Екипаж 5 офицери и 89 матроси

По време на Първата световна война той участва в рейдови операции на вражески комуникации, извършва блокадна служба край бреговете на Турция, обстрелва крайбрежните укрепления и пристанищните съоръжения, покрива рейдовете и минно-блокиращите действия на други сили на флота, извършва разузнаване и саботаж групи и ескортирани транспорти с войски Кавказки фронт. През януари 1915 г. заедно с други кораби потопява в Синоп турския параход "Георгиус" и 3 платноходки.

През 1915 г. е претърпял основен ремонт на корпуса и механизмите.

16 декември 1917 г. става част от Черв Черноморски флот. От март 1918 г. е на склад във военното пристанище Севастопол. На 1 май 1918 г. е превзет от германските войски и на 12 октомври 1918 г. под буквата „R 04“ е включен в състава на германския флот на Черно море, а на 24 ноември 1918 г. е превзет от Англо-френските нашественици и скоро отведени в пристанището Измир на Мраморно море.
От октомври 1920 г. е част от белогвардейските военноморски сили на юг на Русия. На 14 ноември 1920 г. е отведен от врангеловците по време на евакуацията от Севастопол в Истанбул и след това в Бизерта, където на 29 декември 1920 г. е интерниран от френските власти.

На 29 октомври 1924 г. е признат от френското правителство за собственост на СССР, но поради сложността на международната обстановка не е върнат;

Изминаха едва около 230 години от подвига, извършен от Остен-Сакен. И почти 100 години в историята на страната и флота няма място за името Йохан-Райнголд фон дер Остен Сакен (Кристиан Иванович Остен-Сакен)!

Може би няма достатъчно кораби...

Може би имена като адмирал Чабаненко и вицеадмирал Жуков са по-важни за страната от капитан Сакен и лейтенант Илин (въпреки че за последния миночистачът все още беше „намерен“) ...

Може би, за разлика от същия Илин, нямаше сънародници, които успяха да прокарат „съответното решение ...

Последното е много вероятно. Фамилното име Остен-Сакенов напусна историята на страната, давайки повече от една заслужена знаменитост. Митава, където Екатерина II разпредели земя за роднините на героя, вече не е „Русия“. Да, и устието на Днепър-Буг, където беше извършен подвигът - също. И бившите владения на разклонения род Остен-Сакен - главно Беларус и балтийските държави. В мрежата можете да намерите снимки на живописните руини на графския замък Остен-Сакенов на границата на селата Немешаево и Миротское в Киевска област.

Както се казва, "sik transit gloria mundi" ...

Сервизна история

Източници

Прочетете също