Капитанът на фрегата Теодор Детмерс свали бинокъла си замислен. Техният враг - силен, бърз и смъртоносен - бавно раздира тихоокеанските вълни с остър лък на около километър и половина от своя кораб. Уверен в силата си, врагът небрежно се приближи до този, когото командирът на австралийския крайцер Сидни обърка с безобидния холандски търговец Страат Малака. Крайцерът мигаше настойчиво и взискателно с прожектор: „Покажете ми вашата тайна позивна“. Запасът от фокуси и фокуси свърши. Думата беше за оръжията.

От товарен кораб до нападатели

Загубила почти целия търговски флот в резултат на Първата световна война и последвалия я Версайски договор, Германия трябваше да го възстанови. До началото на Втората световна война германският търговски флот достига 4,5 милиона бруто тона и е сравнително млад - през 30-те години са построени голям брой кораби и плавателни съдове. Благодарение на широкото използване на дизелови двигатели, германците успяха да създадат кораби с дълъг обхват и автономност. На 15 септември 1938 г. в Кил корабът Stirmark е пуснат на вода от запасите на корабостроителницата Germanienwerft, която принадлежи на концерна Krupp. Той и същия тип "Ostmark" са построени по поръчка на фирма "HAPAG" за дългосрочен търговски транспорт. Щирмарк беше голям кораб с водоизместимост 19 хиляди тона, оборудван с дизелови двигатели с обща мощност 16 хиляди к.с.

Корабът не успя да започне кариера като мирен товарен кораб. Готовността на завършения "Щирмарк" съвпадна с обострянето политическа средав Европа и началото на войната. Военноморският отдел имаше изгледи за просторен кораб с голям обсег на плаване и го мобилизира. Първоначално се смяташе, че се използва като транспорт, но след това "Щирмарка" се намери повече ефективно приложение. Беше решено да се преустрои в спомагателен крайцер, тъй като имаше всички данни за тази роля. Най-новият сухотоварен кораб получи индекс "спомагателен съд 41". Скоро "кораб 41" е прехвърлен в Хамбург, в завода на Deutsche Wert, където заема освободеното място след спомагателния крайцер "Тор". В цялата свързана документация бъдещият рейдер започва да се нарича "спомагателен крайцер № 8" или "HSK-8".

Теодор Детмерс, командир на Корморан

На 17 юли 1940 г. 37-годишният капитан на корвета Теодор Детмерс е назначен за негов командир. Той беше най-младият командир на спомагателен крайцер. Постъпва във флота на 19 години - първоначално служи на стари учебни кораби. След като получава офицерско звание лейтенант, стъпва на палубата на крайцера "Кьолн". По-нататъшният път премина на разрушители. През 1935 г. Детмерс получава командването на стария G-11; през 1938 г. капитанът на корветата пристига на ново място на служба, на най-новия разрушител Hermann Schömann (Z-7). Той посрещна войната, командвайки този кораб. Скоро "Херман Шойман" се изправи на ремонт и неговият командир получи ново назначение на подготвящия се за кампанията спомагателен крайцер. HSK-8 беше подготвен набързо - не получи част от планираните за инсталиране оръжия и оборудване. За разлика от предшествениците си, Raider трябваше да бъде оборудван с радар, но поради технически затруднения (оборудването често се повреждаше) инсталацията беше изоставена. Нови 37-мм автоматични зенитни оръдия не бяха инсталирани - те взеха старите. Морските изпитания бяха проведени успешно в средата на септември. На 9 октомври 1940 г. спомагателен крайцер на име Kormoran официално става част от Kriegsmarine. По-късно Детмерс си спомня, че дълго време не можел да вземе решение за името на своя кораб. В това неочаквано му помага Гюнтер Гумприх, бъдещият командир на спомагателния крайцер Тор. Дори когато Kormoran стоеше до стената на корабостроителницата, Detmers се срещна с Rukteshel, командир на Vidder, който току-що се беше завърнал от кампанията, с когото обсъди планове за пробив в Атлантическия океан. Решено е Корморан да пробие през най-опасното, но и най-късото място - Дувърския канал. През зимата Датският проток, според германците, е бил задръстен с лед. Въпреки това, скоро пристигна радиограма от траулера "Sachsen", метеорологичен разузнавач, намиращ се в тези географски ширини. Траулерът съобщи, че има много лед, но може да се премине през него. Планът за пробив е променен в полза на преминаване през Датския пролив.

През ноември 1940 г. Raider се премества в Гьотенхафен, където е извършена последната фина настройка и преоборудване. На 20 ноември гранд адмирал Редер посети кораба и остана доволен от видяното. "Kormoran" като цяло беше готов за кампанията, но механиците бяха загрижени за напълно непроверената електроцентрала. Завършването на всички тестове отне време и Детмърс не искаше да чака. Последното въоръжение на Kormoran беше шест 150 mm оръдия, две 37 mm оръдия и четири единични 20 mm зенитни оръдия. Монтирани са две двутръбни 533-мм торпедни тръби. Допълнителното въоръжение включва два хидросамолета Arado 196 и торпеден катер тип LS-3. Възползвам се голям размерНа него са натоварени "Корморан", 360 котвени мини и 30 магнитни мини за лодката. На нападателя беше наредено да действа Индийски океан, в африкански и австралийски води. Зоната на резервата е Тихия океан. Като допълнителна задача на Kormoran е натоварено да снабдява германските подводници, разположени в южните ширини, с нови торпеда и други средства за снабдяване. Рейдерът получи 28 торпеда в трюма, голям брой снаряди, лекарства и провизии, предназначени за прехвърляне на подводници.

Към Атлантика

По пътя към Датския пролив рейдерът се натъкна на лошо време. На 8 декември той пристига в Ставангер. 9 декември, попълвайки доставките за последен път, отиде в морето. На 11 Корморан беше маскиран като съветския моторен кораб Вячеслав Молотов, но страховете бяха излишни - никой не намери нападателя. След като издържа на жестока буря, по време на която 19-хилядният кораб се разтърси силно, на 13 декември спомагателният крайцер излезе в Атлантическия океан. Бурята утихна, видимостта се подобри - и на 18 декември беше забелязан първият дим от неизвестен кораб. Нападателят обаче още не бил стигнал до своя „ловен” район и непознатият се разминал безнаказано. Скоро командването промени инструкциите си и позволи на Детмерс да действа незабавно. Рейдерът се движеше на юг - според изчисленията на механиците собствените им запаси от гориво, с рационално използване, трябваше да са достатъчни за поне 7 месеца от кампанията. Първоначално Корморан нямаше късмет с търсенето на плячка: от него бяха забелязани само един испански товарен кораб и американски кораб. На 29 декември е направен опит да се вдигне разузнавателен самолет във въздуха, но поради накланянето поплавъците на Arado са повредени.

Сметката е окончателно открита на 6 януари 1941 г. Като инициатива беше спрян гръцкият параход Антонис, превозващ въглища на британски товарен товар. След съответните процедури, след изваждане на екипа и 7 живи овце, както и няколко картечници и патрони за тях, "Антонис" е потопен. Следващият път късметът се усмихва на германците на 18 януари. Малко преди да се стъмни, от рейдера се забелязва неизвестен параход, който се движеше в противолодъчен зигзаг. Детмърс знаеше, че Британското адмиралтейство нареди на гражданските съдилища да действат по този начин, директива, която наскоро беше заловена от нападателя на Атлантис. След като се приближиха на разстояние от 4 мили, германците първо изстреляха ракети, а след това, когато параходът, който се оказа танкер, не реагира, те откриха огън. Британецът (и нямаше съмнение, че е той) излъчи сигнала RRR. Третият залп покри целта и радиото замлъкна. Когато „Корморан“ се приближи, от танкера внезапно изръмжа оръдие, което изстреля четири изстрела, след което рейдерът поднови огъня и подпали кърмата на жертвата си. От Британския съюз - така се казваше нещастният танкер - започнаха да спускат лодките. Оцелялата част от екипажа е спасена, а корабът е изпратен на дъното. Детмерс бързаше да напусне района възможно най-скоро - алармата, повдигната от Британския съюз, обещаваше неприятни срещи. Австралийският спомагателен крайцер "Аруа" беше в разгара си към мястото на смъртта на танкера, той успя да извади още осем британци от водата, които хвърлиха светлина върху събитията, които се случиха тук. В британските документи все още неизвестният голям рейдер е наречен "Raider G".

Командването нареди на Детмърс, който предизвика вълнение, да отиде на юг, за да се срещне със снабдителния кораб Nordmark, да прехвърли всички торпеда и доставки за подводници на него и след това да се отправи към Индийския океан. Nordmark всъщност беше интегриран снабдителен кораб - неговите складове, складове за гориво и каюти бяха използвани от голям брой немски кораби и плавателни съдове, работещи или преминаващи през южните ширини: "джобният" боен кораб Admiral Scheer, спомагателни крайцери, подводници, разрушители на блокадата и друга сигурност на плавателни съдове.

Между островите Кабо Верде и екватора, следобед на 29 януари, кораб, наподобяващ хладилник, беше видян от Корморан. Преструвайки се на "мирен търговец", рейдерът изчака корабът да се приближи и вдигна сигнал за спиране, като в същото време Детмерс нареди да се движи с пълна скорост. След като непознатият не реагирал по никакъв начин, германците открили прицелен огън за убийство. Хладилникът издаде аларма и спря. От него бяха спуснати лодки. Africa Star наистина превозваше 5700 тона замразено месо от Аржентина за Обединеното кралство. Екипажът му беше взет на борда и германците бяха принудени да наводнят Afrik Star - той беше повреден в резултат на обстрел. Хладилникът бавно потъваше и за ускоряване на процеса беше изстреляно торпедо. Когато жертвата на нападателя вдигна тревога, Kormoran напусна района с пълна скорост. Още през нощта сигналистите разгледаха силуета, в който се разпознаваше търговският кораб. Получената заповед за спиране е пренебрегната и спомагателният крайцер открива огън първо със светлинни, а след това с бойни снаряди. Врагът пръв отговори от кърмовото оръдие, което обаче скоро замлъкна. Параходът спира автомобилите - борда на борда открива, че това е британският кораб "Euryloch", който се отправя с 16 разглобени тежки бомбардировача към Египет. „Еврилох“ се беше отклонил от курса и се държеше доста далеч от брега. Вражеските радиостанции бръмчаха в ефира като разгневен кошер и германците отново трябваше да похарчат толкова ценно торпедо за бързо клане на плячка.

Вземайки на борда екипажа на Euryloch, Kormoran се премества за среща с Nordmark в специална зона, наречена Андалусия. Срещата се състоя на 7 февруари. Компанията "Нордмарк" беше хладилен кораб "Дукеза", трофей на "Адмирал Шеер". На следващия ден нападателят получи 1300 тона дизелово гориво, а от хладилника бяха изпратени 100 говежди трупа и повече от 200 хиляди яйца. 170 затворници и поща бяха изпратени до Nordmark. На 9 февруари презареждането приключи и Kormoran най-накрая потегли към Индийския океан. По пътя към нос Добра надежда Детмърс се срещна с нападателя на пингвините, който внимателно „пасна“ цяла трофейна китоловна флотилия. Капитан zur see Krüder предложи един от китоловците да бъде разузнавач, но колегата му отказа. Според него трофеят не беше достатъчно бърз.

Лошото време попречи на разгръщането на минна банка в Уолфиш Бей (Намибия). На 18 февруари е станала авария в машинното отделение. Поради повреда на лагерите дизелови двигатели № 2 и № 4 отказаха. Детмерс изпрати спешно искане до Берлин с искане да изпрати най-малко 700 кг бабит с подводница или друг разбивач на блокове за производството на нови лагерни черупки. Беше му обещано да изпълни тази молба възможно най-скоро, пътуването до Индийския океан беше временно отменено. На рейдера е наредено за момента да действа в южната част на Атлантическия океан и да чака "пакета". Докато специалистите в машинното отделение изработват нови части от лагери от наличните складове, на 24 февруари Penguin се свързва с Detmers и предлага да прехвърли 200 кг бабит. На 25 февруари се срещнаха и двамата нападатели - се проведе обмен на необходимите материали и филми за забавление на екипа. Корморан междувременно продължава да страда от постоянни повреди в машинното отделение. Резервите, отделени от Penguin, трябваше да са достатъчни за първи път. На 15 март се проведе среща с една от отделните подводници U-105, на която бяха изпратени няколко торпеда, гориво и провизии. Досега нападателят не е имал късмет с лова.

Подводница за презареждане Cormoran

Дългата пауза в търсене на нова плячка приключи на 22 март. Kormoran залови малкия английски танкер Agnita, който беше в баласт. Корабът беше в много посредствено състояние и беше потопен без съжаление. Най-ценната плячка беше карта на минни полета близо до Фрийтаун, показваща безопасно преминаване. Три дни по-късно почти в същия район в 8 сутринта е видян танкер, който се движи с баласт встрани Южна Америка. Той не реагира на искането да спре - открит е огън. Тъй като корабът изглеждал нов, Детмерс наредил корабът да се стреля по-внимателно, за да не причини сериозни щети. След няколко залпа беглецът спрял колите. Плячката на нападателя беше големият (11 000 тона) танкер Canadolight. Корабът беше почти нов и беше решено да бъде изпратен във Франция с наградата. Наградата успешно достигна устието на Жиронда на 13 април.

Разходът на гориво и провизии беше доста голям и Детмерс отиде нова срещас доставчик "Нордмарк". На 28 март корабите се срещнаха, а на следващия ден две подводници спряха тук. Един от тях, U-105, предаде дългоочаквания бабит на нападателя, който обаче се оказа не толкова много. Детмерс планира среща с друг помощен кораб, Рудолф Албрехт, който напусна Тенерифе на 22 март. След като презареди гориво, Kormoran се срещна с нов доставчик на 3 април, но за съжаление нямаше бабит. „Рудолф Албрехт” предаде много пресни зеленчуци, плодове, вестници, списания, живо прасе и кученце. След като се сбогува с танкера, Kormoran отплава на югоизток.

На 9 април се виждаше дим от задната част на рейдера - някакъв кораб се движеше по същия курс с него. След като изчакаха разстоянието да намалее, германците свалиха маскировката си. За пореден път британците игнорират заповедта да спрат и да не използват радиото. Корморанът откри огън, отбелязвайки няколко попадения. Товарният кораб Craftsman спря. В кърмата му избухна голям пожар. Абордирането не успя веднага да изпрати англичанина на дъното - той не искаше да потъва. Всичко беше за неговия товар - гигантска противоподводна мрежа за пристанището на Кейптаун. И едва след като беше ударен от торпедо, непокорният Занаятчия потъна. На следващия ден радиооператорите на рейдера получиха радиограма, която донесе приятна: Детмерс получи званието капитан на фрегата. На 12 април германците прехващат гръцкия кораб Nikolaos D.L., натоварен с дървен материал. И отново нямаше стрелба. Вземайки пленниците, "Корморан" постави няколко 150-милиметрови снаряда под водолинията в жертвата, без да брои предварително взривените заряди. Гъркът потъваше бавно, но Детмерс не хаби торпедо върху него, вярвайки, че той така или иначе ще потъне.

Беше време отново да се зареди с гориво и Kormoran отново отиде до точката на среща с Nordmark. На 20 април цяла група немски кораби се срещнаха в океана. В допълнение към Nordmark и Kormoran имаше още един спомагателен крайцер - Atlantis - със снабдителния кораб Alsterufer. Корабът на Детмерс получи 300 тона дизелово гориво и двеста 150-мм снаряди от Alsterufer. Работата на дизеловите двигатели беше повече или по-малко нормализирана и рейдерът най-накрая получи заповед да последва до Индийския океан, където, след като се сбогува със сънародниците си, се насочи на 24 април.

В Индийския океан

В началото на май корабът заобиколи нос Добра надежда. Водите на Индийския океан посрещнаха Корморан със силна буря, която бушува цели четири дни. Когато се насочи на север, времето започна постепенно да се подобрява - рейдерът се пребоядиса, маскиран като японския кораб Сакито Мару. На 9 май стана известно за смъртта на спомагателния крайцер "Пингвин", след което беше получена заповед за среща на определеното място със снабдителния кораб "Алцертор" и разузнавателния "Пингвин" - бившият китоловен кораб "Адютант" . Корабите се срещнаха на 14 май и за голямо неудоволствие на Детмерс, по заповед на командването, той трябваше да прехвърли 200 тона гориво на Altsertor. Доставчикът от своя страна попълни екипажа на Kormoran с членове на неговия екип в замяна на тези, които отидоха във Франция на танкера Canadolight.

После се проточиха монотонните делнични дни. В продължение на почти месец Kormoran плуваше в Индийския океан, без да среща никакви цели по пътя си. На 5 юни камуфлажът отново беше променен - ​​сега рейдерът отново приличаше на японския транспорт Kinka Maru. Корабът „Арадо“ два пъти е извършил разузнавателен полет, но и двата пъти безуспешно. Веднъж се срещнал светло осветен кораб, който се оказал американски. При друг случай неидентифициран пътнически кораб беше уплашен от внезапно заработила инсталация за производство на дим. Виждайки, че ловът не върви, Детмърс решава да опита късмета си в минна война - 360 мини все още чакат и са опасен и тежък товар. 19 юни "Корморан" навлезе във водите на Бенгалския залив, чиито брегове изобилстваха големи пристанища. На изхода от тях германците планират да поставят свои мини. На първо място това се отнасяше за Рангун, Мадрас и Калкута. Тук обаче нападателят нямаше късмет. Когато Мадрас беше на не повече от двеста мили, на хоризонта първо се появи дим, а след това започна да се очертава силуетът на голям кораб, подобен на английски спомагателен крайцер. Този вид среща не беше част от плановете на Детмърс и той започна да си тръгва с пълна скорост. В продължение на един час неизвестният преследва нападателя, след което постепенно изостава, криейки се зад хоризонта. Германците са били истински късметлии - това е британският спомагателен крайцер Canton, който ги бърка с японците. Минното полагане край Калкута също беше отменено - в района бушуваше ураган.

Дългата поредица от лош късмет най-накрая приключи в нощта на 26 юни, когато пазачите забелязаха кораб. Традиционно германците настояха да спрат и да не използват радиото. Откритият кораб обаче продължи да следва, сякаш нищо не се е случило, без обаче да се опита да излезе в ефир. След като подслушва незабелязаните заповеди със сигнален прожектор няколко пъти подред, рейдерът открива огън, постигайки почти 30 попадения за седем минути. Корабът започна да гори интензивно, от него беше спусната лодка. Германците спряха да стрелят. Когато моряците бяха качени от лодката, се оказа, че непознатият е югославският товарен кораб "Велебит", който плава в баласт. В момента на контакта капитанът беше в машинното отделение, а дежурният офицер не знаеше (!) морзовата азбука и не можеше да разбере какво иска някакъв кораб от него. Югослав горя интензивно, така че Детмерс не довърши осакатения кораб и продължи. Няколко часа по-късно, още по обяд, отново е забелязан дим. Някакъв кораб се насочваше към Цейлон. Под прикритието на проливния дъжд Корморан се промъкна към жертвата си на разстояние 5 мили. Отново германците поискаха да спрат и да не излизат в ефир. Въпреки това австралийската Mariba, превозваща почти 5 хиляди тона захар, дори не помисли да се подчини, а веднага излъчи алармен сигнал по радиото. Оръжията на нападателя изръмжаха и скоро австралиецът вече потъваше, спускайки лодките. След като вдигна 48 членове на екипажа и довърши жертвата, Корморан набързо напусна района. Нападателят отиде на юг, в пусти и слабо посещавани води, където остана до 17 юли. Извършена е профилактика на дизелови двигатели и ел. оборудване. Загубил своята актуалност, японският грим беше променен. Да се ​​представяш за неутрален японец вече беше твърде подозрително и опасно - през нощта трябваше да ходиш на светлини. В допълнение, неутрален кораб не трябваше да променя курса рязко, отдалечавайки се от приближаването на всеки подозрителен кораб, който може да бъде британски крайцер.

Спомагателният крайцер е маскиран като холандския търговец Straat Malacca. За да се увеличи реализма, на кърмата е монтиран дървен модел на пистолета. На новото изображение "Корморан" се придвижи към остров Суматра. Плуването в тропиците създаде определени трудности при съхранението на провизии. В продължение на почти десет дни екипажът, който се сменяше, се занимаваше с пресяване на запасите от брашно на кораба, в което имаше много буболечки и ларви. Запасите от зърнени култури се оказаха като цяло неизползваеми. За разлика от това, продуктите за дългосрочно съхранение в много хладилни складове бяха добре запазени. Продължавайки да се движи на югоизток, на 13 август, на 200 мили северно от Карнарвън (Австралия), беше осъществен визуален контакт с неизвестен кораб, но Детмерс, страхувайки се от присъствието на военни кораби наблизо, нареди да не преследва непознатия. Нападателят се върна назад, в посока Цейлон.

На 28 август 1941 г. германците виждат земя за първи път, след като напускат Норвегия - това е върхът на планината Боа Боа на остров Енгано, който се намира край югозападния бряг на Суматра. Индийския океан беше пуст - дори полетите с хидроплани не донесоха резултати. Едва на 23 септември вечерта часовите, за голяма радост на изнемогващия от монотонността екипаж, откриват навигационните светлини на кораб, движещ се в баласт. Въпреки че това бяха признаци на неутрален, Детмърс реши да го проучи. Спряният кораб се оказа гръцкият "Стаматиос Г. Ембирикос" с товар в Коломбо. Екипажът се държа послушно и не излезе в ефир. Първоначално Detmers искаше да го използва като спомагателен минен заградител, но малкото количество въглища в бункерите на Stamatios направи това проблематично. След като се стъмни, гъркът беше потопен от разрушителни заряди.

Рейдерът кръстосваше в западната част на Индийския океан до 29 септември. Необходимостта от попълване на запасите принуди Корморан да се срещне със следващия кораб за доставки. Това беше Kulmerland, който напусна Кобе на 3 септември. Срещата трябваше да се състои в секретната точка Мариус. Пристигайки там на 16 октомври, нападателят се срещна с чакаща го провизия. Спомагателният крайцер получи почти 4 хиляди тона дизелово гориво, 225 тона смазочно масло, голямо количество бабит и провизии за 6 месеца плаване. Затворниците, петима болни членове на екипажа и пощата последваха в обратната посока. Kulmerland се раздели с Raider на 25 октомври и Kormoran се зае с друг ремонт на двигателя. Когато механиците докладваха на Детмърс, че машините са в относителен ред, капитанът на фрегатата отново отиде до австралийското крайбрежие, за да постави минни банки край Пърт и в залива Шарк. Германското командване обаче съобщава, че голям конвой напуска Пърт под защитата на тежкия крайцер Корнуол и Корморан се придвижва към Шарк Бей.

Същата битка

На 19 ноември 1941 г. времето е отлично, видимостта отлична. Около 16 часа санитарят съобщил на Детмерс, който бил в каютата, че на хоризонта се вижда дим. Капитанът на фрегатата, който се качи на мостика, скоро установи, че това е военен кораб, който отива да посрещне нападателя. Австралийският лек крайцер "Сидни" се връщаше у дома, след като ескортира линейния кораб "Зееландия", който превозваше войски за Сингапур. Сидни вече се отличи в бойните действия в Средиземно море, след като потопи италианския лек крайцер Bartolomeo Colleoni в битката край нос Спада. Въпреки това през май 1941 г. командирът на лекия крайцер капитан 1-ви ранг Джон Колинс, който има богат боен опит, е заменен от капитан 1-ви ранг Джоузеф Барнет, който преди това е служил на брега. В много отношения това вероятно реши изхода на бъдещата битка.

Австралийски лек крайцер Сидни

„Сидни“ беше пълноправен военен кораб с водоизместимост от почти 9 хиляди тона и въоръжен с осем 152-мм оръдия, четири 102-мм оръдия, дванадесет зенитни картечници. Торпедното въоръжение се състоеше от осем 533-мм торпедни тръби. На борда е имало хидроплан. Детмерс не губи присъствие на духа и нарежда да се обърне на югозапад, така че слънцето да грее право в очите на австралийците. В същото време Kormoran върви на пълна скорост, но скоро дизел № 4 започва да действа и скоростта пада до 14 възела. Около час след откриването на рейдера, крайцерът се приближи на разстояние от 7 мили от десния борд и нареди да се идентифицира с прожектор. Kormoran предаваше правилната позивна на Straat Malacca "RKQI", но в същото време беше повдигната между фунията и предната мачта, така че беше практически невидима от приближаващия от кърмата крайцер. След това Сидни поиска дестинация. Германците отговарят: „В Батавия“, което изглежда доста правдоподобно. За да объркат преследвачите, радиооператорите на рейдера започнаха да излъчват сигнали за бедствие, че холандският кораб е бил атакуван от „неизвестен военен кораб“. Междувременно крайцерът се приближаваше - носовите му кули бяха насочени към псевдотърговеца. Австралийците периодично предавали сигнала "ИК", което според международния код на сигналите означавало "подгответе се за ураган". Всъщност истинската "Straat Malacca" трябваше да отговори на "IIKP" според секретния код на сигналите. Германците предпочетоха да игнорират многократните искания.

Накрая Сидни се умори от тази дълга комедия и от нея сигнализираха: „Дайте вашата тайна позивна. По-нататъшното мълчание може само да влоши ситуацията. Играта приключи. Всеки съюзнически търговски кораб имаше свой собствен таен код. Австралийският крайцер вече практически беше настигнал Корморан и беше почти на траверса му, на разстояние малко повече от километър. В отговор на запитване в 17:30ч. нападателят свали холандското знаме и издигна бойното знаме на Кригсмарине. За рекордно време от шест секунди паднаха камуфлажни щитове. Първият изстрел падна под удара, а вторият залп от три 150-мм и едно 37-мм оръдие удари моста на Сидни, унищожавайки системата за управление на огъня. Едновременно с втория залп германците изхвърлят торпедните си апарати. Главният калибър на крайцера започна да отговаря, но слънцето блесна в очите на артилеристите и той легна с полет. Пускат се 20-милиметрови зенитни оръдия и тежки картечници, които не позволяват на екипажа на крайцера да заеме местата си според бойното разписание. На такова разстояние беше трудно да се пропусне и германците пускаха снаряд след снаряд в Сидни. Хидросамолетът беше унищожен, след което "Корморан" превключи огън към носовите кули на главния калибър - те скоро бяха изведени от строя. Изстреляното торпедо удря носа на крайцера пред купола на носа. Носът на „Сидни“ потъна тежко във водата. Огънят на рейдера се извършваше от задните кули, които преминаха към независимо прицелване. Австралийците размазаха - въпреки това три снаряда удариха Kormoran. Първият е пробил тръба, вторият е повредил помощен котел и е извадил от строя пожаропровода. Пожарът е възникнал в машинното отделение. Третият снаряд унищожи главните дизелови трансформатори. Напредъкът на нападателя рязко спадна.

Едно от 150 mm оръдия Kormoran

"Сидни" имаше много по-зле - крайцерът внезапно се върна на курс. Видя се, че капакът на кула B е хвърлен в морето. Австралиецът премина стотина метра зад кърмата на рейдера - целият беше обхванат от пожари. Очевидно кормилното управление на него е било силно повредено или неработещо. Противниците си размениха безплодни торпедни залпове и „Сидни“ започна да се отдалечава с курс от 10 възела, движейки се на юг. Корморанът стреля по него толкова дълго, колкото позволяваше разстоянието. В 18.25 боят е прекратен. Позицията на нападателя беше критична - огънят се разрастваше. Персоналът на машинното отделение се бори с огъня, докато почти всички моряци освен един не бяха убити. Огънят пълзеше до трюма на мината, където имаше почти четиристотин мини, които Корморан носеше със себе си през цялата кампания, но не можа да се отърве от тях.

Капитанът на фрегатата разбра, че корабът вече не може да бъде спасен, и нареди да се поставят експлозивни патрони близо до резервоарите за гориво. Във водата бяха пуснати спасителни салове и лодки. Първият пуснат сал се преобърна, удавяйки близо 40 души. В 24 часа, след като взе флага на кораба, Детмерс беше последният, който напусна обречения Корморан. След 10 минути работят експлозивни патрони, детонират мини - мощна експлозия унищожава кърмата на рейдера, а в 0 ч. 35 мин. спомагателният крайцер потъва. Над 300 офицери и матроси бяха на вода. 80 души бяха убити в битка и се удавиха след преобръщане на сала. Времето се влоши, а спасителната техника беше разпръсната по водата. Скоро крайбрежен параход вдигна една лодка и съобщи това на командването на австралийския флот, което незабавно започна спасителна операция. Скоро всички германци бяха намерени, въпреки че някои трябваше да говорят на саловете около 6 дни.

Кула от главния калибър "Сидни". Снимки, направени от австралийска експедиция, открила останките от кораби

Нямаше новини за съдбата на Сидни, с изключение на счупена спасителна лодка, изхвърлена на брега две седмици по-късно. Търсенето, продължило почти 10 дни, не дава резултат и крайцерът Сидни е обявен за мъртъв на 30 ноември 1941 г. Дълги години мистерията около смъртта му остава неразгадана. Пленените германци, които бяха внимателно разпитани още на брега, разказаха за блясъка на огъня, който наблюдаваха на мястото, където беше отишъл крайцерът, обгърнат от пламъци. Едва през март 2008 г. специална експедиция на австралийския флот откри първо Kormoran, а след това Sydney, на около 200 мили югозападно от Carnarvon. Бившите противници лежат недалеч един от друг - 20 мили. Слой вода от 2,5 километра надеждно покри с покритието си мъртвите моряци. Какви събития се случиха в отделенията и палубите на обхванатия от пламъци австралийски крайцер, как завърши драмата, сложила край на този кораб на дъното на Тихия океан, очевидно никога няма да разберем.

ctrl Въведете

Забелязах ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter

HMAS Sydney е лек крайцер от клас Chatham на Кралския австралийски флот, известен с победата си в битка с известния рейдер Emden. Заложен на 11 февруари 1911 г. в корабостроителницата на London and Glasgow Engineering Company,

спуснат на вода на 29 август 1912 г. и през 1913 г. става част от австралийския флот.
19 септември "Сидни" пристигна в Австралия.

Основни характеристики:

Нормална водоизместимост 5400 тона, обща водоизместимост 6000 тона.
Дължина 139,6м.
Широчина 14,9м.
Газене 4,9м.
Резервен колан - 51 мм; палуба - 38-12,7 мм.
Двигатели 4 PT Parsons.
Мощност 25 000л. с. (18,4 MW).
Скорост на движение 25,5 възела (47,2 км/ч).
Екипаж 475 души.

Въоръжение:

Артилерия 8 × 1 - 152 mm / 45, 4 × 1 - 47 mm.
Минно-торпедно въоръжение 2 × 1 533 mm TA.
Авиационна група 1 Sopwith Pup (от 1918 г.).

С избухването на Първата световна война крайцерът участва активно в превземането на германските колонии в Тихия океан и защитата на морските пътища на Антантата. През октомври 1914 г. "Сидни" е ангажиран с ескортиране на транспорти от ANZAC.

На 1 ноември 1914 г., докато ескортира друг конвой от Сидни заедно с крайцера Мелбърн, командирът на отряда, капитан 1-ви ранг М. Л. Силвър, получава радиограма от остров Дирекшън, разположен на 55 мили южно от курса на конвоя, съобщавайки за появата на подозрителен кораб на хоризонта. Предполагайки, че този кораб може да е германски нападател, Силвър нареди на Сидни да се отпусне и да тръгне с пълна скорост към Кокосовите острови.

Битката на Кокосовите острови

В 09:15 Sydney забеляза земя отпред, а след това почти веднага дим, който се оказа Emden, идващ към тях. В 09:40 врагът откри огън от голямо разстояние и най-слабият Emden покри австралийския кораб с трети залп, който извади от строя далекомера на носа и уби далекомера.
„Сидни“ малко се забави с определянето на разстоянието и наблюдението, но на двадесетата минута на битката германският крайцер започна да получава попадения и до 10:20 загуби предната тръба; системата за управление на огъня, кормилното управление и радиостанцията също бяха деактивирани, нямаше захранване. Командирът на Сидни, капитан Глосоп, се опита да спазва дистанция, за да се възползва от своите по-далечни и по-тежки оръдия.
В 11 часа разбитият "Емден" прекратява огъня и започва да се придвижва към брега. По това време на хоризонта се появи немският въглищар "Буреск" и "Сидни" тръгна да го преследва.

След като потопи кораба, австралийският крайцер се върна на заседналия „Емден“ и предложи да се предаде; след като не получи отговор, капитан Глосоп заповяда да се открие огън, но след пет минути Емден свали флага и капитулира. Загубите на "Сидни" в битката възлизат на 3 убити и 8 ранени.

Допълнително обслужване

През 1915 г. Сидни е прехвърлен на Европейския театър на военните действия и остава там до края на войната.

През 1922 г. крайцерът прави няколко посещения в американските пристанища. През 1929 г. е разглобен за метал.

Кралският австралийски флот получи бойното си кръщение на 9 ноември 1914 г. В битката при остров Кокос крайцерът Сидни потопява немския рейдер Емден, оставяйки завинаги името си в военноморска история.

В тази битка австралийците плащат за смъртта на руските моряци от крайцера Жемчуг, потопен от Емден на 28 октомври 1914 г. В началото на Първата световна война, Тихи океанимаше немска ескадра, състояща се от два бронирани и четири леки крайцера, сред които беше построеният през 1908 г. Емден, лек брониран крайцер с водоизместимост 3592 тона, въоръжени с 10 оръдия с калибър 4,1 инча. Като последният от немските крайцери с парни двигатели, тя развива сравнително ниска скорост (24,1 възела). Бойната кариера на този рейдер, която продължи само малко повече от три месеца, беше толкова успешна, че той завинаги напусна мястото си във военноморската история. Картина на художника А. Бърджис - Горящ "Емден" На 31 юли 1914 г. "Емден" напуска пристанището на Циндао - германската военноморска база в Китай. Очевидно е, че остават само няколко дни до влизането във войната на най-големите европейски държави и капитанът на германския крайцер Фон Мюлер предпочита да се срещне с нея в открито море. На 2 август екипът на Емден научава, че Германия е обявила война на Русия, а на следващия ден, след като научава, че Франция се е присъединила към Русия, капитанът на германския крайцер Фон Мюлер започва да търси корабите на съюзническите сили. Крайцерът "Емден" На 4 август близо до остров Цушима "Емден" срещна руския параход "Рязан" с водоизместимост 3500 тона, който се насочи към Нагасаки. Ryazan, превозващ около 80 пътници и малко товар, се опита да избегне преследването във водите на неутрална Япония, като изпрати радиосигнали за помощ до Владивосток. След като заглуши радиосигналите на руския кораб, „Емден“ след едночасово преследване го настигна и го принуди да спре с поредица от 12 предупредителни изстрела. Когато офицерът от призовия екипаж Юлиус Лаутербах се качи на борда на Ryazan, руският капитан се опита да се престори на пълно невежество немски език, обаче Лаутербах, смеейки се, му напомни, че само преди месец са имали оживен разговор в един от баровете на Кингдао ... Фон Мюлер, впечатлен от скоростта на новия руски параход (по ирония на съдбата построен в Германия), решава да запазете го за по-късна употреба като спомагателен нападател. Впоследствие германците инсталираха осем 4-инчови оръдия на Ryazan, взети от старата канонерска лодка Kormoran, и завършиха новоизсечения рейдер с екип от същия кораб. На 27 август 1914 г. той е включен в тихоокеанската ескадра на граф фон Шпее под името "Корморан II" *. Без да постигне никакви резултати, новоизсеченият нападател е интерниран през декември същата година в пристанището на Гуам. На дванадесети август руските крайцери Асколд и Жемчуг, които по едно време участваха в морски битки Руско-японска война , са прикрепени към англо-френската ескадра под командването на адмирал Геррам, чиято основна задача е да търси и унищожава немски крайцери. Руските кораби участваха в преследването на въглища на ескадрилата фон Шпее и ескорта на английски и френски транспорти ... Междувременно Емден залови и потопи един транспорт след друг. На 22 септември рейдерът успя да обстреля индийското пристанище Мадрас и да нанесе сериозни щети на петролните му складове. В резултат на обстрела загинаха 5 пристанищни работници, а 12 бяха ранени. На 26 октомври 1914 г. „Перлата“ пристига в Пенанг (остров край северозападния бряг на Малая) за станция за почистване на котли. Противно на съвета на адмирал Джерам, който предупреждава за необходимостта от повишени предпазни мерки, капитанът на „Перлата“ Черкасов напуска крайцера на 27 октомври, за да прекара нощта на брега. Торпедните апарати на крайцера бяха разтоварени, само 12 снаряда бяха складирани близо до оръдията. Броят на вахтените моряци не беше повече от обикновено ... Крайцерът Жемчуг Междувременно капитанът на Емден правилно изчисли, че крайцерите от съюзническата ескадра ще трябва от време на време да посещават пристанищата за ремонт и попълване на вода и въглища. Най-удобното място за паркиране беше заливът Пенанг и фон Мюлер реши да опита късмета си. Сутринта на 28 октомври 1914 г. Emden, носещ фалшива тръба и маскиран като британския крайцер Yarmouth, навлиза в залива Пенанг. Единственият голям военен кораб на котва беше Zhemchug, който беше обърнат на ляво до входа на залива. В 05.13 Емден издига германския флаг и открива огън, а в 05.18 изстрелва първото торпедо от разстояние около 360 метра, което се взривява в кърмата на корпуса на руския крайцер. Половината от снарядите на „Перла“ бяха складирани близо до кърмовото оръдие, което се отказа, когато върху него падна спасителна лодка, откъсната от вражески снаряд. Още шест снаряда бяха подредени в дясното оръдие N2. Екипажът на оръдието влачи снарядите към носовото оръдие и отвърна на огъня, но без резултат - един от снарядите прелетя над Емден и удари закотвения товарен кораб. В 05:28, завъртайки се на 180 градуса, германският крайцер изстрелва още едно торпедо от левия бордов апарат от около 700 метра. Попадението на това торпедо се оказва фатално за „Перлата” – крайцерът се взривява, разполовява се и потъва. Осемдесет и девет руски моряци загинаха, а 143 бяха ранени. Смъртта на „Перлата” струва скъпо на двама от нейните офицери – капитан Черкасов и старши лейтенант Кулибин. За престъпна небрежност те са осъдени на лишаване от свобода (съответно 3,5 и 1,5 години) и са лишени от офицерски звания, награди и благороднически звания. Френската канонерка D'lberville също беше в залива. Тя започва да стреля по Емден, но той избягва битката, тъй като сигналистите му виждат военен кораб на няколко километра от входа на пристанището, който първо е сбъркан с крайцер. Решавайки, че малка канонерка няма да му се размине, фон Мюлер фокусира вниманието си върху по-голям вражески кораб. Това беше френският разрушител Mousqet, доста безгрижно приближаващ входа на залива. Когато разстоянието между него и Емден намаля до около две мили, Емден изстреля залп от всички страни. Едва сега на разрушителя разбраха кого трябва да срещнат. Mousqet зави рязко наляво и тръгна с пълна скорост, опитвайки се да се измъкне, но беше твърде късно. Според мемоарите на старшия офицер от "Емден" Х. Мюкке, още при третия залп немските моряци забелязват 5 удара в корпуса на вражески кораб. Тогава имаше ужасна експлозия, очевидно от детонацията на едно от мазетата, и гъст облак от дим и въглищен прах обгърна цялата задна половина на разрушителя. Френските моряци успяват да изстрелят две торпеда и няколко снаряда по Emden, но е твърде късно - десет минути след началото на битката Mousqet потъва. Капитанът, който получи няколко рани, сподели съдбата на своя кораб ... Когато спасителните лодки от Емден се приближиха до мястото на смъртта на разрушителя, френските моряци, уплашени от историите за жестокото отношение към военнопленниците от германците , се опита да отплува, въпреки че нямаше надежда да стигне до брега. Германците успяха да хванат 36 френски моряци. Междувременно сигнализаторите на Емден забелязаха друг разрушител да излиза от залива. Той се опитва да преследва немския крайцер, но той го изоставя зад стена от тропически дъжд.Сред спасените френски моряци има много ранени. Германците им оказват медицинска помощ, но трима от ранените умират на борда на немския крайцер и са погребани в морето с военни почести. В погребалната церемония участва взвод от екипа на Емден в пълна екипировка, гвардия на пушката и всички офицери. Фон Мюлер изнесе кратка реч на френски - рицарското отношение на воюващите страни една към друга по време на Първата световна война беше нещо обичайно... По-късно, след като германците разтовариха затворниците на брега в пристанището на Сабан, друг ранен френски офицер почина в крайбрежната болница . На "Асколд" научиха за трагедията на "Перла" в Бомбай, където на 31 октомври той донесе друг транспорт от Коломбо. Моряците на крайцера бяха много разстроени от смъртта на своите другари, с които дълги години са служили заедно в Сибирската военна флотилия. Но "Асколд" не беше предопределен да отмъсти за смъртта на другарите си, въпреки че отиде в морето повече от веднъж в търсене на немски нападател. След потъването на Pearl и Mousqet, Emden плава във водите на Индийския океан още около две седмици. Общо той записва 22 потопени и пленени кораба. Пътниците и екипажите на търговските кораби не пострадаха от това - те бяха третирани с изключителна щедрост и бяха транспортирани на брега възможно най-скоро. Raider дейност "Emden" се превърна в сериозен проблемза флотите на съюзническите сили. Освен материални щети, това уронва и престижа на британските, френските и руските моряци, които два месеца не могат да хванат досадния немски рейдер. Въпреки това, неизбежна авария скоро съсипа Емден ... Рано сутринта на 9 ноември 1914 г. капитанът на Емден, фон Мюлер, разтовари саботажна група на остров Кокос, за да унищожи местната радиостанция. Военният контингент на острова записва кодираните радиосигнали на германския нападател и скоро забелязва приближаването на непознат кораб. Радиооператорът успя да предаде алармен сигнал, след което радиостанцията на острова замлъкна ... Фон Мюлер не знаеше, че две седмици по-рано конвой с войници от корпуса ANZAC е тръгнал от бреговете на Западна Австралия, насочвайки се под защитата на британския, японския и два австралийски крайцера до Александрия. Сигналът SOS, предаден от радиооператора на остров Кокос, беше приет от корабите на конвоя. Командирът на японския крайцер Ибуки поиска да му бъде предоставена честта да отиде на помощ на гарнизона на острова, но капитанът Британски крайцер"Сребърен", водещ конвоя, не посмя да напусне конвоя без този мощен бронепалубен крайцер . Той предава по радиото заповед на австралийския крайцер Сидни, който е по-близо от останалите съюзнически кораби до острова (около 80 км), да отиде при него с пълна скорост. "Сидни" - най-новият крайцер с водоизместимост 5700 тона, е построен през 1913 г. в Шотландия и прехвърлен от британския флот на австралийския. Повечето от неговите опитни моряци бяха британци, а освен това екипът включваше около 60 австралийци, които бяха на борда на бойна подготовка ... Крайцер "Сидни" В 9.15 сутринта сигналистът докладва на фон Мюлер, че четиритръбен кораб се появи на хоризонта. Капитанът на Емден осъзнава, че ще трябва да се бие с един от съюзническите крайцери. Оставаше толкова малко време, че трябваше да остави диверсионна група на брега и да излезе в морето към приближаващия вражески кораб. Фон Мюлер се чувства доста уверен, тъй като първоначално бърка Сидни с британския лек крайцер Нюкасъл. Всъщност австралийският крайцер превъзхожда германския противник по скорост (27 възела), защита на бронята и въоръжение: той носи осем 6-инчови оръдия, изстрелващи 100-фунтови снаряди. Бързострелящите 4,1-инчови оръдия на Emden тежаха само 38 паунда. Капитанът на Сидни, Глосоп, решава да открие огън от разстояние около 8,5 километра, тъй като въз основа на техническата информация, с която разполага, смята, че на такова разстояние ще бъде извън обсега на оръдията на Емден. Първите снаряди на немския крайцер обаче паднаха във водата само на 180 метра от Сидни, дори когато разстоянието до Емден беше около 9,5 километра. Така в 9.40 сутринта започва битката между двата крайцера. Отначало късметът придружава стрелците на Емден: снарядите им повреждат палубните надстройки на Сидни, няколко моряци са убити и ранени. Минават обаче само няколко минути и тежките снаряди на „Сидни“ започват да нанасят една след друга сериозни щети на немския крайцер: радиостанцията е унищожена, рулевото управление и далекомерите са извадени от строя. Предната фуния и мачтата бяха издухани от експлозиите и паднаха зад борда, отнасяйки със себе си кулата за управление на огъня. В екипа имаше много мъртви и ранени и нямаше кой да ги замени, тъй като трима офицери и четиридесет моряци от саботажната група останаха на брега. 40 минути след началото на битката и двете станции за управление на огъня на Емден са унищожени. Корабът горял, но продължавал да отвръща на огъня. До 11 часа на германския крайцер работи само едно оръдие. Фон Мюлер решава да се оттегли от битката и да хвърли кораба върху рифовете, за да спаси оцелелите членове на екипажа. "Сидни" се опита да отреже пътя към спасението на "Емден" и даде последния залп от разстояние около 5 километра, но беше твърде късно - след 15 минути горящият кораб кацна на рифовете. Glossop остави безпомощния Emden сам и се насочи към превозвача на въглища Buresk, британски кораб, който преди това беше заловен от Emden по пътя си от Австралия към Обединеното кралство, разположен близо до бойното поле. Въпреки това, когато награденият екипаж се качи на транспорта, вече беше твърде късно - немските моряци отвориха кралските камъни и корабът бързо потъна. В 16:00 Сидни се върна в Емден. Трябваше да даде още два залпа по безпомощния немски крайцер, преди на мачтата му да се появи бял флаг. Победата струва на отбора от Сидни 4 убити и 12 (според други източници 8) ранени членове на отбора. Загубите на екипа на Емден са много по-тежки - 8 офицери и 126 моряци са убити, 65 са ранени (според други източници, съответно 8, 111 и 52). Така приключи шеметната кариера на германския нападател (на снимката вдясно - руините на "Емден"). В доклада си до британското адмиралтейство капитан Глосоп похвали поведението и действията на 60-те млади австралийски моряци, които бяха обучени на неговия крайцер. В тази битка Кралският австралийски флот получи бойно кръщение, а крайцерът Сидни се разплати за загиналите руски и френски моряци и за корабите, потопени от Емден.

HMAS Сидни

Исторически данни

общи данни

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Кораби от същия тип

Главна информация

HMAS Сидние първият построен лек крайцер Амфион(поради което понякога се нарича тип Сидни). Какво е характерно HMAS Сиднибеше положен няколко дни след полагането на първия кораб от този тип - HMS Amphion, но влезе в експлоатация почти една година по-бързо от своите братски кораби поради по-добрата работа на корабостроителницата. Интересен факт е също, че корабът е положен под името HMS Phaetonи е предназначен за служба в Кралския флот, но по време на процеса на строителство е прехвърлен на Австралийския флот и преименуван HMAS Сидни. В замяна на 3 тип крайцера АмфионАвстралия предаде хидросамолетоносач на родината HMAS Албатрос .

Корабът също се нарича Сидни (II), тъй като това е вторият кораб на австралийския флот, който носи това име. Освен това име на кораба Сидниносеше:

1. HMAS Сидни (1912)- Лек крайцер от клас град
2. HMAS Сидни (1948)(при маркиране - HMS Ужасен) - тип самолетоносач Величествено
3. HMAS Сидни (1980)- тип фрегата Аделаида

19 ноември 2015 г. беше положен още един кораб HMAS Сидни- тип разрушител Хобарткойто трябва да заработи до 2020 г.

История на създаването

предшественици

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

HMAS Сиднистана първият австралийски кораб, оборудван с произведения във Великобритания сонар Type 125. На борда имаше и 4 × 47 мм бързострелни салютни оръдия Hotchkiss.

Модернизации и преустройства

През лятото на 1940 г. корабът претърпява малка модернизация - броят на 7,62 mm картечници Lewis е намален до 9, а 7,62 mm картечници Vickers и 47 mm салютни оръдия Hotchkiss са премахнати. През декември 1940 г., като част от малък основен ремонт, на крайцера е монтирано размагнитващо оборудване.

Сервизна история

предвоенен период

• HMAS Сиднизавършва напълно тестовете и напуска Портсмут на 29 октомври 1935 г. Веднага след като напусне пристанището, той получава заповед да отиде в Гибралтар, за да се свърже с 2-ра ескадра крайцери на британския флот, чиято задача е да наложи икономически санкции срещу Италия.
• През януари 1936 г. крайцерът е на ремонт в Александрия, а през март HMAS Сидние преназначен в 1-ва крайцерска ескадра, където продължава да следи за спазването на санкциите срещу Италия и участва в ученията на британския флот.
• Поради отслабване на напрежението, на 14 юли 1936 г. крайцерът отплава за Австралия, като в края на юли пристига в пристанището на Фримантъл. На 8 август корабът посети Мелбърн, а на 11 август - Сидни, на което е кръстен.
• В Австралия крайцерът прекарва по-голямата част от времето си в учения и тренировки. В началото на август 1939г HMAS Сиднибеше в пристанището на Дарвин. Поради влошаването на ситуацията в света (което послужи за началото на Втората световна война), крайцерът получи заповед да пристигне във Фримантъл, където пристигна на 22 август 1939 г.

Служба в началото на Втората световна война

HMAS Сиднив Порт Фримантъл, 1939 г

В момента на влизането на Великобритания във Втората световна война, 3 септември 1939 г. HMAS Сиднибеше в базата си в пристанището Фримантъл. Екипажът му е прехвърлен във военновременния състав и е увеличен до 645 души. Първи бойни мисии HMAS Сидниса патрулирали и ескортирали кораби в австралийски води.

Крайцерът участва в патрули в Индийския океан до края на 1939 г., когато получава заповед да се върне в Сидни за докинг и коледно акостиране. 8 февруари 1940 г. корабът отново пристигна на бойно дежурство до западните брегове на Австралия. От февруари до април 1940 г. корабът ескортира конвои край бреговете на Австралия и в Индийския океан.

1 май 1940 г HMAS Сиднисе върна във Фримантъл след ескортиране на друг конвой и му беше наредено да продължи с максимална скорост към Коломбо. Спирайки в Сингапур за презареждане, корабът пристига в Коломбо на 8 май 1940 г. Но още на 12 май той получава заповед да отиде в Средиземно море, а на 26 май пристига в Александрия, където се присъединява към британските сили в Средиземно море.

Обслужване в Средиземно море

В началото на юни 1940г HMAS Сидниучаства в ученията на 7-ма крайцерска ескадра, където бързо си спечели репутацията на добре обучен и най-важното успешен кораб. 10 юни 1940 г Италия обявява война на Великобритания. HMAS Сиднипо това време той беше в Александрия и получи заповед незабавно да отиде в морето, за да търси Италиански флоти осигуряване на безопасността на корабоплаването в източното Средиземно море и Егейско море. По време на патрулирането корабът не се срещна с врага.

21 юни 1940 г HMAS Сидниза първи път участва във военни действия - обстрел на италианското пристанище Бадрия. Артилерията на кораба е стреляла 22 минути военна база. В същото време хидросамолет Supermarine Walrus, изстрелян от кораба, беше погрешно атакуван от британски самолети. Пилотът Т.М. Прайс успя да приземи самолета, но той беше непоправим.

На 22 юни Франция подписва примирие с Германия, което означава, че френските кораби трябва да бъдат разоръжени под наблюдението на германските и италианските сили. Командването на британския флот заповядва на всяка цена френският флот да не бъде допуснат да премине на страната на Германия. В Александрия, където беше по това време HMAS Сидни, целият британски флот получава заповед да насочи оръдията към френските кораби и да бъде готов за откриване на огън. Конфликтът обаче е разрешен по мирен път, френските кораби са разоръжени, а екипажите им са намалени до 30%.

28 юни 1940 г HMAS Сидниучаства в преследването на 3 вражески разрушителя, открити от съюзническата авиация. Осъзнавайки, че не могат да избягат от преследването, командирът на разрушителя Есперопожертва своя кораб, за да позволи на другите 2 разрушителя да напуснат. След дълга битка HMAS Сиднипотънал Есперои като взе 47 оцелели италиански моряци, той отиде в Александрия. На 30 юни корабът беше атакуван от италиански самолети и за пореден път потвърди репутацията на щастлив кораб, без да получи никакви щети.

9 юли 1940 г HMAS Сидниучаства в битката при Калабрия, където действа заедно с останалите крайцери от 7-ма ескадра.

18 юли HMAS Сиднинапуснал Александрия с разрушителя HMS Havokв посока Атина, където те трябваше да се присъединят към флотилията на британските разрушители в Егейско море и да защитят северния бряг на острова от италианския флот. Крит. Радар от 19 юли HMAS Сидниоткрива 2 италиански крайцера, които се опитват да избегнат сблъсък с британския флот. Както се оказа по-късно, италианските крайцери Бартоломео Колеонии Джовани деле Банде Нерезамина за Либия с товар от гориво и боеприпаси, поставен директно на палубите. италиански корабизаподозря присъствието на британски разрушители и реши да се върне обратно към бреговете на Италия, когато внезапно се натъкнаха на HMAS Сиднии придружаващите ги разрушители. HMAS Сидниуспя да потъне Бартоломео Колеонии сериозно щети Джовани деле Банде Нерепрактически без щети. Тази битка влезе в историята като битката при нос Спада.

След тази важна битка крайцерът до края на 1940 г. изпълнява задачите по патрулиране и ескортиране на конвои. И така, 27 юли 1940 г. кораб заедно с HMS Нептунучаства в потъването на италиански танкер Ермиони, а на 3-4 септември 1940 г. маскиран като италиански лек крайцер от типа Кондотиери, бомбардира военновъздушната база в Скрапанто от морето.

След малък ремонт в Малта, на 8 януари 1941 г. крайцерът получава заповед да се върне на австралийския бряг. Плановете бяха да се извърши мащабна модернизация на крайцера (основно се състоеше в укрепване на противовъздушната отбрана) и да се завъртят австралийските кораби в Средиземно море. Непосредствената задача на крайцера беше да защити бреговете на Австралия от германски нападатели и японския флот. По пътя HMAS Сидниняколко пъти участва в ескортиране на търговски кораби и търсене на германски нападатели в Индийския океан. На 5 февруари корабът пристигна в базата си в пристанището Фримантъл.

За 8 месеца служба в Средиземно море екипажът на крайцера загуби само един моряк, който почина поради заболяване.

HMAS Сиднив боен камуфлаж

Обслужване край бреговете на Австралия

Кораб в камуфлаж от август 1941 г.

• На 9 февруари 1941 г. крайцерът пристига в Сидни, където екипажът му е посрещнат като герои. След кратък ремонт HMAS Сиднизаминава за Фримантъл на 27 февруари 1941 г. и получава задачата да ескортира конвои и да патрулира в Индийския океан.
• 19 април 1941 г корабът отвежда австралийската делегация в Сингапур за тайна среща на представители на Британската общност, Холандската Източна Индия и Съединените щати.
• Още на 15 май 1941г. крайцерът отново пристига в Сингапур, сега със задачата да ескортира транспортни кораби, доставили войски в Сингапур.
• Цялото лято на 1941 г HMAS Сидниескортирани конвои в Индийския океан.
• На 19 септември 1941 г., след боядисване в нов камуфлаж, крайцерът напуска Мелбърн за Фримантъл със задачата да патрулира по западния бряг на Австралия.
• През октомври 1941г. крайцерът премина през цялото западно и северно крайбрежие на Австралия, ескортира конвои, разузнаваше минни полета.

Накрая на 17 ноември крайцерът получава заповед да се върне във Фримантъл, където трябва да пристигне вечерта на 20 ноември.

гибел

Бойна схема

19 ноември 1941 г крайцерът се срещна с неизвестен търговски кораб, който се движеше със скорост 14 възела в посока към бреговете на Австралия. Командирът на крайцера допусна неприемлива грешка и се приближи до неизвестен кораб, който се представи като холандски транспорт Straat Malakka, на разстояние 1,3 км. В продължение на почти час корабите си разменяха флагови сигнали, докато в 17:30 стана ясно, че неизвестният кораб е немски спомагателен крайцер Корморан .

След половинчасов бой от близко разстояние, противниците се разпръснаха. Корморанполучи сериозни щети в машинното отделение, освен това на кораба избухна пожар, който застраши списанията с боеприпаси, така че в 18:25 командирът нареди на екипажа да напусне кораба. Оцелели членове на екипа Корморанзаявиха, че са видели на хоризонта сияние от пожар на борда HMAS Сиднидо 22:00 часа.

Както се оказа по-късно, HMAS Сидни, след като получи тежки повреди, запази управляемост и се опита да се приближи до брега, но в някакъв момент загуби плаваемост, преобърна се на левия борд и потъна.

От 645-те членове на екипажа, които са били на борда по това време, никой не е оцелял. Това беше най-голямата загуба на австралийския флот в цялата му история HMAS Сиднистана най-големият съюзнически кораб, загинал с целия екипаж по време на Втората световна война.

Търсете останките HMAS Сидни

Останки от крайцер (компютърна реконструкция)

След като изтекоха всички възможни срокове за пристигането на кораба във Фримантъл, командването на австралийския флот започна издирването на изчезналия крайцер. 26 ноември HMAS Herosнамерили повредена празна спасителна лодка, която била идентифицирана като спасителна лодка с HMAS Сидни.

Тази история обаче беше мистериозна само за неспециалистите, тъй като както в английската, така и в немската военно-историческа литература подробностите за този инцидент са дадени още през 50-те години на миналия век. Нещо повече, тези книги скоро бяха преведени на руски, но на практика са неизвестни на обикновения читател.

Ето защо, въпреки че има редица публикации в популярни издания, ще си позволя на базата на анализа на няколко такива източника и последните данни, получени при огледа на потъналия крайцер, да се опитам да подчертая този наистина уникален случай в повече подробности.

За да наруши британското корабоплаване, германското военноморско командване на начална фазаВтората световна война широко използва спомагателни крайцери. Тези кораби, отивайки на мисия, се маскираха или като търговски кораб на неутрална страна, или дори като вражески кораб. Върху тях тайно е поставена среднокалибрена артилерия, а понякога нападателите дори са въоръжени с торпедни тръби и разузнавателни самолети. Цялото свободно пространство беше заето с провизии, необходими за многомесечно непрекъснато плаване. За длъжността командир бяха избрани най-смелите и находчиви офицери, а екипажите бяха набирани по правило само от доброволци.

Помощен крайцер "Корморан" преди влизане в рейд

Един от тези рейдери беше спомагателният крайцер Корморан (HSK-8 Kormoran). В мирно време корабът се казваше "Щайермарк" ("Steiermark") и принадлежеше на компанията "Гапаг". Това беше чисто нов дизел-електрически кораб с водоизместимост 9500 тона, който имаше максимална скорост от 18 възела и можеше да измине 70 000 мили при 10 възела. След трансформирането й в спомагателен крайцер, той е въоръжен с шест съвременни 150 mm и едно 75 mm корабни оръдия, четири 40 mm, две 37 mm и пет 20 mm зенитни оръдия и шест торпедни апарата.

В допълнение към провизиите в трюмовете са съхранявани 280 котвени и 40 дънни мини, както и два разузнавателни самолета Arado Ar-196 (несглобени). Екипажът се състоеше от 18 офицери и 391 матроси и бригадири.

На 3 декември 1940 г., под командването на капитан 2-ри ранг Теодор Антон Детмерс (Theodor Anton Detmers; 1902-1976), Kormoran напуска Кил към морето, за да се бие срещу търговски флотвраг в централната част на Атлантическия океан и южната част на Индийския океан.

След като има късмета да пробие през Датския проток, рейдерът се насочва към централната част на Атлантическия океан, където на 6 януари 1941 г. среща първата си жертва - гръцкия кораб „Антонис“ („Antonis“; 3729 brt, 1915 г.). ) на компанията Lemos. Приближавайки до три километра, германците поискаха да спрат и да не използват радиото. Групата на борда установи, че корабът превозва 4800 тона въглища от Кардиф до Росарио (Уругвай) с британски чартър. 29 души, 7 овце, хранителни запаси и няколко картечници с боеприпаси, открити на борда, са транспортирани от миньора до спомагателния крайцер. Тогава "Антонис" беше пуснат на дъното с експлозивни заряди.

След 12 дни през нощта той потопи голям английски танкер "Британски съюз" ("British Union"; 6987 brt, 1927 г.). Капитанът на танкера Л. Атхил се присъединява към битката и започва да предава сигнали за бедствие. Тогава германците откриха огън, за да убият. Британците успяват да отговорят само с четири изстрела от едно оръдие. Горчивата истина беше, че цялото въоръжение на танкера беше много по-старо от самия кораб и се обслужваше от членове на екипажа, които имаха опит в боравенето с такива оръжия само като част от еднодневен курс, проведен набързо, докато оставаше в пристанището, така че „ битка” приключи бързо. Когато екипажът започна да спуска лодките, рейдерът спря да стреля, взе британците на борда и довърши кораба с торпедо. Британският спомагателен крайцер Арава, който беше съвсем наблизо, забеляза светкавици на оръдия и побърза към бойното поле, но германците успяха да се измъкнат. 29 януари "Карморан" потопи английските кораби "Африк Стар" ("Afric Star"; 11 900 GRT, 1926) и "Еврилокус" ("Eurylochus"; 5723 BRT, 1912). Последният е имал на борда си най-ценния военен товар - бойни самолети, с които е отишъл в Такаради. И двата потънали кораба успяха да предадат радиосъобщения за атаката. Командващ морски силивъв Фрийтаун, той незабавно изпраща тежките крайцери Норфолк (HMS Norfolk) и Девъншър (HMS Devonshire), за да изследват района. Този път обаче рейдерът успява да се изплъзне и се насочва към Южния Атлантик за среща с танкера Nordmark. Нападателят изпомпа 1339 тона гориво от него, 170 затворници продължиха към цистерната в обратната посока.

Командирът на Kormoran Теодор Антон Детмерс, снимка направена в плен, той вече носи презрамките на капитан от 1-ви ранг и с Рицарския кръст

На 25 февруари 1941 г. в южната част на Атлантическия океан „Карморан“ се среща с две немски подводници U-37 и U-65, на които прехвърлят гориво и храна. На 15 март се състоя продължително рандеву с U-124, командирът лейтенант-командир Георг-Вилхелм Шулц (Georg-Wilhelm Schulz; 1906-1986), торпеда, провизии и гориво бяха прехвърлени на лодката. Гмуркачите, които са били затворени в стоманена „кутия” повече от 30 дни, по това време успяха да почувстват напълно комфорта на борда на голям кораб, като не само взеха душ, но и плуваха в басейна, построен на палубата на Kormoran, а след това се наслаждавате на обяд от прясна храна, бира и гледане на филми.

"Корморан", сниман от подводница U-124

На 22 март рейдерът потопи малкия английски танкер "Агнита" ("Agnita"; 3552 brt, 1931 г.), а три дни по-късно залови танкера с голям капацитет "Канадолит" ("Canadolite"; 11 309 brt, 1926 г.) с товарен бензин, който изпратил в Бордо като награда кораб. Под командването на лейтенант Х. Бло (Хенрик Бло) танкерът благополучно достига устието на Жиронда на 13 април.

В началото на април рейдерът се срещна с два спомагателни кораба за снабдяване, попълни запасите, предаде затворниците и отново се върна в предишната зона. Тук на 9 и 12 април 1941 г. се натъква на още две жертви. Британският сухотоварен кораб "Крафтсман" ("Craftsman"; 8022 brt, 1922 г.) и гръцкият кораб за превоз на дървен материал "Николаос Д. Л." ("Nicolaos D.L."; 5486 brt, 1939). Съюзниците обаче също наистина се „размърдаха“. Затова, уплашен от повишената активност на английските кораби, Детмерс поиска решение за прекратяване борбав Северния Атлантик, с продължителност четири месеца и половина, през които той унищожава или пленява 8 кораба с общ тонаж 58 708 тона и се насочва на юг.

Шест дни по-късно нападателят пристигна в новия си район. Но късметът се обърна от германците, първите четири седмици от търсенето не им донесоха успех. На 24 юни 1941 г. Kormoran е на 200 мили югоизточно от Мадрас, пред входа на чието пристанище възнамерява да постави мини. Военният кораб, който се появи на хоризонта, ни принуди да се откажем от това намерение и бързо да се оттеглим. И тъй като в района на Калкута бушуваше ураган, избран за втора цел, в този момент Детмерс реши временно да изостави доставката на бариери и се насочи на югоизток, напускайки Бенгалския залив. Мините остават на борда, като впоследствие изиграват фатална роля в съдбата на кораба.

Два дни по-късно германците успяват да потопят още два кораба (югославски и английски) Велебит (Velebit; 4135 бруто тегло, 1911 г.) и Мариба (Mareeba; 3472 бруто тегло, 1921 г.), като общият тонаж на техните жертви достига 64 333 тона Нападението на островите Ява и Суматра не доведе до резултати. Затова командирът на Карморан се насочва към района източно от Мадагаскар, където три месеца по-рано друг немски рейдер е открил много примамливи цели.

След една седмица патрулиране в посочения район, германците най-накрая успяват да настигнат един гръцки кораб „Стаматиос Г. Ембирикос“ („Stamatios G. Embiricos“; 3941 brt, 1936 г.). Само за 5 месеца плаване в Индийския океан рейдерът потопява само 3 кораба с обща водоизместимост 11 566 т. В края на септември 1941 г. той се среща със снабдителния кораб Kulmerland, който донася храна и гориво от Япония.

Попълвайки доставките и предавайки затворници, германците отидоха до бреговете на Западна Австралия. Командирът на спомагателния крайцер, разбира се, не знаеше, че Британското адмиралтейство е въвело система за идентификация, като е начертала местоположението на всички приятелски търговски кораби на таблет и им е предоставила индивидуални тайни идентификационни сигнали.

Рейдът в австралийски води не донесе резултати през първите дни. Накрая на 19 ноември 1941 г. в 16.00 ч. вахтените сигналисти съобщиха за появата на върховете на мачтите и лека мъгла на хоризонта. Морето беше спокойно, подухваше лек бриз, небето беше ясно, видимостта беше просто невероятна. Карморанът се приближи и идващият кораб направи същото. Няколко минути по-късно командирът успя да види през бинокъла характерния силует на двутръбен боен кораб. Детмарс погледна ръководството за идентификация и измръзна: австралийският лек крайцер Сидни (HMAS Сидни) се приближаваше към неговия кораб.

Непосредствено преди войната, през 1937 г., в състава на британския флот се появяват крайцерите "Phaeton" ("Phaeton"), "Amphion" ("Amphion") и "Appolo" ("Appolo"), скоро прехвърлени на австралийския флот и преименувани съответно на Сидни, Пертес и Хобарт. Това бяха доста големи кораби с дължина 170 м и водоизместимост 6985 т. Четири парни турбини с общ капацитет 72 000 литра. с. позволява да достигне скорост до 32,5 възела. Въоръжението се състоеше от осем 152-мм оръдия в четири кули, четири 102-мм универсални оръдия в палубни монтажи и осем 40-мм зенитни оръдия. Броневият пояс е с дебелина 102-52 мм, палубата е покрита с 51 мм броня, а кулите с 25 мм.

От горните технически характеристики се вижда, че крайцерът Сидни е не само пълноценен, но и много достоен представител на своя клас. Ето защо е напълно неразбираемо защо всъщност един доста обективен, известен английски военноморски историк Стивън Уентуърт Роскил (Roskill Stephen Wentworth; 1903-1982) в своя основен 3-томен труд „Военноморски флот и война“ скромно нарича „Сидни“ ескортиран кораб (том 1, стр. 537).

Детмарс беше наясно, че в открита битка с модерен крайцер корабът му ще бъде моментално потопен, затова реши да използва малък шанс - да се опита да заблуди врага. Оръжията и други военни предмети бяха внимателно прикрити. След всяка атака германците с помощта на специални щитове променяха очертанията на надстройките, цветовата схема и дори понякога поставяха фалшива тръба. Първокласното радиооборудване от най-модерен тип позволява не само да се поддържа надеждна връзка с Германия, но и да се слушат вражеските комуникации, в резултат на което командирът на Kormoran знае отлично кои съюзнически кораби са в района и избра най-правдоподобната легенда за корицата. В момента той се представяше за холандски търговски кораб "Straat Malacca" ("Straat Malakka"). Австралийските води все още бяха практически незасегнати от войната и какво, ако крайцерът бързаше за някъде, така че щеше да мине само с повърхностно проучване и нямаше да губи време за пълно търсене.

В същото време военният кораб неумолимо се приближаваше, в 16 часа и 30 минути. от него е получена първата команда: „Подайте опознавателния си сигнал“. Германците изпълниха заповедта, като продължиха да следват същия маршрут. Приближавайки се на 1800 м, "Сидни" заляга на паралелен курс, опитвайки се да установи истинската националност на открития кораб. Командирът на австралийския крайцер, капитан 1-ви ранг Джоузеф Бърнет (капитан Джоузеф Бърнет; 1899-1941) многократно се опитва да поиска от "търговския кораб" неговите идентификационни знаци, но германският капитан се опитва да изиграе всичко възможно. Бдителността на австралийския екип беше ниска, изглежда командирът на Сидни вярваше, че холандският Straat Malacca е пред него и просто формално изпълни заповедта да претърси всички кораби.

Тогава германците, продължавайки играта, изпълниха въздуха с призиви за помощ: „Мирният кораб е преследван от вражески нападател! Помогнете, който може! Това обаче не направи никакво впечатление и последва командата: „Спрете машините“. Детмерс също изпълни тази заповед, тъй като той ясно разбираше, че в случай на битка е по-добре да се справи с неподвижен враг, защото само тогава неговите торпедисти ще имат шанс да се откроят.

Корабите спряха и в този момент австралийците поискаха да се вдигне таен идентификационен сигнал. На рейдера те разбраха, че играта е загубена, но Детмерс играеше за време, доколкото е възможно, защото корабът му с високи бордове се отнесе към клекналото под въздействието на вятъра. военен кораб, което намали и без това малкото разстояние между тях. Накрая крайцерът започва да губи търпение и заповедта приема формата на ултиматум. Корабите се приближиха вече на 1100 метра и германците решиха, че е време да се заемат с работата.

опитен Морски офицер(във флота от 1921 г.) командирът на рейдера оцени за последен път ситуацията. Гледката на вражеския кораб му даде известна надежда, че положението му не е толкова безнадеждно. Бойните постове не бяха пренаселени и въпреки че двете носови кули на главния калибър "за всеки случай" бяха насочени към огледания кораб, други артилерийски екипажи отсъстваха по местата си и имаше много "шляеща се публика" палубата. Очевидно "бойната тревога" дори не е била пусната. Детмарс трескаво мислеше накъде да насочи първия залп, да се опита да разруши носовите кули или да дезорганизира управлението на кораба, като събори командния мостик, където ясно се виждаше голяма група офицери? Зад сгъваемите камуфлажни щитове екипажите на оръдията замръзнаха в ужасно напрежение. Те не са видели целта, но уредите за управление на огъня са издали всички необходими данни за стрелба.

Най-накрая решението беше взето: сирените завиха, камуфлажните щитове паднаха, нацисткото знаме се вдигна на мачтата. Първият залп донесе голям успех на германците: командирският мост с пункта за управление на артилерийския огън беше практически унищожен на крайцера. Изчисленията на Детмерс бяха напълно оправдани, обратният залп на австралийците даде голям полет (това е от 1100 м!). Но германците с втория си залп буквално разрушават носовите кули на крайцера. Почти едновременно едно от торпедата, изстреляни от Kormoran, образува дупка в района на моста на вражеския кораб и Sydney внезапно се установява на носа. Очевидно торпедото е повредило сериозно задвижващата система. Друг залп на германците унищожи самолета във въздуха и всички лодки на кораба, крайцерът пламна като факла. Близкото разстояние позволи на екипа на нападателя да използва автоматични противовъздушни оръдия, като по този начин попречи на Сидни да използва оръжия, открито монтирани върху надстройки.

Объркването на австралийците не продължи дълго. „Сидни“ най-накрая се събра и отговори истински: два 6-инчови снаряда, изстреляни от задната кула, унищожиха танковото оръдие на „Карморан“ заедно с изчислението. В 17:45ч. германският нападател загуби курса си, голям снаряд удари колата, започна силен огън. Положението на австралийците обаче беше още по-лошо: почти цялата артилерия от десния борд беше унищожена, носовите кули на главната батарея бяха счупени, кърмовите кули бяха блокирани от левия борд, множество пожари бушуваха на кораба. Въпреки това крайцерът прави слаб опит да се обърне, за да приведе в действие оцелелите 102-мм леви бордови оръдия, но Карморанът отново го покрива с бърз огън от всички останали оръдия. Германците стреляха с голяма скорост, дългите часове тренировки на артилеристите им дадоха ефект. Тогава австралийците решиха да се оттеглят от битката и обхванат от пламъци, "Сидни" започна бавно да се отдалечава. Оръдията му вече не реагираха, мачтите липсваха, палубните надстройки бяха разрушени. Германците обсипват безпомощния крайцер със снаряди до 1830 часа. не изчезна зад хоризонта. По това време беше почти напълно тъмно. Ярка светкавица озари нощното небе в 22:00 часа. в посоката, където е тръгнал разбитият кораб, очевидно е причинено от неговата експлозия. Подробностите за последните часове на злополучния крайцер са неизвестни, тъй като нито един човек не успя да избяга от Сидни. Според друга версия "Сидни" остава плаващ в продължение на четири часа, но след това носът му се отделя. Корабът бързо потъна.

Позицията на "Корморан" също беше много трудна. Освен факта, че 46 души от екипажа са извън строя и колата е разбита, силните пожари продължават, а на борда има голям брой мини. Ако не беше този злополучен товар, екипажът, който вече беше локализирал до известна степен пожара, със сигурност щеше да успее да се справи с огъня, а наличието на отлична работилница и квалифицирани механици на кораба даваше надежда за ремонт на двигател.

Но всички усилия бяха напразни: когато температурата в „минните трюмове“ започна да се доближава до критична, командирът нареди корабът да бъде изоставен и малко след полунощ той излетя със страшен рев. Цяла флотилия от спасителни лодки под платна се придвижи до австралийския бряг. Скоро кметът на малък град в западна Австралия получи тревожна новина: германците кацаха на брега. При това не няколко десетки души от потънала подводница, а стотици военни моряци. В града избухна паника. Германците обаче, поддържайки перфектна дисциплина, кротко се предадоха, без да показват ни най-малко желание да завладеят Австралия. Друга част от екипажа беше уловен в морето от спасителни салове от австралийски кораби.

Това бяха 315 моряци и 3 китайски перачки от повече от 400, тръгнали преди почти година на Корморан от другия край земно кълбов труден и опасен набег, за да прекъсне британското търговско корабоплаване. Само 16 души от наградената група се върнаха у дома с пленен танкер. Загиват 80 души - 2 офицери и 78 моряци (от които 34 на преобърнат спасителен сал), останалите са пленени за дълго време. На 4 декември 1941 г. Т. Детмерс, докато е в плен, става носител на Рицарския кръст, а на 1 април 1943 г. получава званието капитан от 1-ви ранг. Екипът на нападателя беше освободен едва в самото начало на 1947 г. По време на престоя си в лагера, въпреки повече от поносимите условия на задържане, един от моряците почина от болест, останалите се върнаха вкъщи благополучно.

Що се отнася до причините за това напълно уникално събитие във военноморската история, вината за поражението, разбира се, е изцяло на командира на австралийския крайцер. Онези няколко секунди, за които рейдерът го изпревари да открие огън и най-важното успя да изстреля торпеда от упор, се оказаха решаващи. Проявил престъпно невнимание и пълно незачитане на елементарните мерки за сигурност при среща с непознат кораб в морето, командирът всъщност унищожи могъщ боен кораб и 645 човешки живота. Най-удивителното е, че Сидни получаваше два пъти на ден доклади за позицията на всички търговски кораби на приятелски страни и трябваше да знае, че нито един от тях не е в зона, по-близка от 200 мили. Някои историци смятат, че Барнет е бил объркан от противоречиви инструкции от своите началници. Тъй като нападателите трябваше да бъдат стреляни от разстояние, а търговските кораби на врага трябваше да бъдат качени на борда и след това попълнени със съюзническия флот. Все пак трябва да отдадем почит на капитана от 2-ри ранг Детмерс, който използва всички грешки на противника си на 100%.

За Австралия смъртта на "Сидни" се превърна в истинска национална трагедия - всичките 645 членове на екипажа й загинаха, което е най-голямата загуба на австралийския флот в нейната история, възлизаща на 35% от общите загуби. персоналАвстралийски флот през Втората световна война. Не само това, крайцерът стана и най-големият съюзнически кораб, загинал с целия екипаж по време на Втората световна война.

Дълго време мястото на смъртта на двата кораба беше известно само приблизително. Крайцерите бяха намерени едва през март 2008 г., след като австралийското правителство отпусна средства за програма за издирването им. Те са открити на дълбочина два километра и половина, на около 100 морски мили от западния бряг на Австралия. Интересното е, че Sydney е открит по-малко от ден след като в същия район е намерен потъналия Kormoran, с който австралийските моряци се бият през ноември 1941 г. Откриването на останките позволи на експертите да изследват щетите, нанесени на двата кораба, и да ги съпоставят с официални записи и свидетелства, взети от оцелелите членове на екипажа на Kormoran, което прави възможно да се определи какво се е случило с крайцера Сидни. Общо по време на едночасовата битка Корморан изстреля около 550 150-мм снаряда и постигна, според германски данни, повече от петдесет попадения (подводните изследвания показаха най-малко 87 попадения на 150-мм снаряди). Реконструкцията на битката даде възможност да се получат доказателства, че 70% от екипа на Сидни веднага са загинали от снаряди и торпеда. Много членове на екипажа бяха ранени или блокирани в отделенията на кораба, които бяха задимени от продукти на горенето и токсични вещества. Тези, които не бяха ранени и успяха да се качат на палубата, нямаха шанс да оцелеят в открито море без спасителни лодки.

Терънс Коул, експертът, който ръководи проучването, също заключава в доклад от 1500 страници, че капитан 1-ви ранг Джоузеф Бърнет е направил непростима грешка, като не е наредил на екипажа си да заеме бойни позиции, когато се приближи до непознат кораб, който се оказа немски спомагателен крайцер. В резултат на това, според експерта, "Сидни" се приближи до "Корморан" на опасно разстояние, при което всичките му тактически предимства бяха анулирани и германският кораб получи възможност да атакува, използвайки ефекта на изненадата.

Разбира се, искрено съжалявам за австралийците – и не само като човек, но и защото са се борили ръка за ръка с моите предци срещу общия ни враг. Но тази история трябва още веднъж да подчертае идеята, че всеки военен човек от първите дни на служба е повтарян и повтарян от много командири от всички степени: „До последната буква научете Хартата, научете бойни наръчници, научете инструкции, защото техните страници са написани с кръвта на далечното и за да не бъдат пропилени смъртта и осакатяването им, учи!”

Открихте правописна грешка? Изберете фрагмента и натиснете Ctrl+Enter.

sp-force-hide (дисплей: няма;).sp-форма (дисплей: блок; фон: #ffffff; подложка: 15px; ширина: 960px; максимална ширина: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- повторение: без повторение; позиция на фона: център; размер на фона: автоматично;).sp-form вход ( дисплей: вграден блок; непрозрачност: 1; видимост: видим;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- размер: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; височина: 35px; ширина: 100% ;).sp-form .sp-field label ( цвят: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b цвят на фона: #0089bf; цвят: #ffffff; ширина: авто; тегло на шрифта: 700 стил на шрифта: нормален семейство шрифтове: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (подравняване на текст: ляво;)