Карта морських походів адмірала Чжен Хе.


Говорячи про особистість адмірала Чжен Хе та його далеких морських походах, слід мати на увазі, що:

Ігор Мажаров:
Адмірал Чжен Хе – це, до речі, приклад того, як можна швидко та якісно знищити славні сторінки національної історії. Адже досі в Китаї немає достовірних джерел про географію його подорожей. По суті, все відновлюється за непрямими джерелами, мало не здогадками. Не дивно, що китайці чіпляються буквально за кожен артефакт, який допомагає їм відновити історію тих великих досягнень (я про китайське судно біля берегів Африки, яке зараз піднімають китайці).

ЧЖЕН ХЕ (Zheng He, 1371-1433) - євнух, адмірал, мандрівник//Історичні особистості Китаю. 08.09.2015.
Нащадок перського дипломата, не китаєць за національністю, мусульманин за віросповіданням - він у дитячому віці був обкопаний і став євнухом при дворі. Завдяки завидному розуму та видатним особистим даним - він зміг стати фаворитом китайського імператора.
Чжен Хе увійшов до історії Китаю видатним мореплавцем. У 1405 р. у віці 34 років за наказом імператора Чжу Ді "головний посол" і головнокомандувач Чжен Хе, очоливши флот із понад 200 кораблів та екіпаж чисельністю 27 тисяч 800 осіб, вирушив до першої морської експедиції. У наступні 28 років Чжен Хе здійснив 7 таких експедицій у райони Західних морів (при династії Мін так називали морську зону на захід від острова Калімантан). Його флот побував у Південно-Східній Азії, Індійський океан, борознив водні простори Азії та Африки, доходив до Червоного моря та берегів Східної Африки. Сліди перебування флоту Чжен Хе залишилися у більш ніж 30 країнах та районах Азії та Африки. То справді був видатний подвиг історія мореплавання.
Повністю тут:

Чжен Хе// ABIRUS. 08.09.2015.

ЧЖЕН ХЕ (кит. - ??) (1371-1433) - китайський мандрівник, флотоводець і дипломат, який очолював сім великомасштабних морських військово-торговельних експедицій, посланих імператорами Мінської династії до країн Індокитаю, Індостану, Аравійського півостровата Східної Африки.
Батько Чжен Хе був мусульманином і мав прізвище Ма. За деякими даними, рід Ма походив із західних країв і деякі джерела стверджують, що його предком був великий перський дипломат Саїд Аджал ал-Дін Омар, який став першим намісником імператорів монгольської династії Юань у провінції Юньнань. У 1382 р., коли до південної провінції Юньнань увійшли китайські війська, Чжен Хе потрапив у служіння Чжу Ді (згодом імператор Юнле) і був оскоплений. Як говориться напис на могильному камені батька Чжен Хе, складений в 1405 і виявлений в 1894, Чжен Хе народився в 1371 в повіті Куньян (нині повіт Цзіньнін) провінції Юньнань. Він «дбайливо служив і виявив здібності, був скромний і обережний, не уникав важких справ, за що придбав серед чиновників хорошу репутацію». В оточення Чжу Ді він потрапив під час кампанії 1400-1402 рр., беручи участь у боях за майбутнього імператора. Під час новорічних урочистостей у 1404 р. багатьом учасникам цієї війни були нагороджені нагороди та титули. Серед них був і молодий скопець, який з того часу отримав прізвище Чжен і був зроблений у найвищі палацові євнухи - тайцзяні.
Агресивна зовнішня політикаімператора Юн-ле диктувала дедалі активніше розширення кордонів Китаю. Імператор направив гігантську флотилію до Південно-Східної Азії для освоєння нових торгових шляхів. Чжен Хе був призначений командувачем.
У 1405 р. Чжен Хе вперше отримав наказ повести флот, що налічував 62 великі кораблі, допоміжні судна, які везли воду і продовольство, і 27 тис. солдатів до Малакського півострова. Кораблі, на яких розмістилася експедиція Чжен Хе, називалися дорогоцінними. Кожен із них, довжиною 138 метрів, шириною 56 метрів, був оснащений 9 щоглами та вміщав від 400 до 500 осіб.
Хоча освоєння нових торгових шляхів та поширення політичного впливу Китаю були основними цілями імператора, деякі історики вважають, що ці грандіозні морські експедиції мали ще одну мету.
Згідно з цим припущенням, Чжен Хе був спрямований на пошуки скинутого імператора Цзяньвеня, адже його тіло так ніколи і не було знайдено. На той час стали циркулювати чутки про те, що Цзяньвень насправді не був убитий у битві за Нанкін, а втік і ховається десь на південному заході Китаї. Отже, продовжує бути загрозою для нового імператора.
У період 1405-1433 р.р. Чжен Хе здійснив сім експедицій Індійським океаном. Його флот складався з 317 кораблів та майже 28 тисяч солдатів і матросів. Самий великий корабельдосягав 130 метрів завдовжки. Вражаюче! На тлі корабля Чжена Хе знамените флагманське судно Колумба «Санта Марія» виглядало б просто рятувальною шлюпкою.

Схема. Порівняння корабля Чжен Хе та флагманського корабля Христофора Колумба "Санта Марія"

Чжену Хе не вдалося знайти сліди імператора Цзяньвеня. Однак він дістався Філіппінських островів, Малайзії, Мозамбікської протоки, південних берегів Африки, а також кілька разів перетнув Індійський океан.
Йому навіть вдалося здивувати аравійських мореплавців та венеціанських торговців, з якими він зустрівся у водах Ормузької та Аденської проток. Варто особливо наголосити, що все це сталося за 90 років до Колумба та за 116 років до Магеллана.
Проте подорожі Чжен Хе, популярні серед імператора, були такими серед чиновників. Давалося взнаки старе суперництво між палацовими євнухами і чиновної знаті за вплив на імператора і двір. Висока вартість морських експедицій, а також той факт, що їх очолювали та контролювали євнухи, а не звичайні чиновники чи генерали, викликали загальне невдоволення.
Після смерті імператора Юн-ле Чжен Хе здійснив ще два морські вояжі. Він помер під час останньої своєї експедиції. Його могила розташована в Нанкін, але вона порожня. Згідно з легендою, тіло адмірала було поховано в морі, за морською традицією.
Невдоволення морськими експедиціями та заздрість до слави адмірала придворних кіл після смерті Чжен Хе зіграли свою вирішальну роль. Під час планування чергової експедиції чиновна бюрократія примудрилася «втратити» навігаційні карти та інші необхідні для експедиції документи. Експедицію відклали, як виявилось, назавжди. В результаті багато з вахтових журналів з інформацією про плавання Чжена Хе і його флоту були знищені. Саме тому інформація про ті краї та країни, які відвідав флотоводець, настільки суперечлива. Дані, якими ми володіємо зараз, були почерпнуті головним чином із праць сучасників Чжена Хе, а також із джерел, знайдених лише у 1930-ті роки.
Активна діяльність Чжен Хе та його численні морські експедиції відображені у романі «Записки про плавання євнуха Трьох коштовностей у Західний океан», що складається зі 100 розділів. У ньому живописуються вражаючі походи китайських мореплавців XV ст., а фоном цього фантастичного романує опис різних країн (їх понад двадцять). Після знищення правлячої верхівкою документів та архівів експедиції Чжен Хе поява роману з викладом історії цих подорожей розглядалася деякими читачами та критиками як виклик влади. Численні герої роману об'єднувала морська кампанія, а композиційним стрижнем книги став шлях від гирла Янцзи, вздовж берегів Південно-Східної Азії, Індії, Аравії, Східної Африки і назад до Китаю.
У наші дні у світі діють кілька дослідницьких центрів, названих на честь Чжен Хе. На честь адмірала названі військові кораблі в КНР і на Тайвані, китайське дослідницьке судно, а також один із "дальнобійних" лайнерів Boeing 777-200LR "Worldliner". Крім того, 11 липня, у день, коли Чжен Хе вирушив у свій перший вояж, у Китаї відзначають День моря. На згадку про уславленого флотоводця.
Посилання
Вікіпедія
Навколо світу
Wikipedia
BaiduBaike

Фото: МАЖАРОВ Ігор Віталійович, керівник Проекту "АБІРУС" http://www.abirus.ru, директор консалтингової компанії "Avenda Ltd." (Ханьчжоу, провінція Чжецзян, КНР).

Мажаров Ігор Віталійович (

Протягом своєї багатовікової історії Китайська імперія не виявляла особливого інтересу до далеких країн та морських подорожей. Але в XV столітті її кораблі сім разів вирушали в плавання по Індійському океану, а очолював ескадру гігантських джонок щоразу та сама людина - дипломат і адмірал Чжен Хе, який за розмахом своїх експедицій не поступався Колумбу.

Після звільнення Китаю від монголів і проголошення 1368 р. імперії Мін під владою імператора Чжу Юаньчжана головним завданням нового уряду стало «відновлення міжнародного престижу Китаю як суверенної держави та припинення вторгнень ззовні». Новий імператор Чжу Ді (Юн-ле, правив з 1403 по 1424), прагнучи зміцнити міжнародне становище Піднебесної, зважився на організацію величезного флоту, метою плавань якого була демонстрація могутності нової імперії та вимога покірності від держав Південних морів.

Однак ця версія, хоч і найпоширеніша, не є єдиною. У тій же «Історії династії Мін» вказується, що імператор послав за море експедицію Чжен Хе нібито для пошуків імператора Хой-ді, який безслідно зник у 1403 р. Ця версія найменш переконлива, оскільки імператор знав, що родич згорів у палаці під час штурму Нанкіна, але не наважувався публічно підтвердити це, воліючи не спростовувати чутки про його таємне порятунок.

У джерелах менш офіційних, як «Мін ши», отримали свій відбиток та економічні мети експедицій. У Ма Хуаня, хроніста експедицій Чжен Хе, наприклад, сказано, що ці подорожі були споряджені з метою перетнути далекі моря, щоб торгувати з іноземцями. Про те, що Чжен Хе мав не лише підносити подарунки іноземним правителям, а й торгувати, йдеться також у «Шу юй чжоу цзи лу». Однак завдяки прийнятій у середньовічному Китаї філософсько-етичними концепціями оцінці торгівлі як низького і негідного заняття ці цілі не знайшли належного відображення в більшості джерел.

Можливо, розгадка криється в деякому комплексі неповноцінності Юн-ле, піднесеного на трон палацовим переворотом. Незаконному «Сину неба», схоже, просто не хотілося склавши руки чекати, поки данники самі прийдуть до нього на уклін.

Чжен Хе

Чжен Хе народився 1371 року у місті Куньян (нині Цзіньїн), у центрі південно-західної китайської провінції Юньнань, неподалік її столиці Куньміна. Ніщо в дитинстві майбутнього флотоводця, який тоді називався Ма Хе, не віщувало майбутнього роману з океаном: у XV столітті від Куньяна до узбережжя було кілька тижнів їзди. Прізвище Ма - транскрипція імені Мухаммед - і донині часто зустрічається в китайській мусульманській громаді, а наш герой вів походження від відомого Саїда Аджалли Шамси аль-Діна (1211-1279), який також називався Умаром, - уродженця Бухари, що висунувся за великих хамонів (онука Чингісхана) та Хубілая. Саме завойовник Китаю Хубілай в 1274 призначив цього Умара губернатором Юньнані. Відомо, що батько і дід майбутнього адмірала суворо дотримувалися покладів ісламу і робили хадж до Мекки. Більше того, у мусульманському світі існує думка, що й сам майбутній адмірал побував у священному місті, щоправда, з неформальною паломництвом.

На момент народження хлопчика Середня імперія все ще перебувала під владою монголів, які благоволили до його сім'ї. Але початок життя Ма Хе склалося досить драматично. В 1381 при завоюванні Юньнані військами китайської династії Мін, що скинула іноземну Юань, у віці 39 років загинув батько майбутнього мореплавця. Хлопчика ж повстанці полонили, оскопили і передали на службу четвертому синові свого ватажка Хун-у, майбутньому імператору Юн-ле, який невдовзі вирушив намісником у Бейпін (Пекін).

Тут важливо відзначити одну деталь: євнухи в Китаї, так само як, наприклад, і в Туреччині Османа, завжди залишалися однією з найвпливовіших політичних сил. Багато юнаків самі йшли на моторошну не лише по суті, а й за технікою виконання операцію, сподіваючись потрапити у почет якоїсь впливової особи - князя або, якщо пощастить, самого імператора. Тож «кольоровоокому» (так називали в Китаї представників нетитульної, неханьської народності) Чжен Хе за тодішніми поняттями просто пощастило. Юний Ма Хе добре зарекомендував себе на службі. До кінця 1380-х він вже яскраво виділявся в оточенні князя, молодшого за нього був на одинадцять років. 1399-го, коли Пекін обложили війська тодішнього імператора Цзяньвеня (правив з 1398 по 1402), молодий сановник стійко захищав одне з міських водоймищ. Саме його дії і дозволили князю вистояти, щоб контратакувати суперника і добитися трона. А через кілька років Юн-ле зібрав потужне ополчення, підняв повстання і в 1402, взявши штурмом столичний Нанкін, проголосив себе імператором. Тоді він прийняв девіз нового правління: Юн-ле - «Вічне щастя». китайською Новий рік 11 лютого 1404 Ма Хе в подяку за вірність і подвиги був урочисто перейменований в Чжен Хе - це прізвище відповідає назві одного з древніх царств, що існували на території Китаю в V-III століттях до н. е.

Що стосується зовнішності майбутнього адмірала, то він, ставши дорослим, кажуть, виріс до семи чи (майже два метри), а обхват його пояса дорівнював п'яти чи (понад 140 сантиметрів). Вилиці його та чоло були широкі, а ніс невеликий. У нього був блискучий погляд і голос гучний, мов звук великого гонгу».

Скарбниці адмірала Чжен Хе

Правитель квапив - армада будувалася у великій поспіху. Перший наказ про створення кораблів пролунав 1403-го, а плавання почалося вже за два роки. Спеціальними високі розпорядження були відряджені промислові партії за деревиною - в провінцію Фуцзянь і в верхів'я Янцзи. Краса та гордість ескадри, баочуані (дослівно «дорогоцінні кораблі» або «скарбниці»), споруджувалися на так званій «верфі дорогоцінних кораблів» (баочуаньчан) на річці Ціньхуай у Нанкін. Саме цей останній факт, зокрема, обумовлює те, що осідання джонок за їхнього гігантського розміру було не дуже глибоким - інакше вони просто не пройшли б у море через цей приплив Янцзи.

Достовірно визначити всі характеристики суден армади Чжен Хе історики та кораблебудівники поки що не можуть. Маса спекуляцій та дискусій у науковому світівикликана тим, що вченим відомо, як будувалися подібні джонки до Чжен Хе та після нього. Однак Південні моря та Індійський океан борознили спеціально відбудовані судна, про які, напевно (з урахуванням розрахунків, зроблених на основі розкопок рудерпоста у нанкінській верфі) відомо лише таке.

Довжина великих кораблів баочуанів становила 134 метри, а ширина - 55. Опад до ватерлінії дорівнював 6 з гаком метрів. Щогли було 9, і вони несли на собі 12 вітрил із плетених бамбукових матів. Баочуаней в ескадрі Чжен Хе різний часбуло від 40 до 60. Для порівняння: перший трансатлантичний пароплав Ізамбара Брюнеля «Грейт Вестерн», що з'явився через чотири століття (1837), завдовжки був майже вдвічі меншим (близько 72 метрів).

Вимірювання середніх кораблів дорівнювали відповідно 117 та 48 метрам. Таких джонок було близько 200, і вони можна порівняти зі звичайними китайськими судами. Команда подібного корабляУ 1292 році Марко Поло, який вез до Індії, складався з 300 чоловік, а Нікколо ді Конті, венеціанський купець XIV-XV століть, що подорожував до Індії та Ормузу, згадує п'ятимачтові джонки водотоннажністю близько 2000 тонн. Адміральський флот складався з 27-28 тисяч осіб особового складудо числа яких входили солдати, купці, цивільні особи, чиновники і майстрові: за кількістю це населення великого китайського міста тих часів.

Китайські кораблі будували зовсім інакше, ніж європейські. По-перше, у них був відсутній кіль, хоча іноді в днищі і вбудовували довгий брус, що називався лунгу ("кістка дракона"), - для пом'якшення удару об ґрунт при причалюванні. Міцності конструкції корабля домагалися, додаючи на борти по всій довжині дерев'яні укріплення-вельси на рівні ватерлінії або вище за неї. Дуже важливою була наявність перебірок, що тяглися від борту до борту через рівномірні проміжки, - вони забезпечували захист судна від затоплення у разі пошкодження одного чи кількох приміщень.

Якщо в Європі щогли розташовувалися по центру судна, вбудовуючись основою в кіль, то в китайських джонках основа кожної щогли з'єднувалася лише з прилеглим перебиранням, що дозволяло «розкидати» щогли по палубі незалежно від центральної осісиметрії. При цьому вітрила різних щоглів не перекривали один одного, розкривалися на кшталт віяла, парусність збільшувалася, і корабель отримував відповідно більше прискорення.

Судна китайців, що створювалися для роботи в неглибоких водах, за пропорціями відрізнялися від європейських: їх осад і довжина пропорційно поступалися шириною. Це все, що нам відомо достовірно. Перекладач записок Ма Хуаня, супутника Чжен Хе Джон Міллз доповнює ці дані припущенням про те, що на баочуанях було по 50 кают.

Перша експедиція

Перший указ Чен-цзу про спорядження експедиції було дано у березні 1405 р. Цим указом її главою призначався Чжен Хе, яке помічником євнух Ван Цзихун. Підготовку експедиції, мабуть, було вже розпочато раніше, оскільки до осені того ж року приготування було завершено.

Кораблі будувалися в гирлі Янцзи, а також на берегах Чжецзяна, Фуцзяні та Гуандуна і потім стягувалися до якірних стоянок на Люцзяхе, де було призначено збирання флотилії.

До складу флотилії увійшли шістдесят два кораблі, на яких було двадцять сім тисяч вісімсот чоловік. Найбільші кораблі завдовжки досягали сорок чотири чжани (сто сорок метрів) і завширшки вісімнадцять чжанів. Кораблі середньої величини відповідно мали тридцять сім і п'ятнадцять чжанів (сто вісім та сорок вісім метрів). Цифри ще дивовижніші, якщо врахувати, що найбільша довжина каравели першої експедиції Колумба «Санта Марія» не перевищувала вісімнадцяти з половиною метрів, за максимальної ширини 7,8 м.

Як зазначено в «Мін ши», у перше плавання Чжен Хе вивів 62 великі кораблі. Однак у середні віки у Китаї кожен великий корабель супроводжувався ще двома-трьома малими, допоміжними. Гун Чжень, наприклад, говорить про допоміжні суди, які везли прісну водута продовольство. Є відомості, що їхня кількість досягала ста дев'яноста одиниць.

Вийшовши з Люцзяцзяна, флот пройшов уздовж берегів Китаю до бухти Тайпін у повіті Чанле провінції Фуцзянь. Тут кораблі стояли до зими 1405/1406, завершуючи підготовку і чекаючи початку північно-східних мусонів. Сезон цей триває з середини листопада до лютого, але зазвичай пізніше початку лютого флотилії у плавання не вирушали. Мабуть, у грудні 1405 року або на початку 1406 року, наповнивши трюми харчами, паливом і прісною водою, флотилія вийшла у відкрите море і взяла курс на південь.

Від берегів Фуцзяні флот Чжан Хе вирушив до Тямпе. Пройшовши через південно-Китайське море і обійшовши о. Калімантан із заходу, він через протоку Каримата підійшов до східного узбережжя о. Ява. Звідси експедиція вирушила вздовж північного берега Яви до Палембангу. Далі шлях китайських кораблів лежав через Малакську протоку до північно-західного узбережжя Суматри до країни Самудра. Вийшовши в Індійський океан китайський флот перетнув Бенгальську затоку і досяг о-ви Цейлон. Потім, обійшовши південний край Індостану, Чжен Хе відвідав кілька багатих торгових центрів на Малабарському березі, зокрема найбільше з низ - місто Калікут. Досить барвисту ілюстрацію калікутського ринку наводить Г. Харт у своїй книзі « Морський шляхв Індію»: «китайський шовк, тонка бавовняна тканина місцевого виробництва, знаменита по всьому Сходу та Європі, тканина коленкор, гвоздика, мускатні горіхи, їх сушене лушпиння, камфора з Індії та Африки, кориця з Цейлону, перець з Цейлону, перець з островів і Борнео, лікарські рослини, слонова кістказ внутрішніх областей Індії та Африки, зв'язки касії, мішки кардамону, купи копри, мотузки з кокосового волокна, купи сандалового, жовтого та червоного дерева. Багатство цього міста дає зрозуміти чому Чжу Ді направив першу експедицію саме туди.

Крім того, у першому плаванні по дорозі назад китайські експедиційні війська полонили відомого піратаЧень Цзуї, який на той час захопив Палембанг - столицю індусько-буддійської держави Шрівіджаю на Суматрі. "Чжен Хе повернувся і привіз Чень Цзу" і в кайданах. Прибувши до Старого порту (Палембанг), він закликав Ченя підкоритися. Той прикинувся, що підкоряється, але потай планував бунт. Чжен Хе зрозумів це... Чень, зібравши сили, виступив в битву, а Чжен Хе вислав війська і прийняв бій.Чень був розбитий вщент.Більше п'яти тисяч бандитів було вбито, десять кораблів спалено і семеро захоплено... Чень і ще двоє були взяті в полон і доставлені в імператорську столицю, де їх наказали. обезголовити.» Так посланець метрополії захистив мирних співвітчизників-мігрантів у Палембангу і заразом продемонстрував, що його кораблі несли на бортах зброю не лише для краси.

Друга експедиція

Відразу після повернення з походу восени 1407 року Чжу Ді, здивований дивовижними товарами, привезеними експедицією, знову направив флот Чжен Хе в далеке плавання, але цього разу флотилія налічувала лише 249 кораблів, оскільки велика кількість кораблів у першій експедиції. Маршрут другої експедиції (1407-1409 рр.) в основному збігався з попередньою маршрутом, Чжен Хе відвідував переважно знайомі місця, проте цього разу він більше часу пробув у Сіамі (Таїланд) і Калікуті.

Додому китайські експедиції поверталися тим самим маршрутом, що й раніше, і лише події в дорозі дозволяють у хроніках відрізняти плавання туди від зворотних. Під час другого плавання, географічно схожого з першим, сталася лише одна подія, пам'ять про яку збереглася в історії: правитель Калікута надав посланцям Піднебесної кілька баз, спираючись на які китайці могли надалі вирушати ще далі на захід.

Третя експедиція

А ось третя експедиція принесла цікавіші пригоди. Під датою 6 липня 1411 р. у хроніці записано:

«Чжен Хе... повернувся і привіз захопленого царя Цейлона Алагакконару, його сім'ю та нахлібників. Під час першої подорожі Алагакконара був грубий і неповажний і мав намір вбити Чжен Хе. Чжен Хе зрозумів це і поїхав. Мало того, Алагакконара не дружив із сусідніми країнами і часто перехоплював та грабував їхні посольства шляхом до Китаю та назад. Зважаючи на те, що інші варвари страждали від цього, Чжен Хе, повернувшись, знову висловив презирство Цейлону. Тоді Алагакконара заманив Чжен Хе вглиб країни і послав свого сина Наянару вимагати в нього золото, срібло та інші дорогоцінні товари. Якби ці товари не видали, понад 50 тисяч варварів повстали б із укриттів та захопили кораблі Чжен Хе. А ще вони підпилили дерева і намірилися перекрити вузькі доріжки та перерізати Чжен Хе шляхи до відступу так, щоб окремі загоникитайців було неможливо прийти одне одному допоможе.

Коли Чжен Хе зрозумів, що їх відрізали від флоту, він швидко розгорнув війська і відправив їх до кораблів... І він наказав гінцям таємно обійти дороги, де сиділа засідка, повернутися до кораблів і наказати офіцерам і солдатам битися до смерті. А тим часом він особисто повів двотисячне військо обхідними шляхами. Вони штурмували східні стіни столиці, взявши її переляком, прорвалися всередину, захопили Алагакконару, його родину, нахлібників та сановників. Чжен Хе провів кілька битв і розбив армію варварів ущент. Коли він повернувся, міністри вирішили, що Алагакконару та інших бранців слід страчувати. Але імператор змилостивився над ними - над неосвіченими людьми, які не знали, що таке Небесний мандат на правління, і відпустив їх, давши їжу та одяг, і наказав Палаті ритуалів вибрати в сімействі Алагакконари гідну людину, щоб правити країною».

Вважається, що це був єдиний випадок, коли Чжен Хе усвідомлено і рішуче згорнув із шляху дипломатії і вступив у війну не з розбійниками, а з офіційною владою країни, до якої прибув. Наведена вище цитата – єдиний документальний опис дій флотоводця на Цейлоні. Однак, крім нього, звичайно, існує безліч легенд. Найпопулярніша з них описує скандал, пов'язаний з найбільш шанованою реліквією - зубом Будди (Далада), який Чжен Хе чи збирався викрасти, чи справді викрав з Цейлона.

Історія така: ще в 1284 Хубілай відправляв на Цейлон своїх емісарів, щоб отримати одну з головних священних реліквій буддистів цілком легальним шляхом. Але зуба монгольському імператору - відомому покровителю буддизму - все ж таки не дали, компенсувавши відмову іншими дорогими дарами. На цьому справа до певного часу і закінчилася. Але відповідно до сингальських міфів, Середня держава потай не відмовилася від жаданої мети. Вони взагалі стверджують, що плавання адмірала були здійснені мало не спеціально для викрадення зуба, а решта мандрівок - для відведення очей. Але сінгали нібито перехитрили Чжен Хе - «підсунули» йому в полон царського двійника замість справжнього царя і хибну реліквію, а справжню, поки китайці воювали, приховали. Співвітчизники великого мореплавця, природно, дотримуються протилежної думки: адмірал все-таки придбав безцінний «шматочок Будди», і той навіть на кшталт дороговказу допоміг йому безпечно дістатися назад у Нанкін. Що було насправді невідомо.

Четверта експедиція

Надалі флот Чжен Хе відвідував ще віддаленіші країни: під час четвертої експедиції (1413-1415 рр.) вони дійшли до міста Ормуза в Перській затоці.

П'ята експедиція

Під час наступної (1417-1419 рр.) – відвідали Ласу (пункт у районі сучасного містаМерса-Фатима в Червоному морі) та ряд міст на Сомалійському березі Африки - Могадішо, Браву, Чжубу та Малінді.

Шосте і сьоме плавання Чжен Хе є найменш вивченими. Від них мало залишилося джерел. Нещодавно у друку з'явилася книга «1421: рік, коли Китай відкрив світ». Написав її відставний британський офіцер, командир підводного човна Гевін Мензіс, який запевняв, що Чжен Хе випередив навіть Колумба, відкривши Америку раніше за нього, випередив він нібито й Магеллана, обійшовши земну кулю. Професійні історики відкидають ці побудови як неспроможні. І тим не менш, одна з карт адмірала - так звана «карта Каннідо» - свідчить як мінімум про те, що він мав надійну та достовірну інформацію про Європу. Пошук істини дуже ускладнюється повним знищенням офіційної інформації про два останні плавання, які, Чи були китайці до Мозамбікської протоки в Східній Африці?.. Дослідникам відомо і свідчення фра Мауро, монаха-картографа з Венеції, який в 1457 написав, що якась «джонка з Індії» тридцятьма роками тисячі миль углиб Атлантики, висловлюється також думка, ніби карти Чжен Хе послужили основою європейських. морських картчасів епохи Великих географічних відкриттів. І, нарешті, остання загадка. У січні 2006 року на одному аукціоні було представлено картку 1763 року, нібито точну копію картки 1418 року. Власник - китайський колекціонер, який купив її 2001-го, відразу співвідніс її з домислами Мензіса, адже на ній фігурували контури Америки та Австралії, причому з китайськими транскрипціями назв тамтешніх аборигенів. Експертиза підтвердила: папір, на якому виконано схему, - автентичний, XV століття, а ось щодо чорнила залишаються сумніви. Втім, навіть якщо це не підробка, то, можливо, просто переклад якогось західного джерела китайською мовою.

Шоста експедиція

Під час шостого плавання (1421-1422 рр.) флот Чжен Хе знову досяг берега Африки.

Шосту подорож Чжен Хе найменш висвітлено в джерелах, оскільки увага хроністів була прикута до смерті імператора, через яку можливий мореплавець і був змушений терміново повернутися на Батьківщину. Метою подорожі, за версією Генвіна Мензиса, окрім географічних відкриттів також була доставка послів та іноземних правителів додому після їх відвідання церемонії відкриття. Забороненого міста. Як і раніше першим пунктом призначення флоту Чжен Хе стала Малакка, де китайцями було засновано перевалочну базу для кораблів, що возили спеції з Молуккас, або Островів прянощів.

Китайці, крім особливо опікуваних ними Малаккі і Калікута на південно-західному узбережжі Індії, створили і, так чи інакше, підтримували розгалужену мережу менших портових міст, що охоплювала Південно-Східну Азію і країни басейну Індійського океану. Чжен Хе використовував ці порти як бази для свого Золотого флоту, де його кораблі могли запасатися продовольством і свіжою водою протягом усього шляху від Китаю до Східної Африки. Поповнивши запаси провізії та води в Малакці, китайці пливли п'ять днів і стали на якір у Семудери, де адмірал розділив свою армію на чотири флоти. Троє з цих великих флотів вирушали у плавання під командуванням Великого євнуха Хун Бао, євнуха Чжоу Маня та євнуха Чжоу Веня. Четвертий флот Чжен Хе залишив під своєю командою. Всі 3 флоти насамперед повинні були доставити іноземних вельмож, що знаходилися на борту, і послів на батьківщину - в порти Індії, Аравії, і Східної Африки. Після цього флоти мали зустрітися біля південного узбережжя Африки, щоб приступити до другої частини доручення імператора - плисти «недослідженими водами остаточно землі».

Згідно з давньокитайською картою «Мао Кун» саме такий відрізок маршруту і виглядав. Зібравшись у Калікуті для торгівлі, Золоті флоти знову розділилися, щоб доставити послів на їхню Батьківщину. Після того, як посланців було доставлено до їхніх рідних пенат, згідно з картою «Мао Кун», усі кораблі зібралися біля Софали (сучасний Мозамбік). Оскільки карта обривалася на цьому відрізку подорожі Мензіс був змушений шукати нове джерело інформації, яким для нього і стала карта венеціанського картографа Фра Мауро, накреслена ним на початку 1459 р. Дослідника залучило те, наскільки детально і точно на карті промальовано мис Доброї Надії той факт, що сам картограф світом не подорожував і був кабінетним працівником. Фра Маро вказував, що відомості про мис та джонки були надані йому венеціанським послом да Конті, який на той час жив у Калікуті і, на пропозицію Мензіса, міг повертатися до Італії на китайській джонці та володіти інформацією, наданою китайцями. Торішнього серпня 1421 року китайці, привабливі Південно-екваторіальним течією, обігнули Західний африканський ріг, і, опинившись у зоні Сенегальського течії, рушили північ, до Зеленого мису. Там біля села Джанела Мензіс виявив різьблену плиту зі старовинними написами (названа місцевими жителямиРібейра-ді-Пенеда), в результаті ідентифікованими як письмена мови малайялам, загальнопоширена мова біля Керала (столицею якої був Калікут), починаючи з IX століття.

Як доказ відвідування китайцями Нового світу Мензіс навів середньовічну карту Пірі Рейса, на якій можна простежити контури західного берега. Південної Америкита Антарктики. Автор сенсаційної книги стверджує, що оттоманський картограф ґрунтувався на матеріалах, зібраних китайцями. Метою подорожі китайців у нелюдні землі Патагонії письменник пояснив пошуком дороговказної зірки, яка могла б замінити полярну зірку південніше лінії екватора (Канопус і Південний Хрест).

За гіпотезою Мензиса, встановивши географічну широтуКанопуса, флоти адміралів Золотого флоту Чжоу Маня та Хон Бао розділилися і, незалежно один від одного, рушили заданою широтою до Китаю. Оскільки флот Чжоу Маня не доставив до Китаю жодного посланця, дослідник зробив висновок, то флотоводець рушив у західному напрямку, щоб дослідити і нанести на карту Тихий океан, повернувся він на батьківщину через острови прянощів. Флот адмірала Хон Бао рушив у бік Антарктики, щоб встановити точне положення Південного Хреста, а потім повернувся додому, просуваючись на схід крізь води південних морів, відвідавши Малакку та Калікут. Грунтуючись на картах, у тому числі й таких стародавніх, як карта адмірала Пірі Рейса, китайська лоція У Пей Чі та ін.

Однак непрофесійний підхід до критики джерел, підтягування фактів під продиктовану необхідність з'явилися явними доказами того, що творіння британського моряка багато в чому лише пропозиція, породжена ринковим попитом. Мензис був критикований за «безвідповідальний спосіб розгляду доказів», який привів його до висування гіпотез «без найменших доказів». Співпраця з видавництвом, яке опублікувало роботи Дена Брауна, стало приводом для проведення відповідних аналогій.

Сьоме плавання

Як би не було насправді, попри твердження Мензіса шосту подорож Чжен Хе не була останньою експедицією китайського адмірала. Як і попередні плавання сьома експедиція Чжен Хе (1431-1433 рр.) і експедиція його найближчого помічника Ван Цзянхуна, що послідувала за нею, увінчалися успіхом. Посольські зв'язки країн Південних морів з Китаєм знову пожвавилися, та якщо з Малакки (1433 р.) і Самудри (1434 р.) прибули до імператорського двору правителі цих країн. Однак становище, що склалося на початку XV ст., Так і не було відновлено. На той час при дворі імператора дедалі більше посилювалася угруповання наближених Чжу Ді, які наполягали скорочення експедицій і до політики ізоляціонізму. Після смерті Чжу Ді під впливом таких придворних настроїв новий імператор наполіг на припиненні експедицій, а також знищення всіх свідчень про їхнє проведення.

Значення

Опис експедицій Чжен Хе склав в 1416 його супутник і перекладач Ма Хуань, з динлінів. Книга Ма Хуаня відрізняється точністю спостережень за звичаями народів, що населяють береги Індійського океану.

Подорожі Чжен Хе були, можливо, першою сторінкою історії Великих географічних відкриттів. Він не ставив собі завдання закріплення в південних морях і створення довговічної торгової імперії, тому китайський вплив у відвіданих ним країнах не тривав і півстоліття. Тим не менш, отримані ним відомості про південні та західні країни призвели до активізації торгівлі з Індокитаєм і до зростання китайської еміграції в ці краї. Тенденції, початок яким поклали плавання Чжен Хе, тривали до XIX століття.

На всі плавання грандіозна армада вирушала з Південно-Китайського моря. Через Індійський океан кораблі йшли до Цейлону та південного Індостану, а останні подорожі охопили ще й Перську затоку, Червоне море та східне узбережжя Африки. Ішов Чжен Хе щоразу «накатаним» шляхом: ловлячи мусонні вітри, що повторюються, які з грудня по березень дмуть на цих широтах з півночі і північного сходу. Коли ж вологі субекваторіальні потоки повітря піднімалися над Індійським океаном і ніби по колу оберталися на північ - з квітня по серпень, - флотилія відповідно розверталася до будинку. Цей мусонний розклад місцеві моряки знали напам'ять задовго до нашої ери, та й не лише моряки: адже він диктував порядок землеробських сезонів. З урахуванням мусонів, а також малюнка сузір'їв мандрівники впевнено переправлялися з півдня Аравії на Малабарський берег Індії, або з Цейлону на Суматру та Малакку, дотримуючись певної широти.

Виникає закономірне питання: чому ж планету відкрили, досліджували та заселили португальці, іспанці та англійці, а не китайці – адже плавання Чжен Хе показали, що сини Піднебесної вміли будувати кораблі та забезпечувати свої експедиції економічно та політично? Відповідь проста, і зводиться вона не лише до відмінності етнопсихології середнього європейця та середнього китайця, а й до історико-культурної ситуації епохи Великих географічних відкриттів. Європейцям завжди не вистачало землі і ресурсів для підтримки своєї економіки, що бурхливо розвивається, їх гнали на захоплення нових територій тіснота і вічна нестача матеріальних благ (золота, срібла, прянощів, шовку і т. д.) для всіх, хто їх жадав. Тут же можна згадати про вільний дух спадкоємців еллінів і римлян, які з давніх-давен прагнули заселити Середземномор'я, адже вони йшли на завоювання нових земель ще до того, як зі стапелів зійшли перші доу і каравели. У китайців теж були свої проблеми - перенаселення та земельний голод, але, незважаючи на те, що від привабливих суміжних територій їх завжди відокремлювали лише неширокі протоки, Китай залишався самодостатнім: піддані сина Неба естафетно поширювалися по Південно-Східній Азії та суміжним країнам як мирним. а не як місіонери чи мисливці за рабами та золотом. Казус імператора Юнле та його адмірала Чжен Хе – виняток, а не правило. Те, що баочуані були великі і що їх було багато, не означало, що Китай посилав їх у далекі країни для захоплення земель та влаштування заморських колоній. Юркі каравели Колумба та Васко да Гами б'ють у цьому плані гігантські джонки Чжен Хе по всіх напрямках. Саме ця незацікавленість китайців та їхньої верховної влади у зовнішньому світі, сконцентрованість на собі і призвели до того, що грандіозний пасіонарний виплеск часів імператора Юнле не знайшов продовження після його смерті. Юнле відправив кораблі за обрій всупереч магістральній імперській політиці, яка наказувала синові Неба приймати послів зі світу, а не розсилати їх у світ. Смерть імператора і адмірала повернула Піднебесну до статус-кво: стулки раковини, що ненадовго відкрилися, знову зачинилися.

Використані матеріали сайту: http://www.poxod.eu

Бурхливий розвиток китайського мореплавання починається в епоху династії Сун (960-1279). А в першій третині XV століття китайці буквально вразили світ своїми гігантськими за масштабами морськими експедиціями під керівництвом видатного китайського флотоводця Чжен Хе. Під час семи плавань, здійснених у 1405—1433 рр., китайські моряки відвідали Зондські острови, Малакку, Таїланд, Шрі-Ланку, Індію, Мальдівські острови, країни Перської затоки, Аден, Сомалі, Малінді (Кенія). Деякі учасники експедиції побували навіть у священному місті мусульман Мекці.

Що за яскраве видовище! Сотні кораблів із піднятими вітрилами повільно відходять від берега — найбільша флотилія всіх часів. На носі кожного корабля сяють очі дракона, що вселяють жах у душі ворогів і відганяють злих духів. Навколо — безліч дрібних вантажних суден, покликаних супроводжувати експедицію. Вони везуть тисячі тонн продовольства та води. Тисячі людей, що вирушили в далеку дорогу, не повинні були ні в чому відчувати нестачу...

"Фан" - вітрило. Ієрогліф з цим значенням з'явився в Китаї близько 1000 до н.е. Перші китайські вітрила дуже нагадували плетені з тростини циновки. А тип класичної китайської джонки — із плоским дном і майже вертикальними носом та кормою — остаточно сформувався лише до початку нашої ери.

Плавання Чжен Хе залишилися неперевершеними за кількістю кораблів і людей, які брали участь у них: так, у першій експедиції взяло участь 317 кораблів з 27 870 людьми на борту, у другій - 249 кораблів, у третій - 48 кораблів і 30 тисяч осіб, у четвертій 63 кораблі та 28 560 осіб, у сьомий — понад 100 кораблів та 27 550 осіб. На тлі цих астрономічних цифр навіть якось непристойно згадувати про трьох каравел Колумба і всього лише сотні членів їхніх екіпажів.

Великий євнух імператорського двору Чжен Хе був мусульманином, уродженцем південнокитайської провінції Юньнань. За 30 років своєї служби Чжен Хе не менше семи разів вирушав у далекі морські експедиції — то як посол, то як командувач флоту. Вперше він вийшов у море в 1405 р.: імператор наказав йому розшукати свого племінника, що втік, претендував на трон. За чутками, він зник «десь за морем».

Ескадра Чжен Хе, що вийшла на його пошуки, явно була невідповідна поставленому завданню: до неї входили 62 великі кораблі кожен довжиною 440 футів і шириною 180 футів, а на їхньому борту знаходилося 17 800 чоловік. І це — не рахуючи великої кількостідопоміжних суден, що везли запаси продовольства, прісну воду, товари для торгівлі з тубільцями, подарунки іноземним правителям. З літнім мусоном флот Чжен Хе рушив на південний захід: в Індокитай, Яву, Суматру, Шрі-Ланку (Цейлон), Калікут.

На послів китайського імператора чекав найтепліший прийом у країнах, куди вони прибували. «Всі без винятку іноземці суперничали, хто випередить інших у поданні чудових речей, що зберігаються в горах або прихованих у морі, і рідкісних скарбів, що знаходяться у воді, на суші та пісках», — повідомляє китайська хроніка. Так, правитель Тьямпи, держави в Південний В'єтнам, виїхав зустрічати Чжен Хе на слоні За ним на конях їхали найзнатніші придворні йшли парадом сотні солдатів. Гриміли барабани, співали флейти. Здавалося, вся держава була готова славити великого гостя.

За два роки китайці відвідали близько тридцяти країн та островів. «У дев'ятому місяці 1407 року Чжен Хе та інші повернулися. Посли від усіх країн прибули з ними і постали перед імператором... Імператор був дуже задоволений, нагородивши всіх титулами відповідно до заслуг», - повідомляє «Історія династії Мін».

Знову і знову відправляв імператор Чжен Хе у далекі моря. Його кораблі причалювали до узбережжя Нікобарських та Мальдівських островів, країн Перської затоки, побували в Адені, Могадішо (Сомалі), Малінді, на Занзібарі. Ескадра Чжен Хе відвідала острови Рюкю, що лежали поблизу Японії, Філіппіни, Борнео та Тимор. З далеких плавань Чжен Хе доставляв до імператорського двору незліченні скарби. «Придбані ним неймовірні скарби та товари важко порахувати», — йдеться в «Історії династії Мін».

Лише з острова Ява китайський адмірал привіз «ріг носорога, панцирі черепах, орлине дерево, кріп, блакитну сіль, сандалове дерево, стручковий перець, дерев'яний гарбуз, борнеоську камфару, банани, горіхи бетелові, сірку, фарбувальний сафлор, сапанове дерево , парадні мечі, плетені циновки, біло-сірих папуг, мавп». «Прапором щастя», «знаком досконалого порядку та гармонії, що утвердилися у світі та імперії», китайські хроністи визнали... живого жирафа, привезеного з Африки. У Китаї побачили цього дивовижного звіра вперше.

2 лютого 1421 р. кораблі Чжен Хе вийшли у п'яте плавання - до берегів Аравії. У джерелах воно задокументовано досить точно: кораблі досягли Адена, заходили до африканської гавані Могадішо (Сомалі). Плавання тривало майже півтора роки. Після його повернення 1423 р. до двору імператора було доставлено подарунки з 15 країн, де побувала експедиція. Здавалося б, що тут ще казати? Але саме п'яте плавання Чжен Хе вже в наші дні породило безліч чуток і спекуляцій. Відставний британський моряк Гевін Мензіс, висунув гіпотезу настільки ж захоплюючу, як і безпідставну: на його думку, кораблі Чжен Хе в ході п'ятого плавання... обійшли всю земну кулю і побували в Америці, Австралії та Антарктиді!

Так як вся історія п'ятого походу Чжен Хе добре відома, Гевін Мензіс кинувся на хитрість: на його думку, ці відкриття робили окремі ескадри, що відокремилися від китайського флоту. З'ясувати, так це чи не так, неможливо. Ну а якщо ми виходимо за межі можливого, то тут відкривається найширший простір для фантазії...

Загалом малопереконлива гіпотеза Мензіса викликала шквал критики з боку істориків і насамперед китайських істориків. Проте, як би там не було, до XV ст. у Китаї справді з'являється кілька загадкових карт. Серед зображених на них земель можна вгадати і Австралію, і можливо навіть Америку! А в березні 2006 р. фахівці з новозеландського університету Вайка оголосили про те, що вивчена ними китайська карта 1763 р., на якій зображені Америка, Австралія та Нова Зеландія, можливо, є справжньою копією іншої, більш ранньої китайської карти - 1418 г. ....

Місіонери-францисканці, які побували в Китаї у XVI столітті, стали першими європейцями, до рук яких потрапили свідчення, що вказують на китайські контакти з Австралією. Серед них була вигравірувана на міді досить груба карта Зеленого континенту. У 1961 р. в Гонконгу була виявлена ​​старовинна порцелянова ваза, на якій зображена карта, що віддалено передає контури Східного узбережжя Австралії. Ще одна подібна «порцелянова карта» знаходиться на Тайвані. Вона, як вважають, зображує Південне узбережжя Нової Гвінеї, східне та південно-східне узбережжя Австралії аж до Мельбурна, і грубу схему Тасманії. Інша «порцелянова карта», датована 1477, представляє частину західного узбережжя Америки, деякі тихоокеанські острови, включаючи Нову Зеландію, Австралію і Нову Гвінею, острови Південно-Східної Азії та узбережжя Китаю. А на карті фра Річчі, що зберігається у Ватиканській бібліотеці (ця карта створена місіонером-єзуїтом Річчі в 1602 р. в Пекіні на основі тодішніх китайських карт), зображена частина північного узбережжя Квінсленду.

Сучасні дослідники вважають, що напередодні епохи Великих географічних відкриттів мореплавці Піднебесної імперії не мали собі рівних у світі. Майже всі типи китайських кораблів теоретично були здатні перетнути Тихий океан із заходу на схід і досягти берегів Америки. Почасти факт таких плавань підтверджується знахідками в Новому Світі китайських виробів — монет, статуеток, зброї, а також характерного якоря. Очевидно, китайці, ведучи жваву морську торгівлю, вже у перші століття нашої ери посилали розвідувальні експедиції північний схід. Деякі з них добиралися до берегів Північної Америкита поверталися назад. Однак важкі умови плавання та відсутність перспектив для торгівлі призвели до припинення таких експедицій.

Немає жодних сумнівів у тому, що у X—XV ст. китайський флот мав достатній потенціал, щоб здійснювати рейси і до берегів Австралії. Доктор Алан Торн, співробітник Австралійського Національного університету, вважає, що китайці вже досить ранні часиздійснювали дослідні рейси в Індонезію і до берегів Австралійського континенту. Провідниками в незнайомих водах їм могли служити яванці, з якими китайці торгували протягом століть і які, безперечно, мали значно найкращі знанняпро землі, що лежать на південь. У всякому разі, уявлення про існування далекої та таємничої «землі на півдні» з'являються в дуже ранні часи китайської історії.

У 1424 р. імператор Ченцзу, покровитель уславленого флотоводця, помер. Коли в 1433 р. Чжен Хе востаннє повернувся до Китаю, то це була інша країна — країна, що відгородилася від усього зовнішнього світу. Майже п'ять століть Китай залишався в ізоляції. За цей час його господарство занепало. Старша, розкрадена власними чиновниками країна, стала легкою здобиччю інших держав. Лише до кінця XX ст. Китай почав поступово наближатися до провідних держав світу. Якщо Чжен Хе і не відкрив Америку, то принаймні він відкрив просту істину: будь-який ізоляціонізм веде до катастрофи, хоч би якими красивими гаслами він прикривався...

журналу LIFE, то на 14 місці, одразу за Гітлером, ми зустрінемо ім'я Чжен Хе. Хто він такий, і чим заслужив на таке покликання. Епоху Великих відкриттів ми всі знаємо, Магеллан, Колумб, Португалія та Іспанія ділять увесь світ навпіл і доять його максимум. А що робив Великий Китай за 100 років доти в епоху династії Мін?

Флот Чжен Хе здійснив 7 подорожей з Китаю Південно-східну Азію, Цейлон та Південну Індію. У ході деяких подорожей флот доходив до Ормуза в Персії, а окремі ескадри - і до кількох портів в Аравії та Східній Африці.

Згідно з Гевіном Мензісом, автором останньої книгипро Чжен Хе під назвою «1421», він пройшов під вітрилами через весь Індійський океан, пропливши до Мекки, Перської затоки, Східної Африки, Цейлону (Шрі Ланка), Аравії і через весь Індійський океан за десятиліття до Христофора Колумба або Васко да Гама, а його кораблі за розміром були більшими в п'ять разів!

На думку істориків, серед причин організації цих експедицій було як бажання Чжу Ді здобути міжнародне визнання Мінської династії, яка прийшла на зміну монгольської династії Юань, як нової правлячої династії «Середньої держави», так і утвердження законності його перебування на троні, узурпованому ним у свого племінника Чжу Юньвеня Останній фактор, можливо, посилювався ходінням чуток, що той аж ніяк не загинув під час пожежі нанкінського імператорського палацу, а зміг бігти і ховається десь у Китаї чи за його межами. Офіційна «Історія Мін» (складена майже через 300 років) стверджує, що розшук зниклого імператора був однією з цілей і для експедицій Чжен Хе. Крім того, якби Чжу Юньвень виявився живим та шукав підтримки за кордоном, експедиція Чжен Хе змогла б перешкодити його планам і показати, хто в Китаї є справжнім володарем.

Стаціонарна повнорозмірна модель "корабля-скарбниці середнього розміру" (63,25 м завдовжки), побудована бл. 2005 р. на місці колишньої судноверфі Лунцзян у Нанкін. Модель має залізобетонні стіни із дерев'яною обшивкою.

Вітрильний флот, на чолі якого стояв євнух Чжен Хе, був побудований на початку XV століття в китайській Імперії Мін, і складався з щонайменше 250 суден. Цей флот називався ще золотим.

Серед істориків існують різні думки про кількість суден у флоті Чжен Хе. Наприклад, автор популярної біографії Чжен Хе (Levathes 1994, С. 82), дотримуючись багатьох інших авторів (наприклад, авторитетної історії Мінської ери (Chan 1988, С. 233), обчислює склад флоту, що брало участь у першій експедиції Чжен Хе (1) -1407) як 317 суден, складаючи 62 корабля-скарбниці про які йдеться в «Історії Мін» з «250 кораблями» і «5 кораблями» для океанських плавань про замовлення яких йдеться в інших джерелах періоду. вважає що складати подібним чиномцифри з різних джерел некоректні, і насправді згадка про «250 кораблів» має на увазі всі судна, замовлені для цієї експедиції.

Баочуань: довжина - 134 метри, ширина - 55 метрів, водотоннажність - близько 30 000 тонн, команда - близько 1000 осіб
1. Каюта адмірала Чжен Хе
2. Корабельний вівтар. Жерці постійно палили на ньому пахощі - так задобрювали богів
3. Трюм. Кораблі Чжен Хе були сповнені порцеляни, коштовностей та інших подарунків для іноземних правителів та демонстрації могутності імператора
4. Кермо корабля дорівнювало по висоті чотириповерховому будинку. Для приведення його в дію використовували складну системублоків та важелів
5. Наглядова палуба. Стоячи на ній, мореплавці стежили за малюнком сузір'їв, звіряли курс та заміряли швидкість судна.
6. Ватерлінія. Водотоннажність баочуаня в багато разів більша, ніж у сучасних йому європейських кораблів
7. Плетені з бамбукових матів вітрила розкривалися подібно до віяла і забезпечували високу парусність судна.

«Санта-Марія» Колумба: довжина - 25 метрів, ширина - близько 9 метрів, водотоннажність - 100 тонн, команда - 40 осіб

Краса та гордість ескадри, баочуані (дослівно «дорогоцінні кораблі» або «скарбниці»), споруджувалися на так званій «верфі дорогоцінних кораблів» (баочуаньчан) на річці Ціньхуай у Нанкін. Саме цей останній факт, зокрема, обумовлює те, що осідання джонок за їхнього гігантського розміру було не дуже глибоким - інакше вони просто не пройшли б у море через цей приплив Янцзи. І ось нарешті все було готове. 11 липня 1405 року в «Хроніці імператора Тай-цзуна» (одне з ритуальних імен Юнле) було зроблено простий запис: «Палацовий сановник Чжен Хе та інші були послані до країн Західного (Індійського) океану з листами імператора та дарами для їх царів - золота парча, візерунчасті шовки, кольоровий шовковий газ - все за їхнім статусом». Загалом до армади увійшло до 255 кораблів із 27 800 осіб на борту.

Джонка з малюнка сунської доби демонструє традиційну конструкцію китайського плоскодонного судна. За відсутністю кіля, велике кермо (на кормі) та бічні шверці допомагають стійкості судна.

Китайські кораблебудівники розуміли, що гігантський розмір кораблів ускладнить їхню маневреність, і тому вони встановили балансирне кермо, яке можна було піднімати та опускати для більшої стабільності. Сучасні кораблебудівники не знають, як китайці побудували корпус корабля без використання заліза, який зміг би нести судно в 400 футів, і деякі взагалі засумнівалися, що такі кораблі на той час існували взагалі. Однак, у 1962 році в Нанкіні в руїнах однієї з судноверфей династії Мін був виявлений рудерпост корабля скарбів, який був тридцять шість футів завдовжки. Використовуючи пропорції типової традиційної джонки (типового китайського судна), провівши повторні прорахунки, розрахунковий корпус для подібного керма склав п'ятсот фут (152,5 метра).

Кермо на сучасної моделікорабля-скарбниці (судоверф Лунцзян)

Що дивно, порівнюючи експедиції Васко да Гами та експедиції Чжен Хе, американський історик Роберт Фінлей (англ. Robert Finlay) пише: «Експедиція та Гами знаменувала собою незаперечну поворотну точку у світовій історії, ставши подією, що символізує настання Нового часу. Слідом за іспанцями, голландцями та англійцями португальці приступили до побудови імперії на Сході… На противагу цьому, мінські експедиції не спричинили жодних змін: ні колоній, ні нових маршрутів, ні монополій, ні культурного розквіту і ніякого глобального єднання… Історія Китаю та світова історія, мабуть, не зазнали б будь-яких змін, якби експедиції Чжен Хе взагалі ніколи не відбулися».

Вітрильник Христофора Колумба в порівнянні з кораблем Чжен Хе (у футах).

У зв'язку з плаваннями Чжен Хе західні автори часто запитують: «Як вийшло так, що європейська цивілізація за пару століть залучила до своєї сфери впливу весь світ, а Китай, хоча почав великомасштабне океанські плавання раніше і з набагато більшим флотом, ніж мали Колумб і Магеллан, незабаром припинив такі експедиції і перейшов до політики ізоляціонізму?», «що було б, якби Васко да Гама зустрів на своєму шляху китайський флот, подібний до флоту Чжен Хе?»

У популярній літературі висловлювалася навіть думка, що Чжен Хе був зразком Синдбада-морехода. Докази тому шукають у схожості звучання між іменами Сіндбад і Саньбао і в тому, що обидва здійснили сім морських подорожей.

Відкриття китайських мореплавців

Китай був густонаселеною країною із досить високо розвиненою культурою. На півночі він межував із Маньчжурією, а на півдні – з В'єтнамом. А знаменитий Великий шовковий шлях проходив через Центральну Азію з Китаю до Європи. Судячи з документів, що збереглися, китайські моряки зазвичай плавали вздовж узбережжя південно-східних і південних частин Азії. При цьому їхній шлях вів, як правило, з Тихого океану до Індійського.

Найбільш зручною була для купців та першовідкривачів саме морська дорога. Вірним супутником моряка вже тоді був компас, розроблений та вперше виготовлений китайцями.

Китайська джонка

Однією з найдальших і найдовших подорожей сучасні вчені вважають подорож буддійського ченця І Цзіна, який у період з 689 по 695 рік зміг досягти Суматри, рухаючись уздовж узбережжя Індокитаю та Малакки. І Цзін був уражений красою острова, покритого зеленню тропічних і мангрових лісів. Прибувши на Суматру, чернець висадився на берег і зупинився у культурному та економічному центрі острова, місті Шріваджаї (сучасна назва – Палембанг). Протягом кількох місяців І Цзін жив на Суматрі, вивчаючи мову, літературу та культуру островитян. Після цього на борту торгового кораблямонах вирушив мандрувати далі. Так, він побував в Індійському океані, а потім через Бенгальську затоку підійшов до гирла річки Ганг. І тільки після цього І Цзін вирішив повернутися на батьківщину для того, щоб написати докладну розповідь про свою далеку, але цікаву подорож.

Китайський імператор Му Ван, який керував країною в X столітті до н. е., вважав за краще морським подорожам сухопутні. Так, якось він став організатором і главою експедиції, яка зробила складний перехід до гір Куньлунь та далеких північних районів.

Історики стверджують, що ще на початку нової ери китайські судна регулярно ходили до островів Індонезії, а також на Філіппінські острови, Індію, Цейлон. Крім того, нерідко кораблі китайських мандрівників борознили простори Аравійського моря та підходили близько до узбережжя Африканського континенту. При цьому головною метоюморських мандрівок була торгівля. З Китаю везли зазвичай шовк, порцеляну та метали, а привозили золото, пряні трави, носорожі роги, бивні слонів та деревину.

До цього часу одним з найунікальніших морських переходів вважається подорож, організоване євнухом, що перебував на службі при дворі царя, Чжей Хе. Китайська експедиція складалася тоді з 317 добре оснащених кораблів, на борту яких знаходилося близько 27 000 осіб, які знають у різних галузях знань: мореплаванні, навігації, військовій справі, картографії та географії.

Індія

На той час однією з найнадійніших моделей корабля в усьому світі вважалася китайська джонка. За своїми розмірами вона трохи перевершувала європейські судна того ж класу, проте за маневреністю анітрохи не поступалася їм. На такій джонці Чжей Хе і подорожував морями, побувавши біля берегів Індостану, Аравійського півострова, Східної Африки, Південно-Західної Африки, Перської затоки, а також зміг обігнути мис Доброї Надії.

Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.