За допомогою особливих предметів ви можете будувати та покращувати будівлі, а також зносити їх за потреби.
Креслення Воїна- предмет, необхідний для будівництва та покращення Військового Блоку. Його можна придбати у Магазині Клану за окуляри Лояльності та у Магазині предметів за Золото. Також є шанс знайти Креслення Воїна у Скрині Локі.
Бронза— предмет, необхідний поліпшення будинків із 27 по 31 рівень. Її можна заробити, виконуючи особисті Завдання, придбати в Магазині Клану за очки Лояльності або у складі банківських пропозицій, а також отримати за атаку Убер Загарбників. На ймовірність випадання Бронзи впливають Навички Героя, вивчені Знання, екіпірування та бусти, що збільшують бойові показники Героя у боротьбі із Загарбниками.
Самородок— предмет поліпшення будинків із 32 по 35 рівень. Він видається як нагорода за досягнення контрольних точок у Змаганнях та за призові місця у рейтингах Ліги Асгарда. Також Самородок можна придбати у складі банківських пропозицій або знайти у Скринях богів, які випадають за видобуток ресурсів у локаціях “Дари богів” 8 та 9 рівня.
Всі перелічені вище предмети відображаються у розділі “Ресурси” у вкладці “Мої предмети”.
Смолоскип— предмет, за допомогою якого ви можете миттєво знести непотрібний будинок у місті. Його можна придбати в Магазині предметів за Золото, а також отримати нагороду за атаку Загарбників і за щоденний вхід у гру. Кількість наявних Факелів відображається у вкладці “Мої предмети”, у розділі “Бонуси”.
Найбільший з відомих драккарів вікінгів носить зараз ім'я "Роскільде 6". природно, що справжнього імені цього красеня ніхто не знає. Коли тисячу років тому на горизонті з'являвся стрункий і чудовий силует «Роскільде 6», для тих, хто його бачив, це були дуже погані новини. Цей драккар віз по водах північних морів компанію суворих, спраглих крові та видобутку воїнів.
Це найбільший із знайдених кораблів вікінгів. Його виявили в Роксільді в 1996 році, причому зовсім випадково. Зберігаючи правила датської мови, його назва правильніше вимовляти як "Роскілле" (дат. Roskilde). Згідно з підрахунками, на будівництво такого корабля в ті далекі часи пішло 30 тисяч годин кваліфікованої праці суднобудівників, плюс до цього роботи з валки дерев та перевезення матеріалів. Довжина корабля трохи більше 36 метрів, і це на чотири метри більше, ніж флагманський корабель Генріха VIII«Мері Роуз» (англ. Mary Rose), побудований п'ятьма століттями пізніше. «Роксільде 6» також на шість метрів довше, ніж корабель вікінгів, відтворений під назвою Sea Stallion, який у 2007 році пройшов шлях зі Скандинавії до Дубліна, обійшовши Шотландію.
Розкопки "Роскільде 6" 
Оригінальний кістяк корабля встановлений у металевій рамі, що відтворює його форму та повну довжину.
Збудували цього гіганта після 1025 року, коли було зрубано використані для будівництва дубові дерева. Він міг перевозити 100 воїнів, які по черзі сідали за 39 пар весел, якщо вітру для наповнення квадратного вітрила з вовняної тканини мало. На борту їм було досить тісно, спати доводилося між сидіннями, а для запасів місця було дуже мало. Тому запасів брали мінімум – свіжу воду, ель або медовуху, яка псувалася не дуже швидко, в'ялену рибу, а також солоне та в'ялене м'ясо.
Плавання було незручним, але зазвичай коротким. Брати великий вантаж не було потреби, оскільки корабель йшов напрочуд швидко. Так, судну Sea Stallion вдавалося підтримувати середню швидкість 5,5 вузла, а максимальна швидкість ходу становила у нього 20 вузлів. Після висадки на берег вікінги могли добувати продовольство полюванням та пограбуванням, діючи безжально та ефективно. Уся Європа відчувала на собі лють норманів понад триста років.
Напевно, кораблі приходили не поодинці. «У літописах є свідчення, що суду прибували сотнями, – каже Гарет Вільямс (Gareth Williams) вчений із Британського музею. – Тому можна вести мову про армію чисельністю до 10 тисяч людей, яка раптово висаджувалась на вашому узбережжі. Це були добре навчені, сильні воїни, здатні дуже швидко пересуватися як у воді, і по суші». За словами Вільямса, будівництво таких шикарних кораблів обходилося надзвичайно дорого, але це була всебічна демонстрація військової могутності норманів.
Обставини знахідки та реставрації
Корабель був знайдений випадково, коли в корабельному музеї Роскільді в Данії робили прибудову (!). У самому музеї також розміщені знайдені раніше кораблі вікінгів, які в давнину потопили спеціально, щоб звузити прохід у фіорді та захистити підходи до Роскільди, стародавньої королівської столиці Данії.
У 1996 році археологи, що спостерігали за ходом будівельних робіт, виявили на місці нового фундаменту кістяк величезного корабля, деякі шпангоути якого вже були зламані вбитими в основу прибудови сваями.
Більш того випадкова знахідка виявилася справжнім скарбом, що всього складається з дев'яти (!) кораблів вікінгів. «Роскільде 6» (сподіваюся тепер зрозуміла цифра "6" у назві), у якого вдалося врятувати майже половину корпусу, став видовищним відкриттям.
Оригінальні кораблі Роскільде ефектно виставлені на загальний огляд у спеціально відбудованому для цього залі. Корпуси виглядають дуже міцно, проте вони можуть розколотися як крихке скло. Під час розкопок шпангоути «Роскільде 6», які відсиріли, могли розсипатися в потерть, якби до них був доступ повітря. Проектом консервації кораблів керував фахівець із Національного музею Крістіан Страткверн (Kristiane Straetkvern). Суть його полягала в тому, щоб висушити шпангоути 10-метрової довжини набагато повільніше, ніж це робилося за колишніми методиками, а потім вологу, що пішла, замінити синтетичною смолою, завдяки чому кістяк став легшим, але залишився міцним.
Для корабля настав напружений момент, коли почалося складання та перевірка висушених шпангоутів. Кожен із них був вставлений і закріплений у своєму ретельно вирізаному за допомогою лазера та добре підігнаному за розмірами гнізді. В результаті вийшла скріплена болтами рама, що нагадує гігантський дитячий конструктор. Але під час перевезення її легко можна розібрати на сотні деталей.
Деталі корабля у процесі консервації 
Фінальний етап робіт: збирання корабля "Роскільде 6" на рамі 
Законсервований, закріплений на рамі кістяк корабля "Роскільде 6" у виставковому павільйоні Національного музею Данії
Команда з музею Роскільде перетворилася на групу експертів із відтворення стародавніх кораблів, та їх регулярно запрошують для проведення реставраційних робіт. Вони сподіваються на те, що одного дня їм вдасться відтворити в натуральну величину копію величезного корабля «Роскільде 6» і відправити своє творіння за море – але не тероризувати населення Європи, а викликати в нього трепет перед історією.
Технічні характеристики та особливості конструкції
Вдалося встановити, що «Роскілде-6», був драккаром, неймовірної протяжності – 37 м, при ширині корпусу 3,5 м, таким чином, цей корабель слід віднести до класу, що дав початок таким гігантам, як легендарні «Довгий Змій» і « Великий Дракон». Побудована близько 1025 р., прекрасна тура майже напевно була королівською власністю, а тому важко уникнути спокуси приписати її королю Кнуту, який правив тоді в Данії, Норвегії, Англії та Південній Швеції.
Дубовий та Т-подібний у поперечному перерізі кіль досягає 32 м у довжину, складається з центральної секції та двох вузлів по краях, до яких прикріплювався за допомогою довгих з'єднаньвнахлест. Розташовані на відстані 78 см один від одного шпангоути покривали п'ять перших поясів обшивки, що перетворювало верхні поперечки, що з'єднували їх (на нещастя, що не збереглися) в ідеальні банки для веслярів. Легкі напіврами, пригнані та закріплені між шпангоутами, додавали міцності третьому та четвертому поясам. Останній ще посилювався стрінгером, до якого приєднувалися нижні бімси. Вцілів тільки фрагмент кільсона, що лежав на шпангоутах і закріплений за допомогою горизонтальних колінців. Розмір вітрила судна оцінюється у 200 кв. м. Зважаючи на ще й 78 веслярів з довгими веслами, від виду такого левіафана, мабуть, захоплювало дух. Справжній корабель із саги, він міг легко вмістити 100 воїнів, і, поза всяким сумнівом, додаткову грізність і войовничість надавала йому, як завжди, чудово спрацьована голова дракона (яку, правда, не знайшли).
Схема корпусу драккара «Роскілде-6», що зберігся.
Реконструйований силует корабля "Роскільде 6" у порівнянні з силуетом людини (в носовій частині).
Реконструкції корабля "Роскільде 6" ще не було, найбільш схожим із знайдених кораблів вікінгів, є "Скулделєв 2" (дат. Skuldelev 2 - Скюллелев 2), який на 6 метрів коротший за "Роскільд 6". Довгі морські переходи говорять про дуже хороших якостяхцього корабля. 
Драккар (норв. Drakkar, від давньоскандинавських Drage – «дракон» і Kar – «корабель», буквально – «корабель-дракон») – дерев'яний корабель вікінгів, довгий і вузький, з високо загнутими носом та кормою. Кораблі вікінгів були призначені для різних цілей і не всі вони були одного і того ж розміру та типу. Три найбільш відомих і найкраще збереглися до наших днів корабля були знайдені в норвезьких курганах поблизу Осло-фіорду - у Гокстаді, Усеберзі та Туні. До чого я веду цю розмову? А до того, що реконструкцію драккара із Усеберга було здійснено в Ризі! Ось і фотодоказ цього:
І інформація мз преси:
Керівник проекту із запуску судна Юріс Ертс розповів, що Osa зроблена за кресленнями тисячолітньої давності і унікальна у своєму роді - копій немає не лише у Балтії та Скандинавії, а й у всьому світі.
Osebergship - прабатько Osa - найдавніший норвезький військовий корабель вікінгів, будувати який почали на початку дев'ятого століття, і використовували як репрезентативний транспорт почет короля, а також під час нападів і для перевезення кінноти.
Сучасну Osa відтворила фірма Kubuks за підтримки підприємця з Норвегії Пера Бйоркума та латиських ремісників. Допомагали фінансово та інші країни – суму вкладень підрахувати не можна, бо судно вийшло унікальне. Ідея побудувати корабель вікінгів виникла ще на початку 1990 року, робота з кресленнями почалася лише 2000 року. Практична роботаж припала на 2007 рік.
http://www.ves.lv/article/81102
Неофіційний спуск драккара на воду відбувся ще на початку травня, про що розповідає очевидець цієї події:
Вранці 9 травня, у День перемоги, мене зателефонував Льоня і запросив стати свідком урочистої події – спуску на воду першого збудованого у Латвії драккара. Я оперативно зібрався і прийшов, тим більше місце ікс знаходиться поряд із будинком.
Драккар побудований на замовлення норвезької сторони з метою катання туристів. Він виготовлений з дуба (тільки щогла - з сосни) і досягає завдовжки 24 м. Прототипом послужив відомий корабель-гробниця з Осеберга, IX століття. Відразу скажу, що під час будівництва повністю всі автентичні технології не дотримувалися, оскільки корабель не планувався у вигляді повної реконструкції. Робота велася упродовж двох років. Майстер - Юріс Ертс, досвідчений тесляр та яхтсмен. Поки корабель знаходиться в Ризі, і, можливо, на нього можна вільно поглянути на власні очі. Надалі він буде переправлений водним шляхом до Норвегії.
Пропоную до уваги мій фото звіт із відео вкрапленнями.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
А ось і офіційний узвіз:
У суботу, 23 травня, на головну річку Латвії було спущено корабель вікінгів, створений за кресленнями тисячолітньої давності, повідомляє телеканал LNT. Унікальне судно з назвою Osa не має аналогів не лише у Балтії та Скандинавії, а й у всьому світі.
Сучасна Osa була створена за подобою Осеберзького корабля - дубового судна (драккара) вікінгів, виявленого в 1904 поблизу Тенсберга в норвезькій провінції Вестфолл. Човен та її вміст були витягнуті із землі і нині виставлені в Музеї драккарів в Осло. Судячи з дендрохронологічних даних, цей древній корабель спустили на воду бл. 820 р. і до 834 р. використовувався в прибережній навігації, після чого був використаний як похоронний корабель.
Довжина корабля 22 метри, ширина 6 метрів, розмір щогли міг коливатися від 6 до 10 м. При площі вітрила 90 кв. м. корабель міг розвивати швидкість до 10 вузлів. 15 пар уключин свідчить про те, що судно вели рух 30 веслярів. Ніс і корми корабля прикрашені хитромудрим різьбленням у вигляді сплетених тварин, а також з'єднаними у валькнутих трикутниками.
Будівництво першого у світі латвійського корабля вікінгів, що 23 травня вже борознив води Даугави, з 2007 року проводило підприємство Kubuks.
Як передає телекомпанія LNT, вже цього літа судно здійснить подорож Балтійським морем до Вентспілса, а потім вирушити на острів Готланд і до Швеції.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Але напередодні офіційного спуску, у п'ятницю 22 травня мій чоловік на моє прохання розшукав місце стоянки драккара і сфотографував його в деталях. Тож усі фото ризького драккара у цьому пості – наші. :-)
Про подальшу долю драккара:
Організатори планують розмістити копію човна навпроти Президентського палацу, щоб у всіх, хто цікавиться, з'явилася можливість ознайомитися з премудростями кораблебудування стародавніх вікінгів.
У червні аналог човна Osa Балтійським морем відправиться в дорогу з Риги до Вентспілсу, а потім через острів Готланд - до Швеції.
http://ukr.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
А тепер розповідь про оригінальний корабель вікінгів, на чий образ був створений ризький драккар:
Вражаюче контрастує з аскетичним оздобленням корабля з Гокстаду розкішне пишноту корабля, виявленого 1903 року в Усеберзі. У цілому нині конструкції двох цих кораблів схожі; корабель із Усеберга лише трохи коротший, на ньому лише на одну пару весел менше, проте загальне враження від нього зовсім інше, оскільки глибина корабля посередині не сягає й 1 метра. Піднімаючись від довгих, низьких бортів, ніс і корми високо злітають над водою, і згинаючий нос, що злітає, завершується спіраллю - зігною змією. Смуги багатого різьблення з візерунком із хвилеподібних завитків окреслюють дві кромки з обох боків носа; при найближчому розгляді виявляється, що це не просто завитки, а ряди звірів, що переплітаються. Той, хто стояв на палубі обличчям до носа, міг бачити ще одну панель з різьбленням - гротескнішою і навіть жартівливішою за стилем, де маленькі напівлюдські фігурки з витріщеними очима і тілами пуголовків дерються один на одного.
Однак, хоч би як багато був оброблений корабель із Усеберга, він ніколи не призначався для плавання по відкритому морю. У нього занадто низька осадка, тонкий кіль, у котрих відсутні заслінки; на кормі та в самому корпусі через пази в обшивці є слабкі місця, і майже всі дошки палуби прибиті цвяхами, тож у разі потреби не можна було навіть вичерпати воду. Такий корабель підходив лише для спокійної води закритого фіорда; мабуть, його використовували для розважальних поїздок або, оскільки багато знайдених у ньому предметів могли бути пов'язані з культом, корабель служив релігійним цілям і використовувався в культі якогось божества.
Поховання відбулося приблизно в середині IX століття, проте корабель уже був старим і зношеним, коли потрапив у курган. Його кіль майже став непридатним; блок, що утримував на місці щоглу, колись розколовся, і його лагодили; румпель був відсутній; весла, кермо і щогла були не частиною первісної оснастки, а замінами - дійсно, деякі весла навіть не були закінчені. Судячи з усього, корабель не використовувався вже кілька років, і на ньому була відсутня частина такелажу, так що його довелося спішно оснащувати для того, щоб він виявився гідним свого останнього завдання.
На кораблях також були намети - рами їм знайдено як у Гокстаді, і у Усеберзі. Рами виготовлені з ясена, і на дошках, що утворювали «ковзани» над наметом, вирізано звірячі голови, які виступали над тканиною намету. Призначення їх – охороняти сплячих людей від зла. Знайдено і рами від розібраних ліжок, деякі з них з головами звірів, дуже схожими на звірів із намету; Вочевидь, намет і ліжка були гарнітуром.
Намети були дуже просторими: намет із Усеберга - довжиною 5,18 метра, шириною 4,38 метра і висотою 3,43 метра, тоді як інший лише трохи менше і висота його становить 2,63 метра. Такі намети іноді розкладали на палубі, коли корабель пришвартовувався, але частіше під час подорожей уздовж узбережжя люди щовечора виходили берег і розкладали намет землі. Ті, хто не мав ліжок, користувалися шкіряними спальними мішками, часто одним на двох для тепла.
Ніч на березі дозволяла зайнятися приготуванням їжі. Серед кухонного посуду, знайденого на кораблі з Усеберга, - два залізні котли з ланцюгами та гаками для підвішування, ложки, ножі, топірці, дерев'яні миски, бочки та тарілки, а також ручний млин для перемелювання зерна; на двох дошках лежала туша вола.
Різьблені стовпи, що закінчуються головами тварин з роззявленою пащею, можливо, колись прикрашали невеликі судна, і вважається, що вони давніші, ніж епоха вікінгів; інших подібних стовпів було знайдено в похоронній камері на борту корабля з Усеберга, хоча ми й не знаємо, частиною якого предмета вони були. Ця голова змія – з самого Всеберзького корабля, і вона була постійною частиною його корпусу, проте з інших джерел ми знаємо, що фігури на носах кораблів могли бути знімними.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
І трохи цитат про драккар взагалі.
Звичайно, не здобути б вікінгам їхньої похмурої слави, не володій вони найкращими на той час судами. Корпуси їхніх «морських драконів» були відмінно пристосовані до плавання в неспокійних північних морях: низькі борти, витончено піднята носовий кормовий край; на кормі збоку – стаціонарне рульове весло; розфарбовані в червону чи синю смужку чи клітинку вітрила з грубого полотна на щоглі, встановлювалися у центрі просторої палуби. Однотипні торгові судна і військові, набагато потужніші, поступаючись у розмірах грецьким і римським, значно перевищували в маневреності і швидкості. Реально ж оцінити їхню перевагу допоміг час. У наприкінці XIXстоліття в могильному кургані на півдні Норвегії археологами було знайдено 32-весельний дракар, що непогано зберігся. Збудувавши його точну копію і випробувавши її в океанських водах, фахівці дійшли висновку: при свіжому вітрі судно вікінгів під вітрилом могло розвивати майже десять вузлів - а це в півтора рази більше, ніж каравели Колумба під час плавання до Вест-Індії... через п'ять із лишком століть.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Розміри драккарів коливалися від 35 до 60 метрів. На носі кріпилася вирізана голова дракона (звідси й назва типу корабля), а бортами розташовувалися щити. Не кожен корабель із головою дракона носу був драккаром – голова дракона символізувала високий статус власника судна, а сам корабель міг бути будь-яким. При наближенні до дружніх земель голова дракона забиралася - за повір'ями народів Півночі, вона могла налякати чи роздратувати добрих духів. Якщо вікінги бажали миру, вождь із носа драккара показував щит, внутрішня сторона якого була пофарбована у білий колір. Драккари рухалися веслами і найпростішим вітрилом. Управління здійснювалося за допомогою кермового весла з коротким поперечним румпелем, встановленим на правому борту. Великі кораблі мали до 35 пар весел ("Великий Змій", побудований для короля Олафа Трюггвассона взимку 999/1000) і розвивали швидкість до 10-12 вузлів, що для кораблів такого класу може вважатися визначним показником. Драккари відрізнялися багатофункціональністю - кораблі використовувалися для військових дій, перевезень, а також для далеких морських плавань, які дозволяли конструкцію корабля. Зокрема, на драккарах вікінги досягали Ісландії, Гренландії та Північної Америки.
Драккари є великими аналогами іншого типу судів вікінгів – Снеккарів (від Snekja – змія та Kar – корабель). Снеккари мали менший розмір (до 30 метрів) та меншу команду (до 60 осіб). Керувалися також квадратним вітрилом, мали 25-30 пар весел і у відкритому морі могли розвивати швидкість 15-20 вузлів.
Флот вікінгів: носи кораблів на норвезькому наскальному малюнку:
Драккари, в силу своєї малої опади, були зручні для пересування річками. З цієї ж причини драккари часто використовувалися також і для раптової висадки військ в території, що атакується. Низькі борти робили драккар слабо помітним і натомість морських хвиль, що дозволяло зберігати маскування до останнього моменту.
Ряд драккарів зберігся донині - нині вони експонуються у музеях кораблів вікінгів у Норвегії та Данії.
Дракари будувалися з ясена, сосни чи дуба. Кораблебудівники вікінгів спочатку вибирали дерева з природними вигинами для кіля та шпангоутів. Після зрубки дерево розрубувалося навпіл, а потім з кожної половини вирубувалося по одній дошці. Щоб зберегти міцність і еластичність - вікінги витісняли дошки виключно вздовж волокон, а як інструмент використовували сокири різних видів. Отримані дошки можна згинати до 40 градусів без наслідків деформацій. Для бортової обшивки бралися дубові дошки та клалися внахлест. Дошки скріплювалися за допомогою залізних цвяхів та заклепок. Потім вся конструкція просочувалася сосновою смолою. Таким чином при русі по воді створювався повітряний прошарок - це підвищувало стабільність, стійкість і швидкість руху: чим більше ставала швидкість, тим стійкіше і рівніше рухався човен.
Різні історичні організації намагалися відтворити той чи корабель за оригінальними технологіями. "Морський кінь з Глендалу" (Havhingsten fra Glendalough) 30-метровий корабель, практично точна копія корабля вікінгів Skuldelev-2 (названого на честь селища Скульделєв, в якому в 1962 морські археологи знайшли 5 кораблів), побудованого в 1042 році. XI століття в Роскільдському фіорді. На його створення пішло близько 300 дубових стволів, 7000 залізних цвяхів та заклепок, 600 літрів смоли та 2 км канатів.
http://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Свої бойові кораблі нормани називали "довгими" (лонгшипи), а також залежно від розмірів драккарами ("дракони") або шнеккар ("змія"). Наприклад, знайдені біля Норвегії два кораблі вікінгів датовані відповідно IX і Х століттями мають довжину близько 23 м; один 15, інший 16 пар весел, клінкерну (кромка на кромку) обшивку і чудово стрункі обводи корпусу, що плавно перетікають в граціозно вигнуті штевні. Вчені стверджують, що будувалися нерідко драккари довжиною 30 м і більше, а транспортні судна норманів - кнорри, на яких вікінги перевозили захоплену худобу та коней, досягали 50-метрової довжини.
Човни вікінгів розрізнялися за кількістю пар веслувальних весел, великі судна – за кількістю гребних лав. 13 пар весел визначали мінімальний розмірбойового судна. Найперші судна були розраховані на 40–80 осіб кожне, а велике кільове судно ХІ ст. містило кілька сотень людей. Такі великі бойові одиниці перевищували завдовжки 46 метрів.
Старі норвезькі саги оповідають про те, що стилізовані зображення міфічних драконів і змій були улюбленою окрасою штевнів кораблів вікінгів. Вигляд зростаючих у морській далечині чудовиськ мав жахати ворогів і, безперечно, наводив паніку на мирні прибережні селища інших країн.
Голови драконів іноді покривали позолотою, а різьблені накладні дошки на бортах часто зображали їхні лапи, крила та луску. Така ж прикраса могла бути на кормі, а в деяких випадках там красувався хвіст дракона, що звивається. При плаванні у водах Скандинавії ці прикраси зазвичай зачохлялися або знімалися, щоб не налякати своїх дружин, дітей, людей похилого віку, а також добрих духів, які захищали мореплавців. Часто при підході до порту з боків суден вивішувалися до ряду щитів, але у відкритому морі це не допускалося.
Окрім жахливих драконів та змій, кораблі вікінгів іноді несли менш войовничі фігури - різьблені зображення бика, лева, оленя чи дельфіна, а транспортні та рибальські судна часто не мали жодних прикрас. Драккар короля норманів Вільгельма Завойовника, який здійснив у 1066 р. загарбницький похід в Англію, ніс на форштевні позолочену фігуру лева, а на ахтерштевні - дерев'яне зображення вождя, що дме в бойовий ріг, з прапором в іншій руці.
Про ставлення вікінгів до своїх кораблів свідчать їх звучні імена, оспівані у стародавніх сагах: "Морський змій", "Ворон вихору", "Лев хвиль", "Морський олень", "Кінь вітру", "Сані владики морів". І дракари морських королів виправдовували свої назви. Їхні високі морехідні якості наочно підтвердилися на практиці, коли в 1893 р. копія гокштадського корабля, названа "Вікінг", за 27 днів перетнула Атлантику, обігнавши на шляху інші вітрильні судна, зокрема чотирищоглову шхуну. Завдяки відсутності надбудов і напівжорсткої конструкції корпусу, коли шпангоути зв'язувалися з обшивкою гнучкою лозою, драккар мав завидну легкість, поворотливість і прекрасну стійкість. За свідченням капітана "Вікінга" Магнуса Андерсона, у свіжий вітер корпус драккара під впливом вітрила на півфута піднімався над водою, що зменшувало поверхню тертя і дозволяло розвивати швидкість 10-12 вузлів. Так ще раз було підтверджено високі мореплавні якості кораблів вікінгів.
Ніс та корми човни однакові, що дозволяло йти на веслах у будь-якому напрямку, не розвертаючись. Човни мали кіль, до якого кріпилися шпангоути, до шпангоутів кріпилася обшивка. Кермом служило велике весло, прикріплене збоку ахтерштевні. Човни вікінгів мали до 32 весел з кожного борту.
Судна нерідко будували з дощок, покладених рядами з перекриттям та скріплених зігнутими шпангоутами. Вище ватерлінії більшість бойових кораблів було яскраво розфарбовано.
Судна вікінгів рухалися за допомогою вітрил і весел. Просте вітрило, зроблене з грубого полотна, часто розмальовувалося в смуги та клітини. Щоглу можна було вкорочувати і навіть взагалі знімати. За допомогою майстерних пристроїв капітан міг вести корабель проти вітру. Судна керувалися кермом лопатевої форми, встановленим на кормі судна.
Декілька судів вікінгів, що збереглися, експонуються в музеях скандинавських країн. Одне з найвідоміших, виявлене 1880 р. в Гокстаді (Норвегія), відноситься приблизно до 900 р. н.е. Воно досягає в довжину 23,3 м і завширшки 5,3 м. Судно мало щоглу і 32 весла, на ньому було 32 щити. Місцями збереглися ошатні різьблені прикраси.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Ризька реконструкція далеко не єдина.
У 1880 р. біля Сандефьорда (Норвегія) було знайдено велике скандинавське судно, що відноситься до IX століття (зване судном з Гокштада (Gokstad)) завдовжки 24 м, шириною 5,1 м. Вітрильне озброєння складалося з одного великого рейкового вітрила. полотнищ. Щогла мала висоту бл. 13 м. Довжина веслованого весла становила 5,5 м. Корабель мав шістнадцять пар весел. Не цілком зрозуміло тому, чому на малюнку зображено лише десять веселих отворів. Також викликає подив хрест на клотику щогли, зображений на малюнку. У ІХ ст. Майже всі без винятків вікінги були послідовними, переконаними язичниками. Залишається припустити, що зображений хрест не має жодного відношення до християнської символіки.
Це красиве і струнке судно з круто піднятою до обох країв лінією борту побудоване з дуба і багато орнаментовано. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді і має не лише естетичні переваги. Виняткову мореплавність цього типу суден практично довели дванадцять молодих норвежців у 1898 (1893?) році. Побудувавши точну копію гокштадського корабля, вони успішно перетнули Північну Атлантику, показавши середню швидкість ходу 9-10 вузлів, а максимальну – 11 вузлів (!). Це дуже непогано і для пізніших великих вітрильних суден, що стосується бойових гребних кораблів, то це майже фантастика!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Ще приклад успішної реконструкції та плавання:
Данські ентузіасти історичної реконструкції 1 липня 2007 року вирушать у морську подорож на борту найбільшої репліки вікінгської тури-дракара.
30-метрова тура "Хавхінгстен фра Глендалу" ("Havhingsten fra Glendalough", "Кінь моря з Глендалу") сконструйована на зразок вікінгського корабля XI століття, знайденого в датському Роскіллі в 1962 році, але побудованого в ірландському місці.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
(Про даккарів КнудаII Великого, Англія, 1015).
Доброго дня.
Ось і скінчилося тепле літо. Закінчилися дачі, сади, городи та відпустки, у тому числі «відпустки» від хобі. Такою своєрідною відпусткою для мене стала модель корабля вікінгів, що називається «Драккаром», у масштабі 1/50 від фірми Revell.
Трішки історії.
Драккар (Drage – «дракон» і Kar – «корабель) – довгий і вузький дерев'яний корабель вікінгів, з високо піднятими носом та кормою.
Розміри драккарів досягали 18,5 метрів та мали до 35 пар весел. Драккари рухалися веслами і прямокутним вітрилом. На носі (форштевні) кріпилася різьблена голова дракона (звідси і назва типу корабля), а бортами розташовувалися щити для транспортування захисту веслярів. Управління здійснювалося за допомогою кермового весла з коротким поперечним румпелем, встановленим на правому борту. Драккари відрізнялися багатофункціональністю - кораблі використовувалися для військових дій, перевезень, а також для далеких морських плавань, які дозволяли конструкцію корабля. Зокрема, на драккарах вікінги досягали Ісландії, Гренландії та Північної Америки.
Археологи, вчені та історики випустили масу наукових працьпо скандинавської міфології, Створили ще більшу кількість робіт з побуту, звичаїв і звичаїв скандинавів, але ... нам це не цікаво, нам потрібні кораблі - Драккари. І їх також є в археологів.
Найбільш відомими кораблями, що дійшли до нашого часу, є кораблі з Гокстаду, Осеберга, Скуллелева, Ладбю, Нюдама, Туні, Квальзунда. До речі, пропонований Revell-ом корабель, найбільше схожий на Гокстадський корабель.
Крім того, якесь уявлення про кораблі сіверян дають рунічні (картинні або поминальні) камені, зокрема Сатура-Хаммарський камінь з Готланду (Швеція).
Взагалі тема ця досить цікава, але я думаю, що захоплюючі зможуть знайти потрібну інформацію і без мого занудства, тому перейдемо до справи.
Коробка.
Отже, Revell пропонує нашій увазі чотири літники коричневого пластику з двома половинками корпусу, палубою, ложементами, щоглою, реєю, веслами, кермом, носовою та хвостовою фігурами, щитами, якорем, оснащенням такелажу та деякою подобою підставки з шильдою. Пластикове вітрило, моточок ниток та декаль.
Після вивчення набору, я дійшов висновку, що єдиною перевагою даної моделі є добре пророблена і відлита текстура деревини на корпусі і палубі. Решта залишає бажати кращого. Декаль у вигляді суворого вікінга в рогатому шоломі на вітрило є річ малозрозуміла, як і саме вітрило із пластику.
Весла я назвав би списами, бо на них вони й схожі. Щити були б непогані, якби (та якби) не усічена імітація шкіряної окантовки та конусні умбони.
Складання.
Як я говорив вище, на мою думку, обводами корпусу, представлений корабель найбільше нагадує корабель з Гостаду. Але я вирішив робити не Гокстадський корабель, а якщо так можна сказати, збірний образ, що виявилося у згладжуванні та наданні більш плавних, округлених форм форштевня та ахтерштевня, а також заміною фігур та різних дрібниць.
Першим етапом після склеювання половинок корпусу стала його «нагелізація». Тобто спочатку хотів зробити металеві клепки, але в процесі фарбування вирішив, що дерев'яні нагелі виглядають виграшніше. Процес цей був мабуть найнуднішим і трудомістким у будівництві моделі: спочатку були свердлені отвори в дошках обшивки корпусу, потім виготовлені та вклеєні самі нагелі. Процес їх виготовлення полягав у оплавленні над свічками синтетичної щетини щітки, в результаті виходили сферичні капелюшки на ніжці. Усього було виготовлено близько 1200 нагелів (по 600 не кожен борт), що становить чи третину від необхідної їх кількості, але це був би вже перебір, на шкоду видовищності.
Далі з липи було вирізано голову дракона на форштевень і хвіст на ахтерштевень. Палуба була використана з набору, без доробок (хоча вона їх і потребувала - як мінімум бімси, та мабуть і шпангоути заодно), єдине, довелося самому додати в носовій частині настил (який на кормі в наборі все ж таки є).
На фальшборт були виготовлені та приклеєні «качки», яких у наборі дано всього шість, з необхідних чотирнадцяти. Замінені на дерев'яні ложементи для рангоуту, на які так само закріпив жердину для намету, та й саму скручування з останнім. Зроблено ложементи для веселощів.
Самі весла мені не сподобалися, довелося зробити нові 32 весла з липи. Ну а крутити їх стоячи було б не дуже зручно, до того ж суворим північним розбійникам потрібно було кудись «заначити» несправедливо добуте, тому зробив відповідну кількість лавок-скриньок, плюс скриню для керманича і скриньку ярлу.
Для антуражу додав на палубу кілька саморобних дрібниць - кілька бочок, діжку з кришкою, відро, топірець і мішок. Плюс одна бочка (на кормі) - збірна дерев'яна модель (на жаль не знаю виробника).
Перероблений на дерев'яне кермо та його кріплення. Щогла і рея теж піддалися заміні на дерев'яні, виточені з тополі. Якір від Amati.
Останньою деталлю, взятою від набору, були щити, яких виробник не скупляючись дав аж 64. Можливо це логічно - на борту під час бойового походу могло бути кілька змін веслярів, але така кількість щитів на бортах моделі, на мій погляд перебір.
І знову, як писав вище, мені не сподобалися конусоподібні умбони, які були безжально зрізані та замінені латунними напівсферами. Шкіряна окантовка з лицьового боку виконана непогано, але зі зворотного відсутня як клас, якщо не сказати більше - пішла в мінус.
Вітрило природно було замінено на тканинний. Спочатку була придбана спеціальна парусина для корабелів, але мені вона не дуже сподобалася - плетіння дуже дрібне. Мені ж хотілося брутальнішого вигляду, для чого була придбана грубіша тканина.
За кольором вітрила суперечки точаться досі, зокрема - було вітрило смугастим (з контрастними квітами) чи ні. Знову ж таки, на початку статті я писав про зображення кораблів вікінгів на рунічних каменях, де видно ромбовидний малюнок, що представляв із себе нашиті на полотно вітрила (для його зміцнення) схили шкіри, що перехрещуються. Ця теорія мені подобається більше червоно-білих смугастих. Нашиті смужки виглядали б на моделі аляпісто і я задовольнився простим простроченням, але перемудрив з підкручуванням країв у два шари - вийшло масивно і не рівно, вистачило б і одного, але «після бійки, кулаками не махають».
Останнім штрихом була установка такелажу. Взагалі такелаж був досить примітивним: штаг, фордун (ванти), фал (архштаг). Для управління: брас, шпрюйт та шкот.
Забарвлення.
Коли вже робити корабель одних із найвідоміших морських розбійників, то робити його брутальним, а відповідно темним і похмурим.
Корпус був пофарбований підібраним «на око» брудно-коричневим кольором, за яким сухим пензлем виділив текстуру дерева в два заходи. Темперою - сієна натуральна та охра світла. Для надання ефекту темного дерева все покривалося бітумним лаком з розчинником у пропорції 1:1.
Палуба пофарбована пісочним кольором, пролита Таміївською темно-коричневою проливкою, і виділена все тією ж сієною натуральною та охрою світлою.
Дерев'яні частини фарбувалися бітумним лаком.
Підставка.
Підставка виготовлена із соснової дошки брашованої коршетками та покритою лаком «під горіх». Фігури тримачі – «дріпки для вайперів»: D (хто не в темі – мундштук дріп-тип для електронних сигарет), побачив і придбав випадково у відповідному магазині.
Заздалегідь вибачаюсь за можливі помилки у специфічній термінології (ні разу не корабель).
Спасибі за увагу.
P.S. Я забув вказати на кілька своїх помилок. По-перше, кріплення штага, фала (архштагу) та фордуна (вант) відтворено не повністю. По-друге, шток якоря закріплений паралельно, а чи не перпендикулярно рогам. Начебто все, покаявся:)
Якщо коротко - так, невеликий, але був. Його наявність добре видно на експонатах кораблів, які вдалося видобути археологам. Про це далі у статті.
По-перше, згадаємо, що є, як мінімум, 2 типи кораблів вікінгів, які досить сильно відрізняються: . Головні відмінності в тому, що перший був створений для того, щоб посадка судна була вищою (краще прохідність по мілководді) і сам корабель був легшим і швидшим. Відповідно, тотальна економія простору. Другий (кнорр) був створений для великої вантажопідйомності та максимально можливої дальності плавання.
Кнорри
Якщо говорити про кнорри, то про наявність трюму сумніватися не доводиться. Але це не повноцінний підпалубний простір на повний зріст, як усі собі уявляють. У кноррах посадка корабля була глибокою, борти вищі. Все це для того, щоб вмістити якнайбільше вантажу, і щоб вантаж був захищений від морських хвиль і води якнайкраще.
У середині палуби було відкрито, щоб вмістити габаритний вантаж, включаючи тварин. Останніх ще якось і годувати треба було, спостерігати за ними під час подорожі. Під двома половинами палуби справді було багато захищеного простору. Справжній трюм. Але, звісно, задля проживання. Навіть із такою висотою від дна судна до палуби важко уявити, як там розміщуються люди.
Універсальні кораблі, карви
А ось із простором під палубою бойового корабляІнша ситуація. Спочатку подивимося на поперечний переріз універсального корабля вікінгів з прикладу корабля з Гокстаду:
Його дуже мало. На фотографіях репліки цієї 22-метрової човни можна на власні очі переконатися в убогості простору.
Фактично цього простору не було б, якби не було необхідності зробити палубу рівною через виступаючі бімси — балки, що поперечно зміцнюють судно.
Зверніть увагу ще на одну особливість – цей простір міг використовуватися для укладання баласту. Також трюм мав бути доступним для розбирання, щоб вичерпувати воду, яка неминуче накопичувалася в неспокійну погоду. А, можливо, її й не вичерпували, доки вона не доходила до рівня палуби або поки човна не причалювала.
Виходячи з усього цього важко уявити, що такий трюм серйозно розглядався для зберігання чогось. Що є прямим обов'язком трюму. Але все ж таки якийсь простий, не громіздкий вантаж там можна було розмістити. Наприклад, щити, снасті. При цьому з огляду на те, що трюм не заливався водою.
Ось ще одна репліка Гокстадського корабля, побудована в Норвегії у 1892-1893 роках. Нині вона зберігається у Чикаго, США. На фотографіях добре видно обсяг простору:
Ось що написано на сайті музею, де зберігається Гокстадська тура:
Дошка полягає в планках pinar, які можуть бути віднесені до того, що крихти можна легко залізти з води, якщо не потрібно. Це також передбачене майновим додатком для малої карді.
Палуба складається із соснових дощок, які могли бути підняті, щоб екіпаж легко міг вичерпувати воду за потреби. Завдяки цьому був доступ до простору для невеликого вантажу.
Гокстадський корабель - це універсальний корабель(Карві), тобто. його використовували і як бойовий і для перевезення вантажу (на палубі). Цей тип човна був поширений до початку XI століття, коли з'явився чіткий поділ на торговельні судна та на бойові. лонгшипи(лонгскіпи) або дракари(дракени, дракони).
Драккари
Поперечний зріз лонгшипа, драккаравкаже, що простір є, але має другу форму. Причина — особливість драккара — він уже довший. Наприклад, ширина Скульделєв-2 всього 3.8 метра проти 5.1 у Гокстадської тури. Хоча довжина цього драккара значно більша (30м проти 23.8м).
Подивіться на зображення поперечного зрізу палуби Скульделєва 2 (Skuldelev 2) вгорі. Простір під палубою виграє у висоті, але програє у ширині. Не забуваємо про баласт і накопичення води.
Підсумки
У результаті, якщо розглядати дракари вікінгів- Так, трюм був. Його можна було використовувати для зберігання якихось дрібних предметів, але не більше.
Незважаючи на незручну форму, відсутність повноцінного доступу до всього простору, затоплення водою роблять такий трюм, все ж таки, дуже гарним засобомдля заощадження місця на палубі. У випадках, коли нічого не повинно заважати, щоб справлятися зі стихією в бурхливу погоду або для великого простору, для мобільності в бою при абордажі або боях борт до борту.
