Керченська протока сполучає Чорне море з Азовським і відокремлює Кримський півострів від Кавказького узбережжя. На заході протока обмежена східним берегом Керченського півострова, а на сході - західним берегом Таманського півострова. Кордонами Керченської протоки є лінії, що з'єднують миси Такіль і Панагія з боку Чорного моря і миси Хроні і Ахіллеон з боку Азовського моря.
Керченська протока широка. Найменша його ширина близько 2 миль та найбільша 25 миль. Наявність великої кількості кіс, мілин та інших небезпек робить протоку в окремих місцях небезпечною для плавання. Для проходу суден з великим осадом проритий канал.
Береги Керченської протоки піднесені. Виняток становлять береги Таманського затоки-низовинні поблизу води, але поступово підвищуються в глиб материка. Характерною особливістю берегів протоки є майже повна відсутність деревної рослинності.
Береги Керченської протоки, особливо східний, порізані бухтами та затоками; Найбільшими з них є Комиш-Бурунська та Керченська бухти на заході та Таманський затоку на сході. Від береів протоки, головним чином східного, виступають низовинні піщані коси. Найбільшими з них є коси Тузла та Чушка, що обмежують Таманський затоку із заходу. азовське море лоція керченська
Миси Такіль, Білий, Єнікале, Ліхтар і Хроні, що різко виступають від західного берега протоки, і від східного миси Панагія, Тузла і Ахіллеон дають можливість легко орієнтуватися як при підходах до протоки, так і при плаванні в ньому; на деяких мисах встановлені знаки, що світять. Хорошими помітними пунктами на західному березі протоки є гора Мітрідат, на вершині якої споруджено обеліск Слави, і маяк Єнікальський, встановлений на мисі Ліхтар; на східному березі протоки помітні гори Зеленського, Лиса, Горіла та ін.
У Керченській протоці є кілька невеликих низовинних островів, розташованих у Таманській затоці на схід від коси Чушка. Коса Тузла відокремлюється від Таманського півострова мілководною, але широкою протокою, тому насправді вона не косою, а островом.
Керченська протока мілководна. Найбільші глибини при входах у протоку не перевищують 10 метрів на півночі та 17 метрів на півдні протоки. До середини протоки глибини поступово зменшуються і на значній площі між паралелями мисів Камиш-Бурну та Енікале вони не перевищують 5,5 метрів. Тому в середній частині Керченської протоки плавання суден з великим осадом можливе лише каналом. Таманський затока має рівно рівне дно; глибини у ньому 4-5,4 метра. Затока Динської, що є північною частиною Таманського затоки, мілководний.
Грунт у найбільш глибоких місцях Керченської протоки мул, у районі косив, а так само йшов з піском і черепашкою.
У керченській протоці багато небезпек, що значно ускладнюють плавання. Особливо слід зазначити райони вхідних мисів із боку Чорного моря, де розташовано велике числорифів, мілин, банок та інших підводних перешкод, район коси Тузла, біля країв якої лежить безліч підводних каменів, банок, паль, а також Церковні банки, що займають значну площу на південь від мису Єнікале. Багато небезпек є і з обох боків Керч-Єнікальського каналу; Найбільше небезпек лежить поблизу східної частини Єнікальського коліна каналу.
Небезпеки розташовані поблизу фарватерів, фарватери та поглиблені канали огороджені буями та віхами, що світять і не світять.
Вітри. Більшу частину року в Керченській протоці дмуть вітри від NE, що відрізняються великою силою та тривалістю. Влітку досить часті вітри південних напрямів. Сильні вітри спостерігаються будь-якої пори року, але переважно взимку та восени. Вітри силою 9 балів досить рідкісні. Штилі спостерігаються часто, головним чином улітку. Взимку вітри від NE приносять похолодання.
Тумани найчастіші взимку; влітку вони рідкісні. Взимку тумани більш тривалі, ніж улітку.
Течії в Керченській протоці переважно залежить від вітрів, а також від стоку води з Азовського моря. Течія з азовського моря спостерігається в середньому частіше і зазвичай при південних вітрах. Помічено також, що при сильних тривалих вітрах від NE після згону води з Азовського моря в середній частині протоки незалежно від напрямку вітру починається зворотна течія, що йде з Чорного моря.
Найбільша швидкість течій спостерігається на найвужчих частинах протоки; при сильних вітрах може досягати 3 вузлів. У широкій частині протоки швидкість течій 0,1-0,5 вузла.
Лід у Керченській протоці з'являється майже щороку в середньому наприкінці грудня. Крижаний покрив під впливом змінних течій та вітрів протягом зими часто порушується. У дуже суворі зими при північно-східних вітрах протока покривається порівняно міцним льодом. Повне очищення протоки від льоду спостерігається наприкінці лютого-початку березня. Дрейфуючі льоди в протоці спостерігаються головним чином навесні після розтину Азовського моря.
Лід з Азовського моря йде в протоку зазвичай суцільною масою, іноді сильно наторошен, утворюючи на косах Чушка і Тузла нагромадження. Значна частина льоду проникає у південну частину протоки.
Заборонені райони для якірних стоянок є у Керченській протоці. Межі цих районів показано на картах.
Якірні місця. Крім порту Керч і бухт Камиш-Бурунська і Павловська, у Керченській протоці дозволяється ставати на якір тільки в наступних місцях: біля приймального буя №21, на перевантажувальному рейді біля входу в Керченський підхідний канал і у Варзівського буя, що світить.
Керченська протока (укр. Керченська протока, Крим. Keriзboğazı, адиг. Хи ТІуале, звана стародавніми греками Боспор Кіммерійський на ім'я стародавнього народу, кіммерійці) - протока, що з'єднує Чорне та Азовське моря. Західним берегом протоки є Керченський півострів Криму, східним - Таманський півострів. Ширина протоки – від 4,5 до 15 км. Найбільша глибина – 18 метрів. Найважливіший порт – місто Керч.
Керченська протока є зоною промислу багатьох видів риб. Путіна починається наприкінці осені і триває кілька місяців.
Міф, архаїка:
Еврипід описує, як з боку Тавриди (Криму) протоку перепливає Іо - кохана Зевса, перетворена Герой на корову і гнана оводом. Есхіл називає переправу через протоку – «Коровий брід». У своїх «Життєписах» Плутарх, посилаючись на Гелланіка, повідомляє, що амазонки переправлялися через Боспор Кіммерійський льодом.
Античність
Про те, що кочівники взимку переходили протоку льодом, відомо з «Історії» Геродота. У 5 столітті до зв. е. представники старовинного мілетського аристократичного роду Археанактидів заснували на західному березі протоки місто Пантікапей – столицю Боспорського царства на місці нинішньої Керчі.
Геродотом двічі згадані Кіммерійські переправи.
УIIстолітті до н. е. на льоду протоки з боку Меотидського озера (Азовського моря) відбулася битва між армією полководця Неоптолема і варварами: «Льод у цих місцях настільки міцний у гирла Меотидського озера (тобто в керченській протоці), що в тому місці, де взимку військовий начальник Мівар у кінній битві на льоду, він же розбив у морській битвітих же варварів влітку, коли лід розтанув» (Страбон,II, 1, 6) «Розповідають, що полководець Мітрідата Неоптолем в тому самому протоці влітку розбив варварів у морському бою, а зимою в кінному». (VII, 3, 18)
У квітні 1944 року почалося будівництво залізничного мосту через протоку. 115 однотипних прольотів по 27,1 м, 110-метрова пролітна будова подвійного судноплавного отвору над фарватером для проходу великих суден, що повертається на середній опорі, естакади біля берега і дамба склали повну довжину мостового переходу. Будівництво завершилося восени того ж року. Оскільки міст не мав льодорізів, у лютому 1945 року льодом з Азовського моря було пошкоджено близько 30% опор. Міст відновлювати не стали, а частини, що вціліли, були ліквідовані, оскільки були перешкодою для судноплавства.
Для заміни зруйнованого мосту у 1953 році відкрито Керченську поромну переправу, що з'єднала Крим та Краснодарський край (лінія Порт Крим - Порт Кавказ). У роботі переправи брали участь чотири залізничні пороми: «Заполярний», «Північний», «Південний» та «Східний». Спочатку ці пороми планували використовувати на залізничній переправі, що будується через Єнісей в Ігарці, але в 1953 році це будівництво було закрито і пороми перевезли до Криму. Пізніше в експлуатацію було введено три автомобільні пороми: «Керченський-1», «Керченський-2» та «Єйськ».
Наприкінці 1980-х років у зв'язку зі старінням залізничних поромів припинено перевезення пасажирських, а потім і товарних поїздів через протоку. Через проблеми з фінансуванням нові пороми для переправи не були побудовані, і протягом майже 15 років переправа служила тільки для перевезення автомобілів. Неодноразово пропонувалися проекти будівництва нового мосту через Керченську протоку, але через дорожнечу вони не отримали подальшого розвитку.
У 2004 році переправі було передано залізничну пором «Анненків», і в листопаді 2004 року напередодні другого туру президентських виборівв Україні відбулося урочисте відкриття поромної переправи В акції взяли участь Віктор Янукович (на той момент прем'єр-міністр та кандидат у президенти України) та президент Росії Володимир Путін. Після урочистої церемонії відкриття залізничне сполучення через протоку було відновлено та існує до цього дня, але тільки для перевезення вантажів.
Восени 2007 року під час найсильнішого шторму в Керченській протоці затонуло кілька кораблів, у море вилилося безліч тонн мазуту, тим самим було завдано величезної шкоди акваторії Керченської протоки.
В даний час розробка мосту через Керченську протоку не ведеться.
Територіальна суперечка
1996 року депутат Законодавчих Зборів Краснодарського краюОлександр Травніков вперше поставив питання про територіальну приналежність Коси Тузла на сесії ЗБК. Обґрунтування законності територіальної претензії Росії на цю територію було сформульовано у книгах А. Травнікова «Коса Тузла перерахована територія» та «Коса Тузла та стратегічні інтереси Росії». У 2003 році Керченська протока опинилася в центрі суперечки між Росією та Україною після того, як влада Краснодарського краю, прагнучи запобігти розмиву морського берега, почала поспішно зводити дамбу від Тамані у бік українського острова Тузла. Росію звинуватили у зазіханні на українську територію. Конфлікт вдалося вирішити після втручання президентів – будівництво греблі зупинили, і Тузла залишилася українською. Як поступка у відповідь Україна погодилася підписати договір, за яким Керченська протока була визнана спільними внутрішніми водами Росії та України.
Переговори експертних груп щодо розмежування Азово-Керченської акваторії та Чорного моря продовжуються, проте, досі.
МЗС України вважає позицію Росії щодо розмежування Керченської протоки неправовою. Росія відмовляється ділити Керченську протоку по колишньому внутрішньорадянському адміністративному кордону, тому що в цьому випадку вона втрачає контроль над двома третинами Керченської протоки, що спричиняє фінансові та політичні витрати.
Україна звинувачує Росію у подвійних стандартах, нагадуючи, що міждержавним російсько-естонським кордоном у Нарвській та Фінській затоках було визнано за наполяганням Росії саме колишній внутрішньорадянський адміністративний кордон. Україна наполегливо вимагає поділити Керченську протоку аналогічним чином «відповідно до міжнародного права».
Босфор
Босфор (грец., «Коровий брід»), Босфор Фракійський - протока між Європою і Малою Азією, що з'єднує Чорне море з Мармуровим, а парі з Дарданеллами із Середземним. Босфор є частиною внутрішньоєвразійського кордону. По обидва боки протоки розташоване історичне місто Константинополь, нині Стамбул. Довжина протоки близько 30 км, максимальна ширина 3700 м на півночі. Глибина фарватеру від 36 до 124 м-коду.
Босфор - майже найвужча протока, її найменша ширина всього 700 метрів, що на 600 метрів менше ширини протоки Дарданелли. Босфор сам по собі не тільки дуже важлива протока для багатьох держав, а й дуже гарне місце. Люди, які проїжджають цією протокою безперервно захоплюються його красою. Кораблі входять до нього немов у тісні ворота. Круті береги Босфору схожі на фортечні мури. Але де-не-де вони знижуються, і в цих місцях селища спускаються прямо до води. Босфор – чудове, ні з чим не порівнянне видовище. Ця морська протока, облямована мальовничими зеленими берегами, нагадує величну річку, яка то звужується, то широко розливається. Тільки специфічний "солоний запах" морських бризків від хвиль, що набігають, та незвичайна блакитність і прозорість води, як це буває в сонячні дні на Чорному морі, нагадують про те, що це морська протока.
У давнину Босфор називали восьмим дивом світу. Ще аргонавти, що пропливали цю протоку на своєму судні, прямуючи за золотим руном, захоплювалися його красою.
За легендою, протока отримала свою назву завдяки дочці найдавнішого аргівського царя Іо - прекрасна кохана Зевса на ім'я Іо була перетворена ним на білу корову, щоб уникнути гніву його дружини Гери. Нещасна Іо обрала водний шлях до порятунку, пірнувши в синяву протоки, яка з того часу і називається «коров'ячим бродом» або Босфором.
Береги протоки з'єднують два мости: Босфорський містдовжиною 1074 метрів (завершено в 1973) та Міст Султана Мехмеда Фатіха довжиною 1090 метрів (побудований у 1988) за 5 км на північ від першого мосту. Планується будівництво третього автодорожнього мосту, але місце будівництва уряд Туреччини тримає в секреті, щоб уникнути зростання цін на землю. В даний час триває будівництво залізничного тунелю «Marmaray» (термін закінчення - 2012 рік), який об'єднає швидкісні транспортні системи Стамбула, що знаходяться в європейській та азіатській частинах міста.
Передбачається (теорія чорноморського потопу), що Босфор утворився лише 7500-5000 років тому. Насамперед, рівень Чорного та Середземного морів був суттєво нижчим і вони не були пов'язані. Наприкінці останнього льодовикового періоду внаслідок танення великих мас льоду та снігу рівень води в обох водоймах різко підвищився. Потужний потік води за лічені дні пробив собі дорогу з одного моря в інше, про це свідчать рельєф дна та інші ознаки.
Стародавні греки Босфором також називали Керченську протоку - Боспор Кіммерійську.
Босфор є однією з найважливіших проток, оскільки забезпечує доступ до Середземного моря та світових океанів великої частини Росії, України, Закавказзя та південно-східної Європи. Окрім сільськогосподарських та промислових продуктів, велику роль в експорті через Босфор грає нафта з Росії та Каспійського регіону.
Верхній Босфор, відкритий північно-східним вітрам, трохи пустельний: тут менше рослинності, рідкісні селища, розкидані прибережними схилами. Але, починаючи від старовинних фортець Румелі-Хісари та Анадолу-Хісари, що стоять на протилежних берегах над найвужчою частиною протоки, на тлі темної зелені дедалі частіше з'являються будинки, палаци, заміські вілли.
Ландшафти Босфору надзвичайно мальовничі. Їхня чарівність - у нескінченній мінливості, у витонченості обрисів прибережних схилів, де височіють стрункі кипариси та гігантські платани (або, як їх називають на Сході, чинары), де навесні цвітуть багряник і гліцинія рожевими і фіолетовими гірляндами, а осінь- синій плащ.
Але Босфор буває іншим. Короткою зимою через тумани, дощі, зрідка навіть снігу він виглядає досить суворо. Північні вітри вриваються у гирло. Холодне вологе повітря мчить по протоці, примушуючи скуштувати тих, хто опинився поблизу. Швидкість течії у Босфорі підвищується. Ближче до весни, коли в басейні Дунаю починається танення снігів, течія досягає своєї максимальної швидкості. У вузьких місцях протоки вода вирує, як у киплячому казані. Немов стріла, проноситься блакитний струмінь води вздовж берегів. Цей стрімкий потік турки називають "шейтан акантиси" - "бісова течія". Крім цього, верхньої течії, в Босфорі є ще й нижня, що йде у зворотному напрямку - з Мармурового моря до Чорного. По ньому в Чорне море надходить солоніша вода Мармурового моря.
Чим далі на південь, тим більше на берегах протоки з'являється сіл, парків, садів, вілл, мечетей, султанських палаців. До самої води збігають невеликі будівлі, поруч із якими вириті земляні ніші для зберігання рибальських човнів. У наймальовничіших місцях височіють ошатні будинки на кілька поверхів, по-південному підперезані терасою, галереєю.
Багато на берегах Босфору та старовинних фортець. Їхні похмурі товсті вежі та хижі зубці стін жваво нагадують про неспокійну історію Босфору, про незліченні кровопролитні битви.
Береги протоки у міру просування ним то розсуваються, то зближуються. Починає здаватися, що це якийсь ланцюг озер, з'єднаних каналами. Одночасно береги то опускаються, то піднімаються вгору, і тоді корабель наче провалюється в ущелину, затиснуту стрімкими схилами гір.
Босфор - не довга протока, але все-таки жоден корабель не може пройти по ньому, не зустрівши рибалки, маленький пароплав або великий корабель якоїсь держави. Босфор – жвава морська дорога, вихід із Чорного моря на простори світового океану.
З'єднують Азовське та Чорне море. Із заходу вони омивають узбережжя Керченського півострова, а зі сходу – берегову лінію Таманського півострова. Головним портом тут вважається Керч.
Історичні назви
З відходом епох Керченська протока, ширина якої неоднакова по всій його протяжності, змінював назви. У період античності народ, який заселився на землях північно-східного Причорномор'я, назвав його Боспором (Босфором) Кіммерійським.
Надалі імена півострову володарі його побережжя давали на той манер, який був їм зручний. Тюрками, що правлять тут у Середньовіччі, він називався Таман-Богази. З приходом російських шматочок суші перейменовувався неодноразово. Зустрічаються згадки про Таврійську, і, нарешті, Керченську протоку.
Розміри водойми
Якою шириною Керченська протока? Яка його довжина і наскільки він глибокий? Це цікаво знати насамперед географам та морякам. Дослідники встановили, що його акваторія розтяглася завдовжки на 42 кілометри. Діапазон ширини коливається не більше 4-15 кілометрів.
Максимальної глибини протока досягла у фарватері. До дна там близько 18 метрів. У 70-ті роки минулого століття провели поглиблення фарватеру за допомогою землечерпальних машин. Проте зниження донних відкладень не дозволило багатьом глибокосидним судам вільно переміщатися протокою. З кораблів, що прямують до портів Азова, перевантажуються.
У Єнікалі дно виявляється на 12-14 футах. Поруч із Ак-Буруном водна товща досягає 18-23 футів. У районі Камиш-Буруна глибини коливаються від 22-24 футів. У зоні Чонгелека, у самій його середині, щоб досягти дна, доведеться опуститися на глибину 42-45 футів.
У напрямку, що з'єднує Данагію з Такілем, водну товщу 58-60 футів має Керченська протока. Глибина та ширина водойми в кожній зоні різні. Там, де пролягає мілководна лінія Єнікале, прорили канал завдовжки шість миль. Товща води у цьому містечку – 18 футів.
Клімат
Незалежно від того, де якою шириною Керченська протока має, погодні умовина всій його протяжності однакові. Води в ньому починають прогріватися в кінці травня, температура, добираючись на термометрі до мітки в 24-25 ° С, завмирає. Якщо торкатися проблем видимості, то навесні вона сягає 10 метрів, а влітку відзначається її суттєве падіння до трьох, а то й до двох метрів.
У зимовий період води у прибережній зоні частково покриваються льодом та снігом. У протоці, що більше нагадує засніжене поле, панують сильні вітри, що досягають 15 м/с, дрейфуючі льоди та півтораметрові хвилі. У штормову погоду судноплавство (доступне практично цілий рік) водоймою зупиняється.
Як правило, течія спрямована від Азовського до Чорного моря. Втім, окремі випадки, наприклад, виникнення сильних південних вітрів здатні змінити водні течії. На узбережжі випадають лише мізерні опади. Путіна, що припадає на кінець осені, триває кілька місяців.
Особливості берегової лінії
Керченська протока, ширина якої обумовлена контурами берегової лінії, обрамляють низькі піщані коси, зручні для туризму. Узбережжя, утворене Керченським півостровом, являє собою височину, місцями стрімку і скелясту. Кам'янисті пагорби тут височіють над пляжами і нависають над водяною гладдю. Берегова лінія, сформована Таманським півостровом, навпаки, низька.
Через мізерність опадів берега протоки покриває рідкісна рослинність. Узбережжя наділене дуже звивистою лінією. У нього врізається безліч крихітних півострівців і бухт. З берегової лінії у воду вдаються досить протяжні піщані коси.
Економічні галузі
Розвиток рибальства та судноплавства – основа місцевої регіональної економіки. Корисними копалинами цей край небагатий. Лише мис Залізний Ріг, що розкинувся південним узбережжям Тамані, може похвалитися залізорудним родовищем. Тут виявлені містечка з унікальним виходом залізняку безпосередньо на земну поверхню. Руда в них збагачена залізом до 33%. Промисловий видобуток заліза до 1930-х років у цьому районі не вевся. Населення займалося простим збиранням плит, що відколювалися від рудних шарів і накопичувалися на мілководді.
Поромна переправа
Водойма з давніх часів вважалася привабливим транзитним вузлом. Завдяки географічній унікальності містечка, що втиснулося між морами, різні народи давнини реалізовували амбітні проекти. Грецькі колоністи спорудили тут місто Пантікапей – столицю Боспорського царства.
Античному Пантікапею з його найважливішою транспортною артерією давнини та середньовіччя - Великим шовковим шляхом - не судилося зберегтися, і тепер територією, яку він займав, розкинулося місто-герой Керч. Перший регулярний поперечний перетин водойми організували саме в епоху Пантікапея.
Поселення Порфмій дозволяло перетинати протоку вантажам та людям. Вододіл долали на гребних та вітрильних судах. У виборі місця для міста не було нічого випадкового. Досліджуючи, яка ширина Керченської протоки у тому чи іншому місці, грекам вдалося виявити найвужче містечко водоймища, де й спорудили згодом Порфмій.
У наші дні Керченська протока, ширина якої в цій зоні близько 5 кілометрів, оснащена портом «Крим». Завдяки поромній переправі вдалося налагодити можливість постійного сполучення з портовою гаванню «Кавказ». Античне поселення Порфмій виступило як древній прообраз та історичний прототип Керченської переправи.
Переправа у воєнні роки
Серйозні зусилля щодо з'єднання узбереж Кубані та Криму робилися в 40-і воєнні роки минулого століття. Німецьким командуванням, яке окупувало Керч, стратегічна цінність міста високо цінувалася. Німці знали, яка ширина Керченської протоки, але їх це не лякало, і вони обладнали вододіл істотно скоротили дорогу до кавказьких нафтоносних регіонів. Вони, розробивши проект, займалися активною підготовкою, що дозволяє звести міст. Здійснити план їм завадило критичне військове становище поруч із Керчю. Радянські солдати, що звільнили місто, намагалися вирішити те ж гостре назріле питання: постачання військового вантажу з узбережжя Кавказу в кримський порт.
Лінія фронту проходила поблизу водоймища, тому вона інтенсивно обстрілювалася фашисткою армією. Це перешкоджало проведенню завантаженого морського транспорту. Оскільки не було можливості звести повноцінний міст, спорудили канатну дорогу, яка дозволяла переправляти над протокою у вагонетках вантаж. Нею щодобово переправлялося близько 300 тонн всілякої продукції. І тільки коли кримські землі повністю звільнили, почалося спорудження унікального з трофейних матеріалів через Керченську протоку. Ширина мосту сприяла вільному пересування залізничного транспорту.
Естакада, не обладнана криголамами, проіснувала надто мало. Споруда, не витримавши натиску гігантських льодів, звалилося. Займатися його відновленням не стали, ліквідували лише руїни стратегічно важливого об'єкта, що заважали судноплавству.
Переправа у повоєнні роки
У 1950-х на водоймі почалося будівництво Споруда, що вступила в експлуатацію в 1954 році, функціонує і зараз. Воно набуло статусу міжнародної лінії, по якій переправляються пасажири, автотранспорт та залізничні поїзди. А чимала ширина Керченської протоки (фото представлено у статті) перестала бути непереборною перепоною.
Спочатку по лінії курсували 2 пороми, які приймали на борт вантажні вагони. Потім до них приєдналася ще пара суден (конструкція вагоноприймачів у них була подовжена), що перевозили пасажирські потяги. Автомашини встановлювали місця, вільні від поїздних поїздів, або пором повністю вантажили ними, не ставлячи у своїй вагони. Накочування вагонів на пороми проводили за допомогою двох локомотивів.
У 1970-х переправу оснастили двома автопаромами-криголамами. З їхньою появою мало кого стало цікавити, якою є ширина Керченської протоки, адже ці судна без проблем експлуатувалися навіть узимку, в період покриття водної гладі льодами. Один із поромів-криголамів вів розчищення фарватеру від льодів, а другий курсував по лінії. Наприкінці вісімдесятих до них приєднався ще один автопар.
Робота переправи після розпаду СРСР
Судна, що перебували в експлуатації понад сорок років, потребували серйозної модернізації. Економічні та політичні складності, що послідували за розвалом СРСР, стали кінцем залізничного сполученнячерез Керченську протоку. Ширина водойми знову стала непереборною перешкодою через те, що застарілі пороми списали в брухт, а нових суден не поставили.
Дія поромної переправи, що призупинилася аж до 2004 року, відновилася після ремонту та реконструкції її залізничних секторів та постачання одного судна. Насамперед відновили переправу вантажних складів. 2005 року її оснастили ще одним залізничним поромом.
Експлуатацію об'єкта до всіх відомих подій здійснювали одночасно дві держави – Україна та Росія. Спільне управління регулювалося міжурядовими угодами. Перевезення поїздів, автомашин і людей велося в цілодобовому режимі.
Наразі перспективні розробки щодо переправи спрямовані на те, щоб максимально великим вантажопотоком долалася ширина Керченської протоки. Пороми та інші судна повинні піддатися оптимізації, яка дозволить удосконалити процес обробки вантажів та покращити сервіс для пасажирів. Як вважають, розвиток дозволить збільшити пропускну спроможність переправи, особливо влітку, коли різко зростає потік пасажирів та автотранспорту.
Транспортне сполучення з поромною переправою
Керченський автовокзал - впорядкований транспортний вузол. Від нього прокладено низку автобусних маршрутів, що доставляють пасажирів до порту «Крим», Ялти та інших кримських міст. Звідси виготовляється не тільки приміське сполучення, тут бере початок безліч міських маршрутів. Міський центр зв'язується з навколишніми селищами завдяки пересуванню автобусів, маршруток та тролейбусної лінії, що функціонує. Площа із залізничним вокзалом розташувалася на в'їзді до Керчі.
Керченський міст
Ефективний розвиток транспортної артерії регіону пов'язують із зведенням мосту. Аналітики вважають, що регулярний транспортний шлях, пов'язавши Кубань із Кримом, підштовхне розвиток регіональної економіки.
В даний час, незважаючи на те, яка ширина Керченської протоки в тому чи іншому місці, водоймою курсує близько ста суден. Водні товщі приховують пересування потужних рибних одвірків та таємниці затоплених міст давнини, пам'яток старовини та безлічі різних епох світобудови.
Разом зі спірною зміною статусу Криму, який Росія оголосила своєю територією всупереч думці України та решти світу, впали й усі незавершені домовленості про державний кордон у Керченській протоці. Україна і Росія не встигли встановити її, а тепер, російської версіїУ Керченській протоці проходить лише кордон між суб'єктами Російської Федерації. Але навіть якщо станеться диво, і світ погодиться на російський Крим, то кому належатиме Керченська протока? Чи отримає Україна право хоча б плавати зі свого залишку Азовського моря до Чорного та Середземного?
Агентство «ПортНьюс» з посиланням на групу анонімних експертів з міжнародних відносин заявило, що після отримання контролю над Кримом Росія вимагатиме не половини території Азовського моря, а 80%, і домовлятися з Україною доведеться не про режим плавання російських суден через Керченську протоку, а про потенційну можливість плавати через нього українським судам та судам під іншими прапорами.
Останній договір між Російською Федерацією та Україною про російсько-український державний кордон був укладений 28 грудня 2003 року, так і не вирішивши статусу Азовського моря та Керченської протоки та залишивши його рішення на майбутнє. Напередодні країни посварилися через остров Тузла, який лежить у центрі протоки. Росія тягла на нього дамбу з Тамані, а Україна заважала їй за допомогою підводних робіт. Кожна країна оголосила пустельний піщаний острів своїм.
Договір 2003 передбачає вільний прохід торгових і військових судів двох країн через протоку, вільний прохід до портів Росії та України іноземних торгових судів. Для проходу некомерційних судів третіх країн потрібна згода України та Росії. Передбачалося, що у 2005 році президенти країн домовляться та вирішать питання поділу.
Росія пропонувала розмежування Керченської протоки фарватером — Керч-Єнікальським каналом, який проходить на захід від острова Тузла. Україна наполягала на розділі по лінії «адміністративного кордону, який розділяв Росію та Україну за часів СРСР», який, за її версією, проходив на схід від острова Тузла. Росія на це відповідала, що в СРСР внутрішні кордони по воді не креслили. 2005 року країни знову не домовилися і обмінялися дипломатичними нотами протесту. Київ погрожував закликати в арбітри міжнародне співтовариство, Росія наполягала на поділі фарватером.
У травні 2008 року урядові делегації Росії та України погодили методику визначення лінії державного кордонуміж РФ та Україною в Азовському морі на основі комбінації методів серединної рівновіддаленої лінії Потім експерти повинні визначити довжину берегів Азовського моря на російській та українській стороні, щоб визначити лінію поділу. Після поділу Керченської протоки сторони мали намір ділити Чорне море.
Однак з протоки не вдалося домовитися, оскільки кожна сторона залишилася на своїй думці.
У 2012 році було укладено додаткову домовленість між Урядом Російської Федерації та Кабінетом Міністрів України про заходи щодо забезпечення безпеки мореплавання в Азовському морі та Керченській протоці, яке визнало взаємне визнання національних суднових документів щодо російських та українських судів, що здійснюють судноплавство в акваторії Азовського моря та Керченського. протоки.
Зараз, у березні 2014 року, Росія анексувала Крим, і всі ранні домовленості втратили сенс.
: 45°18′55″ пн. ш. 36°34′06″ ст. буд. / 45.31528° пн. ш. 36.56833 в. буд./ 45.31528; 36.56833(G) (Я)
У кінці XVIII- початку XX століть протоку також називали Таврійським , Єнікальським , Керч-Єнікальським. Стародавні греки називали його Боспор Кіммерійський(ін.-грец. Βόσπορος Κιμμέριος ) - на ім'я древнього народу кіммерійців.
Керченська протока є зоною промислу багатьох видів риб. Основний сезон вилову риби починається наприкінці осені і триває кілька місяців.
Історія
Антична міфологія
Антична історія та географія
Про те, що кочівники взимку переходили протоку льодом, відомо з «Історії» Геродота. У VI столітті до зв. е. греки-іонійці заснували на західному березі протоки місто Пантікапей – майбутню столицю Боспорського царства на місці нинішньої Керчі.
Геродотом двічі згадані Кіммерійські переправи.
У ІІ столітті до зв. е. на льоду протоки з боку Меотидського озера (Азовського моря) відбулася битва між армією царя Мітрідата VI Євпатора під проводом полководця Неоптолема та варварами:
Лід у цих місцях настільки міцний біля гирла Меотидського озера (тобто в керченській протоці), що в тому місці, де взимку воєначальник Мітрідата переміг варварів у кінній битві на льоду, він же розбив у морській битві тих самих варварів улітку, коли крига розтанула.
Розповідають, що полководець Мітрідата Неоптолем в тому самому протоці влітку розбив варварів у морському бою, а взимку в кінному.
Страбон, VII, 3, 18
Швидше за все, було розбито плем'я ахеян, які проживали на території сучасного Краснодарського краю і володіли військом і піратським флотом.
Вхід у Меотиду називається Кіммерійським Боспором; починається він із досить значної ширини, саме близько сімдесяти стадій, де й переправляються з околиць Пантікапея до найближчого азіатського міста Фанагорію, а закінчується набагато вужчою протокою. Цей прохід відокремлює Європу від Азії.
Страбон, VII, 4, 5
XX століття
У квітні розпочалося будівництво залізничного мосту через протоку. 115 однотипних прольотів по 27,1 м, 110-метрова пролітна будова подвійного судноплавного отвору над фарватером для проходу великих суден, що повертається на середній опорі, естакади біля берега і дамба склали повну довжину мостового переходу. Будівництво завершилося восени того ж року «до свята 27-ї річниці Великої Жовтневої революції». Будівництво велося з трофейних матеріалів, що залишилися після відступу німецьких військ, які мали намір мостом переправляти свої збройні сили з Криму на основну частину РРФСР. Втім, є відомості, що будівництво мосту планувалося радянським керівництвом ще до війни і частина конструкцій моста замовлялася якраз у Німеччині. Оскільки міст не мав льодорізів, у лютому 1945 року льодом з Азовського моря було пошкоджено близько 30% опор. Буквально за кілька днів до руйнування мостом повертався потяг радянської делегації з Ялтинської конференції. Міст відновлювати не стали, а частини, що вціліли, були ліквідовані, оскільки були перешкодою для судноплавства.
Замість зруйнованого мосту в 1953 році було відкрито Керченську поромну переправу. Її довжина становить 2,5 милі (4,6 км), вона з'єднує Крим та Краснодарський край (лінія Порт Крим – Порт Кавказ). У роботі переправи брали участь чотири залізничні пороми: «Заполярний», «Північний», «Південний» та «Східний». Пізніше в експлуатацію було введено три автомобільні пороми: «Керченський-1», «Керченський-2» та «Єйськ».
Напишіть відгук про статтю "Керченська протока"
Примітки
- Керченська протока розділяє Керченський півострів (частина Кримського півострова) та Таманський півострів. Таманський півострів розташований у Краснодарському краї Росії. Велика частина Кримського півострова та прилеглі води є об'єктом територіальних розбіжностей між Росією, що контролює спірну територію, та Україною. Згідно з адміністративно-територіальним поділом Росії, Керченський півострів розташований на території суб'єкта РФ - Республіки Крим. Згідно з адміністративно-територіальним поділом України, Керченський півострів розташовується на території регіону України – Автономної Республіки Крим.
- Аркуш карти .
- Аркуш карти .
- // Енциклопедичний словник Брокгауза та Єфрона
- Єнікальська протока // Велика радянська енциклопедія: [30 т.] / гол. ред. А. М. Прохоров. - 3-тє вид. -М. : Радянська енциклопедія, 1969-1978.
- Головкінський Н. А.// Енциклопедичний словник Брокгауза та Єфрона: в 86 т. (82 т. і 4 дод.). - СПб. , 1890-1907.
- Ви сині, сині хвилі,
Де з морем зливається море,
Де жало аргоської оси
Колись по лютій безодні
До берегів азіатських Іо
Промчало від пасовищ Європи!
Кого ви переправили до нас?
Евріпід. Іфігенія у Тавриді, ст. 393-399. -
Прийдеш ти після до Істму Кіммерійського,
До воріт тісних моря. Там, наважившись,
Ти повинна Меотиди перепливти протоку.
І пам'ять у людях славна залишиться
Про цю переправу. Буде ім'я їй -
"Коровий брід" - Босфор. Європи кинеш ти
Долині, на Азійський материк прийдеш.
"Есхіл, Прометей прикутий", ст. 732-735. (Пер. А. І. Піотровського) - Плутарх, Тесей, 26
- «…скіфи… натовпами переходять льодом і возах переїжджають у землю скіндів» Геродот, IV, 28
- Геродот, ІV, 12, 45.
- Б. М. Надій «Архітектура мостів», М.: Будвидав, 1989
- Транспортна стратегія Російської Федераціїна період до 2030 року. Затверджено Розпорядженням Уряду РФ від 22 листопада 2008 року № 1734-р
- // Lenta.ru, 25.04.2010
- Комсомольська правда.. Комсомольська щоправда (12.08.2014).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Керченську протоку
Поліцеймейстер, який їздив цього ранку за наказом графа спалювати барки і, з нагоди цього доручення, виручив велику суму грошей, що знаходилася в нього в цю хвилину в кишені, побачивши натовп людей, що рушив до нього, наказав кучерові зупинитися.– Що за народ? - крикнув він на людей, що розрізнено й боязко наближалися до тремтіння. – Що за народ? Я вас питаю? - повторив поліцеймейстер, який не отримував відповіді.
– Вони, ваше благородіє, – сказав наказний у фризовій шинелі, – вони, ваша високородність, за оголошенням найяскравішого графа, не шкодуючи живота, бажали послужити, а не те щоб бунт який, як сказано від найяскравішого графа…
- Граф не поїхав, він тут, і про вас буде розпорядження, - сказав поліцеймейстер. – Пішов! – сказав він кучерові. Натовп зупинився, сумуючи біля тих, які чули те, що сказало начальство, і дивлячись на дрожки, що від'їжджали.
Поліцеймейстер у цей час злякано озирнувся, що то сказав кучерові, і коні його поїхали швидше.
- Обман, хлопці! Веди до самого! - Крикнув голос високого малого. – Не пускай, хлопці! Пущай звіт подасть! Тримай! - Закричали голоси, і народ бігом кинувся за дрожками.
Натовп за поліцеймейстером з галасливою говіркою попрямував на Луб'янку.
- Що ж, панове та купці повихали, а ми за те й пропадаємо? Що ж, ми собаки, чи що! - чулося частіше в натовпі.
Увечері 1 вересня, після свого побачення з Кутузовим, граф Растопчин, засмучений і ображений тим, що його не запросили на військову раду, що Кутузов не звертав жодної уваги на його пропозицію взяти участь у захисті столиці, і здивований новим поглядом, що відкрився в таборі. , При якому питання про спокій столиці та про патріотичний її настрої виявлялося не тільки другорядним, але зовсім непотрібним і нікчемним, - засмучений, ображений і здивований усім цим, граф Растопчин повернувся до Москви. Повечерявши, граф, не роздягаючись, ліг на канапі і о першій годині був розбуджений кур'єром, який привіз йому листа від Кутузова. У листі говорилося, що оскільки війська відступають на Рязанську дорогу за Москву, то чи не завгодно графу вислати поліцейських чиновників для проведення військ через місто. Звістка це була новиною для Растопчина. Не тільки зі вчорашнього побачення з Кутузовим на Поклонній горі, Але і з самого Бородінської битви, коли всі генерали, які приїжджали до Москви, в один голос говорили, що не можна дати ще битви, і коли з дозволу графа щоночі вже вивозили казенне майно і жителі до половини виїхали, - граф Растопчин знав, що Москва буде залишено; проте звістка ця, повідомлена у формі простої записки з наказом від Кутузова і отримана вночі, під час першого сну, здивувала і дратувала графа.
Згодом, пояснюючи свою діяльність за цей час, граф Растопчин у своїх записках кілька разів писав, що у нього тоді було дві важливі мети: [[Зберегти спокій у Москві та випроводити з|із] її жителів.] Якщо допустити цю двояку мету, будь-яка дія Растопчина виявляється бездоганною.Для чого не вивезена московська святиня, зброя, патрони, порох, запаси хліба, для чого тисячі жителів обдурені тим, що Москву не здадуть, і зруйновані? Щоб дотриматися спокою в столиці, відповідає пояснення графа Растопчина.— Для того, щоб залишити місто непотрібних паперів із присутніх місць і кулю Леппіха та інші предмети?— Для того, щоб залишити місто порожнім, відповідає пояснення графа Растопчина. народному спокою, і всяка дія стає виправданою.
Усі жахи терору ґрунтувалися лише на турботі про народний спокій.
На чому ж ґрунтувався страх графа Растопчина про народний спокій у Москві 1812 року? Яка причина була припускати у місті схильність до обурення? Жителі виїжджали, війська, відступаючи, наповнювали Москву. Чому мав би внаслідок цього бунтувати народ?
Не тільки в Москві, але в усій Росії при вступі ворога не сталося нічого схожого на обурення. 1-го, 2-го вересня понад десять тисяч людей залишалося в Москві, і, крім натовпу, що зібрався на дворі головнокомандувача і залученого ним самим, - нічого не було. Очевидно, що ще менше треба було очікувати хвилювання в народі, якби після Бородінської битви, коли залишення Москви стало очевидним, або, принаймні, ймовірно, якби тоді замість того, щоб хвилювати народ роздачею зброї та афішами, Растопчин вжив заходів до вивезення всієї святині, пороху, зарядів та грошей і прямо оголосив би народові, що місто лишається.
Розтопчин, палка, сангвінічна людина, що завжди оберталася у вищих колах адміністрації, хоча з патріотичним почуттям, не мала жодного уявлення про той народ, яким він думав керувати. З початку вступу ворога в Смоленськ Растопчин у своїй уяві становив собі роль керівника народного почуття – серця Росії. Йому не тільки здавалося (як це здається кожному адміністратору), що він керував зовнішніми діями жителів Москви, але йому здавалося, що він керував їх настроєм за допомогою своїх звернень і афіш, писаних тією йорницькою мовою, що у своєму середовищі зневажає народ і якого він не розуміє, коли чує його згори. Гарна роль керівника народного почуття так сподобалася Растопчину, він так зжився з нею, що необхідність вийти з цієї ролі, необхідність залишення Москви без жодного героїчного ефекту застала його зненацька, і він раптом втратив з-під ніг грунт, на якому стояв, рішуче не знав що йому робити. Він хоч і знав, але не вірив всією душею до останньої хвилини у залишення Москви і нічого не робив із цією метою. Мешканці виїжджали проти його бажання. Якщо вивозили присутні місця, лише на вимогу чиновників, із якими неохоче погоджувався граф. А сам він був зайнятий лише тією роллю, що він собі зробив. Як це часто буває з людьми, обдарованими палкою уявою, він знав уже давно, що Москву залишать, але знав тільки за міркуванням, але усією душею не вірив у це, не перенісся уявою в нове становище.
Вся діяльність його, старанна й енергійна (наскільки вона була корисна і позначалася на народ – це інше питання), вся діяльність його була спрямована лише на те, щоб порушити в мешканцях те почуття, яке він сам відчував, – патріотичну ненависть до французів та впевненість в собі.
Але коли подія приймала свої справжні, історичні розміри, коли виявилося недостатнім лише словами виражати свою ненависть до французів, коли не можна було навіть битвою висловити цю ненависть, коли впевненість у собі виявилася марною по відношенню до одного питання Москви, коли все населення, як одна людина , кидаючи свої майна, потекло геть із Москви, показуючи цим негативним дією всю силу свого народного почуття, – тоді роль, обрана Растопчиним, виявилася раптом безглуздою. Він почув себе самотнім, слабким і смішним, без ґрунту під ногами.
Отримавши, пробуджений від сну, холодну і наказову записку від Кутузова, Растопчин відчув себе тим більше роздратованим, що він почував себе винним. У Москві залишалося все те, що було йому доручено, все те казенне, що йому мало вивезти. Вивезти все було неможливо.
Хто ж винен у цьому, хто допустив до цього? – думав він. - Зрозуміло, не я. У мене все було готове, я тримав Москву як! І ось до чого вони довели справу! Мерзотники, зрадники!» - думав він, не визначаючи добре того, хто були ці мерзотники і зрадники, але відчуваючи необхідність ненавидіти цих когось зрадників, які були винні в тому фальшивому і смішному становищі, в якому він перебував.
Цієї ночі граф Растопчин віддавав накази, за якими з усіх боків Москви приїжджали до нього. Наближені ніколи не бачили графа таким похмурим і роздратованим.
«Ваше сіятельство, з вотчинного департаменту прийшли, від директора за наказами… З консисторії, з сенату, з університету, з виховного будинку, вікарний надіслав… питає… Про пожежну команду як накажете? З острогу доглядач… із жовтого дому доглядач…» – усю ніч, не перестаючи, доповідали графу.
На всі ці запитання граф давав короткі й сердиті відповіді, які показували, що накази його тепер не потрібні, що вся старанно підготовлена ним справа тепер зіпсована кимось і що цей хтось нестиме всю відповідальність за все те, що станеться тепер.
- Ну, скажи ти цьому бовдуру, - відповів він на запит від вотчинного департаменту, - щоб він залишався чатувати на свої папери. Ну що ти питаєш нісенітницю про пожежну команду? Є коні – нехай їдуть до Володимира. Чи не французам залишати.
— Ваше сіятельство, приїхав наглядач із божевільні, як накажете?
– Як накажу? Нехай їдуть усі, от і все… А божевільних випустити у місті. Коли у нас божевільні арміями командують, то цим і бог велів.
На запитання про колодників, що сиділи в ямі, граф сердито гукнув на доглядача:
- Що ж, тобі два батальйони конвою дати, якого немає? Пустити їх і все!
– Ваше сіятельство, є політичні: Мєшков, Верещагін.
– Верещагін! Він ще не повішений? – крикнув Растопчин. - Привести його до мене.
До дев'ятої ранку, коли війська вже рушили через Москву, ніхто більше не приходив питати розпоряджень графа. Усі, хто міг їхати, їхали самі собою; ті, хто залишався, вирішували самі з собою, що їм треба було робити.
Граф звелів подавати коней, щоб їхати в Сокільники, і, похмурий, жовтий і мовчазний, склавши руки, сидів у своєму кабінеті.
Кожному адміністратору в спокійний, не бурхливий час здається, що тільки його зусиллями рухається все йому підвідомче населення, і в цій свідомості своєї необхідності кожен адміністратор відчуває головну нагороду за свої праці та зусилля. Зрозуміло, що доти, доки історичне море спокійне, правителю адміністраторові, який зі своїм утлом човником упирається жердиною в корабель народу і самому рухається, має здаватися, що його зусиллями рухається корабель, в який він упирається. Але варто піднятися бурі, схвилюватися морю і рушити самому кораблю, і тоді помилка неможлива. Корабель йде своїм величезним, незалежним ходом, жердину не дістає до корабля, що рушив, і правитель раптом з положення володаря, джерела сили, переходить в нікчемну, марну і слабку людину.
