Bojová loď "Victory" ("Victory", v preklade - "Victory"), vlajková loď Lorda Nelsona počas bitky o Trafalgar, sa stala piatou loďou anglickej flotily, ktorá nesie toto meno. Jej predchodkyňa, bojová loď so 100 delami, stroskotala a stratila sa so všetkým

Bojová loď "Rostislav" Od 30. rokov 18. storočia. lodenice Petrohrad a Archangeľsk postavili veľký počet 66 delových lodí. Jedna z nich, položená v lodenici Solombala v Archangeľsku 28. augusta 1768, spustená 13. mája 1769 a v tom istom roku bola zapísaná v r.

Loď línie "Azov" 74-delová plachetnica línie "Azov" bola položená v októbri 1825 v lodenici Solombala v Archangeľsku. Jeho tvorcom bol slávny ruský staviteľ lodí A.M. Kurochkin, ktorý niekoľko desaťročí svojej činnosti staval na

Bojová loď "Dreadnought" Na začiatku dvadsiateho storočia. začali kvalitatívne zmeny vo vývoji námorného delostrelectva. Samotné zbrane boli vylepšené, náboje namiesto pušného prachu boli všade plné silných trhavín, objavili sa prvé riadiace systémy

Bojová loď "Egincourt" Objavenie sa "Dreadnought" v roku 1906 viedlo k tomu, že bývalé bojové lode do značnej miery stratili svoj význam. Začalo nová etapa námorné preteky v zbrojení. Brazília bola prvým z juhoamerických štátov, ktoré začali posilňovať svoju flotilu

Bojová loď „Queen Elizabeth“ Po uvedení slávneho „Dreadnoughtu“ do prevádzky všetky staré bojové lode zastarali. Ale o niekoľko rokov neskôr boli navrhnuté nové bojové lode, ktoré sa nazývali superdreadnoughts a superdreadnoughts čoskoro nasledovali.

Bojová loď Bismarck Bojová loď Bismarck bola položená 1. júla 1936 v lodenici Blomm und Voss v Hamburgu, spustená na vodu 14. februára 1939 a 24. augusta 1940 bola bojová loď vztýčená vlajka a loď vstúpila do služby s. nemecké námorníctvo (Kriegsmarine). On

Bojová loď "Yamato" Začiatkom 30. rokov 20. storočia. V Japonsku sa začali pripravovať na výmenu tých svojich lodí, ktoré mali 20-ročnú životnosť špecifikovanú Washingtonskou zmluvou. A potom, čo krajina v roku 1933 vystúpila zo Spoločnosti národov, bolo rozhodnuté opustiť všetky zmluvy

Bojová loď Missouri V roku 1938 sa v USA začalo s konštrukciou bojových lodí, určených na kombinovanie palebná sila, vysoká rýchlosť jazdy a spoľahlivá ochrana. Musíme vzdať hold dizajnérom: naozaj sa im podarilo vytvoriť veľmi úspešne

POKUSTE SA ODSTRÁNIŤ „MÁRIU“ (jedna z verzií smrti bojovej lode „cisárovná Mária“ v roku 1916) Myseľ historikov a odborníkov doteraz znepokojuje tragická smrť jednej z najsilnejších ruských vojnových lodí v roku 1916. Čiernomorská bojová loď "cisárovná Mária".

Južná námorné hranice Stovky rokov Rusko koexistovalo s Osmanskou ríšou. Permanentné vojny prinútili ruských cárov zachovať si modernosť vojnové lode. V roku 1907 kúpil od európske krajiny dve bojové lode a osem torpédoborcov. Nové lode s existujúcimi starými vytvorili skutočnú hrozbu pre krymské pobrežie Ruska. Po 4 rokoch si južný sused objednal stavbu troch najnovších dreadnoughtov. Nicholas II musel reagovať na nahromadenie námorných síl od potenciálneho nepriateľa.

V prvej etape admiralita plánovala výrobu troch nových bojových lodí typu cisárovná Mária. V roku 1911 sa v Nikolaevských lodeniciach začala výstavba 3 lodí:

• "cisárovná Mária";

O niekoľko rokov neskôr, po spustení prvých vzoriek, bola položená štvrtá podobná loď „“.

Dizajn a hlavné parametre

Bojové lode projektu „“ boli postavené v lodeniciach v severných oblastiach krajiny. Ich dizajn bol vzatý ako základ pre vývoj dreadnoughtov pre Čiernomorskú flotilu. Vyskytli sa však určité rozdiely:

• Maximálna rýchlosť bola znížená na 21 uzlov;
• Posilnená ochrana vonkajšej časti lode a životne dôležitých zariadení;
• Zvýšený elevačný uhol 305 mm kanónov;
• Vzhľad 8 torpédoborcov v Turecku prinútil posilniť protimínové delostrelectvo - 16 120 mm kanónov bolo nahradených 20 jednotkami 130 mm vybavenia.

Trup čiernomorských dreadnoughtov pozostával z 3 druhov ocele. Paluba mala vpredu mierne stúpanie. Dĺžka plavidla bola 168 m, celková nosnosť 24 500 ton. Životaschopnosť zabezpečovali 4 Parsonsove parné turbíny a 20 kotlov Yarrow. V prvých testoch bolo dosiahnuté maximálne zrýchlenie 21,5 uzla. Riadenie lode vyžadovalo personál 1200 ľudí.

Hlavný pancierový pás bol opláštený oceľovými plátmi s hrúbkou 262,5 mm. Veže pre 305 mm delá boli pokryté 250 mm oceľovým plechom, veliteľská kabína bola opancierovaná 300 mm panelom. Tieto ukazovatele prekročili ochranu rozostavanej budovy za Osmanská ríša dreadnought "Sultán Osman I".

Stavba lode "cisár Alexander III"

Výzbroj bojových lodí typu „cisárovná Mária“

• Hlavný kaliber - 12 kanónov 305 mm. Výzbroj bola umiestnená na 4 trojplášťových vežiach. Umiestnenie zariadení bolo podobné usporiadaniu v Sevastopole - lineárnym spôsobom. Tým sa zabezpečila činnosť celého zbraňového vybavenia v prípadoch, keď bol nepriateľ na jednej strane. Keď sa nepriateľ objavil pred alebo za plavidlom, mohla strieľať iba jedna trojdielna inštalácia.
• Protimínové delostrelectvo - 20 130 mm kanónov s dĺžkou hlavne 55 kalibrov, umiestnených v kazematách.
• Protilietadlové delostrelectvo - 8 75 mm kanónov;
• Torpédomety - 4 palubné 450 mm systémy.

Ak porovnáme ruský dreadnought s rozostavanou bojovou loďou pre Turecko, vidíme, že počet zbraní v Osmanskej ríši prevýšil počet zbraní cisárovnej Márie. Ruská loď však prevyšovala nepriateľskú loď, pokiaľ ide o dostrel.

Model "cisárovná Mária"

Model "cisárovná Katarína Veľká"

Začiatok služby - prvé straty

V súvislosti s vypuknutím 1. svetovej vojny bolo potrebné čo najskôr zabezpečiť prítomnosť ruského dreadnoughta v Čiernom mori. Všetky sily smerovali k dokončeniu stavby aspoň jedného plavidla. Termíny posunuté z dôvodu oneskorenia dodávky dodatočné vybavenie. Napriek oneskoreniu a menším problémom bola bojová loď „cisárovná Mária“ daná k dispozícii veleniu Čiernomorskej flotily.

26. júna 1916 dorazila do Odesy prvá bojová jednotka typu dreadnought. Po 3 dňoch odišla na otvorené more, kde sa už nachádzala nepriateľská bojová loď Goeben a krížnik Breslau – obe nemeckej výroby s nemeckou posádkou na palube. Lode boli získané do vlastníctva Turecka, no naďalej ich viedlo z Pruska. Vzhľad „cisárovnej Márie“ pozastavil plány nepriateľa. Teraz len zriedka opustili Bospor.

9. júla toho istého roku bola prijatá informácia, že Breslau šiel na more. Na operáciu osobne dohliadal veliteľ flotily, viceadmirál Kolčak, ktorý bol na cisárovnej Márii. Spolu s eskadrou torpédoborcov išiel zasiahnuť. Letectvo vykonávalo leteckú podporu flotily - zastavilo útok nepriateľskej ponorky. Zdalo sa, že nemecko-turecká loď nemá šancu. Náhle zlé počasie však umožnilo Breslau vyhnúť sa prenasledovaniu a vrátiť sa do Bosporu.

V jedno októbrové ráno roku 1916 došlo k tragickej udalosti. Posádka lode bola svedkom požiaru v oblasti hangáru s nábojmi pre delá hlavného kalibru. O pár minút neskôr zahrmela explózia, ktorá zabila veľké množstvo ľudí a zohavila časť lode. Po druhom výbuchu sa bojová loď prevrátila a potopila.

Servis iných dreadnoughtov

Dreadnought „cisárovná Katarína Veľká“ vstúpila do služby na jeseň roku 1916. Zúčastnil sa niekoľkých vojenských operácií. Na jar 1918 však bolo rozhodnuté potopiť bojovú loď, aby sa vyhlo jej zajatiu nemeckými jednotkami.

Cisár Alexander III., neskôr nazvaný Will, prvýkrát vyplával na more v roku 1917. Po podpísaní Brest-Litovskej mierovej zmluvy boli všetky vojnové lode so sídlom v Sevastopole povinné vrátiť sa do svojho rodného prístavu, ktorý v tom momente ovládalo Nemecko. Bolo to obdobie, keď sa v Rusku udiali veľké zmeny - každá loď nezávisle rozhodovala o svojom budúcom osude. Lenin vydal rozkaz potopiť všetky lode, aby sa nedostali do podriadenosti nepriateľa. Posádka Volye hlasovala za návrat na Krym. Po nejakom čase mesto obsadila Dobrovoľnícka armáda. Loď opäť zmenila svoju vlajku a názov. Tentoraz dostal názov „generál Alekseev“ a bol vlajkovou loďou Bielej flotily. Po početných potýčkach s červenými začal dreadnought s evakuáciou - najskôr do Turecka, potom do Tuniska, kde stál niekoľko rokov. Až v 30. rokoch bola loď prevezená do Brestu, kde ju francúzski dizajnéri dôkladne preštudovali a odovzdali na demontáž.

Štvrtá čiernomorská bojová loď bola spustená v druhej polovici roku 1916. Neskôr začatá revolúcia a vnútorné nezhody nového politického systému neumožnili stavbu lode dokončiť. Zároveň ho tiež nezabudli premenovať – na jar 1917 sa z neho stala „Demokracia“. O niekoľko rokov neskôr bola nedokončená loď poslaná na zošrotovanie.

Všetky 4 ruské dreadnoughty určené na hliadkovanie v Čiernom mori to mali ťažké tragický osud. Dokončené bojové jednotky dokázali v 1. svetovej vojne ukázať svoje kvality. Osudnou zhodou okolností došlo na vedúcej bojovej lodi k silnému výbuchu. Vyšetrovacia komisia nedokázala s určitosťou určiť príčinu požiaru. Predpokladalo sa, že nešlo o náhodný požiar, ale o úmyselné podpálenie. Séria ťažkých udalostí v krajine a častá zmena vedenia neumožnili lodiam primerane pokračovať v službe.

Zaujímavosťou je, že turecké bojové lode, o ktorých sa povesti stali dôvodom na stavbu ruských dreadnoughtov typu cisárovnej Márie, neboli nikdy dodané do Konštantínopolu. Vzhľadom na vypuknutie prvej svetovej vojny Veľká Británia vypovedala zmluvu a odmietla dodávať silné lode spojenca jeho úhlavného nepriateľa – Nemecka.

Po rusko-japonskej vojne si Čiernomorská flotila ponechala všetky svoje vojnové lode. Zahŕňalo 8 bojových lodí postavených v rokoch 1889-1904, 3 krížniky, 13 torpédoborcov. Ďalšie dve bojové lode boli vo výstavbe - "Evstafiy" a "John Chrysostom".

Správy, že Turecko sa chystá výrazne posilniť svoju flotilu (vrátane dreadnoughtov), ​​si však od Ruska vyžiadali primerané opatrenia. V máji 1911 schválil cisár Mikuláš II. program obnovy Čiernomorskej flotily, ktorý počítal s výstavbou troch bojových lodí typu cisárovná Mária.

Gangut bol vybraný ako prototyp, avšak s prihliadnutím na vlastnosti operačného divadla bol projekt dôkladne prepracovaný: proporcie trupu boli úplnejšie, výkon mechanizmov bol znížený, ale pancier bol výrazne prepracovaný. zosilnený, ktorého hmotnosť teraz dosiahla 7045 ton (31 % konštrukčného výtlaku oproti 26 % pri „Gangute“).

Skrátenie dĺžky trupu o 13 metrov umožnilo zmenšiť dĺžku pancierového pásu a tým zväčšiť jeho hrúbku. Okrem toho bola veľkosť pancierových plátov prispôsobená rozstupu rámov - takže slúžili ako dodatočná podpera, ktorá zabránila vtlačeniu plátu do trupu. Pancier hlavných veží sa stal oveľa silnejším: steny - 250 mm (namiesto 203 mm), strecha - 125 mm (namiesto 75 mm), barbet - 250 mm (namiesto 150 mm). Zväčšenie šírky pri rovnakom ponore ako u pobaltských bojových lodí malo viesť k zvýšeniu stability, ale nestalo sa tak kvôli preťaženiu lodí.

Tieto bojové lode dostali nové 130 mm kanóny s dĺžkou 55 kalibrov (7,15 m) s vynikajúcimi balistickými vlastnosťami, ktorých výrobu zvládol závod Obukhov. Delostrelectvo Občianskeho zákonníka sa nelíšilo od „gangutov“. Veže však mali o niečo väčšiu kapacitu kvôli pohodlnejšiemu usporiadaniu mechanizmov a boli vybavené optickými diaľkomermi v pancierových tubusoch, ktoré zabezpečovali autonómnu streľbu každej veže.

V dôsledku zníženia výkonu mechanizmov (a rýchlosti) prešla elektráreň niekoľkými zmenami. Pozostával z vysokotlakových a nízkotlakových Parsonsových turbín umiestnených v piatich oddeleniach medzi treťou a štvrtou vežou. Kotolňa pozostávala z 20 trojuholníkových vodorúrových kotlov typu Yarrow inštalovaných v piatich kotolniach. V kotloch bolo možné spaľovať uhlie aj olej.

Mierne zvýšená normálna zásoba paliva. Čiernomorské dreadnoughty však trpeli viac preťažením ako ich pobaltské náprotivky. Záležitosť zhoršila skutočnosť, že v dôsledku chyby vo výpočtoch dostala cisárovná Mária znateľné lemovanie na prove, čo ešte viac zhoršilo už tak nedôležitú plavebnú spôsobilosť. Aby sa situácia nejako napravila, bolo potrebné znížiť kapacitu munície dvoch lukových veží hlavného kalibru (do 70 rán namiesto 100 podľa štátu), lukovej skupiny mínového delostrelectva (100 rán namiesto 245), a skráťte reťaz kotvy na pravoboku. Na „cisárovi Alexandrovi III“ za rovnakým účelom odstránili dve lukové 130 mm delá a zlikvidovali ich muničné pivnice.

Počas vojny sa čiernomorské dreadnoughty pomerne aktívne využívali (hlavne na krytie akcií manévrovateľných taktických skupín), ale len jedna z nich, cisárovná Katarína Veľká, ktorá sa v decembri 1915 stretla s nemecko-tureckým bojovým krížnikom Goebenom, bola v r. skutočná bitka. Ten využil svoju výhodu v rýchlosti a spod salvy ruskej bojovej lode sa vydal k Bosporu.

Osud všetkých čiernomorských dreadnoughtov bol neradostný. K najznámejšej a zároveň najzáhadnejšej tragédii došlo 7. októbra 1916 ráno na vnútorných cestách Sevastopolu. Požiar v delostreleckých pivniciach a ním spôsobená séria silných výbuchov zmenila cisárovnú Máriu na hromadu skrúteného železa. O 7:16 sa bojová loď prevrátila a potopila. Obeťami nešťastia bolo 228 členov posádky.

V roku 1918 bola loď zdvihnutá. Odstránilo sa z neho 130 mm delostrelectvo, časť pomocných mechanizmov a ďalšie vybavenie a trup stál 8 rokov v doku s kýlom hore. V roku 1927 bola „cisárovná Mária“ definitívne rozobratá. Veže Občianskeho zákonníka, ktoré spadli pri prevrátení, zdvihli Epronovci v 30. rokoch. V roku 19Z9 boli delá bojovej lode nainštalované na 30. batérii pri Sevastopole.

Bojová loď Catherine II prežila svojho brata (alebo sestru?) o necelé dva roky. Premenovaný na „Slobodné Rusko“ sa potopil v Novorossijsku, keď dostal na palubu štyri torpéda z torpédoborca ​​„Kerch“ počas zaplavenia (na rozkaz V.I. Lenina) časti lodí letky vlastnými posádkami.

„Cisár Alexander III“ vstúpil do služby v lete 1917 už pod menom „Will“ a čoskoro „išiel z ruky do ruky“: Andreevského vlajku na hafeli jeho stožiara nahradila ukrajinská, potom nemecká, anglická a opäť Andreevsky , keď bol Sevastopoľ v rukách Dobrovoľníckej armády . Bojová loď opäť premenovaná, tentoraz na generála Alekseeva, zostala vlajkovou loďou Bielej flotily na Čiernom mori až do konca roku 1920 a potom s Wrangelovou eskadrou odišla do Bizerty. Tam ho v roku 1936 rozobrali na kov.

Francúzi si ponechali 12-palcové kanóny ruského dreadnoughtu a v roku 1939 ich predložili Fínsku. Prvých 8 zbraní dorazilo do cieľa, ale posledné 4 dorazili do Bergenu takmer súčasne so začiatkom nacistickej invázie do Nórska. Tak sa dostali k Nemcom a tí ich použili na vytvorenie Atlantického valu a vybavili ich batériou Mirus na ostrove Guernsey. V lete 1944 tieto 4 delá prvýkrát spustili paľbu na spojenecké lode a v septembri dosiahli priamy zásah na americký krížnik. Zvyšných 8 zbraní v roku 1944 išlo do Červenej armády vo Fínsku a boli „repatriované“ do vlasti. Jeden z nich sa zachoval ako muzeálny exponát v pevnosti Krasnaya Gorka.

Master Gambs začína novú várku nábytku s týmto polokreslom. 1865.
Zdravím vás milí kolegovia!
Dovoľte mi pozvať vás na slávnostné podujatie venované vydaniu prvého modelu z čiernomorskej série bojových lodí - modelu bojovej lode "cisárovná Mária".

Stručné historické pozadie

Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode bolo spôsobené zámerom Turecka získať v zahraničí tri moderné bojové lode dreadnought, ktoré by jej okamžite zabezpečili drvivú prevahu v Čiernom mori.
Aby sa zachovala rovnováha síl, ruské námorné ministerstvo trvalo na urgentnom posilnení Čiernomorskej flotily, o čom informovala 23. septembra 1910 Rada ministrov. Návrh zákona, vypracovaný na základe správy a podporený predsedom Rady ministrov P.A. Stolypinom, bol prijatý Štátnou dumou v marci 1911 a v máji schválený cisárom Mikulášom II. Zo 150,8 milióna rubľov určených na „aktualizáciu čiernomorskej flotily“. na stavbu troch bojových lodí, deviatich ničiteľov a šesť ponoriek pridelilo 102,2 milióna rubľov. (zvyšok peňazí bol určený na posilnenie prostriedkov na opravu a základy flotily). Každá bojová loď, ako bolo čoskoro objasnené, stála asi 27,7 milióna rubľov.
A už 17. októbra 1911, súčasne s oficiálnym obradom kladenia, boli nové lode zapísané do zoznamov flotily pod menami „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „Catherine II“ (od 14. júna 1915 - „Cisárovná Katarína Veľká“).
V súvislosti s rozhodnutím vybaviť vedúcu loď ako vlajkovú loď všetky lode série nariadil minister námorníctva I.K. Grigorovičovi bolo nariadené nazývať sa loďami typu „cisárovná Mária“.

Pre urýchlenie výstavby sa ich architektonický typ a najdôležitejšie konštrukčné rozhodnutia robili najmä podľa skúseností a vzoru štyroch bojových lodí sevastopoľského typu zostrojených v roku 1909 v Petrohrade.
Stavbou dreadnoughtov boli poverené dve súkromné ​​továrne v Nikolajeve.
Jedna, postavená v roku 1897 a s určitými skúsenosťami so stavbou lodí (dve série torpédoborcov, veží a strojov bojovej lode „Princ Potemkin-Tavrichesky“, niekoľko civilných a prístavných lodí), patrila do diverzifikovanej spoločnosti Nikolaevských závodov a lodeníc (ONZiV ), druhá pod značkou ruského lodiarstva akciová spoločnosť(„Russud“), práve vznikal na území bývalej Nikolajevskej štátnej admirality, ktorá mu bola prenajatá.
Prednosť dostal projekt Russuda, ktorý „s povolením“ ministerstva námorníctva viedla skupina prominentných námorných inžinierov, ktorí boli v aktívnej službe. Pokračovali aj v ďalšej práci v závode: Plukovník L.L. Coromaldi - vo funkcii hlavného lodného inžiniera "Russud", kapitán M.I. Sasinovský - vedúci technického (projektového a technologického) úradu, podplukovník R.A. Matrosov - jeden z dozorujúcich inžinierov pridelených na loď. Výsledkom bolo, že "Russud" dostal objednávku na dve lode, tretia (podľa jej nákresov) dostala pokyn postaviť ONZiV (v každodennom živote - "Naval").
Konštrukcia trupu a rezervačného systému Černomorcov v podstate zodpovedala konštrukcii baltských dreadnoughtov, boli však čiastočne upravené zväčšením hrúbky plátov: hlavný pancierový pás z 225 na 262,5 mm, steny veliteľské veže od 250 do 300 mm, ich strechy od 125 do 200 mm, skosenie pancierovej paluby od 25 do 50 mm.

Na ochranu pred vzdušnými cieľmi na cisárovnej Márii, na každej z ich hlavných veží kalibru, bolo na strojoch Meller nainštalované jedno protilietadlové delo KANE (75 mm / 50).
Blížiaca sa vojna prinútila, napriek smutným skúsenostiam z minulosti, súčasne so stavbou lodí vypracovať pracovné výkresy. Povinnosť skopírovať nákresy vnútorného usporiadania z bojových lodí triedy Sevastopoľ prácu veľmi neuľahčila: vzhľadom na rozdiel vo veľkosti (cisárovná Mária bola kratšia o 13 m a širšia o 0,4 m) mali takmer všetky nákresy prerobiť.
Postup prác ovplyvnila aj skutočnosť, že továrne postavili takéto veľké lode prvýkrát a „vylepšenia“ tak charakteristické pre domácu stavbu lodí sa realizovali už počas výstavby. Viedli k nadprojektovému preťaženiu, ktoré presiahlo 860 ton. V dôsledku toho sa okrem zvýšenia ponoru o 0,3 m vytvorilo nešťastné lemovanie na prove (samozrejme zo zhrubnutia paluby v prove), inými slovami, lode si „sadli ako prasa“. Našťastie to zakrylo zvýšenie paluby v prove (o 0,6 m).
V tejto horúčke, keď sa projekčné a dokončovacie práce zbiehali v neoddeliteľnej spleti rozporov, bolo treba robiť rozhodnutia ďaleko od optimálneho a už nebolo možné ani len uvažovať o vylepšeniach. Vzácnou výnimkou, pravdepodobne v tomto období, bola úprava plavebných mostíkov Márie, o ktorú vytrvalo žiadal jej veliteľ, kapitán 1. hodnosti K.A. Porembský. Vytrvalosť K.A. Mosty cisárovnej Márie, rozvinutejšie ako na iných lodiach, získali potrebný funkčný účel.
Podľa zmluvy z 31. marca 1912, podpísanej námorným ministerstvom so závodom Russud (predbežný rozkaz bol vydaný 20. augusta 1911), mala byť cisárovná Mária spustená najneskôr v júli a cisár Alexander III - v októbri 1913. Ich plná pripravenosť (prezentácia na kolaudačné skúšky) bola naplánovaná do 20. augusta 1915, na samotné skúšky boli vyčlenené ďalšie štyri mesiace. Takéto vysoké tempo, nie horšie ako tempo vyspelých európskych podnikov, sa takmer udržalo: závod, ktorý sám pokračoval vo výstavbe, spustil cisárovnú Máriu 19. októbra 1913. Bol to deň veľkého triumfu Čiernomorskej flotily, začiatok jej novej éry.
Zostup dreadnoughtu bol stredobodom dvoch mimoriadne bohatých dní 17. a 18. októbra. Oslavy za prítomnosti ministra námorníctva I.K. Grigoroviča, ktorý pricestoval z hlavného mesta, a lodí, ktoré prišli zo Sevastopolu - krížnik "Kagul", jachtársky krížnik "Almaz" a delový čln "Terets" - sa konali podľa špeciálny obrad.
30. júna 1915 sa „cisárovná Mária“ prvýkrát objavila na nálete v Sevastopole. A radosť, ktorá v ten deň zachvátila mesto a flotilu, bola pravdepodobne podobná všeobecnej radosti z tých šťastných dní novembra 1853, keď sa 84-delová „cisárovná Mária“ vrátila k rovnakému nájazdu po skvelom víťazstve pri Sinope pod vlajkou. P.S. Nakhimova. A ako ozvena tých slávnych udalostí zneli slová uvítacieho telegramu, v ktorom najvyšší veliteľ veľkovojvoda napomínal Nikolaj Nikolajevič nová loďželajú si pokračovať v „tradíciách svojho slávneho predka v Sinopova bitka". Celá flotila sa tešila na chvíľu, keď „cisárovná Mária“ vychádzajúca na more z nej zmetie pekne unaveného „Goebena“ (ktorý po fiktívnom predaji do Turecka dostal meno „Sultán Selim Yavuz“, tento , v námorníckom žargóne „strýko“ so svojím nemenej otravným „synovcom“ – krížnikom „Breslau“ („Midili“).
Takmer okamžite sa zrodila vlastná tradícia lode - dôstojník, ktorý na lodi slúžil značnú dobu, bol ocenený špeciálnym spracovaním so šabľou so smaltovaným obrazom ikony sv. Mikuláša Príjemného (vyrobil praporčík G.R. Viren) a rytina názvu lode na čepeli. Chartu o šabli, ktorú vypracovala lodná šatňa, schválil veliteľ flotily a schválil námorný minister.
Od 9. júla do 23. júla 1915 bola cisárovná Mária v suchom doku cisára Mikuláša II. v Panaiotovej Balke (dnes Severný dok). Na lodi boli preskúmané vrtule, mŕtve drevo, kráľovské kamene, boky a spodné oplechovanie boli vyčistené a natreté Moravou patentovanou antivegetatívnou kompozíciou (táto kompozícia mala tmavozelený odtieň, ktorý dodal lodiam Čiernomorskej flotily charakteristickú farbu schéma).
Dreadnoughty stále zostali bez zjavne potrebnej konštrukčnej ochrany. Fortraly boli testované proti mínovým poliam a siete proti torpédom. Zariadenie na ich nastavovanie a automatické čistenie bolo inštalované v súlade s patentom anglického vynálezcu Kempa: ONZiV získal licenciu na jeho výrobu s právom používať ho na všetkých lodiach vyrobených v Rusku. Ako posledná možnosť, aby si vynútila mínové polia pred dreadnoughtmi, mala spustiť Sinop a Rostislav, pre ktoré sa už pripravovali ochranné kesóny.

Ale…..
Na úsvite 7. (20. októbra) 1916 bol Sevastopoľ prebudený sériou výbuchov vo vnútornej revíri. Bojová loď „Empress Maria“ – prvý z troch čiernomorských dreadnoughtov, ktoré vstúpili do služby počas prebiehajúcej svetovej vojny – utrpela katastrofu.

Na lodi bolo (a dokonca aj teraz) verzií výbuchu - veľa.

Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli z bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou Vlastenecká vojna tieto veže postavili Eprončania,

Pri vytváraní železničných transportérov TM-3-12, 305 mm obrábacích strojov a niektorých ďalších mechanizmov prevzatých z trojdielnych veží cisárovnej Márie, ako aj elektromotorov, ktoré boli demontované pri modernizácii pivníc bojovej lode Parížskej komúny, išiel do akcie.

Slávna 30. pobrežná batéria (BB č. 30) bola vyzbrojená štyrmi 305 mm delami dlhými 52 kalibrov. Z toho tri (č. 142, 145 a 158) mali predĺženú komoru Vojenského oddelenia (zbraň značky „CA“). Štvrtá zbraň (№149) , mal komoru skrátenú o 220 mm, podobne ako delá námorného oddelenia (značka „MA“). Toto bolo odhalené až pri skúšobnej streľbe v roku 1934. Išlo o túto zbraň č. 149 a bol odstránený z „cisárovnej Márie“. Prvýkrát bol natočený v roku 1928 alebo 1929.
A vzhľadom na skutočnosť, že rozmanitosť zbraní nemala osobitný vplyv na rozptyl pri streľbe salvou, komisia pre akceptovanie batérie sa rozhodla ponechať zbraň na mieste, ale použiť náboje špeciálne vybrané pre jej hmotnosť.

Osud veliteľov

V auguste 1916 došlo k výmene veliteľov bojových lodí. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán I. hodnosti Ivan Semjonovič Kuznecov. Po smrti bojovej lode ho postavili pred súd.
Verdikt o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyniesli svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol bez súdu a vyšetrovania spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na vrchu Malakhov. Je tam aj zakopané, nikto nevie kde.

Model

Model bol postavený od nuly.
Vzory na výrobu rámu puzdra pre model mi láskavo poskytol Alexej Kolomiytsev.
A pri výrobe všetkých ostatných štruktúr použil literatúru a internet.

Pri konštrukcii modelu bola použitá nasledujúca literatúra:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Lode vlasti, číslo 02. "Lineárne lode typu cisárovnej Márie" (knižnica Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossijsk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Poslední obri" (St. Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Bojová loď "cisárovná Mária"" (St. Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Cisárovná Mária" - návrat z hlbín (Petrohrad, 2002)
- Melnikov R.M. „Bojové lode typu „cisárovná Mária“ (medziloď č. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. Bojová loď "cisárovná Mária". Hlavné tajomstvo Ruská flotila“ (M: Eksmo, 2010)

Pri konštrukcii modelu boli tiež použité informácie z otvorených zdrojov na internete, najmä zo zdrojov:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Čiastočne som tieto informácie použil ako referenčný materiál a niektoré citácie z uvedenej literatúry a z vyššie uvedených stránok som použil pri zostavovaní tejto vysvetlivky.
A, samozrejme, fotografie samotnej lode aj jej zabudovaných modelov iný čas A Iný ľudia.

Rovnako ako pri konštrukcii predchádzajúcich modelov, aj tu prišli pod ruku všelijaké rôzne materiály, väčšinou však plast Evergreen. Plechy rôznych hrúbok, kučeravé tyče, rúrky a tubuly…. No do akcie išli akékoľvek improvizované materiály z bytu, dokonca aj slamky na kokteil. Veľmi pomohli akupunktúrne ihly (existujú také postupy).
Veže GK boli prevzaté zo zvyškov mojich modelov série "Sevastopol".
Všetky sústružnícke produkty pre model mi vyrobil Vladimir Dudarev, za čo mu patrí veľká vďaka!
Trup - štandard: DP, sada rámov, výplň penou a tmel obyčajným stavebným tmelom.
Paluba - drobnoradiálna dyha s hrúbkou len 0,4 mm, plastová základňa 0,75 mm,
A potom, samozrejme, pokračovala najzaujímavejšia časť celej tejto konštrukcie: aplikácia pásov kovu Munz na palubu, ktorá zabránila oddeleniu podlahy paluby pri streľbe z hlavných zbraní.
Na palubu som aplikoval pásy münzového kovu ako predtým -