Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky boli bojoví ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788-1790. zúčastnil štyroch bitiek proti Švédom. Plavba Kruzenshtern a Lisyansky je začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie

Účel expedície

Trasa a mapa expedície Kruzenshtern a Lisyansky okolo sveta

Dokončite vôbec prvý oboplávanie sveta ruská flotila. Doručenie a vyzdvihnutie tovaru z Ruskej Ameriky. Nadviazať diplomatické kontakty s Japonskom. Ukážte ziskovosť priameho obchodu s kožušinami z Ruskej Ameriky do Číny. Dokázať prospech námorná cesta z Ruskej Ameriky do Petrohradu v porovnaní so zemou. Vykonávať rôzne geografické pozorovania a Vedecký výskum po trase expedície.

Zloženie výpravy

Výprava odštartovala z Kronštadtu 26. júla (7. augusta 1803). pod vedením , ktorý mal 32 rokov. Expedícia zahŕňala:

Trojsťažňová šalupa "Nadezhda", s výtlakom 450 ton, dĺžkou 35 metrov. Získané v Anglicku špeciálne pre expedíciu. Loď nebola nová, ale vydržala všetky ťažkosti spojené s oboplávaním sveta. Celková veľkosť tímu je 65 ľudí. Veliteľ - Ivan Fedorovič Kruzenshtern.
Trojsťažňová šalupa "Neva", výtlak 370 ton. Kupované tam špeciálne na expedíciu. Vydržal všetky ťažkosti pri oboplávaní sveta, po ktorom ako prvá ruská loď navštívila Austráliu v roku 1807. Celkový počet posádky lode je 54 osôb. Veliteľ - Jurij Fedorovič Lisyansky.

Cisár Alexander I. osobne prezrel obe šalupy a dovolil im vztýčiť vojenské zástavy Ruskej ríše. Cisár prijal údržbu jednej z lodí na vlastné náklady a náklady na prevádzku druhej prevzala Rusko-americká spoločnosť a jeden z hlavných inšpirátorov výpravy, gróf N. P. Rumyantsev.

Všetci námorníci boli Rusi - to bola Kruzenshternova podmienka

Výsledky expedície

A v júli 1806, s rozdielom dvoch týždňov, sa Neva a Nadezhda vrátili k nájazdu v Kronštadte, zrealizovanie celej cesty za 3 roky 12 dní. Obe tieto plachetnice, podobne ako ich kapitáni, sa stali svetoznámymi. Prvá ruská expedícia okolo sveta mala veľký vedecký význam vo svetovom meradle.Štúdie uskutočnené Kruzenshternom a Lisyanskym nemali žiadne analógy.
V dôsledku expedície bolo vydaných veľa kníh, pomenovaných po slávnych kapitánov sú vymenované asi dve desiatky geografických bodov.

Vľavo je Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Vpravo - Jurij Fedorovič Lisyansky

Opis expedície vyšiel pod názvom „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach Nadezhda a Neva, pod velením nadporučíka Kruzenshterna“, v 3 zväzkoch, s atlasom 104 máp a rytinami obrazy a bol preložený do angličtiny, francúzštiny, nemčiny, holandčiny, švédčiny, taliančiny a dánčiny.

Ale ďalší osud plachetníc "Nadezhda" a "Neva" nebol veľmi úspešný. O Neve je známe len to, že loď navštívila Austráliu v roku 1807. "Nádej" tiež zomrela v roku 1808 pri pobreží Dánska. Na počesť šalupy Nadezhda bola pomenovaná ruská cvičná plachetnica, fregata Nadezhda. A meno jej skutočne veľkého kapitána je legendárny barque Kruzenshtern.

Film o prvej ceste Rusov okolo sveta

Film "Neva" a "Nádej". Prvá ruská cesta okolo sveta. Kanál "Rusko"

Natáčanie prebiehalo na miestach spojených s expedíciou. Ide o 16 geografických bodov – od Aljašky po mys Horn. Divák dostane jasnú príležitosť posúdiť veľkosť úspechov ruských námorníkov. Natáčanie prebiehalo aj na plachetnici Kruzenshtern. Nástroje, domáce potreby, námorné tradície - každý si bude môcť predstaviť seba ako účastníka kampane, pocíti útrapy, ktoré mu pripadli.
Prvýkrát sa ukážu rytiny vyrobené členmi expedície a oživené pomocou počítačovej grafiky. Niektoré scény boli natočené v špeciálne vybudovaných pavilónoch a štylizované ako film zo začiatku 20. storočia. Prvýkrát zaznejú aj denníky účastníkov plavby: vo filme ich čítajú rovesníci hrdinov – slávni herci.
Príbeh cesty sa neobmedzuje len na žáner historického filmu. Opis plavby je popretkávaný príbehom o dnešných najdôležitejších zastávkach výpravy.

Prvý ruský oboplávanie


Kruzenshtern a Lisyansky

Prvá polovica plavby (z Kronštadtu do Petropavlovska) bola poznačená výstredným správaním Američana Tolstého (ktorý musel byť vylodený na Kamčatke) a konfliktami Krusensterna s N. P. Rezanovom, ktorého vyslal cisár Alexander I. ako prvého ruského vyslanca. do Japonska nadviazať obchod medzi krajinami a bol oficiálne schválený ako vedúci výpravy.

Kruzenshtern, ktorý sa tu sotva vyhol problémom, prešiel 20. mája úžinou medzi ostrovmi Onnekotan a Haramukotan a 24. mája opäť dorazil do prístavu Petra a Pavla. 23. júna odišiel na Sachalin, aby dokončil opis jeho brehov; 3. júla dorazil na Cape Patience. Pri skúmaní pobrežia Sachalin obišiel severný cíp ostrova, zostúpil medzi ním a pobrežím pevniny do zemepisnej šírky 53 ° 30 "a na tomto mieste 1. augusta našiel sladkej vody, podľa ktorého usúdil, že ústie rieky Amur nebolo ďaleko, no pre rýchlo sa zmenšujúcu hĺbku sa neodvážil ísť dopredu.

Na druhý deň zakotvil v zátoke, ktorú nazval Zátoka nádeje; 4. augusta odišiel späť na Kamčatku, kde ho oprava lode a doplnenie zásob zdržali až do 23. septembra. Pri opustení zálivu Avacha v dôsledku hmly a snehu loď takmer narazila na plytčinu. Na ceste do Číny márne hľadal ostrovy zobrazené na starých španielskych mapách, prečkal niekoľko búrok a 15. novembra prišiel do Macaa. 21. novembra, keď už bola Nadežda celkom pripravená vyraziť na more, dorazila loď Neva s bohatým nákladom kožušinového tovaru a zastavila sa vo Whampoa, kam sa presunula aj loď Nadezhda. Začiatkom januára 1806 expedícia ukončila obchodnú činnosť, no čínske prístavné úrady ju zadržali bez akéhokoľvek zvláštny dôvod, a až 28. januára ruské lode opustili čínske brehy.

V roku 2006 uplynulo 200 rokov od ukončenia prvého ruského oboplávania. Do tohto dátumu Ruská geografická spoločnosť plánovala znovu zverejniť opisy ciest Kruzenshterna a Lisyanskyho, Kruzenshternov Atlas južného mora, po prvýkrát vydať v preklade do ruštiny dielo Grigorija Langsdorfa, neznámu verziu poznámok. obchodníka Fjodora Šemelina, nepublikovaný denník - poručíka Yermolai Levenstern, nepublikované alebo zabudnuté denníky a listy Nikolaja Rezanova, Makara Ratmanova, Fjodora Romberga a ďalších účastníkov plavby. Plánovalo sa aj vydanie zborníka vedeckých článkov o hlavných aspektoch prípravy, vedenia a výsledkov plávania.

Plavbám Kruzenshterna a Lisyanskyho je venovaných niekoľko kníh beletrie a literatúry faktu. Najmä Nikolaj Čukovskij podrobne hovorí o expedícii v tretej časti populárnej knihy o veľkých navigátoroch Fregat Drivers (1941). Prvému ruskému oboplávaniu sveta je venovaný aj román V. P. Krapivina „Ostrovy a kapitáni“ (1984-87).

Podľa románu E. Fedorovského „Čerstvý vietor oceánu“ bol natočený celovečerný film „Pútnik“, jeden z dejových líniíčo je expedícia.

Poznámky

Zdroje

I. F. Krusenstern. "Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach Nadezhda a Neva"
Yu. F. Lisyansky. "Cesta okolo sveta na lodi "Neva" v rokoch 1803-1806"

Literatúra

Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern a Yu. F. Lisyansky, Štátne vydavateľstvo geografickej literatúry, Moskva, 1953, 46 s.

Nadácia Wikimedia. 2010.

Ivan Fjodorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisjanskij boli bojoví ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788–1790. zúčastnil sa štyroch bitiek proti Švédom; poslal v roku 1793 ako dobrovoľníkov do Anglicka, aby slúžil v anglickej flotile, bojoval s Francúzmi pri pobreží Severnej Ameriky. Obaja mali skúsenosti s plavbou v tropických vodách; na anglických lodiach niekoľko rokov išli na Antily a do Indie a Kruzenshtern sa dostal do južnej Číny.

Po návrate do Ruska I. Kruzenshtern v rokoch 1799 a 1802. predstavila projekty oboplávania ako najziskovejšej priamej obchodnej komunikácie medzi ruskými prístavmi v Baltskom mori a Ruskou Amerikou. O Pavol I projekt neprešiel, s mladým Alexandra I bol prijatý s podporou Rusko-americkej spoločnosti, ktorá na seba vzala polovicu nákladov. Začiatkom augusta 1802 bol I. Kruzenshtern schválený ako vedúci prvej ruskej expedície okolo sveta.

Y. Lisyansky sa v roku 1800 vrátil z Indie cez Anglicko do svojej vlasti. V roku 1802, po vymenovaní do expedície okolo sveta, odcestoval do Anglicka, aby si kúpil dve šalupy: cárski úradníci verili, že ruské lode plavbu okolo sveta neprežijú. Kruzenshtern s veľkými ťažkosťami zabezpečil, aby posádku na oboch lodiach tvorili výlučne domáci námorníci: milovníci ruskej šľachty Anglo tvrdili, že „podnik v žiadnom prípade neuspeje u ruských námorníkov“. Šalupe "Nadezhda" (430 ton) velil sám I. Kruzenshtern, lodi "Neva" (370 ton) - Yu. Lisyansky. Na palube Nadezhda bola Nikolaj Petrovič Rezanov, zať G. I. Shelikhova, jeden zo zakladajúcich riaditeľov rusko-americkej spoločnosti. Bol na ceste do Japonska so sprievodom ako vyslanec na uzavretie obchodnej dohody. Koncom júla 1803 lode opustili Kronštadt a o tri mesiace neskôr, južne od mysu Zelenyho ostrovov (blízko 14° severnej šírky), I. Kruzenshtern zistil, že obe šalupy sú unášané na východ silným prúdom. ako bol objavený protiprúd Intertrade Teplý morský prúd smerujúci zo západu na východ v nízkych zemepisných šírkach Atlantiku. Atlantický oceán. V polovici novembra lode po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročili rovník a 19. februára 1804 obehli Hornský mys. AT Tichý oceán oddelili sa. Y. Lisyansky po dohode odišiel k o. Veľká noc, dokončil inventúru pobrežia a zoznámil sa so životom obyvateľov. Na Nukuhive (jeden z Markézskych ostrovov) dostihol Nadeždu a spolu sa presunuli na Havajské ostrovy a potom lode sledovali rôzne trasy: I. Kruzenshtern - do Petropavlovska-Kamčatského; Yu.Lisyansky - do Ruskej Ameriky, do Fr. Kodiak.

Po prijatí od A. A. Baranovej list svedčiaci o ťažkú situáciu. Yu Lisyansky dorazil na súostrovie Alexander a poskytol vojenskú pomoc A. Baranovovi proti Tlingitským Indiánom: títo "kološi" (ako ich nazývali Rusi), podnietení maskovanými agentmi amerického piráta, zničili ruské opevnenie asi. Sitka (Fr. Baranová). V roku 1802 tam Baranov postavil novú pevnosť - Novoarkhangelsk (dnes mesto Sitka), kam čoskoro preniesol centrum Ruskej Ameriky. Koncom roku 1804 a na jar roku 1805 Yu. Lisyansky spolu s navigátorom Nevy Daniil Vasilievič Kalinin popísané v Aljašskom zálive o. Kodiak, ako aj časť Alexandrovského súostrovia. Zároveň na západ od Sitki D. Kalinin objavil o. Kruzov, ktorý bol predtým považovaný za polostrov. Veľký ostrov severne od Y. Lisyansky pomenoval Sitku po V. Ya Chichagova. Na jeseň roku 1805 sa Neva s nákladom kožušín presťahovala zo Sitky do Macaa (Južná Čína), kde sa spojila s Nadeždou. Na ceste, neobývaný o. Lisyansky a útes Neva, klasifikovaný ako súčasť Havajského súostrovia, a na juhozápad od nich - útes Kruzenshtern. Z Kantonu, kde sa mu podarilo výhodne predať kožušiny, Y. Lisyansky prekonal za 140 dní neprekonateľný nepretržitý prechod okolo Mysu Dobrej nádeje do Portsmouthu (Anglicko), no zároveň sa v hmlistom počasí na juhovýchode oddelil od Nadeždy. pobrežia Afriky. 5. augusta 1806 dorazil do Kronštadtu, keď dokončil cestu okolo sveta, prvú v análoch ruskej flotily.

Petrohradské úrady reagovali na Y. Lisjanského chladne. Dostal ďalšiu hodnosť (kapitán 2. hodnosti), ale to bol koniec jeho námornej kariéry. Opis jeho cesty „Cesta okolo sveta v rokoch 1803-1806. na lodi „Neva“ (Petrohrad, 1812) vydal vlastným nákladom.

Nadežda zakotvila v Petropavlovsku v polovici júla 1804. Potom I. Kruzenshtern dopravil N. Rezanova do Nagasaki a po rokovaniach, ktoré skončili úplným neúspechom, sa na jar 1805 vrátil s vyslancom do Petropavlovska, kde sa s ním rozišiel. . Na ceste na Kamčatku I. Kruzenshtern sledoval východný priechod do Japonského mora a fotografoval západné pobrežie asi. Hokkaido. Potom prešiel cez úžinu La Perouse do zálivu Aniva a urobil množstvo zistení o geografickej polohe tam viditeľných bodov. V úmysle zmapovať stále nedostatočne prebádané východné pobrežie Sachalin 16. mája obišiel mys Aniva a s prieskumom sa presunul pozdĺž pobrežia na sever. I. Kruzenshtern objavil malú zátoku Mordvinov, opísal skalnaté východné a severné nízko položené pobrežie zálivu trpezlivosti. Názvy k nim priradených mysov sa zachovali aj na mapách našej doby (napríklad mysy Senyavin a Soimonov).

Silné ľadové kryhy nám zabránili dostať sa na Cape Patience a pokračovať v streľbe na sever (koniec mája). Potom sa I. Kruzenshtern rozhodol odložiť popisnú prácu a odísť na Kamčatku. Zamieril na východ k hrebeňu Kuril a úžina, ktorá teraz nesie jeho meno, vytekala do Tichého oceánu. Nečakane sa na západe otvorili štyri ostrovčeky (Lovushki Islands). Blížiaca sa búrka prinútila Nadeždu vrátiť sa do Okhotského mora. Keď búrka ustúpila, loď postupovala cez Severginský prieliv do Tichého oceánu a 5. júna dorazila do prístavu Peter and Paul.

Aby pokračoval v prieskume východného pobrežia Sachalinu, I. Kruzenshtern v júli prešiel cez prieliv nádeje do Okhotského mora k Sachalinskému mysu Patience. Po prekonaní búrky začal 19. júla natáčať na sever. Pobrežie po 51 ° 30 "s. š. nemalo veľké ohyby - len menšie výklenky (ústie malých riek); v hĺbke ostrova bolo viditeľných niekoľko radov nízkych hôr (južný koniec Východného pohoria), ktoré sa tiahli rovnobežne k pobrežiu a citeľne stúpa na sever. Po štvordňovej búrke sprevádzanej hustou hmlou (koniec júla) sa „Nadežda" opäť mohla priblížiť k pobrežiu, ktoré sa stalo nízkym a piesočnatým. Na 52° s.š. , námorníci uvideli malú zátoku (ďalšie dve, nachádzajúce sa na juhu, minuli) Nízko položené pobrežie pokračovalo a ďalej na sever, až 8. augusta na 54° s. š. I. Kruzenshtern objavil vysoké pobrežie s tzv. veľký mys pomenovaný po poručíkovi Yermolai Levenshtern. Nasledujúci deň, v zamračenom a hmlistom počasí, Nadežda obišla severný koniec Sachalinu a vstúpila do malej zátoky (severnej), jej vstupné a výstupné plášte dostali mená Alžbeta a Mária.

Po krátkom pobyte, počas ktorého sa uskutočnilo stretnutie s Giljakmi, I. Kruzenshtern preskúmal východné pobrežie Sachalinského zálivu: chcel si overiť, či je Sachalin ostrovom, ako to naznačovali ruské mapy z 18. storočia. alebo polostrov, ako sa tvrdí J. F. La Perouse. Pri severnom vstupe do ústia Amuru sa hĺbka ukázala ako zanedbateľná a I. Kruzenshtern, keď dospel k „záveru, ktorý nenecháva žiadne pochybnosti“, že Sachalin je polostrov, sa vrátil do Petropavlovska. V dôsledku plavby najskôr zmapoval a opísal viac ako 900 km východného, severného a severozápadného pobrežia Sachalinu.

Na jeseň roku 1805 Nadežda navštívila Macao a Kanton. V roku 1806 sa bez prestania presťahovala do Fr. Heleny, kde márne čakala na Nevu (pozri vyššie), potom zo severu oboplávala Veľkú Britániu a 19. augusta 1806 sa vrátila do Kronštadtu bez straty jediného námorníka na chorobu. Táto expedícia významne prispela k geografickej vede, vymazala z mapy množstvo neexistujúcich ostrovov a objasnila geografickú polohu mnohých bodov. Účastníci prvej plavby okolo sveta uskutočnili rôzne oceánologické pozorovania: objavili protiprúdy pasátov v Atlantickom a Tichom oceáne; meral teplotu vody v hĺbkach do 400 m a určil jej špecifická hmotnosť, priehľadnosť a farba; zistil príčinu žiary mora; zhromaždil množstvo údajov o atmosférickom tlaku, prílivoch a odlivoch v mnohých oblastiach svetového oceánu.

Plavba Kruzenshtern a Lisyansky je začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie.

V rokoch 1809-1812 I. Kruzenshtern vydal tri zväzky svojej „Cesty okolo sveta v rokoch 1803-1806. na lodiach "Nadezhda" a "Neva". Toto dielo, preložené v mnohých európske krajiny okamžite získal všeobecné uznanie. V roku 1813 vyšiel „Atlas na cestu okolo sveta od kapitána Kruzenshterna“; väčšinu máp (vrátane všeobecnej) zostavil npor Faddey Faddeevich Bellingshausen. V 20. rokoch. Kruzenshtern vydal „Atlas južného mora“ s rozsiahlym textom, ktorý je dnes cenným literárnym zdrojom pre historikov objavovania Oceánie a je široko používaný sovietskymi a zahraničnými odborníkmi.

Vasilij Michajlovič Golovnin, podobne ako jeho predchodcovia, bojový námorník, priplával ako dobrovoľník na anglických vojnových lodiach na Antily. Potom sa ukázal ako inovátor: vyvinul nové námorné signály. Koncom júla 1807 V. Golovnin veliac šalupe „Diana“ vyrazil z Kronštadtu k brehom Kamčatky. Bol to vyšší dôstojník Petra Ivanoviča Rikorda(neskôr jeden zo zakladateľov rus geografickej spoločnosti). Dosiahnutie mysu Horn. V. Golovnin sa kvôli opačným vetrom začiatkom marca 1808 otočil k Mysu dobrej nádeje a v apríli dorazil do Simonstownu, kde Angličania zadržiavali šalupu viac ako rok kvôli vypuknutiu anglo-ruskej vojny. . V máji 1809 tmavá noc Využijúc slušný búrkový vietor, V. Golovnin, napriek tomu, že v rejde bola veľká anglická eskadra, vyviezol loď z prístavu na more. Obišiel Tasmániu z juhu a nepretržite prechádzal do asi. Tanna (Nové Hebridy) a na jeseň roku 1809 prišiel do Petropavlovska. V roku 1810 sa plavil v severnej časti Tichého oceánu z Kamčatky do cca. Baranova (Sitka) a späť.

V máji 1811 sa Diana vydala na more na Kurilské ostrovy, do úžiny nádeje (48 ° severnej šírky). Odtiaľ začal V. Golovnin s novou inventarizáciou strednej a južnej skupiny Kurilských ostrovov - staré sa ukázali ako nevyhovujúce. Medzi 48 a 47° severnej šírky. sh. na mape sa objavili nové názvy presne zakreslených prielivov: Stredná, na počesť navigátora Diany Bazil Stredný(po ňom sú pomenované aj ostrovy pri tejto úžine), Rikord, Diana a v južnom reťazci - Katarínska úžina. Túto úžinu objavil veliteľ ruského transportu "Ekaterina", navigátor Grigory Lovtsov v roku 1792, keď do Japonska dopravil prvého ruského veľvyslanca Adama Kirilloviča Laxmana. Tak sa "Diana" dostala k Fr. Kunashir. Tam sa vylodil V. Golovnin, aby doplnil zásoby vody a proviantu a spolu s dvoma dôstojníkmi a štyrmi námorníkmi ho zajali Japonci. Na Hokkaide strávili dva roky a tri mesiace. V roku 1813, po víťazstve Ruska nad Napoleonom I., boli všetci ruskí námorníci prepustení. Na "Dianu" sa V. Golovnin vrátil do Petropavlovska. Jeho pravdivé Zápisky Vasilija Michajloviča Golovnina v zajatí Japoncov (1816) sa čítali a čítajú so strhujúcim záujmom ako dobrodružný román; toto dielo je prvé (po E. KaempferNemecký lekár v holandských službách Engelbert Kaempfer žil v Nagasaki v rokoch 1690–1692. Jeho Dejiny Japonska a Siamu vyšli v Londýne v roku 1727.) kniha o Japonsku, ktoré bolo dve storočia umelo izolované od okolitého sveta. Sláva V. Golovnina ako pozoruhodného moreplavca a spisovateľa vzrástla po vydaní jeho „Cesty šalupy“ Diany „z Kronštadtu na Kamčatku ...“ (1819).

V rokoch 1817-1819 V. Golovnin uskutočnil druhú cestu okolo sveta, ktorú opísal v knihe „Cesta okolo sveta na kamčatskej šalupe“ (1812), pri ktorej upresnil polohu niekoľkých ostrovov z Aleutského hrebeňa.

velenie dôverovalo dobre objavenému dvadsaťpäťročnému poručíkovi Michail Petrovič Lazarev, ktorý ho vymenoval za veliteľa lode „Suvorov“, ktorá odišla v októbri 1813 z Kronštadtu do Ruskej Ameriky. Okolo Mysu Dobrej nádeje a Mysu Juh. Tasmánia, odišiel do Port Jackson (Sydney) a odtiaľ sa loďou dostal na Havajské ostrovy. Koncom septembra 1814 na 13° 10" j. š. a 163° 10" z. objavil päť neobývaných atolov a nazval ich Suvorovove ostrovy. V novembri pricestoval M. Lazarev do Ruskej Ameriky a prezimoval v Novoarkhangelsku. V lete 1815 odišiel z Novoarkhangelska k mysu Horn a po jeho obkolesení dokončil v polovici júla 1816 svoju plavbu v Kronštadte.

Otto Evstafievič Kotzebue už raz oboplával zemeguľu (na šalupe Nadežda), keď gróf N. P. Rumyantsev v roku 1815 ho pozval, aby sa stal veliteľom brigy „Rurik“ a vedúcim výskumnej výpravy po celom svete. Jeho hlavnou úlohou bolo nájsť severovýchodný morský priechod z Pacifiku do Atlantický oceán. pozvaný ako vyšší dôstojník Gleb Semenovič Shishmarev. V Kodani vzal O. Kotzebue na palubu „Rurik“ vynikajúceho prírodovedca a básnika, Francúza, ale pôvodom Adalberta Chamisso. Na brige „Rurik“, veľmi malej lodi (iba 180 ton), bola davka extrémna, podmienky pre vedecká práca- žiadne.

O. Kotzebue opustil Kronštadt v polovici júla 1815, obišiel mys Horn a po zastavení v zálive Concepción (Čile) nejaký čas márne hľadal na 27 ° j. sh. fantastická „Davisova zem“. V apríli - máji 1816 v severnej časti súostrovia Tuamotu objavil o. atoly Rumjancev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) a v reťazci Ratak Marshallových ostrovov - atoly Kutuzov (Utirik) a Suvorov (Taka); časť objavov bola druhoradá. Potom zamieril do Čukotského mora k americkému pobrežiu. Koncom júla pri výstupe z Beringovho prielivu O. Kotzebue objavil a preskúmal záliv Shishmareva. S dobrým vetrom za pekného počasia sa loď pohybovala blízko nízko položeného pobrežia na severovýchod a 1. augusta videli námorníci široký priechod na východ a na severe vysoký hrebeň (južné výbežky Pohorie Byrd, do 1554 m). Kotzebue sa najprv rozhodol, že je pred ním prechod do Atlantického oceánu, ale po dvojtýždňovom prieskume pobrežia bol presvedčený, že ide o rozľahlú zátoku pomenovanú po ňom. Otvoreniu zálivu Shishmareva a zálivu Kotzebue pomohla kresba Čukotky, ktorú v roku 1779 zostavil kozácky stotník Ivan Kobelev. Na tejto kresbe ukázal aj časť amerického pobrežia s dvoma zálivmi – malým a veľkým. V juhovýchodnej časti zálivu objavili námorníci záliv Eschsholz (na počesť lodného lekára, vtedajšieho študenta, Ivan Ivanovič Eshsholts, ktorý sa ukázal ako vynikajúci prírodovedec). Na brehoch Kotzebue Bay vedci z Ruriku objavili a opísali fosílny ľad – prvýkrát v Amerike – a našli v ňom mamutí kel. Otočením na juh sa „Rurik“ presunul asi tak. Unalaska, odtiaľ do zálivu San Francisco Bay a na Havajské ostrovy.

V januári - marci 1817 členovia expedície opäť preskúmali Marshallove ostrovy a v reťazci Ratak objavili, preskúmali a umiestnili na presnú mapu niekoľko obývaných atolov: v januári - Nový rok (Medzhit) a Rumyantsev (Votye), vo februári - Chichagov (Erikub), Maloelap a Traverse (Aur), v marci - Kruzenshtern (Ailuk) a Bikar. Prvú absolvoval spolu s A. Chamissom a I. Eschsholzom O. Kotzebue vedecký popis celé súostrovie, po niekoľkých mesiacoch strávených na atole Rumjancev. Ako prví vyjadrili správnu predstavu o pôvode koralových ostrovov, ktorú neskôr rozvinul C. Darwin. Potom sa Kotzebue opäť presťahoval do severnej časti Beringovho mora, ale kvôli zraneniu počas búrky sa rozhodol vrátiť do svojej vlasti.

Jediný dôstojník na „Ruriku“ – G. Shishmarev vydržal dvojitú záťaž so cťou. On s pomocou mladého asistenta navigátora Vasilij Stepanovič Chromčenko, z ktorého sa vykľul prvotriedny navigátor, ktorý neskôr ešte dvakrát obletel zemeguľu – už ako veliteľ lode. Cestou na Filipíny expedícia tretíkrát preskúmala Marshallove ostrovy a najmä v novembri 1817 zmapovala obývaný atol Heyden (Likiep) v strede súostrovia, čím v podstate zavŕšila objav Ratakovej reťaze, ktorý zrejme začal ešte v roku 1527 Španiel A. Saavedroy.

23. júla 1818 „Rurik“ vstúpil do Nevy. Z jeho tímu zomrel iba jeden človek. Účastníci tejto plavby okolo sveta zozbierali obrovské množstvo vedeckého materiálu – geografického, najmä oceánografického a etnografického. Spracoval ju O. Kotzebue a jeho spolupracovníci pre súborné trojzväzkové dielo „Cesta do južného oceánu a Beringovho prielivu za nájdením severovýchodného morského priechodu“, podniknuté v rokoch 1815–1818. ... na lodi „Rurik“...“ (1821-1823), ktorej hlavnú časť napísal sám O. Kotzebue. A. Shamisso podal vysoko umelecký opis navigácie v knihe „Around the World Journey ... on the Rurik Brig“ (1830) - klasický tohto žánru v nemčine literatúra XIX v.

Úlohu otvorenia Severného morského priechodu z Pacifiku do Atlantiku stanovila vláda a pred arktickou expedíciou, vyslanou začiatkom júla 1819 okolo Mysu dobrej nádeje na dvoch šalupách – „Discovery“, pod velením bojového dôstojník Michail Nikolajevič Vasiliev, je tiež šéfom expedície, a "Dobrý zmysel", kapitán G. Shishmarev. V polovici mája 1820 sa v Tichom oceáne (na 29° s. š.) oddelili šalupy na príkaz M. Vasilieva. Išiel do Petropavlovska, G. Shishmarev - k Fr. Unalaska. Pripojili sa v zálive Kotzebue v polovici júla. Odtiaľ vyšli spolu, ale pomaly sa pohybujúci „Benevolent“ zaostával a dosiahol len 69° 01 „N a M. Vasiliev na „Opening“ – 71 ° 06“ s. sh., 22 minút severne od Cooka: pevný ľad zabránil ďalšiemu postupu na sever. Na spiatočnej ceste išli cez Unalasku do Petropavlovska a v novembri dorazili do San Francisca, kde urobili prvý presný inventár zálivu.

Na jar roku 1821 sa prediera cez Havajské ostrovy iný čas presunutý do o. Unalaska. Potom sa M. Vasiliev presunul na severovýchod, k mysu Newznhem (Beringovo more) a 11. júla 1821 objavil na 60 ° s. sh. o. Nunivak (4,5 tisíc km²). M. Vasiliev ho pomenoval na počesť svojej lode - Fr. Otvorenie. Dôstojníci „Discovery“ opísali južné pobrežie ostrova (dva mysy dostali svoje mená).O dva dni neskôr Fr. Nunivaka, bez ohľadu na M. Vasilieva, objavili velitelia dvoch lodí rusko-americkej spoločnosti - V. Khromčenko a slobodný námorník Adolf Karlovich Etolin, neskôr hlavný vládca Ruskej Ameriky. Je po ňom pomenovaný Etolinský prieliv, medzi pevninou a asi. Nunivak. Po prechode do Čukotského mora opísal M. Vasiliev americké pobrežie medzi mysmi Lisburn a Ice Cape (na 70° 20 "s. š.), ale kvôli ľadu sa otočil späť. V septembri šalupa zakotvila v Petropavlovom prístav.

Medzitým G. Shishmarev podľa zadania prenikol cez Beringov prieliv do Čukotského mora, no koncom júla sa pri najväčšom úsilí dostal len na 70° 13“ severnej šírky: opačné vetry a ťažký ľad prinútil ho ustúpiť. Do Petropavlovska prišiel desať dní po M. Vasilievovi. Obe lode sa vrátili cez Havajské ostrovy a okolo mysu Horn začiatkom augusta 1822 do Kronštadtu, keď dokončili svoju plavbu.

1823–1826 O. Kotzebue na šalupe "Enterprise" podnikol svoju druhú cestu okolo sveta (ako veliteľ lode). Jeho spoločníkom bola študentka Emily Khristianovich Lenz, neskoršia akademička, vynikajúca fyzička: študoval vertikálne rozloženie slanosti, teplotu vôd Tichého oceánu a denné zmeny teploty vzduchu v rôznych zemepisných šírkach. Pomocou ním navrhnutého barometra a hĺbkomeru vykonal mnoho meraní teploty vody v hĺbkach až 2 tisíc metrov, čím položil základ pre presný oceánologický výskum. Lenz ako prvý v roku 1845 zdôvodnil schému vertikálnej cirkulácie vôd Svetového oceánu. Výsledky svojho výskumu prezentoval v monografii „Fyzikálne pozorovania uskutočnené počas cesty okolo sveta“ (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholz, vtedy už profesor, išiel s O. Kotzebueom. Na ceste z Čile na Kamčatku a v marci 1824 v súostroví Tuamotu objavil O. Kotzebue obývaný atol Enterprise (Fakakhina) a v západnej skupine Spoločných ostrovov - atol Bellingshausen. V nízkych južných šírkach sa loď dostala do pokojnej zóny a veľmi pomaly sa presúvala na sever. 19. mája pri 9°j sh. začali prehánky a búrky. O. Kotzebue zaznamenal silný prúd, ktorý denne unášal „Podnik“ na západ o 37-55 km. Obraz sa dramaticky zmenil pri 3° S. sh. a 180°W d.: smer prúdu sa stal priamo opačným, ale rýchlosť zostala rovnaká. Dôvod tohto javu nevedel vysvetliť. Teraz vieme, že O. Kotzebue sa zrazil s južným rovníkovým protiprúdom. Ďalší objav urobil v októbri 1825: na ceste z Havajských ostrovov na Filipíny objavil atoly Rimskij-Korsakov (Rongelan) a Eshsholz (Bikini) v Ralikovom reťazci Marshallových ostrovov.

V roku 1826, koncom augusta, dve šalupy vojny opustili Kronštadt pod generálnym velením Michail Nikolajevič Stanyukovič; velil druhej lodi Fedor Petrovič Litke. Hlavná úloha - štúdium severnej časti Tichého oceánu a inventarizácia protiľahlých pobreží Ameriky a Ázie - M. Stanyukovich rozdelil medzi obe lode a každá následne konala hlavne samostatne.

M. Stanyukovič, veliaci šalupe „Moller“, vo februári 1828 našiel o. Leyson a na extrémnom severozápade - atol Kure a v podstate dokončili objav havajského reťazca, čo dokazuje, že sa rozprestiera v dĺžke viac ako 2800 km, počítajúc od východného cípu asi. Havaj - Cape Kumukahi. Potom M. Stanyukovich preskúmal Aleutské ostrovy a preskúmal severné pobrežie Aljašského polostrova a navigačný asistent Andrej Chudobin objavil skupinu malých ostrovov Khudobin.

F. Litke, veliaci šalupe „Senyavin“, skúmal vody Severovýchodná Ázia a v zime 1827–1828. sa presťahovali na Karolínske ostrovy. Preskúmal tam množstvo atolov a v januári 1828 vo východnej časti tohto súostrovia, ktoré Európania navštevovali asi tri storočia, nečakane objavil obývané Senyavinské ostrovy vrátane Ponape, najväčšieho v celom Caroline reťazci, a dva atoly - Pakin a Ant (možno to bol druhotný objav po A. Saavedrovi). F. Litke podrobne opísal teplý tichomorský rovníkový protiprúd, ktorý tečie na východ v nízkych zemepisných šírkach severnej pologule (prvý mu venoval pozornosť I. Kruzenshtern). V lete 1828 F. Litke astronomicky určil najdôležitejšie body východnom pobreží Kamčatky. dôstojník Ivan Alekseevič Ratmanov a navigátor Vasilij Jegorovič Semenov prvý popísaný o. Karaginského a Litkeho prielivu, ktorý ho oddeľuje od Kamčatky. Potom sa na mapu dostalo južné pobrežie Čukčského polostrova od Mechigmenskej zátoky po Krížový záliv, objavil sa Senyavinský prieliv, ktorý oddeľoval ostrovy Arakamčečen a Yttygran od pevniny.

Webdizajn © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

V histórii prvý polovice XIX storočia je známych množstvo brilantných geografických štúdií. Medzi nimi jedno z najvýznamnejších miest patrí ruskému cestovaniu okolo sveta.

Rusko v začiatkom XIX Po stáročia je lídrom v organizovaní a vykonávaní plavieb okolo sveta a výskumu oceánov.

Prvá plavba ruských lodí okolo sveta pod velením nadporučíkov I.F. Kruzenshterna a Yu.F. Lisyansky trvala tri roky, ako väčšina vtedajších plavieb okolo sveta. Touto cestou v roku 1803 sa začala celá éra pozoruhodných ruských expedícií okolo sveta.

Yu.F. Lisyansky dostal príkaz ísť do Anglicka kúpiť dve lode určené na oboplávanie. Tieto lode, Nadezhda a Neva, Lisyansky kúpil v Londýne za 22 000 libier šterlingov, čo bolo pri vtedajšom výmennom kurze takmer to isté v zlatých rubľoch.

Cena za nákup „Nadezhda“ a „Neva“ sa v skutočnosti rovnala 17 000 librám šterlingov, ale za opravy museli zaplatiť ďalších 5 000 libier. Loď „Nadezhda“ už odpočítala tri roky od dátumu spustenia a „Neva“ má len pätnásť mesiacov. "Neva" mala výtlak 350 ton a "Nadezhda" - 450 ton.

V Anglicku Lisyansky kúpil množstvo sextantov, kompasov, barometrov, vlhkomer, niekoľko teplomerov, jeden umelý magnet, chronometre od Arnolda a Pettiwgtona a ďalšie. Chronometre testoval akademik Schubert. Všetky ostatné nástroje boli Troughtonovou prácou.

Astronomické a fyzické nástroje boli navrhnuté tak, aby pozorovali zemepisné dĺžky a šírky a orientovali loď. Lisyansky sa postaral o kúpu celej lekárne liekov a antiskorbutik, pretože v tých časoch bol skorbut jednou z najnebezpečnejších chorôb počas dlhých plavieb. V Anglicku bolo zakúpené aj vybavenie na expedíciu, vrátane pohodlného, odolného a vhodného pre rôzne klimatické podmienky tímové oblečenie. Bola tam náhradná súprava spodnej bielizne a šiat. Pre každého z námorníkov boli objednané matrace, vankúše, plachty a prikrývky. Zásoby lode boli najlepšie. Krekry pripravované v Petrohrade sa nepokazili celé dva roky, rovnako ako saltonia, ktorej ambasádor s domácou soľou vyrábal obchodník Oblomkov. Tím Nadezhda pozostával z 58 ľudí a Neva zo 47. Boli vybraní z dobrovoľných námorníkov, ktorých bolo toľko, že každý, kto sa chcel zúčastniť cesty okolo sveta, mohol stačiť na absolvovanie niekoľkých expedícií. Treba poznamenať, že žiadny z členov posádky sa nezúčastnil plavieb na dlhé vzdialenosti, pretože v tých dňoch ruské lode neklesali na juh od severného obratníka. Úloha, pred ktorou stáli dôstojníci a expedičný tím, nebola jednoduchá. Museli prekročiť dva oceány, obísť nebezpečný mys Horn, známy svojimi búrkami, a vystúpiť na 60° severnej šírky. sh., navštíviť množstvo málo prebádaných pobreží, kde mohli námorníci očakávať neprebádané a nepopísané nástrahy a iné nebezpečenstvá. Ale velenie expedície bolo natoľko presvedčené o sile svojich „dôstojníkov a radov“, že odmietlo ponuku vziať na palubu niekoľkých zahraničných námorníkov oboznámených s podmienkami diaľkových plavieb. Z cudzincov v expedícii boli prírodovedci Tilesius von Tilenau, Langsdorf a astronóm Horner. Horner bol švajčiarskeho pôvodu. Pracoval vo vtedy slávnom Seebergovom observatóriu, ktorého šéf ho odporučil grófovi Rumjancevovi. Výpravu sprevádzal aj maliar z Akadémie umení.

Umelec a vedci boli s ruským vyslancom v Japonsku N. P. Rezanovom a jeho sprievodom na palube veľká loď- "Nádej". "Nádej" velil Kruzenshtern. Lisyansky bol poverený velením Nevy. Hoci bol Kruzenshtern uvedený ako veliteľ Nadeždy a vedúci expedície pre námorné ministerstvo, v pokynoch, ktoré Alexander I. odovzdal ruskému veľvyslancovi v Japonsku, N. P. Rezanovovi, bol nazývaný hlavným šéfom výpravy. Toto dvojité postavenie bolo príčinou konfliktu medzi Rezanovom a Krusensternom. Kruzenshtern preto opakovane posielal hlásenia Úradu rusko-americkej spoločnosti, kde písal, že bol povolaný najvyšším rozkazom, aby velil výprave a že „to bola zverená Rezanovovi“ bez jeho vedomia, ktorému by nikdy sa zhodli, že jeho pozícia "nespočíva len v starostlivosti o plachty, "atď. Čoskoro sa vzťahy medzi Rezanovom a Kruzenshternom natoľko vyhrotili, že medzi posádkou Nadeždy vypukla vzbura.

Ruský vyslanec v Japonsku bol po sérii problémov a urážok nútený stiahnuť sa do svojej kabíny, z ktorej vyšiel až po príchode do Petropavlovska na Kamčatke. Tu sa Rezanov obrátil na generálmajora Košeleva, zástupcu miestnych správnych orgánov. Proti Kruzenshternovi bolo vymenované vyšetrovanie, ktoré pre neho nadobudlo nepriaznivý charakter. Vzhľadom na situáciu sa Kruzenshtern verejne ospravedlnil Rezanovovi a požiadal Košeleva, aby nepokračoval vo vyšetrovaní. Len vďaka zdvorilosti Rezanova, ktorý sa rozhodol prípad zastaviť, sa Kruzenshtern vyhol veľkým problémom, ktoré by mohli mať pre jeho kariéru fatálne následky.

Vyššie uvedená epizóda ukazuje, že disciplína na lodi Nadezhda, ktorej velil Kruzenshtern, nebola na úrovni, ak taká vysoká a špeciálna osoba, akou je ruský vyslanec v Japonsku, mohla byť vystavená množstvu urážok zo strany posádky a kapitána lode Nadezhda. sám. Asi nie je náhoda, že „Nadežda“ sa počas svojej plavby niekoľkokrát ocitla vo veľmi riskantnej pozícii, kým „Neva“ iba raz pristála na koralovom útese a navyše na mieste, kde ju nebolo možné očakávať. karty. To všetko naznačuje, že všeobecne akceptovaná myšlienka vedúcej úlohy Krusensterna na prvej ruskej ceste okolo sveta nie je pravdivá.

Hoci prvú časť cesty do Anglicka a potom cez Atlantický oceán, obídením Hornského mysu, mali lode absolvovať spolu, no potom sa museli oddeliť na Sandwichových (Havajských) ostrovoch. Nadežda mala podľa plánu expedície ísť na Kamčatku, kde mala zanechať svoj náklad. Potom mal Kruzenshtern odísť do Japonska a priviesť tam ruského veľvyslanca N. P. Rezanova so svojou družinou. Potom sa mala „Nadežda“ opäť vrátiť na Kamčatku, vziať náklad kožušín a odviezť ho do Kantonu na predaj. Cesta Nevy, vychádzajúca z Havajských ostrovov, bola úplne iná. Lisyansky mal ísť "a na severozápad, na ostrov Kodiak, kde sa v tom čase nachádzalo hlavné sídlo rusko-americkej spoločnosti. Tu mala prezimovať Neva a potom mala vziať náklad kožušín a doručiť do Kantonu, kde bola vymenovaná za stretnutie oboch lodí – „Neva“ a „Nadežda". Z Kantonu mali obe lode smerovať do Ruska popri Myse dobrej nádeje. Tento plán sa uskutočnil, aj keď s ústupmi spôsobenými búrky, ktoré lode na dlhý čas oddeľovali, ako aj zdĺhavé zastávky na nevyhnutné opravy a doplnenie potravín.

Prírodovedci, ktorí boli prítomní na lodiach, zhromaždili cenné botanické, zoologické a etnografické zbierky, pozorovania sa uskutočnili na morské prúdy, teplota a hustota vody v hĺbkach do 400 m, príliv a odliv, odliv a kolísanie barometra, systematické astronomické pozorovania na určenie zemepisných dĺžok a šírok a stanovenie súradníc množstva bodov navštívených expedíciami, vrátane všetkých prístavov a ostrovov, kde bolo tam parkovisko.

Ak boli špeciálne úlohy expedície v ruských kolóniách úspešne splnené, potom to isté nemožno povedať o tej časti plánov expedície, ktorá súvisela s organizáciou veľvyslanectva v Japonsku. Veľvyslanectvo N. P. Rezanova bolo neúspešné. Hoci ho po príchode do Japonska obklopovala pozornosť a všelijaké prejavy cti a rešpektu, nepodarilo sa mu nadviazať obchodné vzťahy s touto krajinou.

5. augusta 1806 Neva bezpečne dorazila k nájazdu v Kronštadte. Odzneli delové salvy Nevy a spätné salvy kronštadtskej pevnosti. Neva tak zostala na mori tri roky a dva mesiace. 19. augusta dorazila Nadežda, ktorá bola na ceste okolo sveta o štrnásť dní dlhšie ako Neva.

Prvá ruská plavba okolo sveta znamenala epochu v histórii ruskej flotily a poskytla svetovej geografickej vede množstvo nových informácií o málo prebádaných krajinách. Celý rad ostrovov, ktoré navštívili Lisyansky a Kruzenshtern, objavili moreplavci len nedávno a ich povaha, obyvateľstvo, zvyky, presvedčenie a hospodárstvo zostali takmer úplne neznáme. Takými boli Sandwichové (Havajské) ostrovy, ktoré objavil v roku 1778 Cook, necelých tridsať rokov predtým, ako ich navštívili ruskí moreplavci. Ruskí cestovatelia mohli pozorovať život Havajčanov v ich prirodzenom stave, ešte nezmenený kontaktom s Európanmi. Ostrovy Markézy a Washington, ako aj Veľkonočný ostrov sú málo preskúmané. Niet divu, že opisy ruštiny cestovanie po svete, ktoré vyrobili Kruzenshtern a Lisyansky, vzbudili u širokého okruhu čitateľov najväčší záujem a boli preložené do mnohých západoeurópskych jazykov. Materiály zozbierané počas cesty „Neva“ a „Nadezhda“ mali veľkú hodnotu pre štúdium primitívnych národov Oceánie a severnej časti Tichého oceánu. Naši prví ruskí cestovatelia pozorovali tieto národy v štádiu kmeňových vzťahov. Prvýkrát podrobne opísali svojráznu, starodávnu havajskú kultúru s jej nemennými tabuizovanými zákonmi a ľudskými obeťami. Bohaté etnografické zbierky zhromaždené na lodiach „Neva“ a „Nadezhda“ spolu s opismi zvykov, viery a dokonca aj jazyka tichomorských ostrovanov slúžili ako cenné zdroje na štúdium národov obývajúcich tichomorské ostrovy.

Prvá ruská cesta okolo sveta teda zohrala veľkú úlohu vo vývoji etnografie. Veľmi nám to uľahčilo skvelé pozorovanie a presnosť opisov našich prvých cestovateľov okolo sveta.

Je potrebné poznamenať, že početné pozorovania morských prúdov, teploty a hustoty vody, ktoré sa uskutočnili na lodiach Nadezhda a Neva, dali impulz vývoju. nová veda- oceánografia. Pred prvou ruskou plavbou okolo sveta takéto systematické pozorovania navigátori zvyčajne nerobili. Ruskí námorníci sa v tomto smere ukázali ako veľkí inovátori.

Prvá ruská plavba okolo sveta otvára celú galaxiu skvelých ciest okolo sveta pod ruskou vlajkou.

Počas týchto výletov vznikli výborné zábery námorníkov, ktorí získali skúsenosti v diaľkovej plavbe a vysoko kvalifikovaný v umení navigácie, čo je pre plachetnicu ťažké.

Zaujímavosťou je, že jeden z účastníkov prvého ruského oboplávania sveta, Kotzebue, ktorý sa plavil ako kadet na lodi Nadezhda, následne sám vykonal nemenej zaujímavý obeh na lodi Rurik, vystrojenej na náklady grófa. Rumjancev.

Expedícia na lodiach "Neva" a "Nadezhda" vydláždila cestu novej cesty do ruských severoamerických kolónií. Odvtedy sú zásobovaní potrebnými potravinami a tovarom po mori.Tieto nepretržité diaľkové plavby oživili koloniálny obchod a v mnohých ohľadoch prispeli k rozvoju severoamerických kolónií a rozvoju Kamčatky.

Námorné väzby medzi Ruskom a Tichomorím sa posilnili a Medzinárodný obchod. Množstvo cenných pozorovaní pozdĺž diaľkových navigačných trás, prvá ruská cesta okolo sveta položila pevný základ vedecký základťažké umenie navigácie na dlhé vzdialenosti.

"Nadezhda" a "Neva" - dve malé šalupy, po prvýkrát v histórii ruskej navigácie zaoblené Zem v rokoch 1803-1806.

O týchto plachetniciach sa vždy hovorí spolu a vždy v kontexte slávneho oboplávania sveta. "Nádej" a "Neva" boli zakúpené špeciálne pre účely expedície okolo sveta v Anglicku, pretože začiatkom 19. storočia Rusko nemalo lode schopné prekonať takúto cestu. "Nádej" bol výtlak 450 ton a bol tzv "Leander", "Neva"- s výtlakom 370 ton a bol predtým tzv "Temža". Obe plachetnice stoja Rusko 17 000 libier.Kapitán "Nádej" Bol menovaný Ivan Fjodorovič Kruzenshtern, a "Nevas" - Jurij Fedorovič Lisyansky.

Obaja títo ľudia boli nielen vynikajúcimi navigátormi a prieskumníkmi, ale aj dobrými priateľmi. Raz spolu absolvovali námorný šľachtický zbor a prijali krst ohňom v bitke pri ostrove Gogland v Baltskom mori.

Aj keď bolo veľa dôvodov na prvý ruský oboplávanie sveta: štúdium majetku Ďalekého východu Ruská ríša, rozvoj obchodných vzťahov s Čínou a Japonskom, zásobovanie obyvateľov Ruskej Ameriky.

A v roku 1802 projekt Kruzenshtern padne do rúk Nikolaj Semenovič Mordvinov- ruský admirál a slávny štátnik. Mordvinov sa veľmi zaujímal o nápady Kruzenshtern a predstavil ich vtedajšiemu šéfovi rusko-americkej spoločnosti Nikolaj Petrovič Rezanov. A Rezanovovi sa zase podarilo presvedčiť cára Alexandra I. o potrebe cesty okolo sveta. Oficiálnym cieľom expedície bolo doručenie ruského veľvyslanectva do Japonska na čele s N.P. Rezanov.

Kruzenshtern a Lisyansky pristupovali k príprave cesty s maximálnou starostlivosťou. Tím na lodiach sa rekrutoval len z dobre vycvičených dobrovoľníkov. Myšlienku doplniť posádku o zahraničných námorníkov Kruzenshtern zamietol. Medzi dôstojníkmi "Nádej" a "Neva" boli také známe osobnosti ako F.F.Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Lode kúpené na plavbu prešli generálnou opravou.

A v júli 1803 "Nádej" a "Neva" vyrazil z pobrežia Kronštadtu na prvý ruský oboplávanie sveta.

Prvou zastávkou ruských navigátorov bola Kodaň. Odtiaľ "Neva" a "Nádej" zamieril do Brazílie. Počas plavby sa na palubách lodí robili rôzne štúdie. Zemepisné šírky, do ktorých plachetnice narazili, boli ruským námorníkom neznáme a pre dôstojníkov a námorníkov bolo veľa nových.

14. novembra 1803 prekročili ruské lode po prvý raz v histórii rovník. Kruzenshtern a Lisyansky, oblečení v plných šatách, vyliezli na mosty svojich lodí a pozdravili sa. Na "Nádej" a "Neva" sa konala zorganizovaná slávnostná akcia za účasti boha morí Neptúna.

Prvým dlhším pobytom v cudzích krajinách bol ostrov Svätej Kataríny pri pobreží Brazílie. Tu na "Nie ty" boli vymenené predné a hlavné stožiare, ktoré chátrali. Ruskí námorníci strávili na Santa Catarine päť týždňov. A hlavne ich zasiahol prekvitajúci obchod s otrokmi v týchto krajinách a zaobchádzanie s otrokmi, horšie ako so zvieratami.

Koncom januára 1804 boli šalupy opäť vypustené na more. Na slávnom myse Horn "Nádej" a "Neva" zastihla prudká búrka. Ťažké skúšky dopadli na ruských námorníkov, až 20. februára 1804 bol dobytý mys Horn a "Neva" a "Nádej" pokračovali v ceste v Tichom oceáne. Je pravda, že na nejaký čas sa lode kvôli búrke a pásu hmly stratili z dohľadu.

3. apríla 1804 Lisyansky dorazili na Veľkonočný ostrov. Skúmal a opísal povahu ostrova, život a zvyky miestni obyvatelia. Popis Lisyansky sa stal prvým úplný popis tieto miesta.

29. apríla 1804 "Nádej" a "Neva" sa opäť stretli pri ostrove Nuka Hiva (Marquesas Islands). Potom sa cesty slávnych plachetníc na dlhý čas rozišli. Kruzenshtern musel sa ponáhľať: mal by navštíviť Kamčatku a odtiaľ ísť do Nagasaki s ruským veľvyslanectvom v Japonsku. Hlavný cieľ Lisyansky- bol ostrov Kodiak (ruská Aljaška). Od trasy "Nie ty" bol oveľa kratší "Nádej" - "Neva" sa zdržiaval pri Havajských ostrovoch.

Pri pobreží Japonska šalupa "Nádej" upadol do prudkej búrky a len zázrakom unikol smrti. 27. septembra 1804 vplávala plachetnica do prístavu Nagasaki. Vyjednávanie Rezanovej s Japoncami trvala niekoľko mesiacov a nepriniesla výsledky a 5. apríla 1805 ruská loď opustila Japonsko. Oficiálny účel cesty sa nenaplnil. Zástupcovia rusko-americkej spoločnosti boli vylodení Kruzenshtern na Kamčatke. Ale cesta "Nádej" ešte ani zďaleka nebolo dokončené.

Počas nasledujúcich mesiacov Ivan Fedorovič Kruzenshtern podrobné štúdie boli vykonané na západnom pobreží Japonska, Kurilských ostrovoch, časti pobrežia Kórey, ostrove Iesso, juhovýchodnom a severozápadnom pobreží Sachalin. V auguste 1805 "Nádej" sa vrátila na Kamčatku, kde vstala na opravu.

"Neva" celý ten čas sledovala svoju trasu. Po príchode na ostrov Kodiak Lisyansky dozvedeli, že na ruských osadníkov na ostrove Sitka útočia Indiáni. S pomocou posádky Nevy bol konflikt urovnaný a na Sitku bola založená pevnosť Novo-Arkhangelsk. Neva strávila takmer celý rok pri pobreží Ameriky a plnila príkazy rusko-americkej spoločnosti. A v auguste 1805 "Neva" s nákladom kožušín na palube smeroval do tropických zemepisných šírok.

22. novembra 1805 "Nádej" a "Neva" sa opäť stretli v prístave Macao (Čína), kde úspešne predávali kožušiny z Kamčatky a Aljašky. A vo februári 1806 preplávali plachetnice Indický oceán okolo Mysu dobrej nádeje späť do Európy. V apríli 1806 "Nádej" pristál na ostrove Svätá Helena, kapitán "Nevas" Jurij Lisyansky sa rozhodol ísť do Európy bez zastavenia. Tento prechod bol svetovo prvým nepretržitým prechodom z Číny do Anglicka a trval 142 dní – rekord v tej dobe.

A v júli 1806 s rozdielom dvoch týždňov "Neva" a "Nádej" sa vrátil do Kronštadtského náletu. Obe tieto plachetnice, podobne ako ich kapitáni, sa stali svetoznámymi. Prvá ruská expedícia okolo sveta mala veľký vedecký význam vo svetovom meradle. Uskutočnený výskum Kruzenshtern a Lisyansky, nemal analógy.

Výsledkom expedície bolo vydaných veľa kníh, asi dve desiatky geografických bodov boli pomenované po slávnych kapitánoch.

Ale ďalší osud plachetníc "Nádej" a "Neva" nedopadlo veľmi dobre. O "Neva" je známe len to, že loď navštívila Austráliu v roku 1807. "Nádej" zomrela v roku 1808 pri pobreží Dánska. Na počesť šalupa "Nádej" pomenovaná ruská cvičná plachetnica -. A meno jej skutočne veľkého kapitána je legendárne.