Edward Teach (1680-1718)

Pri zmienke o slove „piráti“ sa mi v pamäti okamžite vynoria zápletky trilógie o Jackovi Sparrowovi alebo hrdinoch knihy „Ostrov pokladov“, ktoré som čítala v detstve. Námorné bitky, nebezpečenstvá, poklady, rum a dobrodružstvá... V priebehu storočí legendy o morských korzároch či filibusteroch postupne prerástli do tajomstva a dnes už nie je možné pochopiť, kde je fikcia a kde pravda. Ale, samozrejme, v týchto legendách je niečo pravdy! Povieme vám o najslávnejších pirátoch v histórii.

Edward Teach (1680-1718)

Jedným z najznámejších korzárov v histórii pirátstva je Edward Teach, ktorý niesol prezývku „Čierna brada“. Narodil sa v Bristole v roku 1680. Jeho skutočné meno je John. Teach sa stal prototypom piráta Flinta na Stevensonovom ostrove pokladov. Kvôli brade, ktorá pokrývala takmer celú tvár, bol jeho vzhľad desivý a kolovali o ňom legendy ako o strašnom zloduchovi. Teach zomrel 22. novembra 1718 v boji s poručíkom Maynardom. Keď sa celý svet dozvedel o smrti tohto hrozného muža, vydýchol si.

Henry Morgan (1635-1688)

Henry Morgan (1635-1688)

Anglický moreplavec, viceguvernér Jamajky Sir Henry Morgan, prezývaný „Krutý“ alebo „Pirátsky admirál“, bol svojho času považovaný za veľmi slávneho piráta. Preslávil sa tým, že bol jedným z autorov Pirátskeho kódexu. Morgan nebol len úspešný korzár, ale aj prefíkaný politik a inteligentný vojenský vodca. Práve s jeho pomocou dokázalo Anglicko ovládnuť celé Karibské more. Morganov život, plný pôžitkov pirátskeho remesla, preletel zbesilým tempom. Dožil sa vysokého veku a zomrel na Jamajke 25. augusta 1688 na cirhózu pečene. Pochovali ho ako šľachtica, no cintorín, na ktorom bol pochovaný, čoskoro spláchla vlna.

William Kidd (1645-1701)

William Kidd (1645-1701)

Toto je pirát - legenda, od jeho smrti uplynulo viac ako jedno storočie, ale jeho sláva žije dodnes. Jeho pirátska činnosť spadla na 17. storočie. Bol známy ako despota a sadista, no po celom svete sa preslávil ako šikovný lupič. Kidd bol pomerne slávna osoba, jeho meno bolo známe aj v britskom parlamente. Existujú dôkazy, že bol bohatý, ale nikto nevie, kde sú jeho poklady ukryté. Poklad, ktorý ukryl Kidd, sa stále hľadá, no zatiaľ bez výsledku.

Francis Drake (1540-1596)

Francis Drake (1540-1596)

Slávny pirát XVI. storočia Francis Drake sa narodil v roku 1540 v Anglicku v grófstve Devonshire v rodine chudobného dedinského kňaza. Drake bol najstarším z dvanástich detí svojich rodičov. Navigačné schopnosti získal, keď slúžil ako palubný chlapec na malej obchodnej lodi. Obchádzala ho sláva veľmi krutého človeka, ktorému šťastie prialo. Musíme vzdať hold Drakeovej zvedavosti, navštívil veľa miest, kde ľudská noha nevkročila. Vďaka tomu urobil veľa objavov a opráv na svetových mapách svojej doby. Vrcholná sláva kapitána Francisa Drakea prišla na konci 16. storočia, no na jednej zo svojich ciest k brehom Ameriky ochorel na tropickú horúčku a čoskoro zomrel.

Bartolomej Roberts (1682-1722)

Bartolomej Roberts (1682-1722)

Kapitán Bartholomew Roberts je nezvyčajný pirát. Narodil sa v roku 1682. Roberts bol najúspešnejším pirátom svojej doby, vždy dobre a vkusne oblečený, s výbornými spôsobmi, nepil alkohol, čítal Bibliu a bojoval bez toho, aby si sňal kríž z krku, čo jeho kolegov korzárov veľmi prekvapilo. Tvrdohlavý a statočný mladík, ktorý vykročil na klzkú cestu námorných dobrodružstiev a lúpeží, sa za krátku štvorročnú kariéru filibustra stal pomerne známou osobnosťou tej doby. Roberts zomrel v krutom boji a bol pochovaný v súlade so svojou vôľou na mori.

Sam Bellamy (1689-1717)

Sam Bellamy (1689-1717)

Láska priviedla Sama Bellamyho na cestu morskej lúpeže. Dvadsaťročný Sam sa zamiloval do Márie Halletovej, láska bola vzájomná, no rodičia dievčaťa ju za Sama nedali. Bol chudobný. A s cieľom dokázať celému svetu právo na ruku Márie Bellamyovej stať sa filibusterkou. Do histórie sa zapísal ako „Black Sam“. Svoju prezývku dostal preto, že uprednostňoval svoje neposlušné čierne vlasy pred napudrovanou parochňou, ktorú si zaviazal, dal do uzla. Kapitán Bellamy bol vo svojej podstate známy ako vznešený muž, na jeho lodiach slúžili čierni piráti spolu s bielymi, čo bolo v ére otroctva jednoducho nemysliteľné. Loď, na ktorej sa plavil v ústrety svojej milovanej Mary Hallet, sa dostala do búrky a potopila sa. Black Sam zomrel bez toho, aby opustil kapitánsky mostík.

Aruj Barbarossa (1473-1518)

Aruj Barbarossa (1473-1518)

Aruj Barbarossa - turecký pirát, mal moc medzi korzármi, mal nad nimi veľkú moc. Bol to krutý a bezohľadný človek, ktorý mal veľmi rád popravy a šikanu. Narodil sa v rodine hrnčiara. Zúčastnil sa mnohých námorných bitiek, v jednej z nich, hrdinsky bojujúc so svojím oddaným tímom, zomrel.

William Dampier (1651-1715)

William Dampier (1651-1715)

A medzi námornými filibustermi – lupičmi sa našli aj výnimky. Príkladom toho je William Dampier, v jeho osobe svet stratil bádateľa a objaviteľa. Nikdy sa nezúčastnil pirátskych radovánok a všetkých jeho voľný čas vykonávané v štúdii a opise jeho pozorovaní o morské prúdy v oceáne a smer vetra. Človek má dojem, že sa stal lupičom len preto, aby mal prostriedky a príležitosť robiť to, čo miluje. Od sedemnástich rokov slúžil Dampier na anglickej plachetnici. A v roku 1679, už ako dvadsaťsedemročný, sa pridal ku karibským pirátom a čoskoro sa stal kapitánom filibusterov.

Grace O'Mile (1530 - 1603)

Grace O'Mile (1530 - 1603)

Grace O'Mile je dáma šťastia. Táto nebojácna pirátska žena môže dať šancu každému mužovi. Jej dobrodružstvá sú celým dobrodružným románom! Od mladosti sa Grace spolu so svojím otcom a jeho priateľmi podieľala na útoku na obchodné lode, ktoré prešli pri pobreží Írska.Po smrti svojho otca získala právo byť vodcom klanu Owen v boji.Krásna Grace s rozviatymi vlasmi a šabľami v rukách desila nepriateľov, pričom vzbudzovala obdiv v r. oči jej spoločníkov.Takýto nepokojný pirátsky život neprekážal tejto statočnej dievčine milovať a byť milovaná, mala štyri deti z dvoch manželstiev.Grace neopustila svoje remeslo a už v pokročilom veku pokračovala v nájazdoch Bola poctená pozornosťou kráľovnej a dostala od nej ponuku slúžiť, ale hrdá a slobodu milujúca Grace odmietla, za to bola zatknutá.

Keď už hovoríme o pirátstve, nemožno ignorovať lode, na ktorých sa piráti plavili, aj keď, samozrejme, takmer každá loď môže pôsobiť ako pirátska loď. Pirátstvo do určitej miery prispelo k pokroku stavby lodí, keďže piráti potrebovali najpokročilejšie a najrýchlejšie lode. Keďže moja esej stále nie je o lodiach, ale o ľuďoch, popíšem veľmi málo a zameriam sa len na najbežnejšie typy lodí, pričom o každej sa dá napísať samostatná kniha.

V dávnych dobách bola flotila výlučne veslovaním, na lodi bol nainštalovaný iba jeden sťažeň s plachtou, ktorá sa používala iba pri dobrom vetre. Takže hlavné hnacia sila bola sila človeka. Je známe, že sa rovná približne 1/10 konskej sily (hp). V dôsledku toho bolo na získanie výkonu rovnajúceho sa 100 hp potrebných asi tisíc veslárov. Túžba zvýšiť počet veslárov na relatívne krátkom plavidle ich podnietila sedieť v dvoch alebo viacerých radoch nad sebou. Takže po uniremoch - lodiach s jedným radom vesiel - birem, triréme (triréme) atď., sa objavili dva, tri alebo viac radov vesiel.

Postupne však plachta dostávala čoraz širšie využitie. Začali sa objavovať plavidlá, ktoré sa plavia iba pod plachtami: lode a ozubené kolesá.

Vývoj plachetnej flotily ukázal iracionalitu používania vrtuľových plachetníc, pretože pri rovnakom výtlaku ako plachetnica bola hmotnosť salvy galleassu niekoľkonásobne nižšia a posádka bola oveľa väčšia. Ich výstavba sa zastavila po 17. storočí.

Charakteristickým znakom lodí západoeurópskych krajín v stredoveku bolo zdobenie plachiet kresbami erbov, postáv ľudí, krížov, takže plachty vyzerali skôr ako veľké zástavy. Lodné vlajky niekedy dosahovali tak veľké veľkostiže ich konce ťahali po vode.

Nielen chuť objavovať Zem tlačil na panovníkov Európy vybaviť námorné výpravy. Bol tu aj prozaickejší dôvod – obohacovanie sa zmocňovaním sa cudzích území, zlata, striebra, korenia a otrokov. Preto expedície Krištofa Kolumba, Vasca da Gamu, Fernanda Magellana, podobne ako mnohých iných, možno klasifikovať ako pirátske. Po objaviteľoch sa stovky a tisíce lodí ponáhľali hľadať nové krajiny a bohatstvo. Začala sa éra veľkých geografických objavov.

Do širokého povedomia sa okrem európskych pirátov dostali aj piráti moslimských krajín, ktorých hlavnými základňami boli pobrežia Afriky pozdĺž Stredozemného mora.

Piráti barbarského pobrežia Afriky - Turci, Arabi, Maurovia - zaútočili na každú európsku loď, ktorú dokázali ovládnuť. Boli menej krvilační a praktickejší ako európski piráti, ľudí nezabíjali, ale brali do zajatia a predávali na trhoch v Egypte, Tunisku, Alžírsku a Turecku; navyše sami potrebovali zdravých mladíkov na doplnenie tímu nútených veslárov. Mladé biele ženy boli na východnom trhu vysoko cenené, ochotne ich kupovali do háremov a piráti brali dobré výkupné za deti bohatých a šľachtických rodičov.

Počas celého stredoveku a nová história piráti mali bezpečný prístav a silnú organizáciu v severnej Afrike. V XV a XVI storočia Stredomorská kotlina sa stala dejiskom krutého boja medzi kresťanskými mocnosťami a moslimským Tureckom. Barbarskí piráti zohrali dôležitú úlohu vo vojnách na mori a najmä pirátsky štát v severnej Afrike, ktorý viedli sultánski bratia Barbarossa.

Hlavnou zbraňou lodí v staroveku bola baran, namontovaný na stonke. Najprv zlomili veslá nepriateľskej lode, čím ju zbavili manévrovateľnosti, a potom, keď sa otočili, narazili na bok alebo (niekedy) do kormy.

Okrem barana vyzbrojili Gréci svoje lode ťažkým kovovým nákladom, ktorý mal tvar delfína, ktorý sa nazýval - delfín. Bol zavesený na yardarm alebo šíp a pri približovaní sa k nepriateľskej lodi spadol. Náklad prerazil palubu alebo dno napadnutej lode.

Vďaka vynikajúcej manévrovateľnosti grécke lode dosiahol veľkú zručnosť v baraniciach. Keď v III storočí pred naším letopočtom. Rimania vstúpili do námornej arény a vlastnili to najlepšie na svete pozemných síl, ale neskúsení v manévrovaní lodí, získali prvé víťazstvo nad kartáginskou flotilou v bitke pri Lipari (260 pred Kr.) cez nimi vynájdený nástupný most, tzv. vrana.

"Raven" pozostával zo šípu, zaveseného na prove plavidla. Na výložníku bola inštalovaná plošina s dĺžkou 5,5 metra a šírkou 1,2 metra. Na hornom konci šípu bolo cez blok zavesené ťažké špicaté kovové závažie v tvare havranovho zobáku. Keď sa priblížil k nepriateľskej lodi, šíp s plošinou na ňu zostúpil a náklad, ktorý zapichol svoj hrot do paluby, spojil lode. Rímski vojaci v dvoch radoch, štítiac sa štítmi, sa presunuli k napadnutej lodi a o výsledku bitky sa rozhodlo, ako na brehu, v boji proti sebe.

S rozvojom vrhacích strojov sa začali používať na lodiach. Inštalované na prove lode mali zabrániť nalodeniu. Staroveké námorné delostrelectvo sa však veľmi nepoužívalo, pretože vlhký morský vzduch zmäkčoval pramene vyrobené zo zvieracích žíl alebo konských vlasov.

Vrhacie stroje sa podľa konštrukcie delili na dvojramenné – eututóny, čiže katapulty a jednoramenné – polyntóny, čiže balisty.

Katapulty predstavoval luk veľmi veľkých rozmerov. Pozostávali z dlhého žľabu so silným priečnym rámom vpredu, po stranách ktorého bol spevnený zvislý zväzok pevne stočených žíl. Do stredu každého zväzku bola vložená páka, ktorej zadné konce spojené tetivou luku sa snažili rozptýliť. Stred tetivy bol pripevnený k posúvaču s hniezdom na šíp, poleno alebo kameň. Posuvník pomocou hradla alebo skrutkového mechanizmu stiahol tetivu luku, ktorá sa po odstránení zátky narovnala a poslala projektil dopredu. Katapult vystrelil projektil na vzdialenosť až 1000 metrov, čo mu dalo počiatočnú rýchlosť až 60 m/s. Ich praktický dosah bol asi 300 metrov. Gaius Julius Caesar vo svojich poznámkach o Galská vojna povedal, že tieto stroje hádzali šípy takou rýchlosťou, že pri kĺzaní iskrili od trenia a za letu ich nebolo vidieť.

Katapulty sa používali na ničenie opevnení a lodí. Spútaný kmeň uvoľnený strojom prerazil štyri rady palisád pozdĺž miernej trajektórie. Šnúru ťahalo niekoľko bojovníkov a trvalo to od 15 minút do 1 hodiny.

Balista pozostával z rámu, v ktorom bol inštalovaný jeden zväzok žíl. Do stredu trámu bola zasunutá páka s lyžicou alebo záves na strelu. Na pohon stroja sa pomocou obojku stiahla páka, do lyžice sa vložil projektil a obojok sa uvoľnil. Páka zároveň narazila do brvna a vyslala projektil, ktorý letel až 400 metrov. Dosah dosahoval 200 metrov. Počiatočná rýchlosť strely bola asi 45 m/s. Ako projektily boli použité kamene, hrnce a sudy s horľavou zmesou. Pri spustení projektil letel strmo nahor a zasiahol loď a prerazil palubu a dno. Najvýhodnejší uhol na vrhanie projektilu bol v rozsahu od 0° do 10°, keďže so zväčšovaním uhla sa zväčšovalo odskakovanie vozidla a klesala počiatočná rýchlosť a presnosť zásahu. Vrhač šípov- vrhací stroj vynájdený v r Staroveký Rím. Konštrukcia stroja je zrejmá z vyššie uvedeného obrázku. Šoková doska bola pomocou lankového systému stiahnutá za golier a po uvoľnení sa narovnala a vytlačila šípky inštalované vo vodiacich doskách. (obr.8)

Európania sa zoznámili aj so strelnými zbraňami od Arabov. Boli povolaní madfaa, čo v arabčine znamená „vyhĺbený“. A v XIV storočí sa strelné zbrane rozšírili po celej Európe.

Prvý historicky preukázaný prípad použitia strelnej zbrane v európskych vojnách sa odohral na taliansko-nemeckej hranici vo Friole v roku 1331 pri útoku dvoch rytierov z Kreutzbergu a Spangenbergu na mesto Cividale. Súdiac podľa textu kroniky, zbrane boli malého kalibru a nikomu neublížili.

V roku 1340, počas obliehania pevnosti Terni, pápežské jednotky použili „hromové rúry“, ktoré hádzali skrutky a v roku 1350, počas obliehania hradu Sauerolo, vystrelili bombardéry guľôčky s hmotnosťou asi 0,3 kg.

Francúzi prvýkrát použili delá počas obliehania Puy-Guillaume v roku 1338.

V poľnej vojne Briti prvýkrát použili zbrane proti Francúzom v bitke pri Crécy v roku 1346 a znova v bitke pri Poitiers v roku 1356. Obe bitky vyhrali Angličania a delá zrejme dobre dopĺňali paľbu anglických lukostrelcov.

V ďalších rokoch ani jeden hlavná bitka neprešiel bez hukotu delostreleckých diel. V roku 1399 v bitke pri Worksle použili spojené rusko-litovské jednotky pod velením kniežaťa Vitovta delá proti Tatárom. A v roku 1410 v bitke pri Grunwalde nemeckých rytierov delá už boli použité proti spojeným jednotkám Litvy, Poľska a Smolenského kniežatstva. Hoci strana využívajúca delostrelectvo bola v oboch bitkách porazená, armády celej Európy sa ponáhľali získať delostrelectvo.

Éra námorných strelných zbraní začala presne v deň, keď aragónsky kráľ don Pedro IV, ktorý bol v roku 1359 obliehaný v Barcelone kastílskym kráľom, vyzbrojil jednu zo svojich lodí veľkým bombardovaním a vystrelil prvý výstrel. Podľa očitého svedka kráľovský bombardér s pomocou ohňa a „umelého pušného prachu“ začal hádzať náboje a na dva výstrely zrazil strieľňu a stožiar nepriateľskej lode.

Na inštaláciu strelných zbraní do trupov lodí začali robiť výrezy v oblastiach, kde boli umiestnené zbrane. V kampani boli tieto výrezy prekryté plátnom, čo však nevytváralo nepriechodnosť voľného boku. Vynález v roku 1500 francúzskym staviteľom lodí de Charges uzamykateľný „kanónový prístav“ otvoril novú éru v stavbe lodí a navigácii. Uzavretý delový port umožnil zvýšiť počet zbraní na lodi ich inštaláciou nielen do nadstavieb a na hornej palube, ale aj na spodné paluby. Vznikla tak aj možnosť umiestniť na spodné paluby ťažšie delá a tým sa zvýšila stabilita plavidla.

Avšak kvôli nedostatku skúseností a nedostatku teoretických výpočtov pri stavbe lode boli nesprávne narazené na sklz a často umiestnené tak nízko od vody, že pri najmenšom náklone lode nabrali vodu a potopili sa. . Takže karakka "Magu Kose" zomrel v roku 1545 pri nájazde Sneathhead pred začiatkom bitky s Francúzmi, čerpajúc vodu z prístavov otvorených pre boj, oddelených od vody iba 16 palcov (40,6 cm).

Následne sa začali voliť veľkosti portov a vzdialenosť medzi nimi v závislosti od priemeru jadra; hodnota od stredu k stredu medzi dvoma susednými portami by mala byť približne 25 priemerov jadra a dĺžka a výška portu by mala byť 6 a 6,6 priemerov. Spodná zárubňa prístavu bola nad palubou vo výške približne rovnajúcej sa 3,5 priemeru jadra.

Prvé obytné priestory na lodiach sa objavili v 15. storočí. Miestnosť najprv zaberala celý priestor zadnej nadstavby, neskôr, keď sa nadstavba značne predĺžila a stala sa viacposchodovou, bola rozdelená na niekoľko kajút a veľký salónik pri zadnej stene. Kabíny boli umiestnené po stranách a ich počet sa zvyšoval s rastom počtu veliteľského personálu. Kajuty boli oddelené jednoduchými drevenými prepážkami a iba zadný salón, v ktorom sídlil kapitán lode, mal ozdobné vnútorné obloženie.

Výrazný sklon stien a paluby určoval vnútornú a vonkajšiu výzdobu trupu lode. Zadnú stenu nadstavby, visiacu nad kormou, začali zdobiť galérie, ktoré mali výhľad na okná salónu. Do okien boli vložené mreže s malými tabuľami. Rámy boli zdobené vyrezávanými stĺpmi a oblúkmi. Na konci XV storočia. súbor trupov vyčnievajúcich do vnútra kabíny sa začal opláštiť dobre osadenými doskami; objavil sa aj nábytok – lavice pod oknami, truhlice a vyrezávané skrine.

Životné podmienky na vtedajších lodiach však boli veľmi ťažké. Lode (karavely, karaky atď.) zvyčajne nemali súvislú palubu a v búrlivých časoch posádka často bez spánku a odpočinku bojovala proti tomu, aby sa voda dostala do podpalubia a odčerpávala ju pomocou primitívnych čerpadiel zabudovaných v trupe lode. Postele boli výsadou elity žijúcej v kajutách, teda najvyššieho veliteľského štábu: kapitána, kapitána lode, navigátora a lekára. Závesné postele, ktorých prototypom bola indiánska hojdacia sieť, sa na lodiach objavili až v 16. storočí po objavení Ameriky. Posádka dovtedy spala vedľa seba, v neskutočne stiesnených podmienkach v podpalubí a v palubných nadstavbách na krabiciach, sudoch, doskách a pod sebou si rozprestierala vlastné šaty. Námorníci, ktorí bránili štvor- až päťhodinovú hliadku, v mokrom oblečení, zaujali miesta, ktoré práve opustili ich druhovia. (obr.10)

Podľa systému prijatého v XV-XVIII storočia boli všetky lodné strelné zbrane rozdelené do nasledujúcich hlavných typov:

• bombardy (minomety) - veľké kalibrové zbrane malej dĺžky;
• Kanóny - veľkokalibrové delá strednej dĺžky;
• kulveríny - pištole stredného kalibru veľkej dĺžky;
• Húfnice - delá stredného kalibru malej dĺžky. (obr.12)

Okrem uvedených boli na lodiach nainštalované polovičné a dvojité delá, polokulveríny a ďalšie delá, ktoré sa od hlavného typu líšili dĺžkou hlavne.

Keď boli namontované na lodi, veľkokalibrové delá boli zavesené na čapoch (prílivy na hlavni) na špeciálnych kozách (strojoch) vyrobených zo silných trámov. Držiaky zbraní môžu byť mobilné a stacionárne. Pojazdné stroje boli pripevnené k palube a palube plavidla lankami (káblami).

Malokalibrové delá boli namontované na otočných čapoch (kovové čapy s vidlicou pre čapy), ktoré boli zasunuté do otvorov na palube lode.

Delové gule sa vyrábali najskôr z kameňa, neskôr z liatiny alebo kovaného železa. Aby prelomili takeláž, Švédi ako prví použili dvojité náboje ( knippel), ktoré sú spojené reťazou a strieľajú súčasne z dvoch susedných zbraní. Počas obliehania Rodosu v roku 1552 použili Turci mínomety nový typškrupiny - zápalné, plnené horľavou zmesou. Koncom 16. storočia sa objavil buckshot s guľovými olovenými guľkami.

Od roku 1540 sa konštrukčné rozmery zbraní v závislosti od priemeru jadra začali určovať podľa kalibračnej stupnice navrhnutej norimberským mechanikom. Georg Hartmann.

Až do 16. storočia neexistovali nástroje na mierenie zbraní a mierilo sa okom. Slávny taliansky matematik Nicolo Tartaglia(1500-1557) vynašiel kvadrant, pomocou ktorého začali merať eleváciu a deklináciu zbraní.

Rýchlosť paľby delostrelectva tej doby však ešte stále zostávala veľa. Ako málo počítali s druhou salvou je vidieť z nasledujúceho príkladu. V roku 1551 sa francúzsky kapitán Paulin stretol so španielskou eskadrou. Vzhľadom na rozdiel v delostrelectve prešiel na trik a nariadil vztýčiť na svojej lodi vlajku cisára Karola V., ktorý bol tiež španielskym kráľom. Okrem toho povedal, že berie do Španielska príbuzného cisára a žiadal, aby sa zo všetkých zbraní vystrelila salva. Španielsky admirál nevedel o podvode a nariadil pozdrav. Než sa dym rozplynul, Paulin a jeho lode sa vrhli vpred a nalodili sa na španielske lode skôr, ako Španieli stihli nabiť svoje zbrane.

Piráti tiež vo všeobecnosti uprednostňovali potýčky na palube. Je tam popis bojovej taktiky pirátske lode zostavil amnestovaný pirát Henry Mainwaring. Napísal, že pirátske lode pri prenasledovaní koristi nasledovali karavánu lodí, a akonáhle jedna z nich alebo sprievodná loď zaostali, piráti ho rýchlo predbehli. Keď sa priblížili k napadnutej lodi, pokúsili sa priblížiť z kormy a zo závetria, keďže v tomto prípade sa do paľby dostalo len niekoľko zadných diel. Po dobehnutí obete sa piráti pokúsili pomocou nástupných hákov zaistiť prednú časť svojej lode k korme napadnutého. Piráti zároveň zasekli kormidlo dreveným trámom, aby brániacu sa loď zbavili schopnosti manévrovať. Granáty a plavidlá s horľavou kvapalinou boli hodené na palubu nepriateľskej lode. Potom nastúpili piráti pomocou palubných šablí a pištolí.

Napriek svojim slabostiam námorné delostrelectvo postupne prestáva byť len pomocnou zbraňou pri naloďovaní. Medzi jeho úlohy patrí príprava na nalodenie alebo jeho zabránenie v závislosti od podmienok bitky.

Malé pirátske lode

Ako sme už povedali, väčšina pirátov začínala svoju kariéru s malými loďami. Najmenšie lode vo vodách Nového sveta boli v tom čase pinnaces, longboats, plavidlá s plochým dnom. Mnohé z nich sú v Karibiku známe už od 16. storočia. Pojem pinas má dva rôzne významy. Po prvé, pinnace sa zvyčajne chápe ako polobárka - otvorené jednosťažňové plavidlo s výtlakom nie väčším ako 60 ton. Po druhé, väčšie palubné plavidlá s výtlakom 40-80 ton sa nazývali aj pinas. dosiahol výtlak 200 ton a zmenil sa na trojsťažňové lode schopné niesť delostrelectvo. AT rozdielne krajiny ten istý termín mohol mať rôzne významy, navyše významy termínov sa časom menili.

Spočiatku sa pinas nazývali veslice, ktoré mali tiež jeden sťažeň s latinskou alebo gaffovou plachtou. Dlhý čln mal zvyčajne dĺžku nie viac ako 10 m a používal sa na pomocné účely na veľkých obchodných a vojnových lodiach. Hoci námorní historici na túto tému stále polemizujú, zdá sa, že výraz šalupa s najväčšou pravdepodobnosťou znamenal tú istú pinnace, ale s priamou plachetnicou. Španieli nazvali pinnaces "dlhé štarty", španielsky štart niesol priame plachtové zbrane. Holanďania používali slovo pinge, čo znamenalo akúkoľvek malú obchodnú loď s výtlakom do 80 ton, s ktorou sa stretli v Karibiku počas 17. storočia. Na konci XVII storočia. piráti aktívne využívali všetky tieto malé plavidlá vo svojom zločineckom obchode.

V inom význame „pinas“ znamenalo samostatné plavidlo s výtlakom 40-200 ton.Pinas mohol niesť ľubovoľný počet sťažňov, v období, ktoré popisujeme, sa najčastejšie stretávali trojsťažňové piny. Trojsťažňové návesy mohli niesť akékoľvek náväzce, najčastejšie kombináciu priamych a latinských plachiet. Výzbroj pinov pozostávala z 8-20 zbraní. Na konci XVII storočia. Piráti ako Henry Morgan používali veľké lode ako hlavné lode svojich pirátskych flotíl, hoci na väčších lodiach bola vlajka ponechaná. Termín flyboat zvyčajne znamenal obchodné plavidlo s plochým dnom, zvyčajne holandské, pričom holandský jazyk má špeciálny výraz fluyt. Koncom 17. storočia sa mucholamy začali chápať ako malé plavidlá určené na pobrežnú plavbu. Španieli nazývali takéto lode slovom balandra. Holanďania a Španieli aktívne využívali lietadlá s plochým dnom na hliadkovanie na pobreží, prieskum, prepravu pracovnej sily, ako aj malé vojnové lode a nájazdníkov. Najmenšia loď v Karibiku v XVII storočí. bolo indické kanoe. Kanoe môžu byť rôznych veľkostí. Najmenšie kanoe neuniesli ani štyri, zatiaľ čo najväčšie kanoe mohli niesť stožiar, delá a veľkú posádku. Kanoe aktívne využívali aj piráti.

Lode plaviace sa v Karibiku koncom 16. storočia. Zľava doprava: flyush, pinas a čln, šalupa, ping, dlhý čln, periag, kanoe, zívanie.

V poslednom desaťročí 17. storočia sa výrazy „pinnace“, „longboat“ a „flyboat“ prestali používať. Nedá sa povedať, že by staré typy karibských lodí náhle ustúpili novým typom. Lode sa teraz začali skôr klasifikovať podľa plachetnej výzbroje a počtu sťažňov, než podľa veľkosti a účelu trupu.

Pred pokračovaním nášho príbehu je potrebné identifikovať hlavné typy lodí „zlatého veku pirátstva“. Šalupa bola malé jednosťažňové plavidlo so šikmým plachetnicovým zariadením a výložníkom. Brigantína bola dvojsťažňová loď s rovnými plachtami na prednom sťažni a šikmými plachtami dole a rovnými plachtami hore.

hlavný stožiar. Brigantínka navyše niesla na čele luk. Briga bola variantom brigantíny s rovnými plachtami na oboch sťažňoch. Brigantina so šikmými plachtami sa nazývala shnyava.

Analýza útokov pirátov v rokoch 1710 až 1730 vo vodách Nového sveta ukázala, že v polovici prípadov piráti konali na šalupách. Väčšina ostatných pirátskych lodí mala rovné plachty. Najmenej časté boli brigantíny, brigy a šnyavy a v niektorých prípadoch piráti pôsobili na otvorených člnoch a dlhých člnoch. Treba však mať na pamäti, že tieto štatistiky môžu byť napadnuté. Po prvé, piráti ako Bartholomew Roberts, ktorí zajali viac ako 200 lodí, pletú štatistiky. Po druhé, Teach a Roberts okamžite použili flotily lodí, v ktorých ľahké lode operovali pod krytom veľkej vlajkovej lode.

V každom prípade je jasné, že šalupa bola najdôležitejším typom pirátskej lode. Takmer všetci piráti začali svoju kariéru s týmto typom lodí. V súčasnosti sa šalupou rozumie jednosťažňové plavidlo so šikmým plavebným zariadením. Počas „zlatého veku pirátstva“ bol tento pojem menej definovaný, používal sa na označenie rôznych lodí s rôznymi plachetnicami. Našli sa šalupy vojenská služba v polovice sedemnásteho storočia Briti zajali jednu z prvých šalup pri Dunkerque. S dĺžkou kýlu asi 12 ma šírkou strednej lode niečo vyše 3,5 m boli šalupy najmenšími nezávislými loďami vo flotile. Šalupy niesli minimálnu výzbroj štyroch zbraní. V Anglicku sa šalupy chápali aj ako malé dvojsťažňové lode s priamymi plachetnicami. Niektoré vojnové šalupy niesli tri sťažne.

Šalupa Lietajúci drak od Edmunda Condenta, 1719

Keď bola v roku 1718 na Bahamách založená anglická kolónia, pirát Edmund Condent utiekol z New Providence na malej šalupe spolu s niekoľkými pirátmi, ktorí nesúhlasili s prijatím amnestie. Po prvom neúspechu piráti ukoristili prvú korisť na Kapverdských ostrovoch. Potom posádka odstránila starého kapitána a Condent zaujal uvoľnené miesto. Čoskoro sa piráti zmocnili niekoľkých lodí vrátane ťažko ozbrojenej šalupy portugalského námorníctva. Condent sa rozhodol ponechať si šalupu a dal jej názov Lietajúci drak. Šalupa prekonala Atlantik a dostala sa k brazílskemu pobrežiu a potom sa presunula na juhovýchod k Mysu dobrej nádeje, odkiaľ vstúpila do Indického oceánu. Condent dorazil na Madagaskar v lete 1719. Počas nasledujúceho roka sa plavil Indický oceán pri rabovaní stretol lode. Počas útokov sa Condent ukázal ako skúsený kapitán. Na francúzskom ostrove Réunion rokoval s miestnym guvernérom, snažil sa od neho získať amnestiu. Nepoznáme detaily, ale čoskoro bol Condent odstránený a na jeho miesto bol vybraný Jednoruký Billy. V roku 1721 vyhorela šalupa Ohnivý drak v dôsledku náhodného požiaru. počas kotvenia na Martiniku. Nedávno sa archeológom podarilo nájsť zvyšky trupu lode.

Tu je šalupa zobrazená v podobe typickej pre „zlatý vek pirátstva“. Výtlak 150 ton Dĺžka 16 m, šírka medzi loďami 5,5 m, výzbroj K) kanónov, posádka 50-75 osôb.

Dodnes sa zachovali nákresy šalupy HMS Ferret, postavenej v roku 1711. Ide o veľkú šalupu, dĺžka kýlu 15 m, dĺžka paluby 19 m, šírka medzi loďami 6,3 m, ponor 2,7 m. S výtlakom 115 ton šalupa niesla 10-12 zbraní. Okrem delových portov mala každá strana osem veslárskych portov, ktoré umožňovali šalupe pokojne sa pohybovať na veslach. Nie je jasné, koľko sťažňov mala loď – jeden alebo dva. S najväčšou pravdepodobnosťou to boli dva stožiare, pretože je známe, že o päť rokov neskôr boli vojnové šalupy postavené s dvoma stožiarmi. No ak si všeobecne predstavíme, ako vyzerala šalupa vojny, nejasností je s výzorom pirátskej šalupy oveľa viac. Hoci sa nezachoval ani jeden nákres obchodnej šalupy, vzhľad týchto lodí vieme zrekonštruovať z vtedajších nákresov a nákresu z polovice 18. storočia. z architektúry Fredericka Henryho Chapmana Navalis Mercatoria. Vieme, že šalupy postavené na Jamajke a Bermudách boli cenené najmä pre svoju rýchlosť. Šalupy z Jamajky boli vývojom pinas, postavené z virginského borievky. Boli ľahko rozpoznateľné podľa nízkeho voľného boku a prevrátených sťažňov. Podobné šalupy stavali aj na Bermudách, Chapman predstavuje nákresy práve takejto šalupy.

Chapmanova šalupa je dlhá 18 m (dĺžka kýlu 13,5 m) a uprostred lode je široká 5 m. Dlhý čeleň je nastavený v uhle 20 stupňov k horizontu, takeláž šalupy pozostávala zo šikmého mizzenu, rovnej vrchnej plachty a jedného alebo dvoch výložníkov. Horné a spodné dvorce šikmého mizzenu boli len o niečo kratšie ako dĺžka trupu. Preto šalupa niesla na svoj výtlak obrovskú plachtovú výzbroj. Výtlak sa odhaduje na 95-100 ton.Výzbroj tvorilo 12 diel. Horná paluba šalupy prebiehala nepretržite od provy po kormu, bez prerušenia štvrťpalubou.

Charles Galley je sesterskou loďou Adventure Galley, súkromnej lode postavenej pre Williama Kidda v roku 1696. Obe lode mohli byť veslované, pre ktoré boli na spodnej strane prístavy.

Holandská rytina tropického prístavu, okolo roku 1700. Piráti v popredí. Zátoky tohto druhu v Západnej Indii a na severovýchode Madagaskaru využívali piráti na kývanie svojich lodí a dopĺňanie zásob. V popredí je malý pinas.

maľba fajansy, koniec XVII v. Holandská veľrybárska loď. Bartholomew Roberts zničil lov veľrýb a rybárčenie v Novom Anglicku pri nájazde v lete roku 1720. Veľrybárska loď schopná niesť 16 kanónov bola podobná lodi, ktorú Roberts zajal v auguste toho istého roku.

Kresba je v dokonalom súlade s tromi obrázkami koloniálnych amerických šalup vyrobených v začiatkom XVIII v. Rytina od Williama Burgesa (1717) z New York Harbor zobrazuje šalupu Fancy používanú ako súkromnú jachtu. Rovnako ako mnohé iné šalupy, aj Fancy mala jeden sťažeň a súpravu, ktorú opísal Chapman. Pozoruhodná je aj zaoblená zadná paluba pokrývajúca zadnú časť paluby. Ďalšia rytina od Williama Burgisa, tiež z roku 1717, zobrazuje šalupu ukotvenú na majáku v Bostone. Hoci šalupa nesie na každej strane sedem zbraní, je to obchodná loď a nie vojnová loď. Začiatkom 18. storočia vzrástla hrozba pirátov natoľko, že obchodníci začali na svoje lode nasadzovať ďalšie delostrelectvo, dokonca sa zachovali aj vtedajšie dôkazy o zvýšenom dopyte po malokalibrovom námornom delostrelectve. Tretia rytina zobrazuje prístav Charleston v Južnej Karolíne. V popredí sú zobrazené rôzne lode vrátane niekoľkých šalup. Všetky sú jednosťažňové, iba jeden z nich má rovnú hornú plachtu. Hoci presne nevieme, ako pirátske šalupy vyzerali, podobnosť všetkých troch rytín s Chapmanovými kresbami nám umožňuje celkom dobre zrekonštruovať vzhľad šalup.

Pokiaľ ide o brigantíny, všetko je trochu jednoduchšie. Máme niekoľko obrázkov brigantín, ktoré súvisia s obdobím, ktoré nás zaujíma. Ich vybavenie zostalo nezmenené celé storočie po skončení „zlatého veku pirátstva“. Chapman nám priniesol množstvo kresieb brigantíny, ktoré nám tiež umožňujú dozvedieť sa veľa o dizajne lodí tohto typu. Pojem „brigantína“ sa objavil pred rokom 1690. Už vtedy mala brigantina na prednom sťažni rovné plachty a na hlavnom sťažni kombináciu priamych a šikmých plachiet. V polovici 18. storočia sa objavil výraz „brig“, ktorý znamenal dvojsťažňovú loď so šikmou hlavnou plachtou, pred ktorou nebola rovná plachta. Nosná plachta bola zdvihnutá medzi hlavným a predným sťažňom. Začiatkom 18. storočia výraz „brig“ označoval aj štandardnú brigantínu. V tom čase sa shnyava chápala ako variant brigantíny s prídavnými

vertikálny vertikálny stožiar inštalovaný bezprostredne za hlavným stožiarom. Piráti používali všetky tieto typy lodí skôr z nutnosti ako z vlastnej vôle. Brigantina a jej modifikácie nemali také výkonné plachetnice ako šalupa. Na prepravu otrokov do Nového sveta sa používali najrýchlejšie rovné lode.

Na začiatku XVIII storočia. na Atlantiku sa objavil nový typ lode – škuner. Škuner bol dvojsťažňové plavidlo so šikmými plachtami a niekedy prídavnou rovnou hornou plachtou na prednom sťažni. Prvá zmienka o škuneroch je v Bostonskom spravodaji (1717). O šesť rokov neskôr ďalšie bostonské noviny informovali o pirátskom škuneri pod velením Johna Phillipsa, ktorý operoval v oblasti Newfoundland. V skutočnosti bol škuner loďou z Nového Anglicka, ktorú zajal Phillips v oblasti Great Newfoundland Bank. Škunery sa mohli plaviť v amerických vodách až do roku 1717, hoci neboli populárne. Za obdobie od roku 1710 do roku 1730 sa iba 5 % pirátskych útokov uskutočnilo pomocou škunerov. V neskorších dobách začali spisovatelia beletrie často umiestňovať hrdinov svojich pirátskych románov na palubu škunerov, pretože v neskorších dobách sa škunery rozšírili.

V súhrne tvrdíme, že hlavnou malou loďou pirátov z éry „zlatého veku pirátstva“ bola šalupa.

Malá šalupa Fancy slúžila ako jachta plukovníka Lewisa Morrisa, veliteľa newyorskej milície, začiatkom 17. storočia. Typický príklad lode plaviacej sa pri severoamerickom pobreží počas „zlatého veku pirátstva“.

Dobre vyzbrojená flauta, koniec 17. storočia. V prípade útoku pirátov malo pomôcť 18 kanónov na palube lode. Plytký ťah flauty jej umožnil vstup do malých prístavov v Karibiku. Plavidlo tiež mohlo vziať na palubu až jeden a pol sto vojakov, plné flauty sa často používali ako transporty vojsk.

Z knihy Sovietske tanky v boji. Od T-26 po IS-2 autora Baryatinsky Michail

Malé tanky a tankety V Sovietskom zväze, podobne ako v iných krajinách, tvorili v predvečer druhej svetovej vojny ľahké tanky základ tankovej flotily ozbrojených síl. Ich účel bol v tom čase veľmi rôznorodý – prieskum, priama podpora pechoty a dirigovanie

Z knihy Americké fregaty, 1794–1826 autor Ivanov S.V.

Poznámky k lodiam: DMP - dĺžka medzi kolmicami - vzdialenosť medzi stopkou a kormou. Táto dĺžka je najbližšie k dĺžke vodorysky. Šírka označuje maximálnu šírku. Hĺbka podpalubia je definovaná ako výška medzi dnom lode a úrovňou

Z knihy Lietadlové lode, zväzok 2 [s ilustráciami] autor Polmar Norman

Malé flotily V neskorších fázach druhej svetovej vojny operovalo niekoľko francúzskych vojnových lodí v spojení so spojeneckými silami v Stredozemnom mori, Atlantiku a Tichý oceán. Najznámejšia z nich bola bojová loď Richelieu, dokončená v Spojených štátoch v roku 1943. Avšak

Z knihy Galera. Obdobie renesancie, 1470-1590 autor Ivanov S.V.

Malé veslice Bojové galéry boli zvyčajne držané v zálohe pre účasť v ostrých bitkách. Trvalé bojovanie sa uskutočňovali pomocou malých veslárskych lodí (galioty, fusty a bergantíny). Používali sa na nálety, prieskum, doručovanie zásielok, rýchly presun

Z knihy Vojnové lode Japonska a Kórey, 612-1639. autor Ivanov S.V.

Japonské pirátske lode Pirátske lode XIV storočia mali dostatočnú námornú spôsobilosť. Často boli prerobené z obchodného odpadu, hoci čínske kresby zobrazujúce nájazdy Wako zobrazujú pirátov operujúcich na malých člnoch. Lode slúžili na

Z knihy Technika a zbrane 2014 02 autor

Stredné a malé vojnové lode: seki-bune a kobaya Stredné vojnové lode alebo seki-bune vyzerali ako menšie útočné bune, ale mali špicatá predok. Navyše na stredných lodiach nebola takmer žiadna nadstavba. Kormidelník riadil loď z otvorenej paluby.

Z knihy Banské krížniky Rusko. 1886-1917 autora Melnikov Rafail Michajlovič

Pristávacie lode ruského námorníctva. Veľké vyloďovacie lode triedy Ivan Rogov Vladimir Shcherbakov V spomienkach jedného zo sovietskych dôstojníkov, ktorý slúžil ako vojenský poradca v Angole, som čítal úchvatný príbeh, skôr scenár ako vojenský príbeh

Z knihy Zbrane víťazstva autora Vojenská veda Kolektív autorov --

Malé krížniky Čierneho mora

Z knihy Pirátske lode, 1660-1730 autor Ivanov S.V.

Z knihy partizánskej vojny v roku 1812 autora Kurbanov Sayidgyusin

Z knihy Ťažké časy: Posledné operácie sovietskej rozviedky autora Leonov Nikolaj Sergejevič

KAPITOLA 2 Malé víťazstvá na začiatku Vlastenecká vojna, pri ústupe našich armád od hraníc kryl ataman donských kozákov generál kavalérie Platov svojimi kozákmi 2. armádu (Bagration). Do 19. júna 1. armáda M.B. Barclay de Tolly sa sústredil v Sventsyany, P.I.

Z knihy série Ponorky XII autor Ignatiev E.P.

Veľké a malé problémy spravodajstva V 70. rokoch zaujímali v našich politických koncernoch veľké miesto krajiny takzvaného „tretieho sveta“. Záujem o ne bol rôzny v intenzite a formách svojho prejavu. V rokoch vlády N. S. Chruščova ešte neprehral ZSSR

Z knihy S dýkou a stetoskopom autora Razumkov Vladimír Evgenievich

Prvé malé ponorky sovietskeho námorníctva Rada práce a obrany (STO) ZSSR vydala 22. februára 1932 výnos o stavbe 30 malých ponoriek s termínom dodania prvých šiestich do 1. júla. , a zvyšok do 1. decembra 1932. Člny boli určené pre narýchlo sformované

Z knihy Armor Collection 1995 č. 03 Obrnené vozidlá Japonska 1939-1945 autor Fedoseev S.

Upratovanie, veľké a malé Upratovanie na lodiach je svätá vec. Keď človek prvýkrát nastúpi na loď a vidí dokonale vyčistené paluby, zlaté medníky, čisté biele puzdrá na zbraniach a člnoch, nerozmýšľa nad tým, ako sa to dosiahne. A to sa dosahuje nekonečným

Z knihy Flotila Rímskej ríše [Úloha námorných síl pri zachovaní obranyschopnosti a zachovaní antického štátu od čias Octaviana Augusta po Kon od Starr Chester G.

Malé tanky „2592“ („TK“) „2592“ („TK“) Japonsko sa v 20. až 30. rokoch vyhlo takmer všeobecnému nadšeniu pre bezvežové tankety a ako prieskumné a bezpečnostné vozidlá si vybralo malé tanky. Prototyp malého tanku „2592“ (často označovaný ako „tankette 92 TK“) postavil r.

Z knihy autora

§ 1. Lode cisárskej eskadry zdedili a používali počas celej svojej existencie typ vojnových lodí, ktoré nemožno nájsť v r. moderné flotily. Bola to predĺžená, nízka bojová galéra, plavidlo, ktoré v skutočnosti malo rozhodujúcu výhodu bytia

Piráti! Páni od mora. Po mnoho storočí ich mená v ľuďoch vyvolávali strach. Kapitán Flint, Jack Sparrow, John Silver, James Hook... Zoznam mien pokračuje ďalej a ďalej! Búrka kráľovské námorníctvo, prefíkaní a zradní, „ľudia bez cti a svedomia“, neúnavní dobrodruhovia. Prečítajte si o takýchto nebojácnych mariňákoch nižšie.

1 Jetrow Flint (1680-1718)

Slávny kapitán Flint začína náš dnešný výber. Napriek tomu, že ide o meno fiktívnej postavy vytvorenej myšlienkou škótskeho spisovateľa Roberta Louisa Stevensona, jeho zmienka je hodná tejto zbierky. Flint bol nemilosrdný muž. Potvrdzuje to aj známa pirátska pieseň, ktorá obsahuje slová – „Pätnásť ľudí na hruď mŕtveho muža, jo-ho-ho a fľašu rumu.“ Bolo to pätnásť ľudí, ktorí sa nevedomky stali svedkami miesta, kde Flint zakopal svoje poklady. A tým si podpísali rozsudok smrti.

2 Henry Morgan (1635-1688)

Meno tohto piráta poznáme z filmu "Hearts of Three", natočeného podľa rovnomenného románu Jacka Londona.
Henry Morgan však na rozdiel od predchádzajúceho účastníka nášho výberu skutočne existoval. Bol nielen pirátom, ale aj mužom, ktorý pomohol Anglicku získať kontrolu nad celým karibským regiónom. Za to dostal hodnosť guvernéra Jamajky. More sa však nemohlo rozlúčiť so svojím obľúbencom a v dôsledku zemetrasenia sa cintorín, kde bol starý pirát pochovaný, dostal pod vodu. Príčinou Morganovej smrti bolo ochorenie pečene spôsobené neúnavným používaním rumu, obľúbeného nápoja pirátov.

3 Francis Drake (1540-1596)

Napriek tomu, že sa František narodil v rodine kňaza, nebol vzorným kresťanom. Uľahčilo to požehnanie anglickej kráľovnej, ktorá bola pripravená na všetko, len keby Španieli neboli vedúcou mocnosťou sveta. Vo veku 18 rokov sa Drake stáva kapitánom pirátskej lode, ktorá okráda a ničí majetok Španielska. V roku 1572 sa podieľal na zajatí španielskej „Striebornej karavány“, vďaka čomu priniesol do štátnej pokladnice 30 000 kg striebra. Okrem toho, s túžbou navštíviť neznáme krajiny, bol Drake účastníkom. Vďaka nej získala štátna pokladnica Anglicka príjem, ktorý bol trikrát väčší ako jej ročný rozpočet. Okrem toho sa Angličania zoznámili s vtedajšou exotickou zeleninou – zemiakmi. Za to bol Drake pasovaný za rytiera a získal hodnosť admirála.

4 William Kidd (1645-1701)

Jeho osud sa stal pre všetkých pirátov pripomienkou nevyhnutného trestu. Súdnym verdiktom bol popravený a jeho telo bolo na viac ako 23 rokov vystavené v kovovej klietke v Londýne. Dôvodom boli pirátske vyčíňanie Kidda, ktoré bolo skutočnou katastrofou nielen pre Francúzov, ale aj pre Britov.

5 Grace O'Malle (1530-1603)

Toto meno je navždy zapísané do análov pirátstva. Život tohto dievčaťa je nepretržitá séria lásky a dobrodružných dobrodružstiev. Na začiatku je spolu so svojím otcom pirátkou. Potom, po smrti svojho otca, sa ona sama stane vodcom klanu Owenovcov. So šabľou v ruke a rozpustenými vlasmi vyvolávala triašku nepriateľov. To jej však nebránilo milovať a byť milovaná. Matka štyroch detí, aj keď už nebola malá, pokračovala v raziách. Zároveň odmietla návrh anglickej kráľovnej vstúpiť do služieb jej kráľovského veličenstva.

6 Olivier (Francois) le Vasseur (1690-1730)

Jeden z najznámejších pirátov, ktorého vlasťou bolo Francúzsko. Bez toho, aby sa priamo zúčastnil na pirátskych nájazdoch proti Britom a Španielom, Vasser medzitým dostal leví podiel na celej koristi. Dôvodom bol ostrov Tortuga (dnešné Haiti), ktorý tento talentovaný inžinier premenil na nedobytnú pevnosť a stal sa útočiskom pirátskych živlov. Existuje legenda, že za roky spravovania ostrova ušetril viac ako 235 miliónov libier. No jeho charakter, ktorý sa časom zhoršoval, si s ním zahral krutý vtip, v dôsledku čoho sa stal potravou pre žraloky. Zlato, ktoré sa doteraz nenašlo, zostáva ukryté niekde na ostrovoch uprostred svetových oceánov.

7 William Dampier (1651-1715)

Napriek tomu, že hlavným zamestnaním Williama Damira bolo pirátstvo, je považovaný aj za otca modernej oceánografie. Vysvetľuje to skutočnosť, že nielen pirátil, ale aj opísal všetky svoje cesty a to, čo s nimi bolo spojené. Výsledkom bola kniha s názvom Nová cesta okolo sveta.

8 Zheng Shi (1785-1844)

"Night Butterfly", ktorá sa najprv stala manželkou a potom vdovou po slávnom pirátovi Zheng Yi, zdedila po smrti svojho manžela viac ako 400 lodí, ktoré boli búrkou. obchodná flotilaČína. Na lodiach bola zavedená najprísnejšia disciplína, ktorá ukončila také pirátske slobody ako okrádanie spojencov a násilie voči väzňom. Okrem toho je Zheng Shi v histórii známa ako majiteľka verejných domov a patrónka hazardu.

9 Arouge Barbarossa (1473-1518)

Potterov syn. Jeho vlasťou bol ostrov Lesbos. Pravdepodobne preto, že nenašiel svoje Veľká láska, alebo možno kvôli zajatiu ostrova Turkami sa Barbarossa vo veku 16 rokov stáva pirátom. Po 4 rokoch uzatvorí s tuniskými úradmi dohodu, podľa ktorej si môže na jednom z ostrovov vytvoriť vlastnú základňu a na oplátku si delí percentá zo zisku. Čoskoro sa stane sultánom Alžíru. V dôsledku stretu so Španielmi bol však zabitý. Jeho nástupcom bol mladší brat známy ako Barbaross II.

10 Edward Teach (1680 – 1718)

Toto meno nie bez dôvodu vystrašilo britskú a francúzsku vládu. Vďaka svojej odvahe a krutosti sa Teach čoskoro stal jedným z naj strašidelní piráti pôsobiace v oblasti Jamajky. Do roku 1718 pod ním bojovalo viac ako 300 mužov. Nepriateľov zhrozila Tichova tvár, takmer celá pokrytá čiernou bradou, v ktorej sa dymili knôty do nej vpletené. V novembri 1718 Teacha predbehol anglický poručík Maynardt a po krátkom súde ho zavesili na yard. Bol to on, kto sa stal prototypom legendárneho Jetrow Flint, z Ostrova pokladov.

No, čo je námorný pirát bez lode? Napokon bol pre neho domovom aj skladiskom trofejí. A, samozrejme, dopravný prostriedok. Pohyb je navyše rýchly, keďže piráti často nemali ani tak za cieľ prenasledovať zaujímavé lode za účelom zisku, ale uniknúť prenasledovaniu.

Čo je to pirátska loď?

Aké hlavné vlastnosti by mala mať pirátska loď, aby jej kapitán aj posádka mohli rátať s ak nie úspešnou lúpežou, tak aspoň spásou pred spravodlivosťou?

Po prvé, každá loď, ktorú piráti používali ako hlavnú bojovú jednotku, musela byť extrémne rýchla. To umožnilo náhle zaútočiť na nepriateľskú loď, manévrovať, aby sa zabránilo vážnemu poškodeniu delostreleckou paľbou, a po dokončení „udalosti“ rýchlo odísť do vzdialenosti neprístupnej pre nepriateľa.

Po druhé, pirátska loď bola vybavená vážnymi zbraňami. Ani jeden nástup sa nezaobišiel bez predbežnej výmeny výstrelov z dela. Preto pirátske šťastie priamo záviselo od kvality, množstva a rýchlosti paľby delostrelectva. Stačí si len predstaviť malú, ľahkú a rýchlu loď, ktorá sa hemží najrôznejšími delami a prieduchmi, z ktorých tím skutočných násilníkov dravo pozeral na svoju korisť. A hneď je jasné, že len málo obchodných lodí malo šancu odraziť zúrivé odmietnutie morských lupičov.

Aby sa z lode stala skutočne pirátska loď, musela byť po zajatí často prestavaná. Ak to bolo nemožné alebo príliš drahé, piráti jednoducho potopili okradnutú loď, potopili ju alebo predali, potom sa okamžite ponáhľali hľadať novú obeť. Treba poznamenať, že v námornej terminológii loď znamená najmenej tri stožiare, ako aj plné vybavenie so sadou plachetníc. Ale takéto lode boli medzi námornými lupičmi dosť zriedkavé.

Premena zajatej lode na pirátsku je celá veda. Bolo potrebné odstrániť nepotrebné medzipalubné prepážky, prerezať predhradie a znížiť úroveň štvrte, aby sa vytvorila otvorená bojová platforma. Okrem toho bolo potrebné vybaviť boky ďalšími otvormi pre delostrelectvo a posilniť nosné prvky trupu lode, aby sa kompenzovalo zvýšené zaťaženie.

Malá loď: ideálna loď pre pirátov

Piráti sa spravidla počas celej svojej „kariéry“ plavili na tej istej lodi. Existuje však veľa dôkazov, že po úspešnom útoku morskí lupiči ľahko zmenili svoj domov na výkonnejšiu a rýchlejšiu loď, ktorú bolo možné prerobiť na pirátske potreby. Napríklad, slávny pirát Bartholomew Roberts zmenil svoju loď až šesťkrát, čím dal novej bojovej jednotke rovnaký názov – „Kráľovské bohatstvo“.

Väčšina pánov šťastia preferovala malé a rýchle plavidlá, najmä šalupy, brigantíny alebo škunery. Prvý sa takmer dokonale priblížil k úlohe pirátskej lode. Okrem rýchlosti mala šalupa v boji ešte jednu významnú výhodu – malý ponor. To umožnilo pirátom úspešne „pracovať“ v plytkej vode, kde sa veľké vojnové lode neodvážili strčiť nos. Navyše, malá loď sa oveľa ľahšie opravuje a čistí si kožu. Jednotlivé pirátske posádky však stále hľadali priestrannejšie a väčšie lode.