Vladimir Nikolaevici Chelomei(17 17 (30) iunie 1914, Siedlce, Imperiul Rus - 8 decembrie 1984, Moscova, URSS) - designer sovietic de rachete tehnologie spațialăși om de știință în domeniul mecanicii și proceselor de control, academician al Academiei de Științe a URSS (1962). Erou dublu Munca Socialistă(1959, 1963). Laureat al Premiului Lenin și a trei premii de stat ale URSS. De fapt, el a condus Consiliul designerilor șefi în 1961-1964.

Biografie

Vladimir Nikolaevici Chelomey s-a născut la 30 iunie 1914 într-o familie de profesori ai școlii publice din orașul provincial Siedlce, regiunea Privislinsky. Imperiul Rus(acum Polonia).

În 1937 a absolvit Institutul de Aviație din Kiev, unde a rămas să lucreze ca profesor.

În 1941 a început să lucreze în Institutul Central Clădirea de motoare de aviație (CIAM) din Moscova.

Din 1944, a condus United Design Bureau 51, condus anterior de N. Polikarpov, și care a devenit astăzi NPO Mashinostroeniya (Reutov, Regiunea Moscova).

În 1952 a devenit profesor la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N. E. Bauman, în 1962 - Academician al Academiei de Științe a URSS.

Din 1974 - deputat al Sovietului Suprem al URSS.

Îngropat la Cimitirul Novodevichy.

Realizări

Academicianul Chelomey a participat la crearea unui număr de motoare și a altor obiecte importante ale tehnologiei de rachete, spațiu și aviație. Sub conducerea sa, au fost dezvoltate vehicule de lansare (Protonul este încă folosit activ), sateliți artificiali Pământ „Proton” și „Zbor”, stații orbitale Seria Almaz, nave spațiale cu echipaj TKS etc.

V. N. Chelomei a fost unul dintre creatorii cheie ai „scutului nuclear” sovietic. Cu toate acestea, unul dintre cele mai mari proiecte ale omului de știință - un complex integrat de apărare-ofensivă ocean-terre-spațiu - nu a fost implementat și a rămas nerevendicat de industriile de apărare sovietice și ruse.

Principalele lucrări privind proiectarea și dinamica mașinilor, teoria oscilațiilor, stabilitatea dinamică a sistemelor elastice, teoria servomecanismelor.

Premii

de două ori Erou al Muncii Socialiste (26.06.1959; 28.04.1963)
5 Ordinele lui Lenin (16.09.1945; 26.06.1959; 29.06.1964; 28.06.1974; 29.06.1984)
Ordinul Revoluției din octombrie (26.04.1971)
medalii
Premiul Lenin (1959)
trei premii de stat ale URSS (1967, 1974, 1982)

Memorie

Memoria în numele obiectelor

În onoarea lui V.N. Chelomey sunt numite:

Strada din Moscova
Strada si piata din Reutov
Asteroidul 8608, descoperit de Observatorul Crimeei.

Monumente și plăci memoriale

În memoria lui V.N. Chelomey, au fost instalate următoarele:

Monument în Piața Academicianului Chelomey din Reutov.
Monument pe terasamentul Lefortovskaya din Moscova.
Bust în orașul Baikonur, în curtea Școlii Spațiale Internaționale, numită după academicianul V. N. Chelomey.
Placă comemorativă pe clădirea școlii numărul 10 din Poltava.
Placă de bronz pe fațada clădirii Institutului de Ingineri din Aviația Civilă din Kiev (acum Universitatea Națională de Aviație).

Există și busturi ale omului de știință la intrarea în Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman, în piața centrală a NPO „Mashinostroenie” din Reutov, pe mormântul unui academician la cimitirul Novodevichy. În plus, Comisia de Artă Monumentală a aprobat o propunere de instalare a unui monument al omului de știință pe Aleea Eroilor Spațiului, lângă Muzeul Memorial al Cosmonauticii din Moscova.

„... un bust de bronz în patria Eroului<...>a fost pus. Captura a fost că orașul Siedlce, în care s-a născut Vladimir Nikolaevici Chelomei, se afla la acel moment în Polonia.<...>Bustul lui V.N. Chelomey a fost instalat lângă Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N.E. Bauman în iunie 1984, cu ocazia împlinirii a 70 de ani a academicianului.<...>După moartea lui V.N. Chelomey, același bust, ușor modificat de [sculptorul] Viktor Sonin, a devenit baza monumentului lui V.N. Chelomey, care se află acum pe teritoriul OAO VPK NPO Mashinostroeniya<...>vizavi de clădirea numărul 24... Mulți invitați de onoare au sosit la ceremonia de deschidere a monumentului în septembrie 1988.<...>Viceamiralul Fiodor Novoselov și generalul locotenent al Forțelor strategice de rachete Viktor Ryumkin au venit la sărbătorile de la Ministerul Apărării. Academicianul Leonid Sedov a fost prezent de la Academia de Științe a URSS.
Vladimir Ptetsov, OJSC VPK NPO Mashinostroeniya.

Mormântul lui Chelomey la cimitirul Novodevichy din Moscova

Placă memorială la Kiev la locul de reședință (1926–1941)

Placă memorială la Poltava la locul de studiu (1922–1926)

timbru poștal al Ucrainei (2003)

timbru poștal al Federației Ruse (2014)

Moneda comemorativă a Băncii Rusiei (2014)

Alte forme de comemorare

Liceul „Școala Spațială Internațională. V. N. Chelomey, Baikonur
A fost stabilită medalia numită după V.N. Chelomey.
În 2003, a fost emisă o ștampilă poștală a Ucrainei dedicată lui Chelomey.
Aeronava A-320 (numărul de coadă VQ-BCN) al companiei aeriene Aeroflot a fost numită după Chelomey.
La 30 iunie 2014, a fost emisă o monedă comemorativă de argint din seria „Personalități remarcabile ale Rusiei” dedicată aniversării a 100 de ani de la nașterea designerului V.N. Chelomey, cu o valoare nominală de 2 ruble.

Filme

L. Mlechin. Spațiul sovietic: Patru Regi (2012).
Razboiul Stelelor Vladimir Chelomey. VGTRK, 2014

Chelomey, Vladimir Nikolaevici- Vladimir Nikolaevici Chelomey. CHELOMEY Vladimir Nikolaevici (1914-84), om de știință în domeniul mecanicii și al proceselor de control. Sub conducerea lui Chelomey în URSS, au fost dezvoltate o rachetă purtătoare și un satelit artificial de pământ „Proton”, iar altele ... ... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

Chelomey Vladimir Nikolaevici- [R. 17 (30) 6.1914, Sedlec], om de știință sovietic în domeniul mecanicii și al proceselor de control, academician al Academiei de Științe a URSS (1962; membru corespondent 1958), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1959, 1963). Membru al PCUS din 1941. După ce a absolvit Kievul în 1937 ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Chelomey Vladimir Nikolaevici Enciclopedia „Aviație”

Chelomey Vladimir Nikolaevici- V. N. Chelomey Chelomey Vladimir Nikolaevich (19141984) om de știință sovietic în domeniul mecanicii și proceselor de control și proiectant în domeniul aviației și al tehnologiei de rachete și spațiale, academician al Academiei de Științe a URSS (1962; membru corespondent 1958), ... ... Enciclopedia „Aviație”

CHEOMEI Vladimir Nikolaevici- (1914 84) om de știință rus, academician al Academiei de Științe a URSS (1962), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1959, 1963). El a supravegheat dezvoltarea rachetei purtătoare și a satelitului Pământului artificial Proton, a satelitului Pământului artificial Poljot, a stațiilor orbitale ale... Dicţionar enciclopedic mare

Chelomey Vladimir Nikolaevici- (1914 1984) om de știință sovietic în domeniul mecanicii și proceselor de control și proiectant în domeniul aviației și al tehnologiei de rachete și spațiale, academician al Academiei de Științe a URSS (1962; membru corespondent 1958), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1959). , 1963). După… … Enciclopedia tehnologiei

Chelomey, Vladimir Nikolaevici- [R. 17 (30) iunie 1914] bufniţe. om de știință în domeniul mecanicii, membru corr. Academia de Științe a URSS (din 1958). Membru PCUS din 1941. După absolvirea în 1937 Kiev. aviatia in ta predat acolo. În 1941, 44 au lucrat la Institutul Central de Motoare de Avioane, apoi într-o serie de alte n ... Mare enciclopedie biografică

Chelomey Vladimir Nikolaevici- (1914 1984), om de știință în domeniul mecanicii și proceselor de control, academician al Academiei de Științe a URSS (1962), Erou al Muncii Socialiste (1959, 1963). El a condus dezvoltarea rachetei purtătoare și a satelitului Pământului artificial „Proton”, un satelit Pământului artificial ...... Dicţionar enciclopedic

Cărți

Chelomey (ed. 2017), Bodrikhin Nikolai Georgievici. Vladimir Nikolaevich Chelomey (1914-1984) - unul dintre fondatorii științei rachetelor și cosmonauticii sovietice, un om de știință sovietic remarcabil în domeniul mecanicii și al proceselor de control, general ...

Până în anul 103 de la nașterea lui V.N. CHEOMEIA

Partea I

O, câte descoperiri minunate avem

Pregătește spiritul de iluminare

Și experiența, fiul greșelilor grele,

Și geniu, paradoxuri prietene,

Și întâmplarea, Dumnezeu este inventatorul,

Și creator fără griji -

Binecuvântat geniu și talent -

Unul este un diamant, celălalt este un diamant

Imaginația este un rătăcitor îndrăzneț

Și admirație pentru creator,

al cărui mesager necunoscut nouă

Cu o față de nerecunoscut

Și în cele mai mari revelații,

Și în intuiții trecătoare

Judecata a dat tuturor o manifestare -

Totul se realizează prin muncă.

Vladimir Nikolaevici Chelomey 30.06.1914 - 08.12.1984

În timpul existenței imperiului URSS, în stat a fost dezvoltată o instituție foarte puternică a secretelor de stat. Pe de o parte, acest lucru este indiscutabil necesar, mai ales având în vedere că URSS a fost într-o stare de confruntare cu țările care au adoptat calea de dezvoltare capitalistă aproape pe toată durata existenței sale. Pe de altă parte, în condițiile în care se acordă multă atenție la ceva, există pericolul supradezvoltării acestei zone. Apogeul dezvoltării „secretismului” a căzut pe 60-70 de ani - o perioadă de dezvoltare rapidă a tehnologiei aviației și a rachetelor în țara noastră. Având în vedere că un număr mare de întreprinderi din URSS erau oarecum legate de industria de apărare, atunci ne putem imagina că aproape tot ceea ce era legat de echipament militarși tehnologia, aparțineau subiectelor „interzise”. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru tehnologia rachetelor. Firește, într-o astfel de situație, a existat și un exces în dorința de a clasifica tot ceea ce putea fi clasificat. Uneori ajungea la punctul de absurd. Potrivit poveștilor unuia dintre angajații Institutului VNIIOFI, care a colaborat activ cu NII-1 (MIT - Institutul de Inginerie Termică din Moscova), aceștia au întâlnit în mod repetat faptul că la rubrica „secret” au citit articole traduse din vest. reviste tehnice. O „clasificare” atât de profundă are un punct negativ - ne ascunde o parte din istoria noastră. Desigur, după un anumit timp, semnele de secretizare sunt eliminate din multe subiecte și secțiuni. echipament militar, dar se întâmplă adesea ca după declasificare, istoria noastră, moștenirea noastră națională, să ne fie restituită incomplet sau într-o formă distorsionată (dintr-un motiv sau altul) în memoriile și memoriile participanților la evenimentele trecute. Lomonosov a mai spus că „un popor care nu-și cunoaște trecutul nu are viitor”.

În acest articol, aș dori să acord atenție, fără exagerare, unei persoane unice de felul său, un designer de rachete și tehnologie spațială, un om de știință despre care se vorbește mult mai puțin decât merită, iar unele dintre cele spuse sunt neadevarat. Este clar că atunci când vorbim despre cineva, noi, într-un fel sau altul, colorăm povestea cu atitudinea noastră personală față de o anumită persoană. Ca urmare, foarte adesea opinia despre o persoană devine unilateral negativă sau excesiv de entuziastă. Dar nu există oameni ideali în lume, prin urmare, fără să slăbesc în vreun fel meritele oricăruia dintre oamenii enumerați mai jos, aș dori să încerc să arăt un loc demn în istoria noastră a dezvoltării tehnologiei rachetelor. remarcabil și, încă o dată, unic designer Vladimir Nikolayevich Chelomey. Fără să aprofundez subtilitățile tehnice ale operei sale, aș vrea în primul rând să-l arăt ca pe o persoană care a trăit și a lucrat în anumite condiții ale vremii, o persoană polifațetă, plină de calități unice, contradicții paradoxale, dintre care V.N. Chelomey.

Cert este că în Poltava familia sa stabilit într-o casă care a fost construită de sora lui Nikolai Vasilyevich Gogol, Anna Vasilievna Gogol, la sfârșitul secolului al XIX-lea. După revoluția din octombrieîn această casă locuia nepoata lui A.S. Pușkin, Maria Alexandrovna Bykova, care, la rândul ei, a fost soția lui N.V. Gogol, N.V. Bykov. Ulterior, fiica Mariei Bykova a venit aici să locuiască, Sofia Nikolaevna Danilevskaya.

Ea a fost cea care, împreună cu părinții ei, a devenit mentorul spiritual și cultural amabil și sensibil al lui Volodya Chelomey. Ea a putut să-i insufle dragostea pentru literatură, muzică, pictură, citindu-i lucrările clasicilor ruși, i-a insuflat dragostea pentru limba rusă clasică, corectă.

În 1926, familia Chelomeev s-a mutat la Kiev, unde tatăl său și-a găsit de lucru. La Kiev, după ce a absolvit clasa a X-a a școlii, Vladimir Chelomei a intrat la Colegiul de Automobile din Kiev. Și deja în școala tehnică, s-a manifestat înalta sa abilitate pentru științe tehnice, care a constat, în primul rând, în faptul că a ajuns întotdeauna la fundul procesului, a fost capabil să generalizeze multe fapte și să le afirme esența într-un mod simplu. , limbaj inteligibil - pe scurt si clar.

În 1932, după ce a absolvit o școală tehnică, Chelomey a intrat în Kiev Institutul Politehnic la facultatea de aviație, care un an mai târziu a devenit independentă, mai târziu renumită ca Institutul de Aviație din Kiev (KAI, iar acum NAU).

Această alegere a fost făcută destul de conștient - lui Chelomey i-a plăcut tehnica. Deja în primul an, el, nelimitându-se la programul de institut, lucrează simultan ca inginer proiectant la Institutul de Cercetare de Inginerie Civilă. flota aeriana, participă la cursuri de matematică la Kiev universitate de statși prelegeri despre matematică și mecanică de la un om de știință italian Tullio Levi-Civita la Academia de Științe a RSS Ucrainei.

În acest moment, a început să se formeze al doilea moment cheie, care a determinat, sau poate pur și simplu a dezvăluit, talentele înnăscute ale lui Vladimir Chelomey. A început în special să se intereseze de ramura mecanicii numită „teoria vibrațiilor”. Și iată, din nou, Vladimir Chelomey are pe drum pe unii dintre cei mai buni profesori. El comunică cu unul dintre fondatorii școlii rusești de matematică, academicianul D.A. Grave, academicianul A.N. Krylov, specialist în domeniul teoriei oscilațiilor I.Ya. Shtaerman, N.I. Akhiser. A avut o influență deosebită asupra lui Chelomey Ilya Yakovlevici Shtaerman, care, la fel ca Sofya Danilevskaya, i-a insuflat, ca profesor, dragostea pentru matematică și mecanică, și în special pentru teoria oscilațiilor.

Astfel, s-au pus bazele viziunii asupra lumii, inteligenței, educației și erudiției viitorului Designer General. Și, poate la fel de important, capacitatea de a învăța independent.

În al treilea an, Chelomey face un stagiu la Uzina de construcții de motoare din Zaporozhye (acum Motor Sich), unde și-a putut aplica cunoștințele deja extinse.

La acel moment, fabrica a avut o problemă cu noul motor M85, care a spart constant arborele cotit. Inginerii fabricii au încercat în mod natural să întărească veriga slabă prin creșterea diametrului piesei. Chelomey, după ce a cheltuit anumite calcule, dimpotrivă, a propus reducerea diametrului, iar problema a fost rezolvată.

Acest exemplu a arătat clar chiar și atunci cea mai înaltă pregătire a sa ca inginer. Dându-și seama de acest lucru, reprezentanții fabricii i-au oferit imediat să crească nivel profesional cunoștințe ale inginerilor de întreprindere. Vladimir Chelomey a rămas până târziu, a ținut o serie de prelegeri și a participat la verificarea unor calcule.

Un alt exemplu caracteristic spune cum, după ce a citit o carte a unui constructor naval celebru, academician Alexei Nikolaevici Krylov, dedicat vibrațiilor carenei navei în timpul mișcării și constatând în ea câteva, din punctul său de vedere, inexactități, a mers la omul de știință din Leningrad. Ne putem imagina nedumerirea și surprinderea unui academician, la care un student al institutului vine fără invitație și raportează inexactitățile calculelor sale teoretice. Cu toate acestea, Chelomey a putut nu numai să se asigure că l-a ascultat, ci și-a demonstrat și cazul prin calcule matematice clare, care au făcut o impresie cuvenită asupra cunoscutului academician, care după un timp a sunat el însuși institutul și și-a exprimat admirația pentru studentul.

În procesul de studiu, Vladimir Chelomei a stârnit în mod regulat admirația profesorilor nu numai cu o înțelegere profundă a esenței proceselor explicate, ci și cu modalități neobișnuite, noi și elegante de a demonstra unele teoreme și de a rezolva probleme. Toate acestea vorbesc despre cea mai profundă înțelegere a subiectului. Atât de profund încât deja în acei ani i-a permis să-și arate creativitatea personală în acest domeniu, îndepărtându-se de exemplele clasice predate la institut. Acesta este un semn foarte important care caracterizează, dacă nu geniul, atunci foarte profund și Fluenţă subiect și, cel mai important, o mare dorință de a studia acest domeniu și de a obține o adevărată plăcere din învățarea și aplicarea cunoștințelor dobândite. Fără aceste calități, nimeni nu poate fi în frunte în niciun domeniu al științei, tehnologiei sau artei. Pentru că numai creativitatea ne poate duce înainte, iar creativitatea adevărată este posibilă doar dacă o persoană se bucură de ceea ce face.

În 1939, Chelomey și-a susținut disertația la KAI, după care a fost trimis să lucreze la Institutul de Matematică din Kiev al Academiei de Științe a RSS Ucrainei. principal activitate științifică Vladimir Nikolayevich se concentrează pe zona stabilității dinamice a sistemelor elastice. În 1940, a devenit cel mai tânăr (26 de ani) stalinist bursier și a început să lucreze la teza de doctorat la Academia de Științe a URSS. Pentru aceasta, s-a mutat la Moscova. Data apărării sale a fost programată pentru 1 iunie 1941. Apărarea a mers conform planului, dar VAK (comisia de atestare) nu a avut timp să completeze toate documentele care s-au pierdut în timpul războiului înainte de începerea războiului pe 22 iunie. Drept urmare, Vladimir Nikolaevici a trebuit să-și susțină disertația din nou după război. În iulie 1941, Chelomey a fost numit șef al departamentului propulsie cu reacție la CIAM (Central Institute of Aviation Motors) numit după. P.I. Baranov. La TsIAM, Chelomey a început să lucreze la PuVRD, sau motoare cu reacție pulsatoare.

aceasta fapt interesant, deoarece în presă au apărut în mod repetat informații că Chelomey a copiat rachetele V-1 germane, așa cum Serghei Pavlovici Korolev a copiat V-2. Acest lucru este doar parțial adevărat. Cert este că primul test de funcționare a motorului a avut loc în a doua jumătate a anului 1942, în timp ce primele V-1 au căzut în mâinile armatei noastre abia la sfârșitul războiului, când orașul Blizna a fost eliberat în Polonia și mai târziu, când fabrica principală în Peenemünde.

Până în 1944, în URSS, tema proiectilelor propulsate de rachete cu PuVRD era foarte sceptică și le-au fost atenți abia când, în 1944, Germania a lansat primele lovituri asupra Londrei. Stalin s-a adresat comisarului poporului de apărare cu întrebarea cui avem de-a face cu această problemă și apoi și-au amintit de Chelomey. În 1943, Chelomey a testat primul VCh-1 PUVRD.

În continuare, au fost create motoarele VCh-2, D-3 și alte mostre.

Însuși ideea și ea fundal teoreticși s-au făcut verificări, conform memoriilor Academicianului A.A. Dorodnitsyn, chiar înainte de începerea războiului. În 1944, guvernul a decis să creeze proiectile asemănătoare V-1 în URSS. Pentru aceasta, N.N. Polikarpov, care era atunci proiectantul șef al uzinei nr. 51, a fost instruit să creeze un planor, iar V.N. Motor Chelomei pentru avioane cu proiectile. Din păcate, în iulie 1944, Polikarpov a murit și V.N. Chelomey la ordin Comisarul Poporului industria aviatica A.I. Shakhurin a fost numit funcția de director și proiectant șef al uzinei nr.51 lasand postul la CIAM.

Din acel moment, putem spune că Vladimir Nikolayevich a intrat ferm în domeniul de lucru al tehnologiei rachetelor. Potrivit lui Chelomey însuși, după ce i-au venit mostre de tehnologie germană de rachete, după ce a vizitat fabricile germane cu o comisie de inspecție (în 1946), după ce V-1 și motorul său Argus au fost studiate în detaliu, a făcut câteva modificări în designul său. a motoarelor și a aeronavelor cu proiectile. A fost foarte respectuos cu produsele. Werner Magnus Maximilian von Braun, dar însăși ideea de a crea un PuVRD și rachete bazate pe acestea nu a fost împrumutată din Germania și a apărut în paralel și independent.

Faptul că proiectilul 10X este foarte asemănător ca aspect cu V-1 (motorul Chelomey era pe 10X) este determinat de faptul că a existat o comandă directă de sus de a copia V-1, precum și V- 2, ca puțin mai târziu, a fost copiat și americanul B-29, care s-a transformat în Tu-4.

Caracteristici tactice și tehnice 10X:

Lungime, m - 8.312, diametrul fuzelajului, m - 0.84, anvergura aripilor, m - 5.36
Greutate, kg - 2130
Greutatea focosului, kg - 800
Motor - două PuVRD D-3
Impingerea, kgf - 1 x 325
Viteza maximă, km/h - aproximativ 600
Raza de zbor, km - 240
Altitudine de zbor, m - aproximativ 2000

Trebuie remarcat faptul că toate produsele copiate aveau încă unele diferențe care le-au îmbunătățit semnificativ parametrii tehnici, dar, în final, niciunul dintre produsele copiate nu a primit o dezvoltare mai mult sau mai puțin serioasă, iar designerii, având „simțit” idei străine în acest fel , au oferit propriile versiuni mai avansate. Sub conducerea lui V.N. Chelomey, a fost creată o serie întreagă de PuVRD: D-3, D-5, D-6, D-7, D-10, D-13. Ca experiment, motoarele D-10 au fost instalate pe aeronavele La-7 pentru a crește viteza de zbor. Ca urmare, viteza de zbor a crescut ușor, iar manevrabilitatea a scăzut. De aceea aplicație dată PuVRD a fost în cele din urmă recunoscut ca nepromițător. Cu toate acestea, în 1947, la parada aeriană din Tushino, mai multe avioane La-7 au fost demonstrate D-10 echipate.

Conform ideii lui Chelomey, proiectilele 10X, 14X și 16X ar putea fi folosite prin agățarea pe aeronavele de transport, ceea ce le-ar permite, fără a intra în zona de foc antiaeriană, să le folosească foarte eficient în zone. O altă opțiune era plasarea proiectilelor pe submarine. Statele Unite au adoptat o modificare a suprafeței V-1 sub numele de JB-2 Loon. Rezultatele cercetărilor privind experiența utilizării V-1, pentru toată precizia sa scăzută de punctare, indică o eficiență destul de ridicată. Cert este că, dacă calculăm numărul și costul aeronavelor pierdute de Germania în timpul bombardamentului Angliei, calculăm pierderea personalului pilot, costul total al bombelor, combustibilului și întreținerea bombardierului, atunci V-1 se dovedește a fi foarte mult mai ieftin.

Între timp, pagubele cauzate de aceste prime „rachete de croazieră” se dovedesc a fi mai mari decât cele provocate de bombardamentele germane în mod obișnuit.

Proiectilul 10X proiectat de V.N. Chelomeya

Odată cu intrarea în tema rachetelor, Chelomey a primit prima experiență de dezamăgiri și prima experiență de conflicte și nedoritori. La sfârșitul anilor patruzeci - începutul anilor cincizeci, s-au desfășurat activități active în URSS pentru a crea avioane cu reacție. În paralel cu V.N. Chelomey, mai multe birouri de proiectare au lucrat simultan pe tema proiectilelor, inclusiv OKB-155 al unui designer remarcabil Artem Ivanovici Mikoian. Mikoyan și Mihail Iosifovich Gurevici a propus proiectul KS-1 „Kometa” bazat pe luptătorul MiG-15.

Modificarea sa prevedea înlocuirea cockpitului și a armamentului cu o încărcătură explozivă de 800 kg și un sistem de ghidare, care a fost dezvoltat la întreprinderea SB-1. Întreprinderea SB-1 a fost creată în 1947 special pentru angajare Sergo Lavrentievici Beria, care a absolvit Academia de Comunicații din Leningrad și s-a angajat în crearea sistemelor de ghidare pentru comandă radio.

OKB 51 condus de V.N. Chelomey a propus carcase de aeronave 10X, 10XN, 10XM, 14X și 16X pe uscat, aer și pe mare. Decizia finală a comisiei de stat din 1953 a fost luată în favoarea KS-1 „Kometa”.

Aceasta a fost prima și puternică lovitură adusă mândriei tânărului designer. Lovitura a fost cu atât mai ofensivă cu cât la compararea complexului specificații, în ciuda celor mai recente soluții de proiectare și a introducerii unor sisteme de ghidare foarte promițătoare utilizate în KS-1, avantajul său față de 10X a fost foarte controversat.

Principalul argument al comisiei de stat a fost viteza de zbor mai mare a KS-1. Ks-1 a dezvoltat o viteză de până la 1060 km/h față de 825 km/h pentru 10X și 912 km/h pentru 14X. Dar greutatea de zbor a KS-1 (2700 kg) a fost mai mare de 10X (2130 kg). Raza de zbor a KS-1 a fost de 90 km, iar pentru 10X 240 km - de 2,6 ori mai mult! Costul rachetelor lui Chelomey a fost de 15 (!) ori mai mic decât KS-1 și a fost puțin mai mult decât o bombă de aviație obișnuită. Greutatea încărcăturii de luptă pentru KS-1 și 10X a fost aceeași - 800 kg. KS-1 avea o precizie mult mai mare, iar 10X era destinat utilizării în zone fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului.

Comandantul șef al Forțelor Aeriene Mareșal K.A. Vershinin, care cel mai probabil și-a coordonat opinia cu L.P. Beria și ministrul de atunci al armelor D.F. Ustinov, a emis un verdict conform căruia 10X și 14X nu îndeplineau cerințele moderne de viteză și precizie. De asemenea, ca argument, faptul că rachetele lui Chelomey au fost lansate dintr-un sistem depășit Pe-8 și KS-1 au fost lansate de la Tu-4 și Tu-16.

TTD KS-1 "Cometa"

Lungime, m
Înălțime, m
Max. diametrul corpului, m
Aripa:
- span, m
- unghiul de baleiere,
Greutate de pornire, kg
Greutatea rachetei goale, kg
Motor
Impingerea motorului, kg
Greutatea motorului, kg
Combustibil
Greutatea uleiului, kg
tip de suport
focos
Greutatea focosului, kg
Siguranță
Greutate explozivă, kg
Sistem de control
Raza GOS, km
Pilot automat
Organele de conducere
Viteza transportatorului, km/h
Altitudine de lansare, km
Altitudinea de croazieră, m
Raza de tragere, km
Viteza de zbor, km/h
Aeronavă de transport

8,29-8,44
2,457
1,2

4,722 (4,8-4,9)
57,5
2,735-2,737 (2,76)
1,651
TRD RD-500K
1490-1500
481
165 kg, kerosen T-1
110
fascicul BD-KS (Tu-4KS) și BD-187 (Tu-16KS)
fragmentare puternic explozivă, K-450 (denumit în continuare 4G52)
933-980 (1015)
a lua legatura
500
comandă radio cu PARLGSN K-IIM
10-20
APK-5V (AP-5)
cârme aerodinamice
370-420
3000-5000
400
80-90 (130-150)
1060-1200
Tu-4KS, Tu-16KS

Dar Forțele Aeriene au fost cele care au furnizat transportatorul! Motivele au fost, în mod clar, în mare măsură inventate. Proiectul Chelomey a fost susținut de ministrul industriei aviatice de atunci M.V. Hrunichev, dar acest lucru nu a fost suficient. Este destul de evident că Dmitri Fiodorovici Ustinov, luând o decizie, nu a putut să nu înțeleagă că în multe privințe - atât tehnice, cât și economice - rachetele OKB-51 sunt superioare KS-1 și armata are nevoie de nu mai puțin de KS-1. Cu toate acestea, Ustinov, cel mai probabil, a trebuit să joace o păcăleală, „reducând” proiectele lui Chelomey.

Fără a-l condamna pe D.F. Ustinov și înțelegând condițiile în care trebuiau luate decizii politice atât de adesea delicate, să luăm asta ca un fapt, remarcând doar că acest episod a devenit foarte posibil începutul unui „război” între D.F. Ustinov și V.N. Chelomey, care a durat până la sfârșitul vieții lor.

Aeronava proiectilă KS-1 proiectată de OKB-155 A.I. Mikoyan

Rezultatul adoptării sistemului KS-1, care ulterior a început să fie utilizat pe Tu-16 și pe baza căruia au fost create sistemele de sol Strela, Sopka și Sopka. FKR-1, a fost desființarea Chelomey Design Bureau și încetarea lucrărilor la PuVRD.

După ce a pierdut oportunitatea de a se angaja în activități de proiectare, V.N. Chelomey a trecut la activități de predare și cercetare la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman. Mulți dintre studenții săi, care ulterior au devenit colegi săi în OKB-52, și-au amintit că V.N. Chelomey se deosebea de alți profesori în multe privințe. A fost un excelent educator și profesor cu majusculă, putând explica într-un limbaj foarte simplu subiectele foarte dificile ale stabilității longitudinale a unei rachete în zbor, diversele vibrații și vibrații care apar în ea, care o pot abate de la curs și chiar o pot distruge în zbor. V.N. Chelomey a fost întotdeauna foarte îngrijit și bine îmbrăcat, a fost evident elegant, inteligent și întotdeauna extrem de politicos cu publicul. Arta lui a atras ascultătorii. Chiar și la acele cursuri care s-au remarcat prin frecvența nu foarte mare la alte prelegeri, prelegerile lui Chelomei au fost frecventate de aproape întreg personalul. Au fost întotdeauna mulți studenți la cursurile lui. Dar, în același timp, observă că a cerut destul de strict. Nu i-a certat pe elevi, dar nici nu a făcut concesii. Cunoașterea a venit pe primul loc. Este cunoaștere, și nu înghesuială stupidă, deși foarte corectă. Mai importantă pentru el a fost înțelegerea profundă a materialului, înțelegerea de către studenți a esenței proceselor fizice și mecanice care au loc în aeronave. V.N. Chelomey avea cea mai mare încredere în ceea ce vorbea, chiar dacă nu avea dreptate. Dar, în același timp, știa să recunoască greșelile. În calitate de speaker, s-a străduit mereu pentru o vizibilitate maximă a materialelor, știind foarte bine că publicul său nu a fost întotdeauna format din doctori în științe și academicieni, cu care s-a putut comunica la nivel de formule, dând doar ocazional comentariile necesare. Discursurile sale au fost aproape întotdeauna frumos decorate cu desene, postere, diagrame și, ulterior, fotografii și materiale de film. S-ar putea implica cu ușurință într-o dispută atât cu un student, cât și cu un academician. Academicianul E.A. Fedosov în cartea sa „Jumătate de secol în aviație. Note ale unui academician” amintește de celebra dezbatere a S.P. Koroleva și V.N. Chelomey, unde Korolev a apărat ideea CD-urilor grele, iar Chelomey, dimpotrivă, a celor mai ușoare: „Chelomey avea avantaje externe evidente: era îmbrăcat în mod clar îngrijit - într-un costum cu o cămașă ușoară și cravată, raportul său a fost susținut. prin afișe, care conțineau date statistice chiar și rare. Discursul lui a fost încrezător, clar, cu dicție bine plasată. Korolev, într-o jachetă și un pulover închis la culoare, discurs inconsecvent, evident pierdut pentru el în prezentarea materialului.

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că remarcabilul designer al tehnologiei sovietice de rachete, Serghei Pavlovici Korolev, nu a avut o dicție foarte bună ca urmare a unei fălci rupte, pe care a primit-o în timpul torturii în NKVD în timpul Represiunile staliniste. Această comparație este dată pentru a sublinia imaginea lui Chelomey, dar nu pentru a-l compara cu Korolev. Cu toate acestea, multe persoane care l-au cunoscut pe Chelomey i-au subliniat mereu modul de comunicare și au accentuat eleganța. Din păcate, în acele zile, această imagine nu era o imagine ideală a unei persoane sovietice. Munca foarte productivă a lui V.N. Chelomey în domeniul științei.

După moartea lui Stalin în 1953, V.N. Chelomey a putut nu numai să se întoarcă la activitatea sa preferată de design, ci și să-și creeze propriul birou de proiectare OKB-52, care la scurt timp după crearea sa și-a găsit propriul loc nou în regiunea Moscovei. Reutov, unde este astăzi.

Odată cu venirea la putere a lui N.S. Atenția lui Hrușciov față de tehnologia rachetelor a crescut semnificativ. Din păcate, în detrimentul dezvoltării aviației. Și din nou, nu ne vom asuma rolul de critici ai activităților lui Nikita Sergeevich, deoarece a trebuit să rezolve probleme. creație rapidă paritatea cu Statele Unite în ceea ce privește focoasele nucleare și rachetele, cu tot respectul și conștientizarea necesității dezvoltării tehnologiei aviatice, a făcut posibilă realizarea mult mai rapidă. Iar bugetul țării era departe de a fi cauciuc. Fără îndoială, au existat excese în critica aviației și au cauzat prejudicii semnificative domeniului producției de avioane, dar este nesăbuit să-l învinovățim pe N.S. Hrușciov în persecuția aviației „din cauza dragostei sale pentru rachete” ar fi un stereotip miop.

În această perioadă, V.N. Chelomey primește un sprijin destul de puternic din partea Marinei. După ce a realizat o întâlnire cu șeful Direcției principale de construcții navale, amiralul P.G. Kotov și, după ce i-a prezentat ideile sale, nu fără sprijinul acestuia din urmă, a putut să-l intereseze pe comandantul șef al marinei. Serghei Georgievici Gorșkov.

În absența rachetelor balistice intercontinentale (ICBM) în URSS, o abordare fundamental nouă a lui V.N. Chelomeya a făcut posibilă rezolvarea mai multor sarcini importante simultan. Faptul este că principalul adversar potențial al URSS după începerea " război rece» a devenit Statele Unite. Neavând graniță terestră cu Europa și Asia, Statele Unite se bazau pe un portavion puternic flota de grevă. În timp ce URSS la începutul anului 1946 avea doar 54 de nave de suprafață și 170 de submarine uzate de luptă, Marina SUA avea 615 nave mari de suprafață și 263 de submarine. Dintre acestea, aproximativ 30 sunt portavioane multifuncționale. Din 1952, Statele Unite au început să construiască portavioane de un nou tip al clasei Forrestal, iar din 1954 - portavioane cu propulsie nucleară. Afacere.

Toate ar putea purta încărcături nucleare. URSS nu-și putea permite un răspuns simetric sub forma creării unei flote de suprafață de o putere similară. Ca urmare, a fost adoptată doctrina creării de forțe capabile să distrugă efectiv formațiunile de portavion. Ideea lui V.N. Desfășurarea Chelomey de rachete de croazieră, care avea un sistem individual de ghidare pe submarine și, ulterior, pe nave, se potrivește perfect în noua doctrină Marina URSS. Desigur, în această zonă din URSS s-au lucrat în mai multe birouri de proiectare, dar în ceea ce privește rachetele de croazieră antinavă grele cu rază lungă de acțiune, aici Vladimir Nikolaevici a lăsat de fapt marea majoritate a concurenților mult în urmă, „răzbunându-se” după eșecul cu rachete de tip 10X. Mai mult decât atât, primele sale rachete antinavă P-5 în primul abur înainte de apariția primelor rachete balistice cu o rază de acțiune acceptabilă pentru URSS, deși nu pentru mult timp, dar au furnizat de fapt, dacă nu paritatea în încărcături nucleare, atunci un clar înţelegerea conducerii SUA că acum orice încercare de a le folosi arme nucleareîmpotriva URSS este garantat să ducă la dezastru pentru Statele Unite.

Caracteristicile tactice și tehnice ale rachetei P-5

Ideea era că submarinele diesel (proiectul 651), pe care URSS, înainte de apariția submarinelor cu reactor nuclear (proiectul 675), le putea produce sute pe an dacă este necesar. Înarmat cu 4 rachete P-5, submarine în caz de lansare razboi nuclear s-a apropiat de ţărmuri America de Nord, care este în esență o „insula foarte mare”, și aplicată lovitură nucleară de-a lungul liniei de coastă.

În filmul documentar „Chelomey” din seria „Special Folder” sunt citate cuvintele unui angajat al Biroului Central de Proiectare (acum NPO) „Mashinostroyeniye” (fostul OKB-52) Anatoly Blagov, care a spus că ideea lui Chelomey a fost să lovească pe coasta și pe o adâncime de până la 500 km (raza maximă de acțiune a KR P-5 la acel moment), a tăiat Statele Unite și Canada de lumea exterioară pentru multe decenii. Fără a putea depăși zona afectată, Statele Unite și cel mai apropiat aliat al său, Canada, ar fi inevitabil cufundate în catastrofă și haos ecologic, economic și politic. Această strategie de „ou fiert moale” a existat până la apariția rachetelor și a aeronavelor, care puteau ajunge aproape în orice punct de pe Pământ.

Sub conducerea lui V.N. Chelomey, remarcabile, de neegalat la acea vreme, rachete antinava P-5, P-6, P-35, „Ametist”, „Malachit”, "Granit". „Bazalt”, „Yakhont”, „Meteorit”, comun ruso-indian „Brahmos”. Unele rachete antinavă încă nu au analogi în parametrii lor. Mulți dintre ei sunt în serviciu cu flota până în prezent. 100% dintre submarinele echipate cu rachete antinava folosesc rachete proiectate de V.N. Chelomey și NPO Mashinostroeniya.

Desemnare	Complex	P-700 „Granit” 3M-45

Sistem de control		inerțial cu ghidaj radar activ
Dimensiuni si greutate

Anvergura aripilor, m
Diametrul, m
Greutate de pornire, kg
Tip focos		înalt exploziv-cumulativ	nucleare (500 kt)
Masa focosului, kg
Power point
motor de sustinere
date de zbor
Viteza, km/h	la inaltime

Raza de lansare, km
Altitudinea minimă de zbor, m
Tavan, m

Lansarea rachetelor antinavă P-6 dintr-un submarin nuclear al proiectului 675

Unicitatea lui Vladimir Nikolayevich ca designer constă în faptul că el și OKB-52-ul său, de fapt, au fost singurii care au combinat cu succes munca în trei direcții simultan - rachete de croazieră, rachete intercontinentale și vehicule de lansare, sateliți și sisteme de satelit. .

La inițiativa sa, a fost creat sistemul de avertizare timpurie US-K pentru lansările de rachete și a fost dezvoltat sistemul de televiziune globală de informații (TGR). Toate stațiile orbitale cu echipaj sovietic, și mai târziu ISS internațională, se bazează pe stația de recunoaștere cu echipaj Almaz dezvoltată la OKB-52, care a fost lansată în cele din urmă sub numele de Salyut.

Designul OPS „Almaz”:

1 - antene ale sistemului de andocare Igla; 2 - senzori de orientare solară; 3 - motoare de stabilizare;

4 - recipient de vid „Vânt”; 5 - masometru; 6 - rezerve de apă „Kolos-5D”;

7 - antene ale sistemului de comunicații „Aurora”; 8 - Camera stea SA-ZZR; 9 - echipament științific;

10 - cartușe de regenerare; 11 - manipulator pentru deservirea capsulei informative speciale;

12 - emițător al sistemului manual de andocare; 13 - stație de andocare; 14 - motor de corectare;

15 - capsula coborâre informațională; 16 - antenă pentru transmiterea informațiilor „Turquoise”;

17 - rezervoare de combustibil; 18 - simulator fizic complex; 19 - sistem foto-televiziune „Pechora”;

20 - cameră cu focalizare lungă „Agat-1”; 21 - camera topografica SA-34R;

22 - vizor optic OD-4; 23 - reflector laser de colt; 24 - dispozitiv de vizualizare panoramică POU-M;

25 - camera TV; 26 - senzor vertical infrarosu; 27 - sistem electromecanic de stabilizare și rotație.

Parametrii principali ai primei stații din seria Salyut

Numărul de compartimente principale ale stației - 3 (tranziționale, de lucru, modulare)

Masa stației fără nava de transport Soyuz-11, t - 18,5

Masa totală a stației după andocare cu nava, t - 25,6

Lungimea totală a stației după andocare cu nava, m - 21,4

inclusiv lungimea blocului orbital al stației, m - 14,4

Volumul compartimentelor sigilate (de tranziție și de lucru), m3 - 100

Diametrul maxim al corpului stației, m - 4,15

Dimensiunea transversală maximă (pentru panouri solare deschise), m - 11

Suprafața panourilor solare, m2 - 42

Alimentarea cu energie a echipamentelor de bord - de la baterii solare și de stocare

Numărul de camere de televiziune care transmit la bord - 4

Numărul de ferestre din compartimentul de lucru al stației - 15

Numărul de ferestre din compartimentul de tranziție al stației - 6

Continuați să citiți pe site: Pentru Avansați - Comandanți - V.N. Chelomey. Partea a II-a

Vladimir Nikolaevici s-a născut la 30 iunie 1914 în orășelul Sedlec, care se află în prezent în Polonia, iar în 1914 făcea parte din Imperiul Rus. În memoriile sale din 1952, Vladimir Nikolaevici însuși scrie că până în 1917 părinții săi au fost profesori la o școală publică. După revoluție, mama ei a predat limba și literatura rusă, mai târziu biologie, iar tatăl ei a lucrat ca inginer. După revoluția din 1917, familia Chelomeev s-a mutat la Poltava. Viața la Poltava este unul dintre momentele cheie din viața tânărului V.N. Chelomey, întrucât în acel moment viziunea sa asupra lumii, educația, în primul rând culturală și spirituală, s-a format într-un anumit fel, ceea ce a avut o mare influență asupra întregii sale vieți viitoare. Cert este că în Poltava familia sa stabilit într-o casă care a fost construită de sora lui Nikolai Vasilyevich Gogol, Anna Vasilievna Gogol, la sfârșitul secolului al XIX-lea. După Revoluția din octombrie, în această casă a locuit nepoata lui A.S. Pușkin, Maria Alexandrovna Bykova, care, la rândul ei, a fost soția lui N.V. Gogol, N.V. Bykov. Drept urmare, fiica Mariei Bykova, Sofia Danilevskaya, a venit aici să locuiască. Ea a fost cea care, împreună cu părinții ei, a devenit mentorul spiritual și cultural amabil și sensibil al lui Volodya Chelomey. Ea a putut să-i insufle dragostea pentru literatură, muzică, pictură, citindu-i lucrările clasicilor ruși, i-a insuflat dragostea pentru limba rusă clasică, corectă...

În iulie 1941, Chelomey a fost numit șeful departamentului de propulsie cu reacție de la TsIAM (Institutul Central de clădire de motoare de aviație) numit astfel. P.I. Baranov. La TsIAM, Chelomey a început să lucreze la PuVRD, sau motoare cu reacție pulsatoare. Acesta este un fapt interesant, deoarece în presă au apărut în mod repetat informații că Chelomey a copiat rachetele V-1 germane, la fel cum Serghei Pavlovici Korolev a copiat V-2. Acest lucru este doar parțial adevărat. Cert este că primul test de funcționare a motorului a avut loc în a doua jumătate a anului 1942, în timp ce primele V-1 au căzut în mâinile armatei noastre abia la sfârșitul războiului, în timpul eliberării orașului Blizna în Polonia și mai târziu în timpul capturării centralei principale din Peenemünde . Până în 1944, în URSS, tema proiectilelor propulsate de rachete cu PuVRD era foarte sceptică și le-au fost atenți abia când, în 1944, Germania a lansat primele lovituri asupra Londrei. Stalin s-a adresat comisarului poporului de apărare cu întrebarea cui avem de-a face cu această problemă și apoi și-au amintit de Chelomey. În 1943, Chelomey a testat primul VCh-1 PUVRD.

Motor cu reacție pulsatoriu D-10 proiectat de V.N. Chelomeya sub aripile aeronavei La-7

Rocket 10X creat pe baza FAU-1 cu motoare V.N. Chelomeya.

Pentru prima dată în lume, la doar 4 ani de la zborul lui Gagarin, Chelomei a creat un satelit de manevră de tip Polet, pe baza căruia a fost creat ulterior sistemul de distrugere prin satelit IS, care nu a fost desfășurat, dar, totuși, a fost pus. a intrat în serviciu în 1993, după moartea lui Vladimir Nikolaevici. La inițiativa sa, a fost creat sistemul de avertizare timpurie US-K pentru lansările de rachete și a fost dezvoltat sistemul de televiziune globală de informații (TGR). Toate stațiile orbitale cu echipaj sovietic, și mai târziu ISS internațională, se bazează pe stația de recunoaștere cu echipaj Almaz dezvoltată la OKB-52, care a fost lansată în cele din urmă sub numele de Salyut. Până la sfârșitul anilor 80, Marina URSS a fost înarmată cu un sistem unic de supraveghere globală și desemnare a țintei pentru rachetele de croazieră Granit - Legenda MKRTS. S-au lucrat și la navele reutilizabile „TKS”, „MP-1”, „M-12”, „R-1” și „R-2” „LKS”. Ideile care au fost renunțate în anii 60 de Chelomey sunt reflectate în cea mai recentă navă spațială fără pilot american X-37.

Sub conducerea lui V.N. Chelomey a dezvoltat vehiculul de lansare de clasă grea UR-500, mai cunoscut publicului larg sub numele de Proton, care încă, în ciuda faptului că a fost creat în anii 60, a fost unul dintre cele mai populare vehicule de lansare de peste 40 de ani. ani în întreaga lume. În perioada programului lunar al URSS, OKB-52 a dezvoltat racheta UR-700, care avea să-l depășească pe americanul Saturn-5 în caracteristicile sale. V.N. Chelomei a inventat o metodă unică de amplificare a rachetelor folosind combustibil lichid toxic, în urma căreia astfel de rachete pot fi depozitate în recipiente de lansare (TLC) umplute de zeci de ani, gata de lansare. Creat de V.N. Chelomey ICBM UR-100 a devenit cea mai masivă rachetă balistică sovietică a Forțelor de rachete strategice, care a asigurat paritatea nucleară cu Statele Unite în anii '70. Unele dintre modificările sale sunt încă în alertă....

Lansarea ICBM UR-100N UTTH

Destul de des în tipar și documentare se vorbește că Chelomey a obținut un astfel de succes datorită faptului că fiul său N.S. a lucrat în biroul de proiectare. Hrușciov, Serghei Nikitich Hrușciov. Există o părere că „Chelomei s-a dus imediat la biroul său de proiectare tânăr specialist S.N. Hruşciov. Acesta este un punct de vedere foarte unilateral. V.N. Chelomei nu a făcut absolut nimic pentru a găsi un astfel de angajat „de succes”. De fapt, S.N. Hrușciov l-a logodit pe Chelomeya Lev Ivanovich Tkachev - faimosul dezvoltator de giroscoape utilizate în sistemele de ghidare, orientare și stabilizare aeronave. Chelomey i-a oferit un loc de muncă, iar acesta a adus S.N. Hruşciov la Chelomey. Să nu spunem că Vladimir Nikolaevici nu a înțeles ce ar putea promite prezența unui astfel de angajat în biroul de proiectare și, în condițiile dure predominante ale concurenței dintre birourile de proiectare care se confruntă cu probleme similare, a profitat de ocazie. Deși, conform memoriilor fiicei lui V.N. Chelomeya Evgenia Talyzina, Vladimir Nikolaevici s-a plâns în mod repetat acasă că nu știe ce a adus mai mult angajarea fiului liderului de partid - beneficii sau necazuri ....

În orice lumină, V.N. Chelomey este răuvoitorii sau oamenii invidioși ai lui, se obișnuiește să judeci o persoană după faptele și faptele sale. Iar în domeniul rachetelor de croazieră antinave V.N. Chelomei a realizat mai multe inventii care au determinat principalele modalitati de dezvoltare a acestei zone nu doar la noi in tara, ci in intreaga lume. Și nu numai în domeniul rachetelor de croazieră! El deține invenția TPK - un container de lansare de transport pentru rachete. El deține inventarea unei aripi de rachetă care se pliază în zbor, datorită căreia KR-ul ar putea fi plasat în containere suficient de compacte pentru a fi plasat pe submarine. A aplicat și s-a antrenat pentru KR un început de sub apă. Acum canistrele de lansare și o aripă pliabilă sunt folosite aproape peste tot unde sunt folosite rachete.

Desigur, astfel de succese nu puteau decât să trezească, dacă nu invidie, atunci măcar opoziţia concurenţilor direcţi. Concurenții direcți V.N. Chelomeya au fost cu siguranță OKB-1 S.P. Korolev și OKB-586 M.K. Yangel....

Nu au existat astfel de conflicte ireconciliabile între Chelomey și Yangel, Chelomey și Korolev, cum ar fi, de exemplu, între Korolev și Yangel sau Korolev și Glushko, proiectantul motoarelor de rachetă. A existat concurență, critică, advocacy, lobby, uneori dură, a intereselor lor, dar nu a existat ostilitate deschisă sau ură, lipsă de respect. O dușmănie ireconciliabilă a apărut acolo unde conflictul a afectat relațiile personale. Glushko și Korolev, fiind inițial prieteni, s-au certat pentru opinii opuse cu privire la combustibilul pentru rachete. Korolev a perceput atât refuzul de a lucra la racheta lunară N-1, cât și crearea de motoare Glushko pentru rachetele Chelomey și Yangel ca pe o trădare. Yangel și Korolev s-au certat și pe motive personale. La fel ca și Ustinov îl ura pe Chelomey, iar Chelomey, se pare, nu avea sentimente mai puțin „calde” pentru Ustinov, deoarece ambii răneau ambițiile personale ale fiecăruia. Aceasta este o situație paradoxală, când inițial oamenii, cel mai probabil, nu s-au simțit negativ unul față de celălalt, ambii erau inteligenți, oameni educați, dar datorită confluenței multor fapte, au devenit dușmani ireconciliabili ....

Datorită lobby-ului dur al intereselor lor de către Korolev, Biroul de Design Chelomey a fost de fapt forțat să iasă din „programul lunar”. Chelomey a propus racheta UR-700, care l-ar depăși pe americanul Saturn-5 în ceea ce privește caracteristicile de proiectare și, cel mai important, ar putea fi creată pe baza unor blocuri și părți deja testate ale rachetelor UR-500 și UR-200, în timp ce Royal H-1 a fost creat de la zero. LA acest caz Korolev a făcut o greșeală, iar această rachetă a fost aproape sortită eșecului încă de la început. Chelomei, prevăzând acest lucru datorită cunoștințelor sale academice mai profunde, și-a exprimat părerea pe tema „fundăturii” proiectului N-1, dar de fapt nu au vrut să o audă. Korolev, iar după moartea sa în 1966, Mishin s-a asigurat că Chelomey Design Bureau a pierdut munca la o navă spațială pentru un zbor cu echipaj în jurul Lunii. Și iată opinia lui Alexander Shekhoyan, inginer-șef adjunct pentru testare la Biroul Central de Proiectare din Mashinostroeniya (acum NPO Mashinostroeniya): „Dacă Hrușciov nu ar fi fost îndepărtat în 1964 și 700 de sute de metri pătrați nu ar fi fost tăiați, am fi fi fost tăiați. fost primul pe lună.”

Eșecul programului lunar cu echipaj al URSS nu a făcut decât să intensifice relația proastă dintre Ustinov și Chelomey. Ustinov a fost susținut de Korolev, dar Korolev și Mishin nu au putut să-și realizeze planurile. Și Ustinov a înțeles perfect că și el a greșit și că Chelomey a fost cel care avea dreptate...

Vladimir Nikolaevici a experimentat pierderea programului lunar într-o măsură mult mai mică decât, de exemplu, povestea cu Almazy, în care D.F. Ustinov, s-ar putea spune, „a recuperat” pentru eșecul său în program lunar mâinile altor oameni. Chelomei știa bine că „mitingul lunar” dintre URSS și SUA era exclusiv afacerea politicienilor, competiția dintre capitalism și socialism. Era clar că acest program nu va primi nicio dezvoltare nici la noi, nici în Statele Unite. Omenirea nu era pregătită pentru explorarea pe scară largă a altor planete. Însă stațiile cu oameni de lungă durată aflate pe orbită păreau a fi un proiect mult mai practic și mai fezabil, care ar putea aduce beneficii reale atât pentru industria militară, cât și pentru cea civilă. În același mod, Chelomey nu a susținut ideea de a crea în URSS doar nava reutilizabilă Buran, care a fost creată pe baza ideilor „ar trebui să avem la fel, dar mai mare și mai bună”. De asemenea, programul navetei spațiale, așa cum vedem astăzi, nu a găsit o utilizare pe termen lung, în timp ce stațiile orbitale au apărut mai devreme și continuă să existe și astăzi. Navele mari reutilizabile erau înaintea timpului lor, nu existau planuri clare pentru aceste nave. Dar navele mai mici precum „TKS”, „LKS” sau „EPOS” ar putea funcționa mai eficient și mai ieftin atât pentru spațiul civil, cât și pentru cel militar. Și faptul că Vladimir Nikolaevici a fost apoi din nou, pentru a enusa oară, este corect, spune faptul că dezvoltarea Statelor Unite program nou nava spațială reutilizabilă X-37 și Space-X „Dragon”.

În timpul prăbușirii URSS, după eliminarea multor timbre secrete din presă, pe valul timpului au apărut destul de multe critici la adresa „tot ce a fost înainte”. Inclusiv în raport cu complexul militar-industrial, deși „tot ce a fost înainte” este motivul „azi” nostru și criticăm pe ceilalți, ne criticăm într-un fel sau altul. La un moment dat, Karel Capek spunea: „Critica este atunci când un critic îi spune autorului ce este greșit și cum ar fi procedat criticul dacă ar fi putut”.

Cei mai puternici critici ai industriei rachetelor și spațiale în perioada post-sovietică au fost G.V. Kisunko, V.N. Bugaisky, L.L. Seliakov. Criticând în general, fiecare al lui, toți trei subiectul V.N. Chelomeya. Într-adevăr, acești oameni nu au mai avut niciodată o atitudine respectuoasă față de V.N.Chelomey și, dacă vor să critice, există întotdeauna un motiv. Întrebarea este întotdeauna cum să prezentați acest fapt sau acela, cum ar fi, de exemplu, apariția lui Serghei Hrușciov în OKB-52 sau desființarea Myasishchev Design Bureau și transferul facilităților sale ca sucursală la OKB-52 Chelomey. Totul depinde de modul în care autorul privește acest lucru sau acela.

Dar există și alte fapte. De exemplu, faptul că pentru tot timpul de testare a produselor V.N. Chelomey nu a avut niciodată un dezastru. Au fost lansări nereușite, au fost avarii, eșecuri, dar oamenii nu au murit niciodată. Cert este că rachetele UR-100 sunt încă în serviciu cu forțele nucleare strategice, că toate submarinele noastre, care sunt înarmate cu rachete de croazieră pentru a lupta cu portavioanele, sunt înarmate cu rachete pe care V.N. Chelomey sau adepții lui. El a fost primul care a propus ideea unor focoase multiple, dar numai Statele Unite au fost primele care au implementat-o. Aproape toate navele mari de suprafață ale Marinei Ruse și sistemele antinave de coastă sunt înarmate cu rachetele sale. Cert este că vehiculul de lansare Proton rămâne una dintre cele mai puternice și căutate rachete din lume, iar cea internațională statie spatiala(ISS) conține modulul Zvezda, care a fost creat pe baza stației Almaz, proiectată de Chelomey Design Bureau.

Un fapt interesant, paradoxal, este că la 20 martie 1986, la doi ani după moartea lui Vladimir Nikolaevici Chelomey, în Registrul de stat descoperiri științifice URSS a înregistrat o nouă descoperire sub numărul 314 cu numele „Fenomenul unei creșteri anormal de mare a forței într-un proces de ejecție a gazului cu un jet activ pulsatoriu”. Autorii I.O. Kudrin și A.V. Kvasnikov sunt membri ai echipei de autori V.N. Chelomeya, care, cu câțiva ani înainte de deschidere, a prevăzut de fapt că mai devreme sau mai târziu va avea loc. Și acum este foarte îmbucurător să realizezi că echipa creată de Vladimir Nikolaevich Chelomey și, după moartea sa, a continuat să lucreze fără să încetinească. Sub conducerea celui mai apropiat coleg V.N. Chelomey, Herbert Aleksandrovich Efremov, care a fost proiectantul general al NPO Mashinostroeniya din 1989 până în 2007, întreprinderea a depășit cea mai dificilă criză după prăbușirea URSS. Acum, sub conducerea lui Alexander Georgievich Leonov, care a lucrat cu V.N. Chelomey și continuă să-și ducă cu demnitate tradițiile, echipa NPO Mashinostroeniya rămâne una dintre cele mai avansate și puternice întreprinderi din industria rachetelor din Rusia și din lume.

„.... Noi, în SUA, am plătit constant

O atenție deosebită pentru munca de proiectare

Biroul V.N. Chelomey din cauza non-standardului lui

si solutii eficiente...

William Perry. Secretarul Apărării al SUA 1994-1997

În concluzie, aș dori să-mi exprim profunda recunoștință față de angajații NPO Mashinostroeniya:

Director general adjunct Degtyarev Anton Olegovich

Șefa departamentului Dementieva Natalya Evghenievna

Șeful departamentului Popov Mihail Igorevici

pentru organizarea, desfășurarea interviurilor și furnizarea de materiale extinse și interesante.

Vladimir Nikolaevici Chelomei(ukr. Volodymyr Mikolayovich Chelomey; 17 (30) iunie 1914, Sedlec, Imperiul Rus (acum teritoriul Poloniei) - 8 decembrie 1984, Moscova, URSS) - om de știință sovietic în domeniul mecanicii și proceselor de control, academician al Academiei de Științe a URSS (1962) ). Erou de două ori al muncii socialiste (1959, 1963).

Biografie

Vladimir Nikolaevici Chelomey s-a născut la 30 iunie 1914 într-o familie de profesori ai școlii publice din orașul provincial Siedlce, regiunea Privislinsky a Imperiului Rus (acum Polonia).

În 1937 a absolvit Institutul de Aviație din Kiev, unde a rămas să lucreze ca profesor.

În 1941, a început să lucreze la Institutul Central al Motoarelor de Aviație (CIAM) din Moscova.

Din 1944, a condus United Design Bureau 51, condus anterior de N. Polikarpov, și care a devenit astăzi NPO Mashinostroeniya (Reutov, Regiunea Moscova).

În 1952 a devenit profesor la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N. E. Bauman, în 1962 - Academician al Academiei de Științe a URSS.

Din 1974 - deputat al Sovietului Suprem al URSS.

A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.

Realizări

Academicianul Chelomey a participat la crearea unui număr de motoare și a altor obiecte importante ale tehnologiei de rachete, spațiu și aviație. Sub conducerea sa, au fost dezvoltate vehicule de lansare (Protonul este încă folosit activ), sateliții Pământeni artificiali Proton și Polet, stații orbitale din seria Almaz, o navă spațială cu echipaj TKS etc.

V. N. Chelomei a fost unul dintre creatorii cheie ai „scutului nuclear” sovietic.

Principalele lucrări privind proiectarea și dinamica mașinilor, teoria oscilațiilor, stabilitatea dinamică a sistemelor elastice, teoria servomecanismelor.

Premii

Erou de două ori al muncii socialiste (1959, 1963).
Laureat al Premiului Lenin (1959) și a trei Premii de Stat (1967, 1974, 1982).

Memorie

Memoria în numele obiectelor

În onoarea lui V.N. Chelomey sunt numite:

Strada din Moscova
Strada si piata din Reutov
Asteroidul 8608, descoperit de Observatorul Crimeei.

Monumente și plăci memoriale

În memoria lui V.N. Chelomey, au fost instalate următoarele:

Monument în Piața Academicianului Chelomey din Reutov.
Monument pe terasamentul Lefortovskaya din Moscova.
Bust în orașul Baikonur, în curtea Școlii Spațiale Internaționale, numită după academicianul V. N. Chelomey.
Placă comemorativă pe clădirea școlii numărul 10 din Poltava.

Alte forme de comemorare

A fost stabilită medalia numită după V.N. Chelomey.
În 2003, a fost emisă o ștampilă poștală a Ucrainei dedicată lui Chelomey.
Aeronava A-320 (numărul de coadă VQ-BCN) al companiei aeriene Aeroflot a fost numită după Chelomey.
La 30 iunie 2014, a fost emisă o monedă comemorativă de argint din seria „Personalități remarcabile ale Rusiei” dedicată aniversării a 100 de ani de la nașterea designerului V.N. Chelomey, cu o valoare nominală de 2 ruble.

Biografie

Realizări

Premii

Memorie

Memoria în numele obiectelor

Monumente și plăci memoriale

Alte forme de comemorare

Filme

Cărți

Până în anul 103 de la nașterea lui V.N. CHEOMEIA

Partea I

Biografie

Realizări

Premii

Memorie

Citeste si