Ծովակալ Չժենգ Հեի ծովային արշավների քարտեզ.


Խոսելով ծովակալ Չժեն Հեի անձի և նրա երկար ծովային ճանապարհորդությունների մասին՝ պետք է նկատի ունենալ, որ.

Իգոր Մաժարով.
Ծովակալ Չժեն Հեն, ի դեպ, օրինակ է, թե ինչպես կարելի է արագ և արդյունավետ կերպով ոչնչացնել ազգային պատմության փառավոր էջերը։ Չէ՞ որ Չինաստանում դեռևս չկան նրա ճամփորդությունների աշխարհագրության վերաբերյալ հավաստի աղբյուրներ։ Ըստ էության, ամեն ինչ վերականգնվում է անուղղակի աղբյուրներից, գրեթե ենթադրություններից։ Զարմանալի չէ, որ չինացիները կառչում են բառացիորեն յուրաքանչյուր արտեֆակտից, որն օգնում է նրանց վերականգնել այդ մեծ նվաճումների պատմությունը (խոսքս Աֆրիկայի ափերի մոտ չինական նավի մասին է, որը չինացիները հիմա բարձրացնում են):

Չժենգ Հե (Ժենգ Հե, 1371-1433) - ներքինի, ծովակալ, ճանապարհորդ// Չինաստանի պատմական գործիչներ. 09/08/2015.
Պարսիկ դիվանագետի ժառանգ, ազգությամբ չինացի, կրոնով մուսուլման, նա մանկուց ամորձատվեց և արքունիքի ներքինի դարձավ: Նախանձելի մտքի և ակնառու անձնական տվյալների շնորհիվ նա կարողացավ դառնալ չինական կայսրի սիրելին։
Չժեն Հեն Չինաստանի պատմության մեջ մտավ որպես ականավոր ծովագնաց։ 1405 թվականին, 34 տարեկան հասակում, կայսր Չժու Դիի հրամանով «գլխավոր դեսպանը» և գլխավոր հրամանատար Չժեն Հեն, գլխավորելով ավելի քան 200 նավերից բաղկացած նավատորմը և 27800 հոգանոց անձնակազմը, մեկնեց առաջինը։ ծովային արշավախումբ. Հաջորդ 28 տարիների ընթացքում Չժեն Հեն 7 նման արշավանք կատարեց դեպի Արևմտյան ծովերի տարածքներ (Մին դինաստիայի օրոք այդպես էր կոչվում Կալիմանտան կղզուց արևմուտք գտնվող ծովային գոտին)։ Նրա նավատորմը մեկնեց Հարավարևելյան Ասիա, Հնդկական օվկիանոս, հերկել է Ասիայի և Աֆրիկայի ջրային տարածքները, հասել Կարմիր ծով և ափեր Արևելյան Աֆրիկա. Չժեն Հեի նավատորմի ներկայության հետքերը մնացել են Ասիայի և Աֆրիկայի ավելի քան 30 երկրներում և տարածաշրջաններում: Դա ակնառու սխրանք էր նավագնացության պատմության մեջ:
Ամբողջությամբ այստեղ.

Չժենգ Հե // ABIRUS. 09/08/2015.

ՉԺԵՆ ՀԵ (չինական - ??) (1371-1433) - չինացի ճանապարհորդ, նավատորմի հրամանատար և դիվանագետ, ով գլխավորել է յոթ լայնածավալ ծովային ռազմական և առևտրային արշավախմբեր, որոնք ուղարկվել են Մինգ դինաստիայի կայսրերի կողմից Հնդոչինայի երկրներ, Հինդուստան, Արաբական թերակղզիև Արևելյան Աֆրիկան:
Չժեն Հեի հայրը մահմեդական էր և ուներ Մա ազգանունը։ Ըստ որոշ աղբյուրների, Մա ընտանիքը եկել է արևմտյան շրջաններից, և որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ նրա նախահայրը պարսիկ մեծ դիվանագետ Սաիդ Աջալ ալ-Դին Օմարն էր, ով դարձավ Յունան նահանգի մոնղոլական Յուան դինաստիայի կայսրերի առաջին կառավարիչը: 1382 թվականին, երբ չինական զորքերը մտան Յուննանի հարավային նահանգ, Չժեն Հեն ընկավ Չժու Դիի (հետագայում՝ Յոնգլի կայսր) ծառայության մեջ և ամորձատվեց։ Ըստ Չժեն Հեի հոր տապանաքարի 1405 թվականին կազմված և 1894 թվականին հայտնաբերված մակագրության՝ Չժեն Հեն ծնվել է 1371 թվականին Յունան նահանգի Կունյանգ կոմսությունում (այժմ՝ Ջինինգ շրջան)։ «Ծառայել է ջանասիրաբար և ցուցաբերել կարողություն, եղել է համեստ ու զգուշավոր, չի խուսափել դժվարին դեպքերից, որոնց համար բարի համբավ է ձեռք բերել պաշտոնյաների շրջանում»։ Նրան շրջապատել է Չժու Դին 1400-1402 թվականների արշավի ժամանակ՝ մասնակցելով ապագա կայսրի կողմից մարտերին։ 1404 թվականի Ամանորի տոնակատարությունների ժամանակ այս պատերազմի բազմաթիվ մասնակիցներ արժանացել են մրցանակների և կոչումների։ Նրանց թվում էր մի երիտասարդ ներքինի, ով այդ ժամանակվանից ստացել է Չժենգ ազգանունը և ստացել բարձրագույն պալատական ​​ներքինիներ՝ Թայցզյան։
Ագրեսիվ արտաքին քաղաքականությունՅոնգ-լե կայսրը թելադրեց Չինաստանի սահմանների ավելի ակտիվ ընդլայնում: Կայսրը հսկա նավատորմ ուղարկեց Հարավարևելյան Ասիա՝ նոր առևտրային ուղիներ մշակելու համար։ Չժենգ Հեն նշանակվեց հրամանատար։
1405 թվականին Չժենգ Հեն առաջին անգամ հրաման ստացավ ղեկավարել 62 խոշոր նավերից բաղկացած նավատորմը, օժանդակ նավերը, որոնք տեղափոխում էին ջուր և սնունդ, և 27000 զինվոր Մալայական թերակղզի։ Նավերը, որտեղ գտնվում էր Չժեն Հեի արշավախումբը, կոչվում էին «թանկարժեք»։ Դրանցից յուրաքանչյուրը՝ 138 մետր երկարությամբ, 56 մետր լայնությամբ, հագեցած էր 9 կայմերով և կարող էր տեղավորել 400-ից 500 մարդ։
Թեև նոր առևտրային ուղիների զարգացումը և չինական քաղաքական ազդեցության ընդլայնումը կայսրի հիմնական նպատակներն էին, որոշ պատմաբաններ կարծում են, որ այս մեծ ծովային արշավախմբերն այլ նպատակ ունեին։
Ըստ այս ենթադրության՝ Չժեն Հեն ուղարկվել է գահընկեց արված կայսր Ջիանվենին փնտրելու, քանի որ նրա մարմինը այդպես էլ չի հայտնաբերվել։ Այդ ժամանակ սկսեցին լուրեր պտտվել այն մասին, որ Ջիանվենը իրականում չի զոհվել Նանջինի համար ճակատամարտում, այլ փախել է և թաքնվում է ինչ-որ տեղ Չինաստանի հարավ-արևմուտքում։ Այսպիսով, այն շարունակում է սպառնալիք մնալ նոր կայսրին։
1405-1433 թթ. Չժենգ Հեն յոթ արշավանք կատարեց Հնդկական օվկիանոսով: Նրա նավատորմը բաղկացած էր 317 նավերից և մոտ 28000 զինվորներից ու նավաստիներից։ Մեծ մասը մեծ նավհասավ 130 մետր երկարության։ Զարմանալի! Չժենգ Հեի նավի ֆոնին Կոլումբոսի հայտնի ֆլագմանը՝ Սանտա Մարիան, նման կլիներ փրկանավի:

Սխեման. Չժենգ Հեի նավի և Քրիստոֆեր Կոլումբոսի առաջատար Սանտա Մարիայի համեմատությունը

Չժենգ Նա երբեք չի կարողացել գտնել կայսր Ջիանվենի որևէ հետք: Այնուամենայնիվ, նա հասավ Ֆիլիպինյան կղզիներ, Մալայզիա, Մոզամբիկի ալիք, Աֆրիկայի հարավային ափ, ինչպես նաև մի քանի անգամ հատեց Հնդկական օվկիանոսը։
Նա նույնիսկ կարողացավ զարմացնել արաբ ծովագնացներին ու վենետիկյան վաճառականներին, որոնց հանդիպեց Հորմուզի և Ադենի նեղուցների ջրերում։ Արժե ընդգծել, որ այս ամենը տեղի է ունեցել Կոլումբոսից 90 տարի առաջ և Մագելանից 116 տարի առաջ։
Այնուամենայնիվ, Չժեն Հեի ճամփորդությունները, որոնք հայտնի էին կայսեր շրջանում, հայտնի չէին պաշտոնյաների շրջանում: Կայսրի և արքունիքի վրա ազդելու համար պալատական ​​ներքինիների և բյուրոկրատական ​​ազնվականության հին մրցակցությունն իր ազդեցությունն ունեցավ։ Ծովային արշավախմբերի բարձր արժեքը, ինչպես նաև այն փաստը, որ դրանք ղեկավարում և վերահսկում էին ներքինիները, այլ ոչ թե սովորական պաշտոնյաները կամ զորավարները, առաջացրեցին համատարած դժգոհություն։
Յոնգ-լե կայսեր մահից հետո Չժեն Հեն ևս երկու ծովային ճանապարհորդություն կատարեց։ Նա մահացել է իր վերջին արշավանքի ժամանակ։ Նրա գերեզմանը գտնվում է Նանջինգում, սակայն այն դատարկ է։ Ըստ լեգենդի, ծովակալի մարմինը թաղվել է ծովում՝ ծովային ավանդույթի համաձայն։
Ծովային արշավախմբերից դժգոհությունը և Չժեն Հեի մահից հետո պալատական ​​շրջանակների ծովակալի փառքի նախանձը խաղաց նրանց որոշիչ դեր. Հաջորդ արշավախմբի պլանավորման ժամանակ պաշտոնական բյուրոկրատիան կարողացավ «կորցնել» նավիգացիոն գծապատկերները և արշավախմբի համար անհրաժեշտ այլ փաստաթղթեր։ Արշավախումբը հետաձգվեց, ինչպես պարզվեց, ընդմիշտ։ Արդյունքում, Չժեն Հեի և նրա նավատորմի ճամփորդությունների մասին տեղեկություններ պարունակող գրանցամատյաններից շատերը ոչնչացվեցին։ Այդ պատճառով էլ ռազմածովային ուժերի հրամանատարի այցելած այդ շրջանների ու երկրների մասին տեղեկություններն այդքան հակասական են։ Տվյալները, որոնք մենք այժմ տիրապետում ենք, հիմնականում վերցված են Չժեն Հեի ժամանակակիցների գրվածքներից, ինչպես նաև միայն 1930-ականներին գտնված աղբյուրներից:
Չժենգ Հեի և նրա բազմաթիվ ծովային արշավախմբերի եռանդուն գործունեությունը արտացոլված է Երեք գոհարների ներքինիի արևմտյան օվկիանոս ճանապարհորդության մասին նշումներ վեպում, որը բաղկացած է 100 գլուխներից։ Այն պատկերում է 15-րդ դարի չինացի նավաստիների տպավորիչ արշավները և դրա գործողությունների նախապատմությունը. ֆանտաստիկ վեպտարբեր երկրների նկարագրություն է (կան ավելի քան քսան): Այն բանից հետո, երբ Չժեն Հեի արշավախմբի փաստաթղթերն ու արխիվները ոչնչացվեցին իշխող վերնախավի կողմից, այս ճանապարհորդությունների պատմությունը ուրվագծող վեպի հայտնվելը որոշ ընթերցողների և քննադատների կողմից դիտվեց որպես մարտահրավեր իշխանություններին: Վեպի բազմաթիվ հերոսներ միավորված էին ծովային արշավով, և գրքի կոմպոզիցիոն առանցքը Յանցզիի բերանից ուղին էր՝ Հարավարևելյան Ասիայի, Հնդկաստանի, Արաբիայի, Արևելյան Աֆրիկայի ափերով և դեպի Չինաստան։
Այսօր աշխարհում կան Չժեն Հեի անունով մի քանի հետազոտական ​​կենտրոններ։ Ծովակալի պատվին անվանվել են Չինաստանում և Թայվանում գտնվող ռազմանավերը, չինական հետազոտական ​​նավը, ինչպես նաև Boeing 777-200LR «Worldliner» «հեռահար» ինքնաթիռներից մեկը։ Բացի այդ, հուլիսի 11-ին, այն օրը, երբ Չժեն Հեն մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությանը, Չինաստանը նշում է Ծովի օրը: Ծովային նշանավոր հրամանատարի հիշատակին.
Հղումներ
Վիքիպեդիա
Ամբողջ աշխարհում
Վիքիպեդիա
BaiduBaike

Լուսանկարը` Իգոր Վ. (Հանչժոու, Չժեցզյան նահանգ, Չինաստան):

Մաժարով Իգոր Վիտալևիչ (

Իր բազմադարյա պատմության ընթացքում չինական կայսրությունը մեծ հետաքրքրություն չի ցուցաբերել հեռավոր երկրների և ծովային ճանապարհորդությունների նկատմամբ։ Բայց 15-րդ դարում նրա նավերը յոթ անգամ նավարկեցին Հնդկական օվկիանոսում, և ամեն անգամ հսկա անպիտանների ջոկատը ղեկավարում էր նույն մարդը՝ դիվանագետ և ծովակալ Չժեն Հեն, ով իր արշավների ծավալով չէր զիջում Կոլումբոսին:

Չինաստանը մոնղոլներից ազատագրելուց և 1368 թվականին Մին կայսրության հռչակումից հետո կայսր Չժու Յուանչժանի իշխանության ներքո, նոր կառավարության հիմնական խնդիրն էր «վերականգնել Չինաստանի միջազգային հեղինակությունը որպես ինքնիշխան պետության և դադարեցնել օտարերկրյա ներխուժումները: « Նոր կայսր Չժու Դին (Յոնգ-լե, կառավարել է 1403-1424 թվականներին), փորձելով ամրապնդել Երկնային կայսրության միջազգային դիրքը, որոշել է կազմակերպել հսկայական նավատորմ, որի նպատակը կլինի ցույց տալ նորի ուժը։ կայսրություն և պահանջել հնազանդություն Հարավային ծովերի պետություններից։

Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը, թեև ամենատարածվածն է, բայց միակը չէ։ Նույն «Մինգ դինաստիայի պատմությունը» նշում է, որ կայսրը Չժենգ Հեի արշավախումբն ուղարկեց ծովով, իբր որոնելու կայսր Հոյ-դիին, ով անհետացել էր առանց հետքի 1403 թվականին։ Այս վարկածը ամենաքիչ համոզիչն է, քանի որ կայսրը գիտեր, որ ազգականը այրվել է պալատում Նանջինգի գրոհի ժամանակ, բայց չհամարձակվեց հրապարակայնորեն հաստատել դա՝ նախընտրելով չհերքել իր գաղտնի փրկության մասին լուրերը։

«Մինգ շիի» նման ոչ պաշտոնական աղբյուրներում արտացոլվել են նաև արշավախմբերի տնտեսական նպատակները։ Մա Հուանը, Չժեն Հեի արշավախմբերի մատենագիրն, օրինակ, ասում է, որ այս ճամփորդությունները սարքավորված էին հեռավոր ծովերն անցնելու համար՝ օտարերկրացիների հետ առևտուր անելու համար: Այն, որ Չժեն Հեն պետք է ոչ միայն նվերներ բերեր օտար կառավարիչներին, այլ նաև առևտուր աներ, ասվում է նաև Շու Յու Չժոու Ցզի Լուում։ Այնուամենայնիվ, միջնադարյան Չինաստանում փիլիսոփայական և էթիկական հասկացություններով ընդունված առևտուրը որպես ցածր և անարժան զբաղմունք գնահատելու պատճառով այդ նպատակները պատշաճ կերպով չեն արտացոլվել աղբյուրների մեծ մասում:

Հավանաբար, թելադրանքը գահ բարձրացած Յոն Լեի թերարժեքության ինչ-որ բարդույթի մեջ է պալատական ​​հեղաշրջում. Թվում է, թե անօրինական «Երկնքի որդին» պարզապես չցանկացավ ձեռքերը ծալած սպասել, մինչև վտակներն իրենք գան խոնարհվելու նրա առաջ։

Չժենգ Հե

Չժենգ Հեն ծնվել է 1371 թվականին Կունյան քաղաքում (այժմ՝ Ցզինյինգ), Չինաստանի հարավարևմտյան Յուննան նահանգի կենտրոնում՝ մայրաքաղաք Կունմինգից ոչ հեռու։ Ապագա նավատորմի հրամանատարի մանկության մեջ, որն այն ժամանակ կոչվում էր Մա Հե, ոչինչ չէր կանխագուշակում օվկիանոսի հետ գալիք սիրավեպը. 15-րդ դարում Կունյանից մինչև ափ էր մնացել մի քանի շաբաթ: Մա ազգանունը՝ Մուհամմադ անվան տառադարձությունը, դեռևս հաճախ հանդիպում է չինական մահմեդական համայնքում, և մեր հերոսը սերում էր հայտնի Սաիդ Աջալլա Շամսա ալ-Դինից (1211-1279), որը նույնպես կոչվում էր Ումար, բնիկ Բուխարա, ով առաջադիմել է մոնղոլ մեծ խաների Մոնգկեի (Չինգիզ խանի թոռ) և Խուբիլայի օրոք։ Չինաստանի նվաճող Խուբիլայն էր, ով 1274 թվականին այս Ումարին նշանակեց Յունանի կառավարիչ։ Հայտնի է, որ ապագա ծովակալի հայրն ու պապը խստորեն հետևել են իսլամի կանոններին և հաջ են կատարել դեպի Մեքքա։ Ավելին, մահմեդական աշխարհում կարծիք կա, որ ապագա ծովակալն ինքն է այցելել սուրբ քաղաք, թեկուզ ոչ պաշտոնական ուխտագնացությամբ։

Տղայի ծննդյան ժամանակ Միջին կայսրությունը դեռ գտնվում էր մոնղոլների տիրապետության տակ, որոնք ձեռնտու էին նրա ընտանիքին։ Բայց Մա Հեի կյանքի սկիզբը բավականին դրամատիկ էր։ 1381 թվականին, չինական Մինգ դինաստիայի զորքերի կողմից Յուննանի գրավման ժամանակ, որը շպրտեց օտար Յուանը, ապագա նավատորմի հայրը մահացավ 39 տարեկանում։ Տղային գերեցին ապստամբները, ամորձատեցին և հանձնեցին իրենց առաջնորդ Հոնգ Վուի չորրորդ որդու՝ ապագա կայսր Յոնգ Լեի ծառայությանը, ով շուտով գնաց Բեյպին (Պեկին) որպես նահանգապետ։

Այստեղ կարևոր է նշել մեկ մանրուք՝ ներքինիները Չինաստանում, ինչպես նաև, օրինակ, Օսմանյան Թուրքիայում, միշտ էլ մնացել են ամենաազդեցիկ քաղաքական ուժերից մեկը։ Շատ երիտասարդներ իրենք գնացին սարսափելի վիրահատության, ոչ միայն ըստ էության, այլև կատարման տեխնիկայի մեջ՝ հույս ունենալով մտնել ինչ-որ ազդեցիկ անձի՝ արքայազնի կամ, բախտի բերումով, հենց կայսրի շքախումբը: Այսպիսով, «գունավոր աչքերով» (ինչպես Չինաստանում անվանում էին ոչ տիտղոսավոր, ոչ Հան ժողովրդի ներկայացուցիչներին) Չժեն Հեն, ըստ այն ժամանակվա հասկացությունների, պարզապես բախտավոր էր։ Երիտասարդ Մա Նա իրեն լավ է դրսևորել ծառայության մեջ: 1380-ականների վերջին նա արդեն ակնհայտորեն աչքի էր ընկնում իրենից տասնմեկ տարով փոքր իշխանի մեջ։ 1399 թվականին, երբ Պեկինը պաշարված էր այն ժամանակվա կայսր Ջիանվենի զորքերի կողմից (կառավարել է 1398-ից 1402 թվականներին), երիտասարդ ազնվականը հաստատակամորեն պաշտպանել է քաղաքի ջրամբարներից մեկը։ Հենց նրա գործողությունները թույլ տվեցին արքայազնին գոյատևել՝ հակառակորդին հակահարված տալու և գահին հասնելու համար։ Մի քանի տարի անց Յուն Լեն հավաքեց հզոր միլիցիա, ապստամբություն բարձրացրեց և 1402 թվականին, մայրաքաղաք Նանջինգը փոթորկելով գրավելով, իրեն հռչակեց կայսր։ Այնուհետեւ նա ընդունեց նոր կառավարության կարգախոսը՝ Յուն-լե՝ «Հավերժական երջանկություն»։ չինարեն Նոր Տարի 1404 թվականի փետրվարի 11-ին Մա Հեն, ի երախտագիտություն իր հավատարմության և սխրագործությունների համար, հանդիսավոր կերպով վերանվանվեց Չժեն Հե - այս ազգանունը համապատասխանում է հին թագավորություններից մեկի անվանը, որը գոյություն ուներ Չինաստանում մ.թ.ա. 5-3-րդ դարերում: ե.

Ինչ վերաբերում է ապագա ծովակալի տեսքին, ապա նա, «չափահաս դառնալով, ասում են, հասավ յոթ չի (գրեթե երկու մետր), իսկ նրա գոտու շրջանակը հավասար էր հինգ չի (ավելի քան 140 սանտիմետր): Նրա այտոսկրերն ու ճակատը լայն էին, իսկ քիթը փոքր։ Նա ուներ շողշողացող աչք և մեծ գոնգի ձայնի պես բարձր ձայն:

Ծովակալ Չժենգ Հեի գանձարան

Քանոնը շտապում էր - արմադան մեծ շտապում էր կառուցված։ Նավեր ստեղծելու առաջին հրամանը տրվել է 1403 թվականին, իսկ նավարկությունը սկսվել է երկու տարի անց։ Հատուկ կայսերական հրամաններով փայտանյութի ձկնորսական երեկույթներ ուղարկվեցին Ֆուջյան նահանգ և Յանցզիի վերին հոսանք։ Ջոկատի գեղեցկությունն ու հպարտությունը՝ բաոչուանը (բառացիորեն «թանկարժեք նավեր» կամ «գանձարաններ») կառուցվել են, այսպես կոչված, «թանկարժեք նավերի նավաշինարանում» (բաոչուանչանգ)՝ Նանջինգի Ցինհուայ գետի վրա։ Հատկապես այս վերջին փաստն է, որ որոշում է, որ անպետք նյութերի հոսքը, իրենց հսկա չափերով, այնքան էլ խորը չէր, այլապես նրանք պարզապես ծովը չէին անցնի Յանցզիի այս վտակով:

Պատմաբաններն ու նավաշինողները դեռ չեն կարող հուսալիորեն որոշել Չժեն Հե արմադայի նավերի բոլոր բնութագրերը: Բազմաթիվ շահարկումներ և քննարկումներ գիտական ​​աշխարհԴա պայմանավորված է նրանով, որ գիտնականները գիտեն, թե ինչպես են նման անպետք նյութեր կառուցվել Չժեն Հեից առաջ և հետո: Այնուամենայնիվ, հատուկ կառուցված նավերը շրջում էին Հարավային ծովերով և Հնդկական օվկիանոսով, ինչի մասին հաստատապես հայտնի է միայն հետևյալը (հաշվի առնելով Նանջինգի նավաշինարանի ռուդեր կետի պեղումների հիման վրա կատարված հաշվարկները):

Բաուչուան խոշոր նավերի երկարությունը 134 մետր էր, իսկ լայնությունը՝ 55, դեպի ջրագիծ ձգումը ավելի քան 6 մետր էր։ Այնտեղ կար 9 կայմ, և նրանք կրում էին 12 առագաստ՝ հյուսված բամբուկե գորգերից։ Բաոչուան Չժեն Հեի ջոկատում տարբեր ժամանակ 40-ից մինչև 60-ը: Համեմատության համար նշենք, որ առաջին անդրատլանտյան Izambard Brunel «Great Western» շոգենավը, որը հայտնվեց չորս դար անց (1837), ուներ գրեթե կեսը (մոտ 72 մետր):

Միջին նավերի չափումները եղել են համապատասխանաբար 117 և 48 մետր։ Այդպիսի աղբը մոտ 200-ն է եղել, և դրանք համեմատելի են սովորական չինական նավերի հետ։ Թիմ նմանատիպ նավ, 1292 թվականին Մարկո Պոլոն տանելով Հնդկաստան, բաղկացած էր 300 հոգուց, իսկ XIV-XV դարերի վենետիկյան վաճառական Նիկոլո դի Կոնտին, ով ճանապարհորդել է Հնդկաստան և Օրմուզ, նշում է մոտ 2000 տոննա տեղաշարժով հինգ կայմ անպետք իրեր։ Ծովակալների նավատորմը բաղկացած էր 27-28 հազար մարդուց անձնակազմը, որը ներառում էր զինվորներ, վաճառականներ, քաղաքացիական անձինք, պաշտոնյաներ և արհեստավորներ. թվաքանակով սա այն ժամանակների չինական մեծ քաղաքի բնակչությունն է։

Չինական նավերը կառուցվել են բոլորովին այլ կերպ, քան եվրոպականները։ Նախ, նրանք չունեին կիլիա, չնայած երբեմն ներքևում կառուցվում էր երկար ձող, որը կոչվում էր լունգու («վիշապի ոսկոր»), որպեսզի մեղմացներ գետնի վրա ազդելը, երբ նահանջում էր: Նավի կառուցվածքի ամրությունը ձեռք է բերվել ջրագծի մակարդակով կամ դրանից վեր կողքերին ամբողջ երկարությամբ փայտյա ամրություններ-հորեր ավելացնելով։ Շատ կարևոր էր կանոնավոր պարբերականությամբ կողքից կողք ձգվող միջնորմների առկայությունը. դրանք պաշտպանում էին նավը ջրհեղեղից որևէ մեկ կամ մի քանի սենյակի վնասվելու դեպքում:

Եթե ​​Եվրոպայում կայմերը գտնվում էին նավի կենտրոնում՝ իրենց հիմքով ներկառուցված կիլիի մեջ, ապա չինական աղբի մեջ յուրաքանչյուր կայմի հիմքը միացված էր միայն մոտակա միջնորմին, ինչը հնարավորություն էր տալիս «ցրել» կայմերը։ տախտակամածի վրա, անկախ նրանից կենտրոնական առանցքհամաչափություն. Միևնույն ժամանակ, տարբեր կայմերի առագաստները միմյանց չեն համընկել, բացվել են օդափոխիչի պես, օդափոխությունը մեծացել է, և նավը ստացել է համապատասխանաբար ավելի մեծ արագացում։

Չինական նավերը, որոնք նախատեսված էին ծանծաղ ջրերում աշխատելու համար, համամասնորեն տարբերվում էին եվրոպականից. Սա այն ամենն է, ինչ մենք հաստատ գիտենք: Մա Հուանի գրառումների թարգմանիչ Չժեն Հեի ուղեկից Ջոն Միլսը այս տվյալները լրացնում է այն ենթադրությամբ, որ բաոչուանի վրա կա 50 խցիկ։

Առաջին արշավախումբ

Արշավախումբը սարքավորելու մասին Չենգ Ցուի առաջին հրամանագիրը տրվել է 1405 թվականի մարտին։ Այս հրամանագրով Չժեն Հեն նշանակվել է նրա ղեկավար, իսկ ներքինի Վան Ջիհոնգը նրա օգնականն էր։ Արշավախմբի նախապատրաստական ​​աշխատանքները, ըստ երևույթին, ավելի վաղ էին սկսվել, քանի որ նախապատրաստական ​​աշխատանքներն ավարտվել էին մինչև այդ տարվա աշուն։

Նավերը կառուցվել են Յանցզիի գետաբերանում, ինչպես նաև Չժեցզյանի, Ֆուցզյանի և Գուանդունի ափերին, այնուհետև ձգվել են դեպի Լյուջյահեի խարիսխները, որտեղ հավաքվել է նավատորմը։

Նավատորմը ներառում էր վաթսուներկու նավ, որոնց վրա կար քսանյոթ հազար ութ հարյուր մարդ։ Ամենամեծ նավերն ունեին քառասունչորս ժան (հարյուր քառասուն մետր) երկարություն և տասնութ ժան լայնություն։ Միջին չափի նավերը համապատասխանաբար ունեին երեսունյոթ և տասնհինգ ժանգ (հարյուր ութ և քառասունութ մետր): Թվերն ավելի զարմանալի են, եթե հաշվի առնենք, որ Կոլումբոսի «Սանտա Մարիա» առաջին արշավախմբի կարավելի ամենամեծ երկարությունը չի գերազանցել տասնութ ու կես մետրը՝ առավելագույն լայնությունը՝ 7,8 մ։

Ինչպես ասվում է Մինգ Շիում, Չժեն Հեն առաջին ճանապարհորդության ժամանակ ղեկավարել է 62 մեծ նավ: Սակայն միջնադարում Չինաստանում յուրաքանչյուր մեծ նավի ուղեկցում էին ևս երկու-երեք փոքր, օժանդակ: Գոնգ Չժենը, օրինակ, խոսում է օժանդակ անոթների մասին, որոնք կրում էին քաղցրահամ ջուրև սնունդ. Կա ապացույց, որ նրանց թիվը հասել է հարյուր իննսուն միավորի։

Լուցզյացզյանից դուրս գալով՝ նավատորմը նավարկել է Չինաստանի ափերի երկայնքով դեպի Ֆուցզյան նահանգի Չանգլ կոմսությունում՝ Թայփինգ ծովածոց: Այստեղ նավերը կանգնեցին մինչև 1405/1406 թվականների ձմեռը՝ ավարտելով իրենց նախապատրաստական ​​աշխատանքները և սպասելով հյուսիսարևելյան մուսսոնների սկզբին։ Այս սեզոնը տևում է նոյեմբերի կեսերից մինչև փետրվար, բայց սովորաբար նավատորմերը նավարկություն չէին անում փետրվարի սկզբից հետո։ Դա պետք է լիներ 1405 թվականի դեկտեմբերին կամ 1406 թվականի սկզբին, ամբարները լցնելով սննդով, վառելիքով և քաղցրահամ ջրով, նավատորմը գնաց բաց ծով և ուղղություն վերցրեց դեպի հարավ:

Ֆուջիանի ափից Չանգ Հեի նավատորմը ճամփա ընկավ դեպի Չամպա: Անցնելով Հարավչինական ծովով և շրջվելով։ Կալիմանտան արևմուտքից մոտեցավ արևելյան ափին մոտ. Java. Այստեղից արշավախումբն ուղղվեց Ճավայի հյուսիսային ափով դեպի Փալեմբանգ։ Այնուհետև, չինական նավերի ուղին անցնում էր Մալակկայի նեղուցով դեպի Սումատրայի հյուսիս-արևմտյան ափ մինչև Սամուդրա երկիր: Մտնելով Հնդկական օվկիանոս՝ չինական նավատորմը հատեց Բենգալյան ծոցը և հասավ Ցեյլոն կղզի։ Այնուհետև, շրջելով Հինդուստանի հարավային ծայրը, Չժենգ Հեն այցելեց մի քանի հարուստ առևտրային կենտրոններ Մալաբարի ափին, ներառյալ ներքևի ամենամեծը՝ Կալիկուտ քաղաքը: Կալիկուտի շուկայի բավականին գունեղ նկարազարդումը տալիս է Գ. Հարթը իր «Գրքում. ծովային ճանապարհդեպի Հնդկաստան». «Չինական մետաքս, տեղական արտադրության բարակ բամբակյա գործվածք, որը հայտնի է ողջ Արևելքում և Եվրոպայում, կալիկո գործվածք, մեխակ, մշկընկույզ, դրանց չորացրած կեղևը, կամֆորա Հնդկաստանից և Աֆրիկայից, դարչին Ցեյլոնից, պղպեղ Մալաբարի ափից. Սունդա կղզիներ և Բորնեո, բուժիչ բույսեր, ՓղոսկրՀնդկաստանի և Աֆրիկայի ներսից՝ կասիայի կապոցներ, հիլի պարկեր, կոպրայի կույտեր, կոճապղպեղի պարաններ, ճանդանի կույտեր, դեղին և կարմրափայտ ծառ»։ Այս քաղաքի հարստությունը պարզ է դարձնում, թե ինչու է Չժու Դին այնտեղ ուղարկել առաջին արշավախումբը։

Բացի այդ, հետդարձի ճանապարհին առաջին ճանապարհորդության ժամանակ չինական արշավախմբերը գրավել են հայտնի ծովահենՉեն Զույը, ով այդ ժամանակ գրավել է Սումատրայում գտնվող հինդու-բուդդայական Սրիվիջայա նահանգի մայրաքաղաք Պալեմբանգը։ «Չժենգ Նա վերադարձավ և բերեց Չեն Ցյուին» և կապանքներով: Հասնելով Հին նավահանգիստ (Պալեմբանգ), նա կոչ արեց Չենին ենթարկվել ճակատամարտի, իսկ Չժենգ Նա զորք ուղարկեց և սկսեց կռիվը: Չենը լիովին պարտվեց: Ավելի քան հինգը հազար ավազակներ սպանվեցին, տասը նավ այրեցին և յոթը գերվեցին... Չենը և ևս երկուսը գերվեցին և տարվեցին կայսերական մայրաքաղաք, որտեղ նրանց հրամայեցին գլխատել»: Այսպիսով, մետրոպոլիայի բանագնացը պաշտպանեց խաղաղ գաղթական հայրենակիցներին Փալեմբանգում և ժ. Միևնույն ժամանակ ցույց տվեց, որ իր նավերը զենք են կրում ոչ միայն գեղեցկության համար:

Երկրորդ արշավախումբ

1407 թվականի աշնանը արշավանքից վերադառնալուց անմիջապես հետո Չժու Դին, զարմացած արշավախմբի կողմից բերված արտասովոր ապրանքներից, կրկին ուղարկեց Չժեն Հեի նավատորմը երկար ճանապարհորդության, բայց այս անգամ նավատորմը բաղկացած էր ընդամենը 249 նավից, քանի որ մեծ թվով Առաջին արշավախմբի նավերը պարզվեց, որ անօգուտ էին: Երկրորդ արշավախմբի երթուղին (1407-1409) հիմնականում համընկնում էր նախորդի երթուղու հետ՝ Չժենգ Հեն այցելեց հիմնականում ծանոթ վայրեր, բայց այս անգամ նա ավելի շատ ժամանակ անցկացրեց Սիամում (Թաիլանդ) և Կալիկուտում։

Չինական արշավախմբերը տուն վերադարձան նույն ճանապարհով, ինչ նախկինում, և միայն ճանապարհին տեղի ունեցած միջադեպերը հնարավորություն են տալիս տարեգրության մեջ տարբերակել «այնտեղ» ճանապարհորդությունները վերադարձից: Երկրորդ ճանապարհորդության ընթացքում, աշխարհագրորեն նման առաջինին, տեղի ունեցավ միայն մեկ իրադարձություն, որի հիշողությունը պահպանվել է պատմության մեջ. Կալիկուտի տիրակալը Երկնային կայսրության բանագնացներին տրամադրեց մի քանի հիմքեր, որոնց վրա հենվելով չինացիները կարող էին շարունակել. գնալ էլ ավելի դեպի արևմուտք:

Երրորդ արշավախումբ

Բայց երրորդ արշավախումբն ավելի հետաքրքիր արկածներ բերեց։ 1411 թվականի հուլիսի 6-ի ամսաթվի համաձայն, տարեգրությունը նշում է.

«Չժենգ Հեն... վերադարձավ և բերեց գերի ընկած Ցեյլոնի թագավոր Ալագակկոնարային, նրա ընտանիքին և ազատ բեռնավորներին։ Առաջին ճամփորդության ժամանակ Ալագակկոնարան կոպիտ և անհարգալից գտնվեց և ձեռնամուխ եղավ սպանելու Չժեն Հեին: Չժենգ Հեն սա հասկացավ և հեռացավ։ Ավելին, Ալագակկոնարան բարեկամ չէր հարևան երկրների հետ և հաճախ էր գաղտնալսում ու թալանում նրանց դեսպանատները Չինաստան և հետդարձ ճանապարհին։ Հաշվի առնելով այն փաստը, որ դրանից տուժել են այլ բարբարոսներ, Չժենգ Հեն, վերադառնալով, կրկին արհամարհական վերաբերմունք դրսևորեց Ցեյլոնի նկատմամբ: Այնուհետև Ալագակկոնարան Չժենգ Հեին գայթակղեց երկրի խորքերը և ուղարկեց իր որդուն՝ Նայանարային, որպեսզի նրանից պահանջի ոսկի, արծաթ և այլ թանկարժեք իրեր: Եթե ​​այդ ապրանքները չտրվեին, ավելի քան 50000 բարբարոսներ կբարձրանային իրենց թաքստոցներից և կգրավեին Չժեն Հեի նավերը։ Նրանք նաև սղոցել են ծառերը և մտադիր են փակել նեղ ուղիները և կտրել Չժեն Հեի փախուստի ուղիները, որպեսզի. առանձին ջոկատներՉինացիները չեն կարողացել միմյանց օգնության հասնել.

Երբ Չժեն Հեն հասկացավ, որ նրանք կտրված են նավատորմից, արագորեն զորքեր մտցրեց և ուղարկեց նավերը... Եվ հրամայեց սուրհանդակներին գաղտնի շրջանցել այն ճանապարհները, որտեղ նստած էր դարանակալը, վերադառնալ նավերի մոտ և հրամանը փոխանցել։ սպաներին ու զինվորներին՝ կենաց-մահու կռվելու։ Այդ ընթացքում նա անձամբ ղեկավարում էր 2000-անոց բանակը շրջանցիկ ճանապարհներով։ Նրանք ներխուժեցին մայրաքաղաքի արևելյան պարիսպները, սարսափով վերցրեցին այն, ճեղքեցին ներսը, գերեցին Ալագակկոնարային, նրա ընտանիքին, ազատամարտիկներին և բարձրաստիճան անձանց։ Չժենգ Հեն մի քանի մարտեր է մղել և իսպառ ջախջախել բարբարոսների բանակին: Երբ նա վերադարձավ, նախարարները որոշեցին, որ Ալագակքոնարը և մյուս գերիները պետք է մահապատժի ենթարկվեն։ Բայց կայսրը խղճաց նրանց՝ անգրագետ մարդկանց, ովքեր չգիտեին, թե որն է կառավարելու Երկնային լիազորությունը, և թողեց նրանց գնալ՝ տալով նրանց ուտելիք և հագուստ, և հրամայեց ծիսական պալատին ընտրել արժանավոր անձնավորություն Ալագակկոնարա ընտանիքում։ կառավարել երկիրը.

Ենթադրվում է, որ սա միակ դեպքն էր, երբ Չժեն Հեն գիտակցաբար և վճռականորեն շրջվեց դիվանագիտության ճանապարհից և պատերազմի մեջ մտավ ոչ թե ավազակների, այլ այն երկրի պաշտոնական իշխանությունների հետ, որտեղ նա ժամանել էր։ Վերոնշյալ մեջբերումը Ցեյլոնում ռազմածովային ուժերի հրամանատարի գործողությունների միակ փաստագրական նկարագրությունն է։ Սակայն, բացի նրանից, իհարկե, շատ լեգենդներ կան։ Դրանցից ամենահայտնին նկարագրում է սկանդալը, որը կապված է ամենահարգված մասունքի՝ Բուդդայի (Դալադա) ատամի հետ, որը Չժենգ Նա կամ պատրաստվում էր գողանալ, կամ իսկապես գողացել էր Ցեյլոնից:

Պատմությունն այսպիսին է. դեռ 1284 թվականին Խուբիլայն իր էմիսարներին ուղարկեց Ցեյլոն՝ լիովին օրինական ճանապարհով ձեռք բերելու բուդդիստների գլխավոր սուրբ մասունքներից մեկը։ Բայց մոնղոլ կայսրին` բուդդիզմի հայտնի հովանավորին, դեռ ատամ չեն տվել` մերժումը փոխհատուցելով այլ թանկարժեք նվերներով: Սրանով գործն առայժմ ավարտվեց։ Բայց, ըստ սինհալական առասպելների, Միջին պետությունը գաղտնի չի հրաժարվել ցանկալի նպատակից։ Նրանք, ընդհանուր առմամբ, պնդում են, որ ծովակալի ճամփորդությունները ձեռնարկվել են գրեթե հատուկ ատամ գողանալու համար, իսկ մնացած բոլոր թափառումները՝ աչքերը զերծ պահելու համար: Բայց սինհալցին իբր խաբեբայել է Չժեն Հեին՝ նրան «սայթաքել» են արքայական դուբլ՝ իսկական թագավորի և կեղծ մասունքի փոխարեն, իսկ իրականը թաքցրել են մինչ չինացիները կռվում էին: Մեծ նավատորմի հայրենակիցները, իհարկե, հակառակ կարծիքին են. ծովակալը, այնուամենայնիվ, ստացավ անգին «Բուդդայի կտորը» և նույնիսկ ուղղորդող աստղի ձևով նա օգնեց նրան ապահով վերադառնալ Նանջինգ: Թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել, անհայտ է։

Չորրորդ արշավախումբ

Հետագայում Չժենգ Հեի նավատորմը այցելեց նույնիսկ ավելի հեռավոր երկրներ. չորրորդ արշավախմբի ժամանակ (1413-1415 թթ.) նրանք հասան Պարսից ծոցի Հորմուզ քաղաք:

Հինգերորդ արշավախումբ

Հաջորդ (1417-1419) ընթացքում - այցելել է Լասա (տարածքում գտնվող մի կետ): ժամանակակից քաղաքՄերսա Ֆաթիմա Կարմիր ծովում) և Աֆրիկայի Սոմալիի ափին գտնվող մի շարք քաղաքներ՝ Մոգադիշուն, Բրավոն, Չժուբուն և Մալինդի։

Չժենգ Հեի վեցերորդ և յոթերորդ ճանապարհորդությունները ամենաքիչ ուսումնասիրված են: Դրանցից գործնականում աղբյուրներ չեն մնացել։ Ոչ վաղ անցյալում տպագրության մեջ հայտնվեց «1421. տարին, երբ Չինաստանը բացահայտեց աշխարհը» գիրքը։ Այն գրել է բրիտանացի պաշտոնաթող սպա, սուզանավերի հրամանատար Գևին Մենզիսը, ով վստահեցրել է, որ Չժենգ Հեն նույնիսկ առաջ է անցել Կոլումբոսից, հայտնաբերելով Ամերիկան ​​իրենից առաջ, նա ենթադրաբար առաջ է անցել Մագելանից՝ կլորացնելով։ Երկիր. Պրոֆեսիոնալ պատմաբանները այս կառուցումները համարում են անհիմն: Եվ այնուամենայնիվ, ծովակալի քարտեզներից մեկը՝ այսպես կոչված «Կան» նիդո քարտեզը, ցույց է տալիս առնվազն, որ նա վստահելի և հավաստի տեղեկություններ ուներ Եվրոպայի մասին։ Ճշմարտության որոնումը շատ բարդ է վերջին երկուսի մասին պաշտոնական տեղեկատվության ամբողջական ոչնչացմամբ։ Ճանապարհորդություններ, որոնք, Արդյո՞ք չինացիները հասել են Արևելյան Աֆրիկայի Մոզամբիկի ալիք: Հետազոտողները նաև գիտեն Վենետիկից քարտեզագիր վանական Ֆրա Մաուրոյի վկայությունը, որը 1457 թվականին գրել է, որ երեսուն տարի առաջ ինչ-որ «հնդկական աղբ» լողացել է երկու հազար ճանապարհ: մղոններ դեպի ցամաք: Նաև պնդում էին, որ Չժեն Հեի քարտեզները հիմք են հանդիսացել եվրոպականի ծովային քարտեզներաշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը։ Եվ վերջապես, վերջին հանելուկը. 2006 թվականի հունվարին մեկ աճուրդում ներկայացվեց 1763 թվականի քարտեզ, իբր 1418 թվականի քարտեզի ճշգրիտ պատճենը։ Սեփականատերը՝ չինացի կոլեկցիոները, ով այն գնել է 2001 թվականին, անմիջապես կապել է Մենզիեսի ենթադրությունների հետ, քանի որ այն պարունակում է Ամերիկայի և Ավստրալիայի ուրվագծերը, ինչպես նաև այնտեղի բնիկների անունների չինարեն արտագրություններով։ Փորձաքննությունը հաստատել է, որ թուղթը, որի վրա ստեղծվել է սխեման, վավերական է 15-րդ դարի, սակայն թանաքի վերաբերյալ կասկածները մնում են։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե սա կեղծիք չէ, ապա գուցե պարզապես արևմտյան որևէ աղբյուրի թարգմանություն չինարեն:

Վեցերորդ արշավախումբ

Վեցերորդ ճանապարհորդության ժամանակ (1421-1422), Չժեն Հեի նավատորմը կրկին հասավ Աֆրիկայի ափ:

Չժենգ Հեի վեցերորդ ճանապարհորդությունը ամենաքիչն է լուսաբանվում աղբյուրներում, քանի որ մատենագիրների ուշադրությունը կենտրոնացած էր կայսրի մահվան վրա, ինչի պատճառով, հավանաբար, նավատորմը ստիպված էր շտապ վերադառնալ հայրենիք: Ուղևորության նպատակը, ըստ Գենվին Մենցիեսի, բացի աշխարհագրական հայտնագործություններից, նաև բացման արարողությանը մասնակցելուց հետո դեսպանների և օտարերկրյա ղեկավարների տուն առաքումն էր։ Արգելված քաղաք. Ինչպես նախկինում, Չժեն Հեի նավատորմի առաջին նպատակակետը եղել է Մալական, որտեղ չինացիները հիմնել են Մոլուկյան կամ Սփայս կղզիներից համեմունքներ տեղափոխող նավերի փոխադրման բազա:

Չինացիները, ի լրումն Հնդկաստանի հարավ-արևմտյան ափին գտնվող Մալակկայի և Կալիկուտի իրենց հատուկ հովանավորությանը, ստեղծեցին և, այսպես թե այնպես, պահպանեցին փոքր նավահանգստային քաղաքների լայն ցանց, որը ընդգրկում էր Հարավարևելյան Ասիան և Հնդկական օվկիանոսի ավազանի երկրները: Չժենգ Հեն օգտագործեց այս նավահանգիստները որպես իր Ոսկե նավատորմի հիմք, որտեղ նրա նավերը կարող էին սննդամթերք և քաղցրահամ ջուր կուտակել Չինաստանից մինչև Արևելյան Աֆրիկա: Լրացնելով իրենց պաշարներն ու ջուրը Մալակկայում, չինացիները հինգ օր նավարկեցին և խարսխվեցին Սեմուդերայում, որտեղ ծովակալն իր բանակը բաժանեց չորս նավատորմի: Այս մեծ նավատորմից երեքը նավարկեցին Մեծ ներքինի Հոնգ Բաոյի, ներքինի Չժոու Մանի և ներքինի Չժոու Վենի հրամանատարությամբ: Չժենգ Հեն թողեց իր հրամանատարության տակ գտնվող չորրորդ նավատորմը: Բոլոր 3 նավատորմերը նախ և առաջ պետք է հասցնեին օտարերկրյա ազնվականներին և դեսպաններին, որոնք գտնվում էին նավի վրա իրենց հայրենիք՝ Հնդկաստանի, Արաբիայի և Արևելյան Աֆրիկայի նավահանգիստներ: Դրանից հետո նավատորմերը պետք է հանդիպեին Աֆրիկայի հարավային ափերի մոտ, որպեսզի շարունակեին կայսեր հանձնարարության երկրորդ մասը՝ նավարկել «չուսումնասիրված ջրերով մինչև աշխարհի ծայրերը»։

Հին չինական «Մաո Կուն» քարտեզի համաձայն՝ հենց այսպիսի տեսք ուներ երթուղու այս հատվածը։ Հավաքվելով Կալիկուտում՝ առևտրի համար, Ոսկե նավատորմերը կրկին բաժանվեցին՝ դեսպաններ ուղարկելու իրենց հայրենիք: Բանագնացներին իրենց հայրենի երկիր հասցնելուց հետո, ըստ Մաո Կունի քարտեզի, բոլոր նավերը հավաքվեցին Սոֆալայում (ժամանակակից Մոզամբիկ): Քանի որ քարտեզն ավարտվեց ճանապարհորդության այս հատվածում, Մենզիեսը ստիպված էր փնտրել տեղեկատվության նոր աղբյուր, որը նրա համար վենետիկյան քարտեզագիր Ֆրա Մաուրոյի քարտեզն էր, որը գծել էր նրա կողմից 1459 թվականի սկզբին: Հետախույզին գրավել էր. որքան մանրամասն և ճշգրիտ է գծված Բարի Հույսի հրվանդանը քարտեզի վրա՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ քարտեզագիրն ինքը չի ճանապարհորդել աշխարհով մեկ և եղել է գրասենյակի աշխատող: Ֆրա Մարոն մատնանշեց, որ հրվանդանի և անպետք նյութերի մասին տեղեկատվություն իրեն տրամադրել է Վենետիկի դեսպան դա Կոնտին, ով այդ ժամանակ ապրում էր Կալիկուտում և Մենզիեսի առաջարկով կարող էր վերադառնալ Իտալիա չինական անպետք նյութերով և տեղեկություններ ունենալ։ տրամադրել են չինացիները։ 1421 թվականի օգոստոսին չինացիները, գծված Հարավային Հասարակածային հոսանքով, կլորացրին Արևմտյան Աֆրիկյան եղջյուրը և, հայտնվելով Սենեգալի հոսանքի գոտում, շարժվեցին դեպի հյուսիս՝ Կաբո Վերդե։ Այնտեղ Ջանելա Մենզիես գյուղի մոտ հայտնաբերվեց հնագույն արձանագրություններով փորագրված սալաքար (կոչ տեղի բնակիչներՌիբեյրա դի Պենեդա), որի արդյունքում ճանաչվել են որպես մալայալամ լեզվի գրություններ, որոնք ընդհանուր լեզու են Կերալայի տարածքում (որի մայրաքաղաքն էր Կալիկուտը), սկսած 9-րդ դարից:

Որպես նոր աշխարհ չինացիների այցի վկայություն՝ Մենզիեսը մեջբերեց Պիրի Ռեիսի միջնադարյան քարտեզը, որի վրա կարելի է հետևել արևմտյան ափի ուրվագծերին։ Հարավային Ամերիկաև Անտարկտիդան։ Աղմկահարույց գրքի հեղինակը պնդում է, որ օսմանյան քարտեզագիրը հիմնվել է չինացիների հավաքած նյութերի վրա։ Չինացիների՝ Պատագոնիայի անմարդաբնակ երկրներ ճանապարհորդության նպատակը գրողը բացատրել է առաջնորդող աստղի որոնմամբ, որը կարող է փոխարինել հասարակածի գծից հարավ գտնվող բևեռային աստղին (Կանոպուսը և Հարավային խաչը):

Ըստ Մենզիեսի վարկածի, ընդլայնված աշխարհագրական լայնությունԿանոպուսը, Ոսկե նավատորմի ծովակալների՝ Չժոու Մանի և Հոն Բաոյի նավատորմերը բաժանվեցին և միմյանցից անկախ շարժվեցին որոշակի լայնությամբ դեպի Չինաստան: Քանի որ Չժոու Մանի նավատորմը ոչ մի բանագնաց չի ուղարկել Չինաստան, հետազոտողը եզրակացրեց, որ ծովային հրամանատարը շարժվել է դեպի արևմուտք՝ Խաղաղ օվկիանոսը ուսումնասիրելու և քարտեզագրելու համար, նա վերադարձել է իր հայրենիք Սփայսի կղզիներով: Ծովակալ Հոնգ Բաոյի նավատորմը շարժվեց դեպի Անտարկտիկա՝ Հարավային Խաչի ճշգրիտ դիրքը հաստատելու համար, այնուհետև վերադարձավ տուն՝ շարժվելով դեպի արևելք հարավային ծովերի ջրերով, այցելելով Մալակա և Կալիկուտ։ Հիմնվելով քարտեզների վրա, ներառյալ այնպիսի հնագույն քարտեզներ, ինչպիսիք են ծովակալ Պիրի Ռեիսի քարտեզը, չինացի օդաչու Վու Պեյ Չին և այլն: Մենզիեսը ապացուցում է, որ չինական նավատորմերը հասել են ոչ միայն Նոր աշխարհ, այլև Անտարկտիդա և Ավստրալիա և առաջինն են շրջել: աշխարհը.

Այնուամենայնիվ, աղբյուրները քննադատելու ոչ պրոֆեսիոնալ մոտեցումը, փաստեր հանելը ըստ թելադրված անհրաժեշտության, պարզ ապացույց էին, որ բրիտանացի նավաստի ստեղծելը շատ առումներով պարզապես շուկայական պահանջարկից առաջացած առաջարկ է: Մենզիսին քննադատել են «ապացույցներին նայելու անպատասխանատու ձևի» համար, որը նրան ստիպել է վարկած տալ «առանց մի կտոր ապացույցի»։ Դեն Բրաունի ստեղծագործությունը հրատարակած հրատարակչության հետ համագործակցությունը համապատասխան անալոգիաների պատճառ դարձավ։

Յոթերորդ ճանապարհորդություն

Ինչ էլ որ լինի, հակառակ Մենզիեսի պնդմանը, Չժեն Հեի վեցերորդ ճանապարհորդությունը չին ծովակալի վերջին արշավախումբը չէր։ Ինչպես նախորդ ճանապարհորդությունները, այնպես էլ Չժեն Հեի յոթերորդ արշավախումբը (1431-1433) և նրա ամենամոտ օգնական Վանգ Ցզյանհոնգի արշավանքը, որը հաջորդեց դրան, պսակվեցին հաջողությամբ։ Հարավային ծովերի երկրների դեսպանատների հարաբերությունները Չինաստանի հետ նորից վերածնվեցին, և այդ երկրների կառավարիչները կայսերական արքունիք հասան Մալաքայից (1433) և Սամուդրայից (1434): Սակայն այն իրավիճակը, որը ստեղծվել էր 15-րդ դարի սկզբին, այդպես էլ չվերականգնվեց։ Այդ ժամանակ կայսեր արքունիքում ուժեղանում էր Չժու Դիի մերձավոր համախոհների խումբը, որը պնդում էր կրճատել արշավախմբերը և վերադառնալ մեկուսացման քաղաքականությանը։ Չժու Դիի մահից հետո, նման պալատական ​​տրամադրությունների ազդեցության տակ, նոր կայսրը պնդեց դադարեցնել արշավախմբերը, ինչպես նաև ոչնչացնել նրանց վարքագծի բոլոր ապացույցները։

Իմաստը

Չժեն Հեի արշավախմբերի նկարագրությունը կազմվել է 1416 թվականին նրա ուղեկից և թարգմանիչ Մա Հուանի կողմից՝ Դինգլինգներից։ Մա Հուանի գիրքն աչքի է ընկնում Հնդկական օվկիանոսի ափերին բնակվող ժողովուրդների սովորույթները պահպանելու ճշգրտությամբ։

Չժենգ Հեի ճանապարհորդությունները, թերեւս, առաջին էջն էին Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների պատմության մեջ: Նա իր առջեւ խնդիր չի դրել հենակետ ապահովել հարավային ծովերում և ստեղծել կայուն առևտրային կայսրություն, այդ իսկ պատճառով չինական ազդեցությունն իր այցելած երկրներում նույնիսկ կես դար չտևեց։ Այդուհանդերձ, հարավային և արևմտյան երկրների մասին նրա ստացած տեղեկությունները հանգեցրին Հնդկաչինի հետ առևտրի ակտիվացմանը և դեպի այս կողմ չինացիների արտագաղթի աճին։ Չժենգ Հեի ճանապարհորդություններից սկսված միտումները շարունակվեցին մինչև 19-րդ դարը։

Բոլոր ճամփորդությունների ժամանակ վիթխարի արմադան մեկնում էր Հարավչինական ծովից: Հնդկական օվկիանոսով նավերը շարժվեցին դեպի Ցեյլոն և հարավային Հինդուստան, իսկ վերջին ուղևորությունները ընդգրկեցին նաև Պարսից ծոցը, Կարմիր ծովը և Աֆրիկայի արևելյան ափերը: Ամեն անգամ, երբ Չժենգ Հեն քայլում էր «կռկված»՝ որսալով կրկնվող մուսոնային քամիները, որոնք փչում են դեկտեմբերից մարտ այս լայնություններում հյուսիսից և հյուսիս-արևելքից: Երբ խոնավ ենթահասարակածային օդային հոսանքները բարձրացան Հնդկական օվկիանոսի վրայով և, կարծես, շրջանաձև շրջվեցին դեպի հյուսիս՝ ապրիլից օգոստոս, նավատորմը համապատասխանաբար շրջվեց դեպի տուն: Այս մուսոնային ժամանակացույցը տեղացի նավաստիներին անգիր գիտեին մեր դարաշրջանից շատ առաջ, և ոչ միայն նավաստիներին. ի վերջո, այն նաև թելադրում էր գյուղատնտեսական սեզոնների կարգը: Հաշվի առնելով մուսսոնները, ինչպես նաև համաստեղությունների օրինաչափությունը՝ ճանապարհորդները վստահորեն անցել են Արաբիայի հարավից մինչև Հնդկաստանի Մալաբարի ափ, կամ Ցեյլոնից Սումատրա և Մալակա՝ հավատարիմ մնալով որոշակի լայնության:

Տրամաբանական հարց է ծագում. ինչու՞ մոլորակը հայտնաբերեցին, ուսումնասիրեցին և բնակեցրին պորտուգալացիները, իսպանացիները և բրիտանացիները, և ոչ թե չինացիները, ի վերջո, Չժենգ Հեի ճանապարհորդությունները ցույց տվեցին, որ Երկնային կայսրության որդիները գիտեին, թե ինչպես պետք է նավեր կառուցել: և ապահովել նրանց արշավները տնտեսապես և քաղաքականապես։ Պատասխանը պարզ է, և դա վերաբերում է ոչ միայն միջին եվրոպացիների և միջին չինացիների էթնոհոգեբանության տարբերությանը, այլև Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների դարաշրջանի պատմամշակութային իրավիճակին: Եվրոպացիները միշտ հող ու ռեսուրսներ են ունեցել իրենց արագ զարգացող տնտեսությանը աջակցելու համար, նրանց մղել է նոր տարածքներ գրավել նեղության և նյութական բարիքների հավերժական բացակայության պատճառով (ոսկի, արծաթ, համեմունքներ, մետաքս և այլն) բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում էին դրանք: Այստեղ դուք կարող եք նաև հիշել հելլենների և հռոմեացիների ժառանգների ազատ ոգին, ովքեր հնագույն ժամանակներից ձգտում էին բնակեցնել Միջերկրական ծովը, քանի որ նրանք գնացին նոր հողեր նվաճելու նույնիսկ նախքան առաջին դհոներն ու կարավելները լքել պաշարները: Չինացիները նույնպես ունեին իրենց խնդիրները՝ գերբնակեցում և հողի սով, բայց չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք միշտ բաժանված էին գայթակղիչ հարևան տարածքներից միայն նեղ նեղուցներով, Չինաստանը մնաց ինքնաբավ. Երկնքի որդու հպատակները տարածվեցին Հարավարևելյան Ասիայում և հարևան երկրները որպես խաղաղ բնակիչներ, ոչ թե որպես միսիոներներ կամ ստրուկների և ոսկու որսորդներ: Կայսր Յոնգլի և նրա ծովակալ Չժեն Հեի միջադեպը բացառություն է, ոչ թե կանոն։ Այն փաստը, որ բաոչուանները մեծ էին, և որ նրանց թիվը շատ էր, չի նշանակում, որ Չինաստանը նրանց ուղարկեց հեռավոր երկրներ՝ հող գրավելու և արտասահմանյան գաղութներ ստեղծելու համար: Այս առումով, Կոլումբոսի և Վասկո դա Գամայի ճարպիկ կարավելները բոլոր ճակատներում հաղթեցին Չժեն Հեի հսկա անպիտաններին: Չինացիների և արտաքին աշխարհում նրանց գերագույն իշխանության այս անտարբերությունն էր, կենտրոնացումը իրենց վրա, որը հանգեցրեց նրան, որ Յոնգլ կայսրի ժամանակաշրջանի մեծ կրքոտ պոռթկումը շարունակություն չգտավ նրա մահից հետո: Յոնգլը նավեր էր ուղարկում հորիզոնում, հակառակ հիմնական կայսերական քաղաքականությանը, որը դրախտի որդուն հրամայեց ընդունել դեսպաններ աշխարհից և չուղարկել նրանց աշխարհ: Կայսրի և ծովակալի մահը Սելեստիալ կայսրությունը վերադարձրեց ստատուս քվոյի՝ կարճ բացված պատյանների դռները նորից շրխկոցով փակվեցին:

Կայքի նյութերն օգտագործվում են՝ http://www.poxod.eu

Չինական նավարկության արագ զարգացումը սկսվում է Սոնգ դինաստիայի դարաշրջանից (960-1279 թթ.): Իսկ 15-րդ դարի առաջին երրորդում չինացիները բառացիորեն ցնցեցին աշխարհը իրենց հսկա ծովային արշավախմբերով, որոնք գլխավորում էին ականավոր չինական ռազմածովային հրամանատար Չժեն Հեն: 1405-1433 թվականներին կատարված յոթ ճանապարհորդությունների ընթացքում չինացի նավաստիներն այցելեցին Սունդա կղզիներ, Մալակա, Թաիլանդ, Շրի Լանկա, Հնդկաստան, Մալդիվներ, Պարսից ծոցի երկրներ, Ադեն, Սոմալի, Մալինդի (Քենիա): Արշավախմբի որոշ անդամներ նույնիսկ այցելեցին մահմեդական սուրբ քաղաք Մեքքա:

Ի՜նչ գունեղ տեսարան է։ Հարյուրավոր նավեր՝ բարձրացրած առագաստներով, դանդաղ հեռանում են ափից՝ բոլոր ժամանակների ամենամեծ նավատորմը: Յուրաքանչյուր նավի աղեղի վրա վիշապի աչքերը փայլում են՝ վախ սերմանելով թշնամիների հոգիներում և քշելով չար ոգիներին: Շուրջը `շատ փոքր բեռնատար նավակներ, որոնք նախատեսված են արշավախմբին ուղեկցելու համար: Նրանք տանում են հազարավոր տոննա սնունդ և ջուր։ Երկար ճանապարհորդության մեկնած հազարավոր մարդկանց ոչինչ չպետք է պակասեր...

«Fan» - առագաստ: Այս իմաստով կերպարը հայտնվել է Չինաստանում մոտ 1000 մ.թ.ա. Առաջին չինական առագաստները շատ էին հիշեցնում եղեգից հյուսված գորգեր։ Իսկ դասական չինական աղբի տեսակը` հարթ հատակով և գրեթե ուղղահայաց աղեղով և ետնամասով, վերջնականապես ձևավորվեց միայն մեր դարաշրջանի սկզբում:

Չժեն Հեի ճանապարհորդությունները անգերազանցելի մնացին նավերի քանակով և դրանց մասնակցող մարդկանց քանակով. օրինակ՝ առաջին արշավին մասնակցել է 317 նավ՝ 27870 մարդով, երկրորդում՝ 249 նավ, երկրորդում՝ 48 նավ և 30 հազար մարդ։ երրորդը, իսկ չորրորդում՝ 30 հազար մարդ.63 նավ և 28560 մարդ, յոթերորդում՝ ավելի քան 100 նավ և 27550 մարդ։ Այս աստղագիտական ​​թվերի ֆոնին նույնիսկ ինչ-որ կերպ անպարկեշտ է հիշել Կոլումբոսի երեք կարավելները և նրանց անձնակազմի միայն հարյուր անդամները…

Կայսերական արքունիքի մեծ ներքինի Չժեն Հեն Չինաստանի հարավային Յունան նահանգի մուսուլման էր: Իր ծառայության 30 տարիների ընթացքում Չժեն Հեն առնվազն յոթ անգամ գնացել է հեռավոր ծովային արշավների՝ կա՛մ որպես դեսպան, կա՛մ որպես նավատորմի հրամանատար: Նա առաջին անգամ ծով դուրս եկավ 1405 թվականին. կայսրը հրամայեց նրան գտնել իր փախած եղբորորդուն, ով հավակնում էր գահին: Ըստ լուրերի՝ նա անհետացել է «ինչ-որ տեղ ծովից այն կողմ»։

Չժեն Հեի ջոկատը, որը դուրս եկավ նրան փնտրելու, ակնհայտորեն անհամաչափ էր առաջադրանքին. այն ներառում էր 62 խոշոր նավ՝ յուրաքանչյուրը 440 ոտնաչափ երկարությամբ և 180 ոտնաչափ լայնությամբ, իսկ նավի վրա կար 17,800 մարդ: Եվ դա չի հաշվում մեծ թվովօժանդակ նավեր, որոնք տեղափոխում էին պարենամթերք, քաղցրահամ ջուր, բնիկների հետ առևտրի ապրանքներ, օտար կառավարիչներին նվերներ։ Ամառային մուսսոնի հետ Չժենգ Հեի նավատորմը շարժվեց դեպի հարավ-արևմուտք՝ Հնդկաչինա, Ջավա, Սումատրա, Շրի Լանկա (Ցեյլոն) և Կալիկուտ:

Չինաստանի կայսեր դեսպաններին ամենաջերմ ընդունելության են արժանացրել այն երկրներում, որտեղ նրանք ժամանել են։ «Առանց բացառության, օտարերկրացիները մրցում էին, թե ով կգերազանցի մյուսներին՝ ներկայացնելով սարերում կամ ծովում թաքնված հրաշալի իրեր և հազվագյուտ գանձեր, որոնք գտնվում են ջրի, ցամաքի և ավազի վրա», - հայտնում է չինական տարեգրությունը։ Այսպիսով, Տյամպայի տիրակալը, պետությունը ներս Հարավային Վիետնամ, գնաց Չժենգ Հեի հետ փղի վրա։ Նրա հետևից ձիով նստած ամենազնիվ պալատականները շքերթ էին անում հարյուրավոր զինվորներ։ Թմբկահարեցին, ֆլեյտաները երգեցին։ Թվում էր, թե ողջ իշխանությունը պատրաստ է փառաբանել մեծ հյուրին։

Երկու տարվա ընթացքում չինացիներն այցելել են մոտ երեսուն երկիր և կղզի։ «1407 թվականի իններորդ ամսին Չժեն Հեն և մյուսները վերադարձան: Բոլոր երկրներից դեսպաններ եկան նրանց հետ և հայտնվեցին կայսրի առջև... Կայսրը շատ գոհ մնաց՝ բոլորին շնորհելով արժանիքների համապատասխան կոչումներ»,- ասվում է Մինգ դինաստիայի պատմության մեջ:

Կայսր Չժենգ Նա նորից ու նորից ուղարկեց հեռավոր ծովեր։ Նրա նավերը խարսխված դեպի Նիկոբարի և Մալդիվների ափեր՝ Պարսից ծոցի երկրներ, այցելեցին Ադեն, Մոգադիշո (Սոմալի), Մալինդի, Զանզիբար։ Չժեն Հեի ջոկատը այցելեց Ռյուկյու կղզիներ, որոնք գտնվում էին Ճապոնիայի, Ֆիլիպինների, Բորնեոյի և Թիմորի մոտակայքում: Հեռավոր ճանապարհորդություններից Չժեն Հեն անհամար գանձեր է հասցրել կայսերական արքունիքին: «Նրա ձեռք բերած աննկարագրելի գանձերն ու ապրանքները դժվար է հաշվել», - ասվում է Մինգ դինաստիայի պատմության մեջ:

Միայն Ճավա կղզուց չինացի ծովակալը բերեց «ռնգեղջյուրի եղջյուր, կրիայի խեցիներ, արծվի ծառ, սամիթ, կապույտ աղ, ճանդանի փայտ, կծու պղպեղ, դդում, Բորնեո կամֆորա, բանան, բադելային ընկույզ, ծծումբ, ներկածաղիկ, սափան ծառ, մոլուկկան։ շաքարավազի արմավենիներ, ծիսական թրեր, հյուսած գորգեր, սպիտակ և մոխրագույն թութակներ, կապիկներ: «Երջանկության դրոշը», «աշխարհում և կայսրությունում հաստատված կատարյալ կարգի և ներդաշնակության նշան», չինացի մատենագիրները համարում էին ... Աֆրիկայից բերված կենդանի ընձուղտ։ Չինաստանում նրանք առաջին անգամ տեսան այս տարօրինակ գազանին։

1421 թվականի փետրվարի 2-ին Չժենգ Հեի նավերը մեկնեցին իրենց հինգերորդ ճանապարհորդությունը՝ դեպի Արաբիայի ափ: Աղբյուրներում բավականին ճշգրիտ փաստագրված է. նավերը հասել են Ադեն, մտել աֆրիկյան Մոգադիշու նավահանգիստ (Սոմալի): Լողը տևեց ուղիղ մեկուկես տարի։ 1423 թվականին նրա վերադարձից հետո արշավախմբի այցելած 15 երկրների նվերները հանձնվեցին կայսեր արքունիքին։ Կարծես թե էլ ի՞նչ կա ասելու։ Բայց դա Չժեն Հեի հինգերորդ ճանապարհորդությունն էր, որն արդեն այսօր բազմաթիվ խոսակցությունների և ենթադրությունների տեղիք տվեց: Թոշակի անցած բրիտանացի ծովագնաց Գևին Մենցիսը առաջ քաշեց մի վարկած, որքան հետաքրքրաշարժ, այնքան էլ անհիմն. նրա կարծիքով, Չժեն Հեի նավերը հինգերորդ ճանապարհորդության ընթացքում ... պտտվեցին աշխարհով մեկ և այցելեցին Ամերիկա, Ավստրալիա և Անտարկտիդա:

Քանի որ Չժեն Հեի հինգերորդ արշավի ողջ պատմությունը հայտնի է, Գևին Մենզիեսը ձեռնամուխ եղավ մի հնարքի. Պարզել՝ դա այդպես է, թե ոչ, հնարավոր չէ։ Դե, քանի որ մենք դուրս ենք գալիս հնարավորի սահմաններից, ապա այստեղ բացվում է երևակայության ամենալայն շրջանակը…

Ընդհանրապես, Մենզիեսի անհամոզիչ վարկածը առաջացրեց պատմաբանների և հատկապես չինացի պատմաբանների կողմից քննադատությունների բուռն ալիք։ Այնուամենայնիվ, այդպես էլ լինի, մինչև XV դ. որոշ խորհրդավոր քարտեզներ իսկապես հայտնվում են Չինաստանում: Դրանց վրա պատկերված հողերի թվում կարելի է կռահել Ավստրալիան, և գուցե նույնիսկ Ամերիկան: Իսկ 2006 թվականի մարտին Նոր Զելանդիայի Վայկատոյի համալսարանի մասնագետները հայտարարեցին, որ 1763 թվականի չինական քարտեզը, որը նրանք ուսումնասիրել են, որը պատկերում է Ամերիկան, Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան, կարող է լինել մեկ այլ, ավելի վաղ չինական քարտեզի իսկական պատճենը՝ 1418 թ. .

Ֆրանցիսկյան միսիոներները, ովքեր այցելել էին Չինաստան 16-րդ դարում, առաջին եվրոպացիներն էին, ովքեր ունեին ապացույցներ, որոնք վկայում էին Ավստրալիայի հետ չինական շփումների մասին: Դրանց թվում էր կանաչ մայրցամաքի բավականին կոպիտ քարտեզը՝ փորագրված պղնձի վրա։ 1961 թվականին Հոնկոնգում հայտնաբերվել է հնագույն ճենապակյա ծաղկաման, որը պատկերում է քարտեզ, որը աղոտ կերպով պատկերում է Ավստրալիայի Արևելյան ափի ուրվագծերը։ Նմանատիպ մեկ այլ «ճենապակյա քարտեզ» գտնվում է Թայվանում։ Ասում են, որ այն ներկայացնում է Նոր Գվինեայի հարավային ափը, Ավստրալիայի արևելյան և հարավ-արևելյան ափերը մինչև Մելբուրնի շրջանը և Թասմանիայի մոտավոր ուրվագիծը: Մեկ այլ «ճենապակյա քարտեզ», թվագրված 1477 թվականին, ներկայացնում է Ամերիկայի արևմտյան ափի մի մասը, Խաղաղ օվկիանոսի որոշ կղզիներ, ներառյալ Նոր Զելանդիան, Ավստրալիան և Նոր Գվինեան, Հարավարևելյան Ասիայի կղզիները և Չինաստանի ափերը: Իսկ Վատիկանի գրադարանում պահվող «Ֆրա Ռիչի քարտեզի» վրա (այս քարտեզը ստեղծել է ճիզվիտ միսիոներ Ռիչին 1602 թվականին Պեկինում՝ այն ժամանակվա չինական քարտեզների հիման վրա) պատկերված է Քվինսլենդի հյուսիսային ափի մի մասը։

Ժամանակակից հետազոտողները կարծում են, որ բացահայտումների դարաշրջանի նախօրեին Երկնային կայսրության նավարկորդները հավասարը չունեին աշխարհում: Գրեթե բոլոր տեսակի չինական նավերը տեսականորեն ունակ էին անցնել Խաղաղ օվկիանոսը արևմուտքից արևելք և հասնել Ամերիկայի ափեր: Մասամբ նման ճանապարհորդությունների փաստը հաստատում են Նոր աշխարհում չինական իրերի՝ մետաղադրամների, արձանիկների, զենքերի, ինչպես նաև բնորոշ խարիսխ քարերի գտածոները։ Ըստ երևույթին, չինացիները, վարելով բուռն ծովային առևտուր, արդեն մեր դարաշրջանի առաջին դարերում հետախուզական արշավախմբեր ուղարկեցին դեպի հյուսիս-արևելք: Նրանցից ոմանք հասան ափերին Հյուսիսային Ամերիկաև հետ վերադարձավ։ Սակայն ծովագնացության բարդ պայմանները և առևտրի հեռանկարների բացակայությունը հանգեցրին նման արշավների դադարեցմանը։

Կասկածից վեր է, որ X-XV դդ. Չինական նավատորմը բավարար ներուժ ուներ Ավստրալիայի ափեր նավարկելու համար: Դոկտոր Ալան Թորն, ավստրալիացի Ազգային համալսարան, կարծում է, որ չինացիներն արդեն բավականին վաղ ժամանակներհետախուզական թռիչքներ է կատարել դեպի Ինդոնեզիա և Ավստրալիա մայրցամաքի ափեր։ Անծանոթ ջրերում նրանց ուղեցույցները կարող էին լինել ճավացիները, որոնց հետ չինացիները դարեր շարունակ առևտուր են արել, և որոնք, անկասկած, շատ բան ունեին: լավագույն գիտելիքներըհարավում գտնվող հողերի մասին։ Ամեն դեպքում, հեռավոր և առեղծվածային «երկրի հարավում» գոյության մասին պատկերացումներն ի հայտ են գալիս Չինաստանի պատմության շատ վաղ ժամանակներում:

1424 թվականին մահացավ հայտնի ծովային հրամանատարի հովանավոր Չենգզուն կայսրը։ Երբ 1433 թվականին Չժեն Հեն վերջին անգամ վերադարձավ Չինաստան, դա արդեն այլ երկիր էր՝ ամբողջ արտաքին աշխարհից պարսպապատված երկիր: Շուրջ հինգ դար Չինաստանը մնաց մեկուսացված։ Այս ընթացքում նրա տնտեսությունը քայքայվեց։ Սեփական պաշտոնյաների կողմից թալանված խարխուլ երկիրը հեշտ զոհ դարձավ այլ տերությունների համար։ Միայն 20-րդ դարի վերջերին։ Չինաստանը սկսել է աստիճանաբար մոտենալ աշխարհի առաջատար պետություններին։ Եթե ​​Չժենգ Հեն չի հայտնաբերել Ամերիկան, ապա գոնե պարզ ճշմարտություն է հայտնաբերել՝ ցանկացած մեկուսացում տանում է աղետի, որքան էլ այն թաքնված լինի գեղեցիկ կարգախոսների հետևում...

LIFE ամսագիրը, այնուհետև 14-րդ տեղում՝ Հիտլերի ետևում, կհանդիպենք Չժեն Հեի անունը։ Ո՞վ է նա և ի՞նչ արեց, որ արժանանա այս կոչմանը: Մենք բոլորս գիտենք Մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը, Մագելանը, Կոլումբոսը, Պորտուգալիան և Իսպանիան կիսում են ամբողջ աշխարհը և կթում այն ​​առավելագույնը: Իսկ ի՞նչ արեց Մեծ Չինաստանը 100 տարի առաջ Մինգ դինաստիայում:

Չժեն Հեի նավատորմը 7 նավարկություն է կատարել Չինաստանից Հարավարեւելյան Ասիա, Ցեյլոն և Հարավային Հնդկաստան։ Որոշ ճամփորդությունների ժամանակ նավատորմը հասավ Պարսկաստանի Օրմուզ, իսկ նրա առանձին ջոկատները հասան Արաբիայի և Արևելյան Աֆրիկայի մի քանի նավահանգիստներ։

Ըստ Գևին Մենզիսի, հեղինակ վերջին գիրքըՉժենգի մասին Նա անվանեց «1421», նա նավարկեց ամբողջ Հնդկական օվկիանոսը, նավարկեց դեպի Մեքքա, Պարսից ծոց, Արևելյան Աֆրիկա, Ցեյլոն (Շրի Լանկա), Արաբիա և ողջ Հնդկական օվկիանոսով մեկ տասնամյակ առաջ Քրիստոֆեր Կոլումբոսից կամ Վասկո դա Գամայից, և նրա նավերը հինգ անգամ մեծ էին։

Ըստ պատմաբանների՝ այս արշավախմբերի կազմակերպման պատճառների թվում էր և՛ Չժու Դիի ցանկությունը՝ միջազգային ճանաչում ձեռք բերել Մին դինաստիայի նկատմամբ, որը փոխարինեց մոնղոլ Յուան դինաստիայիը՝ որպես «Միջին Պետության» նոր իշխող դինաստիա, և՛ պնդումը. գահին իր սեփական մնալու օրինականությունը, որը յուրացրել է իր եղբորորդուց՝ Չժու Յունվենից: Վերջին գործոնը կարող է սրվել այն խոսակցություններով, որ նա չի մահացել Նանջինգի կայսերական պալատի հրդեհից, այլ կարողացել է փախչել և թաքնվում է ինչ-որ տեղ Չինաստանում կամ դրանից դուրս: Պաշտոնական «Մինգի պատմությունը» (կազմվել է գրեթե 300 տարի անց) նշում է, որ կորած կայսրի որոնումը եղել է նաև Չժեն Հեի արշավախմբերի նպատակներից մեկը։ Բացի այդ, եթե Չժու Յունվենը ողջ լիներ և աջակցություն փնտրեր արտասահմանում, ապա Չժեն Հեի արշավախումբը կարող էր խանգարել նրա ծրագրերին և ցույց տալ, թե ով է Չինաստանի իրական տիրակալը:

«Միջին չափի գանձային նավի» (63,25 մ երկարությամբ) ստացիոնար ամբողջական մոդել, կառուցված մոտ. 2005 թվական Նանջինգի նախկին Լոնցզյան նավաշինարանի տեղում: Մոդելը ունի երկաթբետոնե պատեր՝ փայտե երեսպատմամբ։

Առագաստանավային նավատորմը՝ ներքինի Չժեն Հեի գլխավորությամբ, կառուցվել է 15-րդ դարի սկզբին չինական Մինգ կայսրությունում և բաղկացած է եղել ոչ պակաս, քան 250 նավից։ Այս նավատորմը կոչվում էր նաև ոսկե:

Չժեն Հեի նավատորմի նավերի քանակի վերաբերյալ պատմաբանների շրջանում տարբեր կարծիքներ կան։ Օրինակ, Ժենգ Հեի հանրաճանաչ կենսագրության հեղինակը (Լևաթես 1994, էջ 82), հետևելով բազմաթիվ այլ հեղինակների (օրինակ, Մինգի դարաշրջանի հեղինակավոր պատմությունը (Չան 1988, էջ 233), հաշվարկում է կազմը. նավատորմը, որը մասնակցել է Չժեն Հեի առաջին արշավախմբին (1405 -1407) որպես 317 նավ՝ գումարելով «Մինգի պատմության» մեջ նշված 62 գանձանավ՝ «250 նավով» և «5 նավով» օվկիանոսային ճանապարհորդությունների համար, որոնց կարգը նշված է ժամանակաշրջանի այլ աղբյուրներում, սակայն Է.Դրեյերը, վերլուծելով աղբյուրները, մտածում է, թե ինչ ծալել. Նույն կերպՏարբեր աղբյուրներից ստացված թվերը ճիշտ չեն, և իրականում «250 նավ» նշելը նշանակում է այս արշավախմբի համար պատվիրված բոլոր նավերը։

Բաոչուան՝ երկարությունը՝ 134 մետր, լայնությունը՝ 55 մետր, տեղաշարժը՝ մոտ 30000 տոննա, անձնակազմը՝ մոտ 1000 մարդ
1. Ծովակալ Չժեն Հեի տնակ
2. Նավի զոհասեղան. Քահանաները դրա վրա անընդհատ խունկ էին վառում, ուստի նրանք հանգստացնում էին աստվածներին
3. Պահեք. Չժենգ Հեի նավերը լի էին ճենապակով, ոսկերչական իրերով և այլ նվերներով օտար կառավարիչների համար և ցուցադրում էին կայսեր հզորությունը:
4. Նավի ղեկը բարձրությամբ հավասար էր չորսհարկանի տան: Օգտագործվում է այն աշխատեցնելու համար բարդ համակարգբլոկներ և լծակներ
5. Դիտորդական տախտակ. Կանգնելով դրա վրա՝ նավիգատորները հետևում էին համաստեղությունների օրինաչափությանը, ստուգում ընթացքը և չափում նավի արագությունը։
6. Ջրագիծ. Baochuan-ի տեղաշարժը շատ անգամ ավելի մեծ է, քան ժամանակակից եվրոպական նավերը
7. Բամբուկե գորգերից հյուսված առագաստները բացվում էին օդափոխիչի պես և ապահովում էին նավի բարձր քամին։

«Սանտա Մարիա» Կոլումբուս՝ երկարությունը՝ 25 մետր, լայնությունը՝ մոտ 9 մետր, տեղաշարժը՝ 100 տոննա, անձնակազմը՝ 40 մարդ

Ջոկատի գեղեցկությունն ու հպարտությունը՝ բաոչուանը (բառացիորեն «թանկարժեք նավեր» կամ «գանձարաններ») կառուցվել են, այսպես կոչված, «թանկարժեք նավերի նավաշինարանում» (բաոչուանչանգ)՝ Նանջինգի Ցինհուայ գետի վրա։ Հատկապես այս վերջին փաստն է, որ որոշում է, որ անպետք նյութերի հոսքը, իրենց հսկա չափերով, այնքան էլ խորը չէր, այլապես նրանք պարզապես ծովը չէին անցնի Յանցզիի այս վտակով: Եվ վերջապես ամեն ինչ պատրաստ էր։ 1405 թվականի հուլիսի 11-ին Թայզոնգի կայսրի տարեգրությունում (Յոնգլի ծիսական անուններից մեկը) մի պարզ գրառում է արվել. կայսրից և նրանց թագավորների համար նվերներ՝ ոսկե բրոշկա, նախշավոր մետաքսներ, գունավոր մետաքսե շղարշ՝ ամեն ինչ ըստ իրենց կարգավիճակի: Ընդհանուր առմամբ, արմադան ներառում էր մինչև 255 նավ, որոնցում եղել է 27800 մարդ:

Սունգի ժամանակաշրջանի գծանկարի աղբը ցույց է տալիս չինական հարթ հատակով նավի ավանդական դիզայնը: Կիլի բացակայության դեպքում մեծ ղեկը (ծայրամասում) և կողային պտուտակները օգնում են նավի կայունությանը:

Չինացի նավաշինողները հասկացան, որ նավերի մեծ չափերը կդժվարացնեին նրանց մանևրելը, և այդ պատճառով նրանք տեղադրեցին հավասարակշռության ղեկ, որը կարելի էր բարձրացնել և իջեցնել ավելի մեծ կայունության համար: Ժամանակակից նավաշինողները չգիտեն, թե ինչպես են չինացիները կառուցել նավի կորպուսը առանց երկաթի օգտագործելու, որը կարող էր տեղափոխել 400 ոտնաչափ նավ, իսկ ոմանք նույնիսկ կասկածում էին, որ այդ ժամանակ այդպիսի նավեր նույնիսկ գոյություն ունեին: Այնուամենայնիվ, 1962 թվականին Նանջինգի Մինգ դինաստիայի նավաշինական գործարաններից մեկի ավերակներում հայտնաբերվեց գանձերի նավի ավելի կոպիտ կետ, որի երկարությունը երեսունվեց ոտնաչափ էր: Օգտագործելով տիպիկ ավանդական աղբի (տիպիկ չինական նավ) համամասնությունները՝ կրկնակի հաշվարկներ կատարելուց հետո, նման ղեկի համար նախատեսված կորպուսը կազմել է հինգ հարյուր ֆուտ (152,5 մետր):

Ղեկը միացված է ժամանակակից մոդել Treasure Ship (Longjiang Shipyard)

Տարօրինակն այն է, որ համեմատելով Վասկո դա Գամայի և Չժեն Հեի արշավախմբերը՝ ամերիկացի պատմաբան Ռոբերտ Ֆինլեյը գրում է. Հետևելով իսպանացիներին, հոլանդացիներին և բրիտանացիներին՝ պորտուգալացիները սկսեցին կայսրություն կառուցել Արևելքում... Ի հակադրություն, Մինգի արշավախմբերը ոչ մի փոփոխություն չբերեցին. գլոբալ միասնություն… Չինաստանի և համաշխարհային պատմությունը հավանաբար չէին փոխվի, եթե Չժեն Հեի արշավախմբերն ընդհանրապես երբեք տեղի չունենային»:

Քրիստոֆեր Կոլումբոսի առագաստանավը՝ համեմատած Չժենգ Հեի հետ (ֆտ):

Չժենգ Հեի ճանապարհորդությունների հետ կապված, արևմտյան հեղինակները հաճախ հարցնում են. «Ինչպե՞ս պատահեց, որ եվրոպական քաղաքակրթությունը մի քանի դարում ամբողջ աշխարհը ներքաշեց իր ազդեցության ոլորտ, իսկ Չինաստանը, թեև սկսեց լայնածավալ. Օվկիանոսային ճանապարհորդությունները ավելի վաղ և շատ ավելի մեծ նավատորմով, քան Կոլումբոսն ու Մագելանը շուտով դադարեցրեցին նման արշավները և անցան մեկուսացման քաղաքականությանը։ «Ի՞նչ կլիներ, եթե Վասկո դա Գաման հանդիպեր չինական նավատորմի իր ճանապարհին, որը նման է Չժեն Հեի նավատորմին»։

Հանրաճանաչ գրականությունը նույնիսկ ենթադրում էր, որ Չժեն Հեն Սինբադ նավաստի նախատիպն է։ Դրա վկայությունն է Սինբադ և Սանբաո անունների հնչյունների նմանությունը և այն, որ երկուսն էլ յոթ ծովային ճանապարհորդություն են կատարել։

Չինացի նավաստիների բացահայտումները

Չինաստանը բավականին բարձր զարգացած մշակույթով խիտ բնակեցված երկիր էր: Հյուսիսում սահմանակից էր Մանջուրիային, հարավում՝ Վիետնամին։ Իսկ հայտնի Մեծ Մետաքսի ճանապարհն անցնում էր Միջին Ասիայի տարածքով՝ Չինաստանից Եվրոպա։ Դատելով պահպանված փաստաթղթերից՝ չինացի նավաստիները սովորաբար նավարկում էին Ասիայի հարավ-արևելյան և հարավային մասերի ափերով։ Միևնույն ժամանակ, նրանց ճանապարհը տանում էր, որպես կանոն, Խաղաղ օվկիանոսից մինչև հնդկական։

Ծովային ճանապարհը ամենահարմարն էր վաճառականների ու հայտնագործողների համար։ Նավաստիի հավատարիմ ուղեկիցը դեռ այն ժամանակ եղել է չինացիների կողմից մշակված և առաջին անգամ պատրաստված կողմնացույցը:

Չինական աղբ

Ամենահեռավոր և ամենաերկար ճանապարհորդություններից մեկը ժամանակակից գիտնականները համարում են բուդդայական վանական I Ching-ի ճանապարհորդությունը, ով 689-ից 695 թվականներին կարողացավ հասնել Սումատրա՝ շարժվելով Հնդոչինայի և Մալակկայի ափերով: Yi Jing-ին հիացրել է կղզու գեղեցկությունը, որն ամբողջությամբ ծածկված է արևադարձային և մանգրոյի անտառների կանաչապատմամբ: Հասնելով Սումատրա՝ վանականը իջավ և կանգ առավ կղզու մշակութային և տնտեսական կենտրոնում՝ Շրիվաջայ քաղաքում (ժամանակակից անվանումը՝ Պալեմբանգ)։ Մի քանի ամիս Ի Չինգն ապրել է Սումատրայում՝ ուսումնասիրելով կղզու բնակիչների լեզուն, գրականությունը և մշակույթը։ Դրանից հետո նավի վրա առեւտրական նավվանականը գնաց իր ճանապարհին: Այսպիսով, նա այցելեց Հնդկական օվկիանոս, այնուհետև Բենգալյան ծոցի միջով եկավ Գանգես գետի գետաբերանը: Եվ միայն դրանից հետո ես Չինգը որոշեցի վերադառնալ հայրենիք՝ մանրամասն պատմվածք գրելու իր հեռավոր, բայց հետաքրքիր ճանապարհորդության մասին։

Չինացի կայսր Մու Վանգը, ով ղեկավարել է երկիրը մ.թ.ա X դարում։ ե., նախընտրելի է ցամաքային ճանապարհորդությունը ծովային ճանապարհորդությունից: Այսպիսով, մի օր նա դարձավ արշավախմբի կազմակերպիչն ու ղեկավարը, որը դժվարին անցում կատարեց դեպի Կունլուն լեռներ և հեռավոր հյուսիսային շրջաններ։

Պատմաբանները պնդում են, որ նույնիսկ նոր դարաշրջանի սկզբում չինական նավերը կանոնավոր կերպով գնում էին Ինդոնեզիայի կղզիներ, ինչպես նաև Ֆիլիպինյան կղզիներ, Հնդկաստան, Ցեյլոն։ Բացի այդ, հաճախ չինացի ճանապարհորդների նավերը հերկում էին Արաբական ծովի տարածքները և մոտենում էին Աֆրիկյան մայրցամաքի ափերին։ Որտեղ հիմնական նպատակըծովային թափառումները առևտուր էր։ Չինաստանից նրանք սովորաբար բերում էին մետաքս, ճենապակե և մետաղներ, բերում էին ոսկի, խոտաբույսեր, ռնգեղջյուրի եղջյուրներ, փղի ժանիքներ և փայտ։

Մինչ այժմ ամենայուրահատուկ ծովային անցումներից մեկը համարվում է թագավորի արքունիքում սպասարկող ներքինի Չժե Հեի կազմակերպած ճամփորդությունը։ Չինական արշավախումբն այնուհետև բաղկացած էր 317 լավ սարքավորված նավերից, որոնց վրա կային մոտ 27000 մարդ, ովքեր քաջատեղյակ էին գիտելիքի տարբեր ոլորտներից՝ նավարկություն, նավագնացություն, ռազմական գործեր, քարտեզագրություն և աշխարհագրություն:

Հնդկաստան

Այն ժամանակ չինական աղբը համարվում էր աշխարհի ամենահուսալի նավի մոդելներից մեկը։ Չափերով այն փոքր-ինչ գերազանցում էր նույն դասի եվրոպական նավերին, սակայն մանևրելու առումով ոչ մի կերպ չէր զիջում դրանց։ Նման աղբի վրա Չժեյ Հեն ճանապարհորդեց ծովերով՝ այցելելով Հինդուստանի ափերը, Արաբական թերակղզին, Արևելյան Աֆրիկան, Հարավարևմտյան Աֆրիկան, Պարսից ծոցը, ինչպես նաև կարողացավ շրջել Բարի Հույսի հրվանդանը:

Այս տեքստը ներածական է: