Հատուկ իրերի օգնությամբ դուք կարող եք կառուցել և արդիականացնել շենքերը, ինչպես նաև անհրաժեշտության դեպքում քանդել դրանք։

Warrior Blueprint- Ռազմական բլոկի կառուցման և բարելավման համար անհրաժեշտ առարկա: Այն կարելի է գնել Clan Store-ից Հավատարմության միավորների համար և Item Store-ից՝ Gold-ի համար: Հնարավորություն կա նաև Լոկիի կրծքավանդակում գտնել Ռազմիկի նախագիծը:

Բրոնզ- կետ, որն անհրաժեշտ է շենքերը 27-ից 31-րդ մակարդակից բարելավելու համար: Այն կարելի է վաստակել՝ կատարելով անձնական Tasks, որոնք ձեռք են բերվել Clan Store-ում Հավատարմության միավորների համար կամ որպես բանկային առաջարկների մաս, ինչպես նաև ստանալ Uber Invaders-ի վրա հարձակվելու համար: Բրոնզը գցելու հավանականության վրա ազդում են Հերոսի հմտությունները, սովորած գիտելիքները, սարքավորումները և խթանները, որոնք մեծացնում են հերոսի մարտական ​​ունակությունները զավթիչների դեմ պայքարում:

Բնակտոր- 32-ից 35-րդ մակարդակից շենքերի բարեկարգման կետ: Այն տրվում է որպես պարգև՝ Մրցումներում նվաճումների հասնելու և Ասգարդ լիգայի վարկանիշում տեղեր գրավելու համար: Բացի այդ, Nugget-ը կարելի է գնել որպես բանկային առաջարկների մաս կամ գտնել «Աստվածների կրծքավանդակներում», որոնք դուրս են մնում ռեսուրսների արդյունահանման համար 8 և 9 մակարդակների «Աստվածների նվերներ» վայրերում:

Վերոնշյալ բոլոր կետերը ցուցադրվում են «Իմ նյութերը» ներդիրի «Պաշարներ» բաժնում:

Ջահը- իր, որով դուք կարող եք ակնթարթորեն քանդել քաղաքում անհարկի շենքը: Այն կարելի է գնել Item Shop for Gold-ից, ինչպես նաև ստանալ որպես պարգև զավթիչների վրա հարձակվելու և ամեն օր խաղի մեջ մտնելու համար: Հասանելի ջահերի քանակը ցուցադրվում է «Իմ իրերը» ներդիրում՝ «Բոնուսներ» բաժնում:

Հայտնի վիկինգների երկնավերից ամենամեծը ներկայումս կոչվում է «Ռոսկիլդե 6»։ Բնականաբար, ոչ ոք չգիտի այս գեղեցկուհու իրական անունը։ Երբ հազար տարի առաջ հորիզոնում հայտնվեց Roskilde 6-ի սլացիկ և գեղեցիկ ուրվագիծը, դա շատ վատ նորություն էր նրանց համար, ովքեր տեսան դա: Այս դրակկարը հյուսիսային ծովերի ջրերով տեղափոխում էր դաժան, արյան ծարավ և գիշատիչ մարտիկների խումբ:

Սա երբևէ հայտնաբերված վիկինգների ամենամեծ նավն է։ Այն հայտնաբերվել է Ռոքսիլդայում 1996 թվականին և միանգամայն պատահաբար։ Պահպանելով դանիերենի կանոնները՝ ավելի ճիշտ է նրա անունը արտասանել «Ռոսկիլդե» (Դան. Ռոսկիլդե)։ Ըստ հաշվարկների՝ այդ հեռավոր ժամանակներում նման նավի կառուցման համար պահանջվել է նավաշինողների 30 հազար մարդ-ժամյա հմուտ աշխատուժ՝ գումարած ծառահատման և նյութերի տեղափոխման աշխատանքը։ Նավի երկարությունը 36 մետրից մի փոքր ավելի է, և սա չորս մետրով ավելի է, քան դրոշակակիրը Հենրի VIII«Մերի Ռոուզ» (Eng. Mary Rose), որը կառուցվել է հինգ դար անց։ Roxilde 6-ը նույնպես վեց մետր երկար է, քան վերստեղծված «Sea Stallion» վիկինգ նավը, որը 2007 թվականին նավարկել է Սկանդինավիայից Դուբլին՝ շրջելով Շոտլանդիան:

«Ռոսկիլդե 6» պեղումներ

Նավի բնօրինակ կմախքը տեղադրված է մետաղական շրջանակի մեջ, որը վերստեղծում է իր ձևն ու ամբողջ երկարությունը:
Այս հսկան կառուցվել է 1025 թվականից հետո, երբ հատվեցին շինարարության համար օգտագործվող կաղնու ծառերը։ Նա կարող էր տանել 100 մարտիկի, որոնք հերթով նստում էին 39 զույգ թիակների հետևում, եթե քամին չէր բավականացնում բրդյա գործվածքից քառակուսի առագաստը լցնելու համար։ Նրանք բավականին նեղացած էին նավի վրա, քնած էին նստատեղերի միջև, և շատ քիչ տեղ կար պաշարների համար։ Ուստի պաշարները նվազագույնն էին վերցվում՝ քաղցրահամ ջուր, ալեհավաք կամ մարգագետին, որը շատ արագ չէր փչանում, չորացրած ձուկ, ինչպես նաև աղած ու չորացրած միս։

Լողալը անհարմար էր, բայց սովորաբար կարճ: Մեծ բեռ վերցնելու կարիք չկար, քանի որ նավը զարմանալիորեն արագ էր շարժվում։ Այսպիսով, Sea Stallion նավը կարողացավ պահպանել Միջին արագությունը 5,5 հանգույցով, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 20 հանգույց։ Վայրէջք կատարելուց հետո վիկինգները կարողացան անասնակեր փնտրել որսի և կողոպուտի միջոցով՝ գործելով անխիղճ և արդյունավետ: Ամբողջ Եվրոպան ավելի քան երեք հարյուր տարի ապրեց նորմանների կատաղությունը։

Անշուշտ, նավերը հերթով չէին գալիս։ «Տարեգրություններում ապացույցներ կան, որ նավերը հասել են հարյուրավորների», - ասում է Բրիտանական թանգարանի գիտնական Գարեթ Ուիլյամսը: -Հետևաբար, կարելի է խոսել մինչև 10 հազարանոց բանակի մասին, որը հանկարծակի վայրէջք կատարեց ձեր ափին։ Նրանք լավ մարզված էին ուժեղ մարտիկներկարող է շատ արագ շարժվել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի վրա: Ըստ Ուիլյամսի՝ նման շքեղ նավերի կառուցումը առասպելական թանկ արժեր, բայց դա նորմանների ռազմական հզորության կործանարար ցուցադրումն էր։

Հայտնաբերման և վերականգնման հանգամանքները

Նավը հայտնաբերվել է միանգամայն պատահաբար, երբ Դանիայի Ռոսկիլդե նավի թանգարանում երկարաձգում էին արվում (!): Թանգարանում տեղ են գտել նաև նախկինում հայտնաբերված վիկինգների նավերը, որոնք հին ժամանակներում դիտավորյալ խորտակվել են ֆյորդում անցումը նեղացնելու և Դանիայի հնագույն թագավորական մայրաքաղաք Ռոսկիլդեի մուտքերը պաշտպանելու նպատակով:
1996թ.-ին հնագետները, հետևելով շինարարական աշխատանքների ընթացքին, նոր հիմքի տեղում հայտնաբերեցին հսկայական նավի կմախք, որի որոշ շրջանակներ արդեն կոտրվել էին ընդլայնման հիմքում խրված կույտերով:

Ավելին, պատահական գտածոն իսկական գանձ էր՝ բաղկացած ընդհանուր ինը (!) վիկինգների նավերից։ «Roskilde 6»-ը (հուսով եմ հիմա վերնագրում «6» թիվը պարզ է), որը կարողացավ փրկել կորպուսի գրեթե կեսը, ամենադիտարժան հայտնագործությունն էր։

Roskilde-ի բնօրինակ նավերը տպավորիչ կերպով ցուցադրվում են հանրության համար հատուկ կառուցված սրահում: Պատյանները շատ ամուր տեսք ունեն, բայց դրանք կարող են փշրվել փխրուն ապակու պես։ Պեղումների ժամանակ Roskilde 6-ի խոնավ շրջանակները կարող էին փոշու վերածվել, եթե դրանք հասանելի լինեին օդին: Նավի պահպանման նախագիծը ղեկավարել է Ազգային թանգարանի մասնագետ Քրիստիանե Ստրատկվերնը (Kristiane Straetkvern): Դրա էությունը կայանում էր նրանում, որ 10 մետր երկարությամբ շրջանակները շատ ավելի դանդաղ չորացնեին, քան դա արվում էր ըստ նախորդ մեթոդների, իսկ հետո անցած խոնավությունը փոխարինել սինթետիկ խեժով, որը շրջանակն ավելի թեթևացրեց, բայց մնաց ամուր:
Նավի համար լարված պահ եկավ, երբ սկսվեցին չորացած շրջանակների հավաքումն ու փորձարկումը։ Յուրաքանչյուրը տեղադրվել և ամրացվել է իր խնամքով լազերային կտրված և լավ տեղադրված վարդակից: Ստացվում է պտուտակավոր շրջանակ, որը նման է հսկա մանկական խաղալիքի: Բայց փոխադրման ընթացքում այն ​​հեշտությամբ կարելի է ապամոնտաժել հարյուրավոր մասերի:

Նավի մանրամասները պահպանման գործընթացում

Աշխատանքի վերջնական փուլը՝ «Roskilde 6» նավի հավաքումը շրջանակի վրա

Դանիայի ազգային թանգարանի ցուցահանդեսային տաղավարում շրջանակի վրա ամրացված «Roskilde 6» նավի բեկորը.

Ռոսկիլդի թանգարանի թիմը վերածվել է հնագույն նավերի վերականգնման փորձագետների խմբի, և նրանք պարբերաբար հրավիրվում են վերականգնողական աշխատանքներ իրականացնելու համար: Նրանք հուսով են, որ մի օր կկարողանան վերստեղծել հսկայական Roskilde 6 նավի իրական չափի պատճենը և իրենց ստեղծագործությունն ուղարկել արտասահման, բայց ոչ թե Եվրոպայի բնակչությանը ահաբեկելու, այլ նրա մեջ պատմության հանդեպ ակնածանք առաջացնելու համար:

Տեխնիկական բնութագրերը և դիզայնի առանձնահատկությունները

Կարելի էր պարզել, որ Roskilde-6-ը անհավատալի երկարությամբ՝ 37 մ, կորպուսի լայնությամբ 3,5 մ, դառակկար էր, ուստի այս նավը պետք է վերագրվի այն դասին, որը առաջացրել է այնպիսի հսկաներ, ինչպիսին է լեգենդար «Երկար օձը»: և «Մեծ վիշապ. 1025 թվականին կառուցված գեղեցիկ նավակը գրեթե անկասկած թագավորական սեփականություն էր, և, հետևաբար, դժվար է խուսափել այն թագավոր Կնուտին վերագրելու գայթակղությունից, որն այն ժամանակ թագավորում էր Դանիայում, Նորվեգիայում, Անգլիայում և հարավային Շվեդիայում:

Կաղնու և T-աձև խաչաձեւ հատվածով, կիլի երկարությունը հասնում է 32 մ-ի, բաղկացած է կենտրոնական հատվածից և եզրերի երկայնքով երկու հանգույցներից, որոնց ամրացվել է երկար կապերհամընկնումը. Իրարից 78 սմ հեռավորության վրա գտնվող շրջանակները ծածկում էին կաշվի առաջին հինգ գոտիները, որոնք դրանք միացնող վերին խաչաձողերը (ցավոք, չեն պահպանվել) վերածում էին թիավարների համար իդեալական պահածոների։ Թեթև կիսաշրջանակները, որոնք տեղադրվել և ամրացված են շրջանակների միջև, ամրացրել են երրորդ և չորրորդ գոտիները: Վերջինս ավելի ամրապնդվել է պարանով, որին միացված են ստորին ճառագայթները։ Կիլսոնից միայն մի բեկոր է մնացել՝ հենված շրջանակների վրա և ամրացված հորիզոնական արմունկներով։ Նավի առագաստի չափը գնահատվում է 200 քառակուսի մետր։ մ.Հաշվի առնելով նաև երկար թիավարներով 78 թիավարներ՝ նման լևիաթանի տեսարանը պետք է որ շունչը կտրած լիներ։ Սագայից իսկական նավ, այն հեշտությամբ կարող էր տեղավորել 100 մարտիկի, և, անկասկած, հավելյալ սպառնալից և ռազմատենչ ուժ էր տալիս նրան, ինչպես միշտ, հիանալի մշակված վիշապի գլուխը (որը, սակայն, չգտնվեց):
Դրակկար «Ռոսկիլդե-6»-ի գոյատևած կորպուսի սխեման

«Roskilde 6» նավի վերակառուցված ուրվագիծը տղամարդու ուրվագծի համեմատությամբ (աղեղի մեջ).

«Roskilde 6» նավի վերակառուցումը դեռ չի կատարվել, հայտնաբերված վիկինգների նավերից ամենանման «Skuldelev 2»-ն է (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), որը 6 մետրով կարճ է «Roskilde 6»-ից։ Ծովային երկար անցումները խոսում են շատ լավ որակներայս նավը.

Drakkar (նորվեգերեն Drakkar, հին սկանդինավյան Drage - «վիշապ» և Kar - «նավ», բառացիորեն - «վիշապի նավ») - վիկինգների փայտե նավ, երկար և նեղ, բարձր կոր աղեղով և ծայրով։ Վիկինգների նավերը նախագծված էին տարբեր նպատակների համար և ոչ բոլորն էին նույն չափի ու տեսակի։ Մինչ օրս ամենահայտնի և ամենալավ պահպանված նավերից երեքը հայտնաբերվել են Օսլոյի ֆյորդի մոտ գտնվող նորվեգական բլուրներում՝ Գոկստադում, Օսեբերգում և Թունում: Ինչու՞ եմ ես այս խոսակցությունը վարում: Իսկ այն, որ Օսեբերգի դրակկարի վերակառուցումն իրականացվել է Ռիգայում։ Ահա դրա լուսանկարչական ապացույցը.

Իսկ մամուլից ստացված տեղեկությունը.

Նավի գործարկման ծրագրի ղեկավար Յուրիս Էրտսն ասաց, որ Osa-ն ստեղծվել է հազար տարի առաջվա գծագրերի համաձայն և իր տեսակի մեջ եզակի է. ոչ միայն Բալթյան երկրներում և Սկանդինավիայում, այլև ամբողջ աշխարհում նմանօրինակներ չկան:

Osebergship - Օսայի նախահայրը - ամենահին նորվեգական վիկինգ ռազմանավը, որը սկսեց կառուցվել իններորդ դարի սկզբին և օգտագործվում էր որպես թագավորի շքախմբի ներկայացուցչական տրանսպորտ, ինչպես նաև հարձակումների ժամանակ և հեծելազոր տեղափոխելու համար:

Ժամանակակից Osa-ն վերստեղծվել է Kubuks-ի կողմից՝ նորվեգացի ձեռնարկատեր Պեր Բյորկումի և լատվիացի արհեստավորների աջակցությամբ։ Ֆինանսապես օգնել են նաև այլ երկրներ՝ ներդրումների չափը հնարավոր չէ հաշվարկել, քանի որ նավը եզակի է ստացվել։ Վիկինգների նավ կառուցելու գաղափարը ծագել է 1990-ականների սկզբին, գծագրերի հետ աշխատանքը սկսվել է միայն 2000 թվականին։ Գործնական աշխատանքեկավ նաև 2007թ.
http://www.ves.lv/article/81102

Drakkar-ի ոչ պաշտոնական մեկնարկը տեղի է ունեցել մայիսի սկզբին, ինչպես այս իրադարձության ականատեսն է պատմում.

Մայիսի 9-ի առավոտյան՝ Հաղթանակի օրը, Լենյան զանգահարեց ինձ և հրավիրեց ականատես լինել հանդիսավոր միջոցառման՝ Լատվիայում կառուցված առաջին երկար նավի մեկնարկին: Անմիջապես պատրաստվեցի ու եկա, մանավանդ որ X տեղը գտնվում է տան կողքին։

Դրաքկարը կառուցվել է նորվեգական կողմի պատվերով՝ զբոսաշրջիկներին նստեցնելու նպատակով։ Այն պատրաստված է կաղնուց (միայն կայմը սոճից է) և հասնում է 24 մ երկարության, որպես նախատիպ ծառայել է 9-րդ դարի Օսեբերգի հայտնի դամբարանավը։ Անմիջապես պետք է ասեմ, որ շինարարության ընթացքում բոլոր իսկական տեխնոլոգիաները լիովին չեն պահպանվել, քանի որ ի սկզբանե նավը նախատեսված չէր ամբողջական վերակառուցման տեսքով: Աշխատանքներն իրականացվել են երկու տարվա ընթացքում։ Վարպետ - Յուրիս Երց, փորձառու ատաղձագործ և զբոսանավ: Մինչ նավը գտնվում է Ռիգայում, և, հնարավոր է, դեռ կարող ես ազատորեն նայել դրան քո աչքերով։ Հետագայում այն ​​ջրային ճանապարհով կտեղափոխվի Նորվեգիա։
Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում իմ ֆոտոռեպորտաժը՝ ընդմիջված տեսանյութով։
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html

Եվ ահա պաշտոնական հաղորդագրությունը.

Շաբաթ օրը՝ մայիսի 23-ին, Լատվիայի գլխավոր գետը վիկինգների նավ է արձակվել՝ ստեղծված հազար տարի առաջվա գծագրերով, հայտնում է LNT հեռուստաալիքը։ Osa անունով եզակի նավը նմանակներ չունի ոչ միայն Բալթյան երկրներում և Սկանդինավիայում, այլև ամբողջ աշխարհում:

Ժամանակակից Osa-ն ստեղծվել է Oseberg նավի նմանությամբ՝ վիկինգների կաղնու նավ (drakkar), որը հայտնաբերվել է 1904 թվականին Նորվեգիայի Վեստֆոլդ նահանգի Տոնսբերգի մոտակայքում։ Նավը և դրա պարունակությունը հանվել են գետնից և այժմ ցուցադրվում են Օսլոյի Դրաքկար թանգարանում: Դենդրոքրոնոլոգիական տվյալների հիման վրա այս հնագույն նավը արձակվել է մ.թ. 820 և մինչև 834 թվականը օգտագործվել է առափնյա նավարկության մեջ, որից հետո օգտագործվել է որպես թաղման նավ։

Նավի երկարությունը 22 մետր է, լայնությունը՝ 6 մետր, կայմի չափը կարող է տատանվել 6-ից 10 մ։ Առագաստը՝ 90 քմ։ մ., նավը կարող էր զարգացնել մինչև 10 հանգույց արագություն: 15 զույգ թիակները ցույց են տալիս, որ նավը շարժման է դրվել 30 թիավարների կողմից։ Նավի աղեղն ու ետնամասը զարդարված են հյուսված կենդանիների տեսքով բարդ փորագրություններով, ինչպես նաև եռանկյունիներով, որոնք կապված են ընկույզի մեջ։

2007 թվականից աշխարհում առաջին լատվիական վիկինգ նավի շինարարությունը, որն արդեն մայիսի 23-ին թռչում էր Դաուգավայի ջրերով, Kubuks-ն իրականացնում է 2007 թվականից։

LNT հեռուստաընկերության տվյալներով՝ այս ամառ նավը Բալթիկ ծովով կուղևորվի Վենտսպիլս, այնուհետև կգնա Գոտլանդ կղզի և Շվեդիա։
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349

Բայց պաշտոնական վայրէջքի նախօրեին՝ ուրբաթ օրը՝ մայիսի 22-ին, ամուսինս իմ խնդրանքով գտավ դրակկարի ավտոկայանատեղին ու մանրամասն լուսանկարեց այն։ Այսպիսով, այս գրառման մեջ Ռիգա Դրաքկարի բոլոր լուսանկարները մերն են: :-)

Դրաքկարի հետագա ճակատագրի մասին.

Կազմակերպիչները նախատեսում են նավակի կրկնօրինակը տեղադրել Նախագահական նստավայրի դիմաց, որպեսզի բոլոր ցանկացողները հնարավորություն ունենան ծանոթանալու վիկինգների հնագույն նավաշինության բարդություններին։

Հունիսին Osa նավակի անալոգը նավարկելու է Բալթիկ ծովով Ռիգայից մինչև Վենտսպիլս, այնուհետև Գոտլանդ կղզու վրայով դեպի Շվեդիա:
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117

Եվ հիմա պատմությունը բնօրինակ վիկինգ նավի մասին, որի պատկերով ստեղծվել է Ռիգա Դրաքկարը.

Ի տարբերություն Գոկստադից նավի ասկետիկ հարդարանքի՝ ապշեցուցիչ է նավի շքեղ շքեղությունը, որը հայտնաբերվել է 1903 թվականին Օսեբերգում։ Ընդհանուր առմամբ, այս երկու նավերի նախագծերը նման են. Oseberg-ից նավը մի փոքր ավելի կարճ է, ընդամենը մեկ զույգ թիակով պակաս, բայց դրա ընդհանուր տպավորությունը բոլորովին այլ է, քանի որ նավի խորությունը մեջտեղում չի հասնում նույնիսկ 1 մետրի: Երկար, ցածր կողմերից բարձրանալով, աղեղն ու ափը սավառնում են ջրից բարձր, իսկ աղեղի թռիչքի թեքությունն ավարտվում է պարույրով` կոր օձով: Հարուստ փորագրության ժապավենները ալիքավոր գանգուրների օրինակով ուրվագծում են երկու եզրերը քթի երկու կողմերում. ավելի ուշադիր զննելուց պարզվում է, որ դրանք պարզապես գանգուրներ չեն, այլ միահյուսված կենդանիների շարքեր: Նրանք, ովքեր կանգնած էին տախտակամածի վրա դեմքով դեպի առաջ, կարող էին տեսնել մեկ այլ փորագրված վահանակ՝ ավելի գրոտեսկային և նույնիսկ խաղային ոճով, որտեղ փոքր կիսամարդկային կերպարներ՝ ուռուցիկ աչքերով և շերեփուկների մարմիններով, մագլցում են միմյանց վրա:

Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե որքան հարուստ է զարդարված նավը Օսեբերգից, այն երբեք նախատեսված չի եղել նավարկելու բաց ծովով: Նա ունի շատ ցածր քաշքշուկ, բարակ կիլիա, թիակների մեջ փեղկեր չկան. խորշի վրա և բուն կորպուսում մաշկի ակոսների պատճառով կա թույլ կետերը, և տախտակամածի գրեթե բոլոր տախտակները մեխված են, այնպես որ անհրաժեշտության դեպքում նույնիսկ հնարավոր չի լինի փրկել ջուրը։ Նման նավը հարմար էր միայն փակ ֆյորդի հանգիստ ջրերի համար. ըստ երևույթին, այն օգտագործվել է հանգստի ճամփորդությունների համար կամ, քանի որ դրանում հայտնաբերված առարկաներից շատերը կարող էին կապված լինել պաշտամունքի հետ, նավը ծառայել է կրոնական նպատակների և օգտագործվել ինչ-որ աստվածության պաշտամունքում:

Հուղարկավորությունը տեղի է ունեցել մոտ 9-րդ դարի կեսերին, սակայն նավն արդեն հին ու մաշված էր, երբ մտավ թմբի մեջ։ Նրա կիլիան համարյա փչացել է. բլոկը, որը պահում էր կայմը, մի անգամ պոկվել էր և վերանորոգվում էր. հողագործը բացակայում էր; թիակները, ղեկը և կայմը սկզբնական սարքավորման մաս չէին, այլ փոխարինում էին, իսկապես, որոշ թիակներ նույնիսկ ավարտված չէին: Ըստ երևույթին, նավը մի քանի տարի չէր օգտագործվել, և այն բացակայում էր սարքավորման մի մասից, ուստի նա պետք է շտապ սարքավորվեր, որպեսզի արժանի լիներ իր վերջին գործին։

Նավերը նաև վրաններ ունեին, որոնց համար շրջանակներ են հայտնաբերվել ինչպես Գոկստադում, այնպես էլ Օսեբերգում։ Շրջանակները մոխրից են, իսկ վրանից վեր «չմուշկները» կազմող տախտակների վրա փորագրված են կենդանիների գլուխներ, որոնք դուրս են ցցված վրանի գործվածքից վեր։ Նրանց նպատակն է պաշտպանել քնած մարդկանց չարից։ Հայտնաբերվել են նաև ապամոնտաժված մահճակալներից շրջանակներ, որոնցից մի քանիսը կենդանիների գլուխներով, շատ նման են վրանի կենդանիներին. ակնհայտորեն վրանն ու մահճակալները կոմպլեկտ էին։

Վրանները շատ ընդարձակ էին. Օսեբերգի վրանն ունի 5,18 մետր երկարություն, 4,38 մետր լայնություն և 3,43 մետր բարձրություն, իսկ մյուսը մի փոքր ավելի փոքր է, իսկ բարձրությունը՝ 2,63 մետր։ Այդպիսի վրանները երբեմն գցում էին տախտակամածին, երբ նավը խարխափում էր, բայց ավելի հաճախ, երբ ափով ճանապարհորդում էին, մարդիկ ամեն երեկո ափ էին դուրս գալիս և վրան էին դնում գետնին։ Նրանք, ովքեր մահճակալ չունեին, օգտագործում էին կաշվե քնապարկեր, որոնք ջերմության համար հաճախ մեկը երկուսի դիմաց էին:

Գիշերը ափին հնարավորություն տվեց ճաշ պատրաստելու։ Օզեբերգից նավի վրա հայտնաբերված խոհանոցային պարագաներից կան երկու երկաթե կաթսաներ՝ շղթաներով և կեռիկներով՝ կախելու համար, գդալներ, դանակներ, գլխարկներ, փայտե ամաններ, տակառներ և ափսեներ, ինչպես նաև ձեռքի ջրաղաց՝ հացահատիկը մանրացնելու համար. երկու տախտակների վրա դրված էր եզի դիակ։

Փորագրված սյուները, որոնք վերջանում են բաց բերանով կենդանիների գլուխներով, կարող են ժամանակին զարդարել փոքր նավակներ և համարվում են ավելի հին, քան վիկինգների դարաշրջանը; Նմանատիպ այլ սյուներ հայտնաբերվել են Օսեբերգի նավի վրա գտնվող գերեզմանատանը, թեև մենք չգիտենք, թե դրանք ինչ առարկայի մաս են կազմում: Այս օձի գլուխը հենց Ուզբերգ նավից է և եղել է նրա կորպուսի մշտական ​​մասը, սակայն այլ աղբյուրներից մենք գիտենք, որ նավերի թիակների վրա պատկերները կարող էին շարժական լինել:
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm

Եվ ընդհանրապես մի քանի մեջբերում դրակկարների մասին.

Իհարկե, վիկինգները չէին ստանա իրենց մռայլ համբավը, եթե չունենային այդ ժամանակների լավագույն նավերը։ Նրանց «ծովային վիշապների» կեղևը հիանալի հարմարեցված էր հյուսիսային փոթորկոտ ծովերում նավարկելու համար. հետևի կողմը - անշարժ ղեկային թիակ; կարմիր կամ կապույտ գծերով ներկված կամ կայմի վրա վանդակավոր կտավ առագաստներ տեղադրվեցին ընդարձակ տախտակամածի կենտրոնում։ Նույն տիպի առևտրային և ռազմական նավերը, որոնք շատ ավելի հզոր են, չափերով զիջում են հունական և հռոմեականներին, զգալիորեն գերազանցել են նրանց մանևրելու և արագության մեջ։ Ժամանակն իսկապես օգնեց գնահատել նրանց գերազանցությունը։ AT վերջ XIXդարում, Նորվեգիայի հարավում գտնվող թաղում հնագետները գտել են լավ պահպանված 32 թիակ դրամարկ։ Կառուցելով դրա ճշգրիտ պատճենը և փորձարկելով այն օվկիանոսի ջրերում, փորձագետները եկան այն եզրակացության, որ թարմ քամու դեպքում առագաստի տակ գտնվող վիկինգների նավը կարող է զարգացնել գրեթե տասը հանգույց, և դա մեկուկես անգամ ավելին է, քան Կոլումբոսի կարավելները դեպի նավարկելիս: Արևմտյան Հնդկաստանը ... ավելի քան հինգ դար:
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/

Drakkars-ի չափերը տատանվում էին 35-60 մետրի սահմաններում: Աղեղին ամրացված էր փորագրված վիշապի գլուխ (այստեղից էլ՝ նավի տեսակի անվանումը), իսկ կողքերի երկայնքով վահաններ էին տեղադրված։ Աղեղի մեջ վիշապի գլուխ ունեցող ամեն նավ չէ, որ երկար նավ էր. վիշապի գլուխը խորհրդանշում էր նավի տիրոջ բարձր կարգավիճակը, իսկ նավն ինքնին կարող էր լինել ամեն ինչ: Ընկերական հողերին մոտենալիս վիշապի գլուխը հանվել է. ըստ հյուսիսի ժողովուրդների համոզմունքների, այն կարող էր վախեցնել կամ զայրացնել բարի ոգիներին: Եթե ​​վիկինգները խաղաղություն էին ուզում, դրակկարի քթից առաջնորդը ցույց էր տալիս վահան, որի ներքին կողմը ներկված էր սպիտակ: Դրաքկարները շարժվում էին թիակների և հասարակ առագաստով։ Կառավարումն իրականացվել է ղեկային թիակի միջոցով՝ աջ կողմում տեղադրված կարճ լայնակի հողագործով: Խոշոր նավերը ունեին մինչև 35 զույգ թիակներ («Մեծ օձը», որը կառուցվել է Օլաֆ Թրիգվասոն թագավորի համար 999/1000 թ. ձմռանը) և հասնում էին մինչև 10-12 հանգույցների արագության, ինչը կարելի է համարել ակնառու ցուցանիշ նավերի համար։ այս դասը. Դրակկարներն առանձնանում էին իրենց բազմակողմանիությամբ՝ նավերն օգտագործվում էին ռազմական գործողությունների, փոխադրումների, ինչպես նաև հեռավոր ծովային ճանապարհորդությունների համար, ինչը թույլ էր տալիս նավի դիզայնը։ Մասնավորապես, վիկինգները drakkar-ներով հասել են Իսլանդիա, Գրենլանդիա և Հյուսիսային Ամերիկա:

Դրաքկարները վիկինգների մեկ այլ տեսակի նավերի մեծ անալոգներ են՝ Սնեկկարներ (Snekja - օձ և Kar - նավ): Սնեկկարներն ունեին ավելի փոքր չափսեր (մինչև 30 մետր) և ավելի փոքր թիմ (մինչև 60 հոգի)։ Դրանք կառավարվում էին նաև քառակուսի առագաստով, ունեին 25-30 զույգ թիակներ և բաց ծովում կարող էին հասնել 15-20 հանգույց արագության։

Վիկինգների նավատորմը.

Դրաքկարները իրենց ցածր հոսքի պատճառով հարմար էին գետերի երկայնքով շարժվելու համար։ Նույն պատճառով դրակկարները հաճախ օգտագործվում էին նաև հարձակման ենթարկված տարածքում զորքերի հանկարծակի վայրէջքի համար: Ցածր կողքերը ծովի ալիքների ֆոնին հազիվ տարբերում էին դրակքարը, ինչը հնարավորություն էր տալիս քողարկմանը պահպանել մինչև վերջին պահը։

Մի շարք դրակկարներ պահպանվել են մինչ օրս. դրանք այժմ ցուցադրվում են Նորվեգիայի և Դանիայի վիկինգների նավի թանգարաններում:

Դրակարները կառուցվել են մոխիրից, սոճից կամ կաղնուց։ Վիկինգ նավաշինողները սկզբում ընտրել էին բնական կորերով ծառերը կիլի և շրջանակների համար: Հատվելուց հետո ծառը կիսվել է, իսկ հետո յուրաքանչյուր կեսից մեկական տախտակ են կտրել։ Ուժը և առաձգականությունը պահպանելու համար վիկինգները տախտակներ էին փորագրում բացառապես մանրաթելերի երկայնքով և որպես գործիք օգտագործում էին տարբեր տեսակի կացիններ։ Ստացված տախտակները կարող էին թեքվել մինչև 40 աստիճան՝ առանց դեֆորմացիայի հետևանքների։ Կաղնու տախտակները վերցվել են կողային ծածկույթի համար և համընկել: Տախտակները երկաթյա մեխերով ու գամերով իրար էին պահում։ Այնուհետեւ ամբողջ կառույցը ներծծվել է սոճու խեժով։ Այսպիսով, ջրի միջով շարժվելիս ստեղծվել է օդային բաց՝ սա ավելացել է կայունությունը, կայունությունը և շարժման արագությունը. որքան մեծանում էր արագությունը, այնքան ավելի կայուն և հարթ էր շարժվում նավը:

Տարբեր պատմական կազմակերպություններ փորձել են վերստեղծել այս կամ այն ​​նավը՝ օգտագործելով օրիգինալ տեխնոլոգիաներ։ «Ծովային ձի Գլենդալոֆից» (Havhingsten fra Glendalough) 30 մետրանոց նավ, վիկինգների Skuldelev-2 նավի գրեթե ճշգրիտ պատճենը (անունը ստացել է Սկուլդելև գյուղի պատվին, որում ծովային հնագետների կողմից 1962 թվականին հայտնաբերվել է 5 նավ), որը կառուցվել է 1042 թ. Իռլանդիան և խորտակվել է XI դարի վերջին Ռոսկիլդի ֆյորդում: Այն ստեղծելու համար պահանջվել է մոտ 300 կաղնու կոճղ, 7000 երկաթյա մեխ ու գամ, 600 լիտր խեժ և 2 կմ պարան։
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80

Նորմաններն իրենց ռազմանավերն անվանել են «երկար» (երկարանավ), ինչպես նաև՝ կախված չափերից՝ drakkars («վիշապներ») կամ shnekkar («օձ»)։ Օրինակ՝ Նորվեգիայում հայտնաբերված վիկինգների երկու նավ, որոնք թվագրվում են համապատասխանաբար 9-րդ և 10-րդ դարերով, ունեն մոտ 23 մ երկարություն; մեկը՝ 15, մյուսը՝ 16 զույգ թիակներ, կլինկեր (եզրից ծայր) պատյանով և կորպուսի զգալի բարակ եզրագծերով, որոնք սահուն հոսում են նրբագեղ կոր ցողունների մեջ: Գիտնականները պնդում են, որ drakkar-ները հաճախ կառուցվել են 30 մետր և ավելի երկարությամբ, իսկ նորմանների տրանսպորտային նավերը՝ նոռները, որոնց վրա վիկինգները տեղափոխում էին գերված անասուններ և ձիեր, հասնում էին 50 մետրի:

Վիկինգ նավակները տարբերվում էին զույգ թիավարող թիակների քանակով, մեծ նավերը՝ թիավարման նստարանների քանակով։ Հայտնաբերվել է 13 զույգ թիավար նվազագույն չափըմարտական ​​նավ. Հենց առաջին նավերը նախատեսված էին յուրաքանչյուրը 40–80 մարդու համար, և 11-րդ դարի խոշոր կիլային նավ։ տեղավորել է մի քանի հարյուր մարդ։ Նման խոշոր մարտական ​​ստորաբաժանումների երկարությունը գերազանցել է 46 մետրը։

Հին նորվեգական սագաները պատմում են, որ առասպելական վիշապների և օձերի ոճավորված պատկերները վիկինգների նավերի սյուների սիրելի զարդարանքն էին: Ծովի հեռավորության վրա աճող հրեշների տեսարանը պետք է սարսափեցներ թշնամիներին և, անկասկած, խուճապ առաջացներ այլ երկրների խաղաղ ծովափնյա գյուղերում։

Վիշապների գլուխները երբեմն ծածկված էին ոսկեզօծմամբ, իսկ կողքերի վրա փորագրված կեղծ տախտակները հաճախ պատկերում էին նրանց թաթերը, թեւերը և թեփուկները։ Նույն դեկորացիան կարող էր լինել նաև ծայրի վրա, իսկ որոշ դեպքերում եղել է ճոճվող վիշապի պոչ։ Սկանդինավիայի ջրերում նավարկելիս այդ զարդերը սովորաբար պատում էին կամ հանում, որպեսզի չվախենան իրենց կանանց, երեխաներին, ծերերին, ինչպես նաև բարի ոգիներին, ովքեր հովանավորում էին նավաստիներին: Հաճախ նավահանգստին մոտենալիս նավերի կողքերից անընդմեջ վահաններ էին կախում, բայց բաց ծովում դա չէր թույլատրվում։

Բացի սարսափելի վիշապներից և օձերից, վիկինգների նավերը երբեմն կրում էին ոչ այնքան պատերազմական կերպարներ՝ ցլի, առյուծի, եղնիկի կամ դելֆինի փորագրություններ, իսկ տրանսպորտային և ձկնորսական նավերը հաճախ չունեին որևէ զարդարանք: Նորմանդյան թագավոր Ուիլյամ Նվաճողի քարշակը, որը 1066 թվականին Անգլիայում ագրեսիվ արշավ էր իրականացրել, ցողունին առյուծի ոսկեզօծ կերպարանք էր կրում, իսկ ցողունի վրա՝ մարտական ​​շչակը փչող առաջնորդի փայտե արձան՝ դրոշակով։ նրա մյուս ձեռքը։

Իրենց նավերի նկատմամբ վիկինգների վերաբերմունքի մասին են վկայում նրանց հնչեղ անունները, որոնք երգվում էին հին սագաներում՝ «Ծովային օձ», «Հողմային ագռավ», «Ալիքների առյուծ», «Ծովային եղնիկ», «Քամու ձի», «Սահնակը։ Ծովերի տիրակալը». Եվ ծովային թագավորների դրակկարները արդարացրին իրենց անունները: Նրանց բարձր ծովային լինելը հստակորեն հաստատվեց գործնականում, երբ 1893-ին Գոկշտադտ նավի պատճենը, որը կոչվում էր «Վիկինգ», 27 օրվա ընթացքում հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը՝ ճանապարհին շրջանցելով այլ առագաստանավեր, մասնավորապես՝ չորս կայմ շուներ: Վերնաշենքերի բացակայության և կորպուսի կիսակոշտ կառուցվածքի պատճառով, երբ շրջանակները ճկուն վազով միացվում էին պատյանին, դրակկարն ուներ նախանձելի թեթևություն, ճարպկություն և գերազանց կայունություն։ Ըստ «Վիկինգի» նավապետ Մագնուս Անդերսոնի, թարմ քամու ժամանակ «Դրակկարի» կորպուսը, առագաստի ազդեցության տակ, բարձրացել է ջրից կես ոտնաչափ, ինչը նվազեցրել է շփման մակերեսը և թույլ է տվել զարգացնել արագություն: 10-12 հանգույց: Այսպիսով ևս մեկ անգամ հաստատվեց վիկինգների նավերի բարձր ծովային լինելը։

Նավակի աղեղն ու ետնամասը նույնն են, ինչը հնարավորություն է տվել առանց շրջվելու ցանկացած ուղղությամբ թիավարել։ Ռոքերն ունեին կիլիա, որին ամրացված էին շրջանակները, կաշին ամրացված էր շրջանակներին։ Ղեկը մեծ թիակ էր, որը ամրացված էր ետնամասի կողքին։ Վիկինգների նժույգները յուրաքանչյուր կողմում ունեին մինչև 32 թիակներ:

Նավերը հաճախ կառուցվում էին տախտակներից, որոնք շարված էին իրար համընկնումով և ամրացված կոր շրջանակներով։ Ջրագծի վերևում ռազմանավերի մեծ մասը վառ ներկված էր:

Վիկինգների նավերը շարժվում էին առագաստների և թիակների օգնությամբ։ Պարզ առագաստը, որը պատրաստված էր կոպիտ կտավից, հաճախ ներկվում էր շերտերով և չեկերով: Կայմը կարելի էր կրճատել և նույնիսկ ընդհանրապես հեռացնել: Հմուտ սարքերի օգնությամբ նավապետը կարողանում էր նավը քամուն հակառակ նավարկել։ Նավերը ղեկավարվում էին նավի ետևում տեղադրված թիակաձև ղեկով։

Սկանդինավյան երկրների թանգարաններում ցուցադրված են մի քանի փրկված վիկինգների նավեր։ Ամենահայտնիներից մեկը, որը հայտնաբերվել է 1880 թվականին Գոկստադում (Նորվեգիա), թվագրվում է մոտ 900 թվականին: Այն հասնում է 23,3 մ երկարության և 5,3 մ լայնության, նավն ուներ կայմ և 32 թիակ, ուներ 32 վահան։ Տեղ-տեղ պահպանվել են նրբագեղ քանդակազարդ զարդեր։
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html

Ռիգայի վերակառուցումը հեռու է միակից.

1880 թվականին Սանդեֆյորդի մոտ (Նորվեգիա) հայտնաբերվել է 9-րդ դարով թվագրվող մեծ սկանդինավյան նավ (որը կոչվում է նավ Գոկստադից (Գոկստադ)) 24 մ երկարությամբ, 5,1 մ լայնությամբ։ Կայմը մոտ. 13 մ Թիավարի թիավարի երկարությունը 5,5 մ էր, նավն ուներ տասնվեց զույգ թիավար։ Հետևաբար, լիովին պարզ չէ, թե ինչու են նկարում պատկերված միայն տասը թիակի անցք: Տարակուսելի է նաև կայմի վրայի խաչը, որը ներկայացված է նկարում: իններորդ դարում գրեթե առանց բացառության, վիկինգները հետևողական, հավատարիմ հեթանոսներ էին: Մնում է ենթադրել, որ պատկերված խաչը ոչ մի կապ չունի քրիստոնեական սիմվոլիզմի հետ։

Այս գեղեցիկ և համաչափ նավը, որի կողային գիծը կտրուկ բարձրացված էր մինչև երկու ծայրերը, ամբողջովին կառուցված էր կաղնուց և առատորեն զարդարված: Սկանդինավյան նավի ուրվագիծն իր տեսակի մեջ եզակի է և ունի ոչ միայն գեղագիտական ​​արժանիքներ։ Այս տեսակի նավերի բացառիկ ծովային լինելը գործնականում ապացուցվել է տասներկու երիտասարդ նորվեգացիների կողմից 1898 թվականին (1893?): Կառուցելով Gokstadt նավի ճշգրիտ պատճենը, նրանք հաջողությամբ հատեցին Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսը՝ ցույց տալով միջին արագություն 9-10 հանգույց, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 11 հանգույց (!): Սա բավականին լավ է հետագայում մեծ առագաստանավերի համար, ինչպես նաև թիավարող ռազմանավերի համար սա գրեթե ֆանտաստիկ է:
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251

Վերակառուցման և ծովագնացության հաջողված մեկ այլ օրինակ.

2007թ. հուլիսի 1-ին դանիացի պատմական վերարտադրության սիրահարները ծովային ճանապարհորդություն կսկսեն վիկինգ դրաքար նավակի ամենամեծ կրկնօրինակով:
«Havhingsten fra Glendalough» («Ծովի ձին Գլենդալոգից») 30 մետրանոց նավը կառուցված է 1962 թվականին դանիական Ռոսկիլդեում հայտնաբերված 11-րդ դարի վիկինգների նավի օրինակով, որը կառուցվել է Իռլանդիայի Գլենդալո քաղաքում:
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/

«Այդ նավերն այնքան շքեղ էին զարդարված, որ կուրացնում էին նայողներին, իսկ հեռվից նայողներին թվում էր, թե դրանք բոցից են, ոչ թե փայտից: Որովհետև ամեն անգամ, երբ արևն իր ճառագայթների շողն է թափում նրանց վրա, մի տեղ զենքերը փայլում էին, մյուսում՝ կախովի վահանները: Ոսկին այրվում էր նավերի նժույգների վրա, և արծաթը փայլում էր: Իրոք, այնքան մեծ էր այս նավատորմի շքեղությունը, որ եթե նրա տերը ցանկանար նվաճել որևէ ժողովրդի, ապա միայն նավերը կգտնեին: նրանք վախեցրել են թշնամուն նույնիսկ այն բանից առաջ, որ զինվորները կռվեն...»:
(Կնուդի դաքկարների մասինII Մեծ, Անգլիա, 1015):

Լավ օր.
Շոգ ամառն ավարտվեց։ Ավարտվել են ամառանոցները, այգիները, բանջարանոցներն ու արձակուրդները, այդ թվում՝ հոբբիներից «արձակուրդները»։ Այդպիսի արձակուրդ ինձ համար վիկինգների նավի մոդելն էր, որը կոչվում է Drakkar, Revell-ից 1/50 մասշտաբով:

Մի քիչ պատմություն.

Drakkar (Drage - «վիշապ» և Kar - «նավ») - երկար և նեղ փայտյա վիկինգների նավ, բարձր աղեղով և խոյակով:
Դրակկարների չափերը հասնում էին 18,5 մետրի և ունեին մինչև 35 զույգ թիակներ։ Դրաքկարները շարժվում էին թիակների և ուղղանկյուն առագաստով։ Աղեղին (ցողունին) ամրացրել են փորագրված վիշապի գլուխ (այստեղից էլ՝ նավի տիպի անվանումը), իսկ կողքերին՝ թիավարների պաշտպանությունը տեղափոխելու համար նախատեսված վահաններ։ Կառավարումն իրականացվել է ղեկային թիակի միջոցով՝ աջ կողմում տեղադրված կարճ լայնակի հողագործով: Դրակկարներն առանձնանում էին իրենց բազմակողմանիությամբ՝ նավերն օգտագործվում էին ռազմական գործողությունների, փոխադրումների, ինչպես նաև հեռավոր ծովային ճանապարհորդությունների համար, ինչը թույլ էր տալիս նավի դիզայնը։ Մասնավորապես, վիկինգները drakkar-ներով հասել են Իսլանդիա, Գրենլանդիա և Հյուսիսային Ամերիկա:

Հնագետները, գիտնականներն ու պատմաբանները զանգված են բաց թողել գիտական ​​աշխատություններվրա Սկանդինավյան դիցաբանություն, ստեղծել է էլ ավելի մեծ թվով աշխատություններ սկանդինավցիների կյանքի, սովորույթների և սովորույթների վերաբերյալ, բայց ... մեզ դա չի հետաքրքրում, մեզ նավեր են պետք՝ Դրաքկարներ։ Եվ հնագետները նույնպես ունեն դրանք:
Մեծ մասը հայտնի նավերորոնք հասել են մեր ժամանակներին՝ նավեր են Գոկստադից, Օսեբերգից, Սկուլելևից, Լադբիից, Նիդամից, Թունից, Կվալսունդից: Ի դեպ, Revell-ի առաջարկած նավը ամենից շատ նման է Gokstad նավին։
Բացի այդ, ռունիկ (պատկեր կամ հուշահամալիր) քարերը, մասնավորապես Սատուրա-Համմար քարը Գոտլանդից (Շվեդիա), որոշակի պատկերացում են տալիս հյուսիսայինների նավերի մասին:

Ընդհանրապես, այս թեման բավականին հետաքրքիր է, բայց կարծում եմ, որ նրանք, ովքեր կախվածություն ունեն, կկարողանան գտնել իրենց անհրաժեշտ տեղեկատվությունը առանց իմ հոգնեցման, այնպես որ եկեք գործի անցնենք:

Տուփ.

Այսպիսով, Revell-ը մեր ուշադրությանն է ներկայացնում չորս դարչնագույն պլաստմասսայե ցողուններ՝ կորպուսի երկու կեսերով, տախտակամածով, կացարաններով, կայմով, բակով, թիերով, ղեկով, աղեղով և պոչով պատկերներով, վահաններով, խարիսխով, խարիսխով և ինչ-որ պատվարով: Պլաստիկ առագաստ, թելից և դետալ:
Հավաքածուն ուսումնասիրելուց հետո ես եկա այն եզրակացության, որ այս մոդելի միակ առավելությունը կորպուսի և տախտակամածի վրա շատ լավ մշակված և ձուլված փայտի հատիկներն են: Մնացած ամեն ինչ թողնում է շատ ցանկալի: Առագաստի վրա եղջյուրավոր սաղավարտով խստաշունչ վիկինգի կերպարանքն անհասկանալի բան է, ինչպես ինքնին պլաստիկ առագաստը:
Ես կնախընտրեի թիակներին նիզակներ անվանել, քանի որ դրանք նման են նրանց։ Վահանները լավ կլիներ, եթե (այո, եթե միայն) չլինեին կաշվե եզրերի և կոնաձև թմբուկների կտրված իմիտացիա:

ժողով.

Ինչպես վերևում ասացի, ըստ իս, ըստ շրջագծի, ներկայացված նավը ամենից շատ նման է Գոստադի նավին։ Բայց ես որոշեցի ոչ թե Gokstad նավ կառուցել, այլ, եթե կարող եմ այդպես ասել. հավաքական կերպար, որի արդյունքում հարթեցվեց և ստացավ ցողունի և խորշի ավելի հարթ, կլորացված ձևեր, ինչպես նաև փոխարինվեցին ֆիգուրներն ու զանազան մանր իրերը։
Առաջին փուլը կորպուսի կեսերը սոսնձելուց հետո նրա «մեխումն» էր։ Այսինքն, ի սկզբանե ես ուզում էի մետաղական գամեր պատրաստել, բայց նկարելու ընթացքում որոշեցի, որ փայտե դոդներն ավելի ձեռնտու տեսք ունեն: Այս գործընթացը, թերևս, մոդելի կառուցման մեջ ամենաձանձրալին ու ժամանակատարն էր. նախ անցքերն են փորվել կորպուսի ծածկույթի տախտակների վրա, այնուհետև պատրաստվել և սոսնձվել են իրենք՝ դոդները: Դրանց պատրաստման գործընթացը բաղկացած էր մոմերի վրա սինթետիկ խոզանակների հալեցումից, որի արդյունքում ցողունի վրա գնդաձև գլխարկներ էին հայտնվում: Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է մոտ 1200 քորոց (600-ը ոչ յուրաքանչյուր կողմում), ինչը հազիվ թե պահանջվող թվի մեկ երրորդն է, բայց սա չափազանց շատ կլիներ՝ ի վնաս զվարճանքի։

Այնուհետև, ցողունի համար լինդենից փորագրվել է վիշապի գլուխ, իսկ ցողունի համար՝ պոչը։ Տախտակամածն օգտագործվել է հավաքածուից՝ առանց փոփոխությունների (չնայած դրա կարիքն ուներ՝ առնվազն ճառագայթներ, և, հնարավոր է, միևնույն ժամանակ շրջանակներ), միակ բանն այն էր, որ ես ինքս պետք է հատակներ ավելացնեմ աղեղի մեջ (որը դեռ հասանելի է խիստ հանդերձանքի մեջ):
«Բադիկներ» էին պատրաստում և սոսնձվում պատվարին, որոնցից միայն վեցը տրվեց հավաքածուում՝ անհրաժեշտ տասնչորսից։ Փոխարինված է սփարների համար փայտե օրորոցներով, որոնց վրա ամրացրել եմ նաև վրանի ձողը, լավ, պտտվել է վերջինիս հետ։ Պատրաստվում են թիակների համար կացարաններ:
Ինձ դուր չեկավ հենց թիակները, ես ստիպված էի լորենից նոր 32 թիակ պատրաստել։ Դե, կանգնելիս դրանք պտտելը այնքան էլ հարմար չի լինի, բացի այդ, հյուսիսային կոպիտ ավազակներին պետք էր ինչ-որ տեղ «թողնել» անարդարացիորեն ձեռք բերվածը, հետևաբար, նա պատրաստել է համապատասխան քանակի սնդուկներ, գումարած սնդուկ ղեկավարի համար և սնդուկ՝ բանկա.
Շրջապատի համար տախտակամածին մի քանի տնական մանր իրեր ավելացրի՝ մի քանի տակառ, կափարիչով լոգարան, դույլ, կացին և պայուսակ։ Գումարած մեկ տակառը (ծայրամասում) հավաքովի փայտե մոդել է (ցավոք, ես չգիտեմ արտադրողին):
Փոխակերպվել է փայտե ղեկի և դրա ամրացման: Կայմն ու բակը փոխարինվել են նաև բարդիից փորագրված փայտյաներով։ Խարիսխ Ամատիից.

Հավաքածուից վերցված վերջին դետալը վահաններն էին, որոնցից արտադրողը չի խնայել 64-ը: Թերևս դա տրամաբանական է. մարտական ​​արշավի ընթացքում նավի վրա կարող էին լինել թիավարների մի քանի հերթափոխ, բայց վահանների նման քանակություն: մոդելի կողմերը, իմ կարծիքով, չափազանց շատ են:
Եվ նորից, ինչպես գրել էի վերևում, ինձ դուր չեկավ կոնաձև ձուլակտորները, որոնք անխնա կտրվեցին և փոխարինվեցին փողային կիսագնդերով։ Առջևի կաշվե երիզը լավ է արված, բայց հետևի մասում որպես դաս, մեղմ ասած, բացակայում է.

Առագաստը բնականաբար փոխարինվեց հյուսվածով։ Սկզբում նավաշինողների համար գնվեց հատուկ կտավ, բայց դա ինձ իսկապես դուր չեկավ. հյուսելը շատ փոքր է: Ես ավելի դաժան տեսք էի ուզում, ինչի համար ավելի կոպիտ գործվածք է գնել։
Առագաստի գույնի շուրջ դեռ վեճեր կան, մասնավորապես՝ առագաստը գծավոր էր (հակադրություն գույներով), թե ոչ։ Կրկին հոդվածի սկզբում ես գրել եմ վիկինգների նավերի պատկերների մասին ռունային քարերի վրա, որտեղ երևում է ադամանդաձև նախշ, որը կտավի վրա կարված մաշկի խաչաձև շերտ է (այն ամրացնելու համար): Ինձ ավելի շատ դուր է գալիս այս տեսությունը, քան կարմիր և սպիտակ գծավորները։ Մոդելի վրա կարված գծերը խայտառակ տեսք կունենայի, և ես բավարարվեցի պարզ կարով, բայց ես չափազանց խելացի էի ծայրերը երկու շերտով պտտելով. պարզվեց, որ զանգվածային էր և նույնիսկ, մեկը բավարար չէր, բայց «կռվից հետո , բռունցք չեն թափահարում»։

Վերջնական շոշափումը կեղծիքների տեղադրումն էր: Ընդհանրապես, կեղծարարությունը բավականին պարզունակ էր՝ մնալ, ֆորդուն (շաղկապներ), հալյարդ (արխստայ)։ Կառավարման համար՝ կրծկալներ, սփրյուտ և սավան:

Գունավորում.

Եթե ​​մենք արդեն պատրաստում ենք ամենահայտնի ծովային ավազակներից մեկի նավը, ապա այն դարձրեք դաժան և, համապատասխանաբար, մութ ու մռայլ։
Կեղևը ներկված էր ցեխոտ շագանակագույն գույնով, որն ընտրված էր «աչքով», և չոր վրձինով ես ընտրեցի փայտի հյուսվածքը երկու քայլով: Տեմպերա - բնական սիեննա և թեթև օխրա: Մուգ փայտի էֆեկտ տալու համար ամեն ինչ պատված էր բիտումային լաքով՝ 1:1 հարաբերակցությամբ լուծիչով:
Տախտակամածը ներկված է ավազի գույնով, թափված է Tamiya մուգ շագանակագույն լվացքով և ընդգծված նույն բնական սիենայով և բաց օխրայով:
Փայտե մասերը ներկվել են բիտումային լաքով։

Կանգնեք.

Ստենդը պատրաստված է վրձիններով սանրված սոճու տախտակից և լաքապատված «ընկույզի տակ»։ Ֆիգուրատեր - «կաթիլներ իժերի համար»՝ D (ով թեմայում չկա՝ էլեկտրոնային ծխախոտի կաթիլային տիպի բերան), պատահաբար տեսա և գնեցի համապատասխան խանութից։

Նախապես ներողություն եմ խնդրում կոնկրետ տերմինաբանության հնարավոր սխալների համար (ես երբեք նավաշինող չեմ եղել):
Շնորհակալություն ուշադրության համար.

P.S. Ես մոռացել էի նշել իմ մի երկու սխալը. Նախ, կեցվածքի, հալյարդի (արխստայ) և ֆորդունի (շղարշերի) ամրացումը ամբողջությամբ չի վերարտադրվում։ Երկրորդ, արմատուրային ձողը ամրացված է զուգահեռ, ոչ ուղղահայաց եղջյուրներին: Կարծես բոլորը զղջացին :)

Մի խոսքով, այո, փոքր, բայց այդպես էր: Նրա ներկայությունը հստակ երևում է նավերի ցուցանմուշների վրա, որոնք հնագետներին հաջողվել է ձեռք բերել: Այս մասին ավելի ուշ՝ հոդվածում:

Նախ, հիշեք, որ կան վիկինգների առնվազն 2 տեսակի նավեր, որոնք միանգամայն տարբեր են. Հիմնական տարբերություններն այն են, որ առաջինը ստեղծվել է այնպես, որ նավի վայրէջքը ավելի բարձր էր (ավելի լավ անցանելիություն ծանծաղ ջրում), իսկ նավն ինքնին ավելի թեթև և արագ էր: Համապատասխանաբար՝ տարածքի ընդհանուր խնայողություն։ Երկրորդը (knorr) ստեղծվել է մեծ կրող հզորության և առավելագույն հնարավոր նավարկության միջակայքի համար:

Նորս

Եթե ​​խոսենք նոռների մասին, ապա ոչ մի կասկած չկա հենարանի առկայության մասին։ Բայց սա լրիվ աճի տակ գտնվող տախտակամածի տարածք չէ, ինչպես բոլորն են պատկերացնում: Նորներում նավի վայրէջքը խորն էր, կողքերը՝ ավելի բարձր։ Այս ամենը, որպեսզի հնարավորինս շատ բեռ տեղավորվի, և բեռները հնարավորինս լավ պաշտպանված լինեն ծովի ալիքներից և ջրից։

Մեջտեղում տախտակամածը բաց էր՝ մեծ բեռներ, այդ թվում՝ կենդանիներ տեղավորելու համար։ Վերջիններիս դեռ ինչ-որ կերպ պետք էր կերակրել, նրանց հետևել ճանապարհորդության ընթացքում։ Տախտակամածի երկու կեսերի տակ իսկապես շատ պաշտպանված տարածք կար: Իրական պահում. Բայց, իհարկե, ոչ ապրելու համար։ Նույնիսկ նավի հատակից մինչև տախտակամած նման բարձրության դեպքում դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես են մարդիկ այնտեղ տեղավորվում։

Ունիվերսալ նավեր, կարվիներ

Բայց տախտակամածի տակ գտնվող տարածությամբ ռազմանավմեկ այլ իրավիճակ. Նախ, եկեք նայենք համընդհանուր Viking նավի խաչմերուկին, օգտագործելով Gokstad նավը որպես օրինակ.

Այն շատ քիչ է: Այս 22 մետրանոց նավակի կրկնօրինակի լուսանկարներում դուք ինքներդ կարող եք տեսնել տարածքի սակավությունը:

Փաստորեն, այս տարածությունը չէր լինի, եթե անհրաժեշտ չլիներ տախտակամածը նույնիսկ դուրս ցցված ճառագայթների պատճառով՝ նավը լայնակի ամրացնող ճառագայթներ:

Ուշադրություն դարձրեք ևս մեկ հատկանիշի. այս տարածքը կարող է օգտագործվել բալաստ դնելու համար: Նաև պահարանը պետք է հասանելի լիներ ապամոնտաժման համար, որպեսզի ջուրը դուրս հանվեր, որն անխուսափելիորեն կուտակվում էր անհանգիստ եղանակին: Եվ, երևի, նրանք չհանեցին այն, մինչև այն հասավ տախտակամածի մակարդակին կամ մինչև նավը խարսխավ:

Ելնելով այս ամենից՝ դժվար է պատկերացնել, որ նման պահարանը լրջորեն դիտարկվել է ինչ-որ բան պահելու համար։ Ո՞րն է պահարանի անմիջական պատասխանատվությունը: Բայց, այնուամենայնիվ, այնտեղ կարելի էր տեղադրել ինչ-որ պարզ, ոչ մեծ բեռ։ Օրինակ՝ վահաններ, ճարել: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով, որ պահարանը ջրով չի ողողված:

Ահա 1892-1893 թվականներին Նորվեգիայում կառուցված Gokstad նավի մեկ այլ կրկնօրինակ: Այժմ այն ​​պահվում է Չիկագոյում, ԱՄՆ։ Լուսանկարները հստակ ցույց են տալիս տարածության ծավալը.

Ահա թե ինչ է գրված թանգարանի կայքում, որտեղ պահվում է Gokstad նավը.

Տախտակամածը բաղկացած է սոճու տախտակներից, որոնք կարելի է բարձրացնել, որպեսզի անձնակազմը կարողանա անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ ջուր հանել: Սա նաև ապահովում էր փոքր բեռի պահեստավորման հնարավորություն:

Տախտակամածը բաղկացած է սոճու տախտակներից, որոնք կարող են բարձրանալ, որպեսզի անձնակազմին հնարավորություն տրվի անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ փրկել ջուրը: Դրա շնորհիվ փոքր բեռի համար հասանելիություն կար դեպի տարածություն:

Gokstad նավն է ունիվերսալ նավ(կարվի), այսինքն. այն օգտագործվել է ինչպես մարտական, այնպես էլ բեռների տեղափոխման համար (տախտակամածի վրա)։ Նավակների այս տեսակը տարածված էր մինչև 11-րդ դարի սկիզբը, երբ հայտնվեց հստակ բաժանում առևտրային և մարտական ​​նավերի. երկար նավեր(երկար թռիչքներ) կամ երկար նավեր(drakens, dragons):

Դրաքկարներ

խաչաձեւ հատվածը երկնավեր, երկնավերցույց է տալիս, որ տարածությունը նույնպես գոյություն ունի, բայց ունի այլ ձև: Պատճառը դրակկարի յուրահատկությունն է՝ այն ավելի նեղ է և երկար։ Օրինակ, Skuldelev-2-ի լայնությունը կազմում է ընդամենը 3,8 մետր՝ ընդդեմ Gokstad նավակի 5,1-ի: Չնայած այս դրակկարի երկարությունը շատ ավելի երկար է (30 մ՝ 23,8 մ-ի դիմաց):

Նայեք վերևում գտնվող Սկուլդելև 2 (Սկուլդելև 2) տախտակամածի խաչմերուկի պատկերին: Տախտակամածի տակ գտնվող տարածքը բարձրանում է, բայց կորցնում է լայնությունը: Մի մոռացեք բալաստի և ջրի կուտակման մասին:

Արդյունքներ

Ի վերջո, եթե նկատի ունենանք վիկինգ դրակկարներ-Այո, պահում է եղել։ Այն կարող է օգտագործվել փոքր իրեր պահելու համար, բայց ոչ ավելին:

Չնայած անհարմար ձևին, ամբողջ տարածքի լիարժեք մուտքի բացակայությունը, ջրով լցվելը նման պահվածք է ստեղծում, այնուամենայնիվ, շատ լավ միջոցտախտակամածի տարածքը խնայելու համար: Այն դեպքերում, երբ ոչինչ չպետք է խանգարի, դիմագրավել տարերքին փոթորկոտ եղանակին կամ մեծ տարածքի համար, գիշերօթիկ պայքարում կամ կողք կողքի մարտերում տեղաշարժվելու համար: