Zheng He admirális tengeri hadjáratainak térképe.


Zheng He admirális személyiségéről és hosszú tengeri útjairól szólva szem előtt kell tartani, hogy:

Igor Mazharov:
Cseng He admirális egyébként egy példa arra, hogyan lehet gyorsan és hatékonyan elpusztítani a nemzeti történelem dicsőséges lapjait. Hiszen Kínában még mindig nincsenek megbízható források utazásai földrajzáról. Lényegében mindent közvetett forrásokból állítanak helyre, szinte sejtésekből. Nem meglepő, hogy a kínaiak szó szerint ragaszkodnak minden műtárgyhoz, ami segít nekik helyreállítani e nagyszerű vívmányok történetét (egy Afrika partjainál lévő kínai hajóról beszélek, amelyet a kínaiak most emelnek).

Zheng He (Zheng He, 1371-1433) - eunuch, admirális, utazó// Kína történelmi alakjai. 2015.09.08.
Perzsa diplomata leszármazottja, nemzetisége szerint nem kínai, vallását tekintve muszlim – gyermekkorában kasztrálták, és eunuch lett az udvarban. Irigylésre méltó elméjének és kiemelkedő személyes adatainak köszönhetően kedvencévé válhatott kínai császár.
Zheng He kiemelkedő navigátorként lépett be Kína történelmébe. 1405-ben, 34 évesen, Zhu Di császár parancsára Cseng He "főnagykövet" és főparancsnok, egy több mint 200 hajóból és 27 800 fős legénységből álló flotta élén elindult az elsőre. tengeri expedíció. A következő 28 évben Zheng He 7 ilyen expedíciót tett a nyugati tengerek területére (a Ming-dinasztia idején így hívták a Kalimantan szigetétől nyugatra fekvő tengeri övezetet). Flottája Délkelet-Ázsiába utazott, Indiai-óceán, felszántotta Ázsia és Afrika vizeit, elérte a Vörös-tengert és a partokat Kelet Afrika. Zheng He flottájának jelenlétének nyomai Ázsia és Afrika több mint 30 országában és régiójában maradtak meg. Kiemelkedő bravúr volt a hajózás történetében.
Teljesen itt:

Zheng He // ABIRUS. 2015.09.08.

ZHENG HE (kínai - ??) (1371-1433) - kínai utazó, haditengerészeti parancsnok és diplomata, aki hét nagyszabású tengeri katonai és kereskedelmi expedíciót vezetett, amelyeket a Ming-dinasztia császárai küldtek Indokínába, Hindusztánba, Arab félszigetés Kelet-Afrika.
Zheng He apja muszlim volt, és Ma vezetékneve volt. Egyes források szerint a Ma család a nyugati régiókból származott, és egyes források azt állítják, hogy őse a nagy perzsa diplomata, Said Ajal al-Din Omar volt, aki a Mongol Yuan-dinasztia császárainak első kormányzója lett Yunnan tartományban. 1382-ben, amikor a kínai csapatok bevonultak Yunnan déli tartományába, Cseng He Zhu Di (később Yongle császár) szolgálatába került, és kasztrálták. Cseng He apjának 1405-ben összeállított és 1894-ben felfedezett sírkövének felirata szerint Zheng He 1371-ben született Kunyang megyében (ma Jinning megye), Yunnan tartományban. "Szorgalmasan szolgált és tehetséges volt, szerény és óvatos volt, nem kerülte el a nehéz eseteket sem, amiért jó hírnevet szerzett a hivatalnokok körében". Az 1400-1402-es hadjáratban Zhu Di vette körül, és részt vett a leendő császár oldalán vívott csatákban. Az 1404-es újévi ünnepségeken a háború számos résztvevője kitüntetést és címet kapott. Köztük volt egy fiatal eunuch, aki ettől kezdve a Zheng vezetéknevet kapta, és a legmagasabb palota eunuchjává - Taijiang - léptették elő.
Agresszív külpolitika Yong-le császár a kínai határok egyre aktívabb kiterjesztését diktálta. A császár óriási flottillát küldött Délkelet-Ázsiába, hogy új kereskedelmi útvonalakat dolgozzon ki. Cseng Het nevezték ki parancsnoknak.
1405-ben Cseng He először kapott parancsot egy 62 nagy hajóból, vizet és élelmet szállító segédhajókból és 27 000 katonából álló flotta vezetésére a Malacca-félszigetre. A hajókat, amelyeken Zheng He expedíciója volt, „értékesnek” nevezték. Mindegyik 138 méter hosszú, 56 méter széles, 9 árboccal volt felszerelve, és 400-500 fő befogadására volt alkalmas.
Bár az új kereskedelmi utak kialakítása és a kínai politikai befolyás kiterjesztése volt a császár fő célja, egyes történészek úgy vélik, hogy ezeknek a nagy tengeri expedícióknak más célja is volt.
E feltevés szerint Zheng He-t a leváltott Jianwen császár felkutatására küldték, mert a holttestét soha nem találták meg. Akkoriban kezdtek el terjedni a pletykák, miszerint Jianwen valójában nem a Nanjingért vívott csatában halt meg, hanem elmenekült, és valahol Délnyugat-Kínában bujkált. Tehát továbbra is fenyegetést jelent az új császár számára.
Az 1405-1433 közötti időszakban. Cseng He hét expedíciót tett az Indiai-óceánon. Flottája 317 hajóból és közel 28 000 katonából és tengerészből állt. A legtöbb nagy hajó elérte a 130 méter hosszúságot. Elképesztő! Zheng He hajója hátterében Columbus híres zászlóshajója, a Santa Maria úgy nézett ki, mint egy mentőcsónak.

Rendszer. Zheng He hajójának és Kolumbusz Kristóf zászlóshajójának, a Santa Maria-nak az összehasonlítása

Zheng He-nek soha nem sikerült megtalálnia Jianwen császár nyomát. Eljutott azonban a Fülöp-szigetekre, Malajziára, a Mozambiki-csatornához, Afrika déli partvidékére, és többször átkelt az Indiai-óceánon is.
Még az arab tengerészeket és velencei kereskedőket is sikerült meglepnie, akikkel a Hormuzi- és Áden-szoros vizein találkozott. Érdemes hangsúlyozni, hogy mindez 90 évvel Kolumbusz és 116 évvel Magellán előtt történt.
Cseng He utazásai, amelyek népszerűek voltak a császár körében, azonban nem voltak népszerűek a hivatalnokok körében. A palotai eunuchok és a bürokratikus nemesség közötti régi versengés a császárra és az udvarra gyakorolt ​​befolyásért megtette hatását. A tengeri expedíciók magas költségei, valamint az a tény, hogy eunuchok vezették és irányították őket, nem pedig közönséges tisztviselők vagy tábornokok, széles körű elégedetlenséget váltott ki.
Yong-le császár halála után Cseng He még két tengeri utat tett. Utolsó expedíciója során halt meg. Sírja Nanjingban található, de üres. A legenda szerint az admirális holttestét a tengeri hagyomány szerint a tengerbe temették el.
A tengeri expedíciókkal kapcsolatos elégedetlenség és az udvari körökben az admirális dicsősége iránti irigység Zheng He halála után meghatározó szerepet. A következő expedíció tervezése során a hivatalos bürokráciának sikerült „elveszítenie” a navigációs térképeket és az expedícióhoz szükséges egyéb dokumentumokat. Az expedíciót, mint kiderült, örökre elhalasztották. Ennek eredményeként a Zheng He és flottája utazásaira vonatkozó információkat tartalmazó hajónaplók közül sok megsemmisült. Ezért olyan ellentmondásosak az információk a haditengerészet parancsnoka által felkeresett régiókról és országokról. A jelenleg rendelkezésünkre álló adatok főként Cseng He kortársának írásaiból származtak, illetve csak az 1930-as években fellelhető forrásokból.
Cseng He és számos tengeri expedíciója erőteljes tevékenységét tükrözi a 100 fejezetből álló Notes on the Voyage of the Eunuch of the Three Jewels to the Nyugat-óceán című regénye. Bemutatja a 15. századi kínai hajósok lenyűgöző hadjáratait, és ennek hátterét. fantáziaregény számos ország leírása (több mint húsz van). Miután Cseng He expedíciójának dokumentumait és archívumát az uralkodó elit megsemmisítette, az ezen utazások történetét felvázoló regény megjelenését egyes olvasók és kritikusok a hatóságok kihívásának tekintették. A regény számos hősét egy tengeri hadjárat egyesítette, a könyv kompozíciós magja pedig a Jangce torkolatától Délkelet-Ázsia, India, Arábia, Kelet-Afrika partjain és Kínáig visszavezető út volt.
Ma a világon több kutatóközpont is található Cseng He-ről. Az admirális tiszteletére elnevezték a kínai és tajvani hadihajókat, egy kínai kutatóhajót, valamint a Boeing 777-200LR "Worldliner" egyik "hosszú hatótávolságú" vonalhajóját. Ezenkívül július 11-én, azon a napon, amikor Zheng He elindult első útjára, Kína ünnepli a tenger napját. A híres haditengerészeti parancsnok emlékére.
Linkek
Wikipédia
A világ körül
Wikipédia
BaiduBaike

Fotó: Igor V. MAZHAROV, az ABIRUS projekt vezetője http://www.abirus.ru, az "Avenda Ltd." tanácsadó cég igazgatója. (Hangzhou, Zhejiang tartomány, Kína).

Mazharov Igor Vitalievich (

A kínai birodalom évszázados történelme során nem mutatott különösebb érdeklődést a távoli országok és a tengeri utazások iránt. De a 15. században hajói hétszer vitorláztak az Indiai-óceánon, és minden alkalommal ugyanaz a személy vezette az óriási dzsunkák századát - Zheng He diplomata és admirális, aki expedíciói terén nem volt alacsonyabb Kolumbusznál.

Kína mongolok alóli felszabadulása és a Ming Birodalom 1368-as kikiáltása után Zhu Yuanzhang császár uralma alatt az új kormány fő feladata az volt, hogy „visszaállítsa Kína szuverén állam nemzetközi presztízsét és megállítsa a külföldi inváziókat. " Az új császár, Zhu Di (Yong-le, uralkodott 1403-tól 1424-ig), az Égi Birodalom nemzetközi pozíciójának megerősítése érdekében úgy döntött, hogy hatalmas flottát szervez, amelynek célja az új hatalom hatalmának bemutatása. birodalmat, és engedelmességet követelnek a déli tengerek államaitól.

Ez a verzió azonban, bár a leggyakoribb, nem az egyetlen. Ugyanez a „Ming-dinasztia története” azt állítja, hogy a császár Zheng He expedícióját küldte át a tengeren, állítólag Hoi-di császár felkutatására, aki 1403-ban nyomtalanul eltűnt. Ez a verzió a legkevésbé meggyőző, hiszen a császár tudta, hogy a rokon Nanjing megrohanásakor leégett a palotában, de ezt nem merte nyilvánosan megerősíteni, inkább nem cáfolta a titkos üdvösségéről szóló pletykákat.

A nem olyan hivatalos forrásokban, mint a "Ming shi", az expedíciók gazdasági céljai is megjelentek. Ma Huan, Cseng He expedícióinak krónikása például azt mondja, hogy ezek az utak alkalmasak voltak távoli tengerek átkelésére, hogy külföldiekkel kereskedjenek. Az a tény, hogy Cseng He-nek nemcsak ajándékot kellett vinnie a külföldi uralkodóknak, hanem kereskednie is kellett, a Shu Yu Zhou Zi Lu is elmondja. A középkori Kínában a filozófiai és etikai felfogások szerint a kereskedelmet alacsony szintű és méltatlan foglalkozásként értékelték azonban, ezek a célok a legtöbb forrásban nem tükröződtek megfelelően.

Talán a nyom a trónra lépett Yong-le kisebbrendűségi komplexusában rejlik palotapuccs. Úgy tűnik, az illegális "Ég Fia" egyszerűen nem akart ölbe tett kézzel várni, míg maguk a mellékfolyók meghajolnak előtte.

Zheng He

Zheng He 1371-ben született Kunyang városában (ma Jinying), a délnyugat-kínai Yunnan tartomány központjában, nem messze a fővárostól, Kunmingtól. A leendő haditengerészeti parancsnok, akit akkor Ma He-nek hívtak, gyermekkorában semmi sem jelezte előre az óceánnal való közelgő románcot: a 15. században több hétre volt Kunyantól a partig. A Ma vezetéknév - a Mohamed név átírása - még mindig gyakran megtalálható a kínai muszlim közösségben, hősünk pedig a híres Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279) leszármazottja, akit Umarnak is hívnak, Bukharában született. aki a mongol nagy kánok, Mongke (Dzsingisz kán unokája) és Khubilai idején haladt előre. Kína hódítója, Khubilai volt az, aki 1274-ben ezt az Umart nevezte ki Yunnan kormányzójává. Ismeretes, hogy a leendő admirális apja és nagyapja szigorúan ragaszkodott az iszlám kódexhez, és végrehajtotta a haddzsot Mekkába. Sőt, a muszlim világban az a vélemény él, hogy a leendő tengernagy maga is ellátogatott a szent városba, igaz, informális zarándoklattal.

A fiú születése idején a Középső Birodalom még a mongolok uralma alatt állt, akik a családját kedvelték. De Ma He életének kezdete meglehetősen drámai volt. 1381-ben, amikor a kínai Ming-dinasztia csapatai meghódították Jünnant, amely eldobta az idegen jüant, a leendő navigátor apja 39 éves korában meghalt. A lázadók elfogták a fiút, elhanyagolták és vezérük, Hong-wu negyedik fiának, a leendő császárnak, Yong-lenak a szolgálatába adták, aki hamarosan Pekingbe (Peking) ment kormányzónak.

Itt fontos megjegyezni egy részletet: az eunuchok Kínában, valamint például az oszmán Törökországban mindig is az egyik legbefolyásosabb politikai erő maradtak. Sok fiatal maga is szörnyű műtéten vett részt, nem csak lényegét tekintve, hanem technikáját tekintve is, abban a reményben, hogy bekerülhet valamelyik befolyásos személy – a herceg vagy szerencsés esetben maga a császár – kíséretébe. Tehát a „színes szemű” (ahogy Kínában hívták a nem címzetes, nem han nép képviselőit) Cseng He az akkori fogalmak szerint egyszerűen szerencsés volt. Fiatal Ma Jól bevált a szolgálatban. Az 1380-as évek végén már egyértelműen kiemelkedett a nála tizenegy évvel fiatalabb herceg közül. 1399-ben, amikor Pekinget az akkori Jianwen császár (1398-tól 1402-ig uralkodott) csapatai ostromolták, a fiatal méltóság kitartóan védte a város egyik víztározóját. Az ő cselekedetei voltak azok, amelyek lehetővé tették a herceg számára, hogy túlélje az ellenfelet, és elérje a trónt. Néhány évvel később Yun-le hatalmas milíciát gyűjtött össze, felkelést szított, és 1402-ben, miután elfoglalta Nanjing fővárosát, császárnak kiáltotta ki magát. Aztán elfogadta az új kormány mottóját: Yun-le - "Örök boldogság". kínaiul Újév 1404. február 11-én Ma He-t, hűségéért és hőstettéért hálából, ünnepélyesen átnevezték Zheng He-re - ez a vezetéknév megfelel az egyik ősi királyság nevének, amely Kínában az ie 5-3. században létezett. e.

Ami a leendő admirális megjelenését illeti, azt mondják, hogy felnőtté válva hét chi-re nőtt (majdnem két méter), és az öv kerülete öt chi (több mint 140 centiméter) volt. Az arccsontja és a homloka széles volt, az orra kicsi. Csillogó szeme volt, és olyan hangos, mint egy nagy gong hangja.

Zheng He admirális kincstára

Az uralkodó sietett – nagy sietséggel épült az armada. Az első parancsot a hajók létrehozására 1403-ban adták ki, a vitorlázás pedig két évvel később kezdődött. Különleges birodalmi parancsra fahalászcsapatokat küldtek Fujian tartományba és a Jangce felső folyására. A század szépsége és büszkesége, a baochuan (szó szerint "becses hajók" vagy "kincstárak") az úgynevezett "értékes hajók hajógyárában" (baochuanchang) épült a nankingi Qinhuai folyón. Főleg ez az utóbbi tény határozza meg, hogy a gigantikus méretű dzsunkák merülése nem volt túl mély – különben egyszerűen nem jutottak volna be a tengerbe a Jangce ezen mellékfolyóján keresztül.

A történészek és a hajóépítők még nem tudják megbízhatóan meghatározni a Zheng He armada hajóinak összes jellemzőjét. Sok spekuláció és vita van benne tudományos világ Ez annak köszönhető, hogy a tudósok tudják, hogyan építettek hasonló dzsunkákat Zheng He előtt és után. A Déli-tengeren és az Indiai-óceánon azonban speciálisan épített hajók jártak, amelyekről biztosan csak a következőket lehet tudni (figyelembe véve a nankingi hajógyár ruderoszlopának feltárásai alapján végzett számításokat).

A nagy Baochuan hajók hossza 134 méter, szélessége 55. A merülés a vízvonalhoz több mint 6 méter volt. 9 árboc volt, és 12 szőtt bambuszszőnyegből készült vitorlát vittek. Baochuan Zheng He századában más időbenÖsszehasonlításképpen: az első transzatlanti gőzhajó, az Izambard Brunel "Great Western", amely négy évszázaddal később (1837) jelent meg, csaknem fele olyan hosszú volt (kb. 72 méter).

A közepes hajók mérete 117, illetve 48 méter volt. Körülbelül 200 ilyen dzsunka volt, és ezek a hagyományos kínai hajókhoz hasonlíthatók. Csapat hasonló hajó, 1292-ben Marco Polót Indiába szállító 300 emberből állt, és Niccolo di Conti, a XIV-XV. századi velencei kereskedő, aki Indiába és Ormuzba utazott, mintegy 2000 tonnás vízkiszorítású ötárbocos dzsunkákat említ. Az Admiral flotta 27-28 ezer főből állt személyzet, amelybe katonák, kereskedők, civilek, hivatalnokok és kézművesek kerültek: szám szerint ez egy akkori kínai nagyváros lakossága.

A kínai hajókat teljesen másképp építették, mint az európaiakat. Először is, nem volt gerincük, bár néha egy lungu-nak ("sárkánycsontnak") nevezett hosszú rudat építettek az aljába, hogy tompítsa a talajt érő ütést kikötéskor. A hajó szerkezetének szilárdságát úgy érték el, hogy a vízvonal szintjén vagy felette teljes hosszában fa erődítmények-kutak kerültek az oldalakra. A rendszeres időközönként oldalról oldalra húzódó válaszfalak jelenléte nagyon fontos volt - megvédték a hajót az elárasztástól, ha egy vagy több helyiséget megsérülnek.

Ha Európában az árbocok a hajó közepén helyezkedtek el, alapjukkal a gerincbe építve, akkor a kínai dzsunkákban az egyes árbocok alapja csak a közeli válaszfalhoz volt csatlakoztatva, ami lehetővé tette az árbocok „szétszórását”. a fedélzeten, függetlenül attól központi tengely szimmetria. Ugyanakkor a különböző árbocok vitorlái nem fedték át egymást, legyezőszerűen kinyíltak, nőtt a szél, ennek megfelelően nagyobb gyorsulást kapott a hajó.

A sekély vizekben való munkavégzésre tervezett kínai hajók arányaiban különböztek az európaiaktól: merülésük és hosszuk arányosan kisebb volt a szélességüknél. Ez minden, amit biztosan tudunk. Ma Huan jegyzeteinek fordítója, Zheng He társa, John Mills kiegészíti ezeket az adatokat azzal a feltételezéssel, hogy a baochuanon 50 kabin volt.

Első expedíció

Cseng-zu első rendeletét az expedíció felszereléséről 1405 márciusában adta ki. Ezzel a rendelettel Zheng He-t nevezték ki az expedíció vezetőjévé, és Wang Jihong eunuch volt az asszisztense. Az expedíció előkészítése láthatóan már korábban elkezdődött, hiszen az év őszére az előkészületek befejeződtek.

A hajókat a Jangce torkolatánál, valamint Zhejiang, Fujian és Guangdong partjainál építették, majd a Liujiahe-i horgonyhelyekre húzták, ahol a flottillát összeállították.

A flottillához hatvankét hajó tartozott, amelyeken huszonhétezer-nyolcszáz ember tartózkodott. A legnagyobb hajók negyvennégy zhang (száznegyven méter) hosszúak és tizennyolc zhang szélesek voltak. A közepes méretű hajók harminchét, illetve tizenöt zhanggal (száznyolc és negyvennyolc méter) rendelkeztek. Az adatok még meglepőbbek, ha figyelembe vesszük, hogy a „Santa Maria” Columbus első expedíciójának karavellájának legnagyobb hossza nem haladta meg a tizennyolc és fél métert, maximális szélessége 7,8 m.

Ahogy a Ming Shi-ben is szerepel, Zheng He 62 nagy hajót vezetett az első útra. A középkorban azonban Kínában minden nagy hajót még két-három kisebb, segédhajó kísért. Gong Zhen például olyan segédedényekről beszél, amelyek szállítottak friss vízés élelmiszer. Bizonyítékok vannak arra, hogy számuk elérte a százkilencven egységet.

Lujiajiangot elhagyva a flotta Kína partjai mentén elhajózott a Fujian tartománybeli Changle megyében lévő Taiping-öbölbe. Itt álltak a hajók 1405/1406 teléig, befejezték az előkészületeket és várták az északkeleti monszunok kezdetét. Ez a szezon november közepétől februárig tart, de általában a flottillák február eleje után nem indultak útnak. 1405 decemberében vagy 1406 elején lehetett, miután feltöltötték a raktereket élelmiszerrel, üzemanyaggal és friss víz, a flotilla a nyílt tengerre ment és dél felé vette az irányt.

Fujian partjairól Zhang He flottája Champába indult. Áthaladva a Dél-kínai-tengeren és körbe-körbe. Kalimantan nyugat felől közeledett a keleti parthoz kb. Jáva. Innen az expedíció Jáva északi partja mentén indult Palembangba. Továbbá a kínai hajók útja a Malacca-szoroson keresztül Szumátra északnyugati partjáig húzódott Samudra országáig. Az Indiai-óceánba való belépés után a kínai flotta átkelt a Bengáli-öbölön, és elérte Ceylon szigetét. Ezután Hindusztán déli csücskén megkerülve Zheng He számos gazdagot meglátogatott pláza a Malabar partján, beleértve a legnagyobbat az alján - Calicut városát. A kalicuti piac meglehetősen színes illusztrációját adja G. Hart a „ tengeri útvonal Indiába": "Kínai selyem, helyi gyártású vékony pamutszövet, Kelet- és Európa-szerte híres, kalikószövet, szegfűszeg, szerecsendió, szárított héja, kámfor Indiából és Afrikából, fahéj Ceylonból, bors a Malabar-partról, a Szunda-szigetek és Borneó, gyógynövények, Elefántcsont India és Afrika belsejéből, köteg kaszsia, zsák kardamom, halom kopra, kötél kókuszrost, halom szantálfa, sárga és mahagóni." A város gazdagsága világossá teszi, hogy Zhu Di miért küldte oda az első expedíciót.

Ráadásul az első visszaúton a kínai expedíciós erők elfoglalták híres kalóz Chen Zui, aki annak idején elfoglalta Palembangot, a szumátrai Srivijaya hindu-buddhista állam fővárosát. „Zseng He visszatért, és hozta Chen Zu-t" és béklyókban. A régi kikötőbe (Palembang) megérkezve felszólította Chent, hogy engedje el magát a csatában, és Zheng He csapatokat küldött és felvette a harcot. Chen teljesen vereséget szenvedett. Több mint öt ezer banditát öltek meg, tíz hajót égettek el és hetet elfogtak...Chent és két másikat elfogták, és a birodalmi fővárosba vitték, ahol elrendelték, hogy levágják őket.” Így a metropolisz küldötte megvédte a békés migráns honfitársait Palembangban és a ugyanakkor bebizonyította, hogy hajói nemcsak a szépség miatt hordtak fegyvereket a fedélzeten.

Második expedíció

Közvetlenül az 1407. őszi hadjáratból hazatérve Zhu Di, meglepve az expedíció által hozott különös árukon, ismét hosszú útra küldte Cseng He flottáját, de a flotilla ezúttal csak 249 hajóból állt, mivel nagy számban. Az első expedíció során a hajók haszontalannak bizonyultak. A második expedíció (1407-1409) útvonala alapvetően egybeesett az előző expedíció útvonalával, Zheng He többnyire ismerős helyekre látogatott el, de ezúttal hosszabb időt töltött Sziamban (Thaiföld) és Calicutban.

A kínai expedíciók ugyanazon az útvonalon tértek haza, mint korábban, és csak az útközbeni események teszik lehetővé a krónikákban az „oda” és a visszatérő utazások megkülönböztetését. A második, az elsőhöz földrajzilag hasonló út során egyetlen esemény történt, amelynek emlékét a történelem megőrizte: Calicut uralkodója több bázist is biztosított az Égi Birodalom követeinek, amelyekre támaszkodva a kínaiak tovább folytathatták menj még nyugatabbra.

Harmadik expedíció

A harmadik expedíció azonban érdekesebb kalandokat hozott. Az 1411. július 6-i dátum alatt a krónika feljegyzi:

„Zseng He... visszatért, és elhozta Ceylon elfogott királyát, Alagakkonara családját és ingyenélőit. Az első út során Alagakkonara durva és tiszteletlen volt, és elindult, hogy megölje Zheng He-t. Zheng He megértette ezt, és elment. Ráadásul Alagakkonara nem volt barátja a szomszédos országokkal, és gyakran elfogta és kirabolta a követségeiket Kínába és visszafelé. Tekintettel arra, hogy más barbárok szenvedtek ettől, Zheng He visszatérésekor ismét megvetést tanúsított Ceylon iránt. Ezután Alagakkonara mélyen az országba csábította Zheng He-t, és elküldte fiát, Nayanara-t, hogy aranyat, ezüstöt és egyéb értékes árukat követeljen tőle. Ha ezeket az árukat nem adták volna ki, több mint 50 000 barbár emelkedett volna fel rejtekhelyéről, és elfoglalta volna Zheng He hajóit. Kifűrészelték a fákat, és el akarták zárni a keskeny ösvényeket, és elvágták Zheng He visszavonulását, hogy külön különítmények A kínaiak nem tudtak egymásnak segíteni.

Amikor Zheng He rájött, hogy el vannak vágva a flottától, gyorsan csapatokat vetett be és a hajókra küldte... És megparancsolta a hírnököknek, hogy titokban kerüljék meg azokat az utakat, ahol a les tartózkodott, térjenek vissza a hajókra, és közöljék a parancsot. a tiszteknek és katonáknak, hogy halálra harcoljanak. Eközben kerülőutakon személyesen vezette a 2000 fős sereget. Megrohamozták a főváros keleti falait, ijedten vették át, betörtek, elfogták Alagakkonara-t, családját, ingyenélőket és méltóságokat. Zheng He számos csatát megvívott, és teljesen legyőzte a barbár hadsereget. Amikor visszatért, a miniszterek úgy döntöttek, hogy Alagakonart és a többi foglyot ki kell végezni. De a császár megkönyörült rajtuk – a tudatlan embereken, akik nem tudták, mi a mennyei megbízatása az uralkodásra, és elengedte őket, ételt és ruhát adott nekik, és megparancsolta a Rituáliák Kamarájának, hogy válasszon méltó személyt az Alagakkonara családból. uralkodni az országon.

Úgy tartják, ez volt az egyetlen eset, amikor Cseng He tudatosan és határozottan elfordult a diplomácia útjáról, és nem rablókkal, hanem annak az országnak a hivatalos hatóságaival lépett háborúba, ahová érkezett. A fenti idézet az egyetlen dokumentált leírás a haditengerészeti parancsnok ceyloni cselekedeteiről. Rajta kívül azonban természetesen számos legenda él. A legnépszerűbb közülük a legtiszteltebb ereklyével kapcsolatos botrányt írja le - a Buddha fogával (Dalada), amelyet Zheng He vagy el akart lopni, vagy valóban ellopott Ceylonból.

A történet a következő: Kublai még 1284-ben Ceylonba küldte követeit, hogy teljesen legális módon megszerezzék a buddhisták egyik fő szent ereklyéjét. De a mongol császárnak - a buddhizmus híres patrónusának - még mindig nem adtak fogat, más drága ajándékokkal kompenzálva az elutasítást. Ezzel egyelőre véget is ért az ügy. De a szingaléz mítoszok szerint a Középállam titokban nem hagyta el a kívánt célt. Általában azzal érvelnek, hogy az admirális útjait szinte kifejezetten egy foglopás miatt folytatták, minden más vándorlást pedig a szem elkerülése érdekében. Ám a szingalézek állítólag kijátszották Cseng Het – az igazi király helyett egy királyi kettőst és egy hamis ereklyét "csúsztattak" neki, az igazit pedig elrejtették, miközben a kínaiak harcoltak. A nagy hajós honfitársai természetesen ellenkező véleményen vannak: az admirális ennek ellenére megkapta a felbecsülhetetlen értékű „Buddha darabot”, sőt vezércsillag módjára segített neki biztonságosan visszatérni Nanjingba. Hogy valójában mi történt, nem tudni.

Negyedik expedíció

Később Cseng He flottája még távolabbi országokat is bejárt: a negyedik expedíció (1413-1415) során elérte a Perzsa-öbölben fekvő Hormuz városát.

Ötödik expedíció

A következő során (1417-1419) - meglátogatta Lasát (a környék egy pontját). modern város Mersa Fatima a Vörös-tengerben) és számos város Afrika szomáliai partvidékén - Mogadishu, Bravo, Chzhubu és Malindi.

Cseng He hatodik és hetedik útja a legkevésbé tanulmányozott. Gyakorlatilag nem maradt róluk forrás. Nem is olyan régen jelent meg nyomtatásban az „1421: az év, amikor Kína felfedezte a világot” című könyv. Egy nyugalmazott brit tiszt, Gavin Menzies tengeralattjáró parancsnok írta, aki biztosította, hogy Zheng He még Kolumbuszt is megelőzte, előtte fedezte fel Amerikát, állítólag megelőzte Magellánt, kerekedve. föld. A hivatásos történészek ezeket a konstrukciókat tarthatatlannak minősítik. Márpedig az admirális egyik térképe - az úgynevezett "Kan" nido térkép - legalábbis azt jelzi, hogy megbízható és megbízható információi voltak Európáról. Az igazság keresését nagyon megnehezíti, hogy az utóbbi kettőről a hivatalos információk teljes megsemmisítése a kínaiak eljutottak a kelet-afrikai Mozambiki csatornáig? A kutatók ismerik Fra Mauro velencei térképész szerzetes tanúvallomását is, aki 1457-ben azt írta, hogy harminc évvel korábban egy bizonyos "szemét Indiából" úszott. kétezer mérföldnyire a szárazföld belsejében. Azt is érvelték, hogy Zheng He térképei képezték az európai alapját tengeri térképek a nagy földrajzi felfedezések korszaka. És végül az utolsó rejtvény. 2006 januárjában egy aukción bemutattak egy 1763-ból származó térképet, állítólag egy 1418-ból származó térkép pontos mását. A tulajdonos, egy kínai gyűjtő, aki 2001-ben vásárolta, azonnal Menzies sejtéseihez fűzte, mert feltűntek rajta Amerika és Ausztrália körvonalai, ráadásul az ottani bennszülöttek nevének kínai átirataival. A vizsgálat megerősítette, hogy a papír, amelyre a séma készült, hiteles, 15. századi, de a tintával kapcsolatban továbbra is kétségek merültek fel. Azonban még ha ez nem is hamisítvány, akkor talán csak valamilyen nyugati forrás kínai fordítása.

Hatodik expedíció

A hatodik út során (1421-1422) Zheng He flottája ismét elérte Afrika partjait.

Cseng He hatodik útja a legkevésbé foglalkozik a forrásokkal, mivel a krónikások figyelmét a császár halála kötötte le, ami miatt a navigátor kénytelen lehetett sürgősen visszatérni hazájába. Az utazás célja Genvin Menzies szerint a földrajzi felfedezések mellett a nagykövetek és a külföldi uralkodók hazaszállítása is volt a megnyitó ünnepségen való részvétel után. Tiltott Város. Cseng He flottájának első célpontja a korábbiakhoz hasonlóan Malacca volt, ahol a kínaiak átrakodó bázist hoztak létre a Molukkákról, vagyis a Fűszerszigetekről származó fűszereket szállító hajóknak.

A kínaiak az India délnyugati partján fekvő Malacca és Calicut különleges védnöksége mellett kisebb kikötővárosok kiterjedt hálózatát hozták létre és így vagy úgy fenntartották, amely Délkelet-Ázsiát és az Indiai-óceán medencéjének országait fedi le. Zheng He ezeket a kikötőket használta Aranyflottájának bázisaként, ahol hajói élelmiszerrel és édesvízzel tudták feltölteni Kínától Kelet-Afrikáig. Miután feltöltötték élelmet és vizet Malakkában, a kínaiak öt napig hajóztak, és Semuderánál horgonyoztak, ahol az admirális négy flottára osztotta seregét. E nagy flották közül három indult útnak Hong Bao Nagy Eunuch, Zhou Man eunuch és Zhou Wen eunuch parancsnoksága alatt. Zheng He parancsnoksága alatt hagyta a negyedik flottát. Mindhárom flottának mindenekelőtt a fedélzeten tartózkodó külföldi nemeseket és nagyköveteket kellett hazájukba szállítania - India, Arábia és Kelet-Afrika kikötőibe. Ezt követően a flottáknak Afrika déli partjainál kellett találkozniuk, hogy folytathassák a császár megbízatásának második részét – hogy „feltáratlan vizeken át a föld végső határáig” vitorlázzanak.

Az ősi kínai "Mao Kun" térkép szerint pontosan így nézett ki az útvonal ezen szakasza. Miután Calicutban kereskedelem céljából összegyűltek, az Aranyflották ismét feloszlottak, hogy nagyköveteket szállítsanak hazájukba. Miután a követeket szülőföldjükre szállították, a Mao Kun térkép szerint az összes hajó Sofalában (a mai Mozambik) gyűlt össze. Mivel a térkép az útnak ezen a szakaszán ért véget, Menzies kénytelen volt új információforrás után nézni, amely számára Fra Mauro velencei térképész térképe volt, amelyet 1459 elején készített. A felfedező vonzotta milyen részletesen és pontosan rajzolták meg a Jóreménység fokát a térképen, tekintettel arra, hogy maga a térképész nem járta a világot, és irodai dolgozó volt. Fra Maro rámutatott, hogy a Cape-ról és a dzsunkákról információkat da Conti velencei nagykövet adott neki, aki akkoriban Calicutban élt, és Menzies javaslatára egy kínai szeméttel visszatérhetett Olaszországba, és információhoz jutott. a kínaiak biztosítják. 1421 augusztusában a déli egyenlítői áramlat által vonzott kínaiak megkerülték a Nyugat-Afrika szarvát, és a Szenegáli Áramlat zónájában találva északra, a Zöld-foki-szigetekre költöztek. Ott, Janela Menzies falu közelében felfedezett egy faragott táblát ősi feliratokkal (úgy nevezett helyi lakos Ribeira di Peneda), ennek eredményeként a malajálam nyelvű írásokként azonosították, amely Kerala területén (amelynek Calicut volt a fővárosa) közös nyelv a 9. század óta.

A kínaiak újvilági látogatásának bizonyítékaként Menzies Piri Reis középkori térképét idézte, amelyen nyomon lehet követni a nyugati part körvonalait. Dél Amerikaés az Antarktisz. A szenzációs könyv szerzője azt állítja, hogy az oszmán térképész a kínaiak által gyűjtött anyagok alapján készült. Az író a kínaiak Patagónia lakatlan vidékeire való utazásának célját azzal magyarázta, hogy keresett egy vezércsillagot, amely helyettesítheti az egyenlítő vonalától délre lévő sarkcsillagot (Canopus és a déli kereszt).

A Menzies-hipotézis szerint beállítás földrajzi szélesség A Canopus, az Arany Flotta admirálisainak, Zhou Man és Hong Bao flottái elváltak egymástól, és egymástól függetlenül egy adott szélességi körön haladtak Kína felé. Mivel Zhou Man flottája egyetlen követet sem szállított Kínába, a kutató arra a következtetésre jutott, hogy a haditengerészet parancsnoka nyugat felé mozdult a Csendes-óceán felfedezésére és feltérképezésére, ezért a Fűszer-szigeteken keresztül tért vissza hazájába. Hong Bao admirális flottája az Antarktisz felé indult, hogy megállapítsa a Déli Kereszt pontos helyzetét, majd hazatért, kelet felé haladva a déli tengerek vizein, meglátogatva Malacca és Calicut. Térképek alapján, köztük olyan ősi térképekkel, mint Piri Reis admirális, Wu Pei Chi kínai pilóta, stb. Menzies bizonyítja, hogy a kínai flották nemcsak az Újvilágot, hanem az Antarktiszt és Ausztráliát is elérték, és elsőként kerülték meg a világ.

A forráskritikálás szakszerűtlen megközelítése, a tények diktált szükség szerinti előhúzása azonban egyértelmű bizonyítéka volt annak, hogy egy brit tengerész megalkotása sok tekintetben csak a piaci kereslet által generált javaslat. Menziest kritizálták a bizonyítékok „felelőtlen megközelítése” miatt, ami arra késztette, hogy „egy szemernyi bizonyíték nélkül” feltételezze. A Dan Brown munkáját kiadó kiadóval való együttműködés volt az oka a megfelelő analógiáknak.

Hetedik út

Bárhogy is legyen, Menzies állításával ellentétben Cseng He hatodik útja nem volt a kínai admirális utolsó expedíciója. A korábbi utazásokhoz hasonlóan Zheng He (1431-1433) hetedik expedíciója és legközelebbi segítőjének, Wang Jianghongnak az azt követő expedíciója is siker koronázta. A dél-tengeri országok követségi kapcsolatai újra felélénkültek Kínával, s ezen országok uralkodói Malacca (1433) és Samudra (1434) felől érkeztek a császári udvarba. A 15. század elején kialakult helyzet azonban soha nem állt helyre. Ekkorra a császár udvarában megerősödött Zhu Di közeli munkatársainak csoportja, akik ragaszkodtak az expedíciók csökkentéséhez és az izolacionizmus politikájához való visszatéréshez. Zhu Di halála után az ilyen udvari hangulatok hatására az új császár ragaszkodott az expedíciók leállításához, valamint magatartásuk minden bizonyítékának megsemmisítéséhez.

Jelentése

Cseng He expedícióinak leírását társa és fordítója, Ma Huan állította össze 1416-ban a Dinglingekből. Ma Huan könyve az Indiai-óceán partjain élő népek szokásainak megfigyelésében mutatkozó pontosságáról nevezetes.

Zheng He utazásai talán az első oldalt jelentették a Nagy Földrajzi Felfedezések történetében. Nem azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy megvesse a lábát a déli tengerekben és egy tartós kereskedelmi birodalmat hozzon létre, ezért a kínai befolyás az általa meglátogatott országokban fél évszázadig sem tartott. Ennek ellenére a déli és nyugati országokról kapott információk az Indokínával folytatott kereskedelem felerősödéséhez és a kínai kivándorlás növekedéséhez vezettek ezekre a területekre. A Zheng He utazásaival kezdődő irányzatok egészen a XIX.

A grandiózus armada minden úton a Dél-kínai-tengerről indult. Az Indiai-óceánon át a hajók Ceylon és Dél-Hindusztán felé haladtak, és a legutóbbi utak a Perzsa-öbölre, a Vörös-tengerre és Afrika keleti partvidékére is kiterjedtek. Zheng He minden alkalommal „ráncolt” módon járt: elkapta az ismétlődő monszunszeleket, amelyek decembertől márciusig fújnak ezeken a szélességeken északról és északkeletről. Amikor a nedves szubequatoriális légáramlatok az Indiai-óceán fölé emelkedtek, és mintegy körben észak felé fordultak - áprilistól augusztusig, a flottilla ennek megfelelően a ház felé fordult. Ezt a monszun menetrendet fejből ismerték a helyi tengerészek már jóval korunk előtt, és nem csak a tengerészek: elvégre a mezőgazdasági évszakok sorrendjét is ez szabta meg. Figyelembe véve a monszunokat, valamint a csillagképek mintázatát, az utazók magabiztosan keltek át Arábia déli részéről India Malabar partjaira, vagy Ceylonból Szumátrába és Malaccába, betartva egy bizonyos szélességi kört.

Felmerül a logikus kérdés: miért fedezték fel, tárták fel és telepítették a bolygót a portugálok, spanyolok és britek, és nem a kínaiak – elvégre Zheng He utazásai megmutatták, hogy az Égi Birodalom fiai tudták, hogyan kell hajókat építeni. és gondoskodjanak expedícióikról gazdaságilag és politikailag? A válasz egyszerű, és nemcsak az átlagos európai és az átlagos kínai etnopszichológiája közötti különbségből fakad, hanem a Nagy Földrajzi Felfedezések korszakának történelmi és kulturális helyzetéből is. Az európaiaknak mindig is hiányoztak a föld és a források gyorsan fejlődő gazdaságuk támogatásához, új területek elfoglalására késztette őket a szűkösség és az anyagi javak (arany, ezüst, fűszerek, selyem stb.) örök hiánya mindenki számára, aki vágyott rájuk. Itt felidézhető a hellének és rómaiak örököseinek szabad szelleme is, akik ősidőktől fogva a Földközi-tenger benépesítésére törekedtek, mert még azelőtt indultak új területeket hódítani, hogy az első dhow-k és karavellák elhagyták volna az állományt. A kínaiaknak is megvoltak a maguk problémái - a túlnépesedés és a földéhség, de annak ellenére, hogy mindig csak szűk szorosok választották el őket a csábító szomszédos területektől, Kína önellátó maradt: az Ég fiának alattvalói szétterjedtek Délkelet-Ázsiában, a szomszédos országok békés telepesekként, nem pedig misszionáriusokként vagy rabszolga- és aranyvadászként. Yongle császár és Zheng He admirális esete kivétel, nem szabály. Az a tény, hogy a baochuanok nagyok és sok volt belőlük, nem jelentette azt, hogy Kína távoli országokba küldte őket, hogy elfoglalják a földet és tengerentúli gyarmatokat hozzanak létre. Ebben a tekintetben Columbus és Vasco da Gama fürge karavellái minden fronton legyőzik Zheng He óriási dzsunkáit. A kínaiak érdektelensége és a külvilággal szembeni legfőbb hatalmuk, az önmagukra való összpontosítás vezetett oda, hogy a Yongle császár korának grandiózus szenvedélykitörése nem talált folytatást halála után. Yongle hajókat küldött a láthatáron, dacolva a birodalmi politikával, amely elrendelte, hogy az Ég fia fogadjon nagyköveteket a világból, és ne küldje ki őket a világba. A császár és az admirális halála visszaállította az Égi Birodalmat a status quo-ba: a rövid időre kinyíló kagylóajtók ismét becsapódtak.

Honlap felhasznált anyagok: http://www.poxod.eu

A kínai hajózás gyors fejlődése a Song-dinasztia (960-1279) korszakában kezdődik. A 15. század első harmadában pedig a kínaiak szó szerint sokkolták a világot gigantikus tengeri expedícióikkal, amelyeket a kiváló kínai haditengerészeti parancsnok, Cseng He vezetett. Hét, 1405-1433 között megtett út során kínai tengerészek meglátogatták a Szunda-szigeteket, Malaccát, Thaiföldet, Srí Lankát, Indiát, a Maldív-szigeteket, a Perzsa-öböl országait, Ádent, Szomáliát, Malindit (Kenya). Az expedíció néhány tagja még a muszlim szent várost, Mekkát is meglátogatta.

Milyen színes látvány! Hajók százai felemelt vitorlával lassan távolodnak a parttól – minden idők legnagyobb flottája. Minden hajó orrán egy sárkány szeme csillog, félelmet kelt az ellenség lelkében, és elűzi a gonosz szellemeket. Körül - sok kis teherhajó, amelyeket az expedíció kísérésére terveztek. Több ezer tonna élelmet és vizet szállítanak. Emberek ezrei, akik hosszú útra indultak, nem szenvedhettek hiányt semmiben...

"Legelő" - vitorla. Egy ilyen jelentésű karakter Kr.e. 1000 körül jelent meg Kínában. Az első kínai vitorlák nagyon emlékeztettek a nádból szőtt gyékényekre. A klasszikus kínai ócska típusa pedig - lapos aljú, szinte függőleges orrral és tattal - végül csak korszakunk elejére alakult ki.

Cseng He útjai a hajók és az azokon résztvevők számát tekintve felülmúlhatatlanok maradtak: az első expedíción például 317 hajó vett részt 27 870 emberrel, a másodikon 249 hajó, 48 hajó és 30 ezer ember. a harmadikban, a negyedikben 30 ezer ember 63 hajó és 28 560 ember, a hetedikben több mint 100 hajó és 27 550 ember. Ezeknek a csillagászati ​​alakoknak a hátterében még valahogy illetlenség is felidézni Kolumbusz három karavelláját és a legénységük mindössze száz tagját ...

A császári udvar nagy eunuchja, Cseng He a dél-kínai Jünnan tartomány muszlim származású volt. Szolgálata 30 éve alatt Cseng He legalább hétszer vett részt távoli tengeri expedíciókon – akár nagykövetként, akár flottaparancsnokként. Először 1405-ben szállt tengerre: a császár megparancsolta neki, hogy keresse meg szökött unokaöccsét, aki magáévá tette a trónt. A pletykák szerint "valahol a tengeren túl" tűnt el.

Cseng He százada, amely megkereste őt, egyértelműen aránytalan volt a feladathoz képest: 62 nagy, egyenként 440 láb hosszú és 180 láb széles hajót tartalmazott, és 17 800 ember volt a fedélzetén. És ez nem számít egy nagy szám segédhajók, amelyek élelmet szállítottak, édes vizet, árukat a bennszülöttekkel való kereskedelemhez, ajándékokat külföldi uralkodóknak. A nyári monszun idején Zheng He flottája délnyugatra mozgott: Indokínába, Jávába, Szumátrába, Srí Lankára (Ceylon) és Calicutba.

A kínai császár nagyköveteit a legszívesebben fogadták azokban az országokban, ahová érkeztek. „Kivétel nélkül külföldiek versenyeztek, hogy kik előzik meg a többieket a hegyekben tárolt vagy a tengerben elrejtett csodálatos dolgok bemutatásában, valamint a vízben, szárazföldön és homokban található ritka kincsek bemutatásában” – írja a kínai krónika. Tehát Tyampa uralkodója, az állam Dél-Vietnam, elment találkozni Zheng He-vel egy elefánton. Mögötte lóháton a legelőkelőbb udvaroncok katonák százait vonultatták fel. Dobok zúgtak, fuvolák énekeltek. Úgy tűnt, az egész hatalom készen áll a nagy vendég dicsőítésére.

Két év alatt mintegy harminc országot és szigetet látogattak meg a kínaiak. „1407 kilencedik hónapjában Cseng He és a többiek visszatértek. Minden ország nagykövetei jöttek velük, és megjelentek a császár előtt... A császár nagyon elégedett volt, mindenkit érdemei szerint kitüntetett címekkel” – számol be a History of the Ming Dynasty.

Újra és újra Cseng He császárt a távoli tengerekre küldte. Hajói a Nicobar és a Maldív-szigetek partjainál horgonyoztak ki, a Perzsa-öböl országaiban, ellátogattak Adenbe, Mogadishuba (Szomália), Malindiba, Zanzibárba. Zheng He osztaga meglátogatta a Ryukyu-szigeteket, amelyek Japán, a Fülöp-szigetek, Borneó és Timor közelében feküdtek. Távoli utazásairól Cseng He számtalan kincset szállított a császári udvarba. „Az általa szerzett leírhatatlan kincseket és javakat nehéz megszámolni” – írja a Ming-dinasztia története.

Csak Jáva szigetéről hozott a kínai admirális „orrszarvú szarvat, teknősbékahéjat, sasfát, kaprot, kéksót, szantálfát, paprikát, tököt, borneói kámfort, banánt, bétel diót, ként, festékes pórsáfrányt, szapánfát, molukkóit cukorpálma, ünnepi kardok, fonott szőnyegek, fehér és szürke papagájok, majmok. "A boldogság zászlaja", "a tökéletes rend és harmónia jele, amely a világban és a birodalomban létrejött", a kínai krónikások ... élő zsiráfnak tartották, amelyet Afrikából hoztak. Kínában látták először ezt a különös vadállatot.

1421. február 2-án Zheng He hajói ötödik útjukra indultak – Arábia partjaira. A források elég pontosan dokumentálják: a hajók elérték Ádent, behatoltak Mogadishu (Szomália) afrikai kikötőjébe. Az úszás pontosan másfél évig tartott. 1423-ban hazatérve 15 országból, amelyet az expedíció látogatott, ajándékokat szállítottak a császár udvarába. Úgy tűnik, mit lehetne még mondani? De ez volt Zheng He ötödik útja, amely már ma is sok mindenféle pletykát és találgatást szült. A nyugalmazott brit tengerész, Gavin Menzies éppoly lenyűgöző, mint alaptalan hipotézist állított fel: véleménye szerint Zheng He hajói az ötödik út során... körbejárták a Földet, és meglátogatták Amerikát, Ausztráliát és az Antarktiszt!

Mivel Zheng He ötödik hadjáratának egész története jól ismert, Gavin Menzies egy trükkbe kezdett: véleménye szerint ezeket a felfedezéseket a kínai flottától elkülönülő, külön osztagok tették. Kideríteni, hogy ez így van-e vagy sem, nem lehetséges. Nos, mivel túllépünk a lehetséges határain, itt nyílik meg a képzelet legszélesebb köre ...

Általánosságban elmondható, hogy Menzies nem meggyőző hipotézise sok kritikát váltott ki a történészekből, és különösen a kínai történészekből. Bárhogy is legyen, a XV. néhány titokzatos térkép feltűnik Kínában. A rajtuk ábrázolt vidékek között Ausztráliára, sőt talán Amerikára is sejthető! 2006 márciusában pedig az új-zélandi Waikato Egyetem szakemberei bejelentették, hogy az általuk tanulmányozott 1763-as kínai térkép, amely Amerikát, Ausztráliát és Új-Zélandot ábrázolja, egy másik, korábbi kínai térkép – 1418 – valódi másolata lehet... .

A 16. században Kínába látogató ferences misszionáriusok voltak az első európaiak, akik olyan bizonyítékok birtokába jutottak, amelyek a kínai kapcsolatokra utaltak Ausztráliával. Köztük volt a zöld kontinens egy meglehetősen nyers térképe is rézbe vésve. 1961-ben Hongkongban egy ősi porcelánvázát fedeztek fel, amely egy térképet ábrázol, amely távolról közvetíti Ausztrália keleti partjának körvonalait. Egy másik hasonló "porcelántérkép" Tajvanon található. Állítólag Új-Guinea déli partvidékét, Ausztrália keleti és délkeleti partját egészen Melbourne területéig, valamint Tasmania durva körvonalát képviseli. Egy másik, 1477-ből származó "porcelántérkép" Amerika nyugati partjának egy részét, a csendes-óceáni szigetek egy részét, köztük Új-Zélandot, Ausztráliát és Új-Guineát, Délkelet-Ázsia szigeteit és Kína partjait ábrázolja. A Vatikáni Könyvtárban őrzött "Fra Ricci térképen" pedig (ezt a térképet Ricci jezsuita misszionárius készítette 1602-ben Pekingben az akkori kínai térképek alapján) Queensland északi partvidékének egy része van ábrázolva.

A modern kutatók úgy vélik, hogy a felfedezés korának előestéjén az Égi Birodalom navigátorainak nem volt párja a világon. Szinte minden típusú kínai hajó elvileg képes volt átkelni a Csendes-óceánon nyugatról keletre, és elérni Amerika partjait. Részben az ilyen utak tényét megerősítik az újvilágban található kínai tárgyak - érmék, figurák, fegyverek, valamint jellegzetes horgonykövek - leletek. Nyilvánvalóan a kínaiak élénk tengeri kereskedelmet folytatva már korszakunk első évszázadaiban felderítő expedíciókat küldtek északkeletre. Néhányan kijutottak a partokra Észak Amerikaés visszatért. A nehéz hajózási viszonyok és a kereskedelmi kilátások hiánya azonban az ilyen expedíciók abbahagyásához vezetett.

Kétségtelen, hogy a X-XV. a kínai flotta elegendő potenciállal rendelkezett ahhoz, hogy utakat tegyen Ausztrália partjai felé. Dr. Alan Thorne, ausztrál Nemzeti Egyetem, úgy véli, hogy a kínaiak már egészen korai idők felderítő repüléseket végzett Indonéziába és az ausztrál kontinens partjaira. Útmutatóik ismeretlen vizeken a jávaiak lehetnek, akikkel a kínaiak évszázadokon át kereskedtek, és akiknek kétségtelenül sok volt legjobb tudása a déli földekről. Mindenesetre egy távoli és titokzatos "déli föld" létezésének fogalmai nagyon korai szakaszokban jelennek meg a kínai történelemben.

1424-ben meghalt Chengzu császár, a híres haditengerészeti parancsnok pártfogója. Amikor 1433-ban Cseng He utoljára visszatért Kínába, az már egy másik ország volt – az egész külvilágtól elkerített ország. Kína csaknem öt évszázadon át elszigetelt maradt. Ez idő alatt gazdasága hanyatlásnak indult. A saját hivatalnokai által kifosztott, leromlott állapotú ország más hatalmak könnyű prédájává vált. Csak a 20. század vége felé. Kína fokozatosan közeledik a világ vezető államaihoz. Ha Cseng He nem fedezte fel Amerikát, akkor legalább egy egyszerű igazságot fedezett fel: minden izolacionizmus katasztrófához vezet, bármilyen szép szlogenek is rejtőznek mögötte...

LIFE magazin, akkor a 14. helyen, közvetlenül Hitler mögött találkozunk Zheng He nevével. Ki ő és mit tett, hogy kiérdemelje ezt a hivatást? Mindannyian ismerjük a Nagy Felfedezések korszakát, Magellán, Kolumbusz, Portugália és Spanyolország az egész világot kettéosztja és a maximumra feji. És mit csinált Nagy-Kína 100 évvel korábban a Ming-dinasztia idején?

Zheng He flottája 7 utat tett meg Kínából Délkelet-Ázsia, Ceylon és Dél-India. Egyes utazások során a flotta elérte a perzsai Ormuzt, az egyes századai pedig több arábiai és kelet-afrikai kikötőt is elértek.

Gavin Menzies, szerző szerint utolsó könyv Csengről He "1421"-nek nevezett, áthajózott az egész Indiai-óceánon, elhajózott Mekkába, a Perzsa-öbölbe, Kelet-Afrikába, Ceylonba (Srí Lanka), Arábiába és az egész Indiai-óceánon évtizedekkel Kolumbusz Kristóf vagy Vasco da Gama előtt, és a hajói ötször akkorák voltak!

A történészek szerint ezen expedíciók megszervezésének okai között szerepelt egyrészt Zhu Di azon vágya, hogy a Mongol Jüan-dinasztiát felváltó Ming-dinasztia nemzetközi elismerését megszerezze a „Középállam” új uralkodódinasztiájaként. saját trónon maradásának jogosságát, amelyet Zhu Yunwen unokaöccsétől bitorolt. Ez utóbbi tényezőt súlyosbíthatták azok a pletykák, amelyek szerint nem a nankingi császári palota tüzében halt meg, hanem el tudott menekülni, és valahol Kínában vagy azon túl bujkál. A hivatalos "Ming története" (közel 300 évvel később) azt állítja, hogy az eltűnt császár felkutatása Cseng He expedícióinak is egyik célja volt. Ezen túlmenően, ha Zhu Yunwen él, és külföldön keres támogatást, Zheng He expedíciója megzavarhatja a terveit, és megmutathatja, ki az igazi uralkodó Kínában.

Egy "közepes méretű kincseshajó" (63,25 m hosszú) álló, teljes méretarányú modellje kb. 2005-ben az egykori Longjiang Hajógyár helyén, Nanjingban. A modell vasbeton falai faburkolattal vannak ellátva.

A Cseng He eunuch vezette vitorlás flotta a 15. század elején épült a Kínai Ming Birodalomban, és nem kevesebb, mint 250 hajóból állt. Ezt a flottát aranynak is nevezték.

A történészek eltérő vélemények vannak Cseng He flottájában lévő hajók számáról. Például a Zheng He népszerű életrajzának (Levathes 1994, 82. o.) szerzője sok más szerzőt (például a Ming-korszak tekintélyes történetét (Chan 1988, 233. o.) követve kiszámítja az alkotás összetételét. Cseng He (1405-1407) első expedícióján 317 hajóként részt vevő flotta, összeadva a "Ming történetében" említett 62 kincseshajót "250 hajóval" és "5 hajóval" az óceáni utakra, amelyek sorrendje A korszak más forrásai is említik, E. Dreyer azonban a forrásokat elemezve azon gondolkodik, mit hajtson végre Hasonló módon a különböző forrásokból származó adatok tévesek, és a valóságban a "250 hajó" említése az erre az expedícióra rendelt összes hajót jelenti.

Baochuan: hosszúság - 134 méter, szélesség - 55 méter, vízkiszorítás - körülbelül 30 000 tonna, személyzet - körülbelül 1000 ember
1. Zheng He admirális kabinja
2. Hajóoltár. A papok állandóan füstölőt égettek rajta – így megnyugtatták az isteneket
3. Tartsa. Cseng He hajói tele voltak porcelánnal, ékszerekkel és egyéb ajándékokkal a külföldi uralkodók számára, valamint a császár hatalmának bemutatásával.
4. A hajó kormánya egy négyemeletes ház magasságával egyenlő volt. Működtetésre használták összetett rendszer blokkok és karok
5. Kilátó. Rajta állva a navigátorok követték a csillagképek mintáját, ellenőrizték az irányt és mérték a hajó sebességét.
6. Vízvonal. A baochuan vízkiszorítása sokszorosa a korabeli európai hajókénak
7. A bambuszszőnyegből szőtt vitorlák legyezőszerűen kinyíltak, és nagy szellőzést biztosítottak a hajónak

"Santa Maria" Columbus: hosszúság - 25 méter, szélesség - körülbelül 9 méter, vízkiszorítás - 100 tonna, személyzet - 40 fő

A század szépsége és büszkesége, a baochuan (szó szerint "becses hajók" vagy "kincstárak") az úgynevezett "értékes hajók hajógyárában" (baochuanchang) épült a nankingi Qinhuai folyón. Főleg ez az utóbbi tény határozza meg, hogy a gigantikus méretű dzsunkák merülése nem volt túl mély – különben egyszerűen nem jutottak volna be a tengerbe a Jangce ezen mellékfolyóján keresztül. És végül minden készen állt. 1405. július 11-én Taizong császár krónikájában (Yongle egyik rituális neve) egy egyszerű bejegyzés született: „Cseng He palota méltóságát és a többieket levelekkel küldték el a Nyugati (Indiai) óceán országaiba. a császártól és ajándékok királyaik számára - arany brokát, mintás selymek, színes selyemgéz - mindez státuszuk szerint. Az armada összesen 255 hajót tartalmazott, 27 800 emberrel a fedélzetén.

Egy Sung-kori rajzról készült ócska egy kínai lapos fenekű edény hagyományos kialakítását mutatja be. Gerinc hiányában egy nagy kormánylapát (a farnál) és oldalcsavarok segítik a hajó stabilitását.

A kínai hajóépítők rájöttek, hogy a hajók óriási mérete megnehezíti a manőverezést, ezért beépítettek egy egyensúlyi kormányt, amely emelhető és süllyeszthető a nagyobb stabilitás érdekében. A modern hajóépítők nem tudják, hogyan építettek a kínaiak vas nélkül olyan hajótestet, amely akár 400 láb magasra is képes volt szállítani, sőt néhányan kételkedtek abban, hogy akkoriban még léteztek ilyen hajók. 1962-ben azonban a Ming-dinasztia egyik nankingi hajógyárának romjaiban felfedezték egy kincseshajó durvább oszlopát, amely harminchat láb hosszú volt. Egy tipikus hagyományos ócska (tipikus kínai hajó) arányait használva, ismételt számítások elvégzése után, egy ilyen kormánylapát becsült hajóteste ötszáz láb (152,5 méter) volt.

Kormánykerék bekapcsolva modern modell Kincseshajó (Longjiang Hajógyár)

Ami furcsa, hogy Vasco da Gama expedícióit és Zheng He expedícióját hasonlítja össze, Robert Finlay amerikai történész ezt írja: „A da Gama expedíció tagadhatatlan fordulópontot jelentett a világtörténelemben, és az újkor kezdetét szimbolizáló eseménnyé vált. A spanyolok, a hollandok és a britek nyomán a portugálok elkezdtek birodalmat építeni keleten... Ezzel szemben a Ming-expedíciók nem jártak semmiféle változással: nem gyarmatok, új útvonalak, monopóliumok, kulturális felvirágzás és nem globális egység... Kína történelme és a világtörténelem valószínűleg nem változott volna meg, ha Cseng He expedícióira egyáltalán nem került volna sor.”

Kolumbusz Kristóf vitorlása Zheng He-hez (ft) képest.

Cseng He utazásai kapcsán a nyugati szerzők gyakran felteszik a kérdést: „Hogyan történhetett meg az, hogy az európai civilizáció néhány évszázad alatt az egész világot befolyási övezetébe vonja, és Kínát, bár nagyszabású óceáni utakat kezdett. korábban és sokkal nagyobb flottával, mint a Columbus és a Magellán, hamarosan leállította az ilyen expedíciókat, és áttért az izolacionizmus politikájára?

A népszerű irodalom még azt is sugallja, hogy Zheng He volt Szindbád, a tengerész prototípusa. Ennek bizonyítékát a Szindbád és Sanbao nevek hangzásbeli hasonlósága, valamint az a tény keresi, hogy mindketten hét tengeri utat tettek meg.

Kínai tengerészek felfedezései

Kína sűrűn lakott ország volt, meglehetősen fejlett kultúrával. Északon Mandzsúriával, délen Vietnammal határos. A híres Nagy Selyemút pedig áthaladt Közép-Ázsián, Kínától Európáig. A fennmaradt dokumentumokból ítélve a kínai tengerészek általában Ázsia délkeleti és déli részének partjain hajóztak. Ugyanakkor útjuk általában innen vezetett Csendes-óceán indiai nyelven.

A tengeri út volt a legkényelmesebb a kereskedők és a felfedezők számára. A tengerész hűséges társa már akkor is a kínaiak által kifejlesztett és először készített iránytű volt.

Kínai szemét

A modern tudósok egyik legtávolabbi és leghosszabb útja I Ching buddhista szerzetes utazása, aki 689 és 695 között Indokína és Malacca partjain haladva elérte Szumátrát. Yi Jing-t megdöbbentette a trópusi és mangrove erdők zöldjével teljesen beborított sziget szépsége. Szumátrába érve a szerzetes kiszállt, és megállt a sziget kulturális és gazdasági központjában, Srivajai városában (a mai neve Palembang). I Ching több hónapig Szumátrán élt, ahol a szigetlakók nyelvét, irodalmát és kultúráját tanulmányozta. Utána a fedélzeten kereskedőhajó a szerzetes útjára indult. Tehát meglátogatta az Indiai-óceánt, majd a Bengáli-öbölön keresztül eljutott a Gangesz torkolatához. És csak ezután döntött úgy I Ching, hogy visszatér hazájába, hogy részletes történetet írjon távoli, de érdekes utazásáról.

Mu Wang kínai császár, aki a Kr.e. X. században irányította az országot. azaz a szárazföldi utazást preferálta a tengeri utazással szemben. Így egy napon ő lett a szervezője és vezetője annak az expedíciónak, amely nehéz átmenetet hajtott végre a Kunlun-hegységbe és a távoli északi régiókba.

A történészek azt állítják, hogy még az új korszak kezdetén is rendszeresen jártak kínai hajók Indonézia szigeteire, valamint a Fülöp-szigetekre, Indiába, Ceylonba. Ezenkívül a kínai utazók hajói gyakran felszántották az Arab-tengert, és közel kerültek az afrikai kontinens partjaihoz. Ahol fő cél a tengeri vándorlás kereskedelem volt. Kínából általában selymet, porcelánt és fémet hoztak, aranyat, gyógynövényeket, orrszarvúszarvakat, elefánt agyarakat és fát.

Eddig az egyik legkülönlegesebb tengeri átkelőhelynek a király udvarának szolgálatában álló eunuch, Zhe He által szervezett kirándulást tartják. A kínai expedíció ekkor 317 jól felszerelt hajóból állt, amelyek fedélzetén mintegy 27 000 ember tartózkodott, akik jártasak voltak a különböző tudásterületeken: hajózásban, hajózásban, katonai ügyekben, térképészetben és földrajzban.

India

Abban az időben a kínai ócska a világ egyik legmegbízhatóbb hajómodelljének számított. Méretét tekintve kissé meghaladta az azonos osztályú európai hajókat, de manőverezési képességét tekintve semmivel sem volt alacsonyabb náluk. Egy ilyen szeméttel Zhei He beutazta a tengereket, meglátogatta Hindusztán partjait, az Arab-félszigetet, Kelet-Afrikát, Délnyugat-Afrikát, a Perzsa-öblöt, és megkerülhette a Jóreménység fokát is.

Ez a szöveg egy bevezető darab.