Speciális tárgyak segítségével épületeket építhet, korszerűsíthet, illetve szükség esetén le is bonthat.
Harcos tervrajz— a katonai blokk építéséhez és fejlesztéséhez szükséges tétel. Megvásárolható a Clan Store-ban hűségpontokért és az árucikkboltban aranyért. Arra is van esély, hogy megtaláld a Harcos tervrajzát Loki ládájában.
Bronz- az épületek 27-es szintről 31-re történő javításához szükséges elem. Megszerezhető személyes Feladatok teljesítésével, megvásárolható a Klán Áruházban hűségpontokért vagy banki ajánlatok részeként, valamint az Uber Invaders megtámadásáért is. A Bronze leejtésének valószínűségét befolyásolják a hős képességei, a tanult tudás, a felszerelés és az erősítések, amelyek növelik a hős harci teljesítményét a támadók elleni küzdelemben.
Aranyrög- az épületek fejlesztésére szolgáló tétel 32-ről 35-re. Jutalomként adják ki a versenyeken mérföldkövek eléréséért és az Asgard League-ben elfoglalt helyekért. Ezenkívül a Nugget megvásárolható banki ajánlatok részeként, vagy megtalálható az Istenek ládájában, amelyek a 8. és 9. szintű „Gifts of the Gods” helyszíneken esnek ki az erőforrások kinyerésére.
A fenti elemek mindegyike megjelenik a "Saját tételek" lap "Források" részében.
Fáklya- olyan tárgy, amellyel azonnal lerombolhat egy felesleges épületet a városban. Megvásárolható az Item Shop for Gold-ban, valamint jutalomként az Invaders megtámadásáért és a napi játékba való belépésért is megkapható. Az elérhető zseblámpák száma a „Saját tételek” fülön, a „Bónuszok” részben látható.
Az ismert viking hosszúhajók közül jelenleg a legnagyobb a "Roskilde 6". Természetesen senki sem tudja ennek a jóképű férfinak a valódi nevét. Amikor ezer évvel ezelőtt megjelent a láthatáron a Roskilde 6 karcsú és gyönyörű sziluettje, az nagyon rossz hír volt azoknak, akik látták. Ez a drakkar kemény, vérre és prédákra szomjazó harcosok társaságát vitte keresztül az északi tengerek vizein.
Ez a valaha talált legnagyobb viking hajó. 1996-ban fedezték fel Roxildában, és egészen véletlenül. A dán nyelv szabályait betartva helyesebb a "Roskilde" (Dan. Roskilde) kiejtése. Becslések szerint egy ilyen hajó építése azokban a távoli időkben 30 ezer emberórát vett igénybe a hajóépítők szakképzett munkájából, valamint a fák kivágásából és az anyagok szállításából. A hajó hossza valamivel több, mint 36 méter, és ez négy méterrel több, mint a zászlóshajóé Henrik VIII"Mary Rose" (eng. Mary Rose), öt évszázaddal később épült. A Roxilde 6 is hat méterrel hosszabb, mint az újjáalakult Sea Stallion viking hajó, amely 2007-ben Skandináviából Dublinba hajózott, megkerülve Skóciát.
"Roskilde 6" ásatások 
A hajó eredeti csontváza egy fémkeretbe van rögzítve, amely újrateremti alakját és teljes hosszát.
Ez az óriás 1025 után épült, amikor az építkezéshez használt tölgyfákat kivágták. 100 harcost tudott szállítani, akik felváltva ültek 39 pár evező mögött, ha a szél nem volt elegendő a gyapjúszövetből készült szögletes vitorla megtöltéséhez. Meglehetősen szűkek voltak a fedélzeten, az ülések között aludtak, és nagyon kevés hely volt az ellátmánynak. Ezért a készleteket minimális mennyiségben vették fel - friss vizet, sört vagy mézsört, amely nem romlott meg nagyon gyorsan, szárított halat, valamint sózott és szárított húst.
Az úszás kényelmetlen volt, de általában rövid. Nem kellett nagy rakományt venni, mivel a hajó meglepően gyorsan haladt. Tehát a Sea Stallion hajót sikerült fenntartani átlagsebesség 5,5 csomóval, a maximális sebesség pedig 20 csomó volt. A partraszállás után a vikingek vadászattal és fosztogatással tudtak táplálékot keresni, könyörtelenül és hatékonyan fellépve. Egész Európa több mint háromszáz éven át megtapasztalta a normannok dühét.
A hajók bizony nem egyenként jöttek. „Az évkönyvekben bizonyíték van arra, hogy több száz hajó érkezett” – mondja Gareth Williams, a British Museum tudósa. - Ezért akár 10 ezer fős seregről beszélhetünk, amely hirtelen partra szállt az ön partjainál. Jól képzettek voltak erős harcosok nagyon gyorsan képes mozogni vízen és szárazföldön egyaránt. Williams szerint az ilyen fényűző hajók építése mesésen drága volt, de pusztítóan demonstrálta a normannok katonai erejét.
A felfedezés és a helyreállítás körülményei
A hajót egészen véletlenül találták meg, amikor a dániai Roskilde hajómúzeumban (!) bővítést készítettek. A múzeumban korábban talált viking hajók is találhatók, amelyeket az ókorban szándékosan elsüllyesztettek, hogy szűkítsék a fjord átjáróját és megvédjék Roskilde, Dánia ősi királyi fővárosa megközelítését.
1996-ban az építkezések előrehaladását figyelő régészek egy új alapozás helyén egy hatalmas hajó csontvázát fedezték fel, amelynek kereteit a bővítmény tövébe vert cölöpök már letörték.
Ráadásul egy véletlenszerű lelet igazi kincsnek bizonyult, amely összesen kilenc (!) viking hajóból áll. A "Roskilde 6" (remélem, most már egyértelmű a "6" szám a címben), amivel sikerült megmenteni a hajótest majdnem felét, volt a leglátványosabb felfedezés.
Az eredeti roskildei hajókat látványosan közszemlére teszik egy külön erre a célra épített csarnokban. A tokok nagyon masszívnak tűnnek, de törékeny üvegként törhetnek össze. Az ásatások során a Roskilde 6 nyirkos keretei porrá omolhattak, ha levegőhöz jutottak. A hajókonzerválási projektet a Nemzeti Múzeum szakembere, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern) vezette. Ennek lényege az volt, hogy a 10 méteres kereteket sokkal lassabban száradták ki, mint a korábbi módszerek szerint, majd az eltávozott nedvességet műgyantára cserélték, ami a keretet könnyebbé tette, de erős maradt.
Feszült pillanat jött a hajó számára, amikor megkezdődött a kiszáradt keretek összeszerelése és tesztelése. Mindegyiket gondosan lézerrel vágott és jól felszerelt foglalatába helyezték be és rögzítették. Az eredmény egy csavarozott keret, amely úgy néz ki, mint egy óriási gyerekjáték. De szállítás közben könnyen szétszedhető több száz részre.
Konzerválás alatt álló hajó részletei 
A munka utolsó szakasza: a "Roskilde 6" hajó összeszerelése a keretre 
A "Roskilde 6" hajó roncsa a vázra rögzítve a Dán Nemzeti Múzeum kiállítási pavilonjában
A Roskilde Múzeum csapata az ókori hajók újraalkotásával foglalkozó szakértői csoporttá fejlődött, és rendszeresen meghívják őket a helyreállítási munkák elvégzésére. Abban reménykednek, hogy egyszer sikerül a hatalmas Roskilde 6 hajó életnagyságú másolatát újraalkotniuk, és alkotásukat a tengerentúlra küldeni – de nem azért, hogy Európa lakosságát terrorizálják, hanem hogy félelmet keltsenek benne a történelem iránt.
Műszaki adatok és tervezési jellemzők
Meg lehetett állapítani, hogy a Roskilde-6 egy hihetetlen hosszúságú - 37 m -es, 3,5 méteres hajótest szélességű drakkar volt, ezért ezt a hajót annak az osztálynak kell tulajdonítani, amely olyan óriásokat eredményezett, mint a legendás "hosszú kígyó". és "Nagy sárkány. Az 1025 körül épült gyönyörű csónak szinte bizonyosan királyi tulajdon volt, ezért nehéz elkerülni a kísértést, hogy Cnut királynak tulajdonítsuk, aki ekkor Dániában, Norvégiában, Angliában és Dél-Svédországban uralkodott.
Keresztmetszetben tölgyfa és T-alakú, a gerinc eléri a 32 m hosszúságot, egy középső részből és a szélek mentén két csomóból áll, amelyekhez erősítették hosszú kapcsolatokátfedés. Az egymástól 78 cm távolságra elhelyezkedő keretek a bőr első öt övét fedték le, ami az őket összekötő felső keresztgerendákat (sajnos nem megőrzött) ideális konzervdobozokká változtatta az evezősök számára. A keretek közé illesztett és rögzített könnyű félkeretek erősítették a harmadik és negyedik hevedert. Ez utóbbit tovább erősítették egy húrral, amelyre az alsó gerendákat kötötték. A kilsonnak csak egy töredéke maradt fenn, amely a kereteken támaszkodott és vízszintes könyökkel volt rögzítve. A hajó vitorlaméretét 200 négyzetméterre becsülik. m) A 78 hosszú evezős evezőst is figyelembe véve egy ilyen leviatán látványa lélegzetelállító lehetett. Igazi hajó a sagából, 100 harcost is könnyedén befogadott, és kétségtelenül további fenyegetést és harciasságot adott neki, mint mindig, egy remekül kidolgozott sárkányfej (amit azonban nem találtak meg).
A "Roskilde-6" drakkar túlélő hajótestének vázlata
A "Roskilde 6" hajó rekonstruált sziluettje egy ember sziluettjéhez képest (az orrban).
A "Roskilde 6" hajó rekonstrukciója még nem történt meg, a talált viking hajók közül a leginkább hasonló a "Skuldelev 2" (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), amely 6 méterrel rövidebb, mint a "Roskilde 6". A hosszú tengeri átjárók nagyon sokat beszélnek jó minőségek ezt a hajót. 
Drakkar (norvég Drakkar, a régi skandináv Drage-ből - "sárkány" és Kar - "hajó", szó szerint - "sárkányhajó") - egy fából készült viking hajó, hosszú és keskeny, erősen ívelt orral és tattal. A viking hajókat különböző célokra tervezték, és nem mindegyik volt azonos méretű és típusú. A három leghíresebb és a mai napig legjobb állapotban megőrzött hajót az Oslo-fjord melletti norvég halmok közül találták meg - Gokstadban, Osebergben és Thunban. Miért folytatom ezt a beszélgetést? És arra, hogy az osebergi drakkar rekonstrukcióját Rigában végezték! Íme ennek fényképes bizonyítéka:
És információ a sajtóból:
Juris Erts, a hajó vízre bocsátásáért felelős projektmenedzser elmondta, hogy az Osa ezer évvel ezelőtti rajzok alapján készült, és a maga nemében egyedülálló – nem csak a Baltikumban és Skandináviában, hanem az egész világon nincs másolat.
Az Osebergship - Osa ősa - a legrégebbi norvég viking hadihajó, amelyet a 9. század elején kezdtek építeni, és a király kíséretének reprezentatív szállítóeszközeként, valamint támadások során és lovasság szállítására használták.
A modern Osa-t Kubuks készítette újra Per Björkum norvég vállalkozó és lett kézművesek támogatásával. Más országok is segítettek anyagilag - a beruházások összegét nem lehet kiszámítani, mert a hajó egyedinek bizonyult. A viking hajó építésének ötlete az 1990-es évek elején merült fel, a rajzokkal való munka csak 2000-ben kezdődött. Praktikus munka szintén 2007-ben érkezett.
http://www.ves.lv/article/81102
A Drakkar nem hivatalos elindítására május elején került sor, amint az esemény szemtanúja meséli:
Május 9-én reggel, a győzelem napján Lenya felhívott, és meghívott, hogy legyek szemtanúja egy ünnepélyes eseménynek - az első Lettországban épített hosszúhajó vízre bocsátásának. Gyorsan elkészültem és jöttem, főleg, hogy az X hely a ház mellett van.
A Drakkar a norvég fél megrendelésére épült, turisták lovaglása céljából. Tölgyfából készült (fenyőből csak az árboc), hossza eléri a 24 métert, prototípusaként a híres osebergi sírhajó, a 9. század szolgált. Azonnal meg kell mondanom, hogy az építkezés során nem vettek figyelembe minden autentikus technológiát, mivel kezdetben a hajót nem teljes rekonstrukció formájában tervezték. A munkát két éven keresztül végezték. Mester - Juris Erts, tapasztalt asztalos és vitorlás. Amíg a hajó Rigában van, és talán még mindig szabadon nézheti a saját szemével. A jövőben vízi úton szállítják majd Norvégiába.
Figyelmébe ajánlom fotóriportomat videóval közbeiktatva.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
És itt a hivatalos kiadás:
Május 23-án, szombaton egy viking hajót bocsátottak vízre Lettország fő folyójába, amelyet ezer évvel ezelőtti rajzok alapján hoztak létre – írja az LNT tévécsatorna. Az Osa nevű egyedülálló hajónak nem csak a Baltikumban és Skandináviában, hanem az egész világon nincs analógja.
A modern Osa-t az Oseberg hajó hasonlatosságára hozták létre - a vikingek tölgyfa hajóját (drakkar), amelyet 1904-ben fedeztek fel Tønsberg közelében, a norvég Vestfold tartományban. A csónakot és annak tartalmát eltávolították a földről, és most az oslói Drakkar Múzeumban látható. A dendrokronológiai adatok alapján ezt az ősi hajót kb. 820-ig és 834-ig a part menti hajózásban használták, majd temetkezési hajóként használták.
A hajó hossza 22 méter, szélessége 6 méter, az árboc mérete 6-10 m között változhat. 90 négyzetméteres vitorlafelülettel. m. a hajó akár 10 csomós sebességet is elérhetett. 15 pár evezőzár azt jelzi, hogy a hajót 30 evezős indította mozgásba. A hajó orrát és farát szőtt állatok formájú, bonyolult faragványok, valamint valk-dióba kapcsolt háromszögek díszítik.
2007 óta a világ első lett viking hajójának építését, amely május 23-án már a Daugava vizein közlekedett, 2007 óta végzi a Kubuks.
Az LNT televízió közlése szerint idén nyáron a hajó a Balti-tengeren át Ventspilsbe utazik, majd Gotland szigetére és Svédországba megy.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
De a hivatalos leszállás előestéjén, május 22-én, pénteken a férjem kérésemre megtalálta a drakkar parkolóját és részletesen lefotózta. Tehát ebben a bejegyzésben a Riga Drakkarról készült összes fotó a miénk. :-)
A Drakkar további sorsáról:
A szervezők a csónak másolatát az elnöki palota előtt tervezik elhelyezni, így minden érdeklődőnek lehetősége lesz megismerkedni az ókori viking hajóépítés fortélyaival.
Júniusban az Osa hajó analógja áthajózik a Balti-tengeren Rigától Ventspilsig, majd Gotland szigetén át Svédországba.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
És most a történet az eredeti viking hajóról, amelynek képére a Riga Drakkar készült:
A gokstadi hajó aszketikus díszítésével szembeötlően szembetűnő a hajó fényűző pompája, amelyet 1903-ban fedeztek fel Osebergben. Általában véve ennek a két hajónak a kialakítása hasonló; az osebergi hajó csak valamivel rövidebb, mindössze egy pár evezővel kevesebb, de az összbenyomás teljesen más róla, hiszen a hajó mélysége középen az 1 métert sem éri el. A hosszú, alacsony oldalakból felemelkedő orr és tat magasan a víz fölé száll, az orr felszálló kanyarulata pedig spirállal végződik - egy görbe kígyóval. Gazdag faragású szalagok hullámos fürtök mintájával körvonalazzák az orr két szélét; közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy ezek nem csak fürtök, hanem egymásba fonódó állatok sorai. Akik a fedélzeten arccal előre álltak, egy másik faragott táblát láthattak - groteszkebb, sőt játékosabb stílusban, ahol kis félember figurák, kidülledt szemekkel és ebihaltesttel mászkálnak egymáson.
Azonban bármennyire is gazdagon díszítették az osebergi hajót, sohasem volt a célja a nyílt tengeren való hajózásnak. Túl kicsi a huzata, vékony a gerince, nincsenek redőnyök az evezőzárakban; a faron és magában a hajótestben a bőrben lévő barázdák miatt van gyenge pontok, és a fedélzet szinte minden deszkája le van szögezve, hogy szükség esetén még a vizet sem lehessen kimenteni. Egy ilyen hajó csak egy zárt fjord nyugodt vizére volt alkalmas; nyilván szabadidős utakra használták, vagy mivel sok benne talált tárgy kultusszal hozható összefüggésbe, a hajó vallási célokat szolgált, és valamilyen istenség kultuszában használták.
A temetésre a 9. század közepe táján került sor, de a hajó már a talicskába kerülve elöregedett és elhasználódott. A gerince majdnem tönkrement; az árbocot a helyén tartó blokk egyszer szétvált, és javítás alatt áll; a kormányrúd hiányzott; az evezők, a kormánylapát és az árboc nem az eredeti kötélzet részét képezték, hanem cserék – sőt, az evezők egy része még el sem készült. Úgy tűnik, a hajót évek óta nem használták, és hiányzott a kötélzet egy része, ezért sietve fel kellett szerelni, hogy méltó legyen utolsó feladatára.
A hajóknak sátraik is voltak - kereteket Gokstadban és Osebergben is találtak. A keretek kőrisből készülnek, a sátor feletti "korcsolyát" alkotó deszkákra állatfejek vannak faragva, melyek a sátor szövete fölé emelkednek. Céljuk, hogy megvédjék az alvó embereket a gonosztól. Lebontott ágyakból készült kereteket is találtak, némelyikben állatfejek, nagyon hasonlóak a sátorból származó állatokhoz; nyilvánvalóan a sátor és az ágyak egy garnitúra volt.
A sátrak nagyon tágasak voltak: az osebergi sátor 5,18 méter hosszú, 4,38 méter széles és 3,43 méter magas, míg a másik csak valamivel kisebb, magassága pedig 2,63 méter. Az ilyen sátrakat néha a fedélzetre rakták, amikor a hajót kikötötték, de gyakrabban, amikor a part mentén utaztak, az emberek minden este kiszálltak a partra, és sátrat állítottak a földre. Az ágy nélküliek bőr hálózsákot használtak, gyakran egyet a kettőre melegedni.
A parton töltött éjszaka lehetőséget adott a főzésre. Az osebergi hajón talált konyhai eszközök között van két vasüst láncokkal és horgokkal akasztáshoz, kanalak, kések, csatabárd, fatálak, hordók és tányérok, valamint egy kézi malom a gabonadaráláshoz; két deszkán egy ökör teteme feküdt.
A tátott szájú állatfejekben végződő faragott oszlopok egykor kis csónakokat díszíthettek, és a viking kornál régebbinek gondolják; más hasonló oszlopokat találtak az osebergi hajó fedélzetén lévő sírkamrában, bár nem tudjuk, hogy ezek milyen tárgyhoz tartoztak. Ez a kígyófej magáról a Useberg hajóról származik, és a hajótest állandó része volt, de más forrásokból tudjuk, hogy a hajók orráról eltávolítható alakok lehettek.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
És általában néhány idézet a drakkarokról.
Természetesen a vikingek nem szerezték volna meg komor hírnevüket, ha nem lennének az akkori idők legjobb hajói. "Tengeri sárkányaik" teste tökéletesen alkalmazkodott a viharos északi tengereken való vitorlázáshoz: alacsony oldalakkal, kecsesen felfelé fordított orrháttal; hátsó oldal - álló kormányevező; piros vagy kék csíkokra festve vagy kockás vászonvitorlákkal az árbocra, a tágas fedélzet közepére szerelték fel. Az azonos típusú kereskedelmi hajók és a katonai hajók, amelyek sokkal erősebbek, kisebbek, mint a görög és rómaiak, jelentősen meghaladták őket manőverezőképességben és sebességben. Az idő valóban segített felmérni fölényüket. NÁL NÉL késő XIX században egy dél-norvégiai temetkezési dombban találtak a régészek egy jól megőrzött 32 evezős drakart. Pontos másolatának elkészítése és óceáni vizeken való tesztelése után a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy friss széllel egy viking hajó vitorlás alatt csaknem tíz csomót tud kifejteni – ez pedig másfélszer több, mint Kolumbusz karavelláinak hajózás közben. Nyugat-Indiák ... több mint öt évszázadon keresztül.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
A Drakkarok mérete 35 és 60 méter között mozgott. Az orrhoz faragott sárkányfejet erősítettek (innen ered a hajótípus neve), az oldalakon pedig pajzsok helyezkedtek el. Nem minden hajó, amelynek orrában sárkányfej volt, nem volt hosszúhajó – a sárkányfej a hajó tulajdonosának magas rangját szimbolizálta, maga a hajó pedig bármi lehet. Barátságos vidékekhez közeledve a sárkány fejét levették - az északi népek hite szerint megrémíthette vagy feldühítheti a jó szellemeket. Ha a vikingek békét akartak, a drakkar orrából a vezér egy pajzsot mutatott, amelynek a belső oldala fehérre volt festve. A Drakkarokat evezők és egyszerű vitorla hajtották. Az irányítást egy kormányevezővel végezték, rövid keresztirányú kormányrúddal, amelyet a jobb oldalra szereltek fel. A nagy hajók 35 pár evezővel rendelkeztek (a "Nagy Kígyó", amelyet Olaf Tryggvasson király számára építettek 999/1000 telén), és elérték a 10-12 csomós sebességet, ami kiemelkedő mutatónak tekinthető a ez az osztály. A Drakkarokat sokoldalúságuk különböztette meg - a hajókat katonai műveletekre, szállításra, valamint hosszú távú tengeri utakra használták, amit a hajó kialakítása lehetővé tett. A vikingek különösen Izlandot, Grönlandot és Észak-Amerikát érték el drakkarokon.
A Drakkarok egy másik típusú viking hajó nagy analógjai - a Snekkars (a Snekja - kígyó és a Kar - hajó). A Snekkars kisebb létszámmal (max. 30 méter) és kisebb csapattal (legfeljebb 60 fő) rendelkezett. Szintén négyszögletes vitorla irányította őket, 25-30 pár evezőjük volt, és a nyílt tengeren 15-20 csomós sebességet is elérhettek.
Viking flotta: hajóorrok norvég sziklaművészetben:
A Drakkarok alacsony merülésük miatt kényelmesek voltak a folyók mentén történő mozgáshoz. Ugyanezen okból a drakkarokat gyakran használták a csapatok hirtelen partraszállására a megtámadott területen. Az alacsony oldalak miatt a drakkar alig volt megkülönböztethető a tengeri hullámok hátterében, ami lehetővé tette az álcázást az utolsó pillanatig.
Számos drakkar maradt fenn a mai napig – ma már Norvégiában és Dániában kiállítják a viking hajómúzeumokban.
A drakarokat kőrisből, fenyőből vagy tölgyből építették. A viking hajóépítők kezdetben természetes ívű fákat választottak a gerincnek és a keretnek. Döntés után a fát kettévágták, majd mindegyik feléből egy-egy deszkát vágtak. A szilárdság és rugalmasság megőrzése érdekében a vikingek kizárólag a szálak mentén faragták a deszkákat, és különböző típusú fejszéket használtak szerszámként. Az így kapott táblákat akár 40 fokos szögben is meg lehet hajlítani a deformáció következményei nélkül. Tölgyfa deszkákat vettek oldalborításra, és átlapolták. A deszkákat vasszegekkel és szegecsekkel fogták össze. Ezután az egész szerkezetet fenyőgyantával impregnálták. Így a vízen áthaladva légrés keletkezett - ez növelte a stabilitást, a stabilitást és a mozgás sebességét: minél nagyobb lett a sebesség, annál stabilabb és simábban mozgott a hajó.
Különféle történelmi szervezetek megpróbálták eredeti technológiákkal újjáépíteni ezt vagy azt a hajót. "Sea horse from Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) 30 méteres hajó, szinte pontos mása az 1042-ben épült Skuldelev-2 viking hajónak (Skuldelev faluról kapta a nevét, amelyben 5 hajót találtak 1962-ben a tengeri régészek). Írország és a XI. század végén elsüllyedt a Roskilde-fjordban. Körülbelül 300 tölgyfa törzsre, 7000 vasszegre és szegecsre, 600 liter gyantára és 2 km kötélre volt szükség.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
A normannok "hosszú"-nak (hosszúhajóknak) nevezték hadihajóikat, és méretüktől függően drakkaroknak ("sárkányoknak") vagy shnekkarnak ("kígyó") is. Például a Norvégiában talált két viking hajó, amelyek a 9., illetve a 10. századból származnak, körülbelül 23 m hosszúak; az egyik 15, a másik 16 pár evező, klinker (széltől szélig) burkolattal és rendkívül karcsú hajótest kontúrokkal, simán belefolyik a kecsesen ívelt szárba. A tudósok azt állítják, hogy a drakkarokat gyakran 30 méter vagy annál hosszabbra építették, és a normannok szállítóhajói - knorrs, amelyeken a vikingek elfogott szarvasmarhákat és lovakat szállítottak, elérték az 50 méter hosszúságot.
A viking csónakok az evezős evezőpárok, a nagy hajók - az evezőpadok számában különböztek. 13 pár evezőt azonosítottak minimális méret harci hajó. A legelső hajókat egyenként 40-80 főre tervezték, és egy nagy, XI. századi gerinchajót. több száz embert fogadott el. Az ilyen nagy harci egységek hossza meghaladta a 46 métert.
A régi skandináv mondák azt mondják, hogy a mitikus sárkányok és kígyók stilizált képei a viking hajók posztjainak kedvenc díszei voltak. A tenger távolában növekvő szörnyek látványa megrémítette az ellenséget, és kétségtelenül pánikot keltett más országok békés tengerparti falvaiban.
A sárkányok fejét néha aranyozás borította, az oldalukon faragott hamis táblák gyakran mancsukat, szárnyukat és pikkelyeiket ábrázolták. Ugyanez a díszítés lehetett a tatján, és néhol vonagló sárkányfark is volt. Amikor Skandinávia vizein hajóztak, ezeket a dekorációkat általában burkolták vagy eltávolították, hogy ne ijeszthessék meg feleségüket, gyermekeiket, időseiket, valamint a tengerészeket pártfogó jó szellemeket. Gyakran a kikötőhöz közeledve a hajók oldalára sorban akasztottak pajzsokat, de ez a nyílt tengeren nem volt megengedett.
A félelmetes sárkányok és kígyók mellett a viking hajókon néha kevésbé harcias figurák is voltak – bikát, oroszlánt, szarvast vagy delfint ábrázoló faragványokat, a szállító- és halászhajókon pedig gyakran nem volt díszítés. Az 1066-ban Angliában agresszív hadjáratot folytató Hódító Vilmos normann király dragcarja szárán egy aranyozott oroszlánfigurát, a szárán pedig egy harci kürtöt fújó vezér fából készült szobrát, transzparenssel. a másik kezét.
A vikingek hajóikhoz való hozzáállását bizonyítja hangzatos nevük, amelyet az ősi mondákban énekeltek: "Tengeri kígyó", "Forgószél holló", "Hullámoroszlán", "Tengeri szarvas", "Szélló", "A szánkó". A tengerek ura". És a tengeri királyok drakkarjai tisztelték nevüket. Kiváló tengeri alkalmasságukat a gyakorlat is egyértelműen megerősítette, amikor 1893-ban a gokstadti hajó egy példánya, a Viking 27 nap alatt átkelt az Atlanti-óceánon, útközben megelőzve a többi vitorlás hajót, különösen egy négyárbocos szkúnert. A felépítmények hiánya és a félmerev hajótest felépítése miatt, amikor a kereteket egy hajlékony borítással kötötték össze a burkolattal, a drakkar irigylésre méltó könnyedséggel, mozgékonysággal és kiváló stabilitással rendelkezett. A Viking kapitánya, Magnus Anderson szerint friss szélben a Drakkar hajóteste a vitorla hatására fél lábbal a víz fölé emelkedett, ami csökkentette a súrlódási felületet, és lehetővé tette, hogy a vitorla hatása alatt a súrlódási felületet 200 m-es sebességet fejlesszen ki. 10-12 csomó. Így ismét beigazolódott a viking hajók magas tengeri alkalmassága.
A csónak orra és tatja megegyezik, ami lehetővé tette, hogy megfordulás nélkül bármilyen irányba evezzünk. A bástyaknak gerince volt, amelyre a kereteket rögzítették, a bőrt a keretekre erősítették. A kormánylapát egy nagy evező volt, amelyet a faroszlop oldalához erősítettek. A viking bástya mindkét oldalán legfeljebb 32 evező volt.
A hajókat gyakran sorba rakott deszkákból építették átfedéssel és íves kerettel rögzítették. A vízvonal felett a legtöbb hadihajó fényesre volt festve.
A viking hajók vitorlák és evezők segítségével mozogtak. A durva vászonból készült egyszerű vitorlát gyakran csíkokra és kockákra festették. Az árboc lerövidíthető és akár teljesen eltávolítható. Ügyes eszközök segítségével a kapitány széllel szemben tudott navigálni a hajón. A hajókat a hajó farára szerelt lapát alakú kormány kormányozta.
Számos fennmaradt viking hajót a skandináv országok múzeumaiban állítanak ki. Az egyik leghíresebb, 1880-ban fedezték fel Gokstadban (Norvégia), és körülbelül i.sz. 900-ra nyúlik vissza. Hossza 23,3 m, szélessége 5,3 m. A hajó árboc és 32 evező, 32 pajzsa volt. Helyenként elegáns faragott díszítések maradtak fenn.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
A rigai újjáépítés messze nem az egyetlen.
1880-ban Sandefjord (Norvégia) közelében találtak egy nagy skandináv hajót, amely a 9. századból származik (Gokstad (Gokstad) hajónak nevezték), 24 m hosszú, 5,1 m széles. Az árboc kb. 13 m. Az evezős evező hossza 5,5 m. A hajón tizenhat pár evező volt. Ezért nem teljesen világos, hogy miért csak tíz evezőlyuk látható az ábrán. Elgondolkodtató az árbocon lévő kereszt is, az ábrán látható. A kilencedik században A vikingek szinte kivétel nélkül következetes, megrögzött pogányok voltak. Feltételezhető, hogy az ábrázolt keresztnek semmi köze a keresztény szimbolikához.
Ez a gyönyörű és jó arányú hajó, melynek oldalvonala mindkét végén meredeken emelkedett, teljes egészében tölgyfából épült, és gazdagon díszítették. A skandináv hajó sziluettje egyedülálló, és nem csak esztétikai érdemei vannak. Az ilyen típusú hajók kivételes tengeri alkalmasságát 1898-ban (1893?) tizenkét norvég fiatal gyakorlatilag bebizonyította. A Gokstadt hajó pontos másolatát megépítve sikeresen átkeltek az Atlanti-óceán északi részén, 9-10 csomós átlagsebességgel, maximum 11 csomós sebességgel (!). Ez a későbbi nagy vitorlás hajóknak egészen jó, az evezős hadihajóknak pedig már-már fantasztikus!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Egy másik példa a sikeres rekonstrukcióra és hajózásra:
2007. július 1-jén a dán történelmi felújítás szerelmesei tengeri utazásra indulnak a Viking drakar hajó legnagyobb mása fedélzetén.
A "Havhingsten fra Glendalough" ("A tenger lova Glendaloughból") 30 méteres hajót egy 11. századi viking hajó mintájára építették, amelyet 1962-ben találtak a dán Roskildében, de az írországi Glendalough városában építették.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
(Knud dakkarjairólII Great, Anglia, 1015).
Jó nap.
A meleg nyárnak vége. Véget értek a nyaralók, kertek, veteményeskertek és a vakáció, beleértve a hobbiból való „nyaralást”. Ilyen nyaralás volt számomra a Drakkar nevű viking hajó modellje, 1/50 méretarányban a Revelltől.
Egy kis történelem.
Drakkar (Drage - "sárkány" és Kar - "hajó") - egy hosszú és keskeny fából készült viking hajó, magas orral és tattal.
A drakkarok mérete elérte a 18,5 métert, és akár 35 pár evezővel rendelkeztek. A Drakkarokat evezők és téglalap alakú vitorla hajtották. Az orrra (szárra) faragott sárkányfejet erősítettek (innen ered a hajótípus neve), oldalain pedig pajzsok helyezték el az evezősök védelmét. Az irányítást egy kormányevezővel végezték, rövid keresztirányú kormányrúddal, amelyet a jobb oldalra szereltek fel. A Drakkarokat sokoldalúságuk különböztette meg - a hajókat katonai műveletekre, szállításra, valamint hosszú távú tengeri utakra használták, amit a hajó kialakítása lehetővé tett. A vikingek különösen Izlandot, Grönlandot és Észak-Amerikát érték el drakkarokon.
Régészek, tudósok és történészek misét adtak ki tudományos munkák tovább skandináv mitológia, még nagyobb számban készült a skandinávok életéről, szokásairól és szokásairól szóló alkotás, de ... ez minket nem érdekel, hajókra van szükségünk - Drakkars. És a régészeknek is vannak ilyenek.
A legtöbb híres hajók korunkig Gokstad, Oseberg, Skullelev, Ladby, Nydam, Thune, Kvalsund hajói jöttek le. A Revell által kínált hajó egyébként leginkább a gokstadi hajóra hasonlít.
Ezenkívül a rovásírásos (kép vagy emlék) kövek, különösen a Gotlandból (Svédország) származó Satura-Hammar kő, némi képet adnak az északiak hajóiról.
Összességében ez a téma elég érdekes, de úgy gondolom, hogy aki függő, az az én unalmasságom nélkül is meg fogja találni a szükséges információkat, szóval térjünk a dologra.
Doboz.
Tehát a Revell négy barna műanyag csapot hív fel a hajótest két felével, fedélzettel, szállásokkal, árboccal, yardkarral, evezőkkel, kormánylapáttal, orr- és farokfigurákkal, pajzsokkal, horgonyzóval, kötéllel és valami névtáblás állvánnyal. Műanyag vitorla, cérnavég és matrica.
A készlet áttanulmányozása után arra a következtetésre jutottam, hogy ennek a modellnek az egyetlen előnye a nagyon jól kidolgozott és öntött fa erezete a hajótesten és a fedélzeten. Minden más sok kívánnivalót hagy maga után. A vitorlás szarvas sisakjában egy szigorú viking formájú matrica olyan érthetetlen dolog, mint maga a műanyag vitorla.
Inkább lándzsának nevezném az evezőket, mert hasonlítanak rájuk. Jók lennének a pajzsok, ha (igen, ha csak) nem a bőr szegélyek és a kúpos könyökök csonka utánzata lennének.
Összeszerelés.
Ahogy fentebb is mondtam, véleményem szerint a hajótest körvonalai alapján a bemutatott hajó leginkább a gostadi hajóra hasonlít. De úgy döntöttem, hogy nem csinálok Gokstad hajót, de ha szabad így mondani, kollektív kép, ami a szár és a far simítását és simább, lekerekített formáit, valamint figurák és különféle apróságok cseréjét eredményezte.
Az első szakasz a hajótest feleinek ragasztása után a „szegezés” volt. Vagyis kezdetben fémszegecseket akartam készíteni, de a festés során úgy döntöttem, hogy a fa tiplik előnyösebbek. Ez a folyamat volt talán a legfárasztóbb és legidőigényesebb a modell felépítésében: először lyukakat fúrtak a hajótest burkolatának deszkáiba, majd magukat a dübeleket készítették el és ragasztották. Előállításuk abból állt, hogy szintetikus kefe sörtéket olvasztottak gyertyákon, ami gömb alakú kupakokat eredményezett a száron. Összesen kb 1200 gombostű készült (600 nem oldalanként), ami alig harmada a szükségesnek, de ez is sok lett volna, a szórakozás rovására.
Továbbá a hársból sárkányfejet faragtak a szárnak, a farkát pedig a farnak. A fedélzetet a készletből használták, módosítások nélkül (bár szükség volt rájuk - legalábbis gerendák, esetleg keretek egyszerre), csak az volt, hogy az orrba kellett padlót rakni (ami még mindig elérhető a tatban) ).
A sáncra „kacsákat” készítettek és ragasztottak, amelyekből a szükséges tizennégyből csak hat került a készletbe. Csere fabölcsőkkel a sátrakhoz, amire a sátor rúdját is rögzítettem, nos az utóbbival magát a csavarást. Evezői elhelyezések készülnek.
Maguk az evezők nem tetszettek, hársfából kellett új 32 evezőt készítenem. Nos, nem lenne túl kényelmes őket állva forgatni, ráadásul a durva északi rablóknak kellett valahol „elrejteni” a jogtalanul megszerzett ládákat, ezért elkészítette a megfelelő számú ládát, plusz egy ládát a kormányosnak és egy ládát a jarl.
A kíséret kedvéért a fedélzetre tettem néhány saját készítésű apróságot - több hordót, fedős kádat, vödröt, baltát és táskát. Plusz egy hordó (a tatnál) egy előregyártott fa modell (sajnos a gyártót nem tudom).
Fából készült kormánykerékre és annak tartására alakították át. Az árbocot és az udvari kart is nyárfából faragott fára cserélték. Horgony az Amatitól.
Az utolsó részlet a készletből a pajzsok voltak, amelyekből a gyártó nem spórolt 64-re. Talán ez logikus is - a harci hadjárat alatt több evezős műszak is lehet a fedélzeten, de ekkora pajzsok a modell oldalai szerintem túl sok.
És megint, ahogy fentebb is írtam, nem tetszettek a kúp alakú könyöklő, amit kíméletlenül levágtak és sárgaréz félgömbökre cseréltek. Az elülső bőr szegély jól meg van csinálva, de hátulról enyhén szólva hiányzik - mínuszba ment.
A vitorlát természetesen szőtt váltotta fel. Kezdetben egy speciális vásznat vásároltak a hajóépítők számára, de ez nem igazán tetszett - a szövés nagyon kicsi. Egy brutálisabb megjelenést szerettem volna, amiért egy durvább szövetet vásároltak.
Még mindig viták folynak a vitorla színéről, különösen arról, hogy a vitorla csíkos volt-e (kontrasztos színekkel) vagy sem. Ismét a cikk elején írtam a viking hajók képeiről rúnaköveken, ahol egy rombusz alakú minta látható, ami a vászonra varrt keresztezett bőrcsík (annak megerősítésére). Ez az elmélet jobban tetszik, mint a piros-fehér csíkosak. A varrt csíkok furcsán néztek volna ki a modellen, és megelégedtem egy egyszerű varrással, de túl okos voltam a szélek két rétegben történő elfordításával - masszív és egyenetlen lett, elég lenne egy is, de „verekedés után , nem hadonászik az öklükkel.”
Az utolsó simítás a kötélzet felszerelése volt. Általában a kötélzet meglehetősen primitív volt: marad, fordun (lepel), köldök (archstay). Irányításhoz: melltartók, spruyte és lepedő.
Színezés.
Ha már elkészítjük az egyik leghíresebb tengeri rabló hajóját, akkor legyen brutális, és ennek megfelelően sötét és komor.
A hajótestet „szemmel” kiválasztott sárbarna színre festettem, száraz ecsettel pedig két menetben választottam ki a fa textúráját. Tempera - természetes sienna és világos okker. A sötét fa hatásának elérése érdekében mindent bitumenes lakkkal borítottak, oldószerrel 1: 1 arányban.
A fedélzet homokszínűre van festve, Tamiya sötétbarna mosóval kiöntve, és ugyanazzal a természetes siennával és világos okkerrel van kiemelve.
A fa részek bitumenes lakkal lettek festve.
Állvány.
Az állvány fenyődeszkából készült, ecsettel ecsettel és "dió alá" lakkozva. Figuratartók - "viperák csepegtetője": D (aki nem tartozik a témába - csepegtető típusú szájrész elektronikus cigarettához), véletlenül láttam és vettem a megfelelő boltban.
Előre is elnézést kérek az esetleges terminológiai hibákért (soha nem voltam hajóépítő).
Köszönöm a figyelmet.
P.S. Elfelejtettem rámutatni egy-két hibámra. Először is, a tartó, a kötél (archstay) és a fordun (lepel) rögzítése nem teljesen reprodukálható. Másodszor, az armatúra rúd párhuzamosan van rögzítve, nem merőlegesen a szarvakra. Úgy tűnik mindenki megbánta :)
Röviden - igen, kicsi, de az volt. Jelenléte jól látható azokon a hajókiállításokon, amelyeket a régészeknek sikerült megszerezniük. Erről bővebben a cikk későbbi részében.
Először is, ne feledje, hogy legalább 2 fajta viking hajó van, amelyek nagyon különböznek egymástól: . A fő különbségek az, hogy az elsőt úgy hozták létre, hogy a hajó leszállása magasabb volt (jobb átjárhatóság sekély vízben), és maga a hajó könnyebb és gyorsabb volt. Ennek megfelelően - a teljes helymegtakarítás. A második (knorr) nagy teherbírásra és a lehető legnagyobb utazótávra készült.
Knorrs
Ha knorrokról beszélünk, akkor kétségtelen a tartás megléte. De ez nem egy teljes értékű fedélzet alatti tér teljes növekedésben, ahogy azt mindenki elképzeli. Knorrsban a hajó landolása mély volt, az oldalak magasabbak voltak. Mindezt azért, hogy minél több rakomány elférjen, és a rakomány a lehető legjobban védve legyen a tenger hullámaitól és a víztől.
Középen a fedélzet nyitott volt a túlméretezett rakomány befogadására, beleértve az állatokat is. Utóbbiakat valahogy mégis meg kellett etetni, figyelni őket az út során. Valóban sok védett hely volt a két fedélzet fél alatt. Igazi tartás. De persze nem megélni. Még a hajó aljától a fedélzetig terjedő magasság mellett is nehéz elképzelni, hogyan szállásolják el ott az embereket.
Univerzális hajók, carvies
De a fedélzet alatti hellyel hadihajó másik helyzet. Először nézzük meg az univerzális viking hajó keresztmetszetét a Gokstad hajó példájával:
Nagyon kevés van belőle. A 22 méteres hajó másolatának fényképein saját szemével láthatja a hely szűkösségét.
Valójában ez a tér nem is létezne, ha nem lenne szükség a fedélzetre még a kiálló gerendák miatt is - amelyek keresztirányban erősítik a hajót.
Ügyeljen még egy jellemzőre - ez a hely felhasználható ballaszt lerakására. Ezenkívül a raktérnek hozzáférhetőnek kellett lennie a szétszereléshez, hogy kikanalazza a vizet, amely a viharos időben elkerülhetetlenül felgyülemlett. És talán addig nem kanalazták ki, amíg el nem érte a fedélzet szintjét, vagy amíg a csónak kikötött.
Mindezek alapján nehéz elképzelni, hogy egy ilyen tartást komolyan fontolgattak bármi tárolására. Mi a tartás közvetlen felelőssége. De ennek ellenére néhány egyszerű, nem terjedelmes rakomány is elhelyezhető ott. Például pajzsok, tackle. Ugyanakkor, tekintettel arra, hogy a rakteret nem öntötte el a víz.
Íme a Gokstad hajó egy másik másolata, amelyet Norvégiában építettek 1892-1893-ban. Jelenleg Chicagóban, az Egyesült Államokban tárolják. A fényképek jól mutatják a tér térfogatát:
Így írják a múzeum honlapján, ahol a gokstadi hajót tárolják:
A fedélzet fenyő deszkákból áll, amelyek felemelhetők, így a személyzet szükség esetén könnyen ki tudja bálázni a vizet. Ez tárolókapacitást is biztosított egy kis rakomány számára.
A fedélzet fenyődeszkákból áll, amelyeket meg lehet emelni, hogy a személyzet szükség esetén könnyen kiszabadíthassa a vizet. Ennek köszönhetően egy kis rakománynak is volt helye.
Gokstad hajó univerzális hajó(karvi), azaz. harcra és rakományszállításra is használták (a fedélzeten). Ez a fajta csónak egészen a 11. század elejéig volt elterjedt, amikor is megjelent a kereskedelmi hajókra és a harci hajókra való egyértelmű felosztás - hosszúhajók(hosszú ugrás) ill hosszúhajók(sárkányok, sárkányok).
Drakkars
keresztmetszet longship, longship azt jelzi, hogy a tér is létezik, de más formája van. Ennek oka a drakkar sajátossága - keskenyebb és hosszabb. Például a Skuldelev-2 szélessége csak 3,8 méter, szemben a Gokstad hajó 5,1 méterével. Bár ennek a drakkarnak a hossza sokkal hosszabb (30 m a 23,8 m-hez képest).
Tekintse meg a Skuldelev 2 (Skuldelev 2) fedélzetének keresztmetszetét a tetején. A fedélzet alatti tér megnő a magasságban, de csökken a szélessége. Ne feledkezzünk meg a ballasztról és a víz felhalmozódásáról.
Eredmények
Végül, ha figyelembe vesszük viking drakkarok- Igen, volt tartás. Kisebb tárgyak tárolására is használható, de többre nem.
A kényelmetlen forma ellenére a teljes térhez való teljes hozzáférés hiánya, a víz elárasztása mégis nagyon jól tartja magát jó orvosság fedélzeti hely megtakarítása érdekében. Azokban az esetekben, amikor semmi sem zavarhatja, viharos időben vagy nagy területen megbirkózni az elemekkel, mobilitás érdekében beszállási harcban vagy csatában.
