Pomorska utrka u naoružanju

Tvrdoglavo rivalstvo u izgradnji pomorske moći odvijalo se prije Prvog svjetskog rata između Njemačke i Engleske. Engleska, koja je posjedovala ogromne kolonije na svim kontinentima, bila je prva u svijetu po pomorskoj moći i trgovačka flota. Njemačka mornarica bila je znatno inferiorna u odnosu na englesku, što se može vidjeti iz tablice.

Unatoč svojoj pomorskoj nadmoći, Engleska je nastavila jačati svoje pomorske snage. Godine 1889. Parlament je donio zakon kojim su povećani krediti za izgradnju flote. Taj se zakon temeljio na načelu da engleska flota nadmašuje dvije flote najmoćnijih drugih zemalja (137).

Stol. Sastav flota Engleske i Njemačke do 1897*

Vrste brodova	Količina (uključujući one u izradi)		Omjer
	Engleska	Njemačka
Bojni brodovi I, II, III klase
Bojni brodovi obalne obrane
Oklopne krstarice
Krstarice I, II, III klase
Rudničke krstarice
razarač razarači
razarači

* "Usporedne tablice ratnih mornarica Engleske, Rusije, Francuske, Njemačke, Italije, Austrije, SAD-a i republika Južne Amerike." SPb., 1897, str. 66 - 71. Tablica uključuje samo brodove koji su imali borbenu vrijednost 1897. godine.

Njemački imperijalisti, koji su postali u posljednjoj četvrtini XIX. na putu kolonijalnog osvajanja odlučili su intenzivno razvijati svoju mornaricu. Usvojen u ožujku 1898. od strane Reichstaga, posebnim "Zakonom o mornarici" predviđeno je njegovo naglo povećanje. Unutar šest godina (1898. - 1903.) planirano je izgraditi 11 eskadrilnih bojnih brodova, 5 velikih oklopni krstaši, 17 krstarica s oklopnom palubom i 63 razarača (138). Njemački brodograđevni programi stalno su se širili 1900., 1906., 1908. i 1912. godine. Prema zakonu iz 1912., veličina njemačke flote trebala se povećati na 41 bojni brod, 20 oklopnih krstarica, 40 lakih krstarica, 144 razarača i 72 podmornice (139). Posebno se ubrzao tempo gradnje bojni brodovi. Od 1908. do 1912. u Njemačkoj su godišnje polagana 4 bojna broda (umjesto 2 u prethodnom razdoblju) i odgovarajući broj krstarica i razarača (140).

Britanska buržoazija je shvatila da odluke njemačke vlade na polju razvoja mornarica ugrozio pomorsku moć Engleske. Ne želeći izgubiti svoju nadmoć na morima, Engleska je pojačala i pomorsku utrku u naoružanju. Postavila je cilj imati 60% više borbenih brodova nego što ih je bilo u njemačkoj floti (141). Osim toga, 1905. godine britanska vlada počela je graditi bojne brodove novog tipa - "dreadnoughts", koji su imali značajnu prednost u odnosu na prethodne brodove. Izgradnjom dreadnoughta Engleska je namjeravala napraviti veliki skok u razvoju svoje pomorske moći i prisiliti Njemačku da prizna da je nemoćna uzdrmati englesku pomorsku hegemoniju.
Međutim, Njemačka je nastojala ne samo sustići Englesku u broju brodova, već i ne biti inferiorna od nje u njihovoj kvaliteti i "graditi brodove tako da u slučaju sukoba budu barem jednaki u borbenoj moći brodovima neprijatelja" (142). Stoga, čim je izgrađen prvi dreadnought u Engleskoj, ona je započela s izgradnjom sličnih brodova i Njemačke. Već 1908. godine Engleska je imala 8 dreadnoughta (neki su bili u izgradnji), a Njemačka - 7. Omjer bojnih brodova starog tipa bio je sljedeći: 51 za Englesku i 24 za Njemačku (143).

S obzirom na rastuću prijetnju britanskoj pomorskoj moći od strane Njemačke, Engleska je 1909. odlučila izgraditi dva broda za svaki novopoloženi njemački brod (144). Usvojen u ožujku 1909., mornarički proračun za 1909/10. dopuštao je vladi izgradnju do osam dreadnoughta, ne računajući velik broj manjih brodova. U stvari, položeno je devet dreadnoughta - jedan brod ovog tipa izgrađen je o trošku Novog Zelanda (145).
Engleska je također nastojala diplomatskim putem očuvati svoju pomorsku moć. Nakon što je u Njemačkoj usvojen Pomorski zakon iz 1906., britanska je vlada izašla s prijedlogom da se ograniči opseg izgradnje novih ratnih brodova. Na Haaškoj mirovnoj konferenciji 1907. godine britanska diplomacija istupila je s prijedlogom ograničenja mornaričkog naoružanja (146). No ovaj diplomatski korak Engleske Njemačka je odbila. Njemačka diplomacija izrazito je oštro i grubo istupila protiv bilo kakvog ograničenja naoružanja.
Natjecanje u izgradnji mornarice između Njemačke i Engleske nastavilo se sve do izbijanja Prvog svjetskog rata. Do 1914. njemačka flota čvrsto je zauzela drugo mjesto među flotama najvećih pomorskih sila.

Mahnita utrka u naoružanju koja je zahvatila Englesku i Njemačku označila je približavanje rata. V. I. Lenjin, bilježeći to 1911. u članku “Kongres engleske socijaldemokratske stranke”, napisao je: “Poznato je da je u posljednjih godina a Engleska i Njemačka se izuzetno energično naoružavaju. Konkurencija ovih zemalja na svjetskom tržištu postaje sve zaoštrenija. Vojni okršaj sve se prijeteći približava” (147). Ovo znanstveno predviđanje V. I. Lenjina obistinilo se tek tri godine kasnije.
Druge države (Francuska, Rusija, Italija, Austro-Ugarska) također su nastojale povećati svoje flote izgradnjom novih, više moderni brodovi. Međutim, financijske i gospodarske mogućnosti tih zemalja nisu dopuštale potpunu provedbu usvojenih programa brodogradnje. Rusija u tom pogledu može poslužiti kao tipičan primjer.
Carska vlast, koja je izgubila za vrijeme ruske Japanski rat 1904-1905 gotovo cijela pacifička eskadra i najbolji brodovi Baltička flota, poslana na Daleki istok, usmjerila je svoje napore prema obnovi i daljnjem razvoju mornarice. U tu svrhu, u razdoblju od 1905. do 1914. godine, razvijeno je nekoliko brodograđevnih programa, koji su uključivali dovršetak prethodno položenih 4 eskadrelna bojna broda, 4 oklopna krstaša, 4 topovnjače i 2 podmornice, 2 minopolagača te izgradnju novih 8 bojnih brodova. , 4 bojna broda i 10 lakih krstarica, 67 razarača i 36 podmornica. No, do početka rata niti jedan od tih programa nije dovršen (148).

Klase brodova, borbena sredstva i naoružanje

Iskustvo prvih ratova ere imperijalizma, posebno rusko-japanskog rata, postavilo je nove zahtjeve za različite klase brodova, naoružanja i vojne opreme mornarica.

Za bojne brodove postalo je potrebno ojačati topništvo glavnog kalibra 305 - 381 mm na 8 - 12 topova i protuminsko kalibra 120-150 mm na 14-18 topova napuštanjem srednjeg kalibra, jačanjem oklopa glavni pojas na 305 - 350 mm i proširenje oklopnog područja kako bi se povećala sposobnost preživljavanja broda u borbi, povećao istisninu na 25 - 27 tisuća tona i brzinu na 23-25 ​​čvorova.
Prvi bojni brod novog tipa nazvan Dreadnought izgrađen je u Engleskoj (pušten u službu 1907.) i po svojim taktičko-tehničkim podacima znatno se razlikovao od eskadrilnih bojnih brodova iz razdoblja Rusko-japanskog rata. Tablica 10 daje vizualni prikaz toga.

Tablica 10. Podaci o performansama ruskog bojnog broda "Borodino" i engleskog bojnog broda "Dreadnought" *

	"Borodino"	"Drednot"
Godina puštanja u pogon
Istisnina, t
Snaga stroja, l. S.
Domet krstarenja, milje
Brzina putovanja, čvorovi
Naoružanje:
topništvo (broj/kalibar topova, mm)
torpedo (broj/kalibar torpednih cijevi, mm)
Rezervacija, mm
na brodu
toranj
špil

* A. P. Šeršov. Povijest vojne brodogradnje od antičkih vremena do danas. M. - L., 1940., str. 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Mojsejev. Popis brodova ruske parne i oklopne flote (od 1861. do 1917.). M., 1948, str. 58 - 59.

Tablica pokazuje da je engleski brod bio znatno bolji od ruskog bojnog broda u pogledu snage stroja, brzine, topništva glavnog kalibra i oklopa.
Nakon Engleske, druge velike pomorske sile počele su graditi bojne brodove tipa "dreadnought".
Valja napomenuti da su u razvoju klase bojnih brodova uočena dva trenda, koji su se najjasnije očitovali u engleskoj i njemačkoj floti. Objašnjeni su različitim operativno-taktičkim razlozima. Nijemci, očekujući napad jače, engleske flote u blizini svojih obala, glavnu su pozornost posvetili jačanju oklopa i povećanju broja topova, zanemarujući u određenoj mjeri čak i brzinu kretanja. Britanci su, s druge strane, veliku važnost pridavali brzini i kalibru topova, kako bi neprijatelju oduzeli inicijativu u odabiru vremena i mjesta bitke. Ti se trendovi mogu pratiti usporedbom podataka o performansama engleskog bojnog broda Queen Elizabeth i njemačkog bojnog broda Koenig (Tablica 11), koji su građeni u isto vrijeme (1911.-1914.).

Tablica 11 Taktičko-tehnički podaci bojnih brodova "Queen Elizabeth" i "Koenig"*

* F. Jane. Borbeni brodovi, 1915.; NA. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914.; x.wilson. Bojni brodovi u borbi. Po s engleskog. M., 1936, str. 414, 422; "Operativno-taktički pogledi njemačke mornarice". Sažetak članaka. M. - L., 1941., str. 16.

Francuski i talijanski bojni brodovi predratne konstrukcije također su imali dosta dobre taktičko-tehničke elemente. Karakteristična značajka talijanskih bojnih brodova bila je prednost u brzini s istom snagom i oklopom. Bojni brodovi austrougarske flote bili su nešto inferiorni u odnosu na francuske i talijanske.
Ideju o stvaranju novog tipa bojnog broda prvi su razvili ruski mornari i brodograditelji S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Ali zbog ekonomske zaostalosti carske Rusije i inertnosti njezinih vladajućih krugova, ta ideja nije pravodobno provedena. Gradnja novih bojnih brodova u Rusiji započela je s velikim zakašnjenjem i odvijala se sporim tempom.
Prvi ruski dreadnought brodovi ("Sevastopolj", "Gangut", "Petropavlovsk" i "Poltava") položeni su u ljeto 1909. u baltičkim i admiralskim tvornicama u Sankt Peterburgu u skladu s programom brodogradnje iz 1908. Njihovi gradnja je kasnila, a puštene su u pogon tek u studenom - prosincu 1914., dakle nakon početka svjetskog rata (149). Bojni brodovi tipa Sevastopolj, dizajnirani uzimajući u obzir iskustvo rusko-japanskog rata i dostignuća napredne ruske brodograđevne znanosti, nadmašili su ne samo prve drednote Engleske, Njemačke i drugih država, već i bojne brodove stranih flota izgrađenih istodobno s njima ili čak kasnije.
Uoči rata rađa se novi tip teška krstarica- bojna krstarica koja je imala veliku brzinu za to vrijeme (gotovo 30 čvorova), snažno topništvo (do topova glavnog kalibra 12 356 mm) i snažan oklop (do 300 mm). Krstarice ovog tipa imale su turbinske motore i uzimale su veliku količinu tekućeg goriva. Po svojim borbenim kvalitetama daleko su zaostajali za starim oklopnim krstaricama.
U Rusiji su bojni krstaši ("Izmail", "Borodino", "Navarin" i "Kinburn"), namijenjeni Baltičkoj floti (položeni u prosincu 1912.), bili najmoćniji na svijetu po topničkom naoružanju. Ali do početka rata ostali su nedovršeni (150).
U svim flotama velika se pozornost pridavala razvoju lakih krstarica i razarača. Povećanje brzine i protuminskog topništva bojnih brodova i krstarica zahtijevalo je značajno povećanje brzine (do 30 čvorova i više) i jačanje topničkog i torpednog naoružanja lakih krstarica i razarača. Stari tipovi ovih brodova više nisu mogli izvršavati svoje zadaće u eskadrilnoj borbi.
Godine 1910. u pogonu Putilov započela je izgradnja novih razarača tipa Novik, a 1913. - lakih krstarica tipa Svetlana.Prvi razarač ušao je u službu 1913., ali krstarice nisu mogle biti dovršene tijekom rata (151) .
Iskustvo korištenja minskog oružja u rusko-japanskom ratu otkrilo je potrebu za stvaranjem posebnih brodova za postavljanje i čišćenje minskih polja - minopolagača i minolovaca

Međutim, u svim flotama, s izuzetkom ruske flote, nije se obraćala pozornost na izgradnju takvih brodova. Vjerovalo se da bi se s izbijanjem rata trgovački brodovi mogli opremiti za takve brodove. U Rusiji su nakon rata s Japanom izgrađena dva posebna minopolagača “Amur” i “Jenisej”, a 1910. godine položen je prvi u svijetu podvodni minopolagač “Rak”. Započela je i izgradnja specijalnih minolovaca tipa Zapal.
Nema dovoljno pažnje u zapadnoeuropskim flotama predratnih godina posvetio izgradnji podmornica. To je bilo zbog dva razloga. Prvo, tada dominantna pomorska doktrina "vlasništva nad morem" podmornici je dodijelila jedno od posljednjih mjesta u borbi na moru, budući da su pobjedu ostvarile, kako je ona vjerovala, linearne snage u ravnoj borbi. Drugo, u prethodnim ratovima podmornica još nije otkrila svoje borbene sposobnosti. To se dogodilo već tijekom Prvog svjetskog rata. Kao rezultat toga, do početka rata njegovi glavni sudionici imali su mali broj podmornica u svojim flotama. Francuska ih je imala 38, Njemačka - 28, Rusija - 23. A samo Engleska imala je 76 brodova, ali među njima je bilo mnogo zastarjelih. Jednim od najboljih podmornica prijeratnih projekata smatrale su se ruske podmornice tipa Bars, položene 1912. godine.

U predratnim godinama započeo je rad na stvaranju hidroaviona u najvećim imperijalističkim državama. Projektirano je i izgrađeno nekoliko tipova takvih strojeva, ali gotovo svi nisu napustili fazu eksperimentalnih ispitivanja prije početka rata. Tek tijekom rata flote počinju dobivati ​​zrakoplove pogodne za rješavanje borbenih zadataka, među kojima su Avro (Engleska), Borel (Francuska), Flugbot (Njemačka) (154).
Drugačija je situacija bila u Rusiji. Ruski konstruktor zrakoplova D. P. Grigorovič 1912.-1913. stvorio nekoliko modela hidroaviona tipa M (M-1, M-2, M-4, M-5), koji su odmah našli praktičnu primjenu u floti. Zrakoplov M-5 pokazao se posebno uspješnim. Imao je visoke taktičke kvalitete leta (težina leta - 660 kg, nosivost - 300 kg, strop - 4450 m, brzina - 128 km / h). Godine 1914. primljen je u službu flote kao pomorski izviđački časnik. Ostao je u hidroavijaciji do 1921. Zrakoplov M-9, koji je stvorio Grigorovich 1916., imao je veće taktičke letne podatke.

Ruski inženjeri pobrinuli su se i za posebne brodove – nosače hidroaviona. Godine 1913. inženjer Shishkov dizajnirao je zračni transport velike brzine koji je mogao primiti do sedam zrakoplova. Od početka rata Crnomorska flota bila je opremljena s nekoliko takvih zrakoplova, čiji su zrakoplovi vršili izviđanje iz zraka i pokrivali brodove eskadrile iz zraka u udaljenim područjima mora.
Razvoj raznih klasa brodova, povećanje broja podmornica u floti i njihovih borbenih sposobnosti, kao i pojava mornaričkog zrakoplovstva, zahtijevali su daljnje usavršavanje svih vrsta naoružanja i stvaranje novih borbenih sredstava. Posebna je pozornost posvećena poboljšanju taktičkih i tehničkih podataka mornaričkog topništva, budući da je ono i dalje bilo glavno oružje flote. Do početka Prvog svjetskog rata kalibar teških topova porastao je na 356 - 381 mm, minsko topništvo - na 152 mm; pojavili su se protuavionski topovi kalibra do 76 mm. Početna brzina granata također se povećala - do 950 m / s, brzina paljbe velikih topova - do dva kruga u minuti, domet paljbe - do 120 kabela (156).
Istodobno se povećala relativna težina granata, povećalo se njihovo probojno i visokoeksplozivno djelovanje, jer su se granate počele puniti jačim eksplozivima; poboljšane metode upravljanja topničkom vatrom. Umijeće upravljanja paljbom oduvijek je bilo najvažniji čimbenik u borbi površinskih brodova.

Kad smo već kod toga, treba napomenuti da je engleska flota u Prvi svjetski rat ušla manje spremna za topničku borbu od njemačke flote. Što se tiče dometa, britanski i njemački topovi glavnih kalibara bili su približno isti. Ali visokoeksplozivne granate Britanaca, koje su imale osjetljive upaljače, nisu probile oklop njemačkih brodova, a u slučaju proboja nisu izazvale veću štetu. Njemačke su granate, pak, probile slabiji oklop engleskih brodova i uzrokovale tešku štetu. Britanci također nisu bili u mogućnosti razviti vlastiti sustav upravljanja topničkom vatrom prije rata. Već u tijeku rata uvidjeli su da u tome zaostaju, te su upotrijebili mnoge ruske metode kontrole vatre (157).
Veliki doprinos razvoju topničkog oružja dali su ruski inženjeri i topnici-mornari. Prije rata ruske su tvornice ovladale proizvodnjom poboljšanih modela mornaričkih topova kalibra 356, 305, 130 i 100 mm (158). Počela je i proizvodnja trotopovskih brodskih kupola. Godine 1914. inženjer tvornice Putilov F. F. Lender i topnik V. V. Tarnovsky bili su pioniri u stvaranju posebnog protuavionskog topa kalibra 76 mm (159).

Na razvoj torpednog i minskog oružja posebno je utjecao Rusko-japanski rat. Usavršavanje torpeda išlo je linijom povećanja njegove razorne moći, dometa i brzine. Najčešći u svim flotama bio je torpedo od 450 mm, koji je imao domet od 16 kablova (oko 3000 m) pri brzini od 29 čvorova. U nekim su flotama tijekom rata brodovi bili naoružani torpedima većih kalibara (500, 530 i 550 mm), s brzinom od 45 čvorova na udaljenosti od 15 kablova.
U Rusiji su u predratnom razdoblju razvijena tri nova modela torpeda (1908., 1910. i 1912.), koja su brzinom i dometom nadmašivala istovrsna torpeda stranih flota, unatoč tome što su imala nešto manju ukupnu težinu i težina punjenja (160) .
Prije rata pojavile su se višecijevne torpedne cijevi. Prvi takav (trocijevni) aparat proizveden je 1913. u tvornici Putilov u St. Pružao je rafalnu paljbu s ventilatorom, čije su metode razvili i ovladali ruski torpedisti prije početka rata.
Razvoj minskog oružja obilježen je povećanjem minskog punjenja na 150 kg, koje se sastoji od jačeg eksploziva (tol), poboljšanih upaljača te povećanja brzine i dubine postavljanja. Uoči rata flote su bile naoružane udarnim i galvanskim udarnim minama. Tijekom rata pojavile su se antenske, a na samom kraju i magnetske mine.

Prvo mjesto u razvoju minskog oružja zauzela je ruska flota. Prije svjetskog rata ruska flota razvila je galvanske i udarno-mehaničke mine modela 1908. i 1912. godine. Prema taktičko-tehničkim podacima ove su mine bile znatno superiornije od stranih, posebice u pouzdanosti djelovanja. Godine 1913. projektirana je plutajuća mina "P-13" koja se djelovanjem električnog navigacijskog uređaja držala pod vodom na određenoj dubini. Mine starih uzoraka ove vrste držale su se pod vodom uz pomoć plutača koje nisu osiguravale stabilnost mine, osobito u olujnom vremenu. "P-13" je imao elektrošokovni osigurač, punjenje od 100 kg tola i mogao je ostati u zadanoj pauzi tri dana. Nijedna strana flota nije imala sličnu minu. Ruski rudari stvorili su prvi riječni rudnik u svijetu "R" ("Rybka").
Početkom rata veliku pomoć savezničkoj engleskoj floti u organizaciji proizvodnje mina i obuci pružili su ruski konstruktori minskog oružja i praktični mineri. osoblje metode korištenja minskog oružja, budući da su Britanci po tom pitanju daleko zaostajali. Na zahtjev britanskog admiraliteta, grupa rudara je poslana u Englesku sa zalihom mina od 1000 komada.

Ruska flota je išla ispred stranih flota iu stvaranju naprednijih modela oružja za uklanjanje mina. Godine 1911. u službu su ušle koće za potkopavanje zmajeva i brodica. Korištenjem ovih koća značajno je smanjeno vrijeme miniranja, budući da su mine koje su presječene i isplivale na površinu odmah uništavane. Ranije su se mine morale tegliti na plitko mjesto i tamo uništavati, što je oduzimalo dosta vremena.
Ruska flota bila je kolijevka radija. Radio je postao uobičajeno sredstvo komunikacije u mornarici općenito, a posebno je našao široku primjenu u zapovijedanju i upravljanju snagama u borbi. Prije rata ruski radioinženjeri stvorili su radiogoniometre, koji su omogućili korištenje radija kao sredstva za izviđanje.

Organizacija i menadžment

Mornarice velikih imperijalističkih država (Britanije, Njemačke, Francuske, Rusije i drugih) sastojale su se od flota (flotila) stacioniranih u različitim pomorskim pozorištima. Flota (pomorske snage kazališta) bila je najviša operativna formacija, koja je, ovisno o sastavu svojih snaga, ciljevima i karakteru rata, mogla rješavati ne samo operativne, već i strateške zadaće.

Eskadra je bila glavni operativni sastav bojnih snaga (bojnih brodova, bojnih brodova i oklopnih krstaša) u svim flotama, osim u turskoj. Eskadre mogu biti homogene, koje se sastoje od brodova iste klase (na primjer, bojni brodovi ili krstarice), i mješovite, koje uključuju brodove različitih klasa (bojni brodovi, krstarice, razarači). Ako je u jednom kazalištu bilo nekoliko eskadrila, one su se svodile na velike operativne formacije (primjerice, britanska 1., 2. i 3. flota). Od lakih površinskih snaga (lake krstarice, razarači, razarači), podmornica i brodova posebne namjene(minopolagači, minolovci, patrolni brodovi, topovnjače itd.) stvorile su homogene ili mješovite (opet, ovisno o raspoloživosti brodova ovih klasa) operativne i taktičke formacije - flotile, divizije, brigade, divizije, odredi. Istodobno, treba napomenuti da su iste vrste formacija u različitim flotama imale različita imena. Primjerice, formacije razarača i razarača u engleskoj, njemačkoj, francuskoj i austrougarskoj floti nazivale su se flotile, u ruskoj - divizije, a u talijanskoj - brigade, bez obzira na broj brodova koji su bili u njihovom sastavu. Brojčani sastav udruga i formacija bio je najraznolikiji.

Organizacija pomorskog zapovjedništva različite zemlje također bio drugačiji. U Engleskoj je glavno tijelo upravljanja flotom bio Admiralitet, kojem je u jesen 1911. na čelu bio W. Churchill kao prvi lord Admiraliteta (ministar mornarice). Admiralitet se bavio planiranjem izgradnje flote i njezinom borbenom obukom, izradom planova operacija i upravljanjem vojnim operacijama na operativno-strateškoj razini. U engleskim pomorskim snagama još je postojalo mjesto prvog gospodara mora, odnosno vrhovnog zapovjednika svih flota. Tu je dužnost obnašao admiral Lord Fisher od listopada 1914. Godine 1912. osnovan je Glavni stožer mornarice, ali prije početka rata nije našao svoje mjesto u sustavu upravljanja flotom. Načelnik Glavnog stožera mornarice na početku rata bio je viceadmiral Sturdy, a od 1. studenoga 1914. kontraadmiral Oliver (163). Prava i obveze zapovjednika pojedinih flota bile su ograničene na razvoj i vođenje borbenih djelovanja operativno-taktičkog razmjera, borbenu obuku ljudstva brodova i sastava te njihovo održavanje u borbenom stanju.

Vrhovno zapovjedništvo pomorskih snaga u Njemačkoj pripadalo je nepodijeljeno Kaiseru, koji je bio podređen: Ministarstvu mornarice (Državno tajništvo Carske mornaričke uprave), na čelu s velikim admiralom Tirpitzom, Kaiserovom pomorskom kabinetu na čelu s admiralom Müllerom i admiralski stožer (Glavni stožer mornarice), na čelu s admiralom Pohlom. Ministarstvo mornarice bilo je zaduženo za organizaciju, upravljanje i materijalnu potporu flote. Nije imala izravnog utjecaja na upravljanje borbenim djelovanjem flote tijekom rata. Pomorski kabinet bavio se uglavnom novačenjem i službom časnika. Admiralski stožer, kao organ vrhovnog zapovjednika (Kaisera), provodio je izradu planova operacija, raspored snaga po pomorskim kazalištima u skladu sa zadaćama dodijeljenim floti. Zapovjednici snaga u Sjevernom i Baltičkom moru bili su izravno podređeni Kaiseru. Oni su bili odgovorni za borbenu obuku, popunu ljudstvom, tehničko stanje brodskog sastava, au ratu i za vođenje neprijateljstava svojih flota (164). Kao što se vidi iz navedenog ustroja tijela upravljanja flotom i funkcija koje su oni obavljali, u Njemačkoj zapravo nije postojalo visoko pomorsko zapovjedništvo koje bi bilo u potpunosti odgovorno za vođenje rata na moru. Ta se okolnost izrazito nepovoljno odrazila na borbenu aktivnost flote.

Na čelu uprave pomorskih snaga Francuske nalazio se ministar pomorstva sa svojim operativnim tijelom – Glavnim stožerom mornarice. Bio je izravno podređen zapovjedniku flote Sredozemnog mora i zapovjedniku pomorskih snaga Kanala. Glavni stožer izrađivao je planove operacija i nadzirao njihovu provedbu.

Glavni zapovjednik talijanske flote (on je i zapovjednik prve eskadre), vojvoda od Abrutska, bio je podređen načelniku Glavnog stožera mornarice, admiralu di Rivelu, koji je bio zadužen za borbene aktivnosti flote. Ministarstvo pomorstva sa svojim upravama i odjelima bilo je zaduženo za brodogradnju, popunu i mobilizaciju, sve vrste naoružanja, razvoj obalne obrane, kao i opremanje pomorskih baza i luka te logistiku flote, tj. sve što se odnosi na opću pripremu flote za rat (166).
U Austro-Ugarskoj flota je bila podređena glavnom zapovjedniku oružanih snaga zemlje. Ministarstvo pomorstva nije postojalo. Njegove je funkcije obavljao Pomorski odjel Ministarstva rata. Šef ovog odjela imao je veliku samostalnost i mogao je osobno izvješćivati ​​cara o svim najvažnijim pitanjima izgradnje, održavanja i upravljanja flotom.

U Turskoj je prekršen sustav upravljanja flotom prije početka neprijateljstava u Crnom moru. Nema na čemu njemačke krstarice"Goeben" i "Breslau" zapovjednik pomorskih snaga bio je njemački admiral Souchon, koji je često izdavao zapovijedi preko glave ministra mornarice Ahmeta Džemala.
Ministarstvo mornarice, koje je od 1911. godine vodio admiral I. K. Grigorovich, bilo je upravno tijelo pomorskih snaga Rusije u cjelini. Ministarstvo mornarice uključivalo je: Admiralitetsko vijeće, kojim je neposredno predsjedao ministar pomorstva, Glavni stožer mornarice, Glavni mornarički sud, Glavnu upravu pomorskih brodova, Glavno ravnateljstvo za brodogradnju, Glavno hidrografsko ravnateljstvo, Glavno pomorsko gospodarsko ravnateljstvo i ostali odjeli, odjeli i odjeli (169).

Godine 1906. osnovan je Glavni stožer mornarice kojemu je povjereno rješavanje strateških problema, planiranje izgradnje flote, provođenje njezine mobilizacije i vođenje opće pripreme pomorskih snaga za rat. Uspostava Glavnog stožera mornarice bila je pozitivan čimbenik u obnovi ruskih pomorskih snaga. Njegovim stvaranjem značajno su se promijenile funkcije Glavnog mornaričkog stožera, koji je sada bio zadužen za osoblje flote, borbene, upravne i vojnoobrazovne postrojbe, kao i zakonodavni dio pomorskog odjela (170).
Pomorsko zapovjedništvo u Engleskoj, Njemačkoj i Italiji, osim mornaričkih formacija i sastava, bilo je potpuno podređeno obalnoj obrani zemlje, uključujući morske tvrđave, pomorske baze i vojne luke s njihovim garnizonima.

To se pozitivno odrazilo na organizaciju i provođenje obalne obrane u tim zemljama. To nije bio slučaj u drugim državama. U Francuskoj je, primjerice, postojao dvojni sustav podređenosti obalne obrane. Cijela obala zemlje bila je podijeljena na pomorske okruge, od kojih je svaki bio podijeljen na nekoliko sektora. Na čelu okruga nalazio se mornarički načelnik, ali je u odnosu na zapovjedništvo kopnenih snaga svoga okruga odgovarao izravno ministru rata. Za šefove sektora postavljani su pomorski ili vojni časnici, ovisno o tome koje su snage tamo prevladavale. U Austro-Ugarskoj obrana obale bila je u nadležnosti Ministarstva rata. Što se tiče Rusije, prije početka rata nije postojao jedinstveni sustav obalne obrane na nacionalnoj razini. Kopnena obrana većine pomorskih utvrda i pomorskih baza i luka bila je u nadležnosti Ministarstva rata. Zapovjednici pomorskih baza (luka) i načelnici njihovih garnizona (zapovjednici) bili su neovisni jedni o drugima. Samo je u jednom Sevastopolju zapovjednik tvrđave bio podređen glavnom zapovjedniku luke (171).
Sustav branja
Nije postojao jedinstveni sustav popunjavanja flota redovima. U nekim zemljama to se provodilo slobodnim zapošljavanjem (novačenjem), u drugima - vojnom službom, au trećima - mješovitim sustavom, dijelom novačenjem, dijelom vojnom službom.
U Engleskoj se flota popunjavala besplatnim zapošljavanjem. Oni koji su htjeli služiti u mornarici potpisivali su ugovor na 5 ili 12 godina, uz naknadni nastavak službe uz pozitivnu svjedodžbu još 6 godina za prvu i 10 godina za drugu. Oni koji su potpisali ugovor na 5 godina odmah su slani na brodove kao mornari 2. članka, a oni koji su imali ugovor na 12 godina ulazili su u mlađe škole, nakon čega su slani na brodove i tamo nastavili služiti kao mornari, primajući promocija u člancima. Najbolji od njih promaknuti su u dočasnike. Za obuku mlađih specijalista u topničkim i minskim specijalnostima postojale su škole za predstojnike, u koje su primani kadeti koji su završili škole. U drugim specijalnostima nije bilo škola ni za predstojnike ni za časnike. Osoblje na njima pripremalo se na praktičan način, odmah na brodovima. Nakon položenih odgovarajućih ispita dočasnici su promaknuti u časnike. Za poboljšanje vještina topnika, rudara i navigatora, postojali su posebni razredi. U Engleskoj je postojala Pomorska akademija, ali s vrlo kratkim razdobljem obuke - samo 4 mjeseca. U nju su primljeni viši časnici i admirali.

Sustav popunjavanja flote usvojen u Engleskoj imao je to pozitivna strana da je kao rezultat duge službe osoblje steklo veliko iskustvo i dobru pomorsku obuku. Ali ovaj sustav nije osigurao akumulaciju pričuve. Zbog toga su Britanci već tijekom rata bili prisiljeni djelomično uvesti vojnu obavezu.
Njemačka flota je regrutirana za vojnu službu, kao i na račun Junga i dobrovoljaca. Rok službe u mornarici bio je određen na tri godine, nakon čega je slijedio upis u pričuvu raznih stupnjeva do 40. godine života. ml zapovjedni kadar a specijalisti za flotu regrutirani su od kadeta koji su završili školu i dragovoljaca nakon odgovarajuće obuke. Inženjere strojarstva za flotu školovale su osobe sa završenom srednjom tehničkom školom i iskustvom praktičnog rada u brodograđevnim pogonima. Upućivani su na službu na brodove, a zatim su nakon godinu dana školovanja u klasi brodostrojara promovirani na ispit za inženjera strojarstva flote. Njemačka pomorska akademija imala je dvogodišnji rok studija.

Časnici engleske i njemačke flote regrutirani su po klasnom principu – iz redova plemstva i buržoazije. Iz drugih klasa mogli su dolaziti samo strojarski inženjeri njemačke mornarice.
U Francuskoj je sustav popunjavanja flote bio dosta kompliciran. Postrojstvo flote popunjavalo se temeljem tzv. mornaričkog zapisa, novačenja "lovaca" i opće vojne obveze. “Pomorski rekord” sastojao se u činjenici da je cjelokupno muško stanovništvo obalnog pojasa Francuske u dobi od 18 do 50 godina bilo dodijeljeno floti u odnosu na vojnu službu. Međutim, u praksi su "snimljeni" služili u mornarici najviše 45 mjeseci, a zatim su po želji mogli ili nastaviti službu ili biti prebačeni u pričuvu. “Snimljeni” su uživali niz povlastica pri dobivanju mirovina, nagrada i morskog ribolova. Godine 1912. rok obvezne službe za njih smanjen je na 2 godine. Oni koji su ostali služiti dalje imali su pravo po vlastitom izboru ući u škole pomorskih specijalista i napredovati u službi do časničkog čina.
Pri zapošljavanju "lovaca" sklapao se ugovor na 5 godina prema pomorskoj specijalnosti koju su odabrali. Nedostajući broj novaka nakon prijema "zabilježenih" i "lovaca" nadopunjavan je služenjem vojnog roka uz obvezno služenje u trajanju od 2 godine. U francuskoj floti, kao iu drugim flotama, postojala je juniorska škola, koja je davala glavni kontingent za škole mlađih specijalista flote.

Austro-ugarska i talijanska flota regrutirala se u vojnu službu od stanovništva primorskih krajeva ili osoba koje su prije unovačenja imale veze s morem (trgovački pomorci, ribari) ili flotom (brodograditelji). U talijanskoj ratnoj mornarici, osim toga, postojala je škola za dječake. Uvjeti službe: u austrougarskoj floti - 12 godina, od toga 4 godine u aktivnoj službi, 5 godina u pričuvi i 3 godine u miliciji; na talijanskom jeziku, 4 godine u aktivnoj službi i 8 godina u pričuvi. Za školovanje mlađih specijalista i časničkog kadra postojale su odgovarajuće škole i učilišta (175).
Časnički zbor austrougarske flote formiran je ne samo po klasnom, već i po nacionalnom principu. Velika većina bili su austrijski Nijemci.

Staleštvo su, osim Nijemaca, činili Mađari, Talijani i predstavnici slavenskih naroda.
Sustav novačenja ruske flote gotovo se u potpunosti temeljio na vojnoj obvezi. Prema propisu odobrenom 1912. godine, nakon navršene vojne dobi i zdravstvene sposobnosti, sve osobe koje su imale navigacijske činove i činove brodomehaničara, kao i one koje su plovile na trgovačkim brodovima kao mornari, kormilari i ložači, bile su nužno uključene. u službi u mornarici po navršenoj vojnoj dobi i zdravstveno sposobnim. Nadalje, prednost su davali regrutima iz redova tvorničkih radnika koji su imali specijalnost u obradi metala i montaži, tokarstvu, kotlaru i kovaču, čuvarima, električarima, telegrafistima i drugim stručnjacima.

Stoga je među redovima flote uvijek postojao značajan sloj tvorničkih radnika, što je stvorilo povoljne uvjete za razvoj revolucionarnog pokreta u floti. Nedostajući dio redova regrutiran je među stanovnicima obalnih i riječnih regija zemlje.
Ukupni životni vijek za ovlaštenja flote postavljen je na 10 godina, od čega 5 godina u aktivnoj službi i 5 godina u pričuvi (177).
U predratnim godinama otvorena je Jungova škola za Baltičku flotu u Kronštatu. Njegovim stvaranjem Ministarstvo mornarice nije imalo na umu samo poboljšanje kvalitete obuke osoblja flote, već je slijedilo i političke ciljeve. Kroz Jungovu školu, nadali su se osposobiti vojnike odane carističkoj autokraciji, koji bi se mogli koristiti u borbi protiv revolucionarnog pokreta u mornarici. No, proračuni carskih vlasti ni u ovom slučaju nisu se obistinili. Unatoč brutalnim represijama i pokušajima stvaranja određenog sloja pouzdanih među osobljem, revolucionarni pokret u mornarici je sve više rastao.

Za obuku specijalista za dočasničke činove na Baltičkom i Crnom moru postojali su odredi za obuku, koji su uključivali topničke i minske škole. Osim toga, stvorene su razne škole, klase i timovi za obuku koji nisu bili dio odreda za obuku: strojarske škole i škole kormilara i signalista Baltičke i Crnomorske flote, škola ronjenja (zajednička za obje flote), škola ronjenja Baltičke flote, bolničarske škole u Kronstadtu i Nikolajevu, timovi za obuku dočasnika Baltičke i Crnomorske flote itd.

Časnici flote bili su regrutirani od djece plemstva, buržoazije i službenika. NA strojarske škole prihvaćani su i ljudi iz drugih slojeva stanovništva. Školovanje časnika odvijalo se u Mornaričkom zboru, specijalnim klasama i Pomorskoj akademiji.
Tijekom Prvog svjetskog rata u mnogim je zemljama sustav popune flota vojnicima i časnicima doživio značajne promjene. Rat je prouzročio veliki trošak mornaričkog osoblja. Novačenje i obuka zamjena nije se mogla provoditi prema prijeratnim normama i načelima. Skraćeni su rokovi obuke, ukinuta su neka kvalifikacijska ograničenja u službi časnika, a proširen je prijem u časnički zbor za ljude iz sitnoburžoaskih slojeva.

borbena obuka

U britanskoj i njemačkoj floti praktično se izvodila borbena obuka tijekom cijele godine. Obično se započinjalo jednom pripremom broda, zatim su slijedile taktičke vježbe homogenih i heterogenih sastava, a kao rezultat toga izvodili su se završni manevri velikih sastava i sastava. U Engleskoj su manevri bili pretežno operativne prirode; Njemačka je provela bilateralne taktičke i operativne manevre.
U njemačkoj mornarici velika se pozornost pridavala topničkom gađanju, koje se izvodilo na velikim udaljenostima protiv štitova koji su po površini bili jednaki brodovima. Što se tiče razine topničke obuke, britanska je flota bila znatno inferiorna od njemačke. Poznati engleski pomorski povjesničar X. Wilson kasnije je priznao da je „u prvom razdoblju rata britanski brodovi... otkrio je u tom pogledu značajnu i vrlo opasnu slabost u usporedbi s Nijemcima.

U obje flote razarači su izvodili salvo torpedna gađanja, a njemački razarači su osim toga vježbali dnevne torpedne napade. Nijemci su postavili trenažna minska polja, a potom su ih čistili minolovci opremljeni zastarjelim razaračima.
U engleskoj i njemačkoj floti veliki značaj bila je vezana za pomorsku obuku osoblja i obuku sastava u zajedničkoj plovidbi. Veliki nedostatak u borbenoj obuci obiju flota bio je taj što se nisu pripremile za zajedničko djelovanje s kopnenim snagama. Ako govorimo o razini borbene obuke općenito, onda je u njemačkoj floti bila nešto viša nego u engleskoj, posebno u području taktike i uporabe oružja. U drugim zapadnoeuropskim flotama borbena obuka nije imala značajnijih razlika, osim što se provodila na nižoj razini u odnosu na flote Njemačke i Engleske.

Turska flota zauzimala je poseban položaj u pogledu borbene obuke. Redovnici flote regrutirani su uglavnom na račun seljaka muslimanske vjere. Nisu se školovali kadrovi mlađih specijalista flote i dočasnika. Države časnici na brodovima i u dijelovima bili nevjerojatno napuhani. Do početka rata bilo je 8 na 10 mornara.
Prema njemačkom časniku Hermanu Loreyu, koji je služio u turskoj mornarici tijekom ratnih godina, ratni brodovi Turska je bila “uglavnom “plutajuće vojarne”, a život u njima bio je sveden na hranu, uniforme i teoretsku obuku... Tek manji dio ljudstva bio je na brodovima, ali ni to nije plivalo, nego je besposleno provodilo vrijeme u zaštićenim lukama ” (180) . Nakon rata s Rusijom 1877.-1878. Turski brodovi nisu napuštali Bospor prema Crnom moru sve do Balkanskih ratova (1912.-1913.). “... Stoga”, nastavlja Lorey, “osoblje nije bilo naviknuto na more i nije imalo pomorskog iskustva” (181).

U nastavku ističe velike nedostatke u organizaciji određene vrste borbena obuka (topničko i torpedno gađanje, osiguranje preživljavanja broda u borbi, plovidba itd.), slaba opskrbljenost flote bojnim materijalom, gorivom i drugim vrstama opskrbe. Završavajući karakterizaciju turske flote do početka rata, Lorey piše da je “do dolaska njemačkih brodova mobilizacija bila u punom jeku, ali ni brodovi ni brodogradilišta nisu pokazivali nikakve pripreme za neprijateljstva” (182). Na mnoge je načine Lorey, naravno, bila u pravu. No, ne može se zanemariti činjenica da su Lorey i drugi Nijemci, koji su u tursku flotu stigli zajedno s Goebenom i Breslauom ili kasnije, na sve moguće načine pokušavali napuhati svoju ulogu u “transformaciji” turske flote nakon rata. Borbe u Crnom moru tijekom rata pokazale su da ako izuzmemo njemački brodovi, koji je postao dio turske flote, potonji je vrlo malo napredovao u svojoj borbenoj sposobnosti.
Borbenoj obuci ruske flote trebalo bi dati malo više detalja, budući da je imala neke karakteristične značajke. Napredni časnici ruske flote teško su doživjeli tragediju Tsushime. Pažnju su prvenstveno posvetili borbenoj obuci osoblja. I, moram reći, postigli smo značajne rezultate u tom smjeru, posebno u Baltičkoj floti.

U Baltičkom moru borbenu obuku flote vodio je viceadmiral N. O. Essen, koji se uvelike pridržavao stajališta S. O. Makarova. Od 1906. zapovijedao je 1. minskom divizijom flote, baziranom na nezaleđenoj luci Libau. Brodovi diviziona plovili su tijekom cijele godine, bez obzira na meteorološke uvjete, što je pridonijelo razvijanju izdržljivosti, hrabrosti, inicijative i ustrajnosti kod ljudstva u ostvarenju cilja, odnosno onih borbenih kvaliteta koje su bile potrebne u ratu. 1 minska divizija postala škola borbene obuke, kroz nju su u predratnim godinama prošli mnogi zapovjednici brodova i flotnih sastava (183). U studenom 1908. N. O. Essen imenovan je šefom združenih odreda Baltičkog mora. Prvi važan događaj koji je izveo na razini flote bilo je okupljanje do tada različitih brodova i odreda u formacije sposobne za rješavanje operativnih i taktičkih zadataka.

Veliki nedostatak u borbenoj obuci ruske flote tijekom dugog razdoblja bila je praksa pretežno jurišnih vježbi. Zbog uštede materijalnih sredstava brodovi su u pravilu isplovljavali samo ljeti, i to nedugo. Sada su napravljene temeljne promjene u organizaciji borbene obuke. Uveden je etapni sustav obuke: prvo se uvježbavao jedan brod, zatim taktički sastav (divizijun, brigada brodova), zatim veliki sastav (divizion brodova) i na kraju kampanje, manevri cijele operativne flote.
Velika pozornost u Baltičkoj floti posvećena je topničkoj pripremi. Ruski brodovi iz predratnog razdoblja, u pogledu snage svog topničkog oružja, bili su nešto inferiorni u odnosu na brodove istog tipa njemačke flote (184). Stoga se ravnopravnost ili nadmoć nad neprijateljem mogla postići samo umijećem topničkog gađanja. Značajno je povećan broj praktičnih gađanja, a poboljšana je i njihova opskrba streljivom. Godine 1910. uvode se posebni uređaji za obuku topnika za upravljanje paljbom pojedinačnog broda i uređaji za brzo punjenje topova.

Važno mjesto u smislu rata na Baltičkom moru dano je obrambenom polaganju mina. Njihova provedba zahtijevala je prethodnu i temeljitu pripremu, pogotovo otkad Baltička flota nije imao dovoljan broj specijalnih minopolagača. U jesen 1909. formiran je odred minopolagača koji je u proljeće iduće godine započeo intenzivnu borbenu obuku za izvođenje minopolaganja, utvrđenih ratnim planom. Brodovi odreda i razarači 1. protuminskog divizijuna uvježbavali su polaganje školskih mina u područjima budućih obrambenih minskih polja.
Ništa manje ozbiljno nije organizirana obuka flote za uporabu u budući rat torpedno oružje. U službu su pušteni novi tipovi torpeda (1908., 1910., 1912.), što je zahtijevalo opsežna ispitivanja. Nosači torpednog oružja - razarači i podmornice - također su postali drugi. Bilo je potrebno razviti naprednije metode ispaljivanja torpeda. Središte borbene obuke u uporabi torpednog oružja bila je 1. minska divizija flote. Ovdje su testirana nova torpeda i razvijena je metoda za salvo paljbu na područje s tri razarača naoružana s tri jednocijevna uređaja. Od 1910. borbena obuka u uporabi torpednog oružja razvija se i u brigadi podmornica Baltičke flote.

Desetljeće koje je prethodilo Svjetskom ratu može se obilježiti u razvoju pomorskih snaga trima činjenicama: rastom njemačke vojne flote, obnovom ruske flote nakon katastrofalnog poraza u Japanskom ratu i razvojem podmorničke flote.

Pomorske pripreme za rat u Njemačkoj su se odvijale u pravcu izgradnje flote velikih ratnih brodova (na to je u nekoliko godina potrošeno 7,5 milijardi maraka u zlatu), što je izazvalo snažno političko uzbuđenje, posebno u Engleskoj.

Rusija je razvila svoju flotu isključivo s aktivnim obrambenim zadaćama u Baltičkom i Crnom moru.

Na podmorska flota najveća pozornost posvećena je u Engleskoj i Francuskoj; Njemačka je na nju prenijela težište pomorske borbe već tijekom samog vođenja rata.

Usporedna snaga mornarica zaraćenih sila

Usporedna snaga flota zaraćenih sila data je u tablici. Posude stare konstrukcije koje su služile 10 ili više godina nisu uključene u tablicu.

Ovim pomorskim snagama, u korist Trojnog pakta, treba dodati i tursku flotu, koja se međutim sastojala osim nekoliko starih bojnih brodova kupljenih od Nijemaca, od 3 krstarice i 12 razarača, koji su bili u dobrom stanju. .

Raspored pomorskih snaga obiju strana prije početka rata

U ukupnoj ravnoteži pomorskih snaga zaraćenih država svojom snagom dominirale su britanska i njemačka flota, čiji se borbeni susret s posebnom uzbunom očekivao u cijelom svijetu od prvog dana rata. Njihov sukob mogao bi odmah imati vrlo ozbiljne posljedice za jednu od strana. Uoči objave rata postojao je trenutak kada je, prema nekim pretpostavkama, takav sastanak ušao u kalkulacije britanskog admiraliteta. Počevši od 1905. britanske mornaričke snage, do tada raštrkane po najvažnijim pomorskim putovima, počele su se privlačiti obalama Engleske u sastavu tri "domaće" flote, tj. za obranu Britanskog otočja. Tijekom mobilizacije te su tri flote spojene u jednu "Veliku" flotu, koja je u srpnju 1914. brojala 8 eskadri bojnih brodova i 11 eskadri krstarica - ukupno, zajedno s malim brodovima, 460 zastavica. Dana 15. srpnja 1914. objavljena je eksperimentalna mobilizacija za ovu flotu, koja je završila manevrima i kraljevskom smotrom 20. srpnja na rivi Spitgad. U vezi sa Austrijski ultimatum obustavljena je demobilizacija flote, a zatim je 28. srpnja floti naređeno da isplovi iz Portlanda u Scapa Flow u blizini Orkneya uz sjevernu obalu Škotske.

U isto vrijeme, njemačka flota otvorenog mora krstarila je u norveškim vodama, odakle je 27. – 28. srpnja vraćena na obalu Njemačke. Engleska flota otišla je od Portlanda do sjevera Škotske ne uobičajenom rutom - zapadno od otoka, već duž istočne obale Engleske. Obje su flote prošle u Sjevernom moru u suprotnim smjerovima.

Do početka rata engleska velika flota bila je smještena u dvije skupine: na krajnjem sjeveru Škotske i u La Mancheu kod Portlanda.

U Sredozemnom moru, prema anglo-francuskom sporazumu, pomorska prevlast Antante povjerena je francuskoj floti, koja je u sastavu svojih najboljih jedinica bila koncentrirana kod Toulona. Njegova odgovornost bila je osigurati komunikaciju sa sjevernom Afrikom. Ispred otoka Malte bila je engleska eskadra krstarica.

Engleske krstarice također su nosile službu osiguranja morske rute u Atlantik, uz obalu Australije, a, osim toga, značajne snage za krstarenje bile su u zapadnom Tihom oceanu.

U kanalu La Manche, osim druge engleske flote, bila je koncentrirana i laka eskadra francuskih krstarica kod Cherbourga; sastojao se od oklopnih krstaša podržanih flotilom minecrafta i podmornica. Ova eskadra čuvala je jugozapadne prilaze La Mancheu. U Tihom oceanu kod Indokine bile su 3 lake francuske krstarice.

Ruska flota bila je podijeljena na tri dijela.

Baltička flota, silno inferiorna u snazi ​​u odnosu na neprijatelja, bila je prisiljena poduzeti isključivo obrambenu akciju, pokušavajući na liniji Revel-Porkallaud odgoditi, što je više moguće, napredovanje neprijateljske flote i iskrcavanje duboko u Zaljevu. Finske. Kako bi se ojačali i izjednačili izgledi za bitku, na ovom području planirano je opremanje utvrđenog minskog položaja, koji do početka rata nije bio završen (odnosno tek je počeo). Na bokovima tog takozvanog središnjeg položaja, s obje strane zaljeva, na otocima Makilota i Nargen, postavljene su baterije dalekometnih topova velikog kalibra, a minska polja postavljena su u nekoliko redova po cijelom položaju.

Crnomorska flota ostao na sevastopoljskoj rampi i nije ništa poduzeo, čak nije uspio pravilno postaviti minska polja na ulazu u Bospor. Međutim, ne može se ne uzeti u obzir cjelokupna težina položaja Crnomorske flote, ne samo u odnosu na nedostatnost borbenih snaga, već iu smislu nepostojanja drugih operativnih baza, osim Sevastopolja. Bilo je vrlo teško bazirati se u Sevastopolju i promatrati Bospor, a operacije blokiranja ulaska neprijatelja u Crno more pod tim uvjetima bile su potpuno nesigurne.

Dalekoistočna eskadra - iz njenog sastava 2 lake krstarice ("Askold" i "Zhemchug") pokušale su krstariti kraj jugoistočne obale Azije.

Njemačka flota otvorenog mora sastojala se od 3 eskadre bojnih brodova, eskadre krstarica i flotile lovaca. Nakon krstarenja uz obalu Norveške, ova se flota vratila na svoje obale, s 1 linearnom i krstarećom eskadronom stacioniranom u Wilhelmshafenu na rivi, pod zaštitom baterija otoka Helgolanda, te 2 druge linearne eskadre i flotilom lovaca - blizu Kiela u Baltičkom moru. Do tog vremena, Kielski kanal je bio produbljen za prolaz dreadnoughta, pa su se eskadre iz Kiela mogle pridružiti eskadrama Sjevernog mora ako je potrebno. Osim spomenute flote otvorenog mora, uz obalu Njemačke nalazila se i obrambena flota velike snage, ali od već zastarjelih brodova. Njemačke krstarice "Goeben" i "Breslau" vješto su se provukle u Crno more pored engleskih i francuskih krstarica, što je kasnije zadalo dovoljno problema ruskoj crnomorskoj floti i obali. Na Pacifiku su njemački brodovi bili dio njihove baze - Qingdao, u blizini Kiao-chaoa, a laka eskadra admirala Speea od 6 novih krstarica krstarila je u blizini Karolinskih otoka.

Austro-ugarska flota bila je koncentrirana na napade Paula i Catarra u Jadranskom moru i skrivala se iza obalnih baterija od krstarica i minobacača Antante.

Uspoređujući pomorske snage obiju koalicija, može se uočiti sljedeće:

1. Snage same Engleske nadmašile su snagu cijele flote Centralnih sila.

2. Većina pomorskih snaga bila je koncentrirana u europskim morima.

3. Engleska i francuska flota imale su sve mogućnosti za zajedničko djelovanje.

4. Njemačka flota mogla bi dobiti slobodu djelovanja tek nakon uspješne bitke u Sjevernom moru, koju bi morala dati u najnepovoljnijem odnosu snaga, t.j. u stvari, njemačka površinska flota bila je zaključana u svojim teritorijalnim vodama, imajući priliku poduzimati ofenzivne operacije samo protiv ruske Baltičke flote.

5. Pomorske snage Antante bile su stvarni gospodari svih akvatorija, osim Baltičkog i Crnog mora, gdje su Središnje sile imale šanse za uspjeh – na Baltičkom moru u borbi njemačke flote s Ruski i u crnom - u borbi turske flote s ruskom.

 Tablica je preuzeta iz Wilsonove knjige "Ships of Line in Battle"

11. kolovoza 1914. godine Turska je kroz tjesnace do Carigrada pustila njemačke krstarice "Goeben" i "Breslau", koje su Turci ubrzo kupili. Primitak ovog pojačanja iz Njemačke od strane turske flote promijenio je cjelokupnu stratešku situaciju u Crnom moru: prisutnost Goebena više je nego udvostručila snagu turske flote. "Goeben" je bio jedan od najnovijih bojnih krstaša koji nije imao premca među ruskom crnomorskom flotom. Zbog svoje velike brzine (27 čvorova) bio je praktički neranjiv na zastarjele bojne brodove (koji su imali brzinu od 16 čvorova); snaga njegovog topništva nadmašila je dva Evstafjeva (bojni brod Crnomorske flote). Tek je ulazak u službu dreadnoughta vratio situaciju, ali novi brodovi Crnomorske flote mogli su ući u službu tek godinu dana kasnije.

Neumoran

Bojni krstaš Indefatigable postao je prvi engleski brod koji je poginuo u bitci za Jutland. Tijekom dvoboja bojnih krstaša, brod je pogođen teškim granatama njemačkog bojnog krstaša Von der Tann, uzrokujući eksploziju streljiva. Od tima od 1019 ljudi samo su dvojica preživjela, pokupio ih je njemački brod.

Kraljice Marije

Drugi britanski bojni krstaš koji je poginuo u bitci za Jutland bio je Queen Mary, koji je izgubljen nešto više od 20 minuta nakon Indefatigablea. Brod je dobio kombiniranu paljbu od bojnih krstaša Derflinger i Seydlitz, što je također izazvalo eksploziju u topničkim podrumima. Od tima od 1275 ljudi, 9 ih se spasilo.

Nepobjediv

Ovaj bojni krstaš bio je zastavni brod admirala Hooda u bitci za Jutland. Kada se Beattyjeva formacija, koja je već izgubila dva bojna krstaša u borbi s Nijemcima, povukla glavnim snagama britanske flote, Hoodov odred mu je prvi pritekao u pomoć. Vatra Invinciblea teško je oštetila njemačku laku krstaricu Wiesbaden, koja je kasnije potonula. Ali tada se osvjetljenje promijenilo i brod je postao jasno vidljiv topnicima njemačkih bojnih krstaša. U 18.31 brod je pogođen u kupolu glavne baterije, što je izazvalo eksploziju podruma. Od eksplozije se brod prepolovio, a budući da je potonuo na dubini manjoj od 30 metara, svaka polovica je ležala na dnu, a krma i pramac ostali su stršati iznad vode. Nekoliko godina nakon rata ribari su mogli vidjeti ovaj strašni spomenik, sve dok oluja nije prevrnula oba dijela kostura. Admiral Hood, kapetan 1. ranga E. L. Clay i više od 1000 ljudi su ubijeni; 6 preživjelih s krstarice pokupio je razarač Badger.

Njemačka krstarica Blucher bila je prijelazni brod između oklopnih i bojnih krstaša. Zbog nedostatka brodova često je sudjelovala u operacijama uz novije bojne krstaše. Tijekom Dogger Banka 24. siječnja 1915. s engleskim bojnim krstašima, Blucher, koji je bio posljednji u njemačkom odredu, dobio je nekoliko teških pogodaka i izgubio je brzinu. Britanci su radije dokrajčili zaostali njemački brod i pustili ostale da odu. Nakon što je primila od 70 do 100 pogodaka granata, a potom i nekoliko torpeda, krstarica se prevrnula i potonula. Gubitak posade iznosio je 792 osobe, 281 mornara pokupili su britanski brodovi.

Francuski bojni brod bio je dio savezničke eskadre koja je 18. ožujka 1915. pokušavala probiti turske utvrde u Dardanelima. Dvoboj obalnih baterija i brodova bio je koban za potonje. Bouvet je primila nekoliko pogodaka koji su joj uništili prednju topovsku kupolu i jedan od jarbola. Tada je bojni brod naletio na minu čija je eksplozija izazvala detonaciju streljiva. Brod je potonuo u roku od dvije minute. Od tima od 710 ljudi spasilo se samo njih 50-ak.

odjeća
Jedan od četiri broda klase King George V. Prvi dreadnought u povijesti koji je poginuo u akciji. 27. listopada 1914., "Odeyshes", koji je slijedio za vježbanje topničkog gađanja, u 08:05 naletio je na minu koju je postavio njemački pomoćni minski sloj "Berlin". Kapetan je pokušao brod koji je tonuo dovesti do obale i nasukati ga, no u 10:50 strojarnica je bila poplavljena i Odeishe su izgubile brzinu. U 21:00 Odeishes se prevrnuo, eksplodirao i potonuo. Predradnik na kruzeru Liverpool, koji se nalazio na udaljenosti većoj od 700 metara od mjesta eksplozije, ubijen je od gelera. Ovo je jedina ljudska žrtva u potonuću broda Odeishes.

Neodoljiv

Bojni brod Irresistable (Neodoljivi) bio je dio serije od osam britanskih bojnih brodova izgrađenih početkom 20. stoljeća. Sudjelujući u napadu savezničke eskadre na Dardanele 18. ožujka 1915., brod je naletio na minu i izgubio kurs. Struja ga je odnijela do turskih baterija koje su ga dokrajčile i nakon tri sata brod je potonuo. Gubitak ekipe iznosio je oko 150 ljudi. Ukupno su iz ove serije bojnih brodova, uz Irresistable, još dva broda poginula u Prvom svjetskom ratu.

Bojni krstaš Inflexible preuzima posadu krstarice Gneisenau

Oklopni krstaši Scharnhorst i Gneisenau bili su jezgra njemačke istočnoazijske eskadre sa sjedištem u Qingdaou u Kini. Izbijanjem Prvog svjetskog rata njemačka eskadra izlazi na more kako je ne bi uništile nadmoćne neprijateljske snage u luci. Pred obalom Čilea porazila je englesku eskadru admirala Craddocka poslanu u potragu, potopivši dvije stare oklopne krstarice, ali kod Falklandskih otoka naišla je na mnogo jačeg neprijatelja - Stradyjevu eskadru, koja se sastojala od armadila, 2 linearna, 3 oklopne i 2 lake krstarice. U neravnopravnoj borbi uništene su obje njemačke oklopne i 2 lake krstarice. Scharnhost je poginuo zajedno s cijelom posadom i admiralom grofom Speeom, dok je 680 članova posade Gneisenaua umrlo, a 187 ljudi je spašeno.

Sveti Stjepan

Bojni brod "Saint-Istvan" (Sveti Stjepan) bio je dio serije od četiri drednota Austro-Ugarske tipa Viribus Unitis. Veći dio službe proveo je u bazi austrijske flote u Poleu.Dana 15. lipnja 1918. glavne snage austrijske flote izašle su na more u napad na savezničke protupodmorničke snage u području Otranta. Operacija nije uspjela, au 3.25 Szent Istvan je primio dva torpeda s talijanskog torpednog čamca MAS-15. Brod je dobio snažan zaokret na desni bok. Pokušaji da se odveze na obalu i nasuka bili su neuspješni, au 06:05 brod se prevrnuo i potonuo. Od 1094 člana posade, 89 se utopilo zajedno s dreadnoutom, a ostale su pokupili prateći brodovi. Nakon rata, Talijani su izložili čamac MAS-15 javnosti u rimskom Museo di Risorgimento, gdje se nalazi do danas.

Viribus Unitis

Dana 31. listopada 1918. godine, tijekom raspada Austro-Ugarske kao jedinstvene države, spuštene su zastave na palubama brodova bivše austrougarske flote, nakon čega je flota prešla pod nadležnost Jugoslavenskog narodnog vijeća. Istog dana, admiralski brod bivše flote, Viribus Unitis, potonuo je u luci Pola kao rezultat sabotaže talijanskih borbenih plivača R. Rosettija i R. Paoluccija, koji su na bojni brod postavili mine. Janko Vukovich Podkapelsky, kapetan 1. ranga, honorarni zapovjednik nove jugoslavenske flote, odbio je napustiti brod i poginuo s njim, dijeleći sudbinu gotovo 400 članova posade. Pitanje jesu li Talijani znali da će dići u zrak, zapravo, ne neprijateljski bojni brod, već brod sasvim druge flote, ostalo je otvoreno do danas.

Iako je točan datum ulaska Italije u zemlju ostao misterij, njezine namjere nisu prošle nezapaženo s austrijske strane.

Već 19. svibnja središnjim dijelom Jadrana počele su patrolirati krstarice Admiral Spaun i Helgoland uz pratnju razarača.

A navečer 23. svibnja, dva sata prije službene objave rata, glavne snage Austrijska mornarica pokrenuo dugo planiranu operaciju napada na talijansku obalu.

Budući da su stari bojni brodovi habsburškog tipa imali najmanji gaz i mogli su se približiti neprijateljskoj obali, admiral Gaus je svoju zastavu s drednota Viribus Unitis prebacio na Habsburg.

24. svibnja u četiri sata ujutro, s udaljenosti od 35 kabela, austrijski dreadnoughti, zajedno s bojnim brodom "Nadvojvoda Ferdinand Max", započeli su borbu s obalnim baterijama, skladištima ugljena i brodovima u luci Ancona.

Ostali bojni brodovi tipa "Nadvojvoda" i "Habsburg" dobili su pomoćne ciljeve.

"Nadvojvoda Ferdinand Max" je glavnim kalibrom počeo gađati semaforsku stanicu, a srednjim kalibar lokalno skladište nafte.

"Nadvojvoda Kart" je gađao lokalno brodogradilište i gradske utvrde, "Nadvojvoda Friedrich" je gađao bateriju Enrica Cialdinija na ulazu u luku i vojarne.

"Habsburg" je gađao obalnu bateriju, samostan Svetog Stjepana i kolodvor, "Arpad" - vojarnu i brodogradilište "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" je gađao elektranu.

Pucnjava je trajala četrdeset minuta - do pet ujutro, nakon čega su se Austrijanci povukli. Istodobno je šest bojnih brodova tipa "Nadvojvoda" i "Habsburg" ispalilo više od stotinu i pol granata.

Prepad je Talijane iznenadio, jednostavno nisu mogli odgovoriti. Zbog toga su poginule 63 osobe, ali što je još važnije, priobalje Željeznička pruga teško je oštećen, a promet je na mnogim mjestima zaustavljen.

To je ozbiljno utjecalo na vrijeme raspoređivanja talijanske vojske ...

Austrijska flota na prijelazu iz XIX u XX stoljeće.

Pristupanje Italije dvojnom savezu Njemačke i Austro-Ugarske svojedobno je bila najvažnija diplomatska pobjeda austrijskih političara.

Država više nije morala obraćati pažnju na flotu i postalo je moguće usredotočiti se na kopnenu vojsku.

Flota tog razdoblja mogla je rješavati samo čisto obrambene zadatke kako bi zaštitila svoju obalu.

No, od kraja 19. stoljeća brojnim obavještajnim kanalima počele su teći informacije koje su u slučaju novi rat Italija će vjerojatno ostati neutralna ili zauzeti jasan protuaustrijski stav.

Ova je okolnost prisilila prilično oštru promjenu pomorske politike. Sada su austrijski mornari istodobno razrađivali dva plana vojnih operacija: protiv Italije i zajedno s Italijom protiv treće zemlje.

U svakom slučaju, floti su bili potrebni ratni brodovi sposobni za plovidbu, koje je bilo hitno potrebno stvoriti.

Slika 1. "Arpad" u moru

Ubrzo nakon izgradnje Monarchsa, odjel za brodogradnju, pod vodstvom pomorskog inženjera Siegfrieda Poppera, započeo je projektiranje sljedeća tri broda ove klase.

Za razliku od prethodnih tipova, koji su dizajnirani s jasnim pogledom na obalnu obranu, ovi bojni brodovi stvoreni su u skladu s novim programom, koji je predviđao izgradnju ne manje od dvanaest bojnih brodova (četiri divizije s tri zastavice), vrlo ambiciozno nazvanih " flota otvorenog mora".

Osim glavne snage, program je uključivao i narudžbu za dvanaest krstarica, isto toliko razarača, 24 velika i 48 malih razarača, te dvanaest monitora za Dunav.

No, i nakon usvajanja programa, “vojnici” su uspjeli postići preraspodjelu financijskih tokova u svoju korist, što je otežavalo provedbu programa.

U znak prosvjeda admiral Shpaun čak je podnio ostavku ...

Iako se tempo ponovnog naoružavanja austrijske flote pokazao ne tako brzim kako su pomorci željeli, u razdoblju od 1899. do 1904. čl. sva tri prva "bojna broda otvorenog mora" su ipak izgrađena.

Slika 2. "Babenberg" nedugo nakon puštanja u pogon

Sva tri bojna broda izgrađena su u Trstu u tvornici Stabilimento Tecnico Triestino (STT), a sva tri su dobila imena po vladajućim austrijskim ili ugarskim dinastijama: Arpadu, prvom kršćanskom monarhu Mađarske, utemeljitelju dinastije, koji je bio na prijestolju od 890. do 1301. godine; Babenberg, utemeljitelj Austrijskog Carstva, čiji su potomci vladali od 976. do 1246. godine, i Habsburgovci, koji su u to vrijeme bili na prijestolju Austro-Ugarske od 1745. godine.

Kao i kod prethodnog tipa, brodograditelji su se suočili sa zadatkom minimaliziranja volumena i istisnine novog broda kako bi brodovi bili što jeftiniji.

Istodobno, iskustvo japansko-kineskog i španjolsko-američkog rata pokazalo je dominaciju brzometnog topništva srednjeg kalibra u pomorskim bitkama.

Čak i bez potapanja neprijatelja, mogao bi se lako onesposobiti kišom granata na nadgrađe i nezaštićene ekstremitete.

U usporedbi s "Monarsima" na projektiranim jedinicama broj srednjeg topništva udvostručen je.

Budući da su projektanti bili u velikim ograničenjima unutar odabranog deplasmana, morali su platiti glavnim topništvom čiji se broj cijevi smanjio na tri, kao kod prijestolonasljednika nadvojvode Rudolfa.

Žlica meda u ovoj bačvi katrana bila je činjenica da su topovi od 240 mm, odabrani kao glavni kalibar, prvi put u austrijskoj floti postali brzometni.

Od tipa do tipa austrijski bojni brodovi imali su porast deplasmana.

Izvana se to ogledalo u činjenici da je na Monarhima bila samo jedna cijev, na Habsburgovcima su već bile dvije, a na trećoj seriji (Nadvojvoda) tri.

Dizajnerske značajke austrijskih brodova

Što se tiče dizajna trupa, brodograditelji su krenuli putem manjeg otpora.

Uzimajući linije Monarcha kao osnovu, jednostavno su malo skratili pramčani ram i dodali još jednu palubu, čime su ubili nekoliko muha jednim udarcem: povećali sposobnost plovidbe i dali prostora za smještaj dvostruko jačeg srednjeg topništva.

Kao rezultat toga, procijenjeni deplasman novih borbenih brodova bio je 8340 tona (ispostavilo se da je Arpad nešto veći - 8360 tona), a ukupni deplasman bio je 8780 tona.

Kasnije, u procesu restrukturiranja, istisnina Habsburga i Arpada smanjena je na 8250 tona.

Unatoč očitom povećanju veličine i deplasmana, austrijski protivnici na Jadranu još uvijek su ih brojčano nadmašivali.

Istisnina talijanske "Regine Margherite" prema projektu iznosila je 13.215 tona, tijekom rada približila se 14 tisuća.

Dimenzije habsburškog trupa bile su: duljina -113,1 m, širina - 21,2 m, maksimalni gaz - 7,2 m.

U srednjem dijelu trupa nalazilo se visoko nadgrađe u kojem su bili smješteni kazamati srednjeg topništva.

Ona je unaprijed odredila jedan od najznačajnijih nedostataka novog broda.

Slika 3. "Habsburg"

U borbi je velika površina bočnih strana povećala vjerojatnost da će biti pogođeni neprijateljskim projektilom. Također je dala prilično opipljiv minus u svakodnevnoj službi - stabilnost novog bojnog broda bila je izvan svake kritike.

Stoga je 1911.-1912. smanjena je visina nadgrađa. U početku su bojni brodovi bili opremljeni s dva borbena jarbola, opremljena borbenim marsovima i kranskim gredama, po tadašnjoj modi.

No i to je "odlikovanje" potpalo pod redukciju tijekom spomenute borbe s gornjim utezima 1911.-1912. Tako su brodovi ušli u svjetski rat sa svjetlosnim signalnim jarbolima.

Najveću zbunjenost mornara izazvala je demontaža uobičajene palube od tikovine i njezina zamjena lakšim, ali u svakodnevnom životu nezgodnim linoleumom.

Prema projektu, na bojne brodove ugrađena su dva četverocilindrična stroja s trostrukom ekspanzijom snage 11 900 KS. S. morao stvoriti brzinu do 19 čvorova. Ali svi su brodovi premašili ovu vrijednost.

Čak je i najgori "šetač" "Habsburg" tijekom testova pokazao 15.063 KS. S. i 19,62 čv, a Babenbergovi su se automobili približili 16.000 KS. s., dajući 19,85 čvorova.

Kao i na Monarchima, dizajneri su za proizvodnju pare odabrali vodocijevne kotlove Belleville koji su ugrađeni u 16 komada.

Obične ugljene jame mogle su primiti do 811 tona ugljena, au pretovaru je bilo moguće smjestiti još 388 tona u međupalubni prostor.

Kao rezultat toga, maksimalni domet pri 12 čvorova bio je do 3600 milja.

Budući da su Habsburgovci dobili oklop izrađen pomoću Kruppove tehnologije, postalo je moguće učiniti ga tanjim u usporedbi s Harveyem of the Monarchs.

To je omogućilo produljenje glavnog pojasa na pramac i krmu. Zbog toga se na vodenoj liniji njegova debljina kretala od 180 do 220 mm, a prema rubovima se smanjivala na 80 mm.

Slika 4. "Habsburg", 1918

Oklopna paluba u središnjem dijelu imala je debljinu od 66 mm, a prema krmi se smanjivala na 40 mm.

Topovničke kupole su najjače oklopljene - 280 mm sprijeda, smanjujući se na 210 mm prema stražnjoj strani.

Zapovjednička kabina imala je oklop debljine 200 mm.

Kazamati srednjeg topništva bili su oklopljeni pločama 135 mm, a razmak između kazamata i pojasa bio je 100 mm.

Značajan napredak u austrijskoj industriji povezan je s oklopnim topništvom.

Ako su prva dva broda, poput Monarchsa, dobila uvezene topove od 240 mm, međutim, modele L40 K / 97 (duljina cijevi 40 kalibara, Kruppov top model 1897.), tada je Babenberg po prvi put u austrijskoj floti dobio domaćeg brzometnog topa kalibra 240 mm proizvođača Škoda K/01 (Kruppov model iz 1901.).

Pramčane kupole svih bojnih brodova bile su dvotopovske, a krmene jednotopovske.

Ali ne treba misliti da su Austrijanci dobili nedovoljno naoružane brodove, očito gore od svojih protivnika na Jadranu.

Naprotiv, u borbi s lako oklopljenim Talijanima, teški austrijski projektil težak 215 kg mogao je postati vrlo ozbiljan argument.

Oklopni projektil ovog kalibra imao je kontaktni upaljač, koji je, kada je njegov pokretni dio bio komprimiran, naglo povećao temperaturu unutar sebe, što se pokazalo dovoljnim za paljenje praškastog punjenja.

Osim iznimne pouzdanosti, austrijski je projektil eksplodirao gotovo trenutno, za razliku od stranih, s kašnjenjem od svega nekoliko mikrosekundi, odnosno bio je sličniji stranom visokoeksplozivnom streljivu, s tom razlikom što je to usporavanje bilo sasvim dovoljno. pogoditi oklopni prostor talijanskog bojnog broda.

Austrijski dizajneri očito su gledali u budućnost.

Naboj od 45 kilograma s barutom razreda K / 97 omogućio je brzinu cijevi do 765 m / s i maksimalni domet do 16 000 m pri kutu elevacije od 15 °. I nosači za oružje mogli bi osigurati te kutove!

Budući da se takav raspon smatrao pretjeranim, tablice gađanja za austrijske topnike sastavljene su samo za kutove do 12,85 °.

Sljedeća važna značajka austrijskih topova bila je ta da su sustavi od 240 mm bili na većini austrijskih bojnih brodova i krstarica.

Model C186 - na krstaricama: oklopnjača tipa "Franz Joseph" i oklopnjača "Marija Terezija", C/94 - na bojnim brodovima tipa "Monarch", C/97 - na "Habsburgu", "Arpadu" i krstarici "Karl". VI", konačno , K / 01 - na "Babembergu", kasnijim bojnim brodovima tipa "Archduke" i krstarici "St. Georg".

Unatoč takvoj raznolikosti, svo je streljivo bilo prilično zamjenjivo, i svako novi model granate su dizajnirane da odgovaraju svim oružjem.

Slika 5. "Nadvojvoda Karlo"

Godine 1905. austrijska mornarica započela je s razvojem novog oklopnog streljiva, s vremenom, prema nekim povjesničarima mornarice, zauzevši vodeće mjesto u svijetu.

U tom je razdoblju austrijski projektil dobio balističku kapu, povećavajući masu ionako teškog streljiva na 229 kg.

Unatoč povećanju pogonskog punjenja na 46,15 kg, gubitna brzina se smanjila na 705 m/s. Ali glavno "know-how" bilo je legiranje čelika za kapu (prvenstveno s broncom), što ga je učinilo vrlo učinkovitim u probijanju novonastalih ploča s površinskim kaljenjem.

Napokon, očito pod dojmom Tsushime i japanskih eksplozivnih granata, 1908. u službu je ušla nova granata od 215 kg s velikim punjenjem trinitrotoluenom.

Izlazna brzina pri ispaljivanju ovog projektila bila je 765 m/s.

Ali najneugodnije iznenađenje čekalo je saveznike tijekom svjetskog rata.

Ako su u predratnom razdoblju granate ovih vrsta bile naznačene samo na brodovima s topovima marke K / 01, onda se nakon početka neprijateljstava pokazalo da ih jednako uspješno mogu koristiti starije puške od 240 mm!

Tako su austrijski starci mogli vrlo bolno pucati čak i na talijanske drednote.

Općenito, 1901. Austrijanci su započeli vlastitu proizvodnju školjki. Naravno, u početku je to bio isti model Krupp C / 80.

To je bio slučaj kada su učenici mogli nadmašiti svoje učitelje!

Talijani, koji su također posudili tehnologiju za proizvodnju streljiva (samo u Engleskoj), do kraja Drugog svjetskog rata nisu mogli riješiti niz vrlo važnih točaka.

Na primjer, školjke se slažu samo ako imaju istu masu, ali uvijek postoje dimenzijske tolerancije u tehnologiji izrade, pa će sve školjke, čak i u istoj seriji, biti različite mase.

A talijanski topovi oduvijek se odlikuju neuobičajeno velikom disperzijom, dok su austrijski na razini vodećih svjetskih proizvođača, u nečemu čak i ispred njih.

Srednje topništvo oklopnjaka klase Habsburg sastojalo se od dvanaest topova od 150 mm (model L40 Krupp C/96) i moralo je biti postavljeno na dva kata kako bi se izbjegla gužva.

Za borbu protiv razarača, bojni brodovi su dobili deset 66-mm (L45), šest 47-mm (L44) i dva 47-mm (1,33) topa proizvođača Škoda.

U početku je trebalo kupiti dvanaest pušaka Vickers od 37 mm, ali već u procesu dovršetka oni su prilično razborito zamijenjeni domaćim, koji im praktički ni na koji način nisu bili inferiorni.

Naoružanje je dopunjeno s dvije strojnice od 8 mm, koje su tijekom rata stekle neočekivanu popularnost za gađanje plutajućih mina i borbenih zrakoplova.

U modi tog vremena, svaki je bojni brod bio opremljen s dva desantna topa od 66 mm na lafetu.

Rat je napravio svoje prilagodbe: svi desantni topovi, zbog svoje prilično problematične vrijednosti, prebačeni su na obalu, a zauzvrat su brodovi dobili još dva potrebna protuavionska topa istog kalibra.

Završavajući pregled naoružanja, treba spomenuti oružje koje nam nikada nije bilo pri ruci: dvije torpedne cijevi od 450 mm i 20 sidrenih mina barijere.

Sve brodske sustave i naoružanje opsluživala je posada od 638 ljudi, uključujući 32 časnika.

Borbena djelovanja austrijskih brodova

Budući da su u austrijskoj floti najjači bojni brodovi tradicionalno bili raspoređeni u prvu diviziju, nakon što su ih od nje preuzeli Habsburgovci, Monarchs su automatski prešli u drugu diviziju.

Godine 1904.-1905. sve tri jedinice sudjelovale su u brojnim manevrima u sastavu flote, tijekom kojih je posada bolje upoznala mogućnosti i nedostatke njihovog materijala.

Rezultat tih priprema bilo je veliko putovanje prve divizije, u pratnji najnovije krstarice St. Georg i razarača Hussar, u istočni Mediteran, nakon čega su održani manevri u nazočnosti prijestolonasljednika, nadvojvode Franje Ferdinanda. sam.

Godine 1908., nakon aneksije Bosne i Hercegovine, austrijski političari, koji su predviđali snažnu političku krizu, zahtijevaju mobilizaciju cijele flote.

S tim u vezi, ovogodišnja su odgođena daleka krstarenja brodova, a svi brodovi ostali su u Jadranu.

No, sve je proteklo vrlo mirno i ubrzo se flota vratila u svoju uobičajenu rutinu.

Do 1911. austrijska flota popunjena je znatnim brojem novijih brodova, što je otvorilo pitanje daljnje sudbine bojnih brodova klase Habsburg.

Slika 6. "Nadvojvoda Friedrich"

Da im daju veću borbenu vrijednost "Habsburg" i "Arpad" 1911.-1912. prošli su ozbiljno restrukturiranje, zbog čega su na kraju ponovno uvedeni u jezgru aktivnih brodova flote, nakon čega su prebačeni u rezervu.

Istodobno, “Arpad” je 1913.-1914. korištena kao ploveća vojarna za dočasnike.

S izbijanjem Drugog svjetskog rata, sva tri broda ponovno su ustrojena kao Četvrti odjel Druge eskadre.

Admiralski brod divizije kontraadmirala Karla Seidensachera bio je bojni brod Habsburg, kojim je zapovijedao tadašnji kapetan 1. ranga Nikolaus (ili na mađarskom Miklós) Horthy, koji je 1915. premješten za zapovjednika krstarice Novara i napravio prilično brzu karijeru, uzdižući se do čina nekoliko godina prije glavnog zapovjednika flote.

Za razliku od Horthyja, karijera bojnih brodova nipošto nije bila bogata svijetlim epizodama.

U početku je vrhovni zapovjednik austrijske flote, Anton Gaus, koncentrirao bojne brodove u Polu očekujući rat s Italijom.

Konačno, ulaskom Italije u rat, 23. svibnja 1915., odlučio je pokrenuti dugo planiranu operaciju protiv talijanske obale, koja se pokazala jedinom u cijelom ratu kada su Habsburgovci uspjeli otvoriti vatra na neprijatelja.

Kako je najveći teret rata pao na modernije i brže postrojbe, stariji oklopnjači proveli su ostatak rata u oružanoj rezervi u Poli.

Istodobno, "Arpad" se opet vraća u ulogu izobrazbe dočasnika.

A nakon potonuća bojnog broda Vien, da bi ga zamijenio kao potpora obalnom boku vojske, Arpad je zajedno s preostalom Budimpeštom prebačen u Trst.

Ubrzo je vodstvo taj korak smatralo neprikladnim i 21. prosinca 1917. Arpad se vratio u Polu.

Nakon ustanka austrijskih mornara u Cattaru u veljači 1918., vodstvo je odlučilo isključiti sve stare brodove s popisa flote.

Kao rezultat toga, Habsburg se pretvorio u brod za obuku. Arpad je postao blok-zatvor, zatvarajući sudionike ustanka u Cattaru na svom brodu.

Za razliku od njih, Babemberg, u kojem se nalazio stožer flotile, ipak je sudjelovao u još jednoj akciji.

Dana 4. travnja 1918. angažiran je za sudjelovanje u neuspješnoj operaciji austrijskih diverzantskih snaga za uništavanje torpednih čamaca u Anconi.

Slika 7. "Nadvojvoda Friedrich"

Jedini od svih svojih blizanaca, Babenberg je dobio prilično stvarna borbena oštećenja.

17. srpnja 1918. talijanski je pilot bacio nekoliko bombi na Babenberg privezan uz bok, ali je pogodio bojni brod.

U jesen 1918. sva su tri bojna broda došla pod savezničku kontrolu.

Prema uvjetima raspodjele austrijske flote, sva tri blizanca pala su u Ujedinjeno Kraljevstvo, ali je odbila tako vrlo sumnjivu akviziciju, na kraju ih prodala 1920. talijanskoj tvrtki.

Do 1922. "Habsburg" i "Arpad" bili su u Polju, nakon čega su odvezeni u Italiju na rashod.

Za razliku od njih, odlučeno je koristiti Babenberg za potrebe lokalnog pomorskog arsenala.

Preimenovan u Oliva, brod je ozbiljno obnovljen, pretvarajući ga u olupinu.

Stari brod uspješno je preživio još jedan svjetski rat, ovaj put postavši jugoslavenski Ulyanik.

Zbog toga je 1964. godine predan Tehničkom muzeju u Zagrebu, a rashodovan je tek 1980-ih, nakon ispitivanja koje je pokazalo da je tehničko stanje plovila hitno, nepopravljivo i restaurativno.

Austrijska flotila tijekom Prvog svjetskog rata

Prve godine dvadesetog stoljeća postale su razdoblje intenzivne izgradnje bojnih brodova u vodećim pomorskim silama.

Politika štednje u floti već je urodila plodom.

Čak i amater, uspoređujući karakteristike najnovijih bojnih brodova tipa Monarch i Habsburg sa sličnim stranim brodovima, nije mogao ne primijetiti iskrenu slabost prvog.

To se posebno jasno vidjelo na pozadini talijanske flote. Ako su bojni brodovi tipa "Saint Bon" izuzetno malo nadmašili Austrijance, onda kada su se susreli s najnovijim talijanskim bojnim brodovima tipa "Regina Margherita", Austrijanci više nisu imali nikakve šanse: jednostavno nisu mogli pobijediti niti pobjeći.

Kao rezultat toga, glavni dizajner austrijske flote, Popper, trebao je dizajnirati brod sposoban izdržati talijanski pandan.

Uvidjevši da si zemlja još ne može priuštiti isti veliki brod, kladili su se na iznimno snažno srednje topništvo, koje se sastojalo od dvanaest topova od 190 mm (naspram četiri 203 mm s Regine Margherite).

Sličan sastav srednjeg topništva nije postao austrijska inovacija, već svjetski trend.

Ako je krajem devetnaestog stoljeća. "Standardni" bojni brod nosio je četiri topa od 305 mm i deset do dvanaest topa od 152 mm, zatim je britanski kralj Edward VII, koji se pojavio na prijelazu stoljeća, nosio četiri topa od 234 mm, dok je zadržao bateriju od deset 152-mm topa. mm puške.

Slične brodove gradile su Francuska, Rusija i Japan.

Slika 8. "Nadvojvoda Ferdinand Max" na moru

A susjedna Italija otišla je još dalje: na najnovijim bojnim brodovima tipa Regina Elena, iako je broj glavnih baterijskih topova smanjen na dva, međubaterija je uključivala ne manje od dvanaest topova od 203 mm u šest dvotopovskih kupola.

Stoga je na projektiranim austrijskim bojnim brodovima kalibar 240 mm i dalje ostavljen kao glavni, povećavajući, kao što je već spomenuto, srednji na 190 mm (četiri u kulama i osam u kazamatima).

Financiranje ovih bojnih brodova ponovno se uspjelo probiti tek nakon dugih rasprava u oba parlamenta – austrijskom u Beču i mađarsko-hrvatskom u Budimpešti.

Unatoč prosvjedima nekih parlamentaraca, proračun od 120 milijuna za nove bojne brodove ipak je odobren.

Iako godinu dana kasnije, suočena s problemom radikalnog smanjenja rashodovne strane proračuna, oba su parlamenta ponovno rezala flotu, što je, usput, bio i razlog smjene admirala Spauna.

STT je u Trstu izgradio i tri broda tipa "Nadvojvoda Karl".

Njihova izgradnja odvijala se između 1902. i 1907. godine, au službu su ušli već beznadno zastarjeli, budući da su se svi svjetski pomorski čelnici već uključili u utrku u naoružanju dreadnoughta.

U literaturi se ovi brodovi nazivaju i tipom "Nadvojvode" jer su svi dobili imena u čast najistaknutijih nadvojvoda iz dinastije Habsburg.

Nadvojvoda Karlo, brat cara Franje I., bio je ministar mornarice od 1801. godine, ali je u povijest ušao kao feldmaršal austrijske vojske, pobjednice Napoleona kod Asperna.

Njegov sin, nadvojvoda Fridrik, zapovijedao je fregatom Guerrier tijekom kampanje protiv pobunjenog egipatskog potkralja Mehmeda Alija.

Pod općim zapovjedništvom britanskog admirala Stopforda, između ostalog, sudjelovao je u zauzimanju libanonske tvrđave Sayda.

3i njegov Friedrich dobiva čin viceadmirala, ali 6. listopada 1847. iznenada umire u Veneciji. U tom trenutku viceadmiral je imao samo 26 godina!

Napokon je nadvojvoda Ferdinand Max, brat cara Franje Josipa, također viceadmiral i vrhovni zapovjednik austrijske flote, 1864. prihvatio ponudu da preuzme meksičko prijestolje.

No nakon što je poražen u građanskom ratu koji je uslijedio, pogubili su ga vojnici meksičkog predsjednika Juareza u Querétaru 15. svibnja 1867. godine.

U vrijeme gradnje, Nadvojvode su sa svojih 10.600 tona deplasmana postali najveći austrijski bojni brodovi.

Povećana snaga strojeva zahtijevala je odgovarajuće povećanje broja kotlova, zbog čega se broj cijevi povećao na tri.

Duljina podvodnog ovna dodatno je smanjena kako bi se poboljšala plovnost i povećala brzina.

Prema tadašnjoj modi, jarboli su bili opremljeni borbenim vrhovima na kojima su bili postavljeni brzometni topovi.

Na kraju svjetskog rata ta su se mjesta pokazala najprikladnijima za postavljanje najnovijih daljinomjera.

U prednjem dijelu bila su dva sidra i još jedno rezervno, u krmi još dva sidra manjih dimenzija.

Para proizvedena u dvanaest vodocijevnih kotlova sustava Yarrow dovodila se u dva vertikalna četverocilindrična stroja s trostrukom ekspanzijom projektirane snage 18 000 KS. S.

Prema projektu, brodovi su trebali postići brzinu od 19,5 čvorova, ali se, kao i na Habsburgu, ta letvica pokazala lako prevladanom tijekom morskih ispitivanja.

"Nadvojvoda Karl" i "Nadvojvoda Ferdinand Max", iako nisu dostigli svoj projektirani kapacitet, razvijaju samo 17.962 KS. sek., međutim, ubrzao do brzine od 20,36 čvorova.

Samo je "Archduke Friedrich" premašio ugovorene brojke, dajući 18.130 KS. S. i brzinom od 20,57 čv.

Bojne brodove pokretala su dva propelera i imali su polu-uravnoteženi upravljač.

Obične jame mogle su primiti do 550 tona ugljena, čime bi ova brojka dosegla 1315 tona kada bi se stavila u preopterećenje. A Ferdinand Max je uz to uzeo i 35 tona loživog ulja za pojačano izgaranje u kotlovima.

Autonomija brodova pri brzini od 10 čvorova bila je do 4000 milja.

Glavni oklopni pojas od 210 mm protezao se od prednje do stražnje kupole, iza koje je bio debeo samo 50 mm.

Iznad njega je bio drugi pojas debljine 150 mm i kazamati 170 mm.

Na pramcu i krmi glavni pojas završavao je poprečnom pregradom od 200 mm.

Oklopna paluba je bila od 40 do 55 mm i imala je maksimalnu debljinu iznad skladišta baruta, strojarnice i kotlovnice.

Kupole glavnog kalibra bile su debljine 240 mm, zapovjedničke kupole 220 mm, a kupole srednjeg kalibra 150 mm.

Iako je u pomorskim priručnicima navedeno da su svi oklopi bojnih brodova Kruppovi, to nije sasvim točno.

Zapravo, to je već bila sljedeća generacija oklopa - cementirana i legirana niklom.

Kako bi povećao sposobnost preživljavanja, nadvojvoda je imao dvostruko dno u srednjem dijelu trupa, otprilike za 73 m.

Osim toga, cijeli je trup bio podijeljen s 14 vodonepropusnih pregrada u 15 odjeljaka.

Kao i na Babenbergu, glavni kalibar bio je top od 240 mm koji je proizvodila tvrtka Škoda, model 1901.

Ali, za razliku od njega, topovi su bili smješteni u dvije dvotopovske kupole.

Srednji kalibar također je proizvodila Škoda i bio je top od 190 mm s cijevi duljine 42 kalibra.

Slika 9. Na glavnom kalibru "Nadvojvoda Ferdinand Max"

Četiri topa, smještena u kulama, bila su dovoljno visoka iznad vode da budu otporna na sve vremenske prilike, ali ostalih osam, smještenih u kazamatima, moglo je sudjelovati u bitci samo kad je more bilo mirno.

Po prvi put u austrijskoj mornarici sve su topove imale električni pogon.

Protuminsko topništvo također se sastojalo od topova Škoda: dvanaest topova kalibra 66 mm 45 i šest topova 47 mm (četiri kalibra 44 i dva kalibra 33), koji su nadopunjavali četiri topa Vickers kalibra 37 mm i dva stroja 8 mm. puške Schwarupose.

Tijekom rata bilo je potrebno stvoriti protuavionsko oružje na brodovima, a dva 66-mm topa zamijenjena su istim brojem 7-mm protuavionskih topova modela iz 1909.

Izravno ispod prednje šipke bile su torpedne cijevi od 450 mm, po jedna sa svake strane.

Posada bojnih brodova kretala se od 700 do 740 ljudi, uključujući časnike, tijekom rata broj se povećao na 748 ljudi.

Oklopnjače klase Erzherzog započele su kampanju 1908. dugolinijskim putovanjem, krstarenjem Mediteranom, posjetom Malti, Barceloni, Gibraltaru, Tangieru i Krfu.

A sljedeće godine stavljeni su u stanje pune pripravnosti u vezi s aneksijom Bosne i Hercegovine.

Po prvi put u austrijskoj povijesti, njezina se flota na otvorenom moru sastojala od šest homogenih novih oklopnjaka.

Praktična putovanja otkrila su brojne nedostatke koji su se mogli otkloniti samo u brodogradilištu.

Stoga je 1909. godine, kad su političke napetosti splasnule, cijelo trojstvo otišlo na reviziju.

Bili su opremljeni novim daljinomjerima, osobno za topove od 190 mm, jer nije uvijek bilo moguće ispraviti njihovu paljbu na daljinomjerima za glavni kalibar.

Ventilacijski sustav također je značajno obnovljen. Trenažno plivanje u jesen 1909. pokazalo je učinkovitost obavljenog rada.

Sljedeće godine brodovi su ponovno krenuli na daleka putovanja, posjećujući brojne grčke i turske luke.

Godine 1912. zbog izbijanja Balkanski rat Nadvojvode su ponovno stavljene u stanje pripravnosti.

Ovaj put jezgru austrijske flote činilo je, osim njih, i nekoliko najnovijih bojnih brodova tipa Radetzky.

Po završetku rata svi su "nadvojvode" otišli u pričuvu. Početkom Prvog svjetskog rata od bojnih brodova tipa "Archduke" formiran je Treći odjel Druge eskadre.

Ali njihova prva i posljednja borbena uporaba bilo je granatiranje Ancone 24. svibnja 1915. Ali većinom su bojni brodovi bili usidreni u Polju.

U veljači 1918. divizija "Nadvojvoda" u punom je sastavu poslana u Katarski zaljev kako bi pomogla u gušenju ustanka mornara.

Iako su se na kraju vratili u Polu, ubrzo su pridodani kao divizija potpore odredu krstarica, zamijenivši u toj ulozi još starije oklopnjače i oklopnjače.

U lipnju 1918. divizija je u punom sastavu trebala krenuti u napad na Otrantski baraž, zajedno s lakim snagama flote i dreadnoutima, no nakon potapanja dreadnoughta Sent Istvan operacija je prekinuta.

Na kraju rata, kao i ostali brodovi u Cattaru, nadvojvode su podigle hrvatsku zastavu sve dok Francuzi nisu zauzeli zaljev.

U skladu s poslijeratnom podjelom austrijske flote, "Nadvojvoda Ferdinand Max" otišao je u Veliku Britaniju, a ostatak - u Francusku.

Kao i kod Habsburgovaca, Britanci su odustali od takve vrlo sumnjive akvizicije i također je prodali u staro željezo Italiji.

To su učinili i Francuzi sa svojim "nadvojvodom Friedrichom".

Što se tiče nadvojvode Karla, on je trebao biti odtegljen u Toulon. Ali tijekom ovog putovanja, karavana se zaustavila u Bizerti, gdje se stari bojni brod usidrio u zaljevu Sidi Abdalah.

Ovdje je tijekom oluje 1920. godine nadvojvoda Karlo potonuo u plitku vodu. Procijenjeno je da nije svrhovito podizati ga, pa je brod rastavljen na licu mjesta 1921.

ratni brodovi svijeta

Izdanje almanaha “Brodovi i bitke”

Sankt Peterburg 1997

ratni brodovi svijeta

Na stranicama 1-4 naslovnice nalaze se fotografije lakih krstarica: “Munich” (1. stranica), “Bremen” 1906. (2. stranica), “Magdeburg” (3. stranica) i “Hamburg” (4- i str).

Znanstveno - popularna publikacija

Oni. urednik S. N. Rednikov

Lit. urednica E. V. Vladimirova

Lektor S. V. Subbotina

Razvoj njemačkih lakih krstarica iz razdoblja Prvog svjetskog rata

Njemačka je krajem 19. stoljeća izazvala Englesku, koja je dvjesto godina bila najjača pomorska sila. Za suprotstavljanje britanskoj floti bila je potrebna moćna borbena flota. Ali borbena flota bez izviđanja je slijepa, pa se stoga pojavila potreba za brzim izvidničkim krstaricama. Osim toga, Njemačka je već uspjela steći udaljene kolonije, a za službu u njima bile su potrebne i krstarice. Ali Njemačka nije imala odgovarajuće brodove za te svrhe. Bilo je tu ili ogromnih oklopnih krstaša tipa Hertha, ili slabo naoružanih i slabo zaštićenih avisa.

Tako se pred tvorcima njemačke flote pojavio novi težak zadatak. Za razliku od Britanije, gdje su se paralelno razvijale dvije vrste kruzera

- krstarice za opsluživanje eskadre

- Izviđači i krstaši za službu u kolonijama u Njemačkoj odlučili su slijediti put stvaranja univerzalne krstarice. Za to su postojala dva razloga. Prvo, pokazalo se ekonomski isplativim usredotočiti se na razvoj jedne vrste krstarica, a drugo, njemački časnici i dizajneri bili su svjesni nedostataka izviđačkih krstarica.

Laka krstarica "Kenigsberg"

Pretkom izviđača smatrala se ruska krstarica Novik, koja je izgrađena u Njemačkoj. Njemački stručnjaci smatrali su ovaj brod borbeno slabim, što nije nadoknadila ni velika brzina. Prva serija njemačkih univerzalnih krstarica bile su krstarice klase Gazela. Uslijedilo ih je još nekoliko serija koje su stalno napredovale. Vrlo brzo su se na kruzerima pojavili vodocijevni kotlovi i turbine. Poboljšanje turbina, smanjenje potrošnje pare i goriva omogućilo je postizanje dugog dometa krstarenja i velike brzine, koja se povećavala u razdoblju 1908.-1912. od 25 do 28 čvorova.

Drugo veliko tehničko poboljšanje koje je uvedeno na ovim brodovima je prijelaz na tekuće gorivo. U početku se ulje koristilo kao dodatno gorivo za kotlove na ugljen, kao i za rad pomoćnih kotlova. Zahvaljujući korištenju tekućih goriva, postignute su velike uštede u masi, a time i povećanje unutarnjeg prostora.

Postupno se poboljšavalo i oklop brodova. Na kruzerima tipa "Magdeburg" prvi put se pojavio pojas na brodu. Istina, u tom su pogledu njemačke krstarice bile inferiornije od britanskih, ali su u isto vrijeme imale bolju horizontalnu zaštitu.

Do početka Prvog svjetskog rata njemačke su krstarice imale jedinu slabost- topnički kalibar, koji je bio 105 mm, dok su britanske krstarice bile naoružane topovima 152 mm. Njemački admirali nadali su se da će se manji kalibar moći kompenzirati boljom borbenom obučenošću ljudstva, zahvaljujući kojoj će se moći postići više pogoci i veća brzina paljbe. Iskustvo rata pokazalo je da te kalkulacije nisu bile opravdane.

Primjerice, "Emden" je u bitci kod Kokosovih otoka bio prvi na udaru, ali je višestruka nadmoć krstarice "Sydney" u topništvu učinila svoje (bočna paljba "Sydney" - 295 kg, a "Emden" - 72 kg). kg). Britanci su i na novijim krstaricama zadržali prednost u topništvu. Tako je težina Bristol Volleya, izgrađenog 1910. godine, bila 161 kg, a Karlsruhea, izgrađenog 1912. godine, samo 95 kg.

Nakon prvih bitaka u Njemačkoj, odmah su razvili program za ponovno opremanje krstarica topovima od 150 mm. Tijekom rata iz flote je povučen dio zastarjelih njemačkih krstarica, a do 1917. admiral R. Scheer sa zadovoljstvom je primijetio: "Obje izvidničke skupine lakih krstarica sada su se sastojale od približno ekvivalentnih brzih i modernih brodova." Ali već je bilo prekasno. Dobro naoružane lake krstarice nisu imale vremena učiniti ništa značajno.

Nakon rata, poznati njemački stručnjak profesor Evers ovako je ocijenio iskustvo korištenja njemačkih lakih krstarica u borbi: “Pokazalo se da su zastarjeli brodovi ovog tipa, oklopljeni samo u podvodnom dijelu, slabo zaštićeni čak i od srednjih i malih topničkih granata. .U mnogim slučajevima pokazalo se da je nadvodni dio broda potpuno uništen eksplozijom granata, udarima šrapnela.Požari su djelomično onesposobili topove, što ih je onemogućilo za održavanje.Često je vatra uništavala granate spremne za ispaljivanje u blizini topova.Podvodni dio brodova, naprotiv, zahvaljujući oklopu, bio je dobro zaštićen od granata.

Tako je laka krstarica Leipzig tijekom petosatne bitke kod Falklandskog otočja, uz nebrojene pogotke iz topova od 102 mm, dobila najmanje 40 pogodaka iz topova od 152 mm s oklopnih krstarica Cornwell i Kent. Granate su uzrokovale velika razaranja i požare na površini broda, no vjerojatno su samo jednom probile oklopnu palubu. Dok su se teško oklopljeni (100 mm) tornjevi pokazali prilično pouzdanima, oklopni štitovi topova nisu mogli zaštititi poslugu od velikih gubitaka, uglavnom zbog djelovanja šrapnela. Novije krstarice, čija je vodena linija i površina bila prekrivena oklopom od 50-75 mm, pokazale su veću izdržljivost, izdržavši snažnu vatru iz topova srednjeg kalibra iz neposredne blizine, kao što je to bio slučaj tijekom noćne faze bitke za Jutland.