Dakle, prvi rezultati moje pomorske epopeje. Već sam govorio o tome kako sam želio napraviti maketu jedrenjaka i o svojim nedoumicama oko seta Big Sailboats. Odlučio sam napraviti sam jedrilicu ako je moguće. Čini se da radi.

Dakle, cijena mi se činila nepoštenom. I jedno i drugo 35 grivna za dvije ploče u sobi (i kasnije samo hrpa nasjeckanog furnira ili šaka karanfila), i 600 dolara za cijeli set. Nafig vam je potrebno - možete kupiti sve odjednom i ne čekati 2 godine. A ako tvornica proizvede kobilicu, proda je i od zarade izreže okvir, onda bi očito model trebao biti nekoliko puta jeftiniji od gotovog kompleta. Osim toga, prema Rusima, set je daleko od deklariranog savršenstva.

Preuzmite crteže s interneta. U Rusiji se časopis prodaje već godinu dana. pronađeno ljubazni ljudi koji je objavio skenove detalja. U okviru se nalaze “ravnala” pa je lako provjeriti je li detalj otisnut u omjeru 1:1. Tiskano iz Autocada.

Bilo bi moguće preuzeti i neki drugi model. Ali budući da mi je slučaj nov, odlučio sam koristiti snimke zaslona časopisa s detaljnim uputama, video uputama. A ako su neki dijelovi preteški za proizvodnju, uvijek možete kupiti odgovarajuće izdanje.

Dakle, što mogu savjetovati:

Nema potrebe izrezivati ​​ispisani crtež i zatim ga crtati. Bolje je prenijeti konture s crteža na šperploču pomoću karbonskog papira. Dakle preciznije.

Kod kuće sam našao staru ubodnu pilu. Dugo tražena šperploča. Ali kad sam kupio četvorni metar sve je išlo kao po loju. Ne savjetujem rezanje električnom ubodnom pilom (onom koju vozite duž predviđene linije). Vrlo je netočno. Da, i kida rubove furnira. Jigsaw, ako su dobre datoteke, puno urednije i ne predugo.

Točnost unutar milimetra je u redu. U svakom slučaju, u originalnom setu veličine hodaju (unatoč laserskom rezanju). Dakle, još uvijek ga morate podsjetiti s već sastavljenom datotekom.

Bolje je lijepiti blokove. Detalji jedni druge "staviti" na pravo mjesto.

Sakupio prvi dio broda. Mislio sam da je krma, ali pokazalo se da je nos. Iskorišteni su dijelovi koje sam prvo izrezao (električnom ubodnom pilom od stare šperploče). Stoga nije bilo lako smanjiti razinu podova na sva tri okvira. Ali sada se nemam čega bojati!

Bajc - uobičajena konstrukcija, hrast. Glina - uvrštena u prvi broj časopisa. Vrlo slično tekućim noktima. Gotovo - isprobat ću ih. Palube su zalijepljene običnim PVA (zatim ga je bučicom pritisnuo kroz dasku). Kao štipaljke za odjeću i radni stalak - činovničke kopče. Istina, ne mogu uštipnuti nešto u dubini, pa su posebne štipaljke za modeliranje korisna stvar. Vjerojatno ću kupiti par. Koristio sam i trake s okovima (poput one kojom se podešava duljina naramenica ruksaka) kako bi spojili dijelove prilikom lijepljenja.

Našao sam modelarnicu koja prodaje trake od furnira (imitiraju brodski pod) i jarbole i letvice-grede i sve. Mislim da će sva ta drvena građa koštati oko 100 grivna.

Oružje u trgovini košta 15 UAH. Časopis će koštati isto. Ali u magazinu su izliveni od silumina (jeftine legure aluminija). A u trgovini - mjedena bačva i drvena kočija. Istina, galija je već za 40 pušaka, pa postoji razlog za razmišljanje o samostalnom bacanju. Čini se da sam u djetinjstvu čitao u "Mladoj tehnologiji" tehnologiju izrade kositrenih vojnika. Možda ću pokušati.

Dok sam kupio rezač za stroj za graviranje. Razmišljam da pokušam napraviti mini pilu za rezanje furnira na jednake trake. Volio bih da vanjska obloga bude od prirodnog hrasta. Već sam kupio veliki komad hrastovog furnira (35 UAH - dovoljno za cijelu flotu).

Počinjem sastavljati srednji dio.

Već biramo nove tapete za galiju, naručili smo policu ...

Volite li jedrilice koliko i ja? :)

Sjećate se, prije više od dvije godine tvrtka DeAgostini izdavala je časopise iz serije Great Sailboats s detaljima broda? Dakle, moj talentirani i strpljivi suprug sastavio je jednu takvu - galiju San Giovanni Batista. I sada je ovaj prekrasan drveni model na našoj polici. I vjerojatno sanja šum valova i škripu opreme.

Galije nisu samo lijepi, već i veliki, dobro naoružani, isključivo jedrenjaci. Nema više vesala! Za pomaknuti veliki, istisnine često veće od tisuću tona, veslači ne bi imali dovoljno snage za brod.

Svijet duguje pojavu galija, naravno, Španjolcima. U XV. stoljeću započela je transformacija Španjolske u svjetsko kolonijalno carstvo. Posjedi iberijske države počeli su se pojavljivati ​​u Africi, Aziji i na američkom kontinentu. Potreba za održavanjem komunikacije s novim krajevima uzrokovala je nagli razvoj brodogradnje. A u prvoj polovici sljedećeg stoljeća, po prvi put, spomeni novog tipa pojavljuju se u kronikama. morskih brodova - galije. Španjolcima su bili potrebni veliki transportni brodovi sposobni za plovidbu koji su mogli prevesti vrijedne pilote od filipinskih otoka i Malacke do američkih kolonija kroz tihi ocean, kao i stabilna veza metropole s vicekraljevstvima Novog svijeta.

Međutim, galiju "San Giovanni Batista" nisu sagradili Španjolci.

Glavni centri za izgradnju galija bili su baskijska obala na sjeveru Španjolske, kao i područja Cadiza i Seville na jugu. Nakon priključenja Portugala Španjolskoj 1580. godine, gradnja brodova za španjolsku flotu odvijala se iu ovoj zemlji, uglavnom na području Lisabona. Brodovi su građeni u nizu drugih zemalja, uključujući talijanska brodogradilišta.

Ljepoti San Giovanni Batista sagrađen je u brodogradilištima luke Livorno, koja je pripadala Velikom Vojvodstvu Toskane, 1598. godine.

Pod velikim vojvodom Ferdinandom (Fernandom), Livorno se pokazao kao simbol tolerancije, pružajući utočište izbjeglicama progonjenim iz vjerskih i političkih razloga. Tako se jedna od prvih galija "San Giovanni Batista" koju su sagradili talijanski brodograditelji doživljava kao utjelovljenje duha kozmopolitizma i poduzetničkog duha lučkog grada koji se brzo razvija i razvija.

Čuvena galija izgledom se ne razlikuje od španjolskih galija s kraja 16. stoljeća: dvije palube s topovima, šiljati pramac, pramčano nadgrađe velike veličine i visok krm. Predviđena je mogućnost njegove uporabe u različite svrhe: prijevoz robe, istraživanja i vojne operacije. Takvi su ostali sve do kasnije podjele na trgovačke brodove za prijevoz robe duž Indijskog morski put i ratni brodovi Nepobjediva Armada.

Sasvim neočekivano, na jednom sam kiosku ugledao prvi broj (kako se pokazalo - naveliko reklamiran na televiziji!) sljedećeg projekta izdavačke kuće Deagostini - "Velike jedrilice". Svima je ponuđena gradnja tijekom (pažnja!) - dvije godine prilično pouzdana kopija jednog od poznatih jedrenjaka - galije "San Giovanni Battista".

Činjenica da je to bio prvi, reklamni broj ovog časopisa koji mi je zapeo za oko s početnim skupom STVARNIH detalja budućeg modela, Dreameru se činila "nekim dobrim znakom. Iako je, da budem iskren, čak i prodajna cijena preporučena za prvi broj, pomnožen sa 100, dojmovi nisu preskromni... Ali nemojmo o tužnim stvarima!

Unatoč činjenici da je od mjesta sretne (ili možda kobne?) kupnje do moje kuće nekoliko stotina metara, ovaj put se nikad nije činio tako dug! Duša je doslovno pucala od želje da otvorimo paket, pogledamo unutra i, što je najvažnije, počnemo sastavljati!!! Očito se osjetila gradnja "određene količine" PRAVIH jedrilica, o čemu su posjetitelji projekta PhotoDreamStudio može čitati ovu stranicu. Ovdje ću postavljati materijale vezane uz ovaj moj novi hobi - brodomaketarstvo.

Usput, na putu kući, kako se kasnije pokazalo, pala mi je na pamet vrlo izvanredna ideja - uz sastavljanje pravog modela jedrilice, napraviti njegovu "virtualnu" kopiju - na računalu.

Dakle, prvi set dijelova je raspakiran, NAJDETALJNIJE i ilustrirane upute za montažu su proučavane i ilustrirane veličanstvenim fotografijama u boji ...

Prije lijepljenja, svi dijelovi uključeni u isporuku su pažljivo izmjereni i skenirani za naknadno modeliranje u 3D Max 3D grafičkom programu. Ne znam kako će sve ispasti u budućnosti, ali za sada namjeravam točno reproducirati na računalu sve detalje od kojih je model sastavljen - uključujući strukturne elemente trupa, letvice za bočne ploče, jedriličarsku oputu itd.

Završetkom radova predviđenih četvrtim brojem časopisa Velike jedrenjake, konačni dizajn dobio je više-manje "uzvanicima" izgled - počela se stvarati ideja, ako ne o izgledu, onda barem - o dimenzijama budući brod. Povezivanje na 3D Max" s poznatim dodatkom DreamScape i prvi koraci u detaljima teksturiranja također su pridonijeli izražajnosti renderirane slike.

Svi ovi usponi i padovi stvarne i računalne brodogradnje nisu mimoišli moje štićenike u Dječjoj umjetničkoj školi br. 2, gdje predajem kompjutorsku grafiku. Želja za modeliranjem nečeg sličnog u 3D-u zahvatila je neke, očito, najkrhkije dječje umove! Morao sam hitno pronaći manje-više razumljive crteže brodova na internetu (zar ne možete pričekati dvije godine dok se svi detalji "San Giovanni Battista" ne kupe i skeniraju ?!)

Kao rezultat toga, nekoliko jedrilica odjednom je položeno na virtualne zalihe, posebno jedan od "trojstva" Kristofora Kolumba - karavela "Pinta" i vodeći brod slavnog korsara i navigatora Francisa Drakea - galija "Zlatna košuta". ".

Treba napomenuti da se sama ideja stvaranja trodimenzionalnog modela jedrilice pokazala vrlo korisnom u metodološki plan. Raznolikost oblika predmeta broda otvara široke mogućnosti za svladavanje različitih tehnika modeliranja. A u kombinaciji s teksturiranjem, stvarajući realno okruženje - vodu i nebo, možemo sa sigurnošću reći da je jedrilica gotovo idealan obrazovni projekt za 3D računalnu grafiku!

Trenutačno je najviše poteškoća zadala koža. U relativno kratkom vremenskom razdoblju isprobano je nekoliko alternativnih opcija, sve dok se izbor nije odlučio na optimalnu, kako mi se čini, s gledišta kombinacije intenziteta rada i pouzdanosti izgleda: dijelovi "ploča za oblaganje" postavljaju se na bočnu površinu svakog okvira. Zatim se spajaju svi splineovi koji pripadaju istoj "ploči" (Attach), a na njihovoj osnovi se gradi trodimenzionalna površina (modifikatori presjeka, a zatim - površina). Nakon dodjele materijala bit će potrebno dodatno koordinatno uvezivanje korištenih mapa tekstura (UVW Mapping).

Naravno, niti jedna od ovdje predstavljenih slika ne pretendira na bilo kakvu umjetnost ili cjelovitost. Sve je to proces rada koji još traje i traje...

Kako su se dijelovi kompleta dodavali stvarnom modelu, postupno se javljala potreba za ugodnom organizacijom procesa sastavljanja. Konkretno, sasvim je očito da je postavljanje okvira na kobilicu najbolje obaviti na nekakvom navozu – tzv. radni stalak. Sa zadovoljstvom mogu primijetiti da je dizajn postolja, koji sam samostalno izumio, kao rezultat ispao praktički blizanac prikazan u obrazovnom filmu o sastavljanju jedrilice priloženom drugom izdanju! Sitnica, ali lijepo!

Usput smo uspjeli pokupiti materijale za boje i lakove koji su bili prikladni po boji i vrsti. Sada su svi dijelovi, kako je opisano u priručniku, pažljivo brušeni finim brusnim papirom prije sastavljanja, nijansirani lazurom različitih boja ("hrast" - za okvire i "bor" - za palube, koje nakon lijepljenja poda od 5 mm trake od najtanjeg furnira, prekrivene su dva puta umjetničkim akrilnim lakom.). Mjesec i pol iza...

S velikim zadovoljstvom i čak (neću kriti!) ponosom objavljujem ovaj doslovce jučer "pečeni" sastavak na temu brodogradnje. Autor je jedan od učenika Dječje umjetničke škole br. 2 Ilya Lushnikov.

Inače, Ilya je došao u naš informatički razred sredinom siječnja 2010., a prije toga se uopće nije bavio trodimenzionalnom grafikom. Ovo su studenti u našem Artistu!

Nostalgično... Neću skrivati ​​da je to bila prije svega nostalgija za onim vremenima kada je moje upoznavanje sa svijetom jedara tek počelo da počnem skupljati model "San Giovanni Batista". A naša prva obiteljska jahta bio je trimaran "Allegro" - prepravljeni čamac na vesla "Mullet", opremljen za stabilnost s uvlačivim gredama s pjenastim plovcima i dva sprit jedra.

Na Alferov prijedlog ja, koji nikada u ruke nisam uzeo nešto teže od crtača, u relativno kratkom vremenu izgradio sam potpuno udoban i plovan kompromis "Theophilus North" prema projektu preuzetom iz časopisa "Brodovi i Jahte".

S Alferom smo tada radili u istoj organizaciji. Međutim, prije toga - također, u odjelu glavnog arhitekta KamAZ-a, odakle je gotovo u isto vrijeme, ali prema razni razlozi, u mirovini. I opet se dogovorili u Klubu mladi tehničar KamAZ, gdje je Alfer stvorio najzanimljiviji fenomen u svakom smislu - Brodogradilište za djecu i mlade. Pa, vaš poslušni sluga "uz riku cirkulara iz susjednog ureda" podučavao je školarce osnovama dizajna. I, posebno, također je podučavao prilično zanimljiv autorski tečaj "šminka od papira i kartona", izgrađen uglavnom na izradi raznih zagonetki.

Ilustracije radi, reći ću da je završni rad učenika petih i šestih razreda nakon završetka druge godine bio OPERATIVNI model Rubikove kocke koji se sastoji isključivo od papira i ljepila! A osim toga, tu su bile i velike makete jedrilica (kako bi bez njih?!), tenk Nikolaja Ostrovskog za muzej jedne škole u Chelnyju, sve vrste ukrasnih kompozicija, kovčezi s ključnom bravom i tako dalje . Doista, mogućnosti papira su beskrajne, kao što sam se mogao uvjeriti studirajući na Sverdlovskom arhitektonskom institutu.

I tako je sudbina htjela da kada je nekoliko godina kasnije Alfer Yagudin napustio klub, bilo je potpuno logično da ja preuzmem njegovo mjesto i nastavim posao koji je on započeo. Osim toga, moji "zagonetači" nekako su odjednom odrasli i umjesto da prave papirnate brodove i kovčege s tajnom, počeli su ozbiljno razmišljati o beskrajnim prostranstvima Kame...

I tako smo već iduće godine uspješno i uz veliku pompu pustili u more naš krstareći 6-metarski katamaran čiji su svi detalji trupa izrađeni "ključ u ruke" na trećem katu stambene zgrade 25/12, gdje je Klub mladih KamAZ vozila...

Cijelo smo ljeto išli na višednevna planinarenja, jurišali, mučili se od dosade u zatišju, popravljali "u hodu" nakon neočekivanih kvarova, plivali, cvokotali zubima od hladnoće po lošem vremenu... No, ovo je sasvim druga priča. ..

Na prvi dan proljeća, raspoloženje je iskreno jahtaško. U smislu da se već uvjerljivo osjeća - sljedeća navigacija je pred vratima ... Stoga sam odlučio obradovati (ili obrnuto!) Posjetitelje projekta PhotoDreamStudio priča o tome kako sam dizajnirao i napravio svoj trimaran "Pun".

Prvo, malo teorije.

Svaki brodograditelj zna da se u konstrukciji broda koriste dvije vrste crteža: teoretski i konstruktivni. Teoretski opisuje vanjsku geometriju trupa. U tu svrhu crtaju se zamišljeni (i stoga nazvani teorijski) presjeci po cijeloj dužini broda u pravilnim razmacima, koji se nazivaju razmaci, i daju se koordinate za sve linije trupa na tim dijelovima - visina od tzv. Glavna horizontalna ravnina (OP) i polugeografska širina - udaljenost od središnje dijametralne ravnine (DP). Svi ovi brojevi sažeti su u jednoj Tablici prostornih ordinata, koja je osnova za stvarni dizajn broda.

I tada počinje zabava! Postavljanje stvarnih okvira, pregrada, pa i svih konstrukcijskih elemenata plovila, u pravilu je podložno različitim "vanjskim zahtjevima", prije svega zadacima osiguranja sposobnosti za plovidbu, čvrstoće, općeg rasporeda, rasporeda glavnih elemenata opreme, ergonomije. itd. Stoga se javlja problem dobivanja točnih dimenzija dijela trupa ne na mjestu gdje prolazi određeni teorijski okvir, već, recimo, 200 milimetara iza njega.

U tu svrhu brodograditelji "svih vremena i naroda" koriste tzv. plazu - crtež broda u prirodnoj veličini, ili, u krajnjem slučaju, u vrlo velikom mjerilu. Na njemu se najprije, uz pomoć savitljivih tračnica i drugih naprava, crtaju sve linije teorijskog crteža, a zatim se, ako je moguće, uzimaju točne dimenzije na mjestima ugradnje stvarnih okvira. Ako ćete graditi, recimo, 9-metarsku jahtu za krstarenje, a za projektiranje vam je, makar i potpuno, stegnuto srce, “hodnik” obične panelne soliterske zgrade koju su za vas napustili vaši ukućani, onda ova metoda je jednostavno stvorena za vas! Šutka.

Pa autor ovih redaka, koji tada nije bio Sanjar, nego najobičniji sovjetski Sanjar, budući da o internetu nije imao ni pojma, a za računala je znao samo da su “jako velika”, otišao je , kako je OSNIVAČ ostavio u amanet, drugima zadubljenim u literaturu, oživio je nekoć stečeno (kažu, jedno od najboljih u Uniji) snažno matematičko obrazovanje (svojedobno sam imao priliku malo naučiti u jednoj TEŠKOJ vojnoj školi . ..), te kao rezultat otkrio svijetu i čak objavio u ranije spomenutom časopisu "Boats and Yachts" metodu za projektiranje trupa malih plovila temeljenu na Lagrangeovom interpolacijskom polinomu. (Postoji petominutni nijema pauza u dvorani.Svi ustaju...)

Neću zamarati čitatelja dosadnim detaljima. Samo ću primijetiti da je glatkoća svih linija, bez lokalnih otklona (i za performanse vožnje posuda, to je jedan od osnovnih zahtjeva), kontrolira se u mojoj metodi proučavanjem derivata. Osim toga, metoda vam omogućuje izračunavanje promjena u dimenzijama okvira, uzimajući u obzir debljinu materijala od kojeg će biti izrađen, odnosno, odmah staviti u projekt tzv. Malka. Ovu sam metodu implementirao na običnom kalkulatoru. Inače, mišljenje uredništva časopisa svelo se na to da unatoč novosti i originalnosti, praktičnu upotrebu teško je zbog velike složenosti proračuna. Ironija je sudbine da sam, dok se pripremala publikacija, sasvim neočekivano nabavio tada popularni programabilni kalkulator i zahvaljujući njemu, potpuni proračun trupa plovila s bilo kojim razumnim razmakom počeo je trajati svega nekoliko sati! Ali to je već bilo POSLIJE... I nemojte biti ispred svog vremena, ovdje!

Svi koji su vidjeli naš "tim profesionalaca" jednoglasno su mi rekli: ova ideja je osuđena na propast, jer "oni ne grade jahte s dječjim vrtićem!" Na što sam odgovorio - "Jahtu gradim za obitelj, pa ću to i raditi - s obitelji. Bitan je sam proces, da to radimo ZAJEDNO." Tko je bio u pravu - procijenite sami!

I na kraju ovog bloka, koji se također pokazao kao pomalo nostalgičan, objavljujem nekoliko računalnih slika da daju predodžbu o tome što smo "gradili, gradili i na kraju izgradili!"

Posljednja od ovdje predstavljenih slika pripada "novom" vremenu - neki dan smo na nastavi u Khudozhki s djecom proučavali DreamScape, sa svim posljedicama ...

Pa, za one koji nisu impresionirani računalno-virtualnim slikama, predlažem da posjete galeriju naše stranice posvećenu REAL-u na našoj REAL jahti!

Prije svega, čestitam svim posjetiteljima projekta PhotoDreamStudio Sretan 8. mart! Na ovaj proljetni dan želim vam sreću, ljepotu i sve najbolje!

Uoči 7. broja, brodomaketarski rad uglavnom se odvijao u virtualnom prostoru. U potrazi za pravim, napravljeno je radno postolje, a nastavljeno je i teksturiranje špila.

Nakon niza pokušaja, koji su na forumu posvećenom sklapanju ovog modela razmatrani od strane profesionalnih brodomaketara, donekle neuspjelih, konačna (nadajmo se!) verzija palubnog poda razvijena je u 3D.

Radovi na palubi poklopili su se s posjetom povjerenstva Ministarstva virtualne brodogradnje našem brodogradilištu. Kao, penjao se posvuda ...

Kratak sažetak provjere:
1. Razmjeri zgrade su impresivni.
2. Nisu utvrđene povrede sigurnosti. skoro.

Nakon rasprave o predstavljenim slikama na spomenutom forumu, napravljene su velike prilagodbe izrađenog modela. Glavno polazište bilo je da je, kako se doznaje iz upućenih krugova, maketa naše jedrilice izrađena u omjeru 1:50 u odnosu na pravi brod.

Na slikama ispod, Čovjek u žutoj kacigi i samo gradilište na pozadini moderne višekatnice prikazani su u relativnim veličinama manje-više bliskim stvarnosti.

I prilikom sastavljanja ovog modela počeli su se javljati prvi problemi. S velikim iznenađenjem i razočarenjem otkrio sam ozbiljna odstupanja u veličini sljedeće serije okvira, posebice razine potpalubnih greda snažno "plešu". Unatoč višekratnim uvjeravanjima Izdavača, daljnji brodomaketarski radovi odvijat će se uz najaktivniju upotrebu turpija, pila za metal i drugog stolarskog i stolarskog alata. I to pod uvjetom da su svi isporučeni dijelovi dizajnirani na računalu i izrezani laserom! Visoka tehnologija...

Posao predviđen 7. brojem završen je kasno u noć. Uz svjetlost ugašenih vatri održano je tradicionalno fotografiranje "za sjećanje".

Ni virtualni graditelj nije se istaknuo konačnom slikom...

Čekamo 8. izdanje!

Valeriju Semikinu trebalo je točno šest mjeseci da izradi model broda iz 16. stoljeća - galije "San Giovanni Battista".

Povijest broda, čije ime u prijevodu znači "Sv. Ivan Krstitelj", isprepletena je s poviješću nekoliko europskih zemalja. Nastala u brodogradilištima u Italiji, galija je zatim dugo služila španjolskoj kruni dok nije završila u Francuskoj, gdje je postala osobni brod kraljice Katarine de Medici.

No, unatoč tako visokoj priči, u Novorossiysku je model "San Giovanni Battista" stvoren u običnoj garaži.

Razloga za izradu izgleda je bilo dovoljno dobri crteži brod, - kaže autor Valery Semikin. Prije sam imao malo iskustva u ovoj vrsti posla. Istina, bilo je to prije 35 godina dok sam služio u mornarici. Moj prvi model bio je "Ingermanland" - jedan od prvih ruskih brodova, omiljena zamisao Petra I, on ga je sam dizajnirao. Po mom mišljenju, povijest razvoja flote je izuzetno zanimljiva. Može se koristiti za prosuđivanje mnogih događaja iz prošlosti.

- Gdje su korištene galije poput vaših?

Glavni poticaj za stvaranje takvih brodova bila je potreba za prijevozom između Europe i američkih kolonija. Galeoni su bili najpoznatiji kao brodovi koji su prevozili španjolsko blago, kao i u bitci Nepobjedive Armade 1588. godine.

- Jesu li ti brodovi postali nova riječ u brodogradnji?

Galija "San Giovanni Battista" (Sv. Ivan Krstitelj)

Galija "San Giovanni Batista" izgrađena je u talijanskim brodogradilištima 1598. godine u Toskanskom vojvodstvu, luci Livorno. Plovio pod zastavom s grbom obitelji Medici i borio se protiv gusara na Mediteranu i veličanstven je primjerak europskih galija. Ovo je bilo moderni brod s istisninom od 750 španjolskih tona, posadom od 296 ljudi (uključujući vojnike) i naoružanjem od 24 topa.

Nakon pauze povezane s ljetni praznici(živjeli smo cijelo vrijeme na selu, a brod nisam poveo sa sobom jer je ljeti već bilo dovoljno briga) dijete i ja smo nastavili s izgradnjom galije.

Prvi dio posla bili su prozori u krmenom nadgrađu koji vode na palubu. Prepravio sam ih. Sada izgledaju ovako.

Kako bih poravnao nakrivljeni trup, odlučio sam staviti bedem na gornju baterijsku palubu.

Umetnute su u utore i čvrsto pričvršćuju cijeli komplet, ali kako se kasnije ne bi mučili s montažom pušaka (časopis predlaže jednostavno lijepljenje na palubu), trebate instalirati ušice oko otvora za oružje i na palubu. Na brodu će biti dvadeset i četiri topa. svaka od njih pričvršćena je s pet ušica. Odmah se postavilo pitanje što ih napraviti. Bakrena žica mi se nije svidjela zbog mekoće i boje, aluminijska je također vrlo mekana, ali željezne žice potrebnog promjera nije bilo. Ali bilo je dosta čeličnih igala za šivanje. Pokušao saviti - slomiti. Dakle, morate ih pustiti. Uzeo je upaljač, zagrijao iglu do crvene boje, pri čemu je i ona pocrnila, i pustio da se ohladi. Sljedeće je pitanje tehnologije. Nekoliko okretaja na okruglim kliještima i prstenovi su spremni. Morao sam dulje petljati sa samim očima, ali sam se i s njima nosio bez problema.
U žaru posla napravio je čak i kvaku za kabine tvrtke.

Sljedeća stvar koja je kočila oplatu trupa bila je kapetanova kabina. U njemu sam namjeravao napraviti interijer jer se vidi kroz prozore. Tijekom večeri sam od ostataka drveta sastavio stol, stolicu, škrinju i krevet. Pokrio je krevet dekicom od bijele sintetičke vrećice (svidjela mi se slika s kvadratićima), na stolić je smislio staviti kartu i zapaliti svijeću. Kad je sav namještaj bio spreman, popravili smo sve pregrade i zalijepili palube.
Ova je fotografija snimljena kroz prozor galerije na krmi.

Nakon toga prešlo se na oblaganje trupa. Ovdje je sve po uputama, jedino što su sve ploče grube oplate premazali bajcom tako da je i tijelo iznutra bilo tamno, kao i vanjska obloga od mahagonija.
U procesu rada bilo je potrebno saviti letvice kako bi odgovarale zakrivljenosti trupa. Pogledavši fotografije uvezenih savijača dasaka, bez oklijevanja smo krenuli drugim putem.

Budući da je ovaj sloj hrapav, otisci kliješta na šini nisu strašni, ali s unutrašnje strane otisak čavla bio je zatvoren iza okvira.
Prema uputama, nokti bi trebali ostati u ovojnici, ali imaju visoku polukružnu kapu, koja će smetati prilikom lijepljenja tijela furnirom. Stoga sam ispod svakog čavla izbušio rupu na takav način da je potpuno ušao u šipku. A tijekom oblaganja zidne ploče uopće sam koristio šivaće igle (prikladno ih je izvući, a obloga će se ionako držati - postoji velika površina zalijepljene površine).
Odlučio sam napraviti oblogu između topovskih otvora od zasebnih tračnica, jer iz nekog razloga nisam htio izrezati rupe na stranama za te iste otvore. Ispostavilo se da je u redu.

Oplate trupa još nisu završene u crnoj boji. “Batistu” skupljam dva-tri sata dnevno nakon posla. Ali već je stigao do krmene galerije. A sada u razmišljanju, koliko prozora napraviti na krmi. S jednim ne izgleda baš dobro, ali ako stavite drugi, onda se ograda stražnjeg balkona oslanja na njega. Oni. izbor je sljedeći: ili jedan prozor, ali ne baš lijep, ili dva prozora, ali balkon skraćen za centimetar.