Nakon što smo u prethodnom članku ispitali situaciju u kojoj je nastao projekt “velike krstarice” Blucher, pobliže ćemo pogledati što su Nijemci na kraju dobili za brod.
Topništvo
Naravno, glavni kalibar Bluchera bio je veliki korak naprijed u usporedbi s topništvom Scharnhorsta i Gneisenaua. Blucher topovi bili su istog kalibra, ali snažniji od onih koje su dobili prethodni njemački oklopni krstaši. Na Scharnhorstu je instaliran 210 mm SK L / 40 C / 01, koji je ispaljivao projektil od 108 kg s početnom brzinom od 780 m / s. Instalacije tornja Scharnhorst imale su kut elevacije od 30 stupnjeva, što je omogućilo domet paljbe od 87 (prema drugim izvorima - 88) kbt. S kazamatskim instalacijama situacija je bila gora, jer je, pod istim uvjetima, njihov maksimalni vertikalni kut navođenja bio samo 16 stupnjeva, što je omogućilo pucanje samo na 66-67 kbt.
Streljivo je uključivalo pancirne i visokoeksplozivne granate, a situacija sa sadržajem eksploziva u njima bila je pomalo zbunjujuća. Koliko je autor mogao shvatiti, u početku se 210 mm SK L / 40 oslanjao na oklopni projektil, koji je bio čelični prazan, tj. uopće ne sadrži eksploziv i visoko je eksplozivan, s 2,95 kg crnog baruta. Ali kasnije su ispaljene nove granate, koje su imale sadržaj eksploziva od 3,5 kg u oklopnim i 6,9 kg u visokoeksplozivnim.
Topovi Blucher SK L / 45 ispaljivali su iste projektile kao topovi Scharnhorst, ali su im davali mnogo veću početnu brzinu - 900 m / s. Stoga, unatoč činjenici da je kut elevacije Blucherovih kupola bio isti kao kod Scharnhorsta (30 stupnjeva), Blucherov domet paljbe bio je 103 kbt. Povećana početna brzina dala je topovima Blucher "bonus" za probijanje oklopa, osim toga, može se pretpostaviti da je upravljanje instalacijama kupole Blucher bilo lakše od kazamata i kupola od 210 mm topova Scharnhorsta.
Isto je primijećeno za topove od 150 mm - na Scharnhorstu je instalirano šest topova 150 mm SK L / 40, koji su izvijestili o brzini projektila od 40 kg od 800 m / s, na Blucheru - osam 150 mm SK L / 45, ispaljivanje projektila od 45,3 kg s početnom brzinom od 835 m / s. Tijekom Prvog svjetskog rata, SK L/40 je dobio granate od 44,9 kg (pa čak i 51 kg), ali, naravno, s odgovarajućim padom brzine cijevi. Baterije od šest inča obje krstarice nalazile su se približno na istoj visini od vodene linije (4,43-4,47 m kod Scharnhorsta i 4,25 m kod Bluchera), u dometu Blucherovih topova također su malo izgubile - imajući kut elevacije od samo 20 tuča protiv 27 tuča na Scharnhorstu, pucali su na 72,5 kablova, dok je Scharnhorst - na 74-75 kbt. Što se tiče protuminskog topništva, Scharnhorst je imao 18 topova 88 mm SK L / 45, Blucher je nosio 16 mnogo snažnijih 88 mm SK L / 45. Ali općenito govoreći, protiv razarača iz predratnog razdoblja, oba su bila iskreno slaba - pravo protuminsko topništvo krstarica bila je njihova baterija od 150 mm.
Dakle, na pozadini prethodnog projekta, Blucherovo topništvo izgleda sasvim dobro. Ali ako usporedimo vatrena moć Blucher s ugrađenim najnovijim oklopnim krstaricama raznim zemljama, onda njemački brod izgleda kao potpuni autsajder.
Činjenica je da su, uz rijetke iznimke, druge snage došle do tipa krstarice, koja ima 4 topa kalibra 234-305 mm i 8-10 topova kalibra 190-203 mm. A što je topnički sustav 254 mm? Riječ je o težini projektila od 225,2-231 kg pri početnoj brzini od 823 m/s (SAD) do 870 m/s (Italija) i čak 899 m/s (Rusija), što znači jednak ili veći domet gađanja, značajno bolja probojnost oklopa i mnogo značajniji udar fugasnog eksploziva. Oklopni projektil od 225,2 kg "Rurik II" nosio je približno istu količinu eksploziva kao njemački 210 mm - 3,9 kg (14,7% više), ali je ruski visokoeksplozivni projektil bio više od četiri puta bolji od njemačkog. jedan po sadržaju eksploziva - 28,3 kg naspram 6,9 kg!
Drugim riječima, težina Blucherove bočne paljbe - osam granata od 210 mm ukupne mase od 864 kg, iako neznatno, ali ipak izgubljena u odnosu na samo topove od 254 mm u bilo kojoj krstarici "254 mm", pa čak i "Rurik" s najlakšim granatama (u usporedbi s topovima SAD-a i Italije) imao je 900,8 kg. Ali u isto vrijeme, u četiri visokoeksplozivne granate "Rurika" bilo je 113,2 kg eksploziva, au osam njemačkih 210 mm - samo 55,2 kg. Ako prijeđemo na probijanje oklopa, onda je dobitak u eksplozivu u bočnoj paljbi bio za njemačku krstaricu (28 kg naspram 15,6), ali ne smijemo zaboraviti da su ruske granate od 254 mm imale mnogo bolju probojnost oklopa. Drugim riječima, glavni kalibar Bluchera ne može se smatrati jednakim topovima od 254 mm samo ruskih, američkih ili talijanskih krstarica, ali je isti Rurik, osim topa od 254 mm, imao još četiri 203 mm. topove u boku, od kojih svaki nije bio previše inferioran njemačkom topu od 210 mm. Ruski projektil od 203 mm bio je nešto teži - 112,2 kg, imao je nižu početnu brzinu (807 m / s), ali je u isto vrijeme značajno nadmašio svog njemačkog "protivnika" u pogledu eksplozivnog sadržaja, s 12,1 kg u poluoklopu -probojni i 15 kg - u visokoeksplozivnom projektilu. Tako je Rurikova bočna salva četiri topa od 203 mm i isto toliko 254 mm imala masu granata od 1349,6 kg, što je 1,56 puta više od mase bočne paljbe Blucherovih topova od 210 mm. Prema sadržaju eksploziva u salvi pri korištenju oklopnih i poluoklopnih granata od 203 mm (budući da za ruske topove od 203 mm nisu predviđene oklopne granate), masa eksploziva u Rurikovoj salvi bila je 64 kg, a pri korištenju visokoeksplozivnih granata - 173,2 kg, protiv 28 kg, odnosno 55,2 kg za Blucher.
Ovdje se, naravno, može prigovoriti da bi Blucher u bočnoj salvi također imao četiri topa od 150 mm, ali onda se vrijedi prisjetiti deset rurikovih cijevi od 120 mm sa svake strane, koje su, usput rečeno, imale čak veliki domet paljbe od njemačkog "šest inča".
"Blucher" je u vatrenoj moći bio inferioran ne samo od "Rurika", već i od talijanske "Pise". Potonji, koji je imao dovoljno snažne topove od 254 mm, imao je i topove od 190 mm razvijene 1908., koji su bili nešto slabiji od domaćih topova od 203 mm, ali su još uvijek bili usporedivi po svojim mogućnostima s Blucherovim topovima od 210 mm. "Sedam i pol inča" "Pisa" ispalila je granate od 90,9 kg s početnom brzinom od 864 m / s. Što je tamo! Čak i topnički najslabiji od svih oklopnih krstaša "254 mm" - američki "Tennessee", i on je imao prednost nad "Blucherom", suprotstavljajući svoja četiri topa od 254 mm s težinom projektila od 231 kg u bočna paljba njegovih topova od 210 mm i istodobno dvostruka nadmoć u šest inča. Nema se što govoriti o japanskim čudovištima "Ibuki" i "Kurama", s njihova četiri 305 mm i četiri 203 mm bočne strane - njihova nadmoć u vatrenoj moći nad njemačkom krstaricom bila je neodoljiva.
Što se tiče britanskih krstarica klase Minotaur, njihovi topovi od 234 mm bili su izvanredni, ali ipak po borbenim mogućnostima nisu "dostigli" topove od 254 mm američkih, talijanskih i ruskih krstarica. Ipak, oni su također očito nadmašili 210-mm topove Nijemaca u borbenoj snazi (172,4 kg projektila s početnom brzinom od 881 m / s), a osim toga, treba imati na umu da su četiri takva topa na Minotauru u bočna salva nadopunila je pet topova kalibra 190 mm izvrsnih performansi, sposobnih za ispaljivanje projektila od 90,7 kg s početnom brzinom od 862 m/s. Općenito, Minotauri su sigurno nadmašili Bluchera u pogledu vatrene moći, iako ta nadmoć nije bila tako značajna kao kod Rurika ili Pise.
Jedini od "posljednjih" oklopnih krstaša vodećih svjetskih pomorskih sila, koji je očito bio inferioran "Blucheru" u snazi topništva, bio je francuski "Waldeck Rousseau". Da, nosio je 14 glavnih baterijskih topova i imao prednost nad Blucherom u bočnoj paljbi za jednu cijev, ali u isto vrijeme njegovi stari topovi od 194 mm ispalili su samo 86 kg granata s vrlo malom brzinom cijevi od 770 m / s.
Dakle, po vatrenoj moći, u usporedbi s drugim oklopnim krstašima svijeta, Blucher zauzima pretposljednje malo časno mjesto. Njegova jedina prednost u odnosu na druge krstarice bila je ujednačenost glavnog kalibra, što je omogućilo lakše uočavanje na velikim udaljenostima, u usporedbi s dva kalibra na krstaricama SAD-a, Engleske, Italije itd., ali zaostajanje u kvaliteti topničkih sustava bila je tolika da ovaj jedan, izvan svake sumnje pozitivan aspekt nije mogao biti presudan.
Što se tiče sustava upravljanja paljbom, u tom je pogledu "Blucher" u njemačkoj mornarici bio pravi pionir. Bio je prvi u njemačkoj mornarici koji je dobio trokraki jarbol, centralizirani sustav upravljanja vatrom i središnji stroj za upravljanje topničkom vatrom. No, sve je to ugrađeno na kruzer ne tijekom izgradnje, već tijekom kasnijih nadogradnji.
Rezervacija
Na veliku radost svih domaćih ljubitelja mornarice V. Muženikov je u svojoj monografiji "Oklopni krstaši Scharnhorst, Gneisenau i Blucher" dao detaljni opisi rezervirati ove brodove. Jao, na naše razočaranje, opis je toliko zbunjujući da je gotovo nemoguće razumjeti obrambeni sustav ova tri broda, ali ćemo to ipak pokušati učiniti.
Dakle, duljina Bluchera duž vodene linije bila je 161,1 m, maksimalna je bila 162 m (postoje manje razlike u izvorima o ovom pitanju). Od pramca pa gotovo do krmenog stuba, brod je bio pokriven oklopnom palubom, smještenom "stepenasto" na tri razine. Za 25,2 m od debla, oklopna paluba postavljena je 0,8 m ispod vodene linije, zatim za 106,8 m - jedan metar iznad vodene linije, a zatim za još 22,8 m - 0,15 m ispod vodene linije. Preostalih 7,2 m nisu bili zaštićeni palubnim oklopom. Ove tri palube bile su međusobno povezane okomitim poprečnim oklopnim pregradama čija je debljina iznosila 80 mm između srednjeg i krmenog dijela, a vjerojatno isto toliko između srednjeg i prednjeg dijela.
Začudo, to je činjenica - iz opisa Muženikova potpuno je nejasno je li Blucher imao kosine ili su sve tri oklopne palube bile horizontalne. Najvjerojatnije je još bilo kosina - uostalom, imali su ih i prethodni tip oklopnih krstaša i bojni krstaši nakon Bluchera. Istodobno, Muzhenikov piše da je Blucherova shema rezervacija bila slična Scharnhorstu, s izuzetkom malog povećanja debljine oklopnog pojasa. U ovom slučaju, srednji dio oklopne palube, koji se uzdigao 1 metar iznad vodene linije, pretvorio se u kosine koje se spuštaju do donjeg ruba oklopnog pojasa, koji se nalazi 1,3 m ispod vodene linije, ali, nažalost, nema jasnoće s prednji i stražnji dio oklopne palube. Nažalost, Muzhenikov također ne izvještava o debljini paluba i kosina, ograničavajući se samo na frazu da je "ukupna debljina oklopnih ploča palubnog poda u različitim dijelovima bila 50-70 mm." Ostaje samo nagađati da li se mislilo na debljine oklopa samo gore opisanih oklopnih paluba ili je 50-70 mm navedeno kao zbroj debljina oklopne, baterijske i gornje palube.
Autor ovog članka ima sljedeći dojam: debljina "stepenaste" oklopne palube i njezinih kosina vjerojatno odgovara onima kod Scharnhorsta, koje su bile 40-55 mm, a ta debljina uključuje i oklop i čeličnu palubu na vrhu od kojih je bila položena . Iznad oklopne palube, Blucher je imao baterijsku palubu (na kojoj su stajali topovi od 150 mm), a iznad nje - gornju palubu. U isto vrijeme, baterijska paluba nije imala oklop, ali je njegova debljina varirala od 8 mm unutar kazamata do 12 mm izvan kazamata, a na mjestu topova od 150 mm - 16 mm ili možda 20 mm (Muženikov piše da na tim se mjestima baterijski deck sastojao od tri sloja, ali nije naznačena njihova debljina, iz konteksta se može pretpostaviti da je bila 8 + 4 + 4 ili 8 + 4 + 8 mm).
Ali gornja paluba Bluchera imala je oklop iznad kazamata topova od 150 mm, ali nažalost, osim činjenice o njegovoj prisutnosti, Muženikov ne izvještava ništa. Međutim, ako pretpostavimo da je imala sloj oklopa od 15 mm položen na brodograđevni čelik (nešto slično opisuje Muzhenikov za Scharnhorst), tada dobivamo 40-55 mm oklopne palube + 15 mm gornje palube iznad kazamat palubnog oklopa, što kao da odgovara 55-70 mm ukupne zaštite koju je označio Muženikov.
Oklopni pojas protezao se gotovo cijelom dužinom broda, ostavljajući samo 6,3 m nezaštićeno duž vodene linije u samoj krmi, ali je bio vrlo različit po debljini, visini i dubini ispod vodene linije. Strojarnice i kotlovnice bile su pokrivene oklopnim pločama od 180 mm, koje su imale visinu od 4,5 m (podaci mogu biti malo netočni), uzdižući se 3,2 m iznad vodene linije u normalnom gazu i dosežući gornji rub do palube baterija. Sukladno tome, ovaj dio oklopnog pojasa otišao je pod vodu za 1,3 m. Vrlo moćna zaštita za oklopnu krstaricu, ali oklopni pojas debljine 180 mm bio je protrljan samo za 79,2 m (49,16% duljine vodene linije), pokrivajući samo strojarnice i kotlovnice. Od oklopnih ploča od 180 mm do pramca i krme otišao je samo 80 mm oklopni pojas smanjene visine - u krmi se uzdizao 2 m iznad vode, u pramcu - 2,5 m i to samo na samoj krmi (oko 7,2 m od nje ) popeo se na 3,28 m iznad vode.
Donji rub svih ovih oklopnih pojaseva bio je smješten na sljedeći način: od krme i prema krmi, prvih 7,2 m prolazio je 2 m ispod vodene linije, zatim se „podigao“ na 1,3 m i tako nastavio cijelom preostalom dužinom. pramčanog pojasa 80 mm i pojasa 180 mm cijelom dužinom, ali se dalje (krmeni pojas 80 mm) postupno dizao od 1,3 do 0,75 m ispod vodene linije. Budući da oklopne ploče od 80 mm na krmi nisu malo dosezale krmeni stup, predviđena je krmena traverza koja je imala isti oklop od 80 mm.
Opisana shema oklopa pokazuje slabost zaštite ekstremiteta, jer izvan kotlovnica i strojarnica, Blucherova bočna zaštita izgleda krajnje nedostatna, ništa jača od one britanskih oklopnih krstaša (80 mm oklopnog pojasa i 40, maksimalno - 55). mm kosine, protiv remenja od 76-102 mm s kosinama od 50 mm za Britance), ali to ipak nije sasvim točno. Činjenica je da je, koliko se može razumjeti Muzhenikovljev opis, dio oklopnog pojasa od 180 mm zatvoren istim traverzama od 180 mm. Ali te traverze nisu bile postavljene okomito na bok, već ukoso, na barbette pramčanih i krmenih kupola 210-mm topova, otprilike na isti način kao na krstaricama Scharnhorst i Gneisenau
No, treba imati na umu da su “kose grede” Scharnhorsta prolazile preko kosina i oklopne palube, a vjerojatno je tako bilo i na Blucheru. U ovom slučaju, postojalo je ranjivo mjesto na razini jednog metra iznad vodene linije i ispod nje.
U kojem "kosi traversi" Bluchera nisu bili zaštićeni od neprijateljskih pogodaka, a pokrov podruma bio je ograničen na oklopne pojaseve od 80 mm i kosine od 40-55 mm.
Na palubi baterije (odnosno na vrhu oklopnog pojasa Blucher od 180 mm) nalazio se kazamat od 51,6 metara za osam topova od 150 mm. Oklopne ploče koje su štitile kazamat uz bokove imale su debljinu od 140 mm i oslanjale su se na donje ploče od 180 mm, tako da je, zapravo, preko spomenutih 51,6 m, vertikalna zaštita boka dopirala do gornje palube. S krme je kazamat bio zatvoren traverzom od 140 mm koja se nalazila okomito na bok, ali u pramcu je traverza bila nagnuta, poput citadele od 180 mm, ali nije dosezala pramčanu kulu glavnog kalibra. Kao što smo gore rekli, pod kazamata (paluba baterije) nije imao nikakvu zaštitu, ali je kazamat bio zaštićen odozgo oklopom, nažalost - nepoznate debljine. Pretpostavili smo da se radi o 15 mm oklopa na čeličnoj oklopnoj palubi.
Blucherovi tornjevi imali su prednje i bočne ploče debljine 180 mm i stražnji zid od 80 mm, vjerojatno (izravno, nažalost, Muzhenikov ne piše o tome) barbet je imao zaštitu od 180 mm. Pramčani borbeni toranj imao je stijenke od 250 mm i krov od 80 mm, dok je krmeni dio imao 140, odnosno 30 mm. Na Blucheru su po prvi put na oklopnim krstaricama u Njemačkoj ugrađene protutorpedne pregrade od 35 mm koje se protežu od samog dna do oklopne palube.
Općenito, o oklopnoj zaštiti "velike krstarice" Bluchera možemo reći da je bila vrlo umjerena. Njemački oklopni krstaši uopće nisu bili prvaci po sigurnosti, a tek su na Scharnhorstu i Gneisenauu dostigli svjetski prosjek. "Blucher" je bio još bolje oklopljen, ali se ne može reći da se njegova zaštita nekako isticala na pozadini svojih "drugova iz razreda".
Htjeli mi to ili ne, ali remen od 180 mm + kosina od 45 ili 55 mm nema temeljnu prednost u odnosu na remen od 152 mm i kosinu od 50 mm britanskih Minotaura, oklopni remen od 127 mm ili kosinu od 102 mm američkog Tennesseeja. Od svih oklopnih krstarica na svijetu, samo je ruski Rurik, sa svojim pojasom od 152 mm i kosom od 38 mm, bio nešto inferioran Blucheru, ali ovdje treba napomenuti da je ruska obrana bila mnogo duža od njemačke, štiteći uključivo krajeve šipki tornjeva od 254 mm. Autor malo zna o oklopnim krstaricama tipa Amalfi, ali se temeljila na pojasu od 203 mm, preko kojeg se na vrlo značajnoj udaljenosti nalazio gornji pojas od 178 mm, pa je dvojbeno da su talijanski krstaši bili inferiorni u zaštiti do Bluchera. Japanski Ibuki imao je praktički isti oklopni pojas od 178 mm s kosinama od 50 mm kao njemačka krstarica, ali su također štitili više vodene linije od Blucherovog pojasa od 180 mm.
Njemački dreadnoughti i bojni krstaši Prvog svjetskog rata zasluženo se smatraju standardom oklopne zaštite, svojevrsnim neprobojnim plutajućim tvrđavama - što su više puta dokazali u borbama. Ali nažalost, sve to ne vrijedi za Bluchera. U principu, da su Nijemci našli priliku zaštititi bok svoje posljednje “velike krstarice” oklopnim pojasom od 180 mm, vjerojatno bi se moglo reći da je njegova zaštita donekle bolja od zaštite ostalih svjetskih krstarica (uz moguću iznimka japanskih), ali to se nije dogodilo. I općenito, "Blucher" treba smatrati brodom zaštićenim na razini svojih "drugova iz razreda" - ništa lošije, ali, općenito, ništa bolje od njih.
Elektrana.
U brodskoj energetici Nijemci su pokazali nevjerojatan tradicionalizam - ne samo prva, nego čak i druga serija njihovih dreadnoughta (tipa Helgoland) nosila je parne strojeve i kotlove na ugljen umjesto turbina i naftnog goriva. Iskreno radi, treba napomenuti da su neki od najboljih (ako ne i najbolji) parnih strojeva na svijetu stvoreni u Njemačkoj. Što se tiče ugljena, prvo, u tim godinama nitko se još nije usudio graditi velike ratni brodovičije bi elektrane u potpunosti radile na naftu. Ali postojali su i teži razlozi: prvo, Nijemci su razmatrali jame ugljena važan element zaštita broda, a drugo, u Njemačkoj je bilo dovoljno ugljenokopa, ali s naftnim poljima sve je bilo puno gore. U slučaju rata, njemačka "naftna" flota mogla bi se osloniti samo na prethodno nakupljene rezerve nafte, koje bi se mogle nadopuniti samo zalihama izvana, ali odakle bi one mogle doći u uvjetima britanske blokade?
"Blucher" je dobio tri parna stroja, paru za koje je osiguravalo 18 kotlova (12 - visoke produktivnosti i 6 - malih). Nazivna snaga elektrane bila je 32.000 KS, a prema ugovoru krstarica je trebala razviti 24,8 čvorova. Na testovima su automobili pojačani, postižući rekordnih 43.262 KS. "Blucher" je u isto vrijeme razvijao 25.835 čvorova. Općenito, unatoč upotrebi, općenito, već zastarjelih parnih strojeva, elektrana"Blucher" zaslužuje samo pohvale. Učinkovito je radila ne samo na izmjerenoj milji, već i tijekom svakodnevne operacije - zanimljivo je da je Blucher, djelujući u sprezi s bojnim krstašima Hochseeflotte, uvijek održavao zadanu brzinu, ali je Von der Tann ponekad zaostajao. . Normalna zaliha goriva - 900 tona, puna 2510 tona (prema drugim izvorima - 2206 tona). Blucher se, za razliku od Scharnhorsta i Gnesienaua, nije smatrao krstaricom kolonijalne službe, ali je imao čak i veći domet od njih – 6600 milja pri 12 čvorova ili 3520 milja pri 18 čvorova. Scharnhorst je, prema različitim izvorima, imao domet od 5120 do 6500 milja pri 12 čvorova.
Može se reći da su s obje strane Sjevernog mora došli do zaključka da je potrebno povećati brzinu "velikih" krstarica na 25 čvorova, au tom (i, nažalost, jedinom) pogledu Blucher je bio nije niži od najnovijih britanskih Invinciblea. A brzina je jedini parametar u kojem je njemačka krstarica imala prednost u odnosu na najnovije oklopne krstarice drugih sila. Najsnažnije naoružani japanski Ibuki i domaći Rurik koji ih je slijedio razvili su oko 21 čvor, Tennessee - 22 čvora, engleski Minotauri - 22,5-23 čvora, Waldek Russo - 23 čvora, talijanske krstarice tipa "Amalfi" ("Pisa") dale su od 23,6-23,47 čvorova, ali se, naravno, nitko nije približio fenomenalnih 25,8 čvorova "Bluchera".
Dakle, što imamo u krajnjoj liniji?
Opća logika razvoja pomorske tehnike i, u određenoj mjeri, iskustva Rusko-japanski rat, doveli su do pojave najnovije generacije oklopnih krstaša. To su bili Tennessee u SAD-u (pošteno govoreći, prvi Tennessee je zapravo položen 1903., pa iako američki kruzer nije bio najbolji, bio je prvi, pa mu se mnogo oprašta) “Ratnik i Minotaur u Engleskoj, Pisa u Italiji, Waldeck Rousseau u Francuskoj, Tsukuba i Ibuki u Japanu i Rurik u Rusiji.
Njemačka je uspjela zakasniti na ovaj krug svjetske krstareće utrke. Dok su sve zemlje odlagale svoje kruzere, u Njemačkoj su počeli graditi Scharnhorst i Gneisenau, koji su izgledali sjajno na pozadini nekog Iwatea ili Dobre nade, ali su bili potpuno nekonkurentni za isti Minotaur ili Pisu. Nijemci su posljednji počeli graditi svoj oklopni krstaš “zadnje generacije”. Bez obzira gdje računati početak stvaranja Bluchera, od datuma polaganja (1907.) ili od datuma početka pripreme navoza za izgradnju (najranije - jesen 1906.), Blucher je doista bio posljednji, jer druge su sile položile svoje oklopne krstaše 1903.-1905.
U tim se uvjetima prisjeća izreka o “sporo upregne, a brzo vozi”, jer kako su Nijemci s tolikim zakašnjenjem krenuli u gradnju, imali su priliku projektirati, ako ne najbolje, onda barem jedno od najboljih posljednjih oklopnjaka. kruzera u svijetu. Umjesto toga, navoz državnog brodogradilišta u Kielu iznjedrio je nešto krajnje čudno.
Od ostalih oklopnih krstarica na svijetu, Blucher je dobio najveću brzinu, oklopnu zaštitu "malo iznad prosjeka", a možda i najslabije topništvo. Obično se Blucher percipira kao brod sa slabijim topništvom, ali jačim oklopom od svojih "protivnika", što proizlazi iz usporedbe debljine glavnog oklopnog pojasa - 180 mm za Blucher naspram 127-152 mm za većinu drugih krstarica. . Ali čak iu ovom slučaju, iz nekog razloga, obično se nitko ne sjeća oklopnog pojasa od 178 mm japanskih i 203 mm oklopa talijanskih krstarica.
Zapravo, s obzirom da:
1) Vertikalni oklop treba uzeti u obzir zajedno s kosinama oklopne palube, au ovom slučaju razlika između kosine 50 mm + 152 mm pojasa britanskih krstarica i cca 50 mm kosine i 180 mm Blucherovog oklopa je minimalna.
2) Dio Blucherove trake od 180 mm bio je vrlo kratak i pokrivao je samo strojarnicu i kotlovnicu.
Pouzdano se može tvrditi da oklopna zaštita Bluchera nije imala zamjetnu prednost čak ni u odnosu na krstarice s oklopnim pojasom od 152 mm.
Obično se Blucheru zamjera činjenica da im, službeno položen godinu dana nakon početka gradnje Invinciblea, nije mogao odoljeti. Ali pretpostavimo na trenutak da se dogodilo čudo i da klasa bojnih krstaša nikada nije rođena. Koje bi zadaće Kaiserlichmarine mogla riješiti "velika" krstarica "Blucher"?
Kao što smo ranije rekli, Nijemci su vidjeli dvije zadaće za svoje krstarice - kolonijalnu službu (za njih su izgrađeni Fürst Bismarck, Scharnhorst i Gneisenau) i izviđanje s eskadrama bojnih brodova (za koje su stvoreni svi ostali njemački oklopni krstaši). Je li imalo smisla poslati "Blucher" na oceanske komunikacije Engleske? Očito nije, jer su ga engleski "lovci" očito nadmašili oružjem. Istina, Blucher je bio brži, ali ako se oslanjate na brzinu, zar ne bi bilo lakše izgraditi nekoliko brzih lakih krstarica s istim novcem? Teški jurišnik ima smisla kada je u stanju uništiti "lovca", ali čemu služi oklopni krstaš koji je inicijalno slabiji od svojih "batinaša"? Dakle, vidimo da Blucher nije nimalo optimalan za oceanske napade.
Usluga eskadrile? Jao, to je još tužnije. Činjenica je da je već 1906. svima, pa tako i u Njemačkoj, bilo očito da bojni brodovi postaju prošlost, au budućnosti će morima uzburkati eskadre drednota. Ali bi li Blucher mogao služiti kao izviđački časnik s takvom eskadrilom?
Apstraktno govoreći, da, moglo bi. Negdje u tihi ocean, po dobrom vremenu i s izvrsnom vidljivošću, gdje možete pratiti kretanje neprijateljske eskadrile, biti 12 milja ili više od nje i biti izloženi vatri teških topova novih vladara mora. U ovom slučaju, velika brzina Bluchera omogućila bi mu da zadrži potrebnu udaljenost i promatra neprijatelja bez da bude izložen udarcu.
Ali čak iu ovom slučaju, dizajn Bluchera je daleko od optimalnog, jer neprijateljski izviđači s vlastitom eskadrilom obično nisu dobrodošli i vjerojatno bi je htjeli otjerati. U ovom slučaju, svaka krstarica s topovima od 254 mm dobila je veliku prednost u odnosu na Blucher - takva je krstarica mogla učinkovito pogoditi njemački brod s veće udaljenosti nego što su to dopuštale Blucherove topove od 210 mm. Kao rezultat toga, zapovjednik njemačke "velike" krstarice imao je "bogat" izbor - ili nastaviti s promatranjem, boreći se na udaljenosti nepovoljnoj za njegov brod, ili se približiti neprijateljskoj krstarici i pasti pod vatru teškog dreadnoughta. oružjem, ili se potpuno povući, ometajući borbenu misiju.
Ali brod nije dizajniran za borbu u sfernom vakuumu. "Polje sudbine" za Kaiserlichmarine trebalo je biti Sjeverno more sa svojim lošim vremenom i maglama. Pod tim uvjetima, izviđački časnik u eskadrili uvijek je riskirao da neočekivano naiđe na vodeće neprijateljske dreadnoute, pronalazeći ih šest ili sedam milja dalje. U ovom slučaju, spas je bio što brže sakriti se u maglu, ili bilo što drugo što bi ometalo vidljivost. Ali dreadnoughti su bili puno moćniji od starih borbenih brodova, pa su čak iu najkraćem mogućem vremenu mogli pretvoriti brzi izviđački zrakoplov u plamenu ruševinu. Stoga je "velikoj" njemačkoj krstarici, koja je obavljala zadatak izviđanja s eskadronom, bila potrebna vrlo dobra oklopna zaštita, koja bi mu mogla omogućiti da preživi kratkotrajni kontakt s 305-mm topovima engleskih dreadnoughta. No, kao što vidimo, Blucher nije imao ništa slično.
Sada pretpostavimo da je autor ipak pogriješio u svojim postulatima, a Nijemci su dizajnirali Blucher kao odgovor na dezinformaciju da su navodno Invincibles isti Dreadnoughts, ali samo s topništvom od 234 mm. Ali sjetimo se oklopne zaštite Invinsiba.
Njihov produženi oklopni pojas od 152 mm, koji je štitio bok do pramca i krajnje kule glavnog kalibra, s kosom od 50 mm i podrumskom zaštitom od 64 mm, dao je vrlo dobru zaštitu, a autor ovog članka ne usuđuje se ustvrditi da „zdepavi“ 180 mm oklopni pojas Bluchera bolje je zaštitio njemački brod - prije možemo reći da su zaštita Invinciblea i Bluchera približno jednaka. Ali u isto vrijeme, da je Invincible imao 8 topova od 234 mm u bočnoj salvi, bio bi puno jači od Bluchera - i ti bi brodovi bili jednaki u brzini.
Izgradnja Bluchera bila je pogreška njemačke flote, ali ne zato što se nije mogla oduprijeti Invincibleima (točnije, ne samo zbog toga), već zato što je čak i u njihovoj odsutnosti, po ukupnosti svojih borbenih kvaliteta, ostao je slabiji od ostalih oklopnih krstaša u svijetu i nije mogao nekako učinkovito izvršavati zadaće koje je njemačka flota dodijelila ovoj klasi brodova.
Dolazi kraj!
Prethodni članci u seriji:
ctrl Unesi
Primijetio oš s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Smrt krstarice "Blucher". Na "Derflingeru" u bitci kod Jutlanda Scheer ReinhardIz knjige Prinčevi Kriegsmarine. Teške krstarice Treći Reich Autor Kofman Vladimir Leonidovič
"Blucher" Kao rezultat brojnih odgoda povezanih s promjenama dizajna tijekom izgradnje i prvih testova 6. rujna 1939., druga krstarica iz serije službeno je ušla u službu 20. rujna. Međutim, nakon što ga je komisija prihvatila, Blucher još uvijek nije postao borbena jedinica: nikakva
Iz knjige Katastrofe pod vodom Autor Mormul Nikolaj GrigorijevičSmrt "S-80" U siječnju 1961., navečer, došao je moj prijatelj, stariji poručnik Anatolij Evdokimov, zajedno smo studirali u Lenjingradu, upoznali se kao kadeti na plesu. Svoje buduće supruge pronašli su na Pedagoškom zavodu. Herzen i, oboje budući u sjev
Iz knjige U mrežama špijunaže autora Hartmana SverreaOsmo poglavlje. "BLUCHER" NIJE DOŠAO Nije čudno što je Canarisa iritirala neovlaštena "posjeta" majora Pruke Berlinu. Stvar se zakomplicirala činjenicom da se u drugoj polovici ožujka u Berlinu iznenada pojavio "dr. Dietrich", zvani kapetan K., časnik
Iz knjige oklopni krstaš"Admiral Nahimov" Autor Arbuzov Vladimir Vasiljevič Iz knjige Nosači zrakoplova, svezak 1 [sa ilustracijama] autor Polmar NormanSmrt "Hiya" Zatim su američki zrakoplovi napali 2. diviziju nosača zrakoplova ("Hiyo", "Zunyo", "Ryuho"), koju je pokrivao 1 bojni brod, 1 teška krstarica i 8 razarača. Nekoliko torpednih bombardera pojurilo je na Hiyo. Pilot jednog od "Osvetnika" poručnik George B. Brown prije polijetanja
Iz knjige Staljinovi maršali Autor Rubcov Jurij ViktorovičVC. Blucher: “ŽELIM DOVRŠITI JAPANCE” “Neustrašiv borac s neprijateljima sovjetska republika, legendarni heroj, V.K. Blucher je mnogima bio ideal. Neću skrivati, oduvijek sam sanjao da budem ovakav ... talentirani zapovjednik ”(60). Koliko je ljudi razgovaralo s takvima
Iz knjige 100 velikih zapovjednika Zapadna Europa Autor Šišov Aleksej VasiljevičGebhard Leberecht von Blucher Jedan od najpoznatijih zapovjednika ratoborne Pruske svih vremena, Gebhard Leberecht von Blucher, princ od Walstadta, rođen je 1742. obiteljsko imanje Kriblowitz, u Šleskoj. Potjecao je iz drevne obitelji poznate s početka XII. Otac,
Iz knjige Marshal Blucher Autor Kondratjev Nikolaj DmitrijevičNikolaj Kondratjev MARŠAL BLJUKHER ... Tijekom svih svojih borbenih aktivnosti u građanski rat na istoku i južne fronte Drug Blucher pokazao se kao talentiran vođa, odlučan i uporan u svojim akcijama, smiren u najtežim trenucima, osobno
Iz knjige Oklopni krstaš "Bayan" (1897.-1904.) Autor Melnikov Rafail Mihajlovič Iz knjige Djelovanje krstarica Vladivostok u rusko-japanskom ratu 1904.-1905. Autor Egoriev Vsevolod Evgenijevič Iz knjige Battlecruisers of Germany Autor Muženikov Valerij Borisovič Iz knjige Borni brodovi Sjedinjenih Američkih Država "Maine", "Texas", "Indiana", "Massachusetts", "Oregon" i "Iowa" Autor Belov Aleksandar AnatolijevičGlava XI - borbe 14. kolovoza 1904. na paraleli Fuzan. Smrt krstarice "Rurik" (sheme 12, 13 i
Iz knjige Teške krstarice tipa “Admiral Hipper” Autor Kofman Vladimir Leonidovič Iz autorove knjigeOKLOPNJAČA "BLUCHER" Gerhard Lieberecht furst Blucher von Walstat (16. prosinca 1742. - 12. rujna 1819.).Pruski general-feldmaršal.Brod je bio u floti od 27. travnja 1910. do 24. siječnja 1915. Nađeno je najbolje rješenje. prilikom stvaranja ovog broda,
Iz autorove knjigePogibija sjevernoameričkog krstaša "Maine" (Iz časopisa "Pomorska zbirka br. 3 za 1898.) Oklopni krstaš "Maine", porinut 1890. godine i tek nedavno poslan na Kubu, povodom nesporazuma koji su nastali između Sjedinjenih Države i Španjolska, stajali su u noći 15. veljače
Iz autorove knjigeServisna povijest. "Blucher" Druga krstarica iz serije službeno je ušla u službu 20. rujna 1939. nakon brojnih odgoda zbog promjena koje su se dogodile tijekom izgradnje. Međutim, nakon prihvaćanja od strane komisije, "Blucher" još nije postao borbena jedinica: sve vrste završnih detalja i
Blucher je prvi od njemačkih brodova otvorio vatru. Zajedno sa Seidlitzom i Moltkeom gađali su grad Hartlepool, središnje pristanište, zastarjele krstarice Petrol i Foruerd smještene u luci te trotopovsku obalnu bateriju. Kao odgovor, obalna baterija ispalila je 123 granate od 152 mm na brodove, postigavši osam pogodaka (6,5%). Sam Blucher dobio je šest pogodaka od granata od 152 mm, izgubivši tri člana posade ranjena i devet ubijenih. Jedna od granata na Blucheru uništila je dva topa od 88 mm i uništila veliku količinu streljiva pripremljenog za paljbu, koje, na sreću Nijemaca, nije eksplodiralo. Nijemci su ispalili 1150 granata velikog, srednjeg i protuminskog kalibra na grad Hartlepool i luku. Pritom je ubijeno 86 civila, među kojima 15 djece, a 424 ranjeno.
Prema časopisu "Morska zbirka" 1932., br. 8, str. 29: “Dana 16. prosinca 1914. Seydlitz, Moltke i Blucher pucali su na Hartlepool (Hartlpool), branjen lakim snagama (2 lake krstarice, 4 razarača i jedna podmornica tipa C) i dvije obalne baterije kalibra ne većeg od 152 mm. . Granatiranje je izvršeno iz neposredne blizine (oko 20-30 kbt.). U 16 minuta granatiranja ispaljeno je 1150 granata raznih kalibara. Iako vidljivost nije pogodovala granatiranju, rezultati granatiranja bili su značajni.
Osim udara u laku krstaricu, znatna je šteta nastala i u luci. Izgorjele su tri plinare, djelomično je uništena crpna stanica i strojarnica plinare. Gorjela su skladišta šume. Posebno su teško pogođena brodogradilišta Richardson, Westgard, Ropner i druga. Dva broda u šupama pretrpjela su značajna oštećenja; jednom od njih je otkinuta krma. Bilo je pogodaka na nekoliko usidrenih brodova. U blizini željezničke stanice granata je polomila 10 tračnica. Preko 300 kuća pretrpjelo je teža ili manja oštećenja. Mnoge njemačke granate nisu eksplodirale. Ukupno je u gradu ubijeno 86, a ranjeno 424 ljudi.
U 08:50 njemački brodovi prekinuli su vatru i povukli se, au 11:00, tog dana bogatog događajima, operativna grupa i flota otvorenog mora pod vodstvom admirala Ingenohla vratili su se na pola puta kući. Blucher je prošao kroz kanal Kaiser-Wilhelm do Kiela kako bi popravio trup i zamijenio dva topa od 88 mm te se vratio u Wilhelmshaven prije kraja 1914.
Do tog vremena, u Kielu, na Blucheru, uspjeli su dovršiti instalaciju sustava za upravljanje paljbom za topništvo srednjeg kalibra l/b. Kao rezultat testiranja, odlučeno je prije kraja 1914. da se instalira isti sustav za topništvo srednjeg kalibra p / b i topništvo glavnog kalibra. Cijeli je sustav bio spreman u podne 23. siječnja 1915. godine.
Siemensovi inženjeri i tehničari, koji su postavljali sustav upravljanja topničkom paljbom, završili su posao i napustili brod po zapovijedi pomoćnika zapovjednika broda, koji je već znao vrijeme sljedeće borbene operacije, koja je za Bluchera postala posljednja . U to je vrijeme Blucher, zajedno s bojnim krstašima Seydlitz (zastava kontraadmirala Hippera), Derflingerom i Moltkeom, bio usidren na rivi Schilling na ulazu u Jade Bay, spreman za isplovljavanje.
Treći napad Bluchera 24. siječnja, zajedno s tri bojna krstaša u sastavu 1. izviđačke grupe, zajedno s lakim krstaricama i razaračima, završio je bitkom kod Dogger Banka, a taj je datum za njega postao sudbonosan.
Oklopni krstaš Blucher. 1915. (Izvana)
U prvoj polovici siječnja 1915. opća situacija u Sjevernom moru donekle se poremetila, pa je zapovjedništvo smanjilo vrijeme pripravnosti snaga kojima je naredio da odmah krenu u operaciju iz Wilhelmshavena i Jade. Zaljev. Vrijeme je bilo toliko loše da je napad bojnih krstaša zakazan za 21. siječnja na Firth of Forth (Škotska) bio otkazan. “Von der Tann” je postavljen u dok Wilhelmshaven na period od 20 dana radi tekućih popravaka. 3. eskadrile bojni brodovi, koji se većinom sastoji od najnovijih bojnih brodova tipa Kaiser i Koenig (1912, 24724 tona, 10 305 mm, 14 150 mm, 23 čvora) prošao je Kielskim kanalom do Baltičkog mora radi stalne borbene obuke, kako je usvojeno za sve nedavno pušteni u pogon brodovi. S tim u vezi, u Wilhelmshavenu, zapovjednik flote otvorenog mora, admiral Ingenol, prebacio je svoju zastavu na preddrednot Deutschland (1906., 13191 tona, četiri 280 mm, 14 170 mm, 18 čvorova).
Ali odjednom se vrijeme popravilo. Po mišljenju načelnika stožera mornarice, viceadmirala Ackermana, postojala je dobra šansa za izvođenje napada s druge strane Doggerbanka (plitko Sjeverno more) radi izviđanja i uništenja u slučaju otkrivanja neprijateljskih lakih snaga, kao kao i rastjerati britanske ribarske brodove, koji su trebali biti angažirani u obavještajnim poslovima.
Iako je von Ingenohl imao neslaganja s Eckermanom po ovom pitanju, on je odobrio napad 1. i 2. izvidničke grupe protiv engleska pluća snaga i izvidničkih brodova prerušenih u ribare. Hipper je shvaćao opasnost situacije u koju bi on i njegovi podređeni brodovi mogli pasti, budući da je u posljednjih pet mjeseci pet britanskih bojnih krstaša stalno promatrano. Ovih pet najnoviji brodovi značilo da ih je bilo dvoje više od njegovog, budući da im Blucher po sastavu topništva glavnog kalibra i brzini nije bio ravan brod.
Oklopni krstaš "Blucher"
Glavnina flote otvorenog mora u ovom trenutku nije bila spremna podržati Hipperove snage. Očito je admiral Ingenohl bio uvjeren da britanska velika flota neće izaći na more, budući da je 19. i 20. siječnja vršio potragu u Sjevernom moru i stoga je morao biti zauzet utovarom ugljena. Nakon toga, prema Ingenolu, nije se koncentrirao i povukao borbenu flotu jer se bojao privući pozornost Britanaca.
Ali zapovijed je izdana i 23. siječnja 1915. u 17.45 tri bojne krstarice Seidlitz (zastava kontraadmirala Hippera), Derflinger i Moltke, Blucher, četiri lake krstarice Graudenz, Stralsund, “Rostok” (1914., 4904 tone) , 12 105 mm, 28 čvorova), “Kolberg” i ^ razarači 2. flotila, 2. i 18. poluflotila napustile su Yade Bay. To je bila cijela povijest Bluchera do trenutka kada ga je brigada Siemensovih inženjera i tehničara napustila na obali.
Moramo se vratiti na okolnosti nasukanja 450 m sjeverno od svjetionika na oko. Odensholm (Osmussar) i smrt lake krstarice Magdeburg. Kako bi spriječili Ruse da nakon nesreće u Magdeburgu dođu do signalnih knjiga, kodova i tablica za šifriranje, posada ih je bacila u more i oni su se utopili, za što su bili namijenjeni olovni uvezi na njima. Ruski ronioci, ispitujući podvodni dio trupa broda, pronašli su sve te dokumente. rusko zapovjedništvo odmah dao primjerke svojim saveznicima, prvenstveno kraljevskom mornarica. Kao rezultat toga, Britanci su bili u mogućnosti presresti i dešifrirati cjelokupni trenutni radio promet neprijateljskih brodova na vrijeme. To je uključivalo zapovijedi izdane u vezi s promjenom stupnja borbene spremnosti, vrijeme pristajanja Von der Tanna i druge pojedinosti i zapovijedi vezane uz pripremu za napad. Tako je 23. siječnja u 10.25, kada su 1. i 2. izvidnička grupa bile u bazi, Hipper radio-vezom primio zapovijed koja je određivala misiju eskadrile, sastav snaga, vrijeme izlaska i vrijeme povratka.
Posljedica ove dešifriranja bila je koncentracija rano ujutro 24. siječnja u blizini Dogger Banka tri engleska bojna krstaša 1. eskadre viceadmirala Beattyja ("Lav" - 1912., 26270 tona, osam 343 mm, 16 102 mm, 27 čvorova; "Tiger" - 1914., 28430 tona, osam 343 mm, 12 152 mm, 28 čvorova; "Princes Royal" - 1912., tip "Lyon") i dvije 2. eskadre bojnih krstaša kontraadmirala Moorea ("Novi" Zealand” - 1912, 18500 tona, osam 305 mm, 16 102 mm, 25 čvorova i “Indomitable” - 1908, 17373 tona, osam 305 mm, 16 102 mm, 25 uz.), dok je Queen Mary bio usidren u Portsmouthu, Invincible u Gibraltaru, Inflexible u Sredozemnom moru, sedam lakih krstarica u 1. eskadri lakih krstarica zapovjednika Goodenougha ("Southampton" - 1912 g., 5400 tona, osam 152 mm, 25 čvorova; "Birmingham", "Nottingham" " i "Lowstoft" (sve 1914., 5440 tona, devet 152 mm), odred lakih krstarica Komodor Tervita - "Aretyuza", "Aurora", "Ontondit" (sve 1914., 3750 tona, dvije 152 mm, šest 102 mm, 28,5 čvorova) i 34 razarača.
Reinhard Scheer, Georg Haase Smrt krstarice "Blucher". Na "Derflingeru" u bitci kod Jutlanda
Znanstvenopopularno izdanje
Brodovi i bitke. Izdanje II
Sankt Peterburg 1995. -112 str.
na 1. stranici - bojni krstaš "Luttsov" (umjetnik Yu. A. Apanasovich, St. Petersburg);
na 2. stranici - pramčano nadgrađe engleskog bojnog broda Monarch, koji je bio dio 2. eskadre bojnih brodova;
na 3. stranici - bojni krstaš "Luttsov", koji je poginuo u bitci za Jutland.
Urednik V. V. Arbuzov
Lit. urednica E. V. Vladimirova
tehn. urednik V. I. Kataev
Lektor S. V. Subbotina
Uredništvo časopisa "Povijesna zbirka pomorstva"
Predgovor
Odmah po završetku Prvog svjetskog rata u zemljama koje su u njemu sudjelovale, jedna za drugom, počinju izlaziti memoari kako neposrednih sudionika bitaka, tako i onih koji su razvijali operacije u stožerima ili zapovijedali postrojbama, frontama i eskadrilama.
Najznačajniji od svih memoara objavljenih u Njemačkoj 1920-ih uključuju memoare admirala Reinharda Scheera, koji je zapovijedao flotom otvorenog mora tijekom rata, i kapetana 2. ranga Georga Haasea, višeg topničkog časnika koji se proslavio svojim vještim gađanjem bojni krstaš "Derflinger".
Ovaj broj uključuje opis prve bitke, koju je R. Scheer nazvao "borbom desne eskadre", u kojoj su sudjelovali bojni krstaši s obje strane. Bila je to tučnjava kod Dogger banke. Bitka je završila tragično za jedinu preddrednot krstaricu "Blucher" koja je slijedila u redovima - posljednju oklopnu krstaricu izgrađenu za njemačku flotu, koja je dobila ime 1908. u čast Gebharda Bluchera - generala, heroja Waterlooa, koji je zapovijedao pruskom vojskom u ratu s Francuskom 1813-1815.
Bitka kod Dogger Banka, kao i bitka kod Falklandskog otočja, još jednom su potvrdile da je biti u jednoj formaciji preddrednota i drednota neoprostiva pogreška. “Blucher” se borio do kraja i junački poginuo, odvodeći sa sobom u životni ponor stotine mornara.
Zanimljiv je i G. Haaseov opis bitke kod Jutlanda i situacije koja je u tom trenutku vladala na Derflingeru, jer daje predodžbu o stupnju razvoja vojne brodogradnje i naoružanja tog vremena te prikazuje pomorsku bitku kao da čitatelj je i sam bio sudionik tih davno u povijesti dramatičnih događaja.
Almanah uključuje ulomke iz knjiga R. Scheera „Njemačka mornarica u svjetski rat". Voenmorizdat 1940. i G. Haase "Dva velika bijela naroda". Leipzig 1920. (Skraćeni prijevod objavljen u časopisu "Sea Collection", br. 7-12, 1920.). Osim toga, u broju je dana verzija o bitke kod Dogger Banka i britanske strane (Tekst preuzet iz časopisa "Sea Collection", br. 7-12, 1920.). Imena brodova navedena su onako kako su tiskana u navedenim izvorima.
Tekst je dopunjen fotografijama iz arhiva časopisa "Marine Historical Collection" i zbirki I. L. Bunicha, N. G. Maslovatyja i V. V. Skoptsova.
R. Scheer
Smrt krstarice "Blucher"
Uzaludni su bili naši pokušaji u prvim mjesecima rata da neprijatelju svojim djelovanjem nanesemo takve gubitke da bismo mogli govoriti o primjetnijem izjednačavanju snaga.
O uspjesima postignutim u minskom ratu ništa se nije znalo, a uspjesi podmornica vrlo su malo promijenili situaciju u našu korist, budući da brodovi razneseni torpedima nisu imali značajniju borbenu vrijednost. Veći dijelovi engleske flote mogli su se izmamiti iz luka prvenstveno krstarećim napadima; u isto vrijeme, naša bi flota, ako bi ostala u bliskom kontaktu sa svojim vlastitim krstaricama, mogla predstavljati povoljne prilike za napad. Za to bi u svakom slučaju bilo potrebno znatno prekoračiti do sada utvrđenu granicu, odnosno prekršiti zabranu izlaza na udaljenosti većoj od 100 milja od Helgolanda. Samo pod tim uvjetima naše su krstarice mogle dobiti pravu potporu. Unutar ograničenja koja su mu naznačena, zapovjednik flote nastojao je pokazati najaktivniju aktivnost koju se može zamisliti: pomoćne krstarice izašli na more, miniranje se nastavilo usprkos našim gubicima, podmornice su uvelike nadmašile sva očekivanja i bile u nemilosrdnoj aktivnosti, a konačno su naši brodovi prodrli do britanskih obalnih instalacija, ali za samu flotu ovakav način ratovanja donio je jedan razočaranje. Ograničenja objašnjena strateškim razmatranjima utjecala su na raspoloženje osoblje kao znak nedostatka povjerenja; povjerenje u vlastite snage postupno padao. Uporna prezentacija koju je ovom prilikom iznijelo zapovjedništvo flote naišlo je na odlučno odbijanje. Razlozi koje je dao admiralsko osoblje bili su otprilike sljedeći:
"Postojanje flote, uvijek spremne za bitku, do sada je sprječavalo neprijatelja u napadima na obale Sjevernog i Baltičkog mora i pomoglo nam je da obnovimo trgovinu s neutralnim zemljama u području Baltičkog mora. Tako je flota spasila vojsku od brinući se o obrani obale, a za to potrebne snage mogle bi se upotrijebiti na kopnenoj bojišnici. Nakon bitke, čak i da je uspješno održana, flota bi, uz brojčanu nadmoć neprijatelja, prestala vršiti svoj utjecaj , a pod pritiskom neprijateljske flote došlo bi do neželjenih promjena u ponašanju neutralnih sila.Flota se mora držati u bazama i izbjegavati akcije koje bi mogle dovesti do velikih gubitaka.Međutim, to ne bi trebalo isključiti potrebu korištenja povoljne prilike koje se pružaju za nanošenje štete neprijatelju Korištenje flote za operacije izvan područja Njemačkog zaljeva, koje neprijatelj postiže svojim nastupima u Skagerraku, nadilazi navedene slučajeve. vs izlaz nema prigovora da velike krstarice u Sjevernom moru nanose štetu neprijatelju."
Ove su indikacije odgovarale kampanjama na velikim udaljenostima poduzetim prema engleskoj obali. Dana 15. prosinca 1914. velike krstarice pod zapovjedništvom viceadmirala F. Hippera otišle su sa zadatkom granatiranja utvrđenih obalnih točaka Scarborougha i Hartlepoola i postavljanja mina u blizini obale, budući da je u obalnom pojasu bilo prometno brodarstvo (off istočna obala Engleske). Oba grada nalaze se 150 nautičkih milja bliže od Yarmoutha glavnoj bazi engleske flote na sjeveru Britanskog otočja; stoga je brodovima u Scapa Flowu ili krstarenju morem bilo puno lakše odbiti takav napad, pa je stoga pothvat bio vrlo riskantan i bila je potrebna potpora flote.
I. izvidnička skupina velikih krstarica bila je pridodana I. izvidničkoj skupini lakih krstarica i dvije flote razarača. Dana 15. u 15.20 sati napustili su Yade. Istog dana u večernjim satima slijedile su ih eskadre bojnih brodova. Vrijeme izlaska obiju grupa odabrano je s očekivanjem da se iskoristi mrak kako bi što diskretnije izašli na more. To im je, očito, i uspjelo, što potvrđuje i potez daljnji razvoj događaja. Za eskadre bojnih brodova koje su napustile Yade i Elbu, sastanak je bio zakazan za 21 sat na geografskoj širini 54 ° 30'N i dužini 7 ° 42', 5 Ost. Kako bih stigao na vrijeme, u 16:00 sati napustio sam sidrište u Cuxhavenu sa II. eskadrilom. Od mjesta susreta II, eskadrila je legla na kurs WNW1 / 2W koji je odredio zapovjednik flote i išla je brzinom od 15 čvorova. Svi su brodovi bili pažljivo zamračeni i bilo je nemoguće vidjeti druge eskadre. Dakle, navigacija je morala biti vrlo točna, tako da sljedećeg jutra redoslijed marša, u kojem su se nalazile eskadre, ne bi bio poremećen. Udaljenost između eskadrila od jednog admiralskog broda do drugog bila je 7,5 milja. Redoslijed veze bio je sljedeći: I, III, II eskadrila. Zastarjeli oklopni krstaši "Prinz Heinrich" i "Roon" (iz III. izvidničke skupine) s jednom flotilom razarača stavljeni su ispred straže glavnih snaga. U bočnoj straži bile su dvije lake krstarice, svaka s jednom flotilom. Laka krstarica Stettin bila je u začelju s dvije flote. Tijekom noćnog prolaza razarači koji su bili na straži nekoliko su puta zadržavali ribarske brodove, ali na njima nisu pronašli ništa sumnjivo.
Nakon što smo u prethodnom članku ispitali situaciju u kojoj je nastao projekt “velike krstarice” Blucher, pobliže ćemo pogledati što su Nijemci na kraju dobili za brod.
Topništvo
Naravno, glavni kalibar Bluchera bio je veliki korak naprijed u usporedbi s topništvom Scharnhorsta i Gneisenaua. Blucher topovi bili su istog kalibra, ali snažniji od onih koje su dobili prethodni njemački oklopni krstaši. Na Scharnhorstu je instaliran 210 mm SK L / 40 C / 01, koji je ispaljivao projektil od 108 kg s početnom brzinom od 780 m / s. Instalacije tornja Scharnhorst imale su kut elevacije od 30 stupnjeva, što je omogućilo domet paljbe od 87 (prema drugim izvorima - 88) kbt. S kazamatskim instalacijama situacija je bila gora, jer je, pod istim uvjetima, njihov maksimalni vertikalni kut navođenja bio samo 16 stupnjeva, što je omogućilo pucanje samo na 66-67 kbt.
Streljivo je uključivalo pancirne i visokoeksplozivne granate, a situacija sa sadržajem eksploziva u njima bila je pomalo zbunjujuća. Koliko je autor mogao shvatiti, u početku se 210 mm SK L / 40 oslanjao na oklopni projektil, koji je bio čelični prazan, tj. uopće ne sadrži eksploziv i visoko je eksplozivan, s 2,95 kg crnog baruta. Ali kasnije su ispaljene nove granate, koje su imale sadržaj eksploziva od 3,5 kg u oklopnim i 6,9 kg u visokoeksplozivnim.
Topovi Blucher SK L / 45 ispaljivali su iste projektile kao topovi Scharnhorst, ali su im davali mnogo veću početnu brzinu - 900 m / s. Stoga, unatoč činjenici da je kut elevacije Blucherovih kupola bio isti kao kod Scharnhorsta (30 stupnjeva), Blucherov domet paljbe bio je 103 kbt. Povećana početna brzina dala je topovima Blucher "bonus" za probijanje oklopa, osim toga, može se pretpostaviti da je upravljanje instalacijama kupole Blucher bilo lakše od kazamata i kupola od 210 mm topova Scharnhorsta.
Isto je primijećeno za topove od 150 mm - na Scharnhorstu je instalirano šest topova 150 mm SK L / 40, koji su izvijestili o brzini projektila od 40 kg od 800 m / s, na Blucheru - osam 150 mm SK L / 45, ispaljivanje projektila od 45,3 kg s početnom brzinom od 835 m / s. Tijekom Prvog svjetskog rata, SK L/40 je dobio granate od 44,9 kg (pa čak i 51 kg), ali, naravno, s odgovarajućim padom brzine cijevi. Baterije od šest inča obje krstarice nalazile su se približno na istoj visini od vodene linije (4,43-4,47 m kod Scharnhorsta i 4,25 m kod Bluchera), u dometu Blucherovih topova također su malo izgubile - imajući kut elevacije od samo 20 tuča protiv 27 tuča na Scharnhorstu, pucali su na 72,5 kabela, dok je Scharnhorst - na 74-75 kbt. Što se tiče protuminskog topništva, Scharnhorst je imao 18 topova 88 mm SK L / 45, Blucher je nosio 16 mnogo snažnijih 88 mm SK L / 45. Ali općenito govoreći, protiv razarača iz predratnog razdoblja, oba su bila iskreno slaba - pravo protuminsko topništvo krstarica bila je njihova baterija od 150 mm.
Dakle, na pozadini prethodnog projekta, Blucherovo topništvo izgleda sasvim dobro. Ali ako usporedite vatrenu moć Bluchera s najnovijim oklopnim krstaricama izgrađenim u raznim zemljama, tada njemački brod izgleda kao potpuni autsajder.
Činjenica je da su, uz rijetke iznimke, druge snage došle do tipa krstarice, koja ima 4 topa kalibra 234-305 mm i 8-10 topova kalibra 190-203 mm. A što je topnički sustav 254 mm? Riječ je o težini projektila od 225,2-231 kg pri početnoj brzini od 823 m/s (SAD) do 870 m/s (Italija) i čak 899 m/s (Rusija), što znači jednak ili veći domet gađanja, značajno bolja probojnost oklopa i mnogo značajniji udar fugasnog eksploziva. Oklopni projektil od 225,2 kg "Rurik II" nosio je približno istu količinu eksploziva kao njemački 210 mm - 3,9 kg (14,7% više), ali je ruski visokoeksplozivni projektil bio više od četiri puta bolji od njemačkog. jedan po sadržaju eksploziva - 28,3 kg naspram 6,9 kg!
Drugim riječima, težina Blucherove bočne salve je osam granata od 210 mm ukupne mase od 864 kg, iako neznatno, ali ipak izgubljena u odnosu na samo topove od 254 mm na bilo kojoj krstarici od 254 mm, pa čak i Rurik. s najlakšim granatama (u usporedbi s topovima SAD-a i Italije) imao je 900,8 kg. Ali u isto vrijeme, u četiri visokoeksplozivne granate "Rurika" bilo je 113,2 kg eksploziva, au osam njemačkih 210 mm - samo 55,2 kg. Ako prijeđemo na probijanje oklopa, onda je dobitak u eksplozivu u bočnoj paljbi bio za njemačku krstaricu (28 kg naspram 15,6), ali ne smijemo zaboraviti da su ruske granate od 254 mm imale mnogo bolju probojnost oklopa. Drugim riječima, glavni kalibar Bluchera ne može se smatrati jednakim topovima od 254 mm samo ruskih, američkih ili talijanskih krstarica, ali je isti Rurik, osim topa od 254 mm, imao još četiri 203 mm. topove u boku, od kojih svaki nije bio previše inferioran njemačkom topu od 210 mm. Ruski projektil od 203 mm bio je nešto teži - 112,2 kg, imao je nižu početnu brzinu (807 m / s), ali je u isto vrijeme značajno nadmašio svog njemačkog "protivnika" u pogledu eksplozivnog sadržaja, s 12,1 kg u poluoklopu -probojni i 15 kg - u visokoeksplozivnom projektilu. Tako je Rurikova bočna salva četiri topa od 203 mm i isto toliko 254 mm imala masu granata od 1349,6 kg, što je 1,56 puta više od mase bočne paljbe Blucherovih topova od 210 mm. Prema sadržaju eksploziva u salvi pri korištenju oklopnih i poluoklopnih granata od 203 mm (budući da za ruske topove od 203 mm nisu predviđene oklopne granate), masa eksploziva u Rurikovoj salvi bila je 64 kg, a pri korištenju visokoeksplozivnih granata - 173,2 kg, protiv 28 kg, odnosno 55,2 kg za Blucher.
Ovdje se, naravno, može prigovoriti da bi Blucher u bočnoj salvi također imao četiri topa od 150 mm, ali onda se vrijedi prisjetiti deset rurikovih cijevi od 120 mm sa svake strane, koje su, usput rečeno, imale čak veliki domet paljbe od njemačkog "šest inča".
"Blucher" je u vatrenoj moći bio inferioran ne samo od "Rurika", već i od talijanske "Pise". Potonji, koji je imao dovoljno snažne topove od 254 mm, imao je i topove od 190 mm razvijene 1908., koji su bili nešto slabiji od domaćih topova od 203 mm, ali su još uvijek bili usporedivi po svojim mogućnostima s Blucherovim topovima od 210 mm. "Sedam i pol inča" "Pisa" ispalila je granate od 90,9 kg s početnom brzinom od 864 m / s. Što je tamo! Čak i topnički najslabiji od svih oklopnih krstaša "254 mm" - američki "Tennessee", i on je imao prednost nad "Blucherom", suprotstavljajući svoja četiri topa od 254 mm s težinom projektila od 231 kg u bočna paljba njegovih topova od 210 mm i istodobno dvostruka nadmoć u šest inča. Nema se što govoriti o japanskim čudovištima "Ibuki" i "Kurama", s njihova četiri 305 mm i četiri 203 mm bočne strane - njihova nadmoć u vatrenoj moći nad njemačkom krstaricom bila je neodoljiva.
Što se tiče britanskih krstarica klase Minotaur, njihovi topovi od 234 mm bili su izvanredni, ali ipak po borbenim mogućnostima nisu "dostigli" topove od 254 mm američkih, talijanskih i ruskih krstarica. Ipak, oni su također očito nadmašili 210-mm topove Nijemaca u borbenoj snazi (172,4 kg projektila s početnom brzinom od 881 m / s), a osim toga, treba imati na umu da su četiri takva topa na Minotauru u bočna salva nadopunila je pet topova kalibra 190 mm izvrsnih performansi, sposobnih za ispaljivanje projektila od 90,7 kg s početnom brzinom od 862 m/s. Općenito, Minotauri su sigurno nadmašili Bluchera u pogledu vatrene moći, iako ta nadmoć nije bila tako značajna kao kod Rurika ili Pise.
Jedini od "posljednjih" oklopnih krstaša vodećih svjetskih pomorskih sila, koji je očito bio inferioran "Blucheru" u snazi topništva, bio je francuski "Waldeck Rousseau". Da, nosio je 14 glavnih baterijskih topova i imao prednost nad Blucherom u bočnoj paljbi za jednu cijev, ali u isto vrijeme njegovi stari topovi od 194 mm ispalili su samo 86 kg granata s vrlo malom brzinom cijevi od 770 m / s.
Dakle, po vatrenoj moći, u usporedbi s drugim oklopnim krstašima svijeta, Blucher zauzima pretposljednje malo časno mjesto. Njegova jedina prednost u odnosu na druge krstarice bila je ujednačenost glavnog kalibra, što je omogućilo lakše uočavanje na velikim udaljenostima, u usporedbi s dva kalibra na krstaricama SAD-a, Engleske, Italije itd., ali zaostajanje u kvaliteti topničkih sustava bila je tolika da ovaj jedan, izvan svake sumnje pozitivan aspekt nije mogao biti presudan.
Što se tiče sustava upravljanja paljbom, u tom je pogledu "Blucher" u njemačkoj mornarici bio pravi pionir. Bio je prvi u njemačkoj mornarici koji je dobio trokraki jarbol, centralizirani sustav upravljanja vatrom i središnji stroj za upravljanje topničkom vatrom. No, sve je to ugrađeno na kruzer ne tijekom izgradnje, već tijekom kasnijih nadogradnji.
Rezervacija
Na veliku radost svih ljubitelja domaćeg pomorska povijest Muženikov V. u svojoj monografiji “Oklopni krstaši Scharnhorst”, “Gneisenau” i “Blucher” dao je detaljne opise oklopa ovih brodova. Jao, na naše razočaranje, opis je toliko zbunjujući da je gotovo nemoguće razumjeti obrambeni sustav ova tri broda, ali ćemo to ipak pokušati učiniti.
Dakle, duljina Bluchera duž vodene linije bila je 161,1 m, maksimalna je bila 162 m (postoje manje razlike u izvorima o ovom pitanju). Od pramca pa gotovo do krmenog stuba, brod je bio pokriven oklopnom palubom, smještenom "stepenasto" na tri razine. Za 25,2 m od debla, oklopna paluba postavljena je 0,8 m ispod vodene linije, zatim za 106,8 m - jedan metar iznad vodene linije, a zatim za još 22,8 m - 0,15 m ispod vodene linije. Preostalih 7,2 m nisu bili zaštićeni palubnim oklopom. Ove tri palube bile su međusobno povezane okomitim poprečnim oklopnim pregradama čija je debljina iznosila 80 mm između srednjeg i krmenog dijela, a vjerojatno isto toliko između srednjeg i prednjeg dijela.
Začudo, to je činjenica - iz opisa Muženikova potpuno je nejasno je li Blucher imao kosine ili su sve tri oklopne palube bile horizontalne. Najvjerojatnije je još bilo kosina - uostalom, imali su ih i prethodni tip oklopnih krstaša i bojni krstaši nakon Bluchera. Istodobno, Muzhenikov piše da je Blucherova shema rezervacija bila slična Scharnhorstu, s izuzetkom malog povećanja debljine oklopnog pojasa. U ovom slučaju, srednji dio oklopne palube, koji se uzdigao 1 metar iznad vodene linije, pretvorio se u kosine koje se spuštaju do donjeg ruba oklopnog pojasa, koji se nalazi 1,3 m ispod vodene linije, ali, nažalost, nema jasnoće s prednji i stražnji dio oklopne palube. Nažalost, Muzhenikov također ne izvještava o debljini paluba i kosina, ograničavajući se samo na frazu da je "ukupna debljina oklopnih ploča palubnog poda u različitim dijelovima bila 50-70 mm." Ostaje samo nagađati da li se mislilo na debljine oklopa samo gore opisanih oklopnih paluba ili je 50-70 mm navedeno kao zbroj debljina oklopne, baterijske i gornje palube.
Autor ovog članka ima sljedeći dojam: debljina "stepenaste" oklopne palube i njezinih kosina vjerojatno odgovara onima kod Scharnhorsta, koje su bile 40-55 mm, a ta debljina uključuje i oklop i čeličnu palubu na vrhu od kojih je bila položena . Iznad oklopne palube, Blucher je imao baterijsku (na kojoj su stajali topovi od 150 mm) palubu, a iznad nje - gornju palubu. U isto vrijeme, baterijska paluba nije imala oklop, ali je njegova debljina varirala od 8 mm unutar kazamata do 12 mm izvan kazamata, a na mjestu topova od 150 mm - 16 mm ili možda 20 mm (Muženikov piše da na tim se mjestima baterijski deck sastojao od tri sloja, ali nije naznačena njihova debljina, iz konteksta se može pretpostaviti da je bila 8 + 4 + 4 ili 8 + 4 + 8 mm).
Ali gornja paluba Bluchera imala je oklop iznad kazamata topova od 150 mm, ali nažalost, osim činjenice o njegovoj prisutnosti, Muženikov ne izvještava ništa. Međutim, ako pretpostavimo da je imala sloj oklopa od 15 mm položen na brodograđevni čelik (nešto slično opisuje Muzhenikov za Scharnhorst), tada dobivamo 40-55 mm oklopne palube + 15 mm gornje palube iznad kazamat palubnog oklopa, što kao da odgovara 55-70 mm ukupne zaštite koju je označio Muženikov.
Oklopni pojas protezao se gotovo cijelom dužinom broda, ostavljajući samo 6,3 m nezaštićeno duž vodene linije u samoj krmi, ali je bio vrlo različit po debljini, visini i dubini ispod vodene linije. Strojarnice i kotlovnice bile su pokrivene oklopnim pločama od 180 mm, koje su imale visinu od 4,5 m (podaci mogu biti malo netočni), uzdižući se 3,2 m iznad vodene linije u normalnom gazu i dosežući gornji rub do palube baterija. Sukladno tome, ovaj dio oklopnog pojasa otišao je pod vodu za 1,3 m. Vrlo moćna zaštita za oklopnu krstaricu, ali oklopni pojas debljine 180 mm bio je protrljan samo za 79,2 m (49,16% duljine vodene linije), pokrivajući samo strojarnice i kotlovnice. Od oklopnih ploča od 180 mm do pramca i krme otišao je samo 80 mm oklopni pojas smanjene visine - u krmi se uzdizao 2 m iznad vode, u pramcu - 2,5 m i to samo na samoj krmi (oko 7,2 m od nje ) popeo se na 3,28 m iznad vode.
Donji rub svih ovih oklopnih pojaseva bio je smješten na sljedeći način: od krme i prema krmi, prvih 7,2 m prolazio je 2 m ispod vodene linije, zatim se „podigao“ na 1,3 m i tako nastavio cijelom preostalom dužinom. pramčanog pojasa 80 mm i pojasa 180 mm cijelom dužinom, ali se dalje (krmeni pojas 80 mm) postupno dizao od 1,3 do 0,75 m ispod vodene linije. Budući da oklopne ploče od 80 mm na krmi nisu malo dosezale krmeni stup, predviđena je krmena traverza koja je imala isti oklop od 80 mm.
Opisana shema oklopa pokazuje slabost zaštite ekstremiteta, jer izvan kotlovnica i strojarnica, Blucherova bočna zaštita izgleda krajnje nedostatna, ništa jača od one britanskih oklopnih krstaša (80 mm oklopnog pojasa i 40, maksimalno - 55). mm kosine, protiv remenja od 76-102 mm s kosinama od 50 mm za Britance), ali to ipak nije sasvim točno. Činjenica je da je, koliko se može razumjeti Muzhenikovljev opis, dio oklopnog pojasa od 180 mm zatvoren istim traverzama od 180 mm. Ali te traverze nisu bile postavljene okomito na bok, već ukoso, na barbette pramčanih i krmenih kupola 210-mm topova, otprilike na isti način kao na krstaricama Scharnhorst i Gneisenau
No, treba imati na umu da su “kose grede” Scharnhorsta prolazile preko kosina i oklopne palube, a vjerojatno je tako bilo i na Blucheru. U ovom slučaju, postojalo je ranjivo mjesto na razini jednog metra iznad vodene linije i ispod nje.
U kojem "kosi traversi" Bluchera nisu bili zaštićeni od neprijateljskih pogodaka, a pokrov podruma bio je ograničen na oklopne pojaseve od 80 mm i kosine od 40-55 mm.
Na palubi baterije (odnosno na vrhu oklopnog pojasa Blucher od 180 mm) nalazio se kazamat od 51,6 metara za osam topova od 150 mm. Oklopne ploče koje su štitile kazamat uz bokove imale su debljinu od 140 mm i oslanjale su se na donje ploče od 180 mm, tako da je, zapravo, preko spomenutih 51,6 m, vertikalna zaštita boka dopirala do gornje palube. S krme je kazamat bio zatvoren traverzom od 140 mm koja se nalazila okomito na bok, ali u pramcu je traverza bila nagnuta, poput citadele od 180 mm, ali nije dosezala pramčanu kulu glavnog kalibra. Kao što smo gore rekli, pod kazamata (paluba baterije) nije imao nikakvu zaštitu, ali je kazamat bio zaštićen odozgo oklopom, nažalost - nepoznate debljine. Pretpostavili smo da se radi o 15 mm oklopa na čeličnoj oklopnoj palubi.
Blucherovi tornjevi imali su prednje i bočne ploče debljine 180 mm i stražnji zid od 80 mm, vjerojatno (izravno, nažalost, Muzhenikov ne piše o tome) barbet je imao zaštitu od 180 mm. Pramčani borbeni toranj imao je stijenke od 250 mm i krov od 80 mm, dok je krmeni dio imao 140, odnosno 30 mm. Na Blucheru su po prvi put na oklopnim krstaricama u Njemačkoj ugrađene protutorpedne pregrade od 35 mm koje se protežu od samog dna do oklopne palube.
Općenito, o oklopnoj zaštiti "velike krstarice" Bluchera možemo reći da je bila vrlo umjerena. Njemački oklopni krstaši uopće nisu bili prvaci po sigurnosti, a tek su na Scharnhorstu i Gneisenauu dostigli svjetski prosjek. "Blucher" je bio još bolje oklopljen, ali se ne može reći da se njegova zaštita nekako isticala na pozadini svojih "drugova iz razreda".
Htjeli mi to ili ne, ali remen od 180 mm + kosina od 45 ili 55 mm nema temeljnu prednost u odnosu na remen od 152 mm i kosinu od 50 mm britanskih Minotaura, oklopni remen od 127 mm ili kosinu od 102 mm američkog Tennesseeja. Od svih oklopnih krstarica na svijetu, samo je ruski Rurik, sa svojim pojasom od 152 mm i kosom od 38 mm, bio nešto inferioran Blucheru, ali ovdje treba napomenuti da je ruska obrana bila mnogo duža od njemačke, štiteći uključivo krajeve šipki tornjeva od 254 mm. Autor malo zna o oklopnim krstaricama tipa Amalfi, ali se temeljila na pojasu od 203 mm, preko kojeg se na vrlo značajnoj udaljenosti nalazio gornji pojas od 178 mm, pa je dvojbeno da su talijanski krstaši bili inferiorni u zaštiti do Bluchera. Japanski Ibuki imao je praktički isti oklopni pojas od 178 mm s kosinama od 50 mm kao njemačka krstarica, ali su također štitili više vodene linije od Blucherovog pojasa od 180 mm.
Njemački dreadnoughti i bojni krstaši Prvog svjetskog rata zasluženo se smatraju standardom oklopne zaštite, svojevrsnim neprobojnim plutajućim tvrđavama - što su više puta dokazali u borbama. Ali nažalost, sve to ne vrijedi za Bluchera. U principu, da su Nijemci našli priliku zaštititi bok svoje posljednje “velike krstarice” oklopnim pojasom od 180 mm, vjerojatno bi se moglo reći da je njegova zaštita donekle bolja od zaštite ostalih svjetskih krstarica (uz moguću iznimka japanskih), ali to se nije dogodilo. I općenito, "Blucher" treba smatrati brodom zaštićenim na razini svojih "drugova iz razreda" - ništa lošije, ali, općenito, ništa bolje od njih.
Elektrana.
U brodskoj energetici Nijemci su pokazali nevjerojatan tradicionalizam - ne samo prva, nego čak i druga serija njihovih dreadnoughta (tipa Helgoland) nosila je parne strojeve i kotlove na ugljen umjesto turbina i naftnog goriva. Iskreno radi, treba napomenuti da su neki od najboljih (ako ne i najbolji) parnih strojeva na svijetu stvoreni u Njemačkoj. Što se tiče ugljena, prvo, u tim godinama nitko još nije riskirao izgradnju velikih ratnih brodova, čije bi elektrane u potpunosti radile na nafti. Ali bilo je i težih razloga: prvo, Nijemci su ugljene jame smatrali važnim elementom u zaštiti broda, a drugo, u Njemačkoj je bilo dovoljno ugljenih jama, ali sve je bilo mnogo gore s naftnim poljima. U slučaju rata, njemačka "naftna" flota mogla bi se osloniti samo na prethodno nakupljene rezerve nafte, koje bi se mogle nadopuniti samo zalihama izvana, ali odakle bi one mogle doći u uvjetima britanske blokade?
"Blucher" je dobio tri parna stroja, paru za koje je osiguravalo 18 kotlova (12 - visoke produktivnosti i 6 - malih). Nazivna snaga elektrane bila je 32.000 KS, a prema ugovoru krstarica je trebala razviti 24,8 čvorova. Na testovima su automobili pojačani, postižući rekordnih 43.262 KS. "Blucher" je u isto vrijeme razvijao 25.835 čvorova. Općenito, unatoč upotrebi, općenito, već zastarjelih parnih strojeva, Blucherova elektrana zaslužuje samo pohvale. Učinkovito je radila ne samo na izmjerenoj milji, već i tijekom svakodnevne operacije - zanimljivo je da je Blucher, djelujući u sprezi s bojnim krstašima Hochseeflotte, uvijek održavao zadanu brzinu, ali je Von der Tann ponekad zaostajao. . Normalna zaliha goriva - 900 tona, puna 2510 tona (prema drugim izvorima - 2206 tona). Blucher se, za razliku od Scharnhorsta i Gnesienaua, nije smatrao krstaricom kolonijalne službe, ali je imao čak i veći domet od njih – 6600 milja pri 12 čvorova ili 3520 milja pri 18 čvorova. Scharnhorst je, prema različitim izvorima, imao domet od 5120 do 6500 milja pri 12 čvorova.
Može se reći da su s obje strane Sjevernog mora došli do zaključka da je potrebno povećati brzinu "velikih" krstarica na 25 čvorova, au tom (i, nažalost, jedinom) pogledu Blucher je bio nije niži od najnovijih britanskih Invinciblea. A brzina je jedini parametar u kojem je njemačka krstarica imala prednost u odnosu na najnovije oklopne krstarice drugih sila. Najsnažnije naoružani japanski Ibuki i domaći Rurik koji ih je slijedio razvili su oko 21 čvor, Tennessee - 22 čvora, engleski Minotauri - 22,5-23 čvora, Waldek Russo - 23 čvora, talijanske krstarice "Amalfi" ("Pisa") izdale su 23,6-23,47 čvorova, ali se, naravno, nitko nije približio fenomenalnih 25,8 čvorova "Bluchera".
Dakle, što imamo u krajnjoj liniji?
Opća logika razvoja mornaričke tehnologije i, u određenoj mjeri, iskustvo rusko-japanskog rata, doveli su do pojave najnovije generacije oklopnih krstaša. To su bili Tennessee u SAD-u (pošteno govoreći, prvi Tennessee je zapravo položen 1903., pa iako američki kruzer nije bio najbolji, bio je prvi, pa mu se mnogo oprašta) “Ratnik i Minotaur u Engleskoj, Pisa u Italiji, Waldeck Rousseau u Francuskoj, Tsukuba i Ibuki u Japanu i Rurik u Rusiji.
Njemačka je uspjela zakasniti na ovaj krug svjetske krstareće utrke. Dok su sve zemlje odlagale svoje kruzere, u Njemačkoj su počeli graditi Scharnhorst i Gneisenau, koji su izgledali sjajno na pozadini nekog Iwatea ili Dobre nade, ali su bili potpuno nekonkurentni za isti Minotaur ili Pisu. Nijemci su posljednji počeli graditi svoj oklopni krstaš “zadnje generacije”. Bez obzira gdje računati početak stvaranja Bluchera, od datuma polaganja (1907.) ili od datuma početka pripreme navoza za izgradnju (najranije - jesen 1906.), Blucher je doista bio posljednji, jer druge su sile položile svoje oklopne krstaše 1903.-1905.
U tim se uvjetima prisjeća izreka o “sporo upregne, a brzo vozi”, jer kako su Nijemci s tolikim zakašnjenjem krenuli u gradnju, imali su priliku projektirati, ako ne najbolje, onda barem jedno od najboljih posljednjih oklopnjaka. kruzera u svijetu. Umjesto toga, navoz državnog brodogradilišta u Kielu iznjedrio je nešto krajnje čudno.
Od ostalih oklopnih krstarica na svijetu, Blucher je dobio najveću brzinu, oklopnu zaštitu "malo iznad prosjeka", a možda i najslabije topništvo. Obično se Blucher percipira kao brod sa slabijim topništvom, ali jačim oklopom od svojih "protivnika", što proizlazi iz usporedbe debljine glavnog oklopnog pojasa - 180 mm za Blucher naspram 127-152 mm za većinu drugih krstarica. . Ali čak iu ovom slučaju, iz nekog razloga, obično se nitko ne sjeća oklopnog pojasa od 178 mm japanskih i 203 mm oklopa talijanskih krstarica.
Zapravo, s obzirom da:
1) Vertikalni oklop treba uzeti u obzir zajedno s kosinama oklopne palube, au ovom slučaju razlika između kosine 50 mm + 152 mm pojasa britanskih krstarica i cca 50 mm kosine i 180 mm Blucherovog oklopa je minimalna.
2) Dio Blucherove trake od 180 mm bio je vrlo kratak i pokrivao je samo strojarnicu i kotlovnicu.
Pouzdano se može tvrditi da oklopna zaštita Bluchera nije imala zamjetnu prednost čak ni u odnosu na krstarice s oklopnim pojasom od 152 mm.
Obično se Blucheru zamjera činjenica da im, službeno položen godinu dana nakon početka gradnje Invinciblea, nije mogao odoljeti. Ali pretpostavimo na trenutak da se dogodilo čudo i da klasa bojnih krstaša nikada nije rođena. Koje bi zadaće Kaiserlichmarine mogla riješiti "velika" krstarica "Blucher"?
Kao što smo ranije rekli, Nijemci su vidjeli dvije zadaće za svoje krstarice - kolonijalnu službu (za njih su izgrađeni Fürst Bismarck, Scharnhorst i Gneisenau) i izviđanje s eskadrama bojnih brodova (za koje su stvoreni svi ostali njemački oklopni krstaši). Je li imalo smisla poslati "Blucher" na oceanske komunikacije Engleske? Očito nije, jer su ga engleski "lovci" očito nadmašili oružjem. Istina, Blucher je bio brži, ali ako se oslanjate na brzinu, zar ne bi bilo lakše izgraditi nekoliko brzih lakih krstarica s istim novcem? Teški jurišnik ima smisla kada je u stanju uništiti "lovca", ali čemu služi oklopni krstaš koji je inicijalno slabiji od svojih "batinaša"? Dakle, vidimo da Blucher nije nimalo optimalan za oceanske napade.
Usluga eskadrile? Jao, to je još tužnije. Činjenica je da je već 1906. svima, pa tako i u Njemačkoj, bilo očito da bojni brodovi postaju prošlost, au budućnosti će morima uzburkati eskadre drednota. Ali bi li Blucher mogao služiti kao izviđački časnik s takvom eskadrilom?
Apstraktno govoreći, da, moglo bi. Negdje u Tihom oceanu, po lijepom vremenu i s izvrsnom vidljivošću, gdje možete pratiti kretanje neprijateljske eskadrile, biti 12 milja ili više od nje i biti izloženi vatri teških topova novih vladara mora. U ovom slučaju, velika brzina Bluchera omogućila bi mu da zadrži potrebnu udaljenost i promatra neprijatelja bez da bude izložen udarcu.
Ali čak iu ovom slučaju, dizajn Bluchera je daleko od optimalnog, jer neprijateljski izviđači s vlastitom eskadrilom obično nisu dobrodošli i vjerojatno bi je htjeli otjerati. U ovom slučaju, svaka krstarica s topovima od 254 mm dobila je veliku prednost u odnosu na Blucher - takva je krstarica mogla učinkovito pogoditi njemački brod s veće udaljenosti nego što su to dopuštale Blucherove topove od 210 mm. Kao rezultat toga, zapovjednik njemačke "velike" krstarice imao je "bogat" izbor - ili nastaviti s promatranjem, boreći se na udaljenosti nepovoljnoj za njegov brod, ili se približiti neprijateljskoj krstarici i pasti pod vatru teškog dreadnoughta. oružjem, ili se potpuno povući, ometajući borbenu misiju.
Ali brod nije dizajniran za borbu u sfernom vakuumu. "Polje sudbine" za Kaiserlichmarine trebalo je biti Sjeverno more sa svojim lošim vremenom i maglama. Pod tim uvjetima, izviđački časnik u eskadrili uvijek je riskirao da neočekivano naiđe na vodeće neprijateljske dreadnoute, pronalazeći ih šest ili sedam milja dalje. U ovom slučaju, spas je bio što brže sakriti se u maglu, ili bilo što drugo što bi ometalo vidljivost. Ali dreadnoughti su bili puno moćniji od starih borbenih brodova, pa su čak iu najkraćem mogućem vremenu mogli pretvoriti brzi izviđački zrakoplov u plamenu ruševinu. Stoga je "velikoj" njemačkoj krstarici, koja je obavljala zadatak izviđanja s eskadronom, bila potrebna vrlo dobra oklopna zaštita, koja bi mu mogla omogućiti da preživi kratkotrajni kontakt s 305-mm topovima engleskih dreadnoughta. No, kao što vidimo, Blucher nije imao ništa slično.
Sada pretpostavimo da je autor ipak pogriješio u svojim postulatima, a Nijemci su dizajnirali Blucher kao odgovor na dezinformaciju da su navodno Invincibles isti Dreadnoughts, ali samo s topništvom od 234 mm. Ali sjetimo se oklopne zaštite Invinsiba.
Njihov produženi oklopni pojas od 152 mm, koji je štitio bok do pramca i krajnje kule glavnog kalibra, s kosom od 50 mm i podrumskom zaštitom od 64 mm, dao je vrlo dobru zaštitu, a autor ovog članka ne usuđuje se ustvrditi da „zdepavi“ 180 mm oklopni pojas Bluchera bolje je zaštitio njemački brod - prije možemo reći da su zaštita Invinciblea i Bluchera približno jednaka. Ali u isto vrijeme, da je Invincible imao 8 topova od 234 mm u bočnoj salvi, bio bi puno jači od Bluchera - i ti bi brodovi bili jednaki u brzini.
Izgradnja Bluchera bila je pogreška njemačke flote, ali ne zato što se nije mogla oduprijeti Invincibleima (točnije, ne samo zbog toga), već zato što je čak i u njihovoj odsutnosti, po ukupnosti svojih borbenih kvaliteta, ostao je slabiji od ostalih oklopnih krstaša u svijetu i nije mogao nekako učinkovito izvršavati zadaće koje je njemačka flota dodijelila ovoj klasi brodova.
Dolazi kraj!
Prethodni članci u seriji:
Pogreške njemačke brodogradnje. Velika krstarica "Blucher"
