Litografija Crvene vojne zračne flote. Radničko-seljačka crvena zračna flota. Osoblje i obuka

Dana 15. (28.) siječnja 1918. V. I. Lenjin potpisao je dekret o organizaciji Radničko-seljačke Crvene armije, a time i njezine komponente - Radničko-seljačke crvene zračne snage (RKKVF).

Dana 24. svibnja 1918. Ravnateljstvo zrakoplovstva pretvoreno je u Glavno ravnateljstvo radničko-seljačkog crvenog zrakoplovstva (Glavvozdukhoflot), na čelu s Vijećem koje se sastojalo od načelnika i dva komesara. Vojni stručnjak M. A. Solovov, kojeg je ubrzo zamijenio A. S. Vorotnikov, postao je šef Glavvozduhoflota, K. V. Akašev i A. V. Sergejev postali su komesari.

SOLOVOV Mihail Aleksandrovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (05.-07.1918.)

Rus, sovjetski vojskovođa, strojarski inženjer (1913), pukovnik (1917). na Vojna služba od 1899. Diplomirao je na tečajevima Pomor strojarska škola Car Nikola I. (1910.).

Služio je u Mornaričkom odjelu na sljedećim dužnostima: niži strojarski inženjer (1902.-1905.), v.d. viši brodomehaničar rudnička krstarica"Abrek" (1905-1906), brodski mehaničar jahte "Neva" (1906-1907).

Od lipnja 1917. u osoblju Ravnateljstva vojne zračne flote: I.d. šef 8. (tvorničarsko-upravnog) odjela, od 11. listopada - I.d. pomoćnik voditelja odjela za tehničko-ekonomski dio. Od ožujka 1918. u Crvenoj armiji. Načelnik Glavne uprave RKKVVF (24. 5.-17. 7. 1918.). Od srpnja 1918. - šef odjela za nabavu istog odjela, kasnije - u sastavu Vrhovnog vijeća narodnog gospodarstva (VSNKh) Ruske republike.

Nagrade: Orden svete Ane 3. razreda (1909.), Sveti Stanislav 2. razr. (1912.), Sveta Ana (1914.), Sveti Vladimir 4. raz. (1915.); medalje "U spomen na 300. obljetnicu vladavine dinastije Romanov" (1913.), « U spomen na 200. obljetnicu gangutske pobjede" (1915.); stranih ordena i medalja.

VOROTNIKOV Aleksandar Stepanovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (07.1918.-06.1919.).

Ruski (sovjetski) vojskovođa, vojni pilot, pukovnik (1917). U vojnoj službi je od rujna 1899. Završio je Čugujevsku pješačku kadetsku školu (1902., I. kategorija), Časničku školu zrakoplovstva Odjela zračne flote (1912.). Služio je u 121. penzenskoj pješačkoj pukovniji. sudionik Rusko-japanski rat(1904.-1905.): predstojnik »lovačke družine« (08.-09.1904.), konjičke »lovačke družine« (od 09.1904.).

Od siječnja 1912. u Vojnoj zračnoj floti: voditelj momčadi nižih činova Časničke zrakoplovne škole Zrakoplovnog odjela (02.1912.-01.1913.), časnik 7. zrakoplovne satnije (01.-04.1913.), v.d. starješina 1. odreda čete (04-06.1913), šef eskadrona 9. korpusa (od 08.1913). Sudjelovao u organizaciji zračnih letova na velikim udaljenostima u Rusiji.

Tijekom Prvog svjetskog rata: zapovjednik korpusne eskadrile (do 02.1915.), 2. zrakoplovne čete (02.1915.-10.1916.), 2. zrakoplovne divizije (10.1916.-01.1918.), pomoćnik inspektora vojnog zrakoplovstva. Zapadna fronta s tehničke strane (02-03.1918), zapovjednik 3. zrakoplovne divizije (03-05.1918). Pozvan da služi u Crvenoj armiji. Od 30. svibnja 1918. bio je šef zrakoplovnih odreda Vela zapadne trake, od 5. srpnja bio je načelnik okružnog odjela RKKVVF Moskovskog vojnog okruga. Načelnik Glavne uprave RKKVVF (17.07.1918.-06.1919.). Vojni pilot pri Glavnoj upravi načelnika opskrbe RKKVVF (06.-12.1919.), tehnički inspektor Glavne uprave RKKVVF (12.1919.-04.1920.), pomoćnik načelnika Glavne uprave RKKVVF za organizacijske i građevinski dio (05.-09.1920.), pomoćnik za zrakoplovstvo, glavni tehnički inspektor Glavne uprave RKKVVF (09.1920.-04.1921.). Od travnja 1921. bio je načelnik 1. vojne škole za pilote RKKVVF, od prosinca 1923. bio je stalni član taktičke sekcije Znanstvenog odbora pri Upravi zrakoplovstva Crvene armije. Stožerni učitelj Srednja škola vojna kamuflaža Crvene armije (1924). U prosincu 1924. prebačen je u pričuvu Crvene armije. Godine 1925.-1926. radio u Zrakoplovnom trustu pri Glavnoj upravi civilne zračne flote.

Nagrade: Orden svetog Stanislava 3. reda s mačevima i lukom (1905.), Sveta Ana 4. razr. (1905.), Sveti Vladimir 4. raz. s mačevima i lukom (1905.), Sveta Ana 3. razr. s mačevima i lukom (1906.), 2. razr. s mačevima (1906.), Sveti Stanislav 2. razr. s mačevima (1906.), jurjevsko oružje (1915.); zlatni sat RVSR (1919).

Načelnik Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku pri Terenskom stožeru RVSR (22.09.1918. - 25.03.1920.).

Sovjetski vojskovođa, pilot. U vojnoj službi od 1915. Završio je tečajeve zrakoplovne mehanike i teoretski tečajevi piloti na Petrogradskom politehničkom institutu (1915), Zrakoplovnoj školi u Sevastopolju (1916), Zrakoplovnoj akademiji Crvene armije (1926).

Tijekom Prvog svjetskog rata: redov 171. pričuvne pješačke bojne, zatim 1. zrakoplovne satnije (1915.-1916.), pilot 1. korpusa, zatim 7. sibirske zrakoplovne eskadrile (1916.-1917.), viši dočasnik. . Sudjelovao je u revolucionarnom pokretu u Rusiji. Od kolovoza 1917. izabran za zapovjednika zrakoplovne eskadrile, od rujna 1917. član, zatim predsjednik Izvršnog biroa Sveruskog savjeta za zrakoplovstvo, od siječnja 1918. član Sveruskog kolegija za upravljanje Zračne flote Republike, posebni povjerenik Vijeća narodnih komesara RSFSR-a za evakuaciju zrakoplovne opreme i imovine iz sjevernih područja.

Tijekom građanski rat u Rusiji: član Vijeća i komesar Glavne uprave RKKVVF (05.-08.1918.), glavni komesar RKKVVF u stožeru vrhovnog zapovjednika armija. Istočna fronta i načelnik zrakoplovstva 5. armije (08.-09.1918.), načelnik Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku pri Terenskom stožeru RVSR (09.1918.-03.1920.), načelnik stožera Zračne flote (03.1920.-02.1921.), zav. Glavne uprave RKKVVF (09.1921.-10.1922.). Pokazao je izvanredne organizacijske sposobnosti u formiranju i izgradnji Crvene zračne flote, osobno je sudjelovao u neprijateljstvima na frontama građanskog rata.

Od 1926. u pričuvi Crvene armije s upućivanjem na raspolaganje Narodnom komesarijatu za vanjsku i unutarnju trgovinu. Godine 1926.-1928. radio je kao vojni ataše u Francuskoj, od 1928. - u SAD-u, gdje je vodio odjel za zrakoplovstvo sovjetskih trgovinskih misija (Amtorg).

Od ožujka 1933. bio je šef transportnog zrakoplovstva SSSR-a i zamjenik načelnika Glavne uprave civilne zračne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a. Tragično poginuo u zrakoplovnoj nesreći (1933.). Autor brojnih članaka i znanstvenih radova o povijesti zrakoplovstva.

Nagrada: Orden Crvene zastave (1928).

Struktura Crvene zračne flote nije se odmah oblikovala. U konačnici je kao glavna taktička i administrativna postrojba usvojen zrakoplovni odred koji se sastojao od 6 zrakoplova i 66 ljudi. Prvi redovni zrakoplovni odredi stvoreni su u kolovozu 1918. i poslani na Istočnu frontu.

Sovjetska republika, koja se sredinom 1918. našla u vatrenom obruču fronta, pretvorila se u vojni logor. Sve oružane snage kojima je raspolagala, uključujući Zračnu flotu, poslane su na bojišnicu. Sadašnja situacija zahtijevala je stvaranje tijela koje bi objedinjavalo zrakoplovne jedinice na republičkom nivou, organiziralo ih i vodilo. boreći se. U tu je svrhu 22. rujna 1918. pri sjedištu RVSR osnovana Terenska uprava zrakoplovstva i aeronautike vojske (Aviadarm). Objedinjavala je operativne, upravne, tehničke i inspekcijske funkcije u odnosu na sve postrojbe i ustanove prve crte Zračne flote, bila zadužena za njihov ustroj, popunu i borbenu uporabu, razvoj taktike i operativnog umijeća Zračne flote, generalizaciju i širenje borbenog iskustva, političko i vojno obrazovanje zrakoplovaca. Veliko mjesto u njegovom radu zauzimaju pitanja opskrbe zrakoplovnih eskadrila zrakoplovima, gorivom i hranom.

Šef Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku tijekom cijelog razdoblja njezina postojanja bio je vojni pilot A.V. Sergeev. A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov bili su na vodećim položajima u upravi. Aviadarm je odigrao važnu ulogu u mobilizaciji i učinkovitoj uporabi zrakoplovnih snaga u borbi protiv unutarnje i vanjske kontrarevolucije. Dana 25. ožujka 1920., na temelju zaključaka komisije pod predsjedanjem člana RVSR-a K. Kh. Danishevskog, koji je proučavao stanje i strukturu središnjih tijela RKKVF-a, Revolucionarno vojno vijeće republike transformiralo je Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku u Stožer zračne flote.

Akašev Konstantin Vasiljevič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (03.1920.-02.1921.).

Sovjetski vojskovođa, dizajner, vojni pilot. Završio Dvinsku realku, školu leta pri Talijanskom aeroklubu (1911.), viša škola aeronautike i mehanike (1914) i vojnu zrakoplovnu školu u Francuskoj (1915). profesionalni revolucionar. Od ljeta 1909. u emigraciji.

U Prvom svjetskom ratu obični pilot dragovoljac francuskog zrakoplovstva (1914.-1915.). Po povratku u Rusiju: ​​konstruktor i probni pilot u tvornici zrakoplova (Petrograd), komesar Mihajlovske topničke škole (od 08. 1917.), član Biroa komesara za zrakoplovstvo i aeronautiku (od 11. 1917.).

Tijekom građanskog rata u Rusiji: predsjednik Sveruskog kolegija za upravljanje zračnom flotom Republike (01.-05.1918.). Pod njegovim vodstvom obavljen je odabir osoblja za RKKVVF, puno se radilo na očuvanju imovine i materijalnih sredstava zrakoplovnih jedinica. Od svibnja 1918. bio je komesar, od srpnja vojni komesar Glavne uprave RKKVVF.

Ostavši na prijašnjem položaju, od kolovoza 1918. na frontama građanskog rata: zapovjednik zračne flote 5. armije Istočnog fronta, načelnik zrakoplovstva i aeronautike Južnog fronta. Vodio je posebnu zračnu skupinu stvorenu za borbu protiv bijelog konjičkog korpusa koji je djelovao u pozadini trupa Južnog fronta Crvene armije (08.-09.1919.). Načelnik Glavne uprave RKKVVF (03.1920.-02.1921.).

Od proljeća 1921. na poslovnom putu u inozemstvo radi organiziranja narudžbi i primanja zrakoplova i zrakoplovne opreme. Sudionik međunarodnih zrakoplovnih konferencija u Londonu i Rimu, stručnjak za zračnu flotu na međunarodnoj konferenciji u Genovi (1922). Trgovački predstavnik SSSR-a u Italiji, kasnije - na visokim položajima u Aviatrustu, u tvornicama zrakoplova u Lenjingradu i Moskvi, nastavnik na Zrakoplovnoj akademiji Crvene armije. prof. N.E. Žukovski. Bezrazložno potisnut (1931). Rehabilitiran (1956, posmrtno).

Čelnici RKKVVF, Zračnih snaga Crvene armije, zapovjednici Zračnih snaga svemirskih letjelica

SERGEEV (PETROV) Andrej Vasiljevič

Načelnik stožera zračne flote (25.3.1920.-2.1921.).
Načelnik Glavne uprave RKKVVF (09.1921.-10.1922.).

Znamenski Andrej Aleksandrovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (10.1922.-04.1923.).

Sovjetska vojska i državnik, diplomat. Studirao je na Tomskom tehnološkom institutu (1906.-1908.), diplomirao na Pravnom fakultetu Moskovskog sveučilišta (1915.). Aktivno je sudjelovao u revolucionarnim aktivnostima, dva puta je uhićen. Član Moskovskog komiteta RSDLP(b) (02-10.1917), zamjenik predsjednika RVC Blaguše-Lefortovskog okruga Moskve (11.1917). Od prosinca 1917. bio je šef 1. komunističkog odreda Crvene garde okruga Blagushe-Lefortovsky, koji je djelovao protiv ukrajinske Centralne Rade i njemačkih intervencionista u Bjelorusiji.

Tijekom građanskog rata u Rusiji: član predsjedništva Izvršnog odbora Moskovskog vijeća i član MK RCP (b) (1918.-06.1919.), član Sveruskog središnjeg izvršnog odbora, član Revolucionarno vojno vijeće 10. armije Jugo-Jugoistočne - Kavkaski front(07.1919.-07.1920.). Od lipnja 1920. predsjednik izvršnog odbora Donskog regionalnog vijeća. Od kolovoza 1920. bio je član Farbiroa Centralnog komiteta RKP(b), a istodobno od studenog ministar unutarnjih poslova Dalekoistočne Narodne Republike. U rukovodećem radu u Moskovskom vijeću (1921-04.1922).

Od listopada 1922. do travnja 1923. - načelnik Glavne uprave RKKVVF. Jedan od inicijatora osnivanja Društva prijatelja zračne flote (ODVF), član njegova predsjedništva. Ovlašten od strane Centralnog komiteta RCP (b) u Buharskoj SSR, predstavnik SSSR-a u Buhari (09.1923-04.1925), ovlašten od strane NKID SSSR-a u Srednja Azija(do 06.1928).

Od svibnja 1929. bio je vicekonzul Generalnog konzulata SSSR-a u Harbinu, od svibnja 1930. bio je generalni konzul SSSR-a u Mukdenu (Shenyang) (Kina). Godine 1941. bez imenovanja službene optužbe otpušten iz službe i uvršten u pričuvu Narodnog komesarijata za vanjske poslove SSSR-a.

ROZENGOLTS Arkadij Pavlovič

Načelnik i povjerenik Glavne uprave RKKVVF (od 1924. - Uprava zračnih snaga Crvene armije) (04.1923.-12.1924.).

Sovjetski državnik i vojni djelatnik. Diplomirao na Kijevskom komercijalnom institutu (1914). U vojnoj službi od 1918. Do 1918. aktivan partijski radnik (član RSDRPb) od 1905), učesnik revolucije (1905-1907), Veljačke i Oktobarske revolucije (1917). Jedan od vođa oružanog ustanka u Moskvi, član Moskovskog vojno-revolucionarnog komiteta.

Tijekom građanskog rata u Rusiji: član Revolucionarnog vojnog vijeća Republike (09.1918.-07.1919.), istodobno politički komesar 5. armije Istočne fronte (08.-11.1918.), kasnije član Revolucionarnog vojnog vijeća. ove vojske (04-06.1919). Od prosinca 1918. član RVS 8. armije Južnog fronta (12.1918.-03.1919.), 7. armije Sjevernog (od 02.1919. - Zapadnog) fronta (06.-09.1919.), 13. armije Južnog fronta ( 10-12.1919), južna (08-12.1918) i zapadna (05-06.1920) fronta. Godine 1920. član Upravnog odbora Narodnog komesarijata željeznica RSFSR-a, 1921.-1923. - Narodni komesarijat financija RSFSR-a.

Od kraja 1922. bavio se stvaranjem i razvojem civilne zračne flote SSSR-a, uspostavljajući poslovne odnose sa zrakoplovnim kompanijama drugih zemalja. Od travnja 1923. do prosinca 1924. bio je član Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a, načelnik i komesar Glavne uprave RKKVVF (od 1924. Uprave zračnih snaga Crvene armije) i istodobno predsjednik Vijeća za civilno zrakoplovstvo SSSR-a. Pod njegovim vodstvom razvijen je plan razvoja zračnih snaga Crvene armije za sljedeće tri godine, a zatim ga je odobrilo Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a. Godine 1925.-1927. o diplomatskom radu u Engleskoj. Od 1927. bio je član odbora, zamjenik narodnog komesara radničke i seljačke inspekcije SSSR-a (12.1928.-10.1930.). Zamjenik narodnog komesara za vanjsku i unutarnju trgovinu SSSR-a (10.-11.1930.), narodni komesar Inozemna trgovina SSSR (od 11.1930). Od veljače 1934. kandidat za člana Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

U lipnju 1937. razriješen je dužnosti, au kolovozu je imenovan šefom Odjela za državne rezerve pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a. Bezrazložno potisnut (1938). Rehabilitiran (1988., posmrtno).

Nagrade: Orden Crvene zastave.

U skladu s odlukom sovjetske vlade od 15. travnja 1924., Radničko-seljačka crvena zračna flota preimenovana je u Zračne snage Crvene armije (VVS RKKA), a Glavna uprava zračne flote preimenovana je u Upravu. Zračnih snaga (UVVS), podređen Revolucionarnom vojnom vijeću SSSR-a.

BARANOV Petr Ionovič

Načelnik zrakoplovstva Crvene armije (10. 12. 1924.-6. 1931.).

Sovjetski vojni lik. U vojnoj službi od 1915. Završio je Černjajevske tečajeve općeg obrazovanja u Petrogradu. profesionalni revolucionar. Od ožujka 1917. predsjednik komiteta pukovnije, od rujna predsjednik prednjeg odjela Rumcheroda (Središnji izvršni komitet sovjeta rumunjske fronte, Crnomorska flota i vojna oblast Odesa), od prosinca - predsjednik Revolucionarnog odbora rumunjske fronte.

Tijekom građanskog rata u Rusiji: predsjednik Vojno-revolucionarnog komiteta 8. armije (01.-04.1918.), zapovjednik 4. Donjecke armije (04.-06.1918.), načelnik stožera vrhovnog zapovjednika sovjetskih snaga. juga Rusije (06-09.1918), vojni komesar stožera 4. armije (od 09.1918). Tijekom razdoblja 1919.-1920. služio je na sljedećim dužnostima: pripadnik RVS 8. armije, Južne armijske grupe Istočnog fronta, Turkestanskog fronta, 1. i 14. armije.

Godine 1921. bio je načelnik političkog odjela oružanih snaga Ukrajine i Krima. Godine 1921.-1922. član RVS Turkestanskog fronta i vršitelj dužnosti zapovjednika trupa Ferganske oblasti, 1923. načelnik i komesar oklopnih snaga Crvene armije. Od kolovoza 1923. - pomoćnik načelnika Glavne uprave zračne flote za politička pitanja, od listopada 1924. - zamjenik načelnika, od prosinca - načelnik načelnika, od ožujka 1925. - načelnik Zračnih snaga Crvene armije, istodobno vrijeme 1925-1931. član Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a.

Njegovim aktivnim sudjelovanjem izvršeno je preustroj zračnih snaga u skladu s vojna reforma 1924.-1925., provode se odluke o mobilizaciji zapovjednog osoblja iz drugih rodova vojske u zrakoplovstvu. Od lipnja 1931. bio je član predsjedništva Vrhovnog gospodarskog vijeća SSSR-a i voditelj Svesavezne zrakoplovne udruge, od siječnja 1932. bio je zamjenik narodnog komesara teške industrije i načelnik Glavne uprave zrakoplovne industrije. Član Središnjeg izvršnog komiteta SSSR-a.

Tragično poginuo u zrakoplovnoj nesreći (1933.).

Nagrade: Orden Lenjina, Crvena zastava; Vojni crveni red Narodne Sovjetske Republike Horezm; Orden Crvene zvijezde 1. stupnja Buharske Narodne Sovjetske Republike.

Zapovjednik 2. ranga ALKSNIS (ASTROV) Jakov Ivanovič

Načelnik zrakoplovstva Crvene armije (06.1931.-11.1937.).

Sovjetski vojskovođa, zapovjednik 2. ranga (1936). U vojnoj službi od ožujka 1917. Diplomirao u Odesi vojna škola zastavnici (1917.), vojna akademija Crvena armija (1924.), Vojna zrakoplovna škola Kachinsky (1929.).

Tijekom Prvog svjetskog rata: časnik 15. sibirske pričuvne pukovnije, zastavnik. Nakon Oktobarska revolucija(1917.) radio je u sovjetskim organima Latvije, Bryansk.

Tijekom građanskog rata u Rusiji: vojni komesar Orlovske gubernije, komesar 55. streljačka divizija, pomoćnik zapovjednika Orlovske vojne oblasti (proljeće 1920.-08.1921.). U razdoblju 1924.-1926. pomoćnik načelnika organizacijsko-mobilizacijskog odjela, načelnik i komesar odjela za organizaciju trupa Stožera Crvene armije, načelnik odjela za organizaciju trupa Glavne uprave Crvene armije. Od kolovoza 1926. bio je zamjenik načelnika Uprave zračnih snaga, od lipnja 1931. bio je načelnik zračnih snaga Crvene armije i član Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a, kasnije Vojnog vijeća NPO SSSR-a. Od siječnja do studenog 1937. zamjenik narodnog komesara obrane SSSR-a za zrakoplovstvo - načelnik zrakoplovstva Crvene armije.

Učinio je veliki posao na poboljšanju organizacijske strukture Zračnih snaga, opremajući ih novom vojnom opremom. Jedan od inicijatora raspoređivanja aktivnosti OSOAVIAKHIM te za obuku pilota i padobranaca.

Bezrazložno potisnut (1938). Rehabilitiran (1956, posmrtno).

Nagrade: Orden Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvijezde; strani poredak.

general pukovnik LOKTIONOV Aleksandar Dmitrijevič

Načelnik zrakoplovstva Crvene armije (12.1937.-11.1939.).

Sovjetski vojni zapovjednik, general pukovnik (1940). U vojnoj službi od 1914. Završio zastavničku školu u Oranienbaumu (1916.), Više akademske tečajeve (1923.) i tečajeve za više časnike (1928.).

Prvome svjetski rat: zapovjednik satnije, zapovjednik bojne, zastavnik. Nakon Veljačke revolucije (1917.) bio je član komiteta pukovnije, zatim pomoćnik zapovjednika pukovnije.

Tijekom građanskog rata u Rusiji: zapovjednik bataljuna, pukovnije, brigade. Poslije rata pomoćnik zapovjednika, zapovjednik i vojni komesar 2. streljačke divizije (1923.-11.1930.), zapovjednik i komesar 4. streljačkog korpusa (11.1930.-10.1933.). Godine 1933. premješten je u ratno zrakoplovstvo i postavljen za pomoćnika zapovjednika Bjeloruske, potom Harkovske vojne oblasti za zrakoplovstvo (10.1933.-08.1937.). U kolovozu - prosincu 1937. - zapovjednik Srednjoazijskog vojnog okruga. U prosincu 1937. imenovan je zapovjednikom zrakoplovstva Crvene armije (do 11.1939.). Godine 1938. sudjelovao je u organizaciji neprekidnog leta zrakoplova Rodina na liniji Moskva. -Daleki istok. Od studenog 1939. do srpnja 1940. bio je zamjenik narodnog komesara obrane SSSR-a za zrakoplovstvo. Od srpnja do prosinca 1940. zapovjednik snaga novostvorene Baltičke (od kolovoza - posebne) vojne oblasti.

Bezrazložno potisnut (1941). Rehabilitiran (1955, posmrtno).

Nagrade: 2 Ordena Crvene Zastave, Ordena Crvene Zvijezde; medalja "XX godina Crvene armije"

Zrakoplovni general-pukovnik SMUŠKEVIČ Jakov Vladimirovič

Načelnik zrakoplovstva Crvene armije (11.1939.-8.1940.).

Sovjetski vojni lik, dvaput heroj Sovjetski Savez(21.6.1937., 17.11.1939.), general-pukovnik avijacije (1940.). U vojnoj službi od 1918. Završio Kačinsku vojnu pilotsku školu (1931.), tečajeve za usavršavanje zapovjednog osoblja na Vojnoj akademiji Crvene armije. M. V. Frunze (1937).

Tijekom građanskog rata u Rusiji: politički instruktor čete, bataljona, komesar streljačke pukovnije. Od 1922. u zrakoplovstvu Crvene armije: politički instruktor eskadrile i komesar zrakoplovne grupe. Od studenoga 1931. zapovjednik i komesar 201. zrakoplovne brigade.

Od listopada 1936. do srpnja 1937. sudjelovao je u nacionalno-revolucionarnom ratu španjolskog naroda (1936.-1939.), viši vojni savjetnik za zrakoplovstvo pod zapovjedništvom republikanskih trupa, vodio je organizaciju protuzračne obrane Madrida i vojnih objekata. u regiji Guadalajara. Od lipnja 1937. zamjenik načelnika zrakoplovstva Crvene armije, od rujna 1939. - I.d. Zapovjednik zračnih snaga Kijevskog posebnog vojnog okruga.

U svibnju - kolovozu 1939., tijekom borbi s japanskim trupama na rijeci. Khalkhin-Gol (Mongolija) zapovijedao je 1. zrakoplovnom skupinom. Načelnik zrakoplovstva Crvene armije (19.11.1939.-15.8.1940.).

Od kolovoza 1940. - generalni inspektor zrakoplovstva Crvene armije, od prosinca 1940. - pomoćnik načelnika Glavnog stožera Crvene armije za zrakoplovstvo.

Bezrazložno potisnut (1941). Rehabilitiran (1954, posmrtno).

Nagrade: 2 ordena Lenjina; 2 medalje "Zlatna zvijezda"; medalja "XX godina Crvene armije"; strani poredak.

Zrakoplovni general-pukovnik

Načelnik Glavne uprave zrakoplovstva Crvene armije (08.1940.-04.1941.).

Sovjetski vojni lik, general-pukovnik avijacije (1940.), Heroj Sovjetskog Saveza (31.12.1936.).

U vojnoj službi od 1928. Završio 2. vojnoteorijsku školu za pilote. OSOAVIAHIM SSSR-a (1930), 2. vojna pilotska škola u Borisoglebsku (1931). Služio je na sljedećim dužnostima: (3. zrakoplovna eskadrila 5. zrakoplovne brigade Ukrajinskog vojnog okruga): mlađi pilot (11.1931.-07.1932.), zapovjednik leta (07.1932.-1933.), zapovjednik lovačke eskadrile (1933.-09.1936.); zapovjednik 65. borbene eskadrile 81. zrakoplovne brigade Ukrajinskog vojnog okruga (od 09.1936).

Od studenog 1936. do veljače 1937., kao zapovjednik leta, sudjelovao je u nacionalno-revolucionarnom ratu španjolskog naroda (1936.-1939.), oborio 6 neprijateljskih zrakoplova. Po povratku u domovinu od veljače 1937. zamj. zapovjednik, od srpnja zapovjednik borbene eskadrile, od prosinca - viši vojni savjetnik za korištenje sovjetskih pilota dobrovoljaca u Kini, gdje je zapovijedao sovjetskim vojnim zrakoplovstvom, sudjelovao u zračnim bitkama s Japancima. Od ožujka 1938. zapovjednik zračnih snaga Moskovskog vojnog kruga, od travnja - Primorska grupa snaga, OKDVA, Dalekoistočna fronta, od rujna - 1. zasebna armija Crvenog zastava. Tijekom sovjetsko-finskog rata (1939.-1940.) zapovjednik zračnih snaga 9. armije.

Od lipnja 1940. zamjenik načelnika Zračnih snaga Crvene armije, od srpnja - prvi zamjenik, od kolovoza - načelnik Glavne uprave Zračnih snaga Crvene armije, od veljače 1941., istodobno zamjenik komesara obrane SSSR-a za zrakoplovstvo. Budući da je bio na visokim položajima u ratnom zrakoplovstvu, ustrajno se bavio pitanjima poboljšanja kvalitete zrakoplova, usavršavanja stručnih vještina pilota, dao veliki značaj izgradnja novih i rekonstrukcija starih uzletišta. Bio je uvjeren da u nadolazeći rat prevlast u zraku bit će uglavnom izvojevana u borbama borbenog zrakoplovstva iznad prve crte.

U travnju 1941. smijenjen je s dužnosti i upisuje studij na Akademiji Glavnog stožera. Bezrazložno potisnut (1941). Rehabilitiran (1954, posmrtno).

Nagrade: 2 ordena Lenjina (dva puta 1936), medalja Zlatna zvijezda, 3 ordena Crvene zastave (1936, 1938, 1940); medalja "XX godina Crvene armije" (1938).

vrhovni komandant zrakoplovstva ŽIGAREV Pavel Fjodorovič

Zapovjednik Zrakoplovstva KA (06.1941.-04.1942.).
Vrhovni zapovjednik Zrakoplovstva (1949. 9.-1. 1957.).

Sovjetski vojskovođa, glavni maršal zrakoplovstva (1955.). U vojnoj službi od 1919. Diplomirao na 4. Tver konjička škola(1922.), Lenjingradsku vojnu školu pilota-promatrača (1927.), Zrakoplovnu akademiju Crvene armije. prof. N.E. Zhukovsky (1932), postdiplomski tečaj kod nje (1933), Kachinskaya vojna zrakoplovna škola (1934).

Tijekom građanskog rata u Rusiji služio je u rezervnoj konjičkoj pukovniji u Tveru (1919.-1920.). Nakon rata redom je obnašao sljedeće dužnosti: zapovjednik konjičkog voda, pilot-promatrač, instruktor i nastavnik pilotske škole, načelnik stožera Kačinske vojne zrakoplovne škole (1933.-1934.). Godine 1934.-1936. zapovijedao je zrakoplovnim jedinicama, od zasebne eskadrile do zrakoplovne brigade.

Godine 1937.-1938. bio je na poslovnom putu u Kini, predvodeći skupinu sovjetskih pilota dragovoljaca. Od rujna 1938. bio je načelnik odjela za borbenu obuku Zrakoplovstva Crvene armije, od siječnja 1939. zapovjednik Zrakoplovstva 2. zasebne dalekoistočne armije Crvenog zastava, od prosinca 1940. bio je prvi zamjenik, od travnja 1941. bio je načelnik Glavne uprave zrakoplovstva Crvene armije.

Tijekom godina Velikog Domovinski rat: zapovjednik Zračne snage Crvena armija (od 29.6.1941.). Inicirao je stvaranje mobilnih zrakoplovnih rezervi Građanskog zakonika na početku rata, izravno je sudjelovao u planiranju i vođenju borbenih djelovanja sovjetskog zrakoplovstva u bitci za Moskvu (12.1941.-04.1942.). Od travnja 1942. zapovjednik Zračnih snaga Dalekoistočnog fronta.

Tijekom sovjetsko-japanskog rata (1945.) zapovjednik 10. zračne armije 2. dalekoistočnog fronta. Prvi zamjenik zapovjednika Zrakoplovstva (04.1946.-1948.), zapovjednik Dalekog zrakoplovstva - zamjenik zapovjednika Zrakoplovstva (1948.-08.1949.).

Od rujna 1949. do siječnja 1957. - vrhovni zapovjednik zračnih snaga, od travnja 1953. istodobno zamjenik (od ožujka 1955. - prvi zamjenik) ministra obrane SSSR-a. Načelnik Glavne uprave civilne zračne flote. (01.1957.-11.1959.), načelnik Zapovjedne vojne akademije PZO (11.1959.-1963.).

Nagrade: 2 reda Lenjina, 3 reda Crvene zastave, ordena Kutuzova 1. reda, Crvene zvijezde; medalje SSSR-a.

vrhovni komandant zrakoplovstva NOVIKOV Aleksandar Aleksandrovič

Zapovjednik Zrakoplovstva KA (04.1942.-04.1946.).

Sovjetski vojni lik, zapovjednik, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (17.4.1945., 8.9.1945.), glavni maršal zrakoplovstva (1944.). U vojnoj službi je od 1919. Završio je Nižnjenovgorodske zapovjedne tečajeve pješaštva (1920.), Streljačke tečajeve (1922.) i Vojnu akademiju Crvene armije. M. V. Frunze (1930).

Tijekom građanskog rata prošao je put od vojnika Crvene armije do pomoćnika šefa obavještajne službe. Nakon rata redom je obnašao sljedeće dužnosti: zapovjednik čete (1922.-1923.), zapovjednik bataljuna (1923.-1927.), načelnik operativnog odjela štaba streljačkog zbora (1930.-02.1931.). Od veljače 1931. u sastavu zrakoplovstva Crvene armije: načelnik stožera zračne brigade, od listopada 1935. - zapovjednik 42. eskadrile lakih bombardera, od 1938. - načelnik stožera zrakoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga. Sudionik sovjetsko-finskog rata (1939.-1940.): načelnik stožera zračnih snaga Sjeverozapadni front. Od srpnja 1940. zapovjednik zračnih snaga Lenjingradskog vojnog okruga.

Tijekom Velikog domovinskog rata: zapovjednik Sjevernih zračnih snaga, od kolovoza 1941. - Lenjingradskih frontova i zamjenik glavnog zapovjednika Sjeverozapadnog smjera za zrakoplovstvo. Od veljače 1942. bio je prvi zamjenik zapovjednika zračnih snaga Crvene armije, od travnja - zapovjednik zračnih snaga - zamjenik (do svibnja 1943.) narodnog komesara obrane SSSR-a za zrakoplovstvo. Kao predstavnik Stožera Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva koordinirao je borbena djelovanja zrakoplovstva s više bojišnica u bitkama za Staljingrad i Kursku izbočinu, u operacijama oslobađanja Sjevernog Kavkaza, Ukrajine, Bjelorusije, baltičkih država, Poljske, tijekom napada na Koenigsberg, u Berlinskoj operaciji i porazu japanske Kvantungske armije.

Unio je mnogo toga novoga u teoriju i praksu zrakoplovstva. U travnju 1946. neopravdano je uhićen i osuđen na 5 godina zatvora. Godine 1953. rehabilitiran je, kazneni postupak protiv njega je obustavljen zbog nepostojanja kaznenog djela, vraćen je u službu. vojni čin i sve nagrade vraćene.

Od lipnja 1953. zapovjednik avijacija dugog dometa, ujedno i zamjenik vrhovnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva (12.1954.-03.1955.). Od ožujka 1955. do siječnja 1956. na raspolaganju ministru obrane SSSR-a. Prelaskom u pričuvu (1956.), načelnik Više zrakoplovne škole civilne zračne flote u Lenjingradu, istodobno je vodio odjel, profesor (1958.).

Nagrade: 3 ordena Lenjina, 2 medalje Zlatne zvijezde, 3 ordena Crvene zastave, 3 ordena Suvorova 1. stupnja, ordena Kutuzova 1. reda, ordena Crvene zastave rada, 2 ordena Crvene zvijezde; medalje SSSR-a; stranih ordena i medalja.

zračne flote carske vojske u Sovjetskoj Republici zadržane su 33 zračne eskadrile (od 97), koncentrirane u regijama Petrograda i Moskve.

Osoblje i obuka

Tijekom godina građanskog rata

U početnoj fazi, osnovu osoblja RKKVF-a činili su revolucionarno nastrojeni piloti-časnici, piloti-vojnici, voditelji koji su mu se pridružili. U isto vrijeme započela je obuka pilota u školama u Moskvi, Jegorjevsku (na temelju evakuirane Gatchine) i Zaraisku, kao iu Petrogradskoj školi aeronauta. Godine 1919. iz Kijeva je u Moskvu preseljena škola za zrakoplovnu mehaniku, ovdje je otvorena škola pilota-motritelja (obje su 1921. prebačene u Petrograd), a počela je s radom i viša aerofotogrametrijska škola (1920. pretvorena u škola specijalnih službi zrakoplovstva). U rujnu 1919, na inicijativu N. E. Žukovskog, Mosk zrakoplovno učilište- prvi u zemlji obrazovna ustanova za pripremu inženjersko-tehničkih. osoblje za zrakoplovstvo (1920. transformiran je u Institut inženjera N. E. Žukovskog Crvene zračne flote). Ukupno je tijekom ratnih godina za RKKVF obučeno 292 stručnjaka, uključujući 155 pilota, 75 pilota promatrača i 62 aeronauta. Obuka voditelja odvijala se na tečajevima u flotama zrakoplova na prvoj crti. Godine 1919., po nalogu RVSR, u Moskovskom vojnom okrugu, na Sjevernom Kavkazu i južne fronte za popunjavanje postojećih jedinica RKKVF-a stvorene su rezerve zrakoplovnih stručnjaka (27 ljudi stalnog i 350 ljudi promjenjivog sastava).

Stvaranje RKKVF-a, koji je imao snažnu kadrovsku jezgru, jedinstveni sustav novačenja i opskrbe, stabilnu i jedinstvenu organizaciju te centralizirano upravljanje, dovršeno je u proljeće 1919. U kolovozu iste godine bilo je 146 zrakoplovnih postrojbe i ustanove samo u djelatnoj vojsci, uključujući 4 odjela terenskog zrakoplovstva i aeronautike fronta i 16 odjela vojske, 67 zrakoplovnih eskadrila, divizion teških cepelina, 3 zrakoplovne jedinice posebne namjene, gr. posebne namjene. Bili su naoružani s oko 350 zrakoplova. Ustrojeno je 28 zrakoplovnih desetina i 5 zrakoplovnih divizijuna. Ukupna brojnost osoblja RKKV bila je 22 974 ljudi, uključujući 9 006 u kopnenom zrakoplovstvu, 5 190 u zrakoplovnim jedinicama i 8 778 u tijelima za popravak i opskrbu. U mornaričkom zrakoplovstvu bilo je 2904 ljudi. Nakon toga, borbena snaga zrakoplovstva održavana je na približno istoj razini. Većina jedinica bila je pridodana združenim oružanim snagama. Na raspolaganju Ch. zapovijedala je divizija zračnih brodova Ilya Muromets RKKVF-a;

Zrakoplovna flota i zrakoplovna industrija republike

Tijekom godina građanskog rata

Posebnu poteškoću u izgradnji RKKVF-a predstavljalo je njegovo opremanje zrakoplovima i različitom tehničkom opremom. U početku su zrakoplovi stare vojske (preko 1300 zrakoplova raznih marki) korišteni za stvaranje zrakoplovnih odreda. Poduzete su mjere za puštanje novih zrakoplova. Do listopada 1917 rusko carstvo bilo je 18 zrakoplovnih (11 zrakoplova, 5 motora, 2 propelera) i nekoliko mješovitih tvornica, ali su mnoge od njih završile u rukama Bijele armije i intervencionista. Stoga je proizvodnja zrakoplova i motora uspostavljena samo u moskovskim (Dux, bivša F. E. Moska, Ikar, aerotehnička) i petrogradskim (Rusko-baltička, bivša V. A. Lebedev i S. S. Ščetinkin) tvornicama. Za upravljanje ovim postrojenjima u pros. Godine 1918. formirana je Glavna uprava ujedinjenih zrakoplovnih tvornica (Glavkoavia) u sastavu Vrhovnog vijeća narodnog gospodarstva.

Godine 1918.-20. zrakoplovna industrija zemlje proizvela je preko 650 zrakoplova, a korišteni su i zarobljeni zrakoplovi (preko 250 zrakoplova). Ukupno je tijekom ratnih godina RKKVF imao oko 2300 zrakoplova, od kojih je do kraja rata u službi ostalo oko 300. Važnu ulogu u izgradnji RKKVF odigrali su 2. (lipanj 1918.), 3. ( ožujka 1919.) i 4. (lipanj - srpanj 1921.) Sveruski kongres radnika u zrakoplovstvu i aeronautici, koji su raspravljali o razvoju zrakoplovne industrije, znanosti i tehnologije, obuci letačkog i tehničkog osoblja, poboljšanju organizacijske strukture RKKVF-a. i metode njegove borbene uporabe.

Radnička i seljačka crvena zračna flota Ukrajine

Poštovani čitatelji! Brojevi "AH" 2 "92, G93 upoznali su vas sa zrakoplovstvom. HP i hetman P. Skoropadski. Završavajući ciklus, objavljujemo materijal o ukrajinskoj sovjetskoj zračnoj floti 1917. - 1919., u čijoj povijesti još uvijek ima mnogo "bijelih mrlja" Izražavamo zahvalnost ravnatelju Muzeja zračnog prometa KNIGA PI Vlasovu za pomoć u radu.

Čak i prije listopadskih događaja 1917., boljševici su uspjeli pronaći solidnu podršku među osobljem mnogih zrakoplovnih jedinica ruske vojske stacioniranih u Ukrajini. Proletersko podrijetlo većine vojnika-avijatičara dalo se osjetiti. A kada je vijest o državnom udaru od 25. listopada stigla do Ukrajine, sukob između revolucionarnih trupa i jedinica lojalnih Privremenoj vladi dosegnuo je vrhunac. Na strani boljševika bili su vojnici, a ponekad i neki časnici 3. i 5. zračne flote u Kijevu, 1. zračne flote u Odesi, eskadrile zračnih brodova u Vinici, hidroavijacijske baze Sevastopolj i nekih drugih zračnih formacija. Među njima su bile poznate ličnosti: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Ove činjenice su poznate. Nije novost ni da je signal za oružanu pobunu 29. listopada u Kijevu bio let zrakoplova s ​​crvenom zastavom iznad grada. Povijesni let izveden je na brodu Voisin, kojim je upravljao vojni pilot A. Egorov s voditeljem N. Kipchukom.

Tijekom 1917.-1920. Boljševici su više puta pokušavali uspostaviti svoju vlast u Ukrajini. Prvi takav pohod završio je u travnju 1918. godine, kada je njihove snage istjerala njemačko-austrijska vojska, koja se na našim prostorima pojavila nakon sklapanja Brestskih sporazuma. O bilo kakvim redovnim vojnim formacijama Narodnog sekretarijata, kako se tada zvala sovjetska vlada Ukrajine, u tom razdoblju ne treba ni govoriti. Ipak, postoje činjenice o njihovoj uporabi zrakoplovstva. Primjerice, već spomenuti A. Berbeko u siječnju 1918. uspio je u Odesi organizirati "Prvu socijalističku zrakoplovnu eskadrilu" i na svom jedinom zrakoplovu sudjelovati u borbama s trupama Centralne Rade, a kasnije voditi nekoliko zračnih borbi s austrijskim pilotima. .

Preustrojivši svoje jedinice pod moskovskim protektoratom u tzv. "neutralnu zonu", ukrajinski boljševici su u studenom 1918. pokrenuli novu ofenzivu. Njihove snage sastojale su se uglavnom od sudionika širokog ustaničkog pokreta, koji su u ljeto zajedničkim naporima okupacijskih i hetmanskih trupa istisnuti s teritorija Ukrajine. Ta je "vojska" već imala neki privid vojne organizacije i bila je dobro opremljena.

Postoji mišljenje da su boljševički čelnici podcijenili ili potpuno zanemarili zrakoplovstvo. Ovo je daleko od istine. Zračna flota dobila je priznanje od L.D. Trockog, au jednom od dokumenata Narodnog komesarijata za vojna pitanja Ukrajine izravno je navedeno da je zrakoplovstvo jedan od glavnih pomagala, bez koje je nemoguće "stvoriti veliku i stvarno moćnu ... Crvenu armiju." (1) Takav pogled bio je prilično moderan i bio je određen prvenstveno tehničkim mogućnostima zrakoplova tih godina. Stoga nema ništa neočekivano u činjenici da je narodni komesar Ukrajinske SSR V.I.

Ovaj dokument potpisan je uoči ulaska sovjetskih trupa u Kijev, a kada su se crvene zastave već vijorile na ulicama drevne prijestolnice, "šef" novopečenog odjela, bivši zrakoplovni mehaničar N. Vasiljev, također je imenovan. Njegovom Uredu povjereno je: "organizacija i organizacija cjelokupnog zrakoplovnog i aeronautičkog poslovanja u Ukrajini". Prije svega, to je značilo "pretragu, registraciju i računovodstvo zrakoplovne i aeronautičke imovine raštrkane diljem Ukrajine" i postaja. Odjelu su bile podređene sve strukture pridružene Zračnoj floti, osim borbenih jedinica, koje su bile stavljene na izravnu raspolaganje zapovjednicima vojnih formacija. Ukupno se pokazalo da Vasilievljeva farma ima desetak različitih objekata, među kojima su bile i radionice Kijevskog politehnički institut, zračni parkovi, tvornica zrakoplovnih motora "Deka" u Aleksandrovsku, Kijevska zrakoplovna škola. Ovo posljednje je bilo predmet posebne brige.

Činjenica je da je situacija s letačkim osobljem u Crvenoj armiji

bio kritičan. Vasiljev je u memorandumu poslanom u ožujku 1919. Narodnom komesarijatu za vojna pitanja Ukrajine primijetio: "Broj pilota sposobnih za borbeno zračno djelovanje koji se sada nalaze na teritoriju Ruske i Ukrajinske republike (300-400) daleko je od dovoljno ... umirovljenje pilota doseže 60%" i postoji realna prijetnja da "do jeseni ove godine vojska riskira da ostane bez očiju." (4)

Kijev je bio savršen za organiziranje zrakoplovne škole. Ovdje je postojala sva potrebna infrastruktura, a što je najvažnije, grad je imao velike rezerve alkohola, koji je u kombinaciji s eterom mogao zamijeniti akutno deficitarno gorivo za zrakoplove.

Otvorenje škole pripremano je vrlo pažljivo. Trebala je prebaciti 22 zrakoplova: 6 izviđačkih zrakoplova, 4 lovca, 8 školskih vozila i 4 rezervna - šest zrakoplova više nego što je cijela ukrajinska fronta imala do lipnja 1919.! U njoj kadroviranje bilo je 8 instruktora i 2 pročelnika koji su trebali istovremeno obučavati 50 studenata.(5) Čak su predvidjeli da u tako specifičnoj obrazovnoj ustanovi postoji „mogućnost veliki broj nesreće", a za pomoć nesretnim kadetima osnovana je i posebna bolnička blagajna.

Škola je svečano otvorena 14. svibnja. Međutim, još u srpnju je komisija Višeg vojnog inspektorata primijetila da se u Kijevu upravo sprema otvaranje zrakoplovne škole. Ako uzmemo u obzir da je u to vrijeme ofenziva Denikinove Dobrarmije već bila u punom jeku i da je položaj Kijeva postajao sve prijeteći, čini se krajnje nevjerojatnim da bi barem jedan set pilota mogao biti oslobođen.

Izuzetno odgovoran zadatak za Ravnateljstvo RKKVF Ukrajine bio je stvaranje i održavanje funkcioniranja međunarodne eskadrile veza (ponekad se može naći naziv "odred posebne namjene"). Postoji legenda da je inicijativa za stvaranje ove postrojbe pripadala samom Lenjinu, za kojeg je bilo vrlo važno da što prije uspostavi kontakt s novoformiranom Mađarskom Sovjetskom Republikom (proglašena je 21. ožujka 1919.). Malo je vjerojatno da će to ikada biti dokumentirano, ali činjenica da je narodni komesar Ukrajine N.I. Podvoisky govori sam za sebe.

Zadatak je bio vrlo hitan. Brzo primivši tri zrakoplova (barem jedan od njih - "Elfauge"), Uprava je počela odabirati osoblje. Prvi piloti odreda bili su vojni piloti I. Baryshnikov, V. Korolkov i R. Piyr. U kratkom vremenu izabrani su i drugi stručnjaci. Proskurov je izabran za glavnu bazu odreda, a dok je ovaj grad bio u rukama Petljurinih trupa, trebao je biti raspoređen u Vinici.

Prvi inozemni let obavljen je 12. travnja 1919. godine. Na današnji dan pilot Kijevske zrakoplovne škole V. Khodorovich s važnim putnikom, mađarskim komunistom F. Gyorgyjem, poletio je u sedam sati ujutro s aerodroma Vinnitsa i krenuo prema Budimpešti. Nekoliko sati kasnije sigurno je prizemljio svoj "Elfauge" u blizini sela Palfalva, nedaleko od krajnjeg odredišta. U ravninama zrakoplova zjapilo je nekoliko rupa kao posljedica granatiranja sa zemlje, kojima je zrakoplov bio izložen dok je letio iznad teritorija okupiranog od strane snaga UNR-a, u spremnicima nije ostalo ni kapi goriva, ali na cijeli se let mogao smatrati prilično uspješnim. U sovjetskoj literaturi postoje prilično oskudni podaci o aktivnostima ovog odreda. Iz njih se može zaključiti da je počevši od 20. travnja postavljen prilično pouzdan zračni most s "crvenom Budimpeštom". To je krajem svibnja omogućilo mađarskom pilotu I. Dobošu da preda svoju narodni komesar T. Samueli, koji je vodio pregovore s vladama RSFSR i Ukrajinske SSR,

Izviđač RKK VF Ukrajine "Farman-XXX" s gondolom iz "Farman-XXI". Fotografija iz arhive M.B. Lyakhovetsky

Zrakoplov "Voisin" na aerodromu Post-Volynsky u Kijevu nakon završetka građanskog rata. Fotografija TsGAKFD Ukrajina

Analni zrakoplov u Kijevu. Fs

Scout LVG.C-V "Elfauge" u Kijevu. Fotografija iz arhive S.A. Popsuevich

Međutim, arhivski podaci daju razloga za sumnju u takve visoke uspjehe Proskurovskog odreda. Samo dva tjedna nakon Doboshevog putovanja, stvari u ovoj formaciji izazvale su toliko veliku zabrinutost da je tamo poslana inspekcija na čelu s povjerenikom Uprave RKKVFU N. Kolosovim. Otkrila je da se, unatoč prisutnosti najboljih zrakoplova u odredu, koji mogu "savladati značajne udaljenosti, takvi letovi praktički ne provode". Snage samog odreda nisu uspješno izvršile niti jedan zadatak, a tijekom trenažnog leta Proskurov - Kozyatin pilot se jednostavno izgubio i tijekom hitnog slijetanja razbio najbolji avion. Većina aviona uglavnom je u rastavljenom stanju. Iz ovoga je jasno zašto je prvi let izveo slobodni pilot, a Mađari su uglavnom preuzeli prijevoz svog izaslanika! Koji su bili razlozi ovakvog stanja? Očito su opet sve odlučili okviri. Kolosov je u "svojem izvješću istaknuo da "osoblje, regrutirano bez ikakvog filtriranja, većim dijelom služeći Hetmanu i Petljuri," nikad nije pronađeno Česti jezik sa svojim zapovjednikom i komesarom. Kolosovljevi zaključci bili su slični presudi: "Odred ne može obavljati posao koji mu je dodijeljen." (6)

Kao što je već navedeno, terenske zračne jedinice nisu bile podređene Vasiljevljevom uredu. Danas je dosta teško točno utvrditi koliko je takvih jedinica bilo, njihov raspored, kakvo su ljudstvo imale, kojim zrakoplovima su bile naoružane. Dokumenti citirani u tiskanim izvorima i poznati povijesna literatura za ovo razdoblje ne daju se konačni odgovori. Arhivska građa koja se nalazi u Ukrajini daleko je od potpune, a ona pohranjena u ruskim arhivima, nažalost, gotovo je nedostupna ukrajinskom istraživaču.

Sumirajući cijeli niz dostupnih podataka, možemo navesti sljedeću verziju. Prve regularne eskadrile formirane su na teritoriju "neutralne zone" i, daleko od toga da su bile u punom sastavu, od veljače 1919. počele su se prebacivati ​​u Ukrajinu. Naredbom br. 14 od 4. veljače 1919. zapovjednik Ukrajinske fronte V.A. Antonov-Ovseenko čitamo: “Izjavljujem za informaciju i vodstvo da zrakoplovstvo i aeronautika fronta uključuje sljedeće zrakoplovne i aeronautičke jedinice fronta:

a) 24. izviđački zrakoplovni odred (Konotop)

b) 9. "" "" " (Kursk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

e) radionički vlak br. 5 (Kursk) (7) Četiri mjeseca kasnije, u informaciji o sastavu borbenih jedinica

1. lipnja 1919. Ukrfront je imao samo dvije eskadrile - iste 21. i 24. Oni su uključivali čak 9 zrakoplova i još 7 vozila iza postrojbi "Krimskog smjera".(8)

Kasnije se primjećuje pojava zračnih jedinica na južnom frontu u Donbasu. Krajem lipnja ovamo je prebačen 8. lovački odred koji je imao 6 zrakoplova i bio je manje popunjen za trećinu (samo 4 pilota i 72 člana zemaljske posade). Kasnije se ovdje pojavio 22. lovački odred. Ova postrojba, s istim omjerom zrakoplova i pilota, imala je gotovo kompletno zemaljsko osoblje - 92 osobe. (9)

Osim ovih odreda, u raznim se izvorima spominju i vrlo misteriozne postrojbe, koje su se jednom ili dvaput pojavile na stranicama raznih studija, nestale u povijesnoj mraku: 1. zrakoplovni odred nazvan po. Vijeće radničkih, crvenoarmejskih i seljačkih deputata Odese, 1. Odeski lovački odred na čelu s već spomenutim A. Berbekom, 50. izviđački i 1. topnički vod.

Vrijedi se zadržati na vrlo specifičnom odnosu s Moskvom. Zbog ograničenog prostora, članak u časopisu ne pruža mogućnost zadubljivanja u sve povijesne događaje, već će našu pozornost privući samo događaji vezani uz glavni predmet proučavanja.

Do travnja su trupe UkrFronta postigle značajne pobjede nad vojskom UNR-a i snagama Antante. Međutim, u to je vrijeme general A.I. pokrenuo ofenzivu na jugu. Denjikin. Udario je kroz Donbas, koji je branila prilično slaba Južna fronta i 1. Zadneprovskaja divizija P.E. Dybenko (uključujući " zasebna brigada"Očevi N.I. Makhno). Lenjinova vlada stalno je zahtijevala da se dio oslobođenih snaga Ukrajinske fronte prebaci u prijeteći sektor u Donbasu. Međutim, opsjednuta idejom da se proleterska revolucija dovede u Europu kao Što je prije moguće, boljševičkim čelnicima Ukrajinske SSR nije se žurilo ispuniti nalog Moskve.

U to vrijeme, izaslanstvo terenske zrakoplovne uprave RSFSR-a, na čelu s njihovim načelnikom Sergejevim, stiglo je u Vasiljevljev ured. Sredinom svibnja izvijestio je Trockog: "Ono što se sada radi u Ukrajini mora se sada stati na kraj, inače će doći do organizacije zračnih snaga, koja nije usklađena sa Središnjim planom ... Formalna razmatranja ne mogu dopustiti takva apsolutna neovisnost, koja se provodi u Ukrajini”. Predstavnik Moskve obratio je posebnu pozornost na činjenicu da je "... naredbom druga Podvojskog zabranjeno čak i davanje informacija o zrakoplovstvu i aeronautičkoj imovini u Ukrajini".

Nakon Lenjinovog ukora Podvojskom i Antonovu-Ovsejenku, započela je potrebna preraspodjela snaga. A početkom lipnja, nakon poznate odluke Centralnog izvršnog komiteta RSFSR o vojno-političkom savezu sovjetske republike, Ukrajinska fronta općenito je ukinuta. Vasilievljeva uprava je sačuvana, ali je naredbom narodnog komesara RSFSR-a bila "borbeno i ekonomski podređena Središnjim kontrolnim tijelima Zračne flote ..." (10)

Nastavio je marljivo obavljati svoje zadaće, obraćajući posebnu pozornost na opskrbu zrakoplovnih odreda materijalom - Denikinova ofenziva zahtijevala je sve više snaga. Učinjeni su očajnički pokušaji da se obnovi rad ukrajinskih zrakoplovnih poduzeća. A njihov je potencijal bio vrlo značajan. Prema procjenama uprave RKKVFU, do 14 zrakoplova i do 20 motora za njih (11) moglo se mjesečno popraviti samo u zrakoplovnim radionicama u Kijevu i Harkovu, a postojali su i dobri izgledi da se udahne život tvornicama "Anatra". “, „Mathias”, „Deka”. Ali građanski rat ima svoju logiku. Nije bilo moguće riješiti problem popunjavanja flote zrakoplova potpuno borbeno spremnim vozilima, a "crveni ratni zrakoplovi" morali su izvršavati zadatke na "letećim lijesovima".

Unatoč tome, kao i kroničnom nedostatku letačkog osoblja, boljševici su vrlo intenzivno koristili zrakoplovstvo. Tako je u veljači odred Berbeco sudjelovao u borbama s rumunjskim i francuskim zrakoplovima u smjeru Tiraspola. Neprijatelj je imao značajnu prednost u snazi, ali moramo odati počast crvenim pilotima - borili su se hrabro. Sam Berbeco jednom se u zraku susreo sa šest rumunjskih zrakoplova koji su namjeravali bombardirati sovjetske trupe i prisilio ih da se vrate. Pritom je uspio oštetiti jedan zrakoplov i prisiliti njegovog pilota da sleti na mjesto Crvenih. Ubrzo je ovaj zrakoplov popravljen i uključen u borbeni rad. U srpnju su se avijatičari 21. i 24. odreda istaknuli u smjeru Kijeva. Zapovjednik 21. vojni pilot Kravcov sa svojim letnabom (Paškov je bombardiran željeznice i "dva neprijateljska vagona s granatama" na stanici Derežnja (12).

Postupci drugog pilota istog dijela Tsivinskyja bili su toliko izvanredni da je iznenađujuće kako sovjetska vremena nije spadao u panteon "heroja revolucije". U jednom od izviđačkih letova nad teritorijom neprijatelja (kod stanice Bar) zaglavio mu je motor aviona. Nije preostalo ništa drugo nego prisilno nastaviti. "Uklonivši instrumente iz aparata, pilot se, prolazeći neprijateljsku liniju bojišnice, pojavio u svom odredu i, uzevši motocikliste, druga Masljuženka, Lavrentsa, Petrova, Krugljakova i Pavlova, otišao spasiti avion. Stigavši ​​na položaj s mindera, postavljen je za vojskovođu borbenog mjesta iu naprednim lancima s minderima, svojim primjerom nosio jedinice Crvene armije, što je rezultiralo zauzimanjem postaje Bar. Podvizi Tsivinskog tu nisu završili. Od 13. srpnja do 16. srpnja izveo je tri naleta rutama: Kijev-Vasilkov-Obuhov-Tripolje-Kijev i Kijev-Tripoli-Obuhov-Ržiščev-Vasilkov-Kijev, pri čemu je izbacio 11 funti bombi i 5 funti proglasa (13)

Imenovani avijatičari navedeni su u zapovijedi za dodjelu 12. armije. Tamo je stigao i zapovjednik 24. izviđačke eskadrile, vojni pilot Isakov, ali ne toliko vojne zasluge koliko za "svjestan stav". U zraku mu se dogodila priča slična nesrećama Civinskog. I on je uspio sigurno sletjeti daleko iza prve crte bojišnice, ali tada je bio manje sreće - avion je otkriven i već ispaljen na zemlju. Zatim je Isakov zapalio automobil i nestao u obližnjoj šumi. Tri dana kasnije došao je u svoju jedinicu, što je vjerojatno najviše iznenadilo zapovjedništvo jer. dezerterstvo bivših časnika bilo je prilično česta pojava.

U kolovozu 1919. postalo je očito da će boljševici ponovno morati napustiti Ukrajinu. Do tada je ukupan broj Crvene zrakoplovne skupine dosegao 30-35 vozila. Među njima su bili beznadno zastarjeli Nieuport-4 i prilično novi njemački Elfauge, francuski Spud, domaći Anade i Anasal, da ne spominjemo tako uobičajene zrakoplove kao što su Farman-XX, -XXX, "Voisin", "Nieuport-17, -21, - 23". Tako velika raznolikost vrste također je objašnjeno odsutnošću jednostruka baza sigurnost, te činjenica da su boljševici, kao nitko drugi, koristili zarobljene zrakoplove. U dokumentima se često mogu naći izvještaji poput: "Zrakoplov se spustio u blizini postaje Kurgan. Zarobljena su dva pilota s mitraljezom i ispravan avion." 30. kolovoza boljševici su napustili Kijev. Ured RKKVF Ukrajine evakuiran je u Moskvu. U njemu je ostalo samo sedam ljudi: Vasiljev, Kolosov, Večfinski, Lavrov, Metlin, Todosjev, Ulitin. Dobili su upute da "počnu raspuštati zrakoplovne jedinice iz Ukrajine i raspodijeliti njihovu imovinu" među jedinicama zračne flote RSFSR-a.(15)

Uprava Vasiljeva konačno je raspuštena u prosincu 1919. i nikada nije nastavila s radom. U daljnjem tijeku građanskog rata, zrakoplovne snage Crvene armije u Ukrajini bile su podijeljene prema shemi kombiniranog naoružanja i podvrgnute jedinstvenom zapovjedništvu.


1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2. Građanski rat u Ukrajini.- K.1967.- T.1.- P.601.

3. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4. TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Isto - L.5, 71, 73.

5. Isto - L.5, 71, 73.

6. RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7. Građanski rat u Ukrajini, - T. I. - S.604.

8. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9. Isto - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11. TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12. Građanski rat u Ukrajini.- T.2.- P.275.

13. Ibid.-S.261, 275.

14. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

zapovjednici Istaknuti zapovjednici

Cm. Poglavice

Radničko-seljačka crvena zračna flota (RKKVF)- pomoćni ogranak Crvene armije, formiran tijekom građanskog rata. Glavne zadaće: borba protiv neprijateljskih zrakoplova, izviđanje, zračna potpora kopnene snage. Povijesno gledano, RKKVF je bio podijeljen na zrakoplovstvo i aeronautiku.

Povijest stvaranja

Osoblje i obuka

Tijekom godina građanskog rata

U početnoj fazi, osnovu osoblja RKKVF-a činili su revolucionarno nastrojeni piloti-časnici, piloti-vojnici, voditelji koji su mu se pridružili. U isto vrijeme započela je obuka pilota u školama u Moskvi, Jegorjevsku (na temelju evakuirane Gatchine) i Zaraisku, kao iu Petrogradskoj školi aeronauta. Godine 1919. iz Kijeva je u Moskvu preseljena škola za zrakoplovnu mehaniku, ovdje je otvorena škola pilota-motritelja (obje su 1921. prebačene u Petrograd), a počela je s radom i viša aerofotogrametrijska škola (1920. pretvorena u škola specijalnih službi zrakoplovstva). U rujnu 1919., na inicijativu N. E. Zhukovsky, osnovana je Moskovska zrakoplovna škola - prva obrazovna ustanova u zemlji za obuku inženjera i tehnike. osoblje za zrakoplovstvo (1920. transformiran je u Institut inženjera N. E. Žukovskog Crvene zračne flote). Ukupno je tijekom ratnih godina za RKKVF obučeno 292 stručnjaka, uključujući 155 pilota, 75 pilota promatrača i 62 aeronauta. Obuka voditelja odvijala se na tečajevima u flotama zrakoplova na prvoj crti. Godine 1919., naredbom RVSR-a, stvorene su rezerve zrakoplovnih stručnjaka (27 stalnih i 350 promjenjivog osoblja) u Moskovskom vojnom okrugu, na sjevernokavkaskoj i južnoj fronti kako bi se popunile aktivne jedinice RKKVF-a.

Stvaranje RKKVF-a, koji je imao snažnu kadrovsku jezgru, jedinstven sustav novačenja i opskrbe, stabilnu i jedinstvenu organizaciju te centralizirano upravljanje, dovršeno je u proljeće 1919. U kolovozu. Ove godine samo u djelatnoj vojsci bilo je 146 zrakoplovnih jedinica i ustanova, uključujući 4 terenska zrakoplovno-zrakoplovna odjela fronta i 16 armijskih odjela, 67 eskadrila, divizion teških zračnih brodova, 3 zrakoplovne jedinice posebne namjene, specijalnu namjenska grupa. Bili su naoružani s oko 350 zrakoplova. Ustrojeno je 28 zrakoplovnih desetina i 5 zrakoplovnih divizijuna. Ukupna brojnost osoblja RKKV bila je 22 974 ljudi, uključujući 9 006 u kopnenom zrakoplovstvu, 5 190 u zrakoplovnim jedinicama i 8 778 u tijelima za popravak i opskrbu. U mornaričkom zrakoplovstvu bilo je 2904 ljudi. Nakon toga, borbena snaga zrakoplovstva održavana je na približno istoj razini. Većina jedinica bila je pridodana združenim oružanim snagama. Na raspolaganju Ch. zapovjedništvo je bila divizija zračnih brodova Ilya Muromets i 3-6 eskadrila.

Odvojeni odred RKKVF- početna temeljna jedinica formiranja RKKVF, koja je bila vojna jedinica sa samostalnim gospodarstvom. Na čelu zasebnog odreda RKKVF bilo je Vijeće koje se sastojalo od vojnog vođe i dva vojna komesara. Imao je mali stožer i inspektorat.

  • Plutajuća zračna baza "Amur" (68. zasebni riječni zrakoplovni odred) RKKVF-a;

Zrakoplovna flota i zrakoplovna industrija republike

Tijekom godina građanskog rata

Posebnu poteškoću u izgradnji RKKVF-a predstavljalo je njegovo opremanje zrakoplovima i različitom tehničkom opremom. U početku su zrakoplovi stare vojske (preko 1300 zrakoplova raznih marki) korišteni za stvaranje zrakoplovnih odreda. Poduzete su mjere za puštanje novih zrakoplova. Do listopada 1917. Rusko Carstvo je imalo 18 zrakoplova (11 zrakoplova, 5 motora, 2 propelera) i nekoliko mješovitih tvornica, no mnoge od njih završile su u rukama Bijele armije i intervencionista. Stoga je proizvodnja zrakoplova i motora uspostavljena samo u moskovskim (Dux, bivša F. E. Moska, Ikar, aerotehnička) i petrogradskim (Rusko-baltička, bivša V. A. Lebedev i S. S. Ščetinkin) tvornicama. Za upravljanje ovim postrojenjima u pros. Godine 1918. formirana je Glavna uprava ujedinjenih zrakoplovnih tvornica (Glavkoavia) u sastavu Vrhovnog vijeća narodnog gospodarstva.

Godine 1918.-20. zrakoplovna industrija zemlje proizvela je preko 650 zrakoplova, a korišteni su i zarobljeni zrakoplovi (preko 250 zrakoplova). Ukupno je tijekom ratnih godina RKKVF imao oko 2300 zrakoplova, od kojih je do kraja rata u službi ostalo oko 300. Važnu ulogu u izgradnji RKKVF odigrali su 2. (lipanj 1918.), 3. ( ožujka 1919.) i 4. (lipanj - srpanj 1921.) Sveruski kongres radnika u zrakoplovstvu i aeronautici, koji su raspravljali o razvoju zrakoplovne industrije, znanosti i tehnologije, obuci letačkog i tehničkog osoblja, poboljšanju organizacijske strukture RKKVF-a. i metode njegove borbene uporabe.

Nagrade

Za visoke borbene kvalitete, 219 pilota i pilota-promatrača nagrađeno je Redom Crvene zastave, njih 16 je nagrađeno ovom nagradom dva puta, a P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev i E. M. Ukhin - tri puta. 1. lovački zrakoplovni bataljun, 35. izvidnička, 51. teška bombarderska zrakoplovna i 9. zrakoplovna eskadrila odlikovani su počasnim revolucionarnim crvenim stijegom. O borbenom djelovanju RKKVF-a i njegovim zadaćama u bitkama i operacijama vidi čl. Vojno zrakoplovstvo, Aeronautika.

Književnost

  • Građanski rat i vojna intervencija u SSSR-u. Enciklopedija. M.: Sovjetska enciklopedija, 1983.
  • Berezin P.F. Crvena avijacija u borbi protiv Bijelih Poljaka. - M.: Vojna izdavačka kuća NKO SSSR-a, 1940. - 88 str.

Linkovi

  • Foto album pilota-promatrača F.S. vruće snimke rana povijest Zračne snage Crvene armije: fotografije zrakoplova različite vrste, piloti i tehničari, uzletišta, snimke iz zraka.

vidi također

zapovjednici Istaknuti zapovjednici

Cm. Poglavice

Radničko-seljačka crvena zračna flota (RKKVF)- pomoćni ogranak Crvene armije, formiran tijekom građanskog rata. Glavne zadaće: borba protiv neprijateljskih zrakoplova, izviđanje, zračna potpora kopnenim snagama. Povijesno gledano, RKKVF je bio podijeljen na zrakoplovstvo i aeronautiku.

Povijest stvaranja

Osoblje i obuka

Tijekom godina građanskog rata

U početnoj fazi, osnovu osoblja RKKVF-a činili su revolucionarno nastrojeni piloti-časnici, piloti-vojnici, voditelji koji su mu se pridružili. U isto vrijeme započela je obuka pilota u školama u Moskvi, Jegorjevsku (na temelju evakuirane Gatchine) i Zaraisku, kao iu Petrogradskoj školi aeronauta. Godine 1919. iz Kijeva je u Moskvu preseljena škola za zrakoplovnu mehaniku, ovdje je otvorena škola pilota-motritelja (obje su 1921. prebačene u Petrograd), a počela je s radom i viša aerofotogrametrijska škola (1920. pretvorena u škola specijalnih službi zrakoplovstva). U rujnu 1919., na inicijativu N. E. Zhukovsky, osnovana je Moskovska zrakoplovna škola - prva obrazovna ustanova u zemlji za obuku inženjera i tehnike. osoblje za zrakoplovstvo (1920. transformiran je u Institut inženjera N. E. Žukovskog Crvene zračne flote). Ukupno je tijekom ratnih godina za RKKVF obučeno 292 stručnjaka, uključujući 155 pilota, 75 pilota promatrača i 62 aeronauta. Obuka voditelja odvijala se na tečajevima u flotama zrakoplova na prvoj crti. Godine 1919., naredbom RVSR-a, stvorene su rezerve zrakoplovnih stručnjaka (27 stalnih i 350 promjenjivog osoblja) u Moskovskom vojnom okrugu, na sjevernokavkaskoj i južnoj fronti kako bi se popunile aktivne jedinice RKKVF-a.

Stvaranje RKKVF-a, koji je imao snažnu kadrovsku jezgru, jedinstven sustav novačenja i opskrbe, stabilnu i jedinstvenu organizaciju te centralizirano upravljanje, dovršeno je u proljeće 1919. U kolovozu. Ove godine samo u djelatnoj vojsci bilo je 146 zrakoplovnih jedinica i ustanova, uključujući 4 terenska zrakoplovno-zrakoplovna odjela fronta i 16 armijskih odjela, 67 eskadrila, divizion teških zračnih brodova, 3 zrakoplovne jedinice posebne namjene, specijalnu namjenska grupa. Bili su naoružani s oko 350 zrakoplova. Ustrojeno je 28 zrakoplovnih desetina i 5 zrakoplovnih divizijuna. Ukupna brojnost osoblja RKKV bila je 22 974 ljudi, uključujući 9 006 u kopnenom zrakoplovstvu, 5 190 u zrakoplovnim jedinicama i 8 778 u tijelima za popravak i opskrbu. U mornaričkom zrakoplovstvu bilo je 2904 ljudi. Nakon toga, borbena snaga zrakoplovstva održavana je na približno istoj razini. Većina jedinica bila je pridodana združenim oružanim snagama. Na raspolaganju Ch. zapovjedništvo je bila divizija zračnih brodova Ilya Muromets i 3-6 eskadrila.

Odvojeni odred RKKVF- početna temeljna jedinica formiranja RKKVF, koja je bila vojna jedinica sa samostalnim gospodarstvom. Na čelu zasebnog odreda RKKVF bilo je Vijeće koje se sastojalo od vojnog vođe i dva vojna komesara. Imao je mali stožer i inspektorat.

  • Plutajuća zračna baza "Amur" (68. zasebni riječni zrakoplovni odred) RKKVF-a;

Zrakoplovna flota i zrakoplovna industrija republike

Tijekom godina građanskog rata

Posebnu poteškoću u izgradnji RKKVF-a predstavljalo je njegovo opremanje zrakoplovima i različitom tehničkom opremom. U početku su zrakoplovi stare vojske (preko 1300 zrakoplova raznih marki) korišteni za stvaranje zrakoplovnih odreda. Poduzete su mjere za puštanje novih zrakoplova. Do listopada 1917. Rusko Carstvo je imalo 18 zrakoplova (11 zrakoplova, 5 motora, 2 propelera) i nekoliko mješovitih tvornica, no mnoge od njih završile su u rukama Bijele armije i intervencionista. Stoga je proizvodnja zrakoplova i motora uspostavljena samo u moskovskim (Dux, bivša F. E. Moska, Ikar, aerotehnička) i petrogradskim (Rusko-baltička, bivša V. A. Lebedev i S. S. Ščetinkin) tvornicama. Za upravljanje ovim postrojenjima u pros. Godine 1918. formirana je Glavna uprava ujedinjenih zrakoplovnih tvornica (Glavkoavia) u sastavu Vrhovnog vijeća narodnog gospodarstva.

Godine 1918.-20. zrakoplovna industrija zemlje proizvela je preko 650 zrakoplova, a korišteni su i zarobljeni zrakoplovi (preko 250 zrakoplova). Ukupno je tijekom ratnih godina RKKVF imao oko 2300 zrakoplova, od kojih je do kraja rata u službi ostalo oko 300. Važnu ulogu u izgradnji RKKVF odigrali su 2. (lipanj 1918.), 3. ( ožujka 1919.) i 4. (lipanj - srpanj 1921.) Sveruski kongres radnika u zrakoplovstvu i aeronautici, koji su raspravljali o razvoju zrakoplovne industrije, znanosti i tehnologije, obuci letačkog i tehničkog osoblja, poboljšanju organizacijske strukture RKKVF-a. i metode njegove borbene uporabe.

Nagrade

Za visoke borbene kvalitete, 219 pilota i pilota-promatrača nagrađeno je Redom Crvene zastave, njih 16 je nagrađeno ovom nagradom dva puta, a P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev i E. M. Ukhin - tri puta. 1. lovački zrakoplovni bataljun, 35. izvidnička, 51. teška bombarderska zrakoplovna i 9. zrakoplovna eskadrila odlikovani su počasnim revolucionarnim crvenim stijegom. O borbenom djelovanju RKKVF-a i njegovim zadaćama u bitkama i operacijama vidi čl. Vojno zrakoplovstvo, Aeronautika.

Književnost

  • Građanski rat i vojna intervencija u SSSR-u. Enciklopedija. M.: Sovjetska enciklopedija, 1983.
  • Berezin P.F. Crvena avijacija u borbi protiv Bijelih Poljaka. - M.: Vojna izdavačka kuća NKO SSSR-a, 1940. - 88 str.

Linkovi

  • Foto album pilota-promatrača F.S. Vruće fotografije rane povijesti Zračnih snaga Crvene armije: fotografije različitih tipova zrakoplova, pilota i tehničara, aerodroma, fotografije iz zraka.

vidi također

Pročitajte također