Bitka koja je uslijedila kasnije je nazvana Bitka na Javanskom moru.

Početkom 1942. japanske ekspedicijske snage nastavile su se aktivno kretati prema jugu, sve bliže Australiji. 15. veljače Japanci su zauzeli luku Palembang na Sumatri, ugrozivši Javu sa zapada. Nizozemski kontraadmiral Doorman u Bataviji (Jakarta), kamo je doveo brodove koji su preživjeli nakon bitke 4. veljače kod Balikpapana, imao je krstarice Java, De Ruyter i Tromp.

Ojačana britanskom teškom krstaricom Exeter i australskom lakom krstaricom Hobart, ova formacija, u kojoj je bilo i šest američkih, tri nizozemska i nekoliko engleskih razarača, pokušala je 14. veljače napasti japanski konvoj u tjesnacu Bangka, u južnoj Javi.

Jedan se razarač nasukao i poginuo. Ostatak brodova napao je zrakoplov i morali su se vratiti u bazu, iako nisu ozbiljno oštećeni. Nekoliko dana kasnije pridružila im se teška krstarica Houston.

18. veljače Japanci su se iskrcali na južnoj obali oko. Bali. Otok je imao zračnu luku koja je omogućavala kontrolu izlaza iz Javanskog mora u tom području.

Dana 19. veljače, udarne snage japanskih nosača napale su bazu Darwin u sjevernoj Australiji, uništivši dva britanska broda za streljivo, razarač Peary i sve zrakoplove na lokalnom aerodromu.

U noći 19. veljače, u tjesnacu Badung, admiral Doorman ponovno je pokušao napasti dva japanska transportera u pratnji četiri razarača. Saveznički brodovi napali su u tri vala, ali Japanci u ovoj bitci nisu izgubili niti jedan. ratni brod ili transport, dok su napadači izgubili nekoliko razarača, a oštećena je i krstarica Java.

Još jedan neuspjeh bilo je uništenje japanskog zrakoplovstva hidro-zračnog transporta Langley na putu za luku Chilachap na Javi, a potom i vojnog tankera Pecos, na kojem su pokušali evakuirati spašenu posadu Langleya na Cejlonu. Od više od 900 ljudi na tankeru, spasilo se samo njih 220. Drugi zračni prijevoz, Seawitch, stigao je sigurno u Chalachap, ali njegovi zrakoplovi teško da su mogli biti od koristi.

Japanci su se, nakon što su osvojili Javu s Balija na istoku i sa Sumatre na zapadu, pripremali za napad. Zapovjednički pomorske snage Saveznički admiral Gelfrich pokušao je upotrijebiti sva sredstva koja su mu bila na raspolaganju da zaustavi ofenzivu. Britanci su ponudili povlačenje mornaričkih snaga kako bi ih mogli koristiti u budućnosti, ali Nizozemci su bili odlučni u borbi. Ipak, ogromna nadmoć Japanaca u zrakoplovstvu bila je očita, a njihovo nezaustavljivo napredovanje bilo je nemoguće zaustaviti samo pomorskim snagama.

27. veljače, kada su zalihe goriva bile gotovo potpuno potrošene, Gelfrich je pristao povući engleske krstarice Dragon i Danae, razarače Tenedos i Scout te australsku krstaricu Hobart. Od 13 američkih razarača koji su bili na raspolaganju admiralu Doormanu, samo su 4 ostala operativna. Na raspolaganju mu je bila i oštećena krstarica Houston, engleska krstarica„Exeter“, australska krstarica „Perth“ i 3 razarača, te nizozemske krstarice „De Ruyter“, „Java“ i 2 razarača. Osim podmornica i nekoliko zrakoplova, sve su to bile pomorske snage koje su mogle odgovoriti neprijateljskoj ofenzivi.

U poslijepodnevnim satima 26. veljače stigla je poruka da se veliki japanski konvoj kreće prema jugozapadu blizu obale Bornea (otok Kalimantan). Navodno su Japanci namjeravali iskrcati trupe na sjevernoj obali Jave. Heterogenoj formaciji admirala Doormana naređeno je da isplovi, izvrši noćni napad, a zatim se povuče u Tanjungpriok na zapadnom vrhu Jave. Naredba je zahtijevala napad na neprijatelja dok se ne uništi, ali to je bilo izvan mogućnosti brodova korištenih za napad.

Dana 26. veljače, u poslijepodnevnim satima, eskadra je napustila luku Surabaya. Ujutro sljedećeg dana bombardirana je, ali nije bilo gubitaka. Oko podneva, Doorman je izvijestio da je osoblje doseglo točku potpune iscrpljenosti i da se brodovi vraćaju u Surabayu kako bi se posada malo odmorila. Kad su brodovi već ulazili u luku, Doorman je obaviješten da se nekoliko desetaka neprijateljskih transportera, u pratnji krstarica i razarača, nalazi oko 60 milja sjeverno od Surabaye, a 40 milja od njih postoji velika snaga za pokrivanje.

Nizozemski admiral odmah je promijenio kurs i naredio ostalim brodovima da ga slijede. Izlaskom na otvoreno more, veza je legla na sjeverozapadni kurs. Zbog dobre vidljivosti, brodove je ubrzo otkrio neprijatelj, au 15:30 dogodio se prvi zračni napad. Nije bilo gubitaka. Admiral Doorman zatražio je zračnu zaštitu s obale, ali nije mogla biti dodijeljena. Krstarice "De Ruyter", "Exeter", "Houston", "Perth" i "Java" bile su u formaciji. Engleski razarač "Electra" bio je ispred kolone brodova. "De Ruyter" je sa strane pokrivao razarače "Jupiter" i "Encounter". Američki razarači bili su na kraju kolone, a dva nizozemska razarača 2 milje lijevo od njih.

Bila je to nesretna naredba za borbu. Razarači su trebali biti postavljeni ispred težih brodova, kako bi ih zaštitili, tako i kako bi zauzeli položaj pogodan za torpedni napad. Međutim, eskadrila se kretala prebrzo, a istrošeni strojevi razarača nisu im dopuštali da na vrijeme zauzmu predviđeno mjesto u redovima. Oko 16 sati neprijateljski brodovi, sastavljeni od četiri do sedam krstarica, dva teška broda i trinaest razarača, našli su se malo desno od pramca.

U 16:16 japanski brodovi su otvorili vatru iz maksimalnog dometa, a savezničke krstarice okrenule su se ulijevo kako bi stale na stranu neprijatelja i uperile sve svoje topove u njega. Brodovi oba protivnika neko su se vrijeme približavali zapadnim kursevima. Japanci su bili nešto ispred, a udaljenost se postupno smanjivala tijekom bitke. Prihvativši bitku, admiral Doorman prekršio je zapovijed, jer mu je naređeno da napadne neprijatelja noću.

Isprva su japanske granate padale oko savezničkih krstarica i nisu im nanijele značajniju štetu. Tada su japanski razarači izveli torpedni napad s velike udaljenosti. Saveznički brodovi okrenuli su prema jugu kako bi izbjegli torpeda, a nedugo nakon toga krstaricu Java pogodila je granata. Topnički dvoboj trajao je do 17.10, kada su japanski razarači ispalili još jedan torpedni napad, a tijekom manevriranja granata je pogodila strojarnicu krstarice Exeter, a njezina brzina smanjena je na 15 čvorova. Jedan od nizozemskih razarača pogođen je torpedom i potonuo je. Savezničke krstarice ponovno su skrenule prema jugu kako bi izbjegle torpeda, ali Be Ruyter je zaostao, vjerojatno pokušavajući zatvoriti bitku.

Australska laka krstarica Perth i dva razarača postavili su dimnu zavjesu između neprijatelja i oštećenog Exetera. U to vrijeme, Doorman je naredio protunapad. Jedan od razarača ušao je u dimnu zavjesu kako bi izvršio ovu naredbu, ali je dočekan izravnom vatrom s tri japanska razarača. Nakon što je dobio veliki broj pogodaka, razarač je potonuo. Drugi nizozemski razarač također je pokušao ispuniti Doormanov nalog, ali su se neprijateljski brodovi već okrenuli i nestali u sumraku. Drugi nizozemski razarač oštećen je vlastitom dubinskom bombom, koja je slučajno pala preko palube i eksplodirala ispod krme.

Doormanove krstarice ponovno su okrenute prema sjeveru kako bi obnovile bitku. Izašli su iz dimne zavjese na udaljenosti od oko 10 milja od japanskih krstarica. Kontrola brodova provodila se samo uz pomoć reflektora jer. oštećena je radio postaja na De Ruyteru. Tijekom pola sata, Doorman je prenio nekoliko proturječnih uputa s glavnog broda. Američki razarači, ne shvaćajući što zapovjednik želi od njih, pokrenuli su torpedni napad s velike udaljenosti, što je prisililo japanske brodove da se okrenu. Napokon je Doorman dao znak da ga slijedi i krenuo prema sjeveroistoku. Zatim, nakon kratkog okršaja u mraku s neprijateljskim krstaricama, formacija je ponovno skrenula prema jugu i slijedila u smjeru Surabaye. Japanski zrakoplovi nastavili su ga pratiti bacajući svjetleće bombe.

Oko 21 sat, kod obale Jave, američkim razaračima je ponestalo goriva. Sva torpeda su potrošena, a zapovjednik grupe razarača odlučio je otići u Surabayu po gorivo. Tamo su pronašli "Exeter" i "Witte De With", koji su tamo stigli nakon bitke. Četiri krstarice i dva britanska razarača i dalje su nastavili potragu za neprijateljem.

Jedan od tih razarača, Jupiter, neočekivano je oštećen oko 21:25 od podvodne eksplozije, koja se pripisuje torpedu koje je ispalila podmornica. U 0130 Jupiter je potonuo. Krstarice, krećući se prema sjeveru, pronašle su ostatke osoblja razarača koji je potonuo poslijepodne. Drugi razarač - "Encounter" dobio je naredbu da pokupi ljude i dostavi ih u Surabayu.

Krstarice su ostale bez pratnje, pod stalnim neprijateljskim nadzorom i gotovo bez ikakvih komunikacija. Ipak, Doorman je smatrao potrebnim izvršiti zapovijedi koje je dobio te je nastavio s pokušajima pronalaska i napada na japanske brodove.

U 23.15 eskadra se susrela s japanskim krstaricama Nachi i Haguro. U bitki koja je uslijedila, De Ruyter je dobila udarac u krmu, što ju je prisililo da skrene u stranu. Java ga je pratila i pogodila ga je torpedo. Gotovo istovremeno, De Ruyter je također pogođen torpedom, a oba broda proguta plamen. Nekoliko minuta kasnije "De Ruyter" je potonuo. Smrt "Jave" nitko nije promatrao, ali, očito, to se dogodilo nedugo nakon smrti "De Ruytera". Preživjeli Houston i Perth, koji su već potrošili većinu svog streljiva, vratili su se u Tanjungpriok u skladu s naredbom primljenom prije bitke.

Wreck Raising Gorz Joseph

NEPOTOPLJIV "NATI"

NEPOTOPLJIV "NATI"

Tijekom 2. bitke na Filipinskom moru u studenom 1944. mine, torpeda, bombe i topnička vatra potopili su mnoge japanske brodove. Neki od njih ležali su na relativno maloj dubini dostupnoj roniocima, a zapovjedništvo američke mornarice odlučilo je pretražiti te brodove u potrazi za tajnim dokumentima i drugim informacijama u vezi s vojnim planovima Japana. Ovaj zadatak povjeren je roniocima i posadi broda za spašavanje podmornica Chauntecleer. Jedan od brodova s ​​kojeg je započela provedba planirane operacije bila je japanska laka krstarica, ležeći na dubini od 30 m s blagim nagibom na desnu stranu.

Prvi je pod vodu otišao ronilački nadzornik Joseph Karneke. Spustivši se na palubu broda, nastavio ga je pregledavati i ubrzo ugledao top, koji je još uvijek imao mrtvu posadu. Ljudi su se smrzavali u onim položajima u kojima su zatekli eksploziju bombe ili granate. Smrt je bila trenutna.

U sobi s kartama Carneke je pronašao neobično velik broj karata i papira. Sve ih je skupio i iznio na površinu. Dokumenti su bili od velikog interesa za predstavnika obavještajne službe koji je bio na brodu za spašavanje; roniocima je naloženo da temeljito pretražuju sve prostore potonulog kruzera i oduzmu svu dokumentaciju, uključujući i osobnu.

Dokumenti dostavljeni Carnekeu otkrili su da je otkrio mitski Nachi, vodeći brod viceadmirala Kyoshidea Shime, brod za koji su se Japanci hvalili da je nepotopiv. I, doista, prije posljednja borba"Nati" je uspjela izdržati pogotke bombi od 225 kilograma, kao i torpeda, rakete i granate. No, 5. svibnja 1944. presretnut je prilikom pokušaja proboja iz Manilskog zaljeva i primio je pogodak od 9 torpeda, 13 bombi od 450 kg i 6 od 110 kg, te 16 projektila. Ovoga je konačno bilo dosta i kruzer je otišao na dno.

Carneke je otkrio da je svaki odjeljak broda bio apsolutno vodonepropusan: nije komunicirao sa susjednim odjeljcima ni kroz otvore ni kroz vrata, tako da oštećenje bilo kojeg odjeljka nije za posljedicu imalo poplavu drugih prostorija. Debeli čelični oklop pokrivao je i palubu i oplatu trupa.

Ronioci su radili u parovima, pri čemu je jedan ulazio u još neistraženu prostoriju, a drugi je promatrao njezina crijeva i vod. Jednom, tijekom rada takvog para, kada je jedan ronilac grabljao knjige i dokumente u torbu, drugi je nakratko prestao promatrati svog druga i, prošavši hodnikom, odlutao u susjednu sobu u potrazi za suvenirima. Čim je ušao, vrata su se zalupila pod utjecajem vlastite gravitacije kao posljedica prevrtanja broda, presjekla su kabel kojim se s površine dovodila struja za podvodne svjetiljke. Uhvaćen u potpunom mraku, ronilac je izgubio glavu i, zaboravivši da se uz liniju za spašavanje lako može vratiti, počeo je vrištati od očaja. U pomoć mu je morao priteći njegov štićenik. Od tada je lov na suvenire na Nati prestao.

“Teško da postoji nešto drugo što tako dobro disciplinira ronioca,” primijetio je Carneke, “kao krik koji je čuo pod vodom.

Jednom je sam Carneke napravio rupu pregradna pregrada. Eksplozija neizgorenog dijela plinska smjesa, nakupljena na stropu kupea, oborila ga je, a slušalica telefona, istrgnuta iz utičnice, snažno ga je udarila u sljepoočnicu. Carneke je ustao i, još uvijek ne pribravši se, gurnuo nogu u rupu koju je izrezao. U istom je trenutku osjetio smrtni stisak na svojoj čizmi. U pomoć sam morao pozvati drugog ronioca Krassicu, kojem je trebalo dobrih 20 minuta da oslobodi nogu svog suborca. Carneke je otišao na površinu, a Crassike je ostao, pokušavajući otkriti nepoznato čudovište koje je tako podmuklo napalo njegovog kolegu. Nekoliko minuta kasnije razdragano je javio na telefon:

"Reci Karneki da mu je noga zapela u japanskom WC-u."

Ronioci su naposljetku pronašli brodski sef i raznijeli ga supstancom nalik kitu poznatom kao sastav C, koja je dvostruko eksplozivnija od TNT-a. Ronilac po imenu Posey poslan je dolje da ispita sadržaj sefa. Kad je došao do njega, javio mu je da je sef pun novca. Posey je dobio naredbu da se odmah vrati, na što je on odgovorio da se zapleo u kablove i crijevo, ali se za nekoliko minuta nadao da će se osloboditi. Napokon se pojavio na površini i popeo na palubu spasilačkog broda. Novčanice su mu virile iza pojasa, manžeta, jednom riječju, s bilo kojeg mjesta prikladnog za to. Tek kad mu je skinuta kaciga, mogao je vidjeti kako je nesigurno sakrio svoje blago.

“Gospode,” pitao se, “kako se sve ovo zalijepilo za mene?

U svakom slučaju, nije puno izgubio, jer se pokazalo da su novac japanske novčanice u apoenima od 10 jena: novac je prevezen brodom Nachi za plaćanje uzdržavanja japanskim mornarima. Obavještajni službenici bili su vrlo sretni što su pronašli 2 milijuna jena, jer je japansku valutu potrebnu za neke tajne operacije uvijek bilo teško nabaviti. Ali još su više oduševili njihovi dokumenti koje su pronašli ronioci. Među tim papirima, kako je kasnije rekao roniocima mornarički obavještajni časnik, bili su planovi za vojne operacije protiv saveznika, informacije o japanskoj obrani i njihovim pripremnim mjerama u slučaju savezničkog iskrcavanja. Rijetkost je, ako ikada, da se toliko važnih vojnih podataka nađe na jednom mjestu.

"Nachi" (japanski 那智, prema nazivu planine u prefekturi Wakayama) je japanska teška krstarica, druga položena i prva predstavnica klase Myoko koja je predana u službu. Sagrađena u Kurama 1924. - 1928. godine.

Aktivno se koristio u međuratnom razdoblju, 1934. - 1935. i 1939. - 1940. doživio je dvije velike nadogradnje.

Tijekom borbi na pacifičkom ratištu Drugog svjetskog rata u prvoj polovici 1942., u sastavu 5. divizije krstarica, sudjelovao je u zauzimanju Filipina i nizozemske Istočne Indije.
U bitci u Javanskom moru 27. veljače 1942., kao zastavni brod admirala Takagija, torpedima je potopio nizozemsku krstaricu Java.

Sudjelovao u Drugoj bitci na Javanskom moru 1. ožujka. Od proljeća 1942. bila je zastavni brod Pete flote, u tom je svojstvu sudjelovala u Aleutskoj operaciji, prateći konvoje do Attua i Kyske, bitkama u blizini Zapovjedničkih otoka i u zaljevu Leyte.
Dana 5. studenog 1944. Nati je potopljen u Manilskom zaljevu od strane nosača zrakoplova s ​​američkih nosača zrakoplova Lexington i Ticonderoga.

Izgradnja

Narudžba za izgradnju prvog para krstarica od 10 000 tona u vrijednosti od 21,9 milijuna jena izdana je u proljeće 1923. godine. Dana 11. prosinca 1923. krstarica br. 6 (druga od para) nazvana je Nachi, prema planini na jugoistoku prefekture Wakayama. Ovo je ime prvi put korišteno u YaIF-u, iako je ranije bilo među brodovima od 8000 tona programa 8-8 rezerviranim za imenovanje.

Dana 26. studenoga 1924. njegov je korpus položen na navoz br. 3 Pomorskog arsenala u Kurama. Nachi je izgrađen brže od vodeće Myoko. Njegovo porinuće bilo je predviđeno već za 15. listopada 1926., međutim, zbog rušenja dviju preopterećenih portalnih dizalica 24. prosinca 1925., pramčani dio trupa krstarice ozbiljno je oštećen, što je odgodilo izlazak s navoza za osam mjeseci.

Nachi je porinut 15. lipnja 1927. u nazočnosti princa Morimase Nashimota i 35.000 gledatelja. Donesena je politička odluka da se pusti u rad što je prije moguće kako bi stigao na vrijeme za pomorsku smotru zakazanu za 4. prosinca 1928., koja se poklopila s krunidbom cara Hirohita.
Na pomorskim ispitivanjima 22. listopada 1928. kod otoka Ugurudzima s istisninom od 12 200 tona i snagom stroja od 131 481 KS. razvio je 35.531 čvor, što je malo premašilo ugovorenih 35,5. 20. studenoga iste godine, "Nati" je prihvaćen od strane flote, međutim, bez većine uređaja za upravljanje vatrom, katapulta i štitova 120-mm topova.

Servisna povijest

predratni

Nakon stupanja u službu, Nachi je sudjelovao u pomorskoj paradi u čast krunidbe cara Hirohita 4. prosinca 1928. godine. Zatim je vraćen u brodogradilište na preuređenje, gdje je ostao do travnja 1929.

Dana 28. i 29. svibnja 1929. Hirohito je na brodu Nachi napravio inspekcijski obilazak poduzeća u gradovima regije Kansai. U studenom su sva četiri broda klase Myoko dodijeljena 4. diviziji krstarica Druge flote.

Od 17. svibnja do 19. lipnja 1930. Nati je zajedno s ostalim jedinicama uključenim u vezu isplovio prema južnim morima kako bi testirao rad sustava u tropskoj klimi.
Svi su 26. studenog sudjelovali na pomorskoj smotri u Yokosuki. Krajem godine prvi dimnjak na kruzeru produljen je za 2 m kako bi se smanjila plinska kontaminacija mosta, a na obje cijevi postavljene su kišne kape.

Od 29. ožujka do kraja travnja 1931. 4. divizija, zajedno s Furutakom i Aobom, djelovala je u regiji Qingdao, au kolovozu i rujnu sudjelovala je u vježbama.
U studenom su na krstarici započeli radovi na zamjeni glavnih topova s ​​novim Type 3 No. 2, modificiranju spremnika i dizala za teže streljivo i poboljšanju ventilacije.
Dana 4. kolovoza 1932., tijekom godišnjih manevara flote Nachi, zajedno s Myokoom, sudjelovao je u ispaljivanju novih oklopnih projektila tipa 91 na ciljni brod Haikan br. 4 (bivši minopolagač Aso, do 1905. - ruski oklopni krstaš"Bayan"), zatim potopljen torpedima podmornice.

Od 16. do 21. kolovoza 1933. Nachi je zajedno s brodovima istog tipa (sada dio 5. divizije krstarica) napravio još jedno putovanje prema južnim morima, a 21. sudjelovao u Yokohami.
Dana 11. prosinca, uoči početka prve velike modernizacije, on je zajedno s Myokom prebačen u Diviziju straže Kure Districta, a 1. veljače 1934. u sličnu formaciju koja je pokrivala područje Sasebo.

Prva faza radova na Natiju dovršena je od veljače do lipnja 1935., tijekom koje su demontirani stari protuavionski topovi, fiksne torpedne cijevi i katapult s hangarom za zrakoplove (umjesto njih postavljeni su novi: odnosno 4 × 2 127 mm / 40 Tip 89, 2 × 4 TA Tip 92 Model 1, 2 × Tip br. 2 Model 3), prvi sloj nadgrađa produžen je do 4. tornja Građanskog zakonika (tvoreći novu palubu - protuavionsku) , stare protutorpedne kugle zamijenjene su povećanim, umjesto nepouzdanih elektromotora za krstarenje, ugrađene su indukcijske turbine, na srednjoj palubi postavljen je dodatni prostor za povećanu posadu.
Nakon izlaska s popravka i do 10. srpnja krstarica je imala ulogu trenažnog topničkog broda. Zatim je od sredine srpnja do 2. listopada sudjelovao u godišnjim manevrima, prošavši 26. rujna, zajedno s ostalim jedinicama Četvrte flote, kroz središte tajfuna. U listopadu je Nati, zajedno s ostalim brodovima istog tipa, prošao kroz drugu fazu radova na modernizaciji, dobivši nove reflektore i dvije četverostruke mitraljeze od 13,2 mm, dok su se preselili i Type 91 directors i mitraljezi Lewis.
Treća faza održana je tamo u siječnju-ožujku 1936. nakon rezultata istrage incidenata s Četvrtom flotom i eksplozije u kupoli krstarice Ashigara: slabe točke trupa ojačane su pločama od 25 mm, a sustav za ispuhivanje glavnih topovskih cijevi nakon opaljenja je poboljšano. U travnju je 5. divizija izvela vježbe gađanja u Žutom moru.
Konačno, od 25. svibnja do 29. lipnja, Nachi je, zajedno s Myoko i Hagurom, prošao kroz četvrtu fazu rada u Sasebu, tijekom koje je na glavni jarbol ugrađen snažniji pogon za teretnu granu i ojačani su njegovi nosači. U kolovozu i rujnu, krstarica je sudjelovala u godišnjim manevrima flote, putujući u područje Tajvana.

Od 27. ožujka do 6. travnja 1937. Nachi je, zajedno s Myoko i Hagurom, napravio kratki izlet u regiju Qingdao i natrag. Nakon izbijanja Drugog kinesko-japanskog rata, sve četiri krstarice tipa Myoko, Maya i 2. eskadra razarača prevezene su u Šangaj od strane 3. pješačke divizije JIA-e 20. do 23. kolovoza.
U rujnu i studenom, Nachi je, zajedno s Hagurom, napravio još nekoliko putovanja do obale Sjeverne Kine, a nakon toga, 1. prosinca, stavljen je u rezervu.

Druga velika modernizacija krstarice dogodila se između siječnja 1939. i ožujka 1940. u Sasebu. Sastojao se od ugradnje drugog para torpednih cijevi, četiri dvostruka protuavionska topa tipa 96 i dva dvostruka mitraljeza tipa 93 (četverostruki su uklonjeni), katapulti su zamijenjeni novim tipom br. 2 Model 5, kugle su zamijenjene poboljšanim Ugrađeni su uređaji za upravljanje paljbom kao i ranije na "Ashigari". Također je opremljen središnji komunikacijski stup, soba za šifriranje i centralizirani kontrolni punkt za natapanje i odvodnju odjeljaka.

Od 17. veljače do 12. ožujka 1941. Nachi, zajedno s Hagurom, krenuli su na putovanje od Saseba do obale Južne Kine i natrag. Nakon pristajanja od 13. do 20. ožujka, preselio se na otočje Palau od 29. ožujka do 8. travnja, a vratio se natrag 12. do 26. ožujka. U svibnju je na krstarici - kao i na posljednjem Myokou koji je prošao drugu modernizaciju - ugrađen demagnetizirajući namot trupa i torpedna paljba na prednjem jarbolu.

Nachi je ljeto 1941. proveo u borbenoj obuci kraj svoje obale, a početkom rujna usidren je u Sasebu. Dana 23. studenoga, krstarica je napustila Kure s punim zalihama streljiva, goriva i zaliha, te usput ušavši u Sasebo i Mako, stigla je na otočje Palau 6. prosinca.

Tijekom Drugog svjetskog rata

Nakon početka rata, Nachi je zajedno s Myoko i Hagurom sudjelovao u operaciji M (zauzimanje južnog dijela Filipina).
11. prosinca pokrivao je iskrcavanje u Legaspiju, 19-20 - u Davaou, 24 - na otoku Jolo. Dana 4. siječnja 1942., zbog oštećenja tijekom bombardiranja admiralskog broda 5. divizije Myoko, njegov zapovjednik, admiral Takagi, prebacio je svoju zastavu na Nachi.

Dana 9. siječnja, krstarica je zajedno s Hagurom napustila Davao kako bi sudjelovala u operaciji H (zauzimanje Sulawesija), tijekom koje je isprva pratila transporte, a zatim pokrivala iskrcavanje trupa - 11. kod Manada i Keme, na 24. u Kendariju. Dana 26. napala ju je američka podmornica Sailfish koja je na nju ispalila četiri torpeda Mk 14. Iako je njezin zapovjednik, kapetan 3. ranga Vogue, tvrdio da je čuo eksplozije i zvuk zaustavljanja propelera, Nachi i Haguro nisu pretrpjeli nikakve šteta. dobio.

30. siječnja krstarica je pokrivala iskrcavanje na Ambon, a 9. veljače - u Makassar. Stojeći od 10. do 17. veljače u Staring Bayu, 20. je podupro zauzimanje Dilija i Kupanga na Timoru.

Dana 27. veljače, zastavni brod Takagi Nachi, zajedno s Hagurom i 2. eskadrom razarača, sudjelovao je u bitci s flotom ABDA (2 teške i 3 lake krstarice, 9 razarača), poznatoj kao Bitka u Javanskom moru .
U svojoj dnevnoj fazi sudjelovao je u topničkoj borbi sa savezničkim brodovima na udaljenosti od 20-25 km, ispalivši 845 granata kalibra 203 mm, bez postizanja zapaženog uspjeha (jedini uspješni pogodak u kotlovnici Exetera pripada Haguru) i bez sam primiti bilo kakvu štetu.
Navečer je Nati, ispalivši ukupno 16 kisikovih torpeda tipa 93, jednim od njih potopio nizozemsku krstaricu Java. Ovaj pogodak bio je jedan od tri uspješna u sva 153 lansiranja s japanskih brodova - De Ruyter su potopila druga dva s Hagura.

1. ožujka 1942. Nati je sudjelovao u dokrajčenju ostataka flote ABDA (Exeter s dva razarača), poznatoj kao druga bitka u Javanskom moru.
Zbog velike potrošnje streljiva u prethodnoj bitci, njegov je doprinos, kao i Haguro, bio prilično ograničen - 170 ispaljenih granata od 203 mm i 4 torpeda, Myoko i Ashigara s razaračima igrali su glavnu ulogu.

Od 2. do 17. ožujka Nachi se preselio u Sasebo (s pozivima u Kendari i Makassar), gdje je izbačen iz 5. divizije, i do 7. travnja tamo su vršeni popravci uz pristajanje.
Istodobno je pretvoren u admiralski brod za operacije u sjevernim vodama, a nakon putovanja od 7. do 25. travnja do obala Hokkaida 29., viceadmiral Hosogaya, zapovjednik Pete flote, podigao je svoju zastavu na njemu. . Dana 3. svibnja, krstarica se preselila u Akkesi i napustila 6., krećući se prema Kurilima.
No, 10.-12., zajedno s Tamom, vukao je tanker Syria s oštećenim kormilom na povratku. 12.-15. svibnja "Nachi" se preselio u Ominato, gdje je počeo popravljati.

Dana 2. lipnja krstarica je stigla u Paramushir, a nakon punjenja gorivom iz tankera Nissan Maru, 3. lipnja otišla je na more kako bi sudjelovala u operaciji AL. Do povratka u Ominato 23., pokrivao je iskrcavanje trupa na Attu patrolirajući oceanom južno od otoka. 28. lipnja - 14. srpnja "Nati" je napravio drugi izlet u to područje, a zatim je od 24. do 30. prošao pristajanje u Yokosuki.
Dana 14. srpnja prebačena je u 21. diviziju krstarica (Tama i Kiso), dok je ostala zastavni brod Pete flote. Dana 2. kolovoza, Nachi je napustio Yokosuku i do dvadesetog ožujka 1943. krstario rutom Paramushir-Ominato.
Dana 20. rujna 1942., zbog pogrešne dojave o pojavi američkih brodova, napredovao je da ih presretne, au veljači je bio na popravku u Sasebu (s postavljanjem vjetrobranskih stakala).

26. ožujka 1943. "Nati" kao dio Sjeverne veze sudjelovao je u bitci kod Zapovjedničkih otoka. Tijekom nje ispalio je 707 granata od 203 mm i 16 torpeda Type 93, uzrokujući štetu na krstarici Salt Lake City i razaraču Bailey, dok je primio pet pogodaka od uzvratne vatre. Svi su naneseni vatrom topova od 127 mm.
Prva je granata eksplodirala na stražnjem dijelu mosta kompasa, razbivši dio električnih krugova sustava za upravljanje vatrom, druga je oštetila jedan od nosača prednjeg jarbola, treća - katapult i jedan od hidroaviona. Četvrta granata pogodila je kupolu GK br. 1, zaglavivši je, a peta je pogodila signalnu platformu s desne strane. Posada krstarice je tijekom bitke izgubila 14 poginulih i 27 ranjenih.

3. travnja "Nati" je stigao u Yokosuku i bio tamo na popravku, koji je trajao do 11. svibnja. Osim sanacije oštećenja, na njega je ugrađen radar za otkrivanje ciljeva iz zraka tipa 21 i dodatna 4 dvostruka protuavionska topa tipa 96, s udvostručenim brojem cijevi - do 16.

U svibnju i lipnju kruzer je ponovno krstario od Ominata do Paramushira i natrag. Od 10. do 15. srpnja on je zajedno s Mayom izašao na evakuaciju garnizona otoka Kiska, ali su bili prisiljeni vratiti se zbog vremenskih uvjeta.
5. kolovoza Sjeverna veza je raspuštena, a Peta flota je zajedno s Nati organizacijski ušla u sastav flote Sjeveroistočne zone.

Krajem kolovoza na krstarici u Ominatu pokusno je postavljen univerzalni radar Type 21 Model 3. Dana 6. rujna pri isplovljavanju iz luke Nati napala ju je američka podmornica Khalibat ispalivši na nju 4 torpeda od kojih samo jedan pogodak i nije eksplodirao, prouzročio je manju štetu.
U rujnu i studenom, krstarica je djelovala u sjevernim vodama. Od 9. prosinca do 15. siječnja 1944. u Sasebu je prošao drugu vojnu modernizaciju, tijekom koje je ugrađeno 8 jednostrukih mitraljeza tipa 96 (broj cijevi nakon toga bio je 24) i radar za otkrivanje površinskih ciljeva tipa 22, eksperimentalni tip. 21 Model 3 zamijenjen je konvencionalnim Type 21 Model 2.
U veljači i ožujku Nachi je putovao u Tokuyamu i Mutsu Bay, a od 2. travnja do 2. kolovoza, zajedno s Ashigarom, bio je dio sigurnosnog područja Ominato, s pauzom za popravke u Yokosuki dvadesetog lipnja.
Sve do listopada kruzer nije napuštao granice unutrašnje more, u drugoj polovici rujna, na Kurama je izvršena treća vojna modernizacija, kojom su postojećim protuavionskim topovima dodana još 2 dvostruka i 20 pojedinačnih protuavionskih topova ( ukupni broj debla - 48), ugradnja radara Type 13 i demontaža drugog para torpednih cijevi, kao i nadogradnja radara Type 22 na Type 22 Model 4S, dizajniran za korištenje u sustavu upravljanja vatrom.

Od 14. do 16. listopada 21. divizija (zapovjednik - viceadmiral Sima) preselila se na otok Amamioshima. Dana 23., u sklopu priprema za operaciju Sho Go, stigla je u zaljev Coron na Filipinima i pridružila se Drugim snagama za napad, a Nati je postao njihov vodeći brod.
U noći 24., brodovi su otišli podržati Nishimurine bojne brodove, ali nakon njihove smrti u tjesnacu Surigao, bili su prisiljeni vratiti se. U isto vrijeme, rano ujutro 25., Nati se zabio u oštećeni Mogami, dobivši veliku rupu na desnom boku prve glavne kupole baterije i ograničenje brzine od 20 čvorova.

Od 27. do 28. listopada zajedno s Ashigarom prešao je iz Coron Baya u Manilu i usidren u brodogradilištu br. 103 u Caviteu. Dana 29., krstaricu su napali nosači zrakoplova američke operativne grupe 38.2, primivši zračnu bombu u području katapulta, 53 člana posade su ubijena i ranjena. Dana 2. studenog popravak je završen i krstarica se počela pripremati za sudjelovanje u operaciji TA (slanje vojnih konvoja u Ormoc na otoku Leyte).

Ujutro 5. studenog 1944. Nati u Manilskom zaljevu napali su nosači zrakoplova s ​​američkih nosača zrakoplova Lexington i Ticonderoga iz operativne grupe 38.3 kontraadmirala Shermana.
Tijekom prva dva napada krstarica nije pretrpjela nikakva oštećenja i izašla je na otvoreno more, no oko 12:50 pretrpjela je treći napad u kojem je sudjelovalo oko 60 zrakoplova, primivši dva ili tri pogotka torpeda i pet bombi, a kao rezultat poplave kotlovnica na desnom boku izgubila je potez.
Do 14:00 valjak je izravnan protuplavljenjem, u tijeku su pripreme za lansiranje automobila ili tegljenje uz pomoć razarača Akebono.
U 14:45 "Nati" je bila podvrgnuta četvrtom napadu, primivši 5 torpeda, 15 bombi i 16 raketa u kratkom vremenu i rastrgana je na tri dijela, središnji je potonuo u 14:50 na točki s koordinatama 14° 31' s. sh. 120°44′ istočno d.

Poginulo je 807 članova posade, uključujući zapovjednika krstarice kapetana 1. ranga Kanooka i 74 člana stožera Pete flote (admiral Sima bio je na obali u vrijeme bitke), oko 220 su ih spasili razarači Kasumi i Ushio, unatoč aktivno suprotstavljanje američkih zrakoplova .

Sudbina brodolomca

U ožujku-travnju 1945. ronioci s američkog broda Chauntecleer posjetili su mjesto pogibije krstaša. Pronašli su središnji i krmeni dio broda koji leži na dubini od 30 metara s nagibom od 45 ° na desnu stranu; nisu mogli pronaći prethodno otkinuti prednji kraj.
Tijekom 296 ronjenja, na površinu je podignuto nekoliko radarskih antena, karte japanskih utvrda na Luzonu, knjige šifri i novčanice u vrijednosti od dva milijuna jena. Nakon završetka radova dignuti su u zrak jarboli kruzera kako ne bi ometali promet u plovnom putu.

U poslijeratnom razdoblju širile su se glasine o navodnom zlatu na brodu Nati. Oko 1970-ih ostaci kruzera potpuno su uklonjeni s dna jer su predstavljali navigacijsku opasnost, a 2000. australski ronilac Kevin Denley, koji ih je detaljno pretraživao, više ništa nije mogao pronaći.
Također je otkrio da je njihov uobičajeno naznačeni položaj (zapadno ili jugozapadno od otoka Corregidor) bio u dijametralno suprotnom smjeru od stvarnog, poznatog iz dokumenata s Chanticleera - gotovo u središtu Manilskog zaljeva, na glavnom plovnom kanalu.

Glavne karakteristike:

Istisnina standardna / puna U početku: 10.980/14.194 tona Nakon modernizacije: 12.342/15.933 tona
Duljina 201,74 m (na vodenoj liniji); 203,76 m (najveća, nakon modernizacije).
Širina 19,0 m (u početku najveća); 20,73 m (nakon modernizacije).
Gaz 6,23 m (original); 6,35 m (nakon modernizacije).
Rezervacija Izvor: Oklopni pojas - 102 mm;
paluba - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tornjevi - 25 mm;
Motori 4 TZA "Kampon", 12 kotlova "Kampon Ro Go".
Snaga 130.000 litara. S. (95,6 MW).
Pogon 4 propelera.
Brzina putovanja 35,5 čvorova u početku, 33,3 nakon modernizacije.
Domet krstarenja 7000 nautičkih milja pri 14 čvorova (efektivno, u početku).
posada 764 u početku; do 970. na "Myoko" i "Ashigara" nakon druge modernizacije.

Naoružanje (izvorno)

Topništvo 5 × 2 - 200 mm/50 Tip 3.
Protuavionsko topništvo 6 × 1 120 mm / 45 Type 10, 2 × 7,7 mm mitraljeza Lewis;
Minsko-torpedno naoružanje 12 (4 × 3) - 610 mm TA tip 12 (24 torpeda tipa 8);
Zrakoplovna grupa 1 katapult, do 2 hidroaviona.

Naoružanje (nakon modernizacije)

Topništvo 5 × 2 - 203 mm/50 tip 3 br. 2.
Protuavionsko topništvo 4 × 2 127 mm / 40 Tip 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Tip 96 (do 48 do kraja rata), 2 × 2 mitraljeza 13,2 mm Tip 93.
Minsko-torpedno naoružanje 16 (4 × 4) - 610 mm TA tip 92 (24 torpeda tipa 93).
Zrakoplovna grupa 2 katapulta, do 4 hidroaviona.

Tijekom 2. bitke na Filipinskom moru u studenom 1944. mine, torpeda, bombe i topnička vatra potopili su mnoge japanske brodove. Neki od njih ležali su na relativno maloj dubini dostupnoj roniocima, a zapovjedništvo američke mornarice odlučilo je pretražiti te brodove u potrazi za tajnim dokumentima i drugim informacijama u vezi s vojnim planovima Japana. Ovaj zadatak povjeren je roniocima i posadi broda za spašavanje podmornica Chauntecleer. Jedan od brodova s ​​kojeg je započela provedba planirane operacije bila je japanska laka krstarica, ležeći na dubini od 30 m s blagim nagibom na desnu stranu. Prvi je pod vodu otišao ronilački nadzornik Joseph Karneke. Spustivši se na palubu broda, nastavio ga je pregledavati i ubrzo ugledao top, koji je još uvijek imao mrtvu posadu. Ljudi su se smrzavali u onim položajima u kojima su zatekli eksploziju bombe ili granate. Smrt je bila trenutna. U sobi s kartama Carneke je pronašao neobično velik broj karata i papira. Sve ih je skupio i iznio na površinu. Dokumenti su bili od velikog interesa za predstavnika obavještajne službe koji je bio na brodu za spašavanje; roniocima je naloženo da temeljito pretražuju sve prostore potonulog kruzera i oduzmu svu dokumentaciju, uključujući i osobnu. Dokumenti dostavljeni Carnekeu otkrili su da je otkrio mitski Nachi, vodeći brod viceadmirala Kyoshidea Shime, brod za koji su se Japanci hvalili da je nepotopiv. I doista, Nati je do posljednje bitke uspio izdržati pogotke bombi od 225 kilograma, ali i torpeda, projektila i granata. No, 5. svibnja 1944. presretnut je prilikom pokušaja proboja iz Manilskog zaljeva i primio je pogodak od 9 torpeda, 13 bombi od 450 kg i 6 od 110 kg, te 16 projektila. Ovoga je konačno bilo dosta i kruzer je otišao na dno. Carneke je otkrio da je svaki odjeljak broda bio apsolutno vodonepropusan: nije komunicirao sa susjednim odjeljcima ni kroz otvore ni kroz vrata, tako da oštećenje bilo kojeg odjeljka nije za posljedicu imalo poplavu drugih prostorija. Debeli čelični oklop pokrivao je i palubu i oplatu trupa. Ronioci su radili u parovima, pri čemu je jedan ulazio u još neistraženu prostoriju, a drugi je promatrao njezina crijeva i vod. Jednom, tijekom rada takvog para, kada je jedan ronilac grabljao knjige i dokumente u torbu, drugi je nakratko prestao promatrati svog druga i, prošavši hodnikom, odlutao u susjednu sobu u potrazi za suvenirima. Čim je ušao, vrata su se zalupila pod utjecajem vlastite gravitacije kao posljedica prevrtanja broda, presjekla su kabel kojim se s površine dovodila struja za podvodne svjetiljke. Uhvaćen u potpunom mraku, ronilac je izgubio glavu i, zaboravivši da se uz liniju za spašavanje lako može vratiti, počeo je vrištati od očaja. U pomoć mu je morao priteći njegov štićenik. Od tada je lov na suvenire na Nati prestao. “Teško da postoji nešto drugo što tako dobro disciplinira ronioca,” primijetio je Carneke, “kao krik koji je čuo pod vodom. Jednom je sam Carneke napravio rupu pregradna pregrada. Eksplozija neizgorenog dijela plinske smjese koja se nakupila na stropu kupea ga je srušila, a slušalica telefona, istrgnuta iz utičnice, snažno mu je udarila u sljepoočnicu. Carneke je ustao i, još uvijek ne pribravši se, gurnuo nogu u rupu koju je izrezao. U istom je trenutku osjetio smrtni stisak na svojoj čizmi. U pomoć sam morao pozvati drugog ronioca Krassicu, kojem je trebalo dobrih 20 minuta da oslobodi nogu svog suborca. Carneke je otišao na površinu, a Crassike je ostao, pokušavajući otkriti nepoznato čudovište koje je tako podmuklo napalo njegovog kolegu. Nekoliko minuta kasnije radosno je objavio telefonom: "Recite Karneki da mu je noga zapela u japanskom WC-u." Ronioci su naposljetku pronašli brodski sef i raznijeli ga supstancom nalik kitu poznatom kao sastav C, koja je dvostruko eksplozivnija od TNT-a. Ronilac po imenu Posey poslan je dolje da ispita sadržaj sefa. Kad je došao do njega, javio mu je da je sef pun novca. Posey je dobio naredbu da se odmah vrati, na što je on odgovorio da se zapleo u kablove i crijevo, ali se za nekoliko minuta nadao da će se osloboditi. Napokon se pojavio na površini i popeo na palubu spasilačkog broda. Novčanice su mu virile iza pojasa, manžeta, jednom riječju, s bilo kojeg mjesta prikladnog za to. Tek kad mu je skinuta kaciga, mogao je vidjeti kako je nesigurno sakrio svoje blago. “Gospode,” pitao se, “kako se sve ovo zalijepilo za mene? U svakom slučaju, nije puno izgubio, jer se pokazalo da su novac japanske novčanice u apoenima od 10 jena: novac je prevezen brodom Nachi za plaćanje uzdržavanja japanskim mornarima. Obavještajni službenici bili su vrlo sretni što su pronašli 2 milijuna jena, jer je japansku valutu potrebnu za neke tajne operacije uvijek bilo teško nabaviti. Ali još su više oduševili njihovi dokumenti koje su pronašli ronioci. Među tim papirima, kako je kasnije rekao roniocima mornarički obavještajni časnik, bili su planovi za vojne operacije protiv saveznika, informacije o japanskoj obrani i njihovim pripremnim mjerama u slučaju savezničkog iskrcavanja. Rijetkost je, ako ikada, da se toliko važnih vojnih podataka nađe na jednom mjestu.

U LUCI PIRL

Kopnene luke tijekom Drugog svjetskog rata praktički nisu bile podvrgnute značajnijim razaranjima. Prava tragedija s vojnog stajališta bio je neočekivani napad Japanaca 7. prosinca 1941. na američku pacifičku flotu stacioniranu u Pearl Harboru, koja je brojala 86 brodova. Iako su Japanci izgubili 48 od 100 napadačkih zrakoplova i 3 male podmornice, američka mornarica izgubila je 3303 čovjeka i bojni brod Arizona. Ozbiljna oštećenja pretrpjela su još četiri bojna broda: "Oklahoma", "Nevada", "California" i "West Virginia". Osim toga, potpuno su onesposobljena tri razarača, ciljni brod i minopolagač. U Pearl Harboru ronioci su morali obaviti ogroman posao, koji je, osim toga, morao biti dovršen u najkraćem mogućem roku i izveden u uvjetima stalne nestašice materijala i razne vrste pribor. Bilo je potrebno sanirati divovske rupe na brodovima koji su ležali na dnu, a zatim iz njih ispumpati vodu. Joseph Carneke dobio je upute da utvrdi veličinu oštećenja na bojnom brodu West Virginia, deplasmana 33 000 tona.Nadgrađe broda ostalo je netaknuto, a sa strane se činilo da je gaz bojnog broda jednostavno nešto veći od normalnog. Zapravo, brod je ležao na dnu. Pretpostavljalo se, međutim, da je veličina podvodne rupe mala i da se može lako popraviti. Carneke je uronio u vodu s desne strane bojnog broda koji se naginjao u istom smjeru. Brod za spašavanje bio je smješten gotovo uz bok broda. Došavši do dna i gotovo zaglavivši se u debelom sloju mulja, Carneke je rukom pokušao opipati kožu bojnog broda. Uzalud. Krenuo je naprijed u smjeru gdje je, po njegovom mišljenju, trebala biti ploča. Opet ništa. Još nekoliko koraka. Bojni brod je nestao. Uvidjevši apsurdnost situacije, ronilac se gore javio telefonom: - Ne mogu pronaći brod. "Bili ste na dobrom putu", odgovorio je zbunjeni pomoćnik. - Pratio sam mjehuriće zraka, nestali su unutar bojnog broda. Carneke je tek tada shvatio da je rupa toliko velika da je ušao u nju ne primijetivši je. Nastavio je svojim putem i nakon 10 m naišao na krhotine. Sljedeći dan, Karneke je zajedno s još jednim roniocem odredio veličinu rupe. Njegova duljina dosegla je gotovo 32 m, visina - 11 m. Pet torpeda ispalo je jedno za drugim uredno probušivši bok divovskog broda. Ostaci torpeda koje su pažljivo prikupili ronioci omogućili su da se utvrdi da su japanska torpeda s klipnim motorima bila mnogo bolja u borbenim svojstvima od američkih opremljenih parnim turbinama. Kako je istraživanje napredovalo, postajalo je sve očitije da će izdizanje Zapadne Virginije biti tehnički vrlo teška operacija i da su uobičajeni flasteri i zakrpe, koje su na brzinu postavljali ronioci, ovdje bili nezamjenjivi. Ipak, takozvani stručnjaci (koji nisu znali ništa o izvlačenju broda niti o praktičnim mogućnostima ronioca) pokazali su zabrinutost i nestrpljenje. - Što čekaš? Zašto ronioci ne prionu na posao? pitali su. “Čekamo da nam objasnite što bi ronioci trebali učiniti”, strpljivo im je odgovorio Carneke. - Tako je jasno! Samo trebate podići bojni brod. Carneke, postavljen za voditelja ronilačkih operacija, okrenuo se roniocu Texu Rutledgeu, već odjevenom u svemirsko odijelo, i naredio mu da ide pod vodu na strani Zapadne Virginije. Nekoliko minuta kasnije Rutledge, koji je došao do dna, telefonom ga je upitao što bi zapravo trebao učiniti. Carneke je pak zatražio pojašnjenje od obližnjeg stručnjaka. Reci mu da se baci na posao! odbrusila je važna osoba. - Koji točno? inzistirao je Rutledge. “Brod stoji na dnu”, odgovorio mu je Carneke ne ulazeći u objašnjenje. - Moramo ga pokupiti. Početi raditi. Nešto kasnije iz slušalice pojačanog telefona začuli su se jauci, gunđanje i zapomaganje koje je zvučnik raznio čitavim spasilačkim brodom. Ronilac je očito naporno radio na nečemu. - Što radiš? uzviknuo je Carneke, vješto glumeći krajnju zabrinutost. - Što ja to radim? Rutledge je dahnuo. “Ušao sam ispod dna tog prokletog bojnog broda i podižem ga. Nije li se malo pridigao?

PALOMARES

Najskuplja operacija u povijesti čovječanstva izvlačenja potonule imovine s morskog dna trajala je gotovo tri mjeseca - od 17. siječnja do 7. travnja 1966. U njoj je sudjelovalo 18 brodova mornarica i zapošljavala je ukupno 3800 ljudi. Troškovi povezani s ovom operacijom iznosili su 84 milijuna dolara. Unatoč potpunom tehničkom uspjehu spasilačke operacije, ugled spasitelja, u čijoj je ulozi nastupila američka vlada, bio je, kako navode, ozbiljno narušen. Sve je počelo u ponedjeljak, 17. siječnja 1966., uobičajenim letom američkog ratnog zrakoplovstva. Jedan od strateških bombardera B-52, koji nosi danonoćnu patrolu u zraku, trebao je napuniti gorivo bez slijetanja iz zrakoplova cisterne KS-135 iznad Sredozemnog mora u blizini obale Španjolske. Dopuna je započela u 10:11 sati. Zrakoplovi – bombarder i tanker – bili su razdvojeni na udaljenosti od oko 50 m, letjeli su brzinom od 600 km na sat na visini od 9300 m. Negdje ispod nalazilo se španjolsko selo Palomares, čije je stanovništvo, angažirano u uzgojem rajčice, luka, graha i naranči, ukupno 1200 duša . Iznenada se jedan od osam motora bombardera zapalio i odmah eksplodirao. Plamen je zahvatio cijelo njegovo krilo i odmah se proširio na zrakoplov cisternu. U 10:22 sata, kada su zrakoplovi bili milju od Palomaresa, posada bombardera odlučila je hitno ispustiti nuklearno oružje. U istom je trenutku bombarder eksplodirao, a zrakoplov cisternu zahvatio je plamen. Oni članovi posade koji su preživjeli ovo more vatre počeli su skakati padobranom iz svoje letjelice koja se raspala. Zapaljeni ostaci padali su kao kiša. Oba zrakoplova pala su na tlo i eksplodirala, njihove olupine bile su razbacane na površini od 39 km2, ostaci zrakoplova izgorjeli su 5 sati. U to vrijeme pet milja od obale nalazila se malena ribarska koćarica "Manuela Orts Simo", čiji je vlasnik i preskočio četrdesetogodišnji Francisco Simo Orts. Otprilike 100 m od njegovog broda pljusnuo je prugasti padobran s kojeg je visio mali svijetloplavi predmet. Nekoliko sekundi kasnije, s neba je pao veliki sivi padobran na koji je bio pričvršćen metalni predmet duži od ljudskog bića. Simo je otišao spasiti trojicu pilota iz bombardera B-52 koji je sigurno pao u blizini, ali u njegovom vizualno pamćenje, usavršavan tijekom 17 godina plovidbe u blizini domaće obale, pouzdano je utisnuto mjesto pada neobičnih predmeta. Ubrzo su nebo nad Palomaresom ispunili zrakoplovi za potragu i spašavanje, a deseci ribarskih brodova, čamaca, jahti, brodova za suhi teret pa čak i tankera već su plovili morem uz obalu ovog malo poznatog sela u potrazi za preživjelima u nesreći. piloti i ostaci eksplozivnih letjelica. Sljedećeg jutra u Palomares je došao u velikom broju sa stručnjacima za zrakoplovstvo, inženjerima, stručnjacima za nesreće, znanstvenicima; do večeri njihov je broj dosegao 300. Grad šatora je bio postavljen da primi toliki broj ljudi; polja koja okružuju Palomares proglašena su (iz još malo poznatih razloga) zabranjenim područjem. Izvanzemaljci koji su lutali po Palomaresu držali su Geigerove brojače u rukama. Zračne snage SAD-a su 20. siječnja izdale oskudno priopćenje u kojem su priznale da je zlosretni B-52 imao nuklearno oružje: oružje koje je stajalo na sigurnosnom vodu. Radiološki pregled terena pokazao je da nema opasnosti za život i zdravlje ljudi...”. Tri nuklearne bombe pronađene su na kopnu u blizini Palomaresa osamnaest sati nakon katastrofe, iako su službena izvješća i dalje govorila da je u srušenom B-52 bila samo jedna takva bomba. TNT ekvivalent svake od pronađenih bombi bio je 25 megatona, drugim riječima, razorna moć svake od ovih bombi bila je 1250 puta veća od one bombe bačene na Hirošimu. Da je barem jedan od njih eksplodirao pri padu na tlo, apsolutno sve živo u radijusu od 15 km od epicentra eksplozije bilo bi trenutno uništeno (što bi značilo smrt preko 50 tisuća ljudi), i sve bi izgorjelo u radijusu od oko 100 km od epicentra, samo je to moglo gorjeti; razorne radioaktivne padavine u slučaju takve eksplozije pale bi na površinu od nekoliko desetaka tisuća četvornih kilometara. Nuklearno oružje je dizajnirano na takav način da isključuje mogućnost njegove slučajne detonacije. Pad Palomaresa bila je trinaesta javno objavljena nesreća američkog nuklearnog zrakoplova; u bilo kojoj od prethodnih nesreća nuklearna eksplozija Nije se dogodilo. Bombe izgubljene nad Palomaresom su hidrogenske bombe, tj. cijepanje jezgri vodika nastaje eksplozijom "običnog" atomska bomba, a potonji pak eksplodira uz pomoć TNT-a. Eksplozija TNT-a nastaje kao rezultat sinkronog rada više detonatora spojenih na električnu bateriju, a svi detonatori moraju aktivirati istovremeno, inače će eksplozija TNT-a biti neravnomjerna i umjesto da sabije radioaktivnu masu, jednostavno će je raspršiti u različitih smjerova. Dakle, u Palomaresu nije bilo nuklearne eksplozije. No, češljanje područja oko Palomaresa od 600 ljudi (od 21. siječnja), naoružanih Geigerovim brojačima i elektroničkom opremom, dalo je naslutiti da ovaj put nije sve prošlo dobro, pa su svi pokušaji Amerikanaca da zataje posljedice katastrofa je izgledala jednostavno smiješno. Evo jedan primjer. Novinar. Postoji li opasnost od radijacije ili samo poduzimate mjere opreza za svaki slučaj? Službenica za informiranje, suzdržavamo se od bilo kakvih komentara. Novinar. Gdje možemo dobiti informacije koje su nam potrebne, pukovniče? Službenik za javno informiranje. Barem ne za mene (pauza). Ne mogu izvijestiti ništa ni o čemu, a ne mogu reći zašto se suzdržavam od bilo kakvih komentara. U Washingtonu je dva dana nakon katastrofe nad Palomaresom održan hitan sastanak Odbora načelnika stožera na kojem je usvojen sljedeće rješenje : traženje i izvlačenje oružja koje se nalazi na morskom dnu dodijeljeno je pomorskim snagama, dok troškove vezane uz potragu i izvlačenje snosi grana službi u čijem je posjedu navedeno oružje bilo prije katastrofe. Drugim riječima, mornarica mora podići bombu s dna mora, a zrakoplovstvo mora platiti novac za to. Kako bi izvršili ovaj neobičan zadatak, impresivna armada brodova okupila se na moru kraj obale Španjolske. Prvi je stigao morski tegljač Kiova, zatim dva minolovca, Sagecity i Pinnacle, kojima su se kasnije pridružila još dva minolovaca, Skill i Nimble. Osim ovih plovila, operativna formacija stvorena za pronalaženje i podizanje bombe uključivala je razarač MacDana, desantni brod Fort Snelling, eskadrilni tanker Nespeley i brod za spašavanje podmornica Petrel; potonji je bio opremljen sonarom i opremom za ronjenje-potragu potrebnom za nadolazeću operaciju. Kontraadmiral William Guest, zamjenik zapovjednika Mornaričkih udarnih snaga u južnoj Europi, imenovan je voditeljem operacije podizanja potopljene bombe, viceadmiral William Ellis postao je zapovjednik operativne grupe. Gostima je na raspolaganju najsuvremenija oprema za podvodne radove. Prije svega, Guest je u Palomaresu zatražio Westinghouseov sonar namijenjen istraživanju morskog dna - "ribu" u obliku cigare s golemim perajama-kormilima, vučenu 10 m od tla brzinom od jednog čvora. Zatim je u Španjolsku isporučena dubokomorska televizijska instalacija čije kamere, prilagođene za rad na dubini do 600 m, prenose televizijsku sliku na ekran smješten u prostorijama površinskog plovila. Korporacija Honeywell isporučila je Palomaresu sonar koji automatski određuje udaljenost do svakog objekta otkrivenog pod vodom, smjer njegovog kretanja i dubinu na kojoj se nalazi. U postavljanju orijentira na kopnu se angažirala Američka oceanografska uprava, jer prilikom potrage za malim objektima na moru, timu za potragu najteže je odrediti vlastitu lokaciju i lokaciju otkrivenog objekta. Gost je stavljen na raspolaganje impresivnoj skupini stručnih podmorničara; među njima 130 vojnih ronilaca i borbenih plivača, od kojih su mnogi bili stručnjaci za uništavanje neeksplodiranih bombi. Glavni konzultant gosta bio je sam zapovjednik J. B. Mooney, koji je u kolovozu 1964. upravljao batiskafom Trieste i otkrio ostatke podmornice Thresher. NA radna skupina bio je velik broj civilnih specijalista koji su mučili pitanje: što će tražiti? Jer redovi Odjela za javno informiranje o tome su mrtvo šutjeli. No nakon nekoliko dana predmet potrage postao je javna tajna. Svima je postalo jasno da su iznad Palomaresa izgubljene četiri bombe, a da je četvrta bomba, koja nije pronađena ni uz najtemeljitije pretrage na kopnu, vjerojatno pala u more. Gostu je 26. siječnja prvi put za oko zapelo pisano izvješće o izjavi Francisca Sime, očevidca katastrofe nad Palomaresom. Rybak je tvrdio da može pokazati točnu lokaciju pada neobičnih objekata s padobranima. Budući da se u zapovjedništvu operacije nakupilo doslovce stotine izvještaja očevidaca, Šimovoj izjavi nije pridata dužna pozornost. Zapovjedništvo je smatralo da se pri traženju nestale bombe treba voditi prvenstveno logikom, u kombinaciji s metodikom i ustrajnošću, kao što je bio slučaj s Thresherom. Da biste to učinili, uzimajući u obzir sve dostupne podatke, odredite područje unutar kojeg se nalazi najvjerojatnije mjesto bombe, a zatim "pročešljajte" ovo područje uz pomoć najsuvremenije opreme za pretraživanje. Na temelju ovih razmatranja, Guest je izdao sljedeću naredbu: potražiti i locirati sve ostatke katastrofe, uključujući izgubljenu bombu; provjeriti jesu li pronađene olupine stvarno povezane sa strateškim bombarderom koji je eksplodirao iznad Palomaresa i označiti ih plutačama; podići sve što je ostalo od katastrofe. Pronalaženje hidrogenske bombe na morskom dnu bio je vrlo težak zadatak. Reljef dna u Palomaresu vrlo je neravan. Kamenito tlo ispresijecano je klancima dubokim do kilometar i više. Stijene su na mnogim mjestima prekrivene muljem i drugim pridnenim sedimentima, koji se, kada im se približe podvodna vozila ili kada im se približe ronioci, dižu s dna, što pogoršava vidljivost pod vodom. Tijekom rada, sonarni instrumenti zabilježili su nekoliko "kontakata" na dubini od 150 m ili više, ali nije bilo načina da se otkriveni objekti podignu na površinu. Kontakt sonara samo je odraz signala sa senzora uronjenog u vodu. Takav signal može jednako značiti da je senzor pronašao ostatke starog brodoloma, stijenu ili bombu za kojom se traga. Gost je tražio da mu pošalju opremu za podizanje predmeta s velikih dubina. U Palomares su poslani batiskaf "Trieste-II" i "Deep Jeep" - podvodno vozilo u obliku cigare, ne veće od miniautomobila. "Duboki džip" spušten u vodu mogao se kretati zbog prisutnosti vlastitog pogonskog kompleksa i vršiti pregled tla uz pomoć televizijskih kamera i snažnih reflektora. Veliki nedostatak ovog aparata bio je nedostatak opreme za podizanje bilo kakvih predmeta ispod vode. Na zahtjev tadašnjeg američkog ministra obrane Roberta McNamare, eksperimentalne podmornice "Alvin" i "Aluminaut" američkih privatnih organizacija stavljene su na raspolaganje Guestu. Alvin, podmornica duga 6,7 ​​metara i teška 13,5 tona, sposobna je ostati pod vodom na dubini od 1800 metara jedan dan i ukrcati se na brod s dvočlanom posadom. Na navedenoj dubini Alvin se kreće maksimalnom brzinom od 4 čvora, domet mu je ronjenja 15 milja. Ovaj aparat je bio opremljen magnetskim kompasom, ehosonderom, hidroakustičkim komunikacijskim sustavom, televizijskim sustavom zatvorenog kruga i sveobuhvatnim sonarom. Osim toga, planirano je instalirati teleskopski manipulator za hvatanje objekata, koji još nije bio spreman do trenutka kada je Alvin stigao u Palomares. Podvodno vozilo "Aluminaut" je bilo mirno velike veličine. Duljina mu je bila 15,5 m, težina - 81 tona.Pretpostavljalo se da će biti opremljen s dva metalna manipulatora za hvatanje objekata. Ministarstvo obrane SAD-a poslalo je još jedno podvodno vozilo, Kabmarin, na mjesto potrage za bombama, koje može biti pod vodom na dubini do 270 m šest sati i tamo se kretati brzinom od 2 čvora. Ovaj aparat je bio opremljen puno lošijom elektroničkom opremom od Alvina ili Aluminauta, ali je omogućio vizualni pregled morskog dna i postavljanje plutača na objekte pronađene pod vodom. "Aluminaut" je na mjesto potrage dopremljen 9. veljače. Do sada je na dnu mora kod Palomaresa pronađeno više od 100 predmeta koji bi mogli biti povezani s eksplodiranim bombarderom. U međuvremenu su stručnjaci mornarice pokušali pomoću računala i složenih matematičkih metoda utvrditi prave koordinate tankera i bombardera u trenutku eksplozije. Kao rezultat proračuna, koji su se temeljili na podacima o lokaciji hidrogenskih bombi pronađenih na kopnu, određena je zona najveće vjerojatnosti pada "zalutale" bombe - trokut visok do 10 milja i oko 20 milja baze . Dana 10. veljače, podmornice Aluminaut i Alvin bile su spremne za lansiranje, ali je maestral, pušući brzinom od 60 milja na sat, uzburkao mulj na dnu, a vidljivost pod vodom smanjena je na 1 m. Nije potopljen. Sve operacije potrage morale su biti prekinute na nekoliko dana. 15. veljače ronilice su počele s radom. Ispitani su predmeti koji su prethodno viđeni sonarnom opremom; pokazalo se da su neki od njih bili olupina bombardera B-52. Ubrzo su podmornice dobile još posla: iz bombardera B-52 ispuštena je lažna nuklearna bomba kako bi se barem okvirno naslutilo što bi se moglo dogoditi s pravom koja je pala s gorućeg bombardera. I ovaj je model izgubljen u morskim dubinama. Maestral se smirio, nevrijeme je prestalo i krenule su potrage puna snaga. Uspostavljena je svojevrsna podjela rada. Na dubini do 40 m radili su ronioci, dubinu od 40 do 60 m upravljali su ronioci pomoću aparat za disanje s mješavinom helija i kisika; na dubini od 60 do 120 m izviđalo se pomoću hidroakustičkih instrumenata i podvodnog vozila Kabmarin, na brzinu opremljenog mehaničkom “rukom” za hvatanje objekata. Dubine od 120 i više metara "češljali" su sonar za proučavanje morskog dna, podvodne televizijske kamere i aparati "Alvin" i "Aluminaut". U područje potrage pristizalo je sve više specijaliziranih plovila, opremljenih najsofisticiranijom opremom. Na primjer, istraživačko oceanografsko plovilo "Mizar" bilo je opremljeno vitlima, na koje je bio namotan oklopni kabel dug oko 5 tisuća metara, namijenjen za vuču takozvanih "ribljih saonica" po morskom dnu. Na tim klizaljkama montirana je podvodna instalacija za praćenje cilja, sonar, TV i kamere. Drugim riječima, ovaj brod je bio opremljen svime što je potrebno za pronalazak nestale bombe i "usmjeravanje" podvodnih vozila na nju. Eskadrilni tegljač Luiceno bio je opremljen dekompresijskom komorom, vitlom za tegljenje i vitlom za podizanje teških tereta; potonji je vrlo brzo dobro došao za podizanje dijela krila bombardera B-52, koji je težio 9 tona, a otkrili su ga ronioci. Dizalica je bila namijenjena isključivo za podizanje olupina zrakoplova. Brod "Privateer", koji je američka korporacija "Reynolds aluminium" stavila na raspolaganje mornarici, bio je opremljen najsuvremenijom elektroničkom opremom, uključujući sonar komunikacijski sustav, uz pomoć kojeg su se odvijali pregovori između "Privateera" i "Aluminaut" na udaljenosti do 11 km. Prošlo je sedam tjedana od pogibije bombardera B-52. Dana 1. ožujka 1966. američka vlada konačno je odlučila javno priznati da je nekoliko hidrogenskih bombi izgubljeno tijekom katastrofe, od kojih jedna još nije pronađena. Može se naslutiti da se ovom otkriću najviše razveselio nesretni službenik za informiranje, koji je do ovog trenutka na konferencijama za novinare morao izmicati otprilike ovako: “Možda mislite da smo pronašli ono što mislite da tražimo.” ? (duga stanka). Dakle, možete misliti što god želite. Ali nemojte misliti da je to istina. Objavom gubitka bombe Washington je odlučio svijetu reći cijelu istinu. Objavljeno je da su fragmenti dviju od tri hidrogenske bombe pronađene na kopnu uništeni, TNT punjenje u njima je eksplodiralo, raspršivši se oko radioaktivnog metala atomskog "osigurača" - urana-235 i plutonija-239, vremena poluraspada od čega je oko 24 400 godina. Naravno, nema razloga za brigu. Sve što trebate učiniti je pažljivo ukloniti gornji sloj plodne zemlje s površine od 100 hektara, uroniti tu zemlju u 5000 bačvi od 200 litara, odnijeti ih u SAD i zakopati na groblju za radioaktivni otpad. Do 3. ožujka otkriveno je i evidentirano 200 podvodnih predmeta. "Alvin" je napravio 50 urona pod vodu. Uz pomoć "Alvina" i "Aluminauta" velika količina olupine poginulog bombardera podignuta je na površinu.U međuvremenu, Francisco Simo Orts nije prestao voditi sudionike potrage na svoj dio mora, strpljivo promatrajući kako Amerikanci stavio na karte koordinate točke pada padobrana koju je on označio, a zatim su otišli. Dubina mora na mjestu koje je naznačio ribar prelazila je 600 m, pa su samo uređaji Alvin i Aluminaut mogli zaroniti na toliku dubinu. Nepovjerljivi mornarički stručnjaci nekoliko su puta radili ovaj eksperiment: iskoristivši činjenicu da je Simo napustio palubu kako bi prezalogajio ono što je Bog poslao, tiho su odveli brod na novo mjesto, a po Siminom povratku na palubu, kao ako slučajno, pitali su ga je li doista siguran sam da je to upravo mjesto gdje su padobrani pali. A Simo je uvijek odgovarao: “Ipak si pomaknuo brod. Mjesto koje sam spomenuo je tamo. Vođa operacije. Gost je počeo naginjati ideji da je Simo jedan od onih rijetkih ljudi koji su uistinu obdareni izvrsnom moći zapažanja. Američki veleposlanik u Španjolskoj Angier Biddle Duke 8. ožujka okupao se u moru kod Palomaresa, pod rizikom da se prehladi, kako bi pokazao svijetu da more nije zagađeno radioaktivnim tvarima. Kako je svijet reagirao na tako hrabar čin američkog diplomata, nažalost, tisak nije objavio. Do 9. ožujka već je otkriveno 358 podvodnih objekata uz obalu kod Palomaresa. Za više od 100 njih tek je trebalo utvrditi vlasništvo, a na površinu je podignuto 175 krhotina letjelice, težine od nekoliko stotina grama do 10 tona. Ali bomba još nije locirana. Gost se počeo bojati da bi jaka plimna struja mogla bombu na koju je pričvršćen padobranom odvući u more. Odlučio je područje od 70 km2 oko mjesta koje je Simo označio proglasiti "drugom najvjerojatnijom bombaškom zonom". Sukladno toj odluci, 15. ožujka podmornica Alvin uplovila je u morsko područje koje je označio španjolski ribar; Posada Alvina odlučila je napraviti probni zaron i testirati rad opreme na velikim dubinama. Ronjenje je počelo u 9:20. Na dnu mora na ovom području su duboke doline sa strmim padinama. U 11:50 sati, Alvin je, prateći krivulje jedne od tih padina, dosegao dubinu od 777 m. Vidljivost na ovoj dubini bila je samo 2,5 m, ali su članovi posade primijetili komadić padobrana kroz prozorčić. Alvin je nekoliko minuta lebdio nad udubljenjem širokim oko 6 m, osvjetljavajući ga svojim snažnim reflektorima, nakon čega je pomoću hidroakustičkog komunikacijskog sustava do broda za podršku prenesen kodni naziv hidrogenske bombe: "Upravljačka ploča". Da bi pronašao bombu, koja je djelovala s početne točke koju je naznačio Simo Orts, Alvinu je trebalo samo 80 minuta. Ali pronalazak zlosretne bombe nije sve. Odmah se pojavila opasnost da bi Alvin, fotografirajući objekt prekriven padobranom (radi konačne identifikacije s hidrogenskom bombom), mogao isti gurnuti u obližnju pukotinu, preusku da u nju uđe čak i vrlo malo podvodno vozilo. Osim toga, postojala je opasnost od detonacije TNT punjenja hidrogenske bombe od najmanjeg udarca ili guranja. Četiri sata je posada Alvina padobranom fotografirala predmet, a zatim su, nakon što su dobili odgovarajuću zapovijed, na Alvinu ugašena sva svjetla i motori, a uređaj je nastavio ostati u blizini nalaza kao stražar do dolaska smjene - dubokomorska ronilica Aluminaut. “Aluminaut” je u sat vremena potonuo u zemlju. Uz njegovu pomoć, na padobran je pričvršćen transponderski uređaj namijenjen sonarnom prepoznavanju. Hidroakustički signal iz plovila za potragu, djelujući na ovaj uređaj, aktivira ga, a transponder emitira vlastiti signal na drugoj frekvenciji, što omogućuje identifikaciju objekta na koji je pričvršćen transponder i njegovo pronalaženje. Pričvršćivanje optuženika na padobran trajalo je tri sata. "Aluminaut" je na nalazištu morao ostati još 21 sat - gore se čekao završetak obrade fotografija koje je snimio "Alvin". Konačno pristigle fotografije potvrdile su da je pronađena bomba. Gost je pronalasku dao ime "Kontakt-261", bomba je dobila kodni naziv "Robert", a padobran - "Douglas". Podmornice su se počele izmjenjivati ​​pokušavajući sajlama za podizanje zakvačiti konopce padobrana. Sa svakim takvim pokušajem, "Robert" je sve dublje zaranjao u mulj i klizio sve bliže rubu pukotine nedostupnoj podvodnim vozilima. Dana 19. ožujka, Guest je naredio da se ovi pokušaji napuste zbog njihove uzaludnosti. Naredio je članovima posade podmornice da pokušaju usidriti remen ili kupolu padobrana kako bi "Roberta" odvukli na pogodnije mjesto u plitkoj vodi, odakle bi mogli pokušati podići bombu na površinu. Istoga dana izbila je jaka oluja koja je onemogućila rad podvodnih vozila. Tek 23. ožujka "Alvin" je ponovno mogao potonuti pod vodu. Podmorničari su se bojali da će se zbog oluje bomba pomaknuti, potpuno zakopati u mulj ili pasti u nepristupačnu pukotinu. Ali "Robert" ih je strpljivo čekao na istom mjestu. S broda za spašavanje spuštena je jaka najlonska sajla sa sidrom, a Alvin je počeo manevrirati, pokušavajući zakačiti sidro za konope ili ploču padobrana. Bilo je to vrlo teško učiniti, jer su se nakon svakog poziva Alvina, da bi se zakačio padobran, s dna dizali oblaci mulja, smanjujući vidljivost pod vodom gotovo na nulu, a svaki put se moralo čekati oko pola sata dok se mulj nije slegnuo. Nakon jednog od pokušaja, bomba se naglo pomaknula i skliznula metar prema rubu pukotine. Alvin je žurno izronio, ustupivši mjesto Aluminautu, koji je nastavio bezuspješne pokušaje da zakači padobran. Gost i njegovi konzultanti počeli su se bojati da Alvin i Aluminaut nikada neće biti dorasli zadatku. Stoga su odlučili na mjesto dizanja pozvati podvodno potražno vozilo, kontrolirano s površine. Bio je opremljen s tri elektromotora, foto i televizijskim kamerama, hidroakustičnom opremom i mehaničkom rukom za hvatanje raznih predmeta. Ovaj uređaj nalazio se u Kaliforniji i bio je dizajniran za rad na dubini ne većoj od 600 m; otvaranje njegove mehaničke ruke pokazalo se nedovoljnim za hvatanje bombe. Brzo je prenamijenjen za ronjenje do dubine od 850 m i isporučen u Palomares 25. ožujka. Odlučili su koristiti mehaničku ruku kako bi uhvatili ne samu bombu, već njen padobran. Istog dana, odnosno iste noći, Alvin je još jednom pokušao svojim sidrom zakačiti konopce padobrana za koje je bila pričvršćena bomba. Pritom je podvodno vozilo doslovce sjelo na bombu i bilo gotovo pokriveno padobranom uzburkanim kretanjem vode. Prilikom izranjanja, sidro Alvina bilo je čvrsto zakačeno za najlonske konope. Na mjesto je odmah pozvan spasilac "Heust" koji je počeo izvlačiti bombu s padobranom po padini podvodne doline na pogodnije mjesto. Padobranska bomba bila je teška manje od tone, najlonska sajla kojom je Hoyst pokušao izvući nalaz bila je predviđena za opterećenje veće od 4,5 tona; pa ipak, kad je bomba podignuta 100 m od prvobitne pozicije na tlu, kabel je puknuo. Protrljao se o oštar rub šape sidra. Posada Alvina tužno je promatrala kroz prozore kako Robert zajedno s padobranom, salto uz kosinu dna, prilazi rubu pukotine i nestaje u oblaku mulja koji se diže s dna. Alvin je bio prisiljen izroniti jer su mu se baterije istrošile, kako bi ga zamijenio, Aluminaut je otišao pod vodu, koji je, prateći signale transpondera pričvršćenog na padobran, pronašao Robert na dubini od 870 m blizu ruba duboka pukotina. U međuvremenu je na površini mora bjesnilo nevrijeme, a radovi na dizanju su obustavljeni. "Alvin" je mogao otići pod vodu tek 1. travnja, ali do tada je "Robert" nestao. Pronalaženje "rasipne bombe" trajalo je četiri dana. 5. travnja TV kamere podvodnog potražnog vozila ponovno su pronašle Roberta - struja je isprala mulj u kojem je bio zatrpan smrtonosni projektil. Mehanička ruka uspjela je zgrabiti svilu njegova padobrana. Alvin se spustio pod vodu i nekoliko puta pokušao pričvrstiti jak najlonski kabel na mehaničku ruku, koja je bila odvojena od uređaja za traženje. Prilikom jednog od tih pokušaja, "Robert" je počeo kliziti prema pukotini. U nešto više od jednog dana prešao je 90 m. Alvin je ponovno trčao, pokušavajući pričvrstiti sajlu za podizanje na mehaničku ruku; pritom se previše približio padobranu i čvrsto zapleo u njega. Alvinovu situaciju otežala je činjenica da su mu se baterije trebale isprazniti za četiri sata. Srećom, uspio je pobjeći iz naručja Douglasa i izroniti. Sljedećeg jutra Alvin je, unatoč olujnom vremenu, ponovno radio na zemlji. Posada uređaja konačno je uspjela pričvrstiti kabel za podizanje na mehaničku ruku. Nekoliko sati kasnije na tlo se spustilo potražno vozilo, upravljano s površine, koje se, kao da oponaša Alvina, također zaplelo u konopce padobrana. Na ovom vozilu nije bilo posade koja bi uz pomoć vještog manevriranja vozilo oslobodila žilavih najlonskih okova. Brzo procijenivši situaciju, Guest je odlučio podignuti glavnu riječ prije nego što bude prekasno nuklearna bomba zajedno s padobranom i aparatom za traženje zapletenim u njega. Dizanje bombe i traženje aparata odvijalo se brzinom od 8 m/min. Tijekom izrona, aparat za potragu iznenada je iskočio iz okova padobrana. Operatori su ga uspjeli povući u stranu bez oštećenja užadi za podizanje. Kada je "Robert" izvučen na dubinu od 30 m, izron je obustavljen, au akciju su se uključili i ronioci; opasali su smrtonosni cilindar s nekoliko praćki. Dana 7. travnja u 8:45 po lokalnom vremenu iznad površine mora pojavila se trometarska bomba. Uspon je trajao 1 sat i 45 minuta. H-bomba bio na morskom dnu 79 dana 22 sata i 23 minute. Dozimetrijskom kontrolom nije utvrđeno istjecanje radioaktivnih tvari. Stručnjaci za razminiranje deaktivirali su detonatore bombe. U 10:14 ujutro, Guest je izgovorio rečenicu koja je završila Robertovu odiseju: “Bomba je deaktivirana. Sljedeći dan novinari akreditirani na mjestu ove neobične akcije spašavanja smjeli su za svaki slučaj pregledati i fotografirati bombu kako bi se zaustavile moguće glasine o neuspjehu spasilaca. Time je završila najskuplja akcija spašavanja na svijetu.

2.2. Operacije na Aleutskim otocima.

2.2.1. Sastav snaga i planovi strana.

Za borbu protiv isporuke japanskih pojačanja i zaliha na otoke Attu i Kiska, američko zapovjedništvo formiralo je operativnu jedinicu kontraadmirala McMorrisa od krstarica i razarača. Ova formacija, koja je započela operacije na prilazima iz Japana i Kurilskih otoka, počela je presretati japanske transporte i pucati na instalacije na Attu. Djelovala je i američka bazna avijacija, koja je 5. siječnja potopila transporter od 6577 tona kod Kyskija i transporter od 6101 tonu kod Attua, oba puna vojnika i opreme.

Japansko zapovjedništvo odlučilo je pojačati 5. flotu viceadmirala Hosogaye s još jednom teškom krstaricom i nekoliko lakih brodova kako bi mogao uspostaviti red u sjevernim vodama. Dana 23. veljače, dan nakon dolaska u Ominato, Maya je stigla do Paramushira, gdje je stigla 27. veljače. Tamo mu se 4. ožujka pridružio admiralski brod Nati. Pod njihovom pratnjom od 7. do 13. ožujka izveden je konvoj do otoka Attu. Dana 23. ožujka (22. po vremenu zapadne hemisfere), Hosogaya je ponovno krenuo na more, noseći sa sobom teške krstarice Nachi (zavodni brod), Maya, lake Tama i Abukuma, 4 razarača i 3 transportera s opskrbom za Attua. Ovaj izlaz rezultirao je sudarom s US Fleet Task Force TG 16.6.

Dana 26. ožujka (27. po japanskom vremenu), Task Force McMorris, koji se sastojao od stare lake krstarice Richmond (glavni brod), teške krstarice Salt Lake City i 4 razarača 14. flotile, krstario je od sjevera prema jugu i natrag 180 milja prema zapadu od Attua i 100 milja južno od najbližeg od otoka Commander. Brzina 15 čvorova, smjer NbE, formacija - omiljena kolona Amerikanaca s dva razarača na čelu i začelju. Praktički istim kursom, ali malo naprijed, kretala se kolona Hosogaya: “Nachi” (zavodni brod), “Maya”, “Tama”, razarači “Wakaba” i “Hatsushimo”, “Abukuma” (zastava zapovjednika 1. flotile Kontraadmiral Tomokazu Mori), razarač Ikazuchi, brze 7000 tona pomoćne krstarice Asaka Maru i Sakito Maru (korištene kao transportne) i razarač Inazuma. Hosogaya je bio na putu za sastanak sa sporim teretnjakom Sanko Maru, koji je bio poslan naprijed pod pratnjom razarača.

Ubrzo nakon svitanja, radari glavnog američkog razarača i vodeće krstarice Richmond otkrili su pet ciljeva gotovo ravno ispred sebe na udaljenosti od 7,5-12 milja. U isto vrijeme, navigator s Asaka Maru primijetio je, iza jarbola, prvo jedan brod, zatim nekoliko. Hosogaya je naredio svojim brodovima da se okrenu jedan za drugim udesno prema SE kako bi preuzeli borbu, a oba pomoćne krstarice- slijedite isti kurs. Japanci su imali gotovo dvostruku nadmoć u snagama (4 japanske krstarice imale su 20 topova 203 mm i 12 topova 140 mm u bočnom plotunu naspram 10 topova 203 mm i 7 152 mm, ne računajući višestruku prednost u torpednim cijevima) i bili su 2-3 čvora je brži. Ali McMorris, nadajući se potpori baznog zrakoplovstva, odlučio je ne žuriti s povlačenjem, već je prvo pokušao potjerati transportere. Amerikanci nisu lansirali zrakoplove za ispravak: nije bilo benzina za njega u Salt Lake Cityju, a admiral je nešto kasnije odlučio koristiti zrakoplov Richmond. Japanci su lansirali jedan ili dva s Natija, ali zbog snažne protuzračne vatre američkih brodova osmatrači nisu bili od koristi.

U 08.40, čak i prije nego što su Amerikanci zatvorili formaciju za bitku, japanske krstarice otvorile su vatru na Richmond s udaljenosti od 100 cab., već s drugim rafalom postigavši ​​pokrivenost. Zatim se njihova pozornost usmjerila na Salt Lake City - najjači protivnik, štoviše, iznervirao je Japance kod Cape Esperanza. U 08.42 "Swayback Maru" (brod koji se ljulja), kako su Amerikanci nazvali svoju tešku krstaricu pola na engleskom, pola na japanskom zbog brzog bočnog kotrljanja, počeo je odgovarati, pogodivši "Nati" trećim i četvrtim udarcem s udaljenosti od 90 kabina. Na japanskom admiralskom brodu izbio je požar, međutim, brzo je ugašen (najvjerojatnije nije bilo pogodaka, a Amerikanci su tijekom pucnjave snimali bljeskalice za požar).

Hosogaya se nastavio približavati kako bi brzo shvatio svoju prednost u topničkom i torpednom naoružanju. McMorrisu nije preostalo ništa drugo nego zaboraviti na transporte i krenuti u povlačenje. U 08:45 naredio je oštar zaokret od 40° prema lijevoj strani i povećao brzinu na 25 čvorova. Odjednom je "Nati" prestala pucati. Nepažnja njegovih mehaničara dovela je do činjenice da su se s povećanjem brzine generatori pare pokazali bez pare (rano su prebačeni na kotao, koji još nije postigao pritisak), a brod je neko vrijeme izgubio struju . Puške su se smrznule gotovo na krajnjem kutu elevacije, ali Maya je pravilno pucala. U 08.46 "Nati" su ispalili 8 torpeda, koja su, zbog velike udaljenosti i oštrog zaokreta Amerikanaca, prošla. 4 minute kasnije dvije granate od 203 mm pogodile su Nati: jedna je potrgala antenu na glavnom jarbolu, a druga je eksplodirala u desnom pramčanom nadgrađu, ubivši i ranivši nekoliko ljudi. Nakon još 2 minute, pogodila je i treća granata - u torpedni odjeljak, gdje je opet bilo žrtava. Šrapneli iz bliskih otvora prekrili su most.

Richmond je pucao vrlo rijetko, jer mu je udaljenost od 90 kabela bila prevelika. Obje američke krstarice očajnički kruže cik-cak, pokušavajući srušiti japansku vatru.

Oko 09.02 "Tama" se pokvarila, skrenula udesno skoro 8 poena. Očito se htio pozicionirati između Amerikanaca i svojih transportera. Iza njega je isti manevar napravio "Abukuma". Samo su teške krstarice s 4 razarača nastavile prema jugu kako bi odsjekle Amerikance od njihovih baza. Nakon skretanja na SW "Maya" je u 08.07 ispalila 8 torpeda gotovo za neprijateljem, koja, naravno, nisu pogodila. Ali u 09.10 postigao je prvi pogodak projektilom od 203 mm usred Salt Lake Cityja s desne strane - točno u avion (2 osobe su poginule). Zapaljeni Kingfisher morali su baciti u vodu. Nakon 10 minuta pogotke su primili "Nati" i "Salt Lake City". Prvi je usporio i počeo gorjeti, a drugi je, naprotiv, bio preplavljen slapovima vode iz projektila koji je pao ispod vodene linije. Očito, Nati je pogodio 127 mm s razarača: prošao je kroz topovski otvor tornja broj 1 i, nakon što je eksplodirao, ubio svu poslugu tamo. Još jedna slična granata eksplodirala je iznad palube i ubila nekoliko ljudi (prema japanskim podacima, ti su se pogoci dogodili više od dva sata kasnije).

Vidjevši oblake dima iznad japanskog admiralskog broda, kontraadmiral Mokmorris je odlučio da je vrijeme da se pobrine za transporte i skrenuo je desno - na sjever. Ali u 09.30, kada je glavna baterija na Natiju ponovno bila u službi, on je, zajedno s Mayom i razaračima, krenuo u potjeru. U međuvremenu je krstarica Tama zauzela položaj desno od Amerikanaca na udaljenosti od 90 kablova kako bi korigirala vatru njihovih teških krstarica. Ali Salt Lake City ga je otjerao s osam voleja. U 10.02, baš u krivom trenutku, kada je američka teška krstarica počela pokrivati ​​salve s Nati i Maye, na njoj su počeli problemi s kormilarskim uređajem - kalem u hidrauličnom pogonu kormilarskog uređaja otkazao je od vlastite paljbe. Kut kormila bio je ograničen na 10 stupnjeva, ali su stražnje kupole nastavile intenzivno pucati. Nati i Maya postupno su se približavale, s vremena na vrijeme manevrirajući ispalivši punu salvu. Oko 200 granata palo je unutar kabela iz Salt Lake Cityja, sve dok jedna oklopna od 203 mm u 10.10 nije pogodila palubu i ostavila bok pod vodom. Sada više nije bilo govora o presretanju transporta - McMorris je morao spasiti svoje brodove. U 10.18 Amerikanci su postavili snažnu dimnu zavjesu i pod njezinim zaklonom počeli se povlačiti prema JZ. Japanci nisu imali radare i pucali su samo kad bi se neprijateljski brodovi pojavili u naletima gustog dima. Maya je lansirala 4 torpeda, a za njom Nati i Abukuma, ali udaljenost je bila jako velika. Amerikanci nisu vidjeli ni tragove torpeda. McMorris je naredio da se brzina poveća na 30 čvorova i krenuo prema Kamčatki: "Richmond" ispred, "Salt Lake City" u 15 kablova iza njega, a razarači, koji su i dalje postavljali zastor, svim su se sredstvima držali na lijeva greda od krajnje krstarice i malo iza. Sa svakom minutom udaljenost od Adaka se povećavala, a do Paramushira smanjivala. Dakle, Japanci su vjerojatnije čekali svoje avione nego Amerikanci.

U 11.03 "Salt Lake City" je primio četvrti i posljednji pogodak, uslijed čega su odjeljak žirokompasa i krmeni MO bili poplavljeni (voda u potonjem porasla je za više od jednog metra). Unatoč nagibu od 5 stupnjeva prema lijevoj strani, kruzer je i dalje mogao održavati veliku brzinu. Međutim, u 11.25 krmeni KO nije uspio i brzina je pala na 20 čvorova. McMorris je naredio trima razaračima da pokriju krstaricu torpednim napadom, ali je naredbu otkazao u 11.38, jer su se kotlovi uspjeli aktivirati na Salt Lake Cityju. Ovaj prikaz napada odigrao je svoju ulogu, prisilivši Japance da se okrenu. U 11.50 dogodila se nova katastrofa: arktička voda ušla je u gorivo i otkazale su sve mlaznice u kotlovima na kruzeru. Tlak pare je pao, generatori i turbine su stali. Brod je ostao bez kursa i energije, u 11.55 podigavši ​​signal "Brzina - nula", a zastavu "Nula" odmah je probila japanska granata. Malo je vjerojatno da bi se sada itko kladio čak i u dolar na život u Salt Lake Cityju.

"Nati" i "Maya" bile su u 95 kablova na lijevoj ljusci svoje žrtve, brzo su se približavale i ne prestajale pucati. Lake krstarice približavale su se s druge strane, a japanski razarači zauzimali su položaj za odlučujuću torpednu salvu. Nestrpljivi Hatsushimo ispalio je šest torpeda već u 11.54, ali je zadržao ostatak svojih. "Salt Lake City", pretvoren u "patku koja sjedi", nastavio je pucati sa stražnjih tornjeva pod lokalnom kontrolom, ispalivši zadnjih 15% streljiva.

U ovom kritičnom trenutku američki razarači pokrenuli su torpedni napad na Nati i Mayu s udaljenosti od 85 kablova. Ali prije nego što su se stigli približiti neprijatelju, vidjeli su da se počeo okretati prema zapadu. Što se dogodilo i zašto Hosogaya nije želio pobjedu koja mu je pala u ruke?

Postoji nekoliko objašnjenja za čudan čin japanskog admirala. Gorivo na japanskim brodovima bilo je pri kraju i moglo bi ga biti nedovoljno da stigne do baze. Slična je situacija bila i sa streljivom (iako je na Nati ostalo više od 40%, a na Mayi oko 25% granata glavne baterije), a Hosogaya nije vidio da je neprijateljska krstarica izgubila kurs. Također je bio oprezan prema američkim bombarderima, očekujući da će stići svaki čas, a njegov zastavni brod Nati je u 1148 sati primio dva opasna pogotka od tri američka razarača koja su se približavala. Jedan od njih - "Bailey" (jedini koji je uspio ispaliti 5 torpeda) - dobio je dva pogotka granatama od 203 mm kao odgovor i bio je prisiljen okrenuti se. Drugi su ga slijedili.

Nekoliko minuta kasnije, Salt Lake City se mogao kretati: prvo 15 čvorova, zatim 23 čvora. U 12.12 protivnici su se razišli i američka formacija je krenula prema Dutch Harboru. Japanski brodovi vratili su se u Paramushir sljedeći dan, uključujući sva tri transporta. Dakle, nisu ispunili svoj zadatak, a ova bitka (Japanci imaju "bitku kod otoka Atgu") može se upisati u prednost Amerikanaca. Unatoč očitoj prednosti neprijatelja, gubici su bili zanemarivi: 7 poginulih i 20 ranjenih, oštećeni su razarač i teška krstarica. Iako su Japanci ispalili ogroman broj granata: Nachi 707 203 mm i 276 127 mm, Maya 904 odnosno 9, Abukuma 95 140 mm itd., kao i 43 torpeda.

Oštećenje kruzera "Nati"

Prema japanskim podacima, samo 5 granata kalibra 127 mm pogodilo je krstaricu: 3 na desnom boku oko 03.50 i 2 oko 06.48 (po vremenu u Tokiju), pa je Salt Lake City svoje 832 granate kalibra 203 mm ispalio u "mlijeko". Prva granata pogodila je krmeni navigacijski most, ubivši 11 i ranivši 21 čovjeka; drugi je oštetio jedan od oslonaca glavnog jarbola; treći je pogodio palubu zrakoplova, oštetio katapult, ubio 2 i ranio 5 ljudi u torpednoj sobi ispod palube. Od dvije kasnije granate, jedna je pogodila desnu stranu čeone ploče kupole br. 1: kupola se zaglavila, ubivši 1 i ranivši 1 osobu unutra. Posljednja granata pogodila je signalnu platformu s desne strane, ali je šteta bila manja. Pokazalo se da je broj žrtava veći od američkog: 14 ubijenih, 27 ranjenih.

2.2.3. Naknadna dejstva teških krstarica u sjevernim vodama.

Nakon povratka u Paramushir, Nati i Maya su 31. ožujka otišle u Yokosuku, gdje je prva popravljala štetu od 3. travnja do 11. svibnja. "Maya" je 15. travnja ponovo otišao u Ominato, tamo je ostao od 19. do 27., kada je otišao u Paramushir, gdje je stigao 29. travnja. Viceadmiral Hosogaya je smijenjen s mjesta zapovjednika 5. flote zbog neodlučnog vođenja bitke i zamijenjen je viceadmiralom Shiro Kawadzeom.

Nakon iskrcavanja Amerikanaca na otok Attu 11. svibnja, Maye su pod zastavom Kawadze sutradan otišle na more, ali su se 15. vratile u bazu, gdje je stigao Nachi, koji je iz Yokosuke krenuo 11. na isti dan. Obje krstarice stajale su spremne u Paramushiru gotovo 2 mjeseca (između 18. lipnja i 5. srpnja, Maya je otišla u Ominato, gdje je stajala od 21. do 1.), čekajući pojačanje iz Japana da daju bitku američkoj floti kod Aleutskih otoka . Dana 19. svibnja, 5. eskadrila (Myoko i Haguro) stigla je u Paramushir, privremeno priključena sjevernoj vezi viceadmirala Kavadzea, koja je također dobila dodatne podmornice i zrakoplove. Planirano je i prebacivanje impresivnijih snaga: 3 bojna broda predvođena divom Musashijem, 4 nosača zrakoplova, 5 teških (3 tipa Mogami, 2 tipa Tone), 2 lake krstarice i 16 razarača. Ali te su se snage okupile u Tokijskom zaljevu prekasno da bi stvarno pomogle japanskim garnizonima na Aleutskim otocima, pa je njihov prolaz na sjever bio otkazan. Ali odsutnost ovih brodova na Truku omogućila je Amerikancima da se krajem lipnja iskrcaju na Rendovu (Salomonski otoci).

Uzimajući u obzir poteškoće u opskrbi garnizona Kyski dominacijom zrakoplovstva neprijateljske baze u tom području, japansko zapovjedništvo odlučilo je izvršiti tajnu evakuaciju trupa s ovog otoka. Dana 10. srpnja "Nati" i "Maya" napustile su Paramushir kako bi pratile evakuaciju, ali je ona otkazana zbog lošeg vremena. Obje su se krstarice vratile u bazu 15. srpnja. Nakon uspješnog drugog pokušaja evakuacije, Maya je napustio Paramushir 3. kolovoza za Yokosuku, gdje je stigao 6. kolovoza na još jedan popravak i modernizaciju. Dana 5. kolovoza, Sjeverne snage su raspuštene, brodovi 5. flote prebačeni su u novoformiranu Flotu sjeveroistočnog područja. "Nati" je krenuo iz Paramushira 10. kolovoza, stigao je 13. u Ominato, gdje je stajao spreman do 6. rujna.