Керченският проток свързва Черно море с Азовско море и разделя Кримския полуостров от кавказкото крайбрежие. На запад проливът е ограничен от източното крайбрежие на Керченския полуостров, а на изток от западното крайбрежие на Таманския полуостров. Границите на Керченския проток са линиите, свързващи носовете Такил и Панагия от Черно море и носовете Хрони и Ахилион от Азовско море.

Керченският пролив е широк. Най-малката му ширина е около 2 мили, а най-голямата е 25 мили. Наличието на голям брой коси, плитчини и други опасности прави пролива на някои места опасен за корабоплаването. Прокопан е канал за преминаване на кораби с голямо газене.

Бреговете на Керченския пролив са повдигнати. Изключение правят бреговете на Таманския залив, които са ниско разположени близо до водата, но постепенно се издигат дълбоко в континента. Характерна особеност на бреговете на пролива е почти пълното отсъствие на дървесна растителност.

Бреговете на Керченския пролив, особено източният, са разчленени със заливи и заливи; най-големите от тях са Камиш-Бурун и Керченският залив на запад и Таманският залив на изток. От бреговете на протока, главно от изток, стърчат ниско разположени пясъчни коси. Най-големите от тях са Тузланската и Чушката коса, които ограничават Таманския залив от запад. Азовско море Пилот Керч

Носовете Takil, Bely, Yenikale, Lantern и Khroni, рязко изпъкнали от западния бряг на пролива, и носовете Panagia, Tuzla и Achilleion от източния бряг, улесняват навигацията както при приближаване до пролива, така и при плуване в него; на някои носове са монтирани светещи знаци. Добри забележителни точки на западния бряг на пролива са също планината Митридат, на върха на която е издигнат обелискът на Славата, и фарът Еникалски, инсталиран на нос Лантерн; на източния бряг на пролива се забелязват планините Зеленски, Лисая, Горелай и други.

В Керченския проток има няколко малки ниско разположени острова, разположени в Таманския залив на изток от Чушката коса. Косата Тузла е отделена от полуостров Таман с плитък, но широк пролив, така че в действителност това не е коса, а остров.

Керченският проток е плитък. Най-големите дълбочини на входовете на пролива не надвишават 10 метра на север и 17 метра на юг от пролива. Към средата на протока дълбочините постепенно намаляват и в обширна зона между паралелите на носовете Камиш-Бурну и Еникале те не надвишават 5,5 метра. Поради това в средната част на Керченския пролив корабоплаването на кораби с голямо газене е възможно само през канала. Таманският залив има доста плоско дъно; дълбочината в него е 4-5,4 метра. Динской залив, който е северната част на Таманския залив, е плитък.

Почвата в най-дълбоките места на Керченския пролив е тиня, в района на косите тиня, както и пясък и черупки.

В Керченския проток има много опасности, които значително затрудняват навигацията. Особено внимание заслужават районите на входните носове от Черно море, където голямо числорифове, плитчини, брегове и други подводни препятствия, района на Тузланската коса, в края на който има много клопки, брегове, купчини, както и църковни брегове, заемащи значителна площ южно от нос Еникале. Има много опасности от двете страни на канала Керч-Еникал; най-големият брой опасности се крие в източната част на Еникалския лакът на канала.

Опасностите, разположени в близост до фарватери, фарватери и удълбочени канали, са оградени със светещи и несветещи буйове и стълбове.

ветрове. През по-голямата част от годината в Керченския проток духат СИ ветрове, които се отличават с голяма сила и продължителност. През лятото южните ветрове са доста чести. Силни ветрове се наблюдават по всяко време на годината, но най-вече през зимата и есента. Сила 9 ветрове са доста редки. Затишията се наблюдават често, предимно през лятото. През зимата ветровете от СИ носят охлаждане.

Мъглите са най-чести през зимата; те са рядкост през лятото. Мъглите са по-дълги през зимата, отколкото през лятото.

Теченията в Керченския проток зависят главно от ветровете, както и от притока на вода от Азовско море. Течението от Азовско море се наблюдава средно по-често и обикновено с южни ветрове. Беше отбелязано също, че при силни непрекъснати ветрове от СИ, след като водата се отблъсне от Азовско море, в средната част на пролива, независимо от посоката на вятъра, обратно течение, идващо от Черно Морето започва.

Най-високата скорост на теченията се наблюдава в най-тесните части на пролива; при силен вятър може да достигне 3 възела. В широката част на пролива скоростта на теченията е 0,1-0,5 възела.

Ледът в Керченския проток се появява средно почти всяка година в края на декември. Ледената покривка под въздействието на променливи течения и ветрове през зимата често се нарушава. При много сурови зими, със североизточни ветрове, проливът е покрит със сравнително силен лед. Пълното изчистване на леда от пролива се наблюдава в края на февруари-началото на март. Плаващият лед в пролива се наблюдава главно през пролетта след отварянето на Азовско море.

Ледът от Азовско море отива в протока, обикновено в непрекъсната маса, понякога силно натрупан, образувайки купчини по шиповете на Чушка и Тузла. Значителна част от леда прониква в южната част на пролива.

В Керченския проток има забранени зони за закотвяне. Границите на тези региони са показани на карти.

Места за закрепване. В допълнение към пристанището Керч и заливите Камыш-Бурунская и Павловская е разрешено да закотвите в Керченския пролив само на следните места: при приемния буй №.

Керченски пролив (укр. Керченски канал, Крим. Keriсboğazı, адиг. Khy Tiuale, наричан от древните гърци Кимерийския Босфор по име древни хора, кимерийци) - пролив, свързващ Черно и Азовско море. Западният бряг на пролива е Керченският полуостров на Крим, източният бряг е Таманският полуостров. Ширината на пролива е от 4,5 до 15 км. Най-голямата дълбочина е 18 метра. Най-важното пристанище е град Керч.

Керченският пролив е зона за риболов на много видове риба. Путин започва в края на есента и продължава няколко месеца.

Мит, архаичен:

Еврипид описва как от страната на Таврида (Крим) проливът е пресечен от Йо - любимата на Зевс, превърната от Хера в крава и управлявана от муха. Есхил нарича брода през пролива - "Кравешки брод". В своите биографии Плутарх, позовавайки се на Хеланик, съобщава, че амазонките са прекосили Кимерийския Босфор по лед.

Античност

Фактът, че номадите са преминавали през пролива по лед през зимата, е известен от Историята на Херодот. През 5 век пр.н.е д. Представители на древния милезийски аристократичен род Археанактиди основават на мястото на днешния Керч, на западния бряг на пролива, град Пантикапей, столица на Боспорското царство.

Херодот два пъти споменава кимерийските преходи.

През II век пр.н.е. д. на леда на протока от страната на езерото Меотида (Азовско море) се проведе битка между армията на командира Неоптолем и варварите: в конна битка на лед той също победи морска биткасъщите варвари през лятото, когато ледът се стопи” (Страбон, II, 1, 6) „Казват, че командирът на Митридат Неоптолем победил варварите в морската битка в същия пролив през лятото, а на кон в зимата." (VII, 3, 18)

През април 1944 г. започва строителството на железопътен мост през пролива. 115 участъка от един и същи тип от по 27,1 м всеки, 110-метрова участъкова конструкция с двоен плавателен отвор над фарватера за преминаване на големи плавателни съдове, естакади в близост до брега и язовир, обръщащ се на средната опора, съставляват пълния дължината на мостовото преминаване. Строителството е завършено през есента на същата година. Тъй като мостът нямаше ледорези, през февруари 1945 г. около 30% от опорите бяха повредени от лед от Азовско море. Мостът не е възстановен, а оцелелите части са ликвидирани, тъй като са били пречка за корабоплаването.

На мястото на разрушения мост през 1953 г. е открит фериботният пункт Керч, свързващ Крим и Краснодарския край (линия Порт Крим - Порт Кавказ). В работата на прелеза участваха четири железопътни ферибота: Заполярни, Северни, Южни и Восточни. Първоначално тези фериботи бяха планирани да бъдат използвани на строящия се железопътен прелез през Енисей в Игарка, но през 1953 г. тази конструкция беше затворена и фериботите бяха транспортирани до Крим. По-късно бяха пуснати в експлоатация три автомобилни ферибота: Керч-1, Керч-2 и Ейск.

В края на 80-те години на миналия век, поради остаряването на железопътните фериботи, превозът на пътнически, а след това и на товарни влакове през пролива е преустановен. Поради проблеми с финансирането не са построени нови фериботи за прелеза и почти 15 години преходът е служил само за превоз на автомобили. Многократно са предлагани проекти за изграждане на нов мост през Керченския пролив, но поради високата цена те не са доразвити.

През 2004 г. железопътният ферибот Аненков беше прехвърлен на прелеза, а през ноември 2004 г., в навечерието на втория тур президентски избориВ Украйна се състоя тържественото откриване на фериботния преход. На акцията присъстваха Виктор Янукович (по това време министър-председател и кандидат за президент на Украйна) и руският президент Владимир Путин. След тържествената церемония по откриването железопътната комуникация през пролива е възстановена и съществува и до днес, но само за превоз на стоки.

През есента на 2007 г., по време на силна буря в Керченския проток, няколко кораба потънаха, много тонове мазут се разляха в морето, като по този начин причиниха големи щети на водите на Керченския проток.

В момента изграждането на мост през Керченския проток не е в ход.

Териториален спор

През 1996 г. е член на Законодателното събрание Краснодарски крайАлександър Травников за първи път повдигна въпроса за териториалната принадлежност на Тузланската коса на сесията на WGW. Обосновката за легитимността на териториалните претенции на Русия към тази територия е формулирана в книгите на А. Травников „Тузланската изброена територия“ и „Тузланската коса и стратегическите интереси на Русия“. През 2003 г. Керченският проток беше в центъра на спора между Русия и Украйна, след като властите на Краснодарския край, опитвайки се да предотвратят ерозията на морското крайбрежие, започнаха набързо да строят язовир от Таман към украинския остров Тузла. Русия беше обвинена в посегателство върху украинска територия. Конфликтът беше разрешен след намесата на президентите - строителството на язовира беше спряно, а Тузла остана украинска. Като реципрочна отстъпка Украйна се съгласи да подпише споразумение, според което Керченският проток беше признат за общи вътрешни води на Русия и Украйна.

Все още обаче продължават преговорите на експертните групи за разграничаване на Азово-Керченската акватория и Черно море.

Украинското външно министерство смята позицията на Русия по делимитацията на Керченския проток за незаконна. Русия отказва да раздели Керченския проток по бившата вътрешносъветска административна граница, тъй като в този случай губи контрол над две трети от Керченския проток, което води до финансови и политически разходи.

Украйна обвинява Русия в двойни стандарти, като припомня, че по настояване на Русия именно бившата вътрешносъветска административна граница е призната за междудържавна руско-естонска граница в Нарва и Финския залив. Украйна настоятелно настоява Керченският проток да бъде разделен по подобен начин „в съответствие с международното право“.

Босфора

Босфор (на гръцки „крава брод”), тракийският Босфор е пролив между Европа и Мала Азия, свързващ Черно море с Мраморно море и съчетан с Дарданелите със Средиземно море. Босфорът е част от вътрешноевразийската граница. От двете страни на пролива е историческият град Константинопол, сега Истанбул. Дължината на пролива е около 30 км, максималната ширина е 3700 м на север. Дълбочината на фарватера е от 36 до 124 m.

Босфорът е почти най-тесният проток, най-малката му ширина е само 700 метра, което е с 600 метра по-малко от ширината на Дарданелите. Самият Босфор е не само много важен проток за много държави, но и много красиво място. Хората, преминаващи през този пролив, непрестанно се възхищават на красотата му. Корабите влизат в него като през стегната порта. Стръмните брегове на Босфора приличат на крепостни стени. Но на някои места те слизат надолу и на тези места селата се спускат директно към водата. Босфорът е величествена, несравнима гледка. Този морски проток, обграден от живописни зелени брегове, прилича на величествена река, ту стеснена, ту широка разлята. Само специфичната "солена миризма" на морските пръски от прииждащите вълни и необичайната синина и прозрачност на водата, каквито се случват в слънчевите дни на Черно море, напомнят, че това е морски пролив.

В древността Босфорът е бил наричан осмото чудо на света. Дори аргонавтите, плаващи през този проток на кораба си, насочен към Златното руно, се възхищаваха на красотата му.

Според легендата проливът е получил името си благодарение на дъщерята на древния аргийски цар Йо - красивата любима на Зевс на име Йо е превърната от него в бяла крава, за да избегне гнева на съпругата му Хера. Нещастният Йо избра водния път към спасението, гмуркайки се в синевата на протока, който оттогава е наречен „кравешкият брод” или Босфора.

Бреговете на пролива са свързани с два моста: босфорския мостДълъг 1074 метра (завършен през 1973 г.) и 1090-метровият мост Султан Мехмед Фатих (построен през 1988 г.) на 5 км северно от първия мост. Планирано е изграждането на трети пътен мост, но мястото на строежа се пази в тайна от турското правителство, за да се избегне покачването на цените на земята. В момента е в ход изграждането на железопътния тунел Мармарай (срок на завършване - 2012 г.), който ще обедини високоскоростните транспортни системи на Истанбул, разположени в европейската и азиатската част на града.

Предполага се (теорията за черноморския потоп), че Босфорът се е образувал само преди 7500-5000 години. Преди това нивото на Черно и Средиземно море беше значително по-ниско и те не бяха свързани. В края на последния ледников период, в резултат на топенето на големи масиви от лед и сняг, нивото на водата в двата резервоара рязко се повиши. Мощен воден поток само за няколко дни си проправи път от едно море в друго, това се доказва от релефа на дъното и други признаци.

Древните гърци наричали Керченския пролив още Босфор - Кимерийски Боспор.

Босфорът е един от най-важните проливи, тъй като осигурява достъп до Средиземно море и световния океан на голяма част от Русия, Украйна, Закавказието и Югоизточна Европа. В допълнение към селскостопанските и промишлени продукти, петролът от Русия и Каспийския регион играе важна роля в износа през Босфора.

Горен Босфор, отворен за североизточните ветрове, е донякъде пуст: тук има по-малко растителност и селата, разпръснати по крайбрежните склонове, са рядкост. Но, започвайки от древните крепости Румели-Хисари и Анадолу-Хисари, стоящи на срещуположните брегове над най-тясната част на пролива, къщи, дворци, селски вили се появяват все по-често на фона на тъмна зеленина.

Пейзажите на Босфора са необичайно живописни. Тяхното очарование се крие в безкрайната им променливост, в изяществото на очертанията на крайбрежните склонове, където се издигат стройни кипариси и гигантски платани (или, както ги наричат ​​на Изток, платани), където пурпур и глициния цъфтят с розови и лилави гирлянди през пролетта, а през есента пиренът разстила сребристосиньото си наметало.

Но Босфорът е различен. В кратката зима, поради мъгли, дъждове, а понякога и сняг, изглежда доста тежко. Северните ветрове нахлуват в устата. Студеният, влажен въздух нахлува през пролива, карайки онези, които са наблизо, да потръпват. Скоростта на течението в Босфора се увеличава. По-близо до пролетта, когато снегът започне да се топи в Дунавския басейн, течението достига максимална скорост. В тесните места на протока водата кипи като във врящ котел. Като стрела синя струя вода се носи по бреговете. Турците наричат ​​този бурен поток "шейтан акантиси" - "проклето течение". Освен горното течение, в Босфора има и долно течение, което върви в обратна посока - от Мраморно море към Черно. По-солената вода на Мраморно море навлиза в Черно море през него.

Колкото по на юг, толкова повече села, паркове, градини, вили, джамии и султански дворци се появяват по бреговете на протока. До самата вода се спускат малки постройки, до които са изкопани земни ниши за съхранение на рибарски лодки. В най-живописните места се издигат елегантни къщи на няколко етажа, заобиколени от южна тераса, галерия.

По бреговете на Босфора има много древни крепости. Техните мрачни дебели кули и хищнически бойници на стените ярко напомнят за тревожната история на Босфора, за безброй кървави битки.

Бреговете на пролива, докато се движите по него, след това се раздалечават, след това се приближават един към друг. Започва да изглежда, че това е някаква верига от езера, свързани с канали. В същото време бреговете или падат, или се издигат, а след това корабът сякаш пада в дефиле, притиснато от стръмните склонове на планините.

Босфорът не е дълъг пролив, но все пак нито един кораб не може да премине през него, без да срещне рибарска лодка, малък параход или голям кораб на някоя държава. Босфорът е оживен морски път, изход от Черно море към просторите на световния океан.

Свържете Азов и Черно море. От запад те мият крайбрежието на Керченския полуостров, а от изток - бреговата линия на Таманския полуостров. Основното пристанище тук е Керч.

исторически имена

С отминаването на епохите Керченският пролив, чиято ширина не е еднаква по цялата му дължина, промени името си. В периода на античността хората, заселили се в земите на Североизточното Черноморие, го наричат ​​Кимерийски Боспор (Босфор).

В бъдеще владетелите на неговите брегове дадоха имена на полуострова по удобния за тях начин. Турците, които управлявали тук през Средновековието, го наричали Таман-Богази. С идването на руснаците парче земя е преименувано повече от веднъж. Има споменавания за Таврида и накрая за Керченския пролив.

Размери на резервоара

Колко широк е Керченският пролив? Каква е дължината му и колко е дълбок? Интересно е да се знае, на първо място, географи и моряци. Изследователите установили, че водната му площ се простира на дължина от 42 километра. Обхватът на ширината варира между 4-15 километра.

Проливът достигна максималната си дълбочина в фарватера. До дъното има около 18 метра. През 70-те години на миналия век фарватерът е удълбочен с помощта на дрегери. Въпреки това, понижаването на дънните седименти не позволи на много кораби с дълбоко газене да се движат свободно по пролива. Корабите, които се насочват към пристанищата на Азов, се презареждат.

В Yenikal дъното се намира на 12-14 фута. Близо до Ак-Бурун водният стълб достига 18-23 фута. В района на Камиш-Бурун дълбочините варират от 22-24 фута. В зоната Чонгелек, в самата й среда, за да стигнете до дъното, трябва да слезете на дълбочина 42-45 фута.

В посоката, свързваща Данагия с Такил, Керченският проток има воден стълб от 58-60 фута. Дълбочината и ширината на резервоара във всяка зона са различни. Там, където лежи плитката линия на Йеникале, е изкопан канал с дължина шест мили. Водният стълб на това място е 18 фута.

Климат

Без значение къде е широк Керченският пролив, метеорологично времеса еднакви по цялата си дължина. Водите в него започват да се затоплят в края на май, температурата, достигайки марката от 24-25 ° C на термометъра, замръзва. Ако се докоснем до проблемите на видимостта, тогава през пролетта тя достига 10 метра, а през лятото се отбелязва значителният спад до три или дори два метра.

През зимата водите в крайбрежната зона са частично покрити с лед и сняг. В пролива, напомнящ повече на заснежено поле, доминират силни ветрове, достигаща 15 m/s, плаващи ледове и вълни от метър и половина. При бурно време корабоплаването (достъпно почти целогодишно) по резервоара се прекратява.

По правило течението е насочено от Азовско към Черно море. Отделни случаи обаче, например появата на силни южни ветрове, могат да променят водните течения. На брега има само оскъдни валежи. Путин, който се дължи на края на есента, продължава няколко месеца.

Характеристики на бреговата линия

Керченският пролив, чиято ширина се определя от очертанията на бреговата линия, е ограден от ниски пясъчни коси, удобни за туризъм. Крайбрежието, образувано от Керченския полуостров, е хълм, на места стръмен и скалист. Скалистите хълмове тук се издигат над плажовете и висят над водната повърхност. Бреговата линия, образувана от полуостров Таман, напротив, е ниска.

Поради недостига на валежи бреговете на пролива са покрити с рядка растителност. Брегът е надарен с много криволичеща линия. Много малки полуострови и заливи се блъскат в него. Доста дълги пясъчни коси стърчат във водата от бреговата линия.

Икономически отрасли

Развитието на риболова и корабоплаването е в основата на местната регионална икономика. Този район не е богат на минерали. Само нос Железен рог, който се простира по южното крайбрежие на Таман, може да се похвали с находище на желязна руда. Непосредствено върху него са открити места с уникален добив на желязна руда земната повърхност. Рудата в тях е обогатена с желязо до 33%. В района не е имало промишлен добив на желязо до 30-те години на миналия век. Населението се е занимавало с обикновено събиране на плочи, които се отчупват от рудните слоеве и се натрупват в плитки води.

фериботно преминаване

От древни времена резервоарът се смята за привлекателен транзитен център. Поради географската уникалност на мястото, притиснато между моретата, различни народи от древността са реализирали амбициозни проекти. Гръцки колонисти построили тук град Пантикапей - столицата на Боспорското царство.

Древният Пантикапей с неговата най-важна транспортна артерия от древността и Средновековието - Великият път на коприната - не беше предопределен да оцелее и сега градът-герой Керч се разпростира върху територията, която заема. Първото редовно пресичане на резервоара е организирано именно в епохата на Пантикапей.

Селището на Порфмий позволява на стоки и хора да преминават през пролива. Вододелът се пресичаше на гребни и ветроходни кораби. Нямаше нищо случайно в избора на място за града. Изследвайки ширината на Керченския пролив на едно или друго място, гърците успяха да намерят най-тясното място в резервоара, където по-късно издигнаха Порфмий.

Днес Керченският пролив, чиято ширина в тази зона е около 5 километра, е оборудван с пристанището "Крим". Благодарение на ферибота беше възможно да се установи възможността за постоянна връзка с пристанищното пристанище "Кавказ". Древното селище Порфмий е действало като древен прототип и исторически прототип на Керченския проход.

Прелез през военните години

Сериозни усилия за свързване на бреговете на Кубан и Крим бяха положени през 40-те години на военните години на миналия век. Германското командване, което окупира Керч, високо оцени стратегическото значение на града. Германците знаеха колко широк е Керченският пролив, но това не ги уплаши и те оборудваха вододела със значително съкратен път до кавказките нефтени райони. След като разработиха проекта, те активно се подготвяха за изграждането на моста. Критичната военна обстановка край Керч им попречи да изпълнят плана. съветски войници, който освободи града, се опита да реши същия остър проблем: доставката на военни товари от кавказкото крайбрежие до пристанището на Крим.

Линията на фронта минаваше близо до резервоара, така че беше интензивно обстрелван от фашистката армия. Това възпрепятства преминаването на натоварен морски транспорт. Тъй като не беше възможно да се изгради пълноценен мост, беше построена въжена линия, която направи възможно транспортирането на товари през пролива в колички. През него се пренасяха около 300 тона всякаква продукция дневно. И едва когато кримските земи бяха напълно освободени, започна изграждането на уникален от заловени материали през Керченския проток. Ширината на моста улесняваше свободното движение на железопътния транспорт.

Прелитането, необорудвано с ледоразбивачи, продължи твърде малко. Сграда, която не издържа на натиск гигантски лед, се срина. Те не започнаха да го възстановяват, те ликвидираха само руините на стратегически важен обект, който пречеше на навигацията.

Прелез в следвоенните години

През 50-те години на миналия век започва строителството на резервоара, като съоръжението, въведено в експлоатация през 1954 г., функционира и до днес. Придобил е статут международна линия, през който се превозват пътници, превозни средства и влакове. И значителната ширина на Керченския пролив (снимката е представена в статията) престана да бъде непреодолима пречка.

Отначало по линията се движеха 2 ферибота, които качваха товарни вагони. След това към тях се присъединиха още няколко кораба (конструкцията на техните вагони беше удължена), превозващи пътнически влакове. Автомобилите са били монтирани на места, свободни от влакове, или фериботът е бил напълно натоварен с тях, без да се поставят колите. Вагоните са качени на фериботите с помощта на два локомотива.

През 70-те години преходът е оборудван с два ферибота ледоразбивач. С появата им малко хора се заинтересуваха каква е ширината на Керченския пролив, тъй като тези кораби се управляваха безпроблемно дори през зимата, през периода, когато водната повърхност беше покрита с лед. Единият от фериботите на ледоразбивачите почисти фарватера от лед, а вторият пътуваше по линията. В края на осемдесетте години към тях се присъединява още един ферибот.

Работата на кръстовището след разпадането на СССР

Корабите, които са били в експлоатация повече от четиридесет години, се нуждаеха от сериозна модернизация. Икономическите и политически трудности, последвали разпадането на СССР, бяха краят железопътна комуникацияпрез Керченския пролив. Ширината на резервоара отново се превърна в непреодолима пречка поради факта, че остарелите фериботи бяха бракувани и не бяха доставени нови кораби.

Дейността на фериботната линия, преустановена до 2004 г., е възобновена след ремонта и реконструкцията на жп секторите и доставката на един кораб. На първо място беше възстановено преминаването на товарни влакове. През 2005 г. е оборудван с друг железопътен ферибот.

Преди добре познатите събития съоръжението се експлоатираше едновременно от две държави - Украйна и Русия. Съвместното управление се регламентира с междуправителствени споразумения. Извозването на влакове, автомобили и хора се извършваше денонощно.

Сега обещаващите разработки по отношение на преминаването са насочени към гарантиране, че ширината на Керченския проток се преодолява с възможно най-големия товарен поток. Фериботите и другите кораби трябва да бъдат рационализирани, за да се подобри обработката на товарите и обслужването на пътниците. Смята се, че застрояването ще увеличи пропускателната способност на прелеза, особено през лятото, когато потокът от пътници и автомобили рязко се увеличава.

Фериботна връзка

Автогарата Керч е добре поддържан транспортен възел. От него са положени редица автобусни маршрути, които доставят пътници до пристанището "Крим", Ялта и други градове на Крим. От тук не само превоз до работното място, много градски маршрути водят началото си от тук. Центърът на града е свързан с околните села благодарение на движението на автобуси, микробуси и функционираща тролейбусна линия. Площадът с жп гарата се намира на входа на Керч.

Керченски мост

Ефективното развитие на транспортната артерия на региона е свързано с изграждането на моста. Анализаторите смятат, че редовният транспортен маршрут, свързващ Кубан с Крим, ще даде тласък на развитието на регионалната икономика.

В момента, независимо от ширината на Керченския пролив на едно или друго място, около сто кораба плават по резервоара. Водните маси крият движението на мощни рибни стада и тайните на наводнените градове от древността, древни паметници и много различни епохи на Вселената.

Заедно с противоречивата промяна в статута на Крим, който Русия обяви за своя територия против мнението на Украйна и останалия свят, рухнаха всички висящи споразумения за държавната граница в Керченския проток. Украйна и Русия не са имали време да го инсталират и сега, според Руска версия, само границата между субектите на Руската федерация минава през Керченския пролив. Но дори и да се случи чудо и светът да се съгласи с руския Крим, кой ще притежава Керченския пролив? Ще получи ли Украйна правото поне да плава от остатъка си от Азовско море до Черно и Средиземно море?

Агенция PortNews, цитирайки група анонимни експерти по международни отношения, заяви, че след като получи контрол над Крим, Русия ще поиска не половината от територията на Азовско море, а 80%, и ще трябва да преговаря с Украйна не за режима на движение на руските кораби през Керченския пролив, а за възможността украински кораби и кораби под други флагове да плават през него.

Последното споразумение между Руската федерация и Украйна за руско-украинската държавна граница беше сключено на 28 декември 2003 г., без да се решава статутът на Азовско море и Керченския пролив и да се остави решението му за бъдещето. В навечерието на страната се скараха за остров Тузла, който се намира в центъра на пролива. Русия изтегли язовир от Таман до него, а Украйна се намеси в него с помощта на подводна работа. Всяка страна претендираше за безлюдния пясъчен остров за свой.

Споразумението от 2003 г. предвижда свободно преминаване на търговски и военни кораби на двете страни през пролива, както и свободно преминаване на чуждестранни търговски кораби до пристанищата на Русия и Украйна. За преминаването на нетърговски кораби на трети страни е необходимо съгласието на Украйна и Русия. Предполагаше се, че през 2005 г. президентите на страните ще се споразумеят и ще разрешат въпроса за разделението.

Русия предложи разграничаване на Керченския проток по фарватера - Керченско-Еникалския канал, който минава западно от остров Тузла. Украйна настояваше за разделяне по линията на „административната граница, разделяща Русия и Украйна през съветската епоха“, която според нейната версия минаваше на изток от остров Тузла. Русия отговори, че в СССР вътрешните граници не се чертаят по вода. През 2005 г. страните отново се разминават и си разменят дипломатически ноти на протест. Киев заплаши да призове международната общност като арбитър, Русия настоя за разделение по фарватера.

През май 2008 г. правителствените делегации на Русия и Украйна се споразумяха за методика за определяне на линията държавна границамежду Руската федерация и Украйна в Азовско море въз основа на комбинация от методи на средна равноотдалечена линия. След това експертите трябва да определят дължината на бреговете на Азовско море от руската и украинската страна, за да определят разделителната линия. След разделянето на Керченския проток страните възнамеряваха да разделят Черно море.

Въпреки това не беше възможно да се постигне съгласие за пролива, тъй като всяка страна остана на собственото си мнение.

През 2012 г. беше сключено допълнително споразумение между правителството на Руската федерация и кабинета на министрите на Украйна относно мерките за осигуряване на безопасността на корабоплаването в Азовско море и Керченския пролив, което признава взаимното признаване на национален кораб документи във връзка с руски и украински кораби, плаващи във водите на Азовско море и Керченския пролив.

Сега, през март 2014 г., Русия анексира Крим и всички по-ранни споразумения загубиха смисъл.

: 45°18′55″ с.ш ш. 36°34′06″ и.д д. /  45.31528° с.ш ш. 36.56833° и. д д./ 45.31528; 36.56833(G) (I)

обвързваАзовско море, Черно море ДържаваРусия, Русия/Украйна Украйна АкцииКерченски полуостров и Тамански полуостров екстремни пелериниАк-Бурун, Тузла ширинаот 4,5 до 15 км Дължина45 км Най-голяма дълбочина18 м

AT края на XVIII- в началото на 20 век се нарича и проливът Таврида , Еникалски , Керч-Еникалски. Древните гърци са го наричали Босфор Кимерийски(друг гръцки. Βόσπορος Κιμμέριος ) - по името на древния народ на кимерийците.

Керченският пролив е зона за риболов на много видове риба. Основният риболовен сезон започва в края на есента и продължава няколко месеца.

История

антична митология

Стара история и география

Фактът, че номадите са преминавали през пролива по лед през зимата, е известен от Историята на Херодот. През VI век пр.н.е. д. На западния бряг на протока йонийските гърци основават град Пантикапей - бъдещата столица на Боспорското царство на мястото на сегашния Керч.
Херодот два пъти споменава кимерийските преходи.

През II век пр.н.е. д. на леда на пролива от страната на езерото Меотида (Азовско море) се проведе битка между армията на цар Митридат VI Евпатор, водена от командира Неоптолем, и варварите:

Ледът по тези места е толкова силен в устието на езерото Меотида (т.е. в Керченския проток), че на мястото, където през зимата военачалникът Митридат победи варварите в конна битка на лед, той също победи същите варвари в морска битка през лятото, когато ледът се стопи.

Казват, че командирът на Митридат Неоптолем в същия проток побеждава варварите в морска битка през лятото и на кон през зимата.

Страбон, VII, 3, 18

Най-вероятно ахейското племе, което живееше на територията на съвременната Краснодарска територия и притежаваше армия и пиратски флот, беше победено.

Входът на Меотида се нарича Кимерийски Босфор; започва с доста значителна ширина, а именно около седемдесет стадия, където преминават от околностите на Пантикапей до най-близкия азиатски град Фанагория, и завършва в много по-тесен пролив. Този проход разделя Европа от Азия...

Страбон, VII, 4, 5

20-ти век

През април започна строителството на железопътен мост през пролива. 115 участъка от един и същи тип от по 27,1 м всеки, 110-метрова участъкова конструкция с двоен плавателен отвор над фарватера за преминаване на големи плавателни съдове, естакади в близост до брега и язовир, обръщащ се на средната опора, съставляват пълния дължината на мостовото преминаване. Строителството е завършено през есента на същата година „по случай 27-годишнината на Великата октомврийска революция". Строителството е извършено от заловени материали, останали след отстъплението на германските войски, които възнамеряват да транспортират своите въоръжени сили от Крим до основната част на RSFSR през моста. Има обаче доказателства, че изграждането на моста е планирано от съветското ръководство още преди войната, а част от мостовите конструкции са поръчани точно в Германия. Тъй като мостът нямаше ледорези, през февруари 1945 г. около 30% от опорите бяха повредени от лед от Азовско море. Буквално няколко дни преди разрушението по моста се връща влакът на съветската делегация от Ялтенската конференция. Мостът не е възстановен, а оцелелите части са ликвидирани, тъй като са били пречка за корабоплаването.

Вместо разрушения мост през 1953 г. е открит фериботният пункт Керч. Дължината му е 2,5 мили (4,6 км), свързва Крим и Краснодарския край (линията пристанище Крим - пристанище Кавказ). В работата на прелеза участваха четири железопътни ферибота: Заполярни, Северни, Южни и Восточни. По-късно бяха пуснати в експлоатация три автомобилни ферибота: Керч-1, Керч-2 и Ейск.

Напишете рецензия за статията "Керченски пролив"

Бележки

1. Керченският проток разделя Керченския полуостров (част от Кримския полуостров) и Таманския полуостров. Таманският полуостров се намира в Краснодарския край на Русия. По-голямата част от полуостров Крим и прилежащите води са обект на териториални спорове между Русия, която контролира спорната територия, и Украйна. Според административно-териториалното деление на Русия Керченският полуостров се намира на територията на субекта на Руската федерация - Република Крим. Според административно-териториалното деление на Украйна Керченският полуостров се намира на територията на област Украйна – Автономна република Крим.
2. Лист с карта .
3. Лист с карта .
4. // Енциклопедичен речник на Брокхаус и Ефрон
5. Проток Еникалски // Голяма съветска енциклопедия: [в 30 тома] / гл. изд. А. М. Прохоров. - 3-то изд. - М. : Съветска енциклопедия, 1969-1978.
6. Головкински Н. А.// Енциклопедичен речник на Брокхаус и Ефрон: в 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - Санкт Петербург. , 1890-1907.
7. Вие сте сини, сини вълни
   Където морето се слива с морето,
   Къде е жилото на аргивската оса
   Имало едно време жестока бездна
   До бреговете на азиатския Йо
   Нахлули от пасищата на Европа!
   Кой ни изпрати?
   Еврипид. Ифигения в Таврида, чл. 393-399.
8. Ще дойдеш по-късно в кимерийския изток,
   Към портите на тясното море. Ето, дръзко
   Трябва да преминете през пролива Меотида.
   И спомен славен ще остане в хората
   за това пресичане. Ще има име за нея -
   "Крава Форд" - Босфора. Ще хвърлите Европа
   Равнини, ще стигнете до азиатския континент.
   „Есхил, Прометей окован“, стр. 732-735. (Превод на А. И. Пиотровски)
9. Плутарх, Тезей, 26
10. „... Скитите ... тълпи пресичат леда и се придвижват на фургони към земята на кожите” Херодот, IV, 28
11. Херодот, IV, 12, 45.
14. Б. М. Надежин "Архитектура на мостове", М .: Стройиздат, 1989 г.
18. Транспортна стратегия Руска федерацияза периода до 2030г. Одобрено със заповед на правителството на Руската федерация от 22 ноември 2008 г. № 1734-р
19. // Lenta.ru, 25.04.2010 г
21. TVNZ.. Комсомолская правда (12.08.2014 г.).

Керченски пролив проток Географски характеристики Селища Носове на Кримския бряг Носове на кавказкото крайбрежие фарове Портове прелези Пътища История

Откъс, характеризиращ Керченския пролив

Началникът на полицията, който тази сутрин отиде по заповед на графа да изгори шлеповете и по повод тази поръчка спаси голяма сума пари, която беше в джоба му в този момент, като видя тълпа от хора да се приближава към него , нареди на кочияша да спре.
- Какви хора? — извика той на хората, които се приближаваха към дрошките разпръснати и плахи. - Какви хора? Питам те? — повтори началникът на полицията, който не получи отговор.
„Те, ваша светлост“, каза чиновникът с фризово палто, „те, ваша светлост, при обявяването на най-известния граф, без да щадят стомасите си, искаха да служат, а не просто някакъв вид бунт, както беше каза от най-известния граф ...
„Графът не си е тръгнал, той е тук и ще има заповед за вас“, каза началникът на полицията. – Отидох! — каза той на кочияша. Тълпата спря, тълпяйки се около тези, които бяха чули какво казаха властите, и гледаше към заминаващия дрошки.
По това време началникът на полицията се огледа уплашено, каза нещо на кочияша и конете му тръгнаха по-бързо.
- Измама, момчета! Води към себе си! — извика гласът на високия. - Не пускайте, момчета! Нека подаде доклад! Дръж се! — извикаха гласовете и хората хукнаха след дрошките.
Тълпата зад полицейския началник с шумен разговор се насочи към Лубянка.
„Е, господата и търговците си тръгнаха и затова изчезваме?“ Е, ние сме кучета, бе! – чуваше се по-често в тълпата.

Вечерта на 1 септември, след срещата си с Кутузов, граф Растопчин, разстроен и обиден, че не е поканен на военния съвет, че Кутузов не е обърнал внимание на предложението му да участва в отбраната на столицата, и изненадан от новия облик, който му се откри в лагера, в който въпросът за спокойствието на столицата и нейното патриотично настроение се оказа не само второстепенен, но и напълно ненужен и незначителен - разстроен, обиден и изненадан от всичко това, Граф Ростопчин се върна в Москва. След вечеря графът, без да се съблича, легна на дивана и в един часа беше събуден от куриер, който му донесе писмо от Кутузов. В писмото се казваше, че тъй като войските се оттеглят към Рязанския път отвъд Москва, би ли било желателно графът да изпрати полицейски служители, които да водят войските през града. Тази новина не беше новина за Ростопчин. Не само от вчерашната среща с Кутузов нататък Хълм Поклонная, но дори и от самата битка при Бородино, когато всички генерали, дошли в Москва, единодушно казаха, че е невъзможно да се даде друга битка и когато с разрешението на графа държавната собственост вече беше изнасяна всяка вечер и жителите оставен на половината път, граф Ростопчин знаеше, че Москва ще напусне; но въпреки това тази новина, съобщена под формата на проста бележка със заповед от Кутузов и получена през нощта, по време на първия сън, изненада и раздразни графа.
Впоследствие, обяснявайки дейността си през това време, граф Ростопчин няколко пъти пише в бележките си, че тогава е имал две важни цели: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Запазете спокойствие в Москва и изгонете от Ако ние признайте тази двойна цел, всяко действие на Ростопчин се оказва безупречно.Защо не бяха извадени московската светиня, оръжия, патрони, барут, запаси от зърно, защо хиляди жители бяха заблудени от факта, че Москва няма да се предаде, и съсипани?, за да се запази спокойствието в столицата, отговаря обяснението на граф Ростопчин. Защо бяха изнесени купища ненужни документи от държавните учреждения и топката на Лепич и други предмети? - За да остави града празен, обяснението на граф Отговаря Ростопчин Достатъчно е да се предположи, че нещо е застрашило спокойствието на хората и всяко действие става оправдано.
Всички ужаси на терора се основаваха само на загриженост за мира на хората.
На какво се основаваше страхът на граф Ростопчин от народния мир в Москва през 1812 г.? Каква причина е имало да се предполага тенденция към бунт в града? Жителите напускаха, войските, отстъпващи, изпълниха Москва. Защо хората трябва да се бунтуват в резултат на това?
Не само в Москва, но и в цяла Русия, когато врагът влезе, нищо не приличаше на възмущение. На 1 и 2 септември в Москва останаха повече от десет хиляди души и освен тълпата, която се беше събрала в двора на главнокомандващия и привлечена от него, нямаше нищо. Очевидно е, че трябваше да се очакват още по-малко вълнения сред хората, ако след битката при Бородино, когато изоставянето на Москва стана очевидно, или поне вероятно тогава, вместо да смущава хората с раздаване на оръжия и плакати , Ростопчин взе мерки за премахването на всички свещени неща, барут, заряди и пари и директно обяви на хората, че градът е изоставен.
Ростопчин, пламенен, сангвиничен човек, който винаги се движеше в най-високите кръгове на администрацията, макар и с патриотично чувство, нямаше ни най-малка представа за хората, които смяташе да управлява. От самото начало на навлизането на врага в Смоленск Растопчин във въображението си формира за себе си ролята на водач на народните чувства - сърцето на Русия. Не само му се струваше (както изглежда на всеки администратор), че той контролира външните действия на жителите на Москва, но му се струваше, че ръководи настроението им чрез своите призиви и плакати, написани на онзи зловещ език, който в неговата среда презира хората и когото не разбира, когато го чува отгоре. Красивата роля на водач на народното чувство толкова много хареса Растопчин, толкова много свикна с нея, че необходимостта да излезе от тази роля, необходимостта да напусне Москва без никакъв героичен ефект го изненада и той изведнъж загуби земята, на която стоеше изпод краката си, решително не знаеше какво да прави. Въпреки че знаеше, той до последния момент не вярваше с цялото си сърце в напускането на Москва и не направи нищо за тази цел. Жителите се изселват против волята му. Ако държавните служби бяха извадени, тогава само по искане на служители, с които графът неохотно се съгласи. Самият той беше зает само с ролята, която си беше направил. Както често се случва с хора, надарени с пламенно въображение, той отдавна знаеше, че Москва ще бъде изоставена, но знаеше само чрез разсъждения, но не вярваше в това с цялото си сърце, не беше транспортиран от своите въображение към тази нова позиция.
Цялата му дейност, усърдна и енергична (колко е била полезна и рефлектирана върху народа е друг въпрос), цялата му дейност е била насочена само към това да събуди у жителите чувството, което той самият е изпитвал - патриотична омраза към французите и увереност в себе си.
Но когато събитието придоби своите реални, исторически измерения, когато се оказа недостатъчно да се изрази омразата към французите само с думи, когато беше невъзможно тази омраза да се изрази дори в битка, когато самочувствието се оказа да бъдат безполезни по отношение на един въпрос на Москва, когато цялото население, като един човек, хвърляйки имуществото си, изтече от Москва, показвайки чрез това отрицателно действие пълната сила на своите народни чувства - тогава избраната от Ростопчин роля внезапно се оказа да бъде безсмислено. Изведнъж се почувства самотен, слаб и смешен, без почва под краката си.
След като се събуди от сън, получи студена и властна бележка от Кутузов, Ростопчин се чувстваше толкова по-раздразнен, колкото повече се чувстваше виновен. В Москва остана всичко, което точно му беше поверено, всичко, което беше държавно, което той трябваше да изнесе. Не беше възможно да се извади всичко.
„Кой е виновен за това, кой позволи това да се случи? той помисли. „Разбира се, че не съм аз. Имах всичко готово, държах Москва така! И ето какво направиха! Негодници, предатели!“ - помисли си той, без да определи правилно кои са тези негодници и предатели, но изпитвайки нужда да ненавижда тези предатели, които бяха виновни за фалшивото и нелепо положение, в което се намираше.
През цялата тази нощ граф Растопчин дава заповеди, за които хора от всички части на Москва идват при него. Никога близките му не бяха виждали графа толкова мрачен и раздразнен.
„Ваше превъзходителство, дойдоха от патримониалния отдел, от директора за поръчки ... От консисторията, от сената, от университета, от сиропиталището, викарият изпрати ... пита ... За пожарната, какво поръчваш Надзирател от затвор... Надзирател от жълта къща...” - докладваха на графа цяла нощ без да спират.
На всички тези въпроси графът даваше кратки и гневни отговори, показвайки, че заповедите му вече не са необходими, че цялата работа, която той старателно е подготвил, сега е развалена от някого и че този някой ще носи цялата отговорност за всичко, което ще се случи сега.
„Е, кажете на този глупак“, отговори той на молба от патримониалния отдел, „да пази документите си. Що питаш глупости за пожарната? Има коне - нека да отидат при Владимир. Не оставяйте французите.
- Ваше превъзходителство, надзирателя от лудницата пристигна, както наредихте?
- Как да поръчам? Пуснете всички, това е ... И пуснете лудите в града. Когато командваме луди армии, това е, което Бог е наредил.
Когато го попитаха за запасите, които седяха в ямата, графът ядосано извика на пазача:
„Е, да ви дам ли два батальона от ескорт, който го няма?“ Пуснете ги и това е!
- Ваше превъзходителство, има политически: Мешков, Верешчагин.
- Верешчагин! Още ли не са го обесили? — извика Ростопчин. - Доведете го при мен.

До девет часа сутринта, когато войските вече бяха преминали през Москва, никой друг не дойде да поиска заповедите на графа. Всички, които можеха да яздят, яздеха сами; тези, които останаха, сами решиха какво трябва да направят.
Графът заповяда да доведат конете, за да отидат в Соколники, и намръщен, жълт и мълчалив, седеше в кабинета си със скръстени ръце.
В спокойно, а не бурно време на всеки администратор изглежда, че само чрез неговите усилия се движи цялото население под негов контрол и в това съзнание за своята необходимост всеки администратор чувства основната награда за своя труд и усилия. Ясно е, че докато историческото море е спокойно, на владетеля-администратор, с крехката си лодка, опряна с пръта си в кораба на народа и движещ се сам, трябва да изглежда, че корабът, на който той се опира, се движи с неговите усилия. Но щом се издигне буря, морето се развълнува и самият кораб се раздвижи, тогава заблудата е невъзможна. Корабът се движи по своя огромен, независим курс, стълбът не достига движещия се кораб и владетелят изведнъж преминава от позицията на владетел, източник на сила, в незначителен, безполезен и слаб човек.