Кампания на броненосеца Парижка комуна от Кронщат до Севастопол

Три бойни кораба - "Марат", "Парижка комуна" и "Октомврийска революция" в края на 20-те и началото на 30-те години на ХХ век формират основата на бойната мощ на руския флот в Балтика. Всеки има по 12 305-мм оръдия - три в четири кули, 16 противоминни калибър 120 мм, разположени в бронирани каземати. Противоминният калибър беше разделен на осем плутонга. Противовъздушната артилерия се състоеше от шест 75 mm и едно 47 mm оръдия. В мазетата на бойните кораби се съхраняват внушителен брой снаряди, по сто за всяко оръдие от главния калибър, триста за противоминната цев. Артилерийските бойни кораби могат да се бият в кула и батарея по батарея или да се управляват централно от командни пунктове. Доставянето на снаряди от мазетата, зареждането на оръдията и насочването на кулите се осигуряваше от работата на стотици електродвигатели. По-голямата част от бойния кораб с обща водоизместимост над 26 000 тона можеше да се движи със скорост 22–23 възела благодарение на 10 турбини с общ капацитет 42 000 конски сили. Парата им се подава от 25 котела, концентрирани в четири котелни помещения. Въглищата служат като гориво, максималното им количество е 1500 тона. Когато котлите бяха увеличени до пълна мощност, маслото беше подадено към пещите през дюзите от резервоари, предназначени за резерв от 700 тона. Турбините, разположени в три машинни отделения, завъртяха четири витлови вала ...
За да работят котлите и машините, турбинамо за генериране на електричество, огнестрелни оръдия, поддържани са радиокомуникациите, навигационните инструменти са работели и са наблюдавани въздухът и морето, повече от хиляда и двеста моряци, бригадири и командири са проверявали изправността на механизмите и оръжия, ремонтираха необходимото, носеха денонощни часове и дежурство по време на кампании, закотвяне или на стената.
На 3 юни 1909 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург е заложен броненосецът Севастопол (едновременно с три еднотипни кораба Петропавловск, Гангут, Полтава). И на 17 ноември 1914 г. Севастопол е включен в състава Балтийски флот.
По време на Първата световна война Севастопол беше част от първата бригада бойни кораби, въпреки че балтийските бойни кораби почти не участваха във военни действия. По време на гражданската война Севастопол участва в защитата на Петроград.
И през март 1921 г. избухна антиболшевишко, антиеврейско въстание на бойния кораб и други кораби на Балтийския флот, разположен в Кронщад. Севастопол стреля по останалите верни съветска властФорт Красная Горка, през градовете Ораниенбаум и Сестрорецк, покрай железопътните гари, разположени на северния бряг на Финския залив. Оказа се, че четири балтийски бойни кораба се оказаха от двете страни на барикадите. Гангут и Полтава бяха на дългосрочно съхранение в Петроград, а активните Петропавловск и Севастопол станаха инициатори на бунта.
След падането на Кронщат на 18 март 1921 г. в Севастопол и Петропавловск пристигат нови екипажи. И на 31 март общото събрание на моряците реши да преименува Севастопол на Парижката комуна, а Петропавловск - на Марат.
Бойният кораб „Парижка комуна“ беше сериозно повреден не само през март 1921 г., но и по-рано, през лятото на 1919 г., по време на обстрела на Кронщат от бунтовническия форт Красная горка и беше затворен.
От пролетта на 1921 г. броненосецът „Парижка комуна“ е приведен в ред от силите на постепенно набран екип и през 1922 г. става част от Учебния отряд на MSBM и дори участва в маневри през следващата година, като е на рейда на Великия Кронщад, - осигурява комуникацията на щаба MSBM с кораби в морето.
На 17 септември 1924 г. броненосецът „Парижка комуна“ „... след ремонт с корабни средства премина успешно изпитание на механизмите и влезе в строй“. На 5 ноември същата година корабът е докаран в Ленинград до стената на Балтийската корабостроителница за ремонт, а в края му, на 4 април 1925 г., той се завръща в Кронщат и е зачислен в полубригадата на бойни кораби.
На 20-27 юни 1925 г. линейните кораби „Парижская комуна“ и „Марат“ (под флага на председателя на Революционния съвет на СССР и народен комисар по военните въпроси М. В. Фрунзе), заедно с шест миноносеца, направиха така наречената "Голяма кампания" до залива Кил, а на 20-23 септември те участваха в маневрите на ISBM във Финския залив и близо до островите Moonsund.
Бойният кораб „Октомврийска революция“ (до 7 юли 1925 г., носещ името „Гангут“) на 18 април 1925 г. е зачислен в учебния отряд на MSBM, а в края на април е изтеглен в Кронщат за ремонт на параход фабрика. На 15 май флагът и гисовете са издигнати на кораба, през юли-август той стои в сух док, а от 1 януари 1926 г. става част от въоръжения резерв на MSBM. На 28 юни "Октомврийската революция" направи първия изход в морето за тестване на механизми с записване в бригадата бойни кораби и на 23 юли 1926 г. влезе в кампанията.
Възстановяване на четвъртия боен кораб - "Полтава" - поради значителни щети, получени при пожар на 24 ноември 1919 г. (най-сериозното е пълното изгаряне на централния артилерийски пост), в условията на опустошенията от началото на 20-те години командването на Военноморските сили (МС) на Червената армия го счете за неуместно. Те решават да разоръжат кораба и да го прехвърлят под юрисдикцията на Морския научен и технически комитет (NTCM) и да използват механизми, оборудване, тръбопроводи, кабели и др., за да възстановят и ремонтират три други бойни кораба. С постановление на Съвета по труда и отбраната (STO) от 2 септември 1924 г. остатъците от артилерийско оръжие са извадени от кораба.
Като се има предвид състоянието на бойния кораб, Оперативното управление на Щаба на Червената армия MS предложи, следвайки примера на други страни, да преустрои Полтава, подобно на недовършения боен крайцер Измаил, в самолетоносач, но състоянието на икономиката и индустрията на страната не позволяваха тази прогресивна идея.
През пролетта на 1925 г., когато се подготвят първите съветски военни корабостроителни програми, отново възниква въпросът за пускането в експлоатация на четирите бойни кораба, а през юни, по време на „Голямата кампания“ на MSBM, М. В. Фрунзе разрешава възстановяването на Полтава. Работата започна: шест месеца преди средата на февруари 1926 г. Балтийската корабостроителница усвои до 300 хиляди рубли, а след това заемът пресъхна.
В съответствие с шестгодишната програма за изграждане на военноморските сили на Червената армия, одобрена от STO на 26 ноември 1926 г., възстановяването на Полтава (от 1 януари 1926 г. преименувана на Фрунзе) е отложено за 1927 / 28-1931 г. / 32 години експлоатация, а модернизацията на Марат е планирана да започне през 1928 г. Следващият трябваше да модернизира „Октомврийската революция“, а след това и „Парижката комуна“ (в официалната кореспонденция от онези години тези кораби често се съкращават: „OR“ и „PK“).
Три балтийски бойни кораба, благодарение на които флотът на СССР заема шесто място в света, провеждат интензивна бойна подготовка през втората половина на 20-те години на миналия век по време на летните кампании от май до ноември („Парижката комуна“, например през 1926, 1927 и 1928 г. изминаха съответно 2300, 3883 и 3718 мили за 219, 292 и 310 работни часа), а през зимата бяха ремонтирани с ограничена работа по модернизация (например на същата „Парижка комуна“, за да се намали димът на фок-мачтата, горната част на носовия комин беше „извита“ към кърмата през зимата на 1927/28 г.).
От забележителните събития в службата на бригадата бойни кораби в края на 20-те и началото на 30-те години на миналия век трябва да се отбележат авариите с броненосеца „Октомврийска революция“: той получи дупка в района на 70 -75 sp. от таранна атака от крайцера "Аврора" на Големия Кронщадски рейд през лятото на 1928 г. и загубата на голям рул заедно с фрагмент от приклада му (по време на движение на пълна скорост с пълно изместване на кормилото) на Гогландския участък през юни 1929 г. Отстраняването на тези щети е извършено в сух док, а новият кормил е свален от бойния кораб Frunze. Освен това, през юли 1929 г., по време на тренировъчни стрелби, от преждевременното отваряне на ключалката на 120-mm оръдие № 16 след дълъг изстрел, полузарядите се запалиха в каземата, което причини човешки жертви, а през 1931 г. бойният кораб докоснал дъното на земята, повреждайки външната обшивка в зоната от 1-ва кула до турбинната част; отстраняването на щетите в дока отне 15 дни.
Що се отнася до Черноморския театър, има надежди за връщането на броненосеца „Генерал Алексеев“, отведен от белите в Бизерта (до октомври 1919 г. „Воля“, до 29 април 1917 г. „Император Александър III“) и за завършване на броненосеца. спуснати в Николаев корпуси на линейния кораб "Демокрация" (до 29 април 1917 г. - "Император Николай I") с помощта на "оборудване от корабоподемно оборудване", т.е. от линейните кораби "Императрица Мария" и "Свободна Русия" (до 29 април , 1917 г. - "Императрица Екатерина Велика"), се оказа неосъществим. Поради това военно-политическото ръководство на страната реши да прехвърли един от балтийските линейни кораби в Черно море, тъй като през 1930 г. се очакваше да приключи ремонтът на турския боен крайцер Yawuz (Goeben), а това можеше да доведе до нежелана промяна в баланс за нас силата в театъра. Изборът падна върху бойния кораб "Парижка комуна", който започна да се подготвя за кампанията.
Както знаете, нашите бойни кораби, проектирани под силното влияние на артилерийските специалисти на Военноморския генерален щаб, се отличаваха със сравнително нисък надводен борд (височина по-малка от 3% от дължината на кораба), практически нямаше отвес и срутване на рамките в носа и в допълнение имаше строителна облицовка на носа. Следователно при висока скорост, особено при свежо време, значителни маси вода паднаха върху резервоара и пръскането достигна дори до резниците. За да подобри мореходните качества на корабите, Военноморският научно-технически комитет (NTCM) през август 1927 г. предложи „да се свие горната част на борда (с помощта на фитинги) и, може би, да се продължи борда в носа до височината на спасителната линия“, което наложи провеждането на моделни изпитания в Опитния корабостроителен басейн (ОСБ).
Приспособлението е проектирано от техническото бюро на Балтийската корабостроителница под ръководството на NTKM, първо във връзка с боен кораб Марат, който трябваше да бъде първият модернизиран, а от септември 1928 г. разработката беше преориентирана към Парижката комуна отивам на дълго пътуване, „за да имам опит във времето с подобни промени на други бойни кораби.
За изпълнение е избран VI вариант на облицовката, тестван в OSB. Работата е извършена от Балтийския завод от октомври 1928 г. до май 1929 г. Тестовете на кораба с приспособлението се състояха през май 1929 г. във Финския залив при скорост до 23,5 възела. При вятър от 4-5 бала при повлачен вятър и същото състояние на морето, арматурата "се оправдава в смисъл на по-малко попадане на вода върху бака, кулата и моста".
В кампанията беше отряд, състоящ се от бойния кораб „Парижка комуна“ и крайцера „Профинтерн“. За командир на отряда е назначен опитен моряк Л. М. Галер. Крайцерът е командван от А. А. Кузнецов.
Колко щастлив беше Халер, когато Наморси Муклевич съобщи, че Революционният военен съвет на СССР му възлага да прехвърли линкора „Парижка комуна“ и крайцера „Профинтерн“ от Балтийско в Черно море! Кандидатурата му, обясни Муклевич, е издигната от Г. П. Киреев. Разбира се, доверието е хубаво, но също така колко прекрасно е да излезеш в океана, да минеш през морските пътища, изминати в предвоенните години на Херцога на Единбург, на Славата! Но докато океанът беше предшестван от проза: работа в щаба на RKKF за координиране на графика за получаване на гориво от транспортите по време на прехода, брифинг в Народния комисариат на външните работи. И накрая, още една среща с Муклевич, на която на Галер му беше казано, че ще получи тайни инструкции за прехвърлянето на отряда, но основното, което трябва да знае точно сега: неговата формация ще се нарича Практически отряд на Балтийско море. Само флагманът, комисарят на отряда и комисарите на корабите ще бъдат уведомени, че отрядът отива в Севастопол. Официално корабите отиват в Средиземно море за бойна подготовка през зимата, за да се върнат след това в Кронщат или да отидат в Мурманск.
Връщайки се в Кронщат, Халер веднага започва да подготвя „Парижката комуна“ и „Профинтерн“ за кампанията. За първи път в годините на съветската власт кораби от този клас трябваше да отидат в Средиземно море. Отрядът трябваше да пресече Северно море, Бискайския залив по време на зимните бури и, заобикаляйки Иберийския полуостров, да премине през Гибралтарския проток. Готови ли са бойният кораб и крайцерът да устоят на жестоките бури на Бискай? Никой не можеше да даде отговор на този въпрос: нито бойните кораби от клас „Севастопол“, нито крайцерите от клас „Светлана“ някога са излизали отвъд Балтийско море. Profintern, който влиза в експлоатация едва през юли 1928 г., е нов кораб. Но това не успокои Халер: нови средства все още не са достатъчно тествани.
„Парижката комуна“ беше на дока, боен кораб, който беше в експлоатация от 15 години, беше внимателно подготвен за плаване ...
Със заповед на Революционния военен съвет на военноморските сили на Балтийско море от 15 ноември 1929 г. е обявен следният състав на командването и щаба на отряда: командир Л. М. Галер, щурман Н. А. Сакелари, помощник щурман Б. П. Новицки, флагмех К. Г. Дмитриев, знаменосец В. М. Гаврилов. Освен това, по искане на Лев Михайлович, учителите от Военноморската академия Е. Е. Шведе и П. Ю. Орас влязоха в щаба на отряда „за специални задачи“. Ценителите на театъра и международното морско право биха могли да бъдат полезни. Член на Революционния военен съвет, началник на политическия отдел на флота Г. П. Киреев също тръгна на кампания.
На 21 ноември началникът на военноморските сили на Червената армия Р. А. Муклевич пристига в Кронщат. „Парижката комуна“ и „Профинтерн“ вече стояха на рейда на Великия Кронщад, готови за кампанията. Наморси направи преглед на корабите, направи кратка реч пред екипажа на бойния кораб: „Предстоящата кампания е трудна и ще бъде пълна с трудности, но на рейда в Кронщат не е останал нито един моряк, който да не ви завиди.“ И сега Халер в кабината на флагмана получава последните думи за раздяла. Муклевич му предава секретна инструкция. В него се посочва, че поставената задача има „важни политически и военна стойност"и" преди да паркирате в Неапол, никой освен вас и комисарите на корабите не трябва да знае, че отрядът се насочва към Черно море. Инструкцията позволяваше информирането на персонала за похода към Севастопол само след напускане на Неапол. И накрая, последната инструкция: „Не давайте интервюта на репортери на вестници“ (ЦГАВМФ, ф. Р-307, оп. 2, д. 55, л. 100).
В 16:25 на 22 ноември 1929 г. отрядът, придружен от миноносци, излиза в морето. Галер стоеше на мостика на бойния кораб и слушаше обичайните думи на командите на К. И. Самойлов, командващ Парижката комуна. В Москва беше предложено А. К. Сивков да командва бойния кораб в кампанията. Самойлов де има братя в чужбина - във Франция, мисля. Безпартиен, вулканичен характер, оцелял от кораба на първия си помощник - Г. И. Левченко. И като цяло ... Но Лев Михайлович защити както него, така и командира на "Профинтерн" Аполон Александрович Кузнецов, също от бивши офицери. „И аз съм от първия, Ромуалд Адамович“, каза той тогава. - В морето основното е професионалният опит. И Самойлов, и Кузнецов са истински моряци, няма да ви подведат. Повярвайте ми - и двамата патриоти, всичко ще бъде наред. Гарантирам…“ „Ами щом гарантирате, значи давам съгласието си“, усмихна се Муклевич. И сега Самойлов командва бойния кораб, а Кузнецов стои на мостика на Профинтерна след него. Има на кого да разчиташ...
В Гогланд се сбогуваха с разрушителите, които залягаха на връщане към Кронщад. Командирът на бригадата пожела щастливо плаване със семафор. После тръгнаха сами. Времето беше прилично за балтийска зима - вятърът беше около четири бала. До полунощ на 24 ноември те достигнаха кладенеца на залива Кил и тук хвърлиха котва в международни води. Танкерът "Железничар" и миньорът "Металист", които вече чакаха отряда, бяха акостирали към корабите. Нефтът и въглищата бяха приети бързо и организирано, Халер беше доволен: според изчисленията на флагманския механизъм, отрядът щеше да има достатъчно гориво за повече от две хиляди мили плаване. Но запасите все още ще се попълват край бреговете на Франция. Галер заповядва на капитана на танкера незабавно да напусне и да продължи към нос Барфлер - към северното крайбрежие на Франция, където беше следващата точка за среща за получаване на петрол.
На 26 ноември сутринта четата се насочва към Големия Белт. Вървяхме в курс от 15 възела и навигаторът, разделящ силите, работеше с добро темпо: Сакелари водеше полагането, Новицки пое пеленгата към крайбрежните забележителности - фарове и знаци, към внушителните вятърни мелници, посочени на картата. Навигаторът на бойния кораб Я. Я. Шмид и С. Ф. Белоусов помогнаха. Скоро се надигна мъгла, навигаторите трябваше да се ориентират в прекъсванията й, когато бреговете внезапно се отвориха. Но Белтът премина безопасно, проливът Категат остана зад него. Лев Михайлович, след навигаторите, сам взе посоката към фара Скаген - какво можете да направите, навикът на командира да проверява. Сакелари и Новицки ще разберат - това не е недоверие ... След това отрядът премина през пролива Скагерак ​​и в Северно море според броя. Но следобед на 27 ноември флагманът докладва на Халер за "кипенето" на водата в котлите. Това се дължи на факта, че екипажите на двигателите на корабите нямат опит в работата с механизми във води с океанска соленост. Лев Михайлович заповяда да закотви. „Оставете механиците да работят, потърсете грешки в спокойна среда“, реши той. „Но тогава ще минем без инциденти…“
Галър отиде в каютата си. Нагревателите дишаха топлина, създавайки уют, аплиците на преградите слабо светеха, настолна лампа под зелено стъкло на бюрото. Лев Михайлович се приближи до разположените обща карта, на който младшият навигатор на бойния кораб периодично отбелязва изминатото разстояние. Отрядът се закотви в района, където се проведе първата фаза на известната битка при Ютландия, най-голямата морска биткаминалата световна война. Тук британските и германските ескадри маневрират, тук Големият флот на лорд Джелико пропусна пробива на флота на открито море на адмирал Шеер до бреговете на Германия - до Хелголанд и Вилхелмсхафен.
Галер си спомни баланса на силите в големите кораби: британците имаха 28 бойни кораба и 9 бр бойни крайцери, германците имат съответно 22 и 5. И битката всъщност завърши наравно ...
... Ние хвърлихме котва рано сутринта на 28 ноември, залегнали на курс към Ламанша. Имаше валежи с дъжд, видимостта беше ниска - 10-20 кабела. Галер, застанал на навигационния мостик, по-скоро слушаше, отколкото надничаше, опитвайки се да разбере предстоящата ситуация по курса. Той заповяда да превземат дълбините на парцела Томсън, за да намерят подходи към Dogger Bank. Заедно със Сакелари и Новицки, които нанасят точки за измерване на дълбочината на картата, той се опитва да установи къде отива четата. Но нямаше ясна картина. За миг светлинният кораб на Външния Габард се отвори и мракът отново се сгъсти. Изчезна от видимостта на моменти дори "Профинтерн", който вървеше в три кабела. И определянето на мястото по круизния пеленг на фара Outter-gabbard се оказа недостатъчно точно, не беше възможно да се види плаващият фар Galloper. Лев Михайлович отиде до картата, разбра - пред банката ...
B. P. Novitsky си спомня: „Предполагайки, че сме били отнесени от приливното течение, ние взехме курс от 193 ° с очакването да достигнем фара Sandetti до обяд. Но той намери непрекъсната мъгла и в 11:20 командирът на отряда предложи да хвърли котва. Спомням си, че дори се ядосах, вярвайки, че мога да вървя спокойно още четиридесет минути. Но предложението се превърна в заповед ... ”(Морска колекция. 1964. № 12. С. 22–23).
Галер даде заповед за закотвяне, въпреки че не се съмняваше във високата навигационна култура на Сакелари и Новицки. Необходимо е обаче внимание. В 11:50 сутринта, пет минути след пускането на котвата, мъглата определено се разбива. „... И видяхме в 37 кабела, почти на запад, фара Sandetti. Право напред, на 2 мили, беше банката Sandetti!" - продължава Б. П. Новицки. Още десет минути със същия курс и отрядът щеше да е на брега. „Това означава морският опит, усетът и предпазливостта на командира на отряда Л. М. Галер“, завършва разказа за този епизод флагманът. Но дали е само нюх, опит и предпазливост?
В. А. Бели, припомняйки Лев Михайлович, подчерта, че присъщата му предпазливост (включително в навигацията) изобщо не е интуитивна, а винаги се основава на точно изчисление. И така, разказвайки по едно време за този случай, Галер обясни, че е оценил радиуса на вероятната грешка на мястото на отделянето, въз основа на „отличния“ стандарт при полагане чрез мъртво изчисление. И се оказа, че с това приемливо „отлично” четата може да закъса. Тогава той нареди да закотви ...
Отрядът пристигна на мястото на среща с транспортите за провизии при нос Барфльор в 4:30 ноември. Тук корабите получиха петрол от танкерите Железнодорожник и Совнефт, въглища от транспортния Пролетарий. Не беше лесно да се вземат въглища: силно вълнение повдигна или спусна транспорта, стоящ отстрани на бойния кораб, и пречеше на товаренето. Но на 2 декември корабите приключиха с получаването на гориво и котелна вода. Сега обратно на пътя!
Веднага щом корабите навлязоха в Бискайския залив иззад носа, покриващ паркинга, започна най-силното килене. „Парижката комуна“ не се изкачи по вълната, а като че ли разряза нейната дебелина. Височината на прииждащите вълни беше много по-голяма от фалшборда, построен върху бака на бойния кораб миналата зима, за да се намали наводняването на палубата и вкопаването на носа във водата. За балтийската вълна този фалшборд може да е бил добър, но сега настъпващата океанска вълна свободно се разби в бака. Наклонът на бойния кораб достигна 29 градуса, той се люлееше като роли с амплитуда от седем до осем секунди. Лев Михайлович посрещаше всяка вълна, сякаш поемаше удара й с гърдите си. Той изчисли: с нос, заобиколен от фалшборд, корабът пое около сто тона вода, която след това излезе зад борда през вратите на вълнолома при първата кула. Ще издържат ли колоните, поддържащи палубата на бака, тази тежест, тези удари на вълните? Трудно беше и за Профинтерн. Кузнецов съобщи, че качва на борда до 34 градуса. Въпреки това, поради високия бакал, крайцерът беше наводнен по-малко от бойния кораб, беше ясно как се изкачи с носа си във вълната. Досега всичко вървеше както трябва и Лев Михайлович вече мислеше, че Бискайският залив в крайна сметка ще остане на кърмата. Но късно вечерта на 3 декември Кузнецов съобщи със семафор за изтичането на вода в котелното помещение. Скоро той изясни: нитовият шев на кожата се е разделил, повредата не може да бъде поправена в движение. Невъзможно беше да се поколебаем и Галер заповяда да се насочи към Брест. Той реши да хвърли котва близо до остров Висан и да поправи щетите. Въпреки това трябваше да поискам разрешение от вицеадмирал Пиро, морския префект на Брест, за да вляза в рейда: гигантски вълни се разхождаха около Уисан, накланянето не позволяваше да се извърши необходимата работа.
В 12:30 на 4 декември бойният кораб и крайцерът влязоха в рейда на Брест, 21 залпа от Поздрава на нациите на корабите на отряда гръмнаха и отговорните залпове на бреговата батарея ...
Нареждайки на Самойлов и Кузнецов незабавно да извършат щателна проверка на корпуса и механизмите и след това незабавно да започнат ремонт, Галер отиде на посещение при военноморския префект. Французите спазват етикета: щабен офицер посрещна съветските моряци на кея, чакайки колата. Вицеадмиралът също беше любезен, като предложи помощ за отстраняване на щетите. Но Халер, извинявайки се за лошия си френски, отказа, като поиска само да достави на корабите гориво и вода.
Водата от малки шлепове Aquarius беше получена в същия ден, но горивото не беше прието: до вечерта на 4 декември силата на вятъра започна да се увеличава, достигайки 10 точки. Галер нареди на "Профинтерн" да стои с подгрети машини. Скоро Кузнецов докладва, че котвите не се държат добре и крайцерът, за да остане на място, работи с ниска скорост напред. До сутринта на 5 декември вятърът падна до 6 бала. На "Profintern" набързо започна работа за отстраняване на повредата. До сутринта на следващия ден водата беше изпомпана, върху стоманените обшивки бяха поставени нови нитове.
Подобрението на времето обаче беше краткотрайно. И когато. Галер изпрати бойния кораб на вицеадмирал Пиро, който пристигна на обратно посещение, на кака, вълнението отново започна да се засилва. Заедно с французите Гелфанд, секретарят на посолството на СССР във Франция, който пристигна от Париж, също излезе на брега. Той каза на Киреев и Галер, че Москва е недоволна от забавянето. На командира на отряда е наредено незабавно да продължи кампанията.
Прогърмяха 15 изстрела от поздрава на военноморския префект и Галер се качи на навигационния мостик. Морето сякаш кипеше: една след друга от морето се издигаха пенести валове. Товаренето на въглища отново не се състоя, тъй като беше невъзможно да се доставят баржи с въглища до външния рейд. Трябваше да изчакаме поне малко подобрение на времето.
Въпреки силната вълна, сутринта на 6 декември влекачи докараха две баржи с въглища на бойния кораб и една баржа с петрол на крайцера. Товаренето на гориво е приключило преди времето да се влоши отново. През нощта вятърът достигаше 10 бала, корабите стояха със загрети двигатели, готови незабавно да потеглят. Г. П. Киреев влезе в кабината на Лев Михайлович, постоя за момент, почука с пръст по стъклото на барометъра - налягането падна ... След това каза: „Трябва да излезем, командир. Казвам това като член на Революционния военен съвет... – И ухилен, завърши той; "Забавянето е като смърт." По обяд на 7 декември отрядът напусна нападението на Брест. И отново корабите влязоха в битка с бурята. На втория ден амплитудата на килане достига 38° на линкора и 40° на крайцера. Лодките са счупени и отнесени от вълните, сякаш с бръснач са отсечени козирките на вентилационните шахти – „гъбки“, както ги наричат ​​във флота. През отворите им течеше вода. Беше необходимо да се отстрани водата от палубата на батериите, за да се освободят тези от часовника. Още по-опасна ситуация се разви в котелните. Тук водата се пръскаше по плочите на платформите пред котлите, дренажните средства трудно се справяха с изпомпването. Но предстоеше друга беда. На третия ден от борбата с бурята вълните унищожиха носа на фалшборда на бойния кораб, откъснаха половината вълнолом на бака. „Парижката комуна“ започна още повече да заравя носа си в настъпващата вълна.
Самойлов се приближи до Галер, който стоеше на навигационния мостик: „Лев Михайлович, лошо е. Пилърите в бюфетната палуба са огънати, има вода в палубата. Люковете изтичат вода, вентилацията не работи ... ”Галер мълчаливо кимна - той разбра!
Лев Михайлович поиска да се качи до моста на Киреев, извика главния механик И. П. Корзов, който съобщи, че повече от петдесет тона вода навлизат в котела на час, че водата навлиза в носовата кула през мамерините и разкъсания брезент на оръдейните амбразури на парчета. Водата е наводнила трюмовете на камините, тя се изпомпва, но е опасно в близост до паропроводите ... „Григорий Петрович“, Галер се обърна към член на Революционния военен съвет, „Никога не съм бил в такова бури. Представете си, над каземата на оръдие номер три имаше фертогенна скоба. Вълна се повлече от резервоара, а в него - 25 паунда. Тогава Галер поведе Киреев до навигационната кабина: „Вижте, Григорий Петрович, метеорологична карта ...“ Навигаторът Белоусов съобщи, че стотици кораби са в беда в Бискай, въздухът е изпълнен със сигнали SOS, скоростта на отряда не надвишава четири възела ...
Галер погледна Киреев в очите и каза твърдо: „Като командир на отряда, който отговаря за живота на екипажите и корабите, решавам да се обърна към френския бряг. Сега ще запиша поръчката в бордовия дневник ... ”Киреев нямаше нищо против.
На юг от полуостров Бретан, между пристанищата на Лориан и Сен Назер, има остров Бел-Ил, същият, на който според Дюма са посетили неговите мускетарски герои. На 5–6 мили от острова има каменен хребет, тук, близо до залива Киберон, бойният кораб Франция е изгубен през 20-те години на миналия век. Но това е единственото място, препоръчано от пилота за убежище от бурни ветрове и югозападни ветрове. Галер ръководи отряда тук. B. P. Novitsky си спомня: „Връщаме се обратно към курса 41 °. Корабът лежи на курс две-три минути, след това кърмата рязко се движи надолу, няма начин да го спре. Командир ... Самойлов се опита да завие наляво в движение (12 възела) до спирка. Но корабът се обръща лениво, достига курсове от 190-160 ° и не отива по-нататък. Няколко пъти го поставя така, че не само каземати, борд и воден път, но и палубата влиза 1-2 метра във водата. Инклинометърът в навигационната кабина чука по стените на кутията си. Размахът беше около 38–42°” (Морской сборник, 1964, № 12, с. 25).
Но завоят все още е необходим. „Константин Иванович, не поставяйте волана повече от десет градуса“, ​​нареди Галер. Но и това не помогна много. „Стоях на лявото крило на навигационния мост“, спомня си Новицки, „командирът на отряда отдясно. Изведнъж той, прегръщайки пелора на жирокомпаса, увисна буквално над мен: корабът лежеше изцяло на борда и не се изправяше. Продължи секунди, но на мен ми се стори цяла вечност!
Бойният кораб и крайцерът легнаха на курс от 90°, диапазонът на наклон намаля до 20–22°. Галер заповяда да отиде този курс до брега: беше необходимо да се изясни мястото им. В 10:15 сутринта на 9 декември бригадирите сигналисти В. В. Токарев видяха огъня на фара Chassiron. Отрядът беше на входа на Ла Рошел, но корабите не можаха да влязат в това пристанище поради голямото газене. И командирът на отряда заповяда да отиде в Брест. Вечерта на 10 декември отрядът се закотви на рейда на Брест.
Тежкото и опасно пътуване приключи. Едва сега, след като имаше възможността да чете френските и английските вестници, Халер осъзна пред какви изключителни бури трябваше да се изправи отрядът. Първата буря, 5-6 декември, те оцеляха, закотвени в Брест и с отоплени коли. По това време в морето и Ламанша силата на вятъра достигна 10–12 бала. Втората най-силна буря настигна отряда, който напусна Брест на 7 декември, някъде по средата на Бискайския залив. Бурята, пишат английските вестници, кулминира в нощта на 7 срещу 8 декември. По това време вятърът придоби ураганна сила, което е рядкост в тази област, във всеки случай не се наблюдава от 1922 г. Гигантски вълни доведоха до смъртта на няколко английски, френски и италиански кораба, много кораби бяха изхвърлени на брега, десетки бяха сериозно повредени.
Корабите на отряда трябваше да извършат необходимия ремонт, необходима беше и помощта на пристанищните работилници. Лев Михайлович отиде на посещение на брега, предаде съответната молба на морския префект. Контраадмирал Бергело, който заместваше отсъстващия вицеадмирал Пиро, обаче не бързаше да отговори и не показа особена сърдечност. Работници за ремонт пристигнаха едва на 14 декември, когато бойният кораб беше доведен до вътрешния защитен рейд, слизането на брега беше разрешено само команден състав. Ясно е, че никой не се е възползвал от това разрешение.
В онези дни в Брест Галер също трябваше да защитава честта на Червения флот, когато френският боен кораб, който пристигна в Брест, не поздрави съветския флагман с предписания оръдеен салют. П. Ю. Хорас припомня, че Халер незабавно изпрати протест до морския префект по този въпрос. „Може да не ни пуснат на собствения си бряг, но трябва да уважават знамето!“ - той каза. И „французинът“, като се извини, няколко часа по-късно поздрави, както се очакваше, и „Парижката комуна“ отговори ...
Основните ремонтни дейности бяха завършени до 23 декември: на линкора с помощта на френски работници бяха премахнати останките от фалшборда и беше монтиран нов вълнолом, сменени бяха няколко колони и беше ремонтирано електрическото задвижване на кормилното устройство на крайцера. На 26 декември отрядът напусна Брест, а два дни по-късно Бискай вече беше зад гърба. На 30 декември корабите преминаха Гибралтарския пролив. Времето беше отлично, южното слънце се затопли и Лев Михайлович си почина за първи път от един месец лагерен живот. Добре в Средиземноморието!
Сутринта на 1 януари корабите хвърлиха котва в неутрални води близо до залива Каляри и започна приемането на гориво от Черноморския транспорт на Плеханов. Старши помощниците веднага организираха измиване на бордове и надстройки, ретуширане. Скоро италианските власти проявиха учтивост, като поканиха съветските кораби да се придвижат на нападението в Каляри. На 6 януари броненосецът и крайцерът пускат котва само на две мили от военното пристанище. Лев Михайлович незабавно отиде на посещение при италианското военноморско командване и кмета на града, след което получи повторни посещения на борда на Парижката комуна. Италианското командване охотно позволи на съветските моряци да слязат на брега. За първи път от месец и половина стотици червенофлотци стъпват на твърда земя.
На 9 януари отрядът вече се приближаваше до Неапол, гърмяха залпове на Поздрава на нациите, след това поздравът на командира на военноморския окръг. И тук екипите са посещавали брега повече от веднъж. За целия престой в Неапол, както и в Каляри, нито едно нарушение на дисциплината. И вълна от посещения падна върху командира на отряда. Лев Михайлович посети началника на щаба на командващия Южнотиренския морски окръг капитан Миралия, командващия армейския корпус генерал Таранто и командира на дивизията генерал Бонстроки, заместник-командира на полицията генерал Лонго, зам. комисар на провинция Неапол и кмет на града. След това получава повторни посещения за два дни. Представители на италианските власти се изказаха ласкаво за руските моряци: те посещават музеи, посетиха Помпей, няма пияници, няма скандали, те са мили и годни! Лев Михайлович дълго си спомня друго събитие от онези дни - среща с Максим Горки. На 13 януари Алексей Максимович посети корабите на отряда. Само половин час Халер беше с него в тесен кръг: те пиха чай в кабината на флагмана. Присъстваха Киреев за собственика, Самойлов и комисарят на бойния кораб Кежуц. Но това време беше достатъчно, за да се разбере: писателят следи отблизо какво се случва в СССР, той знае много за културния живот в Ленинград. Например, той попита: има ли командири на изложби на художници и на кои, как се отнасят към новите тенденции - Филонов, Малевич, какво четат ...
В 10:00 часа на 14 януари Халер назначи изход към морето. В пилотските кабини и стаите се чудеха - къде ще отидеотряд? Имаше слухове: до Мурманск, до пролетта ... Два часа преди заминаването Киреев и Галер събраха командири и комисари, щабът на отряда на бойния кораб. Галер обяви: по заповед на Революционния военен съвет на СССР корабите отиват в Севастопол. Това съобщават екипи с достъп до морето. По пътя са възможни провокативни действия на британския флот - да остане нащрек. И сега отрядът е привлечен в Месианския пролив.
През цялото време, докато отрядът отива в Беломорието, той е придружаван от английски кораби. Те изчезнаха на хоризонта при нос Матапан, след като установиха движението на съветските кораби към Дарданелите. На 16 януари Халер подписва радиограма до Истанбул, адресирана до председателя на международната комисия по пролива, в която съобщава за предстоящото движение към Черно море. През нощта на 17 януари корабите преминаха Дарданелите и навлязоха в Мраморно море. На сутринта минахме покрай Сан Стефано, малко градче на европейското крайбрежие. Лев Михайлович докосна Киреев по рамото: „Вижте, Григорий Петрович, виждате ли града? Преди малко повече от петдесет години тук, изглежда, проливите бяха отворени завинаги за Русия и затворени за нейните врагове. А приятелска България трябваше да стои рамо до рамо на стража на нашите интереси. Не се получи. Бисмарк предаде Русия, Англия и Франция ни лишиха от плодовете на победата…” „Всичко Миликови далавери ти играят”, отговаря Киреев. Галер се намръщи: „Не ми казвайте… Колко кръв на руски войници е пролята. Оказа се - напразно. Вярно, българите бяха освободени...“
В 09:20 часа на 17 януари отрядът навлиза в Босфора и отеква топовният залп на нациите. На мачтата на бойния кораб флаговете на сигнала според международния код се изплакваха от вятъра: „Поздрави на турската нация, правителство, флота“. В 11:34 ч. Босфорът остана на кърмата, ето го Черно море! Лев Михайлович се обади на флагмана, написа радиограма до Севастопол в дневника: „... пристигаме на 18 януари. Командир на практическия отряд на Халер в Балтийско море. Той докосна мустаците си, погледна весело Самойлов: „Хайде, Константин Иванович! Заповядайте да дадете прясна вода на баните и душовете, пазачите да мият и мият. И кажете на Profintern за същото. Черноморци са известни с чистота и ред, без значение как Балтийците не ни разочароват!
Черноморската зимна вълна също накланяше корабите на отряда, валяха снежни топки, но Крим се приближаваше все повече. Около обяд на 18 януари през мъглата се показаха бреговете на Крим. При нос Ая отрядът беше посрещнат от разрушители и хидросамолети, а от корабите на Балтийско и Черно море избухнаха „ура“. Изминали 6270 мили за 57 дни в трудни зимни метеорологични условия, бойният кораб и крайцерът стояха на варели в Севастополския залив.
Обратно в Севастопол, по време на прехвърлянето на кораби на Черноморските военноморски сили, Галер прочете заповедта на Военноморски силиЧервена армия № 13 от 18 януари 1930 г., подписан от Р. А. Муклевич: „... днес имах възможността с голямо задоволство да докладвам на Революционния военен съвет на СССР, че личният състав на линкора Парижка комуна и крайцера Профинтерн , като се прояви в условията на продължителна и тежко плуваневисоки политически, морални и физически качества и преодоляване на всички трудности, които стояха на пътя, напълно оправда възложените му надежди и успешно изпълни възложената му задача ... "Попълването на съветския флот в Черно море с боен кораб и един крайцер е бил от голямо значение, напълно оценен още по време на Великия Отечествена война. Тези кораби дадоха значителен принос за победата над врага, действайки като част от ескадра, командвана от забележителния флагман L.A. Vladimirsky.

След тежко нараняване руски флотвъв войната от 1904-1905 г., загубата на почти всички бойни кораби и бързото развитие на бойните кораби, започнало през същите години, посочено от появата на английския дредноут, възстановяването на руския боен корабен флот беше изключително важна задача. Предвиждаше се да се построи серия от "бронирани кораби" (бойни кораби) предимно за Балтийско море, като се вземат предвид световните тенденции във военното корабостроене и опита, натрупан в Руско-японската война.
Още през 1906 г. започва изготвянето на техническо задание за проектиране на кораб от клас дредноут, инициирано от Главния военноморски щаб.

(Гангут)

И през април 1907 г. на император Николай II са представени 4 варианта на програмата за развитие на флота. Според одобрения от него проект е планирано да се построят четири бойни кораба за операции в Балтика, а през лятото на същата година е обявен конкурс за проект на руски дредноут, който има международен характер. В края на 1907 г. бяха изпратени покани до фирми - бъдещи участници в състезанието, съдържащи и разработени от Военноморския генерален щаб тактически и технически изисквания.

(императрица Мария)

TTT посочи проектна водоизместимост от ~ 20 000 тона, скорост от 21 възела. Въоръжението трябваше да се състои от най-малко 8 оръдия с главен калибър (305 mm) и 20 противоминни оръдия среден калибър (120 mm). Защитата на бронята е планирана в диапазона от 130-200 mm по протежение на колана, повече от 200 mm по дължината на кулите.
В конкурса участваха 6 руски предприятия и 21 чуждестранни фирми, включително британските Vickers и Armstrong, германските Blom und Voss и Shihau и много други. Според условията на търга строителството на корабите трябваше да се извърши в местни корабостроителници, но с максималното участие на спечелилата компания. Оценката на предложените проекти е възложена на Морския технически комитет (корабостроителният отдел на който от 1908 г. се ръководи от А. Н. Крилов), със съучастие на Военноморския генерален щаб.

(Андрей Първозвани)

До 28 февруари ITC получи общо 51 проекта, от които четири бяха ясно водещи: дредноутът на немската компания Blom und Voss, бойният кораб на Балтийския завод (главни дизайнери - И. Г. Бубнов и Н. Н. Кутейников), боен кораб на италианската компания "Ансалдо" (главен дизайнер - В. Куниберти) и проектът " Далеч на изток„Полковник L. L. Coromaldi. Тези кораби се различаваха доста забележимо помежду си: напр. немска версияхарактеризираше се с доста широко тяло с голям обем странични отделения и високо разположение на списания за барут; домашният проект имаше линейно стъпаловидно разположение на оръдейни кули и "компресиран" силует; проектът Cuniberti се отличава с оригиналното оформление на машинното отделение, а проектът Coromaldi - с нестандартна инсталация на противоминна артилерия. За съжаление и четирите варианта бяха обединени от един недостатък - относително слаба защита. ITC призна разработката на Blom und Voss за най-добра, следвана от руската и италианската. MGSH, напротив, изложи проекта Cuniberti на първо място, давайки второ място на германците и трето на Coromaldi.

(Севастопол)

Окончателната присъда на журито обаче беше повлияна от политиката: френското правителство се намеси, страхувайки се от възможността да направи поръчка на потенциален противник. „Blom und Voss“ беше изключен от състезанието и линейният кораб на Балтийската корабостроителница се премести на първо място, което някои видяха като следствие от задкулисна борба, тъй като действителният председател на журито А. Н. Крилов допринесе за дизайна на този кораб.
През 1908 г. - началото на 1909 г. се работи за подобряване на проекта и отстраняване на откритите недостатъци в дизайна. През май 1909 г. чертежите на бойния кораб са одобрени от ITC и по решение на морския министър С. А. Воеводски Балтийската корабостроителница започва незабавна подготовка за изграждането на четири бойни кораба. На 3 юли бойните кораби "Севастопол" и "Петропавловск" бяха едновременно заложени в Балтийската корабостроителница, а бойните кораби "Гангут" и "Полтава" бяха заложени в Адмиралтейската корабостроителница. На 16 юни водещият боен кораб "Севастопол" беше пуснат във водата в празнична атмосфера, но по-нататъшното завършване беше отложено. Корабите са завършени и влизат в експлоатация едва в края на 1914 г.

(Гангут)

(Полтава)

(Петропавловск)

(Севастопол)

Бойните кораби от клас "Севастопол" имаха най-голямата дължина от 181,2 м с ширина 26,9 м и газене 8,5-9 м. Корпусът се състоеше от основа от 150 рамки и килова греда и стоманени плочи от три степени на стомана които образуваха корпуса и броневия пояс. Корабите имаха три палуби и общо петнадесет водонепроницаеми прегради, които разделяха корпуса на отделения. Централният броневи пояс варираше по дебелина от 225 mm (страната на корпуса, която покриваше списанията на кулата, от 1-ва до 4-та оръдейна кула, която беше повече от 110 m) до 100-125 mm в носа и кърмата. Горният колан беше забележимо по-нисък по дебелина (75-125 мм) от основния. Бронята на палубите и преградите варира от 50 до 12 mm. Вертикалните стени на двете бойни кули са защитени от 250 mm стомана, докато хоризонталната им броня е 70-120 mm.

Оръдейни кули в размер на четири бяха разположени линейно; секторът за стрелба на 2-ра и 3-та кули беше частично блокиран от бойни кули и тръби, така че те откриха съвместен огън при ъгли на насочване от 25 до 155 градуса; по този начин общият сектор на пространството, покрито от всички оръдия, беше 130 градуса от всяка страна. Предна и странична броня на купола - 203 мм, задна - 305 мм (за придаване на статичен баланс), броня на покрива - 75 мм.

Всяка кула е оборудвана с три 305-мм оръдия с дължина на цевта 52 калибър. 471-килограмов снаряд напусна цевта със скорост 762 m / s (дулна енергия - 136 MJ). Ъглите на издигане на оръдията варират в рамките на -5 / +25 градуса, скоростта на хоризонтално насочване - до 3 градуса / сек. Пространството на кулата беше заето от мазета (100 изстрела за всяка кула, снаряди и прахови полузаряди се съхраняваха отделно) и механизми за зареждане и насочване на оръдия с електрически или електрохидравлични задвижвания. Цикълът на зареждане, в зависимост от ъгъла на издигане, варира от 40 до 60 секунди и в резултат на това максималният общ минутен залп е 18 изстрела.

Шестнадесет 120-мм оръдия, предназначени за самозащита срещу разрушители, бяха монтирани в казематите на горната палуба отстрани. Оръдията бяха покрити с полупръстенени бронирани щитове, които се въртяха заедно със сачмените лагери на оръдията. Боекомплектът им е 250 (по-късно 300) патрона.
Допълнително въоръжение - според проекта осем 75-мм, четири 63,5-мм и същия брой 47-мм зенитни оръдия, но в крайна сметка корабите бяха оборудвани само с две 75-мм и една 47-мм оръдия . Бойните кораби също са въоръжени с четири 450 mm торпедни апарата.

В котелното помещение са монтирани 25 парни котли от системата Yarrow, използвани са два вида котли - три малки с площ на нагряване от 311,9 квадратни метра. метра и 22 големи (375,6 кв. м.). Шест котела са работили на мазут, останалите - на въглища. Стандартното захранване с гориво беше 816 тона въглища и 200 тона петрол, пълно - съответно 1500 и 700 тона, подсилено - 2500 и 1100. Основната електроцентрала се формира от десет парни турбини на системата Парсънс, които работят върху четири витла валове и кондензатори. Стандартната мощност на турбината е 32 000 к.с. с. - дава на кораба скорост от 21,75 възела, при форсиране до 42 000 к.с. с. скоростта е увеличена до 23 възела. Корабът се задвижваше от четири витла с диаметър 3,28 м, а управлението се осъществяваше от две кормила. И накрая, оборудването за акостиране се състоеше от три котви на Хол.

Като цяло първите руски дредноути заслужават много смесени оценки. От една страна, те се характеризираха с изключително мощни оръжия: 305-мм оръдия на завода в Обухов се смятаха за най-добрите в света, те се отличаваха с много висока точност, обхват на стрелба (23 км срещу 18-20 за английски и немски оръдия от същия калибър) и оцеляване на цевта. Сред другите предимства на "Севастопол" е необходимо да се отбележи малката площ на силуета и високата скорост. Въпреки това, останалите характеристики на корабите изглеждаха посредствени.
Основният недостатък на руските бойни кораби беше слабата защита. Подобна дебелина на бронята беше по-подходяща за бойните крайцери: за сравнение, съвременниците на Севастопол - немските дредноути от клас Насау - с по-малко изместване имаха броня на главния пояс и бойните кули до 300 mm, кулите - до 280 mm. С по-късните дредноути, особено с британските Royal Sovereigns и немските Bayerns, руските бойни кораби изобщо не са сравними. В тази конструктивна особеност - опит да се реши проблемът със защитата поради скоростта, а не бронята - имаше безкритичен анализ на морските битки Руско-японска война. Обхватът на плаване също беше малък - само 1625 мили с курс от 13 възела със стандартно захранване с гориво, което се обясняваше с неуспешния дизайн на електроцентралите.

За съжаление, недостатъците на бойните кораби от клас "Севастопол" се оказаха толкова сериозни, че фактически сложиха край на бойната им кариера. Неприемливата уязвимост (особено на барутните складове) на корабите принуждава руското военноморско командване да запази тези бойни кораби като резерв през цялата Първа световна война: те прекарват по-голямата част от времето на паркинга в Хелсингфорс, въпреки че през 1915 г. участват в маневри и в операции за възстановяване на минни полета в Ирбенския проток, осигурявайки прикритие на миноносците. Подобна служба стана една от причините за разпространението на революционните настроения сред екипажите на бойните кораби: по-специално влиянието на болшевиките беше особено силно върху Гангут, а социалистите-революционери върху Полтава. Моряците на балтийските бойни кораби взеха активно участие в революционните събития от 1917 г. и впоследствие в Гражданската война.

Според Бресткия мир бойните кораби трябваше да бъдат изтеглени от базите във Финландия. На 17 март 1918 г. и четирите кораба от клас „Севастопол“ пристигат в Кронщад. През октомври 1918 г. "Гангут" и "Полтава", които станаха проблематични за поддържане в бойна готовност, отидоха на "дългосрочно съхранение". В експлоатация останаха само Севастопол и Петропавловск. Именно тези кораби са участвали в драматичните събития от 1 - 18 март 1921 г. - Кронщадския бунт. В продължение на две седмици бойните кораби обстрелваха Краснофлотския форт, който остана верен на правителството, и градовете Сестрорецк и Ораниенбаум, опитвайки се да предотвратят концентрацията на силите на Червената армия, готвещи се да щурмуват Кронщад. Те капитулираха едва през нощта на 18 март.
След падането на Кронщад бунтовническите екипажи са филтрирани и репресирани. Съставът на екипите беше почти напълно заменен, а по-късно, на 31 март, на общото събрание на моряците, корабите получиха нови имена: Севастопол стана Парижката комуна, а Петропавловск стана Марат.

На Десетия конгрес на РКП(б) през пролетта на 1921 г. е приета програма за възстановяване на флота. Въпреки това положението на икономиката на страната остава изключително трудно и трите оцелели бойни кораба от типа "Севастопол" ("Полтава" напълно излиза от строя по време на пожар на 25 ноември 1919 г.) стават последните кораби от този клас, които имат военен потенциал: завършването на линейния кораб Николай I и четири линейни крайцера от клас Измаил не беше възможно.
Техническото състояние на бойните кораби беше катастрофално и изискваше незабавен ремонт. Той е реализиран само частично през 1924-1925 г., което обаче дава възможност да се направи пътуване в чужбина, по време на което "Марат" и "Парижката комуна" посетиха залива Кил. Възстановителни мерки бяха извършени и на "Гангут", преименуван на "Октомврийска революция".

През втората половина на 20-те – 30-те години. бойните кораби претърпяха основна модернизация, по време на която котлите бяха прехвърлени на петролно отопление (22 котли бяха инсталирани на Марат, 12 котли с повишена производителност бяха инсталирани на Октомврийската революция), спомагателните енергийни агрегати бяха заменени, системите за управление на огъня бяха подобрени, дизайн на носовата надстройка, предните тръби и фокмачтите, монтиран носов фитинг със затворен полубак. Освен това, по време на Октомврийската революция и Парижката комуна, хоризонталната броня и противовъздушните оръжия бяха донякъде подсилени, а на последния кораб артилерията на главния калибър беше модернизирана: ъгълът на издигане вече беше 40 градуса, а скоростта на огън беше 2-2,2 изстрела в минута. Общата водоизместимост след предприетите мерки надхвърли 26 000 тона.
През 30-те години. Съветските бойни кораби многократно излизаха в морето, посещавайки чужди пристанища. „Парижка комуна“ е прехвърлена на Черноморския флот. По-късно, преди началото на Великата отечествена война, се извършва работа по корабите до допълнително увеличениеброй зенитни оръдия.

Съдбата на "Севастопол" през годините на войната беше различна. „Марат“ участва в отбраната на Ленинград, прекъсната на 23 септември 1941 г.: в този ден, в резултат на германско въздушно нападение, корабът получава тежки повреди, по време на които корпусът е разрушен и се утаява на земята, и носът, заедно с надстройката и първата кула, потъват. По-късно, през 1943 г., "Марат" е възстановен като несамоходна плаваща батарея; в тази форма той поддържаше огъня на своята артилерия съветски войскипо време на операциите Красноселско-Ропша и Виборг. През 1950 г. тя е преименувана на "Волхов" и скоро е реорганизирана в несамоходен учебен кораб. През септември 1953 г. е бракуван.

"Октомврийска революция" участва в същите военни операции като "Марат". На 23 септември тя също беше подложена на въздушна атака, но получи леки щети. 22 юли 1944 г. корабът беше награден с орденаЧервено знаме. През 1956 г. бойният кораб е изключен от списъците на флота и нарязан на метал през 1957 г.
„Парижката комуна“ до ноември 1941 г. е преместена в пристанището на Поти. През ноември-декември бойният кораб се появи два пъти близо до Севастопол и нанесе мощни артилерийски удари срещу настъпващите германски войски. През 1942 г. корабът многократно действа срещу немски части и укрепления на Керченския полуостров. Общо по време на войната той направи 15 военни кампании, без да получи нито едно сериозно нараняване. На 31 май 1943 г. му е върнато предишното име - "Севастопол", а през 1945 г. е награден с орден "Червено знаме". Пътуването на кораба завършва през 1957 г. в базата Главвторчермет в Севастопол.

1941 г. е белязана от ожесточена борба на Южноукраинския фронт. Битката беше за Севастопол, където беше базиран Черноморският флот.

Те образуват 30 залива, които никога не са покрити с лед. Тук могат да спрат кораби с всякаква водоизместимост и газене. Стратегическото значение на Севастопол беше очевидно. Кавказ остава недостъпен за Вермахта, докато Севастополският залив се защитава от Черноморския флот.

Опитът за светкавично превземане на града и залива се проваля през есента на 1941 г. През зимата германците започнаха нова офанзива. До края на декември немски силиостават само 2 км Севастополски заливи те се подготвиха усилено за атаката.

В разгара на битката градушка от снаряди с гигантска разрушителна сила се изсипа от морето към врага. Вражеските сили бяха пометени от артилерията на бойния кораб „Парижка комуна“. Щурм на Севастопол със сили немска армиякатастрофира.

Боен кораб, или е много сложна и мощна структура. Размерът на такъв кораб може да бъде от две футболни игрища, а височината - от бойния кораб е въоръжен с двуцевна артилерия с голям калибър и е защитен с броня. Всичко това превръща кораба в истинска плаваща крепост. Нито един плаващ обект не е в състояние да издържи натиска на боен кораб. До 1941 г. СССР разполага с три бойни кораба: "Парижка комуна" (Черно море), "Марат" (Балтийско море) и "Октомврийска революция" (Балтийско море). Бойните кораби са построени още в предреволюционните времена по един проект. Няколко иновативни решения благоприятно отличават тези кораби. На първо място, ролята се играе не от парен двигател, а от 4 кули от главния калибър, оборудвани не с две, а с три оръдия. Кулите са подредени в една линия, което дава възможност да се стрелят с 12 оръдия едновременно.

Бойният кораб "Парижка комуна" преди това се наричаше "Севастопол". Водоизместимостта на кораба е 23 300 тона. Въоръжението се състоеше от три кули с 12 оръдия и 16 оръдия в странични каземати. За създаването на този гигант от императорската хазна са отделени 40 милиона рубли, или 30 тона злато. 1220 души - толкова много хора са били необходими, за да обслужват, поддържат и управляват такъв кораб. Това бяха войници и офицери от Парижката комуна. Това беше най-точният и далечен боен кораб в света.

Революцията прехвърля Севастопол на Червения флот. Корабът е наречен "Парижка комуна". До 1930 г. базата на линкора е на Балтийско море, а след това е изпратен в Черно море, където е напълно модернизиран. В резултат на това се увеличава водоизместимостта на кораба и броят на екипажа. Но въпреки трудните условия на служба, войниците и офицерите от "Парижката комуна" се гордееха със своя кораб.

Черноморският флот е предназначен да осигури на Съветския съюз пълно господство в Черно море и да унищожи всеки враг. И изглеждаше напълно реално, защото флотът включваше кораба на Парижката комуна, 47 подводници, 19 разрушителя и 5 крайцера. Според условията на международните договори Германия нямаше право да плава с кораби в Черно море. Турция имаше само един мощен кораб. Единствено Италия изглеждаше сериозен противник. Нейният флот имаше 4 бойни кораба, 59 разрушителя, 22 крайцера и 110 подводници.

Легендарният кораб се срещна в рейда и в полунощ беше приведен в бойна готовност. Още в 3 часа сутринта бойният кораб отблъсква първия набег на фашистката авиация.

По-късно германците изпращат най-добрите си сили, за да унищожат Парижката комуна. Корабът спаси съветски войници на сушата повече от веднъж, когато германците бяха в покрайнините на Севастопол. Благодарение на екипажа на кораба и отличното му оръжие беше възможно да се отбива атака след атака. След известно време корабът престана да участва във военни операции, тъй като заплахата от авиацията беше твърде голяма. Но екипът му излезе на брега и се присъедини към редиците на онези, които се бият на сушата.

Бойният кораб свали флага едва през 1957 г., което сложи край на великата ера на артилерийските кораби.

На 3 юни 1909 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург е заложен броненосецът Севастопол (едновременно с три еднотипни кораба Петропавловск, Гангут, Полтава). И на 17 ноември 1914 г. Севастопол е зачислен към Балтийския флот.
По време на Първата световна война Севастопол беше част от първата бригада бойни кораби, въпреки че балтийските бойни кораби почти не участваха във военни действия. По време на гражданската война Севастопол участва в защитата на Петроград.

И през март 1921 г. избухва антиболшевишко въстание на линкора и други кораби на Балтийския флот, разположени в Кронщад. Севастопол обстрелва крепостта Красная Горка, която остава лоялна към съветската власт, градовете Ораниенбаум и Сестрорецк и железопътните гари, разположени на северния бряг на Финския залив. Оказа се, че четири балтийски бойни кораба се оказаха от двете страни на барикадите. Гангут и Полтава бяха на дългосрочно съхранение в Петроград, а активните Петропавловск и Севастопол станаха инициатори на бунта.
След падането на Кронщат на 18 март 1921 г. в Севастопол и Петропавловск пристигат нови екипажи. И на 31 март общото събрание на моряците реши да преименува Севастопол на Парижката комуна, а Петропавловск - на Марат.

Трудното икономическо положение на млада съветска Русия след гражданската война не позволява изграждането на по-модерни дредноути.

След края на гражданската война Десетият партиен конгрес през пролетта на 1921 г. решава да възстанови флота. По времето, когато беше приета програмата за възраждане на флота, техническото състояние на бойните кораби беше много плачевно - само един Марат можеше да се движи самостоятелно. Но дори Марат се нуждаеше от незабавен ремонт. Освен това балтийските дредноути катастрофално изоставаха от чуждестранните си колеги, така че въпросът за тяхната бърза модернизация беше особено остър.

Модернизацията започна с Марат. В продължение на три години котлите бяха напълно заменени на бойния кораб, крейсерските турбини, които не се оправдаха, бяха премахнати, комуникационните и навигационните системи бяха подобрени, дизеловите генератори и други спомагателни механизми и устройства бяха заменени. Също така носовата надстройка претърпя значителна промяна, корпусът беше оборудван с носово приспособление със затворен полубак, а простата предна мачта беше заменена с подобна на кула. Благодарение на модернизацията, извършена по време на изпитанията през 1931 г., Марат достига скорост от 23,8 възела (което е много добър резултат), но бронята и въоръжението на бойния кораб остават същите.

В онези години корабите на Балтийския флот "откриваха сезона" на навигация през май. Сами и като част от отряди те обикаляха Финския залив, извършвайки различни еволюции, артилерийски и торпедни стрелби, отблъсквайки "атаки" на подводници и др. Изследването завърши с общи есенни маневри на флота. От декември до април ледът оковаваше Маркизовата локва. Корабите зимуваха в пристанищата на Кронщад или на кейовете на ленинградските заводи.
През 1929 г., за да се удължи периодът на обучение и да се даде на екипажите добра морска квалификация, беше решено да се извърши дълго плаване при зимни бури. Отряд, състоящ се от бойния кораб "Парижка комуна" и крайцера "Профинтерн", тръгна на поход. За командир на отряда е назначен опитен моряк Л. М. Галер. Крайцерът е командван от А. А. Кузнецов. Отрядът трябваше да премине от Кронщат Атлантически океани Средиземно море до Неапол и обратно. Влизането беше планирано само в Неапол и корабите трябваше да зареждат гориво няколко пъти от транспорти в морето. Като се има предвид, че връщането в Балтика може да бъде трудно поради ледената обстановка, беше предвидена възможността за връщане на отряда в Мурманск.

На 22 ноември корабите напуснаха рейда Велики Кронщад. След като премина безопасно есенната Балтика, отрядът се закотви в залива на Нил късно вечерта на 24 ноември. След като взеха гориво от превозите, на следващия ден те продължиха кампанията. Бискайският залив посрещна корабите със свирепа буря. На 4 декември, след като поздравиха нациите, корабите навлязоха на външния рейд на Брест. А бурята ставаше все по-силна. Дори по пътищата вятърът достигаше 10 бала. Стоейки на две котви, корабите непрекъснато работеха с „малки предни“ турбини. Когато корабите отново навлязоха в Бискайския залив, бурята достигна ураганна сила - ветрове до 12 точки, вълни с височина 10 метра и дължина 100. Бойният кораб получи тежки щети, заравяйки носа си във вълна. Палубата му беше скрита под водата до първата кула. Когато под удара на вълните носовата арматура се срути върху него, командирът на отряда реши да се върне в Брест.

На 10 декември отрядът отново нахлу в Брест. Бойният кораб се премести на вътрешния път за ремонт. Закотвянето на открития път даде само кратка почивка на изтощените моряци. Факт е, че местни властине позволи разпускането на екипи на брега. Командирите можеха да ходят в града само на бизнес посещения.Две седмици по-късно ремонтът на бойния кораб беше завършен и корабите бяха готови за кампанията, но поради непрекъснатата буря изходът беше отложен.
Едва на 26 декември отрядът напусна Брест, сега завинаги. Бискайският залив най-после беше зад гърба; заобикаляйки нос Сан Винсент, корабите се насочват към Гибралтар.

След като посрещна следващата 1930 г. в морето, на 1 януари отрядът пристигна в залива на Калярна Сардиния. Тук вече чакаха транспорти с гориво и вода. На 6 януари е получено разрешение за влизане в пристанището на град Каляри и напускане на екипите на брега. За първи път от месец и половина моряците усетиха твърда почва под краката си. На 8 януари корабите напуснаха гостоприемния Каляри, а на следващия ден пристигнаха в Неапол, крайната цел на кампанията.

Командването на отряда разбираше, че няма да е лесно за повредените кораби с уморени екипажи да се върнат обратно през бурния Атлантик до полуостров Кола. Халер изпраща телеграма до Москва с молба да му бъде позволено да отиде до Черно море, където да направи основен ремонт и да се върне в Кронщад през пролетта. Но нямаше отговор. В 10 часа на 14 януари корабите напускат пристанището на Неапол и се насочват към Гибралтар и по това време от Москва е получен дългоочакваният отговор. „Добре“ за влизане в Севастопол беше получено. Преминали Средиземно и Егейско морета, корабите навлезли в Дарданелите. По обяд на 17 януари отрядът навлиза в Черно море. Срещнати от черноморските миноносци, „Парижка комуна“ и „Профинтерн“ влизат в Севастопол на 18 януари 1930 г. Кампанията, която показа добрите морски умения на моряците от младия съветски флот, приключи. За 57 дни корабите изминаха 6269 мили.

Решено е броненосецът и крайцерът да не се връщат в Балтика, а да се включат в Черноморските военноморски сили. Така че Черноморският флот малко неочаквано получи на свое разположение своя флагман за следващите десетилетия.

По време на тази кампания моят прадядо, Кокорин Висарион, служи на броненосеца „Парижка комуна“. За съжаление са останали само няколко снимки.

Моля, имайте предвид, че маршрутът на похода Кронщат - Севастопол е маркиран на фоновата снимка

Вляво - Кокорин Висарион.

Броненосецът Парижка комуна е ремонтиран и модернизиран в Севастопол през 1933-1938 г. на базата на Севастополския морски завод. По време на този ремонт беше извършена значителна работа за модернизиране на кораба: променен електроцентрала- 12 котли с по-голям капацитет на пара са превключени само на нафтово отопление, дебелината на покривите на кулите на главните батерии е увеличена до 152 mm, дебелината на бронираните плочи на средната палуба е увеличена до 75 mm, височината на увеличени са амбразурите на кулите на главния калибър, съответно са увеличени вертикалният ъгъл на насочване на оръдията и обхватът на стрелба, направени са противоторпедни топки, инсталирани са нови системи за комуникация и управление на огъня, предната тръба е получила характерен скос назад, носът беше променен и направен по-съвършен, за да се намали наводняването на палубата при пълна скорост. Освен това шест 76-мм зенитни оръдия бяха открито монтирани на носовите и кърмовите кули.

Първият ден от войната, 22 юни 1941 г., броненосецът се срещна под командването на капитан 1-ви ранг Ф. И. Кравченко в състава на ескадрила в Севастопол, в 4.49 влезе в готовност № 1. През октомври 600 души персоналкораб изплита камуфлажна мрежа с площ 4000 кв.м. На 1 ноември, през нощта, начело на отряд бойни кораби, бойният кораб замина за Поти поради заплахата от вражески въздушни удари от превзетите летища на Крим.

На 8 ноември 1941 г. броненосецът „Парижская комуна“ за първи път участва в боевете край Севастопол. Месец по-късно бойният кораб отново се приближи до Севастопол и откри огън по бойната формация на противника. Този път бяха унищожени 13 танка, 8 оръдия, 4 трактора, 37 превозни средства с военни доставки и до полубатальон пехота.
На 5 януари 1942 г. броненосецът напуска Новоросийск и, охранявайки миноносеца, Бойки се насочва към брега на Крим, за да осигури огнева подкрепа на 44-та армия, която е кацнала там. За 27 минути са изстреляни 168 снаряда от главния калибър.
През втората половина на март 1942 г., влизайки в Керченски проливохранявайки лидера Ташкент, разрушителите Железняков и Бойкий, в нощта на 21 срещу 22 март, броненосецът направи два огневи нападения, изстрелвайки повече от 300 снаряда от главния калибър по укрепленията на противника на Керченския полуостров. По време на стрелбата моряците забелязаха, че от дулата на оръдието излитат метални фрагменти, което показва пределното износване на корабното оръжие. Следователно, след като се върна в Поти, Парижката комуна се застъпи за ремонт.

На 12 април бяха подменени всички цеви с основен калибър, като едновременно с това беше извършен среден ремонт на устройствата за управление на стрелбата на противоминния калибър, елеватори и оптични прибори. Въпреки това активната бойна дейност на броненосеца Парижка комуна приключи. Отчаяната ситуация край Севастопол принуди командващия Черноморския флот в края на май да предложи на щаба да използва линейния кораб за прехвърляне на танкове 25 KV в Севастопол, но никой не се съгласи с това и корабът не напусна Поти до края на военните действия. Само веднъж, на 12 септември 1942 г., той е прехвърлен в Батуми, но след началото на успешна офанзива край Сталинград на 25 ноември, той е върнат обратно в Поти. На 31 май 1943 г. името Севастопол е възстановено на линкора.

За пореден път те искаха да използват бойния кораб за огнева подкрепа за десанта на десантните части в района на село Озерейка, но липсата на господство в морето го принуди да бъде заменен с по-малко ценния крайцер Красный Крым. Частично корабът участва в десантната операция в Новоросийск, когато през септември 1943 г. част от 120-мм оръдия са свалени от него и са монтирани като отделна Севастополска брегова батарея.

Общо по време на войната бойният кораб извърши 15 военни кампании, покривайки 7700 мили, изстреля 10 артилерийски огъня по вражески позиции край Севастопол и на Керченския полуостров. Зенитната артилерия на кораба отрази 21 въздушни атаки и свали 3 самолета. На 5 ноември 1944 г. броненосецът под флага на командващия Черноморския флот адмирал Ф. С. Октябрски начело на ескадрата навлиза на рейда на освободения Севастопол.

Кокорин Висарион умира през 1942 г. в района на Ростов.

На 24 юли 1954 г. „Севастопол“ е прекласифициран в учебен боен кораб, а на 17 февруари 1956 г. е изключен от списъците на корабите на ВМФ във връзка с прехвърлянето им в отдела за запаси за разглобяване и продажба, на 7 юли 1956 г. , той е разформирован и през 1956-1957 г. е разкроен на базата на Главвторчермет в Севастопол за метал.

В края на 1941 г. на южния украински фронт се разгръща ожесточена битка за главната база на Черноморския флот Севастопол, който се намира в югозападната част на Кримския полуостров и е уникално пристанище.

Севастополският залив се състои от 30 дълбоководни незамръзващи залива, които могат да приемат кораби с всякаква водоизместимост и всякакво газене. Върховното командване на Вермахта добре осъзнаваше стратегическото значение на Севастопол. През Крим - най-краткият път към Кавказ, но докато съветският флот, най-силният в Черно море, беше тук, германците не можеха да превземат нефтените полета на Грозни и Баку.

През есента военни части на Вермахта нахлуват в Крим, но опитът за превземане на Севастопол се проваля в движение. През декември, след като изтеглиха резерви от група армии "Юг", германците отново преминаха в настъпление. Основният удар е нанесен в северния сектор по посока на Севастополския залив. Тук са стояли корабите на Черноморския флот. Подкрепления бяха докарани тук по море, Бойни машинии боеприпаси за защитниците на града.

Сутринта на 29 декември 1941 г. предните части на германската 22-ра пехотна дивизия се подготвят за атака. До Севастополския залив оставаха само 2 км. Последното хвърляне на щурмовите батальони и целта на настъплението е постигната - Черноморският флот ще загуби базата си и крепостта ще падне.

Дивизия от самоходни оръдия се движеше по фронтовата линия, бяха разположени артилерийски батареи. Изведнъж от посоката на Севастополския залив се чу тихо бръмчене. Беше виещата сирена на кораба. Миг по-късно опустошителен залп от снаряди с огромна разрушителна сила покри германските позиции. Пехотинците бяха бомбардирани от вълна от пясък и камъни, щурмовите оръдия излетяха нагоре и се обърнаха като играчки. Този съкрушителен удар беше нанесен от артилерията на бойния кораб " Парижката комуна". Оръдията на главния калибър буквално от близко разстояние от 30 км разстрелват немските части. Обстрелът е извършен директно от центъра на града от сградата на "хладилника" в Южния залив. Декемврийското общо нападение над града завършва с неуспех.

съдбата на бойния кораб "Парижка комуна"

Най-големият и най-мощен сред надводните кораби. Най-сложната техническа конструкция с размерите на две футболни игрища и височината на многоетажна сграда. Основното оръжие на линкора е ширококалибрена двуцевна артилерия с голям обсег, а броневата защита превръща линкора в плаваща крепост. В битка такъв кораб е способен да унищожи всеки вражески плаващ обект, като същевременно остава неуязвим. В навечерието на Великата отечествена война съветски съюзимаше три бойни кораба" Марат», « Октомврийска революция » който е служил в Балтийско море, и боен кораб « Парижката комуна“ – на Черно море. Всички те са построени преди революцията по един проект. Дизайнът на кораба се основава на няколко революционни решения. Например вместо парен двигател като електроцентрала са избрани по-леки и по-икономични четири парни турбини с обща мощност 61 000 к.с. За първи път в света куполите на главните батерии са оборудвани с три вместо две оръдия и са разположени в една линия. Това даде възможност да се стреля незабавно от 12 бъчви от всяка страна. Водещ кораб от поредицата, бъдеще боен кораб « Парижката комуна"беше повикан" Севастопол". Бойният кораб с водоизместимост 23 300 тона носеше 12 305 mm оръдия в три кули и 16 120 mm оръдия в странични каземати. Обхватът на плаване беше 3000 мили при икономична скорост от 24 възела. Служили на военен кораб 1220 моряци и офицери. Изграждането на този гигант струва на императорската хазна 40 милиона рубли (по цени от 1914 г., 30 тона злато). Големите оръдия на този боен кораб стреляха най-далеч и най-точно от всички в света. Рационалното разположение на кулите на главните батерии позволява на бойните артилеристи да изстрелват два залпа в минута. 105 мм оръдие изстрелва снаряди с тегло 470 кг в продължение на 24 км. За да се работи с такива тежки боеприпаси, мускулната сила не беше достатъчна, така че в механизмите за подаване и натоварване бяха използвани електрически и хидравлични задвижвания. Казематните 120 mm оръдия на бойния кораб също бяха най-добрите в света. Те направиха възможно изстрелването на 32 кг снаряди на 14 км. След революцията броненосецът "Севастопол" влиза в състава на Червения флот на работниците и селяните. През 1921 г. избухва Кронщадският бунт. Екипажите на бойните кораби "Петропавловски" и "Севастопол" се противопоставят на болшевиките под лозунга "Власт на Съветите". Части на Червената армия под командването на Михаил Тухачевски са изпратени да се бият с бунтовниците. В резултат на това въстанието е потушено. Екипажите на бойните кораби бяха сменени, а корабите получиха нови имена. Петропавловск" Наречен " Марат», « Севастопол» - « Парижката комуна". До 1930 г. броненосецът "Парижка комуна" служи в Балтика, но след това е изпратен в Черно море. В края на 1930 г. корабът претърпява пълна модернизация в Севастополския морски завод. На първо място е подменено захранването на електроцентралата. Преди това парните котли на кораба работеха на "суша", както моряците шеговито наричаха въглищата. Преди всяко излизане в морето екипажът на кораба го товареше ръчно във въглищни ями - 2000 тона, а след това с помощта на парцали, вода и сапун моряците премахваха полепналия въглищен прах. Целият персонал беше ангажиран с тази тежка работа през целия ден. Също боен корабимаше така нареченото авиационно оръжие. На третата кула е поставен катапулт, от който излита разузнавателен самолет. Но по-късно го изоставиха, тъй като в истинска битка той пречеше само на стрелбата от оръдията на главния калибър. Водоизместимостта на модернизирания боен кораб нараства до 31 000 тона, а екипажът до 1730 души. Това доведе до влошаване на условията на живот на бойния кораб. В някои каюти един моряк представляваше по-малко от 1 квадрат. метра жилищна площ. Но въпреки ежедневните трудности, моряците се гордееха със службата си на бойния кораб, който те нарекоха „Париж“.

боен кораб "Парижка комуна" снимка

Южният театър на военните действия заема важно място в предвоенните планове на съветското командване. Флотът трябваше да унищожи всеки противник и да осигури господство в Черно море. На пръв поглед тази задача изглеждаше съвсем реална, тъй като освен бойния кораб, съветският Черноморски флот включваше " Парижката комуна» Още 5 крайцера, 19 лидери разрушителии 47 подводници. Потенциалният противник Германия, според международните споразумения и икономически условия, не можеше да въвежда кораби в Черно море. Турция имаше само един мощен кораб. Наистина сериозен противник беше друга съюзничка на Хитлер държава - Италия. Флотът на Мусолини е въоръжен с 4 модерни бойни кораба, 22 крайцера, 59 разрушителя и 110 подводници. В случай на военен конфликт беше възможен пробив на голяма италиано-германска ескадра през Дарданелите и Босфора в Черно море. Тук противниците бяха посрещнати от предния отряд на съветския Черноморски флот, воден от бойния кораб " Парижката комуна". Изходът от конфронтацията беше решен в артилерийска битка между ескадрили. Така видяха сценария. бъдеща войнаСъветски моряци в Черно море.

22 юни 1941 г. боен кораб " Парижката комуна„Срещнах се по пътищата на Севастопол. В полунощ контраадмирал Елисеев, началник-щаб на Черноморския флот, получава заповед от народния комисар Кузнецов за прехвърляне боен корабна бойна готовност № 1, което позволи да се открие огън по нарушители на въздушното пространство.

В 03:00 през нощта зяпачите чуха шума на самолетни двигатели. От морето на ниска надморска височина група немски бомбардировачи се приближаваше към Севастопол. Противовъздушната артилерия на кораба отрази вражески въздушен налет. Така че за бойния кораб" Парижката комуна„Войната започна.

Съветският флот в първите дни на Великата отечествена война не загуби нито един военен кораб. Това стана благодарение на добре развитата система за оперативна готовност и навременната заповед на адмирал Кузнецов. В бъдеще обаче всичко се оказа не както се очакваше в щаба на Черноморския флот. Турция остана неутрална. В техните бази стояха румънски и български бойни кораби. Германия и Италия не изпратиха големи надводни кораби в Черно море.

На сухопътните фронтове Червената армия отстъпи. Вместо дълги морски пътувания, корабите на Черноморския флот трябваше да евакуират база след база и да се придвижват все по-навътре в тила. Основният враг на съветските моряци не бяха бойни кораби и крайцери, а самолети.

По време на модернизацията боен кораб « Парижката комуна„Получих по-сериозно оръжие. За борба с височинни цели бяха монтирани 6 зенитни оръдия с калибър 76 мм, по три над кърмата и носа на бойните кули. 12 зенитни оръдия с калибър 37 мм работиха по ниско летящи цели, по три на покривите на четирите кули на главния калибър. Те бяха допълнени от 12 тежки картечници DShK, по шест в носа и кърмата на кораба. С една дума, боен кораб " Парижката комуна» Най-мощният артилерийски кораб на Черно море представляваше сериозна военна сила. Не е изненадващо, че германците изпратиха най-добрите авиационни части, за да го унищожат. Сега съдбата на кораба зависеше от смелостта, смелостта и уменията на зенитните артилеристи на кораба. От първи до последен денвойна, денем или нощем, те не оставяха батериите си. От 1730 души персонал, само 16 бяха убити, почти всички от тях бяха зенитни артилеристи.

Отстъплението на Червената армия на изток през лятото и есента на 1941 г. поставя Черноморския флот в тежко положение. Боен кораб " Парижката комуна„Трябваше не само да помагам на войските в крайбрежните райони, но и да защитавам военноморските бази от нападение по суша. През ноември германските войски нахлуха в Крим. Имаше заплаха от загуба на основната база на Черноморския флот. 28 ноември 1941 г. боен кораб " Парижката комуна„За първи път беше открит огън с основен калибър по германски позиции в покрайнините на Севастопол, а това са повече от 500 снаряда. На 29 декември, в критичен момент от отбраната на Севастопол, оръдията на бойния кораб отново „проговориха“. Корабът се насочил към огнева позиция в Южния залив. На входа отстрани се изстрелваха водни колони. Това беше германска далекобойна артилерийска стрелба, но корабът акостира безопасно и откри огън по концентрацията на вражески войски в долината Белбек. Обстрелът на фашистките позиции продължи 14 часа. Бойният кораб изстреля над 400 снаряда с общо тегло 100 тона. Тогава нацистката армия не разполагаше с такива мобилни оръдия като на "Парижан", така че всичките им опити да превземат града се провалиха.

Ефективността на такъв огън за подкрепа сухопътни силибеше много високо. Въздействието на снарядите от главния калибър е много по-силно от всеки друг вид огнево въздействие, включително бомбардировка от въздуха. Факт е, че скоростта на падаща въздушна бомба е 150-200 m / s, а снаряд, изстрелян от 12-инчов корабен пистолет, изминава 1000 метра за 1 секунда и тази скорост дава на снаряда огромна разрушителна сила.

Такива възможности за стрелба на военен кораб направиха бойния кораб " Парижката комуна„Основният калибър на Черноморския флот“. През януари 1942 г. броненосецът открива три пъти огън по немски укрепления в Крим. Огнените набези бяха толкова съкрушителни и внезапни, че врагът не можа да организира никакви контрамерки. Германските и румънските войски претърпяха тежки загуби и набързо бяха отхвърлени в тила, за да се преформират.

В края на февруари боен кораб « Парижката комуна„стреляха по кейовете на пристанището на Феодосия, където, според разузнаването, започнаха да се базират немски торпедни катери. Заедно с бойния кораб, разрушителите " Безупречен" и " Бойки". В резултат на това пристанището на Феодосия не работи дълго време. В нощта на 21 срещу 22 март, навлизайки в Керченския пролив, бойният кораб направи два огневи нападения. По време на стрелбата метални фрагменти излетяха от цевите на оръдието, което показваше пределното износване на оръжията на кораба. Ресурсът, който възлизаше на 250 бойни изстрела, беше изчерпан. При шест оръдия от главния калибър цевите се спукаха в областта на дулото, а при три бяха напълно откъснати. Бойният кораб отиде в пристанището на Поти и се изправи за ремонт, където подмяната беше завършена за рекордно време - 16 дни, но корабът вече не участва във военни кампании. И причините бяха сериозни, по това време целият свят знаеше каква заплаха представлява авиацията за големите надводни кораби. Политическите последици от загубата на бойния кораб " Парижката комуна„От гледна точка на господство в морето, германската авиация би била твърде тежка. Но дори и в базата, боен корабпродължи да се бори. Повече от 500 членове на екипажа слязоха на брега, за да се бият в части морски пехотинци. След войната бойният кораб живее дълъг живот. На неговите палуби и бойни постове са се обучавали няколко поколения млади моряци. Последен съветски боен корабсвали флага на 30 януари 1957 г., с неговото напускане приключи цяла ера на съветския флот - ерата на големите артилерийски кораби.