Володимир Миколайович Челомей(17 17 (30) червня 1914, Седльце, Російська імперія - 8 грудня 1984, Москва, СРСР) - радянський конструктор ракетно- космічної технікита вчений у галузі механіки та процесів управління, академік АН СРСР (1962). Двічі Герой Соціалістичної Праці(1959, 1963). Лауреат Ленінської премії та трьох Державних премій СРСР. Фактично очолював Раду головних конструкторів у 1961–1964 роках.

Біографія

Володимир Миколайович Челомей народився 30 червня 1914 року у сім'ї вчителів народної школи губернського міста Седльце Привіслинського краю Російської імперії(нині Польща).

1937 року закінчив Київський авіаційний інститут, де залишився працювати викладачем.

У 1941 році почав працювати в Центральному інститутіавіаційного моторобудування (ЦІАМ) у Москві.

З 1944 року очолював Об'єднане конструкторське бюро 51, яке раніше очолювало М. Полікарпова, і що стало сьогоднішнім «НУО машинобудування» (м. Реутов Московської області).

У 1952 р. став професором МВТУ ім. Н. Е. Баумана, 1962 року - академіком АН СРСР.

З 1974 року – депутат Верховної Ради СРСР.

Похований на Новодівичому кладовищі.

Досягнення

Академік Челомей брав участь у створенні низки двигунів та інших найважливіших об'єктів ракетної, космічної та авіаційної техніки. Під його керівництвом були розроблені ракети-носії («Протон» активно використовується досі), штучні супутникиЗемлі «Протон» та «Політ», орбітальні станціїсерії «Діамант», пілотований корабель ТКС тощо.

В. Н. Челомей був одним із ключових творців радянського «ядерного щита». Однак, один із найбільших проектів вченого - інтегрований оборонно-наступальний океанічно-сухопутно-космічний комплекс - не був реалізований і залишився незатребуваним радянською та російською оборонною промисловістю.

Основні праці з конструкції та динаміки машин, теорії коливань, динамічної стійкості пружних систем, теорії сервомеханізмів.

Нагороди

двічі Герой Соціалістичної Праці (26.06.1959; 28.04.1963)
5 орденів Леніна (16.09.1945; 26.06.1959; 29.06.1964; 28.06.1974; 29.06.1984)
орден Жовтневої Революції (26.04.1971)
медалі
Ленінська премія (1959)
три Державні премії СРСР (1967, 1974, 1982)

Пам'ять

Пам'ять у назвах об'єктів

На честь В. Н. Челомея названо:

Вулиця у Москві
Вулиця та площа в Реутові
Астероїд 8608, відкритий Кримською обсерваторією.

Пам'ятники та меморіальні дошки

На згадку В. Н. Челомея встановлено:

Пам'ятник на площі Академіка Челомея у Реутові.
Пам'ятник на Лефортівській набережній у Москві.
Бюст у м. Байконур у дворі Міжнародної космічної школи імені академіка В. Н. Челомея.
Меморіальна дошка на будівлі школи №10 у Полтаві.
Бронзова меморіальна дошка на фасаді будівлі Київського інституту інженерів цивільної авіації (нині Національний авіаційний університет).

Також є бюсти вченого біля входу до МДТУ ім. Баумана, у центральному сквері НВО «Машинобудування» у Реутові, на могилі академіка на Новодівичому цвинтарі. Крім того, комісією з монументального мистецтва схвалено пропозицію щодо встановлення пам'ятника вченому на Алеї Героїв космосу біля Меморіального музею космонавтики у Москві.

«...бронзове погруддя на батьківщині Героя<...>був покладений. Загвоздка була в тому, що містечко Седльце, в якому народився Володимир Миколайович Челомей, знаходилося на той час на території Польщі.<...>Погруддя В.М. Чоломея було встановлено біля МВТУ ім. н.е. Баумана у червні 1984 року, до 70-річчя академіка.<...>Після смерті В.М. Челомея, той самий бюст, трохи змінений [скульптором] Віктором Соніним, став основою пам'ятника В.М. Чоломею, яка зараз стоїть на території ВАТ «ВПК «НУО машинобудування»<...>навпроти корпусу № 24... На церемонію відкриття пам'ятника у вересні 1988 року прибуло багато почесних гостей.<...>Від Міністерства оборони на урочистості приїхали Віце-адмірал Федір Новосьолов та Генерал-лейтенант РВСН Віктор Рюмкін. Від Академії наук СРСР був присутній академік Леонід Сєдов».
Володимир Птецов, ВАТ «ВПК «НВО машинобудування».

Могила Челомея на Новодівичому цвинтарі Москви

Меморіальна дошка у Києві за місцем проживання (1926–1941)

Меморіальна дошка в Полтаві за місцем навчання (1922–1926)

Поштова марка України (2003)

Поштова марка РФ (2014)

Пам'ятна монета Банку Росії (2014)

Інші форми увічнення пам'яті

Ліцей «Міжнародна космічна школа ім. В. Н. Челомея» м. Байконур
Засновано медаль імені В. Н. Челомея.
У 2003 році було випущено поштову марку України, присвячену Челомію.
Ім'ям Челомея названо літак А-320 (бортовий номер VQ-BCN) авіакомпанії «Аерофлот».
30 червня 2014 року випущена Пам'ятна срібна монета із серії «Видатні особистості Росії» присвячена 100-річчю від дня народження конструктора В. Н. Челомея номіналом 2 рублі.

Фільми

Л. Млечин. Радянський космос: Чотири королі (2012).
Зоряні війниВолодимира Челомея. ВДТРК, 2014 р.

Челомей, Володимире Миколайовичу- Володимир Миколайович Челомей. ЧЕЛОМЕЙ Володимир Миколайович (1914 84), вчений у галузі механіки та процесів управління. Під керівництвом Челомея в СРСР розроблено ракету носій та штучний супутник землі “Протон”, деякі інші… Ілюстрований енциклопедичний словник

Челомей Володимир Миколайович- [р. 17(30).6.1914, Сідлець], радянський вчений у галузі механіки та процесів управління, академік АН СРСР (1962; член кореспондент 1958), двічі Герой Соціалістичної Праці (1959, 1963). Член КПРС з 1941. Після закінчення у 1937 р. Київського. Велика Радянська Енциклопедія

Челомей Володимир Миколайович Енциклопедія «Авіація»

Челомей Володимир Миколайович- В.М. Енциклопедія «Авіація»

ЧЕЛОМЕЙ Володимир Миколайович- (1914-84) російський учений, академік АН СРСР (1962), двічі Герой Соціалістичної Праці (1959, 1963). Керував розробкою ракети носія та штучного супутника Землі Протон, штучного супутника Землі Політ, орбітальних станцій типу … Великий Енциклопедичний словник

Челомей Володимир Миколайович- (1914 1984) радянський учений у галузі механіки та процесів управління та конструктор у галузі авіаційної та ракетно-космічної техніки, академік АН СРСР (1962; член кореспондент 1958), двічі Герой Соціалістичної Праці (1959, 1963). Після… … Енциклопедія техніки

Челомей, Володимире Миколайовичу- [р. 17 (30) червня 1914] рад. вчений у галузі механіки, чл. кор. АН СРСР (з 1958). Чл. КПРС з 1941. Після закінчення у 1937 р. Київ. авіаційного ін та викладав там. У 1941 44 працював у Центральному інте авіаційних моторів, а потім у ряді інших н … Велика біографічна енциклопедія

Челомей Володимир Миколайович- (1914-1984), вчений в галузі механіки та процесів управління, академік АН СРСР (1962), Герой Соціалістичної Праці (1959, 1963). Керував розробкою ракети носія та штучного супутника Землі «Протон», штучного супутника Землі. Енциклопедичний словник

Книги

Челомей (вид. 2017 р.), Бодріхін Микола Георгійович. Володимир Миколайович Челомей (1914-1984) - один із основоположників радянського ракетобудування та космонавтики, видатний радянський вчений у галузі механіки та процесів управління, Генеральний...

До 103 року З ДНЯ НАРОДЖЕННЯ В.М. ЧОЛОМІЯ

Частина I

О, скільки нам відкриттів дивовижних

Готує просвітництва дух

І досвід, син помилок важких,

І геній, парадоксів друг,

І випадок, бог винахідник,

І безтурботний творець -

Блаженний геній та талант -

Один – алмаз, інший – діамант,

Уява - зухвалий мандрівник,

І захоплення творцем,

Чий невідомий нам посланець

З невпізнанною особою

І у найбільших одкровеннях,

І в швидкоплинних прозріннях

Явлення всякому дав суд -

Все досягається через працю.

Володимир Миколайович Челомей 30.06.1914 – 08.12.1984 р.р.

За час існування імперії СРСР, у державі було вироблено дуже потужний інститут державної таємниці. З одного боку, це безперечно необхідно, особливо з огляду на те, що СРСР практично весь час свого існування був у стані протистояння з країнами, що прийняли капіталістичний шлях розвитку. З іншого боку, в умовах, коли чомусь приділяють багато уваги, є небезпека виникнення надмірності розвитку цієї галузі. Пік розвитку «таємності» припав на 60-70 роки – період бурхливого розвитку авіаційної та ракетної техніки в нашій країні. Якщо врахувати, що величезна кількість підприємств у СРСР так чи інакше були пов'язані з оборонною промисловістю, то можна уявити собі, що практично все, що було з військовою технікоюі технологіями, що належало до «заборонених» тем. Особливо це стосувалося ракетної техніки. Природно, що в такій ситуації була надмірність у бажанні засекретити все, що можна було засекретити. Іноді це сягало абсурду. За розповідями одного із співробітників інституту «ВНДІОФІ», який активно співпрацював з «НДІ-1» (МІТ – Московський Інститут Теплотехніки), вони неодноразово стикалися з тим, що під грифом «таємно» читали статті, перекладені із західних технічних журналів. Таке глибоке "засекречування" має один негативний момент - воно приховує від нас частину нашої історії. Звичайно, після певного часу грифи секретності знімаються з багатьох тем і розділів. військової техніки, але часто буває так, що після розсекречення наша історія, наша національна спадщина, повертається до нас не повністю або у спотвореному (з тих чи інших причин) вигляді у мемуарах та спогадах учасників минулих подій. Ще Ломоносов сказав, що "народ, який не знає свого минулого, не має майбутнього".

У цій статті хочеться приділити увагу без перебільшення унікальній у своєму роді людині, конструктору ракетної та космічної техніки, вченому, про якого сказано набагато менше, ніж він заслуговує, а дещо зі сказаного, не відповідає дійсності. Зрозуміло, що коли ми говоримо про будь-кого, ми так чи інакше забарвлюємо розповідь своїм особистим ставленням до конкретної людини. Наслідком цього дуже часто думка про людину стає однобоко негативною або надмірно захопленою. Але ідеальних людей у світі не буває, тому, не принижуючи жодним чином заслуг нікого з наведених нижче людей, хочеться зробити спробу показати гідне місце в нашій історії розвитку ракетної техніки чудового і, ще раз повторюся, унікального конструктора Володимира Миколайовича Челомея. Не вникаючи глибоко в технічні тонкощі його робіт, хочеться насамперед показати його як людину, яка жила і творила в певних умовах того часу, людину багатогранну, повну унікальних якостей, парадоксальних протиріч, з яких був витканий В.М. Чоломей.

Справа в тому, що у Полтаві сім'я оселилася у будинку, який наприкінці 19 століття збудувала сестра Миколи Васильовича Гоголя, Ганна Василівна Гоголь. Після Жовтневої революціїу цьому будинку жила онука О.С. Пушкіна, Марія Олександрівна Бикова, що у свою чергу, була дружиною племінника Н.В. Гоголя, Н.В. Бикова. Надалі сюди приїхала жити донька Марії Бикової, Софія Миколаївна Данилевська.

Саме вона стала, разом із батьками, доброю та чуйною духовною та культурною наставницею Володі Челомея. Вона змогла прищепити йому любов до літератури, музики, живопису, читаючи йому твори російських класиків, прищепила любов до класичної, правильної російської мови.

1926 року родина Челомеїв переїхала до Києва, де батько знайшов роботу. У Києві після закінчення 10 класу школи Володимир Челомей вступив до Київського автомобільного технікуму. І вже в технікумі виявилася його висока здатність до технічних наук, яка полягала, перш за все, в тому, що він завжди доходив до суті процесу, умів узагальнювати безліч фактів і викладати їх суть простою зрозумілою мовою - коротко і чітко.

У 1932 році після закінчення технікуму Челомей вступає до Київського. політехнічний інститутна авіаційний факультет, який через рік став самостійним, відомим згодом Київським Авіаційним Інститутом (КАІ, а нині НАУ).

Цей вибір був зроблений усвідомлено - Челомею подобалася техніка. Вже першому курсі, він, не обмежившись інститутської програмою, паралельно працює техніком-конструктором в НДІ Громадянського повітряного флоту, відвідує лекції з математики у Київському державному університетіта лекції з математики та механіки італійського вченого Туліо Леві-Чівітапри АН УРСР.

У цей час почав формуватися другий ключовий момент, який визначив, а можливо, просто розкрив вроджені таланти Володимира Челомея. Він особливо почав цікавитись розділом механіки під назвою «теорія коливань». І тут, знову у Володимира Челомея, на шляху виникають одні з найкращих вчителів. Він спілкується з одним із творців російської математичної школи, академіком Д.А. Граве, академіком О.М. Криловим, спеціалістом у галузі теорії коливань І.Я. Штаєрманом, Н.І Ахізером. Особливого впливу на Челомея вплинув Ілля Якович Штаєрман, Який подібно до Софії Данилевської, прищепив йому, як вчитель, любов до математики та механіки, і особливо до теорії коливань.

Так закладалася основа світогляду, інтелігентності, освіченості та ерудиції майбутнього Генерального Конструктора. І, що можливо, не менш важливо - здатність до самостійного навчання.

Ще на 3 курсі Челомей проходить практику на Запорізькому моторобудівному заводі (нині «Мотор Січ»), де він зміг застосувати свої вже великі знання.

На заводі тоді виникла проблема з новим двигуном М85, у якого постійно ламався коленвал. Інженери заводу природно намагалися посилити слабку ланку, збільшивши діаметр деталі. Челомей, провівши певні обчислення, Навпаки, запропонував зменшити діаметр, і проблема була вирішена.

Цей приклад показав вже тоді його високу підготовку, як інженера. Зрозумівши це, представники заводу негайно запропонували йому підняти професійний рівеньзнань інженерів підприємства Володимир Челомей затримався, прочитав низку лекцій та взяв участь у перевірці деяких розрахунків.

Інший характерний приклад розповідає про те, як він, прочитавши книгу відомого кораблебудівника академіка Олексія Миколайовича Крилова, присвячену вібраціям корпусу судна під час руху, і знайшовши в ній деякі, на його думку, неточності, вирушив до вченого в Ленінград. Можна уявити здивування та здивування академіка, до якого без запрошення є студент інституту та повідомляє про неточності його теоретичних викладок. Однак, Челомей зміг не тільки добитися того, що він його вислухав, але й довів свою правоту за допомогою чітких математичних викладок, чим справив належне враження на відомого академіка, який через деякий час сам зателефонував до інституту та висловив своє захоплення студентом.

У процесі навчання Володимир Челомей регулярно викликав захоплення викладачів як глибоким розумінням суті пояснюваних процесів, а й незвичайними, новими і витонченими способами доказів деяких теорем і розв'язання завдань. Все це говорить про глибоке розуміння предмета. Настільки глибоке, що вже в ті роки дозволило йому проявити в цій галузі свою особисту творчість, відходячи від класичних прикладів, що викладаються в інституті. Це дуже важлива ознака, що характеризує якщо не геніальність, то дуже глибоке та вільне володінняпредметом, і, що найголовніше, величезне бажання вивчати цю сферу та отримання справжнього задоволення від навчання та застосування отриманих знань. Без цих якостей жодна людина не зможе перебувати на передових позиціях у будь-якій галузі науки, техніки чи мистецтва. Тому що тільки творчість здатна рухати нас уперед, а справжня творчість можлива, тільки якщо людина отримує задоволення від того, що вона робить.

1939 року Челомей захищає дисертацію до КАІ, після чого був направлений на роботу до Київського інституту математики АН УРСР. Основну наукову діяльністьВолодимир Миколайович зосереджує у сфері динамічної стійкості пружних систем. В 1940 він стає наймолодшим (26 років) сталінським стипендіатом, і приступає до роботи над докторською дисертацією при АН СРСР. Для цього він переїхав до Москви. Дата його захисту була запланована на 1 червня 1941 року. Захист пройшов за планом, але ВАК (атестаційна комісія) не встигла до початку війни 22 червня оформити всі документи, які за час війни виявилися втраченими. В результаті Володимиру Миколайовичу довелося захищати дисертацію наново після війни. У липні 1941 р. Челомея призначають начальником відділу. реактивного рухуу ЦІАМ (Центральний Інститут Авіаційного Моторобудування) ім. П.І. Баранів. У ЦИАМ Челомей почав роботу над ПуВРД або пульсуючими реактивними двигунами.

Це цікавий факт, оскільки у пресі неодноразово з'являлася інформація про те, що Челомей скопіював німецькі реактивні снаряди "Фау-1", як Сергій Павлович Корольов скопіював "Фау-2". Це правда лише частково. Справа в тому, що перший пробний запуск двигуна стався в другій половині 1942 року, тоді як перші «Фау-1» потрапили до рук нашої армії лише в кінці війни при звільненні міста Близна в Польщі і пізніше при захопленні головного заводу в Пенемюнде.

До 1944 року в СРСР до теми реактивних снарядів з ПуВРД ставилися дуже скептично і звернули на них увагу лише тоді, коли в 1944 Німеччина завдала перших ударів по Лондону. Сталін звернувся до наркома оборони з питанням, хто в нас займається цим питанням, і тут і згадали про Челомея. Ще 1943 року Челомей випробував перший ПуВРД ВЧ-1.

Слідом були створені двигуни ВЧ-2, Д-3 та інші зразки.

Сама ж ідея та її теоретичне обґрунтуваннята перевірка були зроблені, за спогадами академіка А.А. Дородніцина, ще до початку війни. В 1944 уряд прийняв рішення про створення в СРСР снарядів подібних «Фау-1». Для цього М.М. Полікарпову, який тоді був головним конструктором заводу № 51, доручалося створити планер, а В.М. Чолом двигуна для літака-снаряда. На жаль, у липні 1944 року Полікарпов помер і В.М. Чолом наказом народного комісараавіаційної промисловості А.І. Шахуріна був призначений на посада директора та головного конструктора заводу № 51із залишенням посади в ЦІАМі.

З цього моменту можна сказати, що Володимир Миколайович щільно увійшов у сферу робіт над ракетною технікою. За визнанням самого Челомея, після того, як до нього потрапили зразки ракетної техніки Німеччини, після того, як він побував з комісією, що інспектує, на німецьких заводах (1946 р.), після того, як «Фау-1» та її двигун «Аргус» були докладно вивчено, він вніс деякі зміни в свою конструкцію двигунів та літака-снаряда. Він дуже шанобливо ставився до виробів Вернера Магнуса Максиміліана фон Брауна, але сама ідея створення ПуВРД та реактивних снарядів на їх основі, не була запозичена у Німеччини і виникла паралельно та незалежно.

Той факт, що літак снаряд 10Х дуже схожий зовні на «Фау-1» (на 10Х стояв двигун Челомея), визначається тим, що була пряма вказівка зверху скопіювати «Фау-1», як і «Фау-2», як трохи пізніше був скопійований і американський B-29, який перетворився на Ту-4.

Тактиктико-технічні характеристики 10Х:

Довжина, м – 8.312, діаметр фюзеляжу, м – 0.84, розмах крила, м – 5.36
Вага, кг - 2130
Вага бойового заряду, кг – 800
Двигун - два ПуВРД Д-3
Тяга, кгс - 1 х 325
Максимальна швидкість, км/год – близько 600
Дальність польоту, км - 240
Висота польоту, м - близько 2000

Треба відзначити, що всі вироби, що копіюються, все ж мали деякі відмінності, що дуже відчутно поліпшували їх технічні параметри, але в результаті, жоден з скопійованих виробів не отримав більш-менш серйозного розвитку, а конструктори, «помацавши» таким чином зарубіжні ідеї, запропонували свої Найбільш перспективні версії. Під керівництвом В.М. Челомія була створена ціла серія ПуВРД: Д-3, Д-5, Д-6, Д-7, Д-10, Д-13. Двигуни Д-10 як експеримент встановлювали на літаки Ла-7 збільшення швидкості польоту. Швидкість польоту зросла трохи, а маневреність знизилася. Тому це застосуванняПуВРД було визнано в результаті неперспективним. Однак у 1947 році на повітряному параді в Тушино кілька літаків Ла-7обладнаних Д-10 було продемонстровано.

За задумом Челомея, літаки-снаряди 10Х, 14Х і 16Х могли застосовуватися, підвішуючись на літаки-носії, що дозволяло б їм, не входячи в зону зенітного вогню, досить ефективно застосовувати їх по площах. Іншим варіантом було розміщення літаків-снарядів на підводних човнах. США використали поверхневу модифікацію «Фау-1» під назвою JB-2 «Loon». Результати досліджень досвіду застосування «Фау-1» за всієї її малої точності наведення говорять про досить високу ефективність. Справа в тому, що якщо підрахувати кількість та вартість втрачених Німеччиною літаків при нанесенні бомбових ударів по Англії, підрахувати втрати особового складу пілотів, сумарну вартість авіабомб, пального та обслуговування бомбардувальників, то «Фау-1» виявляється дуже дешевшим.

Тим часом шкода, яку завдали ці перші «крилаті ракети», виявляється більшою, ніж завдали німецькі бомбардування звичайним способом.

Літак-снаряд 10Х конструкції В.М. Чоломея

Разом із входженням у ракетну тематику Челомей здобув і перший досвід розчарувань, і перший досвід конфліктів, і недоброзичливців. Наприкінці сорокових - на початку п'ятдесятих, у СРСР велися активні роботи зі створення реактивної авіації. Паралельно з В.М. Челомієм тему літаків-снарядів опрацьовували відразу кілька КБ, у тому числі й ОКБ-155 видатного конструктора Артема Івановича Мікояна. Мікоян та Михайло Йосипович Гуревичзапропонували проект КС-1 "Комета" на базі винищувача МіГ-15.

Його модифікація передбачала заміну кабіни пілота та озброєння зарядом вибухівки 800кг та системою наведення, яка розроблялася на підприємстві СБ-1. Підприємство СБ-1 було створено у 1947 році спеціально під працевлаштування Серго Лаврентійовича Берії, Який закінчив академію зв'язку в Ленінграді і займався створенням радіокомандних систем наведення.

ОКБ 51 на чолі з В.М. Чоломеєм запропонувало літаки снаряди 10Х, 10ХН, 10ХМ, 14Х та 16Х наземного, повітряного та морського базування. Підсумкове рішення держкомісії 1953 року було ухвалено на користь КС-1 «Комета».

Це був перший і сильний удар самолюбства молодого конструктора. Удар був тим образливішим, що при порівнянні комплексу технічних характеристик, незважаючи на безліч новітніх конструкторських рішень і впровадження дуже перспективних систем наведення, застосованих у КС-1, її перевага над 10Х була дуже спірною.

Основним аргументом держкомісії була вища швидкість польоту КС-1. Кс-1 розвивала швидкість до 1060 км/год проти 825 км/год у 10Х та 912 км/год у 14Х. Але політна вага КС-1 (2700кг) була більшою ніж 10Х (2130кг). Дальність польоту КС-1 була 90 км, а у 10Х 240км – у 2,6 рази більше! Вартість ракет Челомея була в 15(!) разів меншою ніж КС-1, і була трохи більшою за звичайну авіаційну бомбу. Вага бойового заряду у КС-1 та 10Х була однаковою – 800кг. КС-1 мала набагато більш високу точність, а 10Х призначалася для застосування по площах, не входячи до зони ППО противника.

Головком ВПС маршал К.А. Вершинін, швидше за все узгоджував свою думку і з Л.П. Берією та тодішнім міністром озброєнь Д.Ф. Устиновим, виніс вердикт про невідповідність 10Х і 14Х сучасним вимогам щодо швидкості та точності. Також, як аргумент було наведено той факт, що пуски ракет Челомея походили зі застарілого Пе-8, а КС-1 запускали з Ту-4 та Ту-16.

ТТД КС-1 "Комета"

Довжина, м
Висота, м
Макс. діаметр корпусу, м
Крило:
- Розмах, м
- Кут стріловидності,"
Стартова вага, кг
Вага порожньої ракети, кг
Двигун
Тяга двигуна, кг
Вага двигуна, кг
Паливо
Вага олії, кг
Тип утримувача
БЧ
Вага БЧ, кг
Підривник
Вага вибухової речовини, кг
Система управління
Дальність дії ДСП, км
Автопілот
Органи управління
Швидкість носія, км/год
Висота пуску, км
Висота польоту крейсерська, м
Дальність стрілянини, км
Швидкість польоту, км/год
Літак-носій

8,29-8,44
2,457
1,2

4,722 (4,8-4,9)
57,5
2,735-2,737 (2,76)
1,651
ТРД РД-500К
1490-1500
481
165 кг, гас Т-1
110
балковий БД-КС (Ту-4КС) та БД-187 (Ту-16КС)
осколково-фугасна, К-450 (надалі 4Г52)
933-980 (1015)
контактний
500
радіокомандна з ПАРЛГСН К-IIМ
10-20
АПК-5В (АП-5)
аеродинамічні керма
370-420
3000-5000
400
80-90 (130-150)
1060-1200
Ту-4КС, Ту-16КС

Але саме ВПС і надавало носій! Причини явно були дуже надумані. Проект Челомея підтримав міністр авіаційної промисловості на той час М.В. Хрунич, але цього було недостатньо. Цілком очевидно, що Дмитро Федорович Устинов, приймаючи рішення, було не розуміти, що з багатьма показниками - і технічним і економічним - ракети ОКБ-51 перевершують КС-1 і армії щонайменше, ніж КС-1. Тим не менш, Устінову, швидше за все, довелося покривити душею, «зарубавши» проекти Челомея.

Не засуджуючи Д.Ф. Устинова і розуміючи яких умов доводилося приймати такі часто делікатні політичні рішення, сприймемо це як факт, відзначивши лише те, що цей епізод цілком можливо став початком «війни» між Д.Ф. Устіновим та В.М. Людиною, яка тривала до кінця їхнього життя.

Літак-снаряд КС-1 конструкції ОКБ-155 О.І. Мікояна

Підсумком озброєння системи КС-1, яка згодом стала застосовуватися на Ту-16, і на базі якої були створені наземні комплекси «Стріла», «Сопка» та ФКР-1,стало розформування КБ Челомея та припинення робіт над ПуВРД.

Втративши можливість займатися конструкторською діяльністю, В.М. Челомей переключився на викладацьку та наукову діяльність у МВТУ ім. Баумана. Багато його студентів, які згодом стали його соратниками з ОКБ-52, згадували, що В.М. Чоломей багато в чому відрізнявся від інших викладачів. Він був прекрасним педагогом та Вчителем з великої літери, вміючи дуже простою мовою викласти вельми непрості теми поздовжньої стійкості ракети в польоті, що виникають у ній різних вібрацій і коливань, які можуть відхилити її від курсу і навіть зруйнувати в польоті. В.М. Челомей завжди був дуже акуратно і добре одягнений, був підкреслено елегантний, інтелігентний і завжди дуже чемний з аудиторією. Його артистизм приваблював слухачів. Навіть ті курси, які відрізнялися не дуже високою відвідуваністю інших лекцій, на лекції Челомея приходили майже повним складом. На його лекціях завжди було багато студентів. Але водночас зазначають, що питав він досить суворо. Студентів не лаяв, але й поблажок не робив. На першому місці були знання. Саме знання, а не тупа зубріння, нехай і дуже правильна. Йому важливішою була глибина розуміння матеріалу, розуміння студентами суті фізичних та механічних процесів, що відбуваються в літальних апаратах. В.М. Челомей мав найвищу впевненість у тому, що говорив, навіть якщо був зовсім правий. Але водночас умів визнавати і помилки. Він завжди прагнув максимальної наочності матеріалів, як доповідач, чудово розуміючи, що його аудиторія далеко не завжди складалася з докторів наук та академіків, з якими можна було спілкуватися на рівні формул, лише зрідка даючи необхідні коментарі. Його виступи практично завжди були чудово оформлені малюнками, плакатами, схемами, а згодом фотографіями та кіноматеріалами. Він легко міг втягнутися у суперечку як зі студентом, і з академіком. Академік Є.А. Федосов у своїй книзі «Півстоліття в авіації. Записки академіка» згадує знаменитий диспут С.П. Корольова та В.М. Челомея, де Корольов відстоював ідею важких КР, а Челомей, навпаки, легших: «Челомей мав очевидні зовнішні переваги: він підкреслено акуратно одягнений - у костюмі зі світлою сорочкою і краваткою, його доповідь підкріплювали плакати, де містилися навіть нечасті дані. Мова його була впевнена, чітка, з добре поставленою дикцією. Корольов же в якомусь невиразному темному піджаку та светрі, з плутаною промовою, Явно йому програвав у подачі матеріалу».

Заради справедливості, слід зазначити, що видатний конструктор радянської ракетної техніки Сергій Павлович Корольов мав не дуже хорошу дикцію внаслідок перелому щелепи, який отримав під час тортур у НКВС під час сталінських репресій. Це порівняння наведено підкреслення образу Челомея, але з порівняння його з Корольовим. Однак, багато людей, які знали Челомея, завжди підкреслювали його манеру спілкування і підкреслену елегантність. На жаль, у ті часи цей образ не був ідеальним чином радянської людини. А цей період припадає дуже продуктивна робота В.М. Чоломея в галузі науки.

Після смерті Сталіна 1953, В.М. Челомей зміг не тільки повернутися до улюбленої конструкторської діяльності, а й створити власне конструкторське бюро ОКБ-52, яке незабаром після створення набуло власного нового місця в підмосковному. Реутове,де перебуває і сьогодні.

З приходом до влади Н.С. Хрущова увага до ракетної техніки помітно зросла. На жаль, на шкоду розвитку авіації. І знову не будемо брати на себе роль критиків діяльності Микити Сергійовича, оскільки йому доводилося вирішувати питання швидкого створенняпаритету зі США щодо ядерних зарядів, а ракети, при всій повазі та усвідомленні необхідності розвитку авіаційної техніки, дозволяли досягти його набагато швидше. І бюджет країни був далеко не гумовим. Безперечно, перегини в критиці авіації були і завдали відчутної шкоди галузі авіабудування, але безоглядно звинувачувати Н.С. Хрущова в гоніннях на авіацію «через його любов до ракет» було б недалекоглядним стереотипом.

У цей час В.М. Челомей отримує досить сильну підтримку з боку ВМФ. Домогшись зустрічі з начальником Головного управління кораблебудування адміралом П.Г. Котовим, та виклавши йому свої ідеї, не без підтримки останнього, він зміг зацікавити головкому ВМФ Сергія Георгійовича Горшкова.

У разі відсутності в СРСР міжконтинентальних балістичних ракет (МБР), принципово новий підхід В.М. Челомея дозволяв вирішити відразу кілька найважливіших завдань. Справа в тому, що основним потенційним противником СРСР після початку холодної війни» стали США. Не маючи сухопутного кордону з Європою та Азією, США робили ставку на потужний авіаносний ударний флот. У той час як у СРСР до початку 1946 було всього 54 надводних корабля і 170 підводних човнів «пошарпаних» у боях, флот США мав 615 великих надводних кораблів і 263 підводних човна. З них близько 30 – багатоцільові авіаносці. З 1952 США почали будувати авіаносці нового типу класу «Форрестол», а з 1954 - атомні типу «Ентерпрайз».

Усі вони могли нести ядерні заряди. СРСР не міг собі дозволити симетричну відповідь у вигляді створення аналогічного за допомогою надводного флоту. В результаті було прийнято доктрину створення сил, здатних ефективно знищувати авіаносні сполучення. Ідея В.М. Челомея розміщення крилатих ракет, що мали індивідуальну систему наведення на підводних човнах, а згодом і на кораблях, якнайкраще вписувалася в нову доктринуВМФ СРСР. Безумовно, що в цій галузі в СРСР велися роботи в кількох КБ, але щодо важких протикорабельних крилатих ракет великої дальності, тут Володимир Миколайович фактично залишив переважну більшість конкурентів далеко позаду, «взявши реванш» після невдачі з реактивними снарядами типу 10Х. Більше того, його перша ПКР П-5 на перших парах до появи перших балістичних ракет прийнятної для СРСР дальності, нехай недовго, але фактично забезпечували якщо не паритет щодо ядерних зарядів, то чітке усвідомлення керівництва США, що тепер будь-яка їхня спроба використати ядерну зброюпроти СРСР гарантовано призведе до катастрофи самих США.

Тактико-технічні характеристики ракети П-5

Ідея полягала в тому, що дизельні підводні човни (проект 651), яких СРСР до появи підводного човна з ядерним реактором (проект 675) міг виробляти при необхідності сотні на рік. Озброєні 4 ракетами П-5, підводні човни у разі початку ядерної війнипідходили до берегів Північної Америки, яка є по суті «дуже великим островом», та наносили ядерний ударпо береговій лінії.

У документальному фільмі «Челомей» серіалу «Особлива папка» наведено слова співробітника ЦКЛ (нині НВО) «Машинобудування» (колишнє ОКБ-52) Анатолія Благова, який розповів, що ідея Челомея полягала в тому, щоб, завдаючи ударів по береговій лінії та на глибину до 500 км (максимальна на той час дальність польоту КР П-5), відрізати США та Канаду від зовнішнього світу на багато десятиліть. Не маючи змоги подолати зону поразки, США та їх найближчий союзник Канада неминуче були б вкинуті в екологічну, економічну та політичну катастрофу та хаос. Ця стратегія «зварити яйце некруто» проіснувала до моменту появи на озброєнні ракет і літаків, які могли досягати вже практично будь-якої точки Землі.

Під керівництвом В.М. Челомея були створені видатні, які не мають аналогів, протикорабельні ракети П-5, П-6, П-35, «Аметист», «Малахіт», «Граніт». "Базальт", "Яхонт", "Метеорит", спільний Російсько-Індійський "Брамос". Деякі ПКР за своїми параметрами немає аналогів досі. Багато хто з них стоять на озброєнні флоту і досі. 100% підводних човнів, оснащених протикорабельними ракетами, використовують ракети конструкції В.М. Чоломея та НВО «Машинобудування».

Позначення	Комплекс	П-700 "Граніт" 3М-45

Система управління		інерційна з активним радіолокаційним наведенням
Розміри та маса

Розмах крила, м
Діаметр, м
Стартова вага, кг
Тип боєголовки		фугасно-кумулятивна	ядерна (500 кт)
Маса БЧ, кг
Силова установка
Маршовий двигун
Літні дані
Швидкість, км/год	на висоті

Дальність пуску, км
Мінімальна висота польоту, м
Стеля, м

Пуск ПКР П-6 з борту атомного підводного човна проекту 675

Унікальність Володимира Миколайовича як конструктора полягає в тому, що він та його ОКБ-52, як факт, були єдиними, хто успішно поєднував роботу одразу у трьох напрямках – крилаті ракети, міжконтинентальні ракети та ракетоносії, супутники та супутникові системи.

З його ініціативи було створено систему раннього попередження про ракетні старти «УС-К», розробляли систему телевізійної глобальної розвідки (ТГР). Всі радянські пілотовані орбітальні станції, а пізніше і міжнародна МКС, засновані на базі розробленої в ОКБ-52 пілотованої розвідувальної станції «Діамант», яка запускалася в результаті під найменуванням «Салют».

Конструкція ОПС «Діамант»:

1 – антени системи стикування «Голка»; 2 – датчики сонячної орієнтації; 3 – двигуни стабілізації;

4 – вакуумна ємність «Вітер»; 5 – масметр; 6 – запаси води «Колос-5Д»;

7 – антени системи зв'язку «Аврора»; 8 - зірковий фотоапарат СА-ЗЗР; 9 – наукова апаратура;

10 – регенераційні патрони; 11 - маніпулятор обслуговування капсули спецінформації;

12 - передавач системи ручного стикування; 13 - стикувальний вузол; 14 – двигун корекції;

15 - капсула спуску інформації; 16 – антена передачі інформації «Бірюза»;

17 – паливні баки; 18 - комплексний фізтренажер; 19 – фототелевізійна система «Печора»;

20 – довгофокусний фотоапарат «Агат-1»; 21 - топографічний фотоапарат СА-34Р;

22 - оптичний візир ОД-4; 23 - кутовий лазерний відбивач; 24 - панорамний оглядовий пристрій ПОУ-М;

25 – телекамера; 26 – інфрачервоний датчик вертикалі; 27 - електромеханічна система стабілізації та повороту.

Основні параметри першої станції серії "Салют"

Число основних відсіків станції - 3 (перехідний, робочий, агрегатний)

Маса станції без транспортного корабля "Союз-11", т - 18,5

Загальна маса станції після стикування з кораблем, т - 25,6

Загальна довжина станції після стикування з кораблем, м - 21,4

у тому числі довжина орбітального блоку станції, м – 14,4

Об'єм герметичних відсіків (перехідного та робочого), м3 - 100

Максимальний діаметр корпусу станції, м – 4,15

Максимальний поперечний розмір (за розкритими панелями сонячних батарей), м - 11

Площа поверхні панелей сонячних батарей, м2 – 42

Енергоживлення бортової апаратури - від сонячних та акумуляторних батарей

Число телевізійних камер, що передають на борту - 4

Число ілюмінаторів у робочому відсіку станції - 15

Число ілюмінаторів у перехідному відсіку станції - 6

Продовження читайте на сайті: Для Просунутих – Полководці – В.М. Чоломей. Частина II

Володимир Миколайович народився 30 червня 1914 року в невеликому місті Седлець, яке нині знаходиться на території Польщі, а в 1914 році входив до складу Російської Імперії. У своїх мемуарах 1952 сам Володимир Миколайович пише, що до 1917 його батьки були вчителями народної школи. Після революції мати викладала російську мову та літературу, пізніше біологію, а батько працював інженером. Після революції 1917 року родина Челомеїв переїхала до Полтави. Життя у Полтаві є одним із ключових моментів у житті юного В.М. Чоломея, оскільки в цей момент було певним чином сформовано його світогляд, освіту, насамперед культурну та духовну, яка вплинула на все його подальше життя. Справа в тому, що у Полтаві сім'я оселилася у будинку, який наприкінці 19 століття збудувала сестра Миколи Васильовича Гоголя, Ганна Василівна Гоголь. Після Жовтневої революції у цьому будинку жила онука О.С. Пушкіна, Марія Олександрівна Бикова, що у свою чергу, була дружиною племінника Н.В. Гоголя, Н.В. Бикова. Надалі сюди приїхала жити донька Марії Бикової, Софія Данилевська. Саме вона стала, разом із батьками, доброю та чуйною духовною та культурною наставницею Володі Челомея. Вона змогла прищепити йому любов до літератури, музики, живопису, читаючи йому твори російських класиків, прищепила йому любов до класичної, правильної російської мови.

У липні 1941 р. Челомея призначають начальником відділу реактивного руху в ЦІАМ (Центральний Інститут Авіаційного Моторобудування) ім. П.І. Баранів. У ЦИАМ Челомей почав роботу над ПуВРД або пульсуючими реактивними двигунами. Це цікавий факт, оскільки у пресі неодноразово з'являлася інформація про те, що Челомей скопіював німецькі реактивні снаряди "Фау-1", як Сергій Павлович Корольов скопіював "Фау-2". Це правда лише частково. Справа в тому, що перший пробний запуск двигуна стався в другій половині 1942 року, тоді як перші «Фау-1» потрапили до рук нашої армії лише в кінці війни при звільненні міста Близна в Польщі і пізніше при захопленні головного заводу в Пенемюнді. . До 1944 року в СРСР до теми реактивних снарядів з ПуВРД ставилися дуже скептично і звернули на них увагу лише тоді, коли в 1944 Німеччина завдала перших ударів по Лондону. Сталін звернувся до наркома оборони з питанням, хто в нас займається цим питанням, і тут і згадали про Челомея. Ще 1943 року Челомей випробував перший ПуВРД ВЧ-1.

Пульсуючий реактивний двигун Д-10 конструкції В.М. Людина підлоги крилами літака Ла-7

Після смерті Сталіна 1953, В.М. Челомей зміг не тільки повернутися до улюбленої конструкторської діяльності, а й створити власне конструкторське бюро ОКБ-52, яке незабаром після створення набуло власного нового місця в підмосковному Реутові, де знаходиться і сьогодні.

Реактивний снаряд 10Х створений за мотивами ФАУ-1 із двигунами В.М. Чоломея.

Вперше у світі, всього через 4 роки після польоту Гагаріна, Челомей створив маневруючий супутник типу «Політ», на основі якого пізніше була створена система знищення супутників «ІС», яка не була розгорнута, але була прийнята на озброєння в 1993 року, вже після смерті Володимира Миколайовича. З його ініціативи було створено систему раннього попередження про ракетні старти «УС-К», розробляли систему телевізійної глобальної розвідки (ТГР). Всі радянські пілотовані орбітальні станції, а пізніше і міжнародна МКС, засновані на базі розробленої в ОКБ-52 пілотованої розвідувальної станції «Діамант», яка запускалася в результаті під найменуванням «Салют». До кінця 80-х на озброєнні ВМФ СРСР знаходилася унікальна система глобального спостереження та цілевказівки для крилатих ракет "Граніт" - МКРЦ "Легенда". Велися роботи над кораблями багаторазового використання «ТКС», «МП-1», «М-12», «Р-1» і «Р-2» «ЛКС». Ідеї, закладені ще у 60-х роках Челомеєм, відбито у новітньому американському безпілотному космічному апараті багаторазового використання X-37.

Під керівництвом В.М. Челомея був розроблений ракетоносій важкого класу УР-500, більш відомий широкому загалу під назвою «Протон», який досі, незважаючи на те, що був створений у 60-х роках, ось уже понад 40 років залишається однією з найбільш затребуваних ракетоносіїв в усьому світі. У період місячної програми СРСР в ОКБ-52 розроблялася ракета УР-700, яка перевершувала б за своїми характеристиками американський Сатурн-5. В.М. Челомей винайшов унікальний спосіб ампулізації ракет, що використовують токсичне рідке паливо, внаслідок чого такі ракети можуть десятиліттями зберігатися у пускових контейнерах (ТПК) у заправленому стані, готові до пуску. Створена В.М. Людиною МБР УР-100 стала наймасовішою радянською балістичною ракетою РВСН, яка забезпечила в 70-х роках ядерний паритет із США. Деякі її модифікації досі стоять на бойовому чергуванні.

Пуск МБР УР-100Н УТТХ

Дуже часто в пресі та в документальних фільмахзвучать розмови про те, що Челомей досяг такого успіху завдяки тому, що у нього в КБ працював син Н.С. Хрущова, Сергій Микитович Хрущов. Існує думка, що «Челомей відразу забрав до себе в КБ молодого фахівцяС.М. Хрущова». Це дуже однобока думка. В.М. Челомей не зробив зовсім нічого для того, щоб знайти такого «вдалого» співробітника. Насправді, С.М. Хрущова засватав Челомею Лев Іванович Ткачов - знаменитий розробник гіроскопів, які застосовуються в системах наведення, орієнтації та стабілізації літальних апаратів. Челомей пропонував йому працювати в себе, а той навів С.М. Хрущова до Челомея. Не будемо говорити, що Володимир Миколайович не розумів, що може обіцяти наявність у КБ такого співробітника, і в складних жорстких умовах конкуренції між КБ, які займалися подібними проблемами, він скористався нагодою. Хоча, за спогадами дочки В.М. Челомія Євгенії Тализіної, Володимир Миколайович неодноразово вдома нарікав, що не знає, чого більше принесло прийняття на роботу сина вождя партії - вигоди чи клопоту.

У якому світлі не виставляли В.М. Челоміючи його недоброзичливці чи заздрісники, про людину прийнято судити з його справ та вчинків. На області протикорабельних крилатих ракет В.М. Челомей зробив кілька винаходів, які визначили основні шляхи розвитку цієї галузі у нашій країні, а й у всьому світі. І не лише в галузі крилатих ракет! Йому належить винахід ТПК – транспортно-пускового контейнера для ракет. Йому належить винахід крила ракет, що розкладається в польоті, завдяки якому КР могли поміщатися в досить компактні контейнери для розміщення на підводних човнах. Він застосував та відпрацював для КР старт з-під води. Зараз пускові контейнери і крило, що розкладається, застосовуються практично скрізь, де застосовуються ракети.

Природно, що такі успіхи було неможливо викликати а то й заздрості, то у разі протидії з боку прямих конкурентів. Прямими конкурентами В.М. Людини безумовно були ОКБ-1 С.П. Корольова та ОКБ-586 М.К. Янгеля.

Між Челомеєм і Янгелем, Челомеєм і Корольовим був таких непримиренних конфліктів, як, наприклад, між Корольовим і Янгелем чи Корольовим і Глушко - конструктором ракетних двигунів. Була конкуренція, критика, відстоювання, лобіювання, часом жорстке, своїх інтересів, але не було відкритої ворожнечі чи ненависті, неповаги. Непримиренна ворожнеча виникала там, де конфлікт зачіпав особисті стосунки. Глушко та Корольов, будучи спочатку друзями, посварилися на ґрунті протилежних поглядів щодо палива для ракет. І відмова від робіт над місячною ракетою Н-1, і створення Глушка двигунів для ракет Челомея та Янгеля Корольов сприйняв як зраду. Янгель із Корольовим теж посварилися на особистому ґрунті. Так само як Устинов ненавидів Челомея, а Челомей, певне, відчував щонайменше «теплі» почуття до Устинова, оскільки вони обидва зачіпали особисті амбіції кожного. Це парадоксальна ситуація, коли спочатку люди швидше за все не відчували один до одного негативу, обидва були розумними. освіченими людьми, але через збіг безлічі фактів стали непримиренними ворогами.

Завдяки жорсткому лобіюванню своїх інтересів з боку Корольова КБ Челомея фактично витіснили з «місячної програми». Челомей пропонував ракету УР-700, яка за розрахунковими характеристиками перевершувала б американський Сатурна-5 і, що найголовніше, вона могла бути створена на базі вже випробуваних блоків і частин ракет УР-500 і УР-200, в той час як Королівська Н-1 створювалася з нуля. У даному випадкуКорольов припустився помилки, і ця ракета була спочатку практично приречена на невдачу. Челомей, передбачаючи це через глибше академічного знання, висловлював свою думку на тему «тупиковості» проекту Н-1, але його фактично не хотіли чути. Корольов, а після його смерті в 1966 Мішин домоглися того, що КБ Челомея позбулося робіт з космічного апарату для пілотованого обльоту Місяця. А ось думка Олександра Шехояна – заступника головного інженера з випробувань ЦКЛ Машинобудування (нині НВО «Машинобудування»): «Якби не зняли Хрущова в 1964 році і не зарубали 700-сотку, ми були б першими на Місяці».

Провал пілотованої місячної програми СРСР лише посилив погані відносини між Устіновим та Челомеєм. Устинов підтримав Корольова, а Корольов та Мішин не змогли реалізувати задумані плани. І Устинов чудово розумів, що теж зробив помилку, і що саме Челомей мав рацію.

Втрату місячної програми Володимир Миколайович переживав набагато меншою мірою, ніж, наприклад, історію з «Алмазами», в якій Д.Ф. Устинов, можна сказати, «відігрався» за свій провал у місячній програміруками інших людей. Челомей чудово розумів, що «місячне ралі» між СРСР і США це виключно справа політиків, змагання капіталізму із соціалізмом. Зрозуміло, що жодного розвитку ця програма не отримає ні в нас, ні в США. Людство був готове до масштабного освоєння інших планет. А от пілотовані станції, що довгоживуть на орбіті, представлялися набагато більш практичним і реалізованим проектом, який міг би принести реальну користь і військовим, і цивільним галузям. Так само, Челомей не підтримував ідею створення в СРСР лише корабля багаторазового використання «Буран», який створювався виходиш з ідей «у нас має бути такий самий, але більше і краще». Програма «Space Shuttle» теж, як ми бачимо сьогодні, не знайшла тривалого застосування, тоді як орбітальні станції виникли раніше і продовжують існувати і зараз. Великі багаторазові кораблі випередили час, під ці кораблі не було чітких планів. А ось дрібніші кораблі типу «ТКС», «ЛКС» чи «ЕПОС» могли б більш ефективно та дешево працювати і на цивільний, і військовий космос. І те, що Володимир Миколайович був тоді знову, вкотре, правий, говорить факт розвитку США нової програмикораблів багаторазового використання Х-37 та Space-X «Dragon».

За часів розвалу СРСР, після зняття багатьох грифів таємності у пресі на хвилі часу з'явилося чимало критики на адресу «всього, що було до». У тому числі і щодо ВПК, хоча «все, що було до» - це є причина нашого «сьогодні» і критикуючи інших, ми так чи інакше критикуємо і себе. Свого часу, Карел Чапек сказав: «Критика - це коли критик каже авторові, що не правильно, і як зробив би критик, якби він умів».

Найбільш потужними критиками ракетно-космічної галузі у пострадянський час були Г.В. Кисунько, В.М. Бугайський, Л.Л. Селяків. Критикуючи загалом кожен своє, всі троє критикують і В.М. Чоломея. Справді, ці люди ніколи не мали шанобливого ставлення до В.Н. Челомея і раніше, а за бажання критикувати, привід завжди перебуває. Питання завжди в тому, як подати той чи інший факт, як, наприклад, поява в ОКБ-52 Сергія Хрущова або розформування КБ Мясищева та передачу його потужностей як філія в ОКБ-52 Челомея. Все залежить від того, як автор дивиться на той чи інший факт.

Але й інші факти. Наприклад, факт те, що за весь час випробувань виробів В.М. Чоломея жодного разу не було катастроф. Були невдалі пуски, були поломки, відмови, але ніколи не гинули люди. Факт у тому, що Ракети УР-100 досі стоять на озброєнні стратегічних ядерних сил, у тому, що всі наші підводні човни, які озброєні крилатими ракетами для боротьби з авіаносцями, озброєні ракетами, які зробив В.М. Чоломей чи його послідовники. Саме він, вперше запропонував ідею боєголовок, що розділяються, але тільки реалізували її першими США. Його ракетами озброєно майже всі великі надводні кораблі ВМФ Росії та берегові протикорабельні комплекси. Факт у тому, що ракета носій «Протон» залишається однією з найпотужніших і найпопулярніших ракет у світі, а міжнародна космічна станція(МКС) містить модуль «Зірка», створений на основі станції «Діамант», сконструйованої КБ Челомея.

Цікавим, парадоксальним є факт, що 20 березня 1986 року за два роки після смерті Володимира Миколайовича Челомея у Державному реєстрі наукових відкриттівСРСР було зафіксовано нове відкриття за номером 314 з найменуванням «Явище аномально високого приросту тяги в газовому ежекційному процесі з пульсуючим активним струменем». Автори І.О.Кудрін та А.В. Квасніков є членами авторського колективу В.М. Челомея, який за кілька років до відкриття, вже фактично передбачав те, що рано чи пізно воно відбудеться. І зараз дуже втішно усвідомлювати, що колектив, створений Володимиром Миколайовичем Челомеєм, і після його відходу з життя, не зменшуючи темпів, продовжував працювати. Під керівництвом найближчого соратника В.М. Челомея, Герберта Олександровича Єфремова, який був на посаді Генерального конструктора НВО «Машинобудування» з 1989 по 2007 рік, підприємство подолало найважчу кризу після розвалу СРСР. Нині, під керівництвом Олександра Георгійовича Леонова, який з 1975 року працював з В.М. Чоломеєм і продовжує гідно нести його традиції, колектив НВО «Машинобудування» залишається одним із передових та найпотужніших підприємств ракетної галузі Росії та світу.

«….Ми у США постійно приділяли

Особлива увага роботам конструкторського

бюро В.М. Людина через її нестандартні

та ефективних рішень….»

Вільям Перрі. Міністр Оборони США 1994-1997 р.р.

На завершення хочеться висловити величезну подяку співробітникам НВО «Машинобудування»:

Помічнику Генерального Директора Дегтярьову Антону Олеговичу

Начальнику відділу Дементьєвої Наталі Євгенівні

Начальнику відділу Попову Михайлу Ігоровичу

за організацію, проведення інтерв'ю та надання великих цікавих матеріалів.

Володимир Миколайович Челомей(укр. Володимир Миколайович Челомій; 17 (30) червня 1914, Седлець, Російська імперія (нині територія Польщі) - 8 грудня 1984, Москва, СРСР) - радянський вчений у галузі механіки та процесів управління, академік АН СРСР (1962). Двічі Герой Соціалістичної Праці (1959, 1963).

Біографія

1937 року закінчив Київський авіаційний інститут, де залишився працювати викладачем.

В 1941 почав працювати в Центральному інституті авіаційного моторобудування (ЦІАМ) в Москві.

У 1952 р. став професором МВТУ ім. Н. Е. Баумана, 1962 року - академіком АН СРСР.

З 1974 року – депутат Верховної Ради СРСР.

Похований на Новодівичому цвинтарі.

Досягнення

Академік Челомей брав участь у створенні низки двигунів та інших найважливіших об'єктів ракетної, космічної та авіаційної техніки. Під його керівництвом були розроблені ракети-носії («Протон» активно використовується досі), штучні супутники Землі «Протон» і «Політ», орбітальні станції серії «Діамант», пілотований корабель ТКС тощо.

В. Н. Челомей був одним із ключових творців радянського «ядерного щита».

Нагороди

Двічі Герой Соціалістичної Праці (1959, 1963).
Лауреат Ленінської премії (1959) та трьох Державних премій (1967, 1974, 1982).

Пам'ять

Пам'ять у назвах об'єктів

На честь В. Н. Челомея названо:

Вулиця у Москві
Вулиця та площа в Реутові
Астероїд 8608, відкритий Кримською обсерваторією.

Пам'ятники та меморіальні дошки

На згадку В. Н. Челомея встановлено:

Пам'ятник на площі Академіка Челомея у Реутові.
Пам'ятник на Лефортівській набережній у Москві.
Бюст у м. Байконур у дворі Міжнародної космічної школи імені академіка В. Н. Челомея.
Меморіальна дошка на будівлі школи №10 у Полтаві.

Інші форми увічнення пам'яті

Засновано медаль імені В. Н. Челомея.
У 2003 році було випущено поштову марку України, присвячену Челомію.
Ім'ям Челомея названо літак А-320 (бортовий номер VQ-BCN) авіакомпанії «Аерофлот».
30 червня 2014 року випущена Пам'ятна срібна монета із серії «Видатні особистості Росії» присвячена 100-річчю від дня народження конструктора В. Н. Челомея номіналом 2 рублі.

Біографія

Досягнення

Нагороди

Пам'ять

Пам'ять у назвах об'єктів

Пам'ятники та меморіальні дошки

Інші форми увічнення пам'яті

Фільми

Книги

До 103 року З ДНЯ НАРОДЖЕННЯ В.М. ЧОЛОМІЯ

Частина I

Біографія

Досягнення

Нагороди

Пам'ять

Читайте також