Kapitola „Prístavy“ podsekcie „Architektúra Rímskej ríše“ sekcie „Architektúra staroveký Rím z knihy Všeobecné dejiny architektúry. Zväzok II. Architektúra starovekého sveta (Grécko a Rím)“, editoval B.P. Michajlov.
V ére impéria dochádza k ďalšiemu nárastu objemu námorného obchodu v Stredozemnom mori. Zvyšuje sa počet lodí a ich tonáž, ako aj počet Doprava. Tento proces si samozrejme vyžaduje výstavbu nových prístavov a rekonštrukciu starých. V prvých storočiach nášho letopočtu. Vznikajú obrovské prístavy ako Ostia, Kartágo, Alexandria.
Všetky prístavy, vrátane tých, ktoré využívali prírodné prístavy, mali rôzne umelé stavby: vlnolamy, vlnolamy, priehrady, majáky atď. Malé prístavy mali jednu nádrž na parkovanie, vykladanie alebo nakladanie lodí, najväčšie prístavy ich mali niekoľko.
Najjednoduchší typ prístavu (prístavy Trajan v Centumcellae a Tarracina v Taliansku a prístav v Caesarei v Palestíne) s jedným bazénom by mohol mať iné usporiadanie. Ako povodie pre prístav sa snažili využiť záliv alebo lagúnu (napr. prístav Claudia v Ostii, obr. 165), vybavenú množstvom umelých štruktúr. V tých prípadoch, keď si ekonomické alebo iné potreby vynútili výstavbu prístavu na mieste, kde neboli zátoky, vznikla umelá zátoka, chránená od mora vlnolammi. Niekedy krtko šiel v dlhom páse pozdĺž pobrežia a oplotil prístav od mora. Častejšie sa však stavali prístavy s dvoma mólami a úzkym priechodom medzi nimi.
V II storočí. AD veľmi obľúbené boli prístavy, ktorých kotlina mala v pôdoryse zaoblený alebo mnohouholníkový tvar (napríklad prístav Trajan v Ostii). Výhodou tohto typu bola veľká dĺžka lôžok, ktorá umožňovala kotviť súčasne Vysoké číslo lode.
Rozšírené boli prístavy s nie jednou, ale viacerými kotlinami. Vzostupom do typu helenistického prístavu, kde jedna panva bola určená pre obchodné lode a druhá pre vojenské lode, v ére impéria do značnej miery stratili svoju vojenskú funkciu. K tomuto typu patrili všetky najväčšie prístavy ríše, ako aj mnohé ďalšie (Týr, Sidon, Cyzicus). Niekedy sa používal systém, ktorý spájal námorné a riečne prístavy (Ostia, Antiochia v Sýrii). Na zlepšenie podmienok plavby sa v takýchto prípadoch často stavali kanály.
Veľká pozornosť sa venovala stavbe majákov. Prieplav, ktorý spájal prístav s morom, bol často rozdelený na dve vetvy prírodným alebo umelým ostrovom, na ktorom sa nachádzal maják. Jeden z rukávov bol v tomto prípade určený na vstup a druhý na výstup z lodí.
Prístav bol považovaný nielen za úžitkovú stavbu, ale aj za monumentálny súbor. Vynikol najmä vchod, kde boli vztýčené vysoké veže majákov. Pozdĺž mól sa zvyčajne stavali portiká, na mólach boli postavené víťazné oblúky a v hĺbke komplexu prístavných zariadení boli postavené chrámy morských božstiev.
Pierre Tallet, profesor parížskej univerzity na Sorbonne, povedal pre Haaretz (Izrael), že v roku 2013 v Egypte, na pobreží Červeného mora, v oblasti Wadi al-Jarf, objavili archeológovia prístav, ktorý bol podľa odborníkov postavený pred 4 600 rokmi. Prístav s najväčšou pravdepodobnosťou slúžil na dodávku materiálov na stavbu Veľkej pyramídy v Gíze (Cheopsova pyramída). Skupina Pierra Talleta našla tento staroveký prístav neďaleko obrovského archívu papyrusov, ktorý objavili a ktorý je najstarším zo všetkých známych úložísk. Malá časť týchto nálezov bola v lete 2016 vystavená v Egyptskom múzeu v Káhire.
Opisujú štruktúru štátu, každodenný život staviteľov pyramíd a proces prepravy stavebného materiálu z prístavu do Gízy. Staroveké dokumenty sú veľmi dobre zachované: niektoré listy sú dlhé až meter. Nález napokon vyvracia naivné historky o využívaní záhadných technológií, ktoré sú pre moderného človeka nedostupné. Okrem toho archív obsahoval záznamy – tabuľky zobrazujúce denné alebo mesačné zásoby potravín z rôznych miest vrátane delty Nílu. Prevážali najmä chlieb a pivo pre prístavných robotníkov. Keďže sa prístav nachádza ďaleko od Gízy, s najväčšou pravdepodobnosťou doň vplávali lode naložené meďou a minerálmi, z ktorých sa vyrábali stavebné nástroje.
Pierre Tallet verí, že otvorený prístav dáva predstavu o tom, ako Cheops vládol, objednával a organizoval svojich podriadených takmer pred 5 000 rokmi. Faraón bol nielen veľkým staviteľom pyramíd, ale aj obchodníkom, pretože starí Egypťania obchodovali vo všetkých pobrežných mestách Červeného a Stredozemného mora. Staroveký Egypt je neodmysliteľne späté s lodným remeslom, plachetnice mohli prejsť až 80 kilometrov denne a slúžili nielen na obchod, ale aj na vojenské operácie.
Talle sa podelil s Haaretzom, že budovy boli s najväčšou pravdepodobnosťou sklady potravín a materiálu pre robotníkov, nocľah pre námorníkov a tiež administratívne centrá, ktoré boli zodpovedné za prevádzku prístavu. Vedľa nich bolo odkrytých 99 kamenných kotiev s červenými nápismi - názvy lodí, niektoré kotvy boli dokonca previazané zachovanými lanami. Pôsobivá organizácia na takú starodávnu éru!
Moderní egyptológovia však pochybujú o „čiernych Cheopsových legendách“ a veria, že Herodotos precenil požadované množstvo staviteľov pyramíd. Nedávne výpočty podľa Pierra Talleta ukázali, že v skutočnosti je na stavbu potrebných 5 000 ľudí, alebo ak berieme do úvahy ľudí, ktorí do Gízy dodávali suroviny, nie viac ako 15 000 ľudí. Ďalšou mylnou predstavou je, že s Egypťanmi sa na stavenisku zaobchádzalo ako s otrokmi. V skutočnosti išlo o slobodných remeselníkov, ktorí slúžili pod cárskou správou, a súdiac podľa záznamov na nájdených papyroch, išlo o celkom privilegované osoby.
Pokračujeme v uvažovaní o zaujímavej knihe z 18. storočia s názvom „Hydraulická architektúra alebo umenie odkloniť, zdvihnúť a ovládať vody pre rôzne potreby života“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737. V 1. časti článku boli uvažované 3 zväzky tejto knihy. posledný, 4. zväzok venovaný umeniu stavať prístavy a všetkému, čo súvisí s ich údržbou a obranou: pevnosti, majáky, plavebné komory, padacie mosty. Začneme však pohľadom na staroveké prístavy.
starožitné prístavy
1 plán staroveký prístav Kartágo v Afrike, 2 Plán starovekého prístavu Nové Kartágo 3 Plán starovekého prístavu Alexandria v Egypte, 4 Plán starovekého prístavu Atény (dnes Fetin).
Kartágo
Takto vyzerá moderný prístav Kartágo:
Vôbec to nevyzerá ako starý prístav, no veľkosť vodnej plochy je približne rovnaká. Ak veríte mierke staroveký plán, 500 toises, na ktorých sa rovná 1 km. Potom zátoku, v ktorej bol starý prístav, má asi 7-8 km v priemere (nový prístav - 5x10 km - merané v programe Planéta-Zem), ostrov v strede, na ktorom sa nachádzalo mesto, má približne 4x5 km. Vojenský prístav (Port des galeries) sa nachádzal oddelene od obchodného prístavu (Port Marchand). Vstup do vojenského prístavu sa však uskutočnil prostredníctvom obchodu. Popis prístavu Kartágo uvedený v tejto knihe:
„Na ostrove Cohon sa nachádzal arzenál námorníctvo; jeho obvod bol približne 4000 toise (8 km), obložený najkrajšími kameňmi, východnú stranu tvorili klenuté výklenky schopné ukryť pred teplom slnka 220 najvýkonnejších lodí, aké sa vtedy vyrábali. Vstupy do týchto výklenkov zdobili bohaté mramorové stĺpy iónskeho rádu a na konci boli sklady pre takeláž a všetko, čo potrebovali posádky každej lode. Dva vynikajúce portiká končili tento ostrov na oboch koncoch; jeho obvod ohraničený nádhernými prístaviskami zahŕňal budovy určené na ubytovanie dôstojníkov flotily; školy, kde sa cvičili piloti a ďalší študenti, ktorí mali na starosti manévrovanie. (a manévrovanie v stiesnenom priestore za prítomnosti veľkého množstva lodí, len s využitím sily vetra a plachiet (?), myslím, že to bolo veľmi náročné - cca moja). Boli tu aj doky na opravu podvodnej časti lode a lodenice na stavbu a prestavbu lodí; jedným slovom, každé pohodlie, ktoré si možno predstaviť. Uprostred tohto ostrova bol admirálsky palác, taký vyvýšený, že zo svojho domu videl všetko, čo sa vchádzalo a odchádzalo z dvoch prístavov. Rovnaká nádhera bola pozorovaná v obchodnom prístave, ktorý bolo potrebné prejsť, aby bolo možné vstúpiť do prístavu vojnových lodí; jeho vstup uzatvárali dve veľké móla, na koncoch ktorých boli 4-poschodové veže a vzdialenosť medzi nimi pre preplávanie lodí do prístavu bola len 20 tauzov (40 m). Na vrcholoch veží boli umiestnené majáky.
Takto vyzerá miesto, ktoré je dnes považované za kartáginský prístav a jeho rekonštrukcia:
Toto miesto sa nachádza 2,5 km severne od moderného prístavu Kartágo. Môj názor: nezodpovedá popisu starovekého prístavu Kartágo, už len preto, že je malý - priemer vodného kruhu je len 300 metrov a priemer stredového ostrova -130 m. všetko, čo je uvedené v popise. Pravdepodobne to bol prístav, ale postavený neskôr. Na rovnakom princípe ako Staré Kartágo, len vo veľmi zmenšenej verzii.
Nové Kartágo
Teraz sa Cartagena nachádza v južnom Španielsku. Rimania ho nazývali nové Kartágo, pretože ho založili Kartáginci. V čase písania tohto článku už boli niektoré porty prekonfigurované. Napríklad Nové Kartágo sa počas dobytia rímskym veliteľom Scipiom v roku 209 pred Kristom nachádzalo na polostrove spojenom s pevninou úzkou šijou. Možno bol tento ostrov umelý? A zrejme bol postavený na princípe starého Kartága.
Manuel de la Cruz: Pohľad na Cartagenu, 1786, olej na plátne, Madrid, palác Moncloa Teraz tento prístav vyzerá úplne inak ako v staroveku:
Moderný pohľad na prístav Cartagena Alexandria
Takto kniha opisuje založenie Alexandrie:
„Kartáginská republika bola v samom vysoký bod moc, keď Alexander Veľký po obliehaní Týru položil základy Alexandrie v roku 332 pred Kr. Tento princ, putujúci pozdĺž pobrežia Egypta k západnému ramenu Nílu, si všimol medzi ostrovom Pharos a jazerom Mareyskoe (Mareotida - moja poznámka), miesto najvhodnejšie na realizáciu projektu, ktorý koncipoval na výstavbu mesta hodného niesť jeho meno.
Po smrti Alexandra Veľkého sa Ptolemaios ( dynastia vládcov Egypta v IV-I storočiach pred naším letopočtom. e. - v ére helenizmu - cca. môj), ktorý mal k dispozícii Egypt, použil všetko možné, aby zvýšil počiatočnú slávu Alexandrie: ten, ktorý sa volal Philadelphus (egyptský kráľ v rokoch 285-246 pred Kr.), najviac prispel k jeho obohateniu o diela potrebné na to, aby sa z neho stal najväčší prístav na svete. Podarilo sa mu pripojiť ostrov Pharos k pevnine veľkou hrádzou, ktorá rozdelila záliv na dva samostatné prístavy, prepojené priechodmi vytvorenými v hrádzi a zakryté dvoma mostami, z ktorých každý bol podopretý pevnosťou. Postavený v mori na základoch, ktoré boli rovnako ako základy priehrady hlboké viac ako 36 stôp (11 m). Východný vstup do prístavu bol náročný kvôli skalnatej časti pobrežia. No na východnom myse stál známy maják, ktorý nielen osvetľoval, ale aj chránil prístup do prístavu.
Táto vynikajúca stavba, hodná zaradenia medzi sedem divov sveta, bola realizovaná pod vedením Sostrata, najšikovnejšieho architekta svojej doby; jeho štvorcová základňa, ktorej každá strana bola 104 toise (208 m) dlhá, na prvom poschodí tejto nádhernej budovy bola posádka; v strede bola vyvýšená veža s ôsmimi poschodiami, z ktorých každé ustupovalo do galérie, nádherne zdobenej, obloženej štvorcovými doskami z bieleho mramoru veľkých rozmerov. V noci na vrchole tejto veže, vyvýšenej 75 siah (160 m), bol v mori viditeľný veľký požiar na 300 štadiónov, teda na vzdialenosť asi 20 líg (96 km).
Škoda, že tam nie je popis toho, čo slúžilo ako zdroj požiaru? A popis majáku sa od moderného líši veľkosťou aj vzhľadom. Toto je moderné znázornenie toho, ako vyzeral maják v Alexandrii:
Rekonštrukcia majáku v Alexandrii Atény
Starý plán nesprávne ukazuje, že prístav Pireus sa nachádzal neďaleko Atén. V skutočnosti sú od seba vzdialené 8,5 km. Toto je lepšie znázornené na inom diagrame:
Mapa Pirea a Atén: prístav pozostávajúci z troch prirodzene izolovaných zálivov je s mestom spojený cestou chránenou Dlhými hradbami, dvojitým múrom dlhým asi 10 km. Predpokladá sa, že tieto múry boli postavené v 5. storočí pred naším letopočtom. chrániť prechod z prístavu do mesta Atény. Následne boli zničené a znovu postavené. Malá časť tejto steny sa zachovala dodnes:
Vďaka takémuto múru, ktorý prečistil cestu spájajúcu mesto s prístavom, mohli občania odolať dlhému obliehaniu z pevniny a mohli zásobovať potravinami a iným tovarom po mori.
Moderný pohľad na prístav Pireus syrakúzy
1 plán prístavu Syracuse, 2 plán prístavu Rhodos, 3 plán prístavu v Janove, 4 plán prístavu Messina Sicília je podľa autora najpriaznivejším ostrovom Stredozemného mora na výstavbu prístavov. Najkrajší z týchto prístavov bol v Syrakúzach, hlavnom meste Sicílie, a mal úžasné trojitý strážca, viac ako 8 líg v obvode (38,5 km).
Letecký pohľad na ostrov Ortigia v Siracusa, Sicília, Taliansko Milovali starodávne číslo „tri“. Ďalší uvažovaný prístav na ostrove Rhodos mal tiež trojité opevnenie:
„V minulosti bol prístav Rhodos obkolesený tri rady opevnenia, s extrémne vysokými vežami a s hlbokou priekopou na úpätí každého prstenca. Prvý prstenec obklopoval mesto za prístavom a spočíval na vojenskom arzenáli uzavretom v pevnosti, ktorej súčasťou je aj citadela. Druhý kruh zahŕňal všetko a tretí bol postavený tak, aby chránil vstup do prístavu z bokov.
Myslím, že mnohí už počuli o Rodoskom kolose – jednom zo 7 divov sveta, postavenom alebo postavenom v roku 280 pred Kristom. Moderné zdroje však z nejakého dôvodu mlčia o tom, že to nebola len obrovská socha, ale aj maják. Tu je to, čo sa o ňom píše v tejto knihe:
„Prechod do vnútorného prístavu bol medzi nohami kolosu, ktorý slúžil ako maják. Kolos bol taký veľký, že medzi jeho nohami prechádzali lode so zdvihnutými plachtami. Bol vysadený na plošinách dvoch veží, z ktorých každá bola založená na skale. Tento kolos, čo bola socha Apolla vysoká 120 stôp (36,6 m alebo približne 12-poschodová budova - moja poznámka), v jednej ruke držal žezlo a v druhej ruke zdvihol ohnisko, z ktorého vychádzal veľký plameň, ktorý v noci slúžil na osvetlenie. Aby svetlo tohto lampáša zostalo zachované, vo vnútri kolosu bol umiestnený rebrík. Vstup do vnútra sochy bol v chodidle nohy. Hovorí sa, že ho postavili Rhodians na počesť Apolla, krátko po tom, čo Demetrius zrušil obliehanie mesta. Bol to prvý zo siedmich divov sveta, dielo sochára Charesa, žiaka slávneho Lysippa, ktorý ho postavil 12 rokov.
Saracéni, ktorí v roku 653 dobyli ostrov Rhodos, našli tento kolos ležať dlho v blízkosti prístavu, zničený zemetrasením. Predali ho Židovi, ktorý ho rozrezal na kúsky a nazbieral 7200 centov kovu (720 ton); stálo to tristo talentov alebo 1 500 000 livrov čiernej mince.“
rytina zobrazujúca kolos z geografického slovníka so zdrojom ohňa v ruke Zaujímalo by ma, čo použili ako zdroj svetla? Je to drevo? Alebo grécky oheň? Autor knihy o tom, žiaľ, nepíše. Alebo som tento popis v texte nenašiel. Grécky oheň (alebo tekutý oheň) je horľavá zmes používaná na vojenské účely počas stredoveku. Prvý prototyp tohto požiaru sa objavil práve pri obrane ostrova Rhodos v roku 190. BC. (90 rokov neskôr ako stavba kolosového majáku). Bola to zmes ropy, síry a ropy. (informácie prevzaté z Encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona, 86 zväzkov (82 zväzkov a 4 dodatočné). - Petrohrad, 1890-1907).
moderný pohľad na Rhodos Teraz na mieste kolosu stoja jelene. Slabý urobiť rekonštrukciu obrej sochy?
Rhodos. Steny starej pevnosti 
Moderný pohľad na Rhodos Sú tieto múry naozaj staré asi 2,5 tisíc rokov?
Potopené mestá Stredozemného a Čierneho mora
V mojom príbehu urobím malú odbočku, pretože je tu jeden zaujímavý bod týkajúci sa všetkých prístavov nachádzajúcich sa v Stredozemnom mori a vôd s nimi spojených. V skutočnosti je to celý svetový oceán, celkovo? Ale nebudeme to pokrývať tak široko, tu aspoň pre pochopenie miesta. Každý chápe, že prístav môže byť len na vodnej hladine. Keďže je s ním priamo spätý a jeho návštevníci – lode, nevedia lietať vzduchom ani stúpať po schodoch. Je pravda, že môžu prekonať určitú výšku pomocou zámkov alebo špeciálnych zariadení, ale námorné prístavy sú zvyčajne na úrovni mora. A ak hladina mora stúpne, stúpne o jednu hodnotu po celej ploche vodnej hladiny. A preto sa pobrežie ponorí pod vodu v rovnakom množstve. A teoreticky by potom mali byť všetky prístavy pod vodou? Všetky prístavy boli postavené PRED stúpnutím hladiny vody. Takýto nárast vody v Stredozemnom mori, a teda v Čiernej a Azovské moria, To bolo. Teraz výskumníci nachádzajú ruiny miest ležiacich pod vodou pozdĺž pobrežia Talianska, Grécka a na opačnej strane Stredozemného mora.
Zaplavené mesto Pavlopetri, Grécko 
Zaplavené mesto Bailly, Neapolský záliv, Taliansko Čiastočne zaplavená Alexandria, ktorá sa nachádza na opačnej strane:
A mesto Heraklion, ktoré sa nachádza neďaleko od neho. Teraz leží dva a pol kilometra od pobrežia pod 10-metrovým vodným stĺpcom.
Staroveké mesto Acre sa považuje za krymskú Atlantídu:
Prvýkrát sa spomína v 4. storočí pred Kristom a predpokladá sa, že mesto bolo úplne zaplavené v 3. storočí nášho letopočtu. Za dôvod zaplavenia mesta, ale aj iných zatopených miest, sa považuje zemetrasenie, v dôsledku ktorého sa pobrežie ponorilo pod vodu. Tie. voda nestúpla, ale zem klesla. To môže vysvetliť skutočnosť, že nie všetky staroveké stredomorské a čiernomorské prístavy sú teraz pod vodou, ale len niektoré z nich. Ďalšia možnosť: došlo k zvýšeniu hladiny a všetky prístavy, ktoré prežili dodnes, boli postavené neskôr.
Veľká štúdia o potopených mestách Čierneho mora v r séria článkov Elena Topsida
Atlantis
Keď už hovoríme o potopených mestách. Našla sa zaujímavá rekonštrukcia hlavného mesta Atlantídy podľa Platónovho popisu:
Toto hlavné mesto sa podľa neho nachádzalo na mieste, ktoré vytvoril boh Poseidon pre svoju pozemskú milovanú:
„Keď už dievča dosiahlo vek na manželstvo a jej matka a otec zomreli, Poseidon, zapálený žiadostivosťou, sa s ňou spojí; spevňuje kopec, na ktorom žila, oddeľujúc ho od ostrova v kruhu a obopínajúc ho striedavo vodnými a hlinenými krúžkami (boli tam dva hlinené a tri vodné krúžky) so zväčšujúcim sa priemerom, nakresleným ako kompas zo stredu ostrov a v rovnakej vzdialenosti od seba. priateľ.“
Po mnohých storočiach, keď Poseidonova milenka už zomrela, jej početní potomkovia premenili miesto, kde žil ich predok, na svoje hlavné mesto:
„V prvom rade zhodili mosty cez vodné prstence, ktoré obklopovali starobylú metropolu, a vybudovali cestu z hlavného mesta a späť do neho. ... Z mora vytiahli kanál široký 96 m a hlboký 30 m a dlhý 50 štadiónov (9,6 km) až po posledný z vodných prstencov: tak vytvorili prístup z mora k tomuto prstencu, akoby prístav, ktorý pripravil dostatočný prechod aj pre najväčšie lode. Pokiaľ ide o zemné prstence, ktoré oddeľovali vodné prstence, pri mostoch vykopali kanály takej šírky, že jedna triéra mohla prechádzať z jedného vodného prstenca do druhého. Zhora položili stropy, pod ktorými sa malo plávať: na to stačila výška zemných prstencov nad hladinou mora. Najväčší vodný prstenec v obvode, s ktorým bolo more priamo spojené, bol široký 3 stupne (576 m) a hlinený prstenec, ktorý ho nasledoval, mal rovnakú šírku; z ďalších dvoch prstencov bol vodný 2 stupne (384 m) široký a zemský bol opäť rovný vodnému; nakoniec vodný kruh, ktorý obklopoval ostrov umiestnený v strede, bol široký štadión (192 m).
Tento opis je zaujímavý tým, že opakuje základné princípy starovekých stredomorských prístavov a hviezdnych pevností: striedanie troch kruhov vody s dvoma kruhmi zeme a dlhý kanál alebo cesta (v prípade Atén) spájajúca morské pobrežie s mesto. Boli tieto prístavy a pevnosti postavené na princípe hlavného mesta Atlantídy? Alebo boli postavené v rovnakom čase? A Atlantída sa vôbec neponorila 9000 pred Kristom, ale v rovnakom čase, keď Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri a staroveké mestá na pobreží Čierneho mora? Alebo boli jednoducho postavené podľa toho istého, nám teraz neznámeho princípu?
Pevnosť Lille, Francúzsko Tie isté tri vodné krúžky a dva hlinené, len nie okrúhle, ale hviezdicovité.
Vraciame sa do našich prístavov.
Janov
Z popisu v knihe vyplýva, že v roku 206 pred Kr. toto mesto už existovalo a prosperovalo, čo sa nezhoduje s oficiálna verzia. Ale osobne som si na to už dávno zvykol.
„V čase, keď Rimania dokončili dobytie Itálie, Janov, jedno z najstarších miest v Ligúrii, bol už krásny a prekvital. Práve do jeho prístavu sa v Ríme 548 priblížil kartáginský generál Magon (206 pred Kristom - moja poznámka) s flotilou 30 vojnových lodí a veľkým počtom transportných lodí naložených bojovníkmi, ktorí sa pridali ku Galom proti ich spoločným nepriateľom. Tento prístav, teraz prosperujúcejší a prosperujúcejší ako kedykoľvek predtým, je tvorený zálivom, ktorý je orientovaný na juh a je chránený vyčnievajúcim výbežkom na východnej strane. Čo viedlo k objaveniu sa prvých obyvateľov Janova námorníctva, pretože na tomto mieste boli lode chránené pred priečnym vetrom.
O Ligúrii z encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona:
„Názov Ligúria pochádza od kedysi mocného predindoeurópskeho ľudu Ligures, ktorého sféra vplyvu v prehistorických dobách siahala na sever Európy, kým ich Kelti prinútili späť na pobrežie Stredozemného mora, odkiaľ pochádzali. Predkom Ligureovcov bola archeologická kultúra nádob so štvorcovým hrdlom. Za Rimanov boli Ligúri asimilovaní pomerne rýchlo.
Národy Talianska v VI storočí pred naším letopočtom. e. Vo všeobecnosti sú Lirugovia národ, ktorý žil v Taliansku pred príchodom Rimanov. Presne ako Etruskovia a Ilýri. Otázka, kto boli Etruskovia a Ilýri a odkiaľ prišli Rimania a Gréci, ktorí ich vytlačili z týchto území, je príliš veľká na to, aby sa ňou v tomto článku zaoberali. Janovský prístav sa podľa môjho názoru od tých pravekov príliš nezmenil:
Janovský prístav, moderný pohľad Messina
Popis prístavu Messina:
Zdá sa, že medzi ostatnými prístavmi na Sicílii si Messina zaslúži osobitnú pozornosť pre svoju polohu v úžine nazývanej Messinský maják, ktorá je taká impozantná v r. kvôli zúrivosti jeho prúdov, podmorských útesov a hlbín, ktoré sa nazývali staroveká Skylla a Charybda, nachádzajúce sa pri ich severnom vchode, ktorých prechod je taký nebezpečný, že keď lode odfúkne sila prúdu alebo vetra, nemajú šancu na záchranu.
Ak vezmeme do úvahy prístav Messina, nemôžeme poprieť, že je skutočne obdivuhodný; z východnej strany ho chráni polostrov alebo výbežok, na konci ktorého je hrad San Salvador, ktorý chráni vchod spolu s batériami, nehovoriac o nedávno postavenej citadele, ktorá vzbudzuje rešpekt zo všetkých strán. Tento prístav, ktorý sa tiahne pozdĺž mesta, je dlhý a široký takmer 1 500 tuazov (3 km) a je vo výbornom stave.“
Moderný pohľad na prístav Messina Z pevnosti hviezdy a veže nezostalo nič, z hradu San Salvador je múr so stĺpom, zjavne postavený v našej dobe:
Medzi Scyllou a Charybdou či Hypeborejskou vírivkou
Verí sa, že výraz „Priechod medzi Scyllou a Charybdou“ znamená prejsť medzi dvoma mýtickými príšerami, z ktorých jedno zosobňuje skalu a druhé vírivku:
Mýtické príšery, mýtická Hyperborea. Čo majú spoločné? A spoločná vec je Skala a Vír. Zapamätajte si popis z mapy Mercator:
„Existovala neznáma krajina, ktorá pozostávala zo štyroch hlavných ostrovov, ktoré sa nachádzali v kruhu okolo pólu. Štyri veľké dovnútra tečúce rieky spájali svetové oceány s vnútrozemské more, v ktorej presne v bode pólu vyčnievala veľká čierna skala, ktorá mala obvod 33 námorných míľ a takmer siahala do neba: Čierna skala. Táto skala bola magnetická, čo vysvetľuje, prečo všetky kompasy ukazujú na sever. V dôsledku vnútornej rýchlosti prúdiacej vody sa okolo skalnatého ostrova vytvoril veľký vír alebo vír, v ktorom voda nakoniec zmizla v hlbinách zeme.“
Možno niečo podobné tomu, čo sa snažili vykresliť autori filmu “ hviezdne vojny vyvrheľ jeden":
Môj predpoklad je, že celá pevnina Hyperborea bola umelá stavba. A možno táto inštalácia v strede pevniny prispela k vytvoreniu priaznivej klímy na pevnine a možno aj na celej planéte? Golfský prúd – nie je to ozvena? A mýtus o Scylle a Charybde je popisom tohto prostredia?
No okrem Golfského prúdu sú v oceánoch aj miestne víry. Sú znázornené na tomto diagrame:
M2 príliv, výška prílivu zobrazená farebne. Biele čiary sú kotidálne čiary s fázovým intervalom 30°. Amfidromické body sú tmavomodré oblasti, kde sa zbiehajú biele čiary. Šípky okolo týchto bodov ukazujú smer „behu okolo“. Oficiálne sa nenazývajú vírivky, ale amfidromické body. Ale čítame, čo sú tieto body:
Amfidromický bod je bod v oceáne, kde amplitúda prílivovej vlny je nulová. Výška prílivu sa zvyšuje so vzdialenosťou od amfidromického bodu. Niekedy sa tieto body nazývajú uzly prílivu a odlivu: prílivová vlna „beží“ okolo tohto bodu v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Kotidálne línie sa v týchto bodoch zbiehajú.
Niektoré vírivky sa točia v smere hodinových ručičiek, iné proti smeru hodinových ručičiek. Pohybujú sa vždy rovnakou rýchlosťou a urobia 1 kompletnú otáčku za 12 hodín 25 minút, t.j. asi 2x denne. Predpokladá sa, že je to spôsobené rotáciou Mesiaca okolo Zeme.
A ak stredomorské prístavy mali zložitosť svojho zariadenia, potom prístavy na atlantickom pobreží Francúzska mali (a stále majú) zložitosť mnohonásobne väčšiu. Pozrite sa na schému víriviek. Príliv v Stredozemnom mori prakticky chýba, zatiaľ čo pri pobreží Francúzska dosahuje na niektorých miestach 12 metrov. Už som o tom písal v 1. časti, popisujúcej zložitosť portového zariadenia Dunkirk.
francúzske prístavy na západnom pobreží
1 projekt prístavu La Hogue, 2 projekt prístavu Cherbourg, 3 Granville vrátane projektu prístavu a vnútrozemského prístavu, ktorý sa tam má vytvoriť 
Moderný pohľad na prístav La Hogue Môžete jasne vidieť oblasti, ktoré idú pod vodou pri prílive.
Moderný pohľad na prístav Cherbourg Zo starého prístavu tu nezostalo takmer nič. Okrúhle hradiská na koncoch mola boli postavené v polovici 19. storočia. Ale jeden z nich bol zničený počas 2. svetovej vojny:
Fort de l'Est (východný koniec dlhého morského valu), schátralý počas 2. svetovej vojny Druhý je živý
Fort de l'West (západný koniec dlhého morského valu) 
Moderný pohľad na prístav Granville To je zatiaľ všetko. Uvídime sa znovu.
V dizajne tohto článku ilustrácia obliehania Kartága z r počítačová hra « totálna vojna Rím 2"
Pri použití materiálov článku sa vyžaduje aktívny odkaz na tart-aria.info s uvedením autora.
Porto je druhé najväčšie mesto v Portugalsku, ako aj dôležité hospodárske, priemyselné a kultúrne centrum krajiny. Mesto sa nachádza v severozápadnej časti Pyrenejského polostrova, 270 km severne od Lisabonu, pri ústí rieky Douro a len pár kilometrov od Atlantický oceán. Porto je často označované ako „hlavné mesto severu“ Portugalska.
Dávne časy
História moderného Porta siaha až do staroveku, keď Pyrenejský polostrov obsadili Rimania, a má viac ako dvetisíc rokov. V tých časoch sa mesto volalo Portus Kale a bolo pomerne veľkým obchodným prístavom impéria.
Po rozpade Rímskej ríše ovládli Porto Suebi a od roku 585 Vizigóti. V roku 711, počas arabskej invázie na Pyrenejský polostrov, bolo Porto jedným z prvých, ktorých dobyli Mauri. V roku 868 sa veliteľ a vazal astúrskeho kráľa Alfonsa III. Veľký Vimar Peres vydal znovu dobyť územia okupované Maurmi. Po oslobodení územia medzi riekami Minho a Douro (vrátane mesta Porto) tu so súhlasom Alfonsa III. Vimara Peresa založil a viedol grófstvo Condado de Portucale, z ktorého následne pochádza aj názov „Portugalsko“. .
Stredovek
V roku 1387 sa v Porte uskutočnil sobáš portugalského kráľa Joãa I. a dcéry anglického vojvodu Jána z Gauntu Filipy z Lancasteru, ktorý zabezpečil anglo-portugalskú dohodu podpísanú ešte v roku 1373 v tzv. "Windsorská zmluva". Anglo-portugalská aliancia, ktorá pôsobí dodnes, je najstaršou vojenskou alianciou vo svetových dejinách.
V 14. a 15. storočí sa Porto stalo jedným z najväčších centier stavby lodí v Portugalsku. Začiatkom 15. storočia sa z iniciatívy portugalského infanta Henricha moreplavca (syna kráľa Jána I.) zorganizovala séria výprav z Porta na juh pozdĺž západoafrického pobrežia, ktoré v skutočnosti položilo tzv. základy námornej a koloniálnej veľmoci Portugalska a tiež znamenal začiatok éry „veľkej geografické objavy».
nový čas
V roku 1809 bolo Porto ťažko poškodené pri invázii vojsk Napoleona Bonaparteho do Portugalska a už v roku 1820 sa stalo jedným z centier portugalskej revolúcie, ktorá viedla k prijatiu liberálnej ústavy v roku 1822 a následne občianske vojny medzi prívržencami absolútnych a konštitučných monarchií. Mesto zohralo dôležitú úlohu v revolúcii v roku 1910, ktorá zrušila monarchiu, ako aj v revolúcii v roku 1974, ktorá vyústila do konečného formovania demokracie v Portugalsku.
V roku 1996 centrum histórie Porto bolo zapísané do zoznamu svetového dedičstva UNESCO. Dnes je Porto jedným z najfarebnejších miest v Európe, ktorého architektonický vzhľad tak harmonicky spája rôzne štýly – románsky, gotický, renesančný, barokový, neoklasicistický a secesný.
Vek prístavu je podľa vedcov 4600 rokov. Cheops, tiež známy ako Chufu, vládol v rokoch 2580 až 2550 pred Kristom. Prístav bol vybudovaný 180 kilometrov južne od Suezu, na úpätí púštnych hôr.
Prístav sa našiel v blízkosti obrovského archívu papyrusov, ktorý je doteraz najstarším známym. Tieto papyrusy opisujú proces výstavby prístavu, ktorý použil kráľ Cheops na prinesenie materiálov potrebných na stavbu Veľkej pyramídy v Gíze.
Pretože prístav sa nachádza ďaleko od Gízy, pravdepodobne slúžil na prísun relatívne ľahkej medi a minerálov používaných na výrobu nástrojov. A nástroje už boli použité na stavbu pyramídy.
Podľa vedúceho vykopávok, profesora Pierra Talleta zo Sorbonny, samotná skutočnosť existencie tohto prístavu nám dáva predstavu o efektivite riadenia a jeho (Cheopsovej) schopnosti organizovať veľmi zložité logistické operácie. pred piatimi tisíckami rokov.
Najmä archeológovia našli v oblasti kotviska 22 lodných kotiev pokrytých vápencom, ktoré pravdepodobne spadli z lodí, keďže sa nenašli žiadne stopy po vrakoch. Vedľa kotiev sa našlo niekoľko veľkých nádob na uloženie rôznych vecí a tiež hrnčiarske pece. V blízkosti móla našli vedci pozostatky veľkých kamenných stavieb s dĺžkou 30 metrov a šírkou 8 až 12 metrov.
Talle sa domnieva, že išlo o administratívne centrá, ktoré koordinovali prevádzku prístavu a slúžili aj na skladovanie materiálu a potravín pre baníkov pracujúcich na Sinaji. No a ako druh hotela pre námorníkov.
Medzi dvoma z týchto štruktúr našli archeológovia skrýšu 99 kamenných kotiev, z ktorých niektoré sú stále s lanami. Značný počet má nápisy červeným atramentom s názvom plavidla. Na tú dobu je to skutočne pôsobivá úroveň organizácie.
