Úplne prvá jadrová ponorka na svete. Prvé jadrové ponorky Sovietskeho zväzu a USA. Možno vás to bude zaujímať

Naposledy som videl K-3 na cestách v Polyarny, v zálive Kislaya v roku 1986. Reaktor v ňom už bol utlmený.
Teraz je v závode Nerpa. Teraz sa z neho robí plávajúce múzeum.
Tu je v Snezhnogorsku (Blizzard). Foto 2014, posledné júlové dni.

Nebol to vtip. Admirál ako na hipodróme vsadil na zázrak amerického vojenského myslenia – jadrovú ponorku.

Moderná ponorka si vyrábala vlastný kyslík a bola schopná zostať pod vodou počas celej plavby. Sovietske ponorky mohli o takejto lodi len snívať. Počas dlhej plavby sa ich posádky udusili, ponorky boli nútené vyplávať na hladinu a stali sa ľahkou korisťou nepriateľa.

Víťazom sa stala posádka chvostovej ponorky USS Grenadier číslo SS-525, ktorá prenasledovala sovietsku ponorku asi 9 hodín a prinútila ju vynoriť sa pri pobreží Islandu. Veliteľ americkej ponorky, poručík Davis, dostal z rúk admirála sľúbený kufrík whisky. Netušili, že Sovietsky zväz ich čoskoro obdaruje.

V roku 1945 Spojené štáty otvorene ukázali svetu ničivú silu svojich nových zbraní a teraz musia mať spoľahlivé prostriedky na ich dodanie. Letecky, ako to bolo v prípade Japonska, je spojené s veľkým rizikom, čo znamená, že jediný rozumný spôsob, ako doručiť jadrový náklad, by mala byť ponorka, ktorá sa však tajne nikdy nemôže vynoriť a zasadiť pre to rozhodujúci úder, jadrová ponorka bola ideálna. Vytvorenie takejto ponorky bolo v tom čase najťažšou úlohou, dokonca aj pre Spojené štáty. O necelý rok neskôr bola v lodenici v New London, Connecticut, položená prvá loď s jadrovým pohonom „USS Nautilus“ s koncovým číslom „SSN-571“. Projekt sa realizoval v atmosfére takého maximálneho utajenia, že spravodajské informácie sa o ňom dostali na Stalinov stôl až o dva roky neskôr. Sovietsky zväz sa opäť ocitol v úlohe dobiehania. V roku 1949 bola testovaná prvá sovietska atómová bomba a v septembri 1952 Stalin podpísal dekrét o vytvorení jadrových ponoriek v ZSSR.

Domáci dizajnéri, ako sa to stalo viackrát, boli nútení ísť vlastnou cestou, takže pre Sovietsky zväz ako celok a najmä pre sovietsku vojenskú vedu existovali ťažké podmienky. V ZSSR stáli na čele diela obranného významu vždy širšej verejnosti neznámi ľudia, o ktorých sa v novinách nepísalo. Vytvorením projektu ponorky bol poverený dizajnér V.N. Peregudov. Bol schválený technický návrh prvej jadrovej ponorky.

Technické vlastnosti jadrovej ponorky projektu 627 "K-3", kód "Kit":

Dĺžka - 107,4 m;
Šírka - 7,9 m;
Ponor - 5,6 m;
Výtlak - 3050 ton;
Elektráreň - jadrová, výkon 35 000 k;
Povrchová rýchlosť - 15 uzlov;
Rýchlosť pod vodou - 30 uzlov;
Hĺbka ponoru - 300 m;
Autonómia navigácie - 60 dní;
Posádka - 104 osôb;
Výzbroj:
Torpédomety 533 mm: prova - 8, zadná časť - 2.

Jediné torpédo s termonukleárnou náložou ponorky malo kaliber 1550 mm a dĺžku 23 m.. Ponorkárom bolo okamžite jasné, čo sa s ponorkou stane pri spustení tohto supertorpéda. V čase štartu bude celá vodná masa vypálená spolu s torpédom, po čom ešte väčšia masa vody spadne do trupu a nevyhnutne vytvorí núdzové trimovanie. Na jej vyrovnanie bude musieť posádka prefúknuť hlavné balastné systémy a na hladinu sa uvoľní vzduchová bublina, vďaka ktorej okamžite odhalíte jadrovú ponorku, čo znamená jej okamžité zničenie. Špecialisti z hlavného veliteľstva námorníctva navyše zistili, že nielen v Spojených štátoch, ale na celom svete existujú len dve vojenské základne, ktoré môže takéto torpédo zničiť. Navyše nemali žiadnu strategickú hodnotu.

Projekt obrovského torpéda bol pochovaný. Modely zariadení v životnej veľkosti boli zničené. Zmena konštrukcie jadrovej ponorky trvala celý rok. Z dielne č.3 sa stala uzavretá výroba. Jeho pracovníci nesmeli povedať ani svojim príbuzným, kde pracujú.

Personál bol namaľovaný ako na lodi. Kadet mohol na otázky cudzích ľudí odpovedať na čokoľvek, okrem toho, že bol ponorkou. Slovo reaktor bolo vždy zakázané vysloviť. Aj na prednáškach ho učitelia nazývali kryštalizátorom či aparátom. Kadeti nacvičovali množstvo akcií na únik rádioaktívneho plynu a aerosólov. Najvýraznejšie problémy opravili väzni, ale dostali to aj kadeti. Nikto nevedel, čo je to žiarenie. Okrem alfa, beta a gama žiarenia sa vo vzduchu vyskytovali škodlivé plyny, aktivoval sa dokonca aj domáci prach, nikto na to nepomyslel. Za hlavný liek sa považovalo tradičných 150 gramov alkoholu. Námorníci boli presvedčení, že natáčali radiáciu zachytenú počas dňa. Každý sa chcel plaviť a bál sa odpisu ešte pred spustením ponorky.

Nejednotnosť rezortov vždy zasahovala do akéhokoľvek projektu v ZSSR. Posádka prvej jadrovej ponorky a celá ponorková flotila sú teda zasiahnuté dvakrát. Minister obrany ZSSR maršal Žukov, ktorý pri všetkej úcte k jeho pozemným službám v námorníctve málo rozumel, vydal príkaz na zníženie platov nadmerných brancov na polovicu. Prakticky vyškolení špecialisti začali podávať správy na prepustenie. Zo šiestich naverbovaných posádok prvej jadrovej ponorky zostal iba jeden, ktorý miluje svoju prácu viac ako blaho. Ďalším úderom maršal Žukov zrušil druhú posádku jadrovej ponorky. S príchodom podmorská flotila bol stanovený poriadok - dve posádky. Po niekoľkomesačnej kampani prvý odišiel na dovolenku a druhý nastúpil do bojovej služby. Úlohy veliteľov ponoriek sa značne skomplikovali. Museli niečo vymyslieť, aby si posádka našla čas na oddych bez zrušenia bojovej služby.
Prvú loď s jadrovým pohonom postavila celá krajina, hoci väčšina účastníkov tohto bezprecedentného biznisu nevedela o svojom zapojení do unikátneho projektu. V Moskve vyvinuli novú oceľ, ktorá umožnila člnu ponoriť sa do hĺbky na tú dobu nemysliteľnej – 300 m; reaktory boli vyrobené v Gorkom, elektrárne s parnými turbínami vyrábal závod Leningrad Kirov; architektúra K-3 bola vypracovaná v TsAGI. V Obninsku posádka trénovala na špeciálnom stojane. Celkom 350 podnikov a organizácií „tehlu po tehle“ postavilo zázračnú loď. Jeho prvým veliteľom sa stal kapitán 1. hodnosti Leonid Osipenko. Nebyť tajnostkárskeho režimu, jeho meno by búrilo po celom Sovietskom zväze. Osipenko predsa otestoval prvú skutočne prvú „hydrokozmickú loď“, ktorá mohla ísť do oceánu celé tri mesiace iba s jedným výstupom – na konci kampane.

A v Severodvinskom strojárenskom závode už hotová jadrová ponorka K-3, položená 24. septembra 1954, čakala na svoju prvú posádku. Interiéry vyzerali ako umelecké diela. Každá izba bola vymaľovaná vo svojej vlastnej farbe, farby jasných odtieňov lahodia oku. Jedna z priedel je vyrobená vo forme obrovského zrkadla a druhá je obrazom letnej lúky s brezami. Nábytok bol vyrobený na špeciálnu objednávku zo vzácnych drevín a okrem priameho účelu sa mohol premeniť na predmet pomoci v núdzových situáciách. Tak sa veľký stôl na ubytovni v prípade potreby premenil na operačnú sálu.

Dizajn sovietskej ponorky bol veľmi odlišný od americkej ponorky. Na USS Nautilus sa zopakovali bežné princípy dieselových ponoriek, pribudlo len jadrové zariadenie a sovietska ponorka K-3 mala úplne inú architektúru.

1. júla 1958 nastal čas štartu. Plátno bolo natiahnuté cez veliteľskú vežu, aby skrylo formuláre. Ako viete, námorníci sú poverčiví ľudia, a ak sa fľaša šampanského nerozbije na boku lode, v kritických chvíľach plavby sa to zapamätá. Medzi členmi prijímacia komisia nastala panika. Celé telo novej lode v tvare cigary bolo pokryté vrstvou gumy. Jediným tvrdým miestom, o ktoré sa môže fľaša rozbiť, je malý plot z vodorovných kormidiel. Nikto nechcel riskovať a niesť zodpovednosť. Potom si niekto spomenul, že ženy dobre rozbíjajú šampanské. Mladý zamestnanec Design Bureau „Malachite“ sebavedomo švihol a všetci si vydýchli. Tak sa zrodil prvorodený zo sovietskej flotily jadrových ponoriek.

Vo večerných hodinách, keď jadrová ponorka vstúpila na otvorené more, sa zdvihol silný vietor, ktorý v poryvoch sfúkol z kože všetky starostlivo nainštalované maskáče a ponorka sa objavila pred očami ľudí, ktorí sa ocitli na brehu v origináli. formulár.

3. júla 1958 loď, ktorá dostala taktické číslo K-3, vstúpila do námorných skúšok, ktoré sa konali v Bielom mori. 4. júla 1958 o 10:30 bola prvýkrát v histórii ruskej flotily použitá atómová energia na pohon lode.

Skúšky boli ukončené 1. decembra 1958. Počas nich sa moc elektráreň bola obmedzená na 60 % nominálnej hodnoty. Zároveň bola dosiahnutá rýchlosť 23,3 uzla, čím bola o 3 uzly prekročená vypočítaná hodnota. Za úspešný vývoj novej techniky, prvýkrát po skončení Veľkej Vlastenecká vojna, veliteľ K-3 L.G.Osipenko získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Jeho meno je momentálne tréningové centrum na výcvik posádok jadrových ponoriek v Obninsku.

V januári 1959 bola K-3 prevelená námorníctvu na skúšobnú prevádzku, ktorá sa skončila v roku 1962, po ktorej sa jadrová ponorka stala „plnohodnotnou“ vojnovou loďou Severnej flotily.

Prvá ponorka s jadrovým pohonom takmer okamžite začala rozvíjať arktický región. V roku 1959 K-3 pod velením kapitána 1. hodnosti L.G. Osipenka prešiel 260 míľ pod arktickým ľadom. 17. júla 1962 táto jadrová ponorka dokončila prechod na severný pól ale vystúpiť na povrch.

Zaujímavosťou je, že keď Američania otvorili archívy z čias studenej vojny, zistilo sa, že veľmi krátky čas po vypustení prvej jadrovej ponorky K-3 kapitán 1. hodnosti amerického námorníctva Berins strávil ponorku na ústie kanála vedúceho do prístavu Murmansk. Priblížil sa k sovietskemu prístavu tak blízko, že mohol pozorovať námorné skúšky sovietskej, ale naftou poháňanej ponorky s balistickými raketami. O sovietskej jadrovej ponorke sa vtedy Američania nedozvedeli.

Jadrová ponorka "K-3" sa ukázala byť vynikajúca vo všetkých ohľadoch. V porovnaní s americkou ponorkou vyzerala pôsobivejšie. Po absolvovaní všetkých požadovaných testov dostala jadrová ponorka „K-3“ projektu 627 názov „Leninskij Komsomol“ a 4. júla 1958 sa stala súčasťou námorníctva ZSSR. Už v lete 1962 posádka Leninského Komsomolu zopakovala počin Američanov, ktorí v roku 1958 na prvej americkej jadrovej ponorke USS Nautilus podnikli výlet na severný pól a potom to opakovane zopakovali na ďalších jadrových ponorkách.

V júni 1967 ponorka testovala stúpanie v ľade a lámanie ľadu od 10 do 80 cm.Došlo k menším poškodeniam trupu kabíny a antén. Následne od 11. júla do 21. júla 1962 čln 17. júla 1962 o 00:00 hodine 59 minúte 10 sekunde moskovského času dokončil špeciálnu úlohu - arktický výlet s prekročením severného pólu. Počas historickej kampane sa ponorka trikrát vynorila v polynyách a ruinách.

Počas jeho slávnej bojovým spôsobom ponorka "Leninsky Komsomol" vykonala 7 bojových služieb, zúčastnila sa cvičení krajín Varšavskej zmluvy "Sever", zúčastnila sa cvičení "Ocean-85", "Atlantika-85", "Sever-85", bolo vyhlásených šesť krát na príkaz KSF "Výborne PL". 228 členov posádky bolo ocenených vládnymi rozkazmi a medailami a štyria z nich dostali čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Nikita Sergejevič Chruščov osobne odovzdal ponorkám ceny za arktickú kampaň. Kapitán jadrovej ponorky Lev Žilcov sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu. Rozkazy dostávala celá posádka bez výnimky. Ich mená sa stali známymi po celej krajine.

Po výkone v ľade sa jadrová ponorka Leninsky Komsomol stala modernou Aurorou a bola predmetom návštev mnohých delegácií. Propagandistické zdobenie okien takmer úplne nahradilo vojenskú službu. Kapitána ponorky poslali študovať na Akadémiu generálneho štábu, skúsených dôstojníkov demontovali veliteľstvá a ministerstvá a námorníci sa namiesto servisu zložitej vojenskej techniky zúčastňovali rôznych kongresov a konferencií. Čoskoro sa to v plnej miere vyplatilo.

Podľa sovietskej rozviedky sa zistilo, že v neutrálnych vodách Stredozemného mora tajne hliadkuje americká ponorka. Vedenie námorníctva ZSSR začalo narýchlo diskutovať o tom, koho tam poslať a ukázalo sa, že v blízkosti nie sú žiadne voľné vojnové lode. Spomenuli si na jadrovú ponorku K-3. Ponorka bola narýchlo obsadená kombinovanou posádkou. Bol vymenovaný nový veliteľ. Na tretí deň plavby na ponorke boli kormové horizontálne kormidlá bez energie a systém regenerácie vzduchu zlyhal. Teplota v priehradkách vystúpila na 40 stupňov. V jednej z bojových jednotiek vypukol požiar a oheň sa rýchlo rozšíril cez oddelenia. Napriek tvrdohlavému úsiliu o záchranu zahynulo 39 ponoriek. Podľa výsledkov vyšetrovania velenia námorníctva boli akcie posádky uznané za správne. A posádka bola odovzdaná na štátne ceny.

Čoskoro však prišla komisia z Moskvy na ponorku Leninsky Komsomol a jeden z dôstojníkov štábu našiel zapaľovač v torpédovom priestore. Bolo navrhnuté, že jeden z námorníkov tam vliezol fajčiť, čo spôsobilo katastrofu jadrovej ponorky. Cenníky boli roztrhané na kusy, namiesto nich boli vyhlásené tresty.

Tá tragédia „Leninského komsomolu“ sa nestala súčasťou našej spoločnej pamäti ani v roku 1967, ani v „epoche glasnosti“, dnes o nej naozaj nevedia. Námorníkom, ktorí uhoreli na K-3, ďaleko od preľudnených miest, postavili skromný nepomenovaný pamätník: „Ponorkárom, ktorí zomreli v oceáne 8. 9. 67.“ A malá kotva na päte dosky. Samotná loď dožíva svoj život na móle lodenice v Polyarny.

Súperenie o superveľmoci v podmorských flotilách bolo intenzívne. Boj bol o výkon, rozmery a spoľahlivosť. Objavili sa viacúčelové jadrové ponorky nesúce silné jadrové strely, pre ktoré neexistujú žiadne limity na dolet. Ak zhrnieme konfrontáciu, môžeme to nejakým spôsobom povedať námorných síl USA prevyšovali Sovietov námorníctvo, ale v niečom boli menejcenní.

Takže sovietske jadrové ponorky boli rýchlejšie a mali väčší vztlak. Záznamy o ponorení a rýchlosti pod vodou stále zostávajú v ZSSR. Približne 2000 podnikov bývalého Sovietskeho zväzu bolo zapojených do výroby jadrových ponoriek s balistickými raketami na palube. Počas rokov studenej vojny ZSSR a USA vhodili do pece pretekov v zbrojení 10 biliónov dolárov. Žiadna krajina nemohla vydržať takú extravaganciu.

Po vyradení K-3 z prevádzky sa plánuje premena ponorky na múzejnú loď, zodpovedajúci projekt už bol vyvinutý v Malachite Design Bureau, ale z neznámych dôvodov zostáva loď neaktívna a postupne sa stáva nepoužiteľnou.

21. januára 1954 bola spustená jadrová ponorka Nautilus. Stala sa prvou ponorkou na svete s jadrovým reaktorom. Päť faktov o ponorke, ktorej vytvorenie otvorilo novú stránku v histórii studenej vojny - v našom materiáli

Nautilus bol spustený 21. januára 1954 za prítomnosti prezidenta USA Dwighta Eisenhowera, o osem mesiacov neskôr ponorku prijalo americké námorníctvo a 17. januára 1955 Nautilus vstúpil do námorných skúšok v r. otvorený oceán. Po 25 rokoch bola prvá jadrová ponorka na svete stiahnutá z amerického námorníctva, v roku 1985 sa zmenila na múzeum.

Ponorka dostala meno po legendárnej lodi kapitán Nemo z románu Julesa Verna Dvadsaťtisíc míľ pod morom. Fiktívny Nautilus mal na svoju dobu výnimočnú veľkosť a Technické špecifikácie. Kapitán Nemo teda na svojej ponorke len za sedem mesiacov prekonal vzdialenosť 20 000 líg pod vodou (asi 90 000 kilometrov). Nautilus Julesa Verna mohol zostúpiť do hĺbky 16 kilometrov, zrýchliť pod vodou až na 50 uzlov. Literárna ponorka navyše mohla ničiť hladinové lode pomocou špeciálneho barana – kovového „kelu“, ktorý bol umiestnený na prove. Podľa inej verzie však prvá jadrová ponorka na svete nebola pomenovaná po ponorke Nemov, ale po inej americkej ponorke – USS Nautilus (SS-168), ktorá sa zúčastnila bojov 2. svetovej vojny.

2. Ruské korene tvorcu Nautila

„Otec jadrovej flotily“ Hyman Rickover sa narodil v roku 1900 v meste Makow Mazowiecki, ktoré do r. Októbrová revolúcia bol súčasťou Ruská ríša. Priezvisko Rickover pochádza z názvu obce Ryki, ktorá sa nachádza neďaleko Varšavy. Tvorca prvej jadrovej ponorky na svete prišiel do Spojených štátov ako šesťročný, jeho rodina bola nútená emigrovať.

3. Obrovská masa

Vzhľadom na príliš vysokú špecifickú hmotnosť jadrovej elektrárne nebolo možné na ponorku umiestniť časť výzbroje a vybavenia, ktoré projekt zabezpečoval. Hlavným dôvodom váženia bola biologická ochrana, ktorá zahŕňa olovo, oceľ a ďalšie materiály - spolu asi 740 ton. Výsledkom bolo, že celá výzbroj Nautilusu bola šesť lukových torpédometov s nábojom 24 torpéd, napriek tomu, že pri návrhu ponorky sa predpokladalo väčšie množstvo.

4. Príliš veľa hluku

Jeden z hlavných nedostatkov ponorky sa nazýval strašný hluk. Dôvodom jeho vzniku boli silné výkyvy neidentifikovaného druhu. Vlny generované Nautilom spôsobili, že konštrukcie ponorky vibrovali s frekvenciou asi 180 Hz, nebezpečne blízko k hodnotám vibrácií trupu lode. Ak by sa tieto vibrácie zhodovali, ponorka by sa mohla zrútiť. Počas testov sa zistilo, že hluk, ktorý sa vytváral už pri rýchlosti osem uzlov, a vibrácie boli prekážkou pri bežnom štarte a ovládaní torpéd. Pri rýchlosti 15-17 uzlov bola posádka ponorky prinútená komunikovať krikom. Vysoká hlučnosť spôsobila, že sonar bol zbytočný už pri štyroch uzloch.

5. Dosiahol severný pól

3. augusta 1958 sa Nautilus stal prvou loďou, ktorá vlastnou silou dosiahla severný pól. Na dobytie tohto geografického bodu bolo na ponorku nainštalované špeciálne vybavenie, ktoré umožnilo určiť stav ľadu, a nový kompas, ktorý fungoval vo vysokých zemepisných šírkach. Tesne pred kampaňou William Anderson, ktorý stál na čele operácie, získal najnovšie mapy a plavebné smery s hĺbkami Arktídy a dokonca uskutočnil letecký let, ktorý zopakoval trasu plánovanú pre Nautilus.

22. júla 1958 ponorka opustila Pearl Harbor, aby dosiahla severný pól. V noci 27. júla loď dorazila do Beringovho mora a o dva dni neskôr už bola na okraji Severného ľadového oceánu v Čukotskom mori. 1. augusta sa ponorka potopila pod balík arktický ľad a o dva dni neskôr Nautilus dosiahol svoj cieľ – geografický severný pól Zeme.

V 50. rokoch sa začala nová éra v podmorskej stavbe lodí - využitie atómovej energie na pohyb ponoriek. Atómové zdroje energie sú podľa svojich vlastností najvhodnejšie pre ponorky, keďže bez potreby atmosférického vzduchu či zásob kyslíka umožňujú získavať energiu takmer neobmedzene dlho a v požadovanom množstve.

Okrem vyriešenia problému dlhodobého pohybu v ponorenej polohe pri vysokej rýchlosti, použitie atómového zdroja odstránilo obmedzenia dodávky energie takým relatívne priestranným spotrebiteľom, ako sú nástroje a systémy na podporu života (klimatizácie, elektrolyzéry, atď.). atď.), navigácia, hydroakustika a ovládacie zbrane. Vyhliadky na využitie ponoriek v arktických oblastiach pod ľadom sa otvorili. Zavedením jadrovej energie sa doba nepretržitej plavby člnov pod vodou začala obmedzovať, ako ukázali dlhoročné skúsenosti, najmä psychofyzickými možnosťami posádok.

Zároveň sa už od začiatku zavádzania jadrových elektrární (JE) vyjasňovali nové komplexné problémy, ktoré v tomto prípade vznikajú: potreba zabezpečiť spoľahlivú radiačnú ochranu personálu, zvýšené požiadavky na odbornú prípravu údržby JE. personál, potreba rozvinutejšieho systému ako pre dieselelektrické ponorky, infraštruktúra (založenie, oprava, dodávka a prekládka jadrového paliva, odvoz vyhoreného jadrového paliva atď.). Neskôr, s nahromadením skúseností, vyšli najavo ďalšie negatívne aspekty: zvýšený hluk jadrových ponoriek (NPS), závažnosť následkov nehôd v jadrových elektrárňach a člnoch s takýmito zariadeniami, ťažkosti s vyraďovaním a demontážou jadrových ponoriek. ktoré si odslúžili svoj čas.

Prvé návrhy atómových vedcov a námorných námorníkov o využití atómovej energie na pohyb lodí v USA aj ZSSR začali prichádzať koncom 40. rokov 20. storočia. Nasadenie praktická práca začala s tvorbou projektov ponoriek s jadrovými elektrárňami a výstavbou pozemných stojanov a prototypov týchto zariadení.

Prvá jadrová ponorka na svete bola postavená v USA - "Nautilus" - a do služby vstúpila v septembri 1954. V januári 1959, po ukončení skúšok, bola sovietskym námorníctvom uvedená do prevádzky prvá domáca jadrová ponorka projektu 627. Hlavné charakteristiky týchto jadrových ponoriek sú uvedené v tabuľke. jeden.

S uvedením prvých jadrových ponoriek do prevádzky takmer bez prerušenia začalo postupné zvyšovanie tempa ich výstavby. Paralelne s tým praktický vývoj využitia atómovej energie pri prevádzke jadrových ponoriek, hľadanie optimálneho vzhľadu jadrových elektrární a samotných ponoriek.

stôl 1

*Rovná sa súčtu povrchového výtlaku a množstva vody v plne naplnených nádržiach hlavného balastu.
**Pre americké jadrové ponorky (ďalej len) skúšobná hĺbka, ktorá je významovo blízka limitu.

Ryža. 6. Prvá domáca sériová jadrová ponorka (projekt 627 A)

okruhu jadrového reaktora. Spolu s vodou s vysokým stupňom čistenia, ktorá sa používala v reaktoroch prvých jadrových ponoriek, sa na tento účel pokúsil použiť kov alebo zliatinu kovov s relatívne nízkou teplotou topenia (sodík atď. .). Výhodu takéhoto chladiva videli konštruktéri v prvom rade v možnosti zníženia tlaku v primárnom okruhu, zvýšenia teploty chladiva a vo všeobecnosti v získaní zväčšenia rozmerov reaktora, čo je mimoriadne dôležité. v podmienkach jeho použitia na ponorkách.

Ryža. 7. Prvá americká jadrová ponorka "Nautilus"

Táto myšlienka bola realizovaná na druhej po „Nautilus“ americkej jadrovej ponorke „Seawolf“, postavenej v roku 1957. Využívala reaktor S2G s chladiacou kvapalinou tekutého kovu (sodíka). V praxi sa však ukázalo, že výhody chladiacej kvapaliny z tekutého kovu nie sú také významné, ako sa očakávalo, ale z hľadiska spoľahlivosti a

Ryža. 8. Prvá domáca jadrová ponorka "Leninsky Komsomol" (projekt 627)

zložitosťou prevádzky bol tento typ reaktora výrazne horší ako tlakovodný reaktor (s tlakovou vodou v primárnom okruhu).

Už v roku 1960 bol v dôsledku množstva porúch odhalených počas prevádzky reaktor s tekutým kovovým chladivom na jadrovej ponorke Seawolf nahradený tlakovodným reaktorom S2WA, ktorý bol vylepšenou modifikáciou jadrového ponorkového reaktora NautiIus.

V roku 1963 bola v ZSSR zavedená do flotily jadrová ponorka projektu 645, vybavená aj reaktorom s chladivom tekutým kovom, v ktorom bola použitá zliatina olova a bizmutu. V prvých rokoch po výstavbe bola táto jadrová ponorka úspešne prevádzkovaná. Neukázala však rozhodujúce výhody oproti jadrovým ponorkám s paralelne budovanými tlakovodnými reaktormi. Určité ťažkosti zároveň spôsobovala prevádzka reaktora s tekutým kovovým chladivom, najmä jeho základná údržba. Sériová konštrukcia tohto typu jadrovej ponorky sa neuskutočnila, zostala v jedinej kópii a bola súčasťou flotily až do roku 1968.

Spolu so zavedením jadrových elektrární a zariadení s nimi priamo súvisiacich na ponorke nastala zmena aj v ich ostatných prvkoch. Prvá americká jadrová ponorka, aj keď bola väčšia ako ponorka, sa od nich len málo líšila vzhľadom: mala kmeňový luk a rozvinutú nadstavbu s predĺženou plochou palubou. Tvar trupu prvej domácej jadrovej ponorky mal už niekoľko charakteristických odlišností od DPL. Predovšetkým jeho predná časť dostala obrysy, ktoré boli v ponorenej polohe dobre prúdnicové, čo sa týka obrysu polelipsy a blízke kruhovým prierezom. Oplotenie výsuvných zariadení (periskopy, zariadenia RDP, antény atď.), ako aj poklopové a mostové šachty, boli vyrobené vo forme aerodynamického telesa ako limuzína, odtiaľ názov „limuzína“, ktorý sa neskôr stal tradičné na oplotenie v mnohých typoch domácich jadrových ponoriek.

S cieľom maximalizovať využitie všetkých možností na zlepšenie výkonnostných charakteristík v dôsledku využívania jadrových elektrární sa začali štúdie na optimalizáciu tvaru trupu, architektúry a dizajnu, ovládateľnosti pri pohybe pod vodou pri vysokých rýchlostiach, automatizácie riadenia v týchto režimoch. , navigačná podpora a obývateľnosť v podmienkach dlhodobého potápania bez vynorenia sa.

Množstvo problémov bolo vyriešených pomocou špeciálne postavených pilotných a experimentálnych nejadrových a jadrových ponoriek. Najmä pri riešení problémov ovládateľnosti a pohonu jadrovej ponorky zohrala významnú úlohu experimentálna ponorka Albacore postavená v USA v roku 1953, ktorá mala tvar trupu blízky optimálnemu z hľadiska minimalizácie odporu vody pri pohybe v ponorená poloha (pomer dĺžky k šírke bol asi 7,4). Nižšie sú uvedené charakteristiky DPL "Albacore":

Rozmery, m:
dĺžka................................................. ............................................. 62.2
šírka ................................................ ...................................................8.4
Výtlak, t:
povrch ................................................. ............................................. 1500
pod vodou ................................................. ...................................1850
Elektráreň:
výkon diesel - generátory, l. od ...................................1700
výkon elektromotora *, l. s..................asi 15000
počet kĺbových hriadeľov ................................................................ ...................... jeden
Plná rýchlosť ponorenia, uzly ................................................ ...33
Skúšobná hĺbka ponorenia, m ................................................... 185
Posádka, ľudia ................................................ ......................................................52

* So strieborno-zinkovou batériou.

Táto ponorka bola niekoľkokrát prezbrojovaná a dlho slúžila na testovanie vrtúľ (vrátane koaxiálneho opačného otáčania), ovládacích prvkov pri pohybe vysokou rýchlosťou, nových typov TA a iných úloh.

Zavedenie jadrových elektrární na ponorky sa časovo zhodovalo s vývojom množstva zásadne nových typov zbraní: riadené strely (CR) na streľbu na pobrežie a zasahovanie morských cieľov, neskôr - balistické rakety (BR), prostriedky včasného varovania radarová detekcia vzdušných cieľov.

Úspechy vo vývoji pozemných a námorných balistických rakiet viedli k revízii úlohy a miesta pozemných a námorných zbraňových systémov, čo sa odrazilo aj pri formovaní typu jadrových ponoriek. Najmä KR, určené na streľbu pozdĺž pobrežia, postupne strácali svoj význam. V dôsledku toho sa Spojené štáty obmedzili na konštrukciu iba jednej jadrovej ponorky "Halibut" a dvoch ponoriek - "Grayback" a "Grow-ler" - s riadenou strelou Regulus a jadrových ponoriek postavených v ZSSR s riadenými strelami. na ničenie pobrežných cieľov boli následne premenené na jadrové ponorky len s torpédovými zbraňami.

V jedinej kópii bola jadrová ponorka radarovej hliadky Triton, postavená v týchto rokoch v Spojených štátoch, navrhnutá na včasnú detekciu vzdušných cieľov pomocou mimoriadne výkonných radarových staníc. Táto ponorka je pozoruhodná aj tým, že zo všetkých amerických jadrových ponoriek mala ako jediná dva reaktory (všetky ostatné americké jadrové ponorky sú jednoreaktorové).

Prvý svetový štart balistickej rakety z ponorky sa uskutočnil v ZSSR v septembri 1955. Raketa R-11FM bola odpálená z prerobenej ponorky z hladiny. S tou istou ponorkou sa o päť rokov neskôr uskutočnilo prvé spustenie balistickej rakety v ZSSR z ponorenej pozície.

Od konca 50. rokov sa začal proces zavádzania BR na ponorky. Najprv bola vytvorená malá raketová jadrová ponorka (rozmery prvých domácich námorných balistických rakiet na kvapalné palivo neumožňovali naraz vytvorenie viacraketovej jadrovej ponorky). Prvá domáca jadrová ponorka s tromi balistickými raketami odpaľovanými z povrchu bola uvedená do prevádzky v roku 1960 (v tom čase už bolo vyrobených niekoľko domácich ponoriek s balistickými raketami).

V Spojených štátoch na základe úspechov dosiahnutých v oblasti námorných balistických rakiet okamžite pristúpili k vytvoreniu viacraketovej jadrovej ponorky s odpálením rakiet z ponorenej pozície. To bolo uľahčené programom úspešne implementovaným v týchto rokoch na vytvorenie BR na tuhé palivo "Polaris". Okrem toho sa na skrátenie doby výstavby prvého nosiča rakiet použil trup sériovej jadrovej ponorky, ktorá bola v tom čase vo výstavbe.

Ryža. 9. Nosič jadrových podmorských rakiet typu „George Washington“

s torpédovou výzbrojou typu „Skipjack“. Tento nosič rakiet s názvom „George Washington“ vstúpil do služby v decembri 1959. Prvá domáca jadrová ponorka s viacerými raketami (Projekt 667A) so 16 ponorenými balistickými strelami vstúpila do služby v roku 1967. V Spojenom kráľovstve je prvým nosičom rakiet s jadrovým pohonom, vytvorené pri širokom použití Americká skúsenosť, bola uvedená do prevádzky v roku 1968, vo Francúzsku - v roku 1974. Charakteristiky prvých jadrových ponoriek s BR sú uvedené v tabuľke. 2

V rokoch, ktoré nasledovali od vytvorenia prvých ponoriek, sa tento nový typ námorných zbraní neustále zdokonaľoval: zväčšovanie letového dosahu námorných balistických rakiet na medzikontinentálne, zvyšovanie rýchlosti odpaľovania rakiet až po salvu, prijímanie rakiet s viacnásobné hlavice (MIRV), ktoré majú vo svojom zložení niekoľko hlavíc, z ktorých každá môže byť zameraná na svoj vlastný cieľ, zvýšenie muničného zaťaženia rakiet na niektoré typy raketových nosičov až na 20-24.

tabuľka 2

Fúzia jadrovej energie a medzikontinentálnych balistických rakiet dala ponorkám okrem ich pôvodnej výhody (stealth) aj zásadne novú kvalitu – schopnosť zasahovať ciele hlboko na nepriateľskom území. To zmenilo jadrové ponorky na najdôležitejšiu zložku strategických zbraní, ktoré vďaka svojej mobilite a vysokej schopnosti prežitia zaujímajú takmer hlavné miesto v strategickej triáde.

Koncom 60. rokov vznikli v ZSSR jadrové ponorky zásadne nového typu - viacraketové ponorky - nosiče CR s podvodným štartom. Vzhľad a následný vývoj týchto jadrových ponoriek, ktoré nemali obdobu v zahraničných námorníkoch, boli skutočnou protiváhou najsilnejším hladinovým vojnovým lodiam – úderným lietadlovým lodiam, vrátane tých s jadrovými elektrárňami.

Ryža. 10. Nosič rakiet jadrovej ponorky (Projekt 667A)

Na prelome 60-tych rokov vznikol okrem raketovej techniky ďalší dôležitý smer vo vývoji jadrových ponoriek - zvýšenie ich utajenia pred detekciou, predovšetkým inými ponorkami, a zlepšenie prostriedkov osvetlenia podmorskej situácie, aby sa dostali pred nepriateľa v r. detekcia.

Vzhľadom na zvláštnosti prostredia, v ktorom ponorky pôsobia, pôsobí potlačenie hluku ponoriek a rozsah sonarových zariadení na nich inštalovaných ako určujúce faktory v probléme utajenia a detekcie. Práve zlepšenie týchto vlastností najsilnejšie ovplyvnilo formovanie technického vzhľadu, ktorý moderné jadrové ponorky získali.

V záujme riešenia problémov vznikajúcich v týchto oblastiach mnohé krajiny spustili bezprecedentné výskumné a vývojové programy, vrátane vývoja nových nízkohlučných mechanizmov a pohonných systémov, testovania sériových jadrových ponoriek v rámci špeciálnych programov, opätovného vybavenia vybudované jadrové ponorky so zavedením nových technických riešení a napokon vytvorenie jadrových ponoriek s elektrárňami zásadne nového typu. K tým druhým patrí najmä americká jadrová ponorka Tillibee, uvedená do prevádzky v roku 1960. Táto jadrová ponorka sa vyznačovala súborom opatrení zameraných na zníženie hluku a zvýšenie účinnosti sonarových zbraní. Namiesto hlavnej parnej turbíny s prevodovkou, ktorá sa v tom čase sériovo vyrábala ako motor v jadrových ponorkách, bola na Tullibee implementovaná schéma plne elektrického pohonu - nainštalovaný špeciálny vrtuľový motor a turbogenerátory príslušného výkonu. Okrem toho bol prvýkrát pre jadrovú ponorku použitý sonarový komplex s nadrozmernou guľovou provovou anténou a v súvislosti s tým nové usporiadanie umiestnenia torpédometov: bližšie k stredu dĺžky ponorky a pod uhlom 10-12° k jej diametrálnej rovine.

Pri navrhovaní Tillibee sa plánovalo, že sa stane lídrom v sérii jadrových ponoriek nového typu, špeciálne navrhnutých pre protiponorkové operácie. Tieto zámery sa však neuskutočnili, hoci mnohé technické prostriedky a riešenia na ňom používané a odskúšané (hydroakustický komplex, rozmiestnenie torpédometov a pod.) boli okamžite rozšírené aj na rozostavané sériové jadrové ponorky typu Thresher v 60. rokoch.

Po Tillibee boli postavené ďalšie dve experimentálne jadrové ponorky s cieľom vyvinúť nové technické riešenia na zvýšenie akustického utajenia: v roku 1967 jadrová ponorka Jack s bezprevodovou (priamočinnou) turbínou a koaxiálnymi vrtuľami opačného smeru rotácie (podobne ako napr. tie, ktoré sa používajú na torpéda) a v roku 1969 jadrová ponorka Narwhal, vybavená novým typom jadrového reaktora s zvýšená hladina prirodzená cirkulácia primárneho chladiva. Tento reaktor bude podľa očakávania charakterizovaný zníženou úrovňou emisií hluku v dôsledku zníženia výkonu obehových čerpadiel primárneho okruhu. Prvé z týchto riešení nebolo vyvinuté a pokiaľ ide o nový typ reaktora, získané výsledky boli použité pri vývoji reaktorov pre sériové jadrové ponorky nasledujúcich rokov výstavby.

V 70-tych rokoch sa americkí špecialisti opäť vrátili k myšlienke použitia schémy úplného elektrického pohonu na jadrových ponorkách. V roku 1974 bola dokončená stavba jadrovej ponorky „Glenard P. Lipscomb“ s turboelektrárňou ako súčasť turbogenerátorov a elektromotorov. Ani táto jadrová ponorka však nebola prijatá do sériovej výroby. Charakteristiky jadrovej ponorky "Tillibee" a "Glenard P. Lipscomb" sú uvedené v tabuľke. 3.

Odmietnutie „replikovať“ jadrové ponorky s plne elektrickým pohonom naznačuje, že zvýšenie zníženia hluku, ak k nemu došlo na jadrových ponorkách tohto typu, nekompenzovalo zhoršenie iných charakteristík spojených so zavedením elektrického pohonu, najmä v dôsledku k nemožnosti vytvoriť elektromotory požadovaného výkonu a prijateľných rozmerov a v dôsledku toho k zníženiu rýchlosti úplného podvodného kurzu v porovnaní s jadrovými ponorkami s turboredukčnými zariadeniami, ktoré sú z hľadiska času vytvorenia blízke.

Tabuľka 3

V každom prípade testy jadrovej ponorky Glenard P. Lipscomb stále prebiehali a montáž jadrovej ponorky sa už začala na sklze. Los Angeles„s konvenčným závodom na výrobu parných turbín – vedúcou jadrovou ponorkou v jednej z najväčších sérií lodí v histórii americkej stavby lodí. Dizajn tejto jadrovej ponorky bol vytvorený ako alternatíva k Glenard Lipscomb a ukázal sa byť úspešnejší, v dôsledku čoho bol prijatý na sériovú konštrukciu.

Svetová prax podmorskej stavby lodí zatiaľ pozná iba jedinú výnimku, keď schéma plného elektrického pohonu nebola implementovaná na jednej experimentálnej, ale na niekoľkých sériových jadrových ponorkách. Ide o šesť francúzskych jadrových ponoriek typu Rubis a Amethyste, uvedených do prevádzky v rokoch 1983-1993.

Problém akustického utajenia jadrových ponoriek sa nestal súčasne dominantným vo všetkých krajinách. Za ďalší dôležitý smer zdokonaľovania jadrových ponoriek sa v 60. rokoch považovalo dosiahnutie čo najvyššej rýchlosti pod vodou. Keďže možnosti zníženia odolnosti vody voči pohybu pomocou optimalizácie tvaru trupu boli v tom čase do značnej miery vyčerpané a iné zásadne nové riešenia tohto problému nepriniesli reálne praktické výsledky, existoval iba jeden spôsob, ako zvýšiť rýchlosť. pohybu ponorky pod vodou - zvýšenie ich pomeru výkonu k hmotnosti (merané pomerom výkonu použitého na presun jednotky na výtlak). Spočiatku sa tento problém riešil priamo, t.j. prostredníctvom vytvárania a využívania jadrových elektrární s výrazne zvýšeným výkonom. Neskôr, už v 70-tych rokoch, sa konštruktéri vydali cestou súčasného, ale nie takého výrazného zvýšenia výkonu jadrových elektrární a zníženia výtlaku jadrových ponoriek, najmä v dôsledku prudkého zvýšenia hladiny. automatizácie riadenia a v súvislosti s tým aj znižovanie počtu členov posádky.

Praktická implementácia týchto smerov viedla k vytvoreniu niekoľkých jadrových ponoriek v ZSSR s rýchlosťou nad 40 uzlov, t. j. výrazne vyššou ako väčšina jadrových ponoriek, ktoré sa súčasne stavajú v ZSSR aj na Západe. Rekord v rýchlosti plného podvodného chodu - takmer 45 uzlov - bol dosiahnutý v roku 1969 počas testov domácej jadrovej ponorky s projektom KR 661.

Ešte jeden vlastnosť vývoj jadrových ponoriek je viac-menej monotónne zvyšovanie hĺbky ponoru v čase. Za roky, ktoré uplynuli od uvedenia prvých jadrových ponoriek do prevádzky, hĺbka ponoru, ako je možné vidieť z nižšie uvedených údajov pre sériové jadrové ponorky v posledných rokoch budov sa viac ako zdvojnásobil. Z bojových jadrových ponoriek mala najväčšiu hĺbku ponoru (asi 1000 m) domáca experimentálna jadrová ponorka Komsomolets postavená v polovici 80. rokov. Ako je známe, jadrová ponorka bola zničená požiarom v apríli 1989, ale skúsenosti získané pri jej návrhu, konštrukcii a prevádzke sú neoceniteľné.

V polovici 70-tych rokov sa postupne objavovali a na nejaký čas stabilizovali podtriedy jadrových ponoriek, ktoré sa líšili účelom a zložením hlavnej údernej zbrane:
- viacúčelové ponorky s torpédovými zbraňami, protiponorkové rakety a neskôr riadené strely odpaľované z torpédometov a špeciálnych odpaľovacích zariadení, určené na protiponorkové operácie, ničenie povrchových cieľov, ako aj na riešenie iných úloh tradičných pre ponorky (míny kladenie, prieskum atď.).
- strategické raketové ponorky vyzbrojené balistickými raketami na ničenie cieľov na nepriateľskom území;
- ponorky nesúce riadené strely, určené najmä na ničenie hladinových lodí a transportérov.

Skrátené označenie ponoriek týchto podtried: jadrové ponorky, SSBN, SSBN (resp. anglické skratky: SSN, SSBN, SSGN).

Táto klasifikácia, ako každá iná, je podmienená. Napríklad inštaláciou síl na odpálenie riadených striel na viacúčelových jadrových ponorkách sa rozdiely medzi jadrovými ponorkami a špecializovanými SSGN do značnej miery odstránia a používanie riadených striel s jadrovými ponorkami určenými na streľbu na pobrežné zariadenia a nesúce jadrové nálože, presuny takéto ponorky do kategórie strategických. Námorníctvo a námorníctvo rôznych krajín spravidla používa svoju vlastnú klasifikáciu lodí vrátane jadrových ponoriek.

Stavba bojových ponoriek sa realizuje spravidla v sériách niekoľkých (niekedy aj niekoľkých desiatok) ponoriek v každej na základe jedného základného projektu, v ktorom sa robia pomerne nepodstatné zmeny, keďže skúsenosti s konštrukciou a prevádzkou ponoriek získal. Napríklad v tabuľke. 4 sú uvedené údaje o sériovej konštrukcii jadrových ponoriek v Spojených štátoch amerických. Série, ako sa zvyčajne prijíma, sú podľa toho pomenované ako hlavné

Tabuľka 4

* Postavené v troch podsériách. Väčšia séria jadrových ponoriek v počte 77 kusov bola realizovaná až pri stavbe domácich nosičov rakiet, ktoré sa síce líšia v TTX, ale vychádzajú z jedného projektu 667A.
** Stavba série nie je dokončená. Ponorka, časové intervaly sú označené načasovaním položenia hlavy a uvedenia do prevádzky poslednej ponorky v sérii.

Úroveň rozvoja ALL dosiahnutú do polovice 90. rokov charakterizuje nasledujúca tabuľka. 5 údajov pre tri americké jadrové ponorky z posledných rokov výstavby.

Tabuľka 5

* Vylepšená modifikácia, vedúca jadrová ponorka tretej podsérie.
** Podľa iných zdrojov - 2x30000 hp

Vo vzťahu k jadrovej ponorke (niekedy k DPL) sa používa skôr podmienený, ale rozšírený koncept „generácie“. Znaky, podľa ktorých sa jadrové ponorky pripisujú jednej alebo druhej generácii, sú: blízkosť v čase stvorenia, zhodnosť technických riešení zahrnutých do projektov, jednotnosť elektrární a iného vybavenia na všeobecné účely lodí, rovnaký materiál trupu atď. možno pripísať jadrovým ponorkám na rôzne účely a dokonca aj niekoľkým následným sériám. Prechodu z jednej série ponoriek na druhú, a ešte viac - prechodu z generácie na generáciu, predchádzajú komplexné štúdie, aby sa rozumne vybrali optimálne kombinácie hlavných výkonnostných charakteristík nových jadrových ponoriek.

Ryža. 11. Najnovšia ruská viacúčelová jadrová ponorka typu Bars (projekt 971)

Relevantnosť tohto druhu výskumu sa zvýšila najmä s príchodom možnosti (v dôsledku rozvoja technológie) vytvárať jadrové ponorky, ktoré sa výrazne líšia rýchlosťou, hĺbkou ponorenia, ukazovateľmi utajenia, výtlakom, výzbrojou atď. tieto štúdie niekedy pokračujú niekoľko rokov a zahŕňajú vývoj a vojensko-ekonomické hodnotenie pre širokú škálu alternatívnych možností jadrových ponoriek – od vylepšenej modifikácie sériovo vyrábanej jadrovej ponorky až po variant, ktorý je syntézou zásadne nových technických riešení v oblasť architektúry, energetiky, zbraní, materiálov trupu a pod.

Tieto štúdie sa spravidla neobmedzujú len na návrh variantov jadrových ponoriek, ale zahŕňajú aj celé programy výskumnej a vývojovej práce v hydrodynamike, pevnosti, hydroakustike a iných oblastiach a v niektorých prípadoch diskutovaných vyššie aj vytvorenie špeciálnych experimentálne jadrové ponorky.

V krajinách, ktoré najintenzívnejšie stavajú jadrové ponorky, vznikli tri až štyri generácie týchto lodí. Napríklad v USA sú medzi viacúčelovými jadrovými ponorkami jadrové ponorky Skate a Skipjack zvyčajne označované generáciou I, Thresher a Sturgeon generáciou II a Los Angeles III. Jadrová ponorka Seawolf je považovaná za predstaviteľa novej štvrtej generácie jadrových ponoriek amerického námorníctva. Z raketových nosičov patria člny George Washington a Ethan Allen do I. generácie, Lafayette a Benjamin Franklin do II. a Ohio do III.

Ryža. 12. Moderný ruský raketový nosič jadrovej ponorky typu „Žralok“ (projekt 941)

Celkovo bolo do konca 90-tych rokov na svete postavených asi 500 jadrových ponoriek (vrátane tých, ktoré boli postihnuté zastaraním a tých, ktorí zomreli). Počet jadrových ponoriek podľa rokov v námorníctve a námorníctve rôznych krajín je uvedený v tabuľke. 6.

Tabuľka 6

Poznámka. Nad čiarou - jadrové ponorky, pod čiarou - SSBN.

Podľa prognózy bude celkový počet jadrových ponoriek, ktoré budú v prevádzke v roku 2000, (okrem jadrových ponoriek ruského námorníctva) asi 130, z toho asi 30 SSBN.

Tajomstvo jadrových ponoriek a takmer úplná nezávislosť od poveternostné podmienky robí ich efektívny nástroj vykonávať rôzne druhy špeciálnych prieskumných a sabotážnych operácií. Ponorky sa zvyčajne používajú na tieto účely po skončení ich služby na určený účel. Napríklad už spomínaná jadrová ponorka amerického námorníctva Halibut, ktorá bola postavená ako nosič riadených striel Regulus, bola v polovici 60. rokov prerobená na vyhľadávanie (pomocou ňou nesených špeciálnych zariadení) objektov ležiacich na zemi, vrátane potopených ponoriek. .. Neskôr, aby ju nahradili pre podobné operácie, bola prezbrojená torpédová ponorka amerického námorníctva Parche (typu Sturgeon), do trupu ktorej bol zapustený úsek dlhý asi 30 m a na palubu bolo prijaté špeciálne podvodné vozidlo. Jadrová ponorka bola neslávne známa účasťou na špionážnej operácii v Okhotskom mori v 80-tych rokoch. Inštaláciou špeciálneho zariadenia na podmorský kábel zabezpečila podľa údajov zverejnených v USA odpočúvanie komunikácie medzi sovietskou námornou základňou na Kamčatke a pevninou.

Ryža. 13. Najnovšia americká jadrová ponorka "Seawolf"

Niekoľko nosičov rakiet triedy Lafayete amerického námorníctva po tom, čo boli vyradení strategický účel boli prerobené na obojživelné ponorky na utajenú dodávku niekoľkých desiatok mariňákov. Na tento účel sú na palube inštalované odolné kontajnery s potrebným vybavením. To zabezpečuje predĺženie životnosti jadrových ponoriek, ktoré sa už z rôznych dôvodov nepoužívajú na svoj pôvodný účel.

Za viac ako štyridsať rokov existencie jadrových ponoriek sa v dôsledku nehôd (požiare, výbuchy, odtlakovanie vonkajších vodovodných potrubí atď.) potopili dve jadrové ponorky amerického námorníctva a štyri jadrové ponorky námorníctva ZSSR, z ktorých jedna dvakrát sa potopil na miestach s relatívne malou hĺbkou a v oboch prípadoch bol zdvihnutý záchrannou službou. Zvyšok potopených jadrových ponoriek je vážne poškodený alebo takmer úplne zničený a leží v hĺbkach jeden a pol kilometra alebo viac.

Vyskytol sa jeden prípad bojového použitia jadrových ponoriek proti hladinovej lodi: jadrová ponorka „Dobyvateľ“ britského námorníctva počas konfliktu o Falklandské ostrovy v máji 1982 zaútočila torpédami na krížnik „G. Belgrano“ patriaci Argentíne a potopila ho. . Od roku 1991 americké jadrové ponorky triedy Los Angeles podnikli niekoľko úderov riadenými strelami Tomahawk proti cieľom v Iraku. V roku 1999 tieto rakety zaútočili na územie Juhoslávie z britskej jadrovej ponorky Splendid.

(1) Táto forma, charakteristická pre dieselelektrické ponorky, poskytovala uspokojivý výkon pri plavbe na hladine.

(2) Ak predtým na ponorke vyčnievala pevná kabína za trup, nazývala sa oplotením kabíny.

(3) Treba poznamenať, že v rôznych časoch americké námorníctvo zamýšľalo vytvoriť ponorky s CR, ale zakaždým sa uprednostnili viacúčelové ponorky.

(4) Predtým sa na jadrových ponorkách používala súprava GAS na rôzne účely.

(5) Na stavbu bol použitý projekt sériových jadrových ponoriek typu Thresher a oficiálne bola jadrová ponorka považovaná za siedmu loď série.

(6) Boli použité dva elektromotory, každý údajne s výkonom 11 000 k. s. každý umiestnený jeden po druhom.

Vpred
Obsah
späť

Prvé jadrové ponorky Sovietskeho zväzu a USA

Krátko po vianočných sviatkoch v roku 1959 admirál Ralph zverejnil pri vchode do svojej kancelárie nasledujúce oznámenie: „Ja veliteľ americkej atlantickej flotily sľubujem prípad whisky Jack Daniels prvému veliteľovi ponorky, ktorý poskytol dôkaz, že nepriateľská ponorka bola vyčerpaná. prenasledovaním a bol nútený vyplávať na povrch“. Nebol to vtip. Admirál ako na hipodróme vsadil na zázrak amerického vojenského myslenia – jadrovú ponorku. Moderná ponorka si vyrábala vlastný kyslík a bola schopná zostať pod vodou počas celej plavby. Sovietske ponorky mohli o takejto lodi len snívať. Počas dlhej plavby sa ich posádky udusili, ponorky boli nútené vyplávať na hladinu a stali sa ľahkou korisťou nepriateľa.

Technické vlastnosti jadrovej ponorky projektu 627 "K-3", kód "Kit":

Dĺžka - 107,4 m;

Šírka - 7,9 m; Ponor - 5,6 m; Výtlak - 3050 ton; Elektráreň - jadrová, výkon 35 000 k; Povrchová rýchlosť - 15 uzlov; Rýchlosť pod vodou - 30 uzlov; Hĺbka ponoru - 300 m; Autonómia navigácie - 60 dní; Posádka - 104 osôb; Výzbroj: Torpédomety 533 mm: prova - 8, korma - 2.

Myšlienka na bojové využitie ponorky bola nasledovná: čln vyzbrojený obrovským torpédom je odtiahnutý zo základného bodu do bodu ponoru, odkiaľ pokračuje v plávaní pod vodou do danej oblasti. Po prijatí rozkazu jadrová ponorka vypáli torpédo a zaútočí na námorné základne nepriateľa. Počas celej autonómnej plavby sa loď s jadrovým pohonom neplánuje vynoriť, nie sú zabezpečené prostriedky ochrany a protiopatrenia. Po splnení úlohy sa stáva prakticky bezbrannou. Zaujímavosťou je, že prvá jadrová ponorka bola navrhnutá a postavená bez účasti armády. Jediné torpédo s termonukleárnou náložou ponorky malo kaliber 1550 mm a dĺžku 23 m.. Ponorkárom bolo okamžite jasné, čo sa s ponorkou stane pri spustení tohto supertorpéda. V čase štartu bude celá vodná masa vypálená spolu s torpédom, po čom ešte väčšia masa vody spadne do trupu a nevyhnutne vytvorí núdzové trimovanie. Na jej vyrovnanie bude musieť posádka prefúknuť hlavné balastné systémy a na hladinu sa uvoľní vzduchová bublina, vďaka ktorej okamžite odhalíte jadrovú ponorku, čo znamená jej okamžité zničenie. Špecialisti z hlavného veliteľstva námorníctva navyše zistili, že nielen v Spojených štátoch, ale na celom svete existujú len dve vojenské základne, ktoré môže takéto torpédo zničiť. Navyše nemali žiadnu strategickú hodnotu.

Začiatkom 50. rokov, stovky kilometrov od Moskvy, postavili sily GULAG prvú jadrovú elektráreň, ktorej účelom nebolo vyrábať elektrickú energiu pre národné hospodárstvo - bol to prototyp jadrového zariadenia pre jadrovú ponorku. Tí istí väzni postavili v borovicovom lese školiace stredisko s dvoma stánkami. Do šiestich mesiacov všetky flotily Sovietskeho zväzu prijali posádku budúcej jadrovej ponorky, námorníkov a dôstojníkov. Zohľadnil sa nielen zdravotný a vojenský výcvik, ale aj nedotknutá biografia. Náboroví pracovníci nemali právo vysloviť slovo atóm. Ale nejako sa šeptom rozšírila fáma, kde a na čo boli pozvaní. Dostať sa do Obninska sa stalo snom. Všetci boli oblečení v civile, vojenská podriadenosť bola zrušená – všetci sa oslovovali len krstnými menami a krstným menom. Zvyšok je prísny vojenský poriadok. Personál bol namaľovaný ako na lodi. Kadet mohol na otázky cudzích ľudí odpovedať na čokoľvek, okrem toho, že bol ponorkou. Slovo reaktor bolo vždy zakázané vysloviť. Aj na prednáškach ho učitelia nazývali kryštalizátorom či aparátom. Kadeti nacvičovali množstvo akcií na únik rádioaktívneho plynu a aerosólov. Najvýraznejšie problémy opravili väzni, ale dostali to aj kadeti. Nikto nevedel, čo je to žiarenie. Okrem alfa, beta a gama žiarenia sa vo vzduchu vyskytovali škodlivé plyny, aktivoval sa dokonca aj domáci prach, nikto na to nepomyslel. Za hlavný liek sa považovalo tradičných 150 gramov alkoholu. Námorníci boli presvedčení, že natáčali radiáciu zachytenú počas dňa. Každý sa chcel plaviť a bál sa odpisu ešte pred spustením ponorky.

Prvú loď s jadrovým pohonom postavila celá krajina, hoci väčšina účastníkov tohto bezprecedentného biznisu nevedela o svojom zapojení do unikátneho projektu. V Moskve vyvinuli novú oceľ, ktorá umožnila člnu ponoriť sa do hĺbky na tú dobu nemysliteľnej – 300 m; reaktory boli vyrobené v Gorkom, elektrárne s parnými turbínami vyrábal závod Leningrad Kirov; architektúra K-3 bola vypracovaná v TsAGI. V Obninsku posádka trénovala na špeciálnom stojane. Celkom 350 podnikov a organizácií „tehlu po tehle“ postavilo zázračnú loď. Jeho prvým veliteľom sa stal kapitán 1. hodnosti Leonid Osipenko. Nebyť tajnostkárskeho režimu, jeho meno by búrilo po celom Sovietskom zväze. Osipenko predsa otestoval prvú skutočne prvú „hydrokozmickú loď“, ktorá mohla ísť do oceánu celé tri mesiace iba s jedným výstupom – na konci kampane.

1. júla 1958 nastal čas štartu. Plátno bolo natiahnuté cez veliteľskú vežu, aby skrylo formuláre. Ako viete, námorníci sú poverčiví ľudia, a ak sa fľaša šampanského nerozbije na boku lode, v kritických chvíľach plavby sa to zapamätá. Medzi členmi výberovej komisie nastala panika. Celé telo novej lode v tvare cigary bolo pokryté vrstvou gumy. Jediným tvrdým miestom, o ktoré sa môže fľaša rozbiť, je malý plot z vodorovných kormidiel. Nikto nechcel riskovať a niesť zodpovednosť. Potom si niekto spomenul, že ženy dobre rozbíjajú šampanské. Mladý zamestnanec Design Bureau „Malachite“ sebavedomo švihol a všetci si vydýchli. Tak sa zrodil prvorodený zo sovietskej flotily jadrových ponoriek.

Skúšky sa skončili 1. decembra 1958. Počas nich bola kapacita elektrárne obmedzená na 60 % nominálnej hodnoty. Zároveň bola dosiahnutá rýchlosť 23,3 uzla, čím bola o 3 uzly prekročená vypočítaná hodnota. Za úspešný vývoj novej techniky bol veliteľ K-3 L.G. Osipenko po prvý raz po skončení Veľkej vlasteneckej vojny ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. V súčasnosti jeho meno dostalo výcvikové stredisko pre výcvik posádok jadrových ponoriek v Obninsku.

V januári 1959 bola K-3 prevelená námorníctvu na skúšobnú prevádzku, ktorá sa skončila v roku 1962, po ktorej sa jadrová ponorka stala „plnohodnotnou“ vojnovou loďou Severnej flotily.

Počas námorných skúšok jadrovú ponorku často navštevoval akademik Aleksandrov Anatolij Petrovič, ktorý považoval vytvorenie „K-3“ za hlavné dieťa svojho života (loď mu bola taká drahá, že odkázal, aby bola jeho rakva prikrytá prvá námorná vlajka "K-3") , veliteľ námorníctva admirál flotily S.G. Gorshkov. 17. decembra 1965 bol hosťom ponoriek prvý kozmonaut Zeme, hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Yu.A. Gagarin. Prvá ponorka s jadrovým pohonom takmer okamžite začala rozvíjať arktický región. V roku 1959 K-3 pod velením kapitána 1. hodnosti L.G. Osipenka prešiel 260 míľ pod arktickým ľadom. 17. júla 1962 táto jadrová ponorka dokončila prechod na severný pól, ale na hladinu.

Počas svojej slávnej bojovej cesty vykonala ponorka „Leninsky Komsomol“ 7 bojových služieb, zúčastnila sa cvičení krajín Varšavskej zmluvy „Sever“, zúčastnila sa cvičení „Okean-85“, „Atlantika-85“, „Sever- 85", šesť raz vyhlásené na príkaz KSF "Vynikajúca ponorka". 228 členov posádky bolo ocenených vládnymi rozkazmi a medailami a štyria z nich dostali čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Nikita Sergejevič Chruščov osobne odovzdal ponorkám ceny za arktickú kampaň. Kapitán jadrovej ponorky Lev Žilcov sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu. Rozkazy dostávala celá posádka bez výnimky. Ich mená sa stali známymi po celej krajine.

Súperenie o superveľmoci v podmorských flotilách bolo intenzívne. Boj bol o výkon, rozmery a spoľahlivosť. Objavili sa viacúčelové jadrové ponorky nesúce silné jadrové strely, pre ktoré neexistujú žiadne limity na dolet. Ak zhrnieme konfrontáciu, môžeme povedať, že v niektorých ohľadoch boli americké námorné sily nadradené sovietskemu námorníctvu, ale v niektorých ohľadoch boli nižšie.

Studená vojna upadla do zabudnutia, no pojem obranyschopnosti nezmizol. 50 rokov po prvorodenom „Leninskom Komsomole“ bolo postavených 338 jadrových ponoriek, z ktorých 310 je stále v prevádzke. Prevádzka jadrovej ponorky "Leninsky Komsomol" pokračovala až do roku 1991, zatiaľ čo ponorka slúžila na rovnakej úrovni ako iné lode s jadrovým pohonom. Po vyradení K-3 z prevádzky sa plánuje premena ponorky na múzejnú loď, zodpovedajúci projekt už bol vyvinutý v Malachite Design Bureau, ale z neznámych dôvodov zostáva loď neaktívna a postupne sa stáva nepoužiteľnou.

Pred 58 rokmi, 21. januára 1954, bola spustená jadrová ponorka Nautilus. Bola to prvá ponorka s jadrovým reaktorom, ktorá umožnila mesiace byť v autonómnej plavbe bez toho, aby sa dostala na hladinu. Otvorila sa nová stránka v histórii studená vojna…

Myšlienka využiť jadrový reaktor ako elektráreň pre ponorky vznikla v Tretej ríši. Bezkyslíkaté „uránové stroje“ (ako sa vtedy jadrové reaktory nazývali) profesora Heisenberga boli určené predovšetkým pre „podmorských vlkov“ z Kriegsmarine. Nemeckým fyzikom sa však nepodarilo doviesť prácu do logického konca a iniciatíva prešla na Spojené štáty, ktoré boli istý čas jedinou krajinou na svete, ktorá mala jadrové reaktory a bomby.

V prvých rokoch studenej vojny medzi ZSSR a USA boli bombardéry dlhého doletu koncipované americkými stratégmi ako nosiče atómovej bomby. Spojené štáty americké mali bohaté skúsenosti s bojovým použitím tohto typu zbraní, americké strategické letectvo malo povesť najmocnejšieho letectva na svete a napokon, územie Spojených štátov bolo považované za do značnej miery nezraniteľné voči nepriateľskej odvete.

Použitie lietadiel si však vyžiadalo ich základňu v tesnej blízkosti hraníc ZSSR. V dôsledku vynaloženého diplomatického úsilia už v júli 1948 labouristická vláda súhlasila s rozmiestnením 60 bombardérov B-29 s atómovými bombami na palube vo Veľkej Británii. Po podpísaní Severoatlantického paktu v apríli 1949 všetky západná Európa sa zapojil do jadrovej stratégie USA a počet amerických základní v zahraničí do konca 60. rokov dosiahol 3400!

Americká armáda a politici však časom pochopili, že prítomnosť strategického letectva na cudzích územiach je spojená s rizikom zmeny politickej situácie v konkrétnej krajine, preto dopravca atómových zbraní v budúca vojna stále viac vidieť flotilu. Napokon sa tento trend posilnil po presvedčivých testoch atómových bômb pri atole Bikini.

V roku 1948 americkí konštruktéri dokončili vývoj projektu jadrovej elektrárne a začali projektovať a stavať experimentálny reaktor. Boli tu teda všetky predpoklady na vytvorenie flotily jadrových ponoriek, ktoré museli nielen niesť jadrová zbraň, ale aj mať jadrový reaktor ako elektráreň.

Stavba prvej takejto lode, pomenovanej po fantastickej ponorke, ktorú vynašiel Jules Verne, „Nautilus“ a ktorá má označenie SSN-571, sa začala 14. júna 1952 za prítomnosti amerického prezidenta Harryho Trumana v lodenici v Grotone.

21. januára 1954 za prítomnosti amerického prezidenta Eisenhowera spustili Nautilus a o osem mesiacov neskôr, 30. septembra 1954, ho prijalo americké námorníctvo. 17. januára 1955 sa Nautilus vydal na námorné skúšky na otvorenom oceáne a jeho prvý veliteľ Eugene Wilkinson odvysielal v obyčajnom texte: "Ideme pod atómový motor."

Okrem úplne novej elektrárne Mark-2 mala loď konvenčný dizajn. Dvojhriadeľová jadrová elektráreň s celkovým výkonom 9860 kilowattov poskytovala s výtlakom Nautilusu asi 4000 ton rýchlosť viac ako 20 uzlov. Dosah plavby pod hladinou bol 25 000 míľ pri prietoku 450 gramov U235 za mesiac.. Dĺžka plavby teda závisela len od správnej prevádzky zariadení na regeneráciu vzduchu, zásob potravín a výdrže personálu.

Zároveň sa však ukázalo, že špecifická hmotnosť jadrovej elektrárne bola veľmi veľká, z tohto dôvodu nebolo možné inštalovať časť zbraní a vybavenia poskytnutého projektom na Nautilus. Hlavným dôvodom váženia bola biologická ochrana, ktorá zahŕňa olovo, oceľ a iné materiály (asi 740 ton). V dôsledku toho boli všetky zbrane Nautila 6 lukových torpédometov s 24 torpédami.

Ako pri každom novom podnikaní to nebolo bez problémov. Už pri výstavbe Nautilusu a konkrétne pri testovaní elektrárne došlo k prasknutiu potrubia sekundárneho okruhu, ktorým prichádzala nasýtená para s teplotou cca 220°C a pod tlakom 18 atmosfér. z parogenerátora do turbíny. Našťastie to nebol hlavný, ale pomocný parovod.

Príčinou nešťastia, ako sa zistilo počas vyšetrovania, bola výrobná chyba: namiesto rúr z kvalitnej uhlíkovej ocele triedy A-106 boli do parovodu zaradené rúry z menej odolného materiálu A-53. Nehoda spôsobila, že americkí konštruktéri spochybnili uskutočniteľnosť použitia zváraných rúr v tlakových podmorských systémoch. Odstraňovanie následkov havárie a výmena už zmontovaných zváraných rúr za bezšvíkové oddialili dokončenie stavby Nautilusu o niekoľko mesiacov.

Keď loď vstúpila do prevádzky, v médiách sa začali šíriť zvesti, že personál Nautilusu dostal vážne dávky radiácie kvôli chybám v návrhu biologickej ochrany. Bolo oznámené, že námorné velenie muselo urýchlene vykonať čiastočnú výmenu posádky a zakotviť ponorku, aby vykonalo potrebné zmeny v dizajne ochrany. Do akej miery sú tieto informácie pravdivé, zatiaľ nie je známe.

4. mája 1958 vypukol požiar v turbínovom priestore lode Nautilus na ceste z Panamy do San Francisca. Zistilo sa, že zapálenie olejom nasiaknutej izolácie ľavostrannej turbíny začalo niekoľko dní pred požiarom, ale jeho príznaky boli ignorované.

Jemný zápach dymu si pomýlili s vôňou čerstvej farby. Požiar bol zistený až vtedy, keď prítomnosť personálu v oddelení znemožnila dym. V kupé bolo toľko dymu, že ponorky v dymových maskách nevedeli nájsť jeho zdroj.

Bez toho, aby zistil príčiny vzniku dymu, vydal veliteľ lode rozkaz zastaviť turbínu, vystúpiť do hĺbky periskopu a pokúsiť sa vyvetrať priestor cez šnorchel. Tieto opatrenia však nepomohli a loď bola nútená vyplávať na hladinu. Zlepšené vetranie priestoru cez otvorený poklop za pomoci pomocného dieselagregátu nakoniec prinieslo výsledky. Množstvo dymu v priestore sa znížilo a posádke sa podarilo nájsť miesto vznietenia.

Dvaja námorníci v dymových maskách (na lodi boli len štyri takéto masky) pomocou nožov a klieští začali odtrhávať tlejúcu izoláciu z plášťa turbíny. Spod odtrhnutého kusu izolácie vybuchol asi meter vysoký stĺp plameňa. Boli použité penové hasiace prístroje. Plameň bol uhasený a práce na odstránení izolácie pokračovali. Ľudia sa museli meniť každých 10-15 minút, pretože štipľavý dym prenikal aj cez masky. Len o štyri hodiny neskôr bola z turbíny odstránená všetka izolácia a požiar bol uhasený.

Po príchode lode do San Francisca vykonal jej veliteľ množstvo opatrení zameraných na zlepšenie požiarnej bezpečnosti lode. Najmä z druhej turbíny bola odstránená stará izolácia. izolačné dýchací prístroj bol poskytnutý celý personál ponorky.

V máji 1958, počas prípravy Nautilusu na cestu na severný pól, unikol na lodi hlavný kondenzátor závodu s parnou turbínou. Vonkajšia voda presakujúca do systému prívodu kondenzátu by mohla spôsobiť zasolenie sekundárneho okruhu a viesť k zlyhaniu celého energetického systému lode.

Opakované pokusy nájsť miesto úniku boli neúspešné a veliteľ ponorky urobil originálne rozhodnutie. Po príchode lode Nautilus do Seattlu námorníci v civilnom oblečení - prípravy na cestu boli prísne dôverné - skúpili všetku patentovanú kvapalinu v obchodoch s automobilmi, aby naplnili chladiče automobilov, aby zastavili únik.

Polovica tejto tekutiny (asi 80 litrov) bola naliata do kondenzátora, po čom problém so zasolením kondenzátora nenastal ani v Seattli, ani neskôr počas cesty. Únik bol pravdepodobne v priestore medzi dvojitými trubicovými doskami kondenzátora a zastavil sa po naplnení tohto priestoru samotvrdnúcou zmesou.

10. novembra 1966 sa s ňou počas námorného cvičenia NATO v severnom Atlantiku zrazil Nautilus, ktorý útočil v periskopovej pozícii na americkú lietadlovú loď Essex (výtlak 33 000 ton). V dôsledku zrážky dostala lietadlová loď podvodnú dieru a na lodi bolo zničené oplotenie zaťahovacích zariadení. Nautilus sa v sprievode torpédoborca dostal vlastnou silou rýchlosťou asi 10 uzlov k námornej základni v New London v USA, pričom prekonal vzdialenosť asi 360 míľ.

22. júla 1958 Nautilus pod velením Williama Andersena opustil Pearl Harbor s cieľom dosiahnuť severný pól. Všetko to začalo tým, že koncom roku 1956 dostal náčelník námorného štábu admirál Burke list od senátora Jacksona. Senátor sa zaujímal o možnosť prevádzky jadrových ponoriek pod arktickým ľadom.

Tento list bol prvým znakom, ktorý prinútil velenie amerického námorníctva vážne premýšľať o organizovaní kampane na severný pól. Je pravda, že niektorí americkí admiráli považovali tento nápad za bezohľadný a boli kategoricky proti nemu. Napriek tomu veliteľ ponorkových síl Atlantickej flotily považoval polárnu kampaň za hotovú vec.

Anderson sa začal pripravovať na nadchádzajúcu kampaň s trojitým zápalom. Na Nautilus bolo nainštalované špeciálne zariadenie, ktoré umožnilo určiť stav ľadu, a nový kompas MK-19, ktorý na rozdiel od bežných magnetických kompasov fungoval vo vysokých zemepisných šírkach. Tesne pred cestou sa Anderson dostal k najnovším mapám a plavebným trasám s hlbinami Arktídy a dokonca uskutočnil letecký let, ktorého trasa sa zhodovala s plánovanou trasou lode Nautilus.

19. augusta 1957 Nautilus zamieril do oblasti medzi Grónskom a Svalbardom. Prvý skúšobný výstup ponorky pod ľadom bol neúspešný. Keď echometer zaznamenal nulovú hrúbku ľadu, loď sa pokúsila dostať na hladinu. Namiesto očakávanej polynye sa Nautilus stretol s unášanou ľadovou kryhou. Pri zrážke s ňou loď vážne poškodila jediný periskop a veliteľ Nautilusu sa rozhodol vrátiť späť na okraj balíčkov.

Pokazený periskop bol opravený v poľných podmienkach. Anderson bol dosť skeptický k tomu, ako pracujú zvárači nehrdzavejúcej ocele – aj v ideálnych továrenských podmienkach si takéto zváranie vyžadovalo veľa skúseností. Napriek tomu bola trhlina vytvorená v periskope opravená a zariadenie začalo znova fungovať.

Ani druhý pokus o doraz na Poliaka nepriniesol výsledky.. Pár hodín po tom, čo Nautilus prekročil 86. rovnobežku, zlyhali oba gyrokompasy. Anderson sa rozhodol nepokúšať osud a vydal rozkaz otočiť sa – vo vysokých zemepisných šírkach sa aj nepatrné vychýlenie zo správneho kurzu mohlo stať osudným a priviesť loď k cudziemu pobrežiu.

Koncom októbra 1957 urobil Anderson v Bielom dome krátku prezentáciu, ktorú venoval nedávnej kampani pod arktickým ľadom. Správa bola vypočutá s ľahostajnosťou a William bol sklamaný. Silnejšia sa stala túžbou veliteľa Nautila ísť opäť k pólu.

Premýšľajúc o tejto plavbe pripravil Anderson list Bielemu domu, v ktorom presvedčivo tvrdil, že prechod cez pól sa stane realitou už budúci rok. Z prezidentskej administratívy dali jasne najavo, že veliteľ Nautilusu môže počítať s podporou. Nápad zaujal aj Pentagon. Krátko nato admirál Burke informoval o pripravovanej kampani samotného prezidenta, ktorý na Andersonove plány reagoval s veľkým nadšením.

Operácia sa mala uskutočniť v atmosfére prísneho utajenia – velenie sa obávalo nového zlyhania. O podrobnostiach kampane vedela len malá skupina ľudí vo vláde. Aby sa skryl skutočný dôvod inštalácie dodatočného navigačného vybavenia na Nautilus, bolo oznámené, že loď sa zúčastní spoločných výcvikových manévrov spolu s člnmi Skate a Halfbeak.

9. júna 1958 sa Nautilus vydal na svoju druhú polárnu plavbu.. Keď bol Seattle ďaleko pozadu, Anderson nariadil, aby sa číslo ponorky na plote kabíny premaľovalo, aby sa zachovalo inkognito. Na štvrtý deň cesty sa Nautilus priblížil k Aleutským ostrovom.

S vedomím, že budú musieť ísť ďalej v plytkej vode, veliteľ lode nariadil výstup. "Nautilus" v tejto oblasti dlho manévroval - hľadal vhodnú medzeru v reťazci ostrovov, aby sa dostal na sever. Nakoniec navigátor Jenkins objavil pomerne hlboký priechod medzi ostrovmi. Po prekonaní prvej prekážky ponorka vstúpila do Beringovho mora.

Teraz musel Nautilus prekĺznuť cez úzky a ľadom pokrytý Beringov prieliv. Cestu na západ od Ostrova svätého Vavrinca úplne uzavrel ľad. Ponor niektorých ľadovcov presahoval desať metrov. Mohli by ľahko rozdrviť Nautilus a pripnúť ponorku ku dnu. Napriek tomu, že značná časť cesty bola dokončená, Anderson vydal rozkaz ísť opačným smerom.

Veliteľ Nautila nezúfal – možno by východný prechod úžinou bol pre vzácnych hostí prívetivejší. Loď opustila sibírsky ľad a zamierila na juh z ostrova Svätého Vavrinca s úmyslom prejsť do hlbokej vody za Aljaškou. Niekoľko nasledujúcich dní kampane prebehlo bez incidentov a ráno 17. júna ponorka dosiahla Čukotské more.

A potom sa Andersonove jasné očakávania zrútili. Prvým poplašným signálom bolo objavenie sa devätnásť metrov hrubej ľadovej kryhy, ktorá smerovala priamo k ponorke. Kolíziám s ňou sa vyhli, no zapisovatelia prístrojov upozornili, že lodi stojí v ceste ešte vážnejšia prekážka.

Nautilus, ktorý sa pritlačil na úplné dno, vkĺzol pod obrovskú ľadovú kryhu vo vzdialenosti iba jeden a pol metra od nej. Len zázrakom unikol smrti. Keď sa záznamové pero konečne zdvihlo, čo naznačuje, že loď minula ľadovú kryhu, Anderson si uvedomil, že operácia úplne zlyhala ...

Kapitán poslal svoju loď do Pearl Harbor. Stále existovala nádej, že na konci leta sa hranica ľadu presunie do hlbších oblastí a bude možné urobiť ďalší pokus o priblíženie sa k pólu. Kto jej však po toľkých zlyhaniach dá povolenie?

Reakcia najvyššieho amerického vojenského oddelenia bola okamžitá – Anderson bol predvolaný do Washingtonu na vysvetlenie. Veliteľ "Nautilus" sa správal dobre a preukázal vytrvalosť. Jeho správa pre vyšších dôstojníkov Pentagonu vyjadrila jeho pevné presvedčenie, že ďalšia, júlová, kampaň bude nepochybne korunovaná úspechom. A dali mu ďalšiu šancu.

Anderson okamžite začal konať. Aby monitoroval ľadovú situáciu, poslal svojho navigátora Jenksa na Aljašku. O Jenksovi bola vymyslená legenda, podľa ktorej bol dôstojníkom Pentagonu so špeciálnymi právomocami. Po príchode na Aljašku Jenks zdvihol do vzduchu takmer celé hliadkové lietadlo, ktoré denne vykonávalo pozorovania v oblasti budúcej trasy Nautilus. V polovici júla Anderson, stále v Pearl Harbor, dostal od svojho navigátora dlho očakávanú správu: ľadová situácia sa stala priaznivou pre transpolárny prechod, hlavnou vecou bolo nepremeškať túto chvíľu.

22. júla jadrová ponorka s prepísanými číslami opustila Pearl Harbor.. Nautilus sa pohyboval maximálnou rýchlosťou. V noci 27. júla Anderson vzal loď do Beringovho mora. O dva dni neskôr, po 2900 míľovej ceste z Pearl Harbor, Nautilus už prerezával vody Čukotského mora.

Ponorka sa 1. augusta potopila pod arktický ľad, ktorý na niektorých miestach klesá do hĺbky dvadsať metrov. Nebolo ľahké navigovať pod nimi Nautilus. Takmer celý čas bol na stráži aj samotný Anderson. Posádka lode bola nadšená z blížiacej sa udalosti, ktorú chcela patrične osláviť. Niektorí napríklad navrhli opísať dvadsaťpäť malých kruhov okolo pólu. Potom sa Nautilus mohol zapísať do Guinessovej knihy rekordov ako loď, ktorá ako prvá v histórii plavby vyrobila 25. cestovanie po svete v jednom výlete.

Anderson sa správne domnieval, že takéto manévre neprichádzajú do úvahy – pravdepodobnosť zablúdenia bola príliš vysoká. Veliteľa Nautilusu trápili úplne iné problémy. Aby Anderson prešiel cez pól čo najpresnejšie, nespustil oči z ukazovateľov elektrických navigačných prístrojov. 3. augusta o dvadsiatich troch hodinách a pätnástich minútach bol dosiahnutý cieľ kampane – severný geografický pól Zeme.

Bez zdržania v oblasti pólu dlhšie, ako si vyžaduje zber štatistických informácií o stave ľadu a vonkajšej vody, Anderson poslal ponorku do Grónskeho mora. Nautilus mal doraziť do oblasti Reykjavíku, kde sa malo uskutočniť tajné stretnutie. Vrtuľník, ktorý čakal na ponorku na mieste stretnutia, odviezol z ponorky len jednu osobu – veliteľa Andersona.

O pätnásť minút neskôr vrtuľník pristál v Keflavíku vedľa dopravného lietadla pripraveného na odlet. Keď sa kolesá lietadla dotkli pristávacej dráhy letiska vo Washingtone, Anderson už čakal na auto vyslané z Bieleho domu - prezident Nautilus chcel vidieť prezidenta. Po správe o operácii bol Anderson opäť vrátený na loď, ktorej sa medzitým podarilo dostať do Portlandu. O šesť dní neskôr Nautilus a jeho veliteľ vstúpili do New Yorku s vyznamenaním. Na ich počesť sa konala vojenská prehliadka...

3. marca 1980 bol Nautilus po 25 rokoch služby odstránený z námorníctva a vyhlásený za národnú kultúrnu pamiatku. Boli vypracované plány na premenu ponorky na múzeum na verejné vystavenie. Po dokončení dekontaminácie a veľkého množstva prípravných prác bol 6. júla 1985 Nautilus odtiahnutý do Grotonu (Connecticut). Tu v Múzeu ponoriek USA je verejnosti prístupná prvá jadrová ponorka na svete.