În urmă cu 320 de ani, la 30 octombrie 1696, la propunerea țarului Petru I, Duma boierească a adoptat o rezoluție „Navele maritime să fie...”. Aceasta a devenit prima lege a flotei și data oficială a înființării acesteia.

Prima formațiune regulată a Marinei Ruse a fost Flotila Azov. A fost creat de Petru I pentru a lupta împotriva Imperiului Otoman pentru a avea acces la Azov și la Marea Neagră. În scurt timp, din noiembrie 1665 până în mai 1699, în Voronezh, Kozlov și alte orașe situate de-a lungul malurilor râurilor care se varsă în Marea Azov, au fost construite mai multe nave, galere, nave de pompieri, pluguri, bărci maritime, care alcătuia flotila Azov.

Această dată este condiționată, deoarece rușii au știut să construiască nave de clasă râu-mare cu mult înainte. Deci, rușii slavi au stăpânit de mult Baltica (Marea Varangiană, Venediană). Varangians-Rus a controlat-o cu mult înainte de apogeul Hansei germane (iar Hansa a fost creată pe baza orașelor slave și a relațiilor lor comerciale). Moștenitorii lor au fost novgorodienii, Ushkuiniki, care au făcut campanii până la Urali și nu numai. Prinții ruși au echipat flote uriașe care navigau pe Marea Neagră, care atunci era numită Marea Rusiei dintr-un motiv. Flota rusă și-a arătat puterea lui Tsargrad. Rusii s-au plimbat de-a lungul Mării Caspice. Mai târziu, cazacii au continuat această tradiție, au mers pe mări și râuri, i-au atacat pe perși, otomani, tătarii din Crimeea etc

fundal

La începutul secolelor XVII-XVIII, marinele au început să joace un rol din ce în ce mai important. Toate marile puteri aveau flote puternice. Sute și mii de nave au tăiat deja spațiile maritime și oceanice, noi rute maritime, fluxul de mărfuri a crescut, au apărut noi porturi, cetăți maritime și șantiere navale. Comerțul internațional a depășit bazinele maritime - Marea Mediterană, Marea Baltică și Marea Nordului. Cu ajutorul flotelor au fost create uriașe imperii coloniale.

În această perioadă, primele locuri în ceea ce privește puterea flotelor au fost ocupate de Anglia și Olanda. În aceste țări revoluțiile au deschis calea dezvoltării capitaliste. Spania, Portugalia, Franța, Veneția, Imperiul Otoman, Danemarca și Suedia aveau flote puternice. Toate aceste state aveau o coastă marină vastă, tradiții îndelungate de navigație. Unele state și-au creat deja imperiile coloniale - Spania, Portugalia, altele le construiau cu viteza maximă - Anglia, Olanda și Franța. Resursele teritoriilor jefuite au oferit o oportunitate de supraconsum pentru elită, precum și pentru acumularea de capital.

Rusia, care avea tradiții străvechi de navigație, în această perioadă a fost ruptă de mările, pe care în antichitate le stăpânia și controla în mare măsură - mările rusești (negre) și varangești (baltice). După prăbușirea Imperiului Rurik, țara noastră a fost semnificativ slăbită, a pierdut multe pământuri. În timpul unei serii de războaie și cuceriri teritoriale, rușii au fost împinși adânc în continent. În nord-vest, principalul inamic al Rusiei a fost Suedia, care a pus mâna pe pământurile rusești din Marea Baltică. Regatul suedez în acea vreme era o mare putere de primă clasă, cu o armată profesionistă și o flotă puternică. Suedezii au pus mâna pe pământurile rusești de-a lungul țărmurilor Golfului Finlandei, au controlat o parte semnificativă din sudul Mării Baltice, transformând Marea Baltică într-un „lac suedez”. Numai pe coasta Mării Albe (la sute de kilometri de principalele centre economice ale Rusiei) aveam portul Arhangelsk. A dat oportunități limitate pentru comerțul maritim - era îndepărtat, iar iarna transportul maritim era întrerupt din cauza severității climatului.

Accesul la Marea Neagră a fost închis de către Hanatul Crimeei (un vasal al Porta) și Imperiul Otoman. Turcii și tătarii din Crimeea țineau în mână întreaga regiune nordică a Mării Negre, cu gurile Dunării, Nistrului, Bugului de Sud, Niprului, Donului și Kubanului. Mai mult, Rusia avea drepturi istorice asupra multor dintre aceste teritorii - din care făceau parte Vechiul stat rusesc. Lipsa accesului la mări înghețată dezvoltare economică Rusia.

Situația a fost agravată de faptul că Imperiul Otoman, Hanatul Crimeei, Suedia erau state ostile Rusiei. Coasta mării din sud și nord-vest a fost o trambulină convenabilă pentru o nouă ofensivă pe pământurile rusești. Suedia și portul au creat puternice fortărețe strategice în nord și sud, care nu numai că au blocat accesul Rusiei la mări, dar au servit și drept baze pentru o nouă ofensivă împotriva statului rus. Bazându-se pe puterea militară a Turciei, tătarii din Crimeea și-au continuat raidurile de pradă. La granițele sudice, a existat o bătălie aproape continuă cu hoardele Hanatului Crimeea și alți prădători, dacă nu existau campanii majore, atunci raiduri mici, raiduri ale unităților inamice erau obișnuite. Flota turcă a dominat Marea Neagră, iar suedeză - în Marea Baltică.

Astfel, accesul la Marea Baltică și Neagră a fost important pentru statul rus din punct de vedere al necesității militaro-strategice - asigurarea securității din direcțiile de sud și nord-vest. Rusia trebuia să ajungă la liniile naturale de apărare. Era necesar să se restabilească dreptatea istorică, să le restituie pământurile. Nu trebuie să uităm de factorul economic. Izolarea de principalele rute comerciale maritime ale Europei (Baltică - Marea Nordului - Atlantic, Marea Neagră - Mediterană - Atlantic) a afectat negativ dezvoltarea economică a statului. Prin urmare, lupta pentru accesul la mări a căpătat o importanță capitală pentru viitorul Rusiei.

Captura lui Azov

Până la răsturnarea Prințesei Sofia (1689), Rusia era în război cu Imperiul Otoman. Rusia în 1686 s-a alăturat Ligii Sfânte anti-turce, creată în 1684. Această unire includea Sfântul Imperiu Roman, Republica Veneția și Commonwealth. În 1687 și 1689, sub conducerea prințului Vasily Golitsyn, au fost întreprinse campanii împotriva Hanatului Crimeea, dar nu au avut succes. Ostilitățile au fost oprite, dar Rusia și Imperiul Otoman nu au încheiat pacea.

Continuarea războiului cu Poarta a devenit prioritatea politicii externe a lui Petru. Aliații din alianța anti-turcă au cerut țarului rus să continue operațiunile militare. În plus, războiul cu Turcia părea o sarcină mai ușoară decât conflictul cu Suedia, care a închis ieșirea spre Marea Baltică. Rusia avea aliați, Turcia a luptat pe alte fronturi și nu a putut arunca forțe semnificative în războiul cu Rusia. comanda rusă a decis să lovească nu Crimeea, ci să atace Azov, o fortăreață strategică turcească situată la confluența râului Don în Marea Azov. Aceasta ar fi trebuit să securizeze granițele de sud ale Rusiei de raidurile tătarilor din Crimeea și să fie primul pas către accesul la Marea Neagră.

Campania din 1695 nu a dus la succes. Erorile de comandă, lipsa unității de comandă, organizarea slabă, subestimarea importanței flotei turcești, care în timpul asediului a aprovizionat cetatea cu tot ce era necesar și a adus întăriri, afectate. Campania din 1696 a fost mult mai bine pregătită. Petru și-a dat seama că era necesar să blocheze cetatea de la mare, adică era necesar să se creeze o flotilă. A început construcția „caravanei maritime” (nave și vase militare și de transport).

În ianuarie 1696, la șantierele navale din Voronezh și în Preobrazhensky (un sat de lângă Moscova pe malul Yauza, reședința tatălui lui Petru, țarul Alexei Mihailovici), a lansat o construcție pe scară largă de nave și vase. Galerele construite la Preobrazhensky au fost demontate, transportate la Voronezh, reasamblate acolo și lansate pe Don. Petru a ordonat să facă 1300 de pluguri până la primăvară, 30 bărci maritime, 100 plute. Pentru aceasta au fost mobilizați dulgheri, fierari și oameni muncitori. Regiunea Voronezh nu a fost aleasă întâmplător; pentru populația locală, construcția de nave fluviale a fost un meșteșug comun de mai mult de o generație. În total, au fost mobilizate peste 25 de mii de oameni. Din toată țara, nu doar meșteri și muncitori au călătorit, ci au adus și materiale – lemn, cânepă, rășină, fier etc. Lucrările au mers rapid, până la începutul campaniei, plugurile construiseră chiar mai mult decât era planificat.

Sarcina de a construi nave de război a fost rezolvată în Preobrazhensky (pe râul Yauza). Principalul tip de nave care se construiau erau galere - nave cu vâsle cu 30-38 de vâsle, erau înarmate cu 4-6 tunuri, 2 catarge, 130-200 de membri ai echipajului (plus puteau transporta o forță importantă de aterizare). Acest tip de navă îndeplinea condițiile teatrului de operațiuni, galere cu pescaj redus, manevrabilitate, puteau opera cu succes pe râu, apele puțin adânci ale cursurilor inferioare ale Donului, apele de coastă. Marea Azov. Experiența construcțiilor navale a fost folosită în construcția de nave: de exemplu, la Nijni Novgorod în 1636 au construit nava „Friederik”, în 1668 în satul Dedinovo de pe Oka - nava „Eagle”. În plus, în 1688-1692, mai multe nave au fost construite pe lacul Pereyaslavsky și în 1693 în Arhangelsk, cu participarea lui Petru. Soldații regimentelor Semionovski și Preobrazhensky, țărani, artizani, care au fost chemați din așezările în care s-a dezvoltat construcțiile navale (Arkhangelsk, Vologda, Nijni Novgorod etc.), au fost larg implicați în construcția de nave în Preobrazhensky. Dintre meșteri, tâmplarul Vologda Osip Shcheka și tâmplarul Nijni Novgorod Yakim Ivanov s-au bucurat de respect universal.

Toată iarna, părțile principale ale navelor au fost fabricate în Preobrazhensky: chile (baza carenei), rame („coaste” ale navei), stringers (grinzi longitudinale care merg de la prova la pupa), grinzi (grinzi transversale între cadre), stâlpi (ratele verticale care susțin puntea), scânduri pentru înveliș, pardoseală, catarge, vâsle etc. În februarie 1696 s-au pregătit piese pentru 22 de galere și 4 firewall (navă umplută cu substanțe combustibile pentru a incendia navele inamice). În martie, navele au fost transportate la Voronezh. Fiecare galeră a fost livrată pe 15-20 de vagoane. Pe 2 aprilie au fost lansate primele galere, echipajele lor au fost formate din regimentele Semenovsky și Preobrazhensky.

În Voronezh, au fost așezate și primele nave mari cu trei catarge (2 unități), cu arme de artilerie destul de puternice. Au necesitat un complex mare de lucrări de construcții navale. S-a decis instalarea a 36 de arme pe fiecare dintre ele. La începutul lunii mai, a fost construită prima navă - fregata de navigație și vâsle cu 36 de tunuri Apostol Peter. Nava a fost construită cu ajutorul maestrului danez August (Gustav) Meyer (a devenit comandantul celei de-a doua nave - Apostolul Paul cu 36 de tunuri). Lungimea fregatei cu vele și vâsle a fost de 34,4 m, lățimea de 7,6 m, nava avea fundul plat, ceea ce a făcut posibilă ieșirea din râu în mare. Corăbiile erau destinate mării, dar erau construite departe de ea. Chenalul afluenților Donului, chiar și în ape mari, exclude înaintarea navelor cu pescaj adânc. În plus, fregata avea 15 perechi de vâsle în caz de calm și pentru manevră.

Astfel, în Rusia, departe de mări, într-un timp extrem de scurt au creat o „caravană militară maritimă” – o flotilă de transport militar. În același timp, se desfășura procesul de întărire a armatei.

Flotila a câștigat prima experiență de luptă. În mai 1796, flotila rusă a intrat în Marea Azov și a tăiat cetatea de la sursele de aprovizionare de peste mare. Navele rusești au ocupat poziții peste Golful Azov. Când escadrila turcă s-a apropiat de aproximativ o lună mai târziu, otomanii nu au îndrăznit să pătrundă și s-au retras. Flota inamică a renunțat să mai încerce să ajute garnizoana asediată. Acest lucru a jucat un rol important - cetatea a fost întreruptă de aprovizionarea cu alimente, muniții, întăriri, în plus, garnizoana turcă și-a dat seama că nu va fi niciun ajutor, ceea ce i-a subminat moralul. La 19 iulie, cetatea Azov a capitulat.

„Navele maritime vor fi...”

Drept urmare, campaniile de la Azov au arătat în practică importanța flotei pentru purtarea războiului. Capturarea Azovului a fost doar primul pas într-o călătorie dificilă și lungă. Războiul cu Imperiul Otoman a continuat. Flota și armata Turciei, Hanatul Crimeei reprezintă încă o amenințare semnificativă pentru granițele de sud ale Rusiei. Pentru a rezista unui inamic puternic, a menține accesul la mare și a obține o pace avantajoasă, era nevoie de o flotă permanentă puternică. Țarul Petru a făcut din asta concluzii corecte, nu i se putea refuza abilitățile organizatorice și gândirea strategică. La 20 octombrie 1696, Duma boierească proclamă „Corăbiile maritime să fie...”. Se aprobă un program extins de construcție de nave militare de 52 (mai târziu 77) de nave.

Construirea flotei a fost o sarcină de mare complexitate, care nu putea fi rezolvată decât de o putere puternică și dezvoltată, cu mare atenție din partea guvernului. A fost necesar să se creeze, de fapt, o întreagă industrie și o infrastructură uriașă, să se construiască șantiere navale noi, baze și porturi, întreprinderi, ateliere, nave, să producă diverse echipamente și materiale. Era nevoie de un număr mare de muncitori. A fost necesar să se creeze un întreg sistem de pregătire a personalului maritim - marinari, navigatori, navigatori, ofițeri, tunieri etc. Pe lângă crearea unei baze de producție, au fost necesare infrastructuri maritime, un sistem de învățământ specializat, au fost necesare investiții financiare uriașe. Și totuși marina a fost creată.

Țarul Petru I a introdus o taxă specială de navă, care a fost extinsă la proprietarii de pământ, negustori și negustori. Sarcina includea aprovizionarea cu nave, complet pregătite și înarmate. La construcția flotei urmau să ia parte toți proprietarii de pământ care aveau peste 100 de gospodării țărănești. Proprietarii laici (clase de boieri și nobili) erau obligați să construiască câte o navă la 10.000 de gospodării (adică în comun). Proprietarii spirituali (mănăstiri, cea mai înaltă ierarhie bisericească) au fost nevoiți să construiască o corabie cu 8 mii de gospodării. Negustorii și negustorii din Rusia au trebuit să stabilească și să construiască împreună 12 nave. Proprietarii de pământ care aveau mai puțin de 100 de gospodării țărănești erau scutiți de construcție, dar erau obligați să plătească contribuții în numerar - câte 50 de copeici din fiecare gospodărie. Aceste fonduri se numesc „jumătate de bani”.

Este clar că serviciul navelor și introducerea „cincizeci de bani” au fost întâmpinate cu ostilitate de mulți proprietari de pământ și negustori. Unii negustori bogați și mari proprietari de pământ erau chiar gata să plătească datoria navei, pentru a nu se împovăra cu o astfel de problemă. Dar regele a cerut îndeplinirea serviciului. Când o parte dintre comercianți au depus o petiție cu o cerere de „a-i demite din afacerea cu nave”, aceștia au fost pedepsiți cu ordin să mai construiască două nave. Pentru construcția de nave, proprietarii de pământ au fost împărțiți în „kumpanstvo” (companii). Fiecare companie trebuie să construiască o navă și să o înarmeze. De exemplu, Mănăstirea Treime-Serghie, care avea 24 de mii de gospodării, a trebuit să construiască 3 corăbii. Mănăstiri mai mici pentru formarea unui kumpanstvo s-au format împreună. Compoziția negustorilor seculari includea de obicei 2-3 mari proprietari de pământ și 10-30 de nobili din clasa de mijloc. Posadsky și populațiile negru-semănate nu au fost împărțite în kumpanstvo. Oamenii orașelor și țăranii cu părul negru din Pomorye, precum și oaspeții și negustorii din camera de zi și sutele de pânză, formau un singur kumpanstvo.

Conform programului original, s-a planificat construirea a 52 de nave: 19 nave - proprietari de pământ seculari, 19 nave - clerul și 14 nave - comercianți. Comercianții trebuiau să organizeze în mod independent întreaga gamă de lucrări pregătitoare și de construcție, inclusiv întreținerea muncitorilor și meșterilor, achiziționarea tuturor materialelor, a armelor. Pentru construcția șantierelor navale, au fost alocate locuri în Voronezh, debarcaderul Strupinskaya, într-o serie de așezări de-a lungul râurilor Voronezh și Don.

Al patrulea constructor al flotei a fost vistieria. Amiraltatea a construit nave cu bani strânși de la feudali laici și spirituali cu moșii de mai puțin de o sută de țărani. La început, Amiraalitatea a trebuit să construiască 6 corăbii și 40 de brigantini, dar apoi această rată a fost mărită de două ori, astfel încât în ​​final a trebuit să pună în apă 16 corăbii și 60 de brigantini. Guvernul a ridicat însă standardele pentru negustorii privați, în 1698 aceștia fiind obligați să mai construiască încă 6 nave. Oaspeții (comercianții) au reușit totuși să se sustragă de la obligația de a construi nave: în loc de nave, trezoreria a fost de acord să accepte bani (12 mii de ruble pe navă).

Din primăvara anului 1697, lucrările de construcție navală sunt în plină desfășurare. Pentru Voronezh și alții aşezări acolo unde au fost înființate șantierele navale s-au înghesuit mii de oameni. De îndată ce o navă a fost lansată în apă, alta a fost imediat așezată. Construit cu doi și trei catarge nave de război cu 25-40 de tunuri la bord. Voronezh a devenit un adevărat „leagăn” al flotei petrine. În fiecare an ritmul creștea, iar până în 1699 construcția majorității navelor a fost finalizată.

Odată cu cucerirea Azovului și construirea flotei, s-a legat introducerea unui nou serviciu de muncă: dulgherii au fost conduși din toată țara la șantierele navale și la construcția Cetății Trinității și a portului din Taganrog. Este de remarcat faptul că această construcție s-a realizat în condiții extrem de dificile: fără locuințe în condiții de toamnă și iarnă, cu rezerve de hrană limitate, țăranii au tăiat lemne luni de zile, au tăiat scânduri, au construit drumuri, au adâncit șenul râului, au construit nave. . De la o treime până la jumătate din oameni, incapabili să reziste în cele mai grele condiții de muncă, au fugit. S-a întâmplat ca echipe întregi să fugă, până la o singură persoană. Când știrile despre proporția mare de muncitori din șantierele navale au pătruns în județele în care se face recrutarea muncitorilor, populația s-a ascuns în păduri. Mai ales în situație dificilă era o populaţie în regiunile adiacente Voronezh.

O povară grea a căzut și asupra iobagilor, asupra cărora proprietarii de pământ puneau sarcina serviciului navei. Ei trebuiau să asigure aprovizionarea cu tot ceea ce este necesar pentru construcția navelor, lucrând în detrimentul agriculturii și a altor ocupații care le asigurau mijloacele de existență. Pierderi semnificative au fost la cai - au fost confiscați pentru transport. Ca urmare, zborul oamenilor către Don, Khoper și alte ținuturi a crescut semnificativ.

Astfel, construcția de nave Voronezh și construcția unui port și a fortăreței în Taganrog au marcat începutul unor taxe extraordinare și taxe de muncă în epoca lui Petru.

Fregata „Apostol Petru”

Dezvoltarea programului de construcții navale

Prima experiență de construcție navală a scos la iveală neajunsuri serioase. Unii kumpanstvos nu se grăbeau să lucreze, intenționând să se sustragă de la datorie sau să întârzie livrarea navelor. Țarul a trebuit să aplice represiune: pentru că a refuzat să participe la program, a ordonat să semneze moșii și moșii în favoarea trezoreriei.

Mulți proprietari de terenuri, pentru a economisi bani sau din cauza lipsei de experiență în construcția de nave, au tratat programul în mod formal (doar pentru a-l duce la bun sfârșit). Adesea nu au acordat atenție alegerii lemnului, altor materiale, calității muncii. Calitatea construcției a fost afectată și de abuzurile antreprenorilor, de lipsa de experiență a unui număr de meșteri. Unul dintre cele mai dăunătoare rezultate ale grabei a fost faptul că navele au fost construite din cherestea umedă, neasezonată. În plus, la șantierele navale nu existau cămine acoperite, iar navele au fost imediat expuse intemperiilor; din cauza lipsei de fier, în locul fierului au fost folosite elemente de fixare din lemn.

Speranțele lui Petru pentru specialiștii străini, care au fost invitați în Rusia din 1696, nu s-au împlinit. O parte semnificativă a străinilor au venit în Rusia pentru profituri, neavând experiență în construcții navale sau nu înțeleg această problemă. În plus, meșteri de diferite naționalități (englezi, olandezi, italieni etc.) aveau diferite tehnici de construcție navală, ceea ce a dus la diverse conflicte și probleme. Drept urmare, multe dintre navele construite au fost fragile sau nu suficient de stabile pe apă, s-au deteriorat rapid, au necesitat multe îmbunătățiri, adesea revizii și reparații imediate.

Guvernul a ținut cont de aceste greșeli. Kumpanii au refuzat să construiască nave. În septembrie 1698, unor comercianți li sa permis să facă o răscumpărare în numerar la trezorerie în loc să construiască singuri - 10 mii de ruble pe navă. Curând această practică a fost extinsă la toți Kumpanii. Cu fondurile primite, precum și cu „bani de jumătate de dolar”, au lansat o construcție mai largă la șantierele navale de stat. În 1696, curtea Amiralității a fost înființată în Voronezh. Deja în 1697, acolo au fost așezate 7 corăbii mari și 60 brigantine (o navă mică cu vele și vâsle cu unul sau doi catarge pentru transportul de mărfuri și trupe în zonele de coastă). La 27 aprilie 1700, la șantierul naval al Amiralității Voronezh, Petru a lansat personal o navă cu 58 de tunuri („Goto Predestination”, în latină înseamnă „Previziunea lui Dumnezeu”).

În același timp, se desfășura procesul de creare a fundamentelor organizării militare a flotei, controlul ei de luptă. În anul 1700 s-a înființat „Ordinul Afacerilor Amiralității”, care ulterior a fost transformat în Consiliul Amiralității. Era organul central de stat pentru gestionarea construcției, aprovizionării și întreținerii flotei. Amiralii și ofițerii erau numiți în toate funcțiile importante prin decrete regale. Primul șef al Amiralității, care era responsabil de afacerile construcțiilor, a fost administratorul A.P. Protasyev, apoi a fost înlocuit de guvernatorul Arhangelsk, unul dintre cei mai apropiați asociați ai țarului, Fyodor Matveyevich Apraksin.

Apariția flotei ruse a fost unul dintre factorii care au forțat Turcia să facă pace cu Rusia. În vara anului 1699, de la Azov la Taganrog au venit navele rusești „Scorpio”, „Porțile dizolvate”, „Fortăreața”, „Cetatea”, „Bună legătură” și mai multe galere. Șeful Cetății a urcat Ordinul ambasadei E. ucraineni. Pe 4 august, „caravana maritimă” a generalului amiral F. A. Golovin a pus ancora. A început prima campanie a flotei Azov. Au fost trimise în total 10 nave mari: „Scorpion” cu 62 de tunuri sub steagul amiralului general Fyodor Golovin, „Bun început” (viceamiralul K. Kruys a ținut steagul pe el), „Culoarea războiului” (contraamiralul) K. Kruys a ținut steagul pe el von Rez), „Porțile dizolvate”, „Apostolul Petru”, „Forța”, „Neînfricarea”, „Conexiunea”, „Mercur”, „Cetatea”. Majoritatea navelor escadronului erau înarmate cu 26-44 de tunuri.

Pe 18 august, în mod destul de neașteptat pentru guvernatorul turc al orașului și comandantul escadrilei turce, amiralul Gasan Pașa (o escadrilă turcească era staționată în apropiere de Kerci), navele escadrilei ruse au apărut lângă Kerci. Comandantul adjunct al escadrilei ruse, viceamiralul Cornelius Kruys, a descris impresia pe care sosirea navelor flotei Azov le-a făcut asupra comandanților turci: „Oroarea turcească se vedea de pe chipul lor în legătură cu această vizită neașteptată cu o astfel de destul de înarmată. escadron; şi a avut multă muncă pentru ca turcii să creadă că aceste corăbii au fost construite în Rusia şi că ei poporul rus. Iar când turcii au auzit că Majestatea Sa poruncise ca ambasadorul său să fie dus la Istanbul cu propriile sale corăbii, turcii au dat și mai multă groază. A fost o surpriză neplăcută pentru Porta.

7 septembrie „Cetatea” cu un trimis rus a ajuns la palatul sultanului din Istanbul. În capitala Turciei, au rămas uluiți de apariția unei nave rusești și și mai surprins a fost vestea unei vizite la Kerci a unei escadrile rusești. Pe 8 septembrie, „Cetatea” a fost inspectată din exterior de către vizir, iar a doua zi însuși sultanul otoman a făcut aceeași inspecție.

Negocierile au fost dificile. Ambasadorii Angliei și Olandei au încercat să-i perturbe, dar până la urmă a fost semnat acordul de pace. Tratatul de pace a fost semnat în iulie 1700, durata lui a fost stabilită pentru 30 de ani. Azov cu regiunea a plecat către statul rus. Orașele nou construite au rămas în spatele Rusiei - Taganrog, orașul Pavlovsk, Miyus. În plus, Moscova a fost eliberată de vechiul obicei de a plăti un tribut anual („cadouri”) Hanului Crimeei. Dar nu a fost posibil să se convină asupra liberei navigații a navelor rusești în Marea Neagră. De asemenea, Rusia a renunțat la pretențiile sale față de Kerci. Imperiul Otoman a returnat partea din regiunea Nipru ocupată de trupele ruse. Pacea de la Constantinopol i-a permis lui Petru să înceapă un război cu Suedia fără să-și facă griji cu privire la direcția de sud.

Eșecul primei campanii de la Azov a arătat clar țarului Petru că este imposibil să luați cetatea de pe litoral fără o flotă puternică, Petru I nu se temea de sarcina de a construi o flotă pe uscat, la Voronej, la 1.200 de mile de mare; într-o iarnă, o flotilă destul de puternică era pregătită, echipată și de-a lungul Donului, printre nenumărate greutăți în lupta împotriva apelor de mică adâncime, a bancurilor și a rupurilor, s-a dus la mare. Numai această întreprindere gigantică ar fi putut fi gloria omului și abia mai târziu, fapte și mai glorioase au ascuns cumva în amintirile noastre această faimoasă apariție a marinei pe uscat.

Când i s-a subliniat lui Petru I dificultățile aproape imposibile de a menține flota pe o mare complet străină, unde nu exista un singur port al ei, el a răspuns că „o flotă puternică își va găsi un port”. Se poate crede că Petru, după ce a stăpânit Azov și a decis să construiască corăbii mari în Taganrog, se aștepta să vorbească cu turcii despre lumea nu de pe Prut, constrâns de hoardele lor, ci de pe Bosfor, unde corăbiile sale aveau să amenințe palatul sultanului. cu armele lor.

Adevărat, trimișii străini au raportat guvernelor lor că majoritatea navelor flotei Azov erau bune numai pentru lemne de foc; navele de la prima construcție, tăiate în mijlocul iernii, dintr-o pădure înghețată, în cele mai multe cazuri de constructori de nave neexperimentați și săraci, într-adevăr, nu erau importante, dar Petru I a făcut totul pentru ca flota Azov să fie o adevărată puterea mariiȘi, trebuie să recunoaștem, a reușit asta. Regele însuși a muncit neobosit. „Majestatea Sa”, a scris Kruys, „a fost vigilent în această lucrare, așa că, cu un topor, o tăvălugă, un călăfăt, un ciocan și ungerea corăbiilor, a fost mult mai sârguincios și muncind mai mult decât un tâmplar bătrân și foarte instruit”. Pentru a înlocui constructorii naval olandezi puțin cunoscuți pentru construcția flotei, Petru I a fost eliberat de englezi cunoscători, li s-au alăturat proprii studenți, dintre cei care, împreună cu țarul, au studiat construcțiile navale în Olanda și Anglia, precum Gavrila Menshikov. și Fedosey Sklyaev, pe care Peter l-a apreciat foarte mult ca inginer constructor de nave.

Au existat arsenale și ateliere portuare în Voronezh, Azov și Taganrog. Adevărați marinari care au intrat în serviciul rus, precum amiralul olandez Kornily Ivanovich Kruys și britanicii Beckham și Pemburg au luat întreaga organizare a afacerilor maritime în mâinile lor experimentate. A fost amenajata si conducerea generala a flotei; dupa moartea in 1699 a primului amiral al flotei ruse F. Ya. Lefort, care si-a purtat gradul naval mai mult pentru cinste decat pentru afaceri, i-a luat locul cu acelasi grad de amiral gr. F. A. Golovin, care a muncit din greu pentru a crea puterea navală a Rusiei. F. A. Golovin a murit în 1706, iar apoi Fyodor Matveyevich Apraksin a fost numit comandantul șef al flotei, care a rămas în această funcție pe toată durata domniei lui Petru. Viceamiralul Kruys a întocmit regulile serviciului naval; într-un cuvânt, flota Azov a lui Petru I devenea o forță mare și serioasă. Marea Neagră era deja traversată de nave rusești. În 1699, nava rusă „Krepost” a sosit la Constantinopol și a ancorat chiar lângă palatul sultanului. Acest lucru a făcut o impresie uriașă asupra turcilor. O mulțime de oameni, ambasadori străini, marele vizir, sultanul însuși, în cele din urmă, au rămas pe navă, dorind doar să se asigure că este o adevărată navă a flotei ruse. Potrivit raportului ambasadorului nostru Ukraintsev, în jurul orașului s-au răspândit zvonuri că „o caravană militară a plecat din Kerci de la marele suveran până la Marea Neagră, care se afla în acea caravana de 10 nave mari și 40 mici care erau moscoviți pe partea anatoliană. sub orașele Sinop și Trebizond.” .. „Când căpitanul Pemburg a băut mult pe navă” și a început să tragă noaptea din toate tunurile, proclamând toasturi, apoi „a început un mare zvon și murmur în tot țarul-Grad, că de parcă el, căpitanul, a anunțat alte Moscove cu acea noapte cu corăbii de tun pentru a merge în capitala sultanului. Turcii erau foarte îngrijorați și au făcut toate eforturile pentru a împiedica „ideea de mare” a regelui să meargă înainte. Dar nimic nu se putea face până când catastrofa accidentală de la Prut a lui Petru I nu ne distruge flota Azov.

La 1 august 1711, amiralul general Apraksin, care se afla cu flota staționată în golful Taganrog, sub comanda amiralului Kruys, a primit un decret regal, care poruncea: „În virtutea tratatului, prin cel mai ilustru Magmet Pașa cu Azovul sultanului său cu pământurile din regiunea sa, luate în ultimul război, ar trebui să fie restituit turcilor, iar fortificațiile nou construite să fie distruse. La începutul anului 1712, aceasta s-a făcut. Mici corăbii ale flotei Azov au fost duse pe Don la Cerkassk, nava Sword, din cauza dărâmării sale, a fost arsă, iar patru noi au vrut să fie duse prin Europa până la Marea Baltică, dar turcii au refuzat să o lase să treacă; apoi Petru le-a vândut turcilor aceste corăbii cu toate armele și tachelajul lor. Astfel s-a încheiat existența flotei Azov a lui Petru cel Mare, care a costat Rusiei sacrificii enorme în oameni și bani. Dar dacă a dispărut, atunci experiența, cunoștințele dobândite în timpul construcției sale, nu au dispărut, iar echipajul navelor Azov a oferit cadre bune de marinari care erau deja pregătiți pentru munca lor, care trebuiau să acționeze și să creeze un nou Flota rusă pe valurile unei mai puțin prietenoase, dar care posedă o poartă mai largă către oceanul Mării Baltice.

Flota baltică a lui Petru I

Chiar înainte de declararea războiului asupra Suediei, Petru I a ordonat să se pregătească până la 600 de pluguri de-a lungul râurilor Volkhov și Luga „pentru serviciul Svei”. În același timp, au început să colecteze informații de la oameni cu experiență despre rutele de apă și de coastă de la gura Volhovului până la Oreshok și mai departe de-a lungul Nevei până la mare.

În Arhangelsk, pe lacul Ladoga și pe lacul Peipsi au avut loc deja ciocniri cu suedezii, încheiate din fericire pentru ruși, care au atacat navele de război suedeze în simple bărci și le-au luat de la inamic. Dându-și seama că fără flotă era imposibil să intri în stăpânire pe Neva și pe gurile sale, Peter a decis să construiască o flotă. La gura râului Syasi, care se varsă în lacul Ladoga, apare un șantier naval și este repartizată construcția a șase fregate, „pentru trupele Svei de pe lacul Ladoga”. În septembrie 1702, două fregate ale flotei erau deja lansate. În 1703, Menshikov, în numele țarului, s-a uitat la râul Svir și pe malurile acestuia a ales o zonă numită Lodeynoye Pole pentru construcția de nave; conform raportului lui Menshikov, existau „păduri grele”. Peter însuși s-a dus la Lodeynoye Pole și a lucrat aici neobosit timp de aproximativ șase săptămâni, așezând și pornind de la construcția a 7 fregate, 5 shnyav-uri, 7 galere, 13 semi-galeri, 1 galiot și 13 brigantine. Pe lângă Lodeynoye Pole, au fost construite și nave pe Luga, în Selitsky Row.

Navele rusești ale flotei Petrine au fost construite după cele mai bune modele englezești și olandeze. Însuși un excelent cunoscător al construcțiilor navale, Peter a adaptat cu pricepere modelele selectate în construcția navelor sale la caracteristicile apelor pe care urmau să navigheze; în general, corăbiile flotei lui Petru I au fost construite frumos și îndrăzneț, dar nu se deosebeau ca putere; asta s-a întâmplat din cauza calității proaste a materialului, a lipsei de experiență a muncitorilor, a sistemului de prindere prost și, cel mai important, a vitezei de construcție, care a fost cauzată nu atât de nerăbdarea febrilă a lui Petru, care tânjea să-și vadă flotă pe apă, dar din nevoia de a o avea pentru a-i respinge pe suedezi. Navele Petrovsky din acea vreme nu puteau sta adânc în apă, pentru că pe drumul de la șantiere navale spre mare trebuiau să treacă prin atâtea locuri mici încât, cu un pescaj adânc, s-ar putea să nu ajungă în mare. Fregate mari ale flotei cu arme stăteau în apă pe mai mult de 9 picioare, iar adâncimea la gura Svirului, de exemplu, era de numai 8 picioare, în timp ce la Shlisselburg era de 7 picioare. În astfel de locuri, era necesar nu numai dezarmarea fregatelor, ci și descărcarea lor în așa fel încât o altă navă mare să treacă prin locuri mici chiar și cu catargele scoase. Navele din acest timp sunt mici - lungimea navelor cu 50 de tunuri a ajuns la 110 de picioare, iar lățimea - 23 de picioare. Galerele aveau până la 89 de picioare lungime și 15 picioare lățime. Galerele din epoca lui Petru I erau mai mult vâslate decât navele cu vele, iar sarcina lor era să efectueze serviciul de securitate și recunoaștere cu escadronul și să remorcheze flota de vele în vremuri calme. Pe galere mari erau până la 38 de vâsle pe fiecare parte și, de obicei, două catarge detașabile cu o vela latină înclinată. Pe prova, sub platforma pe care s-au adunat militarii în timpul luptei, erau trei tunuri de aramă de cinci lire iar pe prova unul de 24 de lire, care constituiau principala forță de artilerie a galerei. Servitorii navali de la tunuri se ascundeau în spatele unui gard de saltele și echipament vechi. În mijlocul galerei se afla o platformă de scânduri, lată de aproximativ 2 picioare, numită „cursheya”. Pe această platformă stăteau marinarii care controlau pânzele; a servit și ca mesaj între pupa și prova navei. Pe ambele părți se întindea o bancă solidă - un mal pe care dormeau și stăteau vâslașii timp liber. De la curonian, oarecum înclinat în lateral, erau maluri pentru vâslași. Sub maluri erau trepte la care se inlantuiau piciorul stâng vâslaș, dacă era un criminal condamnat la galere. În pupa a fost amenajată o cameră pentru comandant și ofițeri. Canoșii erau forța de muncă a flotei; au vâslit în timp ce vâsleau, iar când navigau, fără să-și părăsească locurile, trăgeau de frânghii și tacklele furnizate de marinari. Galeriile erau construite foarte usoare si propulsive: pe vreme linistita si cu canolari bine antrenati, se puteau deplasa cu pana la 6 noduri pe ora (un nod = unu si trei sferturi de mila).

O trăsătură caracteristică a arhitecturii navale de atunci a fost abundența diferitelor decorațiuni exterioare. Sculptura a decorat cu generozitate nu numai pupa și prova, ci și părțile laterale ale navei flotei lui Petru I. De obicei, pupa era decorată cu emblema statului și figuri alegorice legate de numele navei; Figura nasului corespundea și numelui. Așadar, pe pupa navei „Poltava” au fost sculptate figuri alegorice, slăvindu-se pe glorioasa Poltava Victoria.

După ce a stăpânit cursul Nevei, Petru I a decis să-l întărească în spatele lui. Izvoarele Nevei erau păzite de Shlisselburg; Cetatea Petru și Pavel a fost fondată pe insula la confluența Neva cu golful. Pe insula Kotlin, situată la ieșirea din Delta Nevei către golf, Peter a decis să construiască o cetate care să blocheze intrarea în Neva de la mare către flotele străine. Până la sfârșitul anului 1704, un turn cu trei niveluri cu terasamente de pământ se ridica deja pe puțin adâncime lângă Kotlin; Fundația pentru aceasta erau cabane din lemn coborâte în apă, pline cu pietre. 14 tunuri mari s-au uitat amenințător în ambrazurile turnului și terasamentelor, iar pe insulă însăși se afla o baterie de 64 de tunuri. Noua fortificație, baza principală a noii flote baltice, a fost numită Kronshlot. „A menține această cetate, cu ajutorul lui Dumnezeu, dacă se va întâmpla, chiar și ultimului om”, se arată la începutul instrucțiunii date de Petru comandantului.

Depărtarea de mare a șantierelor navale de-a lungul Svir și Syasi, dificultatea de a ghida navele de acolo de-a lungul furtunoasei lacului Ladoga și prin adâncimile și repezirile Neva l-au forțat pe Petru să se ocupe de amenajarea construcțiilor navale în St. Petersburg. Deja pe 5 noiembrie 1704 a început construcția unei mari amiralități a flotei ruse, așezată în locul în care se ridică acum un frumos turn și turlă cu o barcă a Amiralității Principale. Până în iarna lui 1705, Amiraltatea era deja înconjurată de un meterez cu șanț și palisadă, cu bastioane îndreptate spre Neva și înarmate cu tunuri de navă. În interiorul Amiralității, au fost ridicate 53 de hambare pentru a depozita diverse provizii navale.

Toată această masă de clădiri, nave, tunuri, ancore, arme, provizii a crescut prin voința lui Petru I în vreo zece sau cincisprezece ani într-o regiune pustie și mlăștinoasă, în timpul unui război continuu. Pentru nevoile armatei și mai ales ale marinei, s-au înființat fabrici de fier și de arme în regiunea Olonețului și chiar mai devreme la Tambov și Voronej; au fost descrise păduri din stat, iar sub pedeapsa morții a fost interzisă reducerea lemnului de nave. În pădurile din Kazan şi provinciile Nijni Novgorod a fost organizată o tăiere anuală sistematică a pădurii, care a fost transportată de-a lungul Volgăi și afluenților săi, precum și pe canale către Sankt Petersburg. În vecinătatea Sankt-Petersburgului au fost plantate păduri de stejar și era strict interzisă tăierea lemnului de navă necesar flotei. Ca avertisment pentru hackerii neascultători, spânzurătoarea a fost plasată de-a lungul malurilor Nevei cu o explicație scrisă a motivului pentru care au fost plasate. Au apărut fabrici mari de frânghii și pânze. Zeci de mii de oameni s-au adunat din toate colțurile statului pentru a lucra la construcția și întărirea porturilor și pentru a construi nave în Amiraalitate. Această datorie de muncă a fost una dintre cele mai dureroase pentru poporul rus sub Petru. Au plătit munca, dar cu întârzieri, iar însăși organizarea muncii s-a remarcat prin neajunsuri majore. Pâinea nu a fost livrată corespunzător, condițiile de viață printre mlaștini și pe malul mării în timpul rece și ploios de toamnă au dat naștere la boli epidemice, oameni au murit cu mii de oameni în această suferință grea. Oamenii din timpul domniei lui Petru I au făcut sacrificii cu adevărat grele pentru crearea flotei ruse - puterea maritimă a patriei mame. Aceste sacrificii nu pot fi întotdeauna justificate de o nevoie presantă. Dar principalul motiv pentru „greutatea poporului” și „ciuma oamenilor la locul de muncă” nu a fost atât abuzul și graba necugetată, cât condițiile dificile ale timpului de război, când adesea nu era timp să se gândească la o cale mai ușoară pentru oamenii să-și organizeze munca. Petru a vrut „să ușureze poporul”, dar nu a avut timp să facă asta, mânat de nevoile militare. Și această nevoie nu a fost ușoară pentru el însuși și ia scurtat foarte mult anii propriei vieți.

Instruirea și recrutarea echipajelor navale sub conducerea lui Petru I

Preocupările lui Petru despre creație și învățătură personal flotele au început încă din 1697, când trei loturi de stolnik au fost trimise la Veneția și un al patrulea în Anglia și Olanda. În 1699, acești stolnici s-au întors, iar țarul le-a dat un examen la Voronezh. Pe corabie, care era la ancora, stolnicii făceau un „exercițiu” „spre marea plăcere a maiestății sale și a tuturor boierilor”; dar doar patru au trecut examenul de științe maritime, făcut de Peter însuși, într-o oarecare măsură satisfăcător; în general, puţini marinari buni au ieşit din această primă premisă pentru flotă; mai de succes a fost „pachetul” de 30 de oameni care au plecat cu regele în Olanda şi Anglia.

Primii marinari ai flotei ruse au fost aceiași „distrași” care au mărșăluit cu Petru de la Preobrazhensky la Dealurile Vrăbiilor, au construit Preșpurkh, l-au luat și l-au apărat, au întrerupt campania Kozhukhovsky și apoi s-au dovedit în liniște a fi soldați adevărați lângă Azov și Narva. Pe lacul Pleshcheyevo, pe Marea Albă, când navigau pe corăbii către Azov, aceștia „distrași” au servit și ca marinar. Unii dintre preobrazhenieni, păstrându-și rangul în gardă, au fost înrolați complet în flotă; aceștia erau cunoscuții căpitani Ipat Mukhanov, Ivan și Naum Senyavin, care au studiat practic afacerile navale pe navele de război olandeze și engleze.

Marinarii adevărați, adică destinați exclusiv afacerilor maritime, apar pentru prima dată în număr mare pe navele flotei Azov, abia din 1700, când 1.104 oameni din soldați au fost înregistrați ca marinari.

Primul set de „marinari” a fost realizat abia în 1702; Interesant este că, pe lângă cele 1.300 de persoane chemate, s-au înscris ca marinari 394 de persoane de diferite grade, vânători cu vârste între 12 și 20 de ani. Când flota Azov a încetat să mai existe, echipajele navelor sale au fost transferate în Marea Albă și în flota baltică în curs de dezvoltare. La sfârşitul anului 1703, Petru a ordonat să transfere de la Azov la Oloneţ toţi străinii, ruşii şi tătarii şi turcii captivi, „care erau obişnuiţi să navigheze în galere”. Au încercat să recruteze tineri în marinarii flotei, oarecum obișnuiți cu apa, în principal locuitori din regiunea Volga, Pomorye și regiunea Lacurilor. În toamna anului 1705, tinerii s-au întors în patria lor, după ce au studiat doi ani în Olanda. De la întemeierea flotei și pe tot parcursul războiului suedez, mulți străini de diferite grade au fost angajați în serviciul naval rusesc, de la amirali la marinari.

Deci, în 1704 în Olanda, în flota rusă au fost angajați 69 de ofițeri, 13 medici, 103 subofițeri și 3 marinari; în 1707, 1.500 de marinari au fost angajați la Amsterdam; în 1708, Petru a ordonat să angajeze la Veneția, „dacă sunt, marinari celebri din slavi”. Având o nevoie urgentă de oameni care cunoșteau marea, Petru a ordonat să ia, împotriva voinței lor, marinari de pe nave comerciale străine, așa cum, de exemplu, s-a întâmplat odată la Arhangelsk în 1705; i-au luat pe acești marinari, desigur, pentru o plată bună, dar astfel de măsuri, desigur, au stârnit nemulțumirea guvernelor străine și ar putea afecta negativ comerțul și, prin urmare, au fost abandonate de Petru.

Treptat, pe măsură ce ofițerii erau instruiți pe nave străine și s-au format echipe antrenate de marinari ruși, recrutarea străinilor s-a redus din ce în ce mai mult; după război, toți marinarii străini au fost concediați, iar în 1720, nici măcar un străin nu era trecut printre cei 7.205 de marinari ai flotei ruse. Printre ofițeri se numărau însă mulți străini care slujeau pentru angajare. În 1705, în escadrila care a iernat lângă Kotlin, ofițerii ruși reprezentau doar un sfert din numărul total de ofițeri, dar deja în 1723 viceamiralul Kruys, el însuși olandez, i-a scris generalului amiral Apraksin după cum urmează: „După părerea mea, nici un singur ofițer străin nu ar trebui să fie acceptat, care să nu fie un navigator bun, deoarece aici sunt destui ofițeri ruși proprii. Lui Peter, apreciind și respectând în general militari atât de onești și cunoscători precum Kruys, îi plăcea să fie în frunte flota rusă deşi nominal existau ruşi. Deci, chiar și Kruys a depins întotdeauna de serviciul generalului Amiral Apraksin. Peter a fost foarte mulțumit când navele rusești au mers pentru prima dată în Spania și Franța cu comandanți ruși.

Pe o fregata de 32 de tunuri, atunci se presupuneau până la 80 de membri ai echipajului, pe o fregata de 50 de tunuri - până la 300, iar pe o fregata de 84 de tunuri - 650 de oameni.

Viața marinarilor din flota lui Petru

Viața marinarilor din flota lui Petru cel Mare a fost foarte lipsită de importanță. De obicei erau așezate în cală, printre butoaiele cu apă. Aceste butoaie laminate se scurgeau adesea; apa, curgând din ele, s-a format, amestecându-se cu balast nisipos, noroi, transformând cala într-un fel de mlaștină. Coolies-urile, în care erau depozitate provizii în flotă, putrezeau și răspândeau un miros groaznic; s-a întâmplat să se grăbească șobolani uriași asupra oamenilor și adesea să-i muște pe cei adormiți; proviziile erau biscuiți prost copți și corned beef, adesea deja stricate livrate la navă; în cazul unei călătorii lungi, această soartă s-a întâmplat cu carne de vită proaspătă, biscuiții s-au acoperit cu un mucegai verde urât, au devenit amar și mucegăiți, iar apa din butoaie s-a deteriorat, luând aspectul și culoarea kvasului lichid, iar gustul și miros de ouă putrezite; balastul de piatră sau nisip, ocupând mult spațiu, nu permitea încărcarea suficientă a apei și a proviziilor, iar în timpul călătoriilor de lungă durată, când stocurile de provizii luate se epuizau, marinarii trebuiau să se mulțumească cu porții reduse.

Prin urmare, în flotă erau întotdeauna o mulțime de bolnavi și morți. S-a întâmplat ca întreaga escadrilă să fie cuprinsă de un fel de epidemie gastrică acută, iar echipajele trebuiau aduse la țărm pentru a împrospăta navele. Englezul Paddon, unul dintre cei mai buni amirali ai lui Petru, care i-a tratat foarte bine și filantropic pe marinari, a afirmat că flota rusă, ca urmare a hranei proaste, a pierdut de două ori mai mulți oameni decât orice flotă străină. În 1716, Devier scria de la Copenhaga: „Aici am dobândit o asemenea faimă încât peste o mie de ani nu va dispărea. Aproape 150 de oameni din echipa Senyavin au murit aici, iar mulți dintre ei au fost aruncați în apă în canal, iar acum sunt deja 12 oameni care au fost aduși în curți... și eu, văzând asta, deși nu din echipa mea. , totuși a ordonat să fie scos din apă și îngropat, dar localnicii se plâng de asta, iar unii miniștri mi-au spus și au vrut să mă trimită la rege. În 1717, la Paddon, astfel de alimente au fost livrate recruților, încât mulți s-au îmbolnăvit, au mers la spital, dar chiar și acolo au murit din cauza îngrijirii și întreținerii necorespunzătoare; altă dată, tot datorită mâncării putrede, i-au mai rămas doar 278 de recruți din 500 pentru o lună și chiar și cei „citesc, au murit de foame”, scria Paddon, „și se găsesc într-o stare atât de proastă din cauza lipsei de îmbrăcăminte, încât , mă tem, va muri în curând. Servitorii marini și până astăzi, 11 octombrie, sunt ținuți pe corăbii și petrec noaptea, care este foarte frig acum. „Excelența voastră”, i-a scris Paddon lui Apraksin în 1718, „ei nu sunt conștienți de jumătate din sărăcia umană de aici. Dumnezeu să-i ajute!” Paddon i-a cerut țarului însuși pentru o îmbunătățire a vieții marinarilor, scriindu-i că „oamenii vor fi mai buni cu provizii bune și în slujba maiestății sale este necesar. cei mai buni oameni»; că marinarii bătrâni, cu experiență, se pierd din cauza întreținerii proaste a flotei și este nevoie de mult timp pentru a antrena aceeași experiență de la tineri. Regele a simpatizat pe deplin cu ceea ce a spus Paddon, a contribuit la implementarea diferitelor îmbunătățiri în viața marinarului, dar nici Peter însuși nu a fost în puterea de a aprofunda totul, a aranja totul și a face totul impecabil, iar angajații săi nu au stat întotdeauna la înălțimea sarcinii și nu erau întotdeauna dezinteresați.

Ofițerii de marină au avut și ei greutăți. În primul rând, erau foarte puțini; navigatorii buni, adică oamenii care cunoșteau marea și litoralul și rutele maritime, erau cu totul insuficienți; nu existau hărți și măsurători maritime corecte, existau ideile cele mai vagi despre curenți, nu totul era în regulă în capacitatea de a mânui busola, calculul căii nu putea fi decât foarte aproximativ; pe lângă toate acestea, majoritatea ofițerilor erau oameni de naționalități diferite și aveau dificultăți în a comunica atât între ei, cât și cu echipa.

Preocupările lui Petru I cu privire la flotă

Dar toate aceste neajunsuri, abuzuri, lacune voluntare și involuntare, au fost acoperite de voința puternică a unei singure persoane, pentru care marea era elementul său natal, iar serviciul naval era lucrul său preferat. Corăbiile din vremea lui Petru cel Mare nu stăteau degeaba în porturi și ieșeau în mare împreună cu gheața, deseori tăind-o, și numai înghețarea finală a mării în toamna moartă a împins flota lui Petru în port. Țarul a cerut cu strictețe ca navele să nu stagneze în porturi, iar când o dată, în 1716, flota, din cauza unei neglijeri a viceamiralului K.I., sugestia: „Aud cu mare nemulțumire că escadrila Reval este atât de nestăpânită cu tine și timpul de toamnă. a fost ratat; Dacă continui să te comporți astfel, îți poți pierde stomacul. Țarul i-a scris amiralului F. M. Apraksin, alarmat și întristat de acest eșec: poate ai grijă de tine - este cu adevărat necesar. Datorită unei astfel de școli, s-au produs marinari buni, iar numărul epavelor, de exemplu, a fost comparativ foarte mic, în ciuda călătoriilor lungi și târzii; victoriile asupra navelor suedeze în ciocniri mărturisesc, de asemenea, că, în ciuda deficiențelor interne și a greutății existenței pe nave, ofițerii și marinarii au fost animați de munca pe care au făcut-o și au făcut-o în așa fel încât amiralul Pyotr Mikhailov a fost mulțumit de ei. Era necesar să se colecteze doar pentru „zgomot”, adică o luptă bețivă, care se întâmpla foarte des. Până la sfârșitul domniei lui Petru, flota rusă era formată din 48 cuirasate, iar galere si alte vase mici erau considerate in ea 787; întregul echipaj era de aproape 28.000 de oameni. Acest rezultat a fost atins în mai puțin de 25 de ani, dacă luăm în considerare construcția flotei Azov drept început.

A obține marea pentru Rusia a fost visul prețuit al lui Petru, împlinindu-l, a văzut sarcina vieții sale, o garanție a prosperității patriei.

„Domnul Dumnezeu, prin intermediul armelor, a returnat cea mai mare parte din moștenirea bunicului, furată pe nedrept”, a spus Petru. „Înmulțirea flotei are unicul scop de a asigura comerțul și porturile de agrement; aceste porturi vor rămâne cu Rusia, pentru că la început i-au aparținut; în al doilea rând, pentru că porturile de agrement sunt necesare statului, pentru că prin aceste artere inima statului poate fi mai sănătoasă și mai profitabilă. În decembrie 1716, o furtună a distrus debarcaderul portului Reval aflat în construcție și a lovit puternic escadrila care iernase în spatele acoperișului său. Ca răspuns la raportul lui Menshikov despre această nenorocire, țarul a scris, printre altele: „Ar fi un dezastru extrem dacă flota ar dispărea și Doamne ferește, ca să nu mai existe... Dumnezeu să binecuvânteze! toate faptele noastre vor fi răsturnate dacă flota va fi cheltuită. Consolându-l pe țar, Menșikov în raportul său i-a amintit țarului de binecunoscuta poveste despre măreția de spirit cu care regele Filip al Spaniei a primit vestea morții flotei sale. „Și ceea ce scrii este un exemplu glorios al regelui Gishpan”, a răspuns țarul, „e adevărat, doar că ai uitat să scrii sfârșitul discursului său că mai am încă o flotă în cufere”... Iar cuferele lui Petru erau foarte epuizat tocmai pentru construirea si intretinerea flotei. În 1712, 400.000 de ruble au fost alocate pentru întreținerea flotei; în 1715 - deja 700.000, în 1721 - 1.109.000 de ruble; din 1722 până în 1725 – mai mult de un milion și jumătate anual. Aceasta înseamnă că costul flotei a reprezentat mai mult de o treime din toate cheltuielile militare, care, la rândul lor, au reprezentat două treimi până la patru cincimi din întregul buget de stat. Marea, afacerile maritime, flota, navele - toate acestea au devenit elementul nativ al sufletului lui Petru, iar el era un excelent expert în domeniul maritim și al construcțiilor navale; contemporanii l-au considerat cel mai bun constructor de nave din Rusia, nu putea fi doar un lider experimentat și un supraveghetor în construcția unei nave, dar el însuși a știut să construiască o navă de la o chilă la o sculptură fină de pupa. Nava flotei Azov „Gothe Predestination”, adică „God’s Foresight”, construită conform desenelor și cu participarea regelui, a fost echipată cu o chilă a unui dispozitiv special inventat de Petru: în caz de deteriorare a acestei chile , nava nu a fost amenințată să se scurgă; astfel de chile erau folosite apoi pe navele engleze. Nava flotei baltice „Poltava”, construită tot de Petru după desenele sale și sub îndrumarea și supravegherea sa personală, se distingea prin calități maritime foarte bune și era un bun mers pe jos. Nava „Ingermanland”, construită în Rusia, a depășit navele cumpărate în străinătate în calitățile sale maritime. „Nava Ingermanland”, a scris țarul, „are o cantitate destul de mare de pânze, așa că nu există una mai bună, și numai frații săi nu rămân în urma lui, iar cei adoptați sunt cu toții în urmă”.

Trăind la Sankt Petersburg, Petru nu a ratat nicio zi fără să se uite în Amiraalitate și să bată acolo cu toporul, să estimeze un desen, să le ofere constructorilor câteva instrucțiuni practice, să se certe despre unul sau altul detaliu al unei nave construite pentru flotă. cu meșterii săi preferați Peter Kazanets, Fedos Sklyaev și Gavrila Menshikov, cu care a studiat construcțiile navale și a construit umăr la umăr flota Azov. Acești prieteni invizibili ai lui Petru s-au bucurat de marea lui favoare și pentru ei țarul Petru a fost onorat, iubit nu de frică, ci din conștiință, căpitan și tată. „Mein Her căpitan un Fader”, au scris Sklyaev și Gavrila Menshikov, felicitându-l pe Petru Cavalerul Sfântului Andrei, „bună ziua în Domnul, ajungând la gradul de cavalerie Sf. Apostol Andrei. Vă mulțumim milostivirea pentru vestea prinderii a două fregate ... ” Căpitanul ei nu și-a uitat stăpânii, i-a anunțat despre victorii, despre distracție, despre sine, iar stăpânii, la rândul lor, l-au felicitat pe rege pentru victorii, a raportat despre progresul construcțiilor navale, a scris despre sărbătorile lor: „Am fost în casa lui Fiodor Matveevici foarte zgomotoși: a avut loc o luptă cu Ivan („Khmelnitsky”) și ne-a ucis”. Pe vremea lui Azov, în timp ce îl aștepta pe Sklyaev la Voronezh, Petru l-a spulberat pe teribilul „monstru” Prinț-Cezar Romodanovski, care a îndrăznit să-l rețină pe Sklyaev la Preobrazhenskoye pentru o luptă cu soldații. La nunta țarului din 1712, Fedos Sklyaev s-a așezat „în locul fratelui său”, ocupând locul trei după suveran, în timp ce primul și al doilea erau ocupați de viceamiralul Kruys și Shoutbenacht Botsis, în timp ce cei mai buni oameni ai suveranului, cu excepția lui Menshikov, erau toate ofiţeri de marină- Gosler, Papagai, Mukhanov, Vilboa, Naum Senyavin, Mișukov - același căruia Petru, primul rus, i-a încredințat comanda fregatei.

Regele însuși a urmărit cu atenție pregătirea ofiţeri flota lui; zeci şi sute de tineri au fost trimişi la ei în străinătate pentru practică şi studiu teoretic afaceri maritime în Olanda, Anglia, Franța, Spania, Veneția. Academia Maritimă a fost fondată la Sankt Petersburg. Atât studenții lor, cât și cei străini au fost supuși unei examinări stricte și amănunțite, de obicei în prezența regelui, iar acest examen nu necesita cunoștințe ostentative, ci profesionale și oneste. Ascunzându-se, precum și minciunile în general, Petru nu a tolerat și a fost aspru pedepsit pentru încercările de a-l înșela; numai o conștiință sinceră și sinceră a unui păcat sau acela l-ar putea salva pe vinovatul voluntar sau involuntar de izbucnirea severă de mânie a lucrătorului țar.

În timpul unei examinări a tinerilor care studiau în străinătate pentru serviciul în marina, țarul, după obiceiul său, a mers în sus și în jos prin cameră, ascultând răspunsurile examinaților. Nu i-a scăpat atenției că în acele momente în care stătea cu spatele la examinatori, unul dintre ei îl îndemnă pe celălalt. Țarul a oprit suflerul plin de compasiune și apoi s-a dovedit că sufletorul nu era un student, ci un servitor Kalmyk care era cu stăpânul său în străinătate, care l-a slujit acolo și pe parcurs a învățat tot ce trebuia să studieze stăpânul său. Știința slujitoare a mers mai mult pentru viitor, așa că la examenul regal, el a încercat să-și salveze stăpânul din situații dificile. Țarul însuși a început să-l examineze pe Kalmyk și apoi pe stăpânul său și a constatat că slujitorul cunoștea știința mult mai bine decât stăpânul. Calmukului i s-a acordat imediat libertatea și gradul de aspirant, iar comandantul a primit ordin să fie înscris ca marinar și dat la comanda unui fost slujitor, „pentru a încerca să-l învețe ceea ce înțelege el însuși”. Apoi acest Kalmyk a urcat la gradul de contraamiral.

Cea mai mare sărbătoare maritimă pentru Peter a fost întotdeauna lansarea unei nave noi. Această ceremonie urma să aibă loc în prezența și sub conducerea sa.

Apariția printre navele escadrilei ruse a „Bunicul Flotei Ruse”, aceeași barcă pe care Petru a găsit-o în hambarele satului Izmailovo și pe care a învățat elementele de bază ale afacerilor maritime, a sărbătorit solemn. În 1723, barca mică a fost adusă solemn la Sankt Petersburg. De la debarcaderul Mănăstirii Alexandru Nevski până la Catedrala Trinității, țarul, conducând el însuși volanul, a condus barca pe lângă navele militare și private aliniate de-a lungul râului, care l-au salutat pe bunicul lor. Mulțimi de oameni stăteau de-a lungul țărmului și paznicii s-au aliniat, întâmpinând barca cu salve de puști și înclinând bannere. Pe 30 mai, ziua de naștere a suveranului, micuța barcuță a apărut din nou pe Neva; când a apărut, s-au auzit salve de salut dinspre corăbii, din cetate, de pe mal de la regimentele de gardă. După liturghia din Catedrala Treimii, „toți nobilii au mâncat în camerele Senatului și s-au distrat copios”. La cină, au fost oferite doar patru toasturi: primul „spre slava lui Dumnezeu”, al doilea în cinstea nou-născutului, al treilea „Bunicul flotei ruse”, al patrulea „spre sănătatea familiei lui Ivan Mihailovici Golovin”, adică întregii flote, întrucât Golovin – „Oberserver of the Fleet” – era șeful întregii afaceri de construcții navale.

Micuța barcă a primit ordin să fie ținută în Amiraalitate cu grijă și grijă. Țarul a dat ordin „ca în timpul tunetelor și fulgerelor toți oamenii care petrec noaptea în Amiraltate atât la ceasuri – pe mare cât și pe uscat – să fie atenți și cu unelte de foc în pregătire, iar când este vreo nenorocire de la tunet sau de la foc, din pe care Dumnezeu să-l salveze, se întâmplă, apoi botul... lăsând alte nevoi, lansează-l astfel încât să nu fie deteriorat. În august același an, „Bunicul” și-a vizitat nepoții în portul insulei Kotlin. Aici „Bunicul” flotei a fost lansat de către amirali, locul de cinste a fost luat pe vas de către amiralul general gr. F. M. Apraksin, țarul, după gradul său de amiral, conducea roata, vice-amiral prinț. A. D. Menshikov a îndeplinit îndatoririle de pilot, iar șeful Zeichmeister, generalul Otto, a tras, ca un trăgător, din mici tunuri ale unei bărci, răspunzând tunetului de saluturi de la navele escadronului și de la cetate. După această sărbătoare, barca a fost trimisă înapoi la Sankt Petersburg și, pe lângă navele suedeze capturate, a fost dusă la Cetatea Petru și Pavel, unde a fost așezată cu mari onoruri.

Apreciind și respectând foarte mult angajații săi activi în afacerile maritime, Peter le-a insuflat acea mare vitejie care se remarcă atât de strălucitor în relațiile cu suedezii, și stima de sine, dragostea și respectul față de drapel, în calitate de reprezentant al țarului și al Rusiei în un pământ străin. Odată a apărut un astfel de caz: în drum spre Anglia, unul dintre cei mai buni căpitani ai lui Peter, Naum Senyavin, a intrat cu fregata sa în portul olandez. Din anumite motive, olandezii au vrut să inspecteze o navă de război rusească, ceea ce, conform regulilor maritime, nu trebuie făcut. Senyavin a refuzat categoric, iar apoi agentul nostru de vânzări Solovyov a început să-i sublinieze inconvenientul de a refuza olandezilor în dorința lor de a inspecta nava și a spus că nava ar putea fi arestată pentru asta. Senyavin s-a îmbujorat și a răspuns înflăcărat:

- Nu mi-am dat nava sa inspecteze, adica e adevarat, de dragul asta mai vreau ca onoarea si stomacul meu sa continue, dar daca as lasa nava mea sa inspecteze, atunci foarte cinste si stomacul meu ar fi curand trece; și mi-ar plăcea să-l văd pe acel ticălos care a amenințat că îmi va aresta nava! Este posibil ca întreaga flotă olandeză să se îndrepte spre mine, iar el nu poate inspecta de bunăvoie, decât cu forța. Adevărat, suntem puternici aici doar cu un steag și un fanion, dar de aceea nu ne este frică de întreaga lor flotă, iar pentru cuvintele atât de obscene ale lui (despre arestarea fregatei), ar fi trebuit să i se transmită harul tău cui. este potrivit: pentru că cel puțin un steag a fost pus pe șlep și fanionul Majestății Sale, atunci nava a devenit deja militară, și nu o navă comercială, și fiecare navă olandeză trebuie (trebuie) să salute și să-și coboare fanionul, pe care l-am văzut de atâtea ori și o vom face în continuare!

Operațiunile navale ale flotei lui Petru I

Operațiunile navale ale flotei lui Peter sunt încă puțin studiate, dar experții indică întotdeauna astfel de acțiuni precum lângă Vyborg în 1710, bătălia Gangut din 1714, croaziera căpitanului Bredal în Marea Baltică în 1715 și raidul lui Apraksin pe coasta Suediei în 1715. 1719, ca model de manevră atentă și acțiuni deliberate, conștiente și curajoase, indicând că în fruntea navelor și escadrilelor lui Petru se aflau oameni cu experiență și dispuneau de un echipaj priceput.

La doi ani după glorioasa victorie din Gangut din 1714, escadrila lui Peter, oaspeții lor din raidul de la Copenhaga și împreună cu escadrilele daneze, olandeze și engleze, întreprind o serie de maverițe pentru a curăța Marea Baltică de corsarii suedezi care au interferat cu comerţul Angliei şi Olandei cu coasta Rusiei.

Petru nu numai că și-a datorat poziția înaltă unuia dintre cele mai fericite momente din viața sa. A fost celebra lui comandă a flotelor celor patru puteri în 1716, când escadrile aliate daneze și ruse se aflau în apele daneze, iar englezii și olandezii au venit să-și protejeze negustorii de corsarii suedezi.

Peter s-a gândit apoi să facă o aterizare pe coasta suedeză din Danemarca și și-a concentrat un întreg corp de trupe la Copenhaga și și-a păstrat aproape întreaga flotă pe rada de la Copenhaga. Britanicii și olandezii doreau să meargă în Marea Baltică pentru a-și desprinde navele comerciale. Peter i-a convins pe danezi să se alăture și a vrut să meargă el însuși cu navele sale.

Amiralii flotelor combinate i-au cerut țarului, în calitate de comandant cu experiență, să preia comanda generală. Ne putem imagina bucuria și plăcerea lui Petru la această ofertă măgulitoare din partea unor marinari precum englezii și olandezii, care mărturiseau respectul și încrederea lor în rege și tânăra sa flotă. Pe 5 august, Petru și-a ridicat stindardul cu tunetul de salut de la toate navele celor patru escadroane. A început manevra. La semnalul țar-amiralului, avangarda era alcătuită din 16 nave engleze, corpul de batalie (partea de mijloc) - danezii între 17 nave, ariergarda era de 13 fregate rusești. În afara liniei, la mijlocul corpului de debatalii, nava „Ingermanlandia” naviga sub standardul regal, iar în spatele ei se afla o linie separată de 4 fregate rusești și 3 shnyav-uri - nave de mesagerie ușoare. 25 de nave olandeze, 3 engleze, 2 daneze și mai multe ruși formau un detașament separat. La amiază, la semnalul regelui, corăbiile au pus ancora și au plecat spre Marea Baltică - mai întâi britanicii, apoi olandezii, apoi danezii și, în cele din urmă, noii proprietari politicoși ai Mării Baltice, rușii. Până în noaptea de 8 august, nave engleze, olandeze și rusești s-au apropiat de coasta de nord a insulei Bornholm; a doua zi s-au apropiat și danezii, rămași în urmă, după cum scria regele, „din cauza tociunii corăbiilor”. De aici, Petru a trebuit să se întoarcă la Copenhaga, deoarece danezii nu doreau să închidă portul militar suedez de la Karlskrona împreună cu alți aliați, ceea ce regele și amiralul englez Norris căutau să facă.

Această comandă a patru flote a rămas pentru totdeauna un eveniment plin de bucurie pentru Peter și și-a amintit mereu de asta cu o plăcere deosebită. În cinstea evenimentului, la comanda sa, a fost gravată o medalie specială, pe o parte a căreia era un bust al lui Petru, iar pe cealaltă - Neptun pe un car cu un standard rusesc și trei steaguri aliate; era și o inscripție: „Guvernează patru. La Bornholm.

Niciun val, nicio furtună nu l-ar putea opri pe Peter să călătorească pe mare pe un iaht, o barcă ușoară cu pânze sau o barcă cu vâsle. Nu o dată, pe vreme de furtună, marinarii și vâslașii care l-au purtat pe Petru au renunțat și inima li s-a scufundat, iar el, ținând cu îndrăzneală și ferm cârma în mâini, i-a încurajat pe timid:

- De ce i-ti este frica? Adu-l pe regele! Țarul rus nu se înecase încă!- și s-a ferit mereu de pericol.

Iarna, când gheața îngăduia elementul de apă cu armura sa puternică și Petru trebuia să renunțe să mai rămână lângă mare și pe corăbii, de obicei ordona să taie un canal de câteva zeci de sazhens în gheața Nevei, în fața canalului. palat și aproape în fiecare zi călărea aici pe o barcă cu vâsle, lucrând el însuși cu vâsle. De asemenea, îi plăcea foarte mult să călărească iarna pe bărci puse pe derape și controlate de pânze. În fiecare sărbătoare, o serie întreagă de astfel de bărci cu sanie aluneca peste gheața Neva și se repezi la Peterhof.

Vara, Peter a încercat întotdeauna să petreacă măcar câteva zile în Peterhof, acest fermecător palat de pe litoral. Multă vreme a stat pe terasa micului său palat, admirând marea și Kronstadt, vizibile în depărtare, cu fortificațiile ei și o escadrilă de corăbii.

Marea, care i-a adus lui Petru atât de multă bucurie și muncă, a fost și cauza imediată a morții lui. Într-o seară întunecată și furtunoasă de noiembrie a anului 1724, la o verstă de Lakhta, o barcă cu soldați și marinari a eșuat din Kronstadt. Țarul se afla în acel moment tocmai în Lakhta, în drum spre fabrica de arme din Sestroretsk. El a văzut necazul și a trimis o barcă să scoată barca din adâncuri, dar barca nu a putut să o facă. Între timp, valurile erau deja complet copleșite de barcă, iar nava cu oamenii înțepeni era amenințată cu moartea iminentă. Petru, care era bolnav de multă vreme, s-a repezit în barcă și, ajungând la locul morții, a sărit pe adâncimi, unde, stând până la brâu în apă înghețată, a început să gestioneze mântuirea oamenilor. Toți au fost salvați, dar pe Petru l-a costat o răceală puternică, din care boala i s-a intensificat și l-a adus în mormânt în două luni. 28 ianuarie 1725, la primul sfert al orului al șaselea dimineața, „Samson al Rusiei a adormit din muncă”.

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale, care trec prin suprafața apei, este de 2/3 din lungimea lor totală. Din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mări și au știut să lupte pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre sunt vechi de aproximativ 300 de ani.

Până acum, se ceartă despre un eveniment sau o dată anume de la care își are originea istoria flotei ruse. Un lucru este clar pentru toată lumea - s-a întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experiențe

Folosirea căilor navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele mijloace de comunicare, rușii au început cu foarte mult timp în urmă. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Au fost compuse epopee despre campania „lodurilor” prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a amenaja așezările rusești în apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, lupta pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii a fost dusă de către cazacii Zaporojie și Don. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes în 1350 pe Ochakov.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo prin decretul țarului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Visul acasă

La început, tânărului țar îi plăcea pur și simplu să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, dăruită tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că rusul flota imperială, și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile stăpânilor din așezarea germană, deoarece la Moscova nu existau constructori de nave.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început cu adevărat să realizeze că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune mijloace de comunicare sunt pe mare.

Persoană energică și curioasă, Peter a căutat să dobândească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Pasiunea sa cea mai mare a fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care a studiat-o cu maeștri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes elementele de bază ale cartografiei, a învățat să folosească instrumentele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile distractive” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689, la șantierele navale de acolo au fost asamblate barca „Fortune”, 2 fregate mici și iahturi.

Acces la ocean

Un uriaș gigant terestre, care ocupa o șaseme din pământul pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea, mai puțin decât alte țări, ar putea revendica titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceane. Existau două variante de acces la mare – două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde stăpânia Suedia puternică, și prin Marea Neagră, prin cea îngustă, care se afla sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarilor și turcilor din Crimeea la granițele de sud și de a pune bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost făcută de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor rusului expediție militară, iar pentru un asediu sistematic nu existau suficiente forțe, nu existau suficiente fonduri pentru a întrerupe aprovizionarea turcilor înconjurați cu apă. Prin urmare, pentru a se pregăti pentru următoarea campanie, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Petru, cu o energie fără precedent, s-a ocupat de construcția de nave. Peste 25.000 de țărani au fost adunați pentru a lucra la șantierele navale din Preobrazhensky și pe râul Voronej. După modelul adus din străinătate, sub supravegherea meșterilor străini, 23 de galere de vâsle (servitute penală), 2 bărci cu pânze mari (dintre care una este Apostolul Petru cu 36 de tunuri), peste 1300 de corăbii mici - baroc, pluguri etc. d. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcinile de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare…”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii forțelor terestre și maritime. A fost de o importanță decisivă pentru a decide construirea în continuare a navelor. „Nave să fie!” - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru nave noi. De la această dată, istoria flotei ruse se numără invers.

Marea Ambasada

Războiul pentru ieșirea de sud în ocean prin capturarea Azovului tocmai începuse, iar Petru a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Țarul a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și completa cunoștințele în domeniul construcțiilor navale și al afacerilor militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat la șantierele navale din Olanda. A căpătat experiență împreună cu o duzină de dulgheri ruși. În trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata „Peter și Pavel”, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiilor de Est.

În Anglia, țarul lucrează și în șantiere navale și ateliere de mașini. Regele englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez, decât din acel moment visul de a avea o puternică flotă imperială rusă s-a întărit în sfârșit în el.

Rusia este tânără

Afacerile maritime se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Primul Chemat. 300 de ani de flota rusă și aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a steagului Sfântului Andrei îi umbrește pe marinarii militari ruși.

Un an mai târziu, prima navală instituție educațională- Scoala de Stiinte Matematice si Navigatiei. Ordinul Naval este înființat pentru a ghida noua industrie. Este adoptată Carta navală, sunt introduse gradele navale.

Dar cel mai important este amiralitățile, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Pyotr Alekseevici de a ocupa în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost împiedicate de un inamic mai formidabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război asupra insulelor disputate, iar Petru a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a sparge o „fereastră către Europa” – accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Marina imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fedor Apraksin s-a întâlnit cu puternice bărci cu pânze suedeze la Capul Gangut. Cedând inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să facă o coliziune directă și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de distragere a atenției: a ordonat să amenajeze o platformă pentru traversarea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece peste istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave în jurul peninsulei la locul de transfer. În acest moment s-a stabilit un calm total pe mare, care i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Nave staționare masive au format un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au spart de-a lungul coastei și au atacat un grup de 10 nave, blocându-l în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost îmbarcată, Peter a participat personal la atacul corp la corp, capturând marinarii prin exemplul personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați, peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de oameni uciși și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grengam, precum și victoria terestră din Poltava - toate acestea au devenit cheia semnării Tratatului de pace de la Niștad de către suedezi (1721), conform căruia Rusia a început să prevaleze. în Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Baza pentru crearea Flotei Baltice a fost pusă de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg, noua capitală, a fost întemeiată la gura Nevei, recucerită de la suedezi. Imperiul Rus. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit o poartă închisă inamicilor și deschisă comerțului.

Timp de un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a durat câteva secole pentru principalele puteri maritime - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să depășească întinderile lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Peter și urmașii lui favoriți - prima flotă rusă - așteptau soarta grea. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut șansa de a câștiga mari victorii din vremurile lui Ushakov și Nakhimov și de a suferi înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grele înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul de putere maritimă. Perioadele de renaștere după un declin complet sunt cunoscute în istoria flotei ruse și în secolele trecute și

Astăzi, flota capătă putere după o altă stagnare distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția maritimă a țării sale.

Shchetinina Ksenia

Cu mare regret trebuie să afirmăm faptul că astăzi asistăm la o perioadă de declin și o scădere a capacităților de luptă ale flotei ruse. Dar credem că, fidel preceptelor lui Petru cel Mare, statul nostru va recrea o flotă de primă clasă, puternică și formidabilă, iar navele noastre vor arăta mândru steagul Sfântului Andrei în toate oceanele, iar granițele noastre vor fi din nou sub dezordine. protecţie fiabilă. Iar noi, urmașii învingătorilor de la Gangut, la Corfu, la Sinop, la Athos, trebuie să ne amintim de unul dintre puținii monarhi ai statului rus care a înrădăcinat cu adevărat sincer pentru viitorul țării lor. Trebuie să cinstim cu sfințenie amintirea Marelui Marinar, care chiar și prin moartea sa a oferit ultimul sacrificiu iubitei sale mări - după cum știți, Petru cel Mare a murit răcit, salvând personal naufragiații din Golful Finlandei.

Descarca:

Previzualizare:

Un eseu despre Petru cel Mare ca fondator al flotei ruse.

„Nave maritime să fie!”.

Fundația rusului obișnuit marina se referă la epoca tulbure a lui Petru I. Nevoia istorică de acces liber la mări a devenit o sarcină primordială și urgentă, de soluția căreia depindea dezvoltare ulterioară statul rus. Peter am înțeles perfect că numai asta se poate realiza acțiune comună armata si marina. "Fiecare potent(proprietar), - spunea zicala înaripată a lui Petru I, inclusă în „Cartea hrisovului mării...”, -care are o singură armată terestră, are o mână și care are o flotă, are ambele mâini". Prin urmare, într-o perioadă scurtă nemaivăzută, din noiembrie 1695 până în mai 1696, în Voronezh, Bryansk, Preobrazhensky, Kozlov și alte orașe situate de-a lungul malurilor râurilor care se varsă în Marea Azov, 36-gun au fost construite corăbii Apostol Petru şi Apostol. Pavel”, 4 nave de pompieri, 23 de galere, 1300 de pluguri, bărci maritime şi plute, care alcătuiau Flota Azov – prima formaţie regulată a marinei interne. Drept urmare, la 19 iulie 1696, cu sprijinul flotei, Rusia a câștigat prima victorie majoră în lupta pentru accesul la mare - a fost luată cetatea turcească Azak (Azov).

După ce a discutat rezultatele luptei de la Azov, la 20 octombrie 1696, duma boierească, la propunerea lui Petru I, a adoptat un decret în care a decis: „Vasele maritime să fie". După adoptarea decretului, flota urma să construiască așa-numitul „kumpanstvo”. Erau asociații de proprietari care aveau peste o sută de gospodării de iobagi pentru construcția navelor marinei.

Petru I cunoștea bine experiența meșteșugarilor ruși în construcția de nave, dar a considerat necesar să se familiarizeze cu starea construcțiilor navale în străinătate. În 1697 a plecat în Olanda și Anglia, luând cu el aproximativ o sută de tineri la studii; în același timp, aceste țări erau considerate cele mai avansate în construcția de nave.

Olanda este cea mai dezvoltată țară din acea vreme. Prima republică burgheză din lume. Principala putere maritimă, în această calitate a depășit deja Spania și încă nu a pierdut în fața Angliei. În plus, Olanda la acea vreme încă se bucura de gloria celebrei sale victorii asupra viitoarei „stăpâne a mărilor” Angliei în 1667, când flota olandeză a intrat în gura Tamisei și, ridicându-se pe râu (sub vele). !), A distrus complet nu numai flota engleză, ci și numeroase depozite, șantiere navale și nava amiral a britanicilor - Royal Charles - au fost capturate de olandezi și duse în Olanda. Din cele cinci nave care navighează în acest moment în oceanele lumii, patru sunt olandeze. În rusă, majoritatea cuvintelor „marin” sunt împrumutate din olandeză, de la accident și aisberg la skipper, furtun și volan.
Adversarii lui Petru vor spune că undeva aici regele a fost înlocuit. Un adevărat țar rus care s-a întors dintr-o călătorie nu ar fi putut să urască atât de mult tradițiile antichității ruse. Introducerea forțată a Europei în viața rusă, obiceiuri ciudate și străine care au rupt vechiul mod de viață - acestea sunt cele mai importante acuzații împotriva țarului. Dar trebuie să înțelegem cât de uimit a fost regele când a văzut Olanda, plină de viață de afaceri, această țară mică făcând comerț cu întreaga lume, ținându-și ferm posturile comerciale în toate părțile lumii, văzând porturile pline de nave.
Se pare că primul steag pe care l-a ridicat Peter în viața sa a fostOlandez, atunci, atunci când și-a stabilit propriul steag, Petru cel Mare a folosit probabil culorile drapelului olandez.
În Olanda, Petru cel Mare călătorește în satul de pe litoral Zaandam. Acolo unde i se va ridica ulterior un monument, țarul îl întâlnește pe fierarul Geret Kist, pe care îl cunoștea de la șantierele navale Voronezh, și merge să stea cu el. L-au așezat pe Peter într-un dulap de sub fân. Petru cel Mare a dormit într-un dulap, așa cum era obiceiul atunci în Olanda. Într-un sat în care au lucrat mulți artizani în Rusia, este imposibil să ascunzi cine este tâmplarul Mihailov. Aspect prea evident. Peter, încercând să rămână incognito, se mută de la șantierul naval Zaandam la șantierul naval din Amsterdam. Echipa lui este angajată de celebra Companie a Indiei de Est. Dar nici în Amsterdam nu este pace. Nepotul lui Lefort scrie într-o scrisoare - „zvonul s-a răspândit atât de mult încât oamenii aleargă după fiecare moscovit crezând că aceasta este Majestatea Sa».

Toate construcțiile navale din lemn erau tâmplărie. La șantier naval, pe lângă Petru cel Mare, încă zece ruși. Inclusiv favoritul regal Aleksashka Menshikov. A fost singurul care, după o zi întreagă de legănat cu toporul, nu s-a plâns de dureri în mâini. Rușii sunt aproape profesioniști, sunt, parcă, aici practica industriala, construiește de la început până la sfârșit o fregata mare. Trei luni de clădire. Această navă se va numi „Petru și Pavel” și va merge spre insula Java, spre colonia olandeză din Indonezia. În Olanda, Peter I a învățat, de asemenea, să facă gravuri, să gătească hârtie, să rupă dinți, să măistriști țesături și strunguri. Și în laboratorul inventatorului microscopului, Leeuwenhoek explorează sistemul circulator al acneei. Nu va rata niciun hobby semnificativ al epocii sale. Petru cel Mare este încă ocupat nu cu afacerile regale - el studiază pentru a fi un artizan universal. Pentru un academician, pentru un erou, pentru un navigator, pentru un tâmplar. Iar reformele lui Petru cel Mare sunt o listă de do-it-yourself. Și din moment ce Petru cel Mare a stăpânit multe profesii, reformele s-au dovedit a fi cuprinzătoare. Petru cel Mare avea o pasiune pentru practicitate în comun cu mica Olanda. Cu pumnii până la avariție, Petru cel Mare nu a cruțat bani doar pentru specialiști, pentru armată și marina. Oamenii nu cunosc o curte imperială mai simplă decât cea rusească sub Petru cel Mare. Personal, un împărat foarte sincer. În ciuda faptului că nu avea banii „lui”, a dispărut de întreaga trezorerie. Bagajul propriu al lui Petru cel Mare, trimis din Olanda în Rusia, era format din două cutii. Acestea conțin un instrument și, așa cum este indicat în inventar, „crumble diferit da fleac". În bagajele Primului Mesager Lefort, erau doar 16 cutii cu vase de argint. Petru cel Mare a condus Rusia din Olanda în mod repetat. Noaptea a semnat decrete, a răspuns la corespondență.

Totuși, Petru I, care a participat practic la construcția unei fregate moderne la unul dintre șantierele navale din Olanda, a fost nemulțumit de cunoștințele dobândite aici. Într-o scrisoare către F.M. Apraksin a scris:Ei construiesc nave pur și simplu prin îndemânare și experiență, fără desene complicate". Prin urmare, s-a mutat imediat în Anglia, unde a învățat această înțelepciune - construcția unei nave conform desenelor.

Întors în Rusia, Petru I a dezvoltat personal desenele unei nave cu 58 de tunuri, numită „Goto Predestination” („Prevestirea lui Dumnezeu”). Constructorul principal a fost și Petru I, iar în absența lui, constructorii de nave F. Sklyaev și P. Vereshchagin au observat lucrarea. Această navă, construită la șantierul naval Voronezh în 1700, potrivit contemporanilor, era foarte frumoasă ".o cantitate bună de artă și o dimensiune mare bine construită».

Până în primăvara anului 1700, Kumpanii construiseră 40 de nave cu vele și 113 bărci cu vâsle. Flota Azov câștiga putere. În același timp, era clar că victoria Azov în sud a fost doar începutul luptei Rusiei pentru accesul la mări. Acum Petru I se confrunta cu sarcina de a ajunge pe coasta Mării Baltice - fără aceasta, comunicarea cu Europa și dezvoltarea ulterioară a statului era de neconceput. Dar aici Rusia a întâlnit o rezistență acerbă din partea Suediei. Un lung Războiul de Nord 1700-1721

Suedezii au decis să lanseze un atac surpriză asupra Arhangelsk, singurul port prin care se mențineau relațiile comerciale dintre Rusia și Europa, precum și asupra șantierelor navale unde a început construcția navelor de război. Anticipând acest pericol, în 1700 Petru I a ordonat instalarea de baterii de coastă aici, crearea de fortificații, întărirea garnizoanei, desfășurarea de posturi de observație și control asupra navelor străine în Marea Albă. La gura Dvinei de Nord a fost construită în grabă cetatea Novodvinsk. Fără să știe acest lucru, escadronul suedez de șapte nave sub comanda vice-amiralului Sheblad la 24 iunie 1701. s-a apropiat de gura Dvinei de Nord cu scopul de a bombarda și captura Arhangelsk. După o luptă de treisprezece ore, suedezii supraviețuitori au reușit să meargă pe mare pe un galliot, lăsând pe shnyava și galliot blocați.

Soldații ruși, plantați pe karbas, au capturat nave suedeze și au ridicat steaguri rusești pe ele. Pe navele capturate au fost luate 5 steaguri, 13 tunuri, 150 de miezuri, 50 de grenade de mână. Probabil, vei spune - mici trofee - "50 de grenade de mână". Dar acestea sunt primele trofee ale flotei ruse!

În lupta tinerei flote ruse cu inamicul, s-au născut poruncile celebrului Petru:Dușmanii nu sunt numărați - sunt bătuți», « Nu coborâți steagul în fața inamicului sub nicio circumstanță», « Luptă până la ultimul și distruge nava în ultimul moment" si altii. Ei au stat la baza tradițiilor de luptă ale flotei ruse.

Un loc special printre bătăliile pe mare din epoca petrină aparține bătăliei Gangut. S-a întâmplat în perioada 26-27 iulie 1714 lângă peninsula Gangut (acum Khanko). În timpul acestei bătălii aprige, un detașament de nave ale flotei suedeze - 1 fregata, 6 galere și 3 skherboți - împreună cu comandantul detașamentului, contraamiralul N.E. Ehrenskiold au fost capturați. Petru I a echivalat această „victorie” navală cu victoria asupra suedezilor la Poltava în 1709. 24 mai 1719. cam pe la. Ezel, escadrila rusă a câștigat un duel de artilerie cu nave cu vele în marea liberă și a capturat trei nave suedeze fără a se îmbarca. Petru I a numit victoria Ezel „o bună inițiativă a flotei ruse”.

Crearea unei flote baltice puternice, Peter I s-a gândit mult la cum să insufle supușilor săi dragostea pentru afacerile maritime, pentru vasele cu vâsle și cu vele. Dându-și seama că acest lucru nu poate fi realizat doar prin decrete, a luat o decizie plină de duh - să nu construiască poduri peste Neva. Și din moment ce noua capitală - Petersburg - a fost toată tăiată de afluenții Neva și canale, locuitorii săi au fost nevoiți involuntar să înceapă să construiască bărci și nave mai mari de navigație și vâsle pentru transportul mărfurilor.

La 4 iulie 1710, țarul i-a poruncit cartierului I. Potemkin să se uite: „astfel încât toate rândurile oamenilor care se găsesc în Sankt Petersburg, în timpul vântului, călătoresc de-a lungul râului Neva pe corăbii cu pânze". Cu toate acestea, erau puțini proprietari de vase cu vâsle și cu vele-vâsle. Așadar, la începutul anului 1718, pe malul Fontanka din Sankt Petersburg, vizavi de Grădina Zburătoare, a fost construit șantierul naval Particular, care era condus de același Potemkin. Șantierul naval era destinat întreținerii celor în personalutilizarea ambarcațiunilor mici de către cetățeni, precum și pentru construcția de iahturi, bărci, frânghii și ondulații.

Buer-ul era o navă mică cu un singur catarg, cu pânze înclinate; o frânghie - o barcă cu nasul ascuțit, cu două sau patru vâsle; ondulații - un mic skiff pentru călătorii de-a lungul Nevei. Numind-o pe Potemkin drept proprietar al șantierului naval, țarul nu s-a înșelat în alegerea sa - s-a dovedit a fi o persoană activă și un bun organizator. Construcția navelor a decurs rapid și eficient.

Acest lucru i-a permis lui Petru I să înceapă implicarea în masă a locuitorilor capitalei în afacerile maritime sau, după cum s-ar spune acum, în sporturile nautice.

În fiecare duminică, toate navele de tun se adunau la locul stabilit pentru antrenament în navigație. Practic, exercițiile se desfășurau în zilele în care valuri mici ondulau Neva, pentru ca oamenii să se obișnuiască să conducă nava în cele mai dificile condiții de navigație. Sub comanda amiralului Nevsky, proprietarii navelor au petrecut două sau trei ore exerciții , adică practicat în evoluții. Cei care nu au ajuns sau nu și-au trimis oamenii pentru ei înșiși au fost supuși unei amenzi mari. Pentru a adăuga solemnitate și festivitate activităților acvatice, în șase locuri ale orașului în astfel de zile au ridicat steaguri de colorat, vizibile clar de pretutindeni.

În fiecare an, Peter I a aranjat așa-numitulfestivități maritimecare erau foarte distractive. În timpul acestor sărbători, Petru I a întreprins călătorii la Kronstadt și Shlisselburg.

Pe toată durata domniei sale, Petru nu a permis construirea unui singur pod în Sankt Petersburg.

Trebuie înțeles că țarul însuși nu a fost un marinar înnăscut, dar el, dându-și seama de importanța mării în viața statului, a reușit să selecteze și să numească oameni cu adevărat inteligenți, dedicați și energici în poziții cheie navale. Iar primul dintre asistenții țarului în crearea flotei ruse ar trebui să fie numit contele Fyodor Matveyevich Apraksin. Apraksin a fost administrator sub tânărul țar Petru Alekseevici, a participat la toate călătoriile amuzante ale regelui de-a lungul râurilor, lacurilor și a Mării Albe. Ulterior, Apraksin a condus construcția de nave, a luat parte la multe războaie pe uscat și în bătălii navale, și în cele din urmă a devenit primul general amiral al flotei ruse.

Studiind activitățile lui Petru cel Mare, nu se obosește să fie surprins de eficiența sa, de dorința lui de a aprofunda esența problemei, de gradul de participare personală la toate, inclusiv de construcția flotei. La urma urmei, țarul nu numai că a construit nave, porturi și fortărețe, ci a participat activ la scrierea unui document atât de important precum Carta Mării. Punând-o în aplicare prin manifestul său, împăratul a definit motivele publicării sale astfel: „...această carte militară a fost făcută pentru ca toată lumea să-și cunoască poziția și nimeni să nu se scuze de ignoranță.Trebuie să recunoaștem că Carta Navală Petru cel Mare nu a reglementat în mod foarte înțelept voința comandanților de nave pentru a nu-și înfrânge inițiativa în condițiile unei bătălii navale trecătoare și în schimbare rapidă. Unul dintre principalele motive pentru viitoarele victorii strălucitoare ale flotei ruse asupra forțelor inamice superioare constă în acest „democratism” ciudat al cartei navale Petru cel Mare.

Regele era îngrijorat și de starea rangurilor inferioare ale navelor: „ El (comandant ) este necesar ca subordonații să fie ca un tată, umblând pe mulțumirea lor, pe plângerile lorascultă şi în ei ai o instanţă corectă. Privește-le cu fermitate faptele, lăudați și răsplătiți-i pe cei buni și pedepsiți-i pentru cei răi...”.

Regele a acordat multă atenție întăririi spirit de lupta marinarilor, inclusiv alegând personal nume pentru nave noi, numele sunt de obicei sonore, formidabile și foarte adesea simbolice: „Neînfricat”, „Leu”, „Culoarea războiului”, „Hercule”. Sau sublimele nume „Nașterea lui Hristos”, „Schimbarea la Față a Domnului”.

Adesea, motto-ul a fost ascuns în spatele numelui. Deci, de exemplu, numele navei "Ball" a fost dezvăluit în acest fel: "Dacă sunt mai bătut, mă ridic doar mai mult.” Sau "Piatra" - „El are putere asupra apelor”"Bombă" - „Vai de cel care o primește”.

Timpul a trecut - și deja alți monarhi au condus Rusia. Și nu toți au înțeles nevoia unei flote puternice și moderne pentru o mare putere, care, prin definiție, ar fi trebuit să fie Rusia. Au trecut doar câțiva ani de la moartea sa – și practic niciuna dintre navele de război construite cu atâta greutate și cu atâta perseverență nu a putut pleca pe mare din cauza dărăpădării extreme. Chiar și pentru celebrarea uneia dintre aniversarile postume ale lui Petru, flota nu a putut merge pe mare.

O anecdotă istorică amuzantă este legată de această poveste: în timpul slujbei dedicate aniversării înființării flotei în Catedrala Petru și Pavel, mitropolitul a rostit de mai multe ori sintagma „Ridică-te, Petre, și vezi cum lucrarea ta. mâinile au înflorit cu grijă!”. Căruia unul dintre demnitarii prezenți (de origine Mică Rusă), amintindu-și clar de temperamentul rece al țarului, i-a spus abătut: „Ei bine, de ce vin yogo klyche? Și cum te vei ridica cu adevărat? Câștigă același us povbyvae pentru cei scho we porobyl!».

Dar ceea ce s-a întâmplat cu flota rusă după moartea lui Petru cel Mare este, după cum se spune, o cu totul altă poveste. Și de mai multe ori sau de două ori, flota rusă a căzut în declin și a renascut din nou - de fiecare dată cu efortul forțelor întregii țări, a întregului popor. Și de fiecare dată a renascut pentru gloria și puterea Rusiei. Cu mare regret trebuie să afirmăm faptul că astăzi vedem doar o perioadă de declin și o scădere a capacităților de luptă ale flotei. Dar credem că, fidel preceptelor lui Petru cel Mare, statul nostru va recrea o flotă de primă clasă, puternică și formidabilă, iar navele noastre vor arăta mândru steagul Sfântului Andrei în toate oceanele, iar granițele noastre vor fi din nou sub dezordine. protecţie fiabilă. Iar noi, urmașii învingătorilor de la Gangut, la Corfu, la Sinop, la Athos, trebuie să ne amintim de unul dintre puținii monarhi ai statului rus care a înrădăcinat cu adevărat sincer pentru viitorul țării lor. Trebuie să cinstim cu sfințenie memoria Marelui Marinar, care chiar și prin moartea sa a oferit ultimul sacrificiu iubitei sale mări - după cum știți, Petru cel Mare a murit, răcit, salvând personal naufragiații din Golful Finlandei.

Lista literaturii folosite și sursele de ilustrații:

1) Valishevsky K. Fiica lui Petru cel Mare // M .: „Carte” - JV „Vneshiberika”, 1990.

2) Dygalo D. Unde și ce a mers în flotă // M .: Progress, 1993.

3) Howarth D. The great hour of the oceans - Combat sailboats // M .: Terra - club de carte, 1998.

4) Pylyaev M. I. Vechiul Petersburg // Sankt Petersburg 1889, tipografia lui A. S. Suvorin; ediție retipărită, M.: SP - „IKPA”, 1990.