Submarinul L-21
Pe 14 martie 1945, două distrugătoare germane s-au îndreptat spre vest. Au adus de la Pillau reprezentanți ai administrației care fugeau de trupele sovietice înaintate. Prusia de Est. Calculul birocraților germani părea corect, de mare viteză nave de război cu arme antiaeriene bune, ei ar putea să se ridice singuri în timpul unui raid aerian sovietic. Dar de data aceasta distrugătorii așteptau un alt pericol. O coloană mare de apă s-a ridicat pe partea laterală a distrugătorului T-5 și după câteva minute distrugătorul începe să se scufunde rapid sub apă. Să aducem un omagiu comandantului celei de-a doua nave, distrugătorul T-3, acesta nu și-a abandonat tovarășul și a încercat să organizeze salvarea echipajului și a pasagerilor. Dar de această dată această decizie a devenit eronată și câteva minute mai târziu distrugătorul T-3 a fost aruncat în aer de o mină. Grupul de urgență al distrugătorului a ținut nava condamnată pe linia de plutire mult timp, a durat aproape două ore, dar în cele din urmă s-a scufundat. Minele pe care au fost aruncate în aer navele germane au fost plasate de submarinul sovietic L-21.
Submarinele din momentul creării lor erau destinate unor lovituri ascunse împotriva inamicului. Stealth le-a oferit oportunitatea de a trece brusc la atac și de a da o lovitură zdrobitoare. Desigur, torpilele erau cele mai potrivite pentru aceasta, iar primele atacuri ale submarinelor asupra navelor de război au dat imediat rezultate serioase. O sumbarina mica ar putea ineca un gigant de multe ori mai mare decat el insusi. Dar un proiectant din Rusia a crezut că punerea sub acoperire a minelor ar putea cauza nu mai puține daune inamicului. Unul dintre talentații ingineri ruși Naletov și-a propus să construiască un strat de mină subacvatic și l-a proiectat el însuși. Acest submarin, numit „Crab”, a fost construit la un șantier naval din Nikolaev și a fost pus în funcțiune flotei în 1915. Submarinul a luat parte la primul război mondial, a pus mine și chiar a obținut succes. Canoniera turcească Isa-Reis a explodat în minele sale. Aparent influențați de aspectul acestui submarin, inginerii germani și-au proiectat straturile de mine subacvatice.
Au trecut ani după revoluţie şi război civil guvernul URSS a încercat să evalueze submarinele rămase din timpurile țariste. Din păcate, imaginea era sumbră. Majoritatea submarinelor erau în stare proastă. Toate acestea au fost agravate de faptul că submarinele disponibile de tip Bars aveau multe defecte de design. Pe ei nu erau pereți etanși, iar majoritatea torpilelor se aflau în aparate cu zăbrele exterioare, care au trebuit să fie abandonate conform experienței primului război mondial. În practică, aceasta însemna că, în cazul oricărei avarii la carena puternică, submarinul de tip Bars a inundat rapid și a murit.
Toate acestea au dus la decizia guvernului sovietic de a începe proiectarea și construirea de noi submarine. Având propria noastră experiență în utilizarea cu succes a stratificatorilor subacvatici și apreciind experiența submarinierii germani, s-a decis construirea unuia din seria de submarine ca minători subacvatici.
Primele submarine construite în URSS au fost submarinele din seria I (de tip Decembrist). În ciuda unor neajunsuri, s-a dovedit a fi un submarin bun pentru operațiuni pe mări și oceane.
Pe baza acestui proiect s-au creat minători subacvatici din seria II (de tip Lenenets). Forma carenei a fost schimbată pentru a simplifica construcția, s-au adăugat două tuburi cu câte 10 mine în fiecare. Conform acestui proiect, au fost construite submarinele L-1-L-6, câte trei pentru flotele de la Marea Baltică, respectiv de la Marea Neagră.
În continuare au fost construite douăsprezece stratificatoare de mine subacvatice pentru Flota Pacificului. Au fost un proiect modificat, în principal în direcția creșterii fabricabilității în timpul construcției.
Ultimele stratificatoare subacvatice de tip Lenenet au fost submarine din seria XIII-bis. Aceste nave erau deja foarte diferite de submarinele din seria II. Lungimea a fost redusă cu doi metri, datorită utilizării unor amortizoare speciale, zgomotul submarinelor a fost redus. Armamentul a fost completat de două tuburi de torpilă de pupa. Muniția pentru piese de artilerie a fost mărită. Motoarele diesel noi, mai puternice, au făcut posibilă dezvoltarea unei viteze mai mari la suprafață.
Submarinul L-21 le-a aparținut unor astfel de submarine. A fost înființat la 30 septembrie 1938 la uzina nr. 189 din Leningrad. Construcția a decurs conform planului, iar submarinul a fost lansat pe 30 iulie 1940.
Deplasarea submarinului la suprafață a fost de 1125 de tone, în poziție subacvatică a fost de 1416 de tone. Lungimea submarinului a fost de 83 de metri, lățimea a fost de 7 metri, pescajul a fost de 4,43 metri. Armamentul de torpile a constat din șase tuburi de torpilă de 533 mm la prora și două pupa. Stocul de torpile a ajuns la 18 bucăți. Armamentul de mine a fost format din 20 min. Armamentul de artilerie era format dintr-un tun de 100 mm și un tun de 45 mm. Două motoare diesel de 2000 de cai putere fiecare asigurau o viteză maximă la suprafață de 18 noduri. În poziție scufundată, barca se deplasa pe două motoare electrice cu o capacitate de 650 de cai putere fiecare și putea atinge o viteză maximă de 8 noduri. Motoarele electrice erau alimentate de baterii reîncărcabile, care erau încărcate de la motoarele diesel în poziția de suprafață. Interval de suprafață 11.000 mile la 9 noduri, scufundat 130 mile la 2 noduri. Adâncimea maximă de scufundare este de 100 de metri. Autonomie 30 de zile. Echipajul era format din 57 de persoane.
Submarinul L-21 a întâlnit războiul la zidul fabricii din Șantierul Naval Baltic. Pregătirea ei a fost estimată la 74 la sută. Cu toate acestea, conducerea fabricii, ocupată cu preocupări mai presante cu finalizarea și repararea navelor, practic nu a acordat atenție navei. În ciuda blocadei grele din iarna 41 până la 42, totuși, lucrările la submarin au fost efectuate și până în mai 1942 pregătirea sa a fost estimată la 85 la sută.
La 24 mai 1942, un obuz german greu a lovit submarinul L-21, care stătea lângă peretele de amenajare al uzinei. Pagubele grave au dus la inundarea submarinului și a rămas întins la pământ.
Cu toate acestea, muncitorii uzinei și marinarii flotei baltice au reușit să repare găurile și să pună un petic pe carena submarinului. Eforturile salvatorilor au fost încununate cu succes și pe 8 iunie 1942, submarinul a ieșit la suprafață și a fost remorcat până la finalizare.
În noiembrie 1942, submarinul a fost andocat, timp în care au fost reparate găurile și s-au efectuat reparațiile necesare.
În primăvara anului 1943, submarinul L-21 a intrat în sfârșit în construcție la șantierul naval Baltic. Muncitorii au fost nevoiți să repare o serie de componente și ansambluri ale navei în condițiile dificile ale orașului blocat. În cursul finalizării, s-a dovedit că în Leningrad lipseau o serie de piese de tub de mine. Cu mare efort, muncitorii au reușit să le facă, iar minele L-21 au devenit una dintre cele mai mortale din flota sovietică.
Nava a fost predată la 31 august 1943. Nava a fost acceptată de Marina și a devenit un plus valoros pentru compania din 1944. În iarna anului 43/44, pe navă a fost instalată stația hidroacustică Dragon.
Cursul de pregătire de luptă pentru echipajul submarinului a durat doar o lună, din 30 septembrie până în 28 octombrie. Deja în seara zilei de 28 octombrie, submarinul a pornit de-a lungul drumului Skerry către Helsinki pentru război ...
Cele mai serioase argumente pentru noul submarin s-au dovedit a fi comandantul său - căpitanul de rang 3 Sergey Sergeevich Mogilevsky. S-a născut pe 16 septembrie 1909. Servit în marina din 1931. După ce a fost înrolat în flotă, a servit pe cuirasatul Marat și pe distrugătorul Volodarsky. În 1933, după ce a absolvit cursurile speciale pentru comandanții Marinei Armatei Roșii, a fost numit comandant al BCH-3 de pe submarinul L-1. Kirov. În același an, Mogilevsky a fost numit comandant asistent, iar din noiembrie 1938, comandant al L-1. Membru al războiului sovietico-finlandez. Din februarie 1941, a fost ofițer în departamentul de scufundări al sediului KBF, iar în noiembrie același an a preluat comanda L-21 în construcție. Având o vastă experiență în service pe submarine, a reușit să facă echipajul și nava să facă aproape imposibil. Asta a fost cheia succesului.
Submarin de lungă durată în bazele de comandă finlandeze Flota Baltică nu a. A fost un război, navele și transporturile germane transportau mărfuri și trupe de-a lungul întregii coaste de sud a Mării Baltice. În aceste condiții, la 10 noiembrie 1944, L-21 a plecat în prima călătorie pe coasta Pommeraniei.
În după-amiaza zilei de 14 noiembrie, ajungând la o poziție la 45 de mile nord-vest de farul Stilo, un submarin a descoperit un crucișător german cu paznici. Dar de data aceasta norocul s-a îndepărtat de submariniști. Distanța prea mare și viteza mare a țintei nu au dat șansa de a ajunge la distanța din voleu.
În dimineața zilei de 17 noiembrie, submarinul a atacat cu torpile un trauler de pescuit, dar a ratat.
În noaptea de 21 noiembrie, nava s-a mutat în zona Băncii Stolpe. Mogilevski nu se grăbea să pună mine. După ce a studiat cu atenție mișcarea navelor germane în timpul zilei, Mogilevsky a reușit să înțeleagă locația șenalului german. La observația comandantului sovietic trebuie adăugată neglijența germană. Germanii au lăsat o geamandură luminoasă, care l-a ajutat foarte mult pe comandantul sovietic să pună mine.
Totuși, montarea în sine, produsă în noaptea de 23 noiembrie, nu a fost o sarcină ușoară. Minele trebuiau amplasate la o distanță de 25 de cabluri de coastă (4 kilometri). Adâncimea la locul așezarii era de 16 metri și dacă submarinul ar fi detectat de navele germane, nu s-ar putea scufunda. A fost posibil să se așeze 16 mine, 17 mine au rămas blocate într-un tub de mină în timpul setării, iar submarinul a fost forțat să se întoarcă la skerries finlandeze pentru reparații.
Dar averea îi favorizează pe cei curajosi. În dimineața zilei de 23 noiembrie, transportul german „Eichberg” (1923 brt), plimbându-se de-a lungul fairway-ului, a dat peste o mină a unui submarin și a fost nevoit să se arunce la țărm. Nemții au reușit să-l salveze, dar nava de patrulare VS-302 care a venit în ajutor a lovit o mină și a mers la reparații.
În dimineața zilei de 24 noiembrie, vaporul danez „Elie” (1873 brt), care naviga de-a lungul șanului, cu o marfă germană, a fost aruncat în aer de o mină L-21 și s-a scufundat rapid. A devenit prima navă care a murit din cauza armelor minzag subacvatice.
Doar caracterul incomplet al documentelor germane de la sfârșitul războiului nu permite ca transportul german „Eberhard” (761 brt) să fie creditat în contul submarinului, care a murit în zona minării. submarinul la 22 decembrie 1944.
Între timp, în ciuda defecțiunii, Mogilevsky, în drum spre bază, a continuat să caute nave și nave inamice. În dimineața zilei de 24 noiembrie, el a localizat un vapor cu aburi la 18 mile de Visby și a tras trei torpile în ea. Doi dintre ei au lovit ținta și nava suedeză „Hansa” (493 brt). Suedezii au fost loviți pentru că lângă nava lor era o navă germană de patrulare.
Între timp, submarinul a ajuns în skerries finlandeze, unde a încercat să scape singur de mina blocată. Acest lucru a eșuat și barca a ajuns la Turku pe 26 noiembrie.
În bază, mina a fost readusă la locul ei, iar submarinul a plecat să caute navele germaneși instanțele de judecată. Vremea rea l-a împiedicat pe comandant să obțină noi succese.
Pe 22 decembrie, elanul caprei aproape că a reușit să ajungă într-o poziție pentru o salvă de torpile pe un convoi german care mergea de la Libava în Golful Danzig, dar nava de patrulare germană V-1604 a reușit să detecteze un submarin care ataca și să-l bombardeze cu foc de artilerie. Atacul a fost dejucat, iar submarinul s-a retras.
Din prima sa campanie, submarinul L-21 a ajuns la Hanko pe 25 decembrie 1944. Deja pe 26 decembrie, barca s-a mutat la Turku și s-a ridicat pentru reparații.
În ianuarie și februarie 1945, bateriile au fost înlocuite de pe barcă și s-au făcut reparațiile necesare. Totodată, a avut loc un incident neplăcut cu echipajul submarinului. Profitând de absența comandantului, asistentul superior al echipei a început să se „odihnească”, deoarece existau o mulțime de motive pentru aceasta. Absențele neautorizate și beția au dus la înlocuirea primului ofițer și a inginerului mecanic de pe submarin. Mogilevsky însuși a primit o mustrare de la comandă și o amenințare, dacă nu i se impunea disciplina asupra bărcii, el va fi îndepărtat din postul său.
Cu o astfel de încărcătură, submarinul L-21 a plecat pe 5 martie 1945 pentru a doua campanie. Deja pe 8 martie, s-a dovedit că cârmele orizontale de pupa nu au funcționat. Fără ei, era imposibil să continui campania. În ciuda defecțiunii complexe, echipajul a decis să le repare fără a se întoarce la bază. Reparațiile pe marea liberă au continuat timp de treisprezece ore, iar marinarii au reușit să repare avariile la cârme.
În noaptea de 13 martie, submarinul a ajuns în zona peninsulei Hel. După ce a reușit să înțeleagă locația fairway-ului german, căpitanul 3rd Rank Mogilevsky și-a demonstrat încă o dată priceperea ca comandant de navă. Profitând de ceață, a reușit să evite întâlnirea cu navele de patrulare germane și în dimineața zilei de 13 martie a reușit să plaseze toate cele 20 de mine la 2 mile est de farul Hel.
Victimele depunerii de mine au fost distrugătoarele T-3 și T-5, a căror moarte a fost descrisă mai sus. Trebuie menționat că distrugătorul T-3 a reușit să scufunde submarinul sovietic S-4. Mogilevski a reușit să-și răzbune camarazii morți. Numărul exact al marinarilor morți pe distrugătoarele germane este necunoscut până în prezent.
O altă victimă a minelor L-21 a fost submarinul german U-367. Ultimul mesaj de la ea, care a venit pe 15 martie 1945, a relatat că un submarin a fost aruncat în aer de o mină într-un pătrat care coincide în coordonate cu amplasarea minei submarine sovietice.
De două ori seara, pe 18 martie 1945, submarinul a atacat convoaiele germane la nord-vest de Capul Riksgaft. În ambele cazuri, conform observațiilor comandantului torpilelor, aceștia au ratat ținta.
În seara zilei de 22 martie, recunoașterea aeriană a trimis submarinului informații despre deplasarea convoiului german de la Sveniamünde la Libau. În dimineața zilei de 23 martie, Mogilevski a depășit convoiul și a tras o salvă cu trei torpile în el. Drept urmare, două torpile au lovit nava de patrulare V2022 „Emil Colsman”, cu o deplasare de aproximativ o mie de tone. 76 de marinari germani au murit la bordul navei de patrulare.
În dimineața devreme a zilei de 24 martie, un submarin a atacat un alt convoi german. După ce au tras trei torpile, marinarii au auzit două explozii. Ce s-a întâmplat nu se știe, dar nava de patrulare F8 a raportat că a văzut trei torpile trecând lângă convoi. Niciunul dintre ei nu a lovit ținta.
Ultimul succes a fost atacul din după-amiaza zilei de 25 martie 1945 asupra unui convoi german. Ca urmare a unei salve cu trei torpile, o torpilă a lovit bateria plutitoare a luminii Gretel. Bateria plutitoare germană s-a scufundat rapid, devenind ultimul succes al lui Mogilevsky. Multă vreme s-a crezut că acest atac nu a avut succes, dar documentele germane care au apărut în circulația științifică în ultimii ani dovedesc clar succesul comandantului L-21.
După ce a încheiat cu succes campania militară, submarinul s-a întors la Turku pe 29 martie 1945.
În urma campaniei, comandantul submarinului L-21 a primit Ordinul Ushakov, gradul II, pentru campanie.
Submarinul L-21 a servit în flota sovietică până în 1955, când a fost dezafectat și dezmembrat pentru metal.
Căpitanul de gradul 3 Mogilevsky după sfârșitul războiului a comandat un număr de submarine ("K-54" din noiembrie 1946, "P-3" din august 1947), apoi a servit ca șef de stat major, comandantul unei divizii separate de submarine experimentale. . 15 iulie 1950 Mogilevski a primit gradul de căpitan de rangul I. Din 1953 Mogilev membru al comisiei de stat pentru acceptarea navelor din industrie. În 1966 s-a pensionat. A primit două Ordine ale Steaua Roșie, gradul Ordinului Ushakov II, gradul Ordinului Războiului Patriotic I și medalii.
Trebuie menționat că, după ce a făcut doar două campanii militare, Mogilevsky a reușit să trimită două distrugătoare, un submarin, o baterie plutitoare, o navă de patrulare și două transporturi la fund. Nava de transport și de patrulare au fost avariate. Este posibil (imposibil de confirmat cu documentele germane disponibile în prezent) transportul să fi fost scufundat.
Această listă lungă de succese ne permite să punem problema acordării căpitanului 1st Rank Mogilevsky cu titlul de Erou. Federația Rusă. A meritat-o pentru succesele sale din anii de război. La urma urmei, la acel moment nu existau documente germane în sediul sovietic pentru a evalua succesul producțiilor miniere.
La începutul lunii iunie 2009, prima etapă a expediției de căutare „Înclinați-vă către nave Mare victorie 2009”, care a constat în studiul rămășițelor unui submarin aflat la o adâncime de 59 de metri în largul coastei Bulgariei. După ce au curățat tunul de 100 mm de la prova submarinului scufundat, au citit marcajele „B-24” și „06-9”, care corespundeau submarinului L-24, a cărui carenă a fost descoperită pe fundul Black. Marea în 1988 de către expediția Institutului de Oceanologie din Bulgaria folosind un aparat submarin nelocuit remorcat „Relef - 4000”. Potrivit bulgarii înșiși, în 1988 și 1991 au „explorat parțial” rămășițele unui submarin, care, conform datelor lor, se află la o adâncime de aproximativ 60 de metri pe un curs de 290 de grade și se ridică la 9,2 metri deasupra fundului.
La inițiativa Federației Ruse Subacvatice și a Centrului de Scufundări Bulgar, susținut de Ministerul Afacerilor Externe al Federației Ruse, Duma de Stat a Federației Ruse și Prim-ministrul Bulgariei S. Stanishev, anul acesta a fost posibil să se pregătească o expediție condusă de K. Bogdanov, care a inclus nu numai scafandri ruși, ci și bulgari. 2 iunie (în prima zi de scufundare) scafandrii au examinat barca și au constatat că se află la o adâncime de 59,5 metri pe o chilă uniformă. , toate trapele sunt coborâte, pistoalele sunt fixate în poziția de depozitare. O gaură a fost găsită pe babord sub pistolul de 100 mm de la prova. După ce a eliberat locul de sub tunul submarinului, care a stat în partea de jos timp de 67 de ani, submarinul a fost identificat, îndeplinind astfel obiectivul primei etape a expediției.
Un strat de mine subacvatic din seria "Leninets" XIII-bis a fost construit la uzina nr. 198 NKSP (Uzina de construcții navale Andre Marty Black Sea) din Nikolaev. Înființată la 20 (conform altor surse, 23) octombrie 1940.
Actul de acceptare a fost semnat la 29 aprilie 1942, submarinul a intrat oficial în serviciu pe 6 mai 1942 și a fost inclus oficial în Flota Mării Negre la 12 mai 1942. N.V.Alekseev, V.I.Vasiliev, P.Z.Golosovsky, V.P.Goriachev, V.F.Kritsky, B.M.Malinin, V.P.Funikov. Începutul Marelui Război Patriotic L-24 s-a întâlnit la zidul fabricii, unde a continuat construcția submarinului. La 1 iulie 1941, gradul de pregătire tehnică a submarinului a fost estimat la 75%.
Date tactice și tehnice ale proiectului:
Deplasare: la suprafață / sub apă - 1108/1099 t
Viteză: suprafață / sub apă - 18 / 9 (8,5?) noduri
raza de croaziera:
a ieșit la suprafață-950 (18 noduri) mile
5500 (10 kt) mile
cu capacitate de combustibil îmbunătățită3400(17kt) mile
10000(10kt) mile
Scufundat - 150 (2,5 noduri) mile
13,5(9kt) mile
Echipaj: -52 (54-56?) oameni
Dimensiuni: -85,3(83,3?)x7,0x4,1 m
Armament: 533mm NTA-6 buc.
533mm KTA-2 buc.
pistol B-24-PL 100mm-1 buc.
pistol 21-K 45mm-1 buc.
Mine: -20 buc.
Autonomie: -30 (45) zile
Adâncime de scufundare: - până la 100 de metri
La mijlocul lui august 1941, trupele germane s-au apropiat de Nikolaev. Pe 12 august, L-24 a început să părăsească de urgență fabrica. Îi lipseau o baterie reîncărcabilă și unele mecanisme și dispozitive auxiliare; Submarinul nu se putea scufunda. Împreună cu echipajul, echipa de punere în funcțiune condusă de constructorul M.I.Bychkov și mecanicul A.A.Zmeitsyn a plecat spre submarin. Hero era seniorul de la bordul submarinului. Uniunea Sovietică Căpitanul II gradul I.A.Burmistrov. La ieșirea din submarin, artileria germană a tras, iar în zona Capului Tarkhankut, acesta a căzut într-o furtună puternică și apa din exterior a început să curgă în carenă prin orificiile de nituri ale foilor detașabile, perturbând operațiunea. a unui număr de mecanisme. Pe drum, L-24 a rezistat atacului unei aeronave germane, dar a reușit totuși să finalizeze dificila tranziție solo la Sevastopol.
La 17 august 1941, comandantul locotenent Andrey Antonovich Kosenko a fost numit comandant al L-24. Pe 9 noiembrie, L-24 s-a mutat la Poti, unde a continuat finalizarea și punerea în funcțiune a navei. Starea de disciplină pe submarin nu era la egalitate, iar la 12 ianuarie 1942, comandantul submarinului a fost arestat pentru beție sistematică și judecat de un tribunal militar. Analizând cazul său, instanța l-a trimis pe fostul comandant al L-24 la o companie penală.
La 9 februarie 1942, căpitanul de gradul III Georgy Petrovici Apostolov a fost numit comandant al L-24. La 7 aprilie, submarinul a finalizat programul de încercări pe mare. La începutul lunii iunie 1942, L-24 s-a mutat la Novorossiysk, de unde a luat parte la aprovizionarea asediului Sevastopol. În timpul a patru zboruri de transport către Sevastopol, L-24 a livrat apărătorilor orașului 217,3 tone de muniție, 95 de tone de alimente, 98 de tone (conform altor surse 82 de tone) de benzină și a evacuat 54 de persoane în Caucaz.
După a patra călătorie de transport, când submarinul se întorcea la Novorossiysk, a supraviețuit la trei urmăriri lungi ale bărcilor Kriegsmarine. durata totala 36 de ore. Numărul total de încărcături de adâncime aruncate pe submarin în această perioadă s-a ridicat la aproximativ trei sute. Pe submarin, o serie de instrumente electrice de măsurare au fost dezactivate, etanșeitatea cilindrilor de înaltă presiune a fost spartă. Ajuns la Novorossiysk, L-24 a intrat sub infamul raid aerian din 2 iulie 1942, când 64 de bombardiere germane Ju-88, însoțite de o duzină de luptători și jumătate, au aruncat aproximativ 170 de bombe pe navele din port. Într-un sfert de oră, liderul „Tașkent”, distrugătorul „Vigilant”, transportul de ambulanță „Ucraina” și mai multe nave mici au fost uciși. A primit daune și L-24. La o distanță de 5-15 metri de carena submarinului, patru bombe au explodat. Submarinul a început să se îndepărteze de debarcader și în acel moment o bombă de 500 kg a lovit prima sală de mașini a distrugătorului Vigilant, provocând explozia celor două torpile ale sale în tubul torpilă nr. 1. Ca urmare a bombardării și a detonării torpilelor lui Vigilant, submarinul a suferit numeroase avarii la carena ușoară și la placarea rezervorului, iar scuturile de dig ale tuburilor de torpilă au fost blocate. Șapte membri ai echipajului L-24 au fost răniți și arși. În aceeași zi, submarinul a plecat spre Poti, unde a rămas în reparație până pe 12 august, iar la două zile după ce a intrat în serviciu, L-24 s-a îndreptat spre Bosfor, unde a patrulat zona până în seara zilei de 31 august până la nr. profit. La întoarcerea submarinului în zona Samsun, mai multe avioane inamice au aruncat 48 de bombe pe L-24 fără prea mult succes.
1 octombrie 1942 L-24 a plecat la mare. După ce a postat douăzeci de mine la Yalta pe 4 octombrie, submarinul s-a mutat în zona desemnată spre Bosfor, unde a ajuns pe 6 octombrie. A doua zi, L-24 a descoperit convoiul inamic și a atacat un tanc din compoziția sa cu trei torpile. Călătoriile de mine R-165 și R-166 care păzeau convoiul au aruncat 9 încărcături de adâncime asupra submarinului, din exploziile cărora submarinul a primit avarii minore. La un minut și jumătate de la lansarea torpilelor pe submarin a fost înregistrată o explozie a uneia dintre ele. Obiectul atacului L-24 a fost tancul italian „Arca” (1883, 2.238 brt). Nu se știe dacă nava a fost avariată. Arca a fost scufundat de submarinul britanic Taku la 26 octombrie 1942, în largul Chiosului. L-24 a rămas pe poziție până în seara zilei de 17 octombrie, dar nu a întâlnit pe nimeni altul decât goelete turcești.
Pe 15 noiembrie, L-24 a plecat pe mare cu sarcina de a pune mine la sud-est de Capul Kaliakra (Bulgaria). Pe 19 noiembrie, stabilind 20 de minute, submarinul a încheiat cu succes campania militară din 23 noiembrie 1942, ajungând la Poti.
Următoarea ieșire spre mare a fost ultima pentru L-24. Pe 12 decembrie 1942, submarinul a pornit la mine în zona Capului Kaliakra, după care trebuia să patruleze în această zonă și să se întoarcă la bază în dimineața zilei de 1 ianuarie 1943. Înainte de a începe patrularea la poziția care i-a fost atribuită, comandantul L-24, căpitanul III de gradul G.P. Apostolov, după o recunoaștere suplimentară adecvată a comunicațiilor de coastă ale inamicului, a trebuit să le pună, la 8 mile est de Capul Kaliakra, întreaga aprovizionare minară a navei sale - 20 de mine de contact ancoră anti-navă submarine de tip PLT .
12 decembrie 1942 la ora 22.47 în „Jurnalul de operațiuni de luptă al Cartierului General al Brigăzii 1 de Submarine a Flotei Mării Negre” a fost înregistrată o radiogramă dată de G.P.Apostolov la ora 22.30 ofițerului de serviciu operațional al bazei navale principale a Flota Mării Negre: „Pentru perioada de la ora 00 până la ora 05:00 vă rog să porniți balizele radio din Poti, Batumi și Sukhumi. Aceasta a fost singura radiogramă primită de la L-24. La 31 decembrie 1942, în „registrul de lucru al ofițerului de serviciu operațional al Postului de Comandament Flagship al Flotei Mării Negre”, a apărut un mesaj radio, transmis de comandamentul Brigăzii Flotei Mării Negre la ora 09.40: „La zorii zilei de 1 ianuarie, westa este de așteptat să sosească în Poti conform planului pl L-24. Submarinul se întoarce fără contact radio.
Speranța pentru întoarcerea ei în siguranță la bază a fost dată de un raport de recunoaștere aeriană, care la 10.35 pe 1 ianuarie a raportat că un submarin a fost găsit în „piața nr. 2992, îndreptându-se 80 de grade, cu viteză de 10 noduri. Probabil că acesta este L-24 pl, ”cu toate acestea, acest raport sa dovedit a fi eronat. În aceeași zi, la ora 13.15, ambarcațiunea de patrulare nr. 039 a plecat din Poti pentru a întâlni L-24, așteptând în mare 6,5 ore fără niciun rezultat și la 19.40 s-a întors singură la bază. La ora 18.00, pentru o intrare independentă în Poti, farul și luminile de conducere ale portului au fost aprinse timp de o oră (în timp de război este un caz excepțional), apoi lucrarea acestora a fost prelungită până la ora 20.25, dar L-24 nu a făcut. reveniți la bază la ora stabilită.
A doua zi, 2 ianuarie, în Jurnalul Istoric al Flotei Mării Negre nr. 20, a apărut o înregistrare în care se spunea că „submarinul L-24 întârzie să se întoarcă de la poziția nr. 50 pentru o zi. Nu există nicio comunicare cu submarinul”. Nouă zile mai târziu, pe 11 ianuarie, s-a făcut următoarea înscriere finală în același document: Submarinul L-24 nu s-a întors de pe poziția Nr. - 50. Perioada de returnare a submarinului conform planului a expirat la 01.01.43. Din 11.01.43 Submarinul L-24 este considerat mort în timpul îndeplinirii unei misiuni de luptă. Cauza, ora și locul morții submarinului nu au fost stabilite. Contacte cu submarinele de la părăsirea bazei pe 12.12.42. nu a avut».
Niciunul dintre cercetători nu a putut stabili detalii despre ultima campanie militară a stratului de mine subacvatic L-24 și, prin urmare, cei mai mulți dintre ei au fost de acord că L-24 a murit între 15 și 29 decembrie 1942 în zona \u200b\ u200bCapul Shabla (Shabler) pe o mină de baraj românesc S-15. Detectarea carenei L-24 la 43°19.4min N/28°41.5min E. sugerează că ambarcațiunea nu a murit chiar pe barajul S-15 (Sperre 15), înființat la 7 decembrie 1941 de minator român Amiralul Murgescu, sub comanda căpitanului III, gradul Ovidiu Mărgineanu, ci pe unul dintre cele 100 anti-germane. -mine submarine de tip UMA, rupte din el de furtunile din decembrie și transportate la 12 mile spre sud de ea, unde se află astăzi L-24. Potrivit surselor oficiale sovietice, comandamentul Flotei Mării Negre nu știa despre această barieră și, prin urmare, nu l-a putut informa pe A.G. Apostolov, care se apropia de poziție, care „aparent a considerat această zonă ferită de mine”, despre aceasta.
Analiza primei părți a misiunii de luptă a submarinului în ultima sa campanie militară, așezarea planificată a unui câmp minat la Capul Kaliakra, permite aflarea zilei morții L-24. Această sarcină ar putea fi finalizată în totalitate (20 de minute) la 8 mile est de Capul Kaliakra între 17 și 26 decembrie. Datele disponibile ale inamicului sugerează că nu numai că nu au fost înregistrate explozii de mină în această zonă, ci și mine de bărci sovietice în sine, ceea ce indică în mod clar că L-24 nu a făcut nicio instalație de mină. L-24 nu a avut timp să facă acest lucru înainte de moartea ei, care, evident, a urmat imediat după ce submarinul a ajuns la poziție, în procesul de recunoaștere a comunicațiilor de coastă ale inamicului înainte de punerea efectivă a minelor în noaptea de 15 decembrie. -16, adică barca a murit la 15 decembrie 1942 a anului.
Astfel, este posibil să presupunem că stratificatorul subacvatic L-24 a murit la 15 decembrie 1942 în zona Capului Kaliakra (Bulgaria), la un punct cu coordonatele 43gr26.72min N/28gr56.14min E. pe o mină în derivă smulsă dintr-o barieră S-15 instalată de minator român Amiralul Murgescu.
Participând la Marele Război Patriotic, L-24 a făcut 8 campanii militare:
06/05/1942-06/09/1942 Zbor de transport spre Sevastopol
11.06.1942-15.06.1942 Zbor de transport spre Sevastopol
16/06/1942-20/06/1942 Zbor de transport spre Sevastopol
22.06.1942-29.06.1942 Zbor de transport spre Sevastopol
14/08/1942-03/09/1942 Campanie militară
10/01/1942-10/21/1942 Mină
15/11/1942-23/11/1942 Pozarea minelor
12.12.1942- +
Numărul personalului din statul L-24 a fost de 50 de oameni, dar în ultima campanie de luptă la bordul submarinului au fost și au murit împreună cu acesta 57 de submariniști de la Marea Neagră:
1. Apostolov Georgy Petrovici (1910-1942) - căpitan gradul III, comandant submarin.
2. Mamutov Abidin (1903-1942) - căpitan-locotenent, adjunct al comandantului navei pentru afaceri politice.
3. Ivanov Nikolai Danilovici (1913-1942) - locotenent comandant, asistent comandant submarin.
4. Katkov Aleksey Matveyevich (1912-1942) - inginer-căpitan-locotenent, comandantul focosului-5.
5. Kuznetsov Nikolai Mihailovici (1916-1942) - locotenent superior, comandantul BCh-1.
6. Voronov Lev Semenovici (1916-1942) - locotenent superior, comandantul grupului de conducere.
7. Potemkin Viktor Panteleimonovich (1919-1942) - locotenent superior, comandantul focosului-3.
8. Marchenko Petr Sevastyanovich (1918-1942) - locotenent superior, comandantul unui grup de mine-torpile.
9. Borzov Nikolai Abramovici (1918-1942) - locotenent, subaltern al comandantului focosului-3.
10. Chaplygin Evgeny Yakovlevich (1919-1942) - locotenent inginer, comandantul grupului de mișcare (grup motor).
11. Litvinenko Mihail Nazarovici (1920-1942) - asistent militar superior, șef al serviciului sanitar.
12. Levkovici Petr Vasilyevich (1911-1942) - aspirant, comandant.
13. Verbenko Gavriil Ivanovich (1911-1942) - intermediar, maistru al unui grup de electricieni.
14. Ermakov Mihail Fedorovich (1908-1942) - aspirant, maistru al grupului de cală.
15. Karpov Ivan Andreevici (1908-1942) - intermediar, maistru al unui grup de îngrijitori.
16. Lyubimov Valentin Porfiryevich (1912-1942) - maistru șef, maistru al grupului de torpile.
17. Podolsky Nikolai Nikolaevich (1917-1942) - maistru al articolului 1, maistru al operatorilor radio.
18. Zarubin Dmitri Fedorovich (1919-1942) - maistru al articolului 1, comandant al departamentului de tunieri.
19. Shishkin Tikhon Petrovici (1914-1942) - maistru al articolului 1, comandant al departamentului de cală.
20. Vasilenko Ivan Panteleevici (1916-1942) - maistru al articolului II, comandant al departamentului operator radio.
21. Glazunov Nikolai Vasilyevich (1921-1942) - maistru al articolului II, comandant al departamentului cârmaci.
22. Gorban Andrey Moiseevich (1919-1942) - maistru al articolului II, comandant al departamentului de aparate electrice de navigație (electricieni de navigație).
23. Tkachenko Viktor Fedorovich (1921-1942) - maistru al articolului II, comandant al departamentului de comunicații ascunse.
24. Khabarov Alexander Semenovich (1915-1942) - maistru al articolului II, comandant al echipei de torpile.
25. Chukurna Alexander Lazarevich (1915-1942) - maistru al articolului II, comandantul echipei de torpile.
26. Shcherbakov Vasily Grigorievich (1917-1942) - maistru al articolului II, comandant al departamentului de electricieni.
27. Kononets Pavel Romanovich (1913-1942) - marinar senior, comandant al departamentului de îngrijiri.
28. Volkov Grigory Kirillovich (1919-1942) - marinar senior, îngrijitor senior.
29. Domovodov Nikolai Pavlovich (1920-1942) - marinar senior, îngrijitor senior.
30. Taran Ivan Vasilevici (1921-1942) - marinar senior, îngrijitor senior.
31. Shakirov Zufar Shakirovich (1919-1942) - marinar senior, îngrijitor senior.
32. Belyaev Evgeny Georgievich (1921-1942) - marinar senior, electrician senior.
33. Korobkin Ivan Grigorievici (1921-1942) - marinar senior, electrician senior.
34. Gusev Andrey Sergeevich (1920-1942) - marinar senior, timonier senior.
35. Muzhikovsky David Zusimovici (1918-1942) - marinar senior, timonier senior.
36. Lapkin Nikolai Tarasovich (1920-1942) - marinar senior, cală senior.
37. Svetlichny Ilya Stepanovici (1921-1942) - marinar senior, cală senior.
38. Litvin Petr Stepanovici (1920-1942) - soldat senior al Marinei Roșii, artiler superior.
39. Petrov Vladimir Georgievici (1921-1942) - Marinar al Marinei Roșii, îngrijitor senior.
40. Gluhov Vasily Nikolaevici (1920-1942) - Marinar, îngrijitor al Marinei Roșii.
41. Sharnikov Mihail Mihailovici (1921-1942) - Marinar al Marinei Roșii, îngrijitor.
42. Șkuratov Nikolai Vlasovich (1920-1942) - Marinar al Marinei Roșii, îngrijitor.
43. Balandin Viktor Ivanovici (1921-1942) - Marinar al Marinei Roșii, pilot de torpilă.
44. Gaivoronsky Nikolai Maksimovici (1920-1942) - Marina Roșie, pilot de torpilă.
45. Bozhko Ivan Ivanovici (1921-1942) - Marina roșie, hold.
46. Suprin Ivan Kirillovich (1921-1942) - Marina roșie, hold.
47. Vasiliev Gavriil Alekseevici (1921-1942) - Marina Roșie, cârmaci.
48. Koptsov Viktor Dementievici (1922-1942) - Marinar al Marinei Roșii, cârmaci.
49. Kabitsky Valentin Vasilievici (1921-1942) - Marinar al Marinei Roșii, miner.
50. Kutsirin Sergey Alekseevich (1921-1942) - Marinar al Marinei Roșii, miner.
51. Kovalenko Pavel Spiridonovich (1921-1942) - Marinar al Marinei Roșii, electrician.
52. Komarovsky Ivan Lavrentievici (1920-1942) - Marinar, bucătar al Marinei Roșii.
53. Kudryavtsev Ivan Mikhailovici (1924-1942) - Marinar al Marinei Roșii, electrician.
54. Popov Mihail Ivanovici (1921-1942) - Marinar al Marinei Roșii, electrician.
55. Savoev Anatoly Fedorovich (1921-1942) - Marina Roșie, operator radio.
56. Tinyakov Nikolai Alexandrovici (1922-1942) - Marina Roșie, hidroacustic senior.
57. Usenko Ivan Dmitrievici (1923-1942) - soldat al Marinei Roșii, combatant.
Moartea stratificatorului de mine L-24 a fost însoțită de cel mai mare număr de submarinieri morți din istoria Subdlavei Mării Negre.
Amintire veșnică!
căpitan de rezervă de rang 1
Submariner veteran al Marinei
Adunarea Marină din Sevastopol
Nu cu mult timp în urmă, poate cel mai neplăcut secret al Marelui Război Patriotic, care în toți acești ani i-a chinuit pe toți marinarii și istoricii militari, a fost dezvăluit. În 1942 submarin L-24" Kalinets nu s-a întors din campania militară. Moartea ei într-un anumit pătrat nu a fost confirmată și, după o lungă căutare, a fost acceptată versiunea că echipa a comis o trădare și a trecut de partea germanilor. Nu era obișnuit să vorbim despre asta, dar astăzi este posibil să răspundem cu exactitate la întrebarea, ce s-a întâmplat cu adevărat?
Submarin « Kalinets„Acesta este unul dintre submarinele sovietice ale proiectului” leninist". Au devenit primii minători care au fost complet dezvoltati în Uniunea Sovietică. Anterioare stratificatoare de mine au fost proiectate și construite în Marea Britanie.
Submarine tip " leninist” au fost submarine sovietice de minare diesel-electrice ale celui de-al Doilea Război Mondial. În total, 25 de submarine de acest tip au fost construite după patru proiecte diferite: seria II, XI, XIII și XIII-bis, care făceau parte din Marea Baltică, de Nord, Marea Neagră și Flotele din Pacific URSS.
Submarin L-24" Kalinets” aparținea seriei XIII-bis. În total, au fost construite șase de același tip, care au fost considerate cele mai avansate submarine ale proiectului leninist. Lungimea carenei submarinului a fost redusă cu 2 metri pentru a împiedica torpilele să atingă scuturile de dig la tragere. Datorită utilizării amortizoarelor din cauciuc, zgomot submarin Seria XIII bis a scăzut considerabil. Înlocuirea centralei electrice cu motoare de tip 1-D cu o capacitate de 2000 litri. cu., a permis creșterea vitezei la suprafață la 18 noduri.
Submarin L-24" Kalinets”a fost așezată la uzina nr. 198 la 20 octombrie 1938, lansată la 17 decembrie 1940 și a intrat în Marina Sovietică la 29 aprilie 1942.
În timpul Marelui Război Patriotic submarin L-24 a devenit principalul strat de mine al Flotei Mării Negre. Sarcina lui era să mine apele de pe coasta inamicului. Dar în decembrie 1942, în timpul următoarei campanii militare, submarinul a încetat să mai comunice. Timp de aproape 70 de ani, soarta a rămas necunoscută și doar recent cercetătorii ruși au răspuns la întrebarea ce s-a întâmplat cu stratul de mine principal al flotei Mării Negre.
La 7 kilometri de Capul bulgar Shabla se află groapa comună sovietic submarin vremurile Marelui Război Patriotic. Cinci s-au scufundat în zonă în 1942 și 1943. După 60 de ani, cercetătorii au reușit să inspecteze patru submarine. Cea mai recentă și mai grandioasă descoperire a fost submarinul " Kalinets". Cadru submarine era atât de bine păstrat încât chiar și în timpul unei examinări externe, scafandrii erau siguri că au găsit exact L-24. Iar ceea ce membrii expediției au văzut mai târziu a spulberat ultimele îndoieli. Oamenii de știință au găsit numărul de serie al pistolului cu arc tip B-2. Au fost găsite și dispozitive de comandă a focului de luptă cu marcaje și numere adecvate.
Submarin se află la o adâncime de 60 de metri pe chilă. Prova și pupa L-24 se ridică la aproximativ 1 metru deasupra suprafeței inferioare. După ce a examinat scheletul submarine, membrii expediției au restaurat imaginea morții submarinului.
Armele de pe punte sunt învelite, trapele sunt întinse. Aceasta înseamnă că la momentul morții submarinul era sub apă. Mai mult, cercetătorii au reușit să stabilească ultima manevră pe care a făcut-o submarinul pentru a scăpa. Citirile au înghețat pe instrumente: „stânga oprire” și „dreapta mic înainte”. Cel mai probabil submarin agatat de minrep (cablul pentru care mina este atasata de ancora). Comandantul a dat ordin de sustragere a acestui cablu, dar la un moment dat submarinul a atins mina și a avut loc o explozie.
La 6 decembrie 1942, minator L-24 a părăsit portul Poti cu sarcina de a pune 20 de mine de-a lungul coastei bulgare. În acest fel trupele lui Adolf Hitler au transportat echipamente din România pentru a lua Stalingradul. În zona de serviciu de luptă submarin ar fi trebuit să sosească pe 15 decembrie. Cu trei zile înainte de aceasta, comandamentul Flotei Mării Negre a primit o radiogramă de la căpitanul submarinului L-24, în care submarinerii solicitau pregătirea balizelor pentru întoarcerea submarinului. Echipajul în portul de origine submarineîn așteptarea zilei de 31 decembrie în noaptea de Revelion. Dar nu la data stabilită și nici câteva zile mai târziu, submarinul sovietic L-24 nu s-a întors. Căpitanul submarinului nu a răspuns la radiogramele conducerii flotei.
33 de zile de la începerea campaniei submarine, 9 ianuarie 1943, a fost anunțată oficial decesul submarinului. Potrivit documentelor de arhivă, istoricii au stabilit data aproximativă a tragediei din 12-14 decembrie 1942. Versiunea principală a dezastrului submarine L-24" Kalinets” este considerată o explozie de mină, iar membrii expediției subacvatice ruse au confirmat această versiune. Explozia a avut loc pe babord, în zona compartimentului 3. Dar cea mai șocantă a fost descoperirea că submarinerii nu aveau nicio șansă de salvare. Baterii reîncărcabile submarine a eliberat o cantitate mare de hidrogen. După explozia minei, în interiorul submarinului s-a format o minge de foc de hidrogen acumulat, care a măturat pe toată lungimea carenei submarinului. Cercetătorii au văzut metal topit pe componentele și ansamblurile submarinului scufundat, ajungând la concluzia că focul a fost foarte puternic și rapid.
Din păcate, membrii expediției nu au putut găsi jurnalul de bord, deci detaliile morții submarineși va rămâne un mister pentru istorici. Dar un lucru poate fi spus cu certitudine - nu a existat nicio trădare. Marinarii au murit ca niște eroi și nu mai există niciun motiv pentru a insulta versiunile. Veșnică amintire și glorie veșnică tuturor submarinașilor morți.
Caracteristicile tehnice ale stratului de mine subacvatic "Kalininets" din seria XIII-bis:
Deplasare la suprafață - 1025 tone;
Deplasare subacvatică - 1312 tone;
Lungime - 78 m;
Latime - 7,2 m;
Pescaj - 3,9 m;
Centrală electrică - două motoare diesel de 1100 litri. Cu. si doua motoare electrice de 600 CP. Cu.;
Viteza la suprafață - 14,5 noduri;
Viteza subacvatică - 8,3 noduri;
Adâncime de scufundare - 75 m;
Autonomie - 28 zile;
Echipaj - 54 persoane;
Armament:
Pistol B-2 102 mm - 1;
Tuburi torpile 533 mm - 6 (încărcare muniție 12 torpile);
Țevi de mine din pupa - 2 (muniție 20 min);
La submarinele de tip „L”, problema asociată cu plasarea bateriilor nu a fost rezolvată imediat. La început, pentru a câștiga dimensiunile spațiilor rezidențiale, bateriile au fost instalate în cariere deschise, care au fost închise de sus cu scuturi detașabile din lemn, care serveau simultan ca podea a spațiilor rezidențiale. Ventilația bateriei a fost adoptată de groapa generală. O astfel de soluție constructivă s-a dovedit a fi nereușită, deoarece nu a asigurat o ventilație eficientă a bateriilor electrice, iar hidrogenul acumulat în compartimente la concentrații periculoase. Ca urmare, pe submarine au avut loc mai multe explozii. Gropile de baterii de pe submarinele din seria II au fost transformate în baterii izolate cu ventilație îmbunătățită, iar ulterior a fost instalat un dispozitiv catalitic de oxidare a hidrogenului, dezvoltat de inginerii M. M. Chetvertakov și E. N. Gurfein. Dispozitivul a împiedicat creșterea concentrației de hidrogen din compartimente la valori periculoase. Dezavantajele bărcilor de tip „L” includ durata scufundării și ascensiunii. Trecerea de la suprafață la poziția subacvatică în timpul umplerii întregului balast a durat aproximativ trei minute. Timpul de suflare al rezervorului din mijloc a fost de un minut și zece secunde. Submarinele din seria a II-a au luat parte la Marele Război Patriotic. Submarinului L-3 a primit titlul de gardă, iar comandantul său V.K. Konovalov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice. L-4 a primit Ordinul Steagului Roșu, iar comandantul său de bord I.S. Petrov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
| Deplasare - suprafață normală - 1025 tone, subacvatică normală - 1312 tone |
| Lungime maxima - 78 m |
| Lățimea maximă - 7,2 m |
| Media draft - 3,96 m |
| Power point - 2 motoare diesel cu o capacitate totala de 2200 CP si 2 motoare electrice cu o putere totala de 1300 CP. |
| Capacitate combustibil - normal - 38 tone, plin - 106 tone; 3 grupuri de baterii reîncărcabile, 112 baterii tip „LS” într-un grup. |
| viteza - cea mai mare suprafață - 14,2 noduri; sub apă - 8,5 noduri |
| raza de croaziera - la suprafață - 3600 mile la 14,2 noduri, - 7400 mile la 9 noduri; scufundat - 12,7 mile la 8,5 noduri, - 154 mile la 2,5 noduri. |
| Adâncimea de scufundare - de lucru - 75 de metri, limita - 90 de metri |
| Timp de scufundare - 80 de secunde |
| armament - 6 tuburi torpilă 533 mm; 12 torpile 533 mm; 20 de minute; 1 - 100/51 montură de artilerie „B-24-PL” 122 cartușe; 1 - 45/46 montură de artilerie „21-K” 250 de cartușe. |
| Timpul petrecut sub apă - 72 de ore |
| autonomie - normal - 28 de zile, maxim - 40 de zile |
| Rezerva de flotabilitate - 29 % |
| Echipaj - 10 ofițeri, 16 maiștri, 29 soldați |
„L-1” („leninist”)
Așezată la 6 septembrie 1929 la Leningrad, la fabrica numărul 189, fabrica numărul 195. La 28 februarie 1931 a fost lansată. La 22 octombrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice.
Textul plăcii de așezare spunea: „Așezarea acestui submarin a fost făcută în al 12-lea an. revoluția din octombrie. Anul acesta a fost anul efortului tuturor forțelor statului proletar pentru a duce la îndeplinire marele plan de industrializare. Anul acesta a fost aprobat planul cincinal pentru construcția socialistă, au fost lansate lucrările la construcția fabricilor metalurgice Magnitogorsk, Kuznetsk, Telbes, cea mai mare fabrică de tractoare din Stalingrad și multe altele. Anul acesta a fost un an al încercărilor continue ale statelor burgheze de a ne atrage în războiul din Orientul Îndepărtat și de a pune capăt răgazului și construcției pașnice. Sarcina submarinului „Leninets” este să păzească vigilent apropierile spre Leningradul roșu de atacul inamicului de pe mare ... ";
15 septembrie 1934 redenumit „L-1”. 11 ianuarie 1935 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. A participat la războiul sovietico-finlandez: serviciu de poziție în largul coastei Finlandei; a facut 1 campanie militara.
La 11 decembrie 1940, se afla la zidul Uzinei Amiralității nr. 196 din Leningrad în reparații majore (gradul de pregătire tehnică din 01/07/41 - 64%). În august 1941, a pus pe conservare, iar personalul s-a orientat către formarea de piese marinarii. Corpul submarinului a fost remorcat spre Insulele Turukhany în portul comercial Leningrad;
9(8) . Noiembrie 1941 s-a scufundat (s-a așezat pe pământ) din obuzele de artilerie inamice. În 1944 a fost ridicat de către serviciul de salvare al KBF. La 7 iulie 1945, din cauza inutilei restaurării, a fost exclusă din Marină. În 1949, pe baza Glavvtorchermet de pe Insulele Turukhanny din Leningrad, a fost tăiat în metal.
Comandanti: A.G.Bulavinets (1933), K. 3 p. Mogilevsky S.S. (1941).
„L-2” („Stalite”)
Așezat la 6 septembrie 1929 la Leningrad la uzina numărul 189, fabrica numărul 196. 21 mai 1931 lansat. 24 octombrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice.
La 5 septembrie 1934, când barca își făcea sarcini de antrenament de luptă, a avut loc o explozie și un incendiu. Barca era comandată de G.A.Ivanov. La bordul ambarcațiunii se aflau în acel moment inginerul mecanic de divizie K.L.Grigaitis și comandantul diviziei de submarine A.A.Taube. Grigaitis, folosind dispozitivul Siemens pe care l-a luat cu el, a determinat concentrația periculoasă de hidrogen din compartiment, însă comandantul divizionar, bazându-se pe experiența sa de a naviga pe „leoparzi” și „decembriști”, i-a respins propunerea de a urca, ceea ce avea să întrerupă. sarcina de instruire. Ca urmare a funcționării necorespunzătoare a sistemului de ventilație a gropii bateriei, care a condus la o concentrație periculoasă de hidrogen, la bordul ambarcațiunii a avut loc o explozie, în urma căreia 6 persoane, inclusiv comandantul diviziei, au fost ucise și 4 persoane, inclusiv comandantul navei, au fost răniți.
15 septembrie 1934 redenumit „L-2”. 11 ianuarie 1935 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. 7 decembrie 1938 - 7 noiembrie 1941 a fost modernizată și revizuită la Leningrad. 7 noiembrie 1941 sa mutat la Kronstadt.
La 13 noiembrie 1941, ea a părăsit Kronstadt pentru prima campanie de luptă cu o aprovizionare completă de mine pentru așezarea câmpurilor de mine în golful Danzig. După-amiază, împreună cu KON, care se îndrepta spre Hanko, s-a mutat la pr. Gogland.
La 01.07-01.10 14 noiembrie în zona cca. Carey a fost aruncat în aer de pupa pe două mine ale barierei D.46, expuse de germani. MZ „Kaiser”, dar a rămas pe linia de plutire. După reluarea mișcării KOH, din cauza neglijenței criminale a comandantului BTSC-217, echipajul submarinului muribund nu a fost îndepărtat. La 06.17 a fost aruncată în aer pentru a treia oară și s-a scufundat în punctul 59 ° 46 "N / 25 ° 10" 7 E. 50 de persoane au murit pe submarin, inclusiv. celebrul poet peisaj maritim locotenentul A.A. Lebedev. 3 persoane au fost salvate. (mecanic Șcherbina, electrician Boikov și operator radio Kvasnov), care au trecut la scufundarea EM „Severe” în momentul apropierii accidentale de capetele din pupa ale cutiei și au fost salvate după moartea EM.
Comandanții au fost: G.A.Ivanov (1934), cap. Lt Chebanov A.P. (1941).
Termenul serviciului militar este de 0,27 luni (6 noiembrie 1941 - 14 noiembrie 1941). 1 campanie militară (2 zile).
„L-3” („Frunzenets”)
Înființat la 6 septembrie 1929 la Leningrad la uzina cu numărul 189 (Șantierul Naval Baltic), fabrica cu numărul 197. Lansat la 8 august 1931. 9 noiembrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice.
La 21 noiembrie 1931, a fost redenumit din bolșevic în Frunzovets. 15 septembrie 1934 redenumit „L-3”. 11 ianuarie 1935 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. Din noiembrie 1939 până în 24 februarie 1941, la Leningrad au avut loc modernizarea și revizia.
Din 22 iunie - 2 iulie 1941 a făcut prima campanie în Marele Război Patriotic. La ora 19.22 pe 22 iunie, a plecat în patrulare în zona peleiului Akmenrags, la ora 01.00 pe 23 iunie a ajuns la poziție. În zorii zilei de 26 iunie, a fost primit un ordin de la comandantul 1 BPL de a amplasa un câmp minat la Memel. Același ordin indica și coordonatele câmpului minat. Apropiindu-se de locul de așezare într-o poziție scufundată în dimineața zilei de 27 iunie, comandantul submarinului a descoperit mișcarea TR-ului de-a lungul șenalului, care era departe de locul prevăzut de așezare. Comandantul submarinului nu a îndrăznit să încalce ordinul și a făcut o setare la ora 12.30 în locul indicat lui (segmentele dintre punctele 55 ° 45 "8 N / 21 ° 00" 3 E, 55 ° 43 "9 N / 20 ° 59 "2 E și 55 ° 42" 2 N / 21 ° 01 "0 E; 4 conserve a câte 5 minute, interval mină - 60 m, adâncire 3 m). După ce a terminat de așezat, barca s-a deplasat spre vest și a ieșit la suprafață la ora 21.00, după care a fost descoperit submarinul S-4. Pe 28 iunie, din cauza unei defecțiuni a cârmelor orizontale de la pupa, ea a căzut de trei ori la adâncimi considerabile. Mai departe, submarinul a primit o serie de ordine succesive de a se întoarce la diferite baze și abia la ora 20:00 pe 2.7 a ajuns în golf. Kichelkon.
La 23:00 pe 3 iulie - 06:00 pe 4 iulie s-a mutat la Trigi. La trecerea de la gura strâmtorii. Soelavyain a fost atacat fără succes de către germani. Submarinul „U 145”. În noaptea de 4 iulie s-a mutat la Rohukula, pe 4 - 5 iulie - la Tallinn.
15-30 iulie 1941 a făcut a doua campanie în al Doilea Război Mondial. La ora 12, pe 15 iulie, ea a plecat la minare pe abordările către Danzig Bukh. (poziția nr. 3; escorta BTShch-212, 2 SKA, 3 TKA, a însoțit submarinul până în zona capului Ristna). În dimineața zilei de 19 iulie, Sev. m. Brewsterort PL a descoperit 2 TSC-uri inamice direct la curs. La orele 08.50-13.30 s-a efectuat punerea minelor în urma TSC (8 bidoane a câte 2 sau 3 mine, 20 minute în total, interval min - 60 m, adâncire - 3,5 m). La ora 18.50 s-a auzit o explozie în direcția barierei, după 40 de minute - explozii ale magistralei. Pe 21 iulie 7, capacul motorului diesel din stânga a fost înlocuit pe submarin. În zilele următoare, ea a luat o poziție în semănat. parte din Danzig Buch. Pe 24 iulie, ea însăși a fost atacată fără rezultat. dusman. În noaptea de 26 iulie am descoperit un sw. KRL „Gotland”. 27 iulie a primit ordin de întoarcere la bază. La ora 21.00 pe 27 iulie - 06.00 pe 28 iulie, în zona stației de metrou Akmenrags, a fost descoperit și atacat un submarin german. KATSCH din flotila 31 TShch. Cusăturile rezervorului de combustibil s-au despărțit de golurile apropiate din rezervorul principal, trapa a sărit și a lăsat să treacă aproximativ 1 tonă de apă. Conexiunea bateriei a fost întreruptă, groapa bateriei a început să fie inundată cu un solar. În noaptea de 29 iulie, ea a făcut o observație la m-ku Hoborg (Gotland). În după-amiaza zilei de 30 iulie, întâlnit de BTShch-201, -204 și 2 SKA în zona Capului Ristna și escortat la Trigi. La trecerea de la gura Soelavyaina, aceasta a atins pământul și a deteriorat cârmele.
31 iulie s-a mutat la Tallinn, 31 iulie - 1 august - la Kronstadt, unde a avut loc andocarea în perioada 5-7 august. Toate R. Septembrie se pregătea să străpungă strâmtoarea. Øresund (operațiune anulată).
01-18 octombrie 1941 - a treia campanie din cel de-al doilea război mondial. 30 septembrie - 1 octombrie a trecut la pr. Gogland, unde a intrat la comanda comandantului Detașamentului de avans al KBF. În seara zilei de 1 octombrie, când parcați în golf. Surkulla a fost atacată fără succes de finlandezi. TKA „Sisu” și „Vuoli” - torpila a explodat la 15 m de submarin. Pe 16 octombrie, în timpul unei furtuni, ea a primit avarii la rezervoarele de combustibil și balast ca urmare a loviturilor împotriva carenei submarinului Shch-310. 18 octombrie s-a întors la Kronstadt.
Pe 21 octombrie 1941, s-a mutat la Leningrad, unde a fost andocat în perioada 2-10 noiembrie și apoi a fost reparată.
08-14 iulie 1942 era pregătită pentru o campanie militară din 8 iulie - ieșirea a fost amânată din lipsă de cor. Securitate. În noaptea de 14 iulie, s-a mutat de la Leningrad la Kronstadt, unde a fost reținută până la desfășurarea submarinului eșalonului 2.
9 august - 10 septembrie 1942 - a patra campanie din cel de-al doilea război mondial. La 22.44 pe 9 august - 04.49 pe 10 august, în sprijinul BTShch-204, -211, -218 și 2, SKA a trecut la aproximativ. Lavensari. La ora 02.00, o mină a explodat în paravana BTSC-211 din zona băncilor Demanstein. La 00.00 pe 12 august, ea a plecat spre vest. O. Bornholm (poziția numărul 1). Până la punctul 59 ° 57 "4 N / 27 ° 26" 8 E însoțit de SKA. În seara zilei de 14 august, ea a finalizat traversarea Golfului Finlandei. Pe 15 august, ea a zăbovit în zona de aproximativ. Bogsher pentru pregătirea echipajului. Pe 18 august, la ora 17.10, submarinul a lansat un atac cu torpile KON (12 TR, 1 TFR, mai multe SKA) la punctul 57 ° 37 "4 N / 17 ° 00" E. (TN 15000 t, atac = aer / aer / 2, d = 10 cab., s-au auzit 2 explozii - TR elvețian „Ts.F. Lilyevash”, 5513 brt, cu încărcătură de minereu pentru Germania, +33 a fost scufundat ). De la 17.15 la 18.00 a fost persecutat de elvetieni. EM „Nordenskiöld” și „Norkoping”, au căzut la o distanță sigură de submarinul 42 hlb. Pe 19 august, a trecut la nord de-a lungul coastei de vest de aproximativ. Gotland, l-a rotunjit și în perioada 20-21 august a făcut o căutare de-a lungul coastei sale de est. În după-amiaza zilei de 23 august, în regiunea Karlskrona, elvețienii au fost persecutați. MM. La 10.05 pe 24 august, ea a ajuns la poziție și până la sfârșitul zilei a găsit un număr mare de ShKh și RT, precum și 2 germeni. Submarin în poziție scufundată. La 21.53 pe 25 august, ea a început să pună mine în sud. Trelleborg la 55°08"7 N/13°05"5 E (expus 6 minute cu o cutie). Ancora minei a 7-a nu a ieșit din țeavă, drept urmare submarinul a fost remorcat timp de 30 de minute. La ora 00.34 pe 26 august, submarinul a finalizat așezarea a încă 2 cutii de mine (din 4 mine la punctul 55 ° 06 "4 N / 13 ° 18" 8 E și din 9 mine la punctul 55 ° 06 "3 N ./13 ° 19 "E, adâncirea tuturor minelor - 2,4 m, interval mină - 60 m). La ora 23.56 pe 26 august, submarinul a lansat un atac cu torpile KOH (3 TR) în punctul 55 ° 13 "8 N / 13 ° 49" 5 E. (TR 8000 și 7000, atac = aer / aer / 4, d = 12-15 cab., lovituri de torpilă și incendii observate pe 2 TR - fără date străine). 27 august s-a mutat în sud. O. Eland (PL a ocupat-o până la 1,9), în noaptea de 28 august, ocolit prin scufundare din MM și TKA întâlnite. Pe 29 august, echipajul ambarcațiunii era ocupat cu înlocuirea capacului spart al motorului diesel din dreapta. La 17.12 pe 1 septembrie, submarinul a atacat KOH (8 TR, 1 MM) la sud-est. Eland Sedra Udde la 55°52"N/17°01"E (MM de tip „Falke”, atac = sub / pr / 2, d = 8-10 cab., s-a auzit o explozie, după 13 minute, când a fost privit prin periscop, MM nu a fost detectat - fără date străine) . La ora 17.32 ambarcaţiunea a reatacat KOH (TR 10.000 tone, atac = aeropurtat / vi / 4, d = 12-15 cab., s-au auzit 2 sau 3 explozii, la ora 17.44 comandantul ambarcaţiunii a observat prova TR-ului şi încă un TR fără o mișcare la suprafață - zarub, fără date). Submarinul nu a fost urmărit penal. În noaptea de 2 septembrie, s-a mutat la Hoborg m-ku, seara a început să se întoarcă la bază, pe care a raportat-o comandamentului în dimineața zilei de 3 septembrie. În noaptea de 5 septembrie, ea a început să forțeze Golful Finlandei. La 06.15 6 septembrie, la 3 mile sud-est. M-ka Porkkalan-Kallboda 13-15 m deasupra ambarcațiunii a explodat mina TsMA baraj "Nashorn", care, totuși, nu a provocat daune, cu excepția încălcării etanșeității rezervorului de combustibil. La ora 07.48, peste submarin au mai avut loc încă 2 explozii, cauzate aparent de autobombe. inamic sau adânc. fin. SKA „VMV I”, „VMV 2” (trapa a fost ușor avariată; comandantul submarinului a considerat că ambarcațiunea a fost aruncată în aer de minele de antenă, ceea ce, însă, nu a fost confirmat de datele postbelice). La 09.17 a avut un caz imaginar de atingere a minrepului. La 10.43 a avut loc o explozie puternică, care a dezactivat temporar girobusola și o parte a iluminatului (motivul, se pare, a fost o bombă aruncată din sine). La ora 17.00 a atins geamandura unui jalon sau a unei geamanduri. La ora 00.44 pe 8 septembrie la camera 25 Sud Est O. Gogland, la o distanță de 27 m deasupra submarinului, a avut loc o explozie a minei de antenă EMB a barierei Seeigel (se pare că a provocat alte 2-4 explozii ale minelor UMA din apropiere), care nu a provocat avarii ambarcațiunii. La ora 20.07 pe 8 septembrie, SKA a fost întâlnit și la ora 01.00 pe 9 septembrie a ajuns la rada pr. Lavensari. La 21.30 pe 9 septembrie - 04.04 pe 10 septembrie, ea s-a mutat la Kronstadt în securitatea BTShch-211, -218 și 1 SKA.
27 octombrie - 18 noiembrie 1942 - a cincea campanie din cel de-al doilea război mondial. La 19.30 pe 27 octombrie - 05.02 pe 28 octombrie, SKA s-a transferat la aproximativ. Lavensari. La 00.05 pe 29 octombrie, ea a plecat la așezarea mea în zona aproximativ. Ute si Memel si actiuni in zona dintre Vindava si Memel (pozitia nr. 3). La ora 22.03 pe 30 octombrie, la punctul 59°50" N/25°26"6 E. când a forțat bariera, „Yuminda” a fost aruncat în aer pe tubul KA de minele EMC. Explozia, care a avut loc la o înălțime de 28-30 m deasupra ambarcațiunii, nu a provocat pagube semnificative - s-a format o adâncitură în carenă în zona celui de-al 15-lea cadru. La ora 20.00 pe 1 noiembrie, ea a finalizat traversarea Golfului Finlandei. De la 14.15 până la 14.23 2 noiembrie la 59°41" N/21°20" E (6 mile sud de mina Ute) a înființat un banc de mine (10 minute, interval 60 m, depresiune 3,5 m). La ora 22.10, s-a auzit o explozie puternică în direcția malului minei, iar în dimineața zilei de 3 noiembrie s-a observat traulare pe fairway. În seara zilei de 3 noiembrie, ea a început să se mute în zona Nidden, unde a ajuns în dimineața zilei de 5 noiembrie. La 12.18-12.21 ambarcațiunea a așezat un mal de mină (7 min, interval 60 m, adâncime 3,5 m) în punctul 55°25"E/20°37"E. (24 mile nord-vest de Cape Nidden). La 00.07 pe 6 noiembrie, MM Yugozap a lansat un atac cu torpile. Memel (atac = deasupra capului / V / 2, d = 4,5 cab., S-a observat o eroare la periscop, dar după 1 min 20 sec s-a auzit o explozie puternică - fără date străine). Pe 9 noiembrie, ea nu a putut să atace KON din cauza distanței lungi. În noaptea de 10 noiembrie s-a mutat la Libau. La ora 12.49 pe 13 noiembrie, în zona Capului Akmenrags, în timp ce încerca să atace, KOH a fost supus unui atac de berbec din partea TR, în urma căruia ambele periscoape au fost îndoite și nefuncționale. La 13.00-13.04, submarinul a așezat cele 3 mine rămase în punctul 56 ° 44 "2 N / 20 ° 46" 6 E. (11 mile sud-vest de m. Akmenrags). Seara a început trecerea la bază. La 20.05 nord-vest. m. Akmenrags a descoperit un submarin, identificat de comandant ca fiind un submarin de tip „Shch”. La ora 00.00 pe 15 noiembrie, ea a început să forțeze Golful Finlandei. La 23.25 și 23.48 pe 17 noiembrie, în timp ce trecea bariera, Seeigel a atins minrepsul de două ori - nu au urmat explozii. Pe 18 noiembrie, la ora 10.30, a fost întâlnită în Golful Narva de către SKA-ul nostru și la 12.20 a ajuns în golf. Norre-Kappellacht despre. Lavensari. La 17.00-23.15 pe 18 noiembrie, în sprijinul BTShch-207, -211, -215, -217, -218 și 2, SKA s-a mutat la Kronstadt.
La 1 martie 1943 i s-a acordat gradul de gardă. În 1943 a fost reparat la Kronstadt. În august, primul dintre submarinele KBF a fost echipat cu sonarul Dragon-129. Până în octombrie 1944 a fost angajată în antrenament de luptă.
1 octombrie - 16 noiembrie 1944 - a șasea campanie din cel de-al doilea război mondial. În perioada 1-5 octombrie, ea a părăsit Kronstadt pe drumul finlandez Skerry către Marea Baltică. În seara zilei de 5 octombrie din zona cca. Utya a mers în zona zap. O. Bornholm (poziția numărul 8). La ora 08.00, pe 9 octombrie, ea a ajuns pe poziția de nord-est. O. Bornholm. În noaptea de 10 octombrie s-a mutat în zona de vest a insulei, în noaptea de 11 octombrie - în zona de nord. m. Arkona. La 19.16-19.54, ea a înființat un câmp minat pe linia 54 ° 48 "6 N / 13 ° 33" -13 ° 34 "5 E (20 de minute cu o cutie, interval mină - 185 m, adâncire - 3 m) Pe noaptea de 12 octombrie s-a mutat în zona de sud a Ystadului.În după-amiaza zilei de 13 octombrie, nu a putut ataca OTP din cauza distanței lungi.La ora 00.50 pe 15 octombrie, a făcut un atac cu torpilă de către OTP la 10 mile sud-est de Smyugehuk (TR 5000 t, atac = deasupra capului / aer / 3, d = 2-2,5 cab., a fost observată o lovitură de torpilă și după 2 minute moartea TR - zarub, fără date). După 2 ore, a fost urmărită de un cor. PLO.În după-amiaza zilei de 19 octombrie în Khan Bay, barca nu a reușit să atace OTR-ul de două ori: prima dată din cauza unei posibile detectări de la TR, a doua din cauza unei erori de cârmaciul de nivelare.La ora 21.19 pe 21 octombrie, submarinul a primit ordin de la comandantul UAV-ului de a lua o poziție în sectorul limitat de lagăre 210-180 ° lângă Libava (sectorul nr. 3. La 03.45 pe 23 octombrie, ea a sosit în zona de vest de Memel. La 07.38 pe 25 octombrie, ea a efectuat un atac cu torpilă KON (2 TR) la 11 mile din vestul Memelului (TR 6000 t, atac = aer / aer / 3, d = 10 cab., după o salvă, submarinul a fost aruncat la suprafață, TR-ul a eschivat torpile - germen. TShch, care a însoțit KOH, a raportat despre torpila văzută). O încercare de a ataca un alt KOH după 30 de minute a eșuat din cauza apariției unui trim. La 10.11 pe 26 octombrie, a lansat un atac cu torpile KOH (2 TR, 1 TFR, 3 SKA) la 23 mile vest. Memel (TFR, atac = subv / vi / 2, d = 7 cab., După 1 min, o explozie, la 10.24, la observarea KO SKR, nu a fost detectată - TS german, însoțitor de KO, a raportat pe torpilă văzută). Până la ora 15.00, SKA-ul inamicului a fost urmărit, aruncând mai mulți pe submarin. adânc În seara zilei de 26 octombrie, comandantul submarinului a primit ordin de a lua poziția de nord-vest. Memel între paralelele 55°57" N și 55°45" N să atace KR-ul inamicului, care a tras în bufnițe. trupe (ordinul a fost dat la 21.50 pe 25 octombrie). În noaptea de 2 noiembrie, în timp ce se apropia de KOH, TFR-ul a fost descoperit, scăzând 3 glb pe barcă. În timpul zilei, pe submarin se repara motorul diesel potrivit. În noaptea de 5 noiembrie, ea a descoperit un submarin care păzește 2 TFR-uri, de care a ocolit scufundându-se. În după-amiaza zilei de 7 noiembrie Palangi (la punctul 55 ° 45 "N / 20 ° 47" E) a atins de 4 ori plase sau buireps (confundat cu minreps), după care am auzit numeroase explozii slabe (se pare că au fost provocate de bombe aeriene sovietice . însuși., care a atacat în această zonă Kor. inamicul OLP). În noaptea de 8 noiembrie, submarinul s-a mutat la m-ku Hoborg pentru a determina locația. În seara zilei de 9 noiembrie am primit ordin de ocupare a sectoarelor nr 2 și 3 sud-vest. Vindavy. În dimineața zilei de 10 noiembrie, submarinul a ocupat o poziție, dar seara s-a retras din nou pentru a stabili locul până la aproximativ. Gotland. În după-amiaza zilei de 11 noiembrie, ea a ajuns în zona de nord-vest. m-ka Akmenrags. La ora 22.15, comandantul submarinului a raportat întoarcerea submarinului la bază. Din seara de 13 noiembrie a fost la pr. Utio. La 18.18 pe 15 noiembrie a ancorat în Strâmtoare. Jungfrunzund și la 10.35 pe 16 noiembrie au ajuns la Hanko.
17 noiembrie 1944 - 9 noiembrie 1945 La 17 noiembrie s-a mutat la Turku pentru reparații intercampanie. De la 1 decembrie, ea se află pe bancă. 8-9 ianuarie 1945 s-a mutat din Turku la Hanko.
23 ianuarie - 8 februarie 1945 a șaptea campanie din cel de-al doilea război mondial. La ora 09.53 pe 23 ianuarie, de la raid, pr. Lum a mers in zona Vindava (pozitia nr. 5-p). La 08:00 pe 25 ianuarie, ea a ajuns pe post. La 03.58 și la 04.17-04.58 pe 26 ianuarie, a fost așezat un câmp minat la 4-4,5 mile de portul Vipdava (o mină la punctul 57°26 "1 N / 21°26" E a fost expusă de la suprafață, după ce detectarea TFR-ului inamic, setarea a fost continuată într-o poziție scufundată - au fost stabilite alte 9 minute între punctele 57 ° 26 "7 N / 21 ° 25" 2 E și 57 ° 27 "6 N / 21 ° 25 "2 E ; interval mină - 60 m, adâncire - 3 m). Minele nu au ieșit din conducta din stânga din cauza unei defecțiuni a motorului electric al dispozitivului de mină și a formării de gheață în conducta de mine. 26 ianuarie a primit un ordin de a acționa spre sud. paralel 57 ° 20 "N La ora 06.28 pe 31 ianuarie, a făcut un atac cu torpilă KOH în punctul 57 ° 16" 5 N / 21 ° 07 "2 E (TR 3000 t, atac = deasupra capului / aer / 3 , d-9 cabină ., s-a observat o explozie de torpilă în prova TR - fără date străine).Submarinul nu a fost urmărit.La 21.47 și la 22.13 a atacat KON de două ori (2 TR, 1 TFR) cu trei salve de torpile (atac = deasupra capului / aer și , d = 8 cab., nu au fost explozii - fără date străine).În seara zilei de 1 februarie, ea a primit ordin de a lua o poziție lângă stația de metrou Brewsterort pentru a ataca corespondenții germani, care bombardau flancul a trupelor sovietice înaintate.La ora 09.00, pe 2 februarie, ea a ajuns pe o nouă poziție.La ora 12.41, a descoperit lansatorul de rachete Prinz Eugen și mai multe EM, care nu au putut fi atacate din cauza adâncimii mici.La 13.35, submarinul a plasat 2 mine. pe traseele de retragere ale inamicului (restul nu a putut fi setat din cauza unei defecțiuni a dispozitivului de mină, capacul din stânga după fixarea tubului de mine, nu a fost posibilă închiderea completă a acestuia; intervalul minei a fost de 60 m, depresiunea era de 3 m). \u003d subv / vi / 3, d \u003d 10 cab., s-au auzit 2 explozii pe submarin - germanul a fost atacat fără succes. MM "T 36"). Până la ora 15.00, ambarcațiunea a fost urmărită de MM „T 28”, scăzând 28 hlb. La ora 00.00 pe 5 februarie, submarinul a început să se întoarcă la bază. La ora 13.48 pe 7 februarie, BTShch-215 a fost întâlnit în zona de aproximativ. Nyhamn și la ora 16.10 pe 8 februarie a ajuns la Turku, unde a suferit reparații între călătorii.
23 martie - 25 aprilie 1945 - a opta campanie din cel de-al doilea război mondial. La ora 08.45 pe 23 martie a intrat în zona Danzig Buch. (poziția numărul 3). Ieșirea din skerries a fost asigurată de Fin. LD „Suursaari”. La 23.00 pe 26 martie, ea a ajuns la o poziție din apropierea peninsulei Hel. La 18.29-18.50 și la 19.18-19.36 pe 28 martie, ea a așezat un câmp minat în 2 maluri de 10 minute între puncte: malul 1 - 54 ° 45 "5 N / 18 ° 45" 5 E. și 54°45"8 N/18°47"E Malul 2 - 54°46"5 N/18°49"E și 54°47"N/18°50"5E (interval mină - 185-277 m, adâncire - 2,5 m; de remarcat că din cauza ceții barca nu a avut observații timp de 3 zile). În seara zilei de 28 martie, ea s-a mutat pe pelerina Hoborg pentru a clarifica locația, dar nu s-a putut decide din cauza ceții și în seara zilei de 29 martie a început să revină pe poziție (întors la 07.53 pe 30 martie). Pe 1 aprilie a fost reparat GAS-ul pe submarin, în legătură cu care s-a dat ordinul de a ataca cor. inamicul nu a fost executat. În noaptea de 2 aprilie am primit un al doilea ordin de la comandantul BPL de a ataca miezul. inamicul din zona Capului Hel. După ce a descoperit la 22.19 aprilie 2 Cor. PLO în zona capului, comandantul submarinului a decis să se întoarcă pentru a determina locația lui m-ku Hoborg. În seara zilei de 4 aprilie, ea a ajuns în zona farului și s-a întins la pământ pentru a repara girobusola. În dimineața zilei de 5 aprilie, după stabilirea locului, a început revenirea în funcție. 6 aprilie nu a putut ataca OTP din cauza ceții. Ulterior, ea a acționat asupra abordărilor nordice ale Danzig Bukh. În mai multe cazuri, a avut contacte cu Kor. PLO. În dimineața zilei de 12 aprilie, ea nu a putut ataca KOH din cauza unui KU nefavorabil. Pe 14 aprilie, ea a plecat pentru a determina locația m-ku Eland-Sedra-Udda. În noaptea de 16 aprilie, ea nu a putut ataca OTP din cauza KU nefavorabilă și a vitezei mari a țintei. La ora 00.48, pe 17 aprilie, a avut loc un atac cu torpile prin semănat KOH (1 TR, 2 TFR). situl Riksgaft la 55°09" N/18°25" E. (TR 12000 t, atac = deasupra capului / sus / 3, d = 8 cab., după 70 de secunde au fost observate două explozii puternice, după care TR a început să se scufunde - în punctul 55 ° 13 "5 N / 18 ° 20" în scufundat de către TR-ul german „Goya”, 5230 brt, transportând 385 de răniți, 1300-1500 de soldați ai 4-a TD și peste 5000 de refugiați, conform diverselor date + 6220, 6666 sau 7028). După atac, TFR-ul a fost aruncat la o distanță sigură de submarinul 5 hlb. Potrivit unor relatări, pe 18 aprilie, ea a scufundat o barcă cu motor (50 brt) (nu există nicio confirmare străină). La 00.34 pe 19 aprilie, a lansat un atac cu torpile KOH (1 TR și mai multe BDB) la 11,5 mile nord. situl Riksgaft la 55°01"6 N/18°25"E. (TR 8000 tone, atac = deasupra capului / top / 3, d = 12 cab., miss). La ora 00.40 a fost făcut un al doilea atac (atac = deasupra capului / V / 3, d = 10 cab., au fost lovite 2 torpile și nava a fost pierdută - zarub. Nu există date). Submarinul nu a fost urmărit. La ora 19.22, pe 21 aprilie, a fost lansat un atac cu torpile de către KOH (4 TR, 3 TFR, 4 SKA) nord-est. M-ka Riksgaft la punctul 55 ° 01 'N / 18 ° 34 "E (TR 8000 tone, atac = aer / aer / 3, d = 10 cameră, după 1 minut s-a auzit o explozie puternică - a atacat fără succes germanul. KON ). Până la 22.40, OLP a fost aruncat fără succes pe submarinul 31 glb. În noaptea de 22 aprilie, a început să se întoarcă la bază. Pe 22 aprilie, la punctul 56 ° 58 "8 N / 19 ° 02" 5 E. De 4 ori a lovit plase sau geamanduri (confundate cu minreps), dupa care de fiecare data am auzit de la 8 la 10 explozii (comandantul a considerat ca submarinul a fost aruncat in aer de minele antenei). a trecut printr-o revizie.
15 februarie 1946 - 24 decembrie 1949 a făcut parte din Marina a 4-a. 12 ianuarie 1949 atribuit unei subclase de submarine mari. 9 iunie 1949 redenumit „B-3”. 17 august 1953 retras din puterea de luptăși reclasificat ca submarin de antrenament. La 21 mai 1956, a fost dezarmat și transformat în stație de antrenament pentru controlul avariilor. La 30 mai 1956, a fost redenumit STZh-25. Pe 27 decembrie 1956, a fost redenumit UTS-28.
La 15 februarie 1971 a fost exclusă de pe listele ambarcațiunilor Marinei în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și tăiere în metal.
Până în 1994, cabina unui submarin a stat ca semn memorial pe teritoriul brigăzii de submarine din Liepaja, după 1994, în ajunul împlinirii a 50 de ani de la Victoria poporului sovietic în Marele Război Patriotic, cabina unui submarinul a fost instalat la Memorial pe Dealul Poklonnayaîn orașul erou Moscova.
Comandanții au fost: K. 3 p., K. 2 p. Grișcenko P.D. (1941-1943), cap. l-t., k.3 p. Konovalov V.K. (1943-1945).
„L-4” („Garibaldian”)
Înființat la 15 martie 1930 la Nikolaev la fabrica numărul 198 (Uzina de stat Nikolaev), fabrica numărul 201. 31 august 1931 lansat. 14 octombrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale Mării Negre.
22 iunie 1941 - 9 mai 1945 a participat la Marele Război Patriotic: acțiuni asupra comunicațiilor inamice în largul coastelor României, Bulgariei și Turciei; a făcut 23 de campanii militare, a făcut 4 atacuri cu eliberarea a 15 torpile; a efectuat 11 zăcăminte din 220 de mine, pe care (presumabil) au explodat și s-au scufundat: la 15 septembrie 1941, nava bulgară „Shipka” (2304 6rt) și la 11 octombrie 1941, nava auxiliară „FR-12”. „ (22 brt), conform altor surse tot la 11.04.44 barjă autopropulsată „SNR-1468”.
La 12 decembrie 1941, în regiunea Varna, a lovit o mină la suprafață, a suferit avarii la carenă și la mecanisme, dar a rămas pe poziție până la sfârșitul timpului stabilit; cu sosirea la baza s-a ridicat pentru reparatii timp de 4 luni.
În mai-iunie 1942, a participat la apărarea Sevastopolului, a efectuat 7 zboruri de transport către Sevastopolul asediat, livrând 160 de tone de muniție, 290 de tone de alimente, 27 de tone de benzină, 7 persoane și evacuând 243 de persoane în Caucaz.
La 22 iulie 1943, ea a scufundat cu foc de artilerie ambarcațiunile turcești cu vele și motor, Hudayi Bahri (29 brt) și Tayyari (409 brt). 23 iulie 1943 a scufundat goeleta „Gurpinar” (aproximativ 100 brt) și a avariat barja de aterizare rapidă „F 329” (280 tone). 11 mai 1944 a avariat nava „Friederiks” (7327 brt). 12 ianuarie 1949 atribuit unei subclase de submarine mari. 16 iunie 1949 redenumit „B-34”.
La 2 noiembrie 1954, a fost dezafectat și transferat la Școala Superioară de Inginerie Navală din Sevastopol în scopuri de instruire. La 17 februarie 1956 a fost dezarmat și expulzat din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare. La 26 martie 1956, a fost desființat și ulterior tăiat în metal pe baza Glavvtorchermet din Sevastopol.
Comandanții au fost: l-t., K. 3 p., K. 2 p. Polyakov E.P. (1941), cap. l-t., K. 3 p. Gorbatsky S.P. (1944)
Termenul serviciului de luptă este de 38,8 luni (22 iunie 1941 - 16 septembrie 1944). 23 de campanii militare (208 zile). 5 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă a fost avariată. Focul de artilerie a distrus 2 nave (mai mult de 500 brt). 10 minări (200 min). Probabil că minele puse de L-4 au ucis: pe 15 septembrie 1941, transportul Shipka (2304 brt), pe 11 aprilie 1944, barja autopropulsată SNR-1468 și 1 barcă de minet a fost avariată.
„L-5” („Cartistă”)
Înființat la 15 martie 1930 la Nikolaev la uzina numărul 198 (Uzina de stat Nikolaev), fabrica numărul 202. 5 iunie 1932 lansat. 2 noiembrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale Mării Negre.
La 22 iunie 1941, ea l-a întâlnit pe Aleksey Stepanovici Zhdanov sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) ca parte a diviziei 1 a brigăzii 1 submarine din Sevastopol. 1.5 și 8 martie 1942 a efectuat 11 trageri la fortificații de coastă și transport în zona de coastă autostrada Sudak - Alushta. De obicei, submarinul avea timp să tragă 9-20 de focuri înainte ca artileria inamică să tragă în el. după care s-a scufundat. În mai - iunie, a efectuat 6 zboruri de transport către asediatul Sevastopol, livrând acolo 298 de tone de muniție, 75,7 tone de alimente și evacuând 37 de persoane în Caucaz. La 23 octombrie, căpitanul-locotenent Gremyako Boris Vasilyevich a fost numit comandant al navei. La sfârșitul anului, submarinul era în reparații și nu a mai participat la ostilități. 24 aprilie 1943 căpitan-locotenent Mihail Vasilevici Leonov a fost numit comandant al navei. 4 aprilie 1944 Locotenentul principal Georgy Alekseevich Nikiforov a fost încredințat să acționeze temporar ca comandant al navei. La 19 septembrie, căpitanul-locotenent Shkolenko Nikolai Filippovici a fost numit comandant al navei.
Termenul serviciului militar este de 17,3 luni (22 iunie 1941 - 1 decembrie 1942). 18 campanii militare (108 zile) 9 minare (257 min). Probabil, la 10 octombrie 1941, stratul de mine de suprafață românesc „Regele Carol I” a fost ucis pe minele amplasate de „L-5”.
Comandanți: Capt. l-t., K. 3 p. Zhdanova A.S. (1941), cap. l-t. Gremyako B.V. (1942), cap. l-t. Leonov M.V. (1943), cap. l-t. Shkolenko N.F. (1944).
„L-6” („Carbonari”)
Înființat la 15 aprilie 1930 în Nikolaev la fabrica numărul 198 (Uzina de stat Nikolaev), fabrica numărul 203. 3 noiembrie 1932 lansat. 11 mai 1935 a devenit parte a Forțelor Navale Mării Negre.
15 septembrie 1934 redenumit „L-6”. Din decembrie 1938 până în octombrie 1941, la Sevastopol au avut loc modernizarea și revizia.
La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda căpitanului gradul 3 Bul Stanislav Petrovici, ca parte a Diviziei 1 a Brigăzii 1 Submarine din Sevastopol, în reparație. După ce a finalizat reparațiile la începutul lunii octombrie, nava a urmat un curs accelerat de antrenament de luptă și deja pe 27 octombrie a pornit prima sa campanie de luptă pentru a patrula la baza principală a flotei. La 10 ianuarie 1942, la trecerea Novorossiysk - Poti, din cauza unei erori în stabilirea locului ei, a eșuat în zona Capului Doob și a primit avarii semnificative la carenă. 11 ianuarie a plutit și remorcat la Novorossiysk. Pe 20 ianuarie, în remorcarea navei de salvare „Jupiter” a plecat spre Poti, unde a ajuns în siguranță pe 24 ianuarie și s-a ridicat pentru reparații. La 16 mai, căpitanul-locotenent Strshelnitsky Yuri Alexandrovich a fost numit comandant al navei. La 18 septembrie, căpitanul de gradul 2 Buk Alexander Vladimirovici a fost numit comandant al navei. La 23 octombrie, căpitanul de rang 3 Aleksey Stepanovici Zhdanov a fost numit comandant al navei. 26 aprilie 1943 Căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Gremyako Boris Vasilievich a fost numit comandant al navei. Există mai multe versiuni ale morții submarinului. Potrivit unuia dintre ei, pe 16 aprilie, L-6 a fost avariat de încărcăturile de adâncime de la nava antisubmarin Uj-104.Conform celei de-a treia versiuni, pe 19 aprilie, a fost scufundat de încărcăturile de adâncime de la antisubmarinul Uj-103. -navă submarină în timpul atacului său asupra transportului Alba Yulia.
Termenul serviciului de luptă este de 22 de luni (22 iunie 1941 - 21 aprilie 1943). 12 campanii militare (183 zile). 4 atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă a fost scufundată (956 brt) și, în plus, 1 navă a fost posibil avariată. 4 mină (80 min).
Comandanti: camera 3 p. Bulya S.P. (1941), cap. l-t. Strshelnitsky Yu.A. (1942), k. 2 p. Buk A.V. (1942), k. 3 p. Jdanov A.S. (1942), cap. l-t., K. 3 p. Gremyako B.V. (1943).
Primul program militar de construcții navale, aprobat în 1926, împreună cu submarinele torpiloare, prevedea construirea de miniere subacvatice (câte 3 unități pentru flota Baltică și Marea Neagră). Țara noastră a fost prioritară în crearea unor astfel de submarine.
Primul strat de mine subacvatic „Crab” din lume (deplasare 533 tone / 736 tone), dezvoltat de deputatul Naletov și care a participat la Primul Război Mondial ca parte a Flotei ruse de la Marea Neagră, a avut 2 tuburi torpile de arc și a luat la bord 60 de mine. În ciuda faptului că amplasarea minelor în suprastructură nu a avut succes în totalitate (în cazul unui atac cu încărcături de adâncime, acestea ar putea „detona”), din punct de vedere tactic și tehnici, stratul de mine submarin „Crab” a depășit subacvatic. minători care au apărut mai târziu în alte țări ale lumii.
Pentru submarinul „Crab” a fost proiectată o mină de ancoră de tip „PL - 100” cu o siguranță inerțială de impact, care este instalată pe o anumită adâncitură de la sol folosind un dispozitiv hidrostatic, al cărui principiu a fost propus de Vice amiralul S.O. Makarov. Au fost amplasate în două coridoare paralele ale unei suprastructuri permeabile dotate cu șine ferate. Pregătirea minelor a fost efectuată în bază, deoarece accesul la ele era imposibil pe mare (depozitarea „umedă” a minelor). Pe șinele ferate, minele se deplasau spre tăietura pupa cu ajutorul unui arbore melcat rotit de un motor electric, iar prin ambrazură erau aruncate pe rând în apă. În primul moment, mina a căzut împreună cu ancora, iar apoi, folosind un dispozitiv special, a fost deconectată de la ancoră și a plutit la o adâncime prestabilită.
În 1915 - 1916. în trei campanii de luptă, stratificatorul de mine submarin „Crab” a înființat 150 de mine în largul coastei Turciei și Bulgariei. Experiența dobândită în Marea Neagră a constituit un stimulent pentru transformarea a două submarine de tip „Bars” („Ruff” și „Trout”), construite apoi pentru Flota Baltică, în stratificatori de mine. Mai aveau 2 TA de prova, iar in suprastructura pupa au amenajat coridoare de mine de tipul submarinului Crab (21 de mine pe fiecare parte).
Conform proiectului stratului de mine subacvatic, elaborat în 1929 de A.N. Acest lucru, spre deosebire de submarinul „Crab”, a asigurat depozitarea „uscata” a minelor din momentul în care acestea au fost încărcate și până la începutul punerii.
Între rândurile de mine era un pasaj suficient pentru a le monitoriza starea și accesul la instrumentele de reglare a adâncimii. Cu toate acestea, înainte de a pune prima mină, conducta a trebuit să fie umplută cu apă dintr-un rezervor special inelar și accesul ulterioar la ea a devenit imposibil.
Un dezavantaj serios al opțiunii propuse de A.N. Shcheglov a fost, de asemenea, secțiunile mari ale tubului de mine și forma sa necirculară. Prin urmare, pentru a umple conducta de mine cu apă, a fost necesar un rezervor special de mare volum, iar forma necirculară a necesitat întăriri puternice atât ale conductei în sine, cât și ale părții adiacente a carcasei puternice.
Un astfel de strat de mină nu era potrivit pentru submarine, deoarece. umplerea golului inelar din el într-o poziție scufundată ar fi fost imposibilă din cauza revărsării apei de-a lungul tubului și rezervorului de mine, iar suprafața în acest scop la suprafață sau înotul cu un tub umplut în mod constant l-a lipsit de principalele sale avantaje - stealth. și depozitarea „uscata” a minelor.
O gamă largă de submarini și mineri din Marea Baltică și Marea Neagră au fost implicați în dezvoltarea unei sarcini tehnice mai raționale pentru submarinele din seria II. La ea au participat specialiști de top în mine precum A.E. Brykin și P.P. Kitkin. De două ori (în decembrie 1928 și în septembrie 1929) au avut loc întâlniri pe această temă într-o divizie separată a submarinelor Flotei Mării Negre. La aceștia au fost prezenți B.M.Malinin, minerul amiral al Flotei Mării Negre B.A.Denisov, inginerul de nave P.I.Serdyuk, președintele secției de scufundări a NTMK A.N.Garsoev. Utilizarea experienței colective a submarinarilor și a specialiștilor în mine ai flotei interne a făcut posibilă îndeplinirea cu succes a sarcinii.
Versiunea îmbunătățită a stratului de mine subacvatic propusă de B.M.Malin a fost diferită de versiunea lui A.N. Pe cea mai mare parte a lungimii lor, au fost amplasate în interiorul carenei puternice și au ieșit din ea doar prin peretele de la capătul pupa. Astfel, s-a realizat o reducere multiplă a golului inelar din țevi și a volumului rezervorului de înlocuire corespunzător.
Stabilitatea longitudinală la umplerea golului inelar nu sub apă a rămas suficientă. Astfel, minele puteau rămâne uscate până când erau puse. O nouă versiune a stratului de mine subacvatic a fost transferată către șantierul naval Baltic pentru vânzare.
După numele submarinului de plumb din seria a II-a, toți minătorii de acest tip au început să fie numiți „leniniști”.
Din punct de vedere arhitectural, submarinul „Leninets” semăna în multe privințe cu submarinul de tip „Decembrist” și a fost dezvoltarea lui logică, ținând cont de experiența deja acumulată. În același timp, pentru prima dată, a fost utilizată o formă simplificată a unei carene puternice sub forma unei combinații a unui cilindru în partea de mijloc cu conuri la extremități în locul formei în formă de fus transferată la tipul Decembrist. submarine din submarinele cu cocă simplă de tipurile Bars și AG.
Acest design al carenei a făcut posibilă producerea foilor de înveliș într-un mod rece în role, în timp ce în submarinele anterioare aveau o curbură dublă. Prin urmare, au trebuit să fie îndoiți sub presiune și numai în stare încălzită.
Corpul robust al submarinului de tip „Leninets” (denumit în continuare pur și simplu tip „L”) a fost împărțit de pereți etanși în 6 compartimente. Dintre cei 5 pereți intercompartimentari, 4 au fost sferici, proiectați pentru o presiune de 6 atm, iar unul plat - pentru o presiune de 1 atm. Toate pereții etanși aveau uși de formă ovală (la submarinele de tip D erau rotunde).
Pereții de capat care închideau capetele carcasei carenei sub presiune au fost turnați, grosimea de 40 mm, de formă sferică. Au fost întoarse cu partea convexă în afară.
Submarinul avea 3 compartimente de adăpost, în care erau posturi pentru suflarea de urgență a balastului principal și mijloace de salvare a personalului.
Distribuția de volum a carcasei de presiune între compartimente și încăperi s-a schimbat semnificativ. Au fost mărite dimensiunile compartimentului de prova (a devenit cel mai mare), stâlpului central (al treilea compartiment) și al patrulea compartiment. Acest lucru a facilitat reîncărcarea TA nazale. În pupa (compartimentul al șaselea), tuburile de torpilă au fost înlocuite cu tuburi de mine. Compartimentul special radio (al doilea de pe submarinul de tip „D”) a fost eliminat.
Comandantul submarinului „L-3” P.D. Grishchenko descrie cel de-al doilea compartiment după cum urmează: „Aici, în babord, imediat în spatele peretelui, există un post de navigator și o cabină a navigatorului, în spatele acestuia este o cameră și 7 dane - ca într-o mașină moale.La tribord sunt 2 cabine - comandantul și ofițerul politic. Mai departe, bucătăria navei, camera radio și chiar la despărțirea primului compartiment - un post hidroacustic.
Și așa arăta cabina comandantului submarinului: „Un dulap minuscul - 2 m de-a lungul lateral și 1,5 m de ea. haine ... De-a lungul lateral, pe buteliile de oxigen este un pat cu un raft de cărți atașat deasupra capului, pe raftul este un telefon.
Submarinele de tip „L” aparțineau unui submarin cu cocă și jumătate. Coca lor ușoară a fost amplasată pe toată lungimea carcasei sub presiune, dar nu de-a lungul întregului său perimetru - partea inferioară a carcasei sub presiune a rămas deschisă. Această formă a carenei a îmbunătățit semnificativ stabilitatea submarinului în poziția de suprafață. Chila verticală a fost înlocuită cu un design asemănător unei cutii, fără legătură cu carena ușoară. Conținea balast solid.
Suprastructura din prova carenei a fost extinsă semnificativ. La prima vedere, aceasta a realizat cea mai bună germinare a submarinelor pe un val, dar, în același timp, controlul într-o poziție scufundată a fost mult mai dificil, iar la suprafață, tanajul a devenit mai impetuos.
Pentru a elimina aceste deficiențe, au încercat să mărească aria cârmelor orizontale nazale, dar acest lucru a dat un efect nesemnificativ. Pe serii ulterioare de submarine de tip „L”, suprastructura a fost din nou îngustată. Drept urmare, a fost posibil să se obțină un pitch mai fin și să se reducă domeniul de aplicare.
Terminarea naturală a carcasei ușoare a stratului de mină din pupa ar fi o traversă verticală (tăitură plată a pupei). Dar pentru submarine, această formă s-a dovedit a fi inacceptabilă din motive de propulsie. Prin urmare, în prima versiune a submarinului de tip „Leninets”, a fost prevăzut un caren permeabil de formă ascuțită (aplatizată). Cu toate acestea, proiectarea unui astfel de caren, în prezența unor nișe mari în el pentru ieșirea din mine, sa dovedit a fi foarte complicat. Ulterior, s-a aflat inutilitatea practica a carenului si acesta a fost abandonat.
La submarinele de tip „L”, precum și la submarinele de tip „D”, postul principal de comandă era amplasat în postul central, iar timoneria avea forma unui cilindru vertical și servea doar ca suport pentru piedestalele periscopului și un sas de aer. DAR în timpul testelor submarinului de tip D și apoi a submarinului Leninets, s-a observat că, chiar și cu o ușoară rugozitate a mării, ghidajele superioare ale periscoapelor și părți ale catargelor radio au fost adesea expuse în timpul cursului subacvatic, formându-se clar. întrerupătoare vizibile. Decizia de a transfera GKP din cabină, așa cum era pe submarinul de tip Bars, pe CPU s-a dovedit a fi eronată. Faptul este că adâncimea de scufundare a piedestalelor periscopului, precum și partea superioară a catargelor radio, nu depinde de lungimea periscopului, ci doar de cursa acestuia la ridicare, adică. de la distanța dintre scripetele inferioară a legăturii din cală și poziția superioară a ocularului din postul de comandă. Combinația dintre GKP și CPU a redus această distanță cu aproape 2 m. Adâncimea de imersie în periscop a submarinului a scăzut, de asemenea, cu aceeași valoare. Între timp, pe valuri a apărut o forță suplimentară de ridicare de natură dinamică, cu atât mai mare, cu atât adâncimea de scufundare a submarinului este mai mică. Pentru submarinele de tip „L”, ar putea ajunge la 1,5 - 2% din deplasare, adică. 15 - 20 de tone! Este clar că este practic imposibil să lupți cu o astfel de flotabilitate pozitivă cu cârme orizontale în timpul unei scufundări la o viteză de 5 - 10 noduri.
A fost dezvoltată o a doua versiune a tăierii, care avea forma unui cilindru orizontal, în care se afla GKP. În ciuda faptului că acest lucru a cauzat o scădere a rigidității suporturilor periscopului și chiar apariția vibrațiilor periscoapelor, sarcina de a crește stealth-ul submarinului a fost recunoscută ca fiind mai importantă.
Cu puțin timp înainte de război, submarinele de tip „L” au fost modernizate. Periscoapele au fost instalate într-un mod nou - antiaerien și comandant. Scaunul comandantului a fost ridicat de la CPU la turnul de comandă cu mai mult de 2 m. Această inovație l-a eliberat pe comandant de zgomotul și strâmtorarea compartimentului central, în care rapoartele de la toate posturile de luptă ale submarinului circulau și existau mai mult de 20 dintre ele.
Dezavantajele acestor submarine includ dezordinea interiorului, în special rezidențial, care a fost facilitată de trecerea în sistemele generale de ventilație a navelor și bateriei de la țevi dreptunghiulare și trapezoidale la cele rotunde. Cu toate acestea, țevile rotunde se potrivesc mai rău în contururile spațiilor interioare, iar din punct de vedere tehnologic, fabricarea lor a necesitat costuri mult mai mari cu forța de muncă, mai ales în prezența multor coturi și coturi. Cu toate acestea, conductele rotunde au fost folosite și pe submarine de tipuri și serii ulterioare.
În timpul construcției submarinului „Dekembrist” a fost dificil să sigilați tancurile pe punte din cauza prezenței unui număr mare de țevi și unități în ele. Prin urmare, pe submarinul „Leninets” au abandonat utilizarea tancurilor pe punte, iar pentru a compensa în poziția de suprafață, linia superioară (acoperișul) tancurilor cu cocă dublă a fost ridicată aproape la nivelul marginii superioare a carenei puternice. . Acest lucru a redus nivelul mediu de apă la umplerea rezervoarelor în timpul scufundării și a necesitat o anumită creștere a suprafeței secțiunii transversale a pietrelor regale. Trecerea submarinului de la suprafață la poziția subacvatică, în timp ce a primit toată apa de balast, a durat aproximativ trei minute.
Creșterea alimentării cu aer comprimat față de submarinul Decembrist a făcut posibilă creșterea utilizării pneumaticei. În special, pe submarinele de tip „L”, nu numai supapele de ventilație ale rezervoarelor de balast principale, ci și pietrele de împărat au fost echipate cu control pneumatic de la distanță.
Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă creșterea numărului de rezervoare cu două părți, ceea ce a îmbunătățit capacitatea de nescufundare, a redus secțiunea transversală și a simplificat proiectarea pietrelor lor regale. În același timp, a existat o acționare manuală pe kingston-ul rezervorului de balast de la pupa. Kingston a rămas mereu deschis și închis doar atunci când era necesar din ordin. Supapa de ventilație a rezervorului de scufundare rapidă avea un singur actuator pneumatic.
Submarinele de tip "L" au primit motoare diesel ireversibile modernizate de producție internă "42-BM -6", instalate în al cincilea compartiment. Erau fără compresor, ceea ce a eliminat principala cauză a defecțiunii tuturor motoarelor diesel cu aer pulverizat și a asigurat o viteză la suprafață de până la 14,5 noduri. Cu o viteză economică de 9 noduri, submarinele din seria "L" II puteau călători 7400 mile.
În loc de patru grupe de baterii, ca la submarinele de tip „D” (240 de celule), doar trei grupuri de 112 de celule de tip „LS” au fost furnizate submarinelor de tip „Leninets”. Numărul total de elemente (336) a crescut, dar dimensiunea și capacitatea fiecăruia dintre ele a scăzut. Acest lucru le-a oferit o răcire mai intensă și a făcut posibil să se bazeze pe posibilitatea de a forța regimurile de descărcare (de exemplu, cu o creștere bruscă a vitezei subacvatice). Avantajul noilor baterii s-a dovedit a fi permisiunea de descărcare cu un curent mare (1,3 ore în loc de două ore pe submarinele de tip D).
Reducerea numărului de grupuri de baterii a făcut posibilă reducerea numărului de compartimente pentru baterii, adică. reduceți numărul de pereți, ceea ce a economisit greutate fără a compromite imposibilitatea de scufundare a submarinului. Dar, în legătură cu trecerea la un număr impar de grupuri, a fost necesar să se abandoneze posibilitatea de a le comuta la o conexiune serială și să se stabilească o tensiune constantă de 220 V.
Pentru a nu pierde în eficiența motoarelor electrice principale ale cursului subacvatic (compartimentul al șaselea) la viteză economică și mică, acestea au fost realizate cu două ancore de putere egală (325 CP fiecare la 340 rpm), oferind în același timp posibilitatea de comutare. de la conexiune paralelă la conexiune serială. La viteză maximă, ancorele erau conectate în paralel, la viteze mici - în serie. Ancorele motorului de propulsie economică, care se aflau pe submarinul de tip „D” pe arborele principal într-o carcasă comună cu o ancoră de viteză maximă, au fost înlocuite cu motoare de propulsie economice separate, cu o capacitate de 30 CP. la 800 rpm. cu transmisie textrope (adică elastică) la arborele elicei.
Compartimentul torpilelor de prova al submarinului „Leninets” nu a suferit modificări în comparație cu submarinul de tip „D”, cu excepția tuburilor de oțel TA în locul bronzului turnat utilizate pentru prima dată în construcția de nave submarine interne.
Armamentul de artilerie al submarinului „Leninets” era, ca și cel al submarinului „Decembrist”, un tun de 100 mm și un dispozitiv semiautomat antiaerian de 45 mm. Dar pistolul de 100 mm nu a fost instalat pe pod, unde a interferat cu vederea, ci în fața cabinei pe o platformă specială (parapet) de înălțime redusă. De valul care se apropia, pistolul era protejat de un bastion înclinat înainte.
Principala armă a submarinului „Leninets” erau minele. În 1924, a fost adoptată mina PL-150, care era o modernizare a minei PL-100, care a fost folosită pe submarinul Crab. A fost folosit în antrenamentul de luptă de către echipajul submarinului „Worker” (fostul strat de mine „Yorsh”) în Marea Baltică. Dar ea nu a mai îndeplinit cerințele. Prin urmare, pentru submarinele de tip "L", a fost creată o mină mecanică șoc ancorată PLT (țeavă submarină) cu o masă focosului de 300 kg. Avea forma unui cilindru cilindric cu lungimea de 2100 mm și diametrul de 850 mm și era format dintr-o carenă și o ancoră. În interiorul carcasei se afla o cameră de încărcare, un dispozitiv mecanic cu șoc, un dispozitiv de aprindere și o cutie hidrostatică. Aruncarea minelor în pupa (cum ar fi submarinul „Crab”) a eliminat posibilitatea de a submina submarinul pe ele în timpul setării. După ieșirea din conductă, mina a fost scufundată și, folosind o cutie hidrostatică, a fost setată la adâncimea dorită.
Pentru deplasarea mecanică a minelor în țevi în timpul încărcării și înființării acestora, s-a folosit un sistem de colțuri, asemănător cu cel folosit la ascensoarele instalațiilor de artilerie navală. Era format din tije longitudinale cu capete de clichet (colet). Odată cu mișcarea longitudinală de translație-retur a tijelor, dinții persistenti ai colțurilor s-au sprijinit de dinții cremalierului atașat minelor și i-au avansat în direcția corectă.
Spre deosebire de submarinele de tip „D”, care aveau un sistem de umplere a cârmelor orizontale de prova pentru a reduce rezistența la apă, pe submarinele „Leninets” din seria a II-a au fost făcute staționare. Faptul este că sistemul de pliere a cârmelor orizontale orizontale pe submarinele de tip D s-a dovedit a fi foarte complicat și s-a dovedit a fi inutil - în procesul de umplere, submarinul a plutit necontrolat la suprafață.
Finalizarea dezvoltării multor instrumente și dispozitive, începută în timpul creării submarinului „Decembrist”, a făcut posibilă aplicarea acestora submarinului „Leninets”.
În timpul construcției submarinului „Leninets” în Biroul Tehnic nr. 4, EPRON a ridicat submarinul britanic „L-55” la 14 august 1928, scufundat la 4 iunie 1919 în Golful Koporsky. Un studiu amănunțit al acestuia a făcut este posibil să se facă o comparație obiectivă cu submarinul de tip "D" Deplasarea "L-55" s-a dovedit a fi cu 14% mai mică, iar flotabilitatea rezervei ca procent de deplasare și numărul de compartimente sunt aceleași.
În funcție de tipul de carenă, submarinul „L-55” ar trebui să fie atribuit submarinelor cu o singură cocă, cu tancuri externe ale balastului principal („Bulls”) de formă rotundă. În comparație cu submarinul Decembrist cu cocă dublă, această formă părea irațională, deoarece a dus la o creștere a lățimii navei și a suprafeței sale umede, ceea ce i-ar putea afecta negativ propulsia atât la suprafață, cât și sub apă.
Mai de înțeles a fost utilizarea unei forme de tulpină verticală de către designerii britanici. Despre. Se știe de mult că acest lucru contribuie la o creștere a propulsiei navelor de suprafață în comparație cu forma de iaht adoptată pentru submarinele de tip Decembrist. O formă și mai avantajoasă a tulpinii (cum ar fi un berbec) a fost folosită pe submarinul din clasa Bars. Dar pe submarinul Decembrist, B.M. Malinin a mers în mod deliberat la o oarecare deteriorare a propulsiei, crezând că forma tijei folosită ar oferi submarinului o mai bună trecere prin bariere antisubmarine de poziție: plase, brațe conectate prin cabluri orizontale etc. Acest lucru a fost confirmat în timpul Marelui Război Patriotic.
Suprastructura submarinului „L-55” a fost mult mai îngustă decât a submarinului „Decembrist”, care ar putea fi considerat rațional pentru un submarin cu o singură cocă, dar ar fi dificil de aplicat pentru un submarin cu cocă dublă „Decembrist”. Pe de altă parte, o modificare destul de bruscă a înălțimii suprastructurii în zona cabinei și în spatele amortizoarelor, precum și ruperea acesteia la capătul peretelui de capăt al carenei sub presiune din pupa, cu greu ar putea fi considerată de succes. solutie constructiva. S-a atras atenția asupra înălțimii ridicate a gardului, caracteristică tuturor submarinelor oceanice, în special celor britanice și americane. Cu toate acestea, cabina înaltă, care a provocat o rezistență mare la apă la deplasarea sub apă, a necesitat o creștere a puterii motoarelor electrice. Acest lucru a dus la un consum crescut de energie electrică, dar britanicii nu au reușit să mărească semnificativ capacitatea bateriei. Prin urmare, raza de croazieră a submarinului „L-55” sub apă s-a dovedit a fi de 1,5 ori mai mică decât cea a submarinului „Decembrist”.
Pe submarinul „” compartimentele erau interconectate prin uși, care erau coborâte cu ajutorul a 17 miei (șuruburi). În cazul unui accident, este posibil să nu fie suficient timp. Pe pereții etanși la apă ale submarinelor sovietice, gâturile au fost închise etanș în câteva secunde.
Nu exista nicio legătură tehnică între compartimentele submarinului L-55. Nu existau trape de evacuare pentru ieșirea de urgență a personalului și un sistem de regenerare a aerului.
Gropile bateriei de pe submarinul „L-55” nu erau ermetice. Erau pur și simplu acoperiți cu scuturi de lemn acoperite cu un covor de cauciuc deasupra. Acest covor ar putea împiedica apa să pătrundă în groapă, dar nu a protejat spațiile de locuit de pătrunderea gazelor explozive și a fumului de electroliți în ele. Cu toate acestea, cu acest design, britanicii au reușit să mărească înălțimea locuințelor. Ventilația bateriei era obișnuită. Multe alte critici au fost făcute designerilor britanici. În același timp, așa cum se întâmplă adesea, a apărut și punctul de vedere opus. De exemplu, președintele secției de radiocomunicații și radionavigație a NTKM, A.I. Berg, în memoriul său, a susținut că „pentru proiectanții submarinului L-55, este de mare valoare și este recomandabil să se întârzie oarecum pregătirea noilor submarine pentru a le aduce unele îmbunătățiri.”
Gropile de baterii de pe submarinul „Leninets” seria II trebuiau făcute după modelul submarinului „L-55”, deoarece. aceasta a făcut posibilă creșterea ușor a înălțimii compartimentelor de locuit situate deasupra acestora. Între timp, A.N. Garsoev a susținut că la submarinele sovietice „personalul este bine plasat și în niciun caz mai rău (dacă nu mai bun) decât pe submarinul L-55.” Cu toate acestea, astfel de modificări de proiectare au fost aprobate de conducerea Marinei de atunci.
Singura împrumut a fost contururile „booleene” ale corpului submarinului „Leninets”, dar au fost propuse. designeri sovietici. Acesta a fost rezultatul firesc al unei reflecții critice asupra experienței de construire a unui submarin de tip D.
Primele 3 stratificatoare de mine subacvatice sovietice au fost așezate pe 6 septembrie 1929. S. L. Kirichenko a fost constructorul submarinului Leninets, A. G. Shishkin a fost comandantul de punere în funcțiune, iar G. M. Trusov a fost mecanicul de punere în funcțiune.
Alte două submarine din seria a II-a au primit numele de „marxist” și „bolșevic”. În timpul procesului de construcție, acestea au fost redenumite „Stalineți” și „Frunzovets”.
La 15 martie 1930, la Nikolaev au fost așezate 2 minători subacvatici - „Garibaldian” și „Carist” pentru Forțele Navale Mării Negre. Al treilea submarin de tip "L" - "Carbonari" a fost amenajat la 15 aprilie 1930.
În octombrie - noiembrie 1933, comisia de stat, prezidată de Ya.K. Zubarev, a acceptat primele minători subacvatici de tip „Leninets”. În timpul uneia dintre scufundări, submarinul a auzit o lovitură puternică în carenă. În timpul inspecției compartimentelor, cauza nu a fost găsită. Dar suflarea ulterioară a balastului principal din anumite motive s-a dovedit a fi mai lungă decât de obicei. Motivul a fost descoperit abia după deschiderea gâturilor rezervoarelor laterale din baza de date. S-a negat faptul că linia, amplasată în spațiul cu cocă dublă și formată din țevi separate cu flanșe instalate pe pereții etanși ai rezervoarelor laterale, a fost strivită de presiunea apei din exterior. La alegerea grosimii peretelui duzelor s-a făcut o greșeală de calcul. După aceea, conductele sistemului de aer de joasă presiune pentru suflarea balastului principal au fost transferate din rezervoarele de la bord în corpul sub presiune.
La 22 octombrie 1933, submarinul principal „Leninets” a intrat în serviciul Forțelor Navale ale Mării Baltice. A.G. Bulavinets a devenit comandantul său, Yu.M. Serebryakov a devenit inginer mecanic.
În continuare, flota a primit stratificatori subacvatici de tip „L”:
24 octombrie 1933 - Submarinul „Stalineți” (comandant G.A. Ivanov, inginer mecanic A.P. Medvedev);
9 noiembrie 1933 - Submarinul Frunzovets (comandantul A.A. Pyshnov, inginer mecanic V.V. Matveev).
În același an, Forțele Navale Mării Negre au intrat în serviciu:
14 octombrie 1933 - Submarinul „Garibaldian”;
2 noiembrie 1933 - Submarinul „Charist”.
La 11 mai 1935, al șaselea submarin de tip „L” din seria II, Carbonari, a intrat în serviciu în Flota Mării Negre.
ELEMENTE TACTICE SI TEHNICE ALE PLACEI DE TIP "LENINETS".
Deplasare 1025 t / 1312 t
Lungime 78 m
Latime totala 7,2 m
Pescaj de suprafață 3,96 m
Rezerva de flotabilitate 28,3%
Putere motor diesel 2 x 1100 CP
Putere motor electric 2 x 600 CP
Viteză pe toată suprafața 14,5 noduri
Viteză maximă sub apă 8,3 noduri
Interval de croazieră la viteză de suprafață completă 3600 mile (10,8 noduri)
Interval de croazieră la viteză economică peste apă 7400 mile (9 noduri)
Interval de croazieră la viteză economică sub apă 154 mile (2,5 noduri)
Autonomie 28 de zile
Adâncime de scufundare de lucru 75 m
Limita adâncimii de scufundare 90 m
Armament: 6 torpile de arc, stoc de 12 torpile,
Un pistol de 100 mm (122 de cartușe),
Un zen de 45 mm. pistol (250 de cartușe)
Submarinerii care au stăpânit primii stratificatori de mine au fost în special preocupați de funcționarea bateriilor, ceea ce se datora unui defect de proiectare a ventilației sale.
La 9 aprilie 1934, comandamentul Marinei de la Marea Neagră a raportat șefului Marinei Armatei Roșii că „a existat un caz de spargere a unei scântei în timpul încărcării bateriilor, care, cu o degajare semnificativă de hidrogen, ar putea duce la o explozie. ."
La 14 august 1934, în cel de-al treilea grup de baterii de pe submarinul Frunzovets a izbucnit un incendiu. Acțiuni viguroase sub conducerea comandantului submarinului A.A. Pyshnov și a inginerului mecanic V.V. Matveev au reușit să-l elimine. Au urmat explozii de baterii de acumulatori pe submarine din seria II, construite de diferite fabrici: la 28 august 1934, a avut loc o explozie pe submarinul „Garibaldiets”, la 5 septembrie 1934 a avut loc o explozie pe AL „Stalinets”. ". Ambele stratificatoare de mine subacvatice au fost scufundate în momentul exploziilor care au dus la victime umane. Comandantul P.I.Boltunov și comandantul unității electromecanice F.V.Bukach au supravegheat cu pricepere acțiunile personalului submarinului „Garibaldiets”. Autocontrolul și alfabetizarea tehnică au fost demonstrate de comandantul submarinului „Stalinets” G.A. Ivanov și de inginerul mecanic K.L. Grigaitis.
În ambele cazuri, exploziile s-au produs din cauza ventilației necorespunzătoare a gropilor bateriilor.
Ca urmare, după o ședere de două-trei ore sub apă, concentrația de hidrogen eliberată de baterii a atins nivelul maxim admisibil (4%), s-a format un amestec exploziv și cea mai mică scânteie a fost suficientă pentru a provoca o explozie și un incendiu.
A trebuit să plătesc un preț prea mare pentru un entuziasm nejustificat pentru „noutățile” tehnice străine. A fost nevoie de mult efort pentru a realiza îmbunătățirile structurale necesare în construcția submarinelor de tip „L” și pentru a elimina defectele constatate la acelea dintre ele care erau deja în exploatare. Gropile bateriilor au fost din nou realizate izolate, cu pardoseală metalică permanentă, iar pentru arderea hidrogenului a fost folosit un dispozitiv special K-5.
Printre „inovațiile” nejustificate a mai fost una. Împrumutat de la submarinul L-55, sistemul de toba de injecție pentru gazele de eșapament nu a avut succes: la temperaturi exterioare scăzute, apa injectată a condensat, ceea ce a demascat submarinul.
Pentru a elimina acest fenomen, evacuarea gazelor din amortizor a fost deviată sub linia de plutire (aproximativ 1 m). Acest lucru nu a avut un efect notabil asupra funcționării motoarelor diesel, dar a fost asigurată un secret suficient al submarinului, chiar și cu o suprafață în oglindă a mării.
La 13 august 1933, guvernul sovietic a decis să construiască mine subacvatice de tip „L” pentru Flota Pacificului. Pe 2 februarie 1934, STO a decis să înceapă construirea a 6 submarine din seria II-bis (apoi seria XI). Necesitatea de a le transporta în Orientul Îndepărtat pe calea ferată a necesitat asamblarea în secțiune a acestor submarine.
Numărul de compartimente ale submarinului de tip „L” din seria XI a crescut la 7 (compartimentul de la pupa anterior a fost împărțit în două. Dispunerea instrumentelor și dispozitivelor din interior s-a schimbat, ceea ce a îmbunătățit locuibilitatea submarinului.
Lungimea lor a crescut cu 2 m (în special datorită alungirii vârfului nazal).
Gropile bateriilor au fost etanșe (asemănătoare cu submarinul de tip Decembrist).
Toate submarinele de tip "L" din seria XI au fost stabilite în perioada 10 aprilie - 10 iunie 1934. Submarinul principal a fost numit "Voroshilovets" ("L-7").
În 1935, a început construcția pentru Flota Pacificului a 7 minători subacvatici din seria XIII ("L-13" - "L-19").
Pe 25 aprilie au fost așezate 2 submarine - "L-13" (cap), pe 31 decembrie - ultimul submarin din această serie ("L-17").
Submarinele din seria XIII erau de construcție mixtă - carena puternică a fost nituită, iar carena ușoară a fost sudată. Ele diferă semnificativ de seria anterioară în perfecțiunea tehnologiei, combinată cu o mare simplitate a designului. Acesta a fost în primul rând meritul inginerilor proiectanți B.M. Malinin, V.I. Vasiliev, A.V. Samarin. Submarinerii care au servit pe aceste submarine, pe jumătate în glumă, pe jumătate în serios, au susținut că de la predecesorii lor au rămas doar tuburi de mină. Cu toate acestea, dispozitivul de mine a suferit și modificări.
Practica a arătat că sistemul de colț pentru deplasarea minelor în țevile utilizate pe straturile de mine submarine din prima serie avea defecte (blocarea antrenamentului din cauza colțurilor înclinate). Dar pentru a amplasa un tambur de cablu și un împingător în pupa fiecărui tub de mină, asigurând aceeași tensiune pe ambele ramuri ale cablului, a fost necesar să se reducă numărul de mine de la bord la 18. Indicatorul mecanic al numărului setul de mine, care anterior era amplasat la capătul din față al tubului de mine, a fost înlocuit cu unul la distanță care a primit semnale de la un senzor electric instalat la capătul său din spate.
Submarinele de tip „L” din seria XIII aveau o tijă înclinată și cârme orizontale de arc retractabile. Pe aceste submarine, 2 TA au fost instalate suplimentar în partea din spate a suprastructurii. În canistre erau și 2 torpile de rezervă. Rezerva totală de torpile a crescut de la 12 la 18, obuze de artilerie de 100 mm de la 122 la 150, obuze de 45 mm de la 250 la 500. Habitabilitatea submarinelor a fost îmbunătățită.
Intervalul de croazieră al vitezei economice de suprafață a atins 10.000 de mile în loc de 7.400-7.500 de mile pentru submarinele din seriile II și XI. Adâncimea maximă de scufundare a crescut la 100 m. Timpul de scufundare de urgență a fost redus la 60 de secunde.
Submarinele de tip "L" din seria XIII-bis (conform documentației tehnice seria XIII -38) au devenit și mai avansate, a căror așezare a fost efectuată în 1938. Au fost dezvoltate de B.M. .), V.F. Kritsky, V.I. Vasiliev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.P. Funikov.
Capătul de prova al submarinului seria XIII - bis a fost scurtat cu 2 m pentru a elimina pășunatul torpilelor trase pe scuturile de dig. O parte semnificativă a mecanismelor din interiorul carenei robuste au avut amortizoare din cauciuc, care au redus semnificativ zgomotul submarinului.
Numărul de mine stabilit inițial de proiect (20) a fost restabilit din cauza unei ușoare alungiri a tuburilor de mine.
Motoarele diesel ale mărcii „42 - BM - 6” au fost înlocuite cu motoare diesel ale mărcii „1 - D” cu o capacitate de 2000 CP. cu o oarecare reducere a consumului de combustibil - 200 g / CP la ora unu. Datorită acestui fapt, viteza la suprafață a crescut la 18 noduri în loc de 14,5 - 15,0 noduri pentru submarinele din seriile II, XI, XIII-bis.
Submarinul de plumb de tip "L" din seria XIII-bis - "L-20" a fost amenajat la 10 iunie 1938. Întreaga serie a fost formată din 6 unități.
În total, industria autohtonă a construit 25 de submarine de tip Leninets, dintre care 24 de submarine au fost puse în funcțiune. Ultimul submarin - „L-25” a murit în 1944 din cauza exploziei unei mine în timpul remorcării.
Până la 22 iunie 1941, 19 submarine de tip „L” au intrat în serviciu în Marina URSS..
Capacitățile cu potențial ridicat ale submarinelor de acest tip au fost bine manifestate în cursul antrenamentului de luptă dinainte de război.
Pe Marea Neagră, submarinul „L-6” („Carbonary” seria II sub comanda locotenentului comandant V.L. Shatsky în octombrie 1936, folosind sistemul de regenerare a aerului, a fost continuu sub apă timp de 2 săptămâni, o singură dată ieșind la suprafață până la adâncimea periscopului). pentru efectuarea unui atac cu torpile de antrenament.
Submarinul „L-13” seria XIII Pacific Fleet, comandat de locotenentul comandant N.F. Shkolenko, în ianuarie 1940 a făcut o ieșire dificilă din bază sub gheață, acoperind o distanță de 46,8 mile în 19 ore și 43 de minute.
Minele de tip „L” s-au dovedit a fi excelente în timpul Marelui Război Patriotic, utilizând efectiv nu numai mine, ci și arme torpile.
De exemplu, submarinul „L-3” („Frunzovets”) din seria II are 22 de nave de transport și 5 nave de război inamice. Un astfel de număr de nave și vase nu au fost distruse de niciunul dintre submarinele marinei URSS. Echipajul aflat sub comanda căpitanului 2nd Rank P.D. Grishchenko a distrus 17 nave de transport cu o deplasare totală de 35506 tone brute și un submarin inamic. Submarinul „L-3” a fost aruncat în aer în mod repetat în timpul campaniilor militare pe mine, dar a rămas în serviciu.
Sub comanda căpitanului 3rd Rank V.K. Konovalov, submarinul „L-3” și-a crescut și mai mult scorul de luptă. Pentru graba atinsă, submarinul „L-3” a devenit unul dintre primele de la KBFPL care a primit gradul de gardă. Cabina submarinului „L-3” este instalată pe teritoriul conexiunii submarine a KBF.
Submarinul șef de tip „L” al Flotei Mării Negre - „L-4” („Garibaldian”) sub comanda căpitanului rangul 3 E.P. Polyakov a funcționat cu succes excepțional. Ea a devenit primul submarin Red Banner de pe Marea Neagră.
Pe minele puse de submarinul „L-5” („Chartist”), comandat de locotenentul comandant A.S.Jdanov, stratul de mine românesc „Regele Carol I” a explodat și s-a scufundat.
Torpilele submarinului „L-6” sub comanda locotenentului comandant B.V. Gremyako au scufundat un mic coaster și au avariat tancul.
Submarinele „L-15” și „L-16” ale Flotei Pacificului au făcut tranziția de la Petropavlovsk-on-Kamchatka (la stânga la 25 septembrie 1942) la Oceanul Pacific, Canalul Panama, Oceanul Atlantic, în Marea Barents (19 mai 1943, submarinul „L-15” a venit în portul Polyarny). Submarinul „L-16” a murit în apropiere de San Francisco, după un atac cu torpile de către un submarin necunoscut (japonez sau american).
În timpul războiului cu Japonia, submarinul „L-12” (seria XIII) sub comanda locotenentului comandant P.Z. Shchelganov s-a scufundat cu torpile aproape. Fregata Hokkaido nr. 75 (deplasare 745 tone). Submarinul „L-19” (seria XIII) sub comanda căpitanului de rang 3 A.S. Kanonenko a dezactivat două transporturi cu torpile, dintre care unul s-a scufundat.
În total, submarinul din clasa Leninets are 40 de nave de transport morți cu o deplasare totală de 93.900 de tone brute, precum și 18 nave de luptă și auxiliare inamice.
