Աշխատավորների և գյուղացիների կարմիր բանակ (կրճատ՝ ՌԿԿԱ)՝ ժամանակակից ռուսական բանակի նախակարապետը։ Աշխատավոր-գյուղացիական կարմիր բանակի կազմը. Կարմիր բանակի կազմավորման սկիզբը

Լուսանկարներ ինքնաթիռներով. Ես այնտեղից վերցրեցի լուսանկարների ենթագրերն ու լեգենդները:

Կարմիր դրոշի 1-ին ականա-տորպեդո գնդի Լենինգրադի ճակատի ավիացիոն տեխնիկները Բալթյան նավատորմռմբակոծիչը հաջորդ թռիչքին պատրաստելու համար։ 1941 թ

Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի 1-ին ականա-տորպեդային գնդի Լենինգրադի ճակատի ավիացիոն տեխնիկները պատրաստվում են ռմբակոծիչ հաջորդ թռիչքի համար: 1941 թ

Գտնվելու վայրը՝ Լենինգրադի մարզ

ՑԳԱԿՖՖԴ Սանկտ Պետերբուրգ, միավոր սրածայր Ար-145181

Սվերդլովի հրապարակում մոսկվացիները զննում են մայրաքաղաքի վրա խփված գերմանական ինքնաթիռը։ 1941 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-312216

Սվերդլովի հրապարակում մոսկվացիները զննում են մայրաքաղաքի վրա խփված գերմանական ինքնաթիռը։ 1941 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-312216

Օդային ստորաբաժանման հրամանատար Կորոլյովը (ձախից) շնորհավորում է կապիտան Սավկինին մարտական առաջադրանքը գերազանց կատարելու համար։ 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-177145

Զինվորները առաջ են շարժվում գերմանացիների կողմից գրավված դիակի մոտ։ Առաջին պլանում՝ կործանված գերմանական ինքնաթիռի բեկորները։ 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-95081

Գտնվելու վայրը՝ Լենինգրադի ճակատ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-95081

Մարտական ինքնաթիռների հավաքում պաշտպանական կայաններից մեկի խանութում: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-154837

Մարտական ինքնաթիռների հավաքում պաշտպանական կայաններից մեկի խանութում: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-154837

Պրոֆեսոր Պրեդչետենսկի Ա.Մ. ստուգում է Իվանովոյի մարզի աշխատողների հաշվին հավաքագրված մարտական մեքենաները։ 7 հոկտեմբերի 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256694

N-sky ավիացիոն գործարանի խանութի տեսքը: 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-143832

N-sky ավիացիոն գործարանի խանութի տեսքը: 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-143832

Ինքնաթիռների գործարանի ինքնաթիռների հավաքման խանութի ներքին տեսքը: 1943 թվականի մարտ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-154846

Ինքնաթիռների գործարանի ինքնաթիռների հավաքման խանութի ներքին տեսքը: 1943 թվականի մարտ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-154846

Փորձնական ռումբերի կասեցում օդանավի վրա ինքնաթիռի շենքում, Լենինի թիվ 18 գործարանի շքանշան: Վորոշիլով. 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-295669

Փորձնական ռումբերի կասեցում օդանավի վրա ինքնաթիռի շենքում, Լենինի թիվ 18 գործարանի շքանշան: Վորոշիլով. 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-295669

Համամիութենական սոցիալիստական մրցույթի մասնակից, արհեստագործական ուսումնարանի սան, կոմսոմոլական Ա.Ֆեդչենկովան, ավարտելով օդաչուի խցիկի զրահապատ ապակին։ 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-72488

Թբիլիսիի օդանավակայանի օդաբույժ-հնչյունավոր Կրասնիկովա Է.-ն գործիքների մոտ բարձր թռիչքից հետո. 02 փետրվարի, 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-274703

Թբիլիսիի օդանավակայանի օդաբան-ձայնաբան Կրասնիկովա Ե.Ու. գործիքներ բարձր բարձրության թռիչքից հետո. 02 փետրվարի, 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-274703

Ռ.Լ. Կարմենը խմբով Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներից մեկի ինքնաթիռում. 1941 թ

RGAKFD, F. 2989, նշվ. 1, միավոր սրածայր 860, լ. մեկ

Էսկադրիլիայի ինքնաթիռներից մեկը, որը կառուցվել է ԽՍՀՄ պետական ակադեմիական Մալի թատրոնի անձնակազմի հաշվին, օդանավակայանում նախքան ռազմաճակատ ուղարկելը։ 1944 թվականի հունիս

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-163735-in

Պետական ջազ նվագախմբի արտիստները Լ. Ուտյոսովի ղեկավարությամբ ստուգում են երաժշտական խմբի միջոցներով գնված «Merry Fellows» մարտիկը։ 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-79801

ՌՍՖՍՀ վաստակավոր արտիստ Լ.Օ. Ուտյոսովը ելույթ է ունենում Պետական ջազ նվագախմբի միջոցներով կառուցված ինքնաթիռները Կարմիր բանակի հրամանատարության ներկայացուցիչներին փոխանցելու կապակցությամբ կազմակերպված հանրահավաքում։ 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-91935

«Գորկի բանվոր» կործանիչ էսկադրիլիա, որը կառուցվել է Գորկու շրջանի աշխատողների հաշվին, օդանավակայանում։ 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-84196

«Գորկի բանվոր» կործանիչ էսկադրիլիա, որը կառուցվել է Գորկու շրջանի աշխատողների հաշվին, օդանավակայանում։ 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-84196

Կործանիչ Յակ-9, որը կառուցվել է կոլեկտիվ ֆերմեր Ֆ.Պ. Գոլովատի. 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-363668

Կործանիչ Յակ-9, որը կառուցվել է կոլեկտիվ ֆերմեր Ֆ.Պ. Գոլովատի. 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-363668

Ֆ.Պ. Գոլովատին և գվարդիայի մայոր Բ.Ի. Էրեմին 2-րդ ինքնաթիռի մոտ, ձեռք է բերվել Ֆ.Պ.-ի անձնական միջոցներով։ Գոլովատին և հանձնվել խորհրդային օդաչուին։ 1944 թվականի հունիս

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-255910

Պահակ մայոր Բ.Ն. Էրեմինը F.P.-ի հաշվին կառուցված ինքնաթիռի խցիկում։ Գոլովատի. 1943 թվականի հունվար

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-178698

Պահակ մայոր Բ.Ն. Էրեմինը F.P.-ի հաշվին կառուցված ինքնաթիռի խցիկում։ Գոլովատի. 1943 թվականի հունվար

Գտնվելու վայրը՝ Ստալինգրադի ճակատ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-178698

Օդանավակայանում Յարոսլավլի մարզի կոմսոմոլի անդամները խորհրդային օդաչուներին են հանձնում տարածաշրջանի երիտասարդության կողմից հավաքված միջոցներով կառուցված ինքնաթիռների էսկադրիլիա: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-121109

«Կրասնի Լուչ» գյուղատնտեսական արտելի անդամ Ա.Մ. Սարսկովը և հերոսը Սովետական Միություն, մայոր Ֆ.Ն. Օռլովը ինքնաթիռի մոտ՝ կառուցված Ա.Մ.-ի անձնական խնայողությունների վրա։ Սարսկով. 10 հուլիսի 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256904

«Կրասնի Լուչ» գյուղատնտեսական արտելի անդամ Ա.Մ. Սարսկովը և Խորհրդային Միության հերոս, մայոր Ֆ.Ն. Օռլովը ինքնաթիռի մոտ՝ կառուցված Ա.Մ.-ի անձնական խնայողությունների վրա։ Սարսկով. 10 հուլիսի 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256904

Պահակ-լեյտենանտ Ի.Ս. Փաշաևը Կիևի բանվորների հաշվին կառուցված ինքնաթիռի մոտ. 13 սեպտեմբերի, 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256304

Պահակ-լեյտենանտ Ի.Ս. Փաշաևը Կիևի բանվորների հաշվին կառուցված ինքնաթիռի մոտ. 13 սեպտեմբերի, 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256304

Խորհրդային Միության հերոս, ավիացիայի գեներալ-մայոր Վ.Ի. Շևչենկոն շնորհակալություն է հայտնում Իվանովոյի մարզի կոլտնտեսության ներկայացուցիչ Է.Պ. Լիմոնովը՝ շրջանի աշխատավոր մարդկանց հաշվին կառուցված ինքնաթիռների համար։ 10 հոկտեմբերի, 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256908

Հարձակողական ավիացիայի օդաչու Գ.Պարշինը շնորհակալություն է հայտնում Եվգենյա Պետրովնային և Պրասկովյա Վասիլևնա Բարինովին իրենց անձնական խնայողություններով կառուցված ինքնաթիռի համար։ 3 հունիսի 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256899

«Չապաևցի» ինքնաթիռի էսկադրիլիա, որը կառուցվել է Չապաևսկ քաղաքի աշխատողների հաշվին և տեղափոխվել Բելառուսի 1-ին ռազմաճակատ՝ օդանավակայանում: 12 սեպտեմբերի, 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256911

Մոսկվայի Կիևի շրջանի աշխատողների հաշվին կառուցված «Մոսկվա» ավիացիոն էսկադրիլիա օդանավակայանում։ 16 հոկտեմբերի, 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-256703

Կործանիչների էսկադրիլիա, որը կառուցվել է Նովոսիբիրսկի կոմսոմոլների կողմից հավաքված միջոցներով: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-121104

Կործանիչների էսկադրիլիա, որը կառուցվել է Նովոսիբիրսկի կոմսոմոլների կողմից հավաքված միջոցներով: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-121104

Խաբարովսկի երկրամասի երիտասարդների կողմից հավաքված միջոցներով կառուցված մարտիկների էսկադրիլիա։ 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-121106

Խաբարովսկի երկրամասի երիտասարդների կողմից հավաքված միջոցներով կառուցված մարտիկների էսկադրիլիա։ 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-121106

Խորհրդային Միության հերոս, գեներալ-լեյտենանտ Ռյազանովը, Խորհրդային Միության մարշալ Ի.Ս. Կոնևը և գեներալ-գնդապետ Ս.Կ. Գորյունովը զննում է Զնամենսկ քաղաքի աշխատողների հաշվին կառուցված ինքնաթիռները։ 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-77880

Խորհրդային Միության հերոս, կապիտան Ի.Ն. Կոժեդուբը կոլեկտիվ ֆերմեր Վ.Վ.-ի հաշվին կառուցված ինքնաթիռի խցիկում: Կոնեւը։ 1944 թվականի հունիս

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-191840 թթ

«Գուդոկ» գյուղատնտեսական արտելի կոլեկտիվ ֆերմեր Կ.Ս. Շումկովան զրուցում է գվարդիայի փոխգնդապետ Ն.Գ. Սոբոլևը, ով ստացել է Կրասնոյարսկի կոմսոմոլեց ինքնաթիռը, կառուցել է իր անձնական խնայողություններով։ 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-66084

ռազմաճակատ ուղարկելու համար տրանսպորտային օդանավերի վրա զինամթերք բեռնելը. 1943 թվականի մարտ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-164550

ռազմաճակատ ուղարկելու համար տրանսպորտային օդանավերի վրա զինամթերք բեռնելը. 1943 թվականի մարտ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-164550

Զինամթերքի բեռնում օդանավակայանում. 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-366841

Զինամթերքի բեռնում օդանավակայանում. 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-366841

ՌԳԱԿՖԴ, 0-180804

Կործանիչ օդաչուներ Ն.Ֆ. Մուրաշով, Ա.Գ. Շիրմանովը և տեխնիկ Ն.Պ. Ստարոստին մարտական թռուցիկի թողարկման համար: 1941 թվականի հուլիս

ՌԳԱԿՖԴ, 1-104649

ՌԳԱԿՖԴ, 0-256249

Կրտսեր սերժանտ Ա.Վ. Սմիրնովը, ավագ սերժանտ Գ.Մ. Տեր-Աբրամովը և զինկոմ Ս.Ի. Յակովլևը թռուցիկներ է բեռնում ինքնաթիռում: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-153749

Օդային ուժերի հրամանատար Չեռնո նավատորմՎՐԱ. Օստրյակով (ձախ), Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի կոմիսար, բրիգադային կոմիսար Ն.Վ. Կուզենկոն և թռիչքային տեսչության պետ, Խորհրդային Միության հերոս, փոխգնդապետ Ն.Ա. Նաումովը (աջ) ինքնաթիռի մոտ գտնվող օդանավակայանում: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-56951

Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար Ն.Ա. Օստրյակով (ձախ), Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի կոմիսար, բրիգադային կոմիսար Ն.Վ. Կուզենկոն և թռիչքային տեսչության պետ, Խորհրդային Միության հերոս, փոխգնդապետ Ն.Ա. Նաումովը (աջ) ինքնաթիռի մոտ գտնվող օդանավակայանում: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-56951

Կապիտան I.I. Սապրիկինը (ձախից) մարտական առաջադրանք է հանձնարարում Խերսոն Մայակ օդանավակայանի կործանիչ ստորաբաժանմանը: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-157855

Կործանիչ օդաչու, կապիտան Բալաշով Վ.Ի. պատմում է մարտական ընկերներին օդային մարտերում իր փորձի մասին: 1942 թվականի օգոստոս

ՌԳԱԿՖԴ, 0-54994

Էսկադրիլային ջոկատի հրամանատար կապիտան V.I. Բալաշովը մարտական թռիչքի ընթացքը բացատրում է տորպեդային ռմբակոծիչի նավիգատոր Նիկոլայ Սամոյլովիչ Ումանսկուն: 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-64681

Կապիտան Ի.Է.Կորզունովը վնասված ինքնաթիռի մոտ. Հետին պլանում խորհրդային հեռահար ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը՝ DB3F (IL-4): 1941 թ

GARF, F.10140. Op.5. Դ.6. Լ.14

Գերմանական Messerschmidt կործանիչն արտակարգ վայրէջք է կատարել. 1942 թ

Գերմանական Messerschmidt կործանիչն արտակարգ վայրէջք է կատարել. 1942 թ

GARF, F.10140. Op.5. Դ 7. Լ.10

Ամերիկյան ինքնաթիռ, որը սպասարկում է Հյուսիսային նավատորմի թռչող ստորաբաժանումներից մեկին: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-107826

Ամերիկյան ինքնաթիռ, որը սպասարկում է Հյուսիսային նավատորմի թռչող ստորաբաժանումներից մեկին: 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-107826

Ռազմածովային ավիացիայի ռմբակոծիչներ օդանավակայանում. 1942 թվականի հոկտեմբեր

ՌԳԱԿՖԴ, 0-155013

Ռազմածովային ավիացիայի ռմբակոծիչներ օդանավակայանում. 1942 թվականի հոկտեմբեր

ՌԳԱԿՖԴ, 0-155013

Տորպեդոյի կասեցում տորպեդային ռմբակոծիչի վրա ական-տորպեդային գնդի օդանավակայանում: 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-154110

Տորպեդոյի կասեցում տորպեդային ռմբակոծիչի վրա ական-տորպեդային գնդի օդանավակայանում: 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-154110

Վերադարձ մարտական թռիչքից դեպի ծովային հետախուզական հիդրոինքնաթիռի բազա։ 1943 թվականի հունիս

ՌԳԱԿՖԴ, 0-3935

Վերադարձ մարտական թռիչքից դեպի ծովային հետախուզական հիդրոինքնաթիռի բազա։ 1943 թվականի հունիս

ՌԳԱԿՖԴ, 0-3935

Փոթորիկ կործանիչներ օդային ստորաբաժանումներից մեկի դաշտային օդանավակայանում. 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-63665

Փոթորիկ կործանիչներ օդային ստորաբաժանումներից մեկի դաշտային օդանավակայանում. 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-63665

Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի տորպեդային ռմբակոծիչի հրամանատար, որը խորտակել է չորս տրանսպորտ և մեկ. պարեկային նավթշնամի, պահակ կապիտան Բոլաշև Վ.Պ. Օդանավում զրուցում է անձնակազմի անդամների հետ՝ նավիգատոր, պահակային կապիտան Նիկոլայ Սամոյլովիչ Ումանսկի, հրաձիգ, սերժանտ Էմելիանենկո Վ.Ա. և հրացանակիր ռադիոօպերատոր Բիրյուկով Մ.Մ.-ն ինքնաթիռում: 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-156896

Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի տորպեդային ռմբակոծիչ ինքնաթիռի հրամանատարը, որը խորտակել է չորս տրանսպորտային և մեկ թշնամու պարեկային նավ, գվարդիայի կապիտան Բոլաշև Վ.Պ. Օդանավում զրուցում է անձնակազմի անդամների հետ՝ նավիգատոր, պահակային կապիտան Նիկոլայ Սամոյլովիչ Ումանսկի, հրաձիգ, սերժանտ Էմելիանենկո Վ.Ա. և հրացանակիր ռադիոօպերատոր Բիրյուկով Մ.Մ.-ն ինքնաթիռում: 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-156896

Խորհրդային կործանիչի օդաչու Մաքսիմովիչ Վ.Պ. սովորում է վարել անգլիական Hurricane կործանիչ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-109848

Խորհրդային կործանիչի օդաչու Մաքսիմովիչ Վ.Պ. սովորում է վարել անգլիական Hurricane կործանիչ

անգլիացի օդաչու Վոցևիս Փոլի ղեկավարությամբ։ 1941 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-109848

Անգլիացի կործանիչ օդաչու սերժանտ Հաուին, ով կռվել է Հյուսիսային ճակատում,

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 4-24056

Անգլիացի կործանիչ օդաչու սերժանտ Հաուին, ով կռվել է Հյուսիսային ճակատում,

պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով, իր ինքնաթիռում։ 1941 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 4-24056

Կապիտան Դրուզենկով Պ.Ի. ներկայացնում է օդաչուների խումբ «Կռվող Ֆրանսիան»

(Էսկադրիլիա «Նորմանդիա-Նեման») առաջիկա մարտական թռիչքի երթուղիով։ 1942 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-107266

Fighting France «Normandie» զորամասի ֆրանսիացի օդաչուները մարտական առաջադրանքը կատարելուց հետո լքում են օդանավակայանը։ 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-110134

Մայոր Ա.Ֆ.Մատիսով. բանակցություններ մարտնչող Ֆրանսիայի «Նորմանդիա» օդաչուների հետ, որոնք գործում են Կարմիր բանակի օդուժի կազմում։ 1943 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-110133

Fighting France-ի էյս «Normandie» խումբը մշակում է հաջորդ թռիչքի պլանը։ 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-109082

Fighting France-ի էյս «Normandie» խումբը մշակում է հաջորդ թռիչքի պլանը։ 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-109082

Ամերիկյան «թռչող ամրոց» ռմբակոծիչի անձնակազմը մարտական առաջադրանքից վերադառնալիս զրուցում է խորհրդային օդաչուների հետ։ 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-107383

Ավագ լեյտենանտ Ն.Ի. Դոբրովոլսկին (ձախից) և կապիտան Ա.Գ. Մաչնևը գրոհային ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանակիր օդաչուներ է, ովքեր աչքի են ընկել Օռյոլի ուղղությամբ մարտերում ինքնաթիռի մոտ գտնվող դաշտային օդանավակայանում: 1943 թ

SAOO, միավոր սրածայր 9763 թ

Գտնվելու վայրը՝ Օրյոլ-Կուրսկ ուղղություն

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-285245

Խորհրդային գրոհային ինքնաթիռ Բեռլինի մերձակայքում գտնվող երկնքում. 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-294780

Խորհրդային գրոհային ինքնաթիռ Բեռլինի մերձակայքում գտնվող երկնքում. 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-294780

Բելգրադի մերձակայքում գտնվող գերմանական օդանավակայաններից մեկում հարավսլավական պարտիզանների կողմից գրավված տասը սլայդերներից մեկը: 1944 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-77856

Հանրահավաք Բեռլինի մերձակայքում գտնվող օդանավակայաններից մեկում Հաղթանակի դրոշի Մոսկվա մեկնելուց առաջ Հաղթանակի շքերթի համար: 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-291452

Գտնվելու վայրը՝ 1-ին բելառուսական ճակատ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-291452

Ռազմիկները Հաղթանակի դրոշը կրում են Մոսկվայի կենտրոնական օդանավակայանի վրայով այն օրը, երբ այն Բեռլինից ժամանելու է Մոսկվա: հունիսի 20, 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, միավոր սրածայր 0-99993

Թռիչքի հրամանատար Մ.Խազովի անձնակազմը մինչև օդանավակայան մեկնելը։ 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-81819

Թռիչքի հրամանատար Մ.Խազովի անձնակազմը մինչև օդանավակայան մեկնելը։ 1945 թ

Գտնվելու վայրը՝ 2-րդ Հեռավոր Արևելյան ճակատ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-81819

«լսողների» իգական հաշվարկ. 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-331372

«լսողների» իգական հաշվարկ. 1945 թ

ՌԳԱԿՖԴ, 0-331372

Ռազմական ֆոտոլրագրող Վ.Ռուդնին «Կատալինա» ինքնաթիռի անձնակազմի հետ։ Նկարահանումների տարին անհայտ է

ՌԳԱԿՖԴ, 0-329245

Ռազմական ֆոտոլրագրող Վ.Ռուդնին «Կատալինա» ինքնաթիռի անձնակազմի հետ։ Նկարահանումների տարին անհայտ է

ՌԳԱԿՖԴ, 0-329245

գծապատկեր 1.

Գծապատկեր 1

Նշումներ:

ՌԿԿԱ ՌՕՈՒ-Ի ՔԱՆԱԿԱԿԱՆ ԵՎ ՈՐԱԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ նախօրեին.

Գրիգորի ԳԵՐԱՍԻՄՈՎ

Ավելի քան կես դար մեզ բաժանում է Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբից, բայց վեճերը դեռ չեն դադարում, թե ինչու Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը ծանր պարտություն կրեցին 1941 թվականին:

Խորհրդային պատմագրությունը հիմնական պատճառներից մեկը տեսնում էր չնչին քանակի առկայության մեջ ժամանակակից տեխնոլոգիաօդուժի նավատորմում։ Միևնույն ժամանակ, ուսումնասիրությունների մեծ մասը ոչինչ չի ասում 1941 թվականի հունիսին Կարմիր բանակի օդային ուժերի զգալի քանակական գերազանցության մասին թշնամու նկատմամբ, և իրականում, ռազմական գործողությունների սկզբի նախօրեին, Կարմիր բանակի ավիացիան ուներ 15,986 մարտական ինքնաթիռ, մինչդեռ. ամբողջ գերմանական ավիացիոն նավատորմը բաղկացած էր 10000 ինքնաթիռից։ Անմիջապես ԽՍՀՄ-ի դեմ գործող զորքերում կար 4000 մարտական ինքնաթիռ։

Ինչո՞ւ, ուրեմն, պատահեց, որ ավիացիան, որին այդքան մեծ ուշադրություն է դարձրել երկրի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը, վճռական պահին պարզվեց, որ ի վիճակի չէ լուծել հայրենիքի օդային սահմանների պաշտպանության խնդիրները։ Այս հարցի պատասխանը կարելի է տալ՝ վերլուծելով ռազմաօդային ուժերի զարգացումը 20-40-ականների սկզբին։

Պատերազմի փորձը ցույց է տվել, որ դրա համար անհրաժեշտ է ուսումնասիրել ուսումնասիրվող ժամանակահատվածում ավիացիան բնութագրող քանակական և որակական ցուցանիշները։

Արխիվային և հրապարակված փաստաթղթերը տվյալներ են պարունակում միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում ավիապարկի մասին։ Փորձագիտական գնահատումների մեթոդի կիրառումը հնարավորություն է տալիս միջպատերազմյան ժամանակաշրջանի առանձին տարիների ավիացիայի համապարփակ քանակական և որակական գնահատական տալ։

Փորձագիտական գնահատականները ներառում են ծառայության մեջ գտնվող ռազմական տեխնիկայի մոդելների համապատասխանության որոշումը ժամանակակից մարտական պահանջներին, այսինքն. որքանով այս տեսակի ինքնաթիռները կարող են արդյունավետ կերպով իրականացնել մարտական գործողություններ, դիմակայել հակաօդային պաշտպանության համակարգերին և կատարել մարտական առաջադրանքներ իրենց նպատակային նպատակներին համապատասխան: Այնուհետև դրանք վերագրվեցին 1920-1941 թվականների երկրորդ կեսին սպասարկվող ինքնաթիռների քանակին: Հաշվարկների արդյունքները ներկայացված են գրաֆիկական տեսքով գծապատկեր 1.

1941 թվականին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ռմբակոծիչ ավիացիայի հիմքը դեռևս հնացած SB-2 և TB-3 էին:

Գծապատկերը հստակ ցույց է տալիս մի շարք միտումներ.

Նախ՝ ավիացիոն տեխնոլոգիաների մշտական և կայուն քանակական աճը։ 1925 թվականին ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումներում կար 515 մարտական ինքնաթիռ, 1933 թվականին՝ 3649, 1938 թվականին՝ 6349, 1941 թվականի հունիսին՝ 15986;

Երկրորդ, մինչև 1940 թվականը Կարմիր բանակի նավատորմի ժամանակակից ինքնաթիռների թիվն աճում էր, և միայն 1941 թվականին դրանց թիվը նվազել է, և զգալիորեն՝ 4324-ից հասնելով 2577-ի: Պատերազմի սկզբին ինքնաթիռների թիվը, որոնք լիովին համապատասխանում էին ժամանակակից մարտական գործողությունների պահանջները իջել են մինչև 1937 թ.

Երրորդ, օդուժի մարտական ստորաբաժանումներում հնացած ինքնաթիռների թիվը անընդհատ աճում էր։ Այս աճը հատկապես արագ է նախապատերազմյան տարիներ 1938 - 3737, 1939 - 8368, հունիս 1941 - 13409;

Չորրորդ՝ 1920-ականների վերջից ժամանակակից ինքնաթիռների մասնաբաժինը անշեղորեն նվազում էր՝ 1928 - 95%, 1932 - 85%, 1937 - 53%, 1940 - 34%, 1941 հունիսի - 16%:

Այս միտումների պատճառները դոկտրինալ հայացքների և խորհրդային պետության ռազմատեխնիկական քաղաքականության և երկրի տնտեսության արտադրական ու տեխնիկական հնարավորությունների դաշտում էին։

Ավիացիան զինված ուժերի այն ճյուղն էր, այնուհետև՝ զինված ուժերի ճյուղը, որին մշտական և անմնացորդ ուշադրություն էր դարձնում երկրի բարձրագույն ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը։ Դա պայմանավորված էր, առաջին հերթին, այն նշանակալի դերով, որ պետք է ունենար ռազմաօդային ուժերը ապագա պատերազմում։

Ռազմական և ռազմածովային գործերի առաջին խորհրդային ժողովրդական կոմիսարները անընդհատ շեշտում էին մեծ նշանակությունավիացիան ապագա հաղթանակների համար. Լ.Դ.Տրոցկին Կարմիր բանակի վեցերորդ տարեդարձին նվիրված հոդվածում գրել է. «Եթե առաջին երեք տարիների ամենադժվար խնդիրը հեղափոխական հեծելազորի ստեղծումն էր, ապա այժմ ավիացիայի հարցերը կենտրոնական տեղ են զբաղեցնում ռազմական զարգացման մեջ ... «. Մ.Վ. Ֆրունզը կարծում էր նաև, որ «ցանկացած պետություն, որը չունի հզոր, լավ կազմակերպված և պատրաստված օդային նավատորմ, անխուսափելիորեն դատապարտված կլինի պարտության»:

Միևնույն ժամանակ, կարևոր է նշել, որ բարձրագույն ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը չի ընդունել իտալացի գեներալ Դուայի տեսությունը, ըստ որի ավիացիան հանձնարարվել է. կենսական դերԺամանակակից պատերազմում հաղթանակի հասնելու համար ուղղություն է ընդունվել զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի և զինված ուժերի ճյուղերի ներդաշնակ զարգացման ուղղությամբ:

Կարևոր որոշում, որը սահման գծեց Զինված ուժերի կառուցվածքում ավիացիայի դերի և դրա հեռանկարների շուրջ վեճերը. հետագա զարգացումԲոլշևիկների Համամիութենական Կոմկուսի Կենտկոմի «ԽՍՀՄ պաշտպանության վիճակի մասին» 1929 թվականի հուլիսի 15-ի որոշումն էր, որը խնդիր էր դնում ավիացիայի որակը հասցնել «առաջադեմ բուրժուական երկրների մակարդակին։ »: Ղեկավարվելով այս որոշմամբ՝ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը երկու օր անց ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդին հանձնարարեց հստակեցնել ռազմական զարգացման հնգամյա ծրագիրը՝ ելնելով երեք տեսակի զենքերով հակառակորդից ուժեղ լինելու պահանջից։ , այն է՝ օդային նավատորմում, հրետանային և տանկերում։

1930 թվականի հունիսի 13-ին ԽՍՀՄ SRT-ի և RVS-ի համատեղ ժողովում հաստատվեց Կարմիր բանակի կառուցման նորացված պլանը առաջին հնգամյա ժամանակահատվածում։ Այն նախատեսում էր, մասնավորապես, ռազմաօդային ուժերի վերածումը զինված ուժերի հզոր ճյուղի, ինքնուրույն օպերատիվ խնդիրների լուծում և ռազմական այլ ճյուղերի հետ սերտ փոխգործակցության ապահովում, ծանր ռմբակոծիչների արագացված կառուցում, կործանիչների վերազինում, բարձրորակ ինքնաթիռների և շարժիչների ստեղծում և ստրատոսֆերայի նվաճում։

Այսպիսով, 1930-ականների սկզբին հստակորեն որոշվեցին ապագա ռազմաօդային ուժերի ուրվագծերը։

Օդուժի ապագայի վերաբերյալ տեսակետների հետագա փոփոխությունները հիմնականում կապված էին Մ.Ն.Տուխաչևսկու անվան հետ: 1930 թվականին, լինելով Լենինգրադի ռազմական օկրուգի զորքերի հրամանատար, նա Զինված ուժերի վերակազմակերպման մասին զեկույց է ներկայացրել Ռազմական գործերի ժողովրդական կոմիսարիատ Կ.Է.Վորոշիլովին։ Ինչպես նշել է Խորհրդային Միության մարշալ Ս. , նշվեց, որ այս ծրագրի ընդունումը կհանգեցնի սոցիալիստական շինարարության լուծարմանը։ Ի՞նչն է առաջացրել բարձրագույն կուսակցական և զինվորական ղեկավարների զայրույթը։

Մ.Ն. Տուխաչևսկին պետք է ստեղծեր հզոր, տեխնիկապես հագեցած բանակ։ 30-ականների սկզբին։ Նախատեսվում էր ունենալ՝ 260 հրաձգային և հեծելազորային դիվիզիա, 50 ARGC դիվիզիա և 225 PRGC գումարտակ, 40 հազար ինքնաթիռ, 50 հազար տանկ ծառայության մեջ։ Մեկ տասնամյակ անց, ստեղծելով հզոր արդյունաբերական բազա, լարելով ժողովրդի բոլոր ուժերը, ծախսելով բյուջեի մեծ մասը պատերազմի նախապատրաստվելու վրա, ԽՍՀՄ-ին հաջողվեց ստեղծել այն ռազմատեխնիկական ներուժի միայն կեսը, որն առաջարկում էր Մ.Ն. Տուխաչևսկին: Ջ.Վ. Ստալինը բոլոր հիմքերն ուներ այս ծրագիրն անվանելու «կարմիր միլիտարիզմի» համակարգ։

Միևնույն ժամանակ, առաջին հնգամյա ծրագրի ընթացքում երկրի ռազմատեխնիկական ներուժի զգալի աճը ծնեց Ստալինի հույսերը հզոր, տեխնիկապես հագեցած բանակ ստեղծելու վերաբերյալ: Տուխաչևսկու ծրագրերն այժմ թվում էին ոչ այնքան անիրագործելի, և դրանց հեղինակը կրկին վերադարձվեց ռազմական Օլիմպոս։ Այժմ՝ որպես նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ և Կարմիր բանակի սպառազինության պետ։

1933 թվականից Մ.Ն. Տուխաչևսկին դնում է Կ.Ե. Վորոշիլովը, ռազմաօդային ուժերի նավատորմի մեծացման հարցը. Իր հուշագրություններից մեկում նա գրում է. Ընդհանուր միավորՄեր թշնամիների ռազմաօդային ուժերի հնարավոր զարգացումը խոսում է այն մասին, որ մեր երկիրը պետք է ունենա 15000 ակտիվ ինքնաթիռ. կանի ամեն ինչ, ինչ կարող է, Զեկույցում Վորոշիլովը պարտադրել է մի բանաձև. «Ես չեմ տեսնում Ամերիկան։ .

Ժողովրդական կոմիսարից աջակցություն չգտնելով՝ Մ.Ն. Տուխաչևսկին փորձեց օգնություն գտնել Կարմիր բանակի ամենահեղինակավոր ռազմական գործիչներից և գտավ այն ի դեմս Ի.Պ. Ուբորևիչ. Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատին ուղղված համատեղ գրառման մեջ նրանք, հիմնվելով զորավարժությունների և զորավարժությունների փորձի վրա, որոնք ցույց են տվել ժամանակակից ավիացիայի հսկայական մարտական հնարավորությունները, պահանջում են օդային ուժերի հրատապ համալրում.

«Ժամանակակից ավիացիան կարող է երկար ժամանակ խաթարել երկաթուղային փոխադրումները, ոչնչացնել զինամթերքի պահեստները, խաթարել զորքերի մոբիլիզացիան և կենտրոնացումը։ Այն կողմը, որը պատրաստ չի լինի ջախջախել թշնամու ավիաբազաներին, անկազմակերպել այն համակարգված օդային հարձակումներով։ երկաթուղային տրանսպորտԲազմաթիվ օդադեսանտային հարձակման ուժերի կողմից դրա մոբիլիզացիայի և կենտրոնացման խախտմանը, վառելիքի և զինամթերքի պահեստների ոչնչացմանը, նա ինքնին վտանգված է պարտության մատնվելու: Առաջիկա տարիներին Կարմիր բանակի զարգացումը պետք է լինի 1934-1935 թվականներին ինքնաթիռների քանակի ավելացումը մինչև 15 հազար ակտիվ ինքնաթիռ:

Ո՞ր թշնամու դեմ էր Տուխաչևսկուն անհրաժեշտ 15 հազար մարտական ինքնաթիռ. 30-ականների կեսերի գործառնական պլաններում։ Ամենահավանական հակառակորդը Լեհաստանն էր, որին պատերազմի դեպքում կարող էր աջակցել Գերմանիան։ Այս երկու նահանգներն էլ, ըստ Տուխաչևսկու հաշվարկների, այդ ժամանակ կարող էին տեղակայել 2600 ինքնաթիռ։ Հաստատ դրանք ոչնչացնելու համար տասնհինգ հազար ինքնաթիռ շատ է։ Միգուցե դրանք պետք էին ցանկացած լայնածավալ պատերազմի դեպքում երկրի երաշխավորված անվտանգությունն ապահովելու համար։

Այո, նման երաշխիք են տվել։ Բայց ի՞նչ կլիներ, եթե պատերազմը չսկսվեր 1930-ականների կեսերին։ թե՞ ավելի ուշ սկսվեց, երբ այս ամբողջ ավիացիոն արմադան բարոյապես հնացած էր։ Հետո բանակը աղետի մեջ էր։ Եվ այս աղետը տեղի ունեցավ 1941թ. Դա նախատեսված էր 1930-ականների կեսերին աշխարհի ամենամեծ օդուժի անժամանակ տեղակայմամբ, երբ Խորհրդային Միությանը պատերազմի իրական վտանգ չկար: Եվրոպական բոլոր երկրներն ունեին աննշան օդային ուժեր։ 1934 թվականին պոտենցիալ ագրեսորները, այդ թվում՝ Գերմանիան, Ճապոնիան և Իտալիան, ունեին համեմատաբար փոքր օդային նավատորմ՝ համապատասխանաբար 620, 2050, 931 մարտական ինքնաթիռ։ Եվրոպական այլ պետություններ՝ Ֆրանսիան, Անգլիան նույնպես մեծ օդային ուժեր չունեին, բայց ունեին արդյունաբերական բազա դրանց տեղակայման համար, նրանք անընդհատ հետազոտություններ և մշակում էին իրականացնում՝ պատերազմի դեպքում ժամանակակից ինքնաթիռների զանգվածային արտադրություն սկսելու համար։

Հնարավո՞ր է արդյոք բազմաթիվ ռազմաօդային ուժերի անժամանակ տեղակայման ողջ մեղքը բարդել միայն Մ.Ն. Տուխաչևսկին և նրան սատարող Ի.Պ. Ուբորևիչ, Ի.Ա. Խալեպսկի՞ն։ Ոչ Նրանք միայն Ի.Վ.Ստալինի կամքը կատարողներն էին, ով նրանց նշանակեց բարձր պաշտոնների, քանի որ նրանք կարողացան տաղանդավոր, անկեղծ և բարեխղճորեն վարել Կարմիր բանակի զանգվածային տեխնիկական հագեցվածության քաղաքականությունը: Այն, որ դա Ստալինի սկզբունքային քաղաքականությունն էր, վկայում է նաև այն, որ այն էական փոփոխություններ չի կրել 1937-1938 թվականների ավերածություններից հետո։ այն մարդիկ, ովքեր դա իրականացրել են:

Կ.Ե. Վորոշիլովը դեմ էր այդ մարդկանց և դեմ էր ռազմատեխնիկական քաղաքականության նման իրականացմանը։ Նա ավելի չափավոր և, ըստ երևույթին, իրատեսական լուծումների կողմնակից էր, սակայն Ստալինը հաշվի չառավ նրա հետ։ Ինքը՝ Վորոշիլովը, պաշտոնը չկորցնելու համար, նախընտրել է լռել, հաշտվել ու աշխատել այն մարդկանց հետ, ում տեսակետները ինքը չի կիսում։

Որքանո՞վ էր ծախսարդյունավետ այն ժամանակվա ռազմատեխնիկական քաղաքականությունը։ Դիագրամ 2-ը տալիս է այս հարցի պատասխանը: Դա ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռների գնման արժեքը անհամեմատ ավելի մեծ էր, քան մարտական պատրաստության, ռազմաօդային ուժերի համար նախատիպի զենքի և սարքավորումների ձեռքբերումը և նույնիսկ Կարմիր բանակի գնահատմամբ ամբողջ R&D-ի արժեքը: Օրինակ, եթե 1930 թվականին ինքնաթիռներ ձեռք բերելու համար հատկացվել է 84 միլիոն ռուբլի, ապա օդուժի մարտական պատրաստության համար հատկացվել է ընդամենը 252 հազար ռուբլի, փորձնական զենքի և սարքավորումների պատվերների համար՝ 2 միլիոն, իսկ իրականացված բոլոր հետազոտությունների համար՝ 11 միլիոն ռուբլի։ Կարմիր բանակի կողմից։ 1935 թվականին այդ թվերը համապատասխանաբար կազմում էին 756, 5,7, 8,6 և 43 միլիոն ռուբլի։ 1940 թվականին ինքնաթիռների սարքավորումների վրա ծախսվել է 7,7 միլիարդ ռուբլի, ռազմաօդային ուժերի մարտական պատրաստության համար՝ 16 միլիոն ռուբլի, Կարմիր բանակի միջոցով հետազոտության և զարգացման վրա՝ 414 միլիոն ռուբլի։ Նույն թվականին ԽՍՀՄ-ում կրթության վրա կատարված բոլոր ծախսերը կազմել են 2 մլրդ ռուբլի, գիտությանը՝ 0,3 մլրդ ռուբլի։

Սարքավորումների գնման, ռազմաօդային ուժերի մարտական պատրաստության, հետազոտության և զարգացման ծախսերի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ հսկայական միջոցներ են ծախսվել մարտական պատրաստության ինքնաթիռների հսկայական նավատորմի արտադրության և պահպանման վրա, որոնց մեծ մասն արդեն հնացած էր նախապատերազմյան շրջանում: Միաժամանակ անհամաչափ քիչ գումար է ծախսվել նոր տեսակի տեխնիկայի ստեղծման և մարտական պատրաստության վրա։

Ֆինանսների վերաբաշխումը հօգուտ խոստումնալից ինքնաթիռների ստեղծման և օդաչուների ավելի լավ պատրաստվածության ավելի մեծ ազդեցություն կունենա, քան հնացած ինքնաթիռների աշխարհի ամենամեծ արմադայի պահպանումը։

Հանգամանքների մեկ այլ կարևոր փաթեթ, որը հանգեցրեց նրան, որ ռազմաօդային ուժերը պատերազմի սկզբին մոտեցան ինքնաթիռների պարկի որակի վատագույն ցուցանիշներով, տեխնիկական պատճառներն էին: Դրանք որոշվում էին տնտեսության վիճակով և հնարավորություններով, զարգացման զարգացումների մակարդակով և արդյունաբերության՝ դրանց տիրապետելու կարողությամբ։

Ժամանակակից ռմբակոծիչները՝ Pe-2-ը և Pe-8-ը մինչև 1941 թվականը նոր էին սկսել մուտք գործել մարտական ստորաբաժանումներ և, ըստ էության, դեռ չէին տիրապետվել անձնակազմի կողմից:

Գծապատկեր 1հստակ ցույց է տալիս, որ Կարմիր բանակի օդային նավատորմը 20-ական թվականներին ուներ տրանսպորտային միջոցների ամենաժամանակակից պարկը: Սա բացատրվում է նրանով, որ առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո մարտական ինքնաթիռների կատարելագործման տեմպերն այնքան արագ չեն եղել, որքան պատերազմի տարիներին կամ երեսունականներին։ Մեծամասնության նավատորմի ողնաշարը Եվրոպական երկրներԱռաջին համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներն էին։ Նույն ինքնաթիռները սպասարկվում էին Կարմիր օդային նավատորմի հետ:

20-ականների սկզբին. նույնիսկ ժամանակակից ինքնաթիռները գտնվում էին ամենաաղքատ տեխնիկական վիճակում։ 1921 թվականի նոյեմբերի 7-ին Մ.Վ. Ֆրունզը գրել է օդային նավատորմի մասին. «Մենք չունենք, քանի որ դուք չեք կարող լրջորեն համարել մի քանի հարյուր մեքենաների նավատորմը, որոնք մեր օդաչուների շրջանում հայտնի են որպես «դագաղներ»: Միայն մեր օդանավի անձնակազմի բացառիկ քաջությունն ու քաջությունը հնարավորություն են տալիս դրանք օգտագործել»։

ԽՍՀՄ Ռազմական հեղափոխական խորհրդին 1924 թվականի մայիսի 9-ի ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի ղեկավար Ա.Պ. և երկրի ներսում ինքնաթիռների նախագծման արդյունաբերություններ, վերգետնյա սարքավորումների և ավիացիոն անձնակազմի պատրաստում, ավիացիոն գիտությունների զարգացում և նախագծային աշխատանքներ։

Առաջին անգամ ավիացիոն արդյունաբերության կազմակերպման հարցը երկրի բարձրագույն ռազմական ղեկավարության կողմից քննարկվել է 1924 թվականի սեպտեմբերին, իսկ նույն թվականի հոկտեմբերին մշակվել է ինքնաթիռների արտադրության 3-ամյա ծրագիր։ Ցավոք սրտի, Ռազմարդյունաբերության գլխավոր տնօրինությունը, որը պետք է իրականացներ ծրագրի իրականացումը, չուներ դրա համար համապատասխան արտադրական բազա և հնարավորություններ, հետևաբար, արդեն հաջորդ տարվա սկզբին, երբ քննարկվում էր. արտադրական ծրագրի իրականացման արդյունքներով Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը արձանագրել է իր զգալի թերակատարումը։ Մատակարարվել է 41 մարտական և 132 ուսումնական ինքնաթիռ՝ համապատասխանաբար 254-ի և 144-ի փոխարեն։ Առաքվել է 70 շարժիչ՝ 200-ի փոխարեն։ Ընդունվել է որոշում, որը պարտավորեցնում է GUVP-ին հանձնել բոլոր ինքնաթիռներն ու շարժիչները՝ ըստ պատվերի։

Քսանականների սկզբին ներքին ավիացիոն արդյունաբերության թուլության պատճառով ռազմական ղեկավարությունը, ի դեմս ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի, ստիպված եղավ դիմել արտասահմանում ավիացիոն սարքավորումների գնմանը և օդանավերի կոնցեսիոն շինարարությանը: Օտարերկրյա գործընկերները, որոնց հետ բանակցություններ էին վարվում ինքնաթիռների և շարժիչների կառուցման կազմակերպման շուրջ, գերմանական «Յունկեր», «Ֆոկկեր», «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ» ֆիրմաներն էին։

Ամենամեծ զարգացումը ստացավ Junkers ֆիրմայի հետ համագործակցությունը, որը պարտավորվել էր ստեղծել ժամանակակից ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռ Մոսկվայի գործարանում։ Իրականում ընկերությունը կարողացել է արտադրել ընդամենը 100 ինքնաթիռ, որոնք որակով զիջում են արտասահմանյան նմանակներին։ Միաժամանակ Յունկերների աշխատանքը մեծ նշանակություն ունեցավ խորհրդային ավիաարդյունաբերության զարգացման համար։ Մասնավորապես, Կ.Ե.Վորոշիլովի և Ֆ.Ե.Ձերժինսկու կողմից Կենտկոմի քաղբյուրոյին ուղարկված գրության մեջ նշվում էր. Մենք այս նյութը դրել ենք մետաղական ինքնաթիռների սեփական արտադրության կազմակերպման հիմքում»։

1927-1928 թթ. հաջողվել է ստեղծել ինքնաթիռների զանգվածային արտադրություն, սակայն, ինչպես ընդգծվել է ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի որոշման մեջ, արտադրության քանակական ընդլայնումը չի ուղեկցվել ինքնաթիռների և շարժիչների որակական բարելավմամբ։ Այս առումով ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը գտնում էր, որ ավիացիան պետք է լիովին ապահովված լինի հայրենական բարձրորակ արտադրանքով։ 1928-ին Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը հայտարարեց. «Տեխնոլոգիաների մակարդակը, անվտանգության աստիճանը և ավիացիայի վիճակը, բացառությամբ կործանիչ ավիացիայի, համարվում է բավարար, իսկ կործանիչ ավիացիան սպառնում է»: Ելքը գտնվել է արտերկրից 100 կործանիչի շտապ գնման մեջ, որին հաջորդել է ամենաժամանակակից օտարերկրյա կործանիչի լիցենզիայի ներքո սերիական արտադրության կազմակերպումը։

BB-22 Յակովլև - հնացել է մինչև «մանկական հիվանդություններից» բուժվելը

Արտերկրից ներքին ավիացիոն արդյունաբերության անկախության համար պայքարը շարունակվեց մինչև 30-ականների սկիզբը, ինչի կապակցությամբ 1930-ի վերջին Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը որոշեց ԽՍՀՄ-ում արտադրությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ միջոցառումների մանրամասն ցանկը։ ինքնաթիռների և օդանավերի շարժիչների բոլոր ագրեգատները և մասերը:

Շարժիչների արտադրության, ինքնաթիռների սպառազինության հարցերը մնացին բաց։ 1929 թվականի հունվարին ընդունված «Ավիացիոն սպառազինության վիճակի մասին» ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի հրամանագրում ընդունվեց, որ ռազմաօդային ուժերի սպառազինության հետ կապված իրավիճակը շատ քիչ առաջընթաց է գրանցել։ Դա հատկապես վերաբերում էր գնդացիրներին և օդային ռումբերի արտադրությանը:

Ռազմական տեխնիկայով և սպառազինությամբ ավիացիայի ապահովման կարևոր սահմանը 1929 թվականի հունվարին համակարգի ընդունումն էր. օդային նավատորմԿարմիր բանակը և փորձարարական շինարարության հնգամյա պլանը. Հիմնական ուշադրությունը դարձվել է հզոր ռմբակոծիչ և կործանիչ ինքնաթիռի ստեղծմանը։ Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի 1929 թվականի հուլիսի 15-ին ընդունված «ԽՍՀՄ պաշտպանության վիճակի մասին» որոշման մեջ ասվում էր. Կարմիր ավիացիան պետք է որքան հնարավոր է շուտ իր որակը հասցնի առաջադեմ բուրժուական երկրների մակարդակին, և անպայման պետք է տնկվի, մշակվի և զարգացնի սեփական, խորհրդային գիտական և նախագծային ուժերը, հատկապես շարժիչաշինության մեջ»: Այս պահին համեմատաբար կայացած ավիացիոն արդյունաբերության առկայությունը ապահովում էր մատակարարման պլանների կատարումը։

1933 թվականին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարի զեկույցում գնահատական է տրվել օդային նավատորմի տեխնիկական հագեցվածությանը. առաջադեմ կապիտալիստական երկրներն իր նյութի որակով, իսկ կործանիչ ավիացիայի առումով զիջում է անգամ Լեհաստանին ու Ճապոնիային»։

30-ականները, հատկապես նրանց երկրորդ կեսը, ռազմական ավիացիայի «ոսկե դար» էր, երբ զարգացումը անհավատալիորեն արագացավ։ Սարքավորումների բարոյական հնացումն առաջացել է երբեմն 3-4 տարում, երբեմն՝ մեկ տարում։ Օրինակ, Սու-2-ը և Յակ-2-ը (Յակ-4) 1941 թվականին ժամանակակից ինքնաթիռներ չէին համարվում, թեև դրանց արտադրությունն իրականացվել է ոչ ավելի, քան մեկ-երկու տարի։ I-153 «Չայկա» կործանիչը իսկապես հնացած էր, որը շարքի մեջ մտավ 1939 թվականին և շարունակեց արտադրվել փոքր քանակությամբ 1941 թվականին։

Խորհրդային Միությունը իսկապես ուշացավ մարտական ինքնաթիռների մշակմամբ, որոնք Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում համարվում էին «արդիական»։ Գերմանացիները 1936-ին ունեցան Bf 109 սերիական, 1937-ին բրիտանացիները ունեցան Hurricane-ը և Spitfire-ը: Մեր հիմնական կործանիչները (Yak-1, MiG-3, LaGG-3) թողարկվեցին արտադրության միայն 1940-ին, քանի որ ավելի վաղ հույսեր կային: մեքենաները (I-180) չեն իրականացել։ Իրականում ժամանակակից ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությունը մեկնարկել է միայն 1941 թվականին: Դրանում նշանակալի դեր է խաղացել նաև օդուժի հագեցվածությունը հնացած, բայց դեռևս բավականին տեխնիկապես առողջ ինքնաթիռներով, ինչը կանխել է նախագծային անձնակազմի վերազինումը և ճնշումը:

Ավիացիոն տեխնոլոգիաների վիճակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ԽՍՀՄ-ում ժամանակակից ավիացիայի ստեղծմանը խոչընդոտող ամենակարևոր պատճառը համաշխարհային չափանիշներին համապատասխան բարձրորակ կենցաղային շարժիչների բացակայությունն էր։ Սա հատկապես ակնհայտ էր 1930-ականների վերջին և 1940-ականների սկզբին։ Պատերազմի նախօրեին մենք ունեինք.

- գծային V-ձևավորված M-105 1100 ձիաուժ հզորությամբ (ֆրանսիական «Hispano-Suiey»-ի վերարտադրությունը պարտադրմամբ), բարելավման անհրաժեշտության պատճառով այն մտավ մատակարարում միայն 1940 թվականի երկրորդ կեսին և իրականում դաստիարակվեց 1941 թվականի կեսերից ոչ շուտ: Գերմանացիները համարեցին ստանդարտ Dfl09F կործանիչը DB 601N շարժիչով մոտ 1350 ձիաուժ հզորությամբ, ինչը թշնամուն նկատելի առավելություն տվեց, քանի որ մոտավորապես նույն զանգվածով կործանիչներով գերմանացիների վրա ուժային բեռը դարձավ ավելի քիչ:

- ներգծային V-աձև AM-35A, որը նախագծվել է Mikulin-ի կողմից, 1350 ձիաուժ հզորությամբ, ամբողջովին կենցաղային դիզայնի միակ շարժիչը: Այն առանձնանում էր շատ մեծ զանգվածով՝ 850 կգ, մինչդեռ նմանատիպ հզորության անգլիական և գերմանական շարժիչները կշռում էին ոչ ավելի, քան 700 կգ։ Սա, թույլ սպառազինության և ավելորդ բարձրության հետ մեկտեղ, պատճառ հանդիսացավ ՄիԳ-3-ի համեմատաբար փոքր հաջողությունների։

- երկշար աստղաձեւ M-88B (ֆրանսիական «Միստրալ-Մայոր»-ի վերարտադրությունը պարտադրող և երկաստիճան սուպերլիցքավորիչով)՝ 1100 ձիաուժ հզորությամբ։ Իրականում, այս շարժիչը գործարկվել է 1941 թվականին, և, հետևաբար, առաջին փուլում այն առանձնանում էր ցածր հուսալիությամբ, ինչը հատկապես վատ էր հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի համար, քանի որ թշնամու տարածքում խափանումները սպառնում էին վթարային վայրէջքով և տեխնիկայի կորստով: և անձնակազմը: Ըստ նրա տվյալների՝ այն պատկանում էր հնացած շարժիչների սերնդին։ Ժամանակակից «աստղեր» 40-ականների սկզբին. հասել է 1500-1700 ձիաուժ հզորության մակարդակի

- մեկ շարքով աստղաձև շարժիչներ M-62 և M-63 (ամերիկյան «Wrights» վերարտադրումը) 1000-1100 ձիաուժ հզորությամբ, հնացած, չնայած նրանք ունեին լավ հատուկ բնութագրեր, բայց կիրառելի չէին ժամանակակից կործանիչների համար ( դրանք հագեցված էին I-16 և I-153-ներով), պատերազմի տարիներին դրանք օգտագործվել են տրանսպորտային միջոցների վրա, օրինակ՝ Li-2-ի վրա։

- միակ իսկապես առաջադեմ շարժիչը, որը շահագործվում էր 1941 թվականին, Շվեցովսկի M-82-ն էր՝ 1700 ձիաուժ հզորությամբ, որը ստեղծվել է ֆրանսիական շարժիչների «մոտիվների» հիման վրա: Այն արտադրվել է զանգվածային, բայց 1941 թվականին չի տեղադրվել ոչ մի արտադրական ինքնաթիռի վրա, բացառությամբ Su-2-ի փոքր խմբաքանակի։ Շնորհիվ այն բանի, որ M-82-ը նոր դիզայն էր, այն ուներ բազմաթիվ թերություններ, այդ թվում՝ զգալի։ նրանք.. Շարժիչը հնարավոր եղավ ավարտել միայն 1943 թվականին M-82FN մոդիֆիկացիայի ստեղծմամբ:

Այսպիսով, խորհրդային ռազմական ավիացիայի հետամնացության կարևոր պատճառը, որն իրեն դրսևորեց 30-ականների վերջին, նոր սերնդի շարժիչների մշակման հետաձգումն էր։ Դա դրված էր հենց նոր սերնդի շարժիչների զարգացման տրամաբանությամբ, որն այն ժամանակ կապված էր հիմնականում ներմուծված ամերիկյան և ֆրանսիական շարժիչների վերարտադրության հետ, որոնք գնման պահին այլևս այնքան էլ ժամանակակից չէին, և հաշվի առնելով. վարպետության, ճշգրտման և այլնի ժամանակը, դրանք որակական ուշացում առաջացրին այլ երկրներից, հատկապես գերմանացիներից և բրիտանացիներից:

Եթե նույնիսկ ավելի խորը նայեք, ապա ԽՍՀՄ-ի կուտակումները, այսպես ասած, մի քանի մակարդակներով էշելոնացված էին. ինքնաթիռներ (1-ին մակարդակ); շարժիչներ (2-րդ մակարդակ); տեխնոլոգիաներ (3-րդ մակարդակ); հաստոցաշինություն (4-րդ մակարդակ); կրթություն և արտադրության մշակույթ (5-րդ մակարդակ) և այլն։

Երկրի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը հստակ տեսնում էր 1-ին մակարդակի խնդիրների մեջ ներդրումներ կատարելու անհրաժեշտությունը, ինչը հանգեցրեց բազմաթիվ ավիացիոն կոնստրուկտորական բյուրոների ստեղծմանը։ 2-րդ մակարդակի խնդիրները հիմնականում ճանաչվեցին: Շատ բան է արվել կրթության զարգացման ուղղությամբ. Ավելի քիչ ուշադրություն է դարձվել արտադրության մշակույթի մշակմանը. ըստ երևույթին, դրա զարգացման համար շատ ավելի երկար ժամանակներ են անհրաժեշտ: Տեխնոլոգիան այն ժամանակ գրեթե ամբողջությամբ փոխառված էր, ինչը պայմանավորված էր թուլությամբ հիմնարար գիտ, գիտնականների պակաս. Հաստոցաշինական արդյունաբերությունը զարգանում էր արագ տեմպերով, բայց մեքենաները պարզունակ էին, կար ճշգրիտ, բարձր արտադրողականության սարքավորումների պակաս, ինչը հանգեցրեց նրան, որ ինքնաթիռների ամբողջ գործարանները, օրինակ՝ Կազանի թիվ 124-ը, պետք է սարքավորվեին։ ամերիկյան տեխնիկայով։

Ինչպես ցույց է տալիս պատմական փորձը, իրական, երկարաժամկետ, և ոչ ակնթարթային, վերջին ուժերից հաջողությունն ապահովվում է 3, 4, 5 կարգերի մակարդակներով։ Դրանց զարգացման պայմանները 30-ական թթ. ԽՍՀՄ-ում գոյություն չուներ։

Ստեղծումը 1943-1944 թթ. կործանիչները, որոնք լրջորեն մրցակցում էին գերմանականների, և, մասնավորապես, Յակ-3-ի և Լա-7-ի հետ, հնարավոր դարձան աերոդինամիկայի բնագավառում ունեցած հաջողությունների, մեր մեքենաների զանգվածի առավելագույն կրճատման, այդ թվում՝ զենքի և. վառելիքի պաշարներ, ինչպես նաև մեր շարժիչներից քամելով ամենավերջին «հյութերը»: Դրա շնորհիվ մեր M-105PF2 և ASh-82FN շարժիչները հատուկ բնութագրերով մոտեցան գերմանականներին, բայց բացարձակ առումով դեռ զիջում էին դրանց: Bf 109G-ի DB 605-ն ուներ 1650 ձիաուժ հզորություն, մինչդեռ Yak-3-ի M-105PF2-ն ուներ ընդամենը 1280, սակայն խորհրդային ինքնաթիռը 500-600 կգ-ով ավելի թեթև էր: BMW 801J շարժիչը, որը տեղադրված էր FW 190A-9-ի վրա, մոտ 150 ձիաուժ էր։ ավելի հզոր, քան մեր ASh-82FN-ը, բայց La-7-ը կրկին որոշ չափով ավելի թեթև էր, քան գերմանական ինքնաթիռը,

Կարմիր բանակի օդային ուժերի տեխնիկական վիճակի վերլուծությունը վկայում է մի շարք օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառների առկայության մասին, որոնք հանգեցրել են նախապատերազմյան շրջանում երկրի օդային նավատորմի ժամանակակից մարտական ինքնաթիռների մասնաբաժնի նվազմանը:

Պատերազմի նախօրեին ժամանակակից ինքնաթիռները «հում» մեքենաներ էին, և դա հաստատվում է 30-ական թվականների ռազմաօդային ուժերի նավատորմի տեխնիկական վիճակի վերլուծությամբ՝ վաղ: 40-ական թթ

Գծապատկեր 2-ում ներկայացված են հետևյալ միտումները.

– սպասարկվող ավիացիոն սարքավորումների մասնաբաժնի ընդհանուր աճ.

– սպասարկվող հնացած ինքնաթիռների մասնաբաժնի ավելացում.

-Պատերազմից անմիջապես առաջ սպասարկվող ժամանակակից զինտեխնիկայի մասնաբաժնի նվազում.

Առաջին հայացքից տարօրինակ ու անհասկանալի է սպասարկվող ժամանակակից ինքնաթիռների համամասնության նվազումը։ Դա տեղի է ունեցել միայն մեկ անգամ ներքին ավիացիայի պատմության մեջ՝ միջպատերազմյան շրջանում, և պարզ է, որ այս իրադարձությունը պատահական չէ։ Այս ինքնաթիռները ստեղծվել են հապճեպ, դրանց ճշգրտումն իրականացվել է անմիջապես զորքերի կողմից, ուստի նրանց մեջ անսարք ինքնաթիռների համամասնությունը գերազանցում է հնացած ռազմական տեխնիկայի համամասնությունը: Իհարկե, պետք է հաշվի առնել նաև այն հանգամանքը, որ հնացած տեխնիկան արտադրվել է ընդամենը 1-3 տարի առաջ և միայն բարոյապես հնացել է, բայց, այնուամենայնիվ, դրա տեխնիկական վիճակն ավելի լավն էր, քան նոր ինքնաթիռները, որոնք նոր էին դուրս եկել գործարանից։

Բանակի մարտունակության տեխնիկական վիճակը բնութագրող չոր թվերը կենդանի բովանդակությամբ են լցված միայն այն դեպքում, երբ դրանք համեմատվում են կոնկրետ հակառակորդի նմանատիպ ցուցանիշների հետ, որի հետ պետք է իրական մարտական գործողություններ իրականացվեն: Ցավոք, գերմանական ավիացիայի որակական վիճակի մասին ամբողջական տվյալներ չկան։ Բայց դուք կարող եք մոտավոր համեմատական վերլուծություն կատարել՝ հիմնվելով առկա թվերի վրա։

Խորհրդային ավիացիան ուներ ժամանակակից տիպի մարտական ինքնաթիռների 16%-ը, մոտավորապես նույնքան ուներ Իրաքի ռազմաօդային ուժերը բազմազգ ուժերի «Անապատի փոթորիկ» գործողության ժամանակ և չկարողացան դիմակայել թշնամուն։ Ինչո՞ւ խորհրդային օդուժը շարունակեց կռվել մոտավորապես նմանատիպ պայմաններում և ի վերջո նվաճեց օդային գերակայությունը:

Առաջին հերթին ավիացիոն տեխնիկայի հսկայական պաշարի և դրա տնտեսական ներուժի շնորհիվ։ ԽՍՀՄ-ի վրա գրոհած գերմանական զորքերի խումբը ներառում էր 4000 մարտական ինքնաթիռ։ Նրանց դեմ էին 7469 ինքնաթիռներ Արևմտյան գործողությունների թատրոնում և 2311-ը՝ որպես AGK ավիացիայի մաս, որում կար ժամանակակից տիպի 2061 ինքնաթիռ, որը կազմում էր 51%-ը։ ընդհանուր թիվըԳերմանական ինքնաթիռներ, բայց եթե հաշվի առնենք Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի բոլոր ժամանակակից մեքենաները, ապա այս ցուցանիշը կաճի մինչև 64%, և սա արդեն կարող է ցույց տալ, եթե ոչ ուժերի հավասարություն, ապա գոնե համեմատելի քանակական և որակական: երկու կողմերի ռազմաօդային ուժերի ներուժը։

Միևնույն ժամանակ, պետք է նկատի ունենալ, որ օդում մարտական գործողությունների հաջողությունը կախված էր ոչ միայն ինքնաթիռի կատարողական բնութագրերից, այլև օդաչուների պատրաստվածության մակարդակից: Իհարկե, մի բան է փորձել I-5-ով կռվել Bf 109F-2-ի դեմ, և բոլորովին այլ բան է 1940 թվականի թողարկված I-16 տիպի 24-ով I-16 տիպի 24-ով Bf 109E-ի դեմ պայքարելը, հատկապես խմբում: . Իսկ պատերազմը նման օրինակներ բերեց։ Օրինակ, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Բ.Ֆ. Հենց I-16-ով Սաֆոնովը կատարել է 224 թռիչք, որոնցում անձամբ խոցել է թշնամու 30 ինքնաթիռ և 3 խմբակային մարտերում։ Սա հուշում է, որ հաջողությունը մեծապես կախված էր մարտական օգտագործման մարտավարությունից, որը մենք, 1941 թվականին, որպես ամբողջություն,, իհարկե, ավելի վատ էինք մշակված, քան գերմանացիները, հատկապես ժամանակակից տեսակի ինքնաթիռների համար:

Պատերազմի սկզբում «էշերի» զարգացման աստիճանը շատ ավելի բարձր էր, քան MiG-երը, էլ չեմ խոսում LaGG-ների ու Yaks-ների մասին, որոնք համարվում էին փորձնական գործողության մեջ և պետական փորձարկումներ չէին անցել։ Հավանական է, որ մարտական արդյունավետության տեսանկյունից արևմտյան թատրոնում առկա 2065 I-16-ները գերմանացիների համար շատ ավելի մեծ վտանգ էին ներկայացնում, քան 845 «ժամանակակից» ՄիԳ-երը։

Պատերազմի սկզբին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի նավատորմում հնացած դիզայնի մեծ թվով ինքնաթիռների և ժամանակակից ինքնաթիռների աննշան մասնաբաժնի առկայության հիմնական պատճառներն էին. անարդյունավետ, ծախսատար ռազմատեխնիկական քաղաքականությունը, որն ուղղված էր աշխարհի ամենամեծ օդուժը՝ առանց հաշվի առնելու իրական ռազմական սպառնալիքը. արագ հնացման դատապարտված զենքի մոդելների ստեղծում և ներմուծում զանգվածային արտադրության մեջ. և դրա հիման վրա ուշացումը նախապատերազմյան ժամանակաշրջանում ավիացիայի ժամանակակից տեսակների ստեղծման հետ:

3 ԽՍՀՄ Զինված ուժերի մարտունակությունը և ուժը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ 11941 - 1945 - Շաբ. Արվեստ. No 1.M., IVI. 1994 թ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմություն 1939-1945 թթ. Թ.Զ. M. Military Publishing. 1974. Ս.327-328

4 Հաշվարկված է ըստ՝ RGVA f.4, on. 14, դ.2678, լ.204; դ.2396; f.31811, op.2. դ.602, լ. տասնչորս; e.bb4 լ.3; f.29, op.46, file 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, l.65; դ.42, լ.84; ԽՍՀՄ Զինված ուժերի մարտական և հզորությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ / 1941 -1945 - Շաբ. Արվեստ. Թիվ l.M., 1994 թ.

5 RGVA, f.4, op. 14, դ.30, լ.20.

6 Ֆրունզե Մ.Վ. Սոբր. op. Թ.Զ. Մ., 1929։ P.158.

7 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմություն 1939 -1945 թթ. Թ.Ի. Մ., 1973։ P.258.

8 Մ.Ն.Տուխաչևսկի. Ընտրված աշխատանքներ. Մ., 1964։ S. 12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57.

10 Բիրյուզով Ս. Նախաբան II Մ.Ն.Տուխաչևսկի. Ընտրված աշխատանքներ. Թ.Ի. Մ., 1964։ S. 12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112:

13 Մ.Ն.Տուխաչևսկի. Ընտրված աշխատանքներ. Տ.1. Մ., 1964։ S. 13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178։

16 Ներքին հրետանու պատմություն. Տ.Շ. Գիրք 8. էջ 201

17 Կազմվել է ըստ՝ RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, լ.5, 527, լ.544.

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; դ.448, լ.5, դ.527, լ.544; ԽՍՀՄ ժողովրդական տնտեսությունը 70 տարի. Մ., 1987: P.632.

19 Ֆրունզե Մ.Վ. Ընտրված աշխատանքներ. Մ., 1957։ Տ.2. P.25.

20 RGVA, f. 4, op 7., d. 6, l. 461 թ.

21 Դաշնամուրի բացատրական գրության համաձայն, այն հիմնված է «մարդկային և նյութական ռեսուրսների զարգացման բնականոն տեմպերին համապատասխան աստիճանական զարգացման վրա։ ընդհանուր գումարըՇահագործող ինքնաթիռները նախորդ տարվա ցուցանիշից ավելացել են 33%-ով։ Համեմատության համար՝ ԱՄՆ-ում շահագործվող ինքնաթիռների տարեկան աճը կազմում է 8%, Անգլիան -10%, Ֆրանսիան -15%, Ռումինիան -18%: Այնուամենայնիվ, Կարմիր բանակի UVVS-ի ղեկավարի զեկույցում ասվում էր, որ 1925-1928 թվականների ռազմաօդային ուժերի զարգացման եռամյա պլանը, որն ընդունվել է ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի կողմից. նվազագույնն է՝ ապահովելու ԽՍՀՄ հակաօդային պաշտպանությունը։ RGVA, f.4, op.1, d. 61, l.538; f.33987, op.Z, d.210, լ. տասը.

22 RGVA, f.4, նշվ. 18, դ.7, լ.230; դ.8, լ. տասը; դ.9, լ. 132։

«Յունկեր» ֆիրմայի հետ համագործակցության 23 հարց ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի նիստերում քննարկվել է 5 անգամ, իսկ «Ֆոկկեր»-ի հետ՝ 4 անգամ։ Քննարկվել է նաեւ շարժիչների արտադրության մեջ BMW-ի կողմից տեխնիկական աջակցության տրամադրման մասին համաձայնագրի կնքման հարցը։ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի ոչ բոլոր անդամներն էին նման համագործակցության կողմնակիցները։ RGVA, f.4, վրա. 18, դ.7, լ. 128,182,219,230,238; դ.8, լ. 15.16; d.9, l.232,224;d. Իսկ, l.268. Տես նաև Միշանով Ս.Ա., Զախարով Վ.Վ. Ռազմական համագործակցությունը ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի միջև. Մ., 1991: էջ.54-56.

24 Op. Մեջբերումը՝ Միշանով Ս.Ա., Զախարով Վ.Վ. Ռազմական համագործակցությունը ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի միջև. 1921 - 1933 թթ Արևմտյան պատմագրության վերլուծություն. Մ., 1991: P.56.

25 RGVA, f.4, նշվ. 18, դ 15, լ.25.

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276.

27 RGVA, f.4, op.1, 0.707, l.276.

28 RGVA, f.4, op. 18, դ, 19, թերթ 418։

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9.

30 RGVA, f.4, նշվ. 18, դ. 19, լ.2.

ԽՄԿԿ 31-րդ Խորհրդային Միության զինված ուժերի մասին: Մ., 1981։ P.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58.

33 ԽՍՀՄ Զինված ուժերի մարտը և հզորությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ / 1941 -1945 արվեստ. Շաբ. No 1. M., 1994. S. 244-245.

34 Տուլյակ Խորհրդային Միության հերոսներ. Տուլա. 1967. Ս.335-336.

Աշխատավորների և գյուղացիների կարմիր բանակ - այսպես էին անվանում երիտասարդ խորհրդային պետության ցամաքային զորքերը 1918-1922 թվականներին և մինչև 1946 թվականներին: Կարմիր բանակը ստեղծվել է գրեթե ոչնչից։ Նրա նախատիպը 1917 թվականի փետրվարյան հեղաշրջումից հետո ձևավորված Կարմիր գվարդիայի ջոկատներն էին և ցարական բանակի ստորաբաժանումները, որոնք անցան հեղափոխականների կողմը։ Չնայած ամեն ինչին, նա կարողացավ դառնալ ահռելի ուժ և հաղթեց քաղաքացիական պատերազմի տարիներին։

Կարմիր բանակի կառուցման գործում հաջողության գրավականը եղել է հին նախահեղափոխական բանակի անձնակազմի մարտական փորձի օգտագործումը։ Զանգվածային կերպով սկսեցին հրավիրվել այսպես կոչված ռազմական փորձագետներ Կարմիր բանակի շարքերում, մասնավորապես սպաներ և գեներալներ, ովքեր ծառայում էին «թագավորին և հայրենիքին»: Նրանց ընդհանուր թիվը Կարմիր բանակում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ կազմում էր մինչև հիսուն հազար մարդ։

Կարմիր բանակի կազմավորման սկիզբը

1918 թվականի հունվարին հրապարակվեց Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի «Կարմիր բանակի մասին» հրամանագիրը, որում նշվում էր, որ նոր Հանրապետության բոլոր քաղաքացիները կարող են համալրել առնվազն տասնութ տարեկան: Այս հրամանագրի թողարկման ամսաթիվը կարելի է համարել Կարմիր բանակի կազմավորման սկիզբը։

Կարմիր բանակի կազմակերպչական կառուցվածքը, կազմը

Սկզբում Կարմիր բանակի գլխավոր ստորաբաժանումն էր առանձին ջոկատներ, որոնք անկախ տնտեսություններով զորամասեր էին։ Ջոկատները ղեկավարում էին սովետները, որոնց կազմում ընդգրկված էին մեկական զորավար և երկու զինվորական կոմիսար։ Երբ դրանք փոքր շտաբներ ու տեսչություններ էին։

Երբ ռազմական փորձագետների ներգրավմամբ ձեռք բերվեց մարտական փորձ, Կարմիր բանակի շարքերում սկսեցին ձևավորվել լիարժեք ստորաբաժանումներ, ստորաբաժանումներ, կազմավորումներ (բրիգադներ, դիվիզիաներ, կորպուսներ), հիմնարկներ և հիմնարկներ։

Կազմակերպչական առումով Կարմիր բանակը համապատասխանում էր իր դասի բնութագրերըև անցյալ դարասկզբի ռազմական կարիքները։ Կարմիր բանակի համակցված սպառազինության կազմավորումների կառուցվածքը բաղկացած էր.

Հրաձգային կորպուս, որն ուներ երկու-չորս դիվիզիա;
Դիվիզիա, որն ուներ երեք հրաձգային գունդ, հրետանային գունդ և տեխնիկական միավոր;
Գունդը, որը ներառում էր երեք գումարտակ, հրետանային գումարտակ և տեխնիկական ստորաբաժանումներ;
Հեծելազորային կորպուս երկու հեծելազորային ստորաբաժանումներով;
Հեծելազորային դիվիզիա 4-6 գնդերով, հրետանային, զրահատանկային ստորաբաժանումներ, տեխնիկական ստորաբաժանումներ։

Կարմիր բանակի համազգեստ

Կարմիր գվարդիականները չունեին որևէ հաստատված դրես-կոդ: Այն տարբերվում էր միայն կարմիր թեւկապով կամ գլխազարդերի կարմիր ժապավենով, իսկ որոշ ջոկատներով՝ կարմիր գվարդիայի զրահներով։ Կարմիր բանակի կազմավորման սկզբում թույլատրվում էր կրել հին համազգեստ՝ առանց տարբերանշանների կամ կամայական համազգեստի, ինչպես նաև քաղաքացիական հագուստ։

1919 թվականից ֆրանսիական և ամերիկյան արտադրության բաճկոնները մեծ տարածում են գտել։ Հրամանատարները, կոմիսարներն ու քաղաքական աշխատողներն ունեին իրենց նախասիրությունները, նրանց կարելի էր տեսնել կաշվե գլխարկներով ու բաճկոններով։ Հեծելազորները նախընտրում էին հուսարական տաբատներ (չակչիրներ) և տոլմաններ, ինչպես նաև ուլանի բաճկոններ։

Վաղ Կարմիր բանակը պաշտոնանկ արեց սպաներին՝ որպես «ցարիզմի մասունք»։ Այս բառի գործածությունն արգելվեց և փոխարինվեց «հրամանատար» բառով։ Միաժամանակ վերացվել են ուսադիրներն ու զինվորական կոչումները։ Նրանց անունները փոխարինվել են պաշտոններով, մասնավորապես՝ «բաժանարարների հրամանատարներ» կամ «կորպուսի հրամանատարներ»։

1919 թվականի հունվարին ներկայացվեց աղյուսակը, որը նկարագրում էր տարբերանշանները, դրանում տեղադրվեցին տասնմեկ տարբերանշաններ հրամանատարական կազմի համար՝ ջոկատի ղեկավարից մինչև ճակատի հրամանատար: Հաշվետվության քարտում որոշվում էր ձախ թևի վրա ցուցանակների կրումը, որի նյութը կարմիր գործիքի կտորն էր։

Կարմիր աստղի առկայությունը՝ որպես Կարմիր բանակի խորհրդանիշ

Առաջին պաշտոնական զինանշանը, որը ցույց է տալիս, որ զինվորը պատկանում է Կարմիր բանակին, ներկայացվել է 1918 թվականին և դափնու և կաղնու ճյուղերից պատրաստված ծաղկեպսակ էր։ Պսակի ներսում դրված էր կարմիր աստղ, իսկ կենտրոնում՝ գութան և մուրճ։ Նույն թվականին գլխազարդերը սկսեցին զարդարվել կոկադային կրծքանշաններով՝ կարմիր էմալապատ հնգաթև աստղով՝ գութանով և կենտրոնում մուրճով։

Աշխատավոր-գյուղացիական կարմիր բանակի կազմը

Կարմիր բանակի հրաձգային զորքեր

Հրաձգային զորքերը համարվում էին բանակի հիմնական ճյուղը, Կարմիր բանակի հիմնական ողնաշարը: 1920-ին հրաձգային գնդերն էին, որ կազմեցին ամենամեծ թիվըկազմակերպվեցին Կարմիր բանակի զինվորներ, հետագայում Կարմիր բանակի առանձին հրաձգային կորպուս։ Դրանք ներառում էին հրաձգային գումարտակներ, գնդի հրետանի, փոքր ստորաբաժանումներ (կապի, սակրավոր և այլն), Կարմիր բանակի գնդի շտաբը։ Հրաձգային գումարտակները ներառում էին հրաձգային և գնդացրային ընկերություններ, գումարտակային հրետանի և Կարմիր բանակի գումարտակի շտաբը։ Հրաձգային ընկերությունները ներառում էին հրաձգային և գնդացիրային դասակներ։ Հրաձգային վաշտի կազմում ընդգրկված էին ջոկատներ։ Գերատեսչությունը համարվում էր ամենափոքր կազմակերպչական միավորը հրաձգային զորքերում։ Ջոկատը զինված էր ինքնաձիգներով, թեթև գնդացիրներով, ձեռքի նռնակներով և նռնականետով։

Կարմիր բանակի հրետանին

Կարմիր բանակը ներառում էր նաև հրետանային գնդեր։ Դրանք ներառում էին հրետանային դիվիզիաներ և Կարմիր բանակի գնդի շտաբը։ Հրետանային դիվիզիան ներառում էր մարտկոցներ և դիվիզիոնի կառավարում։ Մարտկոցում - դասակներ: Դասակը բաղկացած էր 4 հրացանից։ Հայտնի է նաև հրետանային կորպուսբեկումով։ Նրանք հրետանու մաս էին կազմում, պահեստայինների մի մասը, որոնք գլխավորում էր Գերագույն գլխավոր հրամանատարությունը։

Կարմիր բանակի հեծելազոր

Հեծելազորի հիմնական ստորաբաժանումները հեծելազորային գնդերն էին։ Գնդերի կազմում ընդգրկված են եղել սակրավոր և գնդացրային էսկադրիլիաներ, գնդի հրետանի, տեխնիկական ստորաբաժանումներ և Կարմիր բանակի հեծելազորի շտաբը։ Սաբրի և գնդացրային ջոկատներում ընդգրկված էին դասակներ։ Ջոկատներից կառուցվել են դասակներ։ Կարմիր բանակի հետ միասին հեծելազորային ստորաբաժանումները սկսեցին կազմակերպվել 1918 թ. Նախկին բանակի լուծարված ստորաբաժանումներից Կարմիր բանակ ընդունվեցին հեծելազորային գնդերը՝ ընդամենը երեք միավորի չափով։

Կարմիր բանակի զրահատեխնիկա

Կարմիր բանակի տանկեր՝ պատրաստված ԽՊԶ-ում

1920-ական թվականներից Խորհրդային Միությունը սկսեց սեփական տանկեր արտադրել։ Միաժամանակ դրվել է զորքերի մարտական կիրառման հայեցակարգը։ Ավելի ուշ Կարմիր բանակի կանոնադրությունը հատուկ նշել է տանկերի մարտական կիրառումը, ինչպես նաև հետևակի հետ նրանց փոխգործակցությունը։ Մասնավորապես, Կանոնադրության երկրորդ մասը հաստատեց հաջողության հասնելու կարևորագույն պայմանները.

Տանկերի հանկարծակի հայտնվելը հարձակողական հետևակի հետ մեկտեղ, միաժամանակյա և զանգվածային օգտագործումը լայն տարածքում՝ հակառակորդի հրետանին և այլ հակազրահային զենքերը ցրելու համար.
Տանկերի խորքային տարանջատման օգտագործումը դրանցից ռեզերվի սինխրոն ձևավորմամբ, ինչը թույլ կտա զարգացնել հարձակումները մեծ խորություններում.
տանկերի սերտ փոխազդեցությունը հետևակի հետ, որն ապահովում է նրանց զբաղեցրած կետերը:

Նախատեսվում էր մարտերում տանկերի օգտագործման երկու կոնֆիգուրացիա.

Անմիջականորեն աջակցել հետևակայիններին.
Լինելով առաջադեմ էշելոն՝ գործել առանց կրակի և նրա հետ տեսողական հաղորդակցության։

AT զրահատեխնիկակային տանկային ստորաբաժանումներ և կազմավորումներ, ինչպես նաև ստորաբաժանումներ, որոնք զինված էին զրահատեխնիկայով։ Հիմնական մարտավարական ստորաբաժանումները տանկային գումարտակներն էին։ Դրանք ներառում էին տանկային ընկերություններ։ Տանկային ընկերությունները ներառում էին տանկային դասակներ։ Տանկային վաշտը հինգ տանկ ուներ։ Զրահամեքենաների ընկերությունն ընդգրկում էր դասակներ։ Դասակը ներառում էր երեքից հինգ զրահամեքենա։

Առաջին տանկային բրիգադը ստեղծվել է 1935 թվականին՝ որպես գլխավոր հրամանատարի ռեզերվ, իսկ արդեն 1940 թվականին դրա հիման վրա ստեղծվել է Կարմիր բանակի տանկային դիվիզիան։ Նույն միացությունները ընդգրկված էին մեքենայացված կորպուսում։

Օդային ուժեր (Կարմիր բանակի օդային ուժեր)

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը ստեղծվել են 1918 թ. Նրանք ընդգրկում էին առանձին ավիացիոն ջոկատներ և գտնվում էին օդային նավատորմի շրջանային տնօրինություններում։ Հետագայում դրանք վերակազմավորվեցին և դարձան ռազմաճակատային և բանակային դաշտային ավիացիայի և ավիացիայի բաժիններ ռազմաճակատում և համակցված զինված ուժերի շտաբ: Նման բարեփոխումներ անընդհատ եղել են։

1938-1939 թվականներին ռազմական շրջանների ավիացիան բրիգադից տեղափոխվեց գնդի և դիվիզիոնային կազմակերպչական կառույցներ։ Հիմնական մարտավարական ստորաբաժանումները եղել են ավիացիոն գնդերը՝ 60 ինքնաթիռի քանակով։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գործունեությունը հիմնված էր հակառակորդին արագ և հզոր ավիահարվածներ հասցնելու վրա մեծ հեռավորությունների վրա, որոնք հասանելի չէին ռազմական այլ ճյուղերին։ Ինքնաթիռները զինված են եղել հզոր պայթուցիկ, բեկորային և հրկիզող ռումբերով, թնդանոթներով և գնդացիրներով։

Օդային գնդերը ռազմաօդային ուժերի հիմնական ստորաբաժանումներն էին։ Գնդերի կազմում ընդգրկված էին ավիացիոն ջոկատներ։ Օդային էսկադրիլիան ներառում էր ստորաբաժանումներ. Հղումներում 4-5 ինքնաթիռ կար։

Կարմիր բանակի քիմիական զորքերը

Քիմիական զորքերի կազմավորումը Կարմիր բանակում սկսվել է 1918թ. Նույն թվականի աշնանը հանրապետական հեղափոխական ռազմական խորհուրդը արձակեց թիվ 220 հրամանը, որի համաձայն ստեղծվեց Կարմիր բանակի քիմիական ծառայությունը։ 1920-ական թվականներին բոլոր հրաձգային և հեծելազորային դիվիզիաներն ու բրիգադները ձեռք բերեցին քիմիական միավորներ: 1923 թվականից հրաձգային գնդերը սկսեցին համալրվել հակագազային խմբերով։ Այսպիսով, քիմիական ստորաբաժանումների կարելի էր հանդիպել ռազմական բոլոր ճյուղերում։

Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում քիմիական զորքերը տիրապետում էին.

Տեխնիկական խմբեր (ծխի էկրաններ տեղադրելու, ինչպես նաև մեծ կամ կարևոր առարկաներ քողարկելու համար);
Քիմիական պաշտպանության բրիգադներ, գումարտակներ և ընկերություններ.
Ֆլեյմի գումարտակներ և ընկերություններ;
հիմքեր;
Պահեստներ և այլն:

Կարմիր բանակի ազդանշանային զորքեր

Կարմիր բանակում առաջին դիվիզիաների և կապի ստորաբաժանումների մասին հիշատակումը սկսվում է 1918 թվականից, միաժամանակ ձևավորվելով։ 1919 թվականի հոկտեմբերին կապի զորքերին տրվեց անկախ լինելու իրավունք։ հատուկ ուժեր. 1941 թվականին ներդրվեց նոր պաշտոն՝ կապի զորքերի պետ։

Կարմիր բանակի ավտոմոբիլային զորքեր

Կարմիր բանակի ավտոմոբիլային զորքերն էին անբաժանելի մասն էԽորհրդային Միության զինված ուժերի նյութատեխնիկական ապահովում. Նրանք ձևավորվել են քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։

Կարմիր բանակի երկաթուղային զորքեր

Կարմիր բանակի երկաթուղային զորքերը նույնպես Խորհրդային Միության զինված ուժերի նյութատեխնիկական ապահովման անբաժանելի մասն էին։ Նրանք ձևավորվել են նաև քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։ Հիմնականում Երկաթուղային զորքերանցկացվել են կապի ուղիներ, կառուցվել են կամուրջներ։

Կարմիր բանակի ճանապարհային զորքեր

Կարմիր բանակի ճանապարհային զորքերը նույնպես Խորհրդային Միության զինված ուժերի նյութատեխնիկական ապահովման անբաժանելի մասն էին։ Նրանք ձևավորվել են նաև քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։

1943 թվականին Ճանապարհային զորքերը ունեին.

294 առանձին ճանապարհային գումարտակ;
Ռազմական ավտոճանապարհների 22 բաժին, որոնցում կար 110 ճանապարհային հրամանատարական տեղամաս.
7 ռազմական ճանապարհային բաժին, որոնցում կար 40 ճանապարհային ջոկատ;
194 ձիափոխադրող ընկերություններ;
վերանորոգման հիմքեր;
Կամուրջների և ճանապարհային հարմարանքների արտադրության հիմքեր;
ուսումնական և այլ հաստատություններ։

Զինվորական պատրաստության համակարգ, Կարմիր բանակի ուսուցում

Ռազմական կրթությունը Կարմիր բանակում, որպես կանոն, բաժանվում էր երեք աստիճանի. Բարձրագույն ռազմական կրթության հիմքը կազմված էր բարձրագույն ռազմական դպրոցների լավ զարգացած ցանցից։ Դրանցում բոլոր ուսանողները կրում էին կուրսանտի կոչում։ Ուսման ժամկետները տատանվում էին չորսից հինգ տարի: Շրջանավարտները հիմնականում ստանում էին լեյտենանտների կամ կրտսեր լեյտենանտների զինվորական կոչումներ, որոնք համապատասխանում էին «դասակի հրամանատարի» առաջին պաշտոններին։

Խաղաղ ժամանակ ռազմական վարժարաններում ուսումնական ծրագրով նախատեսված էր ձեռք բերել բարձրագույն կրթություն. Բայց պատերազմի ժամանակ այն վերածվեց երկրորդական հատուկի: Նույնը եղավ մարզումների ժամանակաշրջանի հետ կապված։ Դրանք արագորեն կրճատվեցին, իսկ հետո տեղի ունեցավ կարճաժամկետ կիսամյակային հրամանատարական դասընթացների կազմակերպում։

Խորհրդային Միության ռազմական կրթության առանձնահատկությունն այն համակարգի առկայությունն էր, որտեղ կային ռազմական ակադեմիաներ: Նման ակադեմիայում կրթությունը ապահովում էր բարձրագույն ռազմական կրթություն, մինչդեռ ակադեմիաները Արևմտյան նահանգներպատրաստված կրտսեր սպաներ.

Կարմիր բանակի ծառայություն՝ անձնակազմ

Կարմիր բանակի յուրաքանչյուր ստորաբաժանումում նշանակվում էր քաղաքական կոմիսար կամ այսպես կոչված քաղաքական առաջնորդներ (քաղաքական սպաներ), որոնք ունեին գրեթե անսահմանափակ լիազորություններ, դա արտացոլված էր նաև Կարմիր բանակի կանոնադրության մեջ։ Այդ տարիներին քաղաքական հրահանգիչները հեշտությամբ կարող էին իրենց հայեցողությամբ չեղարկել ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների հրամանատարների հրամանները, որոնք իրենց դուր չէին գալիս։ Նման միջոցներ ձեռնարկվել են ըստ անհրաժեշտության։

Կարմիր բանակի սպառազինություն և ռազմական տեխնիկա

Կարմիր բանակի ձևավորումը համապատասխանում էր ամբողջ աշխարհում ռազմատեխնիկական զարգացման ընդհանուր միտումներին, ներառյալ.

Ձևավորվել են տանկային զորքեր և օդուժ;
Հետևակային ստորաբաժանումների մեքենայացում և դրանց վերակազմավորում որպես մոտոհրաձգային զորքեր.
ցրված հեծելազոր;
Միջուկային զենքի առաջացումը.

Կարմիր բանակի ընդհանուր թիվը տարբեր ժամանակաշրջաններում

Նման տվյալներ է տալիս պաշտոնական վիճակագրությունը ընդհանուրԿարմիր բանակը տարբեր ժամանակներում.

1918 թվականի ապրիլից մինչև սեպտեմբեր - գրեթե 200,000 զինվոր;
1919 թվականի սեպտեմբերին - 3,000,000 in / sr-x;
1920 թվականի աշնանը - 5,500,000 in / sr-x;
1925 թվականի հունվարին՝ 562000 զինվոր;
1932 թվականի մարտին - ավելի քան 600,000 զինվորական;
1937 թվականի հունվարին՝ ավելի քան 1,500,000 զինվորական;
1939 թվականի փետրվարին՝ ավելի քան 1,900,000 զինվորական;
1939 թվականի սեպտեմբերին՝ ավելի քան 5,000,000 զինվոր;
1940 թվականի հունիսին՝ ավելի քան 4,000,000 զինվորականներ.
1941 թվականի հունիսին՝ ավելի քան 5,000,000 զինվորականներ.
1941 թվականի հուլիսին՝ ավելի քան 10,000,000 զինվորականներ.
1942 թվականի ամառ - ավելի քան 11,000,000 զինվորականներ;
1945 թվականի հունվարին՝ ավելի քան 11,300,000 զինվորական;
1946 թվականի փետրվարին ավելի քան 5 000 000 զինվորական.

Կարմիր բանակի կորուստները

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ԽՍՀՄ-ի մարդկային կորուստների վերաբերյալ տարբեր տվյալներ կան. Կարմիր բանակի կորուստների պաշտոնական թվերը բազմիցս փոխվել են։

Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության տվյալներով՝ խորհրդային-գերմանական ռազմաճակատի տարածքում մարտերում անդառնալի կորուստները կազմել են ավելի քան 8,800,000 Կարմիր բանակի զինվորներ և նրանց հրամանատարները։ Նման տեղեկություն ստացվել է 1993 թվականին գաղտնազերծված աղբյուրներից՝ ըստ որոնողական աշխատանքների ընթացքում ձեռք բերված տվյալների, ինչպես նաև արխիվային տվյալների։

Ռեպրեսիաները Կարմիր բանակում

Որոշ պատմաբաններ կարծում են, որ եթե չլինեին նախապատերազմյան բռնաճնշումներ հրամանատարական կազմԿարմիր բանակ, հնարավոր է, որ պատմությունը, այդ թվում՝ Հայրենական մեծ պատերազմը, կարող էր այլ կերպ ընթանալ։

1937-1938 թվականներին Կարմիր բանակի և նավատորմի հրամանատարական կազմից մահապատժի են ենթարկվել.

Կոմբրիգները և նրանց հավասարեցվել 887 - 478 թվականներին;
Դիվիզիայի հրամանատարներ և նրանց հավասարեցված 352 - 293 թվականներին;
Կոմկորներ և նրանց հավասարեցված՝ 115;
Մարշալներ և հրամանատարներ՝ 46։

Բացի այդ, շատ հրամանատարներ պարզապես մահացան բանտերում՝ չդիմանալով խոշտանգումներին, նրանցից շատերն ինքնասպանությամբ ավարտեցին իրենց կյանքը։

Հետագայում յուրաքանչյուր ռազմական շրջան ենթարկվել է 2-3 կամ ավելի հրամանատարների փոփոխության՝ հիմնականում ձերբակալությունների պատճառով։ Նրանց պատգամավորները բազմիցս ենթարկվել են բռնաճնշումների։ Միջին հաշվով, բարձրագույն զինվորականների 75%-ը քիչ (մինչև մեկ տարի) ծառայության փորձ ուներ իրենց պաշտոններում, իսկ ստորին օղակները՝ նույնիսկ ավելի քիչ:

1938 թվականի օգոստոսին Գերմանիայի ռազմական կցորդ գեներալ Է.

Բազմաթիվ ավագ սպաների վերացման պատճառով, ովքեր տասնամյակներ շարունակ կատարելագործում էին իրենց պրոֆեսիոնալիզմը գործնական և տեսական ուսումնասիրություններով, Կարմիր բանակը կաթվածահար եղավ իր օպերատիվ հնարավորությունների առումով:

Փորձառու հրամանատարական կազմի բացակայությունը բացասաբար է անդրադարձել զորքերի պատրաստության վրա։ Որոշումներ կայացնելու մտավախություն կար, ինչը նույնպես բացասական ազդեցություն ունեցավ։

Այսպիսով, 1937-1939 թվականների զանգվածային ռեպրեսիաների պատճառով, մինչև 1941 թվականը Կարմիր բանակը մոտեցավ բոլորովին անպատրաստ։ Նա պետք է անցներ «դաժան հարվածների դպրոցը» անմիջապես ռազմական գործողությունների ընթացքում։ Սակայն նման փորձի ձեռքբերումը միլիոնավոր մարդկային կյանքեր արժեցավ։

Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

1918 թվականի հունվարի 15-ին (28) Վ.Ի.Լենինը հրամանագիր է ստորագրել բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի և, հետևաբար, դրա բաղկացուցիչ մասի՝ Բանվորների և գյուղացիների կարմիր օդային ուժերի (RKKVF) կազմակերպման մասին:

1918 թվականի մայիսի 24-ին Ռազմաօդային ուժերի տնօրինությունը վերածվեց Բանվորների և գյուղացիների կարմիր օդային ուժերի գլխավոր տնօրինության (Գլավվոզդուխոֆլոտ), որը գլխավորում էր խորհուրդը, որը բաղկացած էր պետից և երկու կոմիսարներից։ Ռազմական մասնագետ Մ.Ա.Սոլովովը, որին շուտով փոխարինեց Ա.

ՍՈԼՈՎՈՎ Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության պետ (05-07.1918)

ռուս, սովետական զորավար, ինժեներ-մեխանիկ (1913), գնդապետ (1917)։ Զինվորական ծառայության մեջ 1899թ.-ից: Ավարտել է ռազմածովային կուրսերը ինժեներական դպրոցԿայսր Նիկոլայ I (1910):

Ծառայել է ռազմածովային վարչությունում հետևյալ պաշտոններում՝ կրտսեր ինժեներ-մեխանիկ (1902-1905), օգնականի պաշտոնակատար։ ավագ նավի մեխանիկ ական հածանավ«Աբրեկ» (1905-1906), «Նևա» զբոսանավի նավի մեխանիկ (1906-1907 թթ.)։

1917 թվականի հունիսից Ռազմական օդային նավատորմի տնօրինության անձնակազմում՝ Ի.դ. 8-րդ (գործարանային կառավարում) վարչության պետ, հոկտեմբերի 11-ից՝ Ի.դ. բաժնի պետի տեխնիկական և տնտեսական մասի օգնական. 1918 թվականի մարտից Կարմիր բանակում։ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (05.24-07.17.1918): 1918 թվականի հուլիսից՝ նույն վարչության գնումների բաժնի վարիչ, ավելի ուշ՝ Ռուսաստանի Հանրապետության ժողովրդական տնտեսության Գերագույն խորհրդի (ՎՍՆԽ) կազմում։

Մրցանակներ. Սուրբ Աննա 3-րդ աստիճանի շքանշան (1909), Սուրբ Ստանիսլավ 2-րդ դաս. (1912), Սուրբ Աննա (1914), Սուրբ Վլադիմիր 4-րդ դաս. (1915); մեդալներ «Ի հիշատակ Ռոմանովների դինաստիայի գահակալության 300-ամյակի» (1913 թ.), « Գանգութի հաղթանակի 200-ամյակի հիշատակին» (1915); արտասահմանյան շքանշաններ և մեդալներ։

ՈՐՈՏՆԻԿՈՎ Ալեքսանդր Ստեպանովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (07.1918-06.1919):

Ռուս (սովետական) զորավար, ռազմական օդաչու, գնդապետ (1917)։ Զինվորական ծառայության մեջ է 1899 թվականի սեպտեմբերից, ավարտել է Չուգուևի հետևակային կադետական դպրոցը (1902 թ., 1-ին կարգ), օդային նավատորմի բաժնի ավիացիայի սպայական դպրոցը (1912 թ.)։ Ծառայել է Պենզայի 121-րդ հետևակային գնդում։ Մասնակից Ռուս-ճապոնական պատերազմ(1904-1905)՝ «որսորդական թիմի» ղեկավար (08-09.1904), ձիասպորտի «որսորդական թիմ» (09.1904 թ.-ից)։

1912 թվականի հունվարից Ռազմական օդային նավատորմում՝ Օդային նավատորմի բաժնի Սպայական ավիացիոն դպրոցի ստորին շարքերի թիմի ղեկավար (02.1912-01.1913), 7-րդ ավիացիոն ընկերության սպա (01-04.1913), սպա: վաշտի 1-ին ջոկատի պետ (04-06.1913), 9-րդ կորպուսի էսկադրիլիայի պետ (08.1913-ից)։ Մասնակցել է Ռուսաստանում հեռահար օդային թռիչքների կազմակերպմանը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ կորպուսի էսկադրիլիա (մինչև 02.1915 թ.), 2-րդ ավիացիոն ընկերության (02.1915-10.1916), 2-րդ ավիացիոն դիվիզիայի (10.1916-01.1918 թթ.), բանակային ավիացիայի տեսուչի օգնական։ Արևմտյան ճակատտեխնիկական կողմում (02-03.1918), 3-րդ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար (03-05.1918)։ Կոչվել է ծառայելու Կարմիր բանակում։ 1918 թվականի մայիսի 30-ից եղել է արևմտյան շերտի Շղարշի ավիացիոն ջոկատների պետ, հուլիսի 5-ից՝ Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ՌԿԿՎՎՖ շրջանային բաժնի պետ։ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (17.07.1918-06.1919): RKKVVF-ի մատակարարման ղեկավարի գլխավոր տնօրինության ռազմական օդաչու (06-12.1919), RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության տեխնիկական տեսուչ (12.1919-04.1920), RKKVF կազմակերպության գլխավոր տնօրինության ղեկավարի օգնական: շինարարական մաս (05-09.1920), ավիացիայի գծով օգնական, RKKVVF գլխավոր տնօրինության գլխավոր տեխնիկական տեսուչ (09.1920-04.1921): 1921 թվականի ապրիլից եղել է ՌԿԿՎՎՖ օդաչուների 1-ին զորավարժարանի պետ, 1923 թվականի դեկտեմբերից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի տնօրինությանը կից գիտական կոմիտեի մարտավարական բաժնի մշտական անդամ։ Անձնակազմի ուսուցիչ ավագ դպրոցԿարմիր բանակի ռազմական քողարկումը (1924)։ 1924 թվականի դեկտեմբերին տեղափոխվել է Կարմիր բանակի պահեստազոր։ 1925-1926 թթ. աշխատել է Քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինությանը կից Ավիացիոն տրաստում:

Մրցանակներ. Սուրբ Ստանիսլավի 3-րդ աստիճանի շքանշան սրերով և աղեղով (1905), Սբ. Աննա 4-րդ դաս. (1905), Սուրբ Վլադիմիր 4-րդ դաս. սրերով և աղեղով (1905), Սբ. Աննա 3-րդ դաս. սրերով ու աղեղով (1906), 2-րդ դաս. սրերով (1906), Սբ. Ստանիսլավ 2-րդ դաս. սրերով (1906), Գեորգիի զենքեր (1915); ոսկե ժամացույց RVSR (1919):

ՌՎՍՌ-ի դաշտային շտաբի ավիացիայի և օդագնացության դաշտային տնօրինության ղեկավար (09/22/1918 - 03/25/1920):

Խորհրդային զորավար, օդաչու։ Զինվորական ծառայության մեջ 1915թ.-ից: Ավարտել է ավիացիոն մեխանիկայի կուրսերը և տեսական դասընթացներօդաչուները Պետրոգրադում պոլիտեխնիկական ինստիտուտ(1915), Սեւաստոպոլի ավիացիոն դպրոցը (1916), Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիան (1926)։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին՝ 171-րդ պահեստային հետևակային գումարտակի շարքային, այնուհետև՝ 1-ին ավիացիոն ընկերության (1915-1916), 1-ին կորպուսի օդաչու, այնուհետև Սիբիրյան 7-րդ օդային ջոկատի (1916-1917), ավագ ենթասպա։ . Մասնակցել է Ռուսաստանում հեղափոխական շարժմանը։ 1917 թվականի օգոստոսից ընտրվել է օդային ջոկատի հրամանատար, 1917 թվականի սեպտեմբերից՝ անդամ, այնուհետև՝ Ավիացիայի համառուսաստանյան խորհրդի գործադիր բյուրոյի նախագահ, 1918 թվականի հունվարից՝ Կառավարման համառուսաստանյան կոլեգիայի անդամ։ Հանրապետության օդային նավատորմ, ՌՍՖՍՀ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի հատուկ հանձնակատար Հյուսիսային շրջաններից ավիացիոն սարքավորումների և գույքի տարհանման համար:

ընթացքում քաղաքացիական պատերազմՌուսաստանում՝ Խորհրդի անդամ և RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության կոմիսար (05-08.1918), RKKVVF-ի գլխավոր կոմիսար Արևելյան ճակատի բանակների գլխավոր հրամանատարի շտաբում և ավիացիայի գլխավոր շտաբում։ 5-րդ բանակ (08-09.1918), ՌՎՍՀ դաշտային շտաբի ավիացիայի և օդագնացության դաշտային տնօրինության պետ (09.1918 -03.1920), օդային նավատորմի շտաբի պետ (03.1920-02.1921 թթ.), մագիստրոսի ղեկավար: RKKVVF (09.1921-10.1922). Նա ցուցաբերել է կազմակերպչական ակնառու հմտություններ Կարմիր օդային նավատորմի ձևավորման և կառուցման գործում, անձամբ մասնակցել քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում տեղի ունեցող ռազմական գործողություններին։

1926 թվականից Կարմիր բանակի ռեզերվում՝ գործուղվելով Արտաքին և ներքին առևտրի ժողովրդական կոմիսարիատի տրամադրության տակ։ 1926-1928 թթ. աշխատել է որպես ռազմական կցորդ Ֆրանսիայում, 1928 թվականից՝ ԱՄՆ-ում, որտեղ ղեկավարել է խորհրդային առևտրային առաքելությունների ավիացիոն վարչությունը (Ամտորգ)։

1933 թվականի մարտից եղել է ԽՍՀՄ տրանսպորտային ավիացիայի պետը և ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին առընթեր քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության պետի տեղակալ։ Ողբերգականորեն զոհվել է ավիավթարից (1933 թ.)։ Հեղինակ է բազմաթիվ հոդվածների և գիտական աշխատություններավիացիայի պատմության մասին։

Պարգեւատրում: Կարմիր դրոշի շքանշան (1928)։

Կարմիր օդային նավատորմի կառուցվածքն անմիջապես ձևավորվեց։ Ի վերջո, որպես հիմնական մարտավարական և վարչական միավոր ընդունվեց ավիացիոն ջոկատը՝ բաղկացած 6 ինքնաթիռից և 66 անձնակազմից։ Առաջին կանոնավոր ավիացիոն ջոկատները ստեղծվեցին 1918 թվականի օգոստոսին և ուղարկվեցին Արևելյան ճակատ։

Խորհրդային Հանրապետությունը, որը 1918 թվականի կեսերին հայտնվեց ճակատների կրակոտ օղակում, վերածվեց ռազմական ճամբարի։ Նրա տրամադրության տակ գտնվող բոլոր զինված ուժերը, ներառյալ օդային նավատորմը, ուղարկվեցին ռազմաճակատներ։ Ստեղծված իրավիճակը պահանջում էր ստեղծել մի մարմին, որը հանրապետության մասշտաբով կմիավորեր ավիացիոն ստորաբաժանումները, կկազմակերպեր ու կղեկավարեր նրանց մարտական գործողությունները։ Այդ նպատակով 1918 թվականի սեպտեմբերի 22-ին ՌՎՍՀ շտաբում ստեղծվեց Բանակի ավիացիայի և ավիացիայի դաշտային տնօրինությունը (Ավիադարմ)։ Այն համատեղում էր օպերատիվ, վարչական, տեխնիկական և տեսչական գործառույթները օդային նավատորմի բոլոր առաջնագծի ստորաբաժանումների և հաստատությունների հետ կապված, պատասխանատու էր դրանց ձևավորման, անձնակազմի և մարտական օգտագործման, ռազմաօդային նավատորմի մարտավարության և օպերատիվ արվեստի զարգացման, ընդհանրացման և մարտական փորձի, քաղաքական և ռազմական կրթության ավիատորների տարածում։ Նրա աշխատանքում մեծ տեղ է զբաղեցրել ավիացիոն էսկադրիլիաներին ինքնաթիռներով, վառելիքով, սննդով ապահովելու հարցերը։

Ավիացիայի և ավիացիայի դաշտային տնօրինության ղեկավարն իր գոյության ողջ ընթացքում եղել է ռազմական օդաչու Ա.Վ. Սերգեևը: Ա.Ն.Լապչինսկին, Ա.Ա.Ժուրավլևը, Ս.Է.Ստոլյարսկին, Վ.Ս.Գորշկովը ղեկավար պաշտոններ են զբաղեցրել վարչակազմում։ Ավիադարմը կարևոր դեր է խաղացել ավիացիոն ուժերի մոբիլիզացման և արդյունավետ օգտագործման գործում ներքին և արտաքին հակահեղափոխության դեմ պայքարում։ 1920 թվականի մարտի 25-ին ՌԽՍՀ անդամ Կ.Խ.Դանիշևսկու գլխավորած հանձնաժողովի եզրակացությունների հիման վրա, որն ուսումնասիրում էր ՌԿԿՎԿ կենտրոնական մարմինների վիճակն ու կառուցվածքը, հանրապետության Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը վերափոխվեց. Ավիացիայի և ավիացիայի դաշտային վարչությունը օդային նավատորմի շտաբում:

Ակաշև Կոնստանտին Վասիլևիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (03.1920-02.1921):

Խորհրդային զորավար, կոնստրուկտոր, ռազմական օդաչու։ Ավարտել է Դվինայի ռեալ դպրոցը՝ իտալական թռչող ակումբի թռիչքային դպրոցը (1911 թ.), բարձրագույն դպրոցավիացիոն եւ մեխանիկա (1914) եւ ռազմական ավիացիոն դպրոց Ֆրանսիայում (1915)։ պրոֆեսիոնալ հեղափոխական. 1909 թվականի ամառվանից աքսորում։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ֆրանսիական ավիացիայի սովորական կամավոր օդաչու (1914-1915 թթ.): Ռուսաստան վերադառնալուն պես՝ ինքնաթիռների գործարանի կոնստրուկտոր և փորձնական օդաչու (Պետրոգրադ), Միխայլովսկու հրետանային դպրոցի կոմիսար (08.1917 թվականից), Ավիացիայի և ավիացիոն կոմիսարների բյուրոյի անդամ (11.1917 թվականից):

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ. Հանրապետության օդային նավատորմի կառավարման համառուսաստանյան կոլեգիայի նախագահ (01-05.1918): Նրա ղեկավարությամբ իրականացվել է ՌԿԿՎՎՖ-ի անձնակազմի ընտրություն, մեծ աշխատանք է տարվել ավիացիոն ստորաբաժանումների գույքի և նյութական ակտիվների պահպանման ուղղությամբ։ 1918 թվականի մայիսից՝ կոմիսար, հուլիսից՝ ՌԿԿՎՎՖ գլխավոր տնօրինության զինվորական կոմիսար։

Մնալով նախկին պաշտոնում՝ 1918 թվականի օգոստոսից Քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում՝ Արևելյան ճակատի 5-րդ բանակի օդային նավատորմի հրամանատար, ավիացիայի և ավիացիայի ղեկավար։ Հարավային ճակատ. Նա գլխավորել է հատուկ ավիախումբը, որը ստեղծվել է Կարմիր բանակի հարավային ճակատի (08-09.1919) զորքերի թիկունքում գործող սպիտակ հեծելազորային կորպուսի դեմ պայքարելու համար։ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (03.1920-02.1921):

1921 թվականի գարնանից՝ գործուղման արտերկիր՝ պատվերներ կազմակերպելու և ինքնաթիռներ և ավիացիոն տեխնիկա ստանալու նպատակով։ Լոնդոնի և Հռոմի միջազգային ավիացիոն համաժողովների մասնակից, Ջենովայի միջազգային կոնֆերանսի օդային նավատորմի փորձագետ (1922)։ ԽՍՀՄ առևտրային ներկայացուցիչ Իտալիայում, ավելի ուշ՝ Ավիատրեստի ավագ պաշտոններում, Լենինգրադի և Մոսկվայի ավիագործարաններում, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիայի ուսուցիչ։ պրոֆ. N.E. Ժուկովսկի. Անհիմն բռնադատված (1931)։ Վերականգնվել է (1956, հետմահու)։

RKKVVF, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարներ, տիեզերանավերի օդային ուժերի հրամանատարներ

ՍԵՐԳԵԵՎ (ՊԵՏՐՈՎ) Անդրեյ Վասիլևիչ

Օդային նավատորմի շտաբի պետ (03/25/1920-02/1921).
RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (09.1921-10.1922)։

Զնամենսկի Անդրեյ Ալեքսանդրովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (10.1922-04.1923)։

սովետական ռազմական և պետական գործիչ, դիվանագետ. Սովորել է Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտում (1906–1908), ավարտել Մոսկվայի համալսարանի իրավաբանական ֆակուլտետը (1915)։ Նա ակտիվ մասնակցություն է ունեցել հեղափոխական գործունեություն, երկու անգամ ձերբակալվել է։ ՌՍԴԲԿ (բ) Մոսկվայի կոմիտեի անդամ (02-10.1917), Մոսկվայի ՌՎԿ Բլագուշե-Լեֆորտովսկի շրջանի նախագահի տեղակալ (11.1917)։ 1917 թվականի դեկտեմբերից եղել է Բլագուշե-Լեֆորտովսկի շրջանի Կարմիր գվարդիայի 1-ին կոմունիստական ջոկատի ղեկավարը, որը գործում էր Բելառուսում Ուկրաինայի Կենտրոնական Ռադայի և գերմանական ինտերվենցիոնիստների դեմ։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ Մոսկվայի խորհրդի գործկոմի նախագահության անդամ և ՄԿ ՌԿԿ (բ) անդամ (1918-06.1919), Համառուսաստանյան կենտրոնական գործադիր կոմիտեի անդամ, անդամ Հարավ-Հարավ-Արևելյան-Կովկասյան ճակատի 10-րդ բանակի հեղափոխական ռազմական խորհուրդը (07.1919-07.1920 թթ.): 1920 թվականի հունիսից՝ Դոնի շրջանային խորհրդի գործկոմի նախագահ։ 1920 թվականի օգոստոսից եղել է ՌԿԿ(բ) Կենտկոմի Ֆարբյուրոյի անդամ, միաժամանակ՝ նոյեմբերից՝ Հեռավորարևելյան Ժողովրդական Հանրապետության ներքին գործերի նախարար։ Մոսկվայի խորհրդում ղեկավար աշխատանքի մեջ (1921-04.1922):

1922 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1923 թվականի ապրիլը՝ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար։ Օդային նավատորմի ընկերների միության ստեղծման նախաձեռնողներից մեկը (ODVF), նրա նախագահության անդամ։ Լիազորված է ՌԿԿ (բ) Կենտկոմի կողմից Բուխարայի ԽՍՀ-ում, ԽՍՀՄ ներկայացուցիչ Բուխարայում (09.1923-04.1925), լիազորված ԽՍՀՄ ՆԿԻԴ-ի կողմից Կենտրոնական Ասիայում (մինչև 06.1928 թ.):

1929 թվականի մայիսից ԽՍՀՄ գլխավոր հյուպատոսության փոխհյուպատոս էր Հարբինում, 1930 թվականի մայիսից՝ ԽՍՀՄ գլխավոր հյուպատոս Մուկդենում (Շենյան) (Չինաստան)։ Առանց առաջադրման 1941թ պաշտոնական մեղադրանքներըազատվել է ծառայությունից և զորակոչվել ԽՍՀՄ արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատի ռեզերվում։

ՌՈԶԵՆԳՈԼՑ Արկադի Պավլովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար և կոմիսար (1924-ից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի տնօրինություն) (04.1923-12.1924):

Խորհրդային պետական և ռազմական գործիչ։ Ավարտել է Կիևի կոմերցիոն ինստիտուտը (1914)։ Զինվորական ծառայության մեջ՝ 1918-ից։ Մինչև 1918-ը՝ ակտիվ կուսակցական (ՌՍԴԲԲ անդամ), 1905-ից, հեղափոխության (1905-1907), Փետրվարյան և Հոկտեմբերյան (1917) հեղափոխությունների մասնակից։ Մոսկվայի զինված ապստամբության ղեկավարներից, Մոսկվայի ռազմահեղափոխական կոմիտեի անդամ։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի տարիներին՝ հանրապետության Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ (09.1918-07.1919), միևնույն ժամանակ Արևելյան ճակատի 5-րդ բանակի քաղաքական կոմիսար (08-11.1918), հետագայում՝ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ։ այս բանակի (04-06.1919). 1918 թվականի դեկտեմբերից Հարավային ճակատի 8-րդ բանակի (12.1918-03.1919), Հյուսիսային ճակատի 7-րդ բանակի (02.1919 թվականից - Արևմտյան) ճակատի (06-09.1919) ՌՎՍ-ի անդամ, Հարավային ճակատի 13-րդ բանակի ( 10-12.1919), Հարավային (08-12.1918) և Արևմտյան (05-06.1920) ճակատները։ 1920-ին՝ ՌՍՖՍՀ երկաթուղիների ժողովրդական կոմիսարիատի կոլեգիայի անդամ, 1921-1923 թթ. - ՌՍՖՍՀ ֆինանսների ժողովրդական կոմիսարիատ:

1922 թվականի վերջից զբաղվել է ԽՍՀՄ քաղաքացիական օդային նավատորմի ստեղծմամբ ու զարգացմամբ՝ գործարար կապեր հաստատելով այլ երկրների ավիաընկերությունների հետ։ 1923 թվականի ապրիլից մինչև 1924 թ. ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդը։ Նրա ղեկավարությամբ մշակվեց Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի զարգացման պլանը հաջորդ երեք տարիների համար, այնուհետև հաստատվեց ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը: 1925-1927 թթ. Անգլիայում դիվանագիտական աշխատանքի վերաբերյալ։ 1927 թվականից եղել է կոլեգիայի անդամ, ԽՍՀՄ բանվորագյուղացիական տեսչության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ (12.1928-10.1930)։ ԽՍՀՄ արտաքին և ներքին առևտրի ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ (10-11.1930), ժող. արտաքին առևտուրԽՍՀՄ (11.1930-ից)։ 1934 թվականի փետրվարից՝ բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտկոմի թեկնածու անդամ։

1937 թվականի հունիսին ազատվել է զբաղեցրած պաշտոնից, օգոստոսին նշանակվել ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին կից Պետական ռեզերվների վարչության պետ։ Անհիմն բռնադատված (1938)։ Վերականգնվել է (1988, հետմահու)։

Մրցանակներ. Կարմիր դրոշի շքանշան.

Խորհրդային կառավարության 1924 թվականի ապրիլի 15-ի որոշման համաձայն բանվորների և գյուղացիների Կարմիր օդային նավատորմը վերանվանվել է Կարմիր բանակի օդային ուժեր (VVS RKKA), իսկ Օդային նավատորմի գլխավոր վարչությունը վերանվանվել է Տնօրինություն։ ՌՕՈւ (UVVS), ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհրդի ենթակայությամբ։

ԲԱՐԱՆՈՎ Պետր Իոնովիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (12/10/1924-06/1931):

Խորհրդային ռազմական գործիչ. Զինվորական ծառայության մեջ 1915թ.-ից: Ավարտել է Սանկտ Պետերբուրգի Չեռնյաևի հանրակրթական դասընթացները: պրոֆեսիոնալ հեղափոխական. 1917 թվականի մարտից եղել է գնդի կոմիտեի նախագահ, սեպտեմբերից՝ Ռումչերոդայի (Ռումինական ռազմաճակատի սովետների կենտրոնական գործադիր կոմիտե, Սևծովյան նավատորմի և Օդեսայի ռազմական օկրուգի) ճակատային վարչության նախագահ, դեկտեմբերից։ եղել է Ռումինական ճակատի հեղկոմի նախագահը։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ 8-րդ բանակի Ռազմահեղափոխական կոմիտեի նախագահ (01-04.1918), Դոնեցկի 4-րդ բանակի հրամանատար (04-06.1918), Գերագույն հրամանատարի շտաբի պետ։ Խորհրդային զորքերՌուսաստանի հարավ (06-09.1918), 4-րդ բանակի շտաբի զինվորական կոմիսար (09.1918-ից)։ ժամանակահատվածում 1919-1920 թթ. ծառայել է հետևյալ պաշտոններում՝ 8-րդ բանակի ՌՎՍ անդամ, Արևելյան ճակատի հարավային բանակային խմբավորում, Թուրքեստանական ճակատ, 1-ին և 14-րդ բանակներ։

1921 թվականին եղել է Ուկրաինայի և Ղրիմի զինված ուժերի քաղաքական բաժնի վարիչ։ 1921-1922 թթ. Թուրքեստանական ռազմաճակատի RVS-ի անդամ և Ֆերգանայի շրջանի զորքերի հրամանատարի պաշտոնակատար, 1923 թվականին Կարմիր բանակի զրահատանկային ուժերի պետն ու կոմիսարը։ 1923 թվականի օգոստոսից՝ Օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության ղեկավարի օգնական քաղաքական հարցերով, 1924 թվականի հոկտեմբերից՝ պետի տեղակալ, դեկտեմբերից՝ ռազմաօդային ուժերի ղեկավար, 1925 թվականի մարտից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար, ժ. նույն ժամանակ 1925-1931 թթ. ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ։

Նրա ակտիվ մասնակցությամբ ռազմաօդային ուժերը վերակազմավորվեցին համապատասխան ռազմական բարեփոխումներ 1924-1925 թվականներին որոշումներ են կայացվել ռազմաօդային ուժերի այլ ռազմական ճյուղերի հրամանատարական կազմի մոբիլիզացման մասին։ 1931 թվականի հունիսից եղել է ԽՍՀՄ Գերագույն տնտեսական խորհրդի նախագահության անդամ և Համամիութենական ավիացիոն ասոցիացիայի ղեկավար, 1932 թվականի հունվարից՝ ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ և ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր տնօրինության ղեկավար։ ԽՍՀՄ Կենտգործկոմի անդամ։

Ողբերգականորեն զոհվել է ավիավթարից (1933 թ.)։

Մրցանակներ. Լենինի շքանշան, Կարմիր դրոշ; Խորեզմի ժողովրդական զինվորական կարմիր շքանշան Խորհրդային հանրապետություն; Բուխարայի ժողովրդական Խորհրդային Հանրապետության 1-ին աստիճանի Կարմիր աստղի շքանշան։

Հրամանատար 2-րդ աստիճան ԱԼԿՍՆԻՍ (ԱՍՏՐՈՎ) Յակով Իվանովիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (06.1931-11.1937):

Խորհրդային զորավար, 2-րդ աստիճանի հրամանատար (1936)։ Զինվորական ծառայության մեջ 1917 թվականի մարտից: Ավարտել է Օդեսան ռազմական դպրոցդրոշակներ (1917), ռազմական ակադեմիանԿարմիր բանակ (1924), Կաչինսկու ռազմական ավիացիոն դպրոց (1929)։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ Սիբիրյան 15-րդ պահեստային գնդի սպա, դրոշակառու։ հետո Հոկտեմբերյան հեղափոխություն(1917) աշխատել է Լատվիայի, Բրյանսկի սովետական մարմիններում։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ Օրյոլի նահանգի զինվորական կոմիսար, 55-րդ կոմիսար հրաձգային դիվիզիա, Օրյոլի ռազմական շրջանի հրամանատարի օգնական (1920-08.1921 գարուն)։ ժամանակահատվածում 1924-1926 թթ. կազմակերպչական և զորահավաքային վարչության պետի օգնական, Կարմիր բանակի շտաբի զորքերի կազմակերպման վարչության պետ և կոմիսար, Կարմիր բանակի գլխավոր տնօրինության զորքերի կազմակերպման բաժնի պետ։ 1926 թվականի օգոստոսից եղել է ռազմաօդային ուժերի տնօրինության պետի տեղակալ, 1931 թվականի հունիսից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար և ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ, ավելի ուշ՝ ԽՍՀՄ ՆՊԿ Ռազմական խորհրդի անդամ։ 1937 թվականի հունվարից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ - Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար:

Նա մեծ աշխատանք է կատարել ռազմաօդային ուժերի կազմակերպական կառուցվածքի կատարելագործման, նոր զինտեխնիկայով զինելու ուղղությամբ։ Գործունեության տեղակայման նախաձեռնողներից մեկը ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄև օդաչուների և դեսանտայինների պատրաստման համար։

Անհիմն բռնադատված (1938)։ Վերականգնվել է (1956, հետմահու)։

Մրցանակներ. Լենինի շքանշան, Կարմիր դրոշ, Կարմիր աստղ; օտարերկրյա պատվեր.

Գեներալ գնդապետ ԼՈԿՏԻՈՆՈՎ Ալեքսանդր Դմիտրիևիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (12.1937-11.1939)։

Սովետական զորահրամանատար, գեներալ-գնդապետ (1940)։ Զինվորական ծառայության մեջ է 1914թ.-ից: Ավարտել է Օրանիենբաումի դրոշակակիր դպրոցը (1916թ.), բարձրագույն ակադեմիական դասընթացները (1923թ.) և ավագ սպաների վերապատրաստման դասընթացները (1928թ.):

Առաջին համաշխարհային պատերազմում՝ վաշտի, գումարտակի հրամանատար, դրոշակակիր։ Փետրվարյան հեղափոխությունից (1917) հետո եղել է գնդի կոմիտեի անդամ, ապա գնդի հրամանատարի օգնական։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ գումարտակի, գնդի, բրիգադի հրամանատար։ Պատերազմից հետո 2-րդ հրաձգային դիվիզիայի հրամանատարի օգնական, հրամանատար և զինվորական կոմիսար (1923-11.1930), 4-րդ հրաձգային կորպուսի հրամանատար և կոմիսար (11.1930-10.1933): 1933 թվականին տեղափոխվել է ռազմաօդային ուժեր և նշանակվել Բելառուսի, ապա՝ Խարկովի ռազմական շրջանների ավիացիայի հրամանատարի օգնական (10.1933-08.1937)։ 1937 թվականի օգոստոս - դեկտեմբեր ամիսներին՝ Կենտրոնական Ասիայի ռազմական օկրուգի հրամանատար։ 1937 թվականի դեկտեմբերին նշանակվել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (մինչև 11.1939 թ.)։ 1938 թվականին մասնակցել է Ռոդինա ինքնաթիռի անդադար թռիչքի կազմակերպմանը Մոսկվա-Հեռավոր Արևելք երթուղով։ 1939 թվականի նոյեմբերից մինչև 1940 թվականի հուլիսը եղել է ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի ավիացիայի գծով տեղակալ։ 1940 թվականի հուլիսից դեկտեմբեր՝ նորաստեղծ Բալթյան (օգոստոսից՝ հատուկ) ռազմական շրջանի զորքերի հրամանատար։

Անհիմն բռնադատված (1941)։ Վերականգնվել է (1955, հետմահու)։

Մրցանակներ. 2 Կարմիր դրոշի շքանշան, Կարմիր աստղի շքանշան; «Կարմիր բանակի XX տարի» մեդալ

Օդային գեներալ-լեյտենանտ ՍՄՈՒՇԿԵՎԻՉ Յակով Վլադիմիրովիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (11.1939-08.1940)։

Խորհրդային ռազմական գործիչ, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս (21.6.1937, 17.11.1939), ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ (1940)։ Զինվորական ծառայության մեջ 1918թ.-ից: Ավարտել է Կաչինսկի ռազմական օդաչուների դպրոցը (1931թ.), Կարմիր բանակի ռազմական ակադեմիայի հրամանատարական անձնակազմի վերապատրաստման դասընթացները: Մ.Վ.Ֆրունզ (1937):

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ վաշտի, գումարտակի քաղաքական հրահանգիչ, հրաձգային գնդի կոմիսար։ 1922 թվականից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում՝ ջոկատի քաղաքական հրահանգիչ և ավիախմբի կոմիսար։ 1931 թվականի նոյեմբերից՝ 201-րդ օդային բրիգադի հրամանատար և կոմիսար։

1936-ի հոկտեմբերից մինչև 1937-ի հուլիսը մասնակցել է իսպանական ժողովրդի ազգային հեղափոխական պատերազմին (1936-1939), հանրապետական զորքերի հրամանատարության ներքո ավիացիայի գծով ավագ ռազմական խորհրդական, ղեկավարել է Մադրիդում հակաօդային պաշտպանության կազմակերպումը և ռազմական օբյեկտները: Գվադալախարա շրջան. 1937 թվականի հունիսից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պետի տեղակալ, 1939 թվականի սեպտեմբերից՝ Ի.դ. Կիևի հատուկ ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար.

1939 թվականի մայիս - օգոստոս ամիսներին գետի վրա ճապոնական զորքերի հետ մարտերի ժամանակ։ Խալխին-Գոլը (Մոնղոլիա) ղեկավարել է 1-ին ավիախումբը։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (19/11/1939-08/15/1940):

1940 թվականի օգոստոսից՝ Կարմիր բանակի ավիացիայի գլխավոր տեսուչ, 1940 թվականի դեկտեմբերից՝ Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետի ավիացիայի օգնական։

Անհիմն բռնադատված (1941)։ Վերականգնվել է (1954, հետմահու)։

Մրցանակներ. Լենինի 2 շքանշան; 2 մեդալ «Ոսկե աստղ»; «Կարմիր բանակի XX տարի» մեդալ; օտարերկրյա պատվեր.

Օդային գեներալ-լեյտենանտ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տնօրինության պետ (08.1940-04.1941):

Խորհրդային ռազմական գործիչ, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ (1940), Խորհրդային Միության հերոս (31.12.1936)։

Զինվորական ծառայության մեջ 1928թ.-ից: Ավարտել է օդաչուների 2-րդ ռազմական տեսական ուսումնարանը: ՍՍՀՄ ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄ (1930), 2-րդ ռազմական օդաչուական դպրոց Բորիսոգլեբսկում (1931)։ Ծառայել է հետևյալ պաշտոններում՝ (Ուկրաինայի ռազմական օկրուգի 5-րդ ավիացիոն բրիգադի 3-րդ ավիացիոն էսկադրիլիա)՝ կրտսեր օդաչու (11.1931-07.1932), թռիչքի հրամանատար (07.1932-1933), կործանիչ ջոկատի հրամանատար (1933-1930 թթ.); Ուկրաինայի ռազմական օկրուգի 81-րդ օդային բրիգադի 65-րդ կործանիչ ջոկատի հրամանատար (09.1936 թ.-ից)։

1936 թվականի նոյեմբերից մինչև 1937 թ. 1937 թվականի փետրվարից հայրենիք վերադառնալուն պես փոխ. հրամանատար, հուլիսից կործանիչ ջոկատի հրամանատար, դեկտեմբերից՝ ավագ ռազմական խորհրդական Չինաստանում խորհրդային կամավոր օդաչուների օգտագործման հարցերով, որտեղ նա ղեկավարում էր խորհրդային ռազմական ավիացիան, մասնակցում էր ճապոնացիների հետ օդային մարտերին։ 1938 թվականի մարտից՝ Մոսկվայի ռազմական շրջանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար, ապրիլից՝ Ուժերի Պրիմորսկու խումբ, ՕԿԴՎԱ, Հեռավոր Արևելյան ճակատ, սեպտեմբերից՝ 1-ին առանձին Կարմիր դրոշի բանակ: Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ (1939-1940) 9-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար։

1940 թվականի հունիսից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պետի տեղակալ, հուլիսից՝ առաջին տեղակալ, օգոստոսից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տնօրինության ղեկավար, 1941 թվականի փետրվարից՝ միաժամանակ ԽՍՀՄ ավիացիայի գծով ժողովրդական պաշտպանության կոմիսարի տեղակալ։ Գտնվելով օդային ուժերում բարձր պաշտոններում՝ նա համառորեն զբաղվել է օդանավերի որակի բարձրացման, օդաչուների մասնագիտական հմտությունների կատարելագործման հարցերով, մեծ նշանակություն է տվել նոր օդանավերի կառուցմանը և հին օդանավերի վերակառուցմանը։ Նա համոզված էր, որ գալիք պատերազմում օդային գերակայությունը ձեռք կբերվի հիմնականում առաջնագծում կործանիչ ավիացիոն մարտերի ընթացքում։

1941 թվականի ապրիլին հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից և ընդունվել Գլխավոր շտաբի ակադեմիայում սովորելու։ Անհիմն բռնադատված (1941)։ Վերականգնվել է (1954, հետմահու)։

Մրցանակներ.Լենինի 2 շքանշան (2 անգամ 1936 թ.), «Ոսկե աստղ» մեդալ, Կարմիր դրոշի 3 շքանշան (1936, 1938, 1940 թթ.); «Կարմիր բանակի XX տարի» մեդալ (1938):

Օդային գլխավոր մարշալ ԺԻԳԱՐԵՎ Պավել Ֆյոդորովիչ

Օդային ուժերի հրամանատար ԿԱ (06.1941-04.1942):
Օդային ուժերի գլխավոր հրամանատար (09-1949-01.1957):

Խորհրդային զորավար, ավիացիայի գլխավոր մարշալ (1955): Զինվորական ծառայության մեջ է 1919 թվականից, ավարտել է Տվերի 4-րդ հեծելազորային ուսումնարանը (1922), Լենինգրադի ռազմական դիտորդական օդաչուական դպրոցը (1927), Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիան։ պրոֆ. Ժուկովսկի (1932), նրա մոտ ասպիրանտուրա (1933), Կաչինսկայայի ռազմական ավիացիոն դպրոց (1934):

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ ծառայել է Տվերի պահեստային հեծելազորային գնդում (1919-1920 թթ.)։ Պատերազմից հետո նա հաջորդաբար զբաղեցրել է հետևյալ պաշտոնները՝ հեծելազորային վաշտի հրամանատար, օդաչու-դիտորդ, օդաչուների դպրոցի հրահանգիչ և ուսուցիչ, Կաչինսկայայի ռազմական ավիացիոն դպրոցի շտաբի պետ (1933-1934)։ 1934-1936 թթ. ղեկավարել է ավիացիոն ստորաբաժանումները՝ առանձին էսկադրիլիայից մինչև օդային բրիգադ։

1937-1938 թթ. գործուղման մեջ էր Չինաստան՝ ղեկավարելով խորհրդային կամավոր օդաչուների խումբը։ 1938 թվականի սեպտեմբերից եղել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտական պատրաստության բաժնի պետ, 1939 թվականի հունվարից՝ 2-րդ առանձին Հեռավորարևելյան Կարմիր դրոշի բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար, 1940 թվականի դեկտեմբերից՝ առաջին տեղակալ, 1941 թվականի ապրիլ եղել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տնօրինության ղեկավարը։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ՝ հրամանատար Օդային ուժերԿարմիր բանակ (29.06.1941-ից): Պատերազմի սկզբին նախաձեռնել է Քաղաքացիական օրենսգրքի շարժական ավիացիոն ռեզերվների ստեղծումը, անմիջականորեն մասնակցել է Մոսկվայի ճակատամարտում (12.1941-04.1942) խորհրդային ավիացիայի մարտական գործողությունների պլանավորմանն ու ղեկավարմանը։ 1942 թվականի ապրիլից Հեռավոր Արևելյան ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար։

Խորհրդա-ճապոնական պատերազմի ժամանակ (1945) Հեռավորարևելյան 2-րդ ռազմաճակատի 10-րդ օդային բանակի հրամանատար։ Օդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի առաջին տեղակալ (04.1946-1948 թթ.), հեռահար ավիացիայի հրամանատար - ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ (1948-08.1949 թթ.):

1949 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1957 թվականի հունվարը՝ օդուժի գլխավոր հրամանատար, 1953 թվականի ապրիլից միաժամանակ՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի տեղակալ (1955 թվականի մարտից՝ առաջին տեղակալ)։ Քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության պետ. (01.1957-11.1959), ՀՕՊ ռազմական հրամանատարական ակադեմիայի պետ (11.1959-1963)։

Մրցանակներ. Լենինի 2, Կարմիր դրոշի 3, Կուտուզովի 1-ին կարգի, Կարմիր աստղի շքանշան; ԽՍՀՄ մեդալներ.

Օդային գլխավոր մարշալ ՆՈՎԻԿՈՎ Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ

Օդային ուժերի հրամանատար Կ.Ա. (04.1942-04.1946):

Խորհրդային ռազմական գործիչ, հրամանատար, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս (17.04.1945, 09.08.1945), օդային գլխավոր մարշալ (1944 թ.): Զինվորական ծառայության մեջ է 1919 թվականից։ Ավարտել է Նիժնի Նովգորոդի հետևակային հրամանատարական կուրսերը (1920), Կրակոցների դասընթացները (1922), Կարմիր բանակի ռազմական ակադեմիան։ Մ.Վ.Ֆրունզ (1930)։

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ նա կարմիր բանակի զինվորից դարձավ հետախուզության բաժնի պետի օգնական: Պատերազմից հետո նա հաջորդաբար զբաղեցրել է հետևյալ պաշտոնները՝ վաշտի հրամանատար (1922-1923), գումարտակի հրամանատար (1923-1927), հրաձգային կորպուսի շտաբի օպերատիվ բաժնի պետ (1930-02.1931)։ 1931 թվականի փետրվարից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կազմում՝ օդային բրիգադի շտաբի պետ, 1935 թվականի հոկտեմբերից՝ 42-րդ թեթև ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատար, 1938 թվականից՝ Լենինգրադի ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի շտաբի պետ։ Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի անդամ (1939-1940)՝ ռազմաօդային ուժերի շտաբի պետ Հյուսիսարևմտյան ճակատ. 1940 թվականի հուլիսից՝ Լենինգրադի ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ՝ Հյուսիսային օդային ուժերի հրամանատար, 1941 թվականի օգոստոսից՝ Լենինգրադի ռազմաճակատների և Հյուսիս-արևմտյան ուղղության ավիացիայի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ։ 1942 թվականի փետրվարից եղել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի առաջին տեղակալ, ապրիլից՝ ռազմաօդային ուժերի հրամանատար՝ ԽՍՀՄ ավիացիայի գծով պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ (մինչև 1943 թվականի մայիսը)։ Որպես Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբի ներկայացուցիչ, նա համակարգել է ավիացիայի մարտական գործողությունները մի քանի ճակատներից Ստալինգրադի և Կուրսկի բլրի մարտերում, Հյուսիսային Կովկասի, Ուկրաինայի, Բելառուսի, Բալթյան երկրների, Լեհաստանի ազատագրման գործողություններում, Կոենիգսբերգի վրա հարձակման, Բեռլինի գործողության և ճապոնական Կվանտունգ բանակի պարտության ժամանակ:

Նա շատ նոր բաներ արեց ավիացիայի տեսության և պրակտիկայի մեջ։ 1946 թվականի ապրիլին ենթարկվել է անհիմն ձերբակալության և դատապարտվել 5 տարվա ազատազրկման։ 1953 թվականին վերականգնվել է, նրա նկատմամբ քրեական գործը կարճվել է հանցակազմի բացակայության հիմքով, վերականգնվել է աշխատանքի։ զինվորական կոչումև բոլոր մրցանակները վերադարձան:

1953 թվականի հունիսից Հրամանատար հեռահար ավիացիա, միաժամանակ՝ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ (12.1954-03.1955)։ 1955 թվականի մարտից մինչև 1956 թվականի հունվարը ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի տրամադրության տակ։ Պահեստային փոխադրմամբ (1956) Լենինգրադի քաղաքացիական օդային նավատորմի բարձրագույն ավիացիոն դպրոցի վարիչ, միաժամանակ ղեկավարել է ամբիոնը, պրոֆեսոր (1958)։

Մրցանակներ. Լենինի 3 շքանշան, 2 Ոսկե աստղ, 3 Կարմիր դրոշի շքանշան, 3 Սուվորովի 1-ին աստիճանի, Կուտուզովի 1-ին աստիճանի շքանշան, Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան, Կարմիր աստղի 2 շքանշան; ԽՍՀՄ մեդալներ; արտասահմանյան շքանշաններ և մեդալներ։

1932 թվականի մարտից, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ռազմավարական և օպերատիվ-մարտավարական նշանակման համաձայն (Բանվորների և գյուղացիների կարմիր բանակ), դրանք բաժանվեցին ռազմական, բանակային և առաջնագծի ավիացիայի։ 1940 թվականի նոյեմբերին առանձին առանձնանում էր Բարձր հրամանատարության ավիացիան կամ հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիան (DBA)։

Գերագույն հրամանատարության ավիացիան նպատակ ուներ իրականացնել անկախ օդային գործողություններ՝ ռմբակոծություններ հասցնելու թիրախներին հակառակորդի գծերի խորքում և բաղկացած էր ավիացիոն կորպուսից և առանձին ստորաբաժանումներից: Նրա անվանումը հաջորդաբար փոխվեց AGK-ից ADD-ի (հեռահար ավիացիա) 1942 թվականի մարտից, այնուհետև՝ 18-րդ օդային բանակ՝ 1944 թվականի դեկտեմբերից մինչև պատերազմի ավարտը։

Ռազմական ավիացիան բաղկացած էր առանձին ջոկատներից՝ յուրաքանչյուր հրացանի համար մեկական, մեքենայացված և հեծելազորային կորպուսներից։ Ջոկատները զինված էին թեթև ինքնաթիռներով՝ հետախուզության, կապի և հրետանային կրակի ճշգրտման համար։ Հավանաբար, պատերազմի սկզբում ջոկատները դուրս են բերվել կորպուսից, սակայն 1943 թվականի ապրիլից նորից սկսել են հայտնվել, երբ մեքենայացված կորպուսում ընդգրկվել է ավիացիոն կապի օղակ՝ 3 ինքնաթիռ։ 1943 թվականի հունվարի վերջից կապի ավիացիոն գունդը (Պո-2 ինքնաթիռների վրա) տանկային բանակի մաս էր կազմում, երբեմն, սակայն, այն ոչ թե գունդ էր, այլ օդային էսկադրիլիա։

Բանակային ավիացիան բաղկացած էր առանձին խառը օդային կազմավորումներից (օդային ստորաբաժանումներից), որոնք համակցված բանակների մաս էին կազմում, որպես կանոն, յուրաքանչյուր բանակի համար մեկ օդային կազմավորում։

1942 թվականի մայիսին ռազմաօդային բանակների ձևավորմամբ, որոնք միավորում էին ռազմաճակատների օդային ուժերը և բանակների օդային ուժերը, միացյալ սպառազինության բանակում մնաց մեկ խառը ավիագունդ։ Նույն թվականի նոյեմբերին այն փոխարինվեց օդային հետախուզության և կապի թեթեւ ավիացիոն գնդով։ 1943 թվականի առաջին կեսին խառը ավիացիոն գունդը փոխարինվեց կապի էսկադրիլիայով, որը բաղկացած էր 12 Po-2 ինքնաթիռից։

Ճակատային ավիացիան մտնում էր ռազմական շրջանների մեջ, բաղկացած էր ավիացիայի տարբեր ճյուղերի ստորաբաժանումներից ու կազմավորումներից և գործում էր շրջանի (ճակատի) պլաններին համապատասխան։ Գոյություն է ունեցել մինչև 1942 թվականի նոյեմբերը։

Ինքնաթիռները նույնպես եղել են ուսումնական հաստատություններՌազմաօդային ուժեր, նավատորմ, քաղաքացիական օդային նավատորմ, Օսոավիախիմի թռչող ակումբներ, NKVD և սահմանապահ զորքեր:

Առաջադրանքների, թռիչքային մարտավարական տվյալների և սպառազինությունների համաձայն՝ ռազմական ավիացիան բաժանվել է կործանիչի, ռմբակոծիչի, գրոհայինի և հետախուզականի։ Պատերազմի սկզբում ռմբակոծիչ ավիացիան ներկայացված էր փոքր հեռահարության (առջևի) և հեռահար ռմբակոծիչների ավիայով։

1941 թվականի հոկտեմբերից, գիշերային թեթև ռմբակոծիչ գնդերի գալուստով, առաջին գծի ռմբակոծիչ ավիացիան սկսեց բաժանվել ցերեկային և գիշերային:

Հղում. Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի առաջնային ստորաբաժանումը։ Ռազմական ավիացիայի բոլոր տեսակների համար կապը ներառում էր երեք ինքնաթիռ, բայց 1942 թվականի սեպտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին կործանիչ ավիացիայում նրանք անցան երկու զույգի, այսինքն՝ չորս ինքնաթիռի կապի։ 1943-ի վերջին հարձակողական ավիացիայի մեջ ներդրվեց նաև չորս ինքնաթիռների կապ։

Ջոկատ. Ներքին ավիացիայի գլխավոր մարտավարական ստորաբաժանումը մինչև 1922 թվականը Ջոկատում ինքնաթիռների թիվը տարբերվում էր և կախված էր ավիացիայի տեսակից։ 1924 թվականի սեպտեմբերի 16-ից կործանիչ ավիացիոն ջոկատը բաղկացած էր երեք միավորից (9 ինքնաթիռ), երկու ստորաբաժանման հետախուզական թեթև ռմբակոծիչից (6 ինքնաթիռ)։ Ծանր ռմբակոծիչների ջոկատն ուներ 3 ինքնաթիռ։ 1925 թվականի մայիսին հրաձգային կորպուսի անձնակազմ մտցվեցին 6, 8 և 12 ինքնաթիռների ավիացիոն ջոկատներ, որոնք նախատեսված էին հրետանու սերտ հետախուզման և պահպանման համար։ Գնդային կազմակերպության անցումով ավիացիոն ջոկատները մնացին ռազմատրանսպորտային ավիացիայում և ռազմածովային նավատորմի ավիացիայում։

Ջոկատ. 1924 թվականի սեպտեմբերի 16-ից վաշտը բաղկացած էր երկու-երեք ջոկատից։ Կործանիչների էսկադրիլիա - երեք ջոկատներից յուրաքանչյուրը երեք օղակից: Ընդհանուր առմամբ, էսկադրիլիան ուներ 46 ինքնաթիռ, որից 12-ը՝ պահեստային։

Թեթև ռմբակոծիչ և հետախուզական ջոկատները ներառում էին երեք էսկադրիլիա՝ յուրաքանչյուրը երկու միավորից և բաղկացած էր 31 ինքնաթիռից, որից 12-ը՝ պահեստային։ Ծանր ռմբակոծիչ էսկադրիլիան բաղկացած էր 3 ինքնաթիռից բաղկացած երկու ջոկատից։ Ընդամենը 6 ինքնաթիռ։

1938 թվականին որոշում է կայացվել փոխել էսկադրիլային ինքնաթիռների կառուցվածքն ու թիվը։

Ռմբակոծիչ ավիացիոն էսկադրիլիան բաղկացած էր չորս միավոր 3 ինքնաթիռից (12 ինքնաթիռ)։ Գրոհային էսկադրիլիա - երեք մարտական ստորաբաժանումներից և մեկ պահեստայինից (12 ինքնաթիռ): Կործանիչների էսկադրիլիան բաղկացած էր 15 ինքնաթիռից և բաղկացած էր հինգ ստորաբաժանումներից։

Պատերազմի փորձն ու մեծ կորուստները նոր փոփոխությունների անհրաժեշտություն ստեղծեցին։ 1941 թվականի օգոստոսի 10-ին ռազմաօդային ուժերի ջոկատի հրամանատարի հրամանով 10 ինքնաթիռ է որոշվել գրոհային, ռմբակոծիչ և կործանիչ ինքնաթիռներում (երեք օղակ և հրամանատարի ինքնաթիռ)։ Տասը օր անց՝ օգոստոսի 20-ին, նոր կարգ է սահմանվել «Իլ-2, Պե-2, Յակ-1 և այլն» նոր տեսակի ինքնաթիռներ ստացող ստորաբաժանումների համար։ Միևնույն ժամանակ ջոկատը բաղկացած էր 9 ինքնաթիռից, այսինքն՝ երեք ամբողջական օղակներից։

1943-ի կեսերին կործանիչ ավիացիայում նրանք վերադարձան 10 ինքնաթիռից բաղկացած էսկադրիլիա, երկու օղակ և զույգ (հրամանատարը և նրա թեւավորը):

1943-ի վերջին կործանիչների և հարձակողական ինքնաթիռների էսկադրիլիաները անցան եռասեկցիոն կառույցի և բաղկացած էին 12 ինքնաթիռից։ Ռմբակոծիչ ջոկատը բաղկացած էր 10 ինքնաթիռից, երեք թռիչքից և էսկադրիլիայի հրամանատարի ինքնաթիռից։ Կապի էսկադրիլիան բաղկացած էր 12 ինքնաթիռի չորս թռիչքներից։

օդային գունդ. ԽՍՀՄ-ում ավիացիոն գնդերը առաջին անգամ կազմավորվել են 1938թ. Օդային գնդի կարգավիճակը զորամաս է։

Փոքր հեռահար ռմբակոծիչ գունդը բաղկացած էր գնդի հսկողության տակ գտնվող հինգ էսկադրիլիաից և երկու ինքնաթիռից (62 մարտական ինքնաթիռ), հեռահար ռմբակոծիչ գունդը բաղկացած էր երեքից չորս ջոկատներից և գնդի հսկողության տակ գտնվող երկու ինքնաթիռից (38-42): մարտական ինքնաթիռ): Կործանիչ գունդը ներառում էր չորսից հինգ էսկադրիլիա և գնդի կառավարման երկու ինքնաթիռ (63-77 մարտական ինքնաթիռ)։ Հարձակողական ավիացիոն գունդը բաղկացած էր հինգ էսկադրիլիայից և զինված էր 61 մարտական, 5 ուսումնական և 1 կապի ինքնաթիռով։

հուլիս-օգոստոսյան մարտերում 1941 թ. Գնդերում և ստորաբաժանումներում մեծ թվով ինքնաթիռներ վերահսկելու հետ կապված խնդիրներ կային, և այդ ստորաբաժանումների և կազմավորումների մեծությունը դժվարացնում էր ինքնաթիռների ցրումը օդանավակայաններում և թշնամու համար ավելի հեշտացնում դրանք գետնին ոչնչացնելը: Օգոստոսի 10-12-ը ընդունվել է փոքր հեռահարության ռմբակոծիչ, գրոհային և կործանիչ օդային գնդերի նոր կազմակերպություն։

Փոքր հեռահարության ռմբակոծիչ գունդն այժմ բաղկացած էր երեք խառը ջոկատներից՝ երկու ռմբակոծիչ, մեկ կործանիչ և 2 ռմբակոծիչներ գնդի հսկողության տակ, ընդհանուր առմամբ 32 ինքնաթիռ։

Հարձակողական ավիացիոն գունդը նույնպես խառը կազմով բաղկացած էր 33 ինքնաթիռից (Իլ-2 ինքնաթիռի երկու էսկադրիլիա, Սու-2 ինքնաթիռի թռիչք, կործանիչների մեկ էսկադրիլիա)։ Կործանիչ գունդը պետք է բաղկացած լիներ երեք էսկադրիլայինից և երկու գնդի հրամանատարության և կառավարման ինքնաթիռներից, ընդհանուր առմամբ 32 ինքնաթիռ։

Մեծ կորուստների և ավիապարկը համալրելու դժվարությունների պատճառով, հատկապես նոր տեսակի ինքնաթիռներով, կազմակերպությունը կրկին վերանայվեց։ 1941 թվականի օգոստոսի 20-ից ավիացիոն գնդերը, որոնք զինված էին նոր տիպի ինքնաթիռներով (Պե-2, Իլ-2, Յակ-1 և այլն), իսկ ավելի ուշ՝ մյուս գնդերի մեծ մասը, սկսեցին ձևավորվել միատարր՝ բաղկացած. գնդի հսկողության տակ գտնվող երկու էսկադրիլիա և երկու ինքնաթիռ, ընդհանուր առմամբ 20 ինքնաթիռ։

1943 թվականի գարնանը շատ ավիացիոն գնդեր բաղկացած էին երեք էսկադրիլներից։ Կործանիչ ավիացիոն գունդը բաղկացած էր գնդի հսկողության տակ գտնվող երեք էսկադրիլիայից՝ 9 ինքնաթիռից և 4-5 ինքնաթիռից, ընդհանուր՝ 31-32 ինքնաթիռ։

1943 թվականի կեսերին կործանիչ գնդում կար 34 ինքնաթիռ՝ բաղկացած երեք էսկադրիլիայից՝ 10 կործանիչից և 4-ական ինքնաթիռից գնդի հսկողության տակ։

1943-ի վերջին ռմբակոծիչ գնդերը բաղկացած էին գնդի հսկողության տակ գտնվող երեք էսկադրիլիաներից և երկու ինքնաթիռներից (32 մարտական ինքնաթիռ)։ Գրոհային ավիացիոն գունդը բաղկացած էր գնդի հսկողության տակ գտնվող երեք էսկադրիլիայից և չորս ինքնաթիռից (40 մարտական ինքնաթիռ), կործանիչ գունդը բաղկացած էր երեք էսկադրիլիայից և գնդի հսկողության տակ գտնվող 4 ինքնաթիռից (40 մարտական ինքնաթիռ): Բացի այդ, յուրաքանչյուր ավիագունդ ուներ 1 կապի օդանավ և 1 երկկառավարման ինքնաթիռ (որտեղ նման ինքնաթիռի կարիք կար)։ Ռազմածովային ավիացիայում խառը օդային գնդերը հանդիպեցին ինչպես 1942-ին, այնպես էլ 1943-ին։

օդային բրիգադ. Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարտավարական ստորաբաժանումը մինչև 1938-1940 թթ. Առաջին օդային բրիգադները սկսեցին ձևավորվել 1927 թվականին և բաղկացած էին երեք-չորս ջոկատներից։ Կային ռմբակոծիչ, գրոհային, կործանիչ ավիացիոն բրիգադներ։ Վերացվել է 1938-1940 թթ. գնդային կազմակերպությանն անցնելու կապակցությամբ նրանք մնացին ռազմածովային և ուսումնական ստորաբաժանումներում։ ՌԾՈՒ-ի օդային բրիգադները բաղկացած էին երկու օդային գնդերից։

Օդային խումբ. Ժամանակավոր ձևավորում մեկ հրամանի ներքո: 1941 թվականի հուլիսի 21-ին սկսվեց լրիվ դրույքով պահեստային ավիացիոն խմբերի ստեղծումը (ՌԱԳ), որոնք ենթակա էին Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբին և նախատեսված էին ինքնուրույն խնդիրներ լուծելու և ռազմաճակատի օդային ուժերին օգնելու համար: Ավիախումբը ներառում էր չորսից հինգ օդային գնդեր (60-100 ինքնաթիռ)։

1941-ի աշնանը առաջնագծի ավիացիոն ստորաբաժանումներից և նորաստեղծ օդային գնդերից ստեղծվեցին ժամանակավոր (ոչ կանոնավոր) ավիացիոն պահեստային խմբեր։ 1942 թվականի մարտից մինչև մայիս ստեղծվեցին տասը հարվածային ավիացիոն խմբեր (UAG) երեքից ութ օդային գնդերի խառը կազմով, ներառյալ ծանր ռմբակոծիչները:

Օդային խմբերը գործել են մինչև 1942 թվականի հունիսի սկիզբը, իսկ ավելի ուշ՝ որպես նավատորմի հիդրավիացիոն ստորաբաժանումներ և տրանսպորտային ավիացիա։

Օդային բաժին. Առաջինները ձևավորվեցին 1940 թվականի երկրորդ կեսին, օդային ուժերի հրամանատարությունը փորձեց հաշվի առնել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի «օտար» փորձը Եվրոպայում և «իրենց» պատերազմը Ֆինլանդիայի հետ: Դիվիզիան դարձավ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարտավարական ստորաբաժանումը։ Որպես կանոն, օդային դիվիզիան բաղկացած էր երեք-չորս գնդից, հինգ-վեց օդային գնդերից և բաղկացած էր մինչև 350 ինքնաթիռից։ Պատերազմի ժամանակ գործում էին միատարր (ռմբակոծիչ, կործանիչ) և խառը (կործանիչ-գրոհային և կործանիչ-ռմբակոծիչ) ավիացիոն դիվիզիաներ, մինչև մոտ 1943 թվականը կային խառը դիվիզիաներ՝ կազմված գրոհային և ռմբակոծիչ գնդերից։ 1941-ի հուլիսին նպատակահարմար համարվեց աստիճանաբար անցնել երկգնդային կառույցի կազմակերպմանը, բայց միաժամանակ կային երեք, չորս և հինգ օդային գնդերի օդային ստորաբաժանումներ։

1942 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին ստեղծվեցին գրոհային օդային ստորաբաժանումներ՝ բաղկացած երկու-չորս գրոհային օդային գնդերից (մինչև 80 ինքնաթիռ) և գիշերային փոքր հեռահարության ռմբակոծիչ ավիացիոն ստորաբաժանումներից։ 1943 թվականի վերջին օդային ստորաբաժանումների մեծ մասն անցավ եռագնդային կառույցի (100-ից մինչև 120 ինքնաթիռ)։

Օդային կորպուս. Ավիացիոն կորպուսի ձևավորումը սկսվել է ԽՍՀՄ-ում դեռևս 1933 թվականին, երբ հեռահար ռմբակոծիչների ավիացիայի երկու-չորս բրիգադներ ստացան DBA կորպուս: 1940 թվականի նոյեմբերին երկու օդային ստորաբաժանումներ մտնում էին DBA կորպուսի կազմում։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում յուրաքանչյուր DBA կորպուսում կազմավորվեց մեկ հեռահար ուղեկցորդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիա։ 1941-ի հունիս-օգոստոսին ԴԲԱ կորպուսը ցրվեց, իսկ 1943-ի ապրիլի 30-ին նորից կազմակերպվեցին։ Դրանք ներառում էին երկու օդային ստորաբաժանումներ։ 1942 թվականի օգոստոս-սեպտեմբեր ամիսներին սկսվեց Գերագույն հրամանատարության պահեստազորի օդային կորպուսի կազմավորումը։ Ստեղծվել են երկու և ավելի դիվիզիոնային կազմի միատարր և խառը օդային կորպուսներ։ Կորպուսում կար 120-ից 270 ինքնաթիռ։ Խառը օդային կորպուսը ներառում էր երկու կործանիչ և մեկ գրոհային կամ ռմբակոծիչ ավիացիոն ստորաբաժանումներ: Հետագայում խառը օդային կորպուսների կազմակերպումը լքվեց, իսկ գոյություն ունեցողների մի մասը տեղափոխվեց միատարր: 1941 թվականին սկսվեց հակաօդային պաշտպանության կործանիչ ավիացիոն կորպուսի կազմավորումը՝ բաղկացած երկու-երեք կործանիչ օդային դիվիզիաներից։

Բանակ. 1936 թվականի հունվարին ԽՍՀՄ եվրոպական մասում տեղակայված ծանր ռմբակոծիչների ավիացիոն բրիգադների հիման վրա ստեղծվեց հատուկ ավիացիոն բանակ (AON-1): 15 մարտի 1937 թ Հեռավոր ԱրեւելքԿազմավորվեց ԱՕՆ-2։ Հետագայում Հյուսիսային Կովկասի ռազմական օկրուգում ստեղծվեց ԱՕՆ-3, որի շտաբային կառուցվածքն ու կազմը սկզբնական շրջանում նույնը չէին։ Միայն 1937 թվականի ապրիլին ստեղծվեց միասնական կազմակերպություն, որը ներառում էր երկու ծանր ռմբակոծիչ, մեկ թեթև ռմբակոծիչ և մեկ կործանիչ օդային բրիգադ։

Նրանք ուղղակիորեն զեկուցել են գլխավոր հրամանատարությանը։ 1940 թվականի նոյեմբերի 5-ին, Ֆինլանդիայի կողմից պատերազմից անմիջապես հետո, ԳԱ-ն վերացվել է, քանի որ իրեն չի արդարացրել մարտական իրավիճակում:

1942 թվականի մայիսի 5-ին ԽՍՀՄ NPO-ի հրամանով ստեղծվեց 1-ին օդային բանակը, որը միավորեց Արևմտյան ռազմաճակատի բանակը և առաջնագծի ավիացիան, բանակը ներառում էր երկու կործանիչ օդային դիվիզիա (յուրաքանչյուրը չորս կործանիչ օդային գունդ) , երկու խառը օդային դիվիզիա (յուրաքանչյուրն ուներ երկու կործանիչ օդային գունդ, երկու գրոհային և մեկ ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ), ուսումնական ավիացիոն գունդ, հեռահար հետախուզական ավիացիոն ջոկատ, կապի ջոկատներ և գիշերային կարճ հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիոն գունդ։

1942-ի ընթացքում գործող ռազմաճակատների մնացած բոլոր օդային ուժերը վերակազմավորվեցին օդային բանակների։ (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ, 5-րդ, 6-րդ, 7-րդ, 8-րդ, 13-րդ, 14-րդ, 15-րդ, 16-րդ և 17-րդ օդային բանակները): 1944 թվականի դեկտեմբերին ADD ստորաբաժանումները համախմբվեցին օդային բանակում, որը ստացավ 18 VA անվանումը:

1942 թվականի հուլիսի 1-ին սկսվեց երկու կործանիչ և մեկ ռմբակոծիչ ավիացիոն բանակի ձևավորումը։ Ենթադրվում էր, որ յուրաքանչյուրը կներառի երեքից հինգ օդային ստորաբաժանումներ և համարի 200-300 ինքնաթիռ։ Գործնականում ստեղծվել և մարտական գործողություններին մասնակցել է միայն 1-ին կործանիչ ավիացիոն բանակը։

Ավիացիոն բանակի կազմակերպչական կառուցվածքի լուրջ թերությունները և մարտական գործողությունների պրակտիկան ցույց են տվել, որ նպատակահարմար չէ օդային և ավիացիոն բանակներ ունենալ նույն ճակատում։ Ընտրությունը կատարվել է հօգուտ օդային բանակի՝ որպես օպերատիվ միավորման ամենաբարձր ձևի։ Ավիացիոն բանակների, պահեստազորի և հարվածային ավիացիոն խմբերի փոխարեն որոշվեց ստեղծել ավիացիոն կորպուս և RVGK-ի (Գերագույն բարձրագույն հրամանատարության ռեզերվ) առանձին ավիացիոն ստորաբաժանումներ։