Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյ(17 17 (30) հունիսի 1914, Siedlce, Ռուսական կայսրություն - 8 դեկտեմբերի, 1984, Մոսկվա, ԽՍՀՄ) - խորհրդային հրթիռների նախագծող տիեզերական տեխնոլոգիաև մեխանիկայի և կառավարման պրոցեսների բնագավառի գիտնական, ՀԽՍՀ ԳԱ ակադեմիկոս (1962)։ Կրկնակի հերոս Սոցիալիստական Աշխատանք(1959, 1963)։ Լենինյան և ԽՍՀՄ երեք պետական մրցանակների դափնեկիր։ Փաստորեն, նա գլխավորել է Գլխավոր դիզայներների խորհուրդը 1961-1964 թվականներին։

Կենսագրություն

Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյը ծնվել է 1914 թվականի հունիսի 30-ին Պրիվիսլինսկի երկրամասի Սիդլցե գավառական քաղաքի հանրակրթական դպրոցի ուսուցիչների ընտանիքում։ Ռուսական կայսրություն(այժմ՝ Լեհաստան):

1937 թվականին ավարտել է Կիևի ավիացիոն ինստիտուտը, որտեղ մնացել է ուսուցիչ աշխատելու։

1941 թվականին նա սկսեց աշխատել Կենտրոնական ինստիտուտԱվիացիոն շարժիչային շենք (CIAM) Մոսկվայում:

1944թ.-ից նա ղեկավարում էր Միացյալ նախագծային բյուրոն 51, որը նախկինում ղեկավարում էր Ն.Պոլիկարպովը, և որը դարձել է այսօրվա NPO Mashinostroeniya (Ռևտով, Մոսկվայի մարզ):

1952 թվականին դարձել է Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսոր։ N. E. Bauman, 1962 թվականին՝ ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս։

1974 թվականից՝ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր։

Թաղված է Նովոդևիչի գերեզմանատուն.

Ձեռքբերումներ

Ակադեմիկոս Չելոմեյը մասնակցել է մի շարք շարժիչների և հրթիռային, տիեզերական և ավիացիոն տեխնիկայի այլ կարևոր օբյեկտների ստեղծմանը։ Նրա ղեկավարությամբ մշակվել են մեկնարկային մեքենաներ (Պրոտոնը դեռ ակտիվորեն օգտագործվում է), արհեստական արբանյակներԵրկիր «Պրոտոն» և «Թռիչք», ուղեծրային կայաններ Almaz շարքը, TKS օդաչուավոր տիեզերանավը և այլն:

Վ.Ն.Չելոմեյը խորհրդային «միջուկային վահանի» առանցքային ստեղծողներից էր։ Այնուամենայնիվ, գիտնականի ամենամեծ նախագծերից մեկը՝ ինտեգրված պաշտպանական-հարձակողական օվկիանոս-ցամաքային-տիեզերական համալիրը, չիրականացվեց և մնաց չպահանջված խորհրդային և ռուսական պաշտպանական արդյունաբերության կողմից:

Հիմնական աշխատանքները մեքենաների նախագծման և դինամիկայի, տատանումների տեսության, առաձգական համակարգերի դինամիկ կայունության, սերվիմեխանիզմների տեսության վերաբերյալ։

Մրցանակներ

երկու անգամ Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (06/26/1959; 04/28/1963)
Լենինի 5 շքանշան (09/16/1945; 06/26/1959; 06/29/1964; 06/28/1974; 06/29/1984)
Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշան (04/26/1971)
մեդալներ
Լենինյան մրցանակ (1959)
ԽՍՀՄ երեք պետական մրցանակներ (1967, 1974, 1982)

Հիշողություն

Հիշողությունը օբյեկտների անուններում

Վ.Ն. Չելոմեյի պատվին անվանվել են.

Փողոց Մոսկվայում
Փողոց և հրապարակ Ռեյտովում
8608 աստերոիդ, որը հայտնաբերել է Ղրիմի աստղադիտարանը։

Հուշարձաններ և հուշատախտակներ

Վ.Ն.Չելոմեյի հիշատակին տեղադրվել են հետևյալը.

Հուշարձան Ռեյտովի ակադեմիկոս Չելոմեյի հրապարակում։
Հուշարձան Մոսկվայի Լեֆորտովսկայայի ամբարտակի վրա.
Կիսանդրի Բայկոնուր քաղաքում՝ ակադեմիկոս Վ. Ն. Չելոմեի անվան Միջազգային տիեզերական դպրոցի բակում։
Հուշատախտակ Պոլտավայի թիվ 10 դպրոցի շենքի վրա։
Բրոնզե հուշատախտակ Կիևի քաղաքացիական ավիացիայի ինժեներների ինստիտուտի (այժմ՝ Ազգային ավիացիոն համալսարան) շենքի ճակատին։

Գիտնականի կիսանդրիներ կան նաև Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարանի մուտքի մոտ։ Բաուման, Ռեյտովի NPO «Mashinostroenie» կենտրոնական հրապարակում, Նովոդևիչի գերեզմանատան ակադեմիկոսի գերեզմանի վրա: Բացի այդ, Մոնումենտալ արվեստի հանձնաժողովը հավանություն է տվել գիտնականի հուշարձանը Մոսկվայի Տիեզերագնացության հուշահամալիրի մոտ գտնվող Տիեզերական հերոսների ծառուղում տեղադրելու առաջարկին։

«... բրոնզե կիսանդրի Հերոսի հայրենիքում<...>դրվել է. Բռնելն այն էր, որ Սիդլցե քաղաքը, որտեղ ծնվել է Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյը, այդ ժամանակ գտնվում էր Լեհաստանում:<...>Կիսանդրի Վ.Ն. Չելոմեյը տեղադրվել է Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարանի մոտ։ Ն.Է. Բաումանը 1984 թվականի հունիսին՝ ակադեմիկոսի 70-ամյակի կապակցությամբ։<...>Վ.Ն.-ի մահից հետո. Չելոմեյը, նույն կիսանդրին, որը փոքր-ինչ ձևափոխված էր [քանդակագործ] Վիկտոր Սոնինի կողմից, հիմք դարձավ Վ.Ն. Չելոմեյը, որն այժմ գտնվում է OAO VPK NPO Mashinostroeniya-ի տարածքում<...>դիմացի թիվ 24 շենքի... 1988 թվականի սեպտեմբերին հուշարձանի բացման արարողությանը բազմաթիվ պատվավոր հյուրեր են ժամանել։<...>Պաշտպանության նախարարությունից տոնակատարություններին եկել էին փոխծովակալ Ֆյոդոր Նովոսելովը և Ռազմավարական հրթիռային ուժերի գեներալ-լեյտենանտ Վիկտոր Ռյումկինը։ ԽՍՀՄ ԳԱ-ից ներկա էր ակադեմիկոս Լեոնիդ Սեդովը։
Վլադիմիր Պտեցով, ԲԲԸ VPK NPO Mashinostroeniya.

Չելոմեի գերեզմանը Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը

Հուշատախտակ Կիևում՝ բնակության վայրում (1926–1941)

Հուշատախտակ Պոլտավայում ուսման վայրում (1922–1926)

Ուկրաինայի փոստային նամականիշ (2003)

Ռուսաստանի Դաշնության փոստային նամականիշ (2014)

Ռուսաստանի Բանկի հուշադրամ (2014)

Հիշատակի պահպանման այլ ձևեր

Ճեմարանի «Միջազգային տիեզերական դպրոց. V. N. Chelomey, Baikonur
Սահմանվել է Վ.Ն.Չելոմեյի անվան մեդալը։
2003 թվականին թողարկվել է Չելոմեյին նվիրված Ուկրաինայի փոստային նամականիշը։
Աերոֆլոտ ավիաընկերության A-320 ինքնաթիռը (պոչի համարը VQ-BCN) անվանվել է Չելոմեյի անունով։
2014 թվականի հունիսի 30-ին թողարկվել է հուշադրամ «Ռուսաստանի նշանավոր անհատականություններ» շարքից՝ նվիրված դիզայներ Վ.Ն. Չելոմեյի ծննդյան 100-ամյակին՝ 2 ռուբլի անվանական արժեքով։

Ֆիլմեր

Լ.Մլեչին. Խորհրդային տարածքՉորս թագավորներ (2012):
Աստղային պատերազմներՎլադիմիր Չելոմեյ. VGTRK, 2014 թ

Չելոմեյ, Վլադիմիր Նիկոլաևիչ- Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյ. ՉԵԼՈՄԵՅ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ (1914 84), մեխանիկայի և կառավարման պրոցեսների բնագավառի գիտնական։ ԽՍՀՄ-ում Չելոմեյի ղեկավարությամբ մշակվել են կրող հրթիռ և արհեստական երկրային արբանյակ «Պրոտոն», իսկ որոշ այլ… Պատկերազարդ հանրագիտարանային բառարան

Չելոմեյ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ- [Ռ. 17 (30) 6.1914, Sedlec], սովետական գիտնական մեխանիկայի և կառավարման գործընթացների բնագավառում, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1962; թղթակից անդամ 1958), երկու անգամ Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1959, 1963)։ ԽՄԿԿ անդամ 1941 թվականից: Կիևն ավարտելուց հետո 1937 թվականին ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

Չելոմեյ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ «Ավիացիա» հանրագիտարան

Չելոմեյ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ- Վ. Ն. Չելոմեյ Չելոմեյ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ (19141984) սովետական գիտնական մեխանիկայի և կառավարման գործընթացների բնագավառում և ավիացիայի և հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների ոլորտում նախագծող, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1962; համապատասխան անդամ 1958), ... ... «Ավիացիա» հանրագիտարան

ՉԵԼՈՄԵՅ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ- (1914 84) ռուս գիտնական, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1962), երկու անգամ սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1959, 1963)։ Նա վերահսկում էր կրող հրթիռի և Երկրի արհեստական Proton արբանյակի, արհեստական Երկրի արբանյակի Poljot-ի, ուղեծրային կայանների մշակումը… Մեծ Հանրագիտարանային բառարան

Չելոմեյ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ- (1914 1984) սովետական գիտնական մեխանիկայի և կառավարման գործընթացների բնագավառում և ավիացիայի և հրթիռային և տիեզերական տեխնիկայի նախագծող, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1962; թղթակից անդամ 1958), երկու անգամ Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1959 թ. , 1963): հետո…… Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան

Չելոմեյ, Վլադիմիր Նիկոլաևիչ- [Ռ. 17 (30) Հունիս 1914] բուեր. մեխանիկայի բնագավառի գիտնական, անդամ կոր. ՀԽՍՀ ԳԱ (1958-ից)։ Անդամ ԽՄԿԿ 1941-ից: 1937-ին ավարտելուց հետո Կիև. այնտեղ դասավանդվում էր ավիացիան։ 1941 թվականին 44-ն աշխատել է Ավիացիոն շարժիչների կենտրոնական ինստիտուտում, այնուհետև մի շարք այլ n ... Կենսագրական մեծ հանրագիտարան

Չելոմեյ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ- (1914 1984), մեխանիկայի և կառավարման գործընթացների բնագավառի գիտնական, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1962), Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1959, 1963)։ Նա ղեկավարել է կրող հրթիռի և Երկրի արհեստական «Պրոտոն» արբանյակի մշակումը, Երկրի արհեստական արբանյակը ... ... Հանրագիտարանային բառարան

Գրքեր

Չելոմեյ (խմբ. 2017), Բոդրիխին Նիկոլայ Գեորգիևիչ. Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյ (1914-1984) - խորհրդային հրթիռային գիտության և տիեզերագնացության հիմնադիրներից մեկը, մեխանիկայի և կառավարման գործընթացների ոլորտում խորհրդային նշանավոր գիտնական, գեներալ ...

Վ.Ն.-ի ծննդյան 103-րդ տարում: ՉԵԼՈՄԵՅ

Մաս I

Օ՜, ինչքան հրաշալի բացահայտումներ ունենք

Պատրաստում է լուսավորչական ոգին

Եվ փորձը, դժվար սխալների որդի,

Եվ հանճարեղ, պարադոքս ընկեր,

Եվ պատահականություն, Աստված է գյուտարարը,

Եվ անհոգ ստեղծող -

Օրհնյալ հանճար և տաղանդ -

Մեկը ադամանդ է, մյուսը՝ ադամանդ

Երևակայությունը համարձակ թափառական է

Եվ հիացմունք ստեղծողի համար,

Ում սուրհանդակը մեզ անհայտ է

Անճանաչելի դեմքով

Եվ ամենամեծ հայտնություններում,

Եվ անցողիկ պատկերացումների մեջ

Դատաստանը բոլորին դրսևորում տվեց.

Ամեն ինչ ձեռք է բերվում աշխատանքով։

Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյ 06/30/1914 - 12/08/1984

ԽՍՀՄ կայսրության գոյության տարիներին պետությունում մշակվել է պետական գաղտնիքի շատ հզոր ինստիտուտ։ Մի կողմից դա անվիճելիորեն անհրաժեշտ է, հատկապես հաշվի առնելով, որ ԽՍՀՄ-ն իր գոյության գրեթե ողջ ընթացքում առճակատման մեջ է եղել զարգացման կապիտալիստական ուղին որդեգրած երկրների հետ։ Մյուս կողմից, այն պայմաններում, երբ ինչ-որ բանի վրա մեծ ուշադրություն է դարձվում, այս տարածքի գերզարգացման վտանգ կա։ «Գաղտնիության» զարգացման գագաթնակետը ընկավ 60-70 տարի՝ մեր երկրում ավիացիայի և հրթիռային տեխնոլոգիաների բուռն զարգացման շրջան։ Եթե հաշվի առնենք, որ ԽՍՀՄ-ում հսկայական թվով ձեռնարկություններ ինչ-որ կերպ կապված էին պաշտպանական արդյունաբերության հետ, ապա կարելի է պատկերացնել, որ գրեթե այն ամենը, ինչ կապված էր. ռազմական տեխնիկաև տեխնիկան, պատկանում էր «արգելված» թեմաներին։ Սա հատկապես վերաբերում էր հրթիռային տեխնոլոգիային: Բնականաբար, նման իրավիճակում ավելցուկ կար նաեւ այն ամենը, ինչ կարելի էր դասակարգել, դասակարգելու ցանկության մեջ։ Երբեմն այն հասնում էր աբսուրդի. Համաձայն VNIIOFI ինստիտուտի աշխատակիցներից մեկի պատմածների, ով ակտիվորեն համագործակցում էր NII-1-ի հետ (MIT - Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտ), նրանք բազմիցս հանդիպել են այն փաստի հետ, որ «գաղտնի» վերնագրի տակ կարդացել են հոդվածներ, որոնք թարգմանվել են արևմտյան լեզվից. տեխնիկական ամսագրեր. Նման խորը «դասակարգումը» ունի մեկ բացասական կետ՝ այն մեզնից թաքցնում է մեր պատմության մի մասը։ Իհարկե, որոշ ժամանակ անց շատ թեմաներից ու բաժիններից հանվում են գաղտնիության նշանները։ ռազմական տեխնիկա, բայց հաճախ է պատահում, որ գաղտնազերծումից հետո մեր պատմությունը, մեր ազգային ժառանգությունը մեզ վերադարձվում է թերի կամ խեղաթյուրված (այս կամ այն պատճառով) անցյալի իրադարձությունների մասնակիցների հուշերում և հուշերում։ Լոմոնոսովը նաեւ ասել է, որ «ժողովուրդը, որը չգիտի իր անցյալը, ապագա չունի»։

Այս հոդվածում առանց չափազանցության կուզենայի ուշադրություն դարձնել իր տեսակի մեջ եզակի մարդու՝ հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների նախագծողին, մի գիտնականի, ում մասին շատ ավելի քիչ է խոսվում, քան նա արժանի է, և ասվածներից մի քանիսը. ճիշտ չէ. Հասկանալի է, որ երբ խոսում ենք ինչ-որ մեկի մասին, մենք, այսպես թե այնպես, պատմությունը գունավորում ենք կոնկրետ անձի նկատմամբ մեր անձնական վերաբերմունքով։ Արդյունքում շատ հաճախ մարդու մասին կարծիքը դառնում է միակողմանի բացասական կամ չափից դուրս ոգեւորված։ Բայց աշխարհում չկան իդեալական մարդիկ, հետևաբար, առանց որևէ կերպ նսեմացնելու ստորև թվարկված մարդկանցից որևէ մեկի արժանիքները, ես կցանկանայի փորձել արժանի տեղ ցույց տալ հրթիռային տեխնոլոգիայի զարգացման մեր պատմության մեջ: ուշագրավ և ևս մեկ անգամ եզակի դիզայներ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյը։ Չխորանալով նրա ստեղծագործության տեխնիկական նրբությունների մեջ՝ կուզենայի առաջին հերթին ցույց տալ նրան որպես այն ժամանակվա որոշակի պայմաններում ապրած և ստեղծագործող անձնավորության, բազմակողմանի անձնավորության՝ լի եզակի հատկանիշներով, պարադոքսալ հակասություններով, որոնցից Վ.Ն. Չելոմեյ.

Փաստն այն է, որ Պոլտավայում ընտանիքը բնակություն է հաստատել մի տանը, որը կառուցել է Նիկոլայ Վասիլևիչ Գոգոլի քույրը՝ Աննա Վասիլևնա Գոգոլը, 19-րդ դարի վերջին։ հետո Հոկտեմբերյան հեղափոխությունայս տանը բնակվում էր Ա.Ս.-ի թոռնուհին։ Պուշկինը, Մարիա Ալեքսանդրովնա Բիկովան, ով, իր հերթին, կինն էր Ն.Վ. Գոգոլը, Ն.Վ. Բիկովը։ Այնուհետև Մարիա Բիկովայի դուստրը եկավ այստեղ ապրելու, Սոֆյա Նիկոլաևնա Դանիևսկայա.

Նա էր, ով իր ծնողների հետ միասին դարձավ Վոլոդյա Չելոմեյի բարի և զգայուն հոգևոր և մշակութային դաստիարակը: Նա կարողացավ սեր սերմանել նրա մեջ գրականության, երաժշտության, նկարչության հանդեպ, նրա համար կարդալով ռուս դասականների ստեղծագործությունները, սեր սերմանեց նրա մեջ սեր դեպի դասական, ճիշտ ռուսաց լեզուն։

1926 թվականին Չելոմեևների ընտանիքը տեղափոխվեց Կիև, որտեղ նրա հայրը աշխատանք գտավ։ Կիևում, դպրոցի 10-րդ դասարանն ավարտելուց հետո Վլադիմիր Չելոմեյը ընդունվել է Կիևի ավտոմոբիլային քոլեջ։ Իսկ արդեն տեխնիկումում դրսևորվում էր նրա տեխնիկական գիտությունների բարձր կարողությունը, որը նախևառաջ կայանում էր նրանում, որ նա միշտ հասնում էր գործընթացի հիմքին, կարողանում էր ընդհանրացնել շատ փաստեր և պարզ ձևակերպել դրանց էությունը. , հասկանալի լեզու՝ հակիրճ ու պարզ։

1932 թվականին, ավարտելով տեխնիկական դպրոցը, Չելոմեյը ընդունվում է Կիև Պոլիտեխնիկական ինստիտուտավիացիոն ֆակուլտետին, որը մեկ տարի անց անկախացավ, հետագայում հայտնի դարձավ որպես Կիևի ավիացիոն ինստիտուտ (KAI, իսկ այժմ՝ NAU):

Այս ընտրությունը կատարվել է բավականին գիտակցաբար՝ տեխնիկան դուր է եկել Չելոմեյին։ Արդեն առաջին կուրսում նա, չսահմանափակվելով ինստիտուտի ծրագրով, միաժամանակ աշխատում է որպես ինժեներ նախագծող Քաղաքաշինության գիտահետազոտական ինստիտուտում։ օդային նավատորմ, Կիևում հաճախում է մաթեմատիկայի դասախոսությունների պետական համալսարանև դասախոսություններ մաթեմատիկայի և մեխանիկայի վերաբերյալ իտալացի գիտնականի կողմից Tullio Levi-CivitaՈւկրաինական ԽՍՀ ԳԱ-ում։

Այս պահին սկսեց ձևավորվել երկրորդ առանցքային պահը, որը որոշեց, կամ գուցե պարզապես բացահայտեց Վլադիմիր Չելոմեի բնածին տաղանդները: Նա հատկապես սկսեց հետաքրքրվել մեխանիկայի ճյուղով, որը կոչվում է «թրթռումների տեսություն»։ Եվ ահա, կրկին Վլադիմիր Չելոմեյն իր ճանապարհին ունի լավագույն ուսուցիչներից մի քանիսը: Նա շփվում է ռուսական մաթեմատիկական դպրոցի հիմնադիրներից մեկի՝ ակադեմիկոս Դ.Ա. Գերեզման, ակադեմիկոս Ա.Ն. Կռիլովը, տատանումների տեսության ոլորտի մասնագետ Ի.Յա. Շտաերման, Ն.Ի.Ախիզեր. Նա հատուկ ազդեցություն է ունեցել Չելոմեյի վրա Իլյա Յակովլևիչ Շտաերման, ով, ինչպես Սոֆյա Դանիլևսկայան, նրա մեջ որպես ուսուցիչ սերմանել է սեր մաթեմատիկայի և մեխանիկայի և մասնավորապես տատանումների տեսության նկատմամբ։

Այսպիսով, դրվեց ապագա գլխավոր դիզայների աշխարհայացքի, խելքի, կրթության և էրուդիցիայի հիմքը։ Եվ, թերևս նույնքան կարևոր, ինքնուրույն սովորելու կարողությունը:

Դեռևս 3-րդ կուրսում Չելոմեյը պրակտիկա է անցնում Զապորոժիեի շարժիչաշինական գործարանում (այժմ՝ Motor Sich), որտեղ նա կարողացավ կիրառել իր առանց այն էլ լայն գիտելիքները։

Այդ ժամանակ գործարանը խնդիր ուներ նոր M85 շարժիչի հետ, որն անընդհատ կոտրում էր ծնկաձեւ լիսեռը։ Գործարանի ինժեներները բնականաբար փորձել են ամրացնել թույլ օղակը՝ մեծացնելով մասի տրամագիծը։ Չելոմեյը, ծախսելով որոշակի հաշվարկներ, ընդհակառակը, առաջարկեց կրճատել տրամագիծը, եւ խնդիրը լուծվեց։

Այս օրինակը ակնհայտորեն ցույց տվեց նույնիսկ այն ժամանակ նրա ամենաբարձր պատրաստվածությունը որպես ինժեներ: Գիտակցելով դա՝ գործարանի ներկայացուցիչները նրան անմիջապես առաջարկեցին բարձրացնել մասնագիտական մակարդակձեռնարկության ինժեներների գիտելիքներ: Վլադիմիր Չելոմեյը ուշ է մնացել, մի շարք դասախոսություններ է կարդացել և մասնակցել որոշ հաշվարկների ստուգմանը։

Մեկ այլ հատկանշական օրինակ պատմում է, թե ինչպես հայտնի նավաշինողի գիրքը կարդալուց հետո ակադեմիկոս Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Կռիլով, նվիրված շարժման ժամանակ նավի կորպուսի թրթիռներին և գտնելով դրա մեջ որոշ, իր տեսանկյունից, անճշտություններ, նա գնաց Լենինգրադ գիտնականի մոտ։ Կարելի է պատկերացնել մի ակադեմիկոսի տարակուսանքն ու զարմանքը, ում մոտ ինստիտուտի ուսանողը գալիս է առանց հրավերի ու հայտնում իր տեսական հաշվարկների անճշտությունների մասին։ Այնուամենայնիվ, Չելոմեյը կարողացավ ոչ միայն ապահովել, որ նա լսի իրեն, այլև ապացուցեց իր գործը հստակ մաթեմատիկական հաշվարկների միջոցով, ինչը պատշաճ տպավորություն թողեց հայտնի ակադեմիկոսի վրա, ով որոշ ժամանակ անց ինքը զանգահարեց ինստիտուտ և իր հիացմունքը հայտնեց. ուսանողը.

Ուսումնառության ընթացքում Վլադիմիր Չելոմեյը պարբերաբար հիացմունք էր առաջացնում ուսուցիչների մոտ ոչ միայն բացատրվող գործընթացների էության խորը ըմբռնմամբ, այլև որոշ թեորեմների ապացուցման և խնդիրների լուծման անսովոր, նոր և նրբագեղ ձևերով: Այս ամենը խոսում է թեմայի ամենախորը ըմբռնման մասին։ Այնքան խորը, որ արդեն այդ տարիներին դա նրան թույլ էր տալիս դրսևորել իր անձնական ստեղծագործությունն այս ոլորտում՝ հեռանալով ինստիտուտում դասավանդվող դասական օրինակներից։ Սա շատ կարևոր նշան է, որը բնութագրում է եթե ոչ հանճարեղ, ապա շատ խորը և Սահունությունառարկան, և, որ ամենակարևորը, մեծ ցանկությունն է ուսումնասիրել այս ոլորտը և իրական հաճույք ստանալ սովորելուց և ստացած գիտելիքները կիրառելուց: Առանց այս հատկանիշների, ոչ մի մարդ չի կարող առաջնագծում լինել գիտության, տեխնիկայի կամ արվեստի որևէ բնագավառում: Որովհետև միայն կրեատիվությունը կարող է մեզ առաջ տանել, իսկ իսկական ստեղծագործությունը հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ մարդը հաճույք է ստանում այն ամենից, ինչ անում է:

1939 թվականին Չելոմեյը պաշտպանել է թեկնածուական ատենախոսություն ԿԱԻ-ում, որից հետո աշխատանքի է ուղարկվել Ուկրաինայի ԽՍՀ ԳԱ Կիևի մաթեմատիկայի ինստիտուտում։ հիմնական գիտական գործունեությունՎլադիմիր Նիկոլաևիչը կենտրոնանում է առաձգական համակարգերի դինամիկ կայունության ոլորտում: 1940 թվականին նա դարձավ ամենաերիտասարդ (26 տարեկան) ստալինյան կրթաթոշակառուն և սկսեց աշխատել ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայում դոկտորական ատենախոսության վրա։ Դրա համար նա տեղափոխվել է Մոսկվա։ Նրա պաշտպանության օրը նշանակվել է 1941 թվականի հունիսի 1-ը։ Պաշտպանությունն ընթացավ ըստ պլանի, բայց ՎԱԿ-ը (ատեստավորման հանձնաժողովը) չհասցրեց լրացնել այն բոլոր փաստաթղթերը, որոնք կորել էին պատերազմի ընթացքում մինչև պատերազմի սկիզբը՝ հունիսի 22-ին։ Արդյունքում Վլադիմիր Նիկոլաեւիչը պատերազմից հետո կրկին ստիպված է եղել պաշտպանել թեկնածուական ատենախոսությունը։ 1941 թվականի հուլիսին Չելոմեյը նշանակվել է բաժնի վարիչ ռեակտիվ շարժիչ CIAM-ում (Ավիացիոն շարժիչների կենտրոնական ինստիտուտ) անվ. Պ.Ի. Բարանովը։ TsIAM-ում Չելոմեյը սկսեց աշխատել PuVRD-ի կամ պուլսացիոն ռեակտիվ շարժիչների վրա:

այն հետաքրքիր փաստ, քանի որ մամուլում բազմիցս տեղեկություններ են հայտնվել այն մասին, որ Չելոմեյը կրկնօրինակել է գերմանական V-1 հրթիռները, ինչպես Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլյովը պատճենել է V-2-ը։ Սա միայն մասամբ է ճիշտ: Բանն այն է, որ շարժիչի առաջին փորձնական գործարկումը տեղի է ունեցել 1942 թվականի երկրորդ կեսին, մինչդեռ առաջին V-1-ները մեր բանակի ձեռքն են ընկել միայն պատերազմի հենց վերջում, երբ ազատագրվել է Բլիզնա քաղաքը։ Լեհաստանը և ավելի ուշ, երբ հիմնական գործարանը մ Փենեմյունդե.

Մինչև 1944 թվականը ԽՍՀՄ-ում PuVRD-ով հրթիռային արկերի թեման շատ թերահավատ էր և ուշադրություն դարձրին միայն այն ժամանակ, երբ 1944 թվականին Գերմանիան առաջին հարվածները հասցրեց Լոնդոնին։ Ստալինը դիմեց ժողովրդական պաշտպանության կոմիսարին՝ հարցով, թե ում հետ գործ ունենք այս հարցի հետ, իսկ հետո հիշեցին Չելոմեյին. Դեռևս 1943 թվականին Չելոմեյը փորձարկեց առաջին VCh-1 PUVRD-ն։

Հաջորդը ստեղծվեցին VCh-2, D-3 շարժիչները և այլ նմուշներ։

Հենց գաղափարը և դրա մասին տեսական նախադրյալներև ստուգում է կատարվել՝ ըստ ակադեմիկոս Ա.Ա.-ի հուշերի։ Դորոդնիցինը, նույնիսկ պատերազմի սկսվելուց առաջ: 1944 թվականին կառավարությունը որոշում է կայացրել ԽՍՀՄ-ում ստեղծել V-1-ի նման արկեր։ Դրա համար Ն.Ն.Պոլիկարպովին, ով այն ժամանակ թիվ 51 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորն էր, հանձնարարվել է ստեղծել գլեյդեր, իսկ Վ.Ն. Chelomei շարժիչ հրթիռային ինքնաթիռների համար: Ցավոք, 1944 թվականի հուլիսին Պոլիկարպովը մահացավ, իսկ Վ.Ն. Չելոմեյը պատվերով Ժողովրդական կոմիսարավիացիոն արդյունաբերության A.I. Շախուրինան նշանակվել է թիվ 51 գործարանի տնօրենի եւ գլխավոր կոնստրուկտորի պաշտոնըթողնելով պաշտոնը CIAM-ում:

Այդ պահից սկսած՝ կարելի է ասել, որ Վլադիմիր Նիկոլաևիչը հաստատակամորեն մտավ հրթիռային տեխնոլոգիայի ոլորտում աշխատանքի ոլորտ։ Ինքը՝ Չելոմեյը, այն բանից հետո, երբ իրեն հասան գերմանական հրթիռային տեխնոլոգիայի նմուշներ, այն բանից հետո, երբ նա տեսչական հանձնաժողովի հետ այցելեց գերմանական գործարաններ (1946թ.), V-1-ը և նրա Argus շարժիչը մանրամասն ուսումնասիրելուց հետո, նա որոշ փոփոխություններ կատարեց իր դիզայնում: շարժիչների և հրթիռային ինքնաթիռների. Նա շատ հարգանքով էր վերաբերվում ապրանքներին: Վերներ Մագնուս Մաքսիմիլիան ֆոն Բրաուն, բայց PuVRD և դրանց հիման վրա հրթիռներ ստեղծելու գաղափարը Գերմանիայից փոխառված չէր և առաջացավ զուգահեռ և ինքնուրույն:

Այն, որ 10X արկը արտաքինից շատ նման է V-1-ին (Chelomey շարժիչը 10X-ի վրա էր), պայմանավորված է նրանով, որ վերևից ուղղակի հրաման կար՝ պատճենել V-1-ը, ինչպես նաև V-ը։ -2, քանի որ քիչ անց կրկնօրինակվեց նաև ամերիկյան B-29-ը, որը վերածվեց Տու-4-ի։

Տակտիկական և տեխնիկական բնութագրեր 10X:

Երկարություն, մ - 8,312, ֆյուզելաժի տրամագիծ, մ - 0,84, թեւերի բացվածք, մ - 5,36
Քաշ, կգ – 2130
Մարտագլխիկի քաշը, կգ – 800
Շարժիչ - երկու PuVRD D-3
Հպում, կգֆ - 1 x 325
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ – մոտ 600
Թռիչքի միջակայքը, կմ – 240
Թռիչքի բարձրությունը, մ - մոտ 2000 թ

Հարկ է նշել, որ բոլոր պատճենված արտադրանքները դեռևս ունեին որոշ տարբերություններ, որոնք զգալիորեն բարելավեցին իրենց տեխնիկական պարամետրերը, բայց ի վերջո, պատճենված արտադրանքներից և ոչ մեկը քիչ թե շատ լուրջ զարգացում ստացավ, և դիզայներները, այս կերպ «զգալով» օտար գաղափարները. , առաջարկել են իրենց ավելի առաջադեմ տարբերակները: Վ.Ն.-ի ղեկավարությամբ։ Chelomey, ստեղծվել է PuVRD-ի մի ամբողջ շարք՝ D-3, D-5, D-6, D-7, D-10, D-13: Որպես փորձ՝ La-7 ինքնաթիռների վրա տեղադրվել են D-10 շարժիչներ՝ թռիչքի արագությունը բարձրացնելու համար։ Արդյունքում թռիչքի արագությունը փոքր-ինչ ավելացել է, իսկ մանևրելիությունը՝ նվազել։ Ահա թե ինչու տրված դիմումը PuVRD-ն ի վերջո ճանաչվեց անհեռանկարային: Այնուամենայնիվ, 1947 թվականին Տուշինոյի օդային շքերթում մի քանի ինքնաթիռ Լա-7ցուցադրվել են հագեցած D-10-ներ։

Չելոմեյի մտահղացման համաձայն՝ 10X, 14X և 16X արկերը կարող են օգտագործվել փոխադրող ինքնաթիռների վրա կախվելու միջոցով, ինչը նրանց թույլ կտա, առանց հակաօդային կրակի գոտի մտնելու, դրանք շատ արդյունավետ օգտագործել տարածքներում։ Մեկ այլ տարբերակ էր արկեր տեղադրել սուզանավերի վրա։ Միացյալ Նահանգները ընդունեց V-1-ի վերգետնյա մոդիֆիկացիան JB-2 Loon անունով: V-1-ի օգտագործման փորձի վերաբերյալ հետազոտության արդյունքները, չնայած իր ցածր մատնանշման ճշգրտությանը, ցույց են տալիս բավականին բարձր արդյունավետություն: Փաստն այն է, որ եթե մենք հաշվարկենք Անգլիայի ռմբակոծման ժամանակ Գերմանիայի կորցրած ինքնաթիռների քանակը և արժեքը, հաշվենք օդաչուների անձնակազմի կորուստը, ռումբերի, վառելիքի և ռմբակոծիչների սպասարկման ընդհանուր արժեքը, ապա V-1-ը ստացվում է շատ. շատ ավելի էժան:

Մինչդեռ այս առաջին «թևավոր հրթիռների» պատճառած վնասն ավելի մեծ է ստացվում, քան սովորական եղանակով գերմանական ռմբակոծությունից։

Արկ 10X նախագծված Վ.Ն. Չելոմեյա

Հրթիռային թեմայի մեջ մտնելու հետ մեկտեղ Չելոմեյը ստացավ հիասթափությունների առաջին փորձը և հակամարտությունների և չարագործների առաջին փորձը: Քառասունականների վերջին - հիսունականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում ակտիվ աշխատանքներ են տարվել ռեակտիվ ինքնաթիռներ ստեղծելու ուղղությամբ։ Զուգահեռաբար Վ.Ն. Չելոմեյը, միանգամից մի քանի կոնստրուկտորական բյուրոներ աշխատեցին արկերի թեմայով, այդ թվում՝ նշանավոր դիզայների OKB-155 Արտեմ Իվանովիչ Միկոյան. Միկոյանը և Միխայիլ Իոսիֆովիչ Գուրևիչառաջարկել է KS-1 «Կոմետա» նախագիծը՝ հիմնված ՄիԳ-15 կործանիչի վրա։

Դրա մոդիֆիկացիան նախատեսում էր օդաչուների խցիկի և սպառազինության փոխարինում 800 կգ պայթուցիկ լիցքով և ուղղորդման համակարգով, որը մշակվել էր SB-1 ձեռնարկությունում։ SB-1 ձեռնարկությունը ստեղծվել է 1947 թվականին հատուկ զբաղվածության համար Սերգո Լավրենտևիչ Բերիա, ով ավարտել է Լենինգրադի կապի ակադեմիան և զբաղվել ռադիոհրամանատարական ուղղորդման համակարգերի ստեղծմամբ։

OKB 51-ի գլխավորությամբ Վ.Ն. Չելոմեյն առաջարկել է օդանավերի պարկուճներ 10X, 10XN, 10XM, 14X և 16X ցամաքային, օդային և ծովային: Պետական հանձնաժողովի վերջնական որոշումը 1953 թվականին կայացվել է հօգուտ ԿՍ-1 «Կոմետա»-ի։

Սա առաջին ու ուժեղ հարվածն էր երիտասարդ դիզայների հպարտությանը։ Հարվածն առավել վիրավորական էր, քանի որ բարդույթը համեմատելիս բնութագրերը, չնայած բազմաթիվ վերջին նախագծային լուծումներին և KS-1-ում օգտագործվող շատ խոստումնալից ուղղորդման համակարգերի ներդրմանը, դրա առավելությունը 10X-ի նկատմամբ շատ հակասական էր:

Պետական հանձնաժողովի հիմնական փաստարկը KS-1-ի թռիչքի ավելի բարձր արագությունն էր։ Ks-1-ը զարգացրել է մինչև 1060 կմ/ժ արագություն՝ 10X-ի դեպքում 825 կմ/ժ և 14X-ի դեպքում՝ 912 կմ/ժ: Բայց KS-1-ի թռիչքային քաշը (2700 կգ) ավելի քան 10X (2130 կգ) էր: KS-1-ի թռիչքի հեռահարությունը եղել է 90 կմ, իսկ 10X240 կմ-ի համար՝ 2,6 անգամ ավելի: Chelomey-ի հրթիռների արժեքը 15 (!) անգամ ավելի քիչ էր, քան KS-1-ը, և մի փոքր ավելի, քան սովորական ավիացիոն ռումբը։ KS-1-ի և 10X-ի մարտական լիցքի քաշը նույնն էր՝ 800 կգ։ KS-1-ն ուներ շատ ավելի բարձր ճշգրտություն, իսկ 10X-ը նախատեսված էր օգտագործել այն տարածքներում, որոնք չմտնեցին հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության գոտի։

Օդային ուժերի գլխավոր հրամանատար մարշալ Կ.Ա. Վերշինինը, ով, ամենայն հավանականությամբ, համաձայնեցրել է իր կարծիքը Լ.Պ. Բերիան և այն ժամանակվա զինված ուժերի նախարար Դ.Ֆ. Ուստինովը վճիռ է կայացրել, որ 10X և 14X չեն համապատասխանում արագության և ճշգրտության ժամանակակից պահանջներին: Նաև որպես փաստարկ այն, որ Չելոմեյի հրթիռները արձակվել են հնացածից Pe-8, իսկ KS-1-ը արձակվել է Tu-4-ից և Tu-16-ից։

TTD KS-1 «Comet»

Երկարությունը, մ
Բարձրություն, մ
Մաքս. կորպուսի տրամագիծը, մ
Թև:
- span, մ
- ավլման անկյուն,
Մեկնարկային քաշը, կգ
Դատարկ հրթիռի քաշը, կգ
Շարժիչ
Շարժիչի մղում, կգ
Շարժիչի քաշը, կգ
Վառելիք
Յուղի քաշը, կգ
կրողի տեսակը
մարտագլխիկ
մարտագլխիկի քաշը, կգ
Ապահովիչ
Պայթուցիկ քաշը, կգ
Կառավարման համակարգ
GOS միջակայքը, կմ
Ավտոպիլոտ
Ղեկավար մարմիններ
Փոխադրողի արագությունը, կմ/ժ
Մեկնարկի բարձրությունը, կմ
Կռուիզ բարձրություն, մ
Կրակային հեռահար, կմ
Թռիչքի արագությունը, կմ/ժ
Փոխադրող ինքնաթիռ

8,29-8,44
2,457
1,2

4,722 (4,8-4,9)
57,5
2,735-2,737 (2,76)
1,651
TRD RD-500K
1490-1500
481
165 կգ, կերոսին T-1
110
ճառագայթ BD-KS (Tu-4KS) և BD-187 (Tu-16KS)
բարձր պայթյունավտանգ մասնատում, K-450 (այսուհետ՝ 4G52)
933-980 (1015)
Կապ
500
ռադիո հրաման PARLGSN K-IIM-ով
10-20
APK-5V (AP-5)
աերոդինամիկ ղեկ
370-420
3000-5000
400
80-90 (130-150)
1060-1200
Tu-4KS, Tu-16KS

Բայց օդային ուժերն էին, որ տրամադրեցին փոխադրողին: Պատճառներն ակնհայտորեն շատ հեռուն էին: Chelomey նախագծին աջակցել է այն ժամանակվա ավիացիոն արդյունաբերության նախարար Մ.Վ. Խրունիչևին, բայց սա բավարար չէր։ Միանգամայն ակնհայտ է, որ Դմիտրի Ֆյոդորովիչ ՈւստինովՈրոշում կայացնելով՝ նա չէր կարող չհասկանալ, որ շատ առումներով՝ և՛ տեխնիկական, և՛ տնտեսական, OKB-51 հրթիռները գերազանցում են KS-1-ին, և բանակին պետք է ոչ պակաս, քան KS-1: Այդուհանդերձ, Ուստինովը, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված է եղել հնարք կատարել՝ «կտրելով» Չելոմեյի նախագծերը։

Առանց դատապարտելու Դ.Ֆ. Ուստինովը և հասկանալով, թե ինչ պայմաններում պետք է կայացվեին նման հաճախակի նուրբ քաղաքական որոշումներ, եկեք դա ընդունենք որպես փաստ՝ նշելով միայն, որ այս դրվագը, հնարավոր է, դարձավ «պատերազմի» սկիզբ Դ.Ֆ. Ուստինովը և Վ.Ն. Չելոմեյը, որը տևեց մինչև նրանց կյանքի վերջը։

Արկ KS-1 նախագծված OKB-155 A.I. Միկոյանը

KS-1 համակարգի ընդունման արդյունքը, որը հետագայում սկսեց կիրառվել Տու-16-ի վրա, և որի հիման վրա ստեղծվեցին Strela, Sopka և Sopka ցամաքային համակարգերը։ FKR-1,եղել է Chelomey Design Bureau-ի լուծարումը և PuVRD-ի վրա աշխատանքների դադարեցումը:

Կորցնելով նախագծային գործունեությամբ զբաղվելու հնարավորությունը՝ Վ.Ն. Չելոմեյն անցավ Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարանի դասախոսական և հետազոտական գործունեությանը։ Բաուման. Նրա ուսանողներից շատերը, որոնք հետագայում դարձան նրա գործընկերները OKB-52-ում, հիշեցին, որ Վ.Ն. Չելոմեյը տարբերվում էր մյուս ուսուցիչներից շատ առումներով։ Նա հիանալի մանկավարժ և ուսուցիչ էր մեծատառ, կարողանալով շատ պարզ լեզվով շարադրել թռիչքի ժամանակ հրթիռի երկայնական կայունության շատ դժվար թեմաները, նրանում առաջացող զանազան թրթիռներն ու թրթռումները, որոնք կարող են նրան շեղել ընթացքից և նույնիսկ ոչնչացնել թռիչքի ժամանակ։ Վ.Ն. Չելոմեյը միշտ շատ կոկիկ էր և լավ հագնված, նա ընդգծված նրբագեղ էր, խելացի և միշտ չափազանց քաղաքավարի հանդիսատեսի հետ: Նրա արվեստը գրավում էր ունկնդիրներին։ Նույնիսկ այն դասընթացները, որոնք աչքի էին ընկնում այլ դասախոսությունների ոչ այնքան բարձր հաճախությամբ, Չելոմեիի դասախոսություններին մասնակցում էր գրեթե ողջ անձնակազմը։ Նրա դասախոսություններին միշտ շատ ուսանողներ կային։ Բայց միևնույն ժամանակ նշում են, որ նա բավականին խիստ է խնդրել. Ուսանողներին չի նախատել, բայց զիջումներ էլ չի արել. Գիտելիքը առաջին տեղում էր: Դա գիտելիք է, և ոչ թե հիմար խճողում, թեև շատ ճիշտ: Նրա համար ավելի կարևոր էր նյութի ըմբռնման խորությունը, օդանավում տեղի ունեցող ֆիզիկական և մեխանիկական գործընթացների էությունը ուսանողների ըմբռնումը: Վ.Ն. Չելոմեյն ամենաբարձր վստահությունն ուներ այն ամենի նկատմամբ, ինչի մասին խոսում էր, նույնիսկ եթե նա այնքան էլ ճիշտ չէր։ Բայց միևնույն ժամանակ նա գիտեր, թե ինչպես ընդունել սխալները։ Որպես բանախոս՝ նա միշտ ձգտել է նյութերի առավելագույն տեսանելիությանը՝ քաջ գիտակցելով, որ իր լսարանը միշտ չէ, որ բաղկացած է գիտությունների դոկտորներից և ակադեմիկոսներից, որոնց հետ հնարավոր է եղել շփվել բանաձևերի մակարդակով՝ միայն երբեմն տալով անհրաժեշտ մեկնաբանությունները։ Նրա ելույթները գրեթե միշտ գեղեցիկ կերպով զարդարված էին գծանկարներով, պաստառներով, գծապատկերներով, իսկ ավելի ուշ՝ լուսանկարներով ու ֆիլմերի նյութերով։ Նա հեշտությամբ կարող էր վեճի մեջ մտնել թե՛ ուսանողի, թե՛ ակադեմիկոսի հետ։ Ակադեմիկոս Է.Ա. Ֆեդոսովն իր «Կես դար ավիացիայում. Ակադեմիկոսի գրառումները» վերհիշում է Ս.Պ.-ի հայտնի բանավեճը. Կորոլևան և Վ.Ն. Չելոմեյը, որտեղ Կորոլևը պաշտպանում էր ծանր ձայնասկավառակների գաղափարը, իսկ Չելոմեյը, ընդհակառակը, ավելի թեթև սկավառակների. «Չելոմեյն ուներ ակնհայտ արտաքին առավելություններ. նա ընդգծված կոկիկ հագնված էր. պաստառներով, որոնք պարունակում էին այն ժամանակվա նույնիսկ հազվադեպ վիճակագրական տվյալներ։ Նրա խոսքը վստահ էր, պարզ, տեղավորված թիկունքով։ Կորոլևը, ինչ-որ ոչ արտահայտիչ մուգ բաճկոնով և սվիտերով, անհամապատասխան ելույթ, ակնհայտորեն կորցրել է նրան նյութի ներկայացման ժամանակ։

Հանուն արդարության պետք է նշել, որ խորհրդային հրթիռային տեխնիկայի ականավոր կոնստրուկտոր Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլյովը ծնոտի կոտրվածքի արդյունքում այնքան էլ լավ դիկտացիա չի ունեցել, որը ստացել է ՆԿՎԴ-ում խոշտանգումների ժամանակ։ Ստալինյան ռեպրեսիաներ. Այս համեմատությունը տրվում է Չելոմեի կերպարն ընդգծելու համար, բայց ոչ Կորոլյովի հետ համեմատելու համար։ Այնուամենայնիվ, շատերը, ովքեր ճանաչում էին Չելոմեյին, միշտ շեշտում էին նրա հաղորդակցման ձևը և ընդգծված նրբագեղությունը։ Ցավոք սրտի, այդ օրերին այս կերպարը խորհրդային մարդու իդեալական կերպար չէր։ Շատ արդյունավետ աշխատանքը Վ.Ն. Չելոմեյը գիտության ոլորտում.

1953 թվականին Ստալինի մահից հետո Վ.Ն. Չելոմեյը կարողացավ ոչ միայն վերադառնալ իր սիրելի դիզայներական գործունեությանը, այլև ստեղծել իր սեփական դիզայներական բյուրոն OKB-52, որն իր ստեղծումից անմիջապես հետո գտավ իր նոր տեղը Մոսկվայի մարզում: Ռեուտով,որտեղ է այն այսօր:

իշխանության գալով Ն.Ս. Խրուշչովի ուշադրությունը հրթիռային տեխնոլոգիայի նկատմամբ նկատելիորեն մեծացավ։ Ցավոք, ի վնաս ավիացիայի զարգացման։ Եվ կրկին, մենք չենք ստանձնի Նիկիտա Սերգեևիչի գործունեությունը քննադատողի դերը, քանի որ նա պետք է լուծեր հարցերը. արագ ստեղծումԱՄՆ-ի հետ հավասարությունը միջուկային լիցքերի առումով, և հրթիռները, ողջ հարգանքով և ավիացիոն տեխնոլոգիաների զարգացման անհրաժեշտության գիտակցմամբ, հնարավոր դարձրեցին շատ ավելի արագ հասնել դրան: Իսկ երկրի բյուջեն հեռու էր ռետինից։ Անկասկած, ավիացիայի քննադատության մեջ եղան ավելորդություններ և զգալի վնաս հասցրեցին ավիաշինական ոլորտին, սակայն անխոհեմ է մեղադրել Ն.Ս. Խրուշչովը ավիացիայի հետապնդման մեջ «հրթիռների հանդեպ իր սիրո պատճառով» անհեռատես կարծրատիպ կլիներ։

Այս ընթացքում Վ.Ն. Չելոմեյը բավական հզոր աջակցություն է ստանում նավատորմի կողմից։ Հանդիպում ունենալով նավաշինության գլխավոր տնօրինության ղեկավար, ծովակալ Պ.Գ. Կոտովին, և նրան ներկայացնելով իր գաղափարները, ոչ առանց վերջինիս աջակցության, նա կարողացավ հետաքրքրել ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարին. Սերգեյ Գեորգիևիչ Գորշկով.

ԽՍՀՄ-ում միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների (ICBM) բացակայության պայմաններում հիմնավորապես նոր մոտեցում է Վ. Չելոմեյան հնարավորություն է տվել լուծել միանգամից մի քանի կարևոր խնդիր։ Փաստն այն է, որ ԽՍՀՄ-ի գլխավոր պոտենցիալ հակառակորդը սկսելուց հետո « սառը պատերազմ» դարձավ Միացյալ Նահանգները: Չունենալով ցամաքային սահման Եվրոպայի և Ասիայի հետ՝ Միացյալ Նահանգները հույսը դրեց հզոր ավիակիրի վրա հարվածային նավատորմ. Մինչ ԽՍՀՄ-ը 1946-ի սկզբին ուներ ընդամենը 54 վերգետնյա նավ և 170 մարտական սուզանավ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն ուներ 615 խոշոր վերգետնյա նավ և 263 սուզանավ: Դրանցից մոտ 30-ը բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրներ են։ 1952 թվականից Միացյալ Նահանգները սկսեց կառուցել Forrestal դասի նոր տիպի ավիակիրներ, իսկ 1954 թվականից ՝ միջուկային շարժիչով ավիակիրներ: Ձեռնարկություն.

Դրանք բոլորը կարող էին միջուկային լիցքեր կրել։ ԽՍՀՄ-ը չէր կարող իրեն թույլ տալ սիմետրիկ պատասխան՝ համանման ուժի մակերևութային նավատորմի ստեղծման տեսքով։ Արդյունքում ընդունվեց ավիակիր կազմավորումներն արդյունավետ ոչնչացնելու ունակ ուժեր ստեղծելու դոկտրինան։ Գաղափարը V.N. Chelomey թեւավոր հրթիռների տեղակայումը, որոնք ունեին անհատական ուղղորդման համակարգ սուզանավերի և հետագայում նավերի վրա, հիանալի տեղավորվում էին նոր վարդապետությունԽՍՀՄ նավատորմ. Իհարկե, ԽՍՀՄ-ում այս ոլորտում աշխատանքներ են տարվել մի քանի կոնստրուկտորական բյուրոներում, բայց ինչ վերաբերում է ծանր հեռահար հականավային թեւավոր հրթիռներին, ապա այստեղ Վլադիմիր Նիկոլաևիչը իրականում մրցակիցների ճնշող մեծամասնությանը շատ հետ է թողել՝ «վրեժ լուծելով» հետո. ձախողումը 10X տիպի հրթիռներով. Ավելին, նրա առաջին P-5 հականավային հրթիռները առաջին գոլորշու մեջ մինչև ԽՍՀՄ-ի համար ընդունելի հեռահարության առաջին բալիստիկ հրթիռների հայտնվելը, թեև ոչ երկար ժամանակ, բայց իրականում ապահովում էին, եթե ոչ հավասարություն միջուկային լիցքերում, ապա հստակ. ԱՄՆ ղեկավարության ըմբռնումը, որ այժմ դրանք օգտագործելու ցանկացած փորձ միջուկային զենքԽՍՀՄ-ի դեմ երաշխավորված է աղետի հանգեցնել հենց ԱՄՆ-ի համար։

P-5 հրթիռի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Գաղափարն այն էր, որ դիզելային սուզանավերը (նախագիծ 651), որոնք ԽՍՀՄ-ը, մինչև միջուկային ռեակտորով սուզանավերի հայտնվելը (նախագիծ 675), անհրաժեշտության դեպքում կարող էր արտադրել տարեկան հարյուրավոր սուզանավեր: Զինված է 4 P-5 հրթիռներով, արձակման դեպքում սուզանավերով միջուկային պատերազմմոտեցավ ափերին Հյուսիսային Ամերիկա, որն ըստ էության «շատ մեծ կղզի» է, և կիրառվել է միջուկային հարվածափի երկայնքով:

«Հատուկ թղթապանակ» սերիալի «Չելոմեյ» վավերագրական ֆիլմում Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի (այժմ՝ NPO) «Mashinostroyeniye» (նախկին OKB-52) աշխատակից Անատոլի Բլագովի խոսքերն ասում էին, որ Չելոմեյի գաղափարն է հարվածել առափնյա գիծը և մինչև 500 կմ խորության վրա (այն ժամանակվա KR P-5-ի առավելագույն հեռահարությունը), երկար տասնամյակներով կտրեց Միացյալ Նահանգները և Կանադան արտաքին աշխարհից: Առանց կործանման գոտին հաղթահարելու՝ Միացյալ Նահանգները և նրա ամենամոտ դաշնակից Կանադան անխուսափելիորեն կհայտնվեն բնապահպանական, տնտեսական և քաղաքական աղետի և քաոսի մեջ: Այս «փափուկ ձվի» ռազմավարությունը գոյություն ուներ մինչև հրթիռների և ինքնաթիռների հայտնվելը, որոնք կարող էին հասնել Երկրի գրեթե ցանկացած կետ:

Վ.Ն.-ի ղեկավարությամբ։ Չելոմեյ, ականավոր, այդ ժամանակվա անօրինակ, Հականավային հրթիռներ P-5, P-6, P-35, «Amethyst», «Malachite», «Գրանիտ». «Բազալտ», «Յախոնտ», «Երկնաքար», ռուս-հնդկական համատեղ «Բրահմոս». Որոշ հականավային հրթիռներ դեռևս չունեն նմանություններ իրենց պարամետրերով։ Նրանցից շատերը մինչ օրս ծառայում են նավատորմի հետ: Հականավային հրթիռներով հագեցած սուզանավերի 100%-ը օգտագործում են հրթիռներ, որոնք նախագծվել են Վ.Ն. Chelomey և NPO Mashinostroeniya:

Նշանակում	Համալիր	P-700 «Գրանիտ» 3M-45

Կառավարման համակարգ		իներցիոն ակտիվ ռադարային ուղղորդմամբ
Չափերը և քաշը

Թևերի բացվածք, մ
Տրամագիծը, մ
Մեկնարկային քաշը, կգ
Մարտագլխիկի տեսակը		բարձր պայթուցիկ-կուտակային	միջուկային (500 kt)
մարտագլխիկի զանգված, կգ
Power point
կայուն շարժիչ
թռիչքի տվյալները
Արագություն, կմ/ժ	բարձրության վրա

Գործարկման միջակայք, կմ
Թռիչքի նվազագույն բարձրությունը, մ
Առաստաղ, մ

P-6 հականավային հրթիռների արձակում 675 նախագծի միջուկային սուզանավից

Վլադիմիր Նիկոլաևիչի յուրահատկությունը որպես դիզայներ կայանում է նրանում, որ նա և նրա OKB-52-ը, փաստորեն, միակն էին, ովքեր հաջողությամբ համատեղեցին աշխատանքը միանգամից երեք ուղղությամբ՝ թեւավոր հրթիռներ, միջմայրցամաքային հրթիռներ և արձակման մեքենաներ, արբանյակներ և արբանյակային համակարգեր: .

Նրա նախաձեռնությամբ ստեղծվել է ԱՄՆ-Կ հրթիռների արձակման վաղ նախազգուշացման համակարգը, մշակվել է հեռուստատեսային գլոբալ հետախուզության համակարգը (TGR): Բոլոր խորհրդային կառավարվող ուղեծրային կայանները, իսկ ավելի ուշ՝ միջազգային ISS-ը, հիմնված են OKB-52-ում մշակված Ալմազ օդաչուների հետախուզական կայանի վրա, որն ի վերջո գործարկվեց Salyut անունով:

OPS «Almaz» -ի դիզայնը.

1 - Igla դոկինգ համակարգի ալեհավաքներ; 2 - արևային կողմնորոշման սենսորներ; 3 - կայունացնող շարժիչներ;

4 - վակուումային կոնտեյներ «Քամի»; 5 - զանգվածաչափ; 6 - ջրի պաշարներ «Կոլոս-5Դ»;

7 - «Ավրորա» կապի համակարգի ալեհավաքներ; 8 - SA-ZZR աստղային տեսախցիկ; 9 - գիտական սարքավորումներ;

10 - ռեգեներացիոն փամփուշտներ; 11 - հատուկ տեղեկատվական պարկուճը սպասարկող մանիպուլյատոր;

12 - ձեռքով միացման համակարգի հաղորդիչ; 13 - դոկինգ կայան; 14 - ուղղիչ շարժիչ;

15 - տեղեկատվական ծագման պարկուճ; 16 - «Փիրուզ» տեղեկատվության փոխանցման ալեհավաք;

17 - վառելիքի տանկեր; 18 - բարդ ֆիզիկական սիմուլյատոր; 19 - ֆոտո-հեռուստատեսային համակարգ «Պեչորա»;

20 - երկարակենտրոն տեսախցիկ «Ագաթ-1»; 21 - տեղագրական տեսախցիկ SA-34R;

22 - օպտիկական տեսարան OD-4; 23 - անկյունային լազերային ռեֆլեկտոր; 24 - պանորամային դիտման սարք POU-M;

25 - հեռուստատեսային տեսախցիկ; 26 - ինֆրակարմիր ուղղահայաց սենսոր; 27 - էլեկտրամեխանիկական կայունացման և ռոտացիայի համակարգ:

Սալյուտ շարքի առաջին կայանի հիմնական պարամետրերը

Կայանի հիմնական կուպեների քանակը՝ 3 (անցումային, աշխատանքային, մոդուլային)

Կայանի զանգվածն առանց «Սոյուզ-11» տրանսպորտային նավի, t - 18.5

Կայանի ընդհանուր զանգվածը նավի հետ նավահանգստից հետո, t - 25.6

Կայանի ընդհանուր երկարությունը նավի հետ նավահանգստից հետո, մ - 21,4

ներառյալ կայանի ուղեծրային բլոկի երկարությունը, մ - 14,4

Կնքված խցիկների ծավալը (անցումային և աշխատանքային), մ3 - 100

Կայանի մարմնի առավելագույն տրամագիծը, մ - 4,15

Առավելագույն լայնակի չափը (բաց արևային մարտկոցների համար), մ - 11

Արևային մարտկոցների մակերեսը, մ2 - 42

Բորտային սարքավորումների էլեկտրամատակարարում` արևային և պահեստային մարտկոցներից

Ինքնաթիռում հեռարձակող հեռուստատեսային տեսախցիկների թիվը՝ 4

Կայանի աշխատանքային խցիկում պատուհանների թիվը՝ 15

Կայանի անցումային խցիկում պատուհանների թիվը՝ 6

Շարունակեք կարդալ կայքում՝ For Advanced - Commanders - V.N. Չելոմեյ. Մաս II

Վլադիմիր Նիկոլաևիչը ծնվել է 1914 թվականի հունիսի 30-ին Սեդլեց փոքրիկ քաղաքում, որը ներկայումս գտնվում է Լեհաստանում, իսկ 1914 թվականին եղել է Ռուսական կայսրության կազմում։ Ինքը՝ Վլադիմիր Նիկոլաևիչը, 1952 թվականի իր հուշերում գրում է, որ մինչև 1917 թվականը նրա ծնողները հանրակրթական դպրոցի ուսուցիչներ են եղել։ Հեղափոխությունից հետո մայրը դասավանդել է ռուսաց լեզու և գրականություն, հետագայում կենսաբանություն, իսկ հայրն աշխատել է որպես ինժեներ։ 1917 թվականի հեղափոխությունից հետո Չելոմեևների ընտանիքը տեղափոխվեց Պոլտավա։ Պոլտավայում կյանքը երիտասարդ Վ.Ն.-ի կյանքի առանցքային պահերից մեկն է։ Չելոմեյը, քանի որ այդ պահին որոշակի ձևով ձևավորվել է նրա աշխարհայացքը, կրթությունը, առաջին հերթին մշակութային և հոգևորը, ինչը մեծ ազդեցություն է ունեցել նրա ողջ հետագա կյանքի վրա։ Փաստն այն է, որ Պոլտավայում ընտանիքը բնակություն է հաստատել մի տանը, որը կառուցել է Նիկոլայ Վասիլևիչ Գոգոլի քույրը՝ Աննա Վասիլևնա Գոգոլը, 19-րդ դարի վերջին։ Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո այս տանը ապրել է Ա.Ս.-ի թոռնուհին։ Պուշկինը, Մարիա Ալեքսանդրովնա Բիկովան, ով, իր հերթին, կինն էր Ն.Վ. Գոգոլը, Ն.Վ. Բիկովը։ Արդյունքում այստեղ ապրելու եկավ Մարիա Բիկովայի դուստրը՝ Սոֆյա Դանիլևսկայան։ Նա էր, ով իր ծնողների հետ միասին դարձավ Վոլոդյա Չելոմեյի բարի և զգայուն հոգևոր և մշակութային դաստիարակը: Նա կարողացավ սեր սերմանել նրա մեջ գրականության, երաժշտության, նկարչության նկատմամբ, նրա համար կարդալով ռուս դասականների ստեղծագործությունները, սեր սերմանեց նրա մեջ դասական, ճիշտ ռուսաց լեզվի հանդեպ…

1941 թվականի հուլիսին Չելոմեյը նշանակվել է TsIAM-ի (Ավիացիոն ավտոշինության կենտրոնական ինստիտուտ) ռեակտիվ շարժիչների բաժնի ղեկավար: Պ.Ի. Բարանովը։ TsIAM-ում Չելոմեյը սկսեց աշխատել PuVRD-ի կամ պուլսացիոն ռեակտիվ շարժիչների վրա: Սա հետաքրքիր փաստ է, քանի որ մամուլում բազմիցս տեղեկություններ են հայտնվել այն մասին, որ Չելոմեյը պատճենել է գերմանական V-1 հրթիռները, ինչպես Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլյովը պատճենել է V-2-ը։ Սա միայն մասամբ է ճիշտ: Բանն այն է, որ շարժիչի առաջին փորձնական գործարկումը տեղի է ունեցել 1942 թվականի երկրորդ կեսին, մինչդեռ առաջին V-1-երը մեր բանակի ձեռքն են ընկել միայն պատերազմի հենց վերջում՝ Բլիզնա քաղաքի ազատագրման ժամանակ։ Լեհաստանում, իսկ ավելի ուշ՝ Peenemünde-ի գլխավոր գործարանի գրավման ժամանակ։ Մինչև 1944 թվականը ԽՍՀՄ-ում PuVRD-ով հրթիռային արկերի թեման շատ թերահավատ էր և ուշադրություն դարձրին միայն այն ժամանակ, երբ 1944 թվականին Գերմանիան առաջին հարվածները հասցրեց Լոնդոնին։ Ստալինը դիմեց ժողովրդական պաշտպանության կոմիսարին՝ հարցով, թե ում հետ գործ ունենք այս հարցի հետ, իսկ հետո հիշեցին Չելոմեյին. Դեռևս 1943 թվականին Չելոմեյը փորձարկեց առաջին VCh-1 PUVRD-ն։

Պուլսացիոն ռեակտիվ շարժիչ D-10, որը նախագծվել է Վ.Ն. Չելոմեյա La-7 ինքնաթիռի թևերի տակ

1953 թվականին Ստալինի մահից հետո Վ.Ն. Չելոմեյը կարողացավ ոչ միայն վերադառնալ իր սիրելի դիզայներական գործունեությանը, այլև ստեղծել իր սեփական դիզայներական բյուրոն OKB-52, որն իր ստեղծումից անմիջապես հետո գտավ իր նոր տեղը Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Ռեյտովում, որտեղ այն գտնվում է այսօր:

Rocket 10X-ը ստեղծվել է FAU-1-ի հիման վրա V.N. Չելոմեյա.

Աշխարհում առաջին անգամ Գագարինի թռիչքից ընդամենը 4 տարի անց Չելոմեյը ստեղծեց Polet տիպի մանևրային արբանյակ, որի հիման վրա հետագայում ստեղծվեց ԻՊ արբանյակների ոչնչացման համակարգը, որը չգործարկվեց, բայց, այնուամենայնիվ, դրվեց. ծառայության է անցել 1993 թվականին՝ Վլադիմիր Նիկոլաևիչի մահից հետո։ Նրա նախաձեռնությամբ ստեղծվել է ԱՄՆ-Կ հրթիռների արձակման վաղ նախազգուշացման համակարգը, մշակվել է հեռուստատեսային գլոբալ հետախուզության համակարգը (TGR): Բոլոր խորհրդային կառավարվող ուղեծրային կայանները, իսկ ավելի ուշ՝ միջազգային ISS-ը, հիմնված են OKB-52-ում մշակված Ալմազ օդաչուների հետախուզական կայանի վրա, որն ի վերջո գործարկվեց Salyut անունով: Մինչև 80-ականների վերջը ԽՍՀՄ նավատորմը զինված էր «Գրանիտ» թեւավոր հրթիռների համաշխարհային հսկողության և թիրախային նշանակման եզակի համակարգով՝ MKRTS Legend: Աշխատանքներ են տարվել նաև բազմակի օգտագործման «TKS», «MP-1», «M-12», «R-1» և «R-2» «LKS» նավերի վրա։ Այն գաղափարները, որոնք դրվել են դեռևս 60-ականներին Չելոմեյի կողմից, արտացոլված են ամերիկյան վերջին անօդաչու X-37 տիեզերանավում:

Վ.Ն.-ի ղեկավարությամբ։ Չելոմեյը մշակել է UR-500 ծանր դասի մեկնարկային մեքենան, որը լայն հանրությանն ավելի հայտնի է Պրոտոն անունով, որը դեռևս, չնայած այն բանին, որ ստեղծվել է 60-ականներին, 40-ից ավելի արձակող սարքերից մեկն է եղել: տարիներ ամբողջ աշխարհում: ԽՍՀՄ լուսնային ծրագրի ժամանակ OKB-52-ը մշակեց UR-700 հրթիռը, որն իր բնութագրերով կգերազանցի ամերիկյան Սատուրն-5-ին։ Վ.Ն. Չելոմեյը հայտնագործել է թունավոր հեղուկ վառելիքի օգտագործմամբ հրթիռները ամպուլավորելու յուրահատուկ մեթոդ, որի արդյունքում նման հրթիռները կարող են պահվել տասնամյակներ շարունակ լցված արձակման տարաներում (TLC)՝ պատրաստ արձակման։ Ստեղծվել է Վ.Ն. Chelomey ICBM UR-100-ը դարձավ ռազմավարական հրթիռային ուժերի ամենազանգվածային խորհրդային բալիստիկ հրթիռը, որը 70-ականներին ապահովեց միջուկային հավասարությունը Միացյալ Նահանգների հետ: Դրա որոշ փոփոխություններ դեռ զգոնության մեջ են...

ICBM UR-100N UTTH-ի գործարկում

Բավական հաճախ տպագիր և վավերագրական ֆիլմերԽոսվում է այն մասին, որ Չելոմեյը նման հաջողության է հասել այն պատճառով, որ նրա որդին՝ Ն.Ս.-ն աշխատել է նախագծային բյուրոյում։ Խրուշչով, Սերգեյ Նիկիտիչ Խրուշչով. Կարծիք կա, որ «Չելոմեյն անմիջապես գնացել է իր նախագծային բյուրո երիտասարդ մասնագետՍ.Ն. Խրուշչովը։ Սա շատ միակողմանի տեսակետ է։ Վ.Ն. Չելոմեյը բացարձակապես ոչինչ չի արել նման «հաջողակ» աշխատող գտնելու համար։ Փաստորեն, Ս.Ն. Խրուշչովը նշանվել է Չելոմեյա Լև Իվանովիչ Տկաչովին. գիրոսկոպների հայտնի մշակողն է, որն օգտագործվում է ուղղորդման, կողմնորոշման և կայունացման համակարգերում Ինքնաթիռ. Չելոմեյը նրան աշխատանք է առաջարկել, և նա բերել է Ս.Ն. Խրուշչովը Չելոմեյին. Չասենք, որ Վլադիմիր Նիկոլաևիչը չհասկացավ, թե ինչ կարող է խոստանալ նման աշխատակցի առկայությունը նախագծային բյուրոյում, և նման խնդիրներով զբաղվող նախագծային բյուրոների միջև տիրող կոշտ մրցակցության պայմաններում օգտվեց առիթից։ Չնայած, ըստ Վ.Ն.-ի դստեր հուշերի: Չելոմեյա Եվգենյա Տալիզինան, Վլադիմիր Նիկոլաևիչը տանը բազմիցս բողոքել է, որ չգիտի, թե կուսակցության առաջնորդի որդու աշխատանքի ընդունելն ավելի շատ բան է բերել՝ օգուտներ, թե՞ անախորժություններ….

Ինչ լույսի ներքո էլ Վ.Ն. Չելոմեյը նրա չարակամներն են կամ նախանձողները, ընդունված է մարդուն դատել նրա արարքներով և արարքներով: Իսկ հականավային թեւավոր հրթիռների ոլորտում Վ.Ն. Չելոմեյը մի քանի գյուտեր է արել, որոնք որոշել են այս տարածքի զարգացման հիմնական ուղիները ոչ միայն մեր երկրում, այլև ամբողջ աշխարհում: Եվ ոչ միայն թեւավոր հրթիռների ոլորտում։ Նրան է պատկանում TPK-ի գյուտը` հրթիռների տրանսպորտային արձակման կոնտեյներ: Նրան է պատկանում հրթիռի թևի գյուտը, որը ծալվում է թռիչքի ժամանակ, որի շնորհիվ KR-ը կարող էր տեղադրվել բավականաչափ կոմպակտ տարաներում՝ սուզանավերի վրա տեղադրելու համար: Նա դիմեց և մշակեց KR-ի համար ջրի տակից սկիզբը: Այժմ արձակման արկեր և ծալովի թև օգտագործվում են գրեթե ամենուր, որտեղ օգտագործվում են հրթիռներ:

Բնականաբար, նման հաջողությունները չէին կարող ուղղակի մրցակիցների կողմից եթե ոչ նախանձ, ապա գոնե հակազդեցություն չառաջացնել։ Ուղիղ մրցակիցներ Վ.Ն. Chelomeya-ն, անշուշտ, OKB-1 S.P. Կորոլևը և OKB-586 M.K. Յանգել ....

Չելոմեի և Յանգելի, Չելոմեի և Կորոլևի միջև այնպիսի անհաշտ հակամարտություններ չեն եղել, ինչպես, օրինակ, Կորոլևի և Յանգելի կամ Կորոլևի և հրթիռային շարժիչների նախագծող Գլուշկոյի միջև։ Կար մրցակցություն, քննադատություն, քարոզչություն, լոբբինգ, երբեմն կոշտ, նրանց շահերի նկատմամբ, բայց չկար բացահայտ թշնամանք կամ ատելություն, անհարգալից վերաբերմունք: Անհաշտ թշնամանք առաջացավ այնտեղ, որտեղ հակամարտությունն ազդեց անձնական հարաբերությունների վրա: Գլուշկոն և Կորոլևը, ի սկզբանե ընկերներ լինելով, վիճել են հրթիռային վառելիքի վերաբերյալ հակադիր տեսակետների պատճառով: Կորոլևը և՛ N-1 լուսնային հրթիռի վրա աշխատելուց հրաժարվելը, և՛ Կորոլևի կողմից Չելոմեյ և Յանգել հրթիռների համար շարժիչների ստեղծումը որպես դավաճանություն ընկալեց։ Յանգելն ու Կորոլյովը վիճել են նաև անձնական հողի վրա։ Ինչպես նաև Ուստինովը ատում էր Չելոմեյին, և Չելոմեյը, ըստ երևույթին, ոչ պակաս «ջերմ» զգացմունքներ ուներ Ուստինովի նկատմամբ, քանի որ երկուսն էլ վիրավորում էին յուրաքանչյուրի անձնական նկրտումները։ Սա պարադոքսալ իրավիճակ է, երբ ի սկզբանե մարդիկ, ամենայն հավանականությամբ, բացասական չեն զգացել միմյանց նկատմամբ, երկուսն էլ խելացի էին, կրթված մարդիկ, բայց բազմաթիվ փաստերի միախառնման պատճառով նրանք դարձան անհաշտ թշնամիներ ....

Կորոլևի կողմից իրենց շահերի կոշտ լոբբինգի շնորհիվ Չելոմեյի նախագծային բյուրոն փաստացի դուրս մղվեց «լուսնային ծրագրից»: Չելոմեյն առաջարկել է UR-700 հրթիռը, որը նախագծային բնութագրերով կգերազանցի ամերիկյան Saturn-5-ին և, ամենակարևորը, այն կարող է ստեղծվել արդեն փորձարկված բլոկների և UR-500 և UR-200 հրթիռների մասերի հիման վրա: , մինչդեռ Royal H-1-ը ստեղծվել է զրոյից։ AT այս դեպքըԿորոլյովը սխալվեց, և այս հրթիռն ի սկզբանե գրեթե դատապարտված էր ձախողման։ Չելոմեյը, դա կանխատեսելով իր ավելի խորը ակադեմիական գիտելիքների շնորհիվ, իր կարծիքն է հայտնել N-1 նախագծի «փակուղու» թեմայի վերաբերյալ, սակայն նրանք իրականում չեն ցանկացել լսել։ Կորոլևը, իսկ 1966 թվականին նրա մահից հետո Միշինը երաշխավորեց, որ Չելոմեյի նախագծային բյուրոն կորցրեց աշխատանքը տիեզերանավի վրա, որը նախատեսված էր օդաչուավոր թռիչքի համար Լուսնի շուրջ: Եվ ահա Mashinostroeniya-ի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի (այժմ NPO Mashinostroeniya) փորձարկման գծով գլխավոր ինժեների տեղակալ Ալեքսանդր Շեխոյանի կարծիքը. «Եթե 1964-ին Խրուշչովը չհեռացվեր և 700 հարյուր քառակուսի մետրը չկտրվեր, մենք կունենայինք. եղել է առաջինը լուսնի վրա»:

ԽՍՀՄ-ի անձնակազմով լուսնային ծրագրի ձախողումը միայն ուժեղացրեց Ուստինովի և Չելոմեի վատ հարաբերությունները: Ուստինովին աջակցում էր Կորոլյովը, սակայն Կորոլյովն ու Միշինը չկարողացան իրականացնել իրենց ծրագրերը։ Եվ Ուստինովը հիանալի հասկանում էր, որ նա նույնպես սխալ է թույլ տվել, և որ Չելոմեյն էր, ով ճիշտ էր….

Վլադիմիր Նիկոլաևիչը շատ ավելի քիչ չափով զգաց լուսնային ծրագրի կորուստը, քան, օրինակ, Ալմազիի հետ պատմությունը, որում Դ.Ֆ. Ուստինովը, կարելի է ասել, «փոխհատուցել» է իր ձախողումը լուսնային ծրագիրայլ մարդկանց ձեռքերը: Չելոմեյը քաջ գիտակցում էր, որ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի «լուսնային հանրահավաքը» բացառապես քաղաքական գործիչների գործն էր, մրցակցությունը կապիտալիզմի և սոցիալիզմի միջև։ Պարզ էր, որ այս ծրագիրը զարգացում չի ստանա ո՛չ մեր երկրում, ո՛չ ԱՄՆ-ում։ Մարդկությունը պատրաստ չէր այլ մոլորակների լայնածավալ հետազոտության։ Սակայն ուղեծրում գտնվող երկարաժամկետ կառավարվող կայանները թվում էր շատ ավելի գործնական և իրագործելի նախագիծ, որը կարող էր իրական օգուտներ բերել ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական արդյունաբերությանը: Նույն կերպ, Չելոմեյը չաջակցեց ԽՍՀՄ-ում միայն «Բուրան» բազմակի օգտագործման նավ ստեղծելու գաղափարին, որը ստեղծվել էր «մենք պետք է ունենանք նույնը, բայց ավելի մեծ և ավելի լավը» գաղափարների հիման վրա: Space Shuttle ծրագիրը նույնպես, ինչպես տեսնում ենք այսօր, երկարաժամկետ կիրառություն չգտավ, մինչդեռ ուղեծրային կայանները առաջացել են ավելի վաղ և շարունակում են գոյություն ունենալ այսօր: Մեծ բազմակի օգտագործման նավերն իրենց ժամանակից առաջ էին, այդ նավերի համար հստակ պլաններ չկային։ Բայց ավելի փոքր նավերը, ինչպիսիք են «TKS»-ը, «LKS»-ը կամ «EPOS»-ը, կարող են ավելի արդյունավետ և էժան աշխատել ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական տարածքի համար: Եվ այն, որ Վլադիմիր Նիկոլաևիչն այն ժամանակ կրկին, արդեն որերորդ անգամ, ճիշտ է, ասում է այն փաստը, որ Միացյալ Նահանգների զարգացումը. նոր ծրագիրբազմակի օգտագործման X-37 և Space-X «Dragon» տիեզերանավերը։

ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ, մամուլում գաղտնիության բազմաթիվ դրոշմանիշերի հեռացումից հետո, ժամանակի ալիքի վրա հայտնվեցին բավականին շատ քննադատություններ «այն ամենի, ինչ նախկինում էր»։ Այդ թվում՝ ռազմարդյունաբերական համալիրի հետ կապված, թեև «այն ամենն, ինչ նախկինում էր», մեր «այսօրվա» պատճառն է և ուրիշներին քննադատելը, մենք այսպես թե այնպես քննադատում ենք ինքներս մեզ։ Ժամանակին Կարել Կապեկն ասել է. «Քննադատությունն այն է, երբ քննադատը հեղինակին ասում է, թե ինչն է սխալ, և ինչպես կվարվեր քննադատը, եթե կարողանար»:

Հետխորհրդային դարաշրջանում հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության ամենահզոր քննադատներն էին Գ.Վ. Կիսունկոն, Վ.Ն. Բուգայսկին, Լ.Լ. Սելյակովը։ Քննադատելով ընդհանրապես, յուրաքանչյուրն իրենը, բոլոր երեք առարկաները Վ.Ն. Չելոմեյա. Իսկապես, այս մարդիկ նախկինում երբեք հարգալից վերաբերմունք չեն ունեցել Վ.Ն.Չելոմեյի նկատմամբ, և եթե ուզում են քննադատել, միշտ կա պատճառ։ Հարցը միշտ այն է, թե ինչպես ներկայացնել այս կամ այն փաստը, ինչպես, օրինակ, Սերգեյ Խրուշչովի հայտնվելը OKB-52-ում կամ Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի լուծարումը և նրա օբյեկտները որպես մասնաճյուղ փոխանցելը OKB-52 Chelomey-ին: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես է հեղինակը նայում այս կամ այն փաստին։

Բայց կան նաև այլ փաստեր։ Օրինակ, այն փաստը, որ արտադրանքի փորձարկման ողջ ընթացքում Վ.Ն. Չելոմեյը երբեք աղետ չի ունեցել։ Եղել են անհաջող արձակումներ, եղել են վթարներ, անհաջողություններ, բայց մարդիկ երբեք չեն մահացել։ Փաստն այն է, որ UR-100 հրթիռները դեռ ծառայության մեջ են ռազմավարական միջուկային ուժերի հետ, որ մեր բոլոր սուզանավերը, որոնք զինված են թեւավոր հրթիռներով ավիակիրների դեմ պայքարելու համար, զինված են հրթիռներով, որոնք Վ.Ն. Չելոմեյը կամ նրա հետևորդները. Նա էր, ով առաջինն առաջարկեց բազմաթիվ մարտագլխիկների գաղափարը, բայց միայն ԱՄՆ-ն էր առաջինն այն իրագործել։ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գրեթե բոլոր խոշոր վերգետնյա նավերը և առափնյա հականավային համակարգերը զինված են նրա հրթիռներով։ Փաստն այն է, որ «Պրոտոն» հրթիռը շարունակում է մնալ աշխարհի ամենահզոր և ամենապահանջված հրթիռներից մեկը, իսկ միջազգային տիեզերակայան(ISS) պարունակում է Zvezda մոդուլը, որը ստեղծվել է Ալմազ կայանի հիման վրա, որը նախագծվել է Chelomey Design Bureau-ի կողմից։

Հետաքրքիր, պարադոքսալ փաստ է, որ 1986 թվականի մարտի 20-ին Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեի մահից երկու տարի անց պետական ռեգիստրում. գիտական հայտնագործություններԽՍՀՄ-ը նոր հայտնագործություն է գրանցել 314 թվի տակ՝ «Պուլսատիվ ակտիվ շիթով գազի արտանետման գործընթացում մղման աննորմալ բարձր աճի ֆենոմենը»։ Հեղինակներ Ի.Օ.Կուդրինը և Ա.Վ. Կվասնիկովը հեղինակների թիմի անդամներ են Վ.Ն. Չելոմեյան, որը բացումից մի քանի տարի առաջ իրականում կանխատեսում էր, որ վաղ թե ուշ այն տեղի կունենա։ Եվ հիմա շատ ուրախալի է գիտակցել, որ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեի ստեղծած թիմը և նրա մահից հետո շարունակել է աշխատել առանց տեմպերի դանդաղելու։ Ամենամոտ գործընկերոջ ղեկավարությամբ Վ.Ն. Չելոմեյ, Հերբերտ Ալեքսանդրովիչ Եֆրեմով, ով 1989-2007 թվականներին NPO Mashinostroeniya-ի գլխավոր դիզայներ էր, ձեռնարկությունը հաղթահարեց ԽՍՀՄ փլուզումից հետո ամենադժվար ճգնաժամը: Այժմ Ալեքսանդր Գեորգիևիչ Լեոնովի ղեկավարությամբ, ով աշխատում էր Վ.Ն. Chelomey-ը և շարունակում է արժանիորեն կրել իր ավանդույթները, NPO Mashinostroeniya-ի թիմը մնում է Ռուսաստանի և աշխարհի հրթիռային արդյունաբերության ամենաառաջադեմ և հզոր ձեռնարկություններից մեկը:

«... Մենք ԱՄՆ-ում անընդհատ վճարում էինք

Հատուկ ուշադրություն դիզայնի աշխատանքին

Բյուրո Վ.Ն. Չելոմեյը իր ոչ ստանդարտի պատճառով

և արդյունավետ լուծումներ…

Ուիլյամ Փերի. ԱՄՆ պաշտպանության նախարար 1994-1997 թթ

Եզրափակելով, ուզում եմ իմ խորին շնորհակալությունը հայտնել NPO Mashinostroeniya-ի աշխատակիցներին.

Գլխավոր տնօրենի օգնական Դեգտյարև Անտոն Օլեգովիչ

Բաժնի վարիչ Դեմենտիևա Նատալյա Եվգենիևնա

Բաժնի վարիչ Պոպով Միխայիլ Իգորևիչ

հարցազրույցներ կազմակերպելու, անցկացնելու և ծավալուն ու հետաքրքիր նյութեր տրամադրելու համար։

Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյ(ուկր. Վլադիմիր Միկոլայովիչ Չելոմեյ; Հունիսի 17 (30), 1914, Սեդլեց, Ռուսական կայսրություն (այժմ՝ Լեհաստանի տարածք) - դեկտեմբերի 8, 1984, Մոսկվա, ԽՍՀՄ) - սովետական գիտնական մեխանիկայի և կառավարման գործընթացների բնագավառում, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1962 թ. ) Սոցիալիստական աշխատանքի երկու անգամ հերոս (1959, 1963)։

Կենսագրություն

Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյը ծնվել է 1914 թվականի հունիսի 30-ին Ռուսական կայսրության Պրիվիսլինսկի շրջանի Սիդլցե գավառական քաղաքի (այժմ՝ Լեհաստան) հանրակրթական դպրոցի ուսուցիչների ընտանիքում։

1937 թվականին ավարտել է Կիևի ավիացիոն ինստիտուտը, որտեղ մնացել է ուսուցիչ աշխատելու։

1941 թվականին աշխատանքի է անցել Մոսկվայի Ավիացիոն շարժիչների կենտրոնական ինստիտուտում (CIAM):

1974 թվականից՝ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր։

Նրան թաղեցին Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Ձեռքբերումներ

Ակադեմիկոս Չելոմեյը մասնակցել է մի շարք շարժիչների և հրթիռային, տիեզերական և ավիացիոն տեխնիկայի այլ կարևոր օբյեկտների ստեղծմանը։ Նրա ղեկավարությամբ մշակվել են արձակման մեքենաներ («Պրոտոնը» դեռ ակտիվորեն օգտագործվում է), Երկրի արհեստական «Պրոտոն» և «Թռիչք» արբանյակները, Ալմազ շարքի ուղեծրային կայաններ, մարդատար տիեզերանավ TKS և այլն։

Վ.Ն.Չելոմեյը խորհրդային «միջուկային վահանի» առանցքային ստեղծողներից էր։

Մրցանակներ

Սոցիալիստական աշխատանքի երկու անգամ հերոս (1959, 1963)։
Լենինի (1959) և երեք պետական (1967, 1974, 1982) մրցանակների դափնեկիր։

Հիշողություն

Հիշողությունը օբյեկտների անուններում

Վ.Ն. Չելոմեյի պատվին անվանվել են.

Փողոց Մոսկվայում
Փողոց և հրապարակ Ռեյտովում
8608 աստերոիդ, որը հայտնաբերել է Ղրիմի աստղադիտարանը։

Հուշարձաններ և հուշատախտակներ

Վ.Ն.Չելոմեյի հիշատակին տեղադրվել են հետևյալը.

Հուշարձան Ռեյտովի ակադեմիկոս Չելոմեյի հրապարակում։
Հուշարձան Մոսկվայի Լեֆորտովսկայայի ամբարտակի վրա.
Կիսանդրի Բայկոնուր քաղաքում՝ ակադեմիկոս Վ. Ն. Չելոմեի անվան Միջազգային տիեզերական դպրոցի բակում։
Հուշատախտակ Պոլտավայի թիվ 10 դպրոցի շենքի վրա։

Հիշատակի պահպանման այլ ձևեր

Սահմանվել է Վ.Ն.Չելոմեյի անվան մեդալը։
2003 թվականին թողարկվել է Չելոմեյին նվիրված Ուկրաինայի փոստային նամականիշը։
Աերոֆլոտ ավիաընկերության A-320 ինքնաթիռը (պոչի համարը VQ-BCN) անվանվել է Չելոմեյի անունով։
2014 թվականի հունիսի 30-ին թողարկվել է հուշադրամ «Ռուսաստանի նշանավոր անհատականություններ» շարքից՝ նվիրված դիզայներ Վ.Ն. Չելոմեյի ծննդյան 100-ամյակին՝ 2 ռուբլի անվանական արժեքով։

Կենսագրություն

Ձեռքբերումներ

Մրցանակներ

Հիշողություն

Հիշողությունը օբյեկտների անուններում

Հուշարձաններ և հուշատախտակներ

Հիշատակի պահպանման այլ ձևեր

Ֆիլմեր

Գրքեր

Վ.Ն.-ի ծննդյան 103-րդ տարում: ՉԵԼՈՄԵՅ

Մաս I

Կենսագրություն

Ձեռքբերումներ

Մրցանակներ

Հիշողություն

Կարդացեք նաև