Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej(1914. június 17. 17. (30.), Siedlce, Orosz Birodalom – 1984. december 8., Moszkva, Szovjetunió) – szovjet rakétatervező űrtechnológiaés tudós a mechanika és vezérlési folyamatok területén, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962). Dupla hős Szocialista Munkáspárt(1959, 1963). Lenin-díjas és három Szovjetunió Állami Díj kitüntetettje. Valójában 1961-1964 között a Főtervezői Tanácsot vezette.

Életrajz

Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej 1914. június 30-án született a Priviszlinszkij kerületben, Siedlce tartományi városának állami iskolájában tanító családban. Orosz Birodalom(ma Lengyelország).

1937-ben végzett a Kijevi Repülési Intézetben, ahol továbbra is tanárként dolgozott.

1941-ben kezdett dolgozni Központi Intézet Aviation Motor Building (CIAM) Moszkvában.

1944 óta vezette a United Design Bureau 51-et, amelyet korábban N. Polikarpov vezetett, és amely a mai NPO Mashinostroeniya (Reutov, Moszkvai régió) lett.

1952-ben a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem professzora lett. N. E. Bauman, 1962-ben - a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa.

1974 óta - a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.

Eltemették: Novogyevicsi temető.

Eredmények

Chelomey akadémikus részt vett számos hajtómű és más fontos rakéta-, űr- és légiközlekedés-technológiai tárgy megalkotásában. Vezetése alatt hordozórakétákat fejlesztettek ki (a Protont még mindig aktívan használják), mesterséges műholdak Föld "Proton" és "Repülés", orbitális állomások Almaz sorozat, TKS emberes űrhajó stb.

V. N. Chelomei a szovjet „nukleáris pajzs” egyik kulcsfontosságú alkotója volt. A tudós egyik legnagyobb projektje - egy integrált védelmi-támadó óceáni-föld-űrkomplexum - azonban nem valósult meg, és a szovjet és az orosz védelmi ipar nem igényelte.

A főbb munkák a gépek tervezésével és dinamikájával, az oszcilláció elméletével, a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitásával, a szervomechanizmusok elméletével foglalkoznak.

Díjak

kétszer a szocialista munka hőse (1959.06.26; 1963.04.28)
5 Lenin-rendek (1945. 09. 16.; 1959. 06. 26.; 1964. 06. 29.; 1974. 06. 28.; 1984. 06. 29.)
Az Októberi Forradalom Rendje (1971.04.26.)
érmeket
Lenin-díj (1959)
a Szovjetunió három állami díja (1967, 1974, 1982)

memória

Memória az objektumnevekben

V. N. Chelomey tiszteletére a következőket nevezték el:

Utca Moszkvában
Utca és tér Reutovban
A 8608-as aszteroida, amelyet a Krími Obszervatórium fedezett fel.

Emlékművek és emléktáblák

V. N. Chelomey emlékére a következőket telepítették:

Emlékmű az akadémikus Chelomey téren Reutovban.
Emlékmű a Lefortovskaya rakparton Moszkvában.
Mellszobor Bajkonur városában, a V. N. Chelomey akadémikusról elnevezett Nemzetközi Űriskola udvarán.
Emléktábla a poltavai 10. számú iskola épületén.
Bronztábla a Kijevi Légiközlekedési Mérnöki Intézet (ma Nemzeti Repülési Egyetem) épületének homlokzatán.

A tudós mellszobrai is vannak a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem bejáratánál. Bauman, a reutov-i „Mashinostroenie” NPO központi terén, egy akadémikus sírján a Novogyevicsi temetőben. Ezenkívül a Monumentális Művészeti Bizottság jóváhagyta azt a javaslatot, hogy a tudós emlékművét állítsák fel az Űrhősök sikátorában, a Moszkvában, a Kozmonautikai Emlékmúzeum közelében.

„... bronz mellszobor a Hős szülőföldjén<...>lefektették. A csapás az volt, hogy Siedlce városa, amelyben Vladimir Nikolaevich Chelomei született, addigra Lengyelországban volt.<...>V.N. mellszobra. A Chelomeyt a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem közelében telepítették. N.E. Bauman 1984 júniusában, az akadémikus fennállásának 70. évfordulója alkalmából.<...>V. N. halála után Ugyanaz a Chelomey, Viktor Sonin [szobrászművész] által kissé módosított mellszobor lett az alapja V. N. emlékművének. Chelomey, amely jelenleg az OAO VPK NPO Mashinostroeniya területén áll<...>24. számú épülettel szemben... Sok díszvendég érkezett az emlékmű megnyitó ünnepségére 1988 szeptemberében.<...>Fjodor Novoselov admirális és Viktor Rjumkin, a Stratégiai Rakétaerők altábornagya a Honvédelmi Minisztériumból érkezett az ünnepségre. Leonyid Sedov akadémikus jelen volt a Szovjetunió Tudományos Akadémiájáról.
Vladimir Ptetsov, OJSC VPK NPO Mashinostroeniya.

Chelomey sírja a moszkvai Novogyevicsi temetőben

Emléktábla Kijevben a lakóhelyen (1926–1941)

Emléktábla Poltavában a tanulmányi helyen (1922–1926)

Ukrajna postai bélyege (2003)

Az Orosz Föderáció postai bélyege (2014)

Az Orosz Bank emlékérme (2014)

Az emlékezés egyéb formái

Líceum "Nemzetközi Űriskola. V. N. Chelomey, Bajkonur
Létrehozták a V. N. Chelomeyről elnevezett érmet.
2003-ban Ukrajna Cselomejnak szentelt postabélyegét bocsátottak ki.
Az Aeroflot légitársaság A-320-as (farokszáma VQ-BCN) repülőgépét Chelomeyről nevezték el.
2014. június 30-án 2 rubel névértékű ezüst emlékérmét bocsátottak ki az „Oroszország kiemelkedő személyiségei” sorozatból, amelyet V. N. Chelomey tervező születésének 100. évfordulójára szenteltek.

Filmek

L. Mlechin. szovjet tér: Négy király (2012).
Csillagok háborúja Vlagyimir Cselomej. VGTRK, 2014

Cselomej, Vlagyimir Nyikolajevics- Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej. CHELOMEY Vladimir Nikolaevich (1914 84), tudós a mechanika és a vezérlési folyamatok területén. Chelomey vezetésével a Szovjetunióban egy hordozórakétát és egy mesterséges földi műholdat, "Proton" fejlesztettek ki, és néhány mást ... ... Illusztrált enciklopédikus szótár

Chelomey Vladimir Nikolaevich- [R. 17 (30) 6.1914, Sedlec], szovjet tudós a mechanika és az irányítási folyamatok területén, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962; levelező tag 1958), kétszer a szocialista munka hőse (1959, 1963). 1941 óta az SZKP tagja. Miután 1937-ben diplomázott Kijevben ... ... Nagy szovjet enciklopédia

Chelomey Vladimir Nikolaevich Enciklopédia "Repülés"

Chelomey Vladimir Nikolaevich- V. N. Cselomej Cselomej Vlagyimir Nyikolajevics (1914-1984) szovjet tudós a mechanika és vezérlési folyamatok területén, valamint tervező a repülés, rakéta- és űrtechnológia területén, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962; levelező tag 1958), ... ... Enciklopédia "Repülés"

CHELOMEY Vlagyimir Nyikolajevics- (1914 84) Orosz tudós, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962), kétszer a Szocialista Munka Hőse (1959, 1963). Felügyelte a hordozórakéta és a Proton mesterséges földi műhold, a Poljot mesterséges földi műhold, valamint a… Nagy enciklopédikus szótár

Chelomey Vladimir Nikolaevich- (1914 1984) szovjet tudós a mechanika és vezérlési folyamatok területén, valamint tervező a repülés, rakéta- és űrtechnológia területén, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962; levelező tag 1958), kétszer a szocialista munka hőse (1959) , 1963). Után… … Technológia enciklopédiája

Cselomej, Vlagyimir Nyikolajevics- [R. 1914. június 17 (30)] baglyok. tudós a mechanika területén, tagja korr. A Szovjetunió Tudományos Akadémia (1958 óta). Tag SZKP 1941 óta. Diploma után 1937-ben Kijevben. repülés in ta tanított ott. 1941-ben 44-en dolgoztak a Repülési Motorok Központi Intézetében, majd számos más n ... Nagy életrajzi enciklopédia

Chelomey Vladimir Nikolaevich- (1914-1984), a mechanika és a szabályozási folyamatok tudósa, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962), a szocialista munka hőse (1959, 1963). Ő vezette a hordozórakéta és a "Proton" mesterséges földi műhold, egy mesterséges földi műhold fejlesztését ... enciklopédikus szótár

Könyvek

Chelomey (szerk. 2017), Bodrikhin Nikolai Georgievich. Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej (1914-1984) - a szovjet rakétatudomány és űrhajózás egyik alapítója, kiemelkedő szovjet tudós a mechanika és az irányítási folyamatok területén, tábornok ...

Születésének 103. évére V.N. CHELOMEY

I. rész

Ó, mennyi csodálatos felfedezésünk van

Felkészíti a megvilágosodás szellemét

És a tapasztalat, a nehéz hibák fia,

És zseniális, paradoxon barát,

És a véletlen, Isten a feltaláló,

És gondtalan alkotó -

Áldott zseni és tehetség -

Az egyik gyémánt, a másik gyémánt

A képzelet merész vándor

És csodálat az alkotó iránt,

Kinek a hírnöke számunkra ismeretlen

Felismerhetetlen arccal

És a legnagyobb kinyilatkoztatásokban,

És röpke meglátásokban

Az ítélet mindenkinek megnyilvánulást adott -

Minden munkával érhető el.

Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej 1914.06.30. - 1984.08.12.

A Szovjetunió birodalma fennállása alatt az államban az államtitkok igen erőteljes intézménye alakult ki. Egyrészt erre vitathatatlanul szükség van, különös tekintettel arra, hogy a Szovjetunió fennállásának szinte teljes ideje alatt konfrontációban volt olyan országokkal, amelyek a kapitalista fejlődési utat választották. Másrészt olyan körülmények között, amikor valamire nagy figyelmet fordítanak, fennáll ennek a területnek a túlfejlődésének a veszélye. A "titoktartás" fejlesztésének csúcsa 60-70 évre esett - a repülés- és rakétatechnika gyors fejlődésének időszakára hazánkban. Figyelembe véve, hogy a Szovjetunióban számos vállalkozás kapcsolódott valamilyen módon a védelmi iparhoz, akkor elképzelhető, hogy szinte minden, ami a katonai felszerelésés a technológia, a "tiltott" témák közé tartozott. Ez különösen igaz volt a rakétatechnikára. Természetesen egy ilyen helyzetben túlzott volt az a vágy, hogy minden osztályozhatót minősítsenek. Néha eljutott az abszurditásig. A VNIIOFI Intézet egyik alkalmazottjának története szerint, aki aktívan együttműködött a NII-1-gyel (MIT - Moszkvai Hőmérnöki Intézet), többször is találkoztak azzal a ténnyel, hogy a "titkos" címszó alatt nyugati nyelvről lefordított cikkeket olvastak. műszaki folyóiratok. Egy ilyen mély „besorolásnak” van egy negatív pontja – elrejti előlünk történelmünk egy részét. Természetesen egy bizonyos idő elteltével számos témáról és rovatról eltávolítják a titkossági jeleket. katonai felszerelés, de gyakran megesik, hogy a titkosítás feloldása után történelmünk, nemzeti örökségünk hiányosan vagy eltorzítva (ilyen vagy olyan okból) kerül vissza hozzánk a múltbeli események résztvevőinek emlékirataiban, visszaemlékezéseiben. Lomonoszov azt is mondta, hogy "a múltját nem ismerő népnek nincs jövője".

Ebben a cikkben túlzás nélkül szeretném felhívni a figyelmet a maga nemében egyedülálló személyre, a rakéta- és űrtechnológia tervezőire, egy tudósra, akiről sokkal kevesebbet beszélnek, mint amennyit megérdemel, és az elhangzottak egy része nem igaz. Nyilvánvaló, hogy amikor valakiről beszélünk, akkor így vagy úgy, az adott személyhez való személyes hozzáállásunkkal színesítjük a történetet. Ennek eredményeként nagyon gyakran egy személyről alkotott vélemény egyoldalúan negatívvá vagy túlzottan lelkessé válik. De nincsenek ideális emberek a világon, ezért anélkül, hogy az alább felsoroltak közül bármelyik ember érdemeit semmiképpen lekicsinyelném, szeretnék kísérletet tenni arra, hogy méltó helyet mutassunk be a rakétatechnika fejlődésének történetében. figyelemre méltó és ismét egyedi tervező, Vladimir Nikolaevich Chelomey. Anélkül, hogy elmélyülten elmélyülnék munkásságának technikai finomságaiban, mindenekelőtt olyan emberként szeretném bemutatni, aki bizonyos akkori körülmények között élt és dolgozott, sokrétű emberként, tele egyedi tulajdonságokkal, paradox ellentmondásokkal, amelyek közül V.N. Chelomey.

A helyzet az, hogy Poltavában a család egy házban telepedett le, amelyet Nikolai Vasziljevics Gogol nővére, Anna Vasziljevna Gogol épített a 19. század végén. Után Októberi forradalom ebben a házban élt A.S. unokája. Puskin, Maria Alexandrovna Bykova, aki viszont N. V. felesége volt. Gogol, N.V. Bykov. Ezt követően Maria Bykova lánya jött ide élni, Sofia Nikolaevna Danilevskaya.

Ő volt az, aki szüleivel együtt Volodya Chelomey kedves és érzékeny lelki és kulturális mentora lett. Képes volt elültetni benne az irodalom, a zene, a festészet iránti szeretetet, felolvasta neki az orosz klasszikusok műveit, elültette benne a klasszikus, helyes orosz nyelv szeretetét.

1926-ban a Cselomeev család Kijevbe költözött, ahol apja munkát talált. Kijevben, miután elvégezte az iskola 10. osztályát, Vladimir Chelomey belépett a Kijevi Automobile College-ba. És már a technikumban megnyilvánult a műszaki tudományok iránti magas képessége, ami mindenekelőtt abban állt, hogy mindig a folyamat végére ért, sok tényt képes volt általánosítani és azok lényegét egyszerűen megfogalmazni. , érthető nyelvezet – röviden és világosan.

1932-ben, miután elvégezte a műszaki iskolát, Chelomey belépett Kijevbe Politechnikai Intézet az egy évvel később önállóvá vált, később Kijevi Repülési Intézet (KAI, ma pedig NAU) néven híres repülési karra.

Ez a választás teljesen tudatosan történt - Chelomeynek tetszett a technika. Már az első évben, nem csak az intézeti programra korlátozva, ezzel párhuzamosan tervezőmérnökként dolgozik az Építőmérnöki Kutatóintézetben. légi flotta, matematikai előadásokon vesz részt Kijevben állami Egyetemés egy olasz tudós előadásai a matematikáról és a mechanikáról Tullio Levi-Civita az Ukrán SSR Tudományos Akadémiáján.

Ekkor kezdett kialakulni a második kulcspillanat, amely meghatározta, vagy talán egyszerűen felfedte Vlagyimir Cselomej veleszületett tehetségét. Különösen a mechanika „rezgések elméletének” nevezett ága iránt kezdett érdeklődni. És itt ismét Vlagyimir Cselomejnak vannak a legjobb tanárai. Kommunikál az orosz matematikai iskola egyik alapítójával, D.A. akadémikussal. Grave, akadémikus A.N. Krylov, az oszcillációelmélet szakértője I.Ya. Shtaerman, N. I. Akhizer. Különleges hatással volt Chelomeyra Ilja Jakovlevics Shtaerman, aki – akárcsak Szofja Danilevszkaja – belé, mint tanárba beleoltotta a matematika és a mechanika, és különösen az oszcillációelmélet iránti szeretetet.

Így lefektették a leendő generális tervező világnézetének, intelligenciájának, műveltségének és műveltségének alapjait. És talán ugyanilyen fontos az önálló tanulás képessége.

Még 3. évében Chelomey a zaporozsjei motorgyártó üzemben (ma Motor Sich) gyakorlaton dolgozott, ahol kamatoztathatta már széleskörű tudását.

Abban az időben az üzemnek problémája volt az új M85-ös motorral, amely folyamatosan eltörte a főtengelyt. A gyári mérnökök természetesen az alkatrész átmérőjének növelésével próbálták megerősíteni a gyenge láncszemet. Chelomey, miután költött bizonyos számításokat, éppen ellenkezőleg, az átmérő csökkentését javasolta, és a probléma megoldódott.

Ez a példa már akkor is egyértelműen mutatta legmagasabb mérnöki képzettségét. Ezt felismerve az üzem képviselői azonnal felajánlották neki, hogy emelje fel szakmai szinten vállalati mérnökök ismerete. Vlagyimir Cselomej elkésett, számos előadást tartott, és részt vett néhány számítás ellenőrzésében.

Egy másik jellemző példa elmeséli, hogyan, miután elolvasta egy híres hajóépítő könyvét, akadémikus Alekszej Nyikolajevics Krilov, amelyet a hajótest mozgás közbeni rezgéseinek szenteltek, és találva benne néhány, az ő szemszögéből nézve pontatlanságot, a leningrádi tudóshoz ment. Elképzelhető egy akadémikus megdöbbenése, meglepetése, akihez meghívás nélkül érkezik az intézet hallgatója, és beszámol elméleti számításainak pontatlanságáról. Chelomey azonban nemcsak arról tudott gondoskodni, hogy meghallgatja, hanem egyértelmű matematikai számításokkal is bebizonyította álláspontját, ami megfelelő benyomást tett az ismert akadémikusra, aki egy idő után maga hívta fel az intézetet, és csodálatát fejezte ki A diák.

Vlagyimir Cselomej tanulmányai során rendszeresen kiváltotta a tanárok csodálatát nemcsak a magyarázott folyamatok lényegének mély megértésével, hanem egyes tételek bizonyításának és problémamegoldásának szokatlan, új és elegáns módjaival is. Mindez a téma legmélyebb megértéséről beszél. Olyan mélyen, hogy már ezekben az években lehetővé tette számára, hogy személyes kreativitását ezen a területen is megmutassa, eltávolodva az intézetben tanított klasszikus példáktól. Ez egy nagyon fontos jel, amely ha nem is zseniális, de nagyon mély és Folyékonyság tantárgy, és ami a legfontosabb, nagy vágy, hogy ezt a területet tanulmányozza, és valódi örömet szerezzen a megszerzett tudás tanulásából és alkalmazásából. E tulajdonságok nélkül senki sem állhat az élen a tudomány, a technológia vagy a művészet egyetlen területén sem. Mert csak a kreativitás vihet előre, az igazi kreativitás pedig csak akkor lehetséges, ha az ember élvezi, amit csinál.

1939-ben Chelomey megvédte disszertációját a KAI-ban, majd az Ukrán SSR Tudományos Akadémia Kijevi Matematikai Intézetébe küldték. fő- tudományos tevékenység Vladimir Nikolayevich a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitásának területére összpontosít. 1940-ben ő lett a legfiatalabb (26 éves) sztálinista ösztöndíjas, és doktori disszertációján kezdett dolgozni a Szovjetunió Tudományos Akadémiáján. Ezért Moszkvába költözött. Védelmének időpontját 1941. június 1-re tűzték ki. A védekezés a tervek szerint zajlott, de a VAK-nak (hitelesítő bizottság) nem volt ideje a háború június 22-i kezdete előtt a háború alatt elveszett összes dokumentumot elkészíteni. Ennek következtében Vlagyimir Nyikolajevicsnek a háború után újra meg kellett védenie disszertációját. 1941 júliusában Chelomeyt nevezték ki az osztály vezetőjévé sugárhajtás a CIAM-ban (Central Institute of Aviation Motors) elnevezett. P.I. Baranov. A TsIAM-nál Chelomei elkezdett dolgozni a PuVRD-n, vagyis a pulzáló sugárhajtóműveken.

azt Érdekes tény, mivel a sajtóban többször megjelent információ arról, hogy Cselomej a német V-1 rakétákat másolta, ahogy Szergej Pavlovics Koroljev a V-2-t. Ez csak részben igaz. Az a helyzet, hogy a motor első próbaüzemére 1942 második felében került sor, míg az első V-1-esek csak a háború legvégén, Blizna város felszabadításakor kerültek hadseregünk kezébe. Lengyelországban, majd később a fő üzem elfoglalása során Peenemünde.

1944-ig a Szovjetunióban a PuVRD-vel szerelt rakétahajtású lövedékek témája nagyon szkeptikus volt, és csak akkor figyeltek fel rájuk, amikor 1944-ben Németország első csapásokat mért Londonra. Sztálin a védelmi népbiztoshoz fordult azzal a kérdéssel, hogy kivel foglalkozunk ezzel a kérdéssel, majd Cselomejra emlékeztek. 1943-ban Chelomey tesztelte az első VCh-1 PUVRD-t.

Ezután a VCh-2, D-3 hajtóművek és más minták készültek.

Maga az ötlet és annak elméleti háttérés az ellenőrzés megtörtént, A.A. akadémikus emlékiratai szerint. Dorodnyicin, még a háború kezdete előtt. 1944-ben a kormány úgy döntött, hogy V-1-szerű lövedékeket hoz létre a Szovjetunióban. Ehhez N. N. Polikarpov, aki akkoriban az 51-es számú üzem főtervezője volt, sikló létrehozására kapott utasítást, V.N. Chelomei motor lövedékes repülőgépekhez. Sajnos 1944 júliusában Polikarpov meghalt, és V.N. Chelomey megrendelésre népbiztos repülési ipar A.I. Shakhurinát nevezték ki 51. számú üzem igazgatói és főtervezői beosztása elhagyja a posztot a CIAM-nál.

Ettől a pillanattól kezdve elmondhatjuk, hogy Vlagyimir Nikolajevics határozottan belépett a rakétatechnológia területén. Maga Chelomey elmondása szerint, miután a német rakétatechnológia mintái megérkeztek hozzá, miután egy ellenőrző bizottsággal német gyárakat látogatott (1946-ban), miután a V-1-et és Argus hajtóművét részletesen tanulmányozták, néhány változtatást eszközölt a konstrukcióján. hajtóművek és lövedékes repülőgépek. Nagyon tisztelte a termékeket. Werner Magnus Maximilian von Braun, de a PuVRD és a rájuk épülő rakéták létrehozásának ötlete nem Németországból kölcsönzött, hanem párhuzamosan és függetlenül merült fel.

Azt, hogy a 10X lövedék megjelenésében nagyon hasonlít a V-1-re (a Chelomey motor a 10X-en volt), az határozza meg, hogy felülről közvetlen parancs volt a V-1, valamint a V másolására. -2, mint valamivel később, az amerikai B-29-est is lemásolták, amiből Tu-4 lett.

Taktikai és technikai jellemzők 10X:

Hossz, m - 8,312, törzsátmérő, m - 0,84, szárnyfesztávolság, m - 5,36
Súly, kg - 2130
A robbanófej súlya, kg - 800
Motor - két PuVRD D-3
Tolóerő, kgf - 1 x 325
Maximális sebesség, km / h - körülbelül 600
Repülési hatótáv, km - 240
Repülési magasság, m - körülbelül 2000

Megjegyzendő, hogy az összes másolt termékben volt még néhány eltérés, ami jelentősen javította a műszaki paramétereit, de végül egyik másolt termék sem kapott többé-kevésbé komoly fejlesztést, és a tervezők, akik így „megérezték” a külföldi ötleteket. , felajánlották a saját fejlettebb verzióikat. V.N. vezetése alatt. Chelomey, a PuVRD egész sorozata jött létre: D-3, D-5, D-6, D-7, D-10, D-13. Kísérletként D-10 hajtóműveket telepítettek a La-7 repülőgépekre, hogy növeljék a repülési sebességet. Ennek eredményeként a repülési sebesség kissé nőtt, és a manőverezési képesség csökkent. Ezért adott alkalmazás A PuVRD-t végül kilátástalannak ismerték el. 1947-ben azonban a tushinói légi parádén több repülőgép is La-7 felszerelt D-10-eseket mutattak be.

Chelomey elképzelése szerint a 10X, 14X és 16X lövedékeket hordozórepülőgépeken felakasztva is felhasználhatnák, ami lehetővé tenné, hogy olyan területeken is nagyon hatékonyan alkalmazzák azokat, anélkül, hogy a légvédelmi tűzzónába lépnének. Egy másik lehetőség az volt, hogy lövedékeket helyeztek el a tengeralattjárókra. Az Egyesült Államok elfogadta a V-1 felületi módosítását JB-2 Loon néven. A V-1 használatának tapasztalataira vonatkozó kutatási eredmények alacsony mutatási pontossága ellenére meglehetősen magas hatékonyságot mutatnak. A helyzet az, hogy ha kiszámoljuk a Németország által Anglia bombázása során elvesztett repülőgépek számát és költségét, kiszámítjuk a pilóták veszteségét, a bombák, az üzemanyag és a bombázók karbantartásának összköltségét, akkor a V-1 nagyon jónak bizonyul. sokkal olcsóbb.

Eközben az első "cirkálórakéták" által okozott kár nagyobbnak bizonyul, mint amit a német bombázás a szokásos módon okozott.

A 10X lövedéket V.N. Chelomeya

A rakéta témájába való belépéssel együtt Chelomey megkapta a csalódások első tapasztalatát, valamint a konfliktusok és a rossz szándékúak első tapasztalatát. A negyvenes évek végén - az ötvenes évek elején a Szovjetunióban aktív munkát végeztek sugárhajtású repülőgépek létrehozására. Párhuzamosan V.N. Chelomey, több tervezőiroda dolgozott egyszerre a lövedékek témáján, köztük egy kiváló tervező OKB-155. Artem Ivanovics Mikojan. Mikojan és Mihail Iosifovich Gurevich javasolta a KS-1 "Kometa" projektet a MiG-15 vadászgépen.

Ennek módosítása a pilótafülke és a fegyverzet 800 kg-os robbanótöltetre és irányítórendszerre való cseréjét írta elő, amelyet az SB-1 vállalkozásnál fejlesztettek ki. Az SB-1 vállalkozást 1947-ben hozták létre kifejezetten foglalkoztatás céljából Sergo Lavrentievich Beria, aki a Leningrádi Hírközlési Akadémián végzett, és rádiós irányítási rendszerek létrehozásával foglalkozott.

OKB 51 élén V.N. Chelomey 10X, 10XN, 10XM, 14X és 16X szárazföldi, légi és tengeri alapú repülőgép-héjakat javasolt. Az állami bizottság végső döntését 1953-ban a KS-1 "Kometa" javára hozta.

Ez volt az első és erős csapás a fiatal tervező büszkeségére. Az ütés annál is sértőbb volt, mert összehasonlítva a komplexumot specifikációk, a számos legújabb tervezési megoldás és a KS-1-ben használt nagyon ígéretes vezetőrendszerek bevezetése ellenére a 10X-es előnye nagyon ellentmondásos volt.

Az állami bizottság fő érve a KS-1 nagyobb repülési sebessége volt. A Ks-1 akár 1060 km/h sebességet is elért, szemben a 10X 825 km/h-val és a 14X 912 km/h-val szemben. De a KS-1 repülési súlya (2700 kg) több mint 10X (2130 kg) volt. A KS-1 repülési hatótávja 90 km volt, 10X 240 km-nél pedig 2,6-szor több! A Chelomey rakétái 15-ször (!)-szer alacsonyabbak voltak, mint a KS-1-é, és valamivel több volt, mint egy közönséges repülőbomba. A KS-1 és a 10X harci töltetének súlya azonos volt - 800 kg. A KS-1 pontossága sokkal nagyobb volt, és a 10X-et olyan területeken való használatra szánták, amelyek nem léptek be az ellenség légvédelmi zónájába.

A légierő főparancsnoka, marsall K.A. Vershinin, aki valószínűleg egyeztette véleményét L.P. Beria és az akkori fegyverügyi miniszter, D.F. Ustinov ítéletet adott ki, amely szerint a 10X és a 14X nem felel meg a sebesség és a pontosság modern követelményeinek. Szintén érvként az a tény, hogy Chelomey rakétáit egy elavultból indították A Pe-8 és a KS-1 a Tu-4-ről és a Tu-16-ról indult.

TTD KS-1 "Üstökös"

Hossz, m
Magasság, m
Max. hajótest átmérője, m
Szárny:
- fesztáv, m
- pásztázási szög,
Kezdő súly, kg
Üres rakétasúly, kg
Motor
Motor tolóerő, kg
Motor tömeg, kg
Üzemanyag
Olaj tömeg, kg
tartó típus
robbanófej
A robbanófej súlya, kg
Biztosíték
Robbanósúly, kg
Vezérlő rendszer
GOS hatótáv, km
Robotpilóta
Irányító szervek
Fuvarozó sebessége, km/h
Indítási magasság, km
Utazási magasság, m
Lőtér, km
Repülési sebesség, km/h
Szállító repülőgép

8,29-8,44
2,457
1,2

4,722 (4,8-4,9)
57,5
2,735-2,737 (2,76)
1,651
TRD RD-500K
1490-1500
481
165 kg, kerozin T-1
110
gerenda BD-KS (Tu-4KS) és BD-187 (Tu-16KS)
erős robbanásveszélyes szilánkok, K-450 (a továbbiakban: 4G52)
933-980 (1015)
kapcsolatba lépni
500
rádióparancs PARLGSN K-IIM-mel
10-20
APK-5V (AP-5)
aerodinamikus kormányok
370-420
3000-5000
400
80-90 (130-150)
1060-1200
Tu-4KS, Tu-16KS

De a légierő biztosította a hordozót! Az okok egyértelműen nagyrészt távoliak voltak. A Chelomey projektet az akkori légiközlekedési miniszter, M. V. támogatta. Hrunicsov, de ez nem volt elég. Ez teljesen nyilvánvaló Dmitrij Fjodorovics Usztinov, döntést hozva nem tudta nem megérteni, hogy az OKB-51 rakéták sok tekintetben - műszaki és gazdasági szempontból egyaránt - felülmúlják a KS-1-et, és a hadseregnek nem kevesebbre van szüksége, mint a KS-1-re. Ennek ellenére Ustinovnak valószínűleg trükköt kellett játszania, "levágva" Chelomey projektjeit.

Anélkül, hogy elítélné D.F. Usztyinov és annak megértése, hogy milyen körülmények között kellett ilyen gyakran kényes politikai döntéseket meghozni, vegyük ezt tényként, megjegyezve, hogy ez az epizód nagy valószínűséggel egy „háború” kezdete lett D. F. között. Ustinov és V.N. Chelomey, ami életük végéig tartott.

Az OKB-155 A.I. által tervezett KS-1 lövedék. Mikoyan

A KS-1 rendszer átvételének eredménye, amelyet később a Tu-16-on kezdtek használni, és amely alapján létrehozták a Strela, Sopka és Sopka földi rendszereket FKR-1, A Chelomey Tervező Iroda feloszlatása és a PuVRD-n végzett munka leállítása volt.

Miután elvesztette a lehetőséget, hogy tervezési tevékenységet folytasson, V.N. Chelomey átállt a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem oktatási és kutatási tevékenységére. Bauman. Sok tanítványa, akik később kollégái lettek az OKB-52-ben, felidézték, hogy V.N. Chelomey sok tekintetben különbözött a többi tanártól. Kiváló oktató és tanár volt vele nagybetű, nagyon egyszerű nyelven tudja megfogalmazni a rakéta repülés közbeni hosszstabilitásának igen nehéz témáit, a benne fellépő különféle rezgéseket, rezgéseket, amelyek eltéríthetik az iránytól, sőt repülés közben megsemmisíthetik. V.N. Chelomey mindig nagyon takaros és jól öltözött volt, kimondottan elegáns, intelligens és mindig rendkívül udvarias a közönséggel. Művészete vonzotta a hallgatóságot. Még azokon a kurzusokon is, amelyek más előadások nem túl nagy látogatottságáról nevezetesek, Chelomei előadásain szinte a teljes személyzet részt vett. Előadásain mindig sok hallgató volt. De ugyanakkor megjegyzik, hogy meglehetősen szigorúan kérdezte. Nem szidta a diákokat, de engedményeket sem tett. A tudás volt az első. Ez tudás, és nem hülye tömés, bár nagyon helyes. Számára fontosabb volt az anyag megértésének mélysége, a tanulók megértése a repülőgépekben végbemenő fizikai és mechanikai folyamatok lényegével kapcsolatban. V.N. Chelomey a legjobban bízott abban, amiről beszél, még ha nem is volt teljesen igaza. De ugyanakkor tudta, hogyan kell beismerni a hibákat. Előadóként mindig az anyagok maximális láthatóságára törekedett, jól tudva, hogy hallgatósága nem mindig tudományok doktoraiból és akadémikusokból áll, akikkel képletek szintjén lehetett kommunikálni, csak alkalmanként adták meg a szükséges megjegyzéseket. Beszédeit szinte mindig szépen díszítették rajzokkal, plakátokkal, diagramokkal, később fényképekkel, filmes anyagokkal. Könnyen vitába keveredhetett diákkal és akadémikussal egyaránt. akadémikus E.A. Fedosov „Fél évszázad a repülésben” című könyvében. Egy akadémikus feljegyzései” – idézi fel S.P. híres vitáját. Koroleva és V.N. Chelomey, ahol Koroljev a nehéz CD-k gondolatát védte, Chelomey pedig éppen ellenkezőleg, a könnyebbek: „Chelomeynek nyilvánvaló külső előnyei voltak: hangsúlyosan szépen volt öltözve - öltönyben, könnyű inggel és nyakkendővel, jelentését támogatták. plakátokkal, amelyek még akkor is ritkán statisztikai adatokat tartalmaztak. Beszéde magabiztos volt, világos, jól elhelyezett dikcióval. Koroljev valami kifejezetlen sötét kabátban és pulóverben, következetlen beszéd, nyilván elveszett neki az anyag bemutatásában.

Az őszinteség kedvéért meg kell jegyezni, hogy a szovjet rakétatechnika kiváló tervezőjének, Szergej Pavlovics Koroljovnak nem volt túl jó dikciója egy állkapocstörés következtében, amelyet az NKVD-ben végzett kínzások során kapott. Sztálini elnyomások. Ez az összehasonlítás Cselomej képének hangsúlyozására szolgál, de nem azért, hogy összehasonlítsa őt Koroljevvel. Sokan azonban, akik ismerték Chelomeyt, mindig hangsúlyozták kommunikációs módját és hangsúlyozták az eleganciát. Sajnos akkoriban ez a kép nem volt ideális szovjet emberkép. V.N. nagyon eredményes munkája. Chelomey a tudomány területén.

Sztálin 1953-as halála után V.N. Chelomey nemcsak visszatérhetett kedvenc tervezői tevékenységéhez, hanem létrehozhatta saját OKB-52 tervezőirodáját is, amely nem sokkal létrehozása után új helyet talált a moszkvai régióban. Reutov, hol van ma.

N.S. hatalomra kerülésével Hruscsov figyelme a rakétatechnika iránt jelentősen megnőtt. Sajnos a repülés fejlődésének rovására. És ismét nem vállaljuk Nikita Szergejevics tevékenységének kritikusainak szerepét, mivel neki kellett megoldania a kérdéseket. gyors alkotás paritás az Egyesült Államokkal a nukleáris robbanófejek és rakéták tekintetében, minden tisztelettel és a repüléstechnika fejlesztésének szükségességének tudatában, lehetővé tették ennek sokkal gyorsabb elérését. Az ország költségvetése pedig messze volt a gumitól. Kétségtelenül voltak túlzások a légi közlekedés kritikájában, és jelentős károkat okoztak a repülőgépgyártás területén, de vakmerő N.S.-t hibáztatni. Hruscsov a repülés üldözésében "a rakéták iránti szeretete miatt" rövidlátó sztereotípia lenne.

Ebben az időszakban V.N. Chelomey igen erőteljes támogatást kap a haditengerészettől. Miután találkozott a Hajóépítési Főigazgatóság vezetőjével, P.G admirális. Kotov, és miután bemutatta elképzeléseit, nem az utóbbi támogatása nélkül, fel tudta kelteni a haditengerészet főparancsnokának érdeklődését. Szergej Georgievics Gorskov.

Interkontinentális ballisztikus rakéták (ICBM) hiányában a Szovjetunióban egy alapvetően új megközelítés V.N. Chelomeya lehetővé tette több fontos feladat egyidejű megoldását. A tény az, hogy a Szovjetunió fő potenciális ellenfele a kezdete után " hidegháború» az Egyesült Államok lett. Mivel nem volt szárazföldi határa Európával és Ázsiával, az Egyesült Államok egy erős repülőgép-hordozóra támaszkodott sztrájkflotta. Míg 1946 elejére a Szovjetuniónak csak 54 felszíni hajója és 170 harci tengeralattjárója volt, addig az Egyesült Államok haditengerészetének 615 nagy felszíni hajója és 263 tengeralattjárója volt. Ezek közül körülbelül 30 többcélú repülőgép-hordozó. 1952 óta az Egyesült Államok új típusú, Forrestal típusú repülőgép-hordozókat, 1954 óta pedig nukleáris meghajtású repülőgép-hordozókat kezdett építeni. Vállalkozás.

Mindegyikük nukleáris töltetet hordozhat. A Szovjetunió nem engedhetett meg magának egy szimmetrikus választ hasonló erősségű felszíni flotta létrehozása formájában. Ennek eredményeként elfogadták a repülőgép-hordozó-alakulatok hatékony megsemmisítésére képes erők létrehozásának doktrínáját. Az ötlet V.N. A tengeralattjárókon, majd hajókon egyéni irányítórendszerrel rendelkező, tengeralattjárókon, majd hajókon is egyedi irányítórendszerrel rendelkező Chelomey rakéta bevetése tökéletesen illeszkedik új doktrína A Szovjetunió haditengerészete. Természetesen ezen a területen a Szovjetunióban több tervezőirodában is folyt a munka, de ami a nagy hatótávolságú, nagy hatótávolságú, cirkáló rakétákat illeti, itt Vlagyimir Nyikolajevics valójában messze maga mögött hagyta a versenytársak túlnyomó többségét, "bosszút állva" azután. a 10X típusú rakéták meghibásodása. Sőt, az első P-5 hajóellenes rakétái a Szovjetunió számára elfogadható hatótávolságú első ballisztikus rakéták megjelenése előtti első gőzben, bár nem sokáig, de valójában ha nem is paritást biztosítottak a nukleáris töltetekben, akkor egyértelmű. megértette az Egyesült Államok vezetése, hogy most minden kísérletet, hogy használja őket atomfegyver a Szovjetunióval szemben garantáltan katasztrófához vezet magának az Egyesült Államoknak.

A P-5 rakéta taktikai és műszaki jellemzői

Az ötlet az volt, hogy a dízel-tengeralattjárók (651-es projekt), amelyeket a Szovjetunió az atomreaktoros tengeralattjárók megjelenése előtt (675-ös projekt) szükség esetén százat gyárthatna évente. 4 db P-5 rakétával felfegyverkezve, kilövés esetén tengeralattjárókkal nukleáris háború közeledett a partokhoz Észak Amerika, ami lényegében egy "nagyon nagy sziget", és alkalmazták atomcsapás a partvonal mentén.

A „Különleges mappa” sorozat „Chelomey” című dokumentumfilmjében Anatolij Blagov, a „Mashinostroyeniye” (korábbi OKB-52) Központi Tervezési Iroda (jelenleg NPO) alkalmazottja azt mondta, hogy Chelomey ötlete az volt, hogy a partvonalon és 500 km-es mélységben (a KR P-5 akkori maximális hatótávolsága) hosszú évtizedekre elzárta az Egyesült Államokat és Kanadát a külvilágtól. Anélkül, hogy legyőzhetné az érintett területet, az Egyesült Államok és legközelebbi szövetségese, Kanada elkerülhetetlenül ökológiai, gazdasági és politikai katasztrófába és káoszba süllyedne. Ez a „puhára főtt tojás” stratégia egészen a rakéták és repülőgépek megjelenéséig létezett, amelyek a Föld szinte bármely pontját elérhették.

V.N. vezetése alatt. Chelomey, kiemelkedő, akkoriban páratlan, P-5, P-6, P-35, "Amethyst", "Malachit" hajóellenes rakéták, "Gránit". "Bazalt", "Yakhont", "Meteorit", közös orosz-indiai "Brahmos". Néhány hajóellenes rakétának még mindig nincs analógja a paramétereiben. Sokan közülük a mai napig a flotta szolgálatában állnak. A hajóelhárító rakétákkal felszerelt tengeralattjárók 100%-a V.N. által tervezett rakétákat használ. Chelomey és az NPO Mashinostroeniya.

Kijelölés	Összetett	P-700 "Gránit" 3M-45

Vezérlő rendszer		inerciális aktív radarvezetéssel
Méretek és súly

Szárnyfesztávolság, m
Átmérő, m
Kezdő súly, kg
Robbanófej típus		erősen robbanóanyag-halmozódó	nukleáris (500 kt)
A robbanófej tömege, kg
Power point
fenntartó motor
repülési adatok
Sebesség, km/h	magasan

Kilövési hatótáv, km
Minimális repülési magasság, m
Mennyezet, m

P-6 hajóellenes rakéták kilövése a 675-ös projekt nukleáris tengeralattjárójáról

Vlagyimir Nyikolajevics, mint tervező egyedisége abban rejlik, hogy valójában ő és OKB-52-je voltak az egyetlenek, akik sikeresen kombinálták a munkát egyszerre három irányban - cirkálórakéták, interkontinentális rakéták és hordozórakéták, műholdak és műholdrendszerek. .

Kezdeményezésére létrehozták az US-K rakétakilövések korai figyelmeztető rendszerét, és kifejlesztették a televíziós globális hírszerzési rendszert (TGR). Az összes szovjet emberes orbitális állomás, majd a nemzetközi ISS is az OKB-52-nél kifejlesztett Almaz emberes felderítő állomáson alapul, amelyet végül Saljut néven indítottak útjára.

Az OPS "Almaz" kialakítása:

1 - az Igla dokkolórendszer antennái; 2 - szoláris orientációs érzékelők; 3 - stabilizáló motorok;

4 - vákuumtartály "Szél"; 5 - tömegmérő; 6 - "Kolos-5D" víztartalékok;

7 - az "Aurora" kommunikációs rendszer antennái; 8 - SA-ZZR csillagkamera; 9 - tudományos berendezések;

10 - regeneráló patronok; 11 - manipulátor a speciális információs kapszula szervizeléséhez;

12 - a kézi dokkolórendszer adója; 13 - dokkoló állomás; 14 - korrekciós motor;

15 - információs leszálló kapszula; 16 - antenna információ továbbítására "türkiz";

17 - üzemanyagtartályok; 18 - összetett fizikai szimulátor; 19 - "Pechora" fotó-televíziós rendszer;

20 - "Agat-1" hosszú fókuszú kamera; 21 - SA-34R topográfiai kamera;

22 - optikai irányzék OD-4; 23 - saroklézeres reflektor; 24 - POU-M panorámanéző eszköz;

25 - TV kamera; 26 - infravörös függőleges érzékelő; 27 - elektromechanikus stabilizáló és forgó rendszer.

A Salyut sorozat első állomásának fő paraméterei

Az állomás fő rekeszeinek száma - 3 (átmeneti, működő, moduláris)

Az állomás tömege a Szojuz-11 szállítóhajó nélkül, t - 18,5

Az állomás teljes tömege a hajóhoz való dokkolás után, t - 25.6

Az állomás teljes hossza a hajóhoz való kikötés után, m - 21,4

beleértve az állomás pályablokkjának hosszát, m - 14.4

A lezárt rekeszek térfogata (átmeneti és üzemi), m3 - 100

Az állomástest maximális átmérője, m - 4,15

Maximális keresztirányú méret (nyitott napelemekhez), m - 11

Napelemek felülete, m2 - 42

Fedélzeti berendezések tápellátása - napelemekről és akkumulátorokról

A fedélzeten lévő sugárzó televíziós kamerák száma - 4

Az ablakok száma az állomás munkaterében - 15

Az ablakok száma az állomás átmeneti rekeszében - 6

Olvasson tovább az oldalon: Haladóknak - Parancsnokoknak - V.N. Chelomey. rész II

Vlagyimir Nyikolajevics 1914. június 30-án született Sedlec kisvárosban, amely jelenleg Lengyelországban található, és 1914-ben az Orosz Birodalom része volt. Vlagyimir Nyikolajevics 1952-es emlékirataiban maga írja, hogy szülei 1917-ig egy állami iskola tanárai voltak. Édesanyja a forradalom után orosz nyelvet és irodalmat, később biológiát tanított, édesapja mérnökként dolgozott. Az 1917-es forradalom után a Cselomejev család Poltavába költözött. A poltavai élet az egyik legfontosabb pillanat a fiatal V.N. életében. Chelomey, mert abban a pillanatban világnézete, műveltsége, elsősorban kulturális és spirituális, bizonyos módon kialakult, ami nagy hatással volt egész jövőbeli életére. A helyzet az, hogy Poltavában a család egy házban telepedett le, amelyet Nikolai Vasziljevics Gogol nővére, Anna Vasziljevna Gogol épített a 19. század végén. Az októberi forradalom után A.S. unokája élt ebben a házban. Puskin, Maria Alexandrovna Bykova, aki viszont N. V. felesége volt. Gogol, N.V. Bykov. Ennek eredményeként Maria Bykova lánya, Sofia Danilevskaya jött ide élni. Ő volt az, aki szüleivel együtt Volodya Chelomey kedves és érzékeny lelki és kulturális mentora lett. Képes volt elültetni benne az irodalom, a zene, a festészet iránti szeretetet, felolvasta neki az orosz klasszikusok műveit, elültette benne a klasszikus, helyes orosz nyelv szeretetét.

1941 júliusában Chelomeyt kinevezték a TsIAM (Central Institute of Aviation Motor Building) sugárhajtási osztályának vezetőjévé. P.I. Baranov. A TsIAM-nál Chelomei elkezdett dolgozni a PuVRD-n, vagyis a pulzáló sugárhajtóműveken. Ez egy érdekes tény, mivel a sajtóban többször megjelent információ arról, hogy Cselomey a német V-1 rakétákat másolta, ahogy Szergej Pavlovics Koroljev a V-2-t. Ez csak részben igaz. Az a helyzet, hogy a motor első próbaüzemére 1942 második felében került sor, míg az első V-1-esek csak a háború legvégén, Blizna város felszabadításakor kerültek hadseregünk kezébe. Lengyelországban, majd később a peenemündei fő üzem elfoglalása során. 1944-ig a Szovjetunióban a PuVRD-vel szerelt rakétahajtású lövedékek témája nagyon szkeptikus volt, és csak akkor figyeltek fel rájuk, amikor 1944-ben Németország első csapásokat mért Londonra. Sztálin a védelmi népbiztoshoz fordult azzal a kérdéssel, hogy kivel foglalkozunk ezzel a kérdéssel, majd Cselomejra emlékeztek. 1943-ban Chelomey tesztelte az első VCh-1 PUVRD-t.

Pulzáló D-10 sugárhajtómű, amelyet V.N. Chelomeya a La-7 repülőgép szárnyai alatt

Sztálin 1953-as halála után V.N. Chelomey nemcsak visszatérhetett kedvenc tervezői tevékenységéhez, hanem létrehozhatta saját OKB-52 tervezőirodáját is, amely nem sokkal létrehozása után megtalálta új helyét a Moszkva melletti Reutovban, ahol ma is található.

A FAU-1 alapján készült Rocket 10X V.N. motorokkal. Chelomey.

A világon először, mindössze 4 évvel Gagarin repülése után Chelomei létrehozott egy Polet típusú manőverező műholdat, amely alapján később létrehozták az IS műholdmegsemmisítő rendszert, amelyet nem telepítettek, de mégis elhelyezték. 1993-ban, Vlagyimir Nikolajevics halála után állt szolgálatba. Kezdeményezésére létrehozták az US-K rakétakilövések korai figyelmeztető rendszerét, és kifejlesztették a televíziós globális hírszerzési rendszert (TGR). Az összes szovjet emberes orbitális állomás, majd a nemzetközi ISS is az OKB-52-nél kifejlesztett Almaz emberes felderítő állomáson alapul, amelyet végül Saljut néven indítottak útjára. A 80-as évek végéig a Szovjetunió Haditengerészete egyedülálló globális megfigyelési rendszerrel és a Granit cirkáló rakéták célkijelölésével volt felfegyverkezve - MKRTS Legend. A „TKS”, „MP-1”, „M-12”, „R-1” és „R-2” „LKS” újrafelhasználható hajókon is végeztek munkát. A Chelomey által a 60-as években megfogalmazott ötletek tükröződnek a legújabb amerikai pilóta nélküli űrhajóban, az X-37-ben.

V.N. vezetése alatt. Chelomey kifejlesztette az UR-500-as nehézosztályú hordozórakétát, amelyet a nagyközönség Proton néven ismer, és a 60-as évek dacára a mai napig az egyik legnépszerűbb hordozórakéta több mint 40 óta. éve világszerte. A Szovjetunió holdprogramjának időszakában az OKB-52 kifejlesztette az UR-700 rakétát, amely jellemzőiben felülmúlja az amerikai Saturn-5-öt. V.N. Chelomey feltalált egy egyedülálló módszert a rakéták mérgező folyékony üzemanyag felhasználásával történő ampullálására, amelynek eredményeként az ilyen rakétákat évtizedekig megtöltött indítótartályokban (TLC) lehet kilövésre készen tárolni. Készítette: V.N. A Chelomey ICBM UR-100 a Stratégiai Rakétaerők legnagyobb tömegű szovjet ballisztikus rakétája lett, amely a 70-es években biztosította a nukleáris paritást az Egyesült Államokkal. Egyes módosításai még mindig készenlétben vannak....

Az ICBM UR-100N UTTH elindítása

Elég gyakran nyomtatott és dokumentumfilmek arról beszélnek, hogy Chelomey azért ért el ekkora sikert, mert fia, N. S. a tervezőirodában dolgozott. Hruscsov, Szergej Nikitics Hruscsov. Van egy vélemény, hogy „Chelomei azonnal a tervezőirodájához fordult fiatal szakember S.N. Hruscsov. Ez egy nagyon egyoldalú nézőpont. V.N. Chelomei semmit sem tett, hogy ilyen "sikeres" alkalmazottat találjon. Valójában S.N. Hruscsov eljegyezte Cselomeya Lev Ivanovics Tkachevot - a vezető-, tájékozódási és stabilizációs rendszerekben használt giroszkópok híres fejlesztőjét repülőgép. Chelomey munkát ajánlott neki, ő pedig elhozta S.N. Hruscsov Cselomejhoz. Ne mondjuk, Vlagyimir Nyikolajevics nem értette, mit ígérhet egy ilyen alkalmazott jelenléte a tervezőirodában, és a hasonló problémákkal foglalkozó tervezőirodák között uralkodó kemény versenyfeltételek között élt a lehetőséggel. Bár V. N. lányának emlékiratai szerint Chelomeya Evgenia Talyzina, Vlagyimir Nyikolajevics ismételten panaszkodott otthon, hogy nem tudja, mit hozott többet a pártvezető fiának felvétele - előnyök vagy bajok.

Bármilyen fényben is V.N. Chelomey a rossz szándékú vagy irigy emberei, szokás az embert a tettei és tettei alapján megítélni. A hajóellenes cirkálórakéták területén pedig V.N. Chelomei számos találmányt készített, amelyek nemcsak hazánkban, hanem az egész világon meghatározták e terület fejlődésének fő módjait. És nem csak a cirkáló rakéták terén! Övé a TPK találmánya - rakéták szállító kilövő konténerje. Övé a repülés közben kihajtható rakétaszárny találmánya, amelynek köszönhetően a KR kellően kompakt konténerekbe helyezhető a tengeralattjárókon való elhelyezéshez. Jelentkezett és kidolgozta a KR számára a víz alóli indulást. Manapság szinte mindenhol használnak kilövő tartályokat és összecsukható szárnyat, ahol rakétákat használnak.

Természetesen az ilyen sikerek nem tudták csak kiváltani, ha nem irigységet, de legalább ellenállást a közvetlen versenytársak részéről. Közvetlen versenytársak V.N. A Chelomeya minden bizonnyal OKB-1 S.P. Koroljev és OKB-586 M.K. Yangel.....

Nem voltak olyan kibékíthetetlen konfliktusok Cselomej és Jangel, Cselomej és Koroljev között, mint például Koroljev és Jangel vagy Koroljev és Glusko, a rakétahajtóművek tervezője között. Volt versengés, kritika, érdekképviselet, lobbizás, néha keményen is, de nem volt nyílt ellenségeskedés vagy gyűlölet, tiszteletlenség. Kibékíthetetlen ellenségeskedés alakult ki ott, ahol a konfliktus a személyes kapcsolatokat érintette. Glushko és Koroljev, akik kezdetben barátok voltak, veszekedtek a rakétaüzemanyaggal kapcsolatos ellentétes nézetek miatt. Koroljev árulásnak tekintette mind az N-1 holdrakétán való munka megtagadását, mind a Glushko hajtóművek létrehozását a Chelomey és Yangel rakétákhoz. Yangel és Koroljev személyes okok miatt is veszekedett. Amellett, hogy Usztyinov gyűlölte Cselomeyt, Cselomey pedig láthatóan nem kevésbé "meleg" érzelmeket érzett Usztyinov iránt, mivel mindkettő sértette a személyes ambícióit. Ez egy paradox helyzet, amikor az emberek kezdetben nagy valószínűséggel nem érezték negatívan egymást, mindketten okosak voltak, művelt emberek, de sok tény egybefolyása miatt kibékíthetetlen ellenségek lettek ....

Köszönhetően Koroljov kemény érdekeinek lobbizásának, a Chelomey Design Bureau valójában kiszorult a "holdprogramból". Chelomey az UR-700-as rakétát javasolta, amely tervezési jellemzőit tekintve felülmúlja az amerikai Saturn-5-öt, és ami a legfontosabb, az UR-500 és UR-200 rakéták már tesztelt blokkjai és alkatrészei alapján készíthető el, míg a Royal H-1 a semmiből jött létre. NÁL NÉL ez az eset Koroljev hibázott, és ez a rakéta már az elején kudarcra volt ítélve. Chelomei mélyebb tudományos ismeretei miatt ezt előre látva kifejtette véleményét az N-1 projekt "zsákutcájáról" szóló témában, de valójában hallani sem akartak róla. Koroljov, majd 1966-ban bekövetkezett halála után Mishin gondoskodott arról, hogy a Chelomey Tervező Iroda elveszítse munkáját egy emberes Hold körüli repüléshez szükséges űrrepülőgépen. És itt van Alekszandr Shekhoyan, a Mashinostroeniya Központi Tervező Iroda (ma NPO Mashinostroeniya) tesztelési főmérnök-helyettesének véleménye: „Ha nem távolították volna el Hruscsovot 1964-ben, és nem vágták volna ki 700 négyzetmétert, akkor első volt a Holdon."

A Szovjetunió emberes holdprogramjának kudarca csak tovább erősítette Usztyinov és Cselomej közötti rossz viszonyt. Usztyinovot Koroljev támogatta, de Koroljev és Mishin nem tudták megvalósítani terveiket. És Usztyinov tökéletesen megértette, hogy ő is hibázott, és Cselomeynek volt igaza...

Vlagyimir Nyikolajevics sokkal kisebb mértékben élte meg a holdprogram elvesztését, mint például az Almazyval készült történet, amelyben D.F. Usztyinov, mondhatni, "megtérült" a sikertelenségért holdprogram más emberek kezei. Chelomei jól tudta, hogy a Szovjetunió és az USA közötti „holdgyűlés” kizárólag a politikusok dolga, a kapitalizmus és a szocializmus közötti verseny. Egyértelmű volt, hogy ez a program nem kap fejlesztést sem nálunk, sem az Egyesült Államokban. Az emberiség nem állt készen más bolygók nagyszabású felfedezésére. De a hosszú élettartamú emberes állomások pályán sokkal praktikusabb és megvalósíthatóbb projektnek tűntek, amely valódi előnyökkel járhat mind a katonai, mind a polgári ipar számára. Ugyanígy Chelomey nem támogatta azt az ötletet, hogy a Szovjetunióban csak a Buran újrafelhasználható hajót hozzák létre, amely az „ugyanaz legyen, de nagyobb és jobb” gondolatok alapján jött létre. A Space Shuttle program is, ahogy ma látjuk, nem talált hosszú távú felhasználásra, míg a keringési állomások korábban keletkeztek és ma is léteznek. A nagy újrafelhasználható hajók megelőzték korukat, ezekre a hajókra nem voltak egyértelmű tervek. De az olyan kisebb hajók, mint a "TKS", "LKS" vagy "EPOS", hatékonyabban és olcsóbban működhetnének mind a polgári, mind a katonai térben. És az a tény, hogy Vlagyimir Nyikolajevics akkor ismét, sokadik alkalommal, helyes, azt mondja, hogy az Egyesült Államok fejlődése új programújrafelhasználható űrhajó X-37 és Space-X "Dragon".

A Szovjetunió összeomlása idején, a sajtóban található titkos bélyegek eltávolítása után elég sok kritika jelent meg az időhullámon "mindenről, ami korábban volt". Beleértve a hadiipari komplexumot is, bár „minden, ami korábban volt” a „mai” oka, és mások kritizálása, magunkat kritizáljuk így vagy úgy. Egy időben Karel Capek azt mondta: "A kritika az, amikor a kritikus elmondja a szerzőnek, hogy mi a baj, és hogyan tette volna a kritikus, ha teheti."

A posztszovjet korszak rakéta- és űriparának legerőteljesebb kritikusai G.V. Kisunko, V.N. Bugaisky, L.L. Selyakov. Általában kritizálva, mindegyik a magáét, mindhárom tárgyat V.N. Chelomey. Valójában ezek az emberek soha nem voltak tiszteletteljesen V. N. Chelomey iránt, és ha kritizálni akarnak, mindig van oka. Mindig az a kérdés, hogyan kell bemutatni ezt vagy azt a tényt, mint például Szergej Hruscsov megjelenése az OKB-52-ben, vagy a Myasishchev Tervező Iroda feloszlatása és létesítményeinek fióktelepként való átadása az OKB-52 Cselomejhoz. Minden attól függ, hogy a szerző hogyan tekint erre vagy arra a tényre.

De vannak más tények is. Például az a tény, hogy a termékek tesztelésének teljes idejére a V.N. Chelomeyt soha nem érte katasztrófa. Voltak sikertelen indítások, meghibásodások, kudarcok, de emberek soha nem haltak meg. Az a tény, hogy az UR-100-as rakéták még mindig a stratégiai nukleáris erők szolgálatában állnak, és minden tengeralattjárónk, amely cirkálórakétákkal van felfegyverezve a repülőgép-hordozók ellen, olyan rakétákkal van felfegyverezve, amelyeket V.N. Chelomei vagy követői. Ő volt az, aki először javasolta a több robbanófej ötletét, de csak az Egyesült Államok valósította meg először. Az orosz haditengerészet szinte minden nagy felszíni hajója és a part menti hajóelhárító rendszer rakétáival van felfegyverkezve. A helyzet az, hogy a Proton hordozórakéta továbbra is a világ egyik legerősebb és legkeresettebb rakétája, és a nemzetközi űrállomás(ISS) tartalmazza a Zvezda modult, amelyet a Chelomey Design Bureau által tervezett Almaz állomás alapján hoztak létre.

Érdekes, paradox tény, hogy 1986. március 20-án, két évvel Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej halála után az állami nyilvántartásban tudományos felfedezések A Szovjetunió a 314-es szám alatt egy új felfedezést rögzített "Az abnormálisan nagy tolóerő-növekedés jelensége egy pulzáló aktív sugárral végzett gázkidobási folyamat során". A szerzők I.O. Kudrin és A.V. Kvasnikov a szerzők csapatának tagja, V.N. Chelomeya, aki néhány évvel a megnyitó előtt valójában előre látta, hogy előbb-utóbb megtörténik. És most nagyon örvendetes felismerni, hogy a Vladimir Nikolaevich Chelomey által létrehozott csapat és halála után lassulás nélkül folytatta a munkát. A legközelebbi kolléga, V.N. Chelomey, Herbert Alekszandrovics Efremov, aki 1989 és 2007 között a Mashinostroeniya NPO általános tervezője volt, a vállalkozás a Szovjetunió összeomlása után a legnehezebb válságon is túljutott. Most Alexander Georgievich Leonov vezetése alatt, aki V.N. A Chelomei és továbbra is méltó módon folytatja hagyományait, az NPO Mashinostroeniya csapata továbbra is az egyik legfejlettebb és legerősebb vállalat a rakétaiparban Oroszországban és a világon.

„.... Mi az USA-ban folyamatosan fizettünk

Különös figyelmet kell fordítani a tervezési munkára

Bureau V.N. Chelomey a nem szabványos miatt

és hatékony megoldások…

William Perry. Az Egyesült Államok védelmi minisztere 1994-1997

Végezetül szeretném kifejezni mély hálámat az NPO Mashinostroeniya alkalmazottainak:

Degtyarev Anton Olegovich vezérigazgató-helyettes

Osztályvezető Dementieva Natalya Evgenievna

Popov Mihail Igorevics osztályvezető

interjúk szervezéséért, lebonyolításáért, valamint kiterjedt és érdekes anyagok rendelkezésre bocsátásáért.

Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej(ukr. Volodimir Mikolajovics Cselomej; 1914. június 17. (30.), Sedlec, Orosz Birodalom (ma Lengyelország területe) - 1984. december 8., Moszkva, Szovjetunió) - szovjet tudós a mechanika és az irányítási folyamatok területén, a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1962) ). A szocialista munka kétszeres hőse (1959, 1963).

Életrajz

Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej 1914. június 30-án született az Orosz Birodalom (ma Lengyelország) Priviszlinszkij régiójában, Siedlce tartományi városának állami iskolájában tanító családban.

1937-ben végzett a Kijevi Repülési Intézetben, ahol továbbra is tanárként dolgozott.

1941-ben a moszkvai Repülési Motorok Központi Intézetében (CIAM) kezdett dolgozni.

1944 óta vezette a United Design Bureau 51-et, amelyet korábban N. Polikarpov vezetett, és amely a mai NPO Mashinostroeniya (Reutov, Moszkvai régió) lett.

1952-ben a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem professzora lett. N. E. Bauman, 1962-ben - a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa.

1974 óta - a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.

A Novogyevicsi temetőben temették el.

Eredmények

Chelomey akadémikus részt vett számos hajtómű és más fontos rakéta-, űr- és légiközlekedés-technológiai tárgy megalkotásában. Vezetése alatt hordozórakétákat ("Proton" még mindig aktívan használják), mesterséges földi "Proton" és "Flight" műholdakat, az Almaz sorozat orbitális állomásait, TKS emberes űrhajókat stb. fejlesztettek ki.

V. N. Chelomei a szovjet „nukleáris pajzs” egyik kulcsfontosságú alkotója volt.

A főbb munkák a gépek tervezésével és dinamikájával, az oszcilláció elméletével, a rugalmas rendszerek dinamikus stabilitásával, a szervomechanizmusok elméletével foglalkoznak.

Díjak

A szocialista munka kétszeres hőse (1959, 1963).
Lenin-díjas (1959) és három állami díjas (1967, 1974, 1982).

memória

Memória az objektumnevekben

V. N. Chelomey tiszteletére a következőket nevezték el:

Utca Moszkvában
Utca és tér Reutovban
A 8608-as aszteroida, amelyet a Krími Obszervatórium fedezett fel.

Emlékművek és emléktáblák

V. N. Chelomey emlékére a következőket telepítették:

Emlékmű az akadémikus Chelomey téren Reutovban.
Emlékmű a Lefortovskaya rakparton Moszkvában.
Mellszobor Bajkonur városában, a V. N. Chelomey akadémikusról elnevezett Nemzetközi Űriskola udvarán.
Emléktábla a poltavai 10. számú iskola épületén.

Az emlékezés egyéb formái

Létrehozták a V. N. Chelomeyről elnevezett érmet.
2003-ban Ukrajna Cselomejnak szentelt postabélyegét bocsátottak ki.
Az Aeroflot légitársaság A-320-as (farokszáma VQ-BCN) repülőgépét Chelomeyről nevezték el.
2014. június 30-án 2 rubel névértékű ezüst emlékérmét bocsátottak ki az „Oroszország kiemelkedő személyiségei” sorozatból, amelyet V. N. Chelomey tervező születésének 100. évfordulójára szenteltek.

Életrajz

Eredmények

Díjak

memória

Memória az objektumnevekben

Emlékművek és emléktáblák

Az emlékezés egyéb formái

Filmek

Könyvek

Születésének 103. évére V.N. CHELOMEY

I. rész

Életrajz

Eredmények

Díjak

memória

Olvassa el is