Webkamera a Nemzetközi Űrállomáson

Ha nincs kép, javasoljuk, hogy nézze meg a NASA TV-t, érdekes

Élő közvetítés a Ustream által

ibuki(japánul: いぶき Ibuki, Breathing) egy földi távérzékelő műhold, a világ első űreszköze, amelynek feladata az üvegházhatású gázok figyelése. A műhold a The Greenhouse Gases Observing Satellite („Greenhouse Gas Monitoring Satellite”) néven is ismert, rövidítve GOSAT. Az "Ibuki" infravörös érzékelőkkel van felszerelve, amelyek meghatározzák a sűrűséget szén-dioxidés metán a légkörben. Összesen hét különböző tudományos műszert telepítettek a műholdra. Az Ibukit a JAXA japán űrügynökség fejlesztette ki, és 2009. január 23-án lőtték fel Tanegasimából. A kilövést egy japán H-IIA hordozórakétával hajtották végre.

Videó közvetítés magába foglalja az életet az űrállomáson belső nézet modul, abban az esetben, ha az űrhajósok szolgálatban vannak. A videót az ISS és az MCC közötti tárgyalások élő hangja kíséri. A televízió csak akkor érhető el, ha az ISS egy nagy sebességű kapcsolaton érintkezik a talajjal. A jel elvesztése esetén a nézők egy tesztképet vagy egy grafikus világtérképet láthatnak, amely valós időben mutatja az állomás helyét a pályán. Mivel az ISS 90 percenként kerüli meg a Földet, napkelte vagy napnyugta 45 percenként következik be. Amikor az ISS sötétben van, a külső kamerák feketeséget jeleníthetnek meg, de lélegzetelállító képet is mutathatnak az alatta lévő városi fényekről.

Nemzetközi űrállomás , röv. ISS (Angol Nemzetközi Űrállomás, rövidítés: ISS) – emberes orbitális állomás többcélú űrkutatási komplexumként használják. Az ISS egy közös nemzetközi projekt, amelyben 15 ország vesz részt: Belgium, Brazília, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Oroszország, USA, Franciaország, Svájc, Svédország, Japán. űrrepülések Koroljevben, az amerikai szegmensben - a houstoni Mission Control Centerből. Napi információcsere folyik a Központok között.

A kommunikáció eszközei
A telemetria továbbítása és a tudományos adatok cseréje az állomás és a Mission Control Center között rádiókommunikáció segítségével történik. Ezenkívül rádiókommunikációt használnak a randevúzási és dokkolási műveletek során, audio- és videokommunikációra használják a személyzet tagjai között, valamint a Földön tartózkodó repülésirányító szakemberekkel, valamint az űrhajósok rokonaival és barátaival. Így az ISS belső és külső többcélú kommunikációs rendszerekkel van felszerelve.
Az ISS orosz szegmense közvetlenül kommunikál a Földdel a Zvezda modulra szerelt Lira rádióantenna segítségével. A "Lira" lehetővé teszi a "Luch" műholdas adattovábbítási rendszer használatát. Ezt a rendszert használták a Mir állomással való kommunikációra, de az 1990-es években tönkrement, és jelenleg nem használják. A Luch-5A 2012-ben indult, hogy helyreállítsa a rendszer teljesítményét. 2013 elején a tervek szerint speciális előfizetői berendezéseket telepítenek az állomás orosz szegmensére, majd ez lesz a Luch-5A műhold egyik fő előfizetője. További 3 Luch-5B, Luch-5V és Luch-4 műhold felbocsátása is várható.
Egyéb orosz rendszer A Voskhod-M kommunikáció telefonos kommunikációt biztosít a Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk modulok és az amerikai szegmens között, valamint VHF rádiókommunikációt a földi irányítóközpontokkal, a Zvezda modul külső antennái segítségével.
Az amerikai szegmensben az S-sávban (hangátvitel) és a Ku-sávban (audió, videó, adatátvitel) történő kommunikációhoz két egyedi rendszerek a rácsos szerkezeten található Z1. Az ezekből a rendszerekből származó rádiójeleket az amerikai felé továbbítják geostacionárius műholdak TDRSS, amely lehetővé teszi, hogy szinte folyamatos kapcsolatot tartson fenn a houstoni küldetésirányító központtal. A Canadarm2, a Columbus európai modul és a japán Kibo adatai ezen a két kommunikációs rendszeren keresztül kerülnek átirányításra. amerikai rendszer A TDRSS adatátvitelt végül az európai műholdas rendszer (EDRS) és egy hasonló japán rendszer egészíti ki. A modulok közötti kommunikáció belső digitális vezeték nélküli hálózaton keresztül történik.
Az űrséták során az űrhajósok deciméteres VHF-adót használnak. A VHF rádiókommunikációt a Szojuz, a Progress, a HTV, az ATV és a Space Shuttle űrrepülőgépek dokkolásakor és leválasztásakor is használják (bár a kompok S- és Ku-sávos adókat is használnak TDRSS-en keresztül). Segítségével ezek az űrhajók parancsokat kapnak a küldetésirányító központtól vagy az ISS legénységének tagjaitól. Az automatikus űrhajók saját kommunikációs eszközökkel vannak felszerelve. Így a randevúzások és a dokkolás során az ATV-hajók speciális Proximity Communication Equipment (PCE) rendszert használnak, amelynek berendezései az ATV-n és a Zvezda modulon találhatók. A kommunikáció két teljesen független S-sávú rádiócsatornán keresztül történik. A PCE körülbelül 30 kilométeres relatív hatótávolságtól kezdődően kezd működni, majd kikapcsol, miután az ATV az ISS-hez dokkol, és interakcióra vált a MIL-STD-1553 fedélzeti buszon keresztül. Az ATV és az ISS egymáshoz viszonyított helyzetének pontos meghatározásához az ATV-re telepített lézeres távolságmérő rendszert használnak, amely lehetővé teszi a pontos dokkolást az állomással.
Az állomáson mintegy száz IBM és Lenovo ThinkPad laptop, A31 és T61P típusok találhatók. Ezek közönséges soros számítógépek, amelyek azonban az ISS-körülmények között való használatra lettek átalakítva, különösen átalakítottak csatlakozókat, hűtőrendszert, figyelembe veszik az állomáson alkalmazott 28 V-os feszültséget, és megfelelnek a biztonsági követelményeknek is. nulla gravitáció melletti munkához. 2010 januárja óta az állomáson közvetlen internet-hozzáférést szerveznek az amerikai szegmens számára. Az ISS fedélzetén lévő számítógépek Wi-Fi-n keresztül csatlakoznak egy vezeték nélküli hálózathoz, és 3 Mbps feltöltés és 10 Mbps letöltési sebességgel csatlakoznak a Földhöz, ami egy otthoni ADSL kapcsolathoz hasonlítható.

Keringési magasság
Az ISS pályájának magassága folyamatosan változik. A légkör maradványai miatt fokozatos lassulás és magasságcsökkenés következik be. Minden bejövő hajó segít a magasság növelésében a motorjával. Egy időben csak a csökkenés kompenzálására korlátozódtak. NÁL NÉL mostanában a pálya magassága folyamatosan növekszik. 2011. február 10. – A Nemzetközi Űrállomás repülési magassága körülbelül 353 kilométeres tengerszint feletti magasságban volt. 2011. június 15-én 10,2 kilométerrel nőtt, és 374,7 kilométert tett ki. 2011. június 29-én a pálya magassága 384,7 kilométer volt. A légkör befolyásának minimálisra csökkentése érdekében az állomást 390-400 km-re kellett emelni, de az amerikai siklók nem tudtak ilyen magasságba emelkedni. Ezért az állomást 330-350 km magasságban tartották a hajtóművek időszakos korrekciójával. Az ingajárati program vége miatt ez a korlátozás feloldásra került.

Időzóna
Az ISS a koordinált világidőt (UTC) használja, amely szinte pontosan azonos távolságra van a két houstoni és korolevi irányítóközpont idejétől. Minden 16 napkelte/napnyugta után az állomás ablakait bezárják, hogy a sötét éjszaka illúzióját keltsék. A legénység általában reggel 7 órakor (UTC) ébred, a legénység hétköznapokon körülbelül 10 órát, szombatonként pedig körülbelül öt órát dolgozik. Az űrsiklólátogatások során az ISS legénysége általában a Mission Elapsed Time-t (MET) követi – az űrsikló teljes repülési idejét, amely nincs meghatározott időzónához kötve, hanem kizárólag az űrsikló indulási idejéből számítják ki. Az ISS legénysége az űrsikló érkezése előtt előre eltolja az alvásidőt, majd indulása után visszatér az előző üzemmódba.

Légkör
Az állomás a Földhöz közeli légkört tart fenn. A normál légköri nyomás az ISS-en 101,3 kilopascal, megegyezik a Földön lévő tengerszinti nyomással. Az ISS légköre nem esik egybe az űrsiklóban fenntartott légkörrel, ezért az űrsikló dokkolása után a nyomások és az összetétel kiegyenlítődik. gázkeverék az átjáró mindkét oldalán. Körülbelül 1999 és 2004 között a NASA létezett, és kifejlesztette az IHM (Inflatable Habitation Module) projektet, amelyben az volt a terv, hogy az állomáson légköri nyomást alkalmazzanak egy további lakható modul üzembe helyezésére és létrehozására. Ennek a modulnak a testét kevlár szövetből kellett volna készíteni, gáztömör szintetikus gumiból készült lezárt belső héjjal. 2005-ben azonban a projektben felmerülő problémák (különösen az űrszemét elleni védelem) megoldatlan többsége miatt az IHM programot lezárták.

mikrogravitáció
A Föld vonzása az állomás pályája magasságában a tengerszinti vonzás 90%-a. A súlytalanság állapota az ISS állandó szabadesésének köszönhető, ami az ekvivalencia elve szerint a vonzás hiányával egyenértékű. Az állomás környezetét gyakran mikrogravitációnak nevezik négy hatás miatt:

A maradék légkör lassító nyomása.

A mechanizmusok működése és az állomás személyzetének mozgása miatti vibrációs gyorsulások.

Pályakorrekció.

Heterogenitás gravitációs mező A Föld oda vezet, hogy az ISS különböző részei eltérő erősséggel vonzzák a Földet.

Mindezek a tényezők 10-3…10-1 g-os gyorsulást eredményeznek.

ISS megfigyelés
Az állomás mérete elegendő a szabad szemmel történő megfigyeléshez a Föld felszínéről. Az ISS-t elégnek tartották fényes csillag, meglehetősen gyorsan halad az égen megközelítőleg nyugatról keletre (a szögsebesség kb. 1 fok/másodperc.) A megfigyelési ponttól függően nagyságának maximuma 4 és 0 közötti értéket vehet fel. Az Űrügynökség a „www.heavens-above.com” oldallal együtt lehetőséget biztosít arra, hogy mindenki tájékozódjon az ISS egy bizonyos feletti átrepülési ütemtervéről. helység bolygók. Ha felkeresi az ISS-nek szentelt oldalt, és latinul beírja az érdekes város nevét, pontos időpontés a felette lévő állomás repülési útvonalának grafikus ábrázolása az elkövetkező napokban. A járatok menetrendjét a www.amsat.org oldalon is megtekintheti. Az ISS valós idejű repülési útvonala megtekinthető a Szövetségi Űrügynökség honlapján. Használhatja a "Heavensat" (vagy "Orbitron") programot is.

Nemzetközi Űrállomás. Ez egy 400 tonnás, több tucat, több mint 900 köbméter belső térfogatú modulból álló szerkezet, amely hat űrkutatónak ad otthont. Az ISS nemcsak az ember által az űrben valaha épített legnagyobb építmény, hanem a nemzetközi együttműködés igazi szimbóluma is. De ez a kolosszus nem a semmiből jelent meg – több mint 30 kilövésre volt szükség a létrehozásához.

És az egész a Zarya modullal kezdődött, amelyet a Proton hordozórakéta állított pályára 1998 ilyen távoli novemberében.

Két héttel később a Unity modul az űrsikló Endeavour fedélzetén került az űrbe.

Az Endeavour legénysége két modult dokkolt, amelyek a jövőbeli ISS fő moduljává váltak.

Az állomás harmadik eleme a 2000 nyarán piacra dobott Zvezda lakómodul volt. Érdekesség, hogy a Zvezdát eredetileg a Mir orbitális állomás (AKA Mir 2) alapmoduljának helyettesítésére fejlesztették ki. De a Szovjetunió összeomlása utáni valóság megtette a maga kiigazításait, és ez a modul az ISS szíve lett, ami általában véve szintén nem rossz, mert csak a telepítés után vált lehetővé hosszú távú expedíciók küldése. az állomásra.

Az első legénység 2000 októberében ment az ISS-re. Azóta az állomás több mint 13 éve folyamatosan lakott.

2000 ugyanazon őszén több űrsikló is meglátogatta az ISS-t, és energiamodult telepített az első napelem-készlettel.

2001 telén az ISS-t feltöltötték a Destiny laboratóriumi modullal, amelyet az Atlantis sikló állított pályára. A Destiny a Unity modulhoz volt dokkolva.

Az állomás fő összeszerelését ingajáratok végezték. 2001-2002-ben külső tárolóplatformokat szállítottak az ISS-hez.

Kézi manipulátor "Kanadarm2".

Légzsilip rekeszek "Quest" és "Piers".

És ami a legfontosabb - a rácsos szerkezetek elemei, amelyeket az állomáson kívüli rakomány tárolására, radiátorok, új napelemek és egyéb berendezések felszerelésére használtak. A tartószerkezetek teljes hossza jelenleg eléri a 109 métert.

2003 A "Columbia" űrsikló katasztrófája miatt az ISS összeszerelési munkálatait csaknem három-három évre felfüggesztették.

2005 év. Végül a kompok visszatérnek az űrbe, és folytatódik az állomás építése

A siklók a rácsos szerkezetek összes új elemét pályára juttatják.

Segítségükkel új napelem-készleteket telepítenek az ISS-re, ami lehetővé teszi az energiaellátás növelését.

2007 őszén az ISS feltöltődik a Harmony modullal (a Destiny modullal dokkolódik), amely a jövőben két kutatólaboratórium összekötő csomópontja lesz: az európai Columbus és a japán Kibo.

2008-ban a Columbust egy űrsikló juttatja pályára, és dokkolt a Harmony-val (az állomás alján található bal alsó modul).

2009. március A Shuttle Discovery az utolsó negyedik napelemsort szállítja pályára. Az állomás jelenleg teljes kapacitással üzemel, és 6 fős állandó legénységet tud befogadni.

2009-ben az állomást az orosz Poisk modullal töltik fel.

Ezenkívül megkezdődik a japán "Kibo" összeszerelése (a modul három összetevőből áll).

2010. február A „Calm” modul hozzáadásra kerül az „Unity” modulhoz.

Viszont a híres "Dome" dokkoló a "Tranquility"-vel.

Olyan jó észrevételeket tenni belőle.

2011 nyara – a transzferek nyugdíjba vonulnak.

De ezt megelőzően megpróbáltak minél több felszerelést és felszerelést eljuttatni az ISS-hez, beleértve az összes ember megölésére kiképzett robotokat is.

Szerencsére mire a kompok nyugdíjba vonultak, az ISS összeszerelése már majdnem befejeződött.

De még mindig nem teljesen. A tervek szerint 2015-ben elindul a Nauka orosz laboratóriumi modul, amely a Pirs helyére lép.

Emellett elképzelhető, hogy a Bigelow kísérleti felfújható modult, amelyet jelenleg a Bigelow Aerospace fejleszt, az ISS-hez dokkolnak. Siker esetén ez lesz az első magáncég által épített orbitális állomásmodul.

Ebben azonban nincs semmi meglepő - egy privát teherautó "Dragon" 2012-ben már repült az ISS-re, és miért nem jelennek meg a privát modulok? Bár persze nyilvánvaló, hogy hosszú időnek kell eltelnie, amíg a magáncégek az ISS-hez hasonló struktúrákat tudnak létrehozni.

Addig is a tervek szerint az ISS legalább 2024-ig fog keringeni – bár személy szerint remélem, hogy a valóságban ez az időszak sokkal hosszabb lesz. Ennek ellenére túl sok emberi erőfeszítést tettek ebbe a projektbe, hogy leállítsák a pillanatnyi megtakarításokat, semmint tudományos okokból. És még inkább, őszintén remélem, hogy semmilyen politikai civakodás nem befolyásolja ennek az egyedülálló szerkezetnek a sorsát.

Április 12-e a kozmonautika napja. És persze helytelen lenne megkerülni ezt az ünnepet. Sőt, idén különleges lesz a dátum, 50 éve az első emberes repülés óta az űrbe. Jurij Gagarin 1961. április 12-én hajtotta végre történelmi bravúrját.

Nos, egy ember az űrben nem nélkülözheti a grandiózus felépítményeket. A Nemzetközi Űrállomás pontosan erről szól.

Az ISS méretei kicsik; hossz - 51 méter, szélesség a rácsokkal együtt - 109 méter, magasság - 20 méter, súly - 417,3 tonna. De azt hiszem, mindenki megérti, hogy ennek a felépítménynek az egyedisége nem a méretében, hanem az állomás üzemeltetéséhez használt technológiákban rejlik. nyitott tér. Az ISS pálya magassága 337-351 km a Föld felett. Keringési sebesség - 27700 km / h. Ez lehetővé teszi, hogy az állomás 92 perc alatt teljes forradalmat hajtson végre bolygónk körül. Azaz az ISS-en tartózkodó űrhajósok minden nap 16 napkeltével és napnyugtával találkoznak, és 16-szor éjszaka követi a nappalt. Jelenleg az ISS legénysége 6 főből áll, és általában a teljes működési időszak alatt az állomás 297 látogatót fogadott (196 különböző emberek). A Nemzetközi Űrállomás működésének kezdete 1998. november 20. És jelenleg (2011.09.04.) az állomás 4523 napja kering. Ez idő alatt elég sokat fejlődött. Azt javaslom, hogy ellenőrizze ezt a fénykép megtekintésével.

ISS, 1999.

ISS, 2000.

ISS, 2002.

ISS, 2005.

ISS, 2006.

ISS, 2009.

ISS, 2011. március.

Az alábbiakban egy diagramot adok az állomásról, amelyből megtudhatja a modulok nevét, és láthatja az ISS dokkolópontjait más űreszközökkel.

Az ISS egy nemzetközi projekt. 23 állam vesz részt benne: Ausztria, Belgium, Brazília, Nagy-Britannia, Németország, Görögország, Dánia, Írország, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Luxemburg(!!!), Hollandia, Norvégia, Portugália, Oroszország, USA, Finnország, Franciaország, Csehország, Svájc, Svédország, Japán. Hiszen egyedül a Nemzetközi Űrállomás felépítését és működőképességének fenntartását anyagilag felülmúlni egyetlen államnak sem áll módjában. Az ISS építésének és üzemeltetésének pontos, de még csak hozzávetőleges költségeit sem lehet kiszámítani. A hivatalos adat már meghaladta a 100 milliárd dollárt, és ha ide hozzáadjuk az összes mellékköltséget, akkor körülbelül 150 milliárd dollárt kapunk. Ezzel már készül a Nemzetközi Űrállomás a legdrágább projekt az emberiség történelme során. Az Oroszország, az Egyesült Államok és Japán között létrejött legutóbbi megállapodások alapján pedig (Európa, Brazília és Kanada még mindig gondolják), hogy az ISS élettartamát legalább 2020-ig (és esetleg további meghosszabbításig) meghosszabbították, a teljes költség az állomás fenntartása még tovább fog növekedni.

De azt javaslom, hogy térjünk el a számoktól. Hiszen a tudományos érték mellett az ISS-nek más előnyei is vannak. Mégpedig a lehetőség, hogy a pálya magasságából értékeljük bolygónk érintetlen szépségét. És nem szükséges, hogy ez a világűrbe kerüljön.

Mert van egy az állomáson nézőpont, üvegezett modul "Dome".

2018-ban 20 éves az egyik legjelentősebb nemzetközi űrprojektek, a Föld legnagyobb mesterségesen lakott műholdja – a Nemzetközi Űrállomás (ISS). 20 éve, január 29-én Washingtonban aláírták az űrállomás létrehozásáról szóló Megállapodást, és már 1998. november 20-án megkezdődött az állomás építése - a Bajkonuri kozmodromról sikeresen felbocsátották a Proton hordozórakétát a első modul - a funkcionális rakományblokk (FGB) "Zarya". Ugyanebben az évben, december 7-én az orbitális állomás második elemét, a Unity összekötő modult dokkolták az FGB Zaryával. Két évvel később az állomás új kiegészítése a Zvezda szervizmodul volt.

2000. november 2-án a Nemzetközi Űrállomás (ISS) emberes üzemmódban kezdte meg munkáját. Űrhajó A Szojuz TM-31 az első hosszú távú expedíció legénységével a Zvezda szervizmodullal dokkolt.A hajó találkozását az állomással a Mir állomásra tartó repülések során használt séma szerint hajtották végre. Kilencven perccel a dokkolás után kinyitották a nyílást, és az ISS-1 legénysége először lépett fel az ISS fedélzetére.Az ISS-1 legénysége Jurij GIDZENKO, Szergej KRIKALEV orosz űrhajós és William SHEPERD amerikai űrhajós volt.

Az ISS-re érkezve az űrhajósok elvégezték a Zvezda, az Unity és a Zarya modulok rendszereinek újramosását, utólagos felszerelését, elindítását és hangolását, valamint kapcsolatot létesítettek a Moszkva melletti Koroljevben és Houstonban található küldetésirányító központokkal. Négy hónapon belül 143 geofizikai, orvosbiológiai és műszaki kutatásés kísérletek. Ezen kívül az ISS-1 csapat dokkolót is biztosított teherhajók"Progress M1-4" (2000. november), "Progress M-44" (2001. február) és az amerikai Endeavour ("Endeavour", 2000. december), Atlantis ("Atlantis"; 2001. február), Discovery ("Discovery") űrsikló 2001. március) és azok kirakodása. Szintén 2001 februárjában az expedíciós csapat integrálta a Destiny laboratóriumi modult az ISS-be.

2001. március 21-én a Discovery amerikai űrsiklóval, amely a második expedíció legénységét az ISS-re szállította, az első hosszú távú küldetés legénysége visszatért a Földre. A leszállóhely a J. F. Kennedy Űrközpont volt, Florida, USA.

A következő években a Quest zárkamra, a Pirs dokkolórekesz, a Harmony csatlakozási modul, a Columbus laboratóriumi modul, a Kibo rakomány- és kutatási modul, a Poisk kis kutatómodul, a Tranquility lakómodul, a kupola megfigyelő modul, a Rassvet kis kutatómodul, Leonardo többfunkciós modul, BEAM kabrió tesztmodul.

Ma az ISS a legnagyobb nemzetközi projekt, egy többcélú űrkutatási komplexumként használt emberes orbitális állomás. A ROSCOSMOS, a NASA (USA), a JAXA (Japán), a CSA (Kanada), az ESA (európai országok) űrügynökségek vesznek részt ebben a globális projektben.

Az ISS létrehozásával lehetővé vált a teljesítmény tudományos kísérletek egyedülálló mikrogravitációs körülmények között, vákuumban és kozmikus sugárzás hatására. A fő kutatási területek a fizikai és kémiai folyamatok és anyagok az űrben, a Föld-kutatási és űrkutatási technológiák, az ember az űrben, az űrbiológia és a biotechnológia. A Nemzetközi Űrállomáson végzett űrhajósok munkája során jelentős figyelmet fordítanak az oktatási kezdeményezésekre és az űrkutatás népszerűsítésére.

Az ISS a nemzetközi együttműködés, támogatás és kölcsönös segítségnyújtás egyedülálló tapasztalata; az egész emberiség jövője szempontjából kiemelkedő jelentőségű nagy mérnöki szerkezet felépítése és a Föld-közeli pályán történő üzemeltetése.

A NEMZETKÖZI ŰRÁLLOMÁS FŐ MODULAI	KÖRÜLMÉNYEK SZIMBÓLUM	RAJT	DOKKOLÁS

A Nemzetközi Űrállomás pályájának egyes paramétereinek megválasztása nem mindig nyilvánvaló. Az állomás például 280-460 kilométeres magasságban is elhelyezhető, és emiatt folyamatosan tapasztalja bolygónk felső légkörének fékező hatását. Az ISS minden nap körülbelül 5 cm/s sebességet és 100 méter magasságot veszít. Ezért időszakonként meg kell emelni az állomást, elégetve az ATV és a Progress teherautók üzemanyagát. Miért nem lehet magasabbra emelni az állomást, hogy elkerüljük ezeket a költségeket?

A tervezés során lefektetett tartományt és a jelenlegi valós helyzetet egyszerre több ok is megszabja. Az űrhajósok és kozmonauták minden nap nagy dózisú sugárzást kapnak, és az 500 km-es határon túl a szintje meredeken emelkedik. A hat hónapos tartózkodás határa pedig csak fél sievert, csak egy sievert jut a teljes karrierre. Minden sievert 5,5 százalékkal növeli a rák kockázatát.

A Földön bolygónk magnetoszférájának és légkörének sugárzási öve véd minket a kozmikus sugaraktól, de ezek a közeli űrben gyengébben működnek. A pálya egyes részein (a dél-atlanti anomália a fokozott sugárzás ilyen foltja) és azon túl is néha furcsa hatások jelenhetnek meg: csukott szemmel villogások jelennek meg. Ezek a szemgolyókon áthaladó kozmikus részecskék, más értelmezések szerint a részecskék az agy látásért felelős részeit gerjesztik. Ez nem csak zavarhatja az alvást, de ismét kellemetlenül emlékeztet rá magas szint sugárzás az ISS-en.

Ezen kívül a Szojuz és a Progress, amelyek ma a fő legénységet cserélő és ellátó hajók, akár 460 km-es magasságban is üzemelhetnek. Minél magasabb az ISS, annál kevesebb rakomány szállítható. Az állomásra új modulokat küldő rakéták is kevesebbet tudnak majd hozni. Másrészt, minél alacsonyabban van az ISS, annál jobban lelassul, vagyis a szállított rakomány nagyobb részének kell üzemanyagnak lennie a pálya későbbi korrekciójához.

A tudományos feladatokat 400-460 kilométeres magasságban lehet elvégezni. Végül az állomás helyzetét befolyásolja űrszemét- meghibásodott műholdak és törmelékük, amelyeknek az ISS-hez képest óriási sebességük van, ami végzetessé teszi a velük való ütközést.

Vannak olyan források a weben, amelyek lehetővé teszik a Nemzetközi Űrállomás pályájának paramétereinek figyelését. Viszonylag pontos aktuális adatokat kaphat, vagy nyomon követheti azok dinamikáját. E cikk írásakor az ISS körülbelül 400 kilométeres magasságban volt.

Az állomás hátulján elhelyezett elemek felgyorsíthatják az ISS-t: ezek a Progress kamionok (leggyakrabban) és ATV-k, szükség esetén a Zvezda szervizmodul (rendkívül ritka). Az illusztráción egy európai ATV dolgozik a kata előtt. Az állomást gyakran és apránként emelik: a korrekció havonta kb. 900 másodperces nagyságrendű kis részletekben történik, a Progress kisebb motorokat használ, hogy ne befolyásolja nagymértékben a kísérletek menetét.

A hajtóművek egyszer be tudnak kapcsolni, így nő a repülési magasság a bolygó másik oldalán. Az ilyen műveleteket kis emelkedéseknél használják, mivel a pálya excentricitása megváltozik.

Két zárványos korrekció is lehetséges, amelyben a második zárvány kör alakúra simítja az állomás pályáját.

Egyes paramétereket nemcsak a tudományos adatok, hanem a politika is diktálnak. Bármilyen tájolást lehet adni az űrhajónak, de indításkor gazdaságosabb lesz a Föld forgása által adott sebességet használni. Így olcsóbb a szélességi foknak megfelelő dőlésszögű pályára állítani a készüléket, a manőverekhez pedig plusz üzemanyag-fogyasztásra lesz szükség: többet az egyenlítő felé, kevesebbet a sarkok felé. Furcsának tűnhet az ISS 51,6 fokos orbitális dőlése: a Cape Canaveralról indított NASA űrszondák hagyományosan körülbelül 28 fokos dőlésszögűek.

A leendő ISS állomás helyének megvitatása során úgy döntöttek, hogy gazdaságosabb lenne előnyben részesíteni az orosz oldalt. Ezenkívül az ilyen pályaparaméterek lehetővé teszik, hogy többet lássunk a Föld felszínéből.

De Bajkonur hozzávetőlegesen 46 fokos szélességi körön található, akkor miért gyakori, hogy az orosz kilövések 51,6 fokos dőlésszögűek? Az tény, hogy van egy keleti szomszéd, aki nem fog nagyon örülni, ha valami ráesik. Ezért a pálya 51,6 ° -ra van megdöntve, így az indítás során az űreszköz egyetlen része sem eshet Kínára és Mongóliára.