Историята на развитието на космонавтиката е история за хора с необикновен ум, за желанието да разберат законите на Вселената и за желанието да надминат обичайното и възможното. Изследването на космоса, започнало през миналия век, даде на света много открития. Те засягат както обекти от далечни галактики, така и напълно земни процеси. Развитието на астронавтиката допринесе за подобряването на технологиите, доведе до открития в различни области на знанието, от физиката до медицината. Този процес обаче отне много време.

Загубен труд

Развитието на космонавтиката в Русия и в чужбина започва много преди появата на първите научни разработки в това отношение са само теоретични и обосновават самата възможност за космически полети. У нас един от пионерите на космонавтиката на върха на писалката е Константин Едуардович Циолковски. "Един от" - защото Николай Иванович Кибалчич, осъден на смъртно наказаниеза покушението срещу Александър II и няколко дни преди обесването разработи проект за апарат, способен да достави човек в космоса. Беше през 1881 г., но проектът на Кибалчич беше публикуван едва през 1918 г.

селски учител

Циолковски, чиято статия теоретични основиполет в космоса излезе през 1903 г., той не знаеше за работата на Кибалчич. По това време той преподава в Калужко училищеаритметика и геометрия. Известната му научна статия „Изследване на световните пространства с реактивни инструменти“ засяга възможностите за използване на ракети в космоса. Развитието на космонавтиката в Русия, тогава още царска, започва именно с Циолковски. Той разработи проект за конструкцията на ракета, способна да отведе човек до звездите, защити идеята за многообразието на живота във Вселената, говори за необходимостта от проектиране на изкуствени спътници и орбитални станции.

Успоредно с това теоретичната астронавтика се развива в чужбина. Въпреки това практически не е имало връзки между учените нито в началото на века, нито по-късно, през 30-те години. Робърт Годард, Херман Оберт и Есно-Пелтри, съответно американец, германец и французин, които са работили по подобни проблеми, дълго време не са знаели нищо за работата на Циолковски. Още тогава разединението на народите се отрази на темповете на развитие на новата индустрия.

Предвоенните години и Великата отечествена война

Развитието на космонавтиката продължава през 1920-1940 г. с помощта на Лабораторията по газова динамика и Групите за изследване на реактивното задвижване, а след това и на Института за реактивни изследвания. В стените научни институцииработиха най-добрите инженерни умове на страната, включително Ф. А. Зандер, М. К. Тихонравов и С. П. Королев. В лабораториите те работиха върху създаването на първите ракети с течно и твърдо гориво и бяха разработени теоретичните основи на космонавтиката.

В предвоенните години и по време на Втората световна война са проектирани и конструирани реактивни двигатели и ракетни самолети. През този период по очевидни причини се отделя голямо внимание на разработването на крилати ракети и неуправляеми ракети.

Королев и V-2

Първата в историята бойна ракета от съвременен тип е създадена в Германия по време на войната под командването на Вернер фон Браун. Тогава V-2, или V-2, направи много проблеми. След поражението на Германия фон Браун е прехвърлен в Америка, където започва да работи по нови проекти, включително разработването на ракети за космически полети.

През 1945 г., след края на войната, група съветски инженери пристигат в Германия, за да проучат V-2. Сред тях беше Королев. Той е назначен за главен инженерен и технически директор на Института Нордхаузен, създаден в Германия през същата година. В допълнение към изучаването на германските ракети, Королев и колегите му разработват нови проекти. През 50-те години конструкторското бюро под негово ръководство създава R-7. Тази двустепенна ракета успя да разработи първата и да осигури изстрелването на многотонни превозни средства в околоземна орбита.

Етапи на развитие на космонавтиката

Предимството на американците в подготовката на апарати за изследване на космоса, свързано с работата на фон Браун, остава в миналото, когато на 4 октомври 1957 г. СССР изстрелва първия спътник. Оттогава развитието на астронавтиката върви по-бързо. През 50-те и 60-те години на миналия век са проведени няколко експеримента с животни. Кучета и маймуни са били в космоса.

В резултат на това учените са събрали безценна информация, която прави възможен комфортен престой в човешкото пространство. В началото на 1959 г. е възможно да се стигне до втория космическа скорост.

Напредналото развитие на вътрешната космонавтика беше прието в целия свят, когато Юрий Гагарин се отрови в небето. Това беше, без преувеличение, голямото събитие на 1961 г. От този ден започва проникването на човека в безбрежните простори около Земята.

• 12 октомври 1964 г. - в орбита е изведен апарат с няколко души на борда (СССР);
• 18 март 1965 г. - първият (СССР);
• 3 февруари 1966 г. - първото кацане на апарата на Луната (СССР);
• 24 декември 1968 г. - първото изстрелване на пилотиран космически кораб в околоземна сателитна орбита (САЩ);
• 20 юли 1969 г. - ден (САЩ);
• 19 април 1971 г. - изстреляна е първата орбитална станция (СССР);
• 17 юли 1975 г. - за първи път има докинг на два кораба (съветски и американски);
• 12 април 1981 г. - първата космическа совалка (САЩ) излита в космоса.

Развитието на съвременната космонавтика

Днес изследването на космоса продължава. Успехите от миналото дадоха плодове - човекът вече посети Луната и се готви за пряко запознанство с Марс. Въпреки това програмите за пилотирани полети сега се развиват по-малко от проектите за автоматични междупланетни станции. Сегашно състояниеизследването на космоса е такова, че създаваният космически кораб е способен да предава информация за далечните Сатурн, Юпитер и Плутон на Земята, да посещава Меркурий и дори да изследва метеорити.
Успоредно с това се развива и космическият туризъм. Международните контакти днес са от голямо значение. постепенно стига до извода, че големите пробиви и открития се случват по-бързо и по-често, ако се комбинират усилията и възможностите на различните страни.

Московска държава Технически университеткръстен на Бауман

Факултет по фундаментални науки.

Есе по история на отечеството на студентска група

ИСТОРИЯ НА СЪВЕТСКОТО ПРОСТРАНСТВО

пилотирани полети и изследване на други планети

Въведение

Защо хората отидоха в космоса? Защо харчим толкова много енергия и пари, за да стигнем до други планети, много месеци работа на хората в космоса, скъпи устройства и носители? За хората, които се наричат ​​мислещи, практически са измислени извинения: казват, виждате колко голяма полза ни носят сателитите - сателитна телевизия, навигация, прогноза за времето, търсене на минерали и т.н., и т.н. ...

Всъщност тези хора, които са създали и създават тази техника, са вдъхновени преди всичко не от съществуващите и бъдещи ползи, които изследването на космоса носи на човечеството и дори не от решаването на много от нашите земни проблеми поради това, а от простото човешко любопитство. Желанието да се погледне обратната страна на Луната, да се погледне под облачния слой на Венера, за да се разбере дали има живот на Европа (сателит на Юпитер). И още нещо, най-важното – желанието да сме сигурни, че не сме сами във Вселената. Има косвени доказателства, че това е така, но ние все още не сме открили в космоса не само следи от други цивилизации, но въобще следи от органичен живот, въпреки всички наши опити. Търсенето продължава.

Страната ни беше пионер в областта на космическите изследвания. Дълго време космическата индустрия за нас беше символ на прогреса, повод за законна гордост за страната ни.Космонавтиката беше част от политиката - космическите ни постижения трябваше "за пореден път да демонстрират предимството на социалистическата система". Ето защо в официалните доклади и монографии нашите постижения бяха описани с голяма помпозност и скромно премълчаха неуспехите и най-важното за успехите на нашите основни противници, американците, изследване на междупланетното пространство и виждаме, че не всичко върви лесно и гладко. Това по никакъв начин не омаловажава постиженията на нашата космическа индустрия - напротив, свидетелства за твърдостта и духа на хората, въпреки неуспехите на тези, които са отишли ​​до целта.

Първи стъпки

За основател на съвременната космонавтика се смята великият руски учен-самоук К.Е. края на XIXвек изложи идеята за възможността за необходимостта от човешко изследване на космоса. Първоначално тези мисли са публикувани от него под формата на научни трудове. фантастични истории, а след това през 1903 г. е публикувана известната работа „Изследване на световните пространства с реактивни инструменти“, в която той показва възможността за постигане на космически скорости и др. небесни телаизползване на ракети с течно гориво. Впоследствие Циолковски публикува редица други трудове по ракетна техника и изследване на космоса.

Циолковски печели последователи и популяризатори както у нас, така и в чужбина. В Америка, професор Годард, който през 1926 г. построява и тества в полет първата в света ракета с течно гориво. В Германия Оберт и Зенгер. В нашата страна популяризаторът на идеите на Циолковски беше по-специално Я. И. Перелман (авторът на "Забавна физика" и други книги от забавния жанр), някои инженери и учени се заеха с по-нататъшното развитие на неговите идеи.

През 1918 г. в Новосибирск е публикувана книга на Ю. В. Кондратюк „За тези, които ще четат, за да строят“, в която авторът дава оригинално извеждане на формулата на Циолковски, предлага схема за тристепенна кислородно-водородна ракета , орбитален космически кораб, аеродинамично спиране в атмосферата, гравитационна маневра, схема за полет до Луната (именно по тази схема летяха американците, защото се оказа оптимална) Жалко, че този талантлив инженер може не участва в създаването на ракетна технология - през 30-те години той е затворен за "саботаж" (тогава се занимава с изграждането на асансьори), след което е освободен, но умира по време на войната.

През 1924 г. се появява работата на друг инженер, очарован от идеята за междупланетни комуникации - F.A. Зандер „Полети до други планети“, в който той предложи комбинация от самолет с ракета. През 1931 г. са организирани две обществени групи за изследване на реактивното задвижване (GIRD) - в Москва - под председателството на Зандер и в Ленинград, под председателството на В. В. Разумов. Първоначално те са предназначени само за пропагандна и образователна дейност.

Още през 1929г като част от Лабораторията за газова динамика (GDL) (финансирана от държавата), се формира отделът на Глушко за разработване на електрически и течни ракети (още по-рано Глушко предложи проекта Heliorocket Plan - дисков самолет, оборудван с електрически ракетен двигател, захранван от слънчева енергия батерии - доста смел проект за 20-те години). През 1932 г. на Московския ГИРД е предоставена от държавата експериментална база за конструиране и тестване на ракети, а за негов ръководител е назначен млад възпитаник на Московското висше техническо училище, активен участник в създаването на ГИРД С. П. Королев . Изследователски институт(RNII) Държавата подкрепи ракетните учени съвсем не от желание да доближат човечеството до световния космос, а от съображения за „отбрана“ - още тогава беше ясно, че ракетата е страхотно оръжие и други страни, особено Германия, проучваха активно в тази посока. Предизвика интереса на военните и възможността за използване на ракетни ускорители на бойни самолети, от които не беше далеч от реактивни самолети.

Новосъздаденият институт активно започва работа.През 1933г. беше изстреляна първата съветска ракета на хибридно гориво (твърдо и течно) ГИРД-09, дизайн М. К. Тихонравова. През същата година беше изстреляна първата местна ракета с течно гориво GIRD-X, проектирана от Zander. В края на 30-те години под ръководството на Королев е построен и тестван ракетният самолет РП-318-1 с двигател, проектиран от Глушко. По същото време беше изпитана първата автоматична крилата ракета 212, проектирана от Королев, също с двигател Глушко. През 1939 -1941г. в RNII са построени под ръководството на Ю. А. Победоносцев многократни ракетни установки - "Катюша". Както виждаме, RNII работи главно за военните, в други страни тогава се разви подобна ситуация - реактивните превозни средства, които по-късно издигат човек до небето, първоначално са създадени, за да унищожат собствения си вид.

Също така е невъзможно да не споменем това важно събитие, като създаването у нас може би първото образователна институция, за подготовка на специалисти за ракетно-космическата индустрия - през 1932г. в Москва по инициатива на GIRD бяха организирани курсове по инженерство и дизайн. Изтъкнати съветски учени изнасяха лекции в курсовете, по-специално създателят на теорията на двигателите с въздушно дишане Б. С. Стечкин, един от основателите на авиационната медицина Н. М. Добротворски (вече тогава те преподаваха курс по физиология на полета на голяма височина). Възпитаник на тези курсове беше, по-специално, И. А. Меркулов, създателят на прямоточен двигател (ramjet). През 1939 г. е тествана първата в света двустепенна ракета с ПВРД по неговия дизайн. Въпреки че тези двигатели не са използвани нито в авиацията, нито в космонавтиката, в последно времеинтересът към тях се възобнови във връзка със създаването на превозни средства за многократна употреба космически системи, защото Въздушно-въздушна струя, която извлича кислород от околната среда, ще намали драстично необходимо количествогориво на борда.

От V-2 до първия сателит

По време на Втората световна война е създадена най-модерната ракетна технология Нацистка Германия- това е преди всичко едностепенна балистична ракета с ракетен двигател V-2, построена през 1942 г., проектирана от Вернер фон Браун. С тяхна помощ нацистите обстрелват Лондон, изстрелвайки ракети от бреговете на окупирана Франция. През 1943г бяха проведени тестове на изтребител с ракетен двигател с течно гориво Messerschmitt-163V с двигател Walter, но в авиацията двигателите с въздушно задвижване изглеждаха по-обещаващи, които немските дизайнери нямаха време да подобрят достатъчно преди поражението на Германия в война.

До 1943 г. Вон Браун разработи проект за двустепенна междуконтинентална (!) Балистична ракета A9 / A10 (V-3) с излетно тегло около 100 тона (!). Тази година V-3 направи 18 изстрелвания, 16 от които завършиха с експлозия. През следващата година бяха извършени около 30 изстрелвания, информация за които все още не е открита.V-3 беше предназначен за обстрел на Ню Йорк.Пилотът трябваше да го насочи към целта - предполагаше се, че след насочване той ще напусне ракетата на парашут и да бъде взета от подводница. За това беше привлечен първият отряд космонавти в историята, но нямаме данни дали на борда на изстреляните ракети е имало хора. Германските дизайнери успяха да направят това, което САЩ и СССР ще могат да направят повече от 10 години по-късно - в крайна сметка такава ракета е напълно способна да изведе изкуствен спътник в орбита. Има мнение, че по време на войната германците са извели човек в космоса с тази ракета - смятам това за измислица, защото, първо, V-3 все още беше доста слаб за орбитален полет (а суборбиталните полети без излизане в орбита могат да бъдат класифициран като космос с голяма степен на конвенционалност), и второ, през 1944 г. Германия имаше други проблеми освен космическите полети.

Поражението на Германия спря по-нататъшното развитие на тази ракетна технология (вероятно за голямо щастие на цялото човечество) и нейният потенциал в тази област беше буквално откраднат от съюзниците. Основните трофеи отидоха при американците, които настъпиха от запад и завладяха разположените там фабрики, тренировъчни площадки и конструкторски бюра.По-голямата част от немските дизайнери, водени от фон Браун, които по-късно плодотворно работят върху американската ракетна технология, бяха заловени от тях. Почти не получихме трофеи, но нашите дизайнери са всичко, което успяха да получат чертежите и да проучат задълбочено немската технология. Така ракетно-космическата техника и в двете "космически" сили започна да се развива на базата на германския опит. Първите балистични ракети в СССР и САЩ по същество бяха копия на Фау-2.

През 1946 г. (и всъщност веднага след поражението на Германия) започна остра конфронтация между СССР и САЩ във всички сектори на икономиката, науката и технологиите, на ръба на въоръжен конфликт, който получи името " студена война”, и породено от желанието на двете сили за световно господство.

През 1945 г. Съединените щати се сдобиха с атомно оръжие и има планове за прилагане ядрени ударив целия СССР. Въпреки това през 1949г атомна бомбасе появява в Съветския съюз, а през 1953 г. у нас е взривена първата термоядрена бомба. Сега всяка от противоборстващите страни имаше ядрени оръжия и започна да се обръща много внимание на средствата за тяхното доставяне. защото Бомбардировачът беше твърде уязвим и бавен, започва работа по създаването на междуконтинентални балистични ракети.

През 1946 г. С. П. Королев е назначен за главен дизайнер на Конструкторското бюро, което трябва да проектира многостепенни балистични ракети. През 1948 г. се състоя полетът на първата местна балистична ракета R-1 (първата обаче е почти точно копие на V-2). През 1951 г. е въведена в експлоатация ракетата Р-2 с обсег на полета 600 км, а през 1956г. - ракета Р-5М с обсег 1200 км. През 1954г Образувано е ОКБ М.К. Янгел, който се занимаваше с разработването на бойни балистични ракети за дългосрочно съхранение.

В допълнение към бойните ракети в Съветския съюз от 1949 г. редовно се изстрелваха научноизследователски ракети V-1E, V-2A, V-1A (създадени на базата на балистични ракети) и др., с помощта на които се изследваха горните слоеве на атмосферата, космическите лъчи и поведението на изследвани са опитни животни (кучета) по време на полет. Така беше положена основата за бъдещия полет на човека в космоса ...

Едностепенните ракети не можеха да задоволят военните - те се нуждаеха от многостепенна междуконтинентална ракета, способна да достави "товар" до всяка точка Глобусът. Разработването на такава ракета е извършено в конструкторското бюро Королев, но старият полигон Капустин Яр вече не е подходящ за изстрелването му дори през 1955 г. в казахстанската степ, недалеч от жп гара Тюра-Там, започна строителството на нова тестова площадка, която все още се нарича космодрум Байконур, въпреки че е доста далеч от космодрума до село Байконур.Това име беше избрано, очевидно от съображения за объркване на „вражеските шпиони.“ „Вражески диверсанти“ партийните служители вероятно са сънували през нощта, тъй като те отхвърлиха първоначалния проект, при който изстрелването беше разположено на хълм, считайки, че ракетата-носител в този случай би била твърде уязвима и премести старта на друго място. Те нямаха време да извършат геоложки проучвания там и когато започнаха да копаят яма, строителите бяха за "изненада" - в безводната степ те откриха подземен резервоар с вода, което направи строителството много трудно. не беше изобретателността и героичната работа на строителите, тогава началото нямаше да бъде завършено навреме, тогава все още не се знае чий спътник щеше да бъде първият.

През 1957 г. строителството на космодрума е завършено и започват летателни изпитания на новата двустепенна балистична ракета Р-7. След три неуспешни опита най-накрая беше възможно да се постигне стабилен полет на ракетата.R-7 беше най-голямата и най-мощната ракета от онова време - теглото й при излитане беше около 300 тона и беше дълга около 30 метра. Седемте са построени в конструкторското бюро Корольов, двигателите са създадени под ръководството на Глушко, а системата за управление е под ръководството на Пилюгин. Този дизайн се оказа шампион по дълголетие в такава нова и бързо развиваща се индустрия като космонавтиката - ракетата "Союз", която и до днес доставя астронавти в орбита, не е нищо повече от подобрена "седемка" с добавен трети етап.

Създаването на мощна ракета-носител позволи на страната ни да заеме водеща позиция в изследването на космоса. 4 октомври 1957 г Р-7 изведе в орбита първия изкуствен спътник на Земята.Той представляваше алуминиева топка с диаметър 58 см и маса 83 кг, оборудвана с радиопредавател. За първи път създаденото от човека устройство достигна първата космическа скорост. Това събитие се смята за началото на космическата ера - ерата на практическата астронавтика.Комуникацията с първия спътник продължи 20 дни (зарядът на батерията беше достатъчен), след което той кръжи над земята около два месеца и половина до изгоря в плътни слоеве на атмосферата. В хода на този експеримент са изследвани земната йоносфера и възможността за установяване на връзка с космически кораб, както и (по време на наблюдението на движението на спътника) горната атмосфера.

След първия спътник на 3 ноември беше изпратен вторият (тристепенна версия на ракетата) с тегло 508 кг. (!), също изстрелян в доста висока орбита. На този спътник е бил първият "космонавт" - кучето Лайка.Изследвана е жизнената дейност на животното в космически условия. Третият спътник имаше маса от 1327 кг. и е бил предназначен за изследване на космоса и геофизични изследвания. За първи път на спътника бяха инсталирани слънчеви панели.

Изстрелването на първите сателити преследваше не само научни цели, но също така имаше за цел да демонстрира силата на нашите балистични ракети. американски ракетипо това време те оставиха много да се желае - спътникът Explorer, изстрелян от ракетата Jupiter-S през февруари 1958 г., имаше маса от само 14 кг.

През януари ракетата-носител "Молния" (Р-7, допълнена с още две степени) за първи път достигна втора космическа скорост и изстреля в космоса станцията "Луна-1" с тегло 1472 кг. "Луна-1", преминал 6 хиляди км. от повърхността на нашия спътник навлезе в орбита около слънцето. Комуникацията със станцията се поддържаше на разстояние до 600 хиляди км. (рекорд за това време) През септември същата година станцията Луна-2 достигна повърхността на Луната (тя просто падна върху нея) За първи път апарат, създаден от човека, достигна повърхността на друго небесно тяло. Между другото, Годард още през 20-те години. щеше да "изпрати снаряд на Луната", но тогава този проект с право предизвика скептични забележки от учените.

И двете изстрелвания, както виждаме, не дадоха много на науката и бяха по-скоро от "спортен" и пропаганден характер. Но през октомври същата „лунна“ година станцията Луна-3, оборудвана с камера, отиде при нашия небесен съсед. Тя обиколи Луната и предаде на Земята снимки на лунната повърхност, включително обратната й страна, невидима от Земята.

--РАЗДЕЛИТЕЛ НА СТРАНИЦА--

Пилотирани полети

Изстрелването на първите сателити и луни със сигурност направи огромно впечатление на световната общност и демонстрира високо ниворазвитието на науката и технологиите в Съветския съюз. Но пилотиран полет в космоса със сигурност би бил още по-грандиозно събитие и нашите космически „фирми“ започнаха да проектират първия пилотиран космически кораб. Освен това американците също работят по подобен проект и Н. С. Хрушчов твърдо решава да изпревари Америка във всичко.

Беше необходимо за кратко време (от първия спътник до първия космонавт изминаха по-малко от четири години) да се изгради апарат, в който човек да прекара няколко дни в космоса и след това безопасно да се върне на земята. При такива условия се дава приоритет на скоростта на развитие и надеждността, а не на съвършенството на техническите решения. Корабът Восток беше сравнително прост, но надежден (не забравяйте, че нито един пилотиран Восток не се разби).

Корабът представляваше топка, покрита с дебел слой топлоизолация (с голям запас), към която с помощта на две метални ленти беше прикрепено отделение за инструменти със спирачен двигател.В топката бяха астронавтите и системите за поддържане на живота. Формата на балона беше избрана, защото поведението му при повторно влизане беше добре проучено и нямаше време за аеродинамични изследвания на други форми. Системата за кацане също беше доста проста - дюзата на спирачния двигател беше насочена строго към Слънцето, двигателят беше включен и устройството се втурна към Земята. Освен това беше изстрелян един-единствен пипер, който разкъса металните ленти и отдели инструменталното отделение, а „топката“ извърши аеродинамично спиране в атмосферата. Нямаше система за меко кацане и затова на височина от няколко километра пилотът катапултира.За да може спирачният двигател да даде импулс в правилната посока, моментът на снижаване беше избран така, че слънцето да заема по това време подходящото положение спрямо кораба. Нямаше резервен двигател и затова корабът трябваше да бъде изстрелян в такава орбита, че след седмица или две сам да влезе в плътните слоеве на атмосферата.

Първите кораби от тази серия бяха безпилотни. Те разработиха спускането от орбита, а също така проучиха поведението на експериментални кучета. Белка и Стрелка летяха безопасно на един от тези кораби. Другите два „кучешки" екипажа поради неизправности в системите за кацане не можаха да бъдат върнати на земята. Корабите от следващата серия вече бяха предназначени за хора, но в първите два полета пътниците им бяха манекен и опитни кучета . По време на полета е проверена двупосочна радиовръзка, за която от орбита е предаден запис на ударите на човешко сърце. Тези радиосигнали бяха уловени от редица радиолюбители, което породи слухове за уж неуспешни опити за изстрелване на човек в космоса, предприети в СССР още преди полета на Гагарин.

В началото на 1960г. е създаден центърът за подготовка на космонавти и първият отряд космонавти е набран от пилоти на изтребители.Първият пилотиран полет трябва да се проведе през декември 1960 г. но беше отложено поради ужасна катастрофа в Байконур - на стартовата площадка избухна балистична ракета Р-14 (Конструкторско бюро Янгел). Загиват десетки хора, включително членове на държавната комисия, ръководена от маршал Неделин (официално беше обявено, че той е загинал в автомобилна катастрофа). Имаше опасност американците да ни изпреварят - полетът им беше планиран за май 1961 г. (въпреки че беше суборбитален полет, първият човек в космоса пак щеше да е американец).

Въпреки това 12 април 1961г. Ю. А. Гагарин направи първия космически полет на „Восток“, третия космически кораб от поредицата, и безопасно се върна на Земята. Вярно, полетът не мина толкова гладко, колкото съобщи ТАСС. Корабът беше изстрелян на твърде висока орбита и ако спирачният двигател се беше повредил, той щеше да падне на Земята не след 10 дни, както се очакваше, а след 50, за които ресурсите на системата за поддържане на живота не бяха проектирани. За щастие спирачният двигател заработи нормално и корабът се втурна към Земята, но един от конекторите, свързващи спускаемия апарат с приборния отсек, не се отвори и отделението се влачи зад спускаемия апарат, докато злополучният проводник изгоря в атмосфера.

На надморска височина около 7 км. космонавтът спокойно се катапултира и се приземи.Дълго време някак премълчавахме факта, че пилотите на първите кораби трябваше да катапултират. Така че в една работа се казва, че "космонавтите ... биха могли ... или да останат в кораба до кацане, или да се катапултират." В случай, че астронавтът би останал в кораба, би било трудно да му завидим - това красноречиво се доказва от вдлъбнатините и пукнатините, оставени на спускаемите апарати след твърдо кацане. Тази полуистина идва от факта, че според правилата на Международната авиационна федерация рекорд се фиксира само ако (а полетът на Гагарин, разбира се, беше рекорд), когато пилотът е бил в самолета по това време на кацане. Поради това в официалното обратно броене беше неясно посочено, че пилотът се е приземил със спускаемия апарат.

Ние постигнахме целта си - полетът на Алън Шепърд се състоя почти месец след Гагарин, а "истинският" орбитален полет на Дж.Глен се състоя едва през февруари следващата година. По това време в Съюза вече беше извършен вторият орбитален полет - полетът на Г. С. Титов, който продължи повече от един ден.По време на този полет беше изяснен ефектът върху човешкото тяло от дълъг престой в космоса. Титов пръв се сблъсква със „сателитната болест” – когато човек започва да се „люлее” в безтегловност. Сега е известно, че тези симптоми се появяват в първите дни на полета и са причинени от адаптацията на тялото към безтегловност, но тогава това предизвика голямо безпокойство и бяха разработени специални методи за трениране на вестибуларния апарат на астронавтите.

През август 1962г два космически кораба "Восток-3", пилотиран от А. Г. Николаев, и "Восток-4", пилотиран от П. А. Попович, изстреляни ден по-късно, се оказаха над планетата веднага. Корабите летяха на малко разстояние, за да могат астронавтите да виждат корабите на другия и между тях да се установи двупосочна комуникация. За първи път изображението на астронавт в кабината по време на полет беше излъчено по централната телевизия.Астронавтите прекараха съответно четири и три дни в космоса.

На следващата година решихме да докажем на целия свят, че всеки готвач у нас знае не само как да управлява държавата, но и космически кораб. Още през 1961г. жени бяха наети в отряда на космонавтите. И юни 1963 г. В. Н. Терешкова, бивш работник в текстилната промишленост и любител парашутист, лети на кораба "Восток-6". Тя извършва съвместен полет с В. Ф. Биковски, който беше в „Восток-5“, изстрелян два дни по-рано.След тридневен групов полет астронавтите благополучно се приземиха и така Терешкова стана първата жена-космонавт.

През 1961г Веднага след полета на Гагарин президентът на САЩ Дж. Ф. Кенеди обяви национална програма, насочена към кацане на астронавти на Луната. Първата стъпка към реализацията на тази цел трябваше да бъде проектът Gemmini, който предвиждаше пускането на кораби с екипаж от двама души и тяхното развитие на дейности като отиване до космическо пространство, скачване и разкачване, 14-дневен престой на хора в космоса, необходими за лунни мисии.

Тъй като се опитахме с всички сили да запазим водеща позиция в изследването на космоса (или поне привидно лидерство), също беше необходимо да разработим принципно нов многоместен кораб. Но полетите на "Gemmini" трябваше да са вече през 965 г. и нашите нов кораб"Союз" очевидно не е спазил този срок, тогава е решено да се изпрати в полет модернизираният "Восток", предназначен за тричленен екипаж.

През октомври!964г новата ракета-носител "Союз" (построена на базата на същия R-7) изстреля космическия кораб "Восход", на който за първи път в света имаше трима космонавти едновременно: командир В. М. Комаров, космонавт-изследовател К. П. Феоктистов, доктор Б. Б. Егоров , За първи път космонавтите летяха без скафандри (в противен случай вероятно нямаше да се поберат в тясна кабина), на кораба се появи резервен спирачен двигател и система за меко кацане (би било проблематично да извадите трима души) След като прекарате един ден в космоса, корабът кацна безопасно. Трябва да се отбележи, че през тази година имаше известно затишие - това беше единственият пилотиран полет (и от двете страни).

През март 1965г „Восход-2“ стартира с П. И. Беляев и А. А. Леонов на борда. Корабът беше оборудван с плъзгаща се шлюзова камера за излизане в открития космос, което беше успешно извършено от Леонов. Той остана в свободното пространство 12 минути. и при това се отдалечи от кораба на разстояние до 5м. Вярно е, че при връщането на кораба възникнаха проблеми - скафандърът се изду от вътрешно налягане и не пропълзя през люка, за щастие астронавтът се досети да облекчи налягането и безопасно се върна на кораба. При завръщането на Земята също възникна непредвидена ситуация - автоматичната система за управление на кацането отказа и космонавтите за първи път бяха на ръчно управление.Спускането беше успешно, но корабът не кацна в указаната зона и екипажът не можа да се намери за дълго време. Така с излизане в открития космос изпреварихме американците, но след това американците през 1965-1966г. направи 10 много успешни полета по програмата Gemmini и зае водеща позиция в пилотираната космонавтика (през 1966 г. общото полетно време на нашите космонавти беше около 500 часа, докато американците - около 2000 часа и 12 часа в открития космос, всички експерименти планирани по програмата Gemmini бяха успешно изпълнени).

Нашият отговор последва! 967. - На 23 април нов космически кораб "Союз", пилотиран от Комаров, излезе в космоса. За съжаление, главният конструктор С. П. Королев не видя старта на новия кораб - през януари 1966 г. той почина внезапно на 59-годишна възраст. Союзът е предназначен за трима души и се състои от три отделения: инструментално отделение, в което има двигател и запас от гориво за маневриране и кацане; спускаемият автомобил, в който екипажът е бил на старта и в който са се върнали на земята; и орбиталното отделение, което е предназначено за провеждане на различни експерименти в космоса и, ако е необходимо, може да служи като въздушен шлюз за космически разходки.Корабът е оборудван със система за скачване, която позволява да се направи орбитална станция от два Союза. Следващата стъпка в изследването на космоса след човешки полет трябваше да бъде създаването на дългосрочна пилотирана орбитална станция. За изследвания в тази посока бяха предназначени корабите от серията Союз.

Първият полет на "Союз" завърши с първата космическа трагедия - по време на спускането в атмосферата парашутната система не работи и спускаемият апарат с космонавта беше буквално сплескан от удар в земята. Комаров стана първият космонавт, загинал по време на полет. Анализът на причините за инцидента се проточи и вторият полет на "Союз" се състоя само година и половина по-късно. Един вид утеха за нас може да бъде фактът, че американците не се разбраха и с Аполо - през същата година по време на наземни изпитания на кораба избухна пожар и загинаха трима астронавти: В. Грисъм, Е. Уайт, Р. Чафи.

След провала с първия "Съюз" през октомври 1968г. бяха изстреляни редица безпилотни кораби, а след това и безпилотният Союз-2, а три дни по-късно Союз-3, пилотиран от Г. Т. Берегов. (Трябва да се отбележи, че оттогава всеки нов кораб е изстрелван с нас първо в безпилотна версия.). В орбита космонавтът се приближи до безпилотния кораб и провери работата на бордовите системи. Три дни след изстрелването спускаемият апарат "Союз-2" се приземи, а два дни по-късно "Береговой" също се приземи безопасно.

През януари 1969г се случи значимо събитие - Союз-4 (В. А. Шаталов) и Союз-5 (Б. В. Волинов, А. С. Елисеев, Е. В. Хрунов) стартираха от космодрума Байконур с интервал от един ден. В орбита корабите се скачиха (!) и образуваха първата орбитална станция - прототип на бъдещи орбитални комплекси (по които страната ни все още държи първо място в света). Елисеев и Хрунов направиха преход от кораб на кораб, макар и по доста странен начин - през открития космос. В официалните документи пише, че това е планирано, но имам големи съмнения в това, може би такова решение е взето поради факта, че не е осигурена стегнатостта на прехода.

През октомври същата година е изстреляна цяла ескадра от три кораба - с интервал от денонощие са изстреляни Союз-6, Союз-7 и Союз-8, които извършват съвместен полет, взаимно маневриране и среща. Союз-6 беше първият, който проведе експерименти по заваряване, рязане и обработка на материали в космоса.

Досега продължителността на нашите полети не надвишаваше пет дни, а за сериозна работа на орбитални станции (а в бъдеще и за междупланетни полети) беше необходимо много повече. Работата по удължаване на времето за полет вече беше в ход, например беше изстрелян биосателит с две кучета на борда, които прекараха 22 дни в космоса, и бяха проведени серия от наземни експерименти за симулиране на безтегловност. През юни 1970 г. се състоя първият дългосрочен полет - А. Г. Николаев и В. И. Севастянов прекараха почти 18 дни в космоса и се върнаха благополучно на земята. Сега звучи смешно, но тогава ги наричаха „космически столетници“, тъй като ефектът от безтегловността върху човешкото тяло все още беше слабо разбран и такъв полет изискваше доста смелост.

Нека обаче се отклоним за малко от успехите на нашата пилотирана космонавтика, които скоро доведоха до създаването на първите орбитални станции (за тях по-късно), и да разгледаме един малко известен (доскоро), но най-интересен епизод от нашата космическа история.

лунна надпревара

Непосредствено след успешните полети на първите лунни изследователи в края на 50-те години. започнахме подготовка за пилотирани полети до Селена. Първо, те започнаха да проектират летящ кораб, който се извършваше паралелно в две конструкторски бюра - Королев и Челомей. Проектът "Королевцев" предвиждаше извеждането на части от космическия кораб в околоземна орбита от носител на базата на R-7, последвано от скачването им и полета около Луната. Chelomey пое директен полет, за който беше необходимо да се използва превозвачът Proton, проектиран в неговото дизайнерско бюро. След полета на Гагарин екипът на Челомей следва проекта за полет около Луната, а след конструкторското бюро Королев - кацане на повърхността.По-късно управлението на двете програми беше съсредоточено в Конструкторското бюро Королев.

Прелитането на Луната трябваше да се извърши с помощта на ракетата "Протон" и горната степен, която изведе космическия кораб, направен на базата на проектирания Союз - L1, на траекторията на облитане. За да се намали масата, от него бяха премахнати орбиталният отсек и системите за рандеву и скачване.Предполагаше се, че астронавтите ще прекарат една седмица в спускаем апарат с обем 2,5 кубически метра. през цялото време в седнало положение - неприятна перспектива за първите завоеватели на Луната.

Предвидените за кацане кораби трябваше да бъдат изведени в орбита от новия тежкотоварен носител H-1. защото товароподемността на нашата ракета беше около 100 тона, беше решено екипажът на кораба да бъде минимален - 2 души (американците се нуждаеха от система с тегло 135 тона, за да доставят 3 души на Луната). само един астронавт кацна на Луната и в случай на „извънредна ситуация“ нямаше кой да му помогне (тук дори случайно падане по гръб можеше да стане смъртоносно - в обемист скафандър човек не можеше да стане без външен помогне). Лунният кораб, който получи обозначението L3, трябваше да бъде построен на базата на Союз.

Докато нашите "фирми" се люлееха и предлагаха различни проекти , американците вече са започнали да произвеждат и тестват прототипи на машини (припомнете си, че през 1961 г. програмата за кацане на Луната е обявена за национална от Дж. Ф. Кенеди). , това разбира се ускорява времето за изграждане и тестване, но също така натежава превозвача и кораба. Така че не можехме да произвеждаме двигатели с необходимата мощност по това време и технологичното преоборудване на производството щеше да отнеме твърде много време. В резултат на това в първия етап на H-1 бяха поставени 30 двигателя, които не допринесоха за намаляване на масата на системата. Поради тези разходи, N-1 имаше почти същото тегло при изстрелване като американския "лунен" носител Сатурн-5 (съответно 2750 и 2800 тона), с товароносимост от 97 тона срещу 135 тона за Сатурн. По този начин ракетата Сатурн-5 е построена под ръководството на ... Вернер фон Браун, създателят на V-2).

Ситуацията с двигателите беше допълнително усложнена от разногласията, възникнали между Королев и Глушко, чието конструкторско бюро беше основният "доставчик" на мощни ракетни двигатели. Королев счита за необходимо да използва като гориво течен кислород и водород, които дават много висок специфичен импулс. Глушко вярваше, че е необходимо да се използва флуор и азотна киселина, защото водородът е с твърде ниска плътност и би изисквал твърде големи резервоари за гориво. Компонентите, предложени от Глушко, обаче бяха изключително отровни и такава система можеше да причини огромни щети. околен свят. В резултат на всички тези спорове Глушко отказва да произвежда двигатели за N-1 и конструкторското бюро на Н. Д. Кузнецов, което преди това е разработвало само авиационни двигатели, се заема с работата си. В резултат на това двигателите бяха направени, но беше загубено много време (да не забравяме, че имаше истинско състезание). В разгара на работата по лунния превозвач и кораби S.P. Королев почина, което също не можеше да не повлияе на напредъка на работата.

Проектът за прелитане около Луната беше отложен поради трудности при тестването на Proton. През 1968-69г. прелитането на нашия спътник беше извършено от космически кораб L1 в безпилотен вариант, който получи името "Zond 5-8". Но през декември 1968г "Аполо-8" навлезе в орбитата на спътника на Луната и програмата за пилотиран полет около Луната беше съкратена. приоритетът е загубен. Въпреки че дори тогава беше ясно, че най-вероятно няма да е възможно да се изпреварят американците с кацане, работата по този проект не беше ограничена, надявайки се на непланирани провали на съперниците.

Първите полетни изпитания на носителя H-1 се състояха през февруари 1969 г. и бяха неуспешни - на борда избухна пожар. Повторното изстрелване, което се състоя след 5 месеца, също се провали - двигателите спонтанно се изключиха, ракетата, която се издигна във въздуха, се разби върху стартовата площадка и експлодира, унищожавайки стартовата установка. Възстановяването му отне много време и следващото изстрелване се състоя едва през юли 1971 г. - и отново провал, през ноември 1972 г. - изстрелването най-накрая се състоя, но на 107 секунда, поради неизправност, полетът трябваше да бъде спрян.

По това време, през юли 1969 г., екипажът на Аполо 11, Нийл Армстронг и Едуин Олдрен, вече беше успешно кацнал на Луната и нашите опити да бъдем първи, достигнали Луната, станаха безсмислени. Но след неуспешния полет на Аполо 13, който почти завърши с катастрофа, работата беше възобновена.Когато американците успяха да се възстановят от аварията и да завършат с чест лунната епопея, работата беше замразена, а след това, през 1974 г., напълно спряна. Три готови ракети N-1 бяха унищожени, разформировани специален отрядкосмонавти, почти завършените лунни космически кораби са се промъкнали в затворени музеи. На някои това се стори недостатъчно и основната част от техническата документация по проекта беше унищожена.

Както виждаме, програмата на полета до Луната от двете страни се разглежда преди всичко не като изследователска експедиция, а като вид спортно събитие, предназначено отново да демонстрира високия научен и технически потенциал на държавата. Защо не успяхме да защитим приоритета? Подценяването на опонента също се отрази: след нашите гръмки постижения (първият спътник, първият човек в космоса, първото меко кацане на Луната), нашите ракетни и космически „фирми“ си позволиха да се люшкат и да спорят с един друг за дълго време, докато американците рязко „изпревариха“ и ни изпревариха.До края на 60-те години. опит за „разклащане“ на икономиката - реформата на Косигин успешно загина и икономиката на страната всъщност вече беше в криза (което беше ясно проявено по време на перестройката) и съществуваше главно поради продажбата на петрол, газ, дървен материал и други в чужбина природни ресурси. Експедицията до Луната се оказа твърде скъпа (американците похарчиха повече от 25 милиарда долара за своята програма), която страната ни вече не можеше да си позволи (ако си спомним скъпите „строежи на века“, които се провеждаха по това време ).

След като американците кацнаха на Луната, беше официално обявено, че имаме друга програма за изследване на космоса - с помощта на автоматични устройства.Да видим какви успехи са постигнали нашите машини в изследването на други планети.

продължение
--РАЗДЕЛИТЕЛ НА СТРАНИЦА--

Автоматите изследват планетите

Луна

След първите изстрелвания до Луната през 1959г. в изследването на Луната от космически кораби има известно затишие - всички сили бяха хвърлени в пилотирани полети.Но в началото на 60-те години започна работа по създаването на устройство, способно да извърши меко кацане на Луната. През 1963 - 1965г. пет станции се отправиха към Луната една след друга, но не успяха да кацнат - превозните средства се разбиха. той няма атмосфера и спирането се извършва от бижутерската работа на двигателя.През януари 1966г. меко кацане на Луната най-накрая осъществено от станцията

Луна-9 , Първата панорама на лунната повърхност беше предадена на земята. Противно на очакванията на учените, които вярваха, че Луната е покрита с прах, земята се оказа доста здрава - станцията не потъна в нея, а камъните ясно се виждат на телевизионното изображение.Луна-9 изпревари пет месеца на американския апарат Surveyor-2 - както виждаме, състезанията се водят не само в областта на пилотираните полети, но и в областта на автоматичните полети.През същата година първият изкуствен спътник на Луната - Луна -10 и бяха изстреляни станциите Луна-11-13, от които Луна-13 направи меко кацане на Луната.

През 1970г станцията Луна-16 проби и взе почвени проби, които след това бяха доставени на земята. Така проби от лунна почва също се озоваха в ръцете на наши учени (американските им колеги се сдобиха с тях след успешни полети на астронавти).През 1972 и 1976г. Станциите Луна-20 и Луна-24 също доставиха проби от лунна почва на Земята съответно от планинските и морските райони. Бяха изстреляни и два изкуствени спътника на Луната - "Луна-22" и "Луна-23", които проведоха дългосрочни изследвания на Луната и околоземното пространство.

Най-интересната част от нашата програма за изследване на Луната несъмнено беше изследването на нощната звезда с помощта на лунни роувъри. ноември 1970 г Станцията Луна-17 (от същия тип като Луна-16, само без възвратна степен) достави на повърхността на Луната шестколесния Луноход-1, оборудван с телевизионни камери и управляван от оператор от земята. Самоходът премина над Луната на повече от 10 км. Той предава на земята отлични телевизионни изображения и резултатите от изследването физични свойствапочва. През 1972г подобреният Луноход-2 беше доставен на Луната от станцията Луна-21, която проведе подобни изследвания в друг регион на Луната.

Луноходи и станции, които донесоха лунна почва на земята, бяха създадени в конструкторското бюро, ръководено от талантливия дизайнер и организатор Г. Н. Бабакин, че безпилотните полети са много по-евтини от пилотираните ...

Марс

Марс започва да вълнува умовете на земляните от втората половина на деветнадесети век. когато са открити известните канали и за първи път възниква идеята за съществуването на цивилизация на Марс.По-късно астрономите установяват, че "каналите" са оптична измама. Но през 40-те години на нашия век се появи хипотеза за изкуствения произход на спътниците на Марс, тъй като характеристиките на тяхното движение и изчисленията показаха, че марсианските луни трябва да са кухи (тези изчисления, както се оказа по-късно, бяха погрешни) .

Първото изстрелване на космически кораб до Марс се състоя още през 1962 г. - това беше апаратът Марс-1, който премина на разстояние 195 хиляди км. от планетата ... (комуникацията с нея беше прекъсната преди три месеца).Но системните изследвания на червената планета започнаха едва през 70-те години, когато се появиха достатъчно мощни ракети-носители и перфектна автоматизация.

През 1971г - в годината на голямата конфронтация (когато полетите до Марс изискват най-малко енергийни разходи), станциите Марс-2 и Марс-3 отидоха на Марс. Които влязоха в орбитата на изкуствените спътници на планетата. По това време американският апарат Маринър-9, който стана първият изкуствен спътник на Марс, вече кръжеше там. Факт е, че нашият апарат, който трябваше да стане изкуствен спътник на Марс и който Маринър не можа да изпревари поради грешка в бордовия компютър, не беше поставен на траекторията на полета към планетата, а по-лекият американски апарат изпревари нашите станции по пътя.

"Марс-2" хвърли вимпела на страната ни върху планетата, а от "Марс-3" се отдели спускаем апарат, който направи първото кацане на червената планета. Спускаемият апарат започна да предава „снимка" от повърхността, но по все още неясна причина сигналът от повърхността на планетата изчезна. Като цяло нашите изследователи просто нямаха късмет с Марс.

Орбиталните апарати на нашите станции функционираха успешно и предаваха изображения на повърхността на планетата на Земята, но на тях не се виждаше нищо - на Марс бушуваше прашна буря. Докато приключи, камерите ни бяха излезли от строя и само американският апарат предаваше изображението. От друга страна, нашите спътници проведоха изследвания на повърхността и атмосферата на планетата в инфрачервения, ултравиолетовия спектрален диапазон и в диапазона на радиовълните.Определиха температурата и налягането (оказа се, че са 200 пъти по-ниски от земните) близо до повърхността на планетата.

В следващия прозорец за изстрелване (1973 г.) условията за полет до Марс бяха по-лоши и не можахме да изстреляме станция, подобна на Марс-3, поради ограничения на масата. Тогава беше решено да се използват две станции вместо една - „чист“ сателит и станция, която да „изхвърли“ спускащо се превозно средство на Марс и да лети по-нататък, без да забавя скоростта близо до планетата. За надеждността на такива двойки трябваше да бъдат пуснати две.

Нашите инженери и производствени работници успяха да направят почти невъзможното - да произведат и тестват цели четири станции до следващия стартов прозорец.Малко преди старта изведнъж се оказва, че в микросхемите, използвани в оборудването на станции за година и половина и те се провалят Да, разочароват местната индустрия. Беше нереалистично да преработим станциите. Американските викинги трябваше да излетят на следващия прозорец за изстрелване и ние наистина искахме да сме първите, които ще получат изображения от повърхността на Марс. Беше решено да се пуснат станциите - в края на краищата има надежда, че те няма да се провалят веднага и ще имат време да предадат ценна информация на Земята.

През август 1973г Орбиталните апарати „Марс-4” и „Марс-5” и спускаемите апарати „Марс-5” и „Марс-6” заминаха за Марс – цяла космическа ескадрила. На "Марс-4" спирачният двигател не работи и станцията минава покрай планетата. "Марс-5" успя да достигне орбита изкуствен спътник, но той е работил там много по-малко от предвидения период. Спускаемият апарат Марс-6 навлезе в атмосферата на планетата и по време на етапа на спускане изследва атмосферата и я определи химичен състав. Малко преди кацането комуникацията с апарата беше прекъсната, апаратът за спускане на Марс-7 се отдели от станцията, но „не влезе в атмосферата“ и премина покрай планетата. Така полетната програма в общи линии не беше изпълнена.

След тази неуспешна експедиция имаше дълга пауза в полетите ни до Марс. Това беше свързано преди всичко с факта, че тече усилена разработка на проект за доставка на марсианска почва на земята.

Известно беше, че американците също разработват подобен проект, а ние, както знаете, трябваше да сме първи във всичко, така че почти всички сили на "междупланетните" дизайнерски бюра бяха хвърлени в развитието на тази тема. В името на това бяха съкратени други програми - Луноход-3, забавяне на работата по Луна-24. В резултат и ние, и американците стигнахме до извода, че е практически невъзможно да се реализира този проект при сегашното ниво на технологично развитие и той беше закрит.

През 1988г най-после се проведе нова експедиция до Марс - програмата Фобос. Апаратите трябваше да изследват планетата и нейните спътници от околомарсианска орбита.За първи път изследователски сонди трябваше да бъдат доставени на повърхността на Фобос. Това би било не само първото кацане на луната на Марс, но и първото кацане на астероид, какъвто по същество е Фобос. За съжаление, този проект беше продължение на нашите марсиански провали.

Дори по пътя към Марс беше изпратена програма до Фобос-1, която трябваше да включи един научен инструмент. Но операторът, който го направи, направи грешка (в една буква) и системата за ориентация беше изключена на станцията. Слънчевите батерии се обърнаха от Слънцето, батериите се разредиха и връзката с апарата беше загубена.Втората станция успешно достигна целта и навлезе в орбитата на спътника на Марс. Чрез гениални балистични маневри станцията се приближи до Фобос и използвайки снимките му, започна да избира зоната за среща. Неочаквано станцията не влезе в следващата комуникационна сесия, след усилена работа беше възможно да се хване сигнал от станцията, но скоро изчезна. Какво е причинило загубата на връзка със станцията буквално "изневиделица" остава загадка.

Последният ни марсиански провал беше неуспешен опит за изстрелване на станция Марс-96 миналата година.Както знаете, станцията не влезе в траекторията на полета към Марс и изгоря в земната атмосфера.

Венера

Когато създават космически кораби, дизайнерите често не могат да започнат да проектират следващата машина, докато полетът на предишната не приключи, т.к. все още не са известни условията, при които трябва да работи. Това е най-ясно илюстрирано от историята на изследването на Венера, информацията за която преди полетите на космическите станции като цяло беше много оскъдна, т.к. тази планета е покрита с дебела пелена от облаци, под която не могат да надникнат никакви телескопи.

Първата станция "Венера-1" отиде до утринната звезда в началото на 1961 г. и изминали 100 хил. км . от планетата. Задачата на станцията беше основно да изучава междупланетното пространство. близо до Венера станция Венера-2 прелетя, снимайки планетата, а станция Венера-3 пусна спускаем апарат върху планетата, който се срина в атмосферата на планетата. През 1967г "Венера-4" достави на планетата спускаем апарат, предназначен за налягане от 10 атм... Той се спусна до височина, където налягането достигна 18 атм., И след това се срина. Спускаемите апарати на станциите Венера 5 и Венера 6 също не достигнаха повърхността на планетата, като бяха смачкани в атмосферата, въпреки че бяха проектирани за 25 атм.

През 1970 г. спускаемият апарат на станцията Венера-7 най-накрая достига повърхността на планетата и предава информация оттам в продължение на 23 мин. Налягането на мястото на кацане се оказва над 90 атм., а температурата е около 500 С. . Достигането до Венера е по-лесно от Марс, мекото кацане в плътна атмосфера също не създава големи трудности, но трудностите при осигуряването на работата на устройствата в наистина адски условия правят изследването на Венера изключително трудно. Говори се, че ако проектантите са знаели от самото начало пред какви условия ще се изправят, нямаше да се заемат с този бизнес.

През 1972г станцията "Венера-7" също успешно кацна на повърхността на планетата и 50 мин. предава информация от там.С това полетите на станциите от първо поколение приключиха. Президентът на Академията на науките на СССР М. В. Келдиш постави нова задача на дизайнерите - да получат изображение на повърхността на Венера. Дизайнерите се справиха с тази най-трудна (ако си спомним условията на планетата) задача - през 1975 г. Спускаемите апарати на станциите Венера-9 и Венера-10 предадоха снимки на повърхността на Венера на Земята през своите орбитални блокове.

Успех! Но Келдиш не се отказа: следващата задача беше да се получат цветни изображения и да се вземат проби от почвата. за тази цел станциите Венера-11 и Венера-12 се насочиха към утринната звезда, спускаемите апарати благополучно достигнаха повърхността, но не успяха да направят снимки - защитните капаци на камерите не паднаха. Не беше възможно да се направи и анализ на почвата - приемът на почвата не работеше. Дизайнът е подобрен през 1981 г. станциите "Венера-13" и "Венера-14" успешно завършиха програмата - те изследваха почвени проби и предадоха цветни снимки на Венера на земята.

През 1983г първите картографи се появиха близо до Венера - станциите Венера-15 и Венера-16 извършиха нейното радарно картографиране, което направи възможно създаването на доста подробни картисеверното полукълбо на планетата.

През 1984г започва изпълнението на проекта Вега, в който освен съветски учени участват учени от Франция и други страни. На следващата година спускаемите апарати на станциите извършват изследване на атмосферата на планетата и вземат проби от почвата.В допълнение към спускаемите апарати за първи път на Венера са доставени балони, които се носят в атмосферата на надморска височина от около 50 градуса. км и изучава атмосферата на планетата. Тези балони не бяха лесни за правене, като се има предвид, че облаците на Венера са съставени от концентрирана сярна киселина!

След като пуснаха спускаемите апарати на Венера, станциите Вега-1 и Вега-2 продължиха полета си - целта им беше да срещнат Халеевата комета, която се приближаваше към земята през същата година. Станциите преминаха на разстояние няколко хиляди километра от ядрото на кометата и предадоха цветното й изображение на земята - оказа се безформено парче лед, и проведоха изследвания в различни диапазони на дължини на вълните.

Както виждаме, имахме много повече късмет с Венера, отколкото с Марс. Може би фактът, че американците не са много успешни в изследването на тази планета, също се отрази тук - те се ограничиха основно до изследвания от траектории на прелитане и от орбита.Затова ние нямахме конкуренция с тях тук и политиката не се намесваше в изпълнението на програми, които бяха изградени главно след исканията на учени, които искаха да изследват утринната звезда, за да разберат по-добре механизмите на формиране и еволюция на нашата Земя и цялата слънчева система.

Орбитални станции

След първите пилотирани полети, следващата стъпка по пътя на изследването на космоса трябваше да бъде създаването на голям орбитален комплекс в орбита, върху който ще бъде възможно да се провеждат различни дългосрочни експерименти и който ще стане база за полети към Луната и планетите Този логичен път за развитие на астронавтиката беше прекъснат от лунната надпревара на двете космически сили, но след нейното завършване (не в наша полза) и двете се върнаха на този път.

През 1971г в Съветския съюз беше изстреляна първата в света дългосрочна орбитална станция "Салют".Този почти 20-тонен апарат беше изведен в орбита от нов мощен носител на "Протон".Няколко дни по-късно беше скачването от станциите на космическия кораб "Союз-10" Те не са работили на станцията - този полет беше тестов полет за тестване на системите за рандеву и скачване и продължи само ден.

Те бяха последвани от Союз-11, който също се скачи със станция Салют. За първи път космонавтите Г.Т. Доброволски, В. Н. Волков и В. И. Пацаев направиха прехода от кораба до гарата. След повторното задействане на оборудването те остават на станцията 22 дни и провеждат различни експерименти (главно биологични).Първата космическа оранжерия "Оазис-1", гама-телескопът "Анна" и астрофизичната система от телескопи "Орион" -1“ се намираха на гарата. За да поддържат форма за завръщане на земята след дълъг престой в безтегловност, астронавтите тренираха всеки ден упражнениена специални тренажори. С една дума, първата експедиция на Салют стана прототип на съвременни (и бъдещи) дългосрочни полети на орбиталния комплекс.

За съжаление тази експедиция завърши трагично.Както се казва в доклада на ТАСС: „след отваряне на люка издирвателната група откри екипажа... на работните си места без признаци на живот.“ голяма трагедияв историята на нашата пилотирана космонавтика. Причината за смъртта на екипажа е разхерметизацията на спускаемия апарат - тогава космическият кораб "Союз" се смяташе за абсолютно надежден и космонавтите летяха в него без скафандри.След тази катастрофа стартирането, скачването и разкачването със станцията, кацането се извършват от космонавти само в аварийни скафандри.

Полетът на Союз-12 се състоя само две години по-късно. На борда имаше само двама астронавти.Полетът продължи само два дни . По време на този полет бяха проведени експерименти за заснемане на земята от космоса. През същата година екипажът на Союз-13 продължи астрофизичните и биологични експерименти, започнати на станция Салют.

През 1974г изследванията в областта на орбиталните станции са възобновени - 3 години след Салют в орбита е изведена станция Салют-3. 8 дни след изтеглянето на станцията, Союз-14 се скачи към нея с космонавтите П. Р. Попович и Ю. П. Артюхин на борда. През 14-те дни на полета астронавтите проведоха различни биомедицински експерименти и изследваха земната повърхност в различни диапазони на дължини на вълните.

Станцията Салют-3 външно почти не се различаваше от Салют, но имаше фундаментални разлики във вътрешната структура: Салют имаше едно голямо работно отделение, в което астронавтите извършваха Научно изследване, а също така ядоха, спяха и правеха физическо възпитание.На Салют-3 бяха направени до четири отделения, свързани с коридор.Такава схема, очевидно, се оказа неуспешна поради малкия обем на всяко отделение и впоследствие не се върна към него. Салют-3", имаше възможност да се ориентира самостоятелно, без да обръща целия комплекс. По-късно това също беше счетено за излишно, но предвид последните събития на станция „Мир“, тази идея все още може да бъде върната.

Полетът на Союз-15 беше някак странен - ​​корабът извърши среща със станцията Салют-3, но не се скачи с нея. Кацането след два дни полет беше извършено (за първи път) през нощта. Според официалните доклади в този полет са отработени аварийни ситуации, но е възможно наистина да са възникнали проблеми по време на полета, принуждавайки астронавтите да кацнат спешно, за което ТАСС скромно премълча.

Първите орбитални станции и работата на астронавтите върху тях трябваше да отговорят на основния въпрос, от който тогава зависеше цялото по-нататъшно развитие на космонавтиката - колко дълго човек може да остане в космоса без да навреди на себе си и какви биха могли да бъдат последствията от дълго престой в безтегловност. Различни биомедицински експерименти съставляват по-голямата част от изследванията на първите две пилотирани станции и те продължават на Салют-4, изстрелян в края на 1974 г.

Първата експедиция до Салют-4 се проведе в началото на 1975 г. Екипажът на Союз-17, състоящ се от А. А. Губарев и Г. М. Гречко, прекара в космоса повече от 29 дни, като по този начин постави нов рекорд. безтегловността е изследвана върху човешкото тяло. Космонавтите тестваха специални "натоварващи" костюми, които не позволяват на мускулите да отслабват по време на дълъг полет, и велоергометър, който им позволява да "поддържат във форма" сърдечно-съдовата система. Освен това са изследвани растежът и развитието в безтегловност на най-простите организми, многострадални плодови мушици, жаби и грах. Станцията извършва и изследвания на Вселената в рентгенови и инфрачервени диапазони, невъзможни от земята, изследвания на слънцето с помощта на специален телескоп и спектрометри, както и сондиране на горните слоеве на земната атмосфера.

През същата година станцията е посетена от втория екипаж на П. И. Климук и В. И. Севастянов, които пристигат на космическия кораб "Союз-18". Полетът им беше фантастичен (за онова време) по продължителност - 63 дни. По време на полета бяха продължени както биомедицинските експерименти, така и изследването на земната атмосфера и световния океан от космоса, както и астрофизичните изследвания. За постиженията на нашата космическа медицина красноречиво свидетелства фактът, че още на следващия ден след полета космонавтите успяха да дадат пресконференция (докато 5 години преди това, завръщайки се на земята след 18-дневен полет, Севастянов и Николаев страдаше много тежко и не можеше да има пресконференции). И до днес космическата медицина остава една от най-напредналите области на науката, в която страната ни е „пред останалите“.

Последната станция от първото поколение беше Салют-5, изстреляна през юни 1976 г. До тази станция са направени две експедиции: 49 дневно - Б. В. Волинов и В. М. Жолобов ("Союз-21") и 17 ежедневни - В. В. Горбатко и Ю. Н. Глазков ("Союз-24"). По време на тези експедиции бяха продължени биологичните, астро- и геофизичните изследвания, започнати в предишни експедиции.Екипажът на Союз-24 също свърши много работа по изследване на земната повърхност от космоса (едно от най-„печелившите“ практически приложения на космонавтиката в нашето време) и експерименти за отглеждане на кристали при нулева гравитация (което обещава големи приходи).В станцията Салют-5 за първи път беше използвана жироскопична система за контрол на позицията на станцията.

На това бяха завършени полетите на станциите от първо поколение. Експедициите върху тях изпълниха основната си задача - те доказаха, че човек може да остане в космоса дълго време без вреда за здравето. септември 1977 г В орбита беше изведена орбитална станция от ново поколение Салют-6. Тя имаше две докинг станции, които заедно с основните експедиции позволяваха организирането на гостуващи експедиции, както и прикачването на транспортни кораби към станцията. Системата за зареждане позволяваше да се попълнят резервите му в космоса.Всичко това направи експлоатационния живот на станцията доста дълъг - около няколко години (станциите от първото поколение летяха максимум една година).

На станция "Салют-6" от 1977 до 1981 г. Извършени са 5 основни експедиции с продължителност 96, 139, 174, 185 (половин година), 74 дни. Най-голямото постижение принадлежи на екипажа на Союз-35 (Л. И. Попов, В. В. Рюмин). Освен това безпилотният транспортен кораб "Прогрес", създаден на базата на "Союз", и 11 кораба на гостуващи експедиции (с продължителност от 3 до 12 дни) акостираха на станцията повече от десет пъти.Полша, Източна Германия, България, Унгария, Виетнам , Куба. По време на експедициите на Салют-6 за първи път в орбита е сглобен комплекс в орбита, състоящ се от орбитална станция и два космически кораба, пилотирани от четирима космонавти.Космическите разходки са извършени в новия скафандър "Орлан", корабите са скачени от един възел до друг. В. А. Ляхов и В. В. Рюмин, които пристигнаха на Союз-32, след почти шест месеца в космоса, се върнаха на друг кораб - Союз-34, който пристигна от Земята в автоматичен режим. По време на полета на съветско-българския екипаж (Н. Н. Рукавишников, Г. Иванов) скачването със станцията е неуспешно поради повреда на главния двигател на кораба. Космонавтите обаче успяха да кацнат безопасно с помощта на резервния двигател, което още веднъж потвърди високата надеждност на кораба "Союз". научни експериментиТрябва да се отбележи работата на първия космически радиотелескоп KRT-10, доставен на станцията Progress-7. Използването на космически радиотелескопи обещава на астрономите много открития, но засега тези изследвания не са много активни: от големите инструменти, в допълнение към KRT-10, познавам само спътника Astron (който работи през 80-те години).

През декември 1979г в орбита беше изведен нов космически кораб "Союз-Т" - модификация на "Союз", предназначена да достави в орбита трима души (в скафандри). Първият полет беше безпилотен. Може да изглежда странно, че докато американците работеха върху много по-напреднала космическа совалка, ние предпочетохме да подобрим остарелия кораб (Союзът беше направен още по времето на кралицата), но имаше причини за това: първо, въпреки еднократна употреба, експлоатацията на Союз не е толкова скъпа - все пак корабът е малък, и второ, Союз се оказа доста надеждно средство за доставка - след катастрофата на Союз-11 всички екипажи безопасно достигнаха родната си планета. ( Наистина, системата "Союз" е може би най-безопасната пилотирана система, създавана някога - това беше показано от неговия двадесет и пет годишен опит в "безаварийна" работа, не без причина Союз-TM се предоставя като аварийно спасително превозно средство за нова станция Алфа").

"Союз-Т" успешно извърши автоматично скачване със станцията. Корабът се закачи безопасно със станцията, екипажът се присъедини към четвъртата основна експедиция за три дни и след това се върна на земята. Екипажът на следващия Союз-Т3 (Л. Д. Кизим, О. Г. Макаров, Г. М. Стрекалов) за първи път извърши ремонтни работи в космоса, което направи възможно удължаването на живота на станцията и провеждането на друга дългосрочна експедиция върху нея.

През 1982г на тази станция беше пусната станцията Салют-7, подобна по дизайн на предишната.На тази станция бяха извършени 4 дългосрочни експедиции (211, 150, 236 и 168 дни - полетите на полугодие вече са станали норма ) и 5 ​​гостуващи експедиции, включително съветско-френски. През 1985г станцията загуби ориентацията си към слънцето и батериите й бяха напълно разредени, но В. Джанибеков и В. Савиних, които акостираха на станцията на Союз, успяха напълно да реанимират комплекса - тази операция за въвеждане в експлоатация на почти напълно излязъл от строя станция все още няма аналози.

През 1986г базовият блок на станция от ново поколение, Мир, беше изстрелян в орбита, по-малко от месец по-късно космическият кораб Союз-Т15 (Л. Д. Кизим, В. А. Соловьов) акостира към него, след няколко месеца работа на Мир направи междуорбитален полет и акостира до Салют-7, където продължиха изследванията, които не бяха завършени поради заболяване на командира на предишния екипаж, след което се върнаха на Мир. След това Салют-7 беше консервиран и прехвърлен на по-висока орбита, която трябваше да бъде до 2000 г., но поради увеличаването на слънчевата активност въздухът в горната атмосфера се издигна по-високо и започна да забавя движението на станция повече от очакваното, в резултат на което още през 1992г. станцията падна на Земята в района на Андите (още повече, че не се разпадна напълно в атмосферата и нейният фрагмент беше намерен на няколко десетки километра от Буенос Айрес).

През 1986г започна монтажът и експлоатацията на комплекс „Мир“, но тази история още не е приключила, затова ще си позволя да спра до тук и да направя някои изводи.

Епилог

Седемдесетте години в историята на нашата страна често се наричат ​​​​"епоха на стагнация", което означава стагнация в икономическото и политическо развитие на страната, но, както виждаме, това понятие не се отнася за космическата индустрия. Космическата медицина е натрупала уникален опит, който ще бъде използван през следващия век. По това време бяха положени основите за практическо приложениекосмонавтика: космическите изображения вече се използват широко от метеоролози, геолози, еколози и дори археолози (да не говорим за военните), няма нужда да се доказва необходимостта от комуникационни спътници, навигационни спътници, отглеждането на ултрачисти кристали за електроника в космоса остава много обещаващо .

В допълнение към тези очевидни практически ползи, изследванията, проведени върху сателити и орбитални комплекси, изследванията на други планети ни позволяват да разширим нашето разбиране за Вселената, за слънчева система, за нашата собствена планета, разберете нашето място в този свят. Следователно е необходимо да продължим не само изследването на космоса за нашите чисто практически нужди, но и фундаментални изследваниявърху космическите обсерватории и изследването на планетите от нашата слънчева система.

Тези сложни (и скъпи) проекти не могат да бъдат изпълнени само от един, дори много икономично мощна държава, следователно международното сътрудничество в тях е просто необходимо.Нарочно не писах в тази работа за програмите "Союз - Аполо", "Мир" - совалка, МКС е тема за отделна дискусия.Това е историята не само на съветската космонавтика, и космонавтиката на Земята, станала всенародна.

Литература

„Щафета на космическите подвизи“ (колекция). Москва "Известия" 1981 г

„Полети на космически кораби около орбитални станции” (хроника), Москва „Известия”, 1981 г.

С. П. Умански, „Космическа одисея“, Москва „Мисъл“, 1988 г

Ю. Марков, „Курс към Марс”, Москва „Инженеринг” 1989 г

„Академик С. П. Корольов Учен. Инженер.Човек” (творчески портрет

по спомени на съвременници), Москва „Наука“, 1987 г.

И. Артемьев “Изкуствен спътник на земята”, Москва “Детска литература”, 1957 г.

Ю. В. Колесников „Да построя звездни кораби за вас”, Москва „Детска литература”, 1990 г.

както и "Енциклопедия на Microsoft Encarta 97"

Статии в списанието:

Б. Е. Черток „Виждам целта“ // „Млад техник“, 1989 г. - 2

В. Н. Пикул „Спор между Королев и Глушко” // „Млад техник”, 1990 г. - осем

С. Колесников "Пътят към паритета" // "Технология на младостта", 1993 - 5

С. Зигуненко „Пространството е пълно със слухове” // „Техника на младостта”, 1993 - 4

И. Афанасиев, В. Бандуркин “... В името на знамето на Луната” // “Техника на младостта”, 1992-8

Изследването на космоса е може би най-голямото постижение на цялото човечество. Може би съществуваме, за да изследваме света около нас. Първата държава, която завладява космоса, беше съветски съюз. Чудесно е, че този дял се падна на нас!

Изстрелване на първия спътник

Исак Нютон отдавна е доказал, че ако на едно тяло се даде необходимото ускорение, то може да стане спътник на Земята, подобно на Луната. През 19-ти век аматьори по света са правили многократни опити да изстрелят малки тела в космоса, но по това време просто не е имало достатъчно технология за изпълнение на такава задача. Едва през 20 век съветските учени разработиха апарат, способен да изведе сателит в орбита на нашата планета. Въпреки факта, че Втората световна война отблъсна мечтите на съветския народ за завладяване на космоса за няколко десетилетия, на 4 октомври 1957 г. успяхме да изстреляме легендарния Спутник-1. Това беше научен пробив не само за СССР, но и за целия свят.

Как кучетата завладяха космоса

Космическият успех вдъхнови съветските учени за нови научни подвизи. Месец след изстрелването на първия спътник куче излезе в околоземна орбита, за да тества оцеляването си в космоса. Въпреки че тя не се върна на Земята, кучешката мисия беше изпълнена. „Живо същество може да оцелее в космоса!“ — крещяха нашите учени. В края на лятото на 1960 г. друга съветска ракета извежда в орбита Стрелка и Белка. Тези кучета успяха да оцелеят и да се върнат без никакви щети от полета. Това събитие се превърна в нов крайъгълен камък в изследването на космоса и поредното постижение на съветските учени, които този път бяха аплодирани от целия свят.

Първият човек в космоса

Юрий Гагарин - името на този човек е познато на целия свят. Той проправи пътя на хората в космоса и откри нова ера в развитието на човечеството - космоса. На 12 април 1961 г. на своя космически кораб "Восток-1" той излита в околоземна орбита, обикаля я и се завръща у дома. „Каква красива е нашата планета!“ - възхити се първият космонавт на света, когато видя Земята през прозореца на космическа ракета. Подвигът му разтърси цялата планета. Гагарин, като роден, се срещаше във всички краища на Земята, на всички континенти, името му беше на устните на всеки землянин, а снимките на съветския космически изследовател дълго време не слизаха от първите страници на вестниците и телевизионните екрани време.

Съветският съюз има и други важни космически постижения: първата жена космонавт, първата орбитална станция Салют, първото излизане на човек в открития космос. Но е невъзможно да не признаем, че нашата космическа ера е разделена на "преди" и "след", границата между които е установена от Юрий Гагарин.

СССР е велика космическа сила. Имахме шанса да дадем на света сателитна телевизия, мобилни комуникации и навигация. И въпреки че днес изстрелването на изследователски сателит, товарен или пилотиран космически кораб всъщност се е превърнало в обичайна работа и космонавтите прекарват не часове, а месеци и дори години в орбита, трябва да помним, че първият сателит и първата ракета бяха изстреляни в космоса от съветския съюз!

Днес първият космонавт в света, Герой на Съветския съюз Юрий Алексеевич Гагарин щеше да навърши 81 години. ...	Фактът, че гениите по време на живота си често остават неразпознати и техните открития се оценяват само от следващите поколения, е, уви, тъжен модел. драматични и понякога трагични съдбимного велики учени потвърждават две истини: всички гениални научни откритияи изобретенията бяха много по-напред от времето си и отхвърлянето на иновациите от страна на обществеността беше причинено или от...
Владимир Петрович Демихов, известен експериментален хирург и основател на световната трансплантология. Блестящ учен, роден през 1918 г., произхожда от обикновено селско семейство от малка ферма в района на Волгоград. Всеобщо признат гений - за съжаление рядко си спомнят онези, чийто живот се поддържа от изкуствено сърце, бели дробове, бъбреци ... ...	12 април 1961 г. стана страхотна срещане само за Съветския съюз, но и за целия свят. Денят, в който човек за първи път се издигна в космоса, стана за земляните отправна точка на нова ера - космоса. Затова празникът, който отбелязваме днес, е празник за всеки един от нас. Честит ден на космонавтиката, приятели! ...

СССР влезе в историята като суперсила, първата изстреляла сателит, живо същество и човек в космоса. Независимо от това, по време на бурната космическа надпревара, СССР се опитваше - и успя - да избута Съединените щати на заден план в космоса, където е възможно. Въпреки че Съветският съюз беше първият, спечелил много ключови постижения, той също така преживя първата трагедия в космоса, включваща хора.

Изстрелян на 2 януари 1959 г., космическият кораб Луна-1 беше първият, който успешно достигна околностите на Луната. 360-килограмовото превозно средство носеше различни метални емблеми, включително съветския герб, и трябваше да се блъсне в Луната, демонстрирайки превъзходството на съветската наука. Въпреки това космическият кораб пропусна луната, летейки на 6000 километра от лунната повърхност. Чрез освобождаването на следа от натриев газ, сондата временно стана видима като звезда от шеста величина, позволявайки на астрономите да проследят нейния напредък.

Луна 1 беше поне петият опит на СССР да разбие кораб на Луната, а предишните неуспешни опити бяха толкова класифицирани, че дори американското разузнаване не знаеше за много от тях.

В сравнение с модерните космически сонди, "Луна-1" беше изключително примитивен: без собствен двигателна система, с батерии, предоставящи ограничено електричество, и без камера. Предаванията от сондата престанаха три дни след изстрелването.

Първо прелитане на друга планета

Изстреляна на 12 февруари 1961 г., съветската сонда Венера 1 се отправи на мисия за умишлен сблъсък с Венера. Като втори съветски опит да изпрати сонда до Венера, Венера 1 също носи съветски медальони в спускаема капсула. Въпреки че останалата част от сондата трябваше да изгори при повторно влизане в атмосферата на Венера, руснаците се надяваха, че спускаемата капсула ще падне върху Венера и ще отбележи първия успешен опит за извеждане на обект на повърхността на друга планета.

Стартирането и конфигурацията на комуникацията със сондата бяха успешни, три сесии на комуникация със сондата показаха нормална работа. Но четвъртият показа неизправност в една от системите на сондата и комуникацията се забави пет дни. Контактът окончателно беше загубен, когато сондата беше на 2 милиона километра от Земята. Космическият кораб се носеше в космоса, преминавайки покрай Венера на разстояние от 100 000 километра и не успя да получи данни за корекция на курса.

Първият космически кораб, заснел тъмната страна на Луната

Изстреляна на 4 октомври 1959 г., сондата Луна-3 става първият космически кораб, изстрелял успешно Луната. За разлика от предишните две сонди за Луна, Луна 3 беше оборудвана с камера за заснемане на обратната страна на Луната, първа за времето си.

Камерата беше примитивна и сложна. Космическият кораб успя да направи 40 снимки, които трябваше да бъдат направени, коригирани и изсушени на космическия кораб. След това вградената катодно-лъчева тръба ще сканира изображенията и ще изпрати данните на Луната. Радиопредавателят беше толкова слаб, че първите опити за предаване на снимките се провалиха. Само когато сондата се приближи до Земята, очертавайки кръг около Луната, бяха направени 17 некачествени снимки, на които поне нещо можеше да се види.

Във всеки случай учените бяха възхитени от това, което откриха на снимките. За разлика от най-близката до нас страна на луната, която е плоска, далечната страна имаше планини и дори няколко тъмни области.

Първо успешно кацане на друга планета

На 17 август 1970 г. Венера-7, едно от многото копия на съветските апарати, отива към Венера. Сондата трябваше да приземи спускаем апарат, който да предава данни след докосване на повърхността на Венера, като по този начин направи първото успешно кацане на друга планета. За да оцелее в атмосферата на Венера възможно най-дълго, корабът беше охладен до -8 градуса по Целзий. СССР също искаше да увеличи максимално времето, през което апаратът ще остане студен. Поради това модулът е проектиран да остане прикрепен към тялото на космическия кораб по време на повторното навлизане в атмосферата на Венера, докато атмосферната турбуленция не предизвика разделяне.

Венера 7 навлезе в атмосферата по план. Въпреки това парашутът, предназначен да забави кораба, се спука и не успя да се отвори, което доведе до падане на модула на земята за 29 минути. Смяташе се, че модулът се е повредил преди удара със земята, но късният анализ на записаните радиосигнали показва, че сондата е върнала температурни показания от повърхността в рамките на 23 минути след кацането. Инженерите, построили космическия кораб, трябва да се гордеят с него.

Първите изкуствени обекти на повърхността на Марс

Марс 2 и Марс 3, космически кораби близнаци, изстреляни почти едновременно през май 1971 г., са проектирани да обикалят около Марс и да картографират повърхността. И двата космически кораба носеха спускаеми апарати. СССР се надяваше, че тези модули ще бъдат първите изкуствени обекти на повърхността на Марс.

Въпреки това американците леко заобиколиха Съветския съюз и първи достигнаха орбитата на Марс. Маринър 9, също изстрелян през май 1971 г., пристигна две седмици преди съветските сонди и стана първият космически кораб, обиколил друга планета. При пристигането си съветските и американските сонди установиха, че прашна буря е обхванала Марс, което попречи на събирането на данни.

Докато спускаемият модул Марс 2 се разби, Марс 3 успешно се приземи и започна да предава данни. Но трансферът на данни спря след 20 секунди, а единствената получена снимка не успя да различи детайлите и беше с лоша светлина. Това до голяма степен се дължи на масивна прашна буря на Марс, в противен случай СССР щеше да направи първите ясни снимки на повърхността на Марс.

Първа роботизирана мисия за връщане на проби

НАСА имаше астронавти от Аполо, които събраха лунни камъни и ги върнаха на Земята. Съветският съюз не е имал космонавти на повърхността на Луната, които да могат да направят същото, така че те се опитаха да заобиколят американците, като първи изпратиха автоматизирана сонда за събиране и връщане на лунна почва. Първата съветска подобна сонда Луна 15 се разби на Луната. Следващите пет катастрофи се случиха на Земята поради ужасни проблеми с ракетата-носител. И все пак Луна 16, шестата съветска сонда от поредицата, беше изстреляна успешно след мисиите Аполо 11 и Аполо 12.

След като кацна в Морето на изобилието, съветската сонда разгърна бормашина, за да събере лунната почва и да я постави в етап на излитане, която след това се издигна и върна почвата обратно на Земята. Отваряйки запечатания контейнер, съветските учени откриват само 101 грама лунна почва - далеч от 22-те килограма, донесени с Аполо 11. Във всеки случай, пробите бяха подробно анализирани и беше показано, че имат кохезионните качества на мокрия пясък.

Първият космически кораб, превозващ трима души

Изстрелян на 12 октомври 1964 г., "Восход 1" става първият космически кораб, който носи повече от един човек в космоса. Въпреки че "Восход" беше приветстван от Съветския съюз като нов космически кораб, в по-голямата си част той беше леко модифицирана версия на същия кораб, който изстреля Юрий Гагарин в космоса. Въпреки това изглеждаше готино на американците, тъй като по това време не пуснаха дори двама души в космоса едновременно.

Съветските дизайнери смятат Восход за опасен. И те продължиха да настояват да не се използва, докато правителството не ги подкупи с предложение да изпрати един от дизайнерите като астронавт на мисия. Разбира се, това не реши проблемите с безопасността на устройството.

Първо, астронавтите не можеха да извършат аварийно изхвърляне в случай на повреда на ракетата, тъй като не беше възможно да се изгради люк за всеки астронавт. Второ, астронавтите се вписват толкова плътно в капсулата, че не могат да облекат скафандрите си. Ако кабината се разхерметизира, това би означавало сигурна смърт за всички. Нова системакацането, състоящо се от два парашута и ретро-ракета, беше тествано само веднъж преди същинската мисия. И накрая, астронавтите трябваше да преминат на диета преди мисията, за да запазят общото тегло на астронавтите и капсулата достатъчно ниско, за да бъдат носени от една ракета.

Въпреки всички тези значителни трудности, мисията премина забележително безупречно.

Първо скачване с мъртъв космически обект

На 11 февруари 1985 г. съветската космическа станция Салют-7 замлъкна. Каскада от електрически къси съединения премина през станцията, извади от строя електрическите й системи и остави Салют 7 мъртъв и замръзнал.

В опит да спаси станцията Съветският съюз изпрати двама ветерани от космоса да ремонтират Салют-7. Автоматизираната система за скачване не работеше, така че астронавтите трябваше да се приближат достатъчно, за да извършат ръчно скачване. За щастие станцията не се завъртя и астронавтите успяха да се скачат, демонстрирайки за първи път способността да се скачат с всеки обект в космоса, дори мъртъв и безконтактен.

Екипажът съобщи, че вътрешността на станцията е мухлясала, по стените са израснали ледени висулки, а вътрешната температура е -10 градуса по Целзий. Реставрационни работи космическа станциясе проведе в продължение на няколко дни, екипажът трябваше да провери стотици кабели, за да определи източника на неизправността в електрическата верига.

След извеждането на съветския изкуствен спътник в орбита през 1957 г. започва великата задача за покоряване на космоса. Пробните изстрелвания, когато различни живи организми, като бактерии и гъбички, бяха поставени в сателити, направиха възможно подобряването на космическите кораби. А космическите полети на известните Белка и Стрелка доведоха до стабилизиране на обратното спускане. Всичко отиде в подготовката на значимо събитие - изпращането на човек в космоса.

Човешки полет в космоса

През 1961 г. (12 април) Восток изведе в орбита първия космонавт в историята Юрий Гагарин. Пилотът съобщи по комуникационни канали след няколко минути въртене, че всички процеси са нормални. Полетът продължава 108 минути, през което време Гагарин получава съобщения от Земята, води радиодоклад и бордов дневник, контролира показанията на бордовите системи и извършва ръчно управление (първи пробни опити).

Апаратът с астронавта кацна близо до Саратов, причината за кацането на непланирано място беше неизправност в процеса на разделяне на отделенията и повреда на спирачната система. Цялата страна, замръзнала пред телевизорите, следеше този полет.

През август 1961 г. е изстрелян космическият кораб "Восток-2", командван от Герман Титов. Апаратът престоя в открития космос повече от 25 часа, като по време на полета направи 17,5 оборота около планетата. След задълбочено проучване на получените данни два кораба, Восток-3 и Восток-4, стартираха точно една година по-късно. Изведени в орбита с разлика от един ден, управляваните от Николаев и Попович апарати извършиха първия групов полет в историята. "Восток-3" направи 64 оборота за 95 часа, "Восток-4" - 48 оборота за 71 часа.

Валентина Терешкова - жена в космоса

През юни 1963 г. Восток-6 стартира от шестия съветски космонавт- Валентина Терешкова. По същото време в орбита беше и Восток-5, управляван от Валери Биковски. Терешкова прекарва общо около 3 дни в орбита, като през това време корабът прави 48 оборота. По време на полета Валентина внимателно записва всички наблюдения в дневника на полета и с помощта на нейните снимки на хоризонта учените успяха да открият аерозолни слоеве в атмосферата.

Космическата разходка на Алексей Леонов

На 18 март 1965 г. "Восход-2" стартира с нов екипаж на борда, един от членовете на който е Алексей Леонов. космически кораббеше оборудван с камера за извеждане на астронавта в открития космос. Специално проектиран костюм, подсилен с многослойна запечатана обвивка, позволи на Леонов да напусне камерата на въздушния шлюз по цялата дължина на фала (5,35 м). Павел Беляев, друг член на екипажа на "Восход-2", наблюдаваше всички операции с помощта на телевизионна камера. Тези значими събитиязавинаги влезе в историята на развитието на съветската космонавтика, като венецът на развитието на науката и технологиите от онова време.