Карта на морските кампании на адмирал Джън Хе.


Говорейки за личността на адмирал Джън Хе и неговите дълги морски пътешествия, трябва да се има предвид, че:

Игор Мажаров:
Адмирал Джън Хе, между другото, е пример за това как можете бързо и ефективно да унищожите славните страници от националната история. В края на краищата в Китай все още няма надеждни източници за географията на неговите пътувания. По същество всичко е възстановено от косвени източници, почти от предположения. Не е изненадващо, че китайците се придържат към буквално всеки артефакт, който им помага да възстановят историята на тези велики постижения (говоря за китайски кораб край бреговете на Африка, който китайците сега издигат).

Джън Хе (Zheng He, 1371-1433) - евнух, адмирал, пътешественик// Исторически личности на Китай. 08.09.2015 г.
Потомък на персийски дипломат, не китаец по националност, мюсюлманин по религия - той е кастриран като дете и става евнух в двора. Благодарение на завиден ум и изключителни лични данни, той успя да стане любимец на китайския император.
Джън Хе влезе в историята на Китай като изключителен мореплавател. През 1405 г., на 34-годишна възраст, по заповед на император Джу Ди, "главният посланик" и главнокомандващ Джън Хъ, начело на флота от над 200 кораба и екипаж от 27 800 души, потегля на първия морска експедиция. През следващите 28 години Джън Хе прави 7 такива експедиции в районите на Западните морета (по време на династията Мин така се е наричала морската зона западно от остров Калимантан). Неговата флота пътува до Югоизточна Азия, Индийски океан, разора водните простори на Азия и Африка, достигна Червено море и бреговете източна Африка. Следи от присъствието на флотата на Джън Хе останаха в повече от 30 страни и региони на Азия и Африка. Това беше изключителен подвиг в историята на навигацията.
Напълно тук:

Джън Хе // АБИРУС. 08.09.2015 г.

ЧЖЕН ХЪ (кит. - ??) (1371-1433) - китайски пътешественик, флотоводец и дипломат, ръководил седем мащабни морски военни и търговски експедиции, изпратени от императорите от династията Мин в страните от Индокитай, Индостан, арабския полуострови Източна Африка.
Бащата на Джън Хе е мюсюлманин и носи фамилното име Ма. Според някои източници семейство Ма идва от западните региони и някои източници твърдят, че неговият прародител е великият персийски дипломат Саид Аджал ал-Дин Омар, който става първият губернатор на императорите от монголската династия Юан в провинция Юнан. През 1382 г., когато китайските войски навлизат в южната провинция Юнан, Джън Хе попада на служба при Джу Ди (по-късно император Йонгле) и е кастриран. Според надписа върху надгробния камък на бащата на Джън Хе, съставен през 1405 г. и открит през 1894 г., Джън Хе е роден през 1371 г. в окръг Кунянг (сега окръг Джининг), провинция Юнан. Той „служи усърдно и показа способности, беше скромен и предпазлив, не избягваше трудни случаи, за което спечели добра репутация сред служителите“. Той беше заобиколен от Джу Ди по време на кампанията от 1400-1402 г., участвайки в битки на страната на бъдещия император. По време на новогодишните тържества през 1404 г. много участници в тази война бяха наградени с награди и титли. Сред тях беше млад евнух, който от това време получи фамилното име Джън и беше повишен в най-висшия дворцов евнус - тайцзян.
Агресивен външна политикаИмператор Йонг-ле диктува все по-активно разширяване на границите на Китай. Императорът изпратил гигантска флотилия в Югоизточна Азия, за да развие нови търговски пътища. Джън Хе е назначен за командир.
През 1405 г. Джън Хе за първи път получава заповед да ръководи флота от 62 големи кораба, спомагателни кораби, които превозват вода и храна, и 27 000 войници до Малайския полуостров. Корабите, които приютяваха експедицията на Джън Хе, бяха наречени "скъпоценни". Всеки от тях, дълъг 138 метра, широк 56 метра, е оборудван с 9 мачти и може да побере от 400 до 500 души.
Въпреки че развитието на нови търговски пътища и разширяването на китайското политическо влияние са били основните цели на императора, някои историци смятат, че тези големи морски експедиции са имали друга цел.
Според това предположение, Джън Хе е изпратен да търси сваления император Джианвен, тъй като тялото му никога не е намерено. По това време започват да се разпространяват слухове, че Джианвен всъщност не е бил убит в битката за Нанкин, а е избягал и се укрива някъде в югозападен Китай. Така че продължава да бъде заплаха за новия император.
В периода 1405-1433г. Джън Хъ прави седем експедиции през Индийския океан. Флотът му се състои от 317 кораба и близо 28 000 войници и моряци. Повечето голям корабдостига 130 метра дължина. невероятно! На фона на кораба на Джън Хе известният флагман на Колумб Санта Мария би изглеждал като спасителна лодка.

Схема. Сравнение на кораба на Джън Хе и флагмана на Христофор Колумб Санта Мария

Джън Хъ така и не успява да открие никакви следи от император Джианвен. Въпреки това той достига до Филипинските острови, Малайзия, Мозамбикския канал, южното крайбрежие на Африка, а също така няколко пъти пресича Индийския океан.
Той дори успя да изненада арабските моряци и венецианските търговци, които срещна във водите на Ормузкия и Аденския пролив. Заслужава да се подчертае, че всичко това се е случило 90 години преди Колумб и 116 години преди Магелан.
Въпреки това, пътуванията на Джън Хе, които бяха популярни сред императора, не бяха популярни сред официалните лица. Отрази се старото съперничество между дворцовите евнуси и чиновническата знат за влияние върху императора и двора. Високата цена на морските експедиции, както и фактът, че те са ръководени и контролирани от евнуси, а не от обикновени служители или генерали, предизвикват широко недоволство.
След смъртта на император Йонг-ле, Джън Хе прави още две морски пътешествия. Умира по време на последната си експедиция. Гробът му се намира в Нанкин, но е празен. Според легендата тялото на адмирала е погребано в морето, според морската традиция.
Недоволството от морските експедиции и завистта към славата на адмирала в придворните кръгове след смъртта на Джън Хе изиграха своето решаваща роля. По време на планирането на следващата експедиция официалната бюрокрация успява да „загуби“ навигационни карти и други документи, необходими за експедицията. Експедицията беше отложена, както се оказа, завинаги. В резултат на това много от бордовите дневници, съдържащи информация за пътуванията на Джън Хе и неговата флота, са унищожени. Ето защо информацията за регионите и страните, посетени от военноморския командир, е толкова противоречива. Данните, които сега притежаваме, са извлечени главно от писанията на съвременниците на Джън Хе, както и от източници, открити едва през 30-те години на миналия век.
Енергичната дейност на Джън Хе и многобройните му морски експедиции са отразени в романа „Бележки за пътуването на евнуха на трите скъпоценности до Западния океан“, който се състои от 100 глави. Той изобразява впечатляващите кампании на китайските мореплаватели от 15 век и фона на действието на това фентъзи романе описание на различни държави (има повече от двадесет). След като документите и архивите на експедицията на Джън Хе бяха унищожени от управляващия елит, появата на роман, очертаващ историята на тези пътувания, беше възприета от някои читатели и критици като предизвикателство към властите. Многобройни герои на романа бяха обединени от морска кампания, а композиционното ядро ​​на книгата беше пътят от устието на Яндзъ, покрай бреговете на Югоизточна Азия, Индия, Арабия, Източна Африка и обратно в Китай.
Днес в света има няколко изследователски центъра, кръстени на Джън Хе. В чест на адмирала са кръстени военни кораби в Китай и Тайван, китайски изследователски кораб, както и един от "далечните" лайнери Boeing 777-200LR "Worldliner". Освен това на 11 юли, в деня, в който Джън Хе тръгва на първото си пътешествие, Китай празнува Деня на морето. В памет на известния флотоводец.
Връзки
Уикипедия
По света
Уикипедия
БайдуБайке

Снимка: Игор В. МАЖАРОВ, ръководител на проекта ABIRUS http://www.abirus.ru, директор на консултантската компания "Avenda Ltd." (Ханджоу, провинция Джъдзян, Китай).

Мажаров Игор Виталиевич (

През вековната си история китайската империя не проявява особен интерес към далечни страни и морски пътешествия. Но през 15-ти век неговите кораби плават седем пъти в Индийския океан и всеки път ескадрата от гигантски джонки се ръководи от един и същ човек - дипломат и адмирал Джън Хе, който не отстъпва на Колумб в обхвата на своите експедиции.

След освобождението на Китай от монголите и провъзгласяването на империята Мин през 1368 г. под управлението на император Джу Юенджан, основната задача на новото правителство е „да възстанови международния престиж на Китай като суверенна държава и да спре чуждите нашествия. " Новият император Джу Ди (Йонг-ле, управлявал от 1403 до 1424 г.), в стремежа си да укрепи международната позиция на Поднебесната империя, решава да организира огромна флота, чиято цел е да демонстрира силата на новата империя и изискват подчинение от държавите от Южните морета.

Тази версия обаче, макар и най-разпространена, не е единствената. В същата „История на династията Мин“ се казва, че императорът изпратил експедиция на Джън Хе през морето, уж за да търси император Хой-ди, който изчезна безследно през 1403 г. Тази версия е най-малко убедителна, тъй като императорът знаеше, че роднината е изгорял в двореца по време на щурма на Нанкин, но не посмя публично да потвърди това, предпочитайки да не опровергава слуховете за тайното му спасение.

В източници, които не са толкова официални като "Ming shi", икономическите цели на експедициите също са отразени. Ма Хуан, летописец на експедициите на Джън Хе, например, казва, че тези пътувания са били оборудвани за пресичане на далечни морета, за да търгуват с чужденци. Фактът, че Джън Хе е трябвало не само да носи подаръци на чужди владетели, но и да търгува, също се казва в Шу Ю Джоу Дзи Лу. Въпреки това, поради оценката на търговията като ниско и недостойно занимание, възприета в средновековен Китай от философски и етични концепции, тези цели не са правилно отразени в повечето източници.

Може би уликата се крие в някакъв комплекс за малоценност на Йонг-ле, възкачил се на трона дворцов преврат. Изглежда нелегалният "Син на небето" просто не е искал да чака със скръстени ръце, докато самите притоци дойдат да му се поклонят.

Джън Хе

Джън Хъ е роден през 1371 г. в град Кунянг (сега Джининг), в центъра на югозападната китайска провинция Юнан, недалеч от нейната столица Кунмин. Нищо в детството на бъдещия военноморски командир, тогава наричан Ма Хе, не предвещаваше предстоящия романс с океана: през 15 век от Кунян до брега оставаха няколко седмици. Фамилното име Ма - транскрипция на името Мохамед - все още често се среща в китайската мюсюлманска общност, а нашият герой произлиза от известния Саид Аджала Шамса ал-Дин (1211-1279), наричан още Умар, родом от Бухара, който напредва по времето на монголските велики ханове Монке (внук на Чингис хан) и Хубилай. Завоевателят на Китай, Хубилай, е този, който през 1274 г. назначава този Умар за губернатор на Юнан. Известно е, че бащата и дядото на бъдещия адмирал стриктно се придържаха към кодекса на исляма и извършиха хадж в Мека. Освен това в мюсюлманския свят има мнение, че самият бъдещ адмирал е посетил свещения град, макар и с неофициално поклонение.

По времето на раждането на момчето Средната империя все още е под властта на монголите, които са благоприятствали семейството му. Но началото на живота на Ма Хе беше доста драматично. През 1381 г., по време на завладяването на Юнан от войските на китайската династия Мин, която изхвърли чуждия юан, бащата на бъдещия мореплавател почина на 39-годишна възраст. Бунтовниците заловиха момчето, обезкостяха го и го предадоха на служба на четвъртия син на техния лидер Хонг-у, бъдещият император Йонг-ле, който скоро отиде в Бейпин (Пекин) като губернатор.

Тук е важно да се отбележи една подробност: евнусите в Китай, както и например в Османска Турция, винаги са оставали една от най-влиятелните политически сили. Много млади мъже сами отидоха на ужасна операция, не само по същество, но и по техника, надявайки се да влязат в свитата на някой влиятелен човек - принца или, ако имате късмет, самия император. Така че „цветноокият“ (както в Китай се наричаха представители на нетитулярния, не-хански народ) Джън Хе, според тогавашните концепции, беше просто късметлия. Young Ma Той се е доказал добре в службата. В края на 1380-те години той вече се откроява ясно сред принца, който е единадесет години по-млад от него. През 1399 г., когато Пекин е обсаден от войските на тогавашния император Дзянуен (управлявал от 1398 до 1402 г.), младият сановник твърдо защитава един от градските резервоари. Именно неговите действия позволиха на принца да оцелее, за да контраатакува противника и да достигне трона. Няколко години по-късно Юн-ле събра мощна милиция, вдигна въстание и през 1402 г., след като превзе столицата Нанкин с щурм, се провъзгласи за император. Тогава той възприе мотото на новото правителство: Юн-ле - "Вечно щастие". на китайски Нова годинаНа 11 февруари 1404 г. Ма Хе, в знак на благодарност за неговата лоялност и подвизи, е тържествено преименуван на Джън Хе - това фамилно име съответства на името на едно от древните царства, съществували в Китай през 5-3 век пр.н.е. д.

Що се отнася до външния вид на бъдещия адмирал, той, „като стане възрастен, казват те, е нараснал до седем чи (почти два метра), а обиколката на колана му е равна на пет чи (повече от 140 сантиметра). Скулите и челото му бяха широки, а носът му беше малък. Имаше искрящо око и глас, силен като звука на голям гонг.

Съкровищницата на адмирал Джън Хе

Владетелят бързаше - армадата беше построена набързо. Първата заповед за създаване на кораби е издадена през 1403 г., а плаването започва две години по-късно. Със специални императорски заповеди риболовните групи за дървен материал са изпратени в провинция Фудзиен и в горното течение на Яндзъ. Красотата и гордостта на ескадрилата, baochuan (буквално „скъпоценни кораби“ или „съкровища“), са построени в така наречената „корабостроителница на скъпоценни кораби“ (baochuanchang) на река Чинхуай в Нанкин. Именно този последен факт, в частност, определя, че газенето на джонките с техния гигантски размер не е било много дълбоко - в противен случай те просто не биха преминали в морето през този приток на Яндзъ.

Историците и корабостроителите все още не могат надеждно да определят всички характеристики на корабите на армадата Zheng He. Много спекулации и дискусии в научен святсе дължи на факта, че учените знаят как подобни боклуци са били построени преди и след Джън Хе. Въпреки това, специално построени кораби обикаляха Южните морета и Индийския океан, за които със сигурност се знае само следното (като се вземат предвид изчисленията, направени въз основа на разкопките на рудерния пост в корабостроителницата в Нанкин).

Дължината на големите кораби Baochuan е 134 метра, а ширината - 55. Газенето до водолинията е повече от 6 метра. Имаше 9 мачти и те носеха 12 платна, направени от тъкани бамбукови рогозки. Баочуан в ескадрилата на Джън Хе различно времебеше от 40 до 60. За сравнение: първият трансатлантически параход Izambard Brunel "Great Western", който се появи четири века по-късно (1837 г.), беше почти наполовина по-дълъг (около 72 метра).

Размерите на средните кораби са съответно 117 и 48 метра. Имаше около 200 такива джонки и те са сравними с обикновените китайски кораби. Екип подобен кораб, през 1292 г., превозващ Марко Поло до Индия, се състои от 300 души, а Николо ди Конти, венециански търговец от XIV-XV век, който пътува до Индия и Ормуз, споменава петмачтови джонки с водоизместимост около 2000 тона. Адмиралският флот се състоеше от 27-28 хиляди души персонал, което включва войници, търговци, цивилни, служители и занаятчии: по отношение на броя това е населението на голям китайски град от онези времена.

Китайските кораби са построени напълно различно от европейските. Първо, те нямаха кил, въпреки че понякога дълга греда, наречена lungu („драконова кост“), беше вградена в дъното, за да смекчи удара върху земята при акостиране. Конструктивната здравина на кораба е постигната чрез добавяне на дървени укрепления-кладенци отстрани по цялата дължина на нивото на водолинията или над нея. Наличието на прегради, простиращи се от страна на страна на редовни интервали, беше много важно - те предпазваха кораба от наводняване в случай на повреда на едно или повече помещения.

Ако в Европа мачтите са били разположени в центъра на плавателния съд, вградени в кила с основата си, то в китайските джонки основата на всяка мачта е била свързана само с близката преграда, което е дало възможност за "разпръскване" на мачтите на палубата, независимо от централна оссиметрия. В същото време платната на различни мачти не се припокриват, те се отварят като вентилатор, вятърът се увеличава и корабът получава съответно по-голямо ускорение.

Китайските кораби, предназначени за работа в плитки води, се различават по пропорции от европейските: тяхното газене и дължина са пропорционално по-ниски от тяхната ширина. Това е всичко, което знаем със сигурност. Преводачът на бележките на Ма Хуан, спътникът на Джън Хе, Джон Милс, допълва тези данни с предположението, че на баочуана е имало 50 кабини.

Първа експедиция

Първият указ на Cheng-zu за екипиране на експедицията е издаден през март 1405 г. С този указ Zheng He е назначен за неин ръководител, а евнухът Wang Jihong е негов помощник. Подготовката за експедицията очевидно вече е започнала по-рано, тъй като подготовката е завършена до есента на същата година.

Корабите са построени в устието на Яндзъ, както и на бреговете на Zhejiang, Fujian и Guangdong, след което са изтеглени до местата за закотвяне на Liujiahe, където е събрана флотилията.

Флотилията включваше шестдесет и два кораба, на които имаше двадесет и седем хиляди и осемстотин души. Най-големите кораби бяха дълги четиридесет и четири джанга (сто и четиридесет метра) и широки осемнадесет джанга. Корабите със среден размер, съответно, имаха тридесет и седем и петнадесет джанги (сто осем и четиридесет и осем метра). Цифрите са още по-изненадващи, като се има предвид, че най-голямата дължина на каравелата на първата експедиция на Колумб "Санта Мария" не надвишава осемнадесет и половина метра, с максимална ширина от 7,8 m.

Както се казва в Ming Shi, Zheng He води 62 големи кораба на първото пътуване. Въпреки това през Средновековието в Китай всеки голям кораб е бил придружен от още два или три малки, спомагателни. Гун Джън например говори за спомагателни съдове, които пренасяли прясна водаи храна. Има доказателства, че броят им достига сто и деветдесет единици.

Напускайки Lujiajiang, флотата плава по крайбрежието на Китай до залива Taiping в окръг Changle, провинция Fujian. Тук корабите стояха до зимата на 1405/1406 г., завършвайки подготовката си и чакайки началото на североизточните мусони. Този сезон продължава от средата на ноември до февруари, но обикновено флотилиите не отплават след началото на февруари. Трябва да е било през декември 1405 г. или началото на 1406 г., след като напълни трюмовете с храна, гориво и прясна вода, флотилията излезе в открито море и се насочи на юг.

От брега на Фудзиен флотата на Джан Хе се отправи към Чампа. Преминаване през Южнокитайско море и заобикаляне. Калимантан от запад, той се приближи до източния бряг на около. Java. Оттук експедицията се насочи по северното крайбрежие на Ява до Палембанг. Освен това пътят на китайските кораби минаваше през Малакския проток до северозападния бряг на Суматра до страната Самудра. След като навлезе в Индийския океан, китайският флот прекоси Бенгалския залив и стигна до остров Цейлон. След това, заобикаляйки южния край на Хиндустан, Джън Хе посети няколко богати търговски центрове на брега на Малабар, включително най-големия от дъното - град Каликут. Доста колоритна илюстрация на пазара в Каликут е дадена от Г. Харт в книгата му „ морски пътдо Индия“: „Китайска коприна, тънка памучна тъкан от местно производство, известна в целия Изток и Европа, калико тъкан, карамфил, индийско орехче, техните сушени люспи, камфор от Индия и Африка, канела от Цейлон, черен пипер от брега на Малабар, от Зондските острови и Борнео, лечебни растения, Слонова костот вътрешността на Индия и Африка, връзки касия, чували кардамон, купища копра, въжета от кокосови влакна, купчини сандалово дърво, жълто и махагон. Богатството на този град става ясно защо Жу Ди изпраща първата експедиция там.

Освен това при първото пътуване на връщане китайските експедиционни сили са заловени известен пиратЧен Зуи, който по това време превзема Палембанг, столицата на индуистко-будисткия щат Шриваяя в Суматра. „Джън Хе се върна и доведе Чен Зу" и в окови. Пристигайки в старото пристанище (Палембанг), той призова Чен да се подчини. в битка и Джън Хе изпрати войски и пое битката. Чен беше напълно победен. Повече от пет хиляди бандити бяха убити, десет кораба изгорени и седем пленени... Чен и други двама бяха заловени и отведени в имперската столица, където им беше наредено да бъдат обезглавени.” Така пратеникът на метрополията защити мирните сънародници мигранти в Палембанг и на в същото време показа, че неговите кораби носят оръжия на борда не само за красота.

Втора експедиция

Веднага след завръщането си от поход през есента на 1407 г. Джу Ди, изненадан от необичайните стоки, донесени от експедицията, отново изпрати флотата на Джън Хе на дълго пътуване, но този път флотилията се състоеше само от 249 кораба, тъй като голям брой на корабите в първата експедиция се оказаха безполезни. Маршрутът на втората експедиция (1407-1409) основно съвпада с маршрута на предишната, Джън Хе посети предимно познати места, но този път прекара повече време в Сиам (Тайланд) и Каликут.

Китайските експедиции се върнаха у дома по същия маршрут, както преди, и само инциденти по пътя позволяват да се разграничат в хрониките пътуванията „там“ от тези за връщане. По време на второто пътуване, географски подобно на първото, се случи само едно събитие, споменът за който е запазен в историята: владетелят на Каликут предостави на пратениците на Поднебесната империя няколко бази, разчитайки на които китайците можеха да продължат отидете още по на запад.

Трета експедиция

Но третата експедиция донесе още интересни приключения. Под датата 6 юли 1411 г. летописът отбелязва:

„Джън Хе... се върна и доведе пленения крал на Цейлон Алагаконара, семейството му и свободните товарищи. По време на първото пътуване Alagakkonara беше груб и неуважителен и се зае да убие Zheng He. Джън Хе разбра това и си тръгна. Освен това Alagakkonara не беше приятел със съседните страни и често прихващаше и ограбваше посолствата им по пътя към Китай и обратно. С оглед на факта, че други варвари страдат от това, Джън Хе, при завръщането си, отново показва презрение към Цейлон. Тогава Alagakkonara примами Zheng He дълбоко в страната и изпрати сина си Nayanara да поиска злато, сребро и други ценни стоки от него. Ако тези стоки не бяха раздадени, повече от 50 000 варвари щяха да се надигнат от скривалищата си и да заловят корабите на Джън Хе. Те също отрязаха дърветата и възнамеряваха да блокират тесните пътеки и да отрежат отстъплението на Джън Хе, така че отделни отрядиКитайците не можеха да се притекат на помощ един на друг.

Когато Джън Хе разбра, че са откъснати от флота, той бързо разположи войски и ги изпрати до корабите ... И той нареди на пратениците тайно да заобиколят пътищата, където се намираше засадата, да се върнат на корабите и да предадат заповедта на офицерите и войниците да се бият до смърт. Междувременно той лично ръководи 2000-ната армия по заобиколни пътища. Те щурмуваха източните стени на столицата, превзеха я с уплаха, нахлуха вътре, заловиха Алагаконара, семейството му, свободни товарищи и сановници. Джън Хе води няколко битки и разбива напълно варварската армия. Когато се върна, министрите решиха, че Алагаконар и другите пленници трябва да бъдат екзекутирани. Но императорът се смили над тях - над невежите хора, които не знаеха какъв е Небесният мандат да управляват, и ги пусна, като им даде храна и дрехи, и нареди на Камарата на ритуалите да избере достоен човек от семейството на Алагаконара, който управляват страната.

Смята се, че това е единственият случай, когато Джън Хе съзнателно и решително се отклони от пътя на дипломацията и влезе във война не с разбойници, а с официалните власти на страната, в която пристигна. Горният цитат е единственото документално описание на действията на военноморския командир в Цейлон. Въпреки това, освен него, разбира се, има много легенди. Най-популярният от тях описва скандала, свързан с най-почитаната реликва - зъбът на Буда (Далада), който Джън Хе или щеше да открадне, или наистина открадна от Цейлон.

Историята е следната: през 1284 г. Хубилай изпратил свои емисари в Цейлон, за да се сдобият с една от основните свещени реликви на будистите по напълно законен начин. Но монголският император - известният покровител на будизма - все още не беше даден зъб, компенсирайки отказа с други скъпи подаръци. Това приключи въпроса за момента. Но според синхалските митове Средната държава тайно не се е отказала от желаната цел. Като цяло твърдят, че плаванията на адмирала са били предприети едва ли не специално за кражба на зъб, а всички останали скитания са били за отклоняване на очи. Но се твърди, че синхалците са надхитрили Джън Хе - те са му "подхлъзнали" кралски двойник вместо истинския крал и фалшива реликва, а истинската са скрили, докато китайците се бият. Сънародниците на великия навигатор, разбира се, поддържат обратното мнение: адмиралът все пак получи безценното „парче от Буда“ и дори като пътеводна звезда му помогна безопасно да се върне в Нанкин. Какво всъщност се е случило, не се знае.

Четвърта експедиция

По-късно флотата на Джън Хе посети още по-далечни страни: по време на четвъртата експедиция (1413-1415) те достигнаха град Ормуз в Персийския залив.

Пета експедиция

През следващата (1417-1419) - посети Ласа (точка в района модерен градМерса Фатима в Червено море) и редица градове на сомалийското крайбрежие на Африка - Могадишу, Браво, Чжубу и Малинди.

Шестото и седмото пътуване на Джън Хе са най-малко проучени. От тях практически не са останали източници. Не толкова отдавна книгата "1421: годината, когато Китай откри света" се появи в печат. Написано е от пенсиониран британски офицер, командир на подводница Гавин Мензис, който увери, че Джън Хе дори е изпреварил Колумб, откривайки Америка преди него, предполага се, че е изпреварил Магелан, заобикаляйки Земята. Професионалните историци отхвърлят тези конструкции като несъстоятелни. И все пак една от картите на адмирала - така наречената карта на нидо "Кан" - показва най-малкото, че той е имал надеждна и достоверна информация за Европа.Търсенето на истината е много сложно от пълното унищожаване на официалната информация за последните две Изследователите също знаят свидетелството на Фра Мауро, монах картограф от Венеция, който пише през 1457 г., че определена „джонка от Индия“ тридесет години по-рано преплува две хиляди мили навътре в сушата. Твърди се също, че картите на Джън Хе са формирали основата на европейската морски картиерата на Великите географски открития. И накрая, последната загадка. През януари 2006 г. на един търг беше представена карта от 1763 г., за която се твърди, че е точно копие на карта от 1418 г. Собственикът, китайски колекционер, който го купи през 2001 г., веднага го свърза с предположенията на Мензис, защото включваше очертанията на Америка и Австралия и с китайски транскрипции на имената на местните жители там. Експертизата потвърди, че хартията, върху която е направена схемата, е автентична, от 15 век, но остават съмнения за мастилото. Въпреки това, дори ако това не е фалшификат, тогава може би просто превод на някакъв западен източник на китайски.

Шеста експедиция

По време на шестото пътуване (1421-1422) флотата на Джън Хе отново достига бреговете на Африка.

Шестото пътуване на Джън Хе е най-малко покрито в източниците, тъй като вниманието на хронистите е приковано към смъртта на императора, поради което навигаторът може да е бил принуден спешно да се върне в родината си. Целта на пътуването, според Генвин Мензис, в допълнение към географските открития, е била и доставката на посланици и чужди владетели у дома след присъствие на церемонията по откриването Забранен град. Както и преди, първата дестинация на флота на Джън Хе беше Малака, където китайците създадоха база за трансбордиране на кораби, превозващи подправки от Молукските острови или Островите на подправките.

Китайците, в допълнение към специалното си покровителство над Малака и Каликут на югозападното крайбрежие на Индия, създадоха и по един или друг начин поддържаха широка мрежа от по-малки пристанищни градове, обхващащи Югоизточна Азия и страните от басейна на Индийския океан. Джън Хе използва тези пристанища като бази за своя златен флот, където корабите му можеха да се запасят с храна и прясна вода по целия път от Китай до Източна Африка. След като попълниха провизиите и водата си в Малака, китайците плаваха пет дни и хвърлиха котва в Семудера, където адмиралът раздели армията си на четири флота. Три от тези големи флоти отплаваха под командването на Великия евнух Хонг Бао, евнухът Джоу Ман и евнухът Джоу Уен. Джън Хе остави четвъртия флот под негово командване. Всичките 3 флота първо трябваше да доставят чуждите благородници и посланици, които бяха на борда, до родината им - до пристанищата на Индия, Арабия и Източна Африка. След това флотите трябвало да се срещнат край южния бряг на Африка, за да пристъпят към втората част от задачата на императора - да плават през "неизследвани води до края на света".

Според древната китайска карта "Мао Кун" точно така е изглеждал този участък от маршрута. След като се събраха в Каликут за търговия, Златните флоти отново се разделиха, за да доставят посланици в родината си. След като пратениците бяха доставени в родната им земя, според картата на Мао Кун, всички кораби се събраха в Софала (съвременен Мозамбик). Тъй като картата свършва на този участък от пътуването, Мензис е принуден да търси нов източник на информация, който за него е картата на венецианския картограф Фра Мауро, начертана от него в началото на 1459 г. Изследователят е привлечен от колко подробно и точно е начертан нос Добра надежда на картата, предвид факта, че самият картограф не е пътувал по света и е бил офис служител. Фра Маро посочи, че информацията за Кейп и джонките му е била предоставена от венецианския посланик да Конти, който по това време живее в Каликут и по предложение на Мензис може да се върне в Италия с китайска джонка и да има информация предоставени от китайците. През август 1421 г. китайците, привлечени от Южното екваториално течение, заобиколиха Западноафриканския рог и, озовавайки се в зоната на Сенегалското течение, се преместиха на север към Кабо Верде. Там, близо до село Джанела Мензис открива издълбана плоча с древни надписи (нар местни жителиРибейра ди Пенеда), в резултат идентифицирани като писания на малаяламския език, често срещан език в района на Керала (на който Каликут е столица), от 9 век.

Като доказателство за посещението на китайците в Новия свят Мензис цитира средновековна карта на Пири Рейс, върху която могат да се проследят контурите на западния бряг. Южна Америкаи Антарктида. Авторът на сензационната книга твърди, че османският картограф се основава на материали, събрани от китайците. Писателят обяснява целта на китайското пътуване до необитаемите земи на Патагония, като търси пътеводна звезда, която да замени полярната звезда на юг от линията на екватора (Канопус и Южния кръст).

Според хипотезата на Мензис обстановката географска ширинаКанопус, флотите на адмиралите от Златния флот Джоу Ман и Хонг Бао се разделят и независимо един от друг се придвижват по дадена географска ширина към Китай. Тъй като флотът на Джоу Ман не изпрати нито един пратеник в Китай, изследователят заключи, че командирът на флота се е преместил на запад, за да изследва и картографира Тихия океан, той се е върнал в родината си през Островите на подправките. Флотът на адмирал Хонг Бао се придвижва към Антарктида, за да установи точната позиция на Южния кръст и след това се завръща у дома, движейки се на изток през водите на южните морета, посещавайки Малака и Каликут. Въз основа на карти, включително такива древни като картата на адмирал Пири Рейс, китайския пилот У Пей Чи и др. Мензис доказва, че китайските флоти са достигнали не само Новия свят, но също Антарктика и Австралия и са първите, които са заобиколили Светът.

Въпреки това, непрофесионален подход към критикуването на източниците, извличането на факти според продиктуваната необходимост, бяха ясно доказателство, че създаването на британски моряк в много отношения е просто предложение, генерирано от търсенето на пазара. Мензис е критикуван за „безотговорен начин на разглеждане на доказателства“, който го е накарал да изложи хипотеза „без капчица доказателства“. Сътрудничеството с издателството, публикувало труда на Дан Браун, е причината за съответните аналогии.

Седмо плаване

Както и да е, противно на твърдението на Мензис, шестото пътуване на Джън Хе не е последната експедиция на китайския адмирал. Подобно на предишните пътувания, седмата експедиция на Джън Хъ (1431-1433 г.) и последвалата я експедиция на неговия най-близък помощник Ван Джиангхун се увенчаха с успех. Отношенията на посолството на страните от Южните морета с Китай отново се съживиха и владетелите на тези страни пристигнаха в императорския двор от Малака (1433 г.) и Самудра (1434 г.). Въпреки това ситуацията, която се е развила в началото на 15-ти век, никога не е възстановена. По това време в двора на императора групата от близки сътрудници на Джу Ди става все по-силна, която настоява за намаляване на експедициите и връщане към политиката на изолационизъм. След смъртта на Джу Ди, под влиянието на подобни придворни настроения, новият император настоя за спиране на експедициите, както и за унищожаване на всички доказателства за тяхното провеждане.

Значение

Описанието на експедициите на Джън Хе е съставено през 1416 г. от неговия спътник и преводач Ма Хуан от Динглингите. Книгата на Ма Хуан се отличава със своята точност в спазването на обичаите на народите, обитаващи бреговете на Индийския океан.

Пътешествията на Джън Хе са може би първата страница в историята на Великите географски открития. Той не си поставя за задача да се закрепи в южните морета и да създаде трайна търговска империя, поради което китайското влияние в страните, които посещава, не продължава дори половин век. Въпреки това информацията, която получава за южните и западните страни, води до засилване на търговията с Индокитай и до нарастване на китайската емиграция в тези части. Тенденциите, които започнаха с пътуванията на Джън Хе, продължиха до 19 век.

При всички пътувания грандиозната армада тръгваше от Южнокитайско море. През Индийския океан корабите се отправиха към Цейлон и Южен Индустан, а последните пътувания също обхванаха Персийския залив, Червено море и източното крайбрежие на Африка. Джън Хе вървеше всеки път по „назъбен“ начин: улавяйки повтарящите се мусонни ветрове, които духат от декември до март на тези географски ширини от север и североизток. Когато влажните субекваториални въздушни течения се издигнаха над Индийския океан и сякаш се обърнаха обратно на север в кръг - от април до август, флотилията съответно се обърна към къщата. Този график на мусоните е бил известен наизуст на местните моряци много преди нашата ера, и не само на моряците: в края на краищата той също диктуваше реда на селскостопанските сезони. Като се вземат предвид мусоните, както и моделът на съзвездията, пътниците уверено преминават от южната част на Арабия до Малабарския бряг на Индия или от Цейлон до Суматра и Малака, придържайки се към определена географска ширина.

Възниква логичен въпрос: защо планетата е открита, изследвана и заселена от португалци, испанци и британци, а не от китайци - все пак пътуванията на Джън Хъ показват, че синовете на Поднебесната империя са знаели как да строят кораби и да осигурят своите експедиции икономически и политически? Отговорът е прост и се свежда не само до разликата в етнопсихологията на средностатистическия европеец и средния китаец, но и до историческата и културна обстановка от епохата на Великите географски открития. На европейците винаги им е липсвала земя и ресурси, за да поддържат бързо развиващата се икономика, те са били тласкани да завладяват нови територии от теснотата и вечната липса на материални блага (злато, сребро, подправки, коприна и др.) за всеки, който жадува за тях. Тук можете да си припомните и свободния дух на наследниците на елините и римляните, които от древни времена се стремят да населят Средиземноморието, защото отиват да завладяват нови земи още преди първите дау и каравели да напуснат запасите. Китайците също имаха свои собствени проблеми - пренаселеност и глад на земя, но въпреки факта, че винаги са били отделени от примамливите съседни територии само с тесни проливи, Китай си остана самодостатъчен: поданиците на сина на небето се пръснаха в Югоизточна Азия и съседните държави като мирни заселници, а не като мисионери или ловци на роби и злато. Инцидентът с император Йонгле и неговия адмирал Джън Хе е изключение, а не правило. Фактът, че баочуаните са големи и че има много от тях, не означава, че Китай ги е изпратил в далечни страни, за да завземат земя и да създадат задгранични колонии. В това отношение пъргавите каравели на Колумб и Васко да Гама победиха гигантските джонки на Джън Хе на всички фронтове. Именно тази незаинтересованост на китайците и тяхната върховна власт във външния свят, съсредоточаването върху себе си доведоха до факта, че грандиозният страстен изблик от времето на императора Йонгле не намери продължение след смъртта му. Yongle изпрати кораби над хоризонта в противоречие с основната имперска политика, която нареди на сина на небето да приема посланици от света, а не да ги изпраща в света. Смъртта на императора и адмирала върна Поднебесната империя към статуквото: за кратко отворените врати на черупките се затвориха отново.

Използвани материали от сайта: http://www.poxod.eu

Бурното развитие на китайското мореплаване започва в епохата на династията Сун (960-1279 г.). И през първата третина на 15-ти век китайците буквално шокираха света с гигантските си морски експедиции, водени от изключителния китайски военноморски командир Джън Хе. По време на седем пътувания, извършени през 1405-1433 г., китайските моряци посещават Зондските острови, Малака, Тайланд, Шри Ланка, Индия, Малдивите, страните от Персийския залив, Аден, Сомалия, Малинди (Кения). Някои членове на експедицията дори посетиха свещения за мюсюлманите град Мека.

Каква цветна гледка! Стотици кораби с вдигнати платна бавно се отдалечават от брега - най-голямата флота на всички времена. На носа на всеки кораб блестят очите на дракон, който всява страх в душите на враговете и прогонва злите духове. Наоколо - много малки товарни лодки, предназначени да придружават експедицията. Те пренасят хиляди тонове храна и вода. На хилядите хора, тръгнали на дълъг път, нищо не трябва да им липсва...

"Ветрило" - платно. Символ с това значение се появява в Китай около 1000 г. пр.н.е. Първите китайски платна много напомняха на рогозки, изтъкани от тръстика. И типът класически китайски боклук - с плоско дъно и почти вертикални нос и кърма - окончателно се формира едва в началото на нашата ера.

Пътешествията на Джън Хе остават ненадминати по отношение на броя на корабите и хората, участващи в тях: например в първата експедиция са участвали 317 кораба с 27 870 души на борда, във втората - 249 кораба, 48 кораба и 30 хиляди души в третият и 30 хиляди души в четвъртия 63 кораба и 28 560 души, в седмия - повече от 100 кораба и 27 550 души. На фона на тези астрономически цифри дори е някак неприлично да си припомним трите каравели на Колумб и само стотина членове на техните екипажи ...

Великият евнух на императорския двор, Джън Хе, бил мюсюлманин, родом от южната китайска провинция Юнан. През 30-те години на службата си Джън Хе е ходил на далечни морски експедиции най-малко седем пъти - или като посланик, или като командир на флота. За първи път той отишъл в морето през 1405 г.: императорът му наредил да намери избягалия си племенник, който претендирал за трона. Според слуховете той изчезнал „някъде отвъд морето“.

Ескадрата на Джън Хе, която излезе да го търси, беше очевидно несъразмерна със задачата: включваше 62 големи кораба, всеки с дължина 440 фута и ширина 180 фута, и имаше 17 800 души на борда. И това не се брои Голям бройспомагателни кораби, които превозвали хранителни припаси, прясна вода, стоки за търговия с местното население, подаръци на чужди владетели. С летния мусон флотата на Джън Хе се премести на югозапад: към Индокитай, Ява, Суматра, Шри Ланка (Цейлон) и Каликут.

Посланиците на китайския император бяха посрещнати най-топло в страните, в които пристигнаха. „Без изключение чужденците се състезаваха кой ще изпревари другите в представянето на прекрасни неща, съхранявани в планините или скрити в морето, и редки съкровища, намиращи се във водната шир, на сушата и пясъка“, съобщава китайската хроника. И така, владетелят на Tyampa, държавата в Южен Виетнам, отиде да се срещне с Джън Хе на слон. Зад него на кон яздеха най-благородните придворни, дефилираха стотици войници. Свиреха барабани, пееха флейти. Изглеждаше, че цялата власт е готова да прослави големия гост.

За две години китайците посетиха около тридесет държави и острови. „През деветия месец на 1407 г. Джън Хе и останалите се завърнаха. Посланици от всички страни дойдоха с тях и се явиха пред императора... Императорът беше много доволен, като награди всички с титли според заслугите ”, се казва в Историята на династията Мин.

Отново и отново император Джън Хе изпращаше в далечните морета. Корабите му акостираха на бреговете на Никобар и Малдивите, страните от Персийския залив, посетиха Аден, Могадишу (Сомалия), Малинди, Занзибар. Ескадрилата на Джън Хе посети островите Рюкю, които се намират близо до Япония, Филипините, Борнео и Тимор. От далечни пътувания Джън Хе доставя безброй съкровища на императорския двор. „Неописуемите съкровища и блага, които той придоби, са трудни за преброяване“, се казва в „Историята на династията Мин“.

Само от остров Ява китайският адмирал донесъл „рог от носорог, черупки на костенурка, орлово дърво, копър, синя сол, сандалово дърво, лют червен пипер, дървесна кратуна, камфор от Борнео, банани, бетелови ядки, сяра, шафран за боядисване, сапаново дърво, молукански захарна палма, церемониални мечове, плетени рогозки, бели и сиви папагали, маймуни. „Знамето на щастието“, „знак за съвършен ред и хармония, установени в света и империята“, китайските летописци смятат... живия жираф, донесен от Африка. В Китай за първи път видяха този странен звяр.

На 2 февруари 1421 г. корабите на Джън Хъ тръгват на петото си пътешествие – към бреговете на Арабия. В източниците е документирано доста точно: корабите стигнаха до Аден, влязоха в африканското пристанище Могадишу (Сомалия). Плуването продължи точно година и половина. При завръщането му през 1423 г. в двора на императора са доставени подаръци от 15 страни, посетени от експедицията. Изглежда, какво друго има да се каже? Но това беше петото пътуване на Джън Хе, което още днес породи много всякакви слухове и спекулации. Пенсиониран британски моряк, Гавин Мензис, изложи хипотеза, колкото очарователна, толкова и неоснователна: според него корабите на Джън Хе по време на петото пътуване ... обиколиха земното кълбо и посетиха Америка, Австралия и Антарктида!

Тъй като цялата история на петата кампания на Джън Хе е добре известна, Гавин Мензис предприе трик: според него тези открития са направени от отделни ескадрили, отделили се от китайския флот. Не е възможно да разберете дали това е така или не. Е, тъй като надхвърляме границите на възможното, тогава тук се отваря най-широкото поле за въображение ...

Като цяло неубедителната хипотеза на Мензис предизвика вълна от критики от страна на историците и особено на китайските историци. Въпреки това, както и да е, до XV век. някои мистериозни карти се появяват в Китай. Сред земите, изобразени върху тях, можете да познаете Австралия и може би дори Америка! А през март 2006 г. специалисти от новозеландския университет Уайкато обявиха, че проучената от тях китайска карта от 1763 г., която изобразява Америка, Австралия и Нова Зеландия, може да е истинско копие на друга, по-ранна китайска карта - 1418 г. .

Францискански мисионери, които са посетили Китай през 16 век, са първите европейци, които са се сдобили с доказателства, сочещи китайските контакти с Австралия. Сред тях имаше доста груба карта на Зеления континент, гравирана върху мед. През 1961 г. в Хонг Конг е открита древна порцеланова ваза, която изобразява карта, която отдалечено предава очертанията на източното крайбрежие на Австралия. Друга подобна "порцеланова карта" се намира в Тайван. Твърди се, че представлява южното крайбрежие на Нова Гвинея, източното и югоизточното крайбрежие на Австралия до района на Мелбърн и грубо очертание на Тасмания. Друга „порцеланова карта“, датирана от 1477 г., представя част от западното крайбрежие на Америка, някои от тихоокеанските острови, включително Нова Зеландия, Австралия и Нова Гвинея, островите в Югоизточна Азия и бреговете на Китай. А на съхраняваната във Ватиканската библиотека "карта на Фра Ричи" (тази карта е създадена от йезуитския мисионер Ричи през 1602 г. в Пекин въз основа на тогавашните китайски карти) е изобразена част от северното крайбрежие на Куинсланд.

Съвременните изследователи смятат, че в навечерието на епохата на откритията навигаторите на Поднебесната империя нямат равни в света. Почти всички видове китайски кораби са теоретично способни да прекосят Тихия океан от запад на изток и да достигнат бреговете на Америка. Отчасти фактът на подобни пътувания се потвърждава от находките в Новия свят на китайски предмети - монети, фигурки, оръжия, както и характерни котвени камъни. Очевидно китайците, които водят оживена морска търговия, още през първите векове на нашата ера изпращат разузнавателни експедиции на североизток. Някои от тях успяха да стигнат до бреговете Северна Америкаи се върна обратно. Въпреки това, трудните условия за плаване и липсата на перспективи за търговия доведоха до прекратяване на подобни експедиции.

Няма съмнение, че през X-XVв. китайският флот имаше достатъчно потенциал, за да направи пътувания до бреговете на Австралия. Д-р Алън Торн, австралиец Национален университет, смята, че китайците вече са доста ранни временанаправи проучвателни полети до Индонезия и до бреговете на австралийския континент. Техни водачи в непознати води биха могли да бъдат яванците, с които китайците са търгували от векове и които несъмнено са имали много най-доброто знаниеза земите на юг. Във всеки случай представите за съществуването на далечна и мистериозна „земя на юг“ се появяват в много ранни периоди от китайската история.

През 1424 г. умира император Чендзу, покровител на известния военноморски командир. Когато през 1433 г. Джън Хъ се завръща в Китай за последен път, това вече е друга страна - страна, изолирана от целия външен свят. В продължение на почти пет века Китай остава изолиран. През това време икономиката му запада. Една полуразрушена страна, ограбена от собствените си служители, стана лесна плячка за други сили. Едва към края на 20в. Китай започна постепенно да се доближава до водещите държави в света. Ако Джън Хъ не откри Америка, то поне откри една проста истина: всеки изолационизъм води до катастрофа, без значение колко красиви лозунги се крият зад него...

списание LIFE, тогава на 14-то място, точно зад Хитлер, ще срещнем името на Джън Хе. Кой е той и с какво е заслужил това призвание? Всички знаем епохата на Великите открития, Магелан, Колумб, Португалия и Испания разделят целия свят на две и го издояват на максимум. И какво направи Великият Китай 100 години по-рано при династията Мин?

Флотът на Джън Хе направи 7 пътувания от Китай до Югоизточна Азия, Цейлон и Южна Индия. По време на някои пътувания флотата достига Ормуз в Персия, а отделните й ескадри достигат няколко пристанища в Арабия и Източна Африка.

Според Гавин Мензис, авт последната книгаза Джън Той нарече „1421“, той прекоси целия Индийски океан, плавайки до Мека, Персийския залив, Източна Африка, Цейлон (Шри Ланка), Арабия и през целия Индийски океан десетилетия преди Христофор Колумб или Васко да Гама, и неговите кораби бяха пет пъти по-големи!

Според историците сред причините за организирането на тези експедиции е както желанието на Джу Ди да получи международно признание на династията Мин, която замени монголската династия Юан, като новата управляваща династия на „Средната държава“, така и утвърждаването на легитимността на собствения си престой на трона, узурпиран от него от неговия племенник на Джу Юнвен. Последният фактор може да се е влошил от слуховете, че той не е загинал при пожара на императорския дворец в Нанкин, а е успял да избяга и се крие някъде в Китай или извън него. Официалната "История на Мин" (съставена почти 300 години по-късно) гласи, че издирването на изчезналия император е било една от целите и на експедициите на Джън Хе. Освен това, ако Джу Юнвен беше жив и търсеше подкрепа в чужбина, експедицията на Джън Хе можеше да попречи на плановете му и да покаже кой е истинският владетел в Китай.

Стационарен пълномащабен модел на „среден по размер кораб за съкровища“ (63,25 м дължина), построен ок. 2005 г. на мястото на бившата корабостроителница Longjiang в Нанкин. Моделът е със стоманобетонни стени с дървена ламперия.

Ветроходният флот, воден от евнуха Джън Хе, е построен в началото на 15 век в китайската империя Мин и се състои от не по-малко от 250 кораба. Този флот също се нарича златен.

Има различни мнения сред историците относно броя на корабите във флота на Джън Хе. Например, авторът на популярната биография на Джън Хе (Levathes 1994, стр. 82), следвайки много други автори (например авторитетната история на епохата Мин (Чан 1988, стр. 233), изчислява състава на флота, която участва в първата експедиция на Джън Хе (1405 -1407) като 317 кораба, добавяйки 62 кораба със съкровища, споменати в „Историята на Минг“ с „250 кораба“ и „5 кораба“ за океански пътешествия, чийто ред се споменава в други източници от периода.Е. Драйер обаче, анализирайки източниците, мисли какво да сгъне По подобен начинцифрите от различни източници са неверни и в действителност споменаването на "250 кораба" означава всички кораби, поръчани за тази експедиция.

Баочуан: дължина - 134 метра, ширина - 55 метра, водоизместимост - около 30 000 тона, екипаж - около 1000 души
1. Кабината на адмирал Джън Хе
2. Корабен олтар. Жреците непрекъснато го кадели с тамян - така умилостивявали боговете
3. Задръжте. Корабите на Джън Хе бяха пълни с порцелан, бижута и други подаръци за чужди владетели и демонстрация на мощта на императора.
4. Кормилото на кораба беше равно на височина на четириетажна къща. Използва се, за да работи сложна системаблокове и лостове
5. Палуба за наблюдение. Стоейки на него, навигаторите следваха модела на съзвездията, проверяваха курса и измерваха скоростта на кораба.
6. Водна линия. Водоизместимостта на баочуана е в пъти по-голяма от тази на съвременните европейски кораби
7. Платната, изплетени от бамбукови рогозки, се отваряха като ветрило и осигуряваха висок вятър на плавателния съд

"Санта Мария" Колумб: дължина - 25 метра, ширина - около 9 метра, водоизместимост - 100 тона, екипаж - 40 души

Красотата и гордостта на ескадрилата, baochuan (буквално „скъпоценни кораби“ или „съкровища“), са построени в така наречената „корабостроителница на скъпоценни кораби“ (baochuanchang) на река Чинхуай в Нанкин. Именно този последен факт, в частност, определя, че газенето на джонките с техния гигантски размер не е било много дълбоко - в противен случай те просто не биха преминали в морето през този приток на Яндзъ. И накрая всичко беше готово. На 11 юли 1405 г. в Хрониката на император Тайцзун (едно от ритуалните имена на Йонгле) е направен прост запис: „Дворцовият сановник Джън Хе и други бяха изпратени в страните от Западния (Индийския) океан с писма от императора и подаръци за техните крале - златен брокат, шарени коприни, цветна копринена газ - всичко според статуса им. Общо армадата включваше до 255 кораба с 27 800 души на борда.

Бонус от рисунка от ерата Сун показва традиционния дизайн на китайски съд с плоско дъно. При липса на кил голям рул (на кърмата) и странични винтове спомагат за стабилността на плавателния съд.

Китайските корабостроители разбраха, че самият размер на корабите ще ги направи трудни за маневриране, и затова инсталираха балансиращ рул, който можеше да се повдига и спуска за по-голяма стабилност. Съвременните корабостроители не знаят как китайците са построили корабен корпус без използването на желязо, който може да носи кораб от 400 фута, а някои дори се съмняват, че такива кораби изобщо са съществували по това време. Въпреки това през 1962 г. в руините на една от корабостроителниците на династията Мин в Нанкин беше открит по-груб стълб на кораб със съкровища, който беше дълъг тридесет и шест фута. Използвайки пропорциите на типичен традиционен боклук (типичен китайски кораб), след извършване на многократни изчисления, прогнозният корпус за такова кормило беше петстотин фута (152,5 метра).

Волан включен модерен моделКораб със съкровища (корабостроителница Longjiang)

Какво е странно, сравнявайки експедициите на Васко да Гама и експедицията на Джън Хе, американският историк Робърт Финлей пише: „Експедицията на да Гама бележи неоспорим повратен момент в световната история, превръщайки се в събитие, символизиращо началото на Новата ера. Следвайки испанците, холандците и британците, португалците започнаха да изграждат империя на изток ... За разлика от това, експедициите на Минг не доведоха до никакви промени: без колонии, без нови маршрути, без монополи, без културен разцвет и без глобално единство ... Историята на Китай и световната история вероятно не биха се променили, ако експедициите на Джън Хе изобщо не се бяха състояли.

Платноходката на Христофор Колумб в сравнение с тази на Джън Хе (фута).

Във връзка с пътуванията на Джън Хъ западните автори често задават въпроса: „Как стана така, че европейската цивилизация за няколко века привлече целия свят в своята сфера на влияние, а Китай, въпреки че започна широкомащабно океански пътешествия по-рано и с много по-голям флот от Колумб и Магелан скоро спряха такива експедиции и преминаха към политика на изолационизъм?", "Какво би станало, ако Васко да Гама срещне китайски флот по пътя си, подобен на флота на Джън Хе?"

Популярната литература дори предполага, че Джън Хе е прототипът на Синбад Мореплавателя. Доказателство за това се търси в сходството на звука между имената Синбад и Санбао и във факта, че и двамата са направили седем морски пътешествия.

Открития на китайски мореплаватели

Китай беше гъсто населена страна с доста високо развита култура. Граничи с Манджурия на север и с Виетнам на юг. И известният Велик път на коприната минаваше през Централна Азия, от Китай до Европа. Съдейки по оцелелите документи, китайските моряци обикновено са плавали по крайбрежието на югоизточните и южните части на Азия. В същото време техният път водеше, като правило, от Тихия океан до Индия.

Морският път бил най-удобен за търговци и откриватели. Верен спътник на моряка още тогава е компасът, разработен и направен за първи път от китайците.

Китайски боклуци

Едно от най-далечните и най-дългите пътувания на съвременните учени е пътуването на будисткия монах И Чинг, който в периода от 689 до 695 г. успя да достигне Суматра, движейки се по крайбрежието на Индокитай и Малака. Yi Jing беше поразен от красотата на острова, изцяло покрит със зеленина на тропически и мангрови гори. Пристигайки в Суматра, монахът слязъл и спрял в културния и икономически център на острова, град Шривахай (модерното име е Палембанг). В продължение на няколко месеца И Чинг живее в Суматра, изучавайки езика, литературата и културата на островитяните. След това на борда търговски корабмонахът тръгнал на пътешествието си. И така, той посети Индийския океан, а след това през Бенгалския залив стигна до устието на река Ганг. И едва след това И Чинг решава да се върне в родината си, за да напише подробна история за своето далечно, но интересно пътуване.

Китайският император Му Ван, управлявал страната през X век пр.н.е. д., предпочитано пътуване по суша пред пътуване по море. И така, един ден той стана организатор и ръководител на експедицията, която направи труден преход към планините Кунлун и далечните северни райони.

Историците твърдят, че дори в началото на новата ера китайските кораби редовно са ходили до островите на Индонезия, както и до Филипинските острови, до Индия, до Цейлон. В допълнение, често корабите на китайските пътешественици разорават просторите на Арабско море и се приближават до брега на африканския континент. При което основна целморските скитания бяха търговия. От Китай обикновено носели коприна, порцелан и метали, а също и злато, билки, рога от носорози, слонски бивни и дърво.

Досега едно от най-уникалните морски преходи се смята за пътуване, организирано от евнуха, който е бил на служба в двора на краля, Zhe He. Тогава китайската експедиция се състоеше от 317 добре оборудвани кораба, на борда на които имаше около 27 000 души, добре запознати с различни области на знанието: навигация, навигация, военно дело, картография и география.

Индия

По това време китайският боклук се смяташе за един от най-надеждните корабни модели в света. По отношение на размерите той леко надвишаваше европейските кораби от същия клас, но по отношение на маневреността не им отстъпваше по никакъв начин. На такъв боклук Zhei He пътува из моретата, посещавайки бреговете на Индустан, Арабския полуостров, Източна Африка, Югозападна Африка, Персийския залив и също успя да обиколи нос Добра надежда.

Този текст е уводна част.