С помощта на специални елементи можете да изграждате и надграждате сгради, както и да ги разрушавате, ако е необходимо.
Warrior Blueprint— предмет, необходим за изграждането и подобряването на Военния блок. Може да бъде закупен в магазина на клана за точки за лоялност и в магазина за артикули за злато. Има също шанс да намерите чертежа на воина в сандъка на Локи.
бронз- елемент, който е необходим за подобряване на сгради от ниво 27 до 31. Може да бъде спечелен чрез изпълнение на лични задачи, закупен в Clan Store за точки за лоялност или като част от банкови оферти, а също и получен за атака на Uber Invaders. Вероятността за изпускане на бронз се влияе от уменията на героя, наученото знание, оборудването и подсилванията, които повишават бойното представяне на героя в битката срещу нашествениците.
Самородно злато- елемент за подобряване на сгради от ниво 32 до 35. Издава се като награда за достигане на етапи в състезания и за спечелване на места в рейтингите на Лигата Асгард. Също така, Nugget може да бъде закупен като част от банкови оферти или намерен в сандъците на боговете, които отпадат за извличане на ресурси в местата на „Даровете на боговете“ на нива 8 и 9.
Всички горепосочени елементи се показват в раздела „Ресурси“ в раздела „Моите елементи“.
Факел- предмет, с който можете моментално да съборите ненужна сграда в града. Може да бъде закупен в магазина за артикули за злато, а също и да бъде получен като награда за атака на Invaders и за ежедневно влизане в играта. Броят на наличните факли се показва в раздела „Моите артикули“, в секцията „Бонуси“.
Най-големият от известните викингски дълги кораби в момента се нарича "Roskilde 6". Естествено, никой не знае истинското име на този красавец. Когато тънък и красив силует на Roskilde 6 се появи на хоризонта преди хиляда години, това беше много лоша новина за онези, които го видяха. Този дракар носеше група от сурови, жадни за кръв и плячка воини през водите на северните морета.
Това е най-големият викингски кораб, намиран някога. Открит е в Роксилда през 1996 г. и то съвсем случайно. Спазвайки правилата на датския език, по-правилно е името му да се произнася като "Роскилде" (дан. Roskilde). Според оценките изграждането на такъв кораб в онези далечни времена е отнело 30 хиляди човекочаса квалифициран труд на корабостроителите, плюс работата по изсичане на дървета и транспортиране на материали. Дължината на кораба е малко повече от 36 метра, което е с четири метра повече от флагмана Хенри VIII„Мери Роуз“ (англ. Mary Rose), построена пет века по-късно. Roxilde 6 също е с шест метра по-дълъг от пресъздадения викингски кораб Sea Stallion, който през 2007 г. плава от Скандинавия до Дъблин, заобикаляйки Шотландия.
Разкопки "Роскилде 6" 
Оригиналният скелет на кораба е монтиран в метална рамка, която пресъздава неговата форма и пълна дължина.
Този гигант е построен след 1025 г., когато са изсечени дъбовете, използвани за строителството. Можеше да превозва 100 воини, които се редуваха да седят зад 39 чифта гребла, ако вятърът не беше достатъчен, за да напълни квадратното платно, изработено от вълнен плат. На борда им беше доста тясно, спяха между седалките и имаше много малко място за провизии. Затова запасите бяха минимални - прясна вода, ейл или медовина, които не се разваляха много бързо, сушена риба, както и осолено и сушено месо.
Плуването беше неудобно, но обикновено кратко. Нямаше нужда да поема голям товар, тъй като корабът се движеше изненадващо бързо. И така, корабът Sea Stallion успя да се поддържа Средната скоростпри 5,5 възела, а максималната скорост е 20 възела. Веднъж стъпили на сушата, викингите можели да търсят храна чрез лов и грабежи, действайки безмилостно и ефикасно. Цяла Европа изпита яростта на норманите повече от триста години.
Със сигурност корабите не идваха един по един. „Има доказателства в летописите, че корабите са пристигали със стотици“, казва Гарет Уилямс, учен от Британския музей. - Следователно можем да говорим за армия до 10 хиляди души, която внезапно е акостирала на вашия бряг. Те бяха добре обучени силни воиниспособни да се движат много бързо както по вода, така и по суша. Според Уилямс изграждането на такива луксозни кораби е било баснословно скъпо, но това е опустошителна демонстрация на военната мощ на норманите.
Обстоятелства на откриване и реставрация
Корабът е намерен съвсем случайно, когато се правеше разширение на корабния музей в Роскилде в Дания (!). В самия музей се помещават и намерени преди това викингски кораби, които в древността са били потопени нарочно, за да стеснят прохода във фиорда и да защитят подходите към Роскилде, древната кралска столица на Дания.
През 1996 г. археолози, наблюдаващи напредъка на строителните работи, откриха скелета на огромен кораб на мястото на нова основа, някои от рамките на която вече бяха счупени от пилоти, забити в основата на разширението.
Освен това една случайна находка се оказа истинско съкровище, състоящо се от общо девет (!) кораба на викингите. "Роскилде 6" (надявам се, че вече е ясно числото "6" в заглавието), който успя да спаси почти половината от корпуса, беше най-грандиозното откритие.
Оригиналните кораби на Roskilde са грандиозно изложени на публичен показ в зала, специално построена за тази цел. Калъфите изглеждат много здрави, но могат да се счупят като чупливо стъкло. По време на разкопките влажните рамки на Roskilde 6 можеха да се разпаднат на прах, ако имаха достъп до въздух. Проектът за консервация на кораба е ръководен от специалист от Националния музей Кристиане Страткверн (Kristiane Straetkvern). Същността му беше да изсуши 10-метровите рамки много по-бавно, отколкото се правеше при предишните методи, и след това да замени изчезналата влага със синтетична смола, което направи рамката по-лека, но остана здрава.
Напрегнат момент за кораба настъпи, когато започна сглобяването и тестването на изсушените рами. Всяка беше вкарана и закрепена във внимателно изрязаното с лазер и добре монтирано гнездо. Резултатът е рамка с болтове, която прилича на гигантска детска играчка. Но по време на транспортиране той може лесно да бъде разглобен на стотици части.
Детайли на кораба в процес на консервация 
Последният етап от работата: сглобяването на кораба "Roskilde 6" върху рамката 
Останките на кораба "Roskilde 6", фиксирани върху рамката в изложбения павилион на Националния музей на Дания
Екипът от музея Роскилде се е превърнал в група от експерти по пресъздаване на древни кораби и те редовно са канени да извършват реставрационни работи. Те се надяват, че един ден ще успеят да пресъздадат копие в реален размер на огромния кораб Roskilde 6 и да изпратят творението си в чужбина – но не за да тероризират населението на Европа, а за да събудят у него страхопочитание към историята.
Спецификации и конструктивни характеристики
Възможно е да се установи, че Roskilde-6 е драккар с невероятна дължина - 37 м, с ширина на корпуса 3,5 м, така че този кораб трябва да се припише на класа, който е довел до появата на такива гиганти като легендарната "Дълга змия" и „Голям дракон. Построена около 1025 г., красивата лодка почти със сигурност е била кралска собственост и затова е трудно да се избегне изкушението да се припише на крал Кнут, който тогава царува в Дания, Норвегия, Англия и Южна Швеция.
Дъбов и Т-образен в напречно сечение, килът достига 32 м дължина, състои се от централна част и два възела по ръбовете, към които е прикрепен с помощта на дълги връзкиприпокриване. Рамките, разположени на разстояние 78 cm една от друга, покриваха първите пет обшивъчни пояса, които превръщаха свързващите ги горни напречни греди (за съжаление незапазени) в идеални кутии за гребци. Леките полурамки, монтирани и фиксирани между рамките, добавиха здравина към третия и четвъртия колан. Последният беше допълнително подсилен от стрингер, към който бяха свързани долните греди. Оцелял е само фрагмент от килсона, опрян върху рамките и закрепен с хоризонтални колена. Размерът на платната на кораба се оценява на 200 квадратни метра. м. Като се вземат предвид и 78 гребци с дълги гребла, гледката на такъв левиатан трябва да е била спираща дъха. Истински кораб от сагата, той спокойно можеше да побере 100 бойци, като без съмнение допълнителна заплашителност и войнственост му придаваше, както винаги, великолепно изработената глава на дракон (която обаче не беше намерена).
Схема на оцелелия корпус на drakkar "Roskilde-6"
Реконструираният силует на кораба "Roskilde 6" в сравнение със силуета на човек (в носа).
Реконструкцията на кораба "Роскилде 6" все още не е извършена, най-сходният от откритите кораби на викингите е "Скулделев 2" (дан. Skuldelev 2 - Skullelev 2), който е с 6 метра по-къс от "Роскилде 6". Дългите морски пасажи говорят за много добри качестватози кораб. 
Драккар (на норвежки Drakkar, от староскандинавското Drage - "дракон" и Kar - "кораб", буквално - "драконов кораб") - дървен викингски кораб, дълъг и тесен, със силно извити нос и кърма. Корабите на викингите са проектирани за различни цели и не всички са с еднакъв размер и тип. Три от най-известните и най-добре запазени до наши дни кораби са открити в норвежките могили край фиорда на Осло – в Гокстад, Осеберг и Тун. Защо водя този разговор? И на факта, че реконструкцията на драккара от Осеберг е извършена в Рига! Ето и снимково доказателство за това:
И информация от пресата:
Юрис Ертс, ръководител на проекта за изстрелването на кораба, каза, че Osa е направена по чертежи от преди хиляда години и е уникална по рода си - няма копия не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.
Osebergship, прародителят на Osa, е най-старият норвежки викингски военен кораб, който започва да се строи в началото на IX век и е използван като представителен транспорт на свитата на краля, както и по време на атаки и за превоз на кавалерия.
Модерната Osa е пресъздадена от Kubuks с подкрепата на норвежкия предприемач Per Björkum и латвийски занаятчии. Други страни също помогнаха финансово - размерът на инвестициите не може да се изчисли, тъй като корабът се оказа уникален. Идеята за изграждане на викингски кораб възниква в началото на 90-те години, работата с чертежи започва едва през 2000 г. Практическа работасъщо дойде през 2007 г.
http://www.ves.lv/article/81102
Неофициалното изстрелване на Drakkar се състоя в началото на май, както разказва очевидец на това събитие:
Сутринта на 9 май, в Деня на победата, Леня ми се обади и ме покани да присъствам на тържествено събитие - пускането на първия кораб, построен в Латвия. Веднага се приготвих и дойдох, още повече че мястото Х се намира до къщата.
Drakkar е построен по поръчка на норвежката страна с цел возене на туристи. Изработен е от дъб (само мачтата е от чам) и достига дължина 24 м. За прототип е прочутият кораб-гробница от Озеберг от 9 век. Веднага трябва да кажа, че по време на строителството не бяха напълно спазени всички автентични технологии, тъй като първоначално корабът не беше планиран под формата на пълна реконструкция. Работата е извършена в продължение на две години. Майстор - Юрис Ертс, опитен дърводелец и яхтсмен. Докато корабът е в Рига и може би все още можете свободно да го гледате със собствените си очи. В бъдеще той ще бъде транспортиран по вода до Норвегия.
Предлагам на вашето внимание моя фоторепортаж с видеозаписи.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
А ето и официалното издание:
В събота, 23 май, в главната река на Латвия беше пуснат кораб на викингите, създаден по рисунки от преди хиляда години, съобщава телевизионният канал LNT. Уникалният кораб на име Osa няма аналог не само в Балтика и Скандинавия, но и в целия свят.
Съвременната Osa е създадена по подобие на кораба Oseberg - дъбов кораб (drakkar) на викингите, открит през 1904 г. близо до Tønsberg в норвежката провинция Вестфолд. Лодката и нейното съдържание бяха извадени от земята и сега са изложени в музея Drakkar в Осло. Въз основа на дендрохронологични данни този древен кораб е пуснат на вода ок. 820 г. и до 834 г. е използван в крайбрежното корабоплаване, след което е използван като погребален кораб.
Дължината на кораба е 22 метра, ширината е 6 метра, размерът на мачтата може да варира от 6 до 10 м. С площ на платната от 90 квадратни метра. м. корабът може да достигне скорост до 10 възела. 15 чифта гребла показват, че корабът е бил задвижван от 30 гребци. Носът и кърмата на кораба са украсени със сложни резби под формата на тъкани животни, както и триъгълници, свързани във валкнут.
От 2007 г. строителството на първия латвийски викингски кораб в света, който вече плаваше във водите на Даугава на 23 май, се извършва от Kubuks от 2007 г.
Според телевизионната компания LNT това лято корабът ще пътува през Балтийско море до Вентспилс, а след това ще отиде до остров Готланд и Швеция.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Но в навечерието на официалното спускане, в петък, 22 май, съпругът ми, по моя молба, намери паркинга на drakkar и го снима подробно. Така че всички снимки на Riga Drakkar в тази публикация са наши. :-)
За по-нататъшната съдба на Drakkar:
Организаторите планират да поставят копие на лодката пред Президентския дворец, за да могат всички желаещи да се запознаят с тънкостите на корабостроенето на древните викинги.
През юни аналог на лодката Osa ще отплава през Балтийско море от Рига до Вентспилс, а след това през остров Готланд до Швеция.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
А сега историята за оригиналния викингски кораб, по чийто образ е създаден Riga Drakkar:
В забележителен контраст с аскетичната украса на кораба от Гьокстад е поразителен луксозният блясък на кораба, открит през 1903 г. в Осеберг. Като цяло проектите на тези два кораба са сходни; корабът от Осеберг е само малко по-къс, само с един чифт гребла по-малко, но общото впечатление от него е съвсем различно, тъй като дълбочината на кораба в средата не достига дори 1 метър. Издигайки се от дългите, ниски страни, носът и кърмата се издигат високо над водата, а излитащият завой на носа завършва със спирала - извита змия. Ленти с богата резба с шарка от вълнообразни къдрици очертават двата ръба от двете страни на носа; при по-внимателно вглеждане се оказва, че това не са просто къдрици, а редици от преплитащи се животни. Тези, които стояха на палубата с лице напред, можеха да видят друг издълбан панел, по-гротесков и дори закачлив по стил, където малки получовешки фигури с изпъкнали очи и тела на попови лъжички се катерят една над друга.
Въпреки това, колкото и богато да е украсен корабът от Осеберг, той никога не е бил предназначен да плава в открито море. Той има твърде ниско газене, тънък кил, няма капаци в греблата; на кърмата и в самия корпус поради жлебовете в обшивката има слаби места, а почти всички дъски на палубата са заковани, така че при нужда дори да не може да се спаси водата. Такъв кораб беше подходящ само за спокойните води на затворен фиорд; очевидно е бил използван за развлекателни пътувания или, тъй като много от предметите, открити в него, могат да бъдат свързани с култ, корабът е служил за религиозни цели и е бил използван в култа към някакво божество.
Погребението е извършено около средата на 9 век, но корабът е вече стар и изхабен, когато попаднал в могилата. Килът му почти се развали; блокът, който държеше мачтата на място, веднъж се беше разцепил и се ремонтираше; мотофрезата липсваше; греблата, кормилото и мачтата не бяха част от оригиналния такелаж, а резервни - наистина, някои от греблата дори не бяха завършени. Очевидно корабът не е бил използван от няколко години и част от такелажа му липсваше, така че трябваше да бъде набързо оборудван, за да бъде достоен за последната си задача.
Корабите също имаха палатки - рамки за тях бяха намерени както в Гокстад, така и в Осеберг. Рамките са изработени от ясен, а върху дъските, които оформят "кънките" над шатрата, са издълбани глави на животни, които стърчат над плата на шатрата. Целта им е да предпазват спящите хора от злото. Намерени са и рамки от разглобени легла, някои от тях с глави на животни, много подобни на животни от палатката; очевидно палатката и леглата бяха комплект.
Палатките бяха много просторни: палатката от Oseberg е дълга 5,18 метра, широка 4,38 метра и висока 3,43 метра, докато другата е само малко по-малка и нейната височина е 2,63 метра. Такива палатки понякога бяха разположени на палубата, когато корабът беше закотвен, но по-често, когато пътуваха по крайбрежието, хората излизаха на брега всяка вечер и поставяха палатка на земята. Тези без легла използваха кожени спални чували, често един за двама за топлина.
Нощувката на брега даде възможност за готвене. Сред кухненските принадлежности, открити на кораба от Осеберг, са два железни казана с вериги и куки за окачване, лъжици, ножове, брадви, дървени купи, бъчви и чинии, както и ръчна мелница за мелене на зърно; на две дъски лежеше труп на вол.
Издълбани колони, завършващи с животински глави с отворена уста, може някога да са украсявали малки лодки и се смята, че са по-стари от епохата на викингите; други подобни колони са открити в гробна камера на борда на кораба от Осеберг, въпреки че не знаем от какъв предмет са били част. Тази глава на змия е от самия кораб Useberg и е била постоянна част от корпуса му, но от други източници знаем, че фигурите на носовете на корабите може да са били подвижни.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
И няколко цитата за drakkars като цяло.
Разбира се, викингите не биха спечелили мрачната си слава, ако не разполагаха с най-добрите кораби за онези времена. Корпусите на техните „морски дракони“ бяха идеално пригодени за плаване в бурните северни морета: ниски бордове, грациозно обърната носова част на кърмата; задна страна - неподвижно кормилно гребло; боядисани в червени или сини ивици или карирани платнени платна на мачтата, бяха монтирани в центъра на просторната палуба. Търговски кораби от същия тип и военни кораби, много по-мощни, по-ниски по размери от гръцките и римските, значително ги превъзхождаха по маневреност и скорост. Времето наистина помогна да се оцени тяхното превъзходство. AT края на XIXвек, в надгробна могила в Южна Норвегия, археолозите откриха добре запазен дракар с 32 гребла. След като построиха точното му копие и го тестваха в океански води, експертите стигнаха до заключението, че при свеж вятър викингският кораб под платна може да развие почти десет възела - и това е един път и половина повече от каравелите на Колумб, докато плават до Западните Индии ... през повече от пет века.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Размерите на Drakkars варираха от 35 до 60 метра. Към носа беше прикрепена издълбана драконова глава (оттук и името на типа кораб), а по страните бяха разположени щитове. Не всеки кораб с глава на дракон в носа беше дълъг кораб - главата на дракона символизираше високия статус на собственика на кораба, а самият кораб можеше да бъде всичко. Когато се приближаваше до приятелски земи, главата на дракона беше отстранена - според вярванията на народите от Севера, тя можеше да изплаши или разгневи добрите духове. Ако викингите искаха мир, лидерът от носа на драккара показа щит, чиято вътрешна страна беше боядисана в бяло. Драккарите се задвижвали с гребла и обикновено платно. Управлението се извършва с помощта на кормилно гребло с къс напречен румпел, монтиран от десния борд. Големите кораби са имали до 35 чифта гребла („Голямата змия“, построена за крал Олаф Тригвасон през зимата на 999/1000 г.) и са достигали скорости до 10-12 възела, което може да се счита за изключителен показател за кораби на този клас. Drakkars се отличаваха със своята универсалност - корабите се използваха за военни операции, транспорт, както и за морски пътувания на дълги разстояния, което дизайнът на кораба позволяваше. По-специално, викингите достигат до Исландия, Гренландия и Северна Америка на дракари.
Drakkars са големи аналози на друг вид викингски кораби - Snekkars (от Snekja - змия и Kar - кораб). Snekkars имаше по-малък размер (до 30 метра) и по-малък екип (до 60 души). Те също се управляваха с квадратно платно, имаха 25-30 чифта гребла и можеха да достигнат скорост от 15-20 възела в открито море.
Флот на викингите: носове на кораби в норвежко скално изкуство:
Драккарите, поради ниското си газене, бяха удобни за придвижване по реките. По същата причина дракарите често се използват и за внезапно кацане на войски в атакуваната територия. Ниските страни направиха drakkar едва различим на фона на морските вълни, което направи възможно поддържането на камуфлаж до последния момент.
Редица дракари са оцелели до днес - сега те са изложени в музеите на викингските кораби в Норвегия и Дания.
Дракарите са изградени от ясен, бор или дъб. Викингските корабостроители първоначално избират дървета с естествени извивки за кила и рамите. След отсичането дървото се разполовява, а след това от всяка половина се отрязва по една дъска. За да поддържат здравина и еластичност, викингите издълбават дъски изключително по влакната и използват различни видове брадви като инструмент. Получените дъски могат да бъдат огънати до 40 градуса без последствията от деформация. Дъбовите дъски бяха взети за странична обшивка и припокрити. Дъските бяха закрепени с железни пирони и нитове. След това цялата конструкция беше импрегнирана с борова смола. По този начин, когато се движите през водата, се създава въздушна междина - това увеличава стабилността, стабилността и скоростта на движение: колкото по-голяма става скоростта, толкова по-стабилна и гладка се движи лодката.
Различни исторически организации се опитаха да пресъздадат този или онзи кораб, използвайки оригинални технологии. "Морско конче от Глендалоу" (Havhingsten fra Glendalough) 30-метров кораб, почти точно копие на викингския кораб Скулделев-2 (наречен на село Скулделев, в което през 1962 г. са открити 5 кораба от морски археолози), построен през 1042 г. Ирландия и потънал в края на XI век във фиорда Роскилде. За създаването му са били необходими около 300 дъбови дънера, 7000 железни пирона и нитове, 600 литра смола и 2 км въжета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Норманите наричали бойните си кораби „дълги“ (дълги кораби), а също така, в зависимост от размера, drakkars („дракони“) или shnekkar („змия“). Например два викингски кораба, открити в Норвегия, датиращи съответно от 9-ти и 10-ти век, са с дължина около 23 m; единият 15, другият 16 чифта гребла, обшивка от клинкер (от край до край) и забележително тънки контури на корпуса, плавно преливащи в изящно извити стъбла. Учените твърдят, че дракарите често са били строени с дължина от 30 м или повече, а транспортните кораби на норманите - кнори, на които викингите превозвали заловен добитък и коне, достигали 50 метра дължина.
Викингските лодки се различаваха по броя на чифтовете гребни гребла, големите кораби - по броя на гребните пейки. Идентифицирани са 13 чифта гребла минимален размербоен кораб. Първите кораби са проектирани за 40–80 души всеки и голям кораб с кил от 11 век. побира няколкостотин души. Такива големи бойни единици надвишаваха 46 метра дължина.
Старите норвежки саги разказват, че стилизирани изображения на митични дракони и змии са били любима украса на стълбовете на викингските кораби. Гледката на чудовища, растящи в далечината на морето, трябваше да ужаси враговете и несъмнено предизвика паника в мирните крайбрежни села на други страни.
Главите на драконите понякога били покрити с позлата, а издълбаните фалшиви дъски отстрани често изобразявали техните лапи, крила и люспи. Същата украса можеше да има и на кърмата, а в някои случаи имаше извиваща се опашка на дракон. Когато плаваха във водите на Скандинавия, тези декорации обикновено бяха обвити или премахнати, за да не плашат жените, децата, възрастните хора, както и добрите духове, които покровителстваха моряците. Често при приближаване до пристанището на бордовете на корабите се окачвали щитове в редица, но това не било позволено в открито море.
В допълнение към страховитите дракони и змии, корабите на викингите понякога превозваха по-малко войнствени фигури - резби на бик, лъв, елен или делфин, а транспортните и риболовните кораби често нямаха никакви декорации. Драгкарът на норманския крал Уилям Завоевателя, който предприел агресивна кампания в Англия през 1066 г., носеше позлатена фигура на лъв на стеблото, а на стеблото дървена статуя на водач, който надува боен рог, със знаме в другата му ръка.
Отношението на викингите към техните кораби се доказва от звучните им имена, възпяти в древните саги: „Морска змия“, „Вихрен гарван“, „Лъв на вълните“, „Морски елен“, „Вятърен кон“, „Шейната на Властелинът на моретата". И дракарите на морските крале оправдаха имената си. Тяхната висока мореходност беше ясно потвърдена на практика, когато през 1893 г. копие на кораба Gokstadt, наречен Viking, прекоси Атлантика за 27 дни, изпреварвайки други ветроходни кораби по пътя, по-специално четиримачтова шхуна. Поради липсата на надстройки и полутвърдата конструкция на корпуса, когато рамките бяха свързани с обшивката с гъвкава лоза, drakkar имаше завидна лекота, пъргавина и отлична стабилност. Според капитана на Viking Магнус Андерсън при свеж вятър корпусът на Drakkar под въздействието на платното се е издигнал на половин фут над водата, което е намалило повърхността на триене и му е позволило да развие скорост от 10-12 възела. Така още веднъж беше потвърдена високата мореходност на викингските кораби.
Носът и кърмата на лодката са еднакви, което позволява да се гребе във всяка посока, без да се обръща. Топовете имаха кил, към който бяха прикрепени рамките, кожата беше прикрепена към рамките. Кормилото беше голямо гребло, прикрепено отстрани на кърмовата стойка. Викингските топове имаха до 32 гребла от всяка страна.
Корабите често се изграждат от дъски, положени в редове с припокриване и закрепени с извити рамки. Над водната линия повечето военни кораби бяха ярко боядисани.
Викингските кораби се движели с помощта на платна и гребла. Обикновено платно, изработено от грубо платно, често се рисува на ивици и карета. Мачтата може да бъде скъсена и дори премахната напълно. С помощта на умели устройства капитанът можеше да навигира кораба срещу вятъра. Корабите се управляваха от кормило с форма на гребло, монтирано на кърмата на кораба.
Няколко оцелели викингски кораба са изложени в музеи в скандинавските страни. Един от най-известните, открит през 1880 г. в Гьокстад (Норвегия), датира от около 900 г. сл. Хр. Достига дължина 23,3 м и ширина 5,3 м. Корабът е имал мачта и 32 гребла, имал е 32 щита. На места са запазени елегантни резбовани декорации.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Реконструкцията на Рига далеч не е единствената.
През 1880 г. близо до Сандефьорд (Норвегия) е открит голям скандинавски кораб от 9 век (наречен корабът от Гокстад (Гокстад)) с дължина 24 м, ширина 5,1 м. панели. Мачтата беше ок. 13 м. Дължината на гребното гребло беше 5,5 м. Корабът имаше шестнадесет чифта гребла. Следователно не е напълно ясно защо на фигурата са показани само десет дупки за гребла. Също така озадачаващ е кръстът на мачтата, показан на фигурата. През IX век почти без изключение викингите са били последователни, упорити езичници. Остава да се предположи, че изобразеният кръст няма нищо общо с християнската символика.
Този красив и добре пропорционален кораб със странична линия, стръмно издигната към двата края, е построен изцяло от дъб и е богато орнаментиран. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си и има не само естетически достойнства. Изключителните мореходни качества на този тип кораби са практически доказани от дванадесет млади норвежци през 1898 (1893?). След като построиха точно копие на кораба Gokstadt, те успешно прекосиха Северния Атлантик, показвайки средна скорост от 9-10 възела и максимална скорост от 11 възела (!). Това е доста добре за по-късните големи ветроходни кораби, а за гребни военни кораби това е почти фантастично!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Друг пример за успешна реконструкция и плаване:
На 1 юли 2007 г. датските ентусиасти на историческата възстановка ще се впуснат в морско пътешествие на борда на най-голямата реплика на викингската лодка дракар.
30-метровата лодка "Havhingsten fra Glendalough" ("Морски кон от Глендалоу") е моделирана след викингски кораб от 11-ти век, намерен в датския Роскилд през 1962 г., но построена в ирландския град Глендалоу.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
(За дакарите на КнудII Велик, Англия, 1015).
Добър ден.
Топлото лято свърши. Летните вили, градини, зеленчукови градини и ваканции, включително „ваканции“ от хобита, приключиха. Такава ваканция за мен беше модел на викингски кораб, наречен Drakkar, в мащаб 1/50 от Revell.
Малко история.
Drakkar (Drage - "дракон" и Kar - "кораб") - дълъг и тесен дървен викингски кораб, с висок нос и кърма.
Размерите на драккарите достигали 18,5 метра и имали до 35 чифта гребла. Драккарите се задвижвали с гребла и правоъгълно платно. На носа (стъблото) е била прикрепена издълбана драконова глава (откъдето идва името на типа кораб), а отстрани е имало щитове за транспортиране на защитата на гребците. Управлението се извършва с помощта на кормилно гребло с къс напречен румпел, монтиран от десния борд. Drakkars се отличаваха със своята универсалност - корабите се използваха за военни операции, транспорт, както и за морски пътувания на дълги разстояния, което дизайнът на кораба позволяваше. По-специално, викингите достигат до Исландия, Гренландия и Северна Америка на дракари.
Археолози, учени и историци пуснаха маса научни трудовеНа Скандинавска митология, създаде още по-голям брой произведения за живота, обичаите и обичаите на скандинавците, но ... ние не се интересуваме от това, имаме нужда от кораби - Drakkars. И археолозите също ги имат.
Повечето известни корабидостигнали до наше време са кораби от Гокстад, Осеберг, Скулелев, Ладби, Нидам, Туне, Квалсунд. Между другото, предлаганият от Revell кораб е най-близък до кораба Gokstad.
В допълнение, руническите (картинни или мемориални) камъни, по-специално камъкът Satura-Hammar от Готланд (Швеция), дават известна представа за корабите на северняците.
Като цяло тази тема е доста интересна, но мисля, че тези, които са пристрастени, ще могат да намерят информацията, от която се нуждаят, без моята досада, така че нека да се заемем с работата.
Кутия.
И така, Revell предлага на вниманието ни четири кафяви пластмасови лея с две половини на корпуса, палуба, ложементи, мачта, лост, гребла, рул, фигури на носа и опашката, щитове, котва, такелаж и някаква стойка с табелка. Пластмасово платно, конец и ваденка.
След като проучих комплекта, стигнах до извода, че единственото предимство на този модел е много добре изработеното и формовано дърво на корпуса и палубата. Всичко останало оставя много да се желае. Ваденка под формата на суров викинг в рогат шлем на платно е неразбираемо нещо, като самото пластмасово платно.
По-скоро бих нарекъл греблата копия, защото приличат на тях. Щитовете биха били добри, ако (да, само ако) не беше пресечена имитация на кожени кантове и конични умбони.
Сглобяване.
Както казах по-горе, по мое мнение, по контурите на корпуса, представеният кораб най-много прилича на кораба от Гостад. Но реших да не правя кораб на Гокстад, но, ако мога така да кажа, събирателен образ, което доведе до изглаждане и придаване на по-плавни, заоблени форми на ствола и кърмата, както и подмяна на фигури и различни дребни неща.
Първият етап, след залепването на половинките на корпуса, беше неговото „заковаване“. Тоест, първоначално исках да направя метални нитове, но в процеса на боядисване реших, че дървените дюбели изглеждат по-изгодни. Този процес беше може би най-досадният и отнемащ много време при изграждането на модела: първо се пробиват дупки в дъските на обшивката на корпуса, след което се правят и залепват самите дюбели. Процесът на тяхното производство се състоеше в топене на синтетични четки върху свещи, което доведе до сферични капачки на стебло. Общо бяха направени около 1200 пина (600 не от всяка страна), което е едва една трета от необходимия брой, но това би било твърде много, в ущърб на забавлението.
Освен това от липата е издълбана глава на дракон за стеблото и опашка за кърмата. Палубата беше използвана от комплекта, без модификации (въпреки че имаше нужда от тях - поне греди, а може би и рамки едновременно), единственото нещо беше, че трябваше сам да добавя настилка в носа (която все още е налична в кърма в комплекта).
Бяха изработени и залепени за фалшборда „патици“, от които в комплекта бяха дадени само шест от необходимите четиринадесет. Заменен с дървени люлки за гредите, върху които също фиксирах стълба за палатката, добре, самото усукване с последното. Изработват се ложеми за гребла.
Самите гребла не ми харесаха, трябваше да направя нови 32 гребла от липа. Е, не би било много удобно да ги въртиш, докато стоиш, освен това суровите северни разбойници трябваше да „скрият“ несправедливо полученото някъде, затова той направи съответния брой сандъци, плюс сандък за кормчията и сандък за ярлът.
За антуража добавих няколко домашно направени дреболии към палубата - няколко бъчви, вана с капак, кофа, брадва и чанта. Плюс един варел (на кърмата) е сглобяем дървен модел (за съжаление не знам производителя).
Преработен на дървен волан и монтажа му. Мачтата и рамото също са заменени с дървени, издълбани от топола. Котва от Амати.
Последният детайл, взет от комплекта, бяха щитовете, от които производителят не спести цели 64. Може би това е логично - може да има няколко смени гребци на борда по време на бойната кампания, но такъв брой щитове на страните на модела, по мое мнение, е твърде много.
И отново, както писах по-горе, не ми харесаха конусообразните умбони, които бяха безмилостно отрязани и заменени с месингови полусфери. Коженият кант отпред е направен добре, но отзад меко казано го няма като класа - отиде в минуса.
Платното естествено беше заменено с тъкано. Първоначално беше закупено специално платно за корабостроителите, но не ми хареса много - тъкането е много малко. Исках по-брутален външен вид, в името на който беше закупен по-груб плат.
Все още има спорове относно цвета на платното, по-специално дали платното е било райе (с контрастиращи цветове) или не. Отново в началото на статията писах за изображенията на викингски кораби върху рунически камъни, където се вижда модел с форма на диамант, който е кръстосана лента от кожа, зашита върху платното (за да го подсили). Харесвам тази теория повече от червено-белите райета. Пришитите ленти щяха да изглеждат зле на модела и се задоволях с обикновен шев, но бях прекалено умна да обърна краищата на два слоя - получи се масивно и не равномерно, един щеше да е достатъчен, но "след бой , те не размахват юмруци.”
Последният щрих беше инсталирането на такелаж. Като цяло такелажът беше доста примитивен: стойка, фордун (ванти), фал (арка). За управление: сутиени, спрей и чаршаф.
Оцветяване.
Ако вече правим кораба на един от най-известните морски разбойници, тогава го направете брутален и съответно тъмен и мрачен.
Корпусът беше боядисан с кален кафяв цвят, който беше избран "на око", а със суха четка селектирах текстурата на дървото на две движения. Темпера - естествена сиена и светла охра. За да се придаде ефект на тъмно дърво, всичко беше покрито с битумен лак с разтворител в съотношение 1: 1.
Палубата е боядисана в пясъчен цвят, разлята с тъмнокафяв цвят Tamiya и подчертана със същата естествена сиена и светла охра.
Дървените части са боядисани с битумен лак.
Стойка.
Стойката е изработена от чамова дъска четкана с четки и лакирана "под орех". Държачи за фигури - "капки за пепелянки": D (който не е в темата - капков мундщук за електронни цигари), случайно го видях и закупих в съответния магазин.
Предварително се извинявам за евентуални грешки в специфичната терминология (никога не съм бил корабостроител).
Благодаря за вниманието.
P.S. Забравих да посоча няколко от грешките си. Първо, закрепването на стойката, фала (арката) и фордуна (савани) не е напълно възпроизведено. Второ, прътът на арматурата е фиксиран успоредно, а не перпендикулярно на рогата. Явно всички се разкаяха :)
Накратко - да, малко, но беше. Присъствието му ясно се вижда от експонатите на кораби, до които археолозите успяха да се доберат. Повече за това по-късно в статията.
Първо, не забравяйте, че има поне 2 вида викингски кораби, които са доста различни: . Основните разлики са, че първият е създаден така, че кацането на кораба да е по-високо (по-добра проходимост в плитки води), а самият кораб е по-лек и по-бърз. Съответно - общото спестяване на пространство. Вторият (knorr) е създаден за голяма товароносимост и максимален възможен обхват на плаване.
Knorrs
Ако говорим за knorrs, тогава няма съмнение за наличието на задържане. Но това не е пълноценно подпалубно пространство в цял ръст, както всеки си представя. В knorrs кацането на кораба беше дълбоко, страните бяха по-високи. Всичко това, за да побере възможно най-много товари и да бъде възможно най-добре защитен от морски вълни и вода.
В средата палубата беше отворена, за да побере извънгабаритни товари, включително животни. Последните все пак трябваше по някакъв начин да бъдат нахранени, да ги гледат по време на пътуването. Под двете половини на палубата наистина имаше много защитено пространство. Реално задържане. Но, разбира се, не за живеене. Дори при такава височина от дъното на кораба до палубата е трудно да си представим как се настаняват хора там.
Универсални кораби, карви
Но с пространството под палубата военен корабдруга ситуация. Първо, нека да разгледаме напречното сечение на универсалния викингски кораб, като използваме кораба Gokstad като пример:
Има много малко от него. На снимките на реплика на тази 22-метрова лодка можете сами да се убедите в недостига на пространство.
Всъщност това пространство не би съществувало, ако не беше необходимо да се направи палубата дори поради стърчащи греди - греди, които укрепват напречно кораба.
Обърнете внимание на още една особеност - това пространство може да се използва за полагане на баластра. Освен това трюмът трябваше да бъде достъпен за разглобяване, за да се изгребе водата, която неизбежно се натрупваше при бурно време. И може би не са го извадили, докато не достигне нивото на палубата или докато лодката не акостира.
Въз основа на всичко това е трудно да си представим, че такова задържане е било сериозно обмисляно за съхранение на каквото и да било. Каква е пряката отговорност на трюма. Но въпреки това там може да се постави някакъв прост, не обемист товар. Например щитове, принадлежности. В същото време, като се има предвид, че трюмът не е бил наводнен с вода.
Ето още една реплика на кораба Gokstad, построен в Норвегия през 1892-1893 г. Сега се съхранява в Чикаго, САЩ. Снимките ясно показват обема на пространството:
Ето какво пише на сайта на музея, където се съхранява лодката Гокстад:
Палубата се състои от борови дъски, които могат да бъдат повдигнати, така че екипажът да може лесно да изтегли вода, ако е необходимо. Това също осигурява капацитет за съхранение на малко товари.
Палубата се състои от борови дъски, които могат да бъдат повдигнати, за да позволят на екипажа лесно да спаси водата, когато е необходимо. Благодарение на това имаше достъп до място за малък товар.
Корабът Гокстад е универсален кораб(карви), т.е. използван е както като боен, така и за превоз на товари (на палубата). Този тип лодка е често срещана до началото на 11 век, когато се появява ясно разделение на търговски кораби и бойни кораби - дълги кораби(longskips) или дълги кораби(дракони, дракони).
Драккари
напречно сечение дълголетие, дълголетиепоказва, че пространството също съществува, но има различна форма. Причината е особеността на драккара - той е по-тесен и по-дълъг. Например ширината на Skuldelev-2 е само 3,8 метра срещу 5,1 за лодката Gokstad. Въпреки че дължината на този драккар е много по-голяма (30 м срещу 23,8 м).
Погледнете изображението на напречното сечение на палубата на Скулделев 2 (Skuldelev 2) в горната част. Пространството под палубата печели на височина, но губи на ширина. Не забравяйте за натрупването на баласт и вода.
Резултати
И накрая, ако вземем предвид викингски дракари- да, имаше задържане. Може да се използва за съхранение на някои дребни предмети, но не повече.
Въпреки неудобната форма, липсата на пълен достъп до цялото пространство, наводняването с вода правят такова задържане, въпреки това, много добро лекарствоза да спестите място на палубата. В случаите, когато нищо не трябва да пречи, за справяне със стихиите при бурно време или за голяма площ, за мобилност при абордажен бой или битка рамо до рамо.
