Po prvej svetovej vojne tvorili väčšinu mechanizovaných jednotiek sovietskeho Ruska ľahké tanky. Vďaka dobrej pohyblivosti umožňovali manévrovanie v otvorenom boji, ale stratili sa, keď čelili vážnej nepriateľskej obrane.

Nástup účinných protitankových zbraní ukázal zraniteľnosť ľahko obrnených vozidiel. Španielska občianska vojna a potom sovietsko-fínska vojna objavili dopyt po obrnených tankoch, ktoré by sa mohli stať základom ofenzívy.

Koshkin Michail Ilyich - sovietsky inžinier, konštruktér niekoľkých prototypov tankov, jeden z hlavných tvorcov T-34. Jeho prínos k stavbe sovietskych tankov možno len ťažko preceňovať, najmä vzhľadom na úlohu, ktorú jeho tanky zohrali vo Veľkej vlasteneckej vojne.

Životopis dizajnéra

M. I. Koshkin sa narodil 21. novembra 1898 (3. decembra podľa nového štýlu) v obci Brynchagi. Biografia vynálezcu je zvyčajne rozdelená do troch období:

• skoré roky;
• vzdelávanie;
• práca v Charkove.

Posledné obdobie sa v biografii dizajnéra považuje za kľúčové. Tvrdá práca a neustály boj s vojenskými predstaviteľmi pri presadzovaní jeho myšlienok podkopávali jeho zdravie. Napriek tomu M.I.Koškin dosiahol uznanie a ešte za svojho života získal súhlas I.V.Stalina na výrobu T-34.

Štúdium a práca v továrni na cukrovinky

M. I. Koshkin sa narodil v chudobnej rodine, ktorá nemala dostatok pôdy. Otec sa kvôli tomu venoval rôznym sezónnym prácam. V roku 1905 sa pri ťažbe dreva presilil a zomrel. Matka budúceho dizajnéra bola nútená stať sa robotníkom.

Samotný Koshkin vo veku desiatich rokov absolvoval tri triedy farskej školy základné vzdelávanie. Potom odchádza do Moskvy a ide pracovať ako pekársky učeň do továrne na cukrovinky. Tu pracoval 8 rokov a začal slúžiť karamelovým strojom.

Začiatkom roku 1917, ešte pred februárovou revolúciou, bol M. Koškin odvedený do armády a vyslaný v rámci r. pešieho pluku na Západný front. V auguste bol zranený, vrátil sa na ošetrenie do Moskvy a koncom roku 1917 bol demobilizovaný.

Od začiatku občianska vojna 15. apríla 1918 dobrovoľne odchádza slúžiť do železničného oddielu Červenej armády. Do roku 1919 bojoval pri Caricyn, potom bol prevelený do Petrohradu ako súčasť železničného práporu. Formácia je presunutá na Severný front proti Angličanom, M. Koshkin sa zúčastňuje bojov o Archangelsk.

Predpokladá sa, že práve na severnom fronte sa budúci dizajnér prvýkrát bližšie zoznámil s obrnenými vozidlami - obrnenými vlakmi Červenej armády a britskými tankami Ricardo. Potom je prápor presunutý do vojny s Poľskom, ale Koshkin ochorie na týfus a je odstránený z vlaku.

Po uzdravení je poslaný do južný front na železničnú brigádu na obnovu frontových línií a mostov. V lete 1921 bola brigáda rozpustená a Koškin z armády odišiel.

Vzdelanie na Leningradskom technickom inštitúte

Vzdelávanie M. Koškina je úzko späté s jeho straníckou činnosťou. Začalo to v roku 1919, keď vstúpil do radov RCP(b). Po skončení vojenskej služby v roku 1921 budúci konštruktér absolvoval s vyznamenaním vojensko-politické kurzy v Charkove.

Po skončení kurzov je Koshkin poslaný študovať na Moskovskú komunistickú univerzitu. Sverdlov. Tu sa stretáva so S.M. Kirov a G. K. Ordzhonikidze. Po ukončení štúdia je Koshkin poslaný do Vyatky, kde:

• v rokoch 1924-25 viedol továreň na cukrovinky;
• v rokoch 1925-26 mal na starosti oddelenie agitácie a propagandy druhého okresného výboru KSSZ (b);
• v rokoch 1926 až 1928 viedol Stranickú školu Gubsova;
• v roku 1928 sa stal zástupcom vedúceho a neskôr vedúcim propagandistickej propagandy Pokrajinského výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov vo Vyatke.

Namiesto pokračovania v politickej kariére M. Koshkin posiela list S. Kirovovi so žiadosťou o prijatie technické vzdelanie. V roku 1929 bol povolaný do Leningradu a zapísaný do Leningradského technologického inštitútu. Čoskoro bol však Koshkin z vlastnej iniciatívy presunutý do Leningradu Polytechnický inštitút.

V roku 1934 M. Koshkin obhájil diplomovú prácu v odbore strojárstvo pre konštrukciu automobilov a traktorov. Témou diplomovky bola prevodovka stredného tanku. Koshkin absolvoval svoju vysokoškolskú prax v Leningradskom experimentálnom strojárskom závode. Bolo rozhodnuté namontovať ním navrhnutú prevodovku na experimentálnu verziu tanku T-29.

Prax vo výrobe M. Koshkin sa uskutočnila v automobilovom závode v Nižnom Novgorode. Preukázal sa ako dobrý špecialista, po čom dosiahol pokračovanie svojej práce v tankovej konštrukčnej kancelárii (KB). Počas nasledujúceho dva a pol roka pracuje v závode Leningrad pomenovanom po ňom. Kirov, podieľajúci sa na návrhu T-29 a T-46-1.

Charkovské obdobie

Koncom decembra 1936 bol Koškin z iniciatívy Ordzhonikidze presunutý do závodu v Charkove. Presun bol spôsobený zložitou situáciou v tankovom oddelení a ťažkosťami pri práci na ľahkom tanku BT-7. Zohľadnila sa aj túžba samotného konštruktéra vytvoriť rýchly stredný tank pre sériovú výrobu.

Smer na Charkov menuje M. Koškina za šéfa tanku KB-190. Situáciu s BT-7 skomplikoval príchod niekoľkých stoviek tankov s chybnou prevodovkou do jednotiek. Situáciu skomplikovalo preťaženie personálu, tankové oddelenie bolo súčasne zapojené do štrnástich projektov.

Spolu s touto pracovnou náplňou bolo aj všeobecná kríza priemysel stavby nádrží. Španielska občianska vojna ukázala neschopnosť sovietskych ľahkých tankov niesť efektívnu bojovanie. Vo výrobe neboli žiadne vozidlá so zosilneným pancierovaním a existujúci BT-7 nebolo možné posilniť kvôli dosiahnutým hmotnostným limitom a zaťaženiu prevodovej časti.

Vojenskí predstavitelia naďalej zaťažujú závod novými požiadavkami a úlohami. Vývoj projektov komplikujú personálne zmeny. Za týchto podmienok si Koshkin vytvára vlastnú KB-24, v ktorej si sám dobrovoľne vyberá ľudí. Za svojho zástupcu vymenúva A. A. Morozova.

Vytvorenie tankov A-20 a A-32

Úloha vyvinúť nový tank BT-20, ktorý nakoniec dostal index A-20, bola vydaná v októbri 1937. Za niekoľko mesiacov bola Koshkinova konštrukčná kancelária schopná vypracovať náčrt nového stroja, ako aj otestovať Dieselový motor V-2 na BT-7. V tejto súvislosti vznikla myšlienka previesť nový tank úplne na húsenkovú dráhu.

V apríli 1938 požiadal Koshkin o povolenie vyvinúť húsenicový variant A-32 súbežne s A-20. Súhlas vyjadril I. V. Stalin, ktorý navrhol neobmedzovať iniciatívu projekčnej kancelárie a závodu. Do konca toho roku boli vyvinuté tri prototypy – jeden A-20 a dva A-32.

Testy oboch modelov sa uskutočnili v prvej polovici roku 1939. A-20 na pásovej dráhe s kolesami vykazovala dobrú rýchlosť a manévrovateľnosť. Ukázalo sa, že A-32 má vyššiu priechodnosť terénom a pancierovanie, pričom existoval zdroj na jeho ďalšie posilnenie. Komisia nemohla rozhodnúť o preferenciách, ďalej sa pracovalo na dvoch modeloch naraz.

Do konca roka Koshkin predstavil aktualizovaný A-32 so 76,2 mm kanónom. Tank dostal index T-32 a bol už umiestnený ako stredný tank s jednoduchou výrobou a dobrými príležitosťami na ďalšiu modernizáciu. Úradníci však naďalej váhali.

Triumf a vytvorenie vojenskej jednotky T-34

Sovietsko-fínska vojna ukázala nedostatky ľahko obrnených tankov. Koncom roku 1939 sa uskutočnili testy na modeloch T-32 so zvýšeným pancierovaním, jeho hrúbka sa zvýšila na 45 mm. Zároveň sa zväčšili rozmery, posilnil sa pohyb húsenice, všetky výkresy a prepočty sa urobili nanovo.

Nový tank bol uvedený do prevádzky 19. decembra 1939, ešte pred montážou prototypov, keď dostal index T-34. Prvé dve vzorky boli vyrobené 10. februára 1940. Prehliadka bola naplánovaná na 17. marca, Koškin sa rozhodne odviezť tanky z Charkova do Moskvy na vlastnú päsť a sám sa zúčastní behu.

V určený deň skončili tanky na námestí Ivanovskaja v Kremli a prešli 750 km po nezjazdných cestách a závejoch. Úspešná demonštrácia bežeckých a bojových kvalít pred najvyšším vedením krajiny predurčila okamžitú sériovú výrobu T-34. Bol to triumf M. I. Koškina.

Chlad a smrť tvorcu, finalizácia projektu

Vyčerpávajúca práca na projektoch, prepracovanosť a náročnosť zimného chodu na tankoch Charkov-Moskva-Charkov podlomili zdravie konštruktéra. Diagnostikovali mu zápal pľúc. Napriek tomu pokračoval v práci.

Zložitosť sériovej výroby T-34 bola vo výrazných rozdieloch od BT-7. Bolo potrebné zjemniť mnohé aspekty a preorientovať výrobu. Súčasne prebiehali práce na modernizácii a vytvorení T-34M, ako aj na sľubnom projekte T-44 s priečnym motorom.

Choroba Michaila Iľjiča sa zhoršila, odobrali mu jednu pľúcu, po ktorej bol poslaný na rehabilitáciu do sanatória pri Charkove. 26. septembra 1940 zomrel hlavný konštruktér tanku T-34 vo veku 41 rokov.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Viac od, vr. o, vr.

Tvorca obrnenej legendy: Michail Iľjič Koshkin
Pri zrode najslávnejšieho vozidla druhej svetovej vojny - tanku T-34 všetkých čias a národov - išiel jeho šéfkonštruktér veľmi kľukatou cestou / Made by Russians

Sú géniovia, ktorých osud je ako Fickfordova šnúra: od istého momentu horia bez prestania, až kým ich smrť nezastaví. Takými boli napríklad Michail Lomonosov či Alexander Suvorov. Ešte

A sú géniovia, ktorých život (aby sme pokračovali v sapérskych asociáciách) je ako bomba. Prichádza ten jediný moment, keď sa spustí nálož - a hukot tohto výbuchu sa nesie celé desaťročia. Medzi týchto ľudí patrí napríklad tvorca batohového padáka Gleb Kotelnikov. A k nim určite patrí aj tvorca najslávnejšieho tanku v histórii obrnených vozidiel - legendárny T-34 - Koškin Michail Iľjič.

Dizajnér Michail Koshkin

Teraz, trištvrte storočia po jeho smrti, existuje veľké pokušenie nájsť tie zlomové body v osude budúceho konštruktéra T-34, ktoré predurčili jeho „tankovú“ budúcnosť. Ale nie. To, že sa Michail Koshkin zaoberal tankami, je výsledkom dlhého reťazca náhod. A tento reťazec sám o sebe je klasickým príkladom, ako napísal Arkadij Gajdar, „obyčajnej biografie v mimoriadnom čase“.

Učňovská predajňa karamelov

Aká obyčajná je biografia Michaila Koshkina, je jasne vidieť z histórie jeho detstva. Tu nie je nič výnimočné! Typický príbeh roľníckej rodiny v strednom Rusku. Misha Koshkin sa narodil 3. decembra 1898 v dedine Brynchagi v provincii Jaroslavľ a bol tretím dieťaťom v rodine s malým pozemkom - čo v skutočnosti vysvetľuje taký malý počet detí. Jeho otec, ktorý si uvedomil, že Zem nemôže uživiť každého, bol nútený neustále miznúť v sezónnych obchodoch: ťažba dreva a stavebníctvo. A jedného dňa sa jednoducho nevrátil domov: prepracoval sa pri výrube lesa a zomrel.

V tom roku mal Michail Koshkin šesť rokov. A o štyri roky neskôr opustil svoju matku a dve sestry, ktoré prerábali na farme, a odišiel pracovať do Moskvy. Prvým pôsobiskom budúceho dizajnéra bola továreň na cukrovinky Einem – budúca továreň Red October. V roku 1908 sa šikovný a výkonný tínedžer z provincie Jaroslavľ stal učňom v karamelovej dielni. A takmer všetky peniaze zarobené tvrdou prácou poslal jeho matke a sestrám – a tak ich doslova zachránil pred hladom.

V budovách z červených tehál na nábreží Bersenevskaja pracoval Michail Koshkin deväť rokov, kým naňho neprišiel rad odvedený do armády: Rusko sa už tretí rok zúčastnilo svetovej vojny. Koškin pristál v službe presne v predvečer februárovej revolúcie, a preto nebojoval dlho. Skončil na západnom fronte, kde celý čas slúžil pod velením generála Antona Denikina, v auguste bol ranený a koncom roka bol mobilizovaný.

Ale v Červenej armáde vojenská kariéra budúci konštruktér tanku bol iný. V roku 1918 sa Koshkin dobrovoľne prihlásil do železničného oddielu Červenej armády, bojoval pri Caricyn, potom pri Archangeľsku, nedostal sa na poľský front kvôli týfusu, ale podarilo sa mu ísť na juh, kde už pôsobil ako politický pracovník.

Pracovník strany z Vyatky

Všetko, čo sa stane s Michailom Koškinom po občianskej vojne, tiež zapadá do konceptu „obyčajnej biografie v neobyčajnom čase“. Ako aktívny politický pracovník odišiel v roku 1921 študovať na Komunistickú univerzitu Sverdlov: Sovietska moc Potrebujeme vlastných riadiacich pracovníkov, ktorí nahradia tých, ktorí sa stratili Čas problémov. Navyše, personál je ideologicky správny: nie je náhoda, že univerzita obsadila rovnaký komplex budov na Miusskajskom námestí v Moskve, kde až do konca ZSSR sídlila Vyššia stranícka škola CPSU.

Absolventi vysokých škôl spravidla rýchlo dokončili prácu vo výrobe a presunuli sa do straníckych orgánov. Tak sa to stalo s Koshkinom: v roku 1924 bol poslaný do Vyatky, aby viedol továreň na cukrovinky (pravdepodobne sa pri distribúcii zohľadnili deväťročné skúsenosti s prácou straníckeho agitátora v jednej z najlepších cukroviniek v Rusku), o rok neskôr odchádza pracovať ako vedúci oddelenia propagandy na okresnom výbore KSČ . Počas štyroch rokov robil Koshkin dobrú stranícku kariéru a dosiahol post vedúceho oddelenia provinčného výboru CPSU (b).

Koshkin (vpravo) vo Vyatke

A potom nabral jeho osud ďalší nečakaný smer. Do tejto doby sa Michailovi Koshkinovi podarilo zoznámiť sa s najslávnejším Vyatichom v sovietskom Rusku - Sergejom Mironovičom Kirovom. A ako spomína dcéra dizajnéra Elizabeth, bol to Kirov, kto na svoj osobný príkaz zaradil Michaila Iľjiča do počtu „tisícok strany“ - komunistov mobilizovaných na štúdium na univerzitách: krajina, ktorá začínala priemyselný prielom, rýchlo potrebovali nových inžinierskych pracovníkov.

Zrejme práve preto, že zoznamy schválil Kirov, Koškin išiel študovať na novootvorený Leningradský inžiniersky inštitút, ktorý vznikol na základe inžinierskych fakúlt Polytechnických a technologických inštitútov a bol priamo podriadený Ľudovému komisárovi ťažkého priemyslu. Je zvláštne, že Michail Koshkin bol jedným z niekoľkých stoviek študentov LMSI, ktorí strávili celý čas štúdia medzi stenami tejto univerzity. V roku 1934, keď už Michail Iľjič dostal distribúciu do bývalého závodu Putilov, bol ústav začlenený do Leningradského priemyselného inštitútu - obnoveného Polytechu.

študent stavby tanku

Michail Koshkin, študent vojensko-mechanického oddelenia Leningradského strojárskeho inštitútu, absolvoval stáž v Gorkého automobilovom závode, kde sa práve v tom čase pracovalo na vytvorení vlastných tankov. A pre vysokoškolskú prax sa dostal do experimentálneho konštrukčného oddelenia - OKMO - Leningradského závodu č.174 pomenovaného po K.E. Voroshilov, vytvorený na základe výroby tankov bolševického závodu.

Sebavedomý, dobre vychádzajúci s ľuďmi, Koshkin sa zamiloval do vedenia GAZ a závodu zjavne chýbal vlastný konštrukčný personál na výrobu tankov. Nie je prekvapujúce, že ešte predtým, ako Michail Iľjič odišiel na predpromočnú prax, prišla osobná výzva Koškinovi z Gorkého do kancelárie Ľudového komisariátu ťažkého priemyslu. Zrejme si však sám dobre uvedomoval, že na nezávislú dizajnérsku prácu nemá dostatok vedomostí a v GAZ by ich jednoducho nemal kto získať. A tak, keď distribučná komisia oznámila Gorkého „objednávku“ pre Koškina, rozhodol sa požiadať o vymenovanie do OKMO.

Koho slovo môže prevážiť žiadosť obyvateľov Gorkého adresovanú jednému z najvýraznejších ľudových komisárov - Sergo Ordzhonikidze? Koshkin našiel takého človeka tvárou v tvár niekomu, kto už raz otočil svoj osud. So žiadosťou, aby ho nechal v Leningrade, sa Michail Iľjič obrátil na Sergeja Kirova. A rešpektoval túžbu svojho „krstného syna“: všemocný vodca Leningradu, ktorému zostávalo len niekoľko mesiacov života, sa postaral o to, aby bol Koškin vymenovaný tam, kam sám požiadal. A o niekoľko mesiacov neskôr, už v roku 1935, bol po zosnulom Kirovovi pomenovaný Leningradský experimentálny strojársky závod č. 185, kam budúci tvorca T-34 prišiel pracovať.

Absolvent Leningradu

Práve tu sa Michail Koshkin, absolvent vojensko-mechanického oddelenia LMSI, naučil základy konštrukcie tankov. Medzi jeho bezprostredných nadriadených patrili legendárni konštruktéri tankov ako Semyon Ginzburg a Nikolaj Barykov. A skutočnosť, že konštrukčná kancelária závodu č. 185 sa zaoberala najmä strednými tankami, predurčila ďalšie smerovanie jeho vlastnej práce.

Michail Koshkin, ktorý prišiel do pozície konštruktéra, získal prvé skúsenosti s vytváraním stredných tankov, keď konštrukčná kancelária vyvíjala tank T-29. Práce v tomto smere viedol ďalší legendárny sovietsky staviteľ tankov – hlavný konštruktér Design Bureau, profesor Nikolaj Tseits. A hoci experimentálny stredný tank postavený v piatich kópiách nešiel do série, vývoj na ňom bol použitý v ďalšom projekte - stredný tank T-46-5, známy ako T-111.

Základom pre toto obrnené vozidlo sa stal ľahký tank T-46, ktorý mal nahradiť zabehnutý, no už neodolateľný ľahký tank protitankového delostrelectva T-26. Keď zo skúseností z bojov v Španielsku vyšlo najavo, že na bojisku prichádzajúca vojna bude patriť medzi stredné tanky, konštrukčná kancelária 185. závodu už rok vyvíja vlastné vozidlo s protiškrupinovým pancierom. A čo je najdôležitejšie – a to bol zásadne dôležitý aspekt projektu! - bez možnosti pohybu iba na kolesách: Semyon Ginzburg a väčšina jeho podriadených už ocenili nezmyselnosť myšlienky kolesového pásového tanku. Konštruktéri si dobre uvedomovali, že čisto pásové vozidlo má oveľa väčšiu rezervu modernizácie, môže byť vybavené oveľa hrubším pancierom a jeho dizajn je vyrobiteľnejší a jednoduchší.

Všetky tieto myšlienky boli zapracované do návrhu T-46-5 od samého začiatku prác na ňom, na ktorých sa podieľal aj Michail Koshkin. Dlho však nemohol vyvinúť nový tank: na konci roku 1936, keď sa mu za dva roky podarilo prejsť z obyčajného dizajnéra na zástupcu vedúceho projekčnej kancelárie, bol presunutý, aby posilnil konštrukčnú kanceláriu Charkova. Závod lokomotív - hlavný výrobca kolesových pásových tankov série BT. Práve tu, v Charkove, ho čakala najkrajšia hodina, ten istý výbuch, ktorého ozvenu je stále počuť.

Charkov vymenovaný

... 28. decembra 1936 ľudový komisár pre ťažký priemysel Sergo Ordžonikidze podpísal rozkaz, ktorým bol Michail Iľjič Koškin vymenovaný za vedúceho oddelenia konštrukcie tankov závodu č. 183 - bývalého Charkovského závodu parných lokomotív pomenovaného po Kominterne. V samotnom dizajnovom úrade sa na nováčika, ktorý prišiel do mesta v prvých januárových dňoch, pozerali s pochybnosťami. Starý stranícky aparátnik, čerstvý absolvent univerzity, človek, ktorý dokázal bez straty prežiť zatýkanie a vyšetrovanie niekoľkých svojich nadriadených... Skrátka, Koškina v Charkove prijali opatrne. Situáciu zhoršila skutočnosť, že Design Bureau bolo vážne v horúčke. Bývalý vodca Afanasy Firsov, ktorý doplatil na nespoľahlivosť prevodovky nového tanku BT-7, bol odvolaný zo svojho postu a pracuje ako jednoduchý konštruktér. Samotná kancelária je v skutočnosti rozdelená na polovicu: zatiaľ čo niektorí inžinieri vyvíjajú nové tanky, iní sú vo dne i v noci vo výrobe, aby pripomenuli tie, ktoré už boli uvedené do prevádzky.

Niet divu, že v prvom rade Michail Koshkin, ktorého inštruoval a vychoval sám Firsov, sa rozhodne riešiť problémy BT-7 stojaceho na dopravníku. A čoskoro sa mu s pomocou hlavného dizajnéra Alexandra Morozova a ďalších kolegov podarí zvýšiť spoľahlivosť rozmarnej prevodovky BT. A čoskoro je tu riešenie problému žravosti vysokorýchlostného tanku. Pod vedením Koshkina namiesto vyčerpaného benzínového motora, ktorý vyžaduje veľa paliva, pracovníci továrne nasadili na BT-7 vyvinutú „vysokorýchlostnú naftu“ BD-2. Práve on čoskoro získa index B-2 a stane sa srdcom budúcej „tridsaťštvorky“. Inštalovaný bude aj na najnovšiu modifikáciu vysokorýchlostných tankov - BT-7M.

Ale ani modernizácia BT-7 už v prevádzke, ani dizajnérske práce vytvoriť ďalšiu pásovú modifikáciu BT-9 nebola pre Michaila Koškina skutočne vzrušujúca práca. Dobre vedel, že budúcnosť patrí výlučne pásovým tankom, a preto hľadal príležitosť dokázať svoj názor v praxi. A takáto šanca sa naskytla Michailovi Iľjičovi a jeho spolupracovníkom z KB-24 na jeseň roku 1937. Bolo to v tom čase, keď obrnené riaditeľstvo Červenej armády dalo obyvateľom Charkova úlohu vyvinúť nový tank BT-20. Dokument, ktorý predpokladal vytvorenie ľahkého tanku s protikanónovým pancierom, 45 mm kanónom a šikmým pancierom, bol podpísaný 13. októbra 1937. V skutočnosti je od tohto dňa možné počítať s osudom tanku T-34.

Rodič legendárneho tanku

V dokumentoch z druhej polovice tridsiatych rokov mal vývoj každej konštrukčnej kancelárie tanku svoj vlastný písmenový index. Prvé písmeno - A - bolo priradené výrobkom charkovského závodu číslo 183. Preto bol prvý prototyp ľahkého kolesového pásového tanku vytvorený v rámci prác na BT-20 nazvaný A-20. Zároveň sa začali práce na „iniciatívnom“ projekte čisto pásového vozidla, ktoré nakoniec získalo prvý index A-20 (G), teda „pásové“, a neskôr – A-32.

Vo februári 1939 sa oba projekty – objednaný A-20 aj „prepašovaný“ A-32 – posudzovali na zasadnutí obranného výboru v Kremli. To, že do diskusie prišli dva projekty a nie jeden, bola veľkou zásluhou nového šéfa závodu číslo 183, rodáka z Kirovho závodu v Leningrade Jurija Maksareva, ktorý v októbri 1938 pricestoval do Charkova. Napriek najsilnejšiemu tlaku zo strany armády a predovšetkým zástupcu ľudového komisára obrany maršala Kulika, Michail Koškin, ktorý projekty osobne prezentoval, dokázal presadiť, aby závod dostal pokyn na výrobu prototypov oboch strojov. Pokiaľ je známe, k takémuto rozhodnutiu došlo až po tom, čo dizajnéra podporil samotný Stalin, v tom čase už nie tak jednoznačne ako predtým, pri pohľade na vyhliadky kolesových pásových vozidiel.

Súťažné tanky boli testované v druhej polovici leta 1939 a boli patrične ocenené štátnou komisiou. No členovia komisie sa stále neodvážili dať prednosť tomu či onomu tanku. Dôvodom nerozhodnosti zrejme neboli ani tak takticko-technické údaje testovaných vzoriek (pásový tank jednoznačne preukázal svoje výhody), ale čisto politické motívy. Veď dať prednosť niektorej z možností znamenalo dostať sa do konfliktu buď s vedením Červenej armády, alebo s vedením KSSZ (b), čo si nikto zjavne neželal. O všetkom teda rozhodli vojenské testy, v ktorých sa armáde jednoznačne viac páčil čisto pásový A-32.

Konečné rozhodnutie o osude nového tanku padlo v decembri 1939. 19. december Výbor pre obranu pri Rade ľudových komisárov ZSSR prijíma rezolúciu č. 443ss. Tento dokument rozhoduje o prijatí 11 nových modelov tankov, obrnených vozidiel a traktorov do výzbroje Červenej armády. Prvou položkou v uznesení je tank Leningrad KV, druhou tank T-32 "húsenica, s dieselovým motorom V-2, vyrobený závodom č. 183 Narkomsredmash." Ten istý dokument predpísal tieto zmeny konštrukcie tanku: „a) zväčšiť hrúbku hlavných pancierových plátov na 45 mm; b) zlepšiť viditeľnosť z nádrže; c) namontovať na tank T-32 tieto zbrane: 1) 76 mm kanón F-32, koaxiálny so 7,62 mm guľometom; 2) samostatný guľomet kalibru 7,62 mm pre radistu; 3) samostatný guľomet kalibru 7,62 mm; 4) protilietadlový guľomet kalibru 7,62 mm. Priraďte názov určenému tanku „T-34“.

Predvojnové tanky vyrobené továrňou č. 183. Zľava doprava: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 s kanónom L-11, T-34 model 1941 s kanónom F-34

A treťou položkou bol "nádrž BT - s dieselovým motorom V-2, vyrobený závodom č. 183 v Narkomsredmash." Navyše, osud tohto tanku - prvého vytvoreného továrenským dizajnérskym úradom pod vedením Michaila Koshkina! - bol daný do priamej závislosti od výroby T-34. Pretože v tom istom uznesení dostal závod č. 183 pokyn: „a) zorganizovať výrobu tankov T-34 v charkovskom závode č. 183 pomenovanom po. Kominterna; b) vyrobiť 2 prototypy tankov T-34 do 15. januára 1940 a počiatočnú sériu 10 kusov do 15. septembra 1940; c) uvoľniť v roku 1940 najmenej 200 tankov T-34; d) zvýšiť kapacitu závodu č. 183 na výrobu tankov T-34 do 1. januára 1941 na 1600 kusov; e) do úplného rozvinutia sériovej výroby tankov T-34 vyrábať od 1. decembra 1939 tank BT s inštaláciou naftového motora V-2; f) vyrobiť v závode č. 183 v roku 1940 najmenej 1000 tankov BT s dieselovým motorom V-2; g) v roku 1942 odstrániť z výroby tank BT s dieselovým motorom V-2 a úplne ho nahradiť T-34 ...“.

Nesmrteľný konštruktér

Na vojenské skúšky boli potrebné dva prototypy tanku T-34. A ak nie do polovice januára, ale do 10. februára boli tanky pripravené a odovzdané armáde, ktorá potvrdila, že nové položky plne odôvodňujú nádeje, ktoré sa do nich vkladali. A o mesiac neskôr sa tieto dve autá vydali na vlastnú päsť z Charkova do Moskvy, aby sa zúčastnili na demonštrácii nových vzoriek vybavenia, prijatých týmto veľmi slávnym dekrétom.

Táto etapa, počas ktorej sám Michail Koshkin strávil veľa času za pákami nových produktov, sa už dlho stala legendou. To isté ako slová Stalina, ktorý údajne po demonštrácii T-34 v Kremli nazval buď „prvou lastovičkou“, alebo jednoducho „lastovičkou“... Čo však legendou rozhodne nebolo, bol ťažký zápal pľúc. s ktorým sa Koškin z tohto behu vrátil späť do Charkova. Práve ona priviedla tvorcu „tridsaťštvorky“ do hrobu. Nezachránila ho ani naliehavá operácia na odstránenie pľúc, ktorú vykonali chirurgovia, ktorí pricestovali z Moskvy, ani intenzívna liečba: 26. septembra 1940 zomrel Michail Iľjič Koškin.

Na pohrebe za rakvou hlavného dizajnéra Design Bureau závodu č. 183, ako si neskôr pripomenuli očití svedkovia, kráčal celý tím. Štyri roky sa každému podarilo zamilovať sa do Koshkina: priami podriadení, majstri a obyčajní pracovníci. A nikto v ten deň nevedel, že nepochovávajú len konštruktéra tanku – pochovávajú muža, ktorý vytvoril najslávnejšie auto druhej svetovej vojny.

Za necelý rok dostali T-34 krst ohňom a o päť rokov neskôr sa stali hlavným symbolom víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. A navždy zvečnil meno svojho tvorcu, ktoré sa však hneď nedostalo do povedomia verejnosti. Stalinova cena za vytvorenie T-34 bol Michail Koshkin posmrtne ocenený až v roku 1942. A polstoročie po jeho smrti, v roku 1990, mu udelili najvyššie pracovné vyznamenanie – udelili mu titul Hrdina socialistickej práce.

T-34 v Berlíne, máj 1945. Koncom roku 1944 sériové vozidlo

Do tejto doby v Charkove nezostal ani hrob slávneho dizajnéra. Počas okupácie ho Nemci zničili - zrejme celkom zámerne: keďže sa nemohli pomstiť samotnému Koškinovi, zničili jeho pamiatku. Ale „tridsaťštyri“ svojho tvorcu pomstili a zvečnili jeho meno. Koniec koncov, práve tento víťaz tanku sa častejšie ako ktorýkoľvek iný nachádza na podstavcoch mnohých pamätníkov hrdinov Veľkej Vlastenecká vojna. A každý z nich je nielen pamätníkom padlých hrdinov, ale aj človeku, ktorý vytvoril legendárny tank, najmasívnejší a najslávnejší v histórii svetového stavania tankov. Z komentárov:

Yuri píše: Dobrý deň! Ešte raz môžem vyzvať autora, aby pripravoval články podrobnejšie a pozornejšie ... aké komentáre dnes ...

1. „Napriek najsilnejšiemu tlaku armády a predovšetkým zástupcovi ľudového komisára obrany maršalovi Kulikovi, Michailovi Koškinovi, ktorý projekty osobne prezentoval, sa podarilo presadiť, aby závod dostal pokyn na výrobu prototypov oboch strojov“ – sme hovoria o udalostiach z roku 1939, Grigorij Ivanovič Kulik sa stal maršalom až 7. mája 1940 po r. fínska vojna keď sa T-34 už dostal do sériovej výroby.

2. "Do tejto doby v Charkove nezostal ani hrob slávneho dizajnéra. Nemci ho zničili počas okupácie - zrejme celkom vedome: neschopný pomstiť sa samotnému Koškinovi" - rozčúlim autora - hrob Michaila Iľjiča Koškina nikdy neexistovala. Po jeho smrti bol spopolnený. Na samom začiatku vojny (a nie v období okupácie) zasiahla kolumbárium bomba a popol sa stratil. Neskôr sa zrodila legenda, že kolumbárium bolo zbombardované na Hitlerov osobný príkaz. Po prvé, Nemci v tom čase ešte úplne nedocenili, čo je T-34, a po druhé, Hitler alebo jeho podriadení mali málo starostí hľadať špeciálne pochovaného Koškina. A po tretie, Nemci v noci bombardovali zariadenia neďalekej leteckej továrne a zrejme náhodne zasiahli kolumbárium.

Pred 115 rokmi, 3. decembra 1898, sa narodil Michail Koškin, hlavný konštruktér T-34. Každý pozná najlepší stredný tank druhej svetovej vojny, no v domovine jeho tvorcu, žiaľ, devastácia a spustošenie.

Podpálili im dom

153. kilometer Jaroslavľskej diaľnice, na vysokom podstavci - "T-34-85". Je tu aj dopravná značka: „Brynchagi, rodisko M.I. Koshkina, konštruktéra tanku T-34“. Doľava a – úžasná zhoda okolností – presne 34 kilometrov. Na odbočke stoja schátrané domy obklopené hromadou dreva. A tu je miestny obyvateľ – všímam si ohnutú postavu vo vypchatej bunde a sivom šále.

Baba Tatyana si pamätá, ako sa tu objavilo „tridsaťštyri“. "Bolo to za Jeľcina." Tank bol odvezený do Brynchaghi, ale tu, na prelome, bol opustený. Buď sa im pokazilo auto, alebo boli leniví ťahať ďalej. Ležal tu niekoľko rokov, potom mu urobili pomník. Ale až potom, čo veteráni začali písať do Moskvy,“ povedala stará žena. A objasnila, že nemôžete ísť do vlasti Michaila Koshkina - "nič tam nie je."

Smerom na obec Brynchagi, od asfaltovej cesty regionálneho významu, je výborný základný náter na kapitálnom nábreží, jednoznačne vybudovanom podľa sovietskeho programu „Cesty nečiernozemského regiónu“. Priamo pri vchode je umiestnená skromná busta dizajnéra, inštalovaná v roku 1998 lokalite. V skutočnosti tu nie je žiadne domáce múzeum.

Ukázalo sa mi miesto, kde sa nachádzala chatrč Koškinovcov. Zasnežená pustatina. Nikto - "zatiaľ to nikto nechytil." S obavami pozerali na moskovské čísla auta. A keď zistili, že som z novín, hneď mi poradili: „Vypadni odtiaľto...“

Dôvod takéhoto negatívneho postoja miestnych obyvateľov k médiám sa ukázal na spiatočnej ceste. Viezol muža z dediny Rachmanovo do Lychentsy a všetko mu vysvetlil. „Koshkinov dom stál začiatkom 80. rokov, chceli v ňom urobiť múzeum. Práve tam viedla cesta. ZSSR bol zničený a potom, v 90. rokoch, bola chata odvezená na palivové drevo. Ale toto je naše tabuizovaná téma. Pred rokom prišla do Brynchaga televízia a nakrútila príbeh o Koškinovi. Ľudia sa rozprávali. To, že dedina umiera, je úradom jedno a na pamiatku dizajnéra im je fuk. Takže naše regionálne úrady sa nahnevali, “vysielal roľník. Rýchlo však stíchol a po zvyšok cesty neprehovoril ani slovo. Očividne pochopil – príliš sa rozplýval.

Príbeh o Brynchagsovi sa našiel na internete, pred rokom sa naozaj dostal do éteru. Veľmi ostrá správa, úprimná. Niet sa čo čudovať, že niekto ťukal po klobúku, aby neštebotal. Vedúci okresu Pereslavl Vladimir Denisyuk odmietol diskutovať o téme spomienky na Michaila Koshkina s korešpondentom Kultúry a poslal ho k svojmu zástupcovi. Sociálnej politiky Veru Markovú. Vera Vyacheslavovna sa, žiaľ, ukázala ako nepolapiteľná. Vo všeobecnosti je zvykom pamätať si na hrdinu len v jeho rodnej dedine.

Prišlo tenké brnenie

Je to o hrdinovi. Dizajnér Koshkin nebojoval vo Veľkej vlasteneckej vojne, ale dosiahol úspech. A aby ste si to uvedomili, musíte mať predstavu o situácii v sovietskom tankovom priemysle v 30-tych rokoch.

Základom parku boli ľahké autá. Licencované anglické Vickers Mk E sa po radikálnej modernizácii dostali do povedomia ako T-26, americký prototyp inžiniera Christieho priviedli na sériové BT. Úplne domáci trojvežový T-28 nezapadal do teórií Tukhachevského a jeho spolupracovníkov. A už nepožadovali tisíce, ale desaťtisíce ľahkých, vysokorýchlostných vozidiel s nepriestrelným pancierom, úplne ignorujúc vzhľad protitankového delostrelectva. A továrne ich pravidelne nitovali.

Nie však veľmi dobre. Pri čítaní vtedajších dokumentov človek žasne nad tým, aký „poriadok“ bol v obchodoch a dizajnérskych kanceláriách. Bol to kokteil neschopnosti, vyslovenej lajdáckosti, ničnerobenia a... vlastného záujmu. Továrne dostávali peniaze za každú jednotku výroby. A to sú bonusy k manažmentu, autám, bytom a iným požehnaniam života. Stalinovu éru si netreba idealizovať, kradlo sa aj vtedy. „Plán Spetsmashtrestu nariadil KhPZ vyrobiť 510 tankov v prvej polovici roku 1936. Za posledných šesť mesiacov bolo vyrobených a otestovaných iba 425 tankov. Pancierové riaditeľstvo Červenej armády z uvedeného množstva bolo uznané ako spôsobilé a bolo prijatých len 271 tankov... Hlavným dôvodom zlyhania programu stavby tankov je nízka kvalita viacerých rozhodujúcich komponentov BT- 7 tank, - to je stručný výňatok z dokumentu, ktorý naznačuje situáciu v Charkovskom závode lokomotív (KhPZ). Niet divu, že do konca desaťročia sa niekto preškolil na drevorubača a niekoho postavili k stene.

Nechýbala ani špionáž. „V roku 1938 bol zatknutý riaditeľ KhPZ Ivan Bondarenko. Okamžite priznal, že ešte v 18. rokoch bol naverbovaný Nemcami a pravidelne im poskytoval tajné informácie o stave sovietskych tankov. Potvrdzujú to spomienky nemeckého generála Guderiana. Do roku 1938 vedel, koľko áut ZSSR denne vyrába. Potom už takéto údaje nemal. A informácie o práci na T-34, vzhľad tohto tanku bol pre Nemcov prekvapením. Mimochodom, Bondarenko, ktorý bol odsúdený na trest smrti, nebol zastrelený, ako sa o tom často píše, zomrel vo väzení v roku 1941,“ vysvetlil námestník riaditeľa pre vedecká práca Múzejný a pamätný komplex "História tanku T-34", autor mnohých kníh o obrnených vozidlách, plukovník zálohy Igor Zheltov.

Pri vyšetrovaní príslušníci bezpečnosti zistili, že vo všeobecnosti nie je nič, čo by zodpovedalo vojne ZSSR. V tom čase už podplukovník Charles de Gaulle publikoval revolučnú prácu Profesionálna armáda, v ktorej sa prvýkrát objavila myšlienka použitia veľkých mechanizovaných formácií. Jeho nemecký kolega Heinz Guderian sa inšpiroval Francúzovou teóriou a začal ju všemožne rozvíjať. Najprv Panzerwaffe trénovala s preglejkovými tankami, potom so skutočnými. Stavali sa vozidlá s protiškrupinovým pancierom, rástol kaliber zbraní vo vežiach. Na takomto pozadí mali „26“ a „batashki“ s ochranou 10-15 mm malú šancu. A zdroje na modernizáciu týchto zariadení už boli vyčerpané.

Z toho, čo bolo

Vojna nie je ďaleko - všetci to pochopili. V súlade s tým nezostal čas, žiadne úsilie, žiadne peniaze na vývoj nového tanku od nuly. Bolo potrebné maximálne využiť už vyrobené komponenty a zostavy. Genialita Michaila Koshkina spočíva práve v tom, že v najťažších podmienkach sa mu podarilo zostaviť vynikajúce auto „z toho, čo bolo“. A to nie je len talent inžiniera, ale aj schopnosť mimoriadneho organizátora.

Odpruženie podľa princípu Christie, pásy s hrebeňovým prevodom, valčeky s gumenými pneumatikami od BT-7M, na ňom už testovaný dieselový V-2. Predtým sa pokúsili použiť pancier s racionálnymi uhlami sklonu (experimentálny tank "BT-"korytnačka"), ale už nebolo možné zväčšiť hrúbku oceľových plechov - nádrž by nezmizla. Koshkin problém vyriešil.

"T-34" model 1940 vyšiel krásne a ... úplne "surový". „V skutočnosti sa najprv ukázalo, že je to akési dokončenie série BT so všetkými z toho vyplývajúcimi chybami. Odtiaľ tie problémy s ergonómiou, pozorovacími prístrojmi, prevodovkou, motorom. V krajine chýbal kvalifikovaný personál, prehodnotenie svetových skúseností s výrobou tankov a vytváranie nových domácich dizajnov bolo veľmi ťažké, “hovorí Maxim Kolomiets, historik obrnených vozidiel.

Podľa výsledkov slávneho behu Charkov-Moskva-Charkov v roku 1940 presiahol zoznam potrebných vylepšení 400 pozícií. Zváraná veža typu „koláč“ bola stiesnená a ťažko sa vyrábala, pištoľ bolo potrebné vymeniť za výkonnejšiu a dieselové motory mali obludne malú životnosť. Michail Iľjič to vedel, zďaleka nie všetko mu podliehalo (napr. zbrojenie a stavba strojov je iná diecéza), ale robil, čo mohol.

Vízia do budúcnosti

„T-34“ je výborný blank na tank,“ tak charakterizovali nemeckí tankisti na začiatku vojny sovietske vozidlá prvej série. A boli aktívne používané, predtým modernizované. To isté sa dialo v sovietskych továrňach. Každá nová verzia „tridsaťštvorky“ sa stala dokonalejšou. Michail Koshkin opustil svoj tím s obrovskou rezervou do budúcnosti. Bol to on, kto určil smer, ktorým sa má uberať.

Po prvé, technológia. Ak prvé T-34 stáli 430 tisíc rubľov, potom do roku 1942 ich cena klesla na 166 tisíc a do 45. - na 130 tisíc. Vzhľadom na to, že v skutočnosti sa na konci vojny vyrábalo úplne iné auto, je to úžasný výsledok.

Po druhé, zvýšiť efektivitu posádky. Veľa sa zlepšilo - a drasticky. Veža typu „orech“ sa stala oveľa priestrannejšou, čoskoro sa v nej objavila „panoráma“ veliteľa a výkonný ventilačný systém. Prevodovka bola vyrobená ako päťstupňová.

Predpokladá sa, že zásadná modernizácia tanku - projekt T-34M - Michail Iľjič sa začala krátko pred jeho smrťou. Ale nie je. „Na jar 1940, keď začali pracovať na emke, bol Koškin už v nemocnici. Na ceste z Moskvy do Charkova tank spadol do rieky, konštruktér spadol do ľadovej vody a poriadne si tak podlomil zdravie. Dovtedy pracoval na opotrebovanie a zima ho nakoniec zrazila, “hovorí Igor Zheltov.

Do júna 1941 bol T-34M pripravený na 60 percent. Pri rovnakých tvaroch trupu sa pancier výrazne zvýšil, objavila sa priestranná veža a čo je najdôležitejšie, zásadne odlišné zavesenie - torzná tyč. Poskytol nielen pohodlnú jazdu, ale uvoľnil aj veľa miesta vo vnútri. Vďaka tomu sa zvýšila zásoba paliva a zaťaženie munície.

Ale T-34M nebol prijatý do služby - vojna začala. Bezpochyby vynikajúce zariadenie, ale nebolo možné ho umiestniť na dopravník bez zastavenia tovární na opätovné vybavenie. Vzali najúspešnejšie uzly z emky a začali ich inštalovať na sériové tanky. Osud projektu T-43 dopadol podobne. Dokonca bola prijatá a niekoľkým z týchto strojov sa podarilo viesť vojnu. Ale priemysel nevytiahol nový tank. Požičali si od neho vežu s ramenným popruhom so zväčšeným priemerom a výkonnú zbraň, to všetko bolo prispôsobené bežnej „tridsaťštyri“. Takže sa objavil tank Victory - "T-34-85".

Je to on, kto stojí na Jaroslavľskej diaľnici a naznačuje tým, ktorí prechádzajú okolo, miesto, kde by malo byť múzeum. Veľký sovietsky dizajnér si zaslúži, aby sme si ho pripomenuli.

Konštruktér, ktorý zasvätil svoj život vývoju T-34, tragicky zomrel krátko po teste. Nebolo mu súdené zistiť, že tento tank sa stal najúčinnejšou zbraňou Červenej armády Michail Iľjič Koškin sa narodil 21. novembra (3. decembra 1898) v obci Brynchagi v Jaroslavli v početnej roľníckej rodine. Ako 14-ročný odišiel pracovať do Moskvy, kde sa zamestnal v karamelovej továrni na cukrovinky (neskôr továreň Červený október). V septembri 1917 bol Koshkin povolaný do armády.

V roku 1918 sa už dobrovoľne prihlásil do Červenej armády, zúčastnil sa bitiek pri Archangeľsku a Caricyn a bol zranený. V roku 1919 sa Koshkin pripojil k radom CPSU (b). V roku 1921 ho rovno z armády poslali študovať do Moskvy na Komunistickú univerzitu. Áno, M. Sverdlov. Po promócii v roku 1924 Michail pracoval ako riaditeľ továrne na cukrovinky vo Vyatke. Od roku 1927 bol členom provinčného výboru Vjatka Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a vedúcim oddelenia agitácie a propagandy. Na jeseň 1929 ho medzi „stranícku tisícku“ poslali študovať na Leningradský polytechnický inštitút. Tento program sa uskutočňoval s cieľom posilniť stranícke kádre technickej inteligencie. Koshkin bol zapísaný ako študent na Katedre automobilov a traktorov.Po absolvovaní inštitútu v roku 1934 mladý odborník bol odoslaný do Leningradského experimentálneho strojárskeho závodu č.185 (OKMO bolševického závodu) ako konštruktér. V projekčnej kancelárii sa Koshkin podieľal na návrhu trojvežového kolesového pásového tanku T-29-5 a pásového tanku T-46-5 s protikanónovým pancierom. Rok po začatí kariéry inžiniera bol vymenovaný za zástupcu hlavného konštruktéra a v roku 1936 mu bol udelený Rád Červenej hviezdy.

Rozkazom ľudového komisára ťažkého priemyslu G.K.Ordžonikidzeho z 28. decembra 1936 bol inžinier s dvojročnou praxou Koshkin vymenovaný za vedúceho konštrukčnej kancelárie tankov závodu č.183. V januári 1937 prišiel do Charkova. V tom čase boli v závode tri bojové vozidlá v rôznom stupni konštrukcie. Ešte v roku 1935 dostala spoločnosť technické zadanie na vývoj tanku BT-9. Okrem toho sa v zime 1937 rozhodlo o spustení sériovej výroby stroja BT-IS a v októbri závod dostal technické požiadavky na kolesový pásový tank BT-20. Práce na tomto stroji (továrenský index A-20) a jeho pásovej verzii A-32 nakoniec viedli k vytvoreniu stredného tanku T-34. V marci 1940 sa prvé dva tanky T-34 presunuli vlastnou silou z Charkova do Moskvy, aby ich ukázali vláde. Počas tohto behu Michail Iľjič vážne prechladol a na predstavení v Kremli podal vysvetlenia I. V. Stalinovi, ktorý už bol úplne chorý. Tanky boli schválené, no konštruktérovi sa výrazne zhoršil zdravotný stav – ochorel na zápal pľúc. Nepomohlo ani odstránenie postihnutých pľúc - 26. septembra 1940 Koškin zomrel.

Michail Iľjič Koškin sa narodil 3. decembra (21. novembra 1898) Sovietsky dizajnér, tvorca legendárneho tanku T-34 - najlepšieho tanku druhej svetovej vojny. Počas vojny sa vyrobilo 35 895 „tridsaťštyri“ a celkovo asi 68 tisíc.

Koshkin ešte ako študent Leningradského strojárskeho závodu požiadal o stáž v kancelárii pre návrh tankov a čoskoro napísal prvému tajomníkovi Leningradského regionálneho výboru S.M. Kirov s úvahami o zlepšení tankov. Kirov sa osobne stretol s Koshkinom a ocenil jeho nápad. Stalo sa to v roku 1934, niekoľko mesiacov pred Kirovovou smrťou. Práve vtedy Koshkin posilnil myšlienku opustiť systémy kolies, a tým posilniť výzbroj a brnenie. Začínajúci dizajnér sľúbil Kirovovi vytvoriť taký tank a nazval ho nezabudnuteľnou postavou pre dátum stretnutia s Kirovom - "34". Už ako inžinier pracuje v Design Bureau, podieľa sa na vývoji T-29, T-35, T-46-5, T-III. Za hrubý pancier T-III bol v roku 1936 okrem iného vyznamenaný Červenou hviezdou.

Od roku 1937 sa Koshkin na odporúčanie Serga Ordzhonikidzeho stal hlavným konštruktérom závodu. Kominterna v Charkove. Tu vylepšuje BT-7, predstavuje úplne nový (lietadlový) dieselový motor a preberá zaň väčšiu zodpovednosť. Následne sa všetky tanky začali vyrábať s takýmito motormi.

Vojenskí zákazníci však nechceli meniť kolesovú verziu tanku, preslávenú na Khasane a ospevovanú v piesňach, a vydali zadanie vyvinúť A-20 aj v pásovej verzii. Len predvídavosť dizajnéra mu nedovolila ísť do tohto extrému. Presvedčil svojich spolupracovníkov a vedenie, aby vyrobili ďalší tank, sľubný T-32, nad rámec plánu a bez ujmy na A-20. Komisii bol predstavený na jeseň roku 1939 spolu s A-20.

Byrokratická armáda T-Z2 neprijala. Iba Stalinov osobný názor umožnil závodu vyrobiť dve kópie už plne obrneného vozidla s názvom T-34. Skúšky T-34 boli naplánované na marec 1940 a nové vozidlá ešte neprešli skúškami priechodnosti podvozku podľa návodu. Rozhodli sme sa dostať z Charkova do Moskvy vlastnou silou off-roadom a naberať kilometre týmto spôsobom. Konštruktér, ktorý prechladol v chladiarňach, sa musel osobne zúčastniť prevozu áut, v dôsledku čoho pricestoval do Moskvy so zápalom pľúc.

17. marca 1940 boli tanky s nadšením hodnotené na cvičisku pri Moskve. vládna komisia. Vorošilov dlho prosil Koškina, aby premenoval tank na vodcu, no konštruktér bol verný pamiatke S.M. Kirova a Vorošilova odmietol. To zrejme zohralo v osude stroja a jeho konštruktéra osudovú úlohu. Postoj k tanku sa okamžite zmenil. Žiadal námestník ľudového komisára obrany Kulík dodatočný test už schválený stroj. Mohli byť posunuté späť na jar 1941.

Koshkin sa dôvodne obával, že vojna môže začať skôr, ako bude zvládnutá výroba T-34. Rozhodol sa vrátiť do Charkova na vlastnú päsť, aby „dostal“ tri tisícky kilometrov potrebných na test. Chorý na zápal pľúc sa Koškin vrátil do Charkova v železnej krabici na viac ako týždeň a do závodu prišiel v polovedomom stave. Okamžite ho previezli do nemocnice, no nepodarilo sa ho zachrániť.

Vďaka svojim bojovým vlastnostiam bol T-34 uznaný ako najlepší tank druhej svetovej vojny. Sériová výroba T-34 a jeho modifikácií bola realizovaná v armáde a povojnové roky. Počas vojny sa vyrobilo 35 895 „tridsaťštyri“ a celkovo asi 68 tisíc. Doposiaľ prežilo veľké množstvo týchto tankov rôznych úprav v podobe pomníkov a muzeálnych exponátov. Ten (T-34-85) je v niektorých krajinách v prevádzke dodnes.