Októbrová revolúcia náhle zmenila osud roľníckeho syna. Počas občianskej vojny sa ako súčasť Červenej armády zúčastnil bitiek pri Tsaritsynu a Archangelsku (tu sa Koshkin pripojil k strane v roku 1919), bol zranený. V roku 1921 bol priamo z vojsk poslaný študovať do Moskvy. Michail Koshkin sa stáva študentom Sverdlovskej komunistickej univerzity. Od „Sverdlovky“ sa začne jeho cesta k vede. Je pravda, že v roku 1924, po absolvovaní Komvuz, mal opäť príležitosť vrhnúť sa bezhlavo do cukrárskeho priemyslu, ktorý je známy z jeho mladosti (bol vymenovaný za riaditeľa továrne na cukrovinky v meste Vyatka). Od roku 1925 do roku 1929 Michail Koshkin pracoval v straníckych orgánoch provincie Vyatka. V roku 1929 si Koshkin medzi „tisíckami“ opäť sadol za poznámky a učebnice a v máji 1934 promoval na Katedre automobilov a traktorov Leningradského polytechnického (v tom čase - strojárskeho) inštitútu.
Ešte počas štúdia na polytechnike začal Koshkin pracovať v OKMO, experimentálnom konštrukčnom oddelení bolševickej továrne založenej v roku 1930. (V roku 1932 sa výroba tankov bolševického závodu a OKMO transformovala na samostatný Leningradský štátny závod č. 174 pomenovaný po K.E. Vorošilovovi. V roku 1933 na základe Leningradského experimentálneho strojárskeho závodu č. 185 pomenovaný po S. M. Kirovovi“ , ktorý mal do druhej polovice roku 1936 názov „Pokusný závod Spetsmashtrest.“ Z takej školy stavby domácich tankov ako OKMO okrem M. I. Koshkina vystúpili slávni konštruktéri L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Po získaní diplomu o vysokoškolskom vzdelaní je Michail Koshkin poslaný do pilotného závodu, kde pracuje do decembra 1936, najskôr ako konštruktér, potom ako zástupca vedúceho projekčnej kancelárie.
V druhej polovici roku 1936 bol Charkovský závod lokomotív pomenovaný po Kominterne (KhPZ), ktorý sériovo vyrábal tanky BT-7, premenovaný na závod číslo 183. Vo vnútri závodu sa zaviedlo aj digitálne indexovanie služieb, konštrukčná kancelária tankov T2K dostala index KB-190. Táto konštrukčná kancelária, napriek svojej mladosti, už mala určitý vývoj (tanky T-12, T-24, BT). Na samostatný návrh nových moderných tankov však Design Bureau doteraz chýbali skúsenosti a konštrukčný personál. Na príkaz ľudového komisára ťažkého priemyslu G.K. Ordzhonikidze 28. decembra 1936 bol za vedúceho KB-190 vymenovaný M.I. Koshkin, namiesto A.O. Firsov, ktorý bol obvinený z hromadných porúch ozubených kolies v prevodovkách na tankoch BT-7 vo vojenských jednotkách.
M.I. Koshkin nebol vybraný náhodou. Po prvé, dobre sa ukázal v bývalej konštrukčnej kancelárii, kde získal Rád Červenej hviezdy za účasť na vytvorení prvého domáceho „hrubo pancierovaného“ stredného tanku T-46-5, a po druhé bol členom strany, čo v tých rokoch patrilo medzi technických špecialistov nie tak často. Takže 1. júla 1937 v projekčnej kancelárii, ktorú viedol Koshkin, zo 48 ľudí malo len 7 lístky pre členov CPSU (b). Zároveň zástupca vedúceho projekčnej kancelárie N.A. Kucherenko, a všetkých šesť vedúcich sekcií (P.N. Goryun, A.A. Morozov, V.M. Dorošenko, M.I. Taršinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), t.j. tí, ktorí mohli byť koncom roku 1936 vymenovaní do funkcie šéfa projekčnej kancelárie, boli nestraníci. A ak vezmeme do úvahy, že v závode v tom čase prebiehalo vyšetrovanie ohľadom dodávky 687 tankov BT-7 s konštrukčne nezosilnenými prevodovkami Červenej armáde, tak rozhodnutie manažéra Spetsmashtrest (organizácia priamo zapojená) v stavbe tankov v štruktúre Ľudového komisariátu ťažkého priemyslu) sa stáva jasným K.A. Neumanna posilniť KB o členov strany.
Koshkin, málo známy personálu závodu, napriek tomu rýchlo a bez akéhokoľvek trenia vstúpil do jeho života. Citlivo vnímal vtedajšiu situáciu, prilákal do práce mnohých dizajnérov, výrobných robotníkov i armádu, delili sa o svoje bolestivé problémy, ťažkosti a skúsenosti. Bol zásadový, pracovitý a čestný. Vďaka týmto vlastnostiam si v závode veľmi rýchlo získal prestíž. Podľa spomienok veterána stavby tankov A. Zabaikina: „Michail Iľjič bol ľahko použiteľný a praktický. Nemal rád výrečnosť. Ako dizajnér rýchlo vstúpil do podstaty dizajnu, odhadol jeho spoľahlivosť, vyrobiteľnosť a možnosť sériovej výroby. Pozorne počúval nás, technológov, a ak boli naše pripomienky opodstatnené, okamžite ich využil. Tím ho miloval."
O necelý rok sa pod vedením M.I. Koshkin, za účasti svojich najbližších asistentov A.A. Morozov a N.A. Kucherenko, ďalší konštruktéri, tank BT-7 bol modernizovaný inštaláciou vysokorýchlostného tankového dieselového motora BD-2 (V-2) vytvoreného v tom čase v závode. BT-7M bol prvým tankom na svete, ktorý mal naftový motor. Charkovský závod odovzdal Červenej armáde v rokoch 1939-1940 790 tankov BT-7M.
Závod č.183 dostal v polovici októbra 1937 od Pancierového riaditeľstva (ABTU) Červenej armády úlohu vyvinúť nový manévrovateľný kolesový pásový tank s označením BT-20 (A-20) (taktické a technické požiadavky (TTT). ) vypracoval vedúci 2. oddelenia ABTU Ya.L. Skvirsky). Aby splnil túto vážnu úlohu, M.I. Koshkin zorganizoval novú divíziu - KB-24. Do tejto dizajnérskej kancelárie osobne vyberal dizajnérov, a to na báze dobrovoľnosti spomedzi zamestnancov KB-190 a KB-35. (KB-35 na čele s I.S. Berom sa v závode č. 183 zaoberal obsluhou sériovej výroby a zlepšovaním konštrukcie ťažkého päťvežového tanku T-35, navrhnutého konštrukčnou kanceláriou Leningradského experimentálneho závodu pomenovaného po S.M. Kirovovi. .) 24 na čele s Koškinom predstavovalo 21 ľudí. Design Bureau KB-190, vedené od 1. novembra 1937 N.A. Kucherenko, pokračovali práce na modernizácii tanku BT-7 a finalizácia projektovej dokumentácie pre tanky BT-7M a BT-7A.
Vo februári 1938 boli ukončené skúšky experimentálneho tanku BT-SV-2 „Turtle“, navrhnutého pod vedením vojenského technika 2. hodnosti Nikolaja Fedoroviča Tsyganova. V dizajne trupu a veže tanku boli pancierové dosky umiestnené vo veľkých uhloch k vertikále. Predpokladá sa, že to bola geometria trupu a veže tanku BT-SV-2, ktorú použili konštruktéri KB-24 pri navrhovaní tanku A-20. Následne sa takýto princíp budovania pancierovej ochrany, ako je usporiadanie pancierových dosiek pod uhlom, stal klasickým, široko používaným v tankoch všetkých krajín. A-20 sa podľa TTT vyznačovala aj novým pohonom hnacích kolies, tri zo štyroch valcov (na palube) viedli. Vznikol aj projekt „iniciatívneho“ tanku, ktorého podstatným rozdielom bola výmena kolesového ťahača za jednoduchší, čisto pásový. Zrušenie pojazdu kolies umožnilo nielen výrazne zjednodušiť konštrukciu tanku, ale vďaka ušetrenej hmotnosti aj posilniť pancierovú ochranu. Iniciatívna verzia sa vyznačovala nielen absenciou pohonu kolies, ale aj prítomnosťou piateho koľajového valca, ktorý zvýšil oporu koľaje na zemi.
Dokonca aj vo fáze návrhu tanku A-20, v procese posudzovania komisiou ABTU Červenej armády, ktorej predsedá vojenský inžinier 1. hodnosti Ya.L. Skvirského nákresy a usporiadanie tohto tanku (6.9.1938), továreň č. 183 dostala pokyn na výrobu jedného kolesového pásového tanku so 45 mm kanónom a dvoch pásových tankov s 76,2 mm kanónom, ako aj jedného pancierového korby - na ostreľovanie. V dňoch 9. – 10. decembra 1938 hlavná vojenská rada Červenej armády posúdila nákresy a makety dvoch variantov tanku A-20 (kolesového a pásového) vyvinutých podľa návrhov komisie ABTU, predložených pri závode č. 183.
Na stretnutí v Kremli, po preštudovaní makiet ťažkých tankov 100 a SMK, diskutovali o nákresoch a maketách tanku A-20 v kolesovej pásovej a pásovej verzii, ktoré predstavil vedúci tankový inžinier A.A. Morozov a vedúci KB-24 závodu č.183 M.I. Koshkin. Väčšina prítomných vojenských vodcov vrátane zástupcu ľudového komisára obrany G.I. Kulikovi, dali prednosť kolesovej pásovej verzii tanku A-20, ktorá mala väčšiu operačnú mobilitu. A v momente, keď sa misky váh konečne naklonili v prospech kolesovej pásovej verzie, M.I. Koshkin, zvyknutý pevne a do konca obhajovať svoje názory, v prítomnosti I.V. Stalin vyjadril názor, že je potrebné vyrobiť a predložiť na štátne skúšky obe vozidlá závodom č. 183 v kolesovej a pásovej verzii. I.V. Stalin ponúkol, že nebude brániť iniciatíve závodu a povolil výrobu prototypov pre oba predložené projekty. Výnosom Výboru obrany (KO) pri Rade ľudových komisárov ZSSR č.45 z 27. februára 1939 boli výkresy a modely tanku A-20 definitívne schválené do výroby. Kolesový pásový tank zostal pod označením A-20, pásový tank dostal názov A-32 (T-32).
Do polovice roku 1939 boli vyrobené prototypy tankov A-20 a T-32, ktoré boli predložené Štátnej komisii na testovanie. Komisia poznamenala, že oba tanky „vynikajú silou a spoľahlivosťou ako všetky prototypy vyrobené skôr ...“, ale neuprednostnila žiadnu z možností, pričom poznamenala, že oba boli dobre vyrobené a vhodné na použitie jednotkami. Uskutočnil sekundárne skúšky experimentálnych tankov A-20 a T-32 na jeseň 1939, a čo je najdôležitejšie, tie, ktoré prebiehali v tom čase bojovanie vo Fínsku sa jednoznačne potvrdilo, že taktickú mobilitu v nerovnom teréne, najmä v období jeseň-zima, môžu zabezpečiť len pásové vozidlá. Zároveň bola určená potreba ďalšieho zvyšovania bojových parametrov tanku T-32 a najmä posilnenia jeho ochrany. Rezolúcie obranného výboru nariadili výrobu dvoch pásových tankov založených na A-32, berúc do úvahy pancier zosilnený na 45 mm a inštaláciu 76 mm kanónu. V extrémne krátkom čase konštrukčná kancelária dokončila tank T-32 ďalším posilnením pancierovej ochrany, výzbroje a implementáciou množstva ďalších konštrukčných zmien. Dekrét CO pod Radou ľudových komisárov ZSSR č. 443 z 19. decembra 1939 "O prijatí tankov, obrnených vozidiel, delostreleckých ťahačov do výzbroje Červenej armády ao ich výrobe v roku 1940" T-32 tank s pancierom zväčšeným na 45 mm a 76 mm kanónom F-32 bol zaradený do prevádzky s označením T-34.
V súvislosti s prudko zvýšeným objemom projekčných prác na finalizácii tanku T-32 a vydaním výkresovej a technickej dokumentácie k prototypom T-34, ako aj v súvislosti so zastavením výroby tankov T-35 sa v r. koncom roku 1939 boli tri tankové konštrukčné kancelárie (KB-24, KB-190, KB-35) do jednej tankovej konštrukčnej kancelárie, ktorej bol pridelený kód - oddelenie 520 (KB-520). M.I. sa stal hlavným dizajnérom spoločnej dizajnérskej kancelárie. Koshkin. V závere atestačnej komisie, podpísanej riaditeľom závodu č.183 Yu.E. Maksarev (ktorý prišiel v októbri zo závodu Leningrad Kirov) a hlavný inžinier závodu S.N. Makhonin povedal: „Pracujem ako vedúci dizajnérskej kancelárie, súdruh. Koshkin odviedol skvelú prácu, pokiaľ ide o vylepšenia konštrukcie stroja.
Kvalifikovaný konštruktér, plne pripravený na pozíciu hlavného projektanta závodu. Iniciatívna, energická a vytrvalá. Dobrý organizátor a vodca sa teší prestíži medzi veliteľmi závodu. Pracuje na sebe v zmysle zdokonaľovania svojich technických znalostí. A.A. bol vymenovaný za vedúceho Design Bureau a zástupcu hlavného dizajnéra. Morozov, zástupca vedúceho projekčnej kancelárie - N.A. Kucherenko.
Dva experimentálne tanky T-34 boli vyrobené a 10. februára 1940 odovzdané do vojenských skúšok. Tieto testy, ktoré sa uskutočnili vo februári až marci, plne potvrdili vysoké technické a bojové kvality nového tanku. A 5. marca 1940 opustili továreň dva tanky T-34 na skúšobnú jazdu po trase Charkov-Moskva. Tento beh viedol hlavný dizajnér Michail Koshkin. Dňa 17. marca 1940 boli na Ivanovskom námestí v Kremli členom vlády predvedené tanky T-34, ale aj bojové vozidlá vyrábané inými továrňami. Na žiadosť I.V. Cez námestie jazdili Stalin, vodiči N. Nosik a O. Djukalov. Po preskúmaní „tridsaťštyri“ o nich Stalin súhlasne hovoril a nazval nový tank „prvým znakom“. Po kontrole Kremľa boli tanky T-34 testované na cvičisku pri Moskve a na Karelskej šiji. V apríli 1940, keď sa vlastnou silou vracal do Charkova neďaleko Orla, jeden z tankov sa prevrátil do vody. Koshkin, ktorý ho už prechladol, pomohol vytiahnuť a veľmi zmokol. Po návrate do Charkova bol na naliehanie lekárov hospitalizovaný.
Vystavenie tankov v Kremli bolo zlomovým bodom v análoch vytvorenia T-34. Nádrž bola odporúčaná na okamžitú výrobu. V 183. závode sa začali práce na príprave sériovej výroby „tridsaťštvorky“. Michail Koshkin napriek svojej chorobe naďalej aktívne riadil zdokonaľovanie tanku. Hlavný dizajnér tvrdo pracoval. Jeho choroba sa náhle zhoršila. Z Moskvy bol naliehavo povolaný špecializovaný chirurg. Pacient bol operovaný: pľúca museli byť odstránené. Ale nepomohlo to. Michail Iľjič zomrel 26. septembra 1940 v sanatóriu Zanki pri Charkove, kde podstúpil rehabilitačnú kúru. Celý závod sledoval rakvu hlavného dizajnéra.
V októbri 1940 začala sériová výroba tankov T-34. Koncom štyridsiateho roku bol A.A. vymenovaný za vedúceho dizajnérskej kancelárie - hlavného dizajnéra. Morozov. Pokračoval v práci svojho predchodcu a doladil T-34 uvedený do sériovej výroby. Sam A.A. Morozov hneď po skončení Veľkej vlasteneckej vojny v roku 1945 napísal: „Základy konštrukcie tanku T-34 položil a vyvinul Michail Iľjič Koshkin. Zorganizoval tím mladých dizajnérov, neustále ich učil nebáť sa ťažkostí, ktorých je pri riešení zložitých problémov vždy veľa. V prvom rade vďačíme tomuto úžasnému dizajnérovi za vzhľad takého dokonalého typu tanku, akým je T-34.
10. apríla 1942 bol konštruktér Michail Iľjič Koškin „za vývoj konštrukcie nového typu stredného tanku“ ocenený (posmrtne) Stalinova cena 1. stupeň. A.A. Morozov a N.A. Kucherenko. (Nikolaj Alekseevič Kučerenko bol ocenený Stalinovou cenou ešte dvakrát – v rokoch 1946 a 1948. Ako vedúci konštrukčnej kancelárie KB-520, v ktorej sa zrod, formovanie a zdokonaľovanie legendárneho stroja uskutočnilo, výrazne prispel k vznik a modernizácia T-34.Od 1.11.1939 do 23.8.1947 bol N.A.Kucherenko aj zástupcom hlavného konštruktéra závodu č.183 A.A.Morozova, potom viedol oddelenie hlavného konštruktéra Glavtanku v r. Ministerstvo dopravného inžinierstva do augusta 1949. Na jeseň 1949 sa vrátil do rodného závodu v Nižnom Tagile a do apríla 1952 pracoval ako hlavný inžinier najväčšieho podniku na výrobu tankov a áut v krajine. V rokoch 1952-1969 plukovník N.A. Kucherenko bol vedúcim Hlavného riaditeľstva a členom kolégia Ministerstva obranného priemyslu ZSSR. Zomrel 13. septembra 1976 G.)
Meno tvorcu legendárneho T-34 Michaila Koshkina bolo dlho prakticky neznáme. A závod, kde sa zrodilo toto najvyspelejšie bojové vozidlo druhej svetovej vojny (teraz závod v Charkove pomenovaný po Malyshevovi), sa v literatúre nazýval Južný. Neďaleko jeho vchodu bol v máji 1985 otvorený pamätník tvorcovi „tridsaťštvorky“ a v roku 1990, 50 rokov po jeho smrti, mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce. Každoročne 3. decembra sa k úpätiu pamätníka položia kvety – pocta vďačnej spomienke na génia stavby tankov, skutočného vlastenca a úžasného človeka. A na dome, kde žil (roh ulíc Pushkinskaya a Krasin), bola inštalovaná pamätná tabuľa.
Pred 115 rokmi, 3. decembra 1898, sa narodil Michail Koškin, hlavný konštruktér T-34. Každý pozná najlepší stredný tank druhej svetovej vojny, no v domovine jeho tvorcu, žiaľ, devastácia a spustošenie.
Podpálili im dom
153. kilometer Jaroslavľskej diaľnice, na vysokom podstavci - "T-34-85". Je tu aj dopravná značka: „Brynchagi, rodisko M.I. Koshkina, konštruktéra tanku T-34“. Doľava a – úžasná zhoda okolností – presne 34 kilometrov. Na odbočke stoja schátrané domy obklopené hromadou dreva. A tu je miestny obyvateľ – všímam si ohnutú postavu vo vypchatej bunde a sivom šále.
Baba Tatyana si pamätá, ako sa tu objavilo „tridsaťštyri“. "Bolo to za Jeľcina." Tank bol odvezený do Brynchaghi, ale tu, na prelome, bol opustený. Buď sa im pokazilo auto, alebo boli leniví ťahať ďalej. Ležal tu niekoľko rokov, potom mu urobili pomník. Ale až potom, čo veteráni začali písať do Moskvy,“ povedala stará žena. A objasnila, že nemôžete ísť do vlasti Michaila Koshkina - "nič tam nie je."
Smerom na dedinu Brynchagi, od asfaltky regionálneho významu, je výborný základný náter na kapitálnom nábreží, jednoznačne vybudovanom podľa sovietskeho programu „Cesty nečiernozemského regiónu“. Priamo pri vchode je umiestnená skromná busta dizajnéra, inštalovaná v roku 1998 lokalite. V skutočnosti tu nie je žiadne domáce múzeum.
Ukázalo sa mi miesto, kde sa nachádzala chatrč Koškinovcov. Zasnežená pustatina. Nikto - "zatiaľ to nikto nechytil." S obavami pozerali na moskovské čísla auta. A keď zistili, že som z novín, hneď mi poradili: „Vypadni odtiaľto...“
Dôvod takéhoto negatívneho postoja miestnych obyvateľov k médiám sa ukázal na spiatočnej ceste. Viezol muža z dediny Rachmanovo do Lychentsy a všetko mu vysvetlil. „Koshkinov dom stál začiatkom 80. rokov, chceli v ňom urobiť múzeum. Práve tam viedla cesta. ZSSR bol zničený a potom, v 90. rokoch, bola chata odvezená na palivové drevo. Ale toto je pre nás tabu. Pred rokom prišla do Brynchaga televízia a nakrútila príbeh o Koškinovi. Ľudia sa rozprávali. To, že dedina umiera, je úradom jedno a na pamiatku dizajnéra im je fuk. Takže naše regionálne úrady sa nahnevali, “vysielal roľník. Rýchlo však stíchol a po zvyšok cesty neprehovoril ani slovo. Očividne pochopil – príliš sa rozplýval.
Príbeh o Brynchagsovi sa našiel na internete, pred rokom sa naozaj dostal do éteru. Veľmi ostrá správa, úprimná. Niet sa čo čudovať, že niekto ťukal po klobúku, aby neštebotal. Vedúci okresu Pereslavl Vladimir Denisyuk odmietol diskutovať o téme spomienky na Michaila Koshkina s korešpondentom Kultúry a poslal ho k svojmu zástupcovi. Sociálnej politiky Veru Markovú. Vera Vyacheslavovna sa, žiaľ, ukázala ako nepolapiteľná. Vo všeobecnosti je zvykom pamätať si na hrdinu len v jeho rodnej dedine.
Prišlo tenké brnenie
Je to o hrdinovi. Dizajnér Koshkin nebojoval vo Veľkej vlasteneckej vojne, ale dosiahol úspech. A aby ste si to uvedomili, musíte mať predstavu o situácii v sovietskom tankovom priemysle v 30-tych rokoch.
Základom parku boli ľahké autá. Licencované anglické Vickers Mk E sa po radikálnej modernizácii dostali do povedomia ako T-26, americký prototyp inžiniera Christieho priviedli na sériové BT. Úplne domáci trojvežový T-28 nezapadal do teórií Tukhachevského a jeho spolupracovníkov. A už nepožadovali tisíce, ale desaťtisíce ľahkých, vysokorýchlostných vozidiel s nepriestrelným pancierom, úplne ignorujúc vzhľad protitankového delostrelectva. A továrne ich pravidelne nitovali.
Nie však veľmi dobre. Pri čítaní vtedajších dokumentov človek žasne nad tým, aký „poriadok“ bol v obchodoch a dizajnérskych kanceláriách. Bol to kokteil neschopnosti, vyslovenej lajdáckosti, ničnerobenia a... vlastného záujmu. Továrne dostávali peniaze za každú jednotku výroby. A to sú bonusy k manažmentu, autám, bytom a iným požehnaniam života. Stalinovu éru si netreba idealizovať, kradlo sa aj vtedy. „Plán Spetsmashtrestu nariadil KhPZ vyrobiť 510 tankov v prvej polovici roku 1936. Za posledných šesť mesiacov bolo vyrobených a otestovaných iba 425 tankov. Pancierové riaditeľstvo Červenej armády z uvedeného množstva bolo uznané ako spôsobilé a bolo prijatých len 271 tankov... Hlavným dôvodom zlyhania programu stavby tankov je nízka kvalita viacerých rozhodujúcich komponentov BT- 7 tank, - to je stručný výňatok z dokumentu, ktorý naznačuje situáciu v Charkovskom závode lokomotív (KhPZ). Niet divu, že do konca desaťročia sa niekto preškolil na drevorubača a niekoho postavili k stene.
Nechýbala ani špionáž. „V roku 1938 bol zatknutý riaditeľ KhPZ Ivan Bondarenko. Okamžite priznal, že ešte v 18. rokoch ho naverbovali Nemci a pravidelne im odovzdával tajné informácie o stave sovietskych tankov. Potvrdzujú to spomienky nemeckého generála Guderiana. Do roku 1938 vedel, koľko áut ZSSR denne vyrába. Potom už takéto údaje nemal. A informácie o práci na T-34, vzhľad tohto tanku bol pre Nemcov prekvapením. Mimochodom, Bondarenko, ktorý bol odsúdený na trest smrti, nebol zastrelený, ako sa o tom často píše, zomrel vo väzení v roku 1941,“ vysvetlil námestník riaditeľa pre vedecká práca Múzejný a pamätný komplex "História tanku T-34", autor mnohých kníh o obrnených vozidlách, plukovník zálohy Igor Zheltov.
Pri vyšetrovaní príslušníci bezpečnosti zistili, že vo všeobecnosti nie je nič, čo by zodpovedalo vojne ZSSR. V tom čase už podplukovník Charles de Gaulle publikoval revolučnú prácu Profesionálna armáda, v ktorej sa prvýkrát objavila myšlienka použitia veľkých mechanizovaných formácií. Jeho nemecký kolega Heinz Guderian sa inšpiroval Francúzovou teóriou a začal ju všemožne rozvíjať. Najprv Panzerwaffe trénovala s preglejkovými tankami, potom so skutočnými. Stavali sa vozidlá s protiškrupinovým pancierom, rástol kaliber zbraní vo vežiach. Na takomto pozadí mali „26“ a „batashki“ s ochranou 10-15 mm malú šancu. A zdroje na modernizáciu týchto zariadení už boli vyčerpané.
Z toho, čo bolo
Vojna nie je ďaleko - všetci to pochopili. V súlade s tým nezostal čas, žiadne úsilie, žiadne peniaze na vývoj nového tanku od nuly. Bolo potrebné maximálne využiť už vyrobené komponenty a zostavy. Genialita Michaila Koshkina spočíva práve v tom, že v najťažších podmienkach sa mu podarilo zostaviť vynikajúce auto „z toho, čo bolo“. A to nie je len talent inžiniera, ale aj schopnosť mimoriadneho organizátora.
Odpruženie podľa princípu Christie, pásy s hrebeňovým prevodom, valčeky s gumenými pneumatikami od BT-7M, na ňom už testovaný dieselový V-2. Predtým sa pokúsili použiť pancier s racionálnymi uhlami sklonu (experimentálny tank "BT-"korytnačka"), ale už nebolo možné zväčšiť hrúbku oceľových plechov - nádrž by nezmizla. Koshkin problém vyriešil.
"T-34" model 1940 vyšiel krásne a ... úplne "surový". „V skutočnosti sa najprv ukázalo, že je to akési dokončenie série BT so všetkými z toho vyplývajúcimi chybami. Odtiaľ tie problémy s ergonómiou, pozorovacími prístrojmi, prevodovkou, motorom. V krajine chýbal kvalifikovaný personál, prehodnotenie svetových skúseností s výrobou tankov a vytváranie nových domácich dizajnov bolo veľmi ťažké, “hovorí Maxim Kolomiets, historik obrnených vozidiel.
Podľa výsledkov slávneho behu Charkov-Moskva-Charkov v roku 1940 presiahol zoznam potrebných vylepšení 400 pozícií. Zváraná veža typu „koláč“ bola stiesnená a ťažko sa vyrábala, pištoľ bolo potrebné vymeniť za výkonnejšiu a diesely mali obludne malú životnosť motora. Michail Iľjič to vedel, zďaleka nie všetko mu podliehalo (napr. zbrojenie a stavba strojov je iná diecéza), ale robil, čo mohol.
Vízia do budúcnosti
"T-34" je vynikajúci polotovar pre tank, "- niečo také nemecké tanky sto charakterizoval sovietske autá prvej série na začiatku vojny. A boli aktívne používané, predtým modernizované. To isté sa dialo v sovietskych továrňach. Každá nová verzia „tridsaťštvorky“ sa stala dokonalejšou. Michail Koshkin opustil svoj tím s obrovskou rezervou do budúcnosti. Bol to on, kto určil smer, ktorým sa má uberať.
Po prvé, technológia. Ak prvé T-34 stáli 430 tisíc rubľov, potom do roku 1942 ich cena klesla na 166 tisíc a do 45. - na 130 tisíc. Vzhľadom na to, že v skutočnosti sa na konci vojny vyrábalo úplne iné auto, je to úžasný výsledok.
Po druhé, zvýšiť efektivitu posádky. Veľa sa zlepšilo - a drasticky. Veža typu „orech“ sa stala oveľa priestrannejšou, čoskoro sa v nej objavila „panoráma“ veliteľa a výkonný ventilačný systém. Prevodovka bola vyrobená ako päťstupňová.
Predpokladá sa, že zásadná modernizácia tanku - projekt T-34M - Michail Iľjič sa začala krátko pred jeho smrťou. Ale nie je. „Na jar 1940, keď začali pracovať na emke, bol Koškin už v nemocnici. Na ceste z Moskvy do Charkova tank spadol do rieky, konštruktér spadol do ľadovej vody a poriadne si tak podlomil zdravie. Dovtedy pracoval na opotrebovanie a zima ho nakoniec zrazila, “hovorí Igor Zheltov.
Do júna 1941 bol T-34M pripravený na 60 percent. Pri rovnakých tvaroch trupu sa pancier výrazne zvýšil, objavila sa priestranná veža a čo je najdôležitejšie, zásadne odlišné zavesenie - torzná tyč. Poskytol nielen pohodlnú jazdu, ale uvoľnil aj veľa miesta vo vnútri. Vďaka tomu sa zvýšila zásoba paliva a zaťaženie munície.
Ale T-34M nebol prijatý do služby - vojna začala. Bezpochyby vynikajúce zariadenie, ale nebolo možné ho umiestniť na dopravník bez zastavenia tovární na opätovné vybavenie. Vzali najúspešnejšie uzly z emka a začali ich inštalovať na produkčné tanky. Osud projektu T-43 dopadol podobne. Dokonca bola prijatá a niekoľkým z týchto strojov sa podarilo viesť vojnu. Ale priemysel nevytiahol nový tank. Požičali si od neho vežu s ramenným popruhom so zväčšeným priemerom a výkonnú zbraň, to všetko bolo prispôsobené bežnej „tridsaťštyri“. Takže sa objavil tank Victory - "T-34-85".
Je to on, kto stojí na Jaroslavľskej diaľnici a naznačuje tým, ktorí prechádzajú okolo, miesto, kde by malo byť múzeum. Veľký sovietsky dizajnér si zaslúži, aby sme si ho pripomenuli.
Po skončení druhej svetovej vojny dostal Winston Churchill otázku, ktorá zbraň bola v nedávnej vojne rozhodujúca. Odpovedal: „Anglické radové delo, nemecké lietadlo Messerschmitt a sovietsky tank T-34. Ale ak viem všetko o prvých dvoch, potom jednoducho nemôžem pochopiť, kto a ako vytvoril zázračný tank.
Nielen Churchill je taký pomalý. „Tridsaťštyri“ rozobrali skrutkami a pod mikroskopom študovali špeciálne vyškolení ľudia – najlepší dizajnéri v Nemecku, Anglicku, USA... A s úctou zamrzli v slepej uličke: vidíte – nerozumiete a opakujte. A skutočne – no, ako môže obyčajný smrteľník kopírovať záhadný mechanizmus zrodený inou civilizáciou? V žiadnom prípade. Dokonca si ublížiť - každopádne sa ukáže nejaký "Sherman" alebo, Boh mi odpusť, "Tiger".
Pretože tam je nádrž. A je tam ruský tank.
Na výrobu T-34 sa človek musel narodiť v správnom čase v správnej krajine.
Michail Koshkin to urobil.
Technológia a život
Vášeň pre technológiu na začiatku dvadsiateho storočia bola nekontrolovateľná. Po vynájdení a podmanení si obrovských železných konštrukcií s motormi bol sám človek fascinovaný ich silou a zároveň doteraz nepoznanými možnosťami jeho mysle.
V Rusku po roku 1917 obdiv k technike umocnilo revolučné nadšenie: „Narodili sme sa, aby sme urobili rozprávku“. Sovietski inžinieri predvojnového obdobia, bez ohľadu na ich lásku k Leninovi a Stalinovi, boli posadnutí myšlienkami dobytia zeme a neba. A nepotlačiteľná zvedavosť priekopníkov sa zas ukázala ako veľmi užitočná pre impérium vyrastajúce z popola.
Mladý Sovietska republika mala jazdiť po cestách, orať polia a bojovať na frontoch. No podľa štandardov tej drsnej doby, mimo kontroly moderných súdov, sa do techniky investovali nielen peniaze, nielen práca a nápady, ale aj ľudský život. Konštruktéri lietadiel a tankov boli zbožňovaní, ale presne do okamihu, keď mechanizmus nespôsobil aspoň nejakú poruchu.
Museli byť všade. V tom čase krajina nemala taký luxus ako stanovovanie priorít: dôležitejšie je, ako hovoria, traktor na bezprecedentnú poľnohospodársku reformu alebo tanky, aby toto poľnohospodárstvo bolo pre niekoho užitočné. Ukázalo sa, že prioritou sú oboje... A tretie... A piate... A desiate...
Vo všeobecnosti priestor pre výbuch vedeckej a technickej predstavivosti.
Ale náš dnešný hrdina je Koshkin. Preto je našou prioritou ruský tank. Ktorý ešte neexistuje.
americký príspevok
Počas občianska vojna Zachytené anglické a francúzske tanky, zajaté od jednotiek Wrangela, Denikina, Yudenicha, sa objavili v arzenáli Červenej armády. Do roku 1920 bolo takýchto trofejí vyše sto.
Experimentálna stavba tankov v sovietskom Rusku sa začala v piatich továrňach - v Moskve, Leningrade, Gorkom a Charkove. V roku 1930 boli v zahraničí zakúpené vzorky moderných tankov: ľahký Vickers-6t (Anglicko) a vysokorýchlostný kolesový pásový Christie (USA).
Po druhé - špeciálne poďakovanie bratskému americkému ľudu, ústretovému Kongresu a osobne Walterovi Christiemu za okamžitý predaj niekoľkých „traktorov“ Sovietskemu zväzu. Samotný tank bol taký-tak- nevhodný na skutočné bojové operácie. Ale z jednej absurdnej fantázie amerického kolegu už naši inžinieri stratili dych. Existuje podozrenie, že sám Christie nerozumel tomu, čo urobil.
A čo urobil? A on jednoducho - či už z vystrašenia, alebo z nevinnej žarty, alebo z génia - dal motor tanku do ... No, vo všeobecnosti, ako "Záporožci". Strýkovia z amerického vojenského oddelenia - rozhodne ničomu nerozumeli. A s Sovietski dizajnéri došlo k extáze. kolektívne.
Takéto usporiadanie jedným ťahom vyriešilo všetky problémy, nad ktorými si vtedy progresívny svetový tanker lámal hlavu: silueta auta je pritlačená k zemi, spotreba materiálov (teda aj hmotnosť) na „povinný program“ je minimálna, motor je odstránený z línie nepriateľskej paľby - „preč od hriechu“. A z ušetrených zdrojov môžete zavesiť brnenie akejkoľvek požadovanej hrúbky a na vežu nasadiť trochu silnejšie páperie.
Vo všeobecnosti nezachádzať do technických detailov ...
Od tohto momentu sa do histórie ľudstva začal neúprosne valiť ruský tank – aby v nej zostal navždy.
španielske turné
A musím povedať, že tank je útočná zbraň.
Sovietske tanky BT (vysokorýchlostné tanky), ktoré vyrástli z modelov Christie's – svižné, dalo by sa povedať, elegantné – boli určené na civilizované európske cesty. Sovietske vojenské prognózy však nepresiahli Európu.
V roku 1936 prišli „bateshki“ a T-26 z prašných ciest Pyrenejského polostrova. O tom napísal Konstantin Simonov hru „Chlap z nášho mesta“, šialene populárnu, spolu s filmom s rovnakým názvom z roku 1942. Hlavná postava, tankista Sergey Lukonin, s inšpiráciou hovorí, že tanky dokážu všetko – plávať, skákať.
Skutočne, skoky vojenských vozidiel cez rieky a priekopy urobili dojem, najmä pri recenziách. Len v boji skákajúce tanky často končili na dne riek a priekop a kvôli benzínovému motoru horeli ako sviečky a stali sa hrobom pre bojový personál.
V tom čase Charkovský lokomotívny závod sériovo vyrábal kolesové pásové BT. Tank mal schopnosť vzlietnuť a dať na pásy, ako "galoše", na pohon kolies. Je jasné, že proces „prezúvania“ tanku bol mimoriadne nepohodlný. Je to však potrebné z hľadiska taktiky budúcich nepriateľských akcií - všetko na rovnakých hladkých a pohodlných európskych diaľniciach. Hlavným smerom vývoja bolo zvýšenie rýchlosti.
Pri testoch, kde mali radi krásne „skoky“ tankov, došlo k zlyhaniu za zlyhaním a Stalin na jednom zo stretnutí ticho povedal: „Je v prevodovkách príliš veľa porúch? ..“.
Hlavný konštruktér závodu v Charkove Afanasy Firsov bol zatknutý na základe obvinení z ničnerobenia, riaditeľ závodu IP Bondarenko bol zatknutý a čoskoro zastrelený. Po Firsovovi prevzal dizajnérsku kanceláriu závodu v Charkove Michail Iľjič Koškin. A nikomu inému nedal sadiť.
Cesta do Charkova
Michail Koshkin sa narodil v roku 1898 v obci Brynchagi, provincia Jaroslavľ, ako chlapec, po smrti svojho otca odišiel do práce... V civile bojoval. Počas práce na sovietskej straníckej škole vo Vyatke (Kirov) sa stretol s Verou Kataevovou, vzali sa. Vera Nikolaevna s ním odišla do Leningradu, kde Michail Iľjič študoval na priemyselnom inštitúte. Mali izbu v hosteli, malá dcérka Liza, potom sa narodila Tamara, Michail po večeroch napchával angličtinu, Vera sa smiala. Brat Very Nikolaevny pracoval v Lenfilme a rodina Koshkinovcov recenzovala všetky nové filmy, často na uzavretých nočných premietaniach.
V roku 1934 sa v Leningrade Koshkin stretol s Kirovom a nemohol nepodľahnúť kúzlu tohto muža. Kirov si všimol aj mladého člena strany, ktorý sa nezaoberal prázdnymi ideologickými rečami, ale horlivo presadzoval pokročilé technické nápady. Upozornil na Koškina a Stalina aj vtedy, keď viedol na Komunistickej univerzite kurz o leninizme pre budúcich straníckych vodcov. Sverdlov. Spomienka na červeného cisára bola vynikajúca.
V tom, že Koškin bol poslaný do Charkova, aby nahradil Firsova, ktorý bol po atentáte na leningradského vodcu Sergeja Kirova potláčaný, muselo ísť o nejaké intrigy. Ale Michail Iľjič o tom nevedel. Vera Nikolaevna nechcela ísť do Charkova. V Leningrade boli príbuzní, kultúrny život. Ale manželky si nevyberajú - a odišla s manželom.
Byt Koshkinovcov bol na Pushkinskej ulici v továrenskej budove. Továreň zabezpečila rodinu. V izbách bol nábytok vyrobený v dielňach, špeciálne oddelenie rozdávalo strihy látok. Neďaleko sa nachádzal ateliér, kde známy charkovský krajčír šil továrenských robotníkov.
V kabáte od tohto krajčíra odišla Vera Nikolaevna a dievčatá na evakuáciu do Nižného Tagilu. Prvý rad objednaný závodom. Ale Michail Iľjič už vtedy nežil.
V Leningrade Koshkin obhájil svoj diplom z obrnených vozidiel a sníval o vytvorení tanku novej generácie, na ktorom už začal pracovať v Leningrade. Za tank T-46-5 (existoval len v experimentálnych modeloch) bol spolu so skupinou dizajnérov vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy.
T-46 bol pásový tank, ale nikto sa nechcel vzdať kolesových pásových vozidiel. Boli stanovené výrobné cykly, tanky boli testované v bitkách a so všetkými nedostatkami boli považované za celkom uspokojivé zbrane. Ťažký priemysel, najmä vojenský, sa vo všeobecnosti ťažko presúva zo svojho „známeho“ miesta... Ale presne toto Koškin chcel.
Myslel len na jednu vec: vytvoriť nový tank. Vysokorýchlostný a manévrovateľný, s nepreniknuteľným pancierom, s dieselovým motorom bezpečným pre paľbu, s diaľkovým delom a terénnymi pásmi. Ale politické intrigy a priemyselná pomalosť spôsobili, že táto úloha bola prakticky neriešiteľná, jednoducho nemožná.
Závod, Kremeľ, závod
Michail Iľjič zmizol v továrni. Mal úžasnú osobnosť. V tých rokoch boli v móde drsní vodcovia - a on sa usmieval, nikdy nezvýšil hlas, zapísal si poznámku všetkých do poznámkového bloku a zopakoval: „Myslíme si všetko! Myslíme spolu!
Geniálny dizajnér, pecka, ktorú ani nemal vyššie vzdelanie, stal sa jeho oporou v technických záležitostiach Alexander Morozov. Ruku k dielu priložil aj talentovaný dizajnér Nikolaj Kucherenko, ktorý bol predtým zástupcom zatknutého Firsova. Cez víkendy chodili rodiny na prechádzku do Gorkého parku. Niekedy všetky dizajnérske kancelárie - na futbalové zápasy (Koshkin bol vášnivým fanúšikom). Ale cez pracovné dni pracovali 18 hodín denne. Prísť do závodu ako cudzinec, ale zjednotiť a viesť tím šikovných talentov: inžinierov, dizajnérov, vodičov, robotníkov; aby sa ich nápad stal bežným, aby každého nakazil svojim šialeným „workoholizmom“ – na to bolo potrebné mať veľmi zvláštne duchovné a intelektuálne kvality.
Po Španielsku Koshkinova skupina najskôr pracovala na BT-7, novom kolesovom pásovom tanku. Je vybavený dieselovým motorom. Ale Michail Iľjič považuje rutinnú prácu na "bateshki" za neperspektívnu. Nádherné skoky kolesových tankov zapôsobia na vedenie a preraziť húsenicové dráhy je takmer nemožné. Koškinovi vadí čisto vonkajšia stránka problému. Hoci jeho tank, ako bolo naplánované, by to mohol urobiť ...
Názov tanku vymyslel už dávno. Koshkin nemohol zabudnúť na rok 1934, stretnutie s Kirovom. To bol začiatok jeho obrnenej biografie. Takže - "T-34".
4. mája 1938 sa v Moskve konalo zasadnutie obranného výboru, na ktoré boli pozvaní aj tankisti, ktorí sa vrátili zo Španielska. Zasadnutiu predsedal Vjačeslav Molotov, vtedajší predseda Rady ľudových komisárov a Výboru pre obranu ZSSR. Boli tam Stalin a Vorošilov. Expertmi boli tankisti, hrdinovia Španielska D. Pavlov a A. Vetrov. Vznikne medzi nimi hádka, ale každý sa úkosom pozerá na Stalinovu reakciu: čo sa mu páči, húsenice alebo kolesá? Pásový bezkolesový tank pohŕdavo nazývaný „galoše bez čižiem“. A nie je známe, kam by sa stavba sovietskeho tanku posunula, keby Stalin nemal rád nečakané obraty. Navrhuje pracovať na dvoch tankoch súčasne, čím vlastne legalizuje Koškinovu iniciatívu.
O tri mesiace neskôr, na stretnutí za prítomnosti Bluchera a Budyonnyho, je verzia húsenice opäť kritizovaná a Stalin opäť hovorí: „Nezasahujte do práce dizajnérov. Pozrieme sa na obe nádrže. A nech vyhrá ten najlepší."
Do marca 1940 boli pripravené dva experimentálne T-34. Sú inštalované na nástupištiach a do hlavného mesta musia ísť za nevestou špeciálnym vlakom.
Ale ich testy v teréne - počet najazdených kilometrov - neboli na úrovni. Na robenie kruhov okolo polygónu nezostáva čas. Koškin využíva všetky svoje konexie v Moskve, ale dostáva odpoveď od osoby blízkej ľudovému komisárovi pre obranu: „Mišo, ani sa nepýtaj. Kým sa neukončí požadovaný počet najazdených kilometrov, T-34 v prírode neexistuje ... “
Tankoprbeg-1940
A tu sa stane niečo, čo núti niektorých výskumníkov pripisovať Michailovi Iľjičovi dobrodružstvo aj záľubu v „partizánstve“. Z nejakého dôvodu si myslia, že sa vystatoval, keď spáchal čin, ktorý ho v dôsledku toho stál život. Nie, Koškin zostal jemným mužom, vodcom nestalinského typu. Bol proste, ako by sa dnes povedalo, kreatívec. A kreatívec svojho potomka nikdy neopustí.
Michail Koshkin s pokojným úsmevom hovorí, že T-34 dostane požadovaný chod a načas. Tanky pôjdu vlastnou silou z Charkova do Moskvy. Spolu s ním hlavný dizajnér.
Presviedčajú ho, že tanky uviaznu v snehu, že ich cestou „odtajnia“, že sú možné nečakané poruchy. A - hlavné je, že on, Koshkin, už vyčerpaný dlhotrvajúcim prechladnutím, nemôže jazdiť v tanku!
Koshkin je stále pokojný: prejdeme poľnými cestami a lesmi - T-34 má vynikajúcu priechodnosť terénom, v prípade poruchy vykonáme opravy na mieste. Pôjdem sám do olovenej nádrže.
Vera Nikolaevna vie, že je zbytočné ho presviedčať, hoci o mnoho rokov neskôr potvrdzuje: už bol chorý, bolo to smrteľné ... Počas jazdy tanku bol Michail Koshkin už otcom troch dcér - Tatyana sa narodila v roku 1939. Na otca už nemá čas spomínať.
Tankový sprievod opustil brány továrne v tmavé marcové ráno, prešiel prázdnymi ulicami Charkova a opustil mesto.
T-34 nebol pohodlný tank. Nemci čalúnili svoje Tigre zvnútra mäkkým povlakom a Briti a Američania sa čudovali, ako môžete bojovať v aute, ak v ňom nemôžete pripraviť kávu so sendvičmi. Ruský tank sa prudko triasol a narážal do stien, bola tam zima, vodiči aj samotný Michail Iľjič boli v bavlnených nohaviciach, plstených čižmách, krátkych kožuchoch. Koškin sa chveje, kašle.
Po prejdení polovice kilometrov stanovených podľa skúšobných pravidiel vstupujú do Kremľa dve „tridsaťštyri“. Ako vo filmoch, na Koškinov príkaz sa „rozptýlia“: jeden - do Spasských, druhý do Trojičných brán. Než dorazili k bránam, tanky sa prudko otočili a vrhli sa k sebe, pričom efektne odpálili iskry z kremeľských dlažobných kociek.
Víťazne zneli Stalinove slová: "Toto bude lastovička našich obrnených síl!"
Povolenie dostalo sériovú produkciu a večer bol Koshkin spolu s najvyšším vedením pozvaný do Veľkého divadla. Kašle natoľko, že sa naňho susedia v stánkoch pozerajú s nevôľou. Michail Iľjič odchádza na prvú prestávku a do hotela je prinesený list od ľudového komisára s naliehavým odporúčaním ísť do Charkova vlakom a okamžite sa starať o svoje zdravie.
Nasledujúce ráno Koškin opäť opúšťa Moskvu v tankovej veži. Po dosiahnutí Charkova len vyzdvihnú celý počet najazdených kilometrov.
Na spiatočnej ceste, pri prechode cez Severský Donec, sa jedna z nádrží prevrhne do vody. Po kúpaní v ľadovej vode prichádza Koshkin do Charkova úplne chorý, ale ešte niekoľko dní neopúšťa dizajnérsku kanceláriu a dielne: treba začať s výrobou.
Tento príbeh sa stal základom knihy Y. Reznika „The Creation of Armor“ (1988). Režisér V. Semakov nakrútil film „Hlavný dizajnér“ (1980) s Borisom Nevzorovom v úlohe Michaila Koškina. Tomuto počinu je venovaný aj príbeh V. Vishnyakova „Konštruktéri“ (1. časť „Po dosiahnutí svojho činu“) (1989). A všetky tieto diela – s tragickým koncom.
Hlavná vec života. A posledný
Do výroby sa dostali T-34, Morozov nahradil Koshkina na poste hlavného konštruktéra. A samotného Michaila Iľjiča operuje svetoznáma osobnosť charkovskej medicíny. V septembri 1940 absolvoval liečenie v sanatóriu. Ide na prechádzku s malou Tanyushou. Rozčuľujú ho dovolenkári, ktorí hodiny bezcieľne zabíjajú „kozu“. Zhenya hovorí: „Veru, pôjdem do práce, vyrobím si nové auto. Postavím tak, že všetci čerti budú chorí!
Po krátkom zlepšení Michail Iľjič ticho zomrel vo svojom oddelení. Urna s jeho popolom zahynula pod bombami spolu s celým kolumbáriom. Neexistuje žiadny Koškinov hrob. Prvýkrát o ňom osobne písali až o 40 rokov neskôr.
A na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny dostala Červená armáda takmer dokonalý tank. Jednoduché, spoľahlivé, rýchle a manévrovateľné, s dobrou zbraňou, udržiavateľné, technologicky vyspelé, s obrovskými zdrojmi na modernizáciu a nakoniec lacné.
Hitler sa o existencii T-34 dozvedel až na tretí deň po útoku na ZSSR. Nariadil tankovej armáde Heinza Guderiana, ktorá víťazne pochodovala smerom k Moskve, aby sa otočila: "Charkov je dôležitejší ako Moskva." Na evakuáciu z Ukrajiny na Ural sa však už zhromaždilo 40 ešalónov s technikou a staviteľmi tankov.
„Ruské tanky T-34 ukázali našim tankistom zvyknutým na víťazstvá svoju prevahu vo výzbroji, pancierovaní a manévrovateľnosti. Tank T-34 spôsobil senzáciu,“ napísal nemecký generál E. Schneider. Sám Guderian priznal, že trafiť ruskú „tridsaťštvorku“ je veľké umenie.
A v prevádzke bol T-34 len darčekom pre mechanikov v prvej línii: rozbité vozidlá boli opravené priamo na poli a znova sa vrátili do boja. Mimochodom, falošné T-34 sa zobrazujú vo filmoch o Veľkej vlasteneckej vojne. Takmer všetci boli v boji. Vzácne vzácnosti dnes na múzejnom trhu majú hodnotu stoviek tisíc dolárov.
Podčiarknite, čo sa hodí
Koškin, Morozov, Kucherenko, Firsov... Kto mal na starosti vytvorenie víťazného tanku T-34? Boli si títo veľkí dizajnéri rovní v talente, bol ich príspevok k „ruskému zázraku“ rovnaký?
Ak by Michail Koškin nezomrel tak skoro, možno by spolu s Kucherenkom a Morozovom pracovali dlhé roky. Pravdepodobne by sa o slávu nedelili a nikoho by nenapadlo, kto je vlastne hlavný dizajnér. Rozdelili by si Stalinovu cenu za T-34, ktorú všetci traja dostali v roku 1942. Ale Koshkin dostal toto ocenenie posmrtne.
Ak by Afanasy Firsov nebol zatknutý, stal by sa spoluautorom a možno aj zakladateľom projektu T-34. Firsov mal predrevolučný technické vzdelanie, bol pozvaný pracovať do Švajčiarska, no zostal v Rusku. Už v roku 1935 vyvinul základy zásadne nového pásového tanku so silným pancierovaním.
Firsovovými zástupcami boli N. Kucherenko a M. Taršinov, ale história, ako viete, netoleruje konjunktívnu náladu. Alexander Morozov sa stal vedúcim dizajnérskej kancelárie po smrti Koshkina. Veľký staviteľ tankov, vývojár tankov novej generácie, vždy hovoril, že základy T-34 položil a vyvinul Michail Koshkin. Nikdy však za povojnové roky nenavštívil rodinu Michaila Iľjiča, hoci s nimi býval na jednom dvore.
Nikolaj Kucherenko odišiel po vojne pracovať do Moskvy. Jeho dcéra, slávna spisovateľka a poetka Larisa Vasilyeva (Kucherenko), vytvorila svoje múzeum T-34 v Moskovskej oblasti. Hovorí: "Bolo by nesprávne veriť, že Koshkin je jediným tvorcom tanku T-34, ale bolo by tiež nesprávne si to nemyslieť." Sám Nikolaj Kucherenko veril, že T-34 v tých rokoch vyrobila celá krajina.
Vasily Vishnyakov, spisovateľ a novinár, ako prvý napísal: „Nikto nepochybuje o tom, že pri vytváraní takéhoto stroja pracoval celý tím spolupracovníkov vrátane A. Morozova, N. Kucherenka, M. Taršinova a pracovníkov z iných služieb závodu. hrdinsky. Je prekvapujúce, že práve tvorca a inšpirátor tohto dizajnu, ktorý dal svoj život za jeho výrobu, nebol po jeho vývoji ocenený ani medailou.
„Ak teraz pôjdete von a spýtate sa: kto je Koshkin? - sotva niekto odpovie. Ale na druhej strane, nedávno študenti fakulty žurnalistiky v Rusku nevedeli odpovedať na meno prezidenta Putina...“ hovorí riaditeľ Múzea charkovského závodu pomenovaného po ňom. Malysheva (bývalá KhPZ) Anna Bystrichenko. Pamäť plynie spolu s históriou v špirále, no častejšie vyhorí. Špirála sa musí opraviť, pamäť sa musí obnoviť.
Podstatou nádrže je palebná sila, ochrana a manévrovateľnosť. V tridsiatych rokoch minulého storočia ešte stále neexistovala teória pri stavbe svetových tankov, ktorá z týchto troch vlastností by mala byť preferovaná.
Konštruktér Koshkin
Koshkinovou zásluhou, ako sa neskôr ukázalo, bolo, že našiel ich perfektnú kombináciu. Čo to bolo? Silný zdravý rozum, podľa anglického špecialistu Orgilla, alebo odvaha inžinierstva, záblesk talentu a energie spôsobený veľkým otrasom revolúcie? Ale nielen to.
Veľkou zásluhou Koshkina je, že dokázal presvedčiť najvyššie vedenie v osobe Stalina o potrebe vytvorenia prototypu.
Inšpirovaný Koshkin sa vrátil do továrne. Vzduch už voňal hromom. Dva prototypy „T-34“ nestihli otestovať, keď v marci 1940 vyvstala otázka ich predvedenia v Kremli. Riešenie sa nenašlo okamžite, bolo rozhodnuté poslať tanky samostatne a hlavný konštruktér samozrejme zaujal miesto vo vnútri tanku.
Bolo to naozaj nutné? Je známe, že mu už nebolo dobre a riaditeľ závodu Yu. Maksarev ho odhováral. Dokážete však Koškina odradiť? Chcel vidieť tanky na prechode, sám ich ukázať členom Vojenskej rady, tým skôr, že o osude vozidla ešte nebolo rozhodnuté.
Samozrejme, mohol jazdiť v sprievodnej dodávke, ale chcel si všetko osobne skontrolovať a doviesť nádrž k dokonalosti. Projekt schválilo Najvyššie riaditeľstvo.
Do jeho smrti zostávalo šesť mesiacov a do začiatku vojny o niečo viac ako rok. Keď zavýjali fašistické bomby, továrne v krajine už začali vyrábať T-34.
Je teda náhoda, že zomrel tak skoro?
Nie, zničil sa svojou posadnutosťou, vyhorel z vlastnej energie, - hovorí Maloshtanov, - obetoval svoj život, aby dokázal prevahu T-34.
Konštruktér Morozov
Po pohrebe Koshkina viedol Design Bureau Alexander Alexandrovič Morozov. Technik vzdelaním, ktorý si okrem iného všimol, hneď po príchode vymenoval Koshkina za svojho zástupcu.
Podobne ako Koškina ho poznáme málo, nenatáčali sa o ňom filmy, nestihol napísať spomienky, aj keď sa zachovalo niekoľko veľkých zošitov s poznámkami.
Medzitým vláda ocenila kreatívne myslenie Morozov, ktorý mu dvakrát udelil titul Hrdina socialistickej práce.
Ak je Koshkin stratég, potom nepoznal vyššiu matematiku, talentovaný nuget z Bezhitsa. Morozov bol, ako sa hovorí, dizajnér od Boha. Chytil nápady za behu, v schéme videl dizajn, na výkrese - ovládací mechanizmus.
Morozov, ktorý mal výnimočnú dizajnérsku intuíciu, sa podľa Matyukhinových spomienok rýchlo zorientoval a vrátil náčrty, vyžadujúce jednoduchosť, vyrobiteľnosť a nákladovú efektívnosť dielov.
Nie bezdôvodne si počas vojnových rokov T-34 (v roku 1943 stál 100 000 rubľov) mohol kúpiť a predstaviť na fronte aj kolektívny farmár.
Morozovov talent sa obzvlášť zreteľne prejavil v dramatických mesiacoch roku 1941, keď sa misky váh rozkývali na obe strany. Nemecká bomba už zdemolovala jednu z izieb jeho bytu, nacisti boli neďaleko Charkova, keď letel lietadlom do Moskvy a potom na Ural, kde bol závod evakuovaný.
Obrovské rozpätia budov boli určené na výrobu vagónov. Výkresy ešte nestihli vytlačiť, no podľa záznamov spamäti začali vyrábať tanky.
Konštruktér Kucherenko
Tretí z ocenených v roku 1942 štátnou cenou za vytvorenie T-34 po Koškinovi (posmrtne) a Morozovovi sa volal N. Kucherenko. Bol Morozovovým zástupcom, spájal dizajnérsku kanceláriu s výrobou, organizoval sériovú výrobu nových automobilov.
Práve táto kontaktná, široká, dobromyseľná osoba poskytla kreatívne prostredie, nepretržitú prácu dizajnérov, keď vlaky dorazili do závodu Ural. Neskôr pôsobil v ústredných orgánoch. Jeho dcéra, poetka Larisa Vasilyeva, mu venovala svoju „Knihu Otca“.
Maršali G. Žukov, I. Konev a ďalší naši velitelia vysoko oceňovali spoľahlivý a ľahko ovládateľný „tank vojaka“, ako ho na fronte nazývali. Nemožno nehovoriť o pochmúrnom uznaní jeho kvalít nemeckí generáli, vrátane teoretika tankových vojen.
Prvýkrát videl ruské tanky s neznámou siluetou v prvých dňoch vojny na prechode cez Berezinu, kde „tridsaťštyri“ vyradila niekoľko fašistických tankov a prinútila samotného teoretika vrhnúť sa k zemi. .
A v októbri sa rozpútali prudké tankové boje pri Mtsensku, kde jeho obrnené hordy, rútiace sa na Tulu a Moskvu, zastavila brigáda M. Katukova.
Konfrontácia medzi dizajnérskymi kanceláriami ZSSR a Nemecka
Tvrdé boje sa viedli nielen na frontoch. Ďaleko vzadu pokračoval neviditeľný súboj, ktorý sa tak dramaticky začal v predvojnové roky medzi konštrukčnými kanceláriami tankov ZSSR a Nemecka.
Je známe, že s hysterickou vytrvalosťou požadoval dosiahnutie výhody v tankovej výzbroji. Staré autá sa horúčkovito modernizovali, firmy Daimler a Man narýchlo navrhli Panthery.
Hitlerov obľúbenec, profesor F. Porsche, vytvoril v továrňach Krupp vlastné monštrum s odstrašujúcim názvom – tiger. Slávni profesori si zároveň neváhali požičať formuláre od „tridsaťštvorky“.
Zaujímavosťou je, že americkí konštruktéri zasa vychádzali z nemeckých, a tak na stavbu svetových tankov malo rozhodujúci vplyv ruské technické myslenie, ktoré aj dnes považuje stredný tank za hlavné bojové vozidlo.
Konfrontácia T-34 a nemeckých tankov
Vráťme sa však k rozhodujúcemu Hitlerovmu veliteľstvu – dobre obrneným „“, „“ a „“, vyzbrojeným kanónom, ktorý zasiahol T-34 z väčšej vzdialenosti. Aká elastická bola dizajnová myšlienka tvorcov nášho tanku, ak počas vojny bolo možné bez zastavenia výroby zväčšiť vežu a namiesto 76 mm pištole nainštalovať 85 mm kanón s dlhou hlavňou, ktorý vrátil T-34 ich prevahu.
Už v prvom vojnovom období si naša stále málopočetná a roztrúsená „tridsaťštyrka“ neraz pomýlila karty nacistov opitých víťazstvami, odďaľujúcich ich postup v blížiacich sa tankových bitkách.
Ich sila bola výrazná najmä v bitkách pri Moskve a Stalingrade, vo veľkolepej bitke o Kursk Bulge, keď sa 12. júla „tridsaťštyri“ Rotmistrovovej armády rútilo k tankovej lavíne nacistov v oblasti Prochorovka.
Jeden a pol tisíc áut, zahalených v oblakoch prachu a dymu, sa schúlilo do obrovskej spleti a T-34 zblízka, zo vzdialenosti sto metrov, prerazili pancier Panterov a Tigrov.
Len v tento deň nacisti stratili štyristo tankov a samohybných zbraní. „Tridsaťštyri“ vzbudzovali dôveru v našich vojakov v útočných bitkách na Ukrajine, v pobaltských štátoch a vo Východnom Prusku.
Práve tieto najmasívnejšie tanky našej armády sa podieľali na rýchlych prielomoch a nájazdoch, prekonávali vodné bariéry, prepadli opevnené územia a ako prvé prenikli do oslobodených miest.
A v záverečnej fáze vojny, spolu s prielomovými tankami vytvorenými konštrukčnou kanceláriou Ž. Kotina - ťažkými "IS" a samohybnými delami - hrali rozhodujúcu úlohu v operáciách Visla-Oder a Berlín, pri záchrane Krakova a Prahy.
Takže naši konštruktéri a velitelia tankov na kúsky rozptýlili mýtus o tankovej sile Wehrmachtu a zahanbili hrdú elitu obrnených síl. nacistické Nemecko. Ale tank T-34 je hlavný nárazová sila pozemné sily – nie jediná zbraň, ktorá zasievala medzi útočníkmi hrôzu a smrť.
35 000. T-34, vyrobený v závode Ural, bol postavený na podstavec na jar 1945. A predstavte si, o mnoho rokov neskôr, keď sa to vyžadovalo v súvislosti s inžinierske práce premiestnite, pamätník T-34 bol natankovaný. Dieselový motor zahučal, výfuk zafučal a pred očami užasnutých ľudí sa tank presunul na nové miesto.
Pre niekoľko generácií občanov našej krajiny je tank T-34 jedným zo symbolov víťazstva, symbolom sily domácich zbraní.
Muž, ktorý vytvoril „tridsaťštvorku“, sa triumfu svojho potomka nedožil. Obetoval svoj život Sovietsky zväz dostal novú nádrž čo najskôr.
„Sladký život“ sedliackeho syna
Nič nehovorilo, že Michail Koshkin by sa mohol stať konštruktérom obrnených vozidiel. Narodil sa 3. decembra 1898 v roľníckej rodine v dedine Brynchagi, okres Uglich, provincia Jaroslavľ. Chlapec nemal ani sedem rokov, keď jeho otec zomrel, pretože sa presilil pri ťažbe dreva. Matke zostali tri malé deti v náručí a Michail musel myslieť nie na štúdium, ale na zarábanie na živobytie.
Vo veku 14 rokov odišiel pracovať do Moskvy. Koshkin bol prijatý ako učeň do karamelového obchodu továrne na cukrovinky, ktorá sa neskôr volala „Červený október“.
V roku 1917 bol povolaný do armády. V rámci 58 pešieho pluku Koshkin bojoval na fronte, bol zranený. V čase, keď bolo zdravie obnovené, demobilizácia starých cárskej armády a Michael si vyzliekol vojenskú uniformu.
Pravda, nie nadlho – v apríli 1918 sa dobrovoľne prihlásil do Červenej armády. Vo svojich radoch Koshkin bojoval v blízkosti Tsaritsyn, neďaleko Archangelska, bojoval s armádou Wrangela.
Po niekoľkých ranách a týfuse vojenská kariéra ukončený. V Koškinovi však videli potenciál vodcu, a tak ho poslali do Moskvy na Sverdlovskú komunistickú univerzitu.
Po ukončení univerzity v roku 1924 sa Michail Koshkin stal riaditeľom továrne na cukrovinky vo Vyatke. Tam sa začal pohybovať po straníckej línii a v roku 1929 sa stal vedúcim oddelenia agitácie a propagandy Pokrajinského výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov.
Krajina potrebuje tanky a tanky potrebujú dizajnérov
Má 30 rokov, manželku, dieťa, v minulosti je cukrár, v súčasnosti stranícky pracovník - aké môžu byť tanky?
Krajina má ale problém – tankový priemysel prakticky chýba. Situáciu treba radikálne zmeniť. Vzdelaný personál je naliehavo potrebný.
Výzva "Komunisti, vpred!" znelo veľmi vážne. A medzi ostatnými pracovníkmi strany Koshkin získal technické vzdelanie a zapísal sa na oddelenie strojárstva Leningradského polytechnického inštitútu.
Ale tí, čo Michaila poznali, hovorili, že „žulu vedy“ zúrivo hrýzol, jeho tvrdohlavosť a odhodlanie by stačili na dvoch.
Koshkin ešte ako študent pracuje v konštrukčnej kancelárii závodu Leningrad Kirov a študuje modely zahraničných tankov zakúpených v zahraničí. Spolu so svojimi kolegami hľadá nielen spôsoby, ako vylepšiť existujúce vybavenie, ale aj nápady na zásadne nový tank.
V roku 1934 Michail Koshkin obhájil svoj diplom v odbore „strojný inžinier pre dizajn automobilov a traktorov“, témou jeho dizertačnej práce bola „Variabilná prevodovka stredného tanku“.
Firsov a Dick
Po skončení univerzity pôsobí „mladý špecialista“, ktorý má už 36 rokov, v Leningrade a jeho schopnosti sa začínajú odvíjať. Z obyčajného dizajnéra sa rýchlo stáva zástupcom vedúceho dizajnérskej kancelárie. Koshkin sa podieľal na vytvorení tanku T-29 a experimentálneho modelu stredného tanku T-111, za čo mu bol udelený Rád Červenej hviezdy.
V decembri 1936 bol Michail Koškin poslaný do Charkova ako vedúci oddelenia konštrukcie tankov závodu č.183.
Afanasy Firsov
Koshkinovo vymenovanie do funkcie sa uskutočnilo za dosť tragických okolností - bývalý šéf dizajnérskej kancelárie Afanasy Firsov a množstvo konštruktérov padlo pod prípad sabotáže po tom, čo tanky BT-7 vyrábané závodom začali hromadne zlyhávať.
Firsov, ktorému sa pred zatknutím podarilo previesť prípady Koshkinovi, bol v roku 1937 zastrelený. Konšpirační teoretici ho neskôr označia za skutočného „otca“ T-34.
Pod vedením Koshkina bol modernizovaný tank BT-7, ktorý bol vybavený novým motorom. A na jeseň roku 1937 vydalo Pancierové riaditeľstvo Červenej armády úlohu pre závod v Charkove, aby vyvinul nový kolesový pásový tank.
V závode v Charkove pracuje súčasne s Koshkinom dizajnér Adolf Dik. Podľa jednej verzie to bol on, kto vyvinul dizajn tanku s názvom A-20, ktorý spĺňal požiadavky zadávacích podmienok. Ale projekt bol pripravený neskôr, ako sa plánovalo, potom Dick dostal rovnaké obvinenie ako Firsov a skončil vo väzení. Dick mal však šťastie – na rozdiel od Firsova unikol poprave, dlhé roky strávil v exile, potom sa vrátil k práci dizajnéra. Adolf Jakovlevič žil do konca 70. rokov 20. storočia.
Model A-32
Vráťme sa ku Koshkinovi. Samozrejme, že sa opieral o prácu Firsova aj Dicka. Ako v skutočnosti pre celú svetovú skúsenosť s výrobou tankov. Mal však vlastnú víziu tanku budúcnosti.
Koshkin chcel vytvoriť vysokorýchlostné vozidlo s vysokou priechodnosťou, odolávať delostreleckej paľbe a s výraznou údernou silou.
Spolu s kolesovým pásovým modelom A-20 dizajnér vyvíja pásový model A-32. Spolu s Koshkinom pracujú jeho rovnako zmýšľajúci ľudia, ktorí budú neskôr pokračovať v jeho práci - Alexander Morozov, Nikolaj Kucherenko a konštruktér motorov Jurij Maksarev.
Na Najvyššej vojenskej rade v Moskve, kde boli predstavené projekty kolesového pásového A-20 aj pásového A-32, armáda úprimne nie je nadšená z „amatérskych“ konštruktérov. Ale uprostred kontroverzie zasiahol Stalin - nechal závod v Charkove postaviť a otestovať oba modely. Koškinove myšlienky dostali právo na život.
Predvojnové tanky vyrobené závodom č. 183. Zľava doprava: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 s kanónom L-11, T-34 model 1941 s F- 34 zbraň
Dizajnér bol veľmi rýchly. Pochopil to veľká vojna stojí na prahu. Prvé vzorky tankov boli pripravené a zadané na testovanie na jeseň roku 1939, keď sa už začala druhá svetová vojna. Odborníci uznali, že A-20 aj A-32 sú lepšie ako všetky modely predtým vyrábané v ZSSR. Žiadne konečné rozhodnutie však nepadlo.
Charkov - Moskva - Charkov
Po zohľadnení pripomienok bol tank dokončený - pancierovanie sa zväčšilo na 45 mm a nainštalovalo sa 76 mm kanón.
Začiatkom februára 1940 boli pripravené dva prototypy húsenicového tanku. Koshkin sa snažil čo najskôr uviesť vozidlo do sériovej výroby, ale na to museli tanky okrem iných testov prejsť určitý počet kilometrov.
Na 17. marca 1940 bola v Moskve naplánovaná prehliadka automobilov, ktoré dostali oficiálny názov T-34. Koshkin sa rozhodne, že jeho tanky pôjdu z Charkova do hlavného mesta samy, pričom cestou naberú potrebné kilometre.
17. marca 1940 boli v Kremli predstavené tanky. Obdivovaný Stalin nazval T-34 „prvým znakom našich obrnených síl“.
Koshkin si zaslúžil uznanie, bol pozvaný do Veľkého divadla na predstavenie, ktorého sa zúčastnili prví ľudia v krajine. Ale choroba sa zintenzívnila, kašeľ dizajnéra sa stal desivým a dôrazne sa mu odporúčalo, aby sa staral o svoje zdravie.
Kdekoľvek tam... Tankom chýbalo ďalších 3000 kilometrov na sériovú výrobu. Dizajnér zavelil – do Charkova sa tiež vrátime po vlastných.
Neďaleko Orla sa jedna z nádrží skĺzne do jazera a dizajnér ju pomáha vytiahnuť, stojac v ľadovej vode.
V Charkove ho napriek tomu hospitalizovali s diagnózou zápal pľúc. Ale hneď ako to bolo jednoduchšie, Koshkin bežal do továrne, aby pokračoval vo finalizácii projektu a nasledoval začiatok sériovej výroby.
Tieto úteky neboli márne. Zdravotný stav dizajnéra sa natoľko zhoršil, že z Moskvy bol vyslaný lekársky tím na pomoc miestnym špecialistom. Koshkinovi museli odobrať pľúca, potom ho poslali na rehabilitáciu. A ďalej premýšľal o svojom tanku a kolegovia, ktorí ho prišli navštíviť, boli nútení diskutovať nie o konštruktérovom blahobyte, ale o postupe prác v závode.
Počas rokov nemeckej okupácie Charkova zmizne aj hrob konštruktéra, ktorý pre T-34 obetoval svoj život.
Víťaz
Ale táto obeta nebude márna a jeho meno nebude zabudnuté. Profesor Oxfordskej univerzity Norman Davies, autor knihy Európa vo vojne. 1939–1945. Bez jednoduchého víťazstva,“ napísal: „Kto by si v roku 1939 pomyslel, že najlepší tank druhej svetovej vojny bude vyrobený v ZSSR? T-34 bol najlepší tank, nie preto, že by bol najsilnejší alebo najťažší, nemecké tanky ho v tomto zmysle predbehli. Ale na tú vojnu to bolo veľmi efektívne a umožnilo to riešiť taktické problémy. Ovládateľné sovietske T-34 „lovili v smečkách“ ako vlci, čo nemotorným nemeckým „Tigrom“ nedalo šancu. Americké a britské tanky neboli také úspešné v boji proti nemeckej technike.
10. apríla 1942 bola konštruktérovi Michailovi Koškinovi posmrtne udelená Stalinova cena za vývoj tanku T-34.
Spolupracovníci konštruktéra pokračovali vo vylepšovaní tanku, ktorý prejde všetkými cestami vojny a vstúpi do Berlína ako víťaz.
Dizajnér Koshkin urobil pre toto víťazstvo všetko, čo mohol.
Päťdesiat rokov po jeho smrti, v októbri 1990, získa Michail Iľjič Koškin titul Hrdina socialistickej práce.
