Predslov
Battleship je skratka pre bojová loď. Bojová loď je najväčšou, najvýkonnejšou a najvyváženejšou bojovou loďou vo všetkých ohľadoch spomedzi lodí iných tried, ktoré sú pre ňu súčasné. Bojová loď bola údernou silou námorníctva od 17. storočia do polovice 20. storočia.
Loď dostala svoje meno podľa pôvodnej taktiky používania bojových lodí. Letky znepriatelených strán sa k sebe približovali v brázde, t.j. zoradiť sa do jednej línie, po ktorej sa začal horúci delostrelecký súboj. Bojové lode mali spočiatku delostrelectvo. Následne s pokrokom v oblasti námorných zbraňových systémov bola delostrelecká výzbroj bojových lodí doplnená o torpédové a mínové zbrane.
Počas svojho vývoja trieda bojových lodí zahŕňala mnoho rôznych podtried. Všetky tieto typy vojnových lodí sú však stále bojové. V tomto článku budeme analyzovať všetky hlavné fázy vývoja bojovej lode a tiež sa pokúsime zistiť, v akej fáze ich vývoj náhle prešiel na tie koľajnice, ktoré nakoniec viedli k tomu, že dnes bojové lode úplne zmizli zo zloženia bojovej lode. všetky vojenské námorníctvo sveta. Niekto môže namietať: bojové lode nezabil ich údajne nesprávne zvolený vzhľad, ale rýchly vývoj námorných zbraňových systémov. Najmä ponorky a mínové a torpédové zbrane, námorné letectvo a letecké zbrane, riadené raketové zbrane. Na takýto zdanlivo zjavný argument je čo odpovedať. Lode iných tried - mínolovky, minonosky, vyloďovacie lode, torpédoborce, krížniky atď. - neodišli a celkom koexistujú s týmito modernými typmi námorných zbraní, hoci sú voči nim rádovo zraniteľnejšie v porovnaní so zastaranými bojovými loďami z 19. storočia. Čo teda zabilo bojové lode? Na túto otázku sa pokúsime nájsť odpoveď. Niekomu sa tento článok môže zdať šialený, no niekto v ňom, očividne, dokáže nájsť racionálne zrno. Na začiatok zvážime hlavné triedy bojovej lode krok za krokom.
Plachetnica línie
Objavili sa v 17. storočí. Drevené trojsťažňové lode s výtlakom 500 až 5 000 ton. Tieto lode mali spravidla štrukturálne tri batériové paluby (z čoho sa nazývali trojpalubové), v ktorých bolo umiestnených 30 až 130 úsťových zbraní rôznych kalibrov. Zbrane strieľali cez pištoľové porty - špeciálne otvory na boku. V nebojovej situácii sa delá zvyčajne pohybovali vo vnútri trupu a prístavy boli uzavreté špeciálnymi verandami. Ochranu zabezpečovali drevené dosky veľmi veľkej hrúbky. Priestory pre veliteľský štáb boli sústredené v zadnej časti plavidla. Pod palubami batérií boli nákladné priestory, v ktorých sa skladovali zásoby vody, proviant, ako aj pušný prach a munícia. Plachetnica linky bola uvedená do pohybu pomocou plachiet umiestnených na troch stožiaroch. Prirodzene, mohol sa pohybovať iba v prítomnosti vetra. S dostatočnou plavebnou spôsobilosťou a autonómiou zostali rýchlostné schopnosti plachetnej bitevnej lode veľmi nedostačujúce. Typickým predstaviteľom plachetníc radu je HMS Viktory, vlajková loď admirála Nelsona, ktorá je dodnes starostlivo uchovávaná v Portsmouthe. Najvýkonnejšou plachetnicou radu je domáca loď "The Twelve Apostles".
batériová bojová loď
Boli ďalším vývojom plachetníc a svojou architektúrou sa od nich len málo líšili. Lode s výtlakom 2000-10000 ton a dĺžkou 60 až 100 m Ich konštrukcia bola buď kombinovaná alebo čisto kovová. V prípade kombinovanej konštrukcie bola základňa trupu lode drevená a na vrchu dreveného boku v najviac ohrozených oblastiach boli zavesené oceľové pancierové pláty. V prípade kovovej konštrukcie bol celý trup lode vyrobený z kovu a pancierové pláty boli neoddeliteľnou súčasťou jej stále dosť jednoduchého dizajnu. Lode mali jednu batériovú palubu, na ktorej bolo, analogicky s plachetnými bojovými loďami, umiestnené delostrelectvo - až 40 zadných alebo úsťových zbraní, zvyčajne nie viac ako 203 mm v kalibri. V tom štádiu bolo zloženie námorného delostrelectva dosť chaotické a nemalo žiadnu logiku v otázke jeho taktického použitia. Zloženie panciera bolo tiež dosť primitívne a jeho hrúbka bola asi 100 mm. Elektráreň je piestový jednohriadeľový parný stroj na uhlie. Batériové bitevné lode mohli dosahovať rýchlosť od 8 do 14 uzlov. Okrem toho tu boli ešte stožiare s plachtovými zbraňami ako záložný sťahovač. Dobrú predstavu o tomto type bojovej lode poskytuje HMS Warrior, ktorá kotví v Portsmouthe.
Batériová bojová loď "Warrior". Rozmery: 9358 ton a 127x17,7 m Výzbroj: desať 179 mm (7”) kanónov, dvadsaťosem 68 librových kanónov, štyri 120 mm (4,7”) kanóny. Rezervácia: doska - 114 mm. Mobilita: 1x5267 hp PM a 14 uzlov. (26 km/h). Na plachtách - do 13 uzlov. (24 km/h). Táto loď sa od svojich kombinovaných drevo-kovových bratov odlišovala celooceľovým trupom, rozdeleným na 35 oddelení s dvojitým dnom. Táto loď mala tiež normálne rozmery, aby sa zabezpečila správna plavebná spôsobilosť a autonómia a aby sa do nej zmestili potrebné zbrane a mechanizmy.
Kazemátna bojová loď
Toto sú bojové lode z obdobia, keď éra pary a brnenia začala vstúpiť do svojho zrelého veku: 70. roky 19. storočia. Kasematové bojové lode sa líšili od batériových bojových lodí v ich vylepšenom dizajne, prudkom náraste počtu palubných mechanizmov, zariadení a nástrojov, ako aj radikálnej komplikácii ich konštrukcie. A hoci sa ich veľkosť a výtlak (asi 10 000 ton a dĺžka až 110 m) v porovnaní s najväčšími batériovými bojovými loďami zmenili len málo, kazematové bojové lode ich už svojím bojovým potenciálom úplne prekonali. Hlavné rozdiely boli nasledovné. Po prvé, kaliber a počet zbraní boli štandardizované a začali mať jasnú klasifikáciu v súlade s ich výkonnostnými charakteristikami a účelom vyplývajúcim z týchto výkonnostných charakteristík. Na kasematových bojových lodiach už bolo všetko delostrelectvo rozdelené na hlavný kaliber (GK) a protimínový kaliber (PMK). Prvý bol určený na ničenie všetkých typov povrchových cieľov a delostrelecké útoky na pobrežné ciele, druhý bol určený na ničenie útočiacich torpédoborcov, torpédoborcov, torpédových člnov a iných malých vysokorýchlostných cieľov, ktoré nedokázali „zachytiť“ objemné delostrelecké systémy. hlavného kalibru. Ako hlavný kaliber bolo použitých 4-8 ťažkých zbraní s nábojom do záveru alebo ústia kalibru od 240 mm do 340 mm. Ako protimínový kaliber boli použité malokalibrové delá s kalibrom do 76 mm. Toto zloženie delostrelectva bolo menej početné v porovnaní s delostrelectvom batériových bojových lodí, ale bolo oveľa výkonnejšie a efektívnejšie. Druhou novinkou je čiastočné odmietnutie batériového decku. Delá hlavného kalibru boli teraz umiestnené v jednotlivých kazematách a od susedných boli oddelené pancierovými priečkami. To výrazne zvýšilo prežitie takéhoto delostrelectva v boji. Batériové paluby, ak sa použili, sa teraz používali iba na umiestnenie sekundárneho delostrelectva. Časť delostrelectva PMK sa začala umiestňovať na hornú palubu v palubných inštaláciách kruhovej rotácie. Okrem toho si gigantické rozmery a hmotnosť nových veľkokalibrových zbraní, ako aj streliva pre ne vyžadovali zavedenie čiastočnej alebo úplnej mechanizácie procesu nabíjania a mierenia takejto zbrane. Napríklad bojový priestor 340 mm kanónu hlavného kalibru na francúzskej kazematovej bojovej lodi Courbet pripomínal malú mechanickú továreň. To všetko umožnilo s plným právom opustiť v tomto štádiu pojem „pištoľ“ a nahradiť ho v tomto prípade správnejším pojmom „držiak na zbraň“ (AU). Zbraňové porty niektorých kazematových lafetov začali dostávať ochranu proti fragmentácii. Došlo k zmenám v dizajne puzdra a v prvkoch jeho ochrany. Po prvé, aby sa zvýšila schopnosť prežitia a nepotopiteľnosť v prípade bojového a navigačného poškodenia, bojové lode tohto obdobia začali dostávať dvojité dno. Po druhé, aby odolali super ťažkým „kufrom“ nových veľkokalibrových zbraní hlavného kalibru, pancier sa začal sťahovať do relatívne úzkych pásov, ktorých hrúbka rýchlo dosiahla 300 mm alebo viac. Zvyšné časti zboru buď nemali žiadnu ochranu, alebo mali čisto symbolickú ochranu. Elektráreň teraz zahŕňala niekoľko parných piestových motorov poháňaných na 1 alebo 2 hriadeľoch. Maximálna rýchlosť jazdy - až 15-16 uzlov. Námorná spôsobilosť sa stala takmer absolútnou (búrka až 11 bodov). Okrem toho niektoré bojové lode tohto typu začali dostávať torpédomety s torpédovou muníciou a zátarasové míny. Takéto zbrane už umožňovali zasiahnuť ciele delostreleckou paľbou na vzdialenosť až 4-5 km a nakoniec ich zničiť torpédami, ak si cieľ po ostreľovaní ešte zachoval vztlak. Nevýhody kazematových pásovníkov zahŕňajú veľmi malé uhly streľby pre hlavné lafety, ich extrémne nízku rýchlosť streľby (1 výstrel za 15-20 minút), ťažké použitie delostrelectva v čerstvom počasí a primitívny systém riadenia paľby systému riadenia paľby. . Najsilnejšie bojové lode patriace do kategórie bojových lodí kasemat boli francúzske bojové lode triedy Courbet.
Kazemátna bojová loď „Admirál Courbet“ v roku 1881. Nahá sila. V čase nástupu do služby to určite vyvolalo zimomriavky u lordov britskej admirality. Strana sa končila hornou palubou vo výške asi 4. poschodia viacposchodovej budovy, vďaka čomu bola plavebná spôsobilosť tejto impozantnej plávajúcej pevnosti takmer absolútna. Rozmery: 10450 t a 95x21,3 m. Výzbroj: štyri 340 mm/L21 (13,4”) M1881 a štyri 279 mm/L20 (10,8”) M1875 AU GK, šesť 140 mm (5,5”) M1881 AU SK, dvanásť AU SK librové delá PMK, päť 356 mm TA. Rezervácia: doska - do 380 mm (kované železo). Mobilita: 2x4150 hp PM a 15,5 uzlov. (29 km/h). Je zrejmé, že takéto vybavenie sa nerozpadne a nepotopí sa z niekoľkých zásahov protilodných rakiet typu Exocet / Penguin / Otomat / Harpoon atď., ako sa to stáva pri moderných high-tech vojnových lodiach, a celkovo má rozmery približne rovnaké (dokonca oveľa menej na dĺžku).
vežová bojová loď
Nedostatky v dizajne kasematových bojových lodí prinútili konštruktérov hľadať spôsoby, ako zvýšiť efektivitu využitia už aj tak celkom solídnej palebnej sily bojových lodí. Našlo sa riešenie - vytvorenie nie kazematových, ale vežových držiakov kanónov hlavného kalibru, ktoré boli umiestnené na hornej palube a v dôsledku toho mali oveľa väčšie uhly streľby. Okrem toho, vežový kanón je bezpečnejší ako kazemata, aj keď je ťažší. Jedno- a dvojdielne vežové delostrelecké držiaky hlavného kalibru boli vytvorené s kanónmi kalibru od 240 mm do 450 mm. Jedna až tri takéto inštalácie (zriedkavo viac) boli inštalované na bojové lode s vežami. Delostrelectvo Spojeného kráľovstva a PMK naďalej zostávalo na palube batérie, v kazematách a palubných zariadeniach. Keďže na hornej palube bol potrebný priestor na umiestnenie obrovských inštalácií, od plachetníc sa nakoniec upustilo. Bojové lode teraz niesli jeden alebo dva stožiare, určené na umiestnenie pozorovacích stanovíšť, svetlometov, delostrelectva malého kalibru a signálneho vybavenia. Pancierová ochrana a elektráreň zostali približne na úrovni najlepších kasematných bojových lodí. Počet pomocných zariadení na riadenie nových, zložitých vežových inštalácií sa však ešte zvýšil. Titul najlepších vežových bojových lodí si nárokujú dve lode: talianska bojová loď typu Duilio a domáca bojová loď Peter Veľký.
Bojová loď "Duilio" je pancierové monštrum s výtlakom 11 138 ton. Hlavnou výzbrojou bojovej lode boli dve dvojdielne lafety umiestnené diagonálne v strede trupu lode. Každá lafeta mala dve 450 mm RML-17,72 úsťové pištole s hmotnosťou 100 ton. Pohony nakladacích a vodiacich mechanizmov sú hydraulické. Vystreľovali takmer tonu vážiace granáty na vzdialenosť až 6 km a mohli preniknúť oceľovým pancierom hrubým 500 mm zo vzdialenosti 1800 m. Rýchlosť streľby - 1 salva za 15-20 minút. Loď mala tri lafety 120 mm a niekoľko malých kanónov ako SK a PMK delostrelectvo. Obrázok bol doplnený o 3 torpédomety. V korme bola prístavná komora pre torpédový čln triedy Nomibio. Loď mala totálnu mechanizáciu všetkých pracovných procesov. Bojová loď „Peter Veľký“ predpokladala vzhľad moderných bojových lodí eskadry. Jeho architektúra už zodpovedala kánonom, ktorých sa v súčasnosti držia stavitelia lodí. Delostrelectvo hlavného kalibru - dve dvojdielne vežové lafety s delami 305 mm/L20. Jedna inštalácia bola umiestnená na prove, druhá na korme lode s hladkou palubou. To umožnilo použiť obe lafety (všetky štyri delá) v bočnej salve, ako aj pôsobiť na provu a kormu s polovicou delostrelectva. V strede bola nadstavba s palubnými prístreškami, stožiarmi, potrubiami, bojovými stanovišťami a mostmi. Palebnú silu lode dopĺňali dva 229 mm mínomety v korme lode. Ako sekundárne delostrelectvo bolo použitých šesť 87 mm palubných zbraní. Pancierovanie až 365 mm. Rezervačná schéma bola vylepšená. Rýchlosť až 15 uzlov.
Bojová loď s vežou Dandolo je jednou z bojových lodí triedy Duililo. Vyzerá to dosť nevkusne, ale z hľadiska počtu inovatívnych technických riešení, kalibru hlavných zbraní a úrovne mechanizácie bol svojho času ďaleko pred ostatnými. Jeho nevýhodou je slabá plavebnosť a nie veľmi dobré rozloženie zbraní a kontrolných stanovíšť. Rozmery: 11138 ton a 109,2x19,8 m Výzbroj: 2x2-450 mm / L20,5 (17,7 ”- vystrelené náboje s hmotnosťou 908 kg) RML-17,72 AU GK, tri 120 mm (4,7”) AU SK a niekoľko malých Delá PMK, tri 356 mm TA, torpédový čln typu Nomibio vo vnútornom doku (na Duilio). Rezervácia: doska - do 550 mm, paluba - 50 mm. Mobilita: 2x3855 hp PM a 15 uzlov. (28 km/h). Typ ochrany „všetko alebo nič“ tejto lode umožňoval dobre vydržať ťažké jednotlivé údery veľkokalibrových „kufríkov“, ale neposkytoval takmer žiadnu ochranu proti silnej paľbe z SC a PMK z krátkych a stredných vzdialenostiach.
pásavec barbette
Konštrukčne opakovali typ vežovej bojovej lode, no namiesto veží mali barbety. Barbet bola konštrukcia zabudovaná do trupu lode vo forme studne pancierových prstencov, v ktorej boli umiestnené zbrane spolu so všetkými potrebnými mechanizmami a zariadeniami. Zbrane týčiace sa nad barbetou neboli veľkým cieľom a rozhodli sa ich brániť. Zhora takýto dizajn tiež nebol chránený. Potom otočná časť držiaka barbette dostala ľahký vežovitý antifragmentačný kryt. V procese evolúcie sa veža a barbeta postupne zlúčili do jednej konštrukcie, v ktorej je barbeta pevnou súčasťou lafety a veža so zbraňami, ktoré ju korunujú, je pohyblivá rotačná časť. Jednou z najsilnejších bojových lodí barbette na svete boli domáce čiernomorské bojové lode typu Ekaterina-II.
Monumentálny obraz ruskej barbetovej bojovej lode „George the Victorious“ - jednej zo série bojových lodí typu „Ekaterina-II“ (štyri lode). To, čo je na fotke identifikované ako klasický revolverový držiak, je v skutočnosti dvojplášťový barbetový držiak hlavného kalibru s ľahkým antifragmentačným krytom. Prvý krok k spojeniu rozloženia veže a delostrelectva barbette. Rozmery: 11032 ton a 103,5x21 m Výzbroj: 3x2-305 mm / L35 (12”) AU GK, sedem 152 mm / L35 (6”) AU SK, osem 47 mm a desať 37 mm AU PMK , 7 - 381 mm TA. Rezervácie: doska - do 406 mm, paluba - do 63 mm (oceľ). Mobilita: 2x4922 hp PM a 16,5 uzlov. (31 km/h).
Monitor
Variant bojovej lode s plochým dnom s vežou na operácie v plytkej vode. Mali plochý trup s minimálnym ponorom a veľmi nízkym voľným bokom. Doplnky sú obmedzené na minimum. Ako hlavná výzbroj - jedna alebo dve vežové lafety. Kaliber ich zbraní mohol dosiahnuť 305 mm a ešte viac. Spravidla neexistovali žiadne iné zbrane, aj keď niekoľko malých kanónov stále mohlo byť. Elektráreň umožnila dosiahnuť rýchlosť 10-12 uzlov. Takéto lode boli podmienečne spôsobilé na plavbu a boli určené na operácie maximálne v blízkom mori, riekach a jazerách.
Bojová loď eskadry
Lode rozkvetu éry „pary a brnenia“ a začiatku obdobia prudkého rozvoja elektrotechniky a prístrojovej techniky. Ide o obdobie od 80. rokov 19. storočia do konca prvého desaťročia 20. storočia. Bojové lode eskadry sú výkonné a všestranné vojnové lode schopné operovať v akejkoľvek oblasti oceánov. Ich výtlak bol 10 000 - 16 000 ton.Dĺžka od 100 do 130 m. Tieto lode mali silný viacradový pancier z pancierovania z najlepších pancierových ocelí a nie z obyčajnej ocele, ako prvé bojové lode. Hrúbka viacradových pancierových bariér dosahovala 400 mm alebo viac. Objavila sa interná a miestna rezervácia. Zvýšená ochrana pred torpédom (PTZ). Pokrok vo vývoji elektrotechniky a prístrojového vybavenia umožnil vybaviť bojové lode eskadry optickými prístrojmi, zameriavačmi, horizontálnymi diaľkomermi, centralizovaným systémom riadenia paľby a rádiovými stanicami. Pokrok v oblasti námorných zbraňových systémov, pušného prachu a výbušnín umožnil vybaviť ich najmodernejšími delostreleckými, torpédovými a mínovými zbraňami z hľadiska výkonnostných charakteristík, ktoré úplne prevyšujú podobné systémy používané o desať rokov skôr. Delostrelecká výzbroj bola jednoznačne systematizovaná. Vývoj nových druhov strelného prachu, nových nábojov a najnovších delostreleckých systémov s dlhou hlavňou umožnil vyrovnať účinnosť 305 mm kanónov s predchádzajúcimi 406 - 450 mm. Vo väčšine prípadov sa na bojových lodiach začali ako hlavný kaliber používať dva držiaky na vežové kanóny, každý s párom 305 mm kanónov. Podľa typu „Petra Veľkého“ sa jedna lafeta nachádzala na prove, druhá na korme. Existovali výnimky: niektoré bojové lode domácej a britskej eskadry mali iba jeden držiak na predné delá. Na nemeckých bojových lodiach typu Brandenburg bolo hlavné delostrelectvo, vrátane troch dvojdielnych 283 mm kanónových lafet, umiestnené rovnakým spôsobom, ako to bolo neskôr urobené na dreadnoughtoch: všetky tri lafety boli umiestnené v rade pozdĺž diametrálnej roviny. lode, čo umožnilo dosiahnuť maximálny bočný salv. Na domácich bojových lodiach typu Sinop (lode spadajú pod definíciu eskadry aj bojových lodí barbette) boli tri dvojité 305 mm lafety umiestnené v trojuholníku okolo masívnej centrálnej nadstavby. Delostrelectvo stredného SK a protimínového kalibru PMK bolo umiestnené v kazematových a palubných zariadeniach, ako aj na predných a hlavných stožiaroch. Okrem toho, vzhľadom na veľkú plochu neozbrojených oblastí, ako aj veľké množstvo nadstavieb, mostov a palubných prístreškov, v ktorých sa nachádzalo množstvo zariadení a bojových stanovíšť potrebných na ovládanie lode a jej streľbu, bolo rozhodnuté výrazne posilniť tzv. - tzv. rýchlopalné delostrelectvo alebo lafety pre delá stredného kalibru na bojových lodiach eskadry. Tieto lafety sú pomerne veľké v kalibri na pozemné štandardy (120 mm, 140 mm a 152 mm), umožňovali však manuálne nabíjanie, a preto mali rýchlosť streľby 5-8 rán za minútu. Bojové lode eskadry mali 8 až 16 takýchto zbraní. Za minútu vyhodili obrovské množstvo kovu a spôsobili kolosálny chaos na horných nadstavbách nepriateľských lodí, ktoré je takmer nemožné spoľahlivo ochrániť. Čo sa v tomto prípade deje so stále celkom, vo všeobecnosti bojaschopnou loďou, veľmi dobre ukázala napríklad nočná bitka pri Guadalcanale v roku 1942. Schopnosti aktualizovaného delostrelectva hlavného kalibru umožňovali bojovým lodiam eskadry viesť delostreleckú paľbu na ciele umiestnené vo vzdialenosti 13-18 km, ale dosah efektívnej paľby podľa možností SLA bol obmedzený na približne 10 km. Na takú vzdialenosť bolo delostrelectvo stredného kalibru bojových lodí eskadry viac než účinné. Spravidla sa nachádzal v bočných kazematách alebo palubných lafetách. Najmodernejšie bojové lode eskadry mali delostrelectvo SC, umiestnené rovnakým spôsobom ako hlavné delá, vo vežových palubách s plnou mechanizáciou a veľkými uhlmi streľby. To ešte zvýšilo efektivitu delostrelectva stredného kalibru a umožnilo mu plne podporovať hlavný kaliber v boji. Tiež delostrelectvo stredného kalibru sa používalo na odrážanie útokov mín, a preto bolo dosť všestranné. Výkon dvoj- a štvorhriadeľových trojitých expanzných parných strojov dosahoval 15 000 – 18 000 k. čo umožnilo najlepším bojovým lodiam eskadry dosiahnuť rýchlosť 16-19 uzlov. s dlhým doletom a takmer absolútnou spôsobilosťou na plavbu. Niektoré bojové lode eskadry mali aj takzvaný „stredný“ kaliber. Jedná sa o niekoľko zbraní kalibru 203 mm - 229 mm - 234 mm. Boli umiestnené v kasematných lafetách (zriedkavo vo vežových) a slúžili na zvýšenie palebnej sily. Z taktického hľadiska išlo o delostrelectvo hlavného kalibru. Takéto zbrane sa nedali nabiť ručne, a preto ich rýchlosť streľby nebola oveľa vyššia ako u 305 mm zbraní hlavného kalibru s oveľa nižšou palebnou silou. Dodnes nie je známe, či bolo takéto technické riešenie opodstatnené. Výbuchy z 12" a 9" nábojov boli zle rozlíšené, čo zmiatlo pozorovateľov a sťažilo kontrolu paľby. A rezerva výtlaku a priestoru pre tieto inštalácie by mohla smerovať k posilneniu samotného hlavného alebo stredného kalibru, ako aj pancierovej ochrany a jazdného výkonu. Domáce eskadrové bojové lode typu Borodino a ich prototyp Tsesarevich sú považované za jednu z najlepších klasických eskadrových bojových lodí na svete. Skutočné plávajúce tanky, obrnené od hlavy po päty, s výtlakom asi 14 000 ton a dĺžkou 120 m, tieto lode sa vyznačovali dokonalým dizajnom a vynikajúcimi výkonnostnými vlastnosťami. Všetko ich hlavné diaľkové delostrelectvo bolo umiestnené v dvojitých vežových kanónoch vo vysokej nadmorskej výške. Totálne elektrické pohony a plná mechanizácia všetkého a všetkých. Vysoko účinný systém centralizovaného riadenia paľby delostreleckých a torpédových zbraní z jedného stanovišťa. Veľmi zložitý dizajn pancierového trupu na úrovni bojových lodí druhej svetovej vojny. Celková znížená hrúbka panciera viacradových pancierových bariér je viac ako 300 mm vertikálne a až 150 mm horizontálne. Ochrana životne dôležitých aj pomocných častí lode. Výkonné PTZ. Rýchlosť až 18 uzlov.
Skutočný plávajúci tank pod hrdým názvom „Eagle“ je jednou z piatich bojových lodí série Borodino. Koncepcia bojovej eskadry v týchto lodiach bola dovedená na hranicu svojej dokonalosti. Najkomplexnejšia schéma ochrany na úrovni bojových lodí 2. svetovej vojny. Lode tejto série sú stále vynikajúcou bojovou platformou pre inštaláciu najnovších raketových torpédových a delostreleckých bojových systémov. Rozmery: 14400 ton a 121,2x23,2 m Výzbroj: 2x2-305-mm/L40 (12”) AU GK, 6x2-152-mm/L45 (6”), dvadsať 75-mm a dvadsať 47-mm kanónov PMK , desať 7,62 mm P, štyri 381 mm TA, 20 mínových bariér. Výbava: TsSUO mod. 1899 (2 - VCN na zameriavacích stanovištiach, dva 1,2-metrové diaľkomery, optické mieridlá v AU), rádiostanica. Rezervácia: doska (znížená, celková) - do 314 mm (brnenie Krupp), paluba (celková) - do 142 mm. Mobilita: 2x7900 hp PM a 17,8 uzlov. (33 km/h). Mali optimálne rozmery z hľadiska efektívnosti / nákladov / hmotnosti, čo umožnilo vyrábať ich vo veľkých množstvách. To výrazne rozšírilo operačné možnosti spájania takýchto lodí, pretože ani Yamato nie je schopné byť na dvoch miestach súčasne.
Bojová loď pobrežnej obrany
Lode postavené podľa všetkých kánonov bojových lodí eskadry, ale trikrát menšie ako oni, pokiaľ ide o výtlak, na úrovni 4000 ton. Určené na bojové operácie v blízkosti ich pobreží v systéme pobrežnej obrany. Ako hlavný kaliber mali jednu alebo dve lafety s kanónmi kalibru od 203 mm do 254 mm. Niekedy na ne nasadili aj 305 mm lafety od „veľkých bratov“. Stavali sa v malých sériách až do 2. svetovej vojny.
Bojová loď triedy 2
Lode postavené podľa všetkých kánonov eskadry bitevných lodí, ale menej ako oni, pokiaľ ide o výtlak asi 1,5-krát - 8000-10000 ton.Delostrelectvo hlavného kalibru - delá 254 mm - 305 mm. Určené ako na všeobecnú bitku, tak aj na vykonávanie hliadkovej a strážnej služby na spojoch a strážení konvojov. Boli postavené v malých sériách.
Dreadnought
Lode dramaticky zväčšenej veľkosti a výtlaku v porovnaní s bojovými loďami eskadry. Prvým predstaviteľom tejto triedy bojových lodí bola slávna HMS "Dreadnought" ("Fearless"), ktorá vstúpila do služby s britskou flotilou v roku 1906. Jeho výtlak sa zvýšil na 20 000 ton a jeho dĺžka bola až 160 m. Počet 305 mm hlavných lafety sa zvýšil z dvoch na päť a od lafety SK sa upustilo a zostalo len delostrelectvo PMK. Okrem toho bola ako elektráreň použitá štvorhriadeľová parná turbína, ktorá umožňovala dosiahnuť rýchlosť 21-22 uzlov. Všetky ostatné dreadnoughty boli postavené na tomto princípe. Počet hlavne hlavného kalibru dosiahol 12 a dokonca 14. Rozhodli sa vrátiť k delostrelectvu stredného kalibru, pretože okrem iného plnilo aj funkciu sekundárnej batérie, no začali ho umiestňovať ako na prvom bojové lode eskadry - v palubných kasematných zariadeniach. Miesto PMK na palubách a nadstavbách zaujalo protilietadlové delostrelectvo (ZA). Na niektorých dreadnoughtoch sa naďalej montovali piestové parné stroje, pretože boli v porovnaní s turbínami hospodárnejšie. SLA sa naďalej zlepšovala, v dôsledku čoho sa dosah účinnej delostreleckej paľby zvýšil na 15 km a maximálny dosah na 20 km. Opäť nie je známe, či boli dreadnoughty efektívnejšie ako eskadry. Ak na veľké vzdialenosti je výhoda dreadnoughtov zrejmá, potom na stredné a malé vzdialenosti môže byť všetko presne naopak. Takéto experimenty sa neuskutočnili: všetky námorné bitky bojových lodí eskadry proti dreadnoughtom v 1. svetovej vojne sa odohrávali na maximálne možné vzdialenosti. Jedinou výnimkou bola snáď prvá bitka pri myse Sarych, kde v dôsledku nepriaznivého počasia (bola hmla) nemecký bojový krížnik Goeben narazil na bojovú loď ruskej eskadry Efstafiy a nadviazal s ňou vizuálny kontakt na vzdialenosť iba 38 káblov. (asi 7 km). Letmá a zúrivá prestrelka neodhalila víťaza: „Efstafiy“ dostal štyri náboje 283 mm (každý 301 kg), z ktorých dva zasiahli náhodne a nespôsobili žiadnu zvláštnu škodu. "Goeben" tiež dostal štyri zásahy: jeden 305 mm projektil (331,7 kg), jeden 203 mm (112,2 - 139,2 kg) a dva 152 mm (41,5 kg). Podľa iných zdrojov došlo na nemeckej lodi k 14 zásahom, ktoré viedli k obrovským stratám a prinútili Goebenov urýchlene opustiť bojisko. Zdroje z opačnej strany tvrdia, že došlo len k jednému zásahu a Goeben utiekol kvôli nebezpečenstvu, že sa k nemu priblížia zvyšné ruské bojové lode a zmenia bitku s Goebenom na jeho bitku. Ako to tam bolo v skutočnosti, je teraz nepravdepodobné, že sa to podarí dokázať (nie sú žiadni žijúci svedkovia), ale skutočnosť, že „Goeben“ potom utiekol, je nesporným faktom.
Vo všeobecnosti je porovnanie jedného dreadnoughtu a eskadrovej bitevnej lode dosť nezmyselné, keďže neexistovali klasické eskadrové bitevné lode s výtlakom 20 000-30 000 ton, hoci existovali dreadnoughty s výtlakom 16 000 ton. Za najvýkonnejšie klasické dreadnoughty sa považujú nemecké dreadnoughty typu Koenig a domáce typu Alexander-III (Čiernomorská flotila). Nemec mal silnú ochranu. Náš delostrelecký systém je vysoko účinný.
Bojová loď "Alexander III" mala klasický hranatý vzhľad prvých dreadnoughtov s výrazne zníženými nadstavbami. Následne, v priebehu mnohých modernizácií, pre normálne ovládanie lode, ako aj umiestnenie všetkého potrebného vybavenia a bojových stanovíšť, boli nadstavby opäť vyvinuté a začali sa objavovať dreadnoughty (skôr už superdreadnoughty a bojové lode). ako zväčšené bojové lode so silným ostrovom nadstavieb v strede trupu. Rozmery: 23400 ton a 168x27,3 m Výzbroj: 4x3-305-mm/L52 (12”) MK-3-12 AU GK, dvadsať 130-mm/L50 (5,1”) AU SK/PMK, štyri 75 -mm ZAU, štyri 457 mm TA. Rezervácia: doska (znížená, celková) - do 336 mm (brnenie Krupp), paluba (celkom) - 87 mm. Výbava: TsSUO (dva 6-metrové zameriavače DM-6, optické zameriavače v AC), 2 rádiostanice (2 a 10 kW). Mobilita: 4x8300 hp Pi a 21 uzlov. (39 km/h). Pokiaľ ide o delostrelecký komplex hlavného kalibru, bojové lode tohto typu boli lídrami medzi dreadnoughtmi s 305 mm kanónmi. Ostatné charakteristiky boli tiež na úrovni.
Dodreadnought alebo prechodná bojová loď
Boli postavené súčasne s prvými dreadnoughtmi. Lode s výtlakom 16000-18000 ton a dĺžkou 130-150 m Konštrukcia trupu sa nelíšila od bojových lodí eskadry, došlo však k zmenám v zložení delostrelectva. Miesto rýchlopalných lafet stredného kalibru na takýchto lodiach bolo väčšinou alebo úplne obsadené delostrelectvom stredného kalibru 203 mm, 234 mm, 240 mm alebo 254 mm. Napriek tomu, že riadenie paľby takejto pestrej, ale z hľadiska výkonnostných charakteristík podobné, delostrelectvo nebolo jednoduchou úlohou, ľahšie lafety stredného kalibru boli početnejšie, a preto boli mnohé bojové lode tohto typu pomerne silnými bojovými jednotkami, celkom schopný poraziť prvé dreadnoughty v delostreleckom boji. Vo všeobecnosti sa výraz „pred dreadnought“ vzťahuje na akúkoľvek bojovú loď eskadry, ale zvyčajne sa spája práve s takýmito loďami. Medzi prechodné bojové lode patria domáce bojové lode typu St. Andrew the First-Called (štyri 305 mm + štrnásť 203 mm), francúzsky Danton (štyri 305 mm + dvanásť 240 mm), britská trieda Agamemnon (štyri 305 mm + desať 234 mm), rakúsko-uhorský typ "Radetsky" (štyri 305 mm + osem 240 mm) atď.
Bojová loď "Danton" je typickým predstaviteľom prechodných bojových lodí. Výkonný fešák so šiestimi rúrkami. Rozmery: 19763 ton a 146,6x25,8 m Výzbroj: 2-2x305-mm/L45 (12”) Mle.1906 AU GK, šesť 2x240-mm/L50 (9,4”) Mle.1902 AU GK, šestnásť 75- Mle.1906 AU PMK, desať 47-mm AU PMK, dve 457-mm TA. Rezervácia: doska (celková, zmenšená) - do 366 mm, paluba (celková) - 95 mm. Výbava: TsSUO (diaľkomery, optické mieridlá v AC), rádiostanica. Mobilita: 4x6625 hp Pi a 19,5 uzlov. (36 km/h).
Superdreadnought
Ďalší vývoj bojovej lode ich postupne zmenil na veľmi drahé hračky, ktoré sa veľmi báli straty. Takáto loď už mala citeľnú záťaž pre hospodárstvo svojej krajiny a ich počet bol obmedzený. Napríklad domáci vojensko-priemyselný komplex nikdy nedokázal odovzdať flotile jedinú loď tejto triedy, zatiaľ čo predtým odovzdal desiatky bojových lodí. Superdreadnought sa od bežného dreadnoughtu odlišoval ďalším zväčšením rozmerov, výtlakom, zvýšenou ochranou a delostrelectvom ešte väčšieho kalibru, no menej početným, pri zachovaní pohyblivých charakteristík na úrovni dreadnoughtov. Lode s výtlakom do 30 000 ton a dĺžkou 180 – 200 m mali najsilnejší pancier s hrúbkou až 350 – 400 mm. Namiesto hlavových lafet s 10-14 kanónmi kalibru 305 mm, dvoj-, troj- a dokonca aj štvordielnych lafetových hlavíc s 8-9 kanónmi kalibru 343 mm (prvé super-dreadnoughty typu Orion), 356 mm, 381 mm a dokonca 406 mm. Streľovali projektily s hmotnosťou od 700 kg do viac ako jednej tony na vzdialenosť až 30 km. Dosah účinnej paľby bol dlho určený horizontom a stále nebol väčší ako 15 km. Na týchto lodiach boli mínové torpédové zbrane opustené, čím sa stali neuniverzálnymi a do určitej miery oslabili ich bojový potenciál. Najvýkonnejšie superdreadnoughty sú britské bojové lode triedy Warspite a Royal Sovereign, ako aj americké konštrukcie.
Bojový krížnik
Lode, ktoré boli vrcholným úspechom vývoja obrnených krížnikov, ale štrukturálne a z taktického/operačno-strategického hľadiska, sú bojové lode. Od moderných dreadnoughtov a superdreadnoughtov sa líšili buď oslabeným pancierom (hlavne na britských modeloch) alebo oslabenými zbraňami (hlavne na nemeckých modeloch), vďaka čomu mohli dosiahnuť rýchlosť až 28-32 uzlov. Boli to vysokorýchlostné krídlo s eskadrou dreadnoughtov / superdreadnoughtov, ako kedysi obrnené krížniky s eskadrovými bojovými loďami. Ukázali sa ako veľmi veľké, drahé, no zároveň veľmi zraniteľné lode, a preto si námorníkov veľa lásky nezískali. Dobrým príkladom je bitka medzi nemeckou bojovou loďou Bismarck a britským bojovým krížnikom Hood s fatálnymi následkami pre druhý. A to aj napriek tomu, že „Hood“ bol považovaný za najmocnejší zo všetkých známych bojových krížnikov tej doby. Niekedy ho dokonca nazývali „bojová loď-krížnik“.
Myšlienka vytvorenia takýchto lodí, nevyvážených až absurdných, patrila zjavne admirálovi Fisherovi. Niektoré krajiny to zachytili, niektoré nie. U nás boli položené bojové krížniky typu Izmail, ktoré však mali len jeden názov z bojových krížnikov. V skutočnosti boli Izmaily typickými superdreadnoughtmi, ktoré vo všetkých ohľadoch prekonali predchádzajúcu sériu bitevných lodí Baltského a Čierneho mora, okrem nákladov a problémov.
Bojový krížnik „Neflexibilný“ je prvým zástupcom tejto triedy bojových lodí. Vyzerá ako obyčajný pásavec, ale určitá „štíhlosť“ vzhľadu prezrádza jeho menejcennosť. Napriek 8 delám kalibru 305 mm sa v boji s najväčšou pravdepodobnosťou podvolí akejkoľvek bojovej lodi eskadry postavenej po roku 1900. Rozmery: 18490 ton a 172,8x24 m Výzbroj: 4x2-305-mm / L45 (12”) Mark.X AU GK, 16 - 102-mm (4”) Mk.III AU PMK, 5 - 457-mm TA . Rezervácia: bočná (celková, zmenšená) - do 318 mm, paluba (celková) - do 63 mm. Výbava: TsSUO (diaľkomery, optické mieridlá v AC), rádiostanica. Mobilita: 4x10250 hp a 25,5 uzlov. (47 km/h).
Bojová loď alebo rýchla bojová loď
Koruna vývoja triedy bojových lodí. Architektúrou pripomína trojnásobne zväčšenú eskadrovú bojovú loď - v strede je masívna nadstavba s rúrami, kabínami, stožiarmi, riadiacimi stanovišťami, delostrelectvom stredného (univerzálneho) kalibru a MZA. Vpredu a vzadu - spravidla jeden alebo dva vstavané držiaky na hlavné zbrane s pištoľami kalibru od 381 mm do 460 mm. Maximálny dosah delostreleckej paľby dosiahol 40 km. Dosah účinnej paľby zostal na úrovni 15-20 km, no vďaka prítomnosti radaru a prístrojov nočného videnia sa bojové lode stali za každého počasia, t.j. dostali možnosť viesť účinnú paľbu v noci, v hmle a iných nepriaznivých poveternostných podmienkach. Delostrelectvo stredného kalibru bolo určené na podporu paľby hlavnej batérie na dostupné vzdialenosti, na odrážanie torpédových útokov a ako zbraň protivzdušnej obrany, a preto sa začalo oficiálne nazývať univerzálne. Mnohé z týchto lodí mali aj viac ako sto jednotiek malokalibrového protilietadlového delostrelectva MZA. Obri s výtlakom 40 000 až 70 000 ton S najvýkonnejšou a najkomplexnejšou pancierovou ochranou do hrúbky 400 mm. Až 270 m dlhý - ako niekoľko futbalových ihrísk. Dokáže dosiahnuť rýchlosť 27-32 uzlov. Tak mocné, ako sú zbytočné. Už svojou prítomnosťou ničia ekonomiku vlastnej krajiny. Dosť málo kvôli gigantickým nákladom na výstavbu. V delostreleckom súboji jeden na jedného bojová loď druhej svetovej vojny samozrejme bez problémov prekoná všetky doterajšie možnosti, ale ako „zorganizovať“ takýto súboj v podmienkach modernej vojny? Svojou veľkosťou a malým počtom láka na rôzne druhy námorných zbraní – od torpédových bombardérov, bombardérov a nastaviteľných bômb až po ponorky s ich torpédami, ale aj míny. Najsilnejšie bojové lode vytvorené v histórii ľudstva sú japonské superbojové lode Yamato a Musashi. Obaja požadovali obrovské výdavky. Obe boli vytvorené ako najsilnejšie bojové lode v histórii. Obaja strávili takmer celú vojnu na nájazde Khasir v Japonsku. Obaja počas celej vojny nikdy nezasiahli ani jednu nepriateľskú loď. Obaja zahynuli pod bombami a torpédami amerického námorného letectva, pričom nikdy nevystrelili jediný výstrel na americké bojové lode, ktoré mali zničiť. Japonci si tieto lode príliš vážili, čo nakoniec viedlo k zbytočnej smrti oboch.
Mocná super bojová loď „Yamato“ je najsilnejšou bojovou loďou v histórii ľudstva. A asi najzbytočnejšie. V súbojovej delostreleckej bitke prekoná každá iná loď ktorejkoľvek krajiny. Američania sa s ním stále akosi pokúšajú porovnávať svoju Iowu, no porovnanie sa aj napriek všetkej snahe ukazuje ako nie detinsky naivné. Rozmery: 72810 ton a 262x38,7 m Výzbroj: 3x3-460-mm/L45 (18,1”) 40-SK model 94 AU GK (strieľaný nábojmi s hmotnosťou 1460kg), 4x3-155-mm/L60 (AU6,1”) SK/PMK, 6x2-127mm UAU, 8x3-25mm Typ-96 MZA, 2x2-13mm P, 7 LA6. Vybavenie: TsSUO Type-98 (štyri 15-metrové diaľkomery, jeden 10-metrový diaľkomer, dva 8-metrové diaľkomery, dva direktory, zariadenie na sledovanie cieľa, zariadenie na rozlíšenie výstrelu, balistický počítač, radar7 21.Mod.3, 2 radary typu -22, 2 radary typu-13, hlukové zameriavacie stanice ShMS, optické a infračervené denné a nočné zameriavače a zameriavače v AÚ a VP), rádiostanice. Rezervácia: doska (redukovaná) - do 436 mm, paluba (redukovaná) - do 232 mm. Mobilita: 4x41250 hp TZA a 27 uzlov. (50 km/h).
Výsledky
Počnúc primitívnymi drevenými plachetnicami sa vývoj bojových lodí zastavil na gigantickom, ultramodernom Yamato. Po skončení druhej svetovej vojny sa k námorníctvu pripojila iba jedna loď tejto triedy, British Vanguard. Stavba všetkých ostatných bojových lodí bola zrušená. Výnimkou neboli ani domáce bojové lode typu „Sovietsky zväz“, ktoré by, keby boli dokončené, podľahli vo svojej sile a veľkosti snáď len Jamato. Tým však námorníctvo neskončilo. Zloženie námorníctva rozvinutých krajín bolo aktívne doplňované loďami iných tried: lietadlové lode, krížniky, torpédoborce, ponorky. Prečo opustili bojovú loď? Bolo na to viacero dôvodov. Zlatým vekom bojových lodí bola doba od 80. rokov 19. storočia a končiaca sa prvou svetovou vojnou. V tejto dobe to už boli technicky vyspelé návrhy a loptu na bojisku stále ovládalo delostrelectvo. Letectvo bolo v tom čase ešte v plienkach a ponorky boli pre svoje nízke výkonové charakteristiky nebezpečné pre obchodnú flotilu, ale pre vysokorýchlostné vojnové lode boli považované za relatívne neškodné. Bojové lode tej doby boli silné a všestranné vojnové lode s vynikajúcou ochranou a schopnosťou prežiť boj. Dokáže vyriešiť akékoľvek námorné a blízkomorské problémy. Najbojovnejšie a najúčinnejšie z nich boli bojové lode eskadry, ktoré boli masívne postavené, aktívne sa zúčastňovali všetkých konfliktov (vrátane prvej svetovej vojny). Bojové lode eskadry sa vyrábali vo veľkom počte a tvorili údernú silu flotily ktorejkoľvek námornej veľmoci na svete. Nehanbili sa nikde používať a nebolo o ne nijak zvlášť postarané (stále si to môžete postaviť). Vo všeobecnosti to bolo efektívne vojenské vybavenie pre skutočnú vojnu. Bojové lode sa okrem prvej svetovej vojny aktívne zúčastnili aj čínsko-japonského konfliktu, španielsko-amerického konfliktu a rusko-japonskej vojny. Z hľadiska aktivity používania a „všadeprítomnosti“ bojové lode eskadry zhruba zodpovedali ľahkým krížnikom druhej svetovej vojny alebo korvetám / fregatám / torpédoborcom našej doby.
S príchodom dreadnoughtov sa všetko začalo meniť. Objavili sa prvé známky kolapsu zvolenej stratégie vývoja „morských tankov“, ktoré nepriniesli nič nové – v snahe o zlepšenie výkonových charakteristík neúprosne vzrástli rozmery, hmotnosť a náklady. Ak by pásavce staval takmer celý svet, potom by dreadnoughty mohli masívne stavať iba najpriemyselnejšie krajiny: Británia, USA, Nemecko a Francúzsko. Rusko, doteraz celkom pravidelne odovzdávajúce bojové lode najnovšej konštrukcie v požadovanom množstve, dokázalo zvládnuť konštrukčný program len štyroch dreadnoughtov pre Baltskú flotilu a štyroch pre Čiernomorskú flotilu. Takmer všetky tieto lode boli dlhodobo konštruované a vstúpili do služby, keď sa už v zahraničí objavili superdreadnoughty, proti ktorým mal obyčajný dreadnought ešte menšie šance ako bojová loď letky proti dreadnoughtu. Vzhľadom na počet dreadnoughtov v ruskom námorníctve možno povedať, že ruská flotila dreadnoughtov bola slabšia ako jej vlastná flotila pásavcov, ktorá tvorila základ údernej sily ruskej flotily pred rusko-japonskou vojnou (ktorá ukázala úplnú nedostatočnosť vojensko-politického vedenia krajiny). V rovnakej pozícii sa ocitli aj ďalšie krajiny s obrovským úsilím a stratami pre ekonomiku krajiny, skôr kvôli prestíži, keď postavili dva, tri alebo štyri dreadnoughty. Z prostriedkov, ktoré domáce lodenice postavili baltské a čiernomorské dreadnoughty, bolo možné vyzbrojiť celú armádu, ktorá našim pozemným silám tak veľmi chýbala. Ale pri vynaložení neuveriteľných prostriedkov na flotilu (tiež nevyhnutná vec) by sa dalo očakávať, že nové dreadnoughty, aby ospravedlnili vynaložené úsilie, aspoň, ako sa hovorí, využijú naplno. Bohužiaľ a ach - to sa nestalo. Dreadnoughty aktívne využívali len tie krajiny, ktoré mali možnosť ich masovej výroby. Tie krajiny, pre ktoré stavba čo i len jedného dreadnoughtu stála veľa úsilia (patria medzi ne aj naša krajina), využívali dreadnoughty akýmkoľvek spôsobom: ako „strašiaka“, ako prestížne hračky, ako vlajkové lode na námorných prehliadkach, ale nie na ich zamýšľané účel. Použitie na určený účel bolo veľmi opatrné, a preto neproduktívne. Napríklad v Baltskej flotile sa dreadnoughty typu Sevastopoľ nikdy nezúčastnili žiadnej bitky. Nápor krutých bojov s mocnými nemeckými dreadnoughtmi v Baltskom mori museli znášať bojové lode eskadry (v roku 1906 preklasifikované na bojové lode) Slava (typ Borodino) a Grazhdanin (bývalý Tsesarevič). Eskadra čiernomorských preddreadnoughtov tiež tvorila hlavnú údernú silu pri honbe na nemecký bojový krížnik Goeben a spôsobila jej značné škody. Dreadnoughty typu „cisárovná Mária“ nedosiahli veľký úspech. Približne to isté sa stalo s flotilou dreadnoughtov v iných nie príliš priemyselných krajinách. Pokiaľ ide o superdreadnoughty, domáce lodenice nikdy neboli schopné zvládnuť jedinú takúto loď - revolúcia tomu zabránila.
Ak zhrnieme dreadnoughty, môžeme konštatovať, že sa ospravedlnili iba ako súčasť industrializovaných superveľmocí. V „chudobných“ flotilách už lode tohto typu neboli viac ako drahé hračky, určené skôr na morálny tlak ako na skutočné bojové operácie. Prvá svetová vojna zostala pozadu, začala sa druhá. Bojové lode sa zmenili na obrovské plávajúce mestá, ako napríklad Yamato opísané vyššie. V tom čase už len Spojené štáty, Británia a Japonsko mohli postaviť takéto bojové lode a udržiavať svoju flotilu. Nemecko a Taliansko mali tiež bojové flotily, ale skromnejšie. Bol to rozkvet námorného letectva a ponoriek. Bojové lode bojovali počas druhej svetovej vojny na všetkých moriach a oceánoch. A hoci počas nej došlo k mnohým delostreleckým bitkám starého štýlu, väčšinu mŕtvych lodí tohto typu zničili bomby a torpéda námorného letectva na báze lietadlových lodí. Druhá svetová vojna ukázala, že čas gigantov ako Yamato vypršal a dôvod bol čisto ekonomický – stavba a údržba takýchto lodí sa ukázala byť príliš drahá aj pre Spojené štáty a Britániu, nehovoriac o iných krajinách. Počas druhej svetovej vojny zomrelo obrovské množstvo krížnikov, torpédoborcov a iných lodí na rovnaké zbrane, no nikto sa ich nemienil vzdať. A to aj napriek tomu, že sa ukázali byť rádovo zraniteľnejšie ako bojové lode. Relatívna lacnosť a hromadná výroba umožnili týmto kartónovým lodiam zaberať výklenok, ktorý kedysi zaberali bojové lode triedy bojových lodí, ktoré boli silnejšie z hľadiska výzbroje aj ochrany.
Jeden z ľahkých krížnikov Project 68bis. Loď s výtlakom 17 900 ton a dĺžkou 214 m (!) S čisto symbolickou ochranou. Navonok pripomína zväčšený kajak, pripravený rozlomiť sa na polovicu len na veľkej vlne. S dĺžkou ako bitevná loď z druhej svetovej vojny mala 12 „kanónov“ kalibru 152 mm ako hlavnú výzbroj (na porovnanie: Aurora ich má 14 takmer rovnakých) v štyroch lafetách a rovnaké bojové lode typ Borodino mal týchto dvanásť 152 mm kanónov len pomocný univerzálny kaliber s menším výtlakom. Toto sú absurdné lode, ktoré nahradili kompaktné a výkonné námorné tanky zo začiatku 20. storočia. Je ľahké uhádnuť ich skutočnú účinnosť. Kde má výzbroj? Kde je jeho rezervácia? Kde minuli 17 900 ton? Je to naozaj všetko o rýchlosti, ktorá po vojne s príchodom raketových zbraní prestala byť určujúcim faktorom? Pri pohľade na túto loď pochopíte, že príslovie „Generáli sa pripravujú na predchádzajúcu vojnu“ sa veľmi často vzťahuje na dizajnérske kancelárie...
K dnešnému dňu sú najmasívnejšími vojnovými loďami torpédoborce, fregaty a korvety. Lode dlhé 120 – 160 m, t. j. približne veľkosti bojovej eskadry / dreadnoughtu, a s výtlakom 4 000 ton až 10 000 ton, t. j. približne ako bojové lode pobrežnej obrany alebo bojové lode triedy II. Skúsenosti z ich reálneho bojového využitia sú zhrnuté v tabuľke, v ktorej je pre prehľadnosť pridaný podobný zážitok z bojových lodí rôznych generácií.
Ako je zrejmé z tabuľky, všetky tieto moderné technológie nie sú dobré. Jeden „Eagle“ rovnakej dĺžky vydržal viac ako všetky tieto fregaty / torpédoborce dohromady. Vynára sa otázka... Bojové lode ako Yamato sa nedajú postaviť, pretože ich výstavba a údržba sú príliš drahé. Ako však ukazuje prax, konštrukcia takýchto kartónových lodí sa tiež neospravedlňuje! Náš lodiarsky priemysel s ťažkosťami roky rodí jednu takúto fregatu a v prípade vojny ich Američania potopia za päť minút! Niekto namietne: moderné lode nepotrebujú pancier, majú vysoko účinné systémy protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany ako súčasť systémov protivzdušnej obrany, ZAK, rušičky atď. Ako vidno z tabuľky, nepomôže to. Ale nie je potrebné stavať obrov ako Yamato. Ako ukázala prax, najvyspelejšie a najefektívnejšie bojové lode z hľadiska pomeru kvantita/kvalita sú bojové lode eskadry, ktorých životnosť je o niekoľko rádov vyššia ako u moderných torpédoborcov a o rádovo vyššia ako u delostreleckých krížnikov 2. svetová vojna.
Ruské námorníctvo by malo vážne zvážiť otázku vytvárania vojnových lodí v trupoch bitevných lodí eskadry zo začiatku 20. storočia. Samozrejme, ich brnenie nebude chrániť pred salvou P-700 Granit, ale celkom vydržia rovnaký Exocet / Harpún a viac ako jeden. Nevybuchnú ani od zásahu granátom RPG-7. Nepotopia sa pri výbuchu "citróna" F1 a neprevrátia sa pri výbuchu na boku motorového člna s výbušninami. Požiadavky na takéto lode sú približne nasledujúce.
Výtlak: 10000-15000 ton
Rozmery: dĺžka nie viac ako 130 m, šírka nie viac ako 25 m.
Rezervácie: spoločná citadela s vnútornými a miestnymi rezerváciami. Celková hrúbka kompozitného panciera Chob-Ham je až 300 mm (bočný) a až 150 mm (paluba). Prítomnosť komplexu vstavanej dynamickej ochrany.
Mobilita: maximálna rýchlosť nie nižšia ako 25 uzlov.
Výzbroj: 1-2 ťažké lafety s 203-305 mm kanónmi. Aktívne, aktívne raketové strely a protilodné strely vypúšťané cez hlavne týchto zbraní. 4-6 univerzálnych držiakov na zbrane kalibru 100-130 mm. Umiestnenie týchto držiakov zbraní je na palube. Raketový komplex na odpaľovanie operačno-taktických rakiet s jadrovou hlavicou a ich protilodných variantov. 4-6 torpédometov s navádzacími torpédami a raketovo-torpédovým systémom. Protiponorkový obranný komplex. Protilietadlový raketový systém. 8-12 zariadení ZAK alebo ZRAK blízkej zóny protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany. Potrebné elektronické vybavenie. Jeden vrtuľník.
Na príklade bojových lodí série Borodino to bude vyzerať asi takto:
A bez ohľadu na to, ako smiešne táto myšlienka vyzerá, so súčasnou flotilou lodí zjavne nie sme na ceste. Potrebujete veľké množstvo kompaktných a výkonných námorných tankov. Tí, ktorí kedysi rozochveli srdcia japonských samurajov, a britská Veľká flotila počítala sama so sebou.
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
Do polovice 19. storočia bol rozvoj vojenského lodiarstva veľmi pomalý. Drevené plachetnice námorných mocností sa od seba líšili len veľkosťou.
Životnosť tej doby nehrala obzvlášť dôležitú úlohu, hlavným kritériom bola pevnosť. V obdobiach námorných bitiek na konci 18. a začiatku 19. storočia slúžili vojnové lode niekedy až tridsať rokov, kým sa nestali obeťou chrobáka alebo plesne. V námorných bitkách mali úžasnú schopnosť prežiť. Presný zásah dvesto alebo tristo liatinových jadier pre viacvrstvové dubové dosky, ktorých hrúbka mohla dosiahnuť jeden meter, sa niekedy ukázal ako neúčinný. V skutočnosti bola každá bojová loď z éry plachiet akousi bojovou loďou, hoci bola drevená. Železný trup lode bol oveľa ľahší a pevnejší, ale jadrá stále zanechávali poškodenie v trupe, ktoré by mohlo spôsobiť katastrofálne následky v boji.
výskyt pásavcov
Najprezieravejší stavitelia lodí predvídali vývoj fragmentačných jadier a pripravovali svoj krok reakcie. Nápad obrnená loď sa po vytvorení špecifických nástrojov objavili hneď vo viacerých krajinách.
Na výzvu novej technológie reagovala Británia v 19. storočí transformáciou priemyslu. Britské mesto Portsmouth, kde sa nachádzali hlavné doky kráľovského námorníctva, sa stalo najväčším priemyselným centrom na svete. V podniku Blokové mlyny MCD Zvuk kladiva nahradil zvuk parného stroja. Časovo najnáročnejšia práca pri rezaní dreva a montáži blokov pre zariadenia sa radikálne zmenila. V 30. rokoch 19. storočia už cez Atlantik brázdili obchodné lode s parnými strojmi. Tento pohonný systém sa zdal sľubný z hľadiska rýchlosti a nezávislosti od vetra. Britské námorníctvo študovalo možné výhody prechodu na nové technológie. Admiralita však dospela k záveru, že parou by bola plachetnica zastaraná. Keď Londýn dostal správu, že vo Francúzsku sa vyvíja parný stroj, Britom nezostávalo nič iné, len sa postaviť tejto výzve.
Začiatkom 30. rokov Briti nainštalovali parné stroje a lopatkové kolesá na všetky bojové lode. Experiment bol však neúspešný. Kolesá boli ľahko znefunkčnené nepriateľskou paľbou. Lopatkové koleso sa stalo nekompatibilným s vojnovou loďou. Admiralita však získala nový typ fregát a korviet. V 40. rokoch 19. storočia sa britská flotila skladala z bojových lodí a fregát, ktoré ich ťahali. Výmena lopatkového kolesa sa prvýkrát objavila na transatlantickej vložke Veľká Británia v roku 1940 19. storočia. Stavitelia lodí rýchlo prišli na to, že vrtuľa je oveľa efektívnejšia ako koleso. Na bojových lodiach nebude tak zraniteľný voči nepriateľskej paľbe. Až po vynáleze vrtule a jej inštalácii pod dno vojnovej lode sa parná trakcia stala skutočnou výhodou. Na lodi" Veľká Británia„aplikoval sa ďalší revolučný úvod – železné puzdro. Kráľovské námorníctvo však bolo voči stavbe železných bojových lodí skeptické. Admiralita v tom nevidela zmysel. Ale Anglicko sa snažilo zachovať prevahu technológie, takže bola vytvorená najimpozantnejšia loď.
výhody bojovej lode „HMS WARRIOR“.
V roku 1860 bola spustená vojnová loď HMS WARRIOR". Ide o najzúfalejší projekt v histórii britského námorníctva. Bojová loď bola o 30 m dlhšia ako ktorákoľvek loď svojej doby s neuveriteľne silnými zbraňami, dokonca výkonnejšia ako klasická bojová loď „Victory“.
britský pásavec« HMS WARRIOR“bol celý vyrobený zo železa, čo umožnilo nielen výrazne odľahčiť jeho trup, ale aj prvýkrát použiť pri stavbe lodí delenie trupu na vodotesné priehradky. Loď mala tiež dvojité dno. Pancierový pás pozostával z plátov s hmotnosťou až štyri tony. Rímsy jedného prichádzali za druhým, o čom svedčí starostlivá a premyslená práca staviteľov lodí. To poskytlo vynikajúcu celkovú silu pancierovania. Ako dodatočná ochrana boli použité teakové trámy s priemernou hrúbkou trámu do 50 cm.Vysokú výhodu malo aj delostrelectvo. Zbrane všetkých kalibrov boli umiestnené na točniach, čo pri použití zbraní poskytlo značnú výhodu palebnému sektoru. Na bojovej lodi bolo nainštalovaných aj desať zbraní nabíjaných záverom, ktoré boli nabité výbušnými nábojmi. Bola to zásadne nová zbraň, ktorá počas krymskej kampane preukázala neuveriteľnú účinnosť. Hlavne všetkých zbraní boli puškované, čo zvýšilo presnosť streľby. Rotujúci projektil sa rútil do vzdialenosti 2,5 km. Bola to bezprecedentná vzdialenosť. Delové paluby a mohutný parný stroj boli uzavreté v 10 cm hrubej železnej pevnosti, do ktorej nepreniklo žiadne delo.
bojová loď HMS WARRIOR
pôvodné fotografie bojovej lode "HMS Warrior"
vrtuľový zdvihák pásavca
bojová loď "HMS Warrior" - plávajúce múzeum
kmeň lode
kanónová paluba pásavca
bojová loď pod plachtami
obrázok s bojovou loďou "HMS Warrior"
Bojová loď« HMS WARRIOR„Odlišuje sa zaoblenými obrysmi trupu a veľkým pomerom dĺžky k šírke, v dôsledku čoho sa ukázalo, že je rýchlejší ako jeho zahraniční kolegovia. Ale admiráli sa plne nespoliehali na parné stroje, takže vojnová loď mala plnú plachetnú výzbroj. O pásavec« HMS WARRIOR Nechýbali ani originálne prvky. Na palube lode boli teleskopické dymovnice, ktoré sa dali pri použití plachiet zložiť. K tejto vlastnosti patrí stúpajúca vrtuľa s hmotnosťou okolo 10 ton, ktorej zdvihnutie si vyžiadalo zapojenie takmer celej posádky lode.
Materiály boli vybrané vynikajúcej kvality a prvý oceán pásavec, ako to Briti považovali a stále považujú, bol až do konca druhej svetovej vojny v radoch Kráľovského britského námorníctva!
V súčasnosti pásavec sa dodnes zachoval v pôvodnej podobe v meste Portsmouth a patrí k unikátnym lodným múzeám sveta. S príchodom Angličanov pásavec« HMS WARRIOR» Čas drevených bojových lodí sa skončil.
Technické vlastnosti bojovej lode "HMS WARRIOR":
Dĺžka - 128 m;
Šírka - 17,8 m;
Ponor - 7,9 m;
Výtlak - 9140 ton;
Elektráreň - parné stroje s výkonom 5300 koní;
Rýchlosť - 13,5 uzlov;
Posádka - 700 ľudí;
Výzbroj:
kanóny kalibru 203 mm - 4;
Zbrane kalibru 179 mm - 28;
Stavebníctvo
Warrior bol koncipovaný ako protiváha francúzskej bitevnej lodi La Gloire, spustenej 4. marca 1858 v Toulone. O niečo viac ako rok neskôr, 25. mája 1859, začala spoločnosť Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering vo svojich londýnskych lodeniciach stavať Warrior, prvú celokovovú bojovú loď na svete určenú na plavbu na šírom mori. Treba však poznamenať, že francúzska bojová loď La Couronne bola položená skôr ako Warrior a bola tiež celokovová, no pre množstvo prieťahov bola spustená neskôr.
Kvôli mrazu na konci decembra 1860 sa ukázalo, že spustenie lode na vodu je náročné - Warrior zamrzol na sklzoch v lodenici. Napriek tomu bolo 29. decembra plavidlo spustené na vodu. Do 24. októbra 1861 bola bojová loď úplne pripravená. Celkové náklady na loď boli 357 291 libier (ekvivalent 23 miliónov libier v roku 2006).
V čase, keď bola bojová loď spustená do vody, bola považovaná za prakticky nezraniteľnú pre námorné delostrelectvo. Pre ďalšie zlepšenie prežitia bola loď rozdelená na 92 izolovaných oddelení, strojovňa a priestor na muníciu mali dvojité dno. Jediným zraniteľným miestom bola zadná podvodná časť plavidla, kde nebolo žiadne pancierovanie.
Loď poháňal horizontálny parný stroj s výkonom 5 267 koní zásobovaný parou z 10 kotlov. 850 ton uhlia, maximálne množstvo naložené na palubu, stačilo na 2 100 míľ plavby. Okrem parného stroja mala loď aj kompletné plachetné vybavenie s plochou plachiet 4 500 m². Pri plavbe bolo pre zníženie odporu vzduchu a vody technicky možné odstrániť obe rúry a vrtuľu do trupu lode. 35-tonová skrutka bola odstránená z hriadeľa vrtule a vyliezla do studne na korme lode.
Vykorisťovanie.
Warrior sa nikdy nezúčastnil bitiek, hoci v čase výstavby bola bojová loď najväčšou a najsilnejšou vojnovou loďou na svete. V roku 1869 sa Bojovník, Čierny princ a fregata Hrozná zapojili do ťahania suchého doku lode z Madeiry na Bermudy. Plavba trvala 39 dní.
Rýchly rozvoj stavby lodí v druhej polovici 19. storočia viedol k tomu, že do 10 rokov bol Warrior (ako Čierny princ rovnakého typu) technicky zastaraný. 1. apríla 1875 bola prevelená do záložnej flotily, 31. mája 1883 bojová loď vypovedala službu vojnovej lode, boli z nej odstránené delostrelecké zbrane a stožiare a podpalubia sa začali využívať ako sklady. V rokoch 1902-1904 bola pridelená do jednej z krížnikov ako skladisko munície a paliva a v roku 1904 bola premiestnená na námornú základňu v Portsmouthe do torpédovej školy Vernon a premenovaná na Vernon III. nepoužíval sa, v prevádzke bol len jeho parný stroj na výrobu elektriny a pary.
V roku 1925 sa plánovalo predať loď do šrotu, ale pokles dopytu a teda aj ceny šrotu zachránili bývalú bojovú loď pred zničením. V roku 1929 bola premiestnená do jednej z lodeníc vo Walese, opäť premenovaná na „Oil Fuel Hulk C77“ a ďalších 50 rokov sa používala ako plávajúci tanker.
Reštaurovanie
Obnova lode začala 3. septembra 1979, plánované práce boli vyčíslené na 8 miliónov libier. Obnova sa začala čistením lode od trosiek a nečistôt, ktorých bolo odvezených asi 80 ton. Kompletne sa obnovil vonkajší aj vnútorný vzhľad, vyrobili sa nové stožiare a takeláž. Práce boli ukončené v roku 1984. Bojová loď opäť dostala svoj pôvodný názov a od 16. júna 1987 ako muzeálna loď trvalo kotví v Portsmouthe.
Stavali Briti bojovník"(Warrior) ako odpoveď na prvú bojovú loď na svete pre plavbu na šírom mori - francúzsku La Gloire." bojovník"sa stala prvou celokovovou bojovou loďou na svete (Francúz mal vo svojom návrhu drevené časti) a najväčšou vojnovou loďou na svete. Nikdy mu však nebolo súdené vstúpiť do bitky. Len tri roky po zostrojení" Warrior "(v roku 1860) sa objavili lode s väčšou palebnou silou a silnejším pancierom. A začiatkom 70. rokov 19. storočia bola loď beznádejne zastaraná. Po dlhých skúškach, počas ktorých bola obrovská bojová loď využívaná ako sklad, ako generátor (jeho para motor sa používal na výrobu elektriny) a ako plávajúci tanker bol Warrior v rokoch 1979-84 konečne obnovený. Od 16. júna 1987 je na parkovisku v Portsmouthe ako múzejná loď.
Popis obsahu modelu lode Warrior
Uviedla to španielska firma Constructo model bojovej lode Warrior v roku 2017. Rovnako ako ostatné modely, aj tu nájdete tradičné vyrezávané rámy a kýl, z ktorého budete musieť poskladať kostru pásavca. A keďže je puzdro dlhé a úzke, výrobca rozumne navrhuje vystužiť ho pozdĺžnymi vložkami. Plášť trupu je dvojitý, so zosilnením pre hriadeľ vrtule, pretože táto loď bola plachetnica aj vrtuľa. Celý voľný bok budete musieť opláštiť pásikmi medenej fólie, z ktorej je vyrobená imitácia pancierových pásov. Bohužiaľ, potom bude potrebné natrieť celý trup, ale pancierové pláty budú presvitať aj cez lak. Vaša práca nevyjde nazmar. Na palube hovienka a predpolia budú zložité vodiace lišty pre dve výkonné otočné pištole. Hlavnú výzbroj HMS Warrior tvorí 38 dlátových mosadzných kanónov zasadených do úzkych delových otvorov po stranách. Okrem toho v krabici s modelom nájdete liate kovové člny, kotvy s tyčami, prívody vzduchu, kormidlo, dvojité pätníky, figúrku, dvojlistovú vrtuľu, kormidlo a uchytenie vrtule. Okrem toho súprava obsahuje tenké fotoleptané okná, svetlíky, rebríky atď. Z dreva sú uvedené bloky a oká na takeláž, časti stožiarov, stojan a stojany na hotový model. Jednoduchá takeláž sa tiahne z nití dvoch veľkostí.
Ak chcete na model pásavca navliecť plachty, potom je tu látka a vzory.
Pri zostavovaní modelu od samého začiatku vám pomôže vynikajúci fotonávod krok za krokom a niekoľko listov výkresov.
O nás
Sľubujeme, že:
- s viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím odstraňujeme evidentne neúspešné produkty;
- dodávať tovar našim zákazníkom po celom svete presne a rýchlo.
Zásady služieb zákazníkom
Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa pokúsime odpovedať čo najskôr.
Naša činnosť: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D kovové modely, prefabrikované drevené mechanické hodiny, modely stavieb, hradov a kostolov z dreva, kovu a keramiky, ruka a sila náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúry, profily z kovu a plastu na svojpomocné modelovanie a zhotovovanie modelov, knihy a časopisy o práci s drevom a plachtení, nákresy lodí. Tisíce prvkov pre svojpomocnú stavbu modelov, stovky typov a veľkostí lamiel, plechov a razníc zo vzácneho dreva.
- Doručenie do celého sveta. (okrem niektorých krajín);
- Rýchle spracovanie prichádzajúcich objednávok;
- Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme nasnímali my alebo poskytli výrobcovia. Ale v niektorých prípadoch môže výrobca zmeniť konfiguráciu tovaru. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
- Uvedené dodacie lehoty poskytujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a sviatky. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
- Ak ste nedostali zaplatenú objednávku do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr sa vám ozveme späť. Našim cieľom je spokojnosť zákazníka!
Naše výhody
- Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
- V oblasti drevených modelov plachetníc máme najväčšie skúsenosti v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo si vybrať pre vaše potreby;
- Ponúkame vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Títo prepravcovia môžu úplne vyhovieť vašim potrebám, pokiaľ ide o čas doručenia, náklady a geografickú polohu.
Pevne veríme, že budeme Vašim najlepším partnerom!
HMS Warrior (1860) bol koncipovaný ako protiváha francúzskej bojovej lode La Gloire, ustanovený 4. marca 1858 v Toulone. O niečo viac ako rok neskôr, 25. mája 1859, začala stavba lodiarska spoločnosť „“ vo svojej londýnskej lodenici HMS Warrior, prvý celokovový pásavec na svete určený na plavbu na šírom mori.
Kvôli mrazu na konci decembra 1860 sa ukázalo, že je ťažké spustiť loď do vody - bojovník zamrzol na sklzoch sklzov v lodenici. Napriek tomu bolo 29. decembra plavidlo spustené na vodu. Do 24. októbra 1861 bola bojová loď úplne pripravená. Celkové náklady na loď boli 357 291 libier (ekvivalent 23 miliónov libier v roku 2006).
V čase, keď bola bojová loď spustená do vody, bola považovaná za prakticky nezraniteľnú pre námorné delostrelectvo. Pre ďalšie zlepšenie prežitia bola loď rozdelená na 92 izolovaných oddelení, strojovňa a priestor na muníciu mali dvojitú podlahu. Jediným slabým miestom bola zadná podvodná časť plavidla, kde nebolo žiadne pancierovanie.
Loď poháňal horizontálny parný stroj s výkonom 5 267 koní zásobovaný parou z 10 kotlov. 850 ton uhlia, maximálne množstvo naložené na palubu, stačilo na 2 100 míľ plavby. Okrem stroja mala loď aj kompletnú trojsťažňovú plachetnicu s priestorom 4 500 m². Pri plavbe, aby sa znížil odpor vzduchu a vody, bolo technicky možné odstrániť do trupu lode obe rúry a vrtule.
Vykorisťovanie
HMS Warrior sa nikdy nezúčastnila bitiek, hoci v čase výstavby bola bojová loď najväčšou a najsilnejšou vojnovou loďou na svete. V roku 1869 HMS Warrior, HMS Čierny princ a fregata HMS Hrozné podieľal na odťahovaní suchého doku lode z Madeiry na Bermudy. Plavba trvala 39 dní.
Prudký rozvoj stavby lodí v druhej polovici 19. storočia viedol k tomu, že do 10 rokov bojovník(ako jeho "sesterstvo" Čierny princ) je technicky zastaraný. 1. apríla 1875 bola prevelená do záložnej flotily, 31. mája 1883 bojová loď vypovedala službu vojnovej lode, boli z nej odstránené delostrelecké zbrane a stožiare a podpalubia sa začali využívať ako sklady. V rokoch 1902-1904. bola pridelená do jednej z krížnikových flotíl ako sklad na skladovanie munície a paliva a v roku 1904 bola premiestnená na námornú základňu v Portsmouthe do torpédovej školy. Vernon a premenovaný na Vernon III, v tom čase sa nepoužívala ako loď, v prevádzke bol len jej parný stroj na výrobu elektriny a pary.
V roku 1925 sa plánovalo predať loď do šrotu, ale pokles dopytu a teda aj ceny šrotu zachránili bývalú bojovú loď pred zničením. V roku 1929 bola preložená do jednej z lodeníc vo Walese, opäť premenovaných Olejové palivo Hulk C77 a ďalších 50 rokov sa používal ako plávajúci tanker.
Reštaurovanie
Obnova lode začala 3. septembra 1979, plánované práce boli vyčíslené na 8 miliónov libier. Obnova sa začala čistením lode od trosiek a nečistôt, ktorých bolo odvezených asi 80 ton. Kompletne sa obnovil vonkajší aj vnútorný vzhľad, vyrobili sa nové stožiare a takeláž. Práce boli ukončené v roku 1984. Bojová loď dostala krstné meno a od 16. júna 1987 je ako muzeálna loď trvalo zaparkovaná v r.
