Revoluția din octombrie a schimbat brusc soarta fiului de țăran. În timpul Războiului Civil, ca parte a Armatei Roșii, a participat la luptele de lângă Tsaritsyn și Arhangelsk (aici Koshkin s-a alăturat partidului în 1919), a fost rănit. În 1921, direct de la trupe, a fost trimis să studieze la Moscova. Mihail Koshkin devine student al Universității Comuniste Sverdlov. De la „Sverdlovka” va începe drumul său către știință. Adevărat, în 1924, după ce a absolvit Komvuz, a avut din nou ocazia să se cufunde cu capul cap în industria de cofetărie, atât de familiară din tinerețe (a fost numit director al unei fabrici de cofetărie din orașul Vyatka). Din 1925 până în 1929, Mihail Koshkin a lucrat în organele de partid din provincia Vyatka. În 1929, Koshkin, printre „membrii miilor”, s-a așezat din nou pentru a scrie note și manuale, iar în mai 1934 a absolvit Departamentul de Automobile și Tractoare al Institutului Politehnic din Leningrad (la acea vreme - construcția de mașini). .
Pe când era încă student la Politehnică, Koshkin a început să lucreze la OKMO, departamentul de inginerie de proiectare experimentală al fabricii bolșevice, înființat în 1930. (În 1932, producția de rezervoare a uzinei bolșevice și OKMO au fost transformate într-o uzină independentă de stat din Leningrad nr. 174, numită după K.E. Voroshilov. În 1933, pe baza Uzinei de construcție a mașinilor experimentale din Leningrad nr. 185, numită după S. M. Kirov" , care până în a doua jumătate a anului 1936 a avut numele „Uzina experimentală din Spetsmashtrest”. De la o astfel de școală de construcție de rezervoare domestice precum OKMO, pe lângă M. I. Koshkin, designeri celebri L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) După ce a primit o diplomă de învățământ superior, Mihail Koshkin este trimis la Uzina experimentală, unde lucrează până în decembrie 1936, mai întâi ca inginer proiectant, apoi ca șef adjunct al biroului de proiectare.
În a doua jumătate a anului 1936, Uzina de locomotive din Harkov, numită după Komintern (KhPZ), care producea în masă tancuri BT-7, a fost redenumită Uzina nr. 183. În interiorul fabricii a fost introdusă și indexarea digitală a serviciilor, biroului de proiectare a rezervoarelor T2K i s-a atribuit indexul KB-190. Acest birou de proiectare, în ciuda tinereții sale, a avut deja anumite dezvoltări (tancuri T-12, T-24, BT). Cu toate acestea, pentru proiectarea independentă a noilor rezervoare moderne, Biroul de Proiectare nu avea până acum experiență și personal de proiectare. Din ordinul Comisarului Poporului pentru Industrie Grea G.K. Ordzhonikidze la 28 decembrie 1936, M.I. a fost numit șef al KB-190. Koshkin, în loc de A.O. Firsov, care a fost acuzat de defecțiuni în masă ale angrenajelor din cutiile de viteze ale tancurilor BT-7 din unitățile militare.
M.I. Koshkin nu a fost ales întâmplător. În primul rând, s-a arătat bine în fostul birou de proiectare, unde a primit Ordinul Steaua Roșie pentru participarea la crearea primului tanc mediu intern „blindat” T-46-5, iar în al doilea rând, a fost membru. a partidului, care în acei ani era printre specialiştii tehnici nu atât de obişnuit. Deci, la 1 iulie 1937, în biroul de proiectare, care era condus de Koshkin, din 48 de persoane, doar 7 aveau bilete pentru membrii PCUS (b). Totodată, adjunctul șefului biroului de proiectare N.A. Kucherenko și toți cei șase șefi de secții (P.N. Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroșenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), adică cei care puteau fi numiți la sfârșitul anului 1936 în funcția de șef al biroului de proiectare erau nepartid. Și dacă ținem cont de faptul că la uzină la acel moment era în desfășurare o anchetă privind furnizarea Armatei Roșii a 687 de tancuri BT-7 cu cutii de viteze nearmate structural, atunci decizia managerului Spetsmashtrest (organizație direct implicată). în construcţia de tancuri în structura Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea) devine clar K.A. Neiman va consolida KB cu membri de partid.
Koshkin, puțin cunoscut personalului fabricii, a intrat totuși rapid și fără fricțiuni în viața lui. El a perceput cu sensibilitate situația din acea vreme, a atras mulți designeri, muncitori de producție și militari la muncă, împărtășindu-și problemele, dificultățile și experiențele dureroase. Era principial, muncitor și onest. Datorită acestor calități, a câștigat foarte repede prestigiu la fabrică. Potrivit memoriilor unui veteran de construcție de tancuri A. Zabaikin, „Mikhail Ilici a fost ușor de folosit și de afaceri. Nu-mi plăcea verbozitatea. Ca designer, a intrat rapid în esența designului, estimându-i fiabilitatea, fabricabilitatea și posibilitatea producției în masă. Ne-a ascultat cu atenție, pe noi, tehnologii, și, dacă comentariile noastre erau justificate, le-a folosit imediat. Echipa l-a iubit.”
În mai puțin de un an, sub conducerea lui M.I. Koshkin, cu participarea celor mai apropiați asistenți ai săi A.A. Morozov și N.A. Kucherenko, alți designeri, rezervorul BT-7 a fost modernizat cu instalarea motorului diesel cu rezervor de mare viteză BD-2 (V-2), creat până la acel moment la fabrică. BT-7M a fost primul tanc din lume care a avut un motor diesel. Uzina din Harkov a transferat Armatei Roșii 790 de tancuri BT-7M în 1939-1940.
La mijlocul lunii octombrie 1937, uzina nr. 183 a primit de la Direcția Blindată (ABTU) a Armatei Roșii sarcina de a dezvolta un nou tanc manevrabil cu șenile pe roți, desemnat BT-20 (A-20) (cerințe tactice și tehnice (TTT). ) au fost elaborate de șeful Departamentului 2 al ABTU Ya.L. Skvirsky). Pentru a îndeplini această sarcină serioasă, M.I. Koshkin a organizat o nouă divizie - KB-24. El a selectat personal designeri pentru acest birou de proiectare, pe bază de voluntariat dintre angajații KB-190 și KB-35. (KB-35, condus de I.S. Ber, a fost angajat la fabrica nr. 183 în întreținerea producției de serie și îmbunătățirea designului tancului greu T-35 cu cinci turele, proiectat de biroul de proiectare al Uzinei Experimentale Leningrad, numit după S.M. Kirov .) 24 conduși de Koshkin s-au ridicat la 21 de oameni. Biroul de proiectare KB-190, condus de la 1 noiembrie 1937 de N.A. Kucherenko, a continuat lucrările la modernizarea tancului BT-7 și finalizarea documentației de proiectare pentru tancurile BT-7M și BT-7A.
În februarie 1938, au fost finalizate testele unui tanc experimental BT-SV-2 „Turtle”, proiectat sub îndrumarea unui tehnician militar de rangul 2 Nikolai Fedorovich Tsyganov. În proiectarea carenei și a turelei tancului, plăcile de blindaj au fost amplasate la unghiuri mari față de verticală. Se crede că geometria carenei și a turelei tancului BT-SV-2 a fost folosită de proiectanții lui KB-24 la proiectarea tancului A-20. Ulterior, un astfel de principiu de protecție a armurii de construcție, cum ar fi aranjarea plăcilor de blindaj în unghi, a devenit un clasic, utilizat pe scară largă în tancurile din toate țările. A-20, conform TTT, s-a remarcat și printr-o nouă acționare a roților motoare, trei dintre cele patru role (la bord) erau în frunte. De asemenea, a fost creat un proiect de rezervor de „inițiativă”, a cărui diferență esențială a fost înlocuirea motorului pe șenile cu unul mai simplu, pur șenilat. Eliminarea cursei roților a făcut posibilă nu numai simplificarea semnificativă a designului rezervorului, ci și consolidarea protecției armurii datorită greutății economisite. Versiunea de inițiativă s-a remarcat nu numai prin absența unei tracțiuni, ci și prin prezența unui al cincilea role de șenile, care a sporit suportul șenii pe sol.
Chiar și în faza de proiectare a tancului A-20, în proces de luare în considerare de către comisia ABTU al Armatei Roșii, condusă de inginer militar gradul I Ya.L. Desene Skvirsky și aspectul acestui tanc (6 septembrie 1938), fabrica nr. 183 a fost instruit să producă un tanc cu șenile cu roți cu un tun de 45 mm și două tancuri cu șenile cu un tun de 76,2 mm, precum și o cocă blindată - pentru bombardare. În perioada 9-10 decembrie 1938, Consiliul Militar Principal al Armatei Roșii a luat în considerare schițele și machetele a două variante ale tancului A-20 (pe roți și șenile) elaborate conform propunerilor comisiei ABTU, prezentate de uzina nr.183.
La o întâlnire de la Kremlin, după ce au trecut în revistă machetele tancurilor grele „100” și „SMK”, au discutat despre desenele și machetele tancului A-20 în versiuni cu șenile și șenile, prezentate de lider. inginer tanc A.A. Morozov și șeful KB-24 al fabricii nr. 183 M.I. Koshkin. Majoritatea liderilor militari prezenți, inclusiv adjunctul comisarului poporului al apărării G.I. Kulik, ei au preferat versiunea cu șenile pe roți a tancului A-20, care avea o mobilitate operațională mai mare. Și în momentul în care cântarul s-a înclinat în sfârșit în favoarea versiunii cu șenile pe roți, M.I. Koshkin, obișnuit să-și apere ferm și până la urmă punctele de vedere, în prezența lui I.V. Stalin și-a exprimat opinia că este necesar să se producă și să prezinte pentru teste de stat ambele vehicule proiectate de fabrica nr. 183 în versiuni cu șenile și pe șenile. I.V. Stalin s-a oferit să nu împiedice inițiativa fabricii și a permis producerea de prototipuri pentru ambele proiecte depuse. Prin Decretul Comitetului de Apărare (KO) din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 45 din 27 februarie 1939, desenele și modelele tancului A-20 au fost în cele din urmă aprobate pentru producție. Tancul cu șenile a rămas sub denumirea de A-20, tancul cu șenile a primit numele A-32 (T-32).
Până la mijlocul anului 1939, prototipurile tancurilor A-20 și T-32 au fost fabricate și prezentate Comisiei de Stat pentru testare. Comisia a remarcat că ambele tancuri „sunt superioare ca rezistență și fiabilitate față de toate prototipurile produse mai devreme...”, dar nu a acordat preferință nici uneia dintre variante, menționând că ambele erau bine realizate și potrivite pentru utilizare de către trupe. A efectuat teste secundare ale tancurilor experimentale A-20 și T-32 în toamna anului 1939 și, cel mai important, cele care aveau loc în acel moment luptăîn Finlanda, s-a confirmat clar că mobilitatea tactică pe teren accidentat, în special în perioada toamnă-iarnă, poate fi asigurată doar de vehicule senile. În același timp, a fost determinată necesitatea creșterii în continuare a parametrilor de luptă ai tancului T-32 și, mai ales, a întăririi protecției acestuia. Rezoluțiile Comitetului de Apărare au dispus producerea a două tancuri pe șenile pe baza A-32, ținând cont de blindajul îngroșat la 45 mm și instalarea unui tun de 76 mm. Într-un timp extrem de scurt, biroul de proiectare a finalizat tancul T-32 prin consolidarea în continuare a protecției blindajului, armamentului și implementând o serie de alte modificări de proiectare. Decretul CO din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 443 din 19 decembrie 1939 „Cu privire la adoptarea tancurilor, vehiculelor blindate, tractoarelor de artilerie în serviciul Armatei Roșii și producerea acestora în 1940” T-32 tanc cu blindaj crescut la 45 mm și un tun de 76 mm F -32 a fost pus în funcțiune cu atribuirea numelui T-34.
În legătură cu creșterea bruscă a volumului lucrărilor de proiectare pentru finalizarea tancului T-32 și eliberarea desenelor și a documentației tehnice pentru prototipurile T-34, precum și în legătură cu încetarea producției tancurilor T-35, la sfârșitul anului 1939, cele trei birouri de proiectare a tancurilor (KB-24, KB-190, KB-35) într-un birou de proiectare a tancurilor, căruia i-a fost atribuit codul - departamentul 520 (KB-520). M.I. a devenit proiectantul șef al biroului comun de proiectare. Koshkin. În încheierea comisiei de atestare, semnată de directorul uzinei Nr.183 Yu.E. Maksarev (care a sosit în octombrie de la Uzina Kirov din Leningrad) și inginerul șef al uzinei, S.N. Makhonin, a spus: „Lucrând ca șef al biroului de proiectare, tovarășe. Koshkin a făcut o treabă grozavă în ceea ce privește îmbunătățirile în designul mașinii.
Un inginer proiectant calificat, pe deplin pregătit pentru postul de proiectant șef al uzinei. Inițiativă, energic și persistent. Un bun organizator și lider, se bucură de prestigiu printre comandanți fabrică. Lucrează asupra lui însuși în sensul de a-și îmbunătăți cunoștințele tehnice. A.A. a fost numit șef al Biroului de proiectare și proiectant șef adjunct. Morozov, șef adjunct al biroului de proiectare - N.A. Kucherenko.
Două tancuri experimentale T-34 au fost fabricate și transferate la teste militare pe 10 februarie 1940. Aceste teste, care au avut loc în februarie-martie, au confirmat pe deplin calitățile tehnice și de luptă ridicate ale noului tanc. Și pe 5 martie 1940, două tancuri T-34 au părăsit fabrica pentru o rulare de probă de-a lungul rutei Harkov-Moscova. Designerul șef Mikhail Koshkin a condus această cursă. La 17 martie 1940, tancurile T-34, precum și vehiculele de luptă fabricate de alte fabrici, au fost demonstrate membrilor guvernului în Piața Ivanovskaya din Kremlin. La cererea lui I.V. Stalin, șoferii N. Nosik și O. Dyukalov au condus prin piață. După ce i-a examinat pe „treizeci și patru”, Stalin le-a vorbit aprobator, numind noul tanc „primul semn”. După revizuirea Kremlinului, tancurile T-34 au fost testate la un teren de antrenament de lângă Moscova și pe istmul Karelian. În aprilie 1940, întorcându-se cu putere proprie la Harkov, lângă Orel, unul dintre rezervoare s-a răsturnat în apă. Ajutându-l să-l scoată afară, Koshkin, deja răcit, s-a udat foarte tare. La întoarcerea sa la Harkov, a fost internat la insistențele medicilor.
Expunerea tancurilor în Kremlin a fost un punct de cotitură în analele creării T-34. Rezervorul a fost recomandat pentru producție imediată. La cea de-a 183-a fabrică au început lucrările la pregătirea producției în serie a „treizeci și patru”. Mihail Koshkin, în ciuda bolii sale, a continuat să gestioneze activ rafinamentul rezervorului. Designerul șef a muncit din greu. Boala lui s-a agravat brusc. Un chirurg specialist a fost chemat de urgență de la Moscova. Pacientul a fost operat: plămânul a trebuit îndepărtat. Dar nu a ajutat. Mihail Ilici a murit la 26 septembrie 1940 în sanatoriul Zanki de lângă Harkov, unde a urmat un curs de reabilitare. Întreaga fabrică a urmat sicriul designerului șef.
În octombrie 1940, a început producția de serie a tancurilor T-34. La sfârșitul celui de-al patruzecilea an, A.A. a fost numit șef al biroului de proiectare - proiectant șef. Morozov. A continuat munca predecesorului său, perfecționând T-34 pus în producție de serie. Sam A.A. Morozov imediat după sfârșitul Marelui Războiul Patrioticîn 1945, el a scris: „Bazele de bază ale designului tancului T-34 au fost puse și dezvoltate de Mihail Ilici Koșkin. A organizat o echipă de tineri designeri, i-a învățat constant să nu se teamă de dificultăți, care sunt întotdeauna multe atunci când rezolvă probleme complexe. În primul rând, îi datorăm acestui minunat designer aspectul unui tip de tanc atât de perfect precum T-34.
10 aprilie 1942, designerul Mihail Ilici Koshkin „pentru dezvoltarea designului unui nou tip de tanc mediu” a fost premiat (postum) Premiul Stalin gradul I. A.A. Morozov și N.A. Kucherenko. (Nikolai Alekseevich Kucherenko a primit încă de două ori Premiul Stalin - în 1946 și 1948. Fiind șeful biroului de proiectare KB-520, în care a avut loc nașterea, formarea și îmbunătățirea legendarei mașini, el a adus o contribuție uriașă la crearea și modernizarea T-34.De la 1 noiembrie 1939 până la 23 august 1947, N.A.Kucherenko a fost și proiectantul șef adjunct al uzinei nr.183 A.A.Morozov, apoi a condus departamentul proiectantului șef al tancului Glavtank în Ministerul Ingineriei Transporturilor până în august 1949. În toamna anului 1949, s-a întors la fabrica sa natală din Nijni Tagil și a lucrat ca inginer șef al celei mai mari întreprinderi de construcție de tancuri și mașini din această țară până în aprilie 1952. În 1952-1969, colonelul- inginerul N.A. Kucherenko a fost șeful Direcției Principale și membru al colegiului Ministerului Industriei Apărării din URSS. A murit la 13 septembrie 1976 G.)
Multă vreme, numele creatorului legendarului T-34, Mikhail Koshkin, a fost practic necunoscut. Iar fabrica unde s-a născut acest cel mai avansat vehicul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial (acum uzina Harkov numită după Malyshev) a fost numită Yuzhny în literatură. Nu departe de intrarea sa, în mai 1985, a fost deschis un monument al creatorului celor „treizeci și patru”, iar în 1990, la 50 de ani de la moartea sa, i s-a acordat titlul de Erou. Munca Socialistă. În fiecare an, pe 3 decembrie, la poalele monumentului sunt depuse flori - un omagiu al memoriei recunoscătoare adus geniului construcției de tancuri, un adevărat patriot și o persoană minunată. Și pe casa în care a locuit (colțul străzilor Pușkinskaya și Krasin), a fost instalată o placă memorială.
În urmă cu 115 ani, pe 3 decembrie 1898, s-a născut Mihail Koshkin, proiectantul șef al T-34. Toată lumea cunoaște cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial, dar în patria creatorului său, vai, devastare și pustiire.
Le-au ars casa
Kilometrul 153 al autostrăzii Yaroslavl, pe un piedestal înalt - "T-34-85". Există, de asemenea, un semn rutier: „Brynchagi, locul de naștere al lui M.I. Koshkin, proiectantul tancului T-34”. La stânga și - o coincidență uimitoare - exact 34 de kilometri. La cotitură, case dărăpănate înconjurate de grămezi de lemne. Și iată un rezident local - observ o siluetă îndoită într-o jachetă căptușită și o eșarfă gri.
Baba Tatyana își amintește cum au apărut „treizeci și patru” aici. „A fost sub Elțin. Tancul era dus la Brynchaghi, dar abandonat aici, la cotitură. Fie mașina li s-a stricat, fie poate că erau prea leneși să tragă mai departe. A stat aici câțiva ani, apoi i-au făcut monument. Dar numai după ce veteranii au început să scrie la Moscova”, a spus bătrâna. Și ea a clarificat că nu puteți merge în patria lui Mihail Koshkin - „nu este nimic acolo”.
În direcția satului Brynchagi, de pe drumul asfaltat de importanță regională, există un amors excelent pe un terasament capital, clar construit conform programului sovietic „Drumurile Regiunii Non-Pământului Negru”. Un bust modest al designerului, instalat în 1998, se află chiar la intrarea în localitate. Nu există într-adevăr nici o casă-muzeu aici.
Mi s-a arătat locul unde se afla coliba soților Koshkin. Pământ pustiu acoperit de zăpadă. Nimeni - „până acum nimeni nu l-a apucat”. S-au uitat cu teamă la numerele de la Moscova ale mașinii. Și când au aflat că sunt de la ziar, m-au sfătuit imediat: „Plecă de aici...”
Motivul unei astfel de atitudini negative a localnicilor față de mass-media a devenit clar pe drumul de întoarcere. A condus un bărbat din satul Rakhmanovo la Lychentsy, a explicat totul. „Casa lui Koshkin era la începutul anilor ’80, au vrut să facă un muzeu în ea. Tocmai a condus drumul până acolo. URSS a fost distrusă, iar apoi, în anii 90, coliba a fost luată pentru lemne de foc. Dar acesta este al nostru subiect tabu. Acum un an, televiziunea a venit la Brynchaga și a filmat o poveste despre Koshkin. Oamenii au vorbit. Că satul este pe moarte, autorităților nu le pasă și nu le pasă de memoria designerului. Așa că autoritățile noastre regionale s-au supărat”, a transmis țăranul. Cu toate acestea, a tăcut repede și nu a scos niciun cuvânt pentru tot restul călătoriei. Aparent, a înțeles - a scapat prea mult.
Povestea despre Brynchags a fost găsită pe internet, acum un an a ieșit cu adevărat pe aer. Raport foarte clar, sincer. Nu este de mirare că cineva a fost bătut pe pălărie ca să nu vorbească. Șeful districtului Pereslavl, Vladimir Denisyuk, a refuzat să discute subiectul memoriei lui Mihail Koshkin cu un corespondent al Kultura, trimițându-l la adjunctul său. politică socială Vera Markova. Vera Vyacheslavovna, din păcate, s-a dovedit a fi evazivă. În general, se obișnuiește să ne amintim de eroul aici doar în satul natal.
A venit armura subțire
Este vorba despre erou. Designerul Koshkin nu a luptat în Marele Război Patriotic, dar a realizat o ispravă. Și pentru a realiza acest lucru, trebuie să aveți o idee despre situația din industria tancurilor sovietice din anii 30.
Baza parcului erau mașinile ușoare. Licențiat englez Vickers Mk E, după o modernizare radicală, a devenit cunoscut sub numele de T-26, prototipul american al inginerului Christie a fost adus la BT-urile în serie. T-28 cu trei turnuri complet domestic nu s-a încadrat în teoriile lui Tuhacevsky și a asociaților săi. Și nu mai cereau mii, ci zeci de mii de vehicule ușoare, de mare viteză, cu blindaj antiglonț, ignorând complet aspectul artileriei antitanc. Și fabricile le nituiau în mod regulat.
Cu toate acestea, nu foarte bine. Citind documentele de atunci, cineva rămâne uimit de ce „comanda” se petrecea în magazine și birouri de design. A fost un cocktail de incompetență, neglijență totală, distrugere și... interes propriu. Fabricile primeau bani pentru fiecare unitate de producție. Și acestea sunt bonusuri pentru conducere, mașini, apartamente și alte binecuvântări ale vieții. Nu este necesar să idealizezi epoca lui Stalin, au furat și atunci. „Planul lui Spetsmashtrest a ordonat lui KhPZ să producă 510 tancuri în prima jumătate a anului 1936. În ultimele șase luni, doar 425 de rezervoare au fost fabricate și testate. Direcția de blindate a Armatei Roșii din cantitatea indicată a fost recunoscută ca fiind aptă și au fost acceptate doar 271 de tancuri ... Principalul motiv al eșecului programului de construire a tancurilor este calitatea slabă a unui număr de componente decisive ale BT- 7 tanc, - acesta este un scurt extras din document, care indică situația de la Uzina de locomotive Harkov (KhPZ ). Este de mirare că, până la sfârșitul deceniului, cineva s-a reinstruit ca tăietor de lemne și cineva a fost împins de perete.
A existat și spionaj. „În 1938, directorul KhPZ, Ivan Bondarenko, a fost arestat. El a recunoscut imediat că în 18 a fost recrutat de germani și le-a transmis în mod regulat informații secrete despre starea de lucruri în construcția tancurilor sovietice. Acest lucru este confirmat de memoriile generalului german Guderian. Până în 1938, știa câte mașini producea URSS pe zi. După aceea, nu a mai avut astfel de date. Și informații despre lucrările la T-34, de asemenea, apariția acestui tanc a fost o surpriză pentru germani. Apropo, Bondarenko, care a fost condamnat la pedeapsa capitală, nu a fost împușcat, așa cum se scrie adesea, a murit în închisoare în 1941”, a explicat directorul adjunct pentru munca stiintifica Muzeul și Complexul Memorial „Istoria tancului T-34”, autor a numeroase cărți despre vehicule blindate, colonelul de rezervă Igor Zheltov.
În timpul anchetei, ofițerii de securitate au aflat că, în general, nu a existat nimic care să răspundă războiului din URSS. În acel moment, locotenent-colonelul Charles de Gaulle publicase deja lucrarea revoluționară The Professional Army, în care a apărut pentru prima dată ideea de a folosi formațiuni mari mecanizate. Colegul său german Heinz Guderian s-a inspirat din teoria francezului și a început să o dezvolte în toate modurile posibile. Mai întâi, Panzerwaffe s-a antrenat cu tancuri de placaj, apoi cu cele reale. Au fost construite vehicule cu blindaj anti-obuze, calibrul tunurilor din turnulețe a crescut. Pe un astfel de fundal, „26s” și „batashki” cu protecția lor de 10-15 mm au avut puține șanse. Și resursa pentru modernizarea acestor dispozitive era deja epuizată.
Din ceea ce a fost
Războiul nu este departe - toată lumea a înțeles asta. În consecință, nu a mai fost timp, nici efort, nici bani pentru a dezvolta un nou rezervor de la zero. A fost necesar să se profite la maximum de componentele și ansamblurile deja produse. Geniul lui Mihail Koshkin constă tocmai în faptul că, în cele mai dificile condiții, a reușit să construiască o mașină excelentă „din ceea ce a fost”. Și acesta nu este doar talentul unui inginer, ci și capacitatea unui organizator extraordinar.
Suspensie dupa principiul Christie, senile cu angrenare pe creasta, role cu cauciucuri de la BT-7M, diesel V-2 deja testat pe el. Au încercat înainte să aplice armuri cu unghiuri de înclinare raționale (un tanc experimental „BT-„țestoasă”), dar nu a mai fost posibil să se mărească grosimea foilor de oțel - tancul nu ar fi dispărut. Koshkin a rezolvat problema.
„T-34” modelul 1940 a ieșit frumos și... complet „brut”. „De fapt, la început s-a dovedit a fi un fel de completare a seriei BT, cu toate defectele care au urmat. De aici problemele de ergonomie, aparate de observare, transmisie, motor. Țara nu avea personal calificat, regândirea experienței mondiale în construcția de tancuri și crearea de noi modele autohtone a fost foarte dificilă”, spune Maxim Kolomiets, istoric al vehiculelor blindate.
Conform rezultatelor celebrei curse Harkov-Moscova-Harkov din 1940, lista îmbunătățirilor necesare a depășit 400 de poziții. Turela sudată de tip plăcintă era înghesuită și greu de fabricat, pistolul trebuia înlocuit cu unul mai puternic, iar motorul diesel avea o viață monstruos de scurtă. Mihail Ilici știa acest lucru, departe de a-i fi supus totul (de exemplu, construcția de armament și motoare este o altă eparhie), dar a făcut ce a putut.
O viziune pentru viitor
„T-34” este un semifabricat excelent pentru un tanc, „- ceva de genul acesta tancuri germane o sută au caracterizat mașinile sovietice din prima serie la începutul războiului. Și au fost folosite activ, modernizate anterior. La fel s-a făcut și în fabricile sovietice. Fiecare nouă versiune a celor „treizeci și patru” a devenit mai perfectă. Mikhail Koshkin și-a lăsat echipa cu o rezervă uriașă pentru viitor. El a fost cel care a determinat direcția în care să se miște.
În primul rând, tehnologia. Dacă primele T-34 au costat 430 de mii de ruble, atunci până în 1942 prețul lor a scăzut la 166 de mii, iar până în al 45-lea - la 130 de mii. Având în vedere că, de fapt, o mașină complet diferită a fost produsă la sfârșitul războiului, acesta este un rezultat uimitor.
În al doilea rând, crește eficiența echipajului. S-a îmbunătățit mult - și drastic. Turela de tip „piuliță” a devenit mult mai spațioasă, în curând a apărut „panorama” unui comandant și un sistem puternic de ventilație. Cutia de viteze a fost făcută cu cinci trepte.
Se crede că modernizarea fundamentală a tancului - proiectul T-34M - Mihail Ilici a început cu puțin timp înainte de moartea sa. Dar nu este. „În primăvara anului 1940, când au început să lucreze la emka, Koshkin era deja în spital. Pe drumul de la Moscova la Harkov, rezervorul a căzut în râu, designerul a căzut în apă înghețată și, astfel, și-a subminat complet sănătatea. Până în acel moment, a lucrat pentru uzură, iar frigul l-a doborât în cele din urmă ”, spune Igor Zheltov.
Până în iunie 1941, T-34M era gata în proporție de 60%. Cu aceleași forme de carenă, armura a crescut foarte mult, a apărut un turn spațios și, cel mai important, o suspensie fundamental diferită - bară de torsiune. Nu numai că a oferit o călătorie confortabilă, dar a eliberat și mult spațiu în interior. Din această cauză, aprovizionarea cu combustibil și încărcarea muniției au crescut.
Dar T-34M nu a fost acceptat în serviciu - războiul a început. Fără îndoială, un dispozitiv excelent, dar era imposibil să-l puneți pe transportor fără a opri fabricile pentru reechipare. Au luat cele mai de succes noduri de la emka și au început să le instaleze pe tancuri seriale. Soarta proiectului T-43 s-a dovedit a fi similară. A fost chiar adoptată, iar câteva dintre aceste mașini au reușit să facă război. Dar industria nu a tras un rezervor nou. Au împrumutat de la el o turelă cu o curea de umăr cu diametru crescut și un tun puternic, toate acestea au fost adaptate la „treizeci și patru” obișnuite. Așa că a apărut tancul Victory - „T-34-85”.
El este cel care stă pe autostrada Iaroslavl, indicând celor care trec pe lângă locul unde ar trebui să fie muzeul. Marele designer sovietic merită să fie amintit.
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, Winston Churchill a fost întrebat ce armă a fost decisivă în războiul recent. El a răspuns: „Tunul de linie englezesc, aeronava germană Messerschmitt și tancul sovietic T-34. Dar dacă știu totul despre primele două, atunci pur și simplu nu pot înțelege cine și cum a creat tancul miracol. ”
Nu numai Churchill este atât de lent. „Treizeci și patru” a fost demontat cu șuruburi și studiat la microscop de oameni special instruiți - cei mai buni designeri din Germania, Anglia, SUA ... Și au înghețat cu evlavie într-o fundătură: puteți vedea - nu puteți înțelege si repeta. Și într-adevăr - ei bine, cum poate un simplu muritor să copieze un mecanism misterios născut de o altă civilizație? În nici un caz. Chiar și să te rănești - oricum, se dovedește un fel de „Sherman” sau, Doamne iartă-mă, „Tigru”.
Pentru că există un rezervor. Și există un tanc rusesc.
Pentru a face T-34, trebuia să te naști la momentul potrivit în țara potrivită.
Mikhail Koshkin a făcut exact asta.
Tehnologie și viață
Pasiunea pentru tehnologie la începutul secolului XX era răspândită. După ce a inventat și a subjugat structuri uriașe de fier cu motoare, o persoană însuși a fost fascinată de puterea lor și, în același timp, de posibilitățile necunoscute până acum ale minții sale.
În Rusia, după 1917, admirația pentru tehnologie a fost agravată de entuziasmul revoluționar: „Ne-am născut pentru a face un basm să devină realitate”. Inginerii sovietici din perioada antebelică, indiferent de dragostea lor pentru Lenin și Stalin, erau obsedați de ideile de cucerire a pământului și a cerului. Iar curiozitatea ireprimabilă a pionierilor, la rândul său, s-a dovedit a fi foarte utilă pentru imperiul care creștea din cenușă.
tineri Republica Sovietică trebuia să conducă pe drumuri, să arate câmpurile și să lupte pe fronturi. Ei bine, conform standardelor acelei vremuri aspre, dincolo de controlul instanțelor moderne, nu doar banii, nu numai forța de muncă și ideile, ci și viața umană au fost investite în tehnologie. Designerii de avioane și tancuri au fost idolatrați, dar exact până în momentul în care mecanismul nu a dat măcar un fel de eșec.
Trebuiau să fie peste tot. Țara nu avea atunci un astfel de lux ca să stabilească priorități: ce, spun ei, este mai important - un tractor pentru o reformă agricolă fără precedent sau tancuri pentru a Agricultură util cuiva. Prioritatea s-a dovedit a fi ambele... Și a treia... Și a cincea... Și a zecea...
În general, întindere pentru o explozie de imaginație științifică și tehnică.
Dar eroul nostru de astăzi este Koshkin. Prin urmare, prioritatea noastră este tancul rusesc. Care nu există încă.
Contribuția americană
Pe parcursul război civil Tancurile engleze și franceze capturate, capturate din trupele lui Wrangel, Denikin, Yudenich, au apărut în arsenalul Armatei Roșii. Până în 1920, existau peste o sută de astfel de trofee.
Construcția de tancuri experimentale în Rusia sovietică a fost începută la cinci fabrici - la Moscova, Leningrad, Gorki și Harkov. În 1930, mostre de tancuri moderne au fost achiziționate în străinătate: Vickers-6t ușor (Anglia) și Christie cu șenile de mare viteză pe roți (SUA).
Pentru al doilea - o mulțumire specială poporului american fratern, Congresului acomodator și personal lui Walter Christie pentru că a vândut fără întârziere câteva „tractoare” Uniunii Sovietice. Tancul în sine era atât de așa - nepotrivit pentru operațiuni reale de luptă. Dar dintr-o fantezie absurdă a unui coleg american, inginerii noștri și-au pierdut deja răsuflarea. Există o suspiciune că Christie însuși nu a înțeles ce a făcut.
Și ce a făcut? Și pur și simplu - fie de frică, fie dintr-o farsă nevinovată, fie din cauza unui geniu - a pus motorul rezervorului în ... Ei bine, în general, ca "Zaporozhets". Unchii de la departamentul militar al SUA - cu siguranță nu au înțeles nimic. A cu designeri sovietici s-a întâmplat extazul. Colectiv.
O astfel de aranjare într-o singură lovitură a rezolvat toate problemele pe care construcția tancului mondial progresiv le-a pus nedumerit: silueta mașinii este presată pe pământ, consumul de materiale (deci, greutatea) pentru „programul obligatoriu” devine minim, motorul este îndepărtat de pe linia de foc inamicului - „departe de păcat”. Și din resursele salvate, puteți agăța armura de orice grosime necesară și puteți pune puf mai puternic pe turn.
În general, să nu intru în detalii tehnice...
Din acel moment, un tanc rus a început să se rostogolească inexorabil în istoria omenirii - pentru a rămâne în el pentru totdeauna.
turneu spaniol
Și trebuie să spun că tancul este o armă ofensivă.
Tancurile sovietice BT (tancuri de mare viteză), care au apărut din modelele Christie's - agile, s-ar putea spune, elegante - au fost concepute pentru drumurile europene civilizate. Cu toate acestea, previziunile militare sovietice nu s-au extins dincolo de Europa.
În 1936, „bateshki” și T-26 au ieșit de pe drumurile prăfuite din Peninsula Iberică. Despre aceasta, Konstantin Simonov a scris piesa „Un tip din orașul nostru”, nebun de populară, alături de filmul cu același nume din 1942. Personaj principal, petrolierul Sergey Lukonin, vorbește cu inspirație că tancurile pot face totul - înota, sari.
Într-adevăr, săritul vehiculelor militare peste râuri și șanțuri a făcut impresie, mai ales la recenzii. Numai în luptă, tancurile de săritură ajungeau adesea pe fundul râurilor și șanțurilor și ardeau ca lumânările din cauza motorului pe benzină, devenind un mormânt pentru personalul de luptă.
La acel moment, Uzina de locomotive din Harkov producea în serie BT-uri cu șenile pe roți. Tancul avea capacitatea de a decola și de a pune pe șenile, ca „galoșuri”, pe o tracțiune pe roți. Este clar că procesul de „schimbare a pantofilor” a rezervorului a fost extrem de incomod. Dar este necesar din punctul de vedere al tacticii viitoarelor ostilități - toate pe aceleași autostrăzi europene netede și confortabile. Principala direcție de dezvoltare a fost creșterea vitezei.
În teste, în care erau pasionați de „sărituri” frumoase ale tancurilor, eșec după eșec, iar Stalin la una dintre întâlniri a spus în liniște: „Sunt prea multe defecțiuni în cutiile de viteze? ..”.
Proiectantul șef al uzinei din Harkov, Afanasy Firsov, a fost arestat sub acuzația de distrugere, directorul fabricii, IP Bondarenko, a fost arestat și împușcat în curând. După Firsov, biroul de proiectare al fabricii din Harkov a fost preluat de Mihail Ilici Koșkin. Și nu a dat pe nimeni altcineva să planteze.
Drumul spre Harkov
Mihail Koshkin s-a născut în 1898 în satul Brynchagi, provincia Yaroslavl, când era băiat, după moartea tatălui său, a plecat la muncă ... A luptat în viața civilă. În timp ce lucra la școala de partid sovietic din Vyatka (Kirov), a cunoscut-o pe Vera Kataeva, s-au căsătorit. Vera Nikolaevna a mers cu el la Leningrad, unde Mihail Ilici a studiat la Institutul Industrial. Aveau o cameră într-un cămin, o fiică mică, Liza, apoi s-a născut Tamara. Seara, Mihail înghesuia engleza, Vera râdea. Fratele Verei Nikolaevna a lucrat la Lenfilm, iar familia Koshkin a revizuit toate filmele noi, adesea la proiecții de noapte închise.
În 1934, la Leningrad, Koshkin l-a întâlnit pe Kirov și nu a putut să nu cedeze farmecul acestui bărbat. Kirov a văzut, de asemenea, un tânăr membru de partid care nu s-a angajat în discuții ideologice goale, ci a promovat cu ardoare idei tehnice avansate. A atras atenția asupra lui Koșkin și Stalin, chiar și atunci când ținea un curs de prelegeri despre leninism pentru viitorii lideri de partid la Universitatea Comunistă. Sverdlov. Amintirea împăratului roșu era excelentă.
Trebuie să fi existat o oarecare intrigă în faptul că Koshkin a fost trimis la Harkov pentru a-l înlocui pe Firsov, care a fost reprimat după asasinarea liderului de la Leningrad, Serghei Kirov. Dar Mihail Ilici nu știa despre asta. Vera Nikolaevna nu a vrut să meargă la Harkov. În Leningrad erau rude, viață culturală. Dar soțiile nu sunt alese - și ea a plecat cu soțul ei.
Apartamentul soților Koshkin era pe strada Pușkinskaia, într-o clădire a fabricii. Fabrica asigura familia. În încăperi era mobilă făcută în ateliere, un departament special dădea tăieturi de țesături. În apropiere era un atelier, unde un celebru croitor din Harkov cusera muncitori din fabrică.
Într-o haină de la acest croitor, Vera Nikolaevna și fetele au plecat spre evacuare la Nijni Tagil. Primul eșalon comandat de fabrică. Dar Mihail Ilici nu mai trăia atunci.
Întors la Leningrad, Koshkin și-a susținut diploma de vehicule blindate și a visat să creeze un tanc de nouă generație, la care începuse deja să lucreze la Leningrad. Pentru tancul T-46-5 (exista doar în modelele experimentale), el și un grup de designeri au primit Ordinul Steaua Roșie.
T-46 era un tanc pe șenile, dar nimeni nu a vrut să renunțe la vehiculele pe șenile. Au fost stabilite cicluri de producție, tancurile au fost testate în lupte și, cu toate neajunsurile, au fost considerate arme destul de satisfăcătoare. Industria grea, în special industria militară, este în general dificil de mutat din locul său „familiar”... Dar exact asta și-a dorit Koshkin.
S-a gândit la un singur lucru: să creeze un nou tanc. Viteză mare și manevrabilă, cu armură impenetrabilă, cu un motor diesel sigur pentru foc, cu un tun cu rază lungă de acțiune și șenile pentru toate terenurile. Dar intrigile politice și lenețenia industrială au făcut această sarcină practic de nerezolvat, pur și simplu imposibilă.
Plant, Kremlin, plantă
Mihail Ilici a dispărut în fabrică. Avea o personalitate uimitoare. În acei ani, conducătorii duri erau la modă - și el zâmbea, nu ridica niciodată vocea, nota într-un caiet observația tuturor și repeta: „Gândim totul! Gândim împreună!
Un designer genial, o pepită care nici măcar nu avea educatie inalta, Alexander Morozov a devenit pilonul său principal în probleme tehnice. Talentatul designer Nikolai Kucherenko, care fusese anterior adjunctul arestatului Firsov, s-a alăturat lucrării. În weekend, familiile mergeau la plimbare în parcul Gorki. Uneori, toate birourile de proiectare - pentru meciuri de fotbal (Koshkin era un fan pasionat). Dar în timpul săptămânii lucrau 18 ore pe zi. Să vină la fabrică ca un străin, dar să se unească și să conducă o echipă de talente năucitoare: ingineri, designeri, șoferi, muncitori; să-și facă ideea comună, să-i molipsească pe toți cu „workaholismul” lor frenetic – pentru aceasta era necesar să avem calități spirituale și intelectuale cu totul deosebite.
După Spania, grupul lui Koshkin a lucrat mai întâi la BT-7, un nou tanc cu șenile pe roți. Este echipat cu motor diesel. Dar Mihail Ilici consideră că munca de rutină la „bateshki” nu este promițătoare. Sărituri frumoase ale tancurilor cu roți impresionează conducerea și este aproape imposibil să spargi șinele omizii. Koshkin este enervat de partea pur externă a problemei. Deși rezervorul său, așa cum a fost planificat, ar putea face asta...
A venit cu numele tancului cu mult timp în urmă. Koshkin nu a putut uita 1934, întâlnirea cu Kirov. Acesta a fost începutul biografiei sale blindate. Deci - "T-34".
La 4 mai 1938, la Moscova a avut loc o ședință a Comitetului de Apărare, la care au fost invitați și tancerii care se întorseseră din Spania. Întâlnirea a fost condusă de Vyacheslav Molotov, pe atunci președinte al Consiliului Comisarii Poporuluiși Comitetul de Apărare al URSS. Stalin și Voroșilov au fost prezenți. Experții au fost tancuri, eroi ai Spaniei D. Pavlov și A. Vetrov. Între ei se naște o ceartă, dar fiecare privește cu degetul reacția lui Stalin: ce îi place, omizile sau roțile? Tanc fără roți pe șenile numit cu dispreț „galoși fără cizme”. Și nu se știe unde s-ar fi mutat clădirea tancurilor sovietice dacă lui Stalin nu i-ar plăcea întorsăturile neașteptate. El își propune să lucreze la două tancuri în același timp, ceea ce legalizează de fapt inițiativa lui Koshkin.
Trei luni mai târziu, la o întâlnire în prezența lui Blucher și Budyonny, versiunea omidă este din nou criticată, iar Stalin spune din nou: „Nu interferați cu munca designerilor. Vom arunca o privire la ambele tancuri. Și să câștige cel mai bun om.”
Până în martie 1940, două T-34 experimentale erau gata. Sunt instalate pe peroane, iar cu un tren special trebuie să meargă la mireasă din capitală.
Dar testele lor pe teren - numărul de kilometri parcurși - nu au fost la egalitate. Nu mai este timp pentru a face cercuri în jurul poligonului. Koshkin folosește toate legăturile sale la Moscova, dar primește un răspuns de la o persoană apropiată comisarului poporului pentru apărare: „Misha, nici măcar nu întreba. Până la finalizarea kilometrajului necesar, T-34 nu există în natură ... "
Tankoprbeg-1940
Și aici se întâmplă ceva care îi face pe unii cercetători să-i atribuie lui Mihail Ilici atât aventurism, cât și înclinație pentru „partizanism”. Din anumite motive, ei cred că s-a etalat când a comis un act care l-a costat, drept urmare, viața. Nu, Koshkin a rămas un om blând, un lider de tip non-stalinist. A fost doar, așa cum s-ar spune astăzi, un creativ. Iar creativul nu-și va părăsi niciodată descendenții.
Mihail Koshkin, zâmbind calm, spune că T-34 va primi rularea necesară și la timp. Tancurile vor merge sub puterea lor de la Harkov la Moscova. Împreună cu el, designerul șef.
Îl convingă că rezervoarele se vor bloca în zăpadă, că vor fi „declasificate” pe parcurs, că sunt posibile avarii neașteptate. Și - principalul lucru este că el, Koshkin, deja epuizat de o răceală prelungită, nu poate călări într-un rezervor!
Koshkin este încă calm: vom trece prin drumuri de țară și păduri - T-34 are o capacitate excelentă de cros, în cazul unei avarii, vom face reparații la fața locului. O să merg eu în rezervorul de plumb.
Vera Nikolaevna știe că este inutil să-l convingi, deși mulți ani mai târziu ea confirmă: era deja bolnav, era mortal ... În timpul alergării tancului, Mihail Koshkin era deja tatăl a trei fiice - Tatyana s-a născut în 1939. Nu mai are timp să-și amintească de tatăl ei.
Cortejiul de tancuri a părăsit porțile fabricii într-o dimineață întunecată de martie, a trecut pe străzile goale din Harkov și a părăsit orașul.
T-34 nu era un tanc confortabil. Germanii și-au tapițat Tigrii din interior cu un strat moale, iar britanicii și americanii s-au întrebat cum poți lupta într-o mașină dacă nu poți face cafea cu sandvișuri în ea. Tancul rusesc tremura violent și se lovea de pereți, era frig acolo, șoferii și însuși Mihail Ilici erau în pantaloni de bumbac, cizme de pâslă, haine scurte de blană. Koshkin tremură, tușește.
După ce au parcurs peste jumătate din kilometri stabiliți conform regulilor de testare, doi „treizeci și patru” intră în Kremlin. Ca în filme, la comanda lui Koshkin se „împrăștie”: unul - la Spassky, celălalt la Porțile Trinității. Înainte de a ajunge la porți, tancurile s-au întors brusc și s-au repezit unul spre celălalt, lovind efectiv scântei de la pavajul Kremlinului.
Cuvintele lui Stalin au sunat triumfător: „Aceasta va fi rândunica forțelor noastre blindate!”
S-a dat aprobarea producției în serie, iar seara Koshkin, împreună cu conducerea de top, a fost invitat la Teatrul Bolșoi. Tușește atât de tare, încât vecinii de pe tarabe îl privesc nemulțumiți. Mihail Ilici pleacă la prima pauză și este adusă la hotel o scrisoare de la comisarul poporului cu o recomandare urgentă de a merge la Harkov cu trenul și de a avea imediat grijă de sănătatea lui.
A doua zi dimineață, Koshkin părăsește din nou Moscova într-o turelă de tancuri. După ce au ajuns la Harkov, vor ridica doar kilometrajul complet.
Pe drumul de întoarcere, în timp ce traversează Seversky Doneț, unul dintre rezervoare se răstoarnă în apă. După ce s-a scăldat în apă cu gheață, Koshkin ajunge complet bolnav la Harkov, dar nu mai părăsește biroul de proiectare și atelierele pentru câteva zile: trebuie pusă în producție.
Această poveste a devenit baza cărții lui Y. Reznik „The Creation of Armor” (1988). Regizorul V. Semakov a realizat filmul „Chief Designer” (1980) cu Boris Nevzorov în rolul lui Mihail Koshkin. Povestea lui V. Vishnyakov „Constructori” (partea 1, „După ce a realizat isprava”) este, de asemenea, dedicată acestei isprăvi (1989). Și toate aceste lucrări - cu un final tragic.
Principala afacere a vieții. Și ultimul
T-34-urile au intrat în producție, Morozov îl înlocuiește pe Koshkin ca proiectant șef. Și Mihail Ilici însuși este operat de luminarul medicinei Harkov. În septembrie 1940, și-a încheiat tratamentul într-un sanatoriu. Iese la plimbare cu micuța Tanyusha. Este enervat de turiști care măcelează fără scop „capra” ore în șir. Zhenya spune: „Vera, voi merge la muncă, voi face o mașină nouă. Voi construi astfel încât toți dracii să fie bolnavi!
După o scurtă îmbunătățire, Mihail Ilici a murit în liniște în secția sa. Urna cu cenușa lui a pierit sub bombe împreună cu întregul columbarium. Nu există mormânt al lui Koshkin. Pentru prima dată, au scris despre el personal doar 40 de ani mai târziu.
Și până la începutul Marelui Război Patriotic, Armata Roșie a primit un tanc aproape perfect. Simplu, fiabil, rapid și manevrabil, cu o armă bună, întreținut, avansat tehnologic, cu o resursă uriașă de modernizare și, în sfârșit, ieftin.
Hitler a aflat despre existența T-34 abia în a treia zi după atacul asupra URSS. El a ordonat armatei de tancuri a lui Heinz Guderian, care mărșăluia victorios spre Moscova, să se întoarcă: „Harkovul este mai important decât Moscova”. Cu toate acestea, 40 de eșaloane cu echipamente și constructori de tancuri s-au adunat deja pentru a evacua din Ucraina în Urali.
„Tancurile rusești T-34 au arătat tancurilor noastre obișnuite cu victorii superioritatea lor în armament, blindaj și manevrabilitate. Tancul T-34 a făcut senzație”, a scris generalul german E. Schneider. Guderian însuși a recunoscut că lovirea rusului „treizeci și patru” este o mare artă.
Și în exploatare, T-34 a fost doar un cadou pentru mecanicii din prima linie: vehiculele distruse au fost reparate chiar pe teren și au revenit din nou la luptă. Apropo, T-34 false sunt prezentate în filme despre Marele Război Patriotic. Aproape toți erau în luptă. Raritățile rare de astăzi pe piața muzeelor valorează sute de mii de dolari.
Subliniați orice este cazul
Koshkin, Morozov, Kucherenko, Firsov... Cine s-a ocupat de crearea tancului victorios T-34? Au fost acești mari designeri egali în talent, contribuția lor la „miracolul rusesc” a fost egală?
Dacă Mihail Koshkin nu ar fi murit atât de devreme, poate că ar fi lucrat cot la cot cu Kucherenko și Morozov mulți ani. Probabil, nu aveau să împartă gloria și nimeni nu s-ar fi gândit cine a fost cu adevărat designerul șef. Ei aveau să împărtășească Premiul Stalin pentru T-34, pe care ei trei l-au primit în 1942. Dar Koshkin a primit acest premiu postum.
Dacă Afanasy Firsov nu ar fi fost arestat, ar fi devenit coautor și, eventual, fondatorul proiectului T-34. Firsov a avut un pre-revoluționar educatie tehnica, a fost invitat să lucreze în Elveția, dar a rămas în Rusia. Deja în 1935, el a dezvoltat bazele unui tanc cu omidă fundamental nou, cu armură puternică.
N. Kucherenko și M. Tarshinov au fost adjuncții lui Firsov, dar istoria, după cum știți, nu tolerează starea de spirit conjunctivă. Alexander Morozov a devenit șeful biroului de proiectare după moartea lui Koshkin. Un mare constructor de tancuri, un dezvoltator de tancuri de nouă generație, el a spus întotdeauna că bazele T-34 au fost puse și dezvoltate de Mikhail Koshkin. Cu toate acestea, niciodată pentru anii postbelici nu a vizitat familia lui Mihail Ilici, deși locuia cu ei în aceeași curte.
Nikolai Kucherenko a plecat la muncă la Moscova după război. Fiica sa, faimoasa scriitoare și poetă Larisa Vasilyeva (Kucherenko), și-a creat muzeul T-34 în regiunea Moscovei. Ea spune: „Ar fi greșit să credem că Koshkin este singurul creator al tancului T-34, dar ar fi și greșit să nu crezi așa.” Nikolai Kucherenko însuși credea că T-34 a fost fabricat în acei ani de întreaga țară.
Vasily Vishnyakov, scriitor și jurnalist, a fost primul care a scris: „Nimeni nu se îndoiește că, atunci când a creat o astfel de mașină, a lucrat întreaga echipă de asociați, inclusiv A. Morozov, N. Kucherenko, M. Tarshinov și lucrătorii din alte servicii de fabrică. eroic. Este surprinzător că a fost creatorul și inspiratorul acestui design, care și-a dat viața pentru producția lui, care după dezvoltarea lui nu a mai primit nici măcar o medalie.
„Dacă ieși afară acum și întrebi: cine este Koshkin? - aproape nimeni nu va raspunde. Dar, pe de altă parte, studenții recent ai facultății de jurnalism din Rusia nu au putut răspunde la numele președintelui Putin...”, spune directorul Muzeului fabricii din Harkov, care poartă numele. Malysheva (fostă KhPZ) Anna Bystrichenko. Memoria curge odată cu istoria într-o spirală, dar mai des se stinge. Spirala trebuie reparată, memoria trebuie restaurată.
Esența rezervorului este putere de foc, protectie si manevrabilitate. În anii 1930, încă nu exista o teorie în construcția mondială a tancurilor care dintre aceste trei calități ar trebui să fie preferată.
Constructorul Koshkin
Meritul lui Koshkin, după cum sa dovedit mai târziu, a fost că a găsit combinația lor perfectă. Ce-a fost asta? Bunul simț puternic, potrivit specialistului englez Orgill, sau curajul ingineriei, un fulger de talent și energie cauzat de o mare zdruncinare a revoluției? Dar nu numai atât.
Marele merit al lui Koshkin este că a reușit să convingă conducerea de vârf în persoana lui Stalin de necesitatea creării unui prototip.
Inspirat, Koshkin s-a întors la fabrică. Aerul mirosea deja a tunet. Două prototipuri ale „T-34” nu au avut timp să testeze când în martie 1940 s-a pus problema de a le prezenta la Kremlin. Soluția nu a fost găsită imediat, s-a decis să se trimită rezervoarele pe cont propriu și, bineînțeles, proiectantul șef a ocupat un loc în interiorul rezervorului.
Chiar era necesar? Se știe că era deja rău și directorul fabricii Yu. Maksarev l-a descurajat. Dar îl poți descuraja pe Koshkin? A vrut să vadă tancurile la trecere, să le arate însuși membrilor Consiliului Militar, mai ales că soarta vehiculului nu fusese încă decisă.
Bineînțeles că putea să călătorească în duba însoțitoare, dar a vrut să verifice personal totul și să aducă rezervorul la perfecțiune. Proiectul a fost aprobat de Sediul Suprem.
Au mai rămas șase luni înainte de moartea lui și puțin mai mult de un an înainte de începerea războiului. Când bombele fasciste au urlat, fabricile țării începuseră deja producția de T-34.
Deci este o coincidență că a murit atât de devreme?
Nu, s-a ruinat cu obsesia sa, a ars din propria energie, - spune Maloshtanov, - și-a sacrificat viața pentru a dovedi superioritatea T-34.
Constructorul Morozov
După înmormântarea lui Koshkin, Biroul de proiectare a fost condus de Alexander Alexandrovich Morozov. Un tehnician de educație, pe care, observând printre altele, imediat după sosire l-a numit pe Koshkin ca adjunct al său.
Ca și Koshkin, îl cunoaștem puțin, nu s-au făcut filme despre el, nu a avut timp să-și scrie memoriile, deși s-au păstrat mai multe caiete mari cu note.
Între timp, guvernul a apreciat gândire creativă Morozov, acordându-i de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste.
Dacă Koshkin este un strateg, atunci nu știa matematică superioară, o pepiță talentată din Bezhitsa. Morozov a fost, după cum se spune, un designer de la Dumnezeu. A prins idei din mers, în schemă a văzut designul, în desen - mecanismul de acționare.
Dispunând de o intuiție excepțională a designului, Morozov, conform memoriilor lui Matyukhin, s-a orientat rapid și a returnat schițe, cerând simplitatea, fabricabilitatea și rentabilitatea pieselor.
Nu fără motiv, în anii de război, T-34 (a costat 100 de mii de ruble în 1943) a putut fi cumpărat și prezentat pe front chiar și de către un fermier colectiv.
Talentul lui Morozov s-a manifestat deosebit de clar în lunile dramatice ale anului 1941, când cântarul a oscilat în ambele direcții. O bombă germană demolase deja una dintre camerele apartamentului său, naziștii se aflau în apropiere de Harkov când a zburat cu avionul la Moscova, iar apoi la Urali, unde uzina a fost evacuată.
Întinderi uriașe de clădiri erau destinate fabricării de vagoane. Încă nu avuseseră timp să imprime desenele, dar din memorie, conform înregistrărilor, au început să producă tancuri.
Constructorul Kucherenko
Al treilea dintre cei distinși în 1942 cu Premiul de Stat pentru crearea T-34 după Koshkin (postum) și Morozov a fost numit N. Kucherenko. A fost adjunctul lui Morozov, a conectat biroul de proiectare cu producția, a organizat producția în masă de mașini noi.
A fost această persoană de contact, largă, bună, cea care a oferit un mediu creativ, munca neîntreruptă a designerilor atunci când trenurile au ajuns la uzina Ural. Mai târziu a lucrat în organele centrale. Fiica sa, poetesa Larisa Vasilyeva, i-a dedicat „Cartea Tatălui”.
Mareșalii G. Jukov, I. Konev și ceilalți comandanți ai noștri au apreciat foarte mult „tancul de soldat” fiabil și ușor de manevrat, așa cum era numit în față. Este imposibil să nu spunem despre recunoașterea sumbră a calităților sale generali germani, inclusiv cele teoretice războaie cu tancuri.
Pentru prima dată a văzut tancuri rusești cu o silueta necunoscută pentru el în primele zile de război la trecerea peste Berezina, unde „treizeci și patru” au doborât mai multe tancuri fasciste și l-au forțat pe teoreticianul însuși să se repezi la pământ. .
Și în octombrie, lupte aprige cu tancuri s-au desfășurat lângă Mtsensk, unde hoardele sale de blindate, care alergau spre Tula și Moscova, au fost oprite de brigada lui M. Katukov.
Confruntare între birourile de proiectare ale URSS și Germania
Bătălii aprige s-au purtat nu numai pe fronturi. Departe în spate, a continuat un duel invizibil, care începuse atât de dramatic în anii dinainte de războiîntre birourile de proiectare a tancurilor din URSS și Germania.
Se știe că cu perseverență isterică a cerut să obțină un avantaj în armamentul tancurilor. Mașinile vechi au fost modernizate în mod febril, firmele Daimler și Man au proiectat în grabă Panthers.
Favoritul lui Hitler, profesorul F. Porsche, și-a creat propriul monstru la fabricile Krupp cu un nume înspăimântător - tigrul. În același timp, profesori celebri nu au ezitat să împrumute formulare din „treizeci și patru”.
Este interesant de observat că designerii americani, la rândul lor, proveneau din cei germani și, astfel, gândirea tehnică rusă a avut o influență decisivă asupra construcției mondiale de tancuri, care și acum consideră că tancul mediu este principalul vehicul de luptă.
Confruntare T-34 și tancuri germane
Cu toate acestea, să ne întoarcem la sediul decisiv al lui Hitler - bine blindate "", "" și "", înarmate cu un tun care a lovit T-34 de la o distanță mai mare. Cât de rezistentă a fost ideea de proiectare a creatorilor tancului nostru, dacă în timpul războiului, fără a opri producția, a fost posibilă creșterea turelei și instalarea unui tun cu țeavă lungă de 85 mm în loc de unul de 76 mm, care și-au redat superioritatea la T-34.
Deja în prima perioadă a războiului, „treizeci și patru” ai noștri încă puțini și împrăștiați au confundat de mai multe ori cărțile naziștilor, îmbătați de victorii, întârzindu-le înaintarea în luptele cu tancuri care se apropiau.
Puterea lor a fost izbitoare mai ales în luptele de lângă Moscova și Stalingrad, în bătălia grandioasă de pe Bulga Kursk, când pe 12 iulie, cei „treizeci și patru” ai armatei lui Rotmistrov s-au repezit spre avalanșa de tancuri a naziștilor din zona Prohorovka.
O mie și jumătate de mașini, învăluite în nori de praf și fum, strânse într-o încurcătură uriașă, iar T-34-urile la distanță apropiată, de la o distanță de o sută de metri, au străpuns armura Panterelor și Tigrilor.
Numai în această zi naziștii au pierdut patru sute de tancuri și tunuri autopropulsate. „Treizeci și patru” a insuflat încredere soldaților noștri în luptele ofensive din Ucraina, statele baltice și Prusia de Est.
Aceste tancuri cele mai masive ale armatei noastre au luat parte la descoperiri și raiduri rapide, au depășit barierele de apă, au luat cu asalt zonele fortificate și au fost primele care au pătruns în orașele eliberate.
Și în etapa finală a războiului, împreună cu tancurile inovatoare create de biroul de proiectare al lui Zh. Kotin - "IS" grele și tunuri autopropulsate - au jucat rol decisivîn operațiunile Vistula-Oder și Berlin, în salvarea Cracoviei și a Praguei.
Așa că designerii și comandanții noștri de tancuri au spulberat mitul puterii tancurilor Wehrmacht-ului, au făcut de rușine elita mândră a forțelor blindate. Germania nazista. Dar tancul T-34 este principalul forta de impact Forțele terestre- nu singura armă care a semănat groază și moarte printre invadatori.
Al 35.000-lea T-34, produs de uzina Ural, a fost pus pe un piedestal în primăvara anului 1945. Și, imaginați-vă, mulți ani mai târziu, când a fost cerut în legătură cu lucrare de inginerie mutați-l, memorialul T-34 a fost alimentat. Motorul diesel urlă, evacuarea umflat, iar sub ochii oamenilor uluiți, rezervorul s-a mutat într-un loc nou.
Pentru mai multe generații de cetățeni ai țării noastre, tancul T-34 este unul dintre simbolurile Victoriei, un simbol al puterii armelor domestice.
Omul care i-a creat pe „treizeci și patru” nu a trăit ca să vadă triumful urmașilor lui. Și-a sacrificat viața pentru Uniunea Sovietică am primit cât mai curând un rezervor nou.
„Dulce viață” a unui fiu de țăran
Nimic nu spunea că Mihail Koshkin ar putea deveni proiectant de vehicule blindate. S-a născut la 3 decembrie 1898 într-o familie de țărani din satul Brynchagi, districtul Uglich, provincia Yaroslavl. Băiatul nu avea nici măcar șapte ani când a murit tatăl său, fiindu-și suprasolicitat în exploatare forestieră. Mama a rămas cu trei copii mici în brațe, iar Mihail a trebuit să se gândească nu la studii, ci la câștigarea existenței.
La 14 ani, a plecat să lucreze la Moscova. Koshkin a fost acceptat ca ucenic în magazinul de caramele al unei fabrici de cofetărie, care mai târziu avea să se numească „Octombrie roșie”.
În 1917 a fost înrolat în armată. Ca parte a celui de-al 58-lea regimentul de infanterie Koshkin a luptat pe front, a fost rănit. Până când sănătatea a fost restabilită, demobilizarea celor vechi armata țaristă, iar Michael și-a scos uniforma militară.
Adevărat, nu pentru mult timp - în aprilie 1918, s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie. În rândurile sale, Koshkin a luptat lângă Tsaritsyn, lângă Arhangelsk, a luptat cu armata lui Wrangel.
După mai multe răni și tifoidă cariera militaraîncheiat. Dar la Koshkin au văzut potențialul unui lider, așa că a fost trimis la Moscova, la Universitatea Comunistă Sverdlov.
După ce a absolvit universitatea în 1924, Mihail Koshkin a devenit directorul unei fabrici de cofetărie din Vyatka. Acolo a început să se miște pe linia partidului, devenind în 1929 șeful departamentului de agitație și propagandă al Comitetului Provincial al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune.
Țara are nevoie de tancuri, iar tancurile au nevoie de designeri
Are 30 de ani, soție, copil, în trecut este cofetar, iar în prezent lucrător de partid - ce fel de rezervoare pot fi?
Dar țara are o problemă - industria tancurilor este practic absentă. Situația trebuie schimbată radical. Este nevoie urgent de personal educat.
Apelul „Comunişti, înainte!” suna foarte serios. Și printre alți lucrători de partid, Koshkin a mers să obțină o educație tehnică, înscriindu-se la departamentul de inginerie mecanică a Institutului Politehnic din Leningrad.
Dar cei care l-au cunoscut pe Mihail au spus că a roade „granitul științei” cu furie, încăpățânarea și hotărârea lui ar fi de ajuns pentru doi.
În timp ce era încă student, Koshkin lucrează în biroul de proiectare al Uzinei Kirov din Leningrad, studiind modele de tancuri străine achiziționate în străinătate. Împreună cu colegii săi, el nu caută doar modalități de îmbunătățire a echipamentelor existente, ci și idei pentru un rezervor fundamental nou.
În 1934, Mihail Koshkin și-a susținut diploma de specialitate „inginer mecanic pentru proiectarea mașinilor și tractoarelor”, tema tezei sale a fost „Cutia de viteze variabilă a unui rezervor mediu”.
Firsov și Dick
După absolvirea universității, „tânărul specialist”, care are deja 36 de ani, lucrează la Leningrad, iar abilitățile sale încep să se dezvolte. Trece rapid de la un designer obișnuit la șef adjunct al biroului de proiectare. Koshkin a participat la crearea tancului T-29 și a unui model experimental al tancului mediu T-111, pentru care a primit Ordinul Steaua Roșie.
În decembrie 1936, Mihail Koshkin a fost trimis la Harkov ca șef al biroului de proiectare a tancurilor al fabricii nr. 183.
Afanasy Firsov
Numirea lui Koshkin la post a avut loc în circumstanțe destul de tragice - fost șef al biroului de proiectare Afanasi Firsov iar un număr de designeri au căzut în cazul sabotajului după ce tancurile BT-7 produse de uzină au început să cedeze în masă.
Firsov, care a reușit să transfere cazurile lui Koshkin înainte de arestarea sa, a fost împușcat în 1937. Teoreticienii conspirației îl vor numi mai târziu adevăratul „părinte” al lui T-34.
Sub conducerea lui Koshkin, tancul BT-7 a fost modernizat, care a fost echipat cu un nou motor. Și în toamna anului 1937, Direcția blindată a Armatei Roșii a trimis o sarcină fabricii din Harkov să dezvolte un nou tanc cu șenile pe roți.
La uzina din Harkov, el lucrează simultan cu Koshkin designerul Adolf Dik. Potrivit unei versiuni, el a dezvoltat designul tancului numit A-20, care a îndeplinit cerințele termenilor de referință. Dar proiectul a fost gata mai târziu decât era planificat, după care Dick a primit aceeași acuzație ca și Firsov și a ajuns în închisoare. Dar Dick a fost norocos - spre deosebire de Firsov, a scăpat de execuție, a petrecut mulți ani în exil, apoi s-a întors să lucreze ca designer. Adolf Yakovlevich a trăit până la sfârșitul anilor 1970.
Model A-32
Să ne întoarcem la Koshkin. Desigur, s-a bazat atât pe opera lui Firsov, cât și pe cea a lui Dick. Ca, de fapt, pentru întreaga lume experiență în construcția tancurilor. Cu toate acestea, el a avut propria sa viziune asupra tancului viitorului.
Koshkin a vrut să creeze un vehicul de mare viteză, cu abilități mari de cross-country, rezistente la focul de artilerie și cu o putere semnificativă de lovitură.
Alături de modelul cu șenile A-20, designerul dezvoltă modelul pe șenile A-32. Împreună cu Koshkin, lucrează oamenii lui care au aceleași gânduri, care mai târziu își vor continua munca - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko și designerul de motoare Yuri Maksarev.
La Consiliul Militar Suprem de la Moscova, unde au fost prezentate atât proiectele A-20 cu șenile pe roți, cât și ale A-32 pe șenile, armata nu este sincer entuziasmată de designerii „amatori”. Dar în mijlocul controversei, Stalin a intervenit - lăsați fabrica din Harkov să construiască și să testeze ambele modele. Ideile lui Koshkin au primit dreptul la viață.
Tancuri antebelice fabricate de fabrica nr. 183. De la stânga la dreapta: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 cu tunul L-11, T-34 model 1941 cu F- 34 pistol
Designerul a fost foarte rapid. El a înțeles asta mare război stă în prag. Primele mostre de tancuri au fost gata și au intrat pentru testare în toamna anului 1939, când al Doilea Război Mondial începuse deja. Experții au recunoscut că atât A-20, cât și A-32 sunt mai bune decât toate modelele produse anterior în URSS. Dar nu s-a luat o decizie finală.
Harkov - Moscova - Harkov
Luând în considerare comentariile, rezervorul a fost finalizat - blindajul a fost mărit la 45 mm și a fost instalat un pistol de 76 mm.
Două prototipuri ale tancului Caterpillar au fost gata la începutul lunii februarie 1940. Koshkin a încercat să pună vehiculul în producție de masă cât mai curând posibil, dar pentru aceasta, în afară de alte teste, rezervoarele trebuiau să parcurgă un anumit număr de kilometri.
Pe 17 martie 1940, la Moscova a fost programat un spectacol de mașini care au primit numele oficial T-34. Koshkin decide că tancurile sale vor merge de la Harkov în capitală pe cont propriu, adunând kilometrajul necesar pe parcurs.
Tancurile din 17 martie 1940 au fost prezentate la Kremlin. Admirat, Stalin a numit T-34 „primul semn al forțelor noastre blindate”.
Koshkin a meritat recunoaștere, a fost invitat la Teatrul Bolșoi pentru un spectacol, la care au participat primele persoane ale țării. Dar boala s-a intensificat, tusea designerului a devenit înspăimântătoare și i s-a recomandat cu tărie să aibă grijă de sănătatea lui.
Oriunde acolo... Tancurilor le lipseau încă 3.000 de kilometri pentru producția de masă. Designerul a comandat - ne vom întoarce și pe cont propriu la Harkov.
Lângă Orel, unul dintre rezervoare alunecă în lac, iar designerul ajută să-l scoată, stând în apa înghețată.
La Harkov, a fost totuși internat cu un diagnostic de pneumonie. Dar, de îndată ce a devenit mai ușor, Koshkin a fugit la fabrică pentru a continua finalizarea proiectului și a urmări începerea producției de masă.
Aceste scăpări nu au fost în zadar. Starea de sănătate a designerului s-a deteriorat atât de mult încât o echipă medicală a fost trimisă de la Moscova pentru a ajuta specialiștii locali. Koshkin a trebuit să i se scoată plămânul, după care a fost trimis la reabilitare. Și a continuat să se gândească la rezervorul său, iar colegii care au venit să-l viziteze au fost nevoiți să discute nu despre bunăstarea designerului, ci despre progresul lucrărilor la fabrică.
În anii ocupației germane a Harkovului, chiar și mormântul designerului care și-a sacrificat viața de dragul T-34 va dispărea.
Câştigător
Dar această jertfă nu va fi în zadar și numele lui nu va fi uitat. Profesorul de la Universitatea Oxford Norman Davies, autorul cărții Europa în război. 1939−1945. Fără o simplă victorie”, a scris el: „Cine ar fi crezut în 1939 că cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial va fi produs în URSS? T-34 a fost cel mai bun tanc, nu pentru că ar fi cel mai puternic sau cel mai greu, tancurile germane au fost înaintea lui în acest sens. Dar a fost foarte eficient pentru acel război și a făcut posibilă rezolvarea problemelor tactice. T-34-urile sovietice manevrabile „vânau în haite” ca niște lupi, ceea ce nu le-a dat șansa „Tigrilor” nemțești stângaci. Tancurile americane și britanice nu au avut la fel de succes în a se opune tehnologiei germane.
La 10 aprilie 1942, designerul Mihail Koshkin a primit postum Premiul Stalin pentru dezvoltarea tancului T-34.
Asociații designerului au continuat să îmbunătățească tancul, care va trece prin toate drumurile războiului și va intra în Berlin ca câștigător.
Designerul Koshkin a făcut tot ce a putut pentru această victorie.
La cincizeci de ani de la moartea sa, în octombrie 1990, Mihail Ilici Koșkin va primi titlul de Erou al Muncii Socialiste.
