Előszó
A Battleship a csatahajó rövidítése. A csatahajó a legnagyobb, legerősebb és minden tekintetben legkiegyensúlyozottabb harci hajó a vele kortárs más osztályok hajói között. A csatahajó a haditengerészet ütőereje volt a 17. századtól a 20. század közepéig.
A hajó nevét a csatahajók használatának eredeti taktikájáról kapta. A szemben álló felek századai ébrenlétben közeledtek egymáshoz, i.e. egy sorban felsorakozva, ami után parázs tüzérségi párbaj kezdődött. Kezdetben a csatahajókon volt tüzérség. Ezt követően a haditengerészeti fegyverrendszerek terén elért előrehaladással a csatahajók tüzérségi fegyverzete torpedó- és aknafegyverekkel egészült ki.
Fejlődése során a csatahajó osztály számos különböző alosztályt tartalmazott. Azonban az összes ilyen típusú hadihajó továbbra is csatahajó. Ebben a cikkben elemezzük a csatahajó fejlesztésének összes fő szakaszát, és megpróbáljuk kideríteni, hogy fejlődésük melyik szakaszában vált hirtelen át azokra a sínekre, amelyek végül ahhoz a tényhez vezettek, hogy ma a csatahajók teljesen eltűntek a csatahajók összetételéből. a világ összes katonai haditengerészete. Valaki tiltakozhat: a csatahajókat nem az állítólagosan rosszul megválasztott megjelenés, hanem a haditengerészeti fegyverrendszerek rohamos fejlődése ölte meg. Különösen a tengeralattjárók és az akna- és torpedófegyverek, a haditengerészeti repülés és a repülési fegyverek, az irányított rakétafegyverek. Van mit válaszolni egy ilyen nyilvánvalónak tűnő érvelésre. Más osztályokba tartozó hajók - aknavetők, aknavetők, leszállóhajók, rombolók, cirkálók stb. - nem tűntek el, és meglehetősen együtt élnek ezekkel a modern típusú haditengerészeti fegyverekkel, bár nagyságrenddel sebezhetőbbek velük szemben a 19. századi elavult csatahajókhoz képest. Szóval mi ölte meg a csatahajókat? Megpróbálunk választ találni erre a kérdésre. Egyesek számára ez a cikk őrültnek tűnhet, de valaki nyilvánvalóan képes lesz racionális szálakat találni benne. Először is lépésről lépésre megvizsgáljuk a csatahajó fő osztályait.
A vonal vitorlás hajója
A 17. században jelentek meg. 500-5000 tonna vízkiszorítású, háromárbocos fából készült hajók. Ezek a hajók szerkezetileg három ütegfedélzetet tartalmaztak (erről nevezték őket háromfedélzetesnek), amelyekben 30-130 különböző kaliberű torkolattöltő ágyú volt. A fegyverek a fegyvernyílásokon keresztül lőttek – speciális lyukak az oldalán. Nem harci helyzetben a lövegek általában a hajótest belsejében mozogtak, a kikötőket speciális féltornáccsal zárták le. A védelmet igen nagy vastagságú fatáblák biztosították. A parancsnoki állomány helyiségei a hajó farában összpontosultak. Az ütegfedélzetek alatt rakterek helyezkedtek el, amelyekben vízkészleteket, élelmiszereket, valamint lőport és lőszert tároltak. A vonal vitorlás hajóját három árbocon elhelyezett vitorlák hozták mozgásba. Természetesen csak szél jelenlétében tudott mozogni. A vitorlás csatahajó sebességi képességei elegendő tengeri alkalmassággal és autonómiával sok kívánnivalót hagytak maguk után. A vonal vitorlás hajóinak tipikus képviselője a HMS Viktory, Nelson admirális zászlóshajója, amelyet még mindig gondosan őriznek Portsmouthban. A vonal legerősebb vitorláshajója a „Tizenkét Apostol” hazai hajó.
akkumulátoros csatahajó
A vitorlás csatahajók továbbfejlesztései voltak, és felépítésükben alig különböztek tőlük. 2000-10000 tonna vízkiszorítású, 60-100 m hosszúságú hajók, amelyek vagy kombinált vagy tisztán fémből készültek. A kombinált kialakításnál a hajótest alapja fából készült, a faoldal tetejére a legveszélyeztetettebb helyeken acél páncéllemezeket akasztottak. Fémszerkezet esetén a hajó teljes törzse fémből készült, a páncéllemezek szerves részét képezték a még meglehetősen egyszerű kialakításának. A hajóknak egy akkumulátorfedélzetük volt, amelyen, a vitorlás csatahajókkal analóg módon, tüzérség helyezkedett el - legfeljebb 40 fartöltetű vagy csőtorkolat-töltő ágyúig, általában legfeljebb 203 mm kaliberű. Abban a szakaszban a haditengerészeti tüzérség összetétele meglehetősen kaotikus volt, és nem volt logika a taktikai felhasználás tekintetében. A páncél összetétele is meglehetősen primitív volt, vastagsága körülbelül 100 mm volt. Az erőmű egy dugattyús egytengelyű széntáplálású gőzgép. Az akkumulátoros csatahajók 8 és 14 csomó közötti sebességet érhetnek el. Ezen kívül még mindig voltak árbocok vitorlás fegyverekkel, mint tartalék mozgató. Az ilyen típusú csatahajókról a Portsmouthban horgonyzó HMS Warrior nyújt egy jó ötletet.
Akkumulátoros csatahajó "Warrior". Méretek: 9358 tonna és 127 x 17,7 m. Fegyverzet: tíz 179 mm-es (7 hüvelykes) löveg, huszonnyolc 68 fontos löveg, négy 120 mm-es (4,7 hüvelykes) löveg. Foglalás: tábla - 114 mm. Mobilitás: 1x5267 LE PM és 14 csomó. (26 km/h). Vitorlákon - 13 csomóig. (24 km/h). Ez a hajó abban különbözött a fa és fém kombinált testvéreitől, hogy teljesen acélból készült, 35 kettős fenekű rekeszre osztott. Ezen túlmenően ez a hajó normál méretű volt, hogy biztosítsa a megfelelő tengeri alkalmasságot és autonómiát, valamint hogy befogadja a szükséges fegyvereket és mechanizmusokat.
Kazamata csatahajó
Ezek annak az időszaknak a csatahajói, amikor a gőz és a páncél korszaka elkezdett érett korába lépni: a XIX. század 70-es éveiben. A kazemata csatahajók a továbbfejlesztett kialakításukban, a fedélzeti mechanizmusok, eszközök és műszerek számának meredek növekedésében, valamint a tervezésük radikális bonyolításában különböztek az akkumulátoros csatahajóktól. És bár méretük és vízkiszorításuk (körülbelül 10 000 tonna és legfeljebb 110 m hosszú) alig változott a legnagyobb akkumulátoros csatahajókhoz képest, a kazamata csatahajók már teljesen felülmúlták őket harci potenciáljukban. A fő különbségek a következők voltak. Először is a fegyverek kaliberét és számát szabványosították, és világos besorolást kezdtek a teljesítményjellemzőiknek és az ezekből a teljesítményjellemzőkből adódó célnak megfelelően. A kazamata csatahajókon már az összes tüzérséget felosztották a fő kaliberre (GK) és az aknaellenes kaliberre (PMK). Az első célja az volt, hogy megsemmisítsen minden típusú felszíni célpontot és tüzérségi csapásokat adjon part menti célpontok ellen, a második a támadó rombolókat, rombolókat, torpedócsónakokat és más kis méretű, nagy sebességű célpontokat, amelyek nem tudták „elkapni” a terjedelmes tüzérségi rendszereket. a fő kaliberű. Fő kaliberként 4-8 nehéz, 240-340 mm-es kaliberű, fartöltetű vagy csőtorkolat-töltő fegyvert használtak. Aknaellenes kaliberként kis kaliberű, legfeljebb 76 mm-es kaliberű fegyvereket használtak. Ez a tüzérségi összetétel kevesebb volt, mint az ütegcsatahajók tüzérsége, de sokkal erősebb és hatékonyabb volt. A második újítás az akkumulátoregység részleges elutasítása. A fő kaliberű fegyvereket most egyedi kazamatákba helyezték, és páncélozott válaszfalakkal választották el a szomszédos fegyverektől. Ez jelentősen növelte az ilyen tüzérség túlélőképességét a csatában. Az ütegfedélzeteket most, ha használták, csak a másodlagos tüzérség elhelyezésére használták. A PMK tüzérségének egy részét a felső fedélzetre kezdték elhelyezni körkörös forgású fedélzeti berendezésekben. Ezenkívül az új nagy kaliberű fegyverek gigantikus mérete és súlya, valamint a hozzájuk tartozó lőszer megkövetelte az ilyen fegyverek töltésének és célzásának folyamatának részleges vagy teljes gépesítését. Például a francia Courbet kazamata csatahajó 340 mm-es főkaliberű lövegének harctere egy kis mechanikai gyárhoz hasonlított. Mindez teljes joggal lehetővé tette, hogy ebben a szakaszban lemondjunk a „fegyver” kifejezésről, és ebben az esetben a helyesebb „fegyvertartó” (AU) kifejezéssel helyettesítsük. Egyes kazamat fegyvertartók fegyvernyílásai töredezés elleni védelmet kaptak. Változások történtek a tok kialakításában és a védelem elemeiben. Először is, a túlélés és az elsüllyeszthetetlenség növelése érdekében a harci és navigációs károk esetén, az akkori csatahajók kettős feneket kaptak. Másodszor, annak érdekében, hogy ellenálljon a fő kaliberű új nagy kaliberű fegyverek szupernehéz "bőröndjeinek", a páncélzatot viszonylag keskeny övekké kezdték összehúzni, amelyek vastagsága gyorsan elérte a 300 mm-t vagy még többet. A hadtest fennmaradó részei vagy egyáltalán nem, vagy pusztán szimbolikus védelemben részesültek. Az erőműben több, 1 vagy 2 tengelyen működő gőzdugattyús motor is helyet kapott. Maximális utazási sebesség - akár 15-16 csomó. A tengeri alkalmasság szinte abszolút lett (vihar 11 pontig). Ezenkívül néhány ilyen típusú csatahajó torpedólőszerrel és aknákkal ellátott torpedócsöveket kezdett kapni. Az ilyen fegyverek már 4-5 km távolságban is lehetővé tették a célpontok tüzérségi tűzzel való eltalálását, és végül torpedókkal történő megsemmisítését, ha a cél az ágyúzás után is megőrizte felhajtóképességét. A kazamata tatu hátrányai közé tartozik a nagyon kicsi lövésszög a fő fegyvertartókhoz, a rendkívül alacsony tűzgyorsaság (1 lövés 15-20 perc alatt), a tüzérség nehéz használata friss időben, valamint a tűzvezérlő rendszer primitív tűzvezérlő rendszere. . A kazamata csatahajó kategóriába tartozó legerősebb csatahajók a francia Courbet-osztályú csatahajók voltak.
Az "Admiral Courbet" kazamata csatahajó 1881-ben. Meztelen hatalom. A szolgálatba lépéskor minden bizonnyal borzongást keltett a Brit Admiralitás lordjaiban. Az oldal egy többszintes épület 4. emeletének magasságában a felső fedélzettel zárult, ami szinte abszolútá tette ennek az impozáns úszó erődítménynek a tengeri alkalmasságát. Méretek: 10450 t és 95x21,3 m Fegyverzet: négy 340 mm/L21 (13,4”) M1881 és négy 279 mm/L20 (10,8”) M1875 AU GK, hat 140 mm (5,5”) M1881 twel AU veSK1,- font PMK fegyverek, öt 356 mm-es TA. Foglalás: tábla - 380 mm-ig (kovácsoltvas). Mobilitás: 2x4150 LE PM és 15,5 csomó. (29 km/h). Nyilvánvaló, hogy az ilyen berendezések nem esnek szét, és nem süllyednek el a hajóelhárító rakéták, például az Exocet / Penguin / Otomat / Harpoon stb. pár találatától, ahogy ez a modern csúcstechnológiás hadihajókkal történik, és összességében megvan. méretei körülbelül azonosak (akár sokkal kisebb hosszúságban is).
tornyos csatahajó
A kazamata csatahajók tervezésének hiányosságai arra kényszerítették a tervezőket, hogy keressenek módokat a csatahajók amúgy is meglehetősen masszív tűzerejének felhasználásának hatékonyságának növelésére. Megtalálták a megoldást - nem kazamat, hanem fő kaliberű toronyfegyver-tartók létrehozása, amelyek a felső fedélzeten helyezkedtek el, és ennek eredményeként sokkal nagyobb tűzszöggel rendelkeztek. Ráadásul a toronyfegyvertartó biztonságosabb, mint a kazamata, bár nehezebb. A fő kaliberű egy- és kétágyús toronyos tüzérségi tartókat 240–450 mm-es kaliberű fegyverekkel hozták létre. Egy-három ilyen telepítést (ritkán többet) telepítettek a toronyos csatahajókra. Az Egyesült Királyság és a PMK tüzérsége továbbra is az ütegfedélzetben maradt, a kazamatákban és a fedélzeti berendezésekben. Mivel a felső fedélzeten hely kellett a hatalmas létesítmények elhelyezéséhez, a vitorlás fegyvereket végül elhagyták. A csatahajókon most egy vagy két árboc volt, amelyeket megfigyelőállások, keresőlámpák, kis kaliberű tüzérség és jelzőberendezések elhelyezésére terveztek. A páncélvédelem és az erőmű megközelítőleg a legjobb kazamata csatahajók szintjén maradt. Az új, összetett tornyok vezérlésére szolgáló segédberendezések száma azonban még nagyobb lett. A legjobb tornyos csatahajó címet két hajó tudhatja magáénak: a Duilio típusú olasz csatahajó és a hazai Nagy Péter csatahajó.
A „Duilio" csatahajó egy 11 138 tonnás vízkiszorítású páncélozott szörnyeteg. A csatahajó fő fegyverzete a hajótest közepén átlósan elhelyezett két ikerágyús tartó volt. Mindegyik fegyvertartón két darab 450 mm-es RML-17.72 csőtorkolat-töltő ágyú volt, egyenként 100 tonnás tömeggel. A rakodási és vezetési mechanizmusok hajtásai hidraulikusak. Legfeljebb 6 km távolságból közel egy tonnás lövedékeket lőttek ki, és 1800 m távolságból 500 mm vastag acélpáncélzaton is át tudtak hatolni. Tűzsebesség - 1 sortűz 15-20 perc alatt. A hajónak három 120 mm-es lövegtartója és több kis ágyúja volt, mint SK és PMK tüzérség. A képet 3 torpedócső egészítette ki. A tatban volt egy dokkkamra egy Nomibio-osztályú torpedócsónak számára. A hajón az összes munkafolyamat teljes gépesítése volt. A „Nagy Péter” csatahajó a modern századi csatahajók megjelenésére számított. Építészete már megfelelt azoknak a kánonoknak, amelyekhez a hajóépítők jelenleg is ragaszkodnak. A fő kaliberű tüzérség - két ikerágyús toronyágyú tartó 305 mm/L20-as löveggel. Az egyik berendezés egy sima fedélzetű hajó orrában, a másik a tatjában volt. Ez lehetővé tette mindkét lövegtartó (mind a négy löveg) használatát oldalsó lövedékben, valamint a tüzérség felével az orrban és a tatban történő fellépést. A központban volt egy felépítmény fedélzeti házakkal, árbocokkal, csövekkel, harci oszlopokkal és hidakkal. A hajó tűzerejét két 229 mm-es aknavető egészítette ki a hajó farában. Hat 87 mm-es fedélzeti ágyút használtak másodlagos tüzérségként. Páncél 365 mm-ig. A foglalási rendszert továbbfejlesztették. Sebesség 15 csomóig.
A Dandolo tornyos csatahajó a Duililo osztályú csatahajók egyike. Meglehetősen csúnyán néz ki, de az innovatív műszaki megoldások számát, a főágyúk kaliberét és a gépesítés szintjét tekintve egy időben messze megelőzte a többit. Hátránya a rossz tengeri alkalmasság, valamint a fegyverek és irányítóállások nem túl jó elrendezése. Méretek: 11138 tonna és 109,2x19,8 m. Fegyverzet: 2x2-450 mm / L20,5 (17,7 ”- tüzelt lövedékek tömege 908 kg) RML-17,72 AU GK, három 120 mm-es (4,7”) AU SK PMK ágyúk, három 356 mm-es TA, egy Nomibio típusú torpedócsónak a belső dokkban (a Duilión). Foglalás: tábla - 550 mm-ig, fedélzet - 50 mm. Mobilitás: 2x3855 LE PM és 15 csomó. (28 km/h). Ennek a hajónak a „dreadnought” típusú „mindent vagy semmit” védelme lehetővé tette, hogy jól ellenálljon a nagy kaliberű „bőröndök” súlyos egyszeri csapásainak, de szinte semmilyen védelmet nem nyújtott az SC és a PMK erős tüzével szemben rövid és közepes. távolságok.
barbette tatu
Szerkezetileg megismételték a tornyos csatahajó típusát, de tornyok helyett barbetták voltak. A barbet a hajótestbe épített szerkezet volt, páncélgyűrűk kútja formájában, amelyben a fegyverek az összes szükséges mechanizmussal és eszközzel együtt voltak elhelyezve. A barbette fölé magasodó fegyverek nem voltak nagy célpontok, ezért úgy döntöttek, hogy nem védik meg őket. Felülről egy ilyen mintát szintén nem védtek. Ezután a barbette pisztolytartó forgó része kapott egy könnyű toronyszerű töredezésgátló fedelet. Az evolúció során a torony és a sörét fokozatosan egyetlen szerkezetté egyesült, amelyben a torony a fegyvertartó fix része, az azt koronázó fegyverekkel ellátott torony pedig egy mozgó forgó alkatrész. A világ egyik legerősebb barbette csatahajója az Ekaterina-II típusú hazai fekete-tengeri csatahajó volt.
A "George the Victorious" orosz barbette csatahajó monumentális képe - az "Ekaterina-II" típusú csatahajó sorozat egyike (négy hajó). Ami a képen klasszikus toronyfegyvertartóként azonosítható, az valójában egy kétágyús, fő kaliberű, könnyű töredezésgátló burkolattal ellátott barbettartó. Az első lépés a torony és a barbette tüzérségi elrendezés egyesítése felé. Méretek: 11032 tonna és 103,5x21 m. Fegyverzet: 3x2-305 mm / L35 (12”) AU GK, hét 152 mm / L35 (6”) AU SK, nyolc 47 mm-es és tíz 37 mm-es AU PMK, 7 - 381 mm TA. Fenntartások: tábla - 406 mm-ig, fedélzet - 63 mm-ig (acél). Mobilitás: 2x4922 LE PM és 16,5 csomó. (31 km/h).
Monitor
Lapos fenekű tornyos csatahajó változata sekély vízben való műveletekhez. Lapos hajótestük volt minimális merüléssel és nagyon alacsony szabadoldallal. A kiegészítők száma minimális. Fő fegyverzetként egy vagy két toronyfegyvertartó. Fegyvereik kalibere elérheti a 305 mm-t és még többet is. Általában nem volt más fegyver, bár néhány kis ágyú még mindig jelen lehetett. Az erőmű 10-12 csomós sebességet tett lehetővé. Az ilyen hajók feltételesen tengerképesek voltak, és legfeljebb a tengerközeli övezetben, folyókban és tavakban való műveletekre szánták.
Század csatahajó
A "gőz és páncél" korszakának virágkorának hajói, valamint az elektrotechnika és a műszerek gyors fejlődésének időszakának kezdete. Ez az idő a 19. század 80-as éveitől a 20. század első évtizedének végéig tart. A Squadron csatahajók erős és sokoldalú hadihajók, amelyek az óceánok bármely területén képesek működni. Vízkiszorításuk 10 000-16 000 tonna volt, hossza 100-130 m. Ezek a hajók erős többsoros páncélzattal rendelkeztek a legjobb páncélacélok páncéljából, és nem közönséges acélból, mint az első csatahajók. A többsoros páncélsorompók vastagsága elérte a 400 mm-t vagy többet. Megjelent belső és helyi foglalás. Fokozott torpedó elleni védelem (PTZ). Az elektrotechnika és a műszerezés fejlődése lehetővé tette a századi csatahajók optikai műszerekkel, irányzékokkal, vízszintes bázistávmérőkkel, központi tűzvezető rendszerrel és rádióállomásokkal való felszerelését. A haditengerészeti fegyverrendszerek, lőpor és robbanóanyagok terén elért haladás lehetővé tette, hogy teljesítményjellemzőikben a legmodernebb tüzérségi, torpedó- és aknafegyverekkel szereljék fel őket, amelyek teljes mértékben felülmúlják a tíz évvel korábban használt hasonló rendszereket. A tüzérségi fegyverzet egyértelműen rendszerezett volt. Az új lőporfajták, új lövedékek és a legújabb hosszú csövű tüzérségi rendszerek kifejlesztése lehetővé tette a 305 mm-es lövegek hatékonyságának kiegyenlítését a korábbi 406-450 mm-esekkel. A legtöbb esetben a csatahajók fő kalibereként két toronyfegyvertartót kezdtek használni, mindegyikben egy pár 305 mm-es löveg. A "Nagy Péter" típusának megfelelően az egyik fegyvertartó az orrban, a másik a tatban volt. Voltak kivételek: egyes hazai és brit századi csatahajókon csak egy orrpisztolytartó volt a főágyúhoz. A Brandenburg típusú német csatahajókon a főtüzérséget, köztük három kétágyús 283 mm-es lövegtartót, ugyanúgy elhelyezték, mint később a dreadnoughtokon: mindhárom tartót az átmérős sík mentén egy sorban helyezték el. a hajóról, ami lehetővé tette a maximális oldalröplabda elérését. A Sinop típusú hazai csatahajókon (a hajók mind a század, mind a barbette csatahajó definíciója alá esnek) három iker, 305 mm-es lövegtartót helyeztek el háromszögben a hatalmas központi felépítmény körül. Közepes SK és aknaellenes kaliberű PMK tüzérség a kazamatákban és a fedélzeti berendezésekben, valamint az elülső és főárbocokon helyezkedett el. Ezen túlmenően, tekintettel a páncélozatlan területek nagy területére, valamint a felépítmények, hidak és fedélzeti házak nagy számára, amelyekben számos felszerelés és harci állás volt, amelyek a hajó irányításához és tüzeléséhez szükségesek, úgy döntöttek, hogy élesen megerősítik a hajót. - úgynevezett gyorstüzérségi vagy közepes kaliberű lövegek a század csatahajóira. Ezek a fegyvertartók a szárazföldi szabványok szerint meglehetősen nagy kaliberűek (120 mm, 140 mm és 152 mm), azonban lehetővé tették a kézi töltést, és ezért 5-8 lövés/perc volt a tüzelési sebességük. A század csatahajóinak 8-16 ilyen ágyúja volt. Egy perc alatt hatalmas mennyiségű fémet dobtak ki, és óriási pusztítást végeztek az ellenséges hajók felső felépítményein, amelyeket szinte lehetetlen megbízhatóan megvédeni. Hogy mi történik ebben az esetben egy még mindig meglehetősen, általában véve harcképes csatahajóval, azt például egy 1942-es Guadalcanal melletti éjszakai csata nagyon jól mutatta. A fő kaliberű frissített tüzérség képességei lehetővé tették a század csatahajóinak, hogy tüzérségi tüzet vezessenek 13-18 km távolságra lévő célokra, de az SLA képességei szerinti hatékony tűz hatótávolsága körülbelül 10 km-re korlátozódott. Ilyen távolságban a század csatahajóinak közepes kaliberű tüzérsége több mint hatékony volt. Általában oldalsó kazamatákban vagy fedélzeti fegyvertartókban helyezték el. A legkorszerűbb századi csatahajók SC tüzérséggel rendelkeztek, a főágyúkhoz hasonlóan, toronyfedélzeti ágyútartókban, teljes gépesítéssel és nagy lőszögekkel. Ez tovább növelte a közepes kaliberű tüzérség hatékonyságát, és lehetővé tette a fő kaliber teljes támogatását a csatában. Ezenkívül közepes kaliberű tüzérséget használtak az aknatámadások visszaverésére, ezért meglehetősen sokoldalú volt. A két- és négytengelyes hármas expanziós gőzgépek teljesítménye elérte a 15 000-18 000 LE-t. amely lehetővé tette a legjobb századi csatahajók számára a 16-19 csomós sebesség elérését. nagy hatótávolsággal és szinte abszolút tengeri alkalmassággal. Néhány századi csatahajó úgynevezett „köztes” kaliberrel is rendelkezett. Ez több 203 mm - 229 mm - 234 mm kaliberű fegyver. Kazematest fegyvertartókban voltak elhelyezve (ritkán toronyban), és a tűzerő fokozására szolgáltak. Taktikailag a fő kaliberű tüzérség volt. Az ilyen ágyúkat nem lehetett kézzel tölteni, ezért a tűzgyorsaságuk sem volt sokkal nagyobb, mint a 305 mm-es főkaliberű, jóval kisebb tűzerővel rendelkező lövegeké. Egyelőre nem tudni, hogy indokolt volt-e egy ilyen műszaki megoldás. A 12" és 9"-es lövedékek robbanásait rosszul lehetett megkülönböztetni, ami megzavarta a megfigyelőket, és megnehezítette a tűz irányítását. Az elmozdulás- és helytartalékot ezeknek a berendezéseknek jól lehetne fordítani magának a fő- vagy közepes kalibernek, valamint a páncélvédelemnek és a vezetési teljesítménynek a megerősítésére. A Borodino típusú hazai századi csatahajókat és prototípusukat, a Tsesarevich-et a világ egyik legjobb klasszikus századi csatahajójaként tartják számon. Valódi úszó tankok, tetőtől talpig páncélozott, körülbelül 14 000 tonna vízkiszorítással és 120 m hosszúsággal, ezek a hajók tökéletes kialakításukkal és kiváló teljesítményükkel tűntek ki. Valamennyi fő nagy hatótávolságú tüzérségüket ikertornyos lövegtartókban helyezték el nagy magasságban. Teljes elektromos hajtások és teljes gépesítés mindent és mindenkit. Rendkívül hatékony rendszer a tüzérségi és torpedófegyverek központi tűzvezérléséhez egyetlen állásról. A páncélozott hajótest nagyon összetett kialakítása a második világháború csatahajóinak szintjén. A többsoros páncélozott sorompók páncélzatának csökkentett teljes vastagsága függőlegesen több mint 300 mm, vízszintesen pedig legfeljebb 150 mm. A hajó létfontosságú és kiegészítő részeinek védelme. Erőteljes PTZ. Sebesség 18 csomóig.
Egy igazi úszó tank büszke "Eagle" néven a Borodino sorozat öt csatahajójának egyike. A század csatahajó koncepciója ezeken a hajókon a tökéletesség határáig jutott. A legösszetettebb védelmi rendszer a 2. világháború csatahajóinak szintjén. Ennek a sorozatnak a hajói továbbra is kiváló harci platformot jelentenek a legújabb rakéta-torpedó és tüzérségi harcrendszerek telepítéséhez. Méretek: 14400 tonna és 121,2x23,2 m. Fegyverzet: 2x2-305 mm/L40 (12”) AU GK, 6x2-152 mm/L45 (6”), húsz 75 mm-es és húsz 47 mm-es PMK löveg , tíz 7,62 mm-es P, négy 381 mm-es TA, 20 aknasorompó. Felszereltség: TsSUO mod. 1899 (2 - VCN az irányzékoknál, két 1,2 méteres távolságmérő, optikai irányzékok AU-ban), rádióállomás. Foglalás: tábla (csökkentett, teljes) - 314 mm-ig (Krupp páncél), fedélzet (összesen) - 142 mm-ig. Mobilitás: 2x7900 LE PM és 17,8 csomó. (33 km/h). Hatékonyság / költség / tömeg szempontjából optimális méretekkel rendelkeztek, ami lehetővé tette nagy mennyiségben történő előállítását. Ez jelentősen kibővítette az ilyen hajók összekapcsolásának működési lehetőségeit, mivel még a Yamato sem tud egyszerre két helyen tartózkodni.
Partvédelmi csatahajó
A századi csatahajók összes kánonja szerint épített, de náluk háromszor kisebb, 4000 tonnás vízkiszorítású hajók, amelyeket a partjaikhoz közeli harci műveletekre terveztek a partvédelmi rendszerben. Fő kaliberként egy vagy két pisztolytartójuk volt, 203-254 mm-es kaliberű fegyverekkel. Néha a "nagy testvérek" 305 mm-es fegyvertartóit is rakják rájuk. Kis tételben épültek egészen a 2. világháborúig.
Battleship 2 osztály
A századi csatahajók összes kánonja szerint épített hajók, de náluk körülbelül 1,5-szer kisebb vízkiszorítás - 8000-10 000 tonna. Fő kaliberű tüzérség - 254-305 mm-es ágyúk. Egyaránt általános csatára, valamint kommunikációs és őrző konvojok járőr- és őrszolgálatára tervezték. Kis tételekben épültek.
Csatahajó
A századi csatahajókhoz képest drámaian megnövelt méretű és vízkiszorítású hajók. A csatahajók ezen osztályának első képviselője a híres HMS "Dreadnought" ("Fearless") volt, amely 1906-ban lépett szolgálatba a brit flottánál. Lökettérfogatát 20 000 tonnára, hosszát 160 m-re növelték, a 305 mm-es főágyútartók számát kettőről ötre növelték, az SK lövegtartókat pedig elhagyták, csak a PMK tüzérsége maradt meg. Ezen kívül erőműként egy négytengelyes gőzturbinát használtak, amely 21-22 csomós sebesség elérését tette lehetővé. Az összes többi dreadnought erre az elvre épült. A főkaliberű hordók száma elérte a 12-t, sőt a 14-et is. Úgy döntöttek, hogy visszatérnek a közepes kaliberű tüzérséghez, mert többek között a másodlagos üteg funkcióját is ellátta, de elkezdték úgy elhelyezni, mint az elsőn. század csatahajói – fedélzeti kazamatákban. A PMK helyét a fedélzeteken és felépítményeken a légelhárító tüzérség (ZA) foglalta el. Egyes dreadnoughtokon továbbra is dugattyús gőzgépeket szereltek be, mivel azok gazdaságosabbak voltak a turbinákhoz képest. Az SLA tovább fejlődött, aminek eredményeként a hatékony tüzérségi tűz hatótávolsága 15 km-re, a maximális hatótávolság pedig 20 km-re nőtt. Ismétlem, nem ismert, hogy a dreadnought-ok hatékonyabbak voltak-e, mint a század vaskalapjai. Ha nagy távolságokon a dreadnought előnye nyilvánvaló, akkor közepes és kis távolságokon minden pontosan az ellenkezője lehet. Ilyen kísérleteket nem hajtottak végre: a százados csatahajók összes tengeri csatája a dreadnoughtokkal az 1. világháborúban a lehető legnagyobb távolságban zajlott. Az egyetlen kivétel talán a Sarych-fok melletti első csata volt, ahol a rossz időjárás miatt (köd volt) a német Goeben csatacirkáló belerohant az orosz osztag Efstafiy csatahajójába, és vizuális kapcsolatot létesített vele mindössze 38 kábel távolságból. (kb 7 km). A röpke és dühös tűzharcban nem derült ki a győztes: "Efstafiy" négy 283 mm-es lövedéket kapott (egyenként 301 kg), amelyek közül kettő véletlenszerűen talált el, és nem okozott különösebb kárt. "Goeben" négy találatot is kapott: egy 305 mm-es (331,7 kg), egy 203 mm-es (112,2-139,2 kg) és két 152 mm-es (41,5 kg) lövedéket. Más források szerint a német hajón 14 találat érkezett, ami hatalmas áldozatokhoz vezetett, és arra kényszerítette a Goebeneket, hogy sietve elhagyják a csatateret. A másik oldalról származó források azt állítják, hogy csak egy találat volt, és a Goeben elmenekült, mert fennállt a veszélye, hogy a többi orosz csatahajó közeledik, és a Goeben elleni csatát megveréssé változtatja. Ahogy a valóságban is volt, most nem valószínű, hogy megállapítható (nincs élő tanú), de az, hogy "Goeben" akkor elmenekült, vitathatatlan tény.
Általánosságban elmondható, hogy egyetlen dreadnought és egy századi csatahajó összehasonlítása meglehetősen értelmetlen, mivel nem voltak klasszikus, 20 000-30 000 tonna vízkiszorítású százados csatahajók, bár voltak 16 000 tonna vízkiszorítású dreadnoughtok. A legerősebb klasszikus dreadnoughtoknak a Koenig típusú német dreadnoughtokat és a hazai Alexander-III típusú dreadnoughtokat (Fekete-tengeri Flotta) tartják. A németnek nagy teherbírású védelme volt. A miénk egy rendkívül hatékony tüzérségi rendszer.
Az "Alexander III" csatahajó klasszikus szögletes megjelenésű volt, mint az első dreadnoughtoknál, jelentősen csökkentett felépítményekkel. Ezt követően számos korszerűsítés során a hajó normál irányításához, valamint az összes szükséges felszerelés és harcálláspont elhelyezéséhez ismét kifejlesztették a felépítményeket, és elkezdtek keresni a dreadnought-ok (inkább már szuperdreadnought-ok és csatahajók). mint a megnagyobbított csatahajók hatalmas felépítményszigettel a hajótest közepén . Méretek: 23400 tonna és 168x27,3 m. Fegyverzet: 4x3-305 mm/L52 (12”) MK-3-12 AU GK, húsz 130 mm/L50 (5.1”) AU SK/PMK, négy 75 mm-es ZAU, négy 457 mm-es TA. Foglalás: tábla (csökkentett, teljes) - 336 mm-ig (Krupp páncél), fedélzet (összesen) - 87 mm. Felszereltség: TsSUO (két DM-6 6 méteres távolságmérő, optikai irányzékok a váltakozó áramban), 2 rádióállomás (2 és 10 kW). Mobilitás: 4x8300 LE Péntek és 21 csomó. (39 km/h). A fő kaliberű tüzérségi komplexumot tekintve az ilyen típusú csatahajók vezető szerepet játszottak a 305 mm-es ágyúkkal rendelkező dreadnoughtok között. A többi jellemző is megfelelt a célnak.
Dodreadnought, vagy átmeneti csatahajó
Az első dreadnoughtokkal egy időben épültek. 16000-18000 tonna vízkiszorítású, 130-150 m hosszúságú hajók A hajótest kialakítása nem különbözött a századi csatahajóktól, de a tüzérség összetételében változások történtek. Az ilyen hajókon a közepes kaliberű gyorstüzelő lövegtartók helyét többnyire vagy teljes egészében a 203 mm-es, 234 mm-es, 240 mm-es vagy 254 mm-es közepes kaliberű tüzérség foglalta el. Annak ellenére, hogy egy ilyen tarka, de teljesítményjellemzőit tekintve hasonló tüzérség tűzvezetése nem volt egyszerű feladat, a könnyebb, közepes kaliberű lövegtartók többen voltak, ezért sok ilyen típusú csatahajó meglehetősen erős harci egység volt, eléggé képes legyőzni az első dreadnoughtokat a tüzérségi harcban. Általánosságban elmondható, hogy a "pre-dreadnought" kifejezés bármely század csatahajójára utal, de általában csak az ilyen hajókra vonatkozik. Az átmeneti csatahajók közé tartoznak a St. Andrew the First Called típusú hazai csatahajók (négy 305 mm-es + tizennégy 203 mm-es), a francia Danton (négy 305 mm-es + tizenkét 240 mm-es), a brit Agamemnon-osztályú (négy 305 mm-es) + tíz 234 mm), osztrák-magyar típusú "Radetsky" (négy 305 mm + nyolc 240 mm) stb.
A „Danton” csatahajó az átmeneti csatahajók tipikus képviselője. Erőteljes hatcsöves jóképű férfi. Méretek: 19763 tonna és 146,6x25,8 m. Fegyverzet: 2-2x305 mm/L45 (12”) Mle.1906 AU GK, hat 2x240-mm/L50 (9,4”) Mle.1902 AU GK, tizenhat 75-mm Mle.1906 AU PMK, tíz 47 mm-es AU PMK, két 457 mm-es TA. Foglalás: tábla (összesen, csökkentett) - 366 mm-ig, fedélzet (összesen) - 95 mm. Felszereltség: TsSUO (távmérők, optikai irányzékok váltakozó áramban), rádióállomás. Mobilitás: 4x6625 LE Péntek és 19,5 csomó. (36 km/h).
Superdreadnought
A csatahajó további fejlődése fokozatosan nagyon drága játékokká változtatta őket, amelyek nagyon féltek az elvesztéstől. Egy ilyen hajó már kézzelfogható terhet rótt országa gazdaságára, és számuk korlátozott volt. Például a hazai hadiipari komplexum teljes egészében egyetlen ilyen osztályú hajót sem tudott átadni a flotta számára, míg korábban tucatnyi csatahajót adott át. A szuperdreadnought a méret további növekedésével, elmozdulásával, fokozott védelemmel és még nagyobb kaliberű, de kisebb létszámú tüzérséggel különbözött a szokásos dreadnoughttól, miközben a mobilitási jellemzőket a dreadnought szintjén tartotta. A legfeljebb 30 000 tonna vízkiszorítású és 180-200 m hosszúságú hajók a legerősebb páncélzattal rendelkeztek 350-400 mm vastagságig. A 10-14 305 mm-es kaliberű ágyús főfegyvertartók helyett két-, három-, sőt négyágyús, 8-9 343 mm-es kaliberű löveggel (az Orion típusú első szuper-dreadnought-ok) a 356. mm, 381 mm, sőt 406 mm is beépítésre került. 700 kg-tól egy tonnánál nagyobb tömegű lövedékeket lőttek ki akár 30 km távolságból. A hatékony tűz hatótávolságát régóta a horizont határozza meg, és még mindig nem haladta meg a 15 km-t. Ezeken a hajókon az aknatorpedó fegyvereket elhagyták, így nem univerzálisak lettek, és bizonyos mértékig gyengítették harci potenciáljukat. A legerősebb szuperdreadnoughtok a brit Warspite és a Royal Sovereign osztályú csatahajók, valamint az amerikai tervezésűek.
Harci cirkáló
A páncélozott cirkálók fejlesztésének megkoronázó hajói, de szerkezetileg és taktikai/műveleti-stratégiai szempontból csatahajók. A modern dreadnoughtoktól és szuperdreadnoughtoktól vagy gyengített páncélzattal (főleg brit modelleken), vagy gyengített fegyverekkel (főleg német modelleken) különböztek, aminek köszönhetően akár 28-32 csomós sebességet is elérhettek. Nagysebességű szárnyak voltak egy századdal dreadnoughtokkal / szuperdreadnoughtokkal, mint egykor páncélozott cirkálók századi csatahajókkal. Nagyon nagy, drága, de egyben nagyon sebezhető hajóknak bizonyultak, és ezért nem nyertek el sok szeretetet a tengerészek részéről. Jó példa erre a Bismarck német csatahajó és a brit Hood csatacirkáló csatája, amely utóbbira nézve végzetes következményekkel jár. Ez annak ellenére történt, hogy a "Hood" az akkori összes ismert csatacirkáló közül a legerősebbnek számított. Néha még "csatahajó-cirkálónak" is nevezték.
Az ilyen, az abszurditásig kiegyensúlyozatlan hajók létrehozásának ötlete nyilvánvalóan Fisher admirálisé volt. Egyes országok felvették, mások nem. Hazánkban Izmail típusú csatacirkálókat raktak le, de csatacirkálóból csak egy név volt. Valójában az Izmailok tipikus szuperdreadnought-ok voltak, minden tekintetben felülmúlták a balti- és fekete-tengeri csatahajók korábbi sorozatát, kivéve a költségeket és a problémákat.
Az "Inflexible" csatacirkáló a csatahajók ezen osztályának első képviselője. Úgy néz ki, mint egy normál tatu, de bizonyos „karcsú” megjelenése elárulja alsóbbrendűségét. A 8 305 mm-es kaliberű ágyú ellenére a csatában nagy valószínűséggel minden 1900 után épített századi csatahajónak engedelmeskedik. Méretek: 18490 tonna és 172,8x24 m Fegyverzet: 4x2-305 mm / L45 (12”) Mark.X AU GK, 16 - 102 mm (4”) Mk.III AU PMK, 5 - 457 mm TA . Foglalás: oldal (összesen, csökkentett) - 318 mm-ig, fedélzet (összesen) - 63 mm-ig. Felszereltség: TsSUO (távmérők, optikai irányzékok váltakozó áramban), rádióállomás. Mobilitás: 4x10250 LE és 25,5 csomó. (47 km/h).
Csatahajó vagy gyors csatahajó
A csatahajók osztályának fejlődésének koronája. Az építészetben háromszor megnagyobbított század csatahajóra hasonlít - a közepén egy hatalmas felépítmény csövekkel, kabinokkal, árbocokkal, irányítóoszlopokkal, közepes (univerzális) tüzérséggel és MZA-val. Elöl és hátul - általában egy vagy két beépített fő fegyvertartó 381 mm és 460 mm közötti kaliberű fegyverekkel. A tüzérségi tűz maximális hatótávja elérte a 40 km-t. A hatékony tűz hatótávolsága a 15-20 km-es szinten maradt, de a radar és az éjjellátó készülékek jelenlétének köszönhetően a csatahajók minden időjárási viszonyok között működtek, i.e. lehetőséget kapott hatékony tűzgyújtásra éjszaka, ködben és egyéb kedvezőtlen időjárási körülmények között. A közepes kaliberű tüzérséget az üteg fő tüzének elérhető távolságból történő támogatására, a torpedótámadások visszaverésére és légvédelmi fegyverként való használatra szánták, ezért hivatalosan univerzálisnak nevezték. Ezen hajók közül sok több mint száz MZA kis kaliberű légvédelmi tüzérséggel is rendelkezett. 40 000-70 000 tonna vízkiszorítású óriások A legerősebb és legösszetettebb páncélvédelemmel 400 mm vastagságig. Akár 270 m hosszú - mint több futballpálya. 27-32 csomós sebesség elérésére képes. Amilyen erősek, olyan haszontalanok. Jelenlétükkel tönkreteszik saját országuk gazdaságát. Elég kevés az építési gigantikus költség miatt. Egy-egy tüzérségi párbajban a második világháború csatahajója természetesen könnyedén legyőzi az összes korábbi lehetőséget, de hogyan lehet "megszervezni" egy ilyen párbajt egy modern háború körülményei között? Mérete és kis száma miatt különféle típusú haditengerészeti fegyvereket vonz – a torpedóbombázóktól, bombázóktól és állítható bombáktól a torpedóikkal ellátott tengeralattjárókig, valamint aknákig. Az emberiség történetének legerősebb csatahajói a Yamato és a Musashi japán szuper csatahajók. Mindketten óriási költségeket követeltek. Mindkettőt a történelem legerősebb csatahajójaként hozták létre. Mindketten szinte az egész háborút a Khasir rajtaütésen töltötték Japánban. Mindkettő az egész háború alatt egyetlen ellenséges hajót sem talált el. Mindketten meghaltak az amerikai haditengerészeti repülés bombái és torpedói alatt, és soha egyetlen lövést sem adtak le az amerikai csatahajókra, amelyeket meg kellett semmisíteniük. A japánok túlságosan nagyra értékelték ezeket a hajókat, ami végül mindkettő haszontalan halálához vezetett.
A Yamato szuper csatahajó a legerősebb csatahajó az emberiség történetében. És valószínűleg a leghaszontalanabb. A párbaj tüzérségi csatában bármely ország bármely más hajója győzni fog. Az amerikaiak valahogy még mindig megpróbálják összehasonlítani vele Iowáját, de az összehasonlítás minden igyekezet ellenére sem gyerekesen naivnak bizonyul. Méretek: 72810 tonna és 262x38,7 m Fegyverzet: 3x3-460-mm/L45 (18.1”) 40-SK modell 94 AU GK (1460kg tömegű lövedékekkel tüzelve), 4x3-155mm/L60 (AU6. SK/PMK, 6x2-127mm UAU, 8x3-25mm Type-96 MZA, 2x2-13mm P, 7 LA6. Felszerelés: TsSUO Type-98 (négy 15 méteres távolságmérő, egy 10 méteres távolságmérő, két 8 méteres távolságmérő, két rendező, célkövető eszköz, lövésfelbontású eszköz, ballisztikus számítógép, radar7 21.Mod.3, 2 típusú radarok -22, 2 Type-13 radar, zajiránymérő ShMS, optikai és infravörös nappali és éjszakai irányzékok, valamint irányzékok az AU-ban és VP-ben), rádióállomások. Foglalás: tábla (kicsinyített) - 436 mm-ig, fedélzet (kicsinyített) - 232 mm-ig. Mobilitás: 4x41250 LE TZA és 27 csomó. (50 km/h).
Eredmények
A primitív fa vitorlás hajóktól kezdve a csatahajók fejlesztése megállt a gigantikus, ultramodern Yamatonál. A második világháború befejezése után ebből az osztályból egyetlen hajó, a British Vanguard csatlakozott a haditengerészethez. Az összes többi csatahajó építését törölték. Ez alól a „Szovjetunió” típusú hazai csatahajók sem voltak kivételek, amelyek elkészültekor erejükben és méretükben talán csak a Yamatonak engednének. A haditengerészet azonban ezzel nem ért véget. A fejlett országok haditengerészetének összetételét aktívan kiegészítették más osztályok hajói: repülőgép-hordozók, cirkálók, rombolók, tengeralattjárók. Miért hagyták el a csatahajót? Ennek több oka is volt. A csatahajók aranykora a XIX. század 80-as éveitől az első világháborúig tartó időszak volt. Ekkor már technikailag kiforrott tervek voltak, és a csatatéren a labdát még a tüzérség uralta. A repülés ekkor még gyerekcipőben járt, és a tengeralattjárók alacsony teljesítményjellemzőik miatt veszélyesek voltak a kereskedelmi flotta számára, de viszonylag ártalmatlannak számítottak a nagy sebességű hadihajók számára. Az akkori csatahajók erős és sokoldalú hadihajók voltak, kiváló védelemmel és harci túlélő képességgel. Képes bármilyen tengeri és tengerközeli probléma megoldására. Közülük a legharcosabbak és leghatékonyabbak a százados csatahajók voltak, amelyek tömegesen épültek, aktívan részt vettek minden konfliktusban (beleértve az első világháborút is). A század csatahajóit hatalmas számban gyártották, és a világ bármely tengeri hatalmának flottájának csapásmérő erejét alkották. Nem szégyellték őket sehol használni, és nem is különösebben vigyáztak rájuk (még meg lehet építeni). Általában véve hatékony katonai felszerelés volt egy igazi háborúhoz. Az első világháború mellett a csatahajók aktívan részt vettek a kínai-japán, a spanyol-amerikai és az orosz-japán háborúban. Használati tevékenységét és "mindenhol jelenléte" tekintetében a század csatahajói nagyjából megfeleltek a második világháború könnyűcirkálóinak vagy korunk korvettjei / fregattjai / rombolói.
A dreadnoughtok megjelenésével minden megváltozott. Megjelentek a "tengeri tartályok" fejlesztésére kiválasztott stratégia összeomlásának első jelei, amelyek semmi újat nem tartalmaztak - a teljesítményjellemzők javítása érdekében a méretek, a súly és a költségek menthetetlenül növekedtek. Ha a tatukat szinte az egész világ építette volna, akkor csak a legfejlettebb országok építhetnének tömegesen dreadnoughtokat: Nagy-Britannia, az USA, Németország és Franciaország. Oroszország, amely eddig meglehetősen rendszeresen adott át a legfrissebb kivitelű csatahajókat a szükséges mennyiségben, mindössze négy dreadnought építési programját tudta elsajátítani a balti és négy fekete-tengeri flotta számára. Szinte mindegyik hajó hosszú távú építésű volt, és akkor álltak szolgálatba, amikor külföldön már megjelentek a szuperdreadnoughtok, amelyek ellen egy közönséges dreadnoughtnak még kevesebb esélye volt, mint egy századi csatahajónak egy dreadnought ellen. Figyelembe véve az orosz haditengerészet dreadnoughtjainak számát, elmondható, hogy az orosz dreadnought flotta gyengébb volt saját tatuflottájánál, amely az orosz-japán háború előtti orosz flotta ütőerejének alapját képezte (ami megmutatta a teljes az ország katonai-politikai vezetésének elégtelensége). Más országok is ugyanebbe a helyzetbe kerültek, hatalmas erőfeszítéseket és veszteségeket szenvedtek el az ország gazdaságában, inkább a presztízs kedvéért, mivel két-három-négy dreadnought-ot építettek. A hazai hajógyárak által a balti- és fekete-tengeri dreadnought-okat épített pénzekből egy egész hadsereget lehetett felfegyverezni, amely szárazföldi erőinknek annyira hiányzott. De amikor hihetetlen pénzeket költenek el a flottára (ez is szükséges dolog), azt várnánk, hogy az új dreadnought-ok, hogy igazolják a rájuk fordított erőfeszítéseket, legalább – ahogy mondani szokták – maximálisan kihasználják. Jaj és jaj – ez nem történt meg. Csak azok az országok használták aktívan a dreadnoughtokat, amelyeknek lehetőségük volt tömegtermelésükre. Azok az országok, amelyeknek csak egy dreadnought megépítése sok erőfeszítésbe került (hazánk is ezek közé tartozik), bármilyen módon használták a dreadnoughtokat: "madárijesztőként", tekintélyes játékként, zászlóshajóként a haditengerészeti felvonulásokon, de nem a rendeltetésükre. célja. A rendeltetésszerű használat nagyon körültekintő volt, ezért eredménytelen. Például a balti flottában a szevasztopoli típusú dreadnoughták soha nem vettek részt semmilyen csatában. A hatalmas német dreadnoughtokkal vívott ádáz csaták súlyosságát a Balti-tengeren az 1906-ban csatahajókká átsorolt Slava (Borodino típusú) és Grazhdanin (korábbi Cezarevics) század csatahajóinak kellett elviselniük. A fekete-tengeri predreadnoughts százada a német Goeben csatacirkáló vadászatában is a fő ütőerőt alkotta, és jelentős károkat okozott neki. A "Maria császárné" típusú dreadnought-ok nem értek el sok sikert. Körülbelül ugyanez történt a dreadnought flottával más, nem túl ipari országokban. Ami a szuperdreadnoughtokat illeti, a hazai hajógyárak soha egyetlen ilyen hajót sem tudtak uralni – a forradalom megakadályozta.
Összegezve a dreadnoughtokat, megállapíthatjuk, hogy csak az iparosodott nagyhatalmak részeként igazolták magukat. A "szegény" flottákban az ilyen típusú hajók már nem voltak többek, mint drága játékok, inkább erkölcsi nyomásra, mint valódi harci műveletekre tervezték. Az első világháború elmaradt, megkezdődött a második. A csatahajók hatalmas lebegő városokká változtak, mint a fentebb leírt Yamato. Addigra már csak az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Japán tudott ilyen csatahajókat építeni és flottáját karbantartani. Németországnak és Olaszországnak is volt harci flottája, de szerényebb. Ez volt a haditengerészeti repülés és a tengeralattjárók virágkora. A csatahajók minden tengeren és óceánon harcoltak a második világháború alatt. És bár sok régi típusú tüzérségi ütközet zajlott alatta, az ilyen típusú halott hajók többségét a repülőgép-hordozókra épülő haditengerészeti repülés bombái és torpedói semmisítették meg. A második világháború megmutatta, hogy a Yamatohoz hasonló óriások ideje lejárt, és ennek pusztán gazdasági oka volt – az ilyen hajók építése és fenntartása még az Egyesült Államoknak és Nagy-Britanniának is túl költségesnek bizonyult, nem is beszélve más országokról. A második világháború alatt hatalmas számú cirkáló, romboló és más hajó halt meg ugyanazon fegyverek miatt, de senki sem akarta feladni őket. Még annak ellenére is, hogy egy nagyságrenddel sebezhetőbbnek bizonyultak, mint a csatahajók. A viszonylagos olcsóság és a tömeggyártás lehetővé tette, hogy ezek a kartonhajók egy olyan rést foglaljanak el, amelyet egykor a csatahajó osztályú csatahajók foglaltak el, amelyek mind fegyverzetben, mind védelemben erősebbek voltak.
Az egyik Project 68bis könnyűcirkáló. 17 900 tonna vízkiszorítású, 214 m (!) hosszú hajó, tisztán szimbolikus védelemmel. Külsőleg egy megnagyobbított kajakra hasonlít, készen arra, hogy egy nagy hullámon félbetörjön. Olyan hosszúságú, mint egy második világháborús csatahajóé, 12 152 mm-es kaliberű „ágyú” volt a fő fegyverzete (összehasonlításképpen: az Aurorának 14 majdnem ugyanannyi), négy lövegtartóban, és ugyanazok a csatahajók. a Borodino típusnál ez a tizenkét 152 mm-es löveg csak egy segéd univerzális kaliber volt, kisebb lökettel. Ezek azok az abszurd hajók, amelyek a 20. század elejének kompakt és erős haditengerészeti tankjait váltották fel. Valódi hatékonyságukról könnyű kitalálni. Hol van a fegyvere? Hol van a foglalása? Hol költöttek el 17 900 tonnát? Valóban a sebességről van szó, amely a háború után, a rakétafegyverek megjelenésével megszűnt meghatározó tényező lenni? Ha ezt a hajót nézzük, megértjük, hogy a „tábornokok az előző háborúra készülnek” mondás nagyon gyakran vonatkozik a tervezőirodákra…
A mai napig a legmasszívabb hadihajók rombolók, fregattok és korvettek. 120-160 m hosszú, azaz megközelítőleg századi csatahajó/dreadnought méretű, 4000-10000 tonna vízkiszorítású hajók, azaz megközelítőleg olyanok, mint a partvédelmi csatahajók vagy a II. osztályú csatahajók. Valós harci felhasználásuk tapasztalatait táblázat foglalja össze, melyben az áttekinthetőség kedvéért a különböző generációk csatahajóinak hasonló tapasztalatai is szerepelnek.
Amint az a táblázatból látható, ez a modern technológia nem jó. Egy azonos hosszúságú „Sas” többet bírt, mint ezek a fregattok/rombolók együttvéve. Felmerül a kérdés... A Yamatohoz hasonló csatahajókat nem lehet építeni, mert túl drága az építésük és a karbantartásuk. De amint azt a gyakorlat mutatja, az ilyen kartonhajók építése sem indokolja magát! Hajóépítő iparunk, nehezen, évekig szül egy ilyen fregattot, és háború esetén öt perc alatt elsüllyesztik az amerikaiak! Valaki tiltakozik: a modern hajóknak nincs szükségük páncélzatra, nagyon hatékony légvédelmi/rakétavédelmi rendszereik vannak a légvédelmi rendszerek részeként, ZAK, zavaró stb. Amint az a táblázatból látható, ez nem segít. De nem szükséges olyan óriásokat építeni, mint a Yamato. Amint a gyakorlat azt mutatja, a mennyiség/minőség arány tekintetében a legfejlettebb és leghatékonyabb csatahajók a százados csatahajók, amelyek túlélési képessége is több nagyságrenddel magasabb, mint a modern rombolóké, és egy nagyságrenddel magasabb, mint a 2000-es tüzérségi cirkálóké. 2. világháború.
Az orosz haditengerészetnek komolyan meg kell fontolnia a hadihajók létrehozásának kérdését a 20. század eleji század csatahajóinak törzsében. Természetesen a páncéljuk nem véd a P-700 Granit röplabda ellen, de ugyanazt az Exocet / Harpoont, és többet is ellenállnak. Egy RPG-7 gránát találatától sem fognak felrobbanni. Nem süllyednek el az F1-es "citrom" robbanásától, és nem fordulnak át a robbanástól egy robbanóanyaggal ellátott motorcsónak oldalában. Az ilyen hajókra vonatkozó követelmények megközelítőleg a következők.
Vízkiszorítás: 10000-15000 tonna
Méretek: hossza legfeljebb 130 m, szélessége legfeljebb 25 m.
Foglalás: közös fellegvár belső és helyi fenntartással. A Chob-Ham kompozit páncél teljes vastagsága legfeljebb 300 mm (oldalon) és 150 mm (fedélzeten). A beépített dinamikus védelem komplexének jelenléte.
Mobilitás: maximális sebesség legalább 25 csomó.
Fegyverzet: 1-2 nehéz ágyútartó 203-305 mm-es fegyverekkel. Aktív, aktív rakétalövedékek és hajóelhárító rakéták, amelyeket ezeknek a fegyvereknek a csövén keresztül indítottak. 4-6 univerzális pisztolytartó, 100-130 mm kaliber. Ezeknek a fegyvertartóknak a helye a fedélzeten található. Rakétakomplexum hadműveleti-taktikai rakéták indításához nukleáris robbanófejjel és azok hajóellenes változataival. 4-6 torpedócső irányzó torpedókkal és rakéta-torpedó rendszerrel. Tengeralattjáró-védelmi komplexum. Légvédelmi rakétarendszer. 8-12 ZAK vagy ZRAK telepítés a légvédelem / rakétavédelem közeli zónájából. Szükséges elektronikus berendezések. Egy helikopter.
A Borodino sorozat csatahajóinak példáján valahogy így fog kinézni:
És bármennyire is nevetségesnek tűnik ez az ötlet, a jelenlegi hajóflottával egyértelműen nem tartunk. Nagyszámú kompakt és erős haditengerészeti harckocsira van szüksége. Azok, amelyek egykor a japán szamurájok szívét megremegtették, és a brit nagyflotta számolt önmagukkal.
ctrl Belép
Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
A 19. század közepéig a katonai hajógyártás fejlődése nagyon lassú volt. A tengeri hatalmak fa vitorlás hajói csak méretben különböztek egymástól.
Az akkori élettartam nem játszott különösebben fontos szerepet, a fő kritérium az erő volt. A 18. század végén és a 19. század elején zajló tengeri csaták időszakában a hadihajók néha harminc évig is szolgáltak, mígnem egy darálóbogár vagy penész áldozatává váltak. A tengeri csatákban elképesztő túlélőképességük volt. A többrétegű tölgyfa deszkák két-háromszáz öntöttvas magjának pontos találata, amelyek vastagsága elérheti az egy métert is, néha hatástalannak bizonyult. Valójában a vitorlás korszak minden csatahajója egyfajta csatahajó volt, bár fából készült. A hajó vasteste sokkal könnyebb és erősebb volt, de a magok továbbra is sérüléseket hagytak a hajótestben, ami katasztrofális eredményeket okozhat a csatában.
tatufélék megjelenése
A legelőrelátóbb hajóépítők előre látták a fragmentációs magok kialakulását, és előkészítették válaszlépésüket. Ötlet páncélozott hajó konkrét eszközök megalkotása után azonnal megjelent több országban.
Az új technológia kihívásaira a 19. századi Nagy-Britannia az ipar átalakulásával válaszolt. A brit város, Portsmouth, ahol a Királyi Haditengerészet fő dokkjai voltak, a világ legnagyobb ipari központjává vált. A vállalkozásnál Blokk Mills MCD Egy kalapács hangja váltotta fel a gőzgép hangját. Gyökeresen megváltozott a favágás legidőigényesebb munka és a berendezések blokkok összeszerelése. A 19. század 30-as éveiben már gőzgépes kereskedelmi hajók keltek át az Atlanti-óceánon. Ez a meghajtórendszer ígéretesnek tűnt a sebesség és a széltől való függetlenség szempontjából. A brit haditengerészet az új technológiákra való átállás lehetséges előnyeit tanulmányozta. Az Admiralitás azonban arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá tenné a vitorlás flottát. Amikor London megkapta a hírt, hogy gőzgépet fejlesztenek Franciaországban, a briteknek nem volt más választásuk, mint megfelelni a kihívásnak.
Az 1930-as évek elején a britek gőzgépeket és lapátkereket szereltek fel minden csatahajóra. A kísérlet azonban sikertelen volt. A kerekeket az ellenséges tűz könnyen letiltotta. A lapátkerék összeférhetetlenné vált egy hadihajóval. Az Admiralitás azonban új típusú fregattokat és korvetteket szerzett be. A 19. század 40-es éveire a brit flotta csatahajókból és fregattokból állt, amelyek vonták őket. A lapátkerekek cseréje először egy transzatlanti bélésen jelent meg Nagy-Britannia század 1940-ben. A hajóépítők gyorsan arra a következtetésre jutottak, hogy a légcsavar sokkal hatékonyabb, mint a kerék. Csatahajókon nem lesz annyira sebezhető az ellenséges tűzzel szemben. Csak a légcsavar feltalálása és a hadihajó feneke alá való felszerelése után vált a gőzvontatás valódi előnyhöz. A hajón" Nagy-Britannia„egy másik forradalmi bevezetést alkalmaztak – a vastokot. A Királyi Haditengerészet azonban szkeptikus volt a vas csatahajók építésével kapcsolatban. Az Admiralitás ennek semmi értelmét nem látta. De Anglia igyekezett fenntartani a technológia felsőbbrendűségét, így létrejött a legfélelmetesebb hajó.
csatahajó "HMS WARRIOR" előnyei
1860-ban hadihajót bocsátottak vízre HMS HARCOS". Ez a brit haditengerészet történetének legkétségbeesettebb projektje. Csatahajó 30 méterrel hosszabb volt minden korabeli hajónál hihetetlenül erős fegyverekkel, még a klasszikus "Victory" csatahajónál is erősebb.
angol tatú« HMS HARCOS”teljes egészében vasból készült, ami lehetővé tette nemcsak a hajótest jelentős könnyebbé tételét, hanem a hajógyártásban először a hajótest vízálló rekeszekre való felosztását is. A hajónak duplafeneke is volt. A páncélöv négy tonnáig terjedő lemezekből állt. Egyik párkánya jött a másik után, amit a hajóépítők gondos és átgondolt munkája is bizonyít. Ez kiváló általános páncélerőt biztosított. Kiegészítő védelemként legfeljebb 50 cm-es átlagos gerendavastagságú teak gerendákat használtak.A tüzérségnek is nagy előnye volt. Az összes kaliberű fegyvert lemezjátszókon helyezték el, ami jelentős előnyt jelentett a lőszektornak a fegyverek használatakor. A csatahajóra tíz hátsó töltésű fegyvert szereltek fel, amelyeket robbanóhéjjal töltöttek meg. Ez egy alapvetően új fegyver volt, amely hihetetlen hatékonyságot mutatott a krími hadjárat során. Az összes fegyver csövét puskázták, ami növelte a tüzelés pontosságát. A forgó lövedék 2,5 km távolságra száguldott. Példátlan távolság volt. A lövegfedélzeteket és a hatalmas gőzgépet egy 10 cm vastag vaserődbe zárták, amelybe fegyver nem tudott áthatolni.
HMS WARRIOR csatahajó
eredeti képek a "HMS Warrior" csatahajóról
armadillo propeller emelő
csatahajó "HMS Warrior" - úszó múzeum
hajószár
tatufegyverfedélzet
csatahajó vitorla alatt
kép a "HMS Warrior" csatahajóval
Csatahajó« HMS HARCOS"A lekerekített hajótest körvonalai és a nagy hosszúság-szélesség arány különbözteti meg, aminek eredményeként gyorsabbnak bizonyult, mint külföldi társai. De az admirálisok nem támaszkodtak teljes mértékben a gőzgépekre, így a hadihajó teljes vitorlás fegyverzettel rendelkezett. Nál nél tatú« HMS HARCOS Eredeti jellemzők is voltak. A hajó fedélzetén teleszkópos füstölők voltak, amelyeket vitorlák használatakor össze lehetett hajtani. Ez a funkció magában foglalja a körülbelül 10 tonna súlyú felszálló légcsavart, amelynek felemeléséhez a hajó szinte teljes legénységének bevonása volt szükséges.
Az anyagokat kiváló minőségben és az első óceánban választották ki tatú, ahogy a britek gondolták és továbbra is úgy tartják, a második világháború végéig a Brit Királyi Haditengerészet soraiban volt!
Jelenleg tatú még mindig eredeti formájában őrzik Portsmouth városában, és a világ egyedülálló hajómúzeumai közé tartozik. A britek megjelenésével tatú« HMS HARCOS»A fa csatahajók ideje lejárt.
A "HMS WARRIOR" csatahajó műszaki jellemzői:
Hosszúság - 128 m;
Szélesség - 17,8 m;
Huzat - 7,9 m;
Vízkiszorítás - 9140 tonna;
Erőmű - 5300 LE teljesítményű gőzgépek;
Sebesség - 13,5 csomó;
Legénység - 700 fő;
Fegyverzet:
203 mm-es kaliberű fegyverek - 4;
Fegyver kaliber 179 mm - 28;
Építkezés
A Warrior a La Gloire francia csatahajó ellensúlyaként készült, amelyet 1858. március 4-én tettek le Toulonban. Valamivel több mint egy évvel később, 1859. május 25-én a Thames Ironworks és a Shipbuilding and Engineering hajóépítő vállalat londoni hajógyárában elkezdte építeni a Warriort, a világ első teljesen fémből készült csatahajóját, amelyet nyílt tengeri hajózásra terveztek. Meg kell azonban jegyezni, hogy a francia La Couronne csatahajót korábban rakták le, mint a Warriort, és szintén teljesen fémből készült, de számos késés miatt később bocsátották vízre.
Az 1860. december végi fagy miatt nehézkesnek bizonyult a hajó vízre bocsátása - a Warrior a hajógyári sikló siklójához fagyott. Ennek ellenére december 29-én vízre bocsátották a hajót. 1861. október 24-re a csatahajó teljesen készen állt. A hajó teljes költsége 357 291 GBP volt (2006-ban 23 millió fontnak felel meg).
Mire a csatahajót vízbe bocsátották, gyakorlatilag sebezhetetlennek számított a haditengerészeti tüzérséggel szemben. A túlélés további javítása érdekében a hajót 92 elkülönített rekeszre osztották, a géptér és a lőszertér kettős fenekű volt. Az egyetlen sebezhető hely a hajó hátsó víz alatti része volt, ahol nem volt páncél.
A hajót egy 5267 lóerős vízszintes gőzgép hajtotta, amelyet 10 kazán gőzzel tápláltak. 850 tonna szén, a fedélzetre rakott maximális mennyiség, 2100 mérföldes vitorlázáshoz volt elegendő. A gőzgép mellett a hajó teljes vitorlás felszereléssel is rendelkezett, 4500 m² vitorlafelülettel. Vitorlázáskor a lég- és vízállóság csökkentése érdekében technikailag lehetséges volt mind a csöveket, mind a légcsavart a hajótestbe eltávolítani. A 35 tonnás csavart eltávolították a propeller tengelyéről, és bemásztak a hajó faránál lévő kútba.
Kizsákmányolás.
A Warrior soha nem vett részt csatákban, bár az építés idején a csatahajó volt a legnagyobb és legerősebb hadihajó a világon. 1869-ben a Harcos, a Fekete Herceg és a Terrible fregatt részt vett egy hajó szárazdokkjának vontatásában Madeiráról Bermudára. Az út 39 napig tartott.
A hajógyártás gyors fejlődése a 19. század második felében oda vezetett, hogy 10 éven belül a Warrior (mint az azonos típusú Fekete Herceg) technikailag elavulttá vált. 1875. április 1-jén átkerült a tartalék flottához, 1883. május 31-én a csatahajó beszüntette hadihajó-szolgálatát, eltávolították róla a tüzérségi fegyvereket és árbocokat, a raktereket pedig raktárként kezdték használni. 1902-1904-ben az egyik cirkáló flottillához osztották be lőszer- és üzemanyagraktárnak, majd 1904-ben a portsmouthi haditengerészeti bázisra helyezték át a Vernon torpedóiskola számára, és átnevezték Vernon III-ra, mégpedig hajóként. nem használták, csak a gőzgépe működött áram és gőz előállítására.
1925-ben a hajót ócskavas eladásra tervezték, de a kereslet csökkenése és ennek megfelelően a hulladékárak megmentették az egykori csatahajót a pusztulástól. 1929-ben áthelyezték az egyik walesi hajógyárba, amelyet ismét "Oil Fuel Hulk C77" névre kereszteltek, és úszó tartályhajóként használták a következő 50 évben.
Felújítás
A hajó helyreállítását 1979. szeptember 3-án kezdték meg, a tervezett munkát 8 millió fontra becsülték. A helyreállítás a hajó törmeléktől és szennyeződéstől való megtisztításával kezdődött, amelyből mintegy 80 tonnát eltávolítottak. A külső és belső megjelenést teljesen helyreállították, új árbocokat és kötélzetet készítettek. A munka 1984-ben fejeződött be. A csatahajó ismét megkapta eredeti nevét és 1987. június 16-a óta múzeumhajóként állandóan Portsmouthban horgonyoz.
A britek építettek Harcos"(Warrior) válaszul a világ első nyílt tengeri csatahajójára, a francia La Gloire-ra." Harcos" viszont a világ első fémből készült csatahajója lett (a franciának fa alkatrészeket terveztek) és a világ legnagyobb hadihajója. A csatába azonban soha nem volt hivatott beszállni. Mindössze három évvel a megépítése után" Warrior "( 1860-ban) megjelentek a nagyobb tűzerővel és vastagabb páncélzattal rendelkező hajók. Az 1870-es évek elejére pedig a hajó reménytelenül elavult. Hosszas megpróbáltatások után, melyek során a hatalmas csatahajót raktárnak, generátornak (gőzének) használták. motort használták elektromos áram előállítására) és úszó tankhajóként a Warriort végül 1979-84-ben restaurálták. 1987. június 16. óta a portsmouthi parkolóban van múzeumhajóként.
A Warrior hajómodell tartalmának leírása
A spanyol Constructo cég kiadott csatahajó Warrior modell 2017-ben. Más modellekhez hasonlóan itt is talál hagyományos faragott kereteket és gerincet, amelyből össze kell állítania egy tatu csontvázát. És mivel a ház hosszú és keskeny, a gyártó ésszerűen javasolja annak megerősítését hosszanti betétekkel. A hajótest héja kettős, a kardántengely vastagításaival, mert ez a hajó vitorlás és légcsavar is volt. A teljes szabadoldalt rézfólia csíkokkal kell bevonnia, amelyekből a páncélozott övek utánzata készül. Sajnos ekkor az egész hajótestet le kell festeni, de a páncéllemezek még a festéken keresztül is átlátszanak. Munkája nem lesz hiábavaló. A kaki- és előrejelző fedélzeten bonyolult vezetősínek lesznek két nagy teljesítményű forgóágyú számára. A HMS Warrior fő fegyverzete 38 cizellált sárgaréz ágyúból áll, amelyek az oldalak mentén keskeny ágyúnyílásokban vannak elhelyezve. Ezen kívül a modell dobozában találunk öntött fém csónakokat, rudas horgonyokat, légbeömlőket, sisakot, dupla oszlopokat, alakfejet, kétlapátos légcsavart, kormánylapátot és propeller tartót. Ezen kívül a készlet tartalmaz vékony fotómaratott ablakokat, tetőablakot, létrát stb. Fából tömbök és fűzőlyukak, árboc alkatrészek, állvány és állványok adnak a kész modellhez. Az egyszerű kötélzet két méretű szálból húzódik.
Ha vitorlákat szeretne feltenni a tatu modellre, akkor ehhez van szövet és minták.
Egy kiváló lépésről-lépésre fényképes útmutató és több rajzlap segít a modell összeszerelésében a kezdetektől.
Rólunk
Ígérjük, hogy:
- több mint 15 éves tapasztalattal csak a legjobb termékeket kínáljuk a piacon, kiszűrve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
- pontosan és gyorsan szállítsunk árut ügyfeleinknek a világ minden tájáról.
Ügyfélszolgálati szabályzat
Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: előregyártott vitorlás és egyéb hajó famodellek, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, 3D fémmodellek, előregyártott fa mechanikus órák, épületmodellek, kastélyok és templomok fából, fémből és kerámiából, kézi és erőgépből modellező szerszámok, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, pácok fa számára. Lemez és műanyag, csövek, profilok fémből és műanyagból önmodellezéshez és modellek készítéséhez, könyvek és folyóiratok fa megmunkálásáról és vitorlázásról, hajórajzok. Több ezer elem saját készítésű modellekhez, több száz típusú és méretű léc, lap és matrica nemesfából.
- Szállítás világszerte. (egyes országok kivételével);
- A beérkező rendelések gyors feldolgozása;
- A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja az áru konfigurációját. Ebben az esetben a bemutatott fotók csak tájékoztató jellegűek;
- A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbodhat.
- Ha nem kapta meg kifizetett megrendelését a szállítástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül), kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Nyomon követjük a rendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!
Előnyeink
- Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
- Az országban a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a fa vitorlásmodellek területén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényei szerint;
- Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMC posta, CDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben megfelelnek az Ön igényeinek a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.
Meggyőződésünk, hogy mi leszünk a legjobb partnere!
HMS Warrior (1860) a francia csatahajó ellensúlyaként készült La Gloire 1858. március 4-én fektették le Toulonban. Valamivel több mint egy évvel később, 1859. május 25-én a "" hajóépítő cég londoni hajógyárában megkezdte az építkezést. HMS Warrior, a világ első, teljesen fémből készült tatuja, amelyet nyílt tengeri hajózásra terveztek.
Az 1860. december végi fagy miatt nehézkesnek bizonyult a hajó vízre bocsátása - Harcos ráfagyott a hajógyár siklóinak siklójára. Ennek ellenére december 29-én vízre bocsátották a hajót. 1861. október 24-re a csatahajó teljesen készen állt. A hajó teljes költsége 357 291 GBP volt (2006-ban 23 millió fontnak felel meg).
Mire a csatahajót vízre bocsátották, gyakorlatilag sebezhetetlennek számított a haditengerészeti tüzérséggel szemben. A túlélés további javítása érdekében a hajót 92 elkülönített rekeszre osztották, a géptér és a lőszertér dupla padlózatot kapott. Az egyetlen gyenge pont a hajó hátsó víz alatti része volt, ahol nem volt páncél.
A hajót egy 5267 lóerős vízszintes gőzgép hajtotta, amelyet 10 kazán gőzzel tápláltak. 850 tonna szén, a fedélzetre rakott maximális mennyiség, 2100 mérföldes vitorlázáshoz volt elegendő. A gépen kívül a hajó egy teljes háromárbocos vitorlás szerelékkel is rendelkezett, 4500 m² alapterülettel. Vitorlázáskor a lég- és vízállóság csökkentése érdekében technikailag lehetséges volt a csöveket és a légcsavarokat is a hajótestbe eltávolítani.
Kizsákmányolás
HMS Warrior soha nem vett részt csatákban, bár az építkezés idején a csatahajó volt a legnagyobb és legerősebb hadihajó a világon. 1869-ben HMS Warrior, HMS Fekete hercegés fregatt HMS Szörnyű részt vett a hajó szárazdokkjának vontatásában Madeiráról Bermudára. Az út 39 napig tartott.
A hajógyártás rohamos fejlődése a 19. század második felében oda vezetett, hogy 10 éven belül Harcos(mint a "testvérsége" Fekete Herceg) műszakilag elavult. 1875. április 1-jén átkerült a tartalék flottához, 1883. május 31-én a csatahajó beszüntette hadihajó-szolgálatát, eltávolították róla a tüzérségi fegyvereket és árbocokat, a raktereket pedig raktárként kezdték használni. 1902-1904-ben. az egyik cirkáló flottillához osztották be lőszer- és üzemanyagraktárnak, majd 1904-ben a portsmouthi haditengerészeti bázisra helyezték át egy torpedóiskolába. Vernonés átnevezték erre Vernon III, akkor még nem használták hajónak, csak gőzgépe működött áram és gőz előállítására.
1925-ben a hajót ócskavas eladásra tervezték, de a kereslet csökkenése és ennek megfelelően a hulladékárak megmentették az egykori csatahajót a pusztulástól. 1929-ben áthelyezték az egyik walesi hajógyárba, amelyet ismét átneveztek Olaj üzemanyag Hulk C77és a következő 50 évben úszó tartályhajóként használták.
Felújítás
A hajó helyreállítását 1979. szeptember 3-án kezdték meg, a tervezett munkát 8 millió fontra becsülték. A helyreállítás a hajó törmeléktől és szennyeződéstől való megtisztításával kezdődött, amelyből mintegy 80 tonnát eltávolítottak. A külső és belső megjelenést teljesen helyreállították, új árbocokat és kötélzetet készítettek. A munka 1984-ben fejeződött be. A csatahajó keresztnevét kapta és 1987. június 16-a óta múzeumhajóként állandóan parkol
