Projekt 1135 járőrhajók.

1135-ös projekt járőrhajói ("Petrel" kód, NATO-kód - Krivak I, II, III). A vezető hajó a Vigilans. 1977-ig a nagy tengeralattjáró-elhárító hajók közé sorolták őket.

Vigilant járőrhajó.

Járőrhajó éber- 1135. számú projekt szerint épült, 1970. március 28-án indult. és 1970. december 31-én lépett szolgálatba, és már 1971. február 20-án. a Twice Red Banner része lett Balti Flotta(DKBF). 1972 júniusától júliusig ellátta az egyiptomi és szíriai fegyveres erők segítését. 1993 júniusában részt vett a „Baltops-93” NATO-gyakorlaton. 1992-ben Andreevsky haditengerészeti zászlót emeltek a hajón.Testületi számok: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982(1), 844) ) ), 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Leszerelés: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Kifogástalan.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Selfless.

Járőrhajó Selfless- 1135-ös projekt szerint épült, 1977. május 07-én indult. és 1977. december 30-án lépett szolgálatba. és már 1978. február 17. része lett a Vörös Zászlónak Fekete-tengeri flotta(KChF). 1988-ban kiszorította az SKR-6-tal együtt a "Yorktown" rakétacirkálót és az amerikai haditengerészet "Caron" rombolóját, amely belépett a Szovjetunió felségvizeire a Krím partjainál. Testületi számok: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 1997. augusztus 1-jén áthelyezték az ukrán haditengerészethez, és átkeresztelték „Dnyipropetrovszk”-ra (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Vidám.

Bodry járőrhajó- Az 1135-ös projekt szerint épült. 1971. április 28-án bocsátották vízre, és 1971. december 31-én állították szolgálatba, és már 1972. február 14-én a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1972 júniusától júliusig egyiptomi és szíriai fegyveres erők segítését látta el. 1974. október 31 Elnyerte a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának zászlóját "Bátorságért és katonai vitézségért". 199. július 26-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre cserélte.Testületi számok: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(197) 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Leszerelés: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Aktív járőrhajó.

járőrhajó- 1135-ös projekt szerint épült. 1975. április 5-én indult, 1975. december 25-én állt szolgálatba, és már 1976. február 19-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. Testületi számok: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Leszerelés: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Valiant járőrhajó.

Valiant járőrhajó- 1135. számú projekt szerint épült. 1973. február 22-én indult, és 1973. december 28-án állt szolgálatba, és már 1974. február 17-én. része lett a Red Banner Northern Flotta (KSF) 10 BrPLK 2 DPLC-jének. 1975 végén a hajó elnyerte a "kiváló hajó" címet, és a hajó tengeralattjáró-ellenes legénységét a legjobbnak nyilvánították a KSF-en. 1982-ben áthelyezték a 130-as BrPLK-hoz. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre.Testületi számok: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Leszerelés: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Worthy.

Járőrhajó Méltó- 1135-ös projekt szerint épült. 1971. május 8-án indult, 1971. december 31-én állt szolgálatba. és már 1972. április 28. a Red Banner Northern Flotta (KSF) 10. BrPLK része lett.1975-ben részt vett az "Ocean-75" gyakorlatokon, és 1977-ben. az "Észak-77" gyakorlatokban.1982-ben átcsoportosították a 130-as BrPLK-hoz. Következő be1983 részt vett az "Ocean-83" és a "Magistral-83" gyakorlatokon. 1984. május 19-től május 24-ig a KPUG részeként gyakorlatokon vett részt a Varsói Szerződésben részt vevő országok egyesült századának „Squadron-84” hajóival. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre.Testületi számok: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Leszerelés: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Zadorny járőrhajó.

Zadorny járőrhajó- 1135-ös projekt szerint épült. 1979. március 25-én indult, 1979. augusztus 31-én állt szolgálatba. és már 1979. szeptember 13-án. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. 1981-ben az Avangard-81 gyakorlaton, 1981. július 5-én pedig a North-81 gyakorlaton, 1983. szeptember 19-én pedig részt vett. - részt vesz az "Ocean-83" gyakorlaton. 1984. augusztus 31 a hajót a KSF legjobb tengeralattjáró-ellenes hajójának nyilvánították. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. . 1996-ban részt vesz a Murmanszki Hős városában megrendezett Győzelmi felvonuláson, és ugyanebben az évben Arhangelszk városában a haditengerészet 300. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson. 1997. május közös gyakorlatokon vett részt a brit haditengerészet fregattjával a Barents-tengeren. 2001 augusztusában a "Dervish-2001" gyakorlaton való részvétel.Testületi számok: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Leszerelés: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ladny járőrhajó.

Ladny járőrhajó- 1135-ös projekt szerint épült, 1980. május 07-én indult, üzembe helyezés 1980. december 29-én. és már 1981. január 25-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1994-ben NATO-országok közös gyakorlatain vett részt, és 1995. május 8-án. - a Nagy Honvédő Háború győzelmének 50. évfordulója alkalmából rendezett nemzetközi haditengerészeti felvonuláson. 1997. július 27 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. 2008 augusztusában a hajó a NATO-országokkal közösen vett részt az Active Endeavour terrorellenes hadműveletben, és a Szuezi-csatorna térségében irányította a hajózást. Jelenleg az Orosz Föderáció fekete-tengeri flottájának része. Igazgatósági számok: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (1990.05.).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Repül.

Járőrhajó Repül- 1135-ös projekt szerint épült. 1978. március 19-én indult, és 1978. augusztus 10-én állt szolgálatba, és már 1978. szeptember 20-án. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. Testületi számok: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Leszerelés: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Impulzív járőrhajó.

Gusty járőrhajó- 1135. számú projekt szerint épült. 1981. május 16-án indult, 1981. december 29-én állt szolgálatba, és már 1982. február 9-én. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1983. szeptember 18. és 1984. február 27. között haditengerészeti átmenetet hajtott végre Afrika körül Szevasztopoltól Vlagyivosztokig. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. Testületi számok: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Leszerelés: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ardent járőrhajó.

Ardent járőrhajó- 1135-ös projekt szerint épült, 1978. augusztus 20-án indult. és 1978. december 28-án lépett szolgálatba. és már 1979. január 24-én. része lett a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) és hamarosan ugyanabban az évben a Red Banner Black Sea Flotta (KChF) része lett. A korszerűsítés után a 11352-es projekt szerint 1993-ban. visszakerült a Twice Red Banner Balti Flottához (DKBF). 1992.07.26. megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andreevszkijre. Testületi számok: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(19). Jelenleg az Orosz Föderáció balti flottájának része.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Ferocious járőrhajó.

Őrhajó Ferocious- 1135. számú projekt szerint épült. 1971. január 27-én indult, 1972. december 29-én állt szolgálatba, és már 1973. január 31-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. Testületi számok: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Leszerelés: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1975-ben megjelent egy új projekt TFR-je - 1135M. Egy 100 mm-es tüzérségi tartóval és két 533 mm-es négycsöves torpedócsővel volt felszerelve. A vezető hajó a Frisky.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1975. május 30-án indult. és 1975. december 30-án lépett szolgálatba. és már 1976. február 19. a Red Banner Northern Flotta (KSF) 10. BrPLK része lett. 1981-ben részt vett a "Nyugat-81" gyakorlaton a Szovjetunió védelmi miniszterének vezetésével. 1984-ben részt vett az Atlantic-84 gyakorlaton. 1986-ban őrizte a "Deepwater-2" holland hajót egy mélytengeri hadművelet során, amelynek célja aranyrudak kiemelése az "Edinburgh" brit cirkálóról, amely a második világháborúban halt meg a Barents-tengeren. A Szovjetunió aranyának egy részét hajón szállították Murmanszkba. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. 1995. július 11 a hajó az OBK részeként részt vett a "Kumzha-2" gyakorlaton. Testületi számok: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952 1991), 916 (1996). Leszerelés: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1978. április 11-én indult. és 1978. szeptember 30-án lépett szolgálatba. és már 1978. november 23. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. 1991. augusztus 26-30 részt vett a Der-vish-91 konvoj kísérésében a Kola-öbölből Arhangelszkbe, amelyet a szövetséges konvojok mozgásának 50. évfordulója alkalmából szenteltek. 1992.7.26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. Testületi számok: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Leszerelés: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1979. május 3-án indult és 1979. szeptember 20-án helyezték üzembe. és már 1979. október 17. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. Testületi számok: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(1993.03.16). Leszerelés: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1135M projekt szerint épült. 1977. február 7-én indult. és 1977. szeptember 30-án lépett szolgálatba, és már 1977. november 29-én. a Red Banner Pacific Flotta (KTOF) része lett. 1978-ban flottaközi átmenetet hajtott végre Baltijszkból a Fekete-tengerre, és a következő 1979-ben. átkelve Afrika körül Szevasztopoltól Vlagyivosztokig. 1992. július 26 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. Testületi számok: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Leszerelés: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projekt szerint épült. 1978. augusztus 09-én indult, és 1978. december 26-án állt szolgálatba. és már 1979. február 09. a Red Banner Northern Flotta (KSF) része lett. 1992. július 26-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andreevszkijre cserélte. Testületi számok: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Leszerelés: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Feltűnő.

Járőrhajó Feltűnő- 1135M projekt szerint épült. 1976. július 1-jén indult, és 1976. december 31-én állt szolgálatba, és már 1977. február 5-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1997. augusztus 1-jén áthelyezték az ukrán haditengerészethez, és átnevezték „Szevasztopolnak”. Testületi számok: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807 819 (1990)].

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Járőrhajó Indomitable.

Invincible járőrhajó- 1135M projekt szerint épült. 1977. szeptember 7-én indult, és 1977. december 30-án állt szolgálatba, és már 1978. február 17-én. a Twice Red Banner Baltic Flotta (DKBF) része lett. 1987. november 2 átnevezték "Litvánia komszomoletjei"és 1990. március 27-én. a hajót visszakapták eredeti nevére - "Indomitable" 1992.7.26. megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andreevsky-re. Testületi számok: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Leszerelés: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Inquisitive járőrhajó.

Őrhajó Inquisitive- 1135M projekt szerint épült. 1981. április 16-án indult, és 1981. október 30-án állt szolgálatba, és már 1982. február 9-én. a Red Banner Fekete-tengeri Flotta (KChF) része lett. 1996. július 28 részt vett a szentpétervári nemzetközi tengeri felvonuláson, amelyet az orosz flotta fennállásának 300. évfordulója alkalmából szenteltek. 1997. július 27 megváltoztatta a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját Andrejevszkijre. Testületi számok: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1990.05.1). Jelenleg az Orosz Föderáció fekete-tengeri flottájának része.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1. számú pályázat. A 10. hadműveleti század történetének kronológiája.

A 10. OPESK elődjei.

(1952-1968)

1952 - Január 10 Megalakult a 175. BREM az 5. haditengerészet részeként (EM: "Elegant", "Intelligible", "Thoughtful", "Free" pr. 30 bis). Bázis - Vlagyivosztok, 1957. június 1. óta - Abrek-öböl.

1953 - a 175. BREM hajói harci küldetést hajtottak végre: aknákat raktak le Észak-Korea partjainál.

1955 - KRL "Senyavin admirális" és "Dmitry Pozharsky"Északi tengernélátkerült a Balti-tengerről a csendes-óceáni flottára. A Csendes-óceáni Flotta osztag tagja lett

1956 – április 1 Megalakult a 14. cirkáló hadosztály a Csendes-óceáni Flotta századai, amelyek a következőkből állnak: KRL „Senyavin Admiral”, „Dmitry Pozharsky” és a 175. BREM.

1956 - június 20-26 első hivatalos látogatása a szovjet haditengerészet hajói Kínában. A cirkálók 14. hadosztályának OBK-ja, amely a következőkből áll: KRL "Dmitry Pozharsky" és EM "Thoughtful" "Intelligible" a 175. BREM-ből a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, V.A. admirális zászlaja alatt. Chekurova

1961 - március 31. (a 14. cirkáló hadosztály feloszlatása után) A 175. BREM és KRL "Senyavin Admiral" a 9. PLO részleg része lett.

1962 - novemberben a 175. BREM újratervezték a 175. BRRK-t a következőkből áll: EM "Strong", "Defiant", "Excited", "Sustained" pr. 56 és EM: "Proud", "Stubborn", "Unstoppable" pr. 57-bis.

1965 - a 175. BRRK-t is beleértve RRC "Fokin admirális" és "Varyag".

1966 - Június 21-én az 57-bis "Proud", "Stubborn" és az 56m "Unstoppable" projekt 175. BRRK rakétahajóit ezentúl nagy rakétahajóknak (BRK) nevezik.

1966 - a hajók besorolásának változásával összefüggésben a 9. tengeralattjáró-védelmi hajók hadosztályát átnevezte 9. tengeralattjáró-elhárító hajók osztályává (DPLC).

1966 - Október 30-án befejezte az északi tengeri útvonalon a csendes-óceáni flottához való átmenetet, és bekerült a 175. BRRK-ba. BOD „Gifted” projekt 61.

1967 - Október 27-én befejezte az északi tengeri útvonalon a csendes-óceáni flottához való átmenetet, és bekerült a 175. BRRK-ba. BOD „Őrzés” projekt 61.

A 10. OPESK létrehozása.

(1968).

1967 – Július 28-án a haditengerészet főparancsnokának parancsa a Csendes-óceáni Flotta 10. hadműveleti századának megalakításáról.

1968 - Január 9 megalakult a 10. hadműveleti század Igazgatósága a csendes-óceáni flotta hajói (70140 katonai egység).

1968 - február 1 - a Csendes-óceáni Flotta hajóinak 10. hadműveleti százada létrehozásának és tevékenységének megkezdésének hivatalos dátuma. A századhoz tartozott a 175. BRRK.

1968 - Február 1. KRL "Senyavin Admiral" és "Dmitry Pozharsky" a 9. DPLK-ból átkerült a 10. OPESK-hoz.

KRL "Senyavin Admiral" projekt 68bis (1966 óta a modernizációról);

KRL "Dmitry Pozharsky" projekt 68bis.

175. BRRK:

GRKR "Varyag" projekt 58;

DBK "Proud" projekt 57A;

BOD „Gifted” projekt 61;

A csendes-óceáni flotta hajóinak 10. hadműveleti százada.

(1968 -1998).

1968 - március 14 A szovjet csendes-óceáni flotta történetében először teljesített katonai szolgálatot Indiai-óceán kijött a 10. OPESK hajóinak különítménye részeként a KRL „Dmitry Pozharsky” (parancsnok - kapitány 2. rangú N.Ya. Yasakov), DBK „Proud” (kapitány 3. rangú V. Morozov) és BOD „Guarding” (kapitány 3. rangú E. Pechurov). 4,5 hónap alatt 35222 mérföldet tettek meg, 10 látogatást tettek nyolc dél-ázsiai és afrikai ország kikötőjében. A hajókat 54 320 külföldi állampolgár kereste fel.

1969 - Március 7-én, a haditengerészet történetében először, az RKR "Fokin admirális" rakétalövést hajtott végre a fő komplexummal az Indiai-óceánon harci szolgálatban.

1970 - Január 10-én a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve határozata alapján a 9. DPLC 201. BRPLK 32, 33 b. Aranyszarv Vlagyivosztokban.

1970 - Szeptember, a 9. DPLC 201. BRPLK-ját átcsoportosították a Strelok-öbölből a b. Aranyszarv Vlagyivosztok 32. és 33. számú kikötőjéhez.

1970 - December 29. a 9. DPLC feloszlatása kapcsán a 201. BRPLK a 10. OPESK része lett(rombolók: Vesky; Ragyogó; Viharos; Inspiráló; Távol-keleti Komsomolets; Titkos).

1971 - Január 15-én átkerült a 175. BRRK-ból a 201. BRPLK BOD Vlagyivosztokba.

KRL "Senyavin Admiral" projekt 68bis (1.2.68);

KRL "Dmitry Pozharsky" projekt 68bis (1.2.68).

175. BRRK:

GRKR "Varyag" projekt 58;

RRC „Fokin admirális” projekt 58;

DBK "Proud" projekt 57A;

DBK „Makacs” projekt 57bis;

DBK „Megállíthatatlan” projekt 56M;

BOD „Gifted” projekt 61;

BOD „Őrzés” projekt 61.

201. BRPLK:

BOD "Vladivosztok" (71.1.15 óta);

EM "Vesky";

EM "Brilliant" (70. 12. 29. óta);

EM "Stormy" (70.12.29);

EM "Inspiráló" (70. 12. 29. óta);

EM "Távol-keleti Komsomolets" (70. 12. 29. óta);

EM "Stealthy" (70. 12. 29-től).

1971 - Október-november, első hely a haditengerészetben a nukleáris tengeralattjárók keresésében: RKR "Admiral Fokin", BOD "Gifted" és "Strict", EM "Inspirational" és "Brilliant".

1972 - a 193. BREM-et felvették a 10. OPESK-ba székhelye Szovetskaya Gavan.

1972 - a KRL "Admiral Senyavin" projekt 68-bis korszerűsítése befejeződött (korszerűsítés után - 68-bis-U-2).

1972 - 10.10. – 8.11. Első hely a haditengerészetben a nukleáris tengeralattjárók keresésében: BOD "Gifted" és "Able", EM "Vesky" és "Brilliant". A haditengerészet első helye a légvédelmi rendszerek tüzelésében a BOD "Gifted".

1972 - harci szolgálat az Indiai-óceánon KRU "Senyavin Admiral" és BOD "Képes".

1972 - December jubileumi díszjellel tüntették ki SZKP Központi Bizottsága, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége, a Szovjetunió Minisztertanácsa a Szovjetunió megalakulásának 50. évfordulója alkalmából a szocialista versenyben elért magas szintű harci és politikai kiképzésért 175. BRRK és GRKR „Varyag”.

1975 - Február 11-23., a "Dmitry Pozharsky" cirkáló (parancsnok - F.N. Gromov 2. fokozatú kapitány) Port Louisban (Mauritius) tartózkodik, hogy segítsen a "Gerves" trópusi hurrikán utóhatásaiban.

1975 - December 30. A 193. BRPLK PM-129 közvetlenül a 10. OESK parancsnokának van alárendelve és áthelyezik b. Abrek.

1976 - Január 1 a 10. OPESK állandó készenlétű hajói és bevetési pontjaik:

- KRU "Senyavin admirális"(f. Abrek);

175. BRRK(f. Abrek):

RKR "Fokin admirális";

BOD "ajándékos";

BOD "képes";

EM "Inspiráló";

EM "Távol-keleti Komsomolets".

201. BRPLK(b. Aranyszarv):

BOD "Vorosilov marsall";

BOD "Oktyabrsky admirális";

DBK "Dühös";

DBK "Büszke";

DBK "őrzés"

193. BRPLK(Szovetszkaja Gavan csarnok):

KRL "Dmitry Pozharsky";

EM "Csendes".

1976 - a 201. BRPLK-ban elfogadott BOD "Smashing".

1976 - Harci szolgálat BOD "Gifted" az Indiai-óceánon.

1977 - január 26 szerepel a 201. SLBM BOD "Vasily Chapaev" projekt 1134A.

1977 - Harci szolgálat az Indiai-óceánon RRC "Admiral Fokin".

1977 - március 4 A BOD "Petropavlovsk" 1134B projekt a 175. BRRK-ban szerepel.

1977 - Június 14-én a Besshumny EM-t a mostani javítással kapcsolatban kizárták a 193. BRPLK állandó készenléti erői közül.

1978 - Március 13-án az Uporny BOD áthelyezése a Szovetskaya Gavan-öbölben található 193. BRPLK-ba megőrzés céljából.

1978 - Szeptember 22., a BOD "Steregushchy" projekt 61. áthelyezése a 193. BRPLK-ba a Szovetskaya Gavan-öbölben megőrzés céljából.

1979 - február 24 - július 3 átmenet Szevasztopolból a csendes-óceáni flottába a Strelok-öbölbe OBK benne TAVKR "Minszk"(parancsnok - Gokinaev V.A. 1. rangú kapitány), BOD "Petropavlovsk"(A.E. Liszenko 2. fokozatú kapitány) ill BOD "Tashkent"(E.G. Zdesenko 2. fokozatú kapitány), TFR "Grozychy"(A.I. Saveljev 2. rangú kapitány) a 10. OPESK parancsnoka, V.F. ellentengernagy zászlaja alatt. Varganov.

1979 - július 11 áthelyezték a szovgani haditengerészeti bázisra a tengeralattjáró-elhárító hajók 193. dandárját 10. OPESK a dandár- és hajómenedzsment részeként:

KRL "Alexander Suvorov";

KRL "Dmitry Pozharsky";

KRL "Lazarev admirális";

BOD "Angry";

BOD "Büszke";

BOD "Persistent";

BOD "Őrzés";

EM "Titkos";

EM "Figyelmes";

TL "TL - 633".

1979 - Július 23-án az új szervezeti és állományi struktúra tanulmányozása és gyakorlati tesztelése érdekében a század operatív alárendeltsége a következőkre terjedt ki:

A 4. FLPL 26. tengeralattjáró-osztálya teljes erővel;

183. MRAP 25. MRAD;

77. OPLA.

1979 - Július 27. a Strelok Haditengerészeti Bázis alapján Megalakult a Primorsky Flotilla(1979 októbere óta - a Primorsky flottilla különböző erőkből).

1979 - Október 15 Megalakult a 22. partraszálló hajóhadosztály(1982 áprilisában alakult át a kétéltű rohamcsapatok hadosztályává). A 100. leszállóhajó-dandár a leszállóhajók hadosztályának (amphibious Landing Forces) részévé vált.

1980 - Október 19. megérkezett Szeveromorszkból az északi tengeri útvonalon a 175. BRRK RKR "Szevasztopol".

1980 - December 11-én a Szovjetunió védelmi miniszterének zászlóját a "Tengeri utakon tanúsított bátorságért és katonai vitézségért" a Petropavlovszk BOD kapta.

1982 - Április 12 megérkezett az állandó bevetés helyére a 175. BRRK BOD "Tallinn".

1982 - December 4-én a Szovjetunió védelmi miniszterének zászlóját „A gyakorlatokban tanúsított bátorságért és katonai készségért, valamint a nyílt tengeri képességekért” a Varyag GRKR kapta.

1983 - A légvédelmi harci szolgálatot teljesítő BOD "Tallinn" augusztus 22-én 47 légi célpont huzalozását hajtotta végre. A maximális követési távolság 320 km volt.

1983 - Szeptember 2. és október 26. között a BOD "Petropavlovsk" (parancsnok - Klimenok A.M. 2. fokozatú kapitány) és a "Tashkent" (parancsnok - Elovsky V. F. 2. fokozatú kapitány) hajói végezték a kutatóerők irányítását, védelmét a térségben. A Maneron-sziget a dél-koreai Boeing repülőgép roncsainak kiemelése közben.

1983 - az év során a Varyag GRKR teljesítette a KUG harci szolgálatát a Japán-tenger övezetében - 134 napig, és a légvédelmi harci riadót - 237 napig.

1983 - az "Ocean - 83" TAVKR "Minsk" és a GRKR "Varyag" gyakorlatok során a "kiváló" rakétatűz értékelésével egy felszíni célpontra.

1984 - február 27 TAVKR "Novorossiysk" és BOD "Nikolaev" megérkezett a 175. BRRK-ba akik befejezték a bázisok közötti átmenetet.

1984 - Március 27-én a 10. OPESK OBK-ja harci szolgálatba lépett a Dél-kínai-tengeren a TAVKR "Minszk" és a BOD "Tashkent" részeként.

1984 - katonai szolgálatot teljesített a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon TAVKR "Minsk", BOD "Tallinn" és "Tashkent".

1984 - Októberben, a haditengerészet vezérkarának ellenőrzésén a század összes hajója pozitív minősítést kapott.

1984 - BOD A "Petropavlovsk" a haditengerészetben először sikeresen teljesítette az ellenőri lövöldözést három célpontra DAC -5 nm 15 másodperces intervallummal, a minősítés "kiváló".

1984 - egy kétoldalú taktikai gyakorlat során, amelyen a Varyag GRKR, a Novorossiysk és a Minsk TAVKR, a Tallinn és a Petropavlovsk BOD vett részt, 8 célrakétára rakétatűzet hajtottak végre, minden célt lelőttek.

1984 - December 12-én a 175. BRRK része lett a Vlagyivosztok RKR Dalzavodjában folyó jelenlegi javítások befejezése után.

1985 - Március 1 Megalakult a 183. BRPLK(a 175. BRRK és a 201. BRPLK hajói kivételével) a 10. OPESK parancsnokának alárendelve és a Strelok-öböl Abrek-öbölében bevetve, amely a következőkből áll:

Brigádvezetés;

BOD "Tallinn" projekt 1134B;

BOD "Admiral Zakharov" projekt 1155 (új épület Baltijszkban);

TL "TL-1551".

1985 - Március 13-19 BOD "Tallinn" és "Nikolaev" felderítést végzett a Japán-tengeren az amerikai haditengerészet hajói mögött a "Team Spirit - 85" amerikai-dél-koreai gyakorlatok során.

1985 - március 19 szerepel a 183. BRPLK BOD "Spiridonov admirális"-ban projekt 1155.

1985 - Július 29-én a habarovszki MDK - 173 kis partraszállító hajót (49. DRCHK) áthelyezték b. Abrek és bekerült a 175. dandárba.

1985 - augusztus 21 - november 23 a TARKR "Frunze" és az EM "Cautious" hajókból álló különítménye átment Szeveromorszkból b. Abrek. A 175. BRRK része lett.

1985 – A TAVKR "Novorossiysk" 346 napig volt harci szolgálatban KUG, KRLD és légvédelem a Japán-tenger területén. Az év végén a hajó a legjobb eredményeket érte el a harci és politikai kiképzésben (parancsnok - 2. fokozatú Litvinenko L.E. kapitány, politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettes - S. A. Rasskazov 3. fokozatú kapitány).

Kru "Senyavin Admiral" projekt 68-bis-U-2 (a 10. OPESK közvetlen alárendeltsége);

175. BRRK(12 egység):

TAVKR "Minszk" projekt 1143;

TAVKR "Novorossiysk" projekt 1143;

TARKR "Frunze" projekt 1144;

RRC „Fokin admirális” projekt 58;

GRKR "Varyag" projekt 58;

RRC "Vladivosztok" projekt 1134;

EM "Prudent" projekt 956;

EM "Inspiráló" projekt 56;

MDK-173 projekt 106K;

MDK-175 projekt 106K;

MDK-176 projekt 106K.

MK - 31, MK - 38, TL - 480, UTS - 316

183. BRPLK(6 egység):

BOD "Petropavlovsk" projekt 1134B;

BOD "Tashkent" projekt 1134B;

BOD "Tallinn" projekt 1134B;

BOD "Nikolajev" projekt 1134B;

BOD "Admiral Spiridonov" projekt 1155.

201. BRPLK(13 egység):

BOD „Gifted” projekt 61;

BOD „Able” projekt 61;

BOD „Strict” projekt 61;

TFR "Smashing" projekt 1135;

TFR „Flying” projekt 1135;

TFR "Zeal" projekt 1135M.

1986 - Január 25-én Spiridonov BOD admirális katonai szolgálat után az Indiai-óceánon megérkezett a 183. SLBM-hez.

1986 - február 28. BOD "Marsall Shaposhnikov" projekt 1155 szerepel a 183. BRPLK.

1986 - Március 21. - április 25. OBK a Novorossiysk TAVKR, Frunze TARKR és Tashkent BOD részeként a 10. OPESK parancsnoka, Dymov R.L. ellentengernagy vezetésével. harci küldetéseket hajtott végre a Csendes-óceánon.

1986 - Április 14. BOD elfogadva „Vorosilov marsall” a 201. BRPLK-ben középső javítás befejezése kapcsán.

1986 - Az "Osmotritelny" EM 335 napig a KUG harci szolgálatában volt a Japán-tenger, a KRLD, a légvédelem és a PPDO övezetében. A légvédelem legjobb harci hajójának nyilvánították.

1987 - Március 14-én a 304-es projekt „PM-59” úszó hajójavító műhelye bekerült a 10. OPESK-ba a b. Abrek.

1987 - Június 22-én az EM "Combat" megkezdte a bázisok közötti átmenetet Baltijszkból a Csendes-óceáni Flottába a Szuezi-csatornán keresztül.

1987 - Július 16-án a 201. SLBM Képes BOD-ja átkerült a 63. BRREMK Fekete-tengeri Flottához.

A SakhFlRS a 201. BRPLK-ból való kizárással átkerült:

BOD „Strict” projekt 61;

BOD „Gifted” projekt 61;

BOD „Able” projekt 61.

PrFLRS átkerült a 201. SLBM-ből való kizárással:

TFR "Smashing" projekt 1135;

TFR "Grozyashy" projekt 1135M;

TFR "Zealous" projekt 1135M;

1987 - Július 25. EM "Stoykiy" megkezdte a bázisok közötti átmenetet Baltijszkból a Csendes-óceáni Flottába a Szuezi-csatornán keresztül.

1987 - November 10. - december 31. Az EM "Stoykiy" 23 konvojt vezetett 32 hajóból a Perzsa-öbölben lévő harci zónán.

1987 - November 15-én a KUG a TAVKR "Novorossiysk", EM "Osmotritelny" és TFR "Ryany" részeként 5 célponton teljesítette a versenyképes RS - 70 \ AC - 77-et. Értékelés - "kiváló", minden célpontot lelőttek.

1987 - November 25-én az 1987. évi eredmények szerint a Varyag GRKR a Csendes-óceáni Flotta 1. rangú felszíni hajói között az 1. helyet szerezte meg.

1987 - December 15-én, Dalzavodban a közepes javítások és korszerűsítések befejezése után a Fokin RKR admirális a 175. BRRK része lett.

1987 - december 23 Az EM "Combat" a 175. BRRK-ban érkezett a bázisközi átállás befejezése és a harcszolgálati feladatok elvégzése után.

1987 - TARKR "FRUNZE" 176 napig a KUG harci szolgálatában volt a Japán-tenger övezetében. A legjobb hajónak nyilvánították a légvédelemben és a tengeri célpont rakétalövésében (cirkálóparancsnok - Shcherbakov M.A. kapitány 2. sebesülése, BCH-2 parancsnoka - Tupitsyn A.V. 3. rangú kapitány, BCH-7 parancsnoka - Pinchukov A.V. kapitány hadnagy. ).

1987 - a haditengerészet Polgári Törvénykönyvének vizsgálata, a 175. BRRKR tényleges átadása a harckészültségbe "teli". Az értékelés pozitív.

1987 - Az 1987-es eredmények szerint decembert a csendes-óceáni flotta legjobbjának nyilvánították:

KUG légvédelem - TAVKR "Novorossiysk", TARKR "Frunze", GRKR "Varyag", TFR "Zealous" és "Proud";

KUG tüzérségi tüzeléshez - TFR "Zealous", "Proud" és "Zealous";

KPUG tengeralattjáró-ellenes műveletekhez tengeralattjárók ellen - BOD "Tallinn" és "Tashkent", SKR "Striking" és "Pumping";

ZOMP hajó - TARKR "Frunze";

Szállítás a BZZH - BOD "Tallinn" szerint.

1988 - Március 11. RKR "Fokin admirális" 175. BRRK átkerül a kamcsatkai flottillához.

1988 - Április 14. az Indiai-óceáni harci szolgálati feladatok elvégzése és a bázisközi átállás befejezése után a b. Abrek Az EM "Stoykiy" a 175. BRRK-ba érkezett.

1988 - Május 11-én az RRC "Vladivostok" pr. 1134 elindult Dalzavodba egy nagyobb felújításra.

1988 - Augusztus 4-én az Oktyabrsky BOD admirális a 201. BRPLK része lett egy közepes javítás befejezése után.

1988 - Augusztus 15-én az EM "Cautionary" visszatért a bázisra, miután elvégezte a harci szolgálat feladatait az Indiai-óceánon. A romboló 31 hajót vezetett 17 konvojban a Perzsa-öböl háborús övezetén.

1988 - október 21. BPC "Tallinn" b. Abrek a b. Aranyszarv és kizárták a 183. BRPLK-ból.

1989 - január 24 A BOD "Admiral Vinogradov" szerepel a 10. OPESK 183. SLBM-jében.

1989 - Április 4. és szeptember 23. között az EM "Combat" harci szolgálatban volt a Perzsa-öbölben. 22 hajót töltött 17 konvojban a háborús övezeten.

1989 - Október 31 A 956 EM "Fast" projektet a 175 BRRK tartalmazza 10. OPESK.

1989 - A bázisközi átállás befejezése után december 01 Az EM "Stormy" belépett a 175. brigádba.

1989 - a legjobb hajó a harci szolgálat szempontjából KUG - EM "Osmotrevny", a legjobb légvédelmi tiszt, Polozov N.A. főhadnagy, a legjobb hajó a PPDO szempontjából - TAKR "Frunze".

1990 - Január 16-án a "Stoykiy" EM harci szolgálatba lépett a Dél-kínai-tengeren és az Indiai-óceánon.

1990 - Március 14-én átkerül a PrFLRS "Petropavlovsk" BOD-hoz, kizárva a 183. BRPLK-ból.

1990 - 1990.12.14-ig Az EM "Stormy" átkerül a 193. BREM-be a 175. BRRK-ból átcsoportosítással a b. Abrek a b. Északi.

Utóbbi évekés a 10. hadműveleti század feloszlatása.

(1990 – 1998).

1990 - 1990.4.1-ig A 201. BRRK-t kizárják a 10. OPESK-ból, és átkerül a PrFlRS-hez. a következőket tartalmazza:

Brigádvezetés;

BOD „Vorosilov marsall” projekt 1134A;

BOD "Vasily Chapaev" projekt 1134A;

BOD "Admiral Oktyabrsky" projekt 1134A;

BOD "Tallinn" projekt 1134B;

TFR „Flying” projekt 1135;

TFR "Gusty" projekt 1135;

TFR "Proud" projekt 1135M;

TFR "Zeal" projekt 1135M.

RRC "Vladivosztok" projekt 1134

1990 - május 15 a 175. BRRK főhadiszállását és irányítását 1990. június 1-ig átszervezik a 36. rakétahajó-osztály főhadiszállásává és irányítása alá. 10. OPESK, amely a következőkből áll:

• TAVKR "Minszk",
• TAVKR "Novorossiysk",
• TAKR "Frunze",
• GRKR "Varyag",
• EM "Prudent",
• EM "Combat",
• EM "ellenálló",
• MDK-173, MDK-175, MDK-176,

MK-14, MK-31, MK-38, RK-285.

1990 - Július 5 kizárva valahonnan harci erő Haditengerészet GRKR "Varyag". A gárda haditengerészeti zászlaja és a cirkáló tiszteletbeli neve átkerült az épülő 1143.5 nehéz repülőgép-hordozó cirkálóra.

1990 - Július 12. - augusztus 22. Az EM "Combat" a Japán-tenger, az Okhotszki-tenger és a Csendes-óceán övezetében látta el a harci szolgálat feladatait.

1990 - Augusztus 6-án a Sposobny BOD-t (átmenetileg javítás alatt Nikolaevben) kizárták a PrFLRS 201. BRPLK-jából, és bekerült a Szahalini Haditengerészeti Bázis 193. BRPLK-jába.

1990 - Augusztus 11-én a 10. OPESK 183. BRPLK-jából a Petropavlovsk BOD átkerült a PrFlRS 201. BRPLK-jához.

1990 - Augusztus 27. EM "Stoykiy" visszatért a bázisra a katonai szolgálat befejezése után. Február 13. és június 7. között a Perzsa-öböl harci zónáján keresztül a romboló 41 hajót töltött 36 konvojban.

1990 - Szeptember 15 - november 1 flottaközi átjáró Baltijszkból a Szuezi-csatornán keresztül a b. Abrek a "Fast" EM-et adta elő.

1991 - Február 18 Az EM "Fearless" 956-os projekt a 36. Kongói Demokratikus Köztársaság 10. OPESK-jában b-beli bevetéssel. Abrek a Strelok-öbölből.

1991 - június 10 Megkezdődött a 1143.5 projekt TAVKR "Varyag" legénységének kialakításaépül a Fekete-tengeri Hajógyárban.

1991 - Október 1-jén a 183. tengeralattjáró-elhárító dandár vezetését átszervezték a 10. OPESK tengeralattjáró-elhárító hajóinak 48. hadosztályának irányítására (osztályparancsnok - kapitány 1. rendfokozatú Yezhel M.B., vezérkari főnök - 2. százados). rangú Abramov M.L, asszisztens a személyzeti munkához - Streltsov Yu.V. 2. rangú kapitány) az alárendeltség és a bevetés megváltoztatása nélkül az összetételben:

Osztályvezetés;

BOD "Admiral Zakharov" projekt 1155;

BOD "Admiral Vinogradov" projekt 1155.

BOD "Tashkent" 1134B projekt (1987 óta Nikolaevben javítás alatt áll);

BOD "Nikolaev" projekt 1134B (1987 óta Nikolaevben javítás alatt áll);

A BOD "Pantelejev admirális" legénysége.

Az orosz haditengerészet 10. OPESK.

(1992 – 1998).

1992 - Január 9-én a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka elrendelte a 10. OPESK parancsnokának elfogadni a 38. BRRZK parancsnokától 1992.2.15-ig BARZK "Ural" projekt 1941 b-beli bevetéssel. Abrek a Strelok-öbölből. Vegye fel a hajót a 48. DPLC-be, különös tekintettel a hajót a Csendes-óceáni Flotta hírszerzési vezetőjének alá kell rendelni.

1992 - Január 26-án megkezdődött a TAVKR „Minszk” és „Novorosszijszk” előkészületei a fegyverek és műszaki berendezések hosszú távú megőrzésére, a lőszer kirakodásával, a felszerelések és fegyverek konzerválásával járó gyári javításokra számítva.

1992 - június 17 A TARKR "Frunze" nevet "Lazarev admirálisnak" nevezték el 36. Kongói Demokratikus Köztársaság, építés alatt TARKR „Jurij Andropov” projekt 1144 „Nagy Péter” 10. OPESK

1992 - július 26-án a 10. OPESK hajóin ünnepélyesen felhúzta a történelmi szigorú Szent András zászlókat(alap: az Orosz Föderáció elnökének 92. 06. 20-i rendelete).

1992 - Szeptember 8. a haditengerészet közötti átmenet vége után a 36. osztályba az EM "Fearless" 956 pr.

1992 - Szeptember 30-án a 10. OPESK 48. DPLK hajóit kizárták a flotta harci erejéből: a 1134B projekt BOD "Tashkent" és a "Nikolaev".

1992 - Októberi EM "Combat" és "Resistant" javításra került.

1992 - Október 31-én a 10. OPESK KDK 36. TAVKR "Minsk" a Strelok-öbölből megérkezett a b. A Szovetskaya Gavan-öböl őrhelye ideiglenes bevetésre, és a Szovgavani Haditengerészeti Bázis 193. SLBM parancsnokának van alárendelve.

1992 - december 4 megérkezett a BOD "Admiral Panteleev" projekt 1155 az állandó bázis helyére b. Abrek a Strelok-öbölből a 48. DPLC parancsnokának parancsnoksága alatt.

1992 - Az EM "Fast"-t a legjobb hajónak nyilvánították a szolgálatszervezés és a katonai rend terén- Krainov A.V. 2. rangú parancsnok kapitány, parancsnokhelyettes a személyzeti kapitánnyal végzett munkához, Zakroev V.N. 3. rangú kapitány.

1993 - Június 9., a szentpétervári Severnaya Verf hajógyárban épülő EM "Important" 956-os projekt legénységének megalakulásának kezdete, a KDK 36. parancsnokának alárendelve.

1993 - július 29. elfogadva a döntés Novorosszijszk és Minszk kizárásáról a TAVKR flotta harci erejéből 1993-ban.

1993 - 1993-ban a 36. hadosztály (EM "Fast") egyetlen hajója vett részt tűzkiképzésen, a többi hajó technikai felkészületlenség miatt a tengeren nem végzett harci kiképzési feladatokat.

1994 - Április 1-jén, a 178. SRZ-ben végzett javítások kapcsán bekerültek a 10. OPESK EM „Combat” (36. Kongói Demokratikus Köztársaság) és a BOD „Marshal Shaposhnikov” (48. DPLC) csapatába.

BOD "Admiral Zakharov" projekt 1155,

BOD "Vladivosztok" projekt 1134B (1992-ig - "Tallinn"),

SKR "Poryvysty" projektek 1135,

TFR "Proud" projekt 1135M.

1994 - augusztus 23 átnevezve: a 10. OPESK 48. DPLC és a PrFLRS 201. BRPLK a 10. OPESK tengeralattjáró-elhárító hajók 44. dandárjává b-beli bevetéssel. Aranyszarv a következőkkel:

BOD "Admiral Spiridonov" projekt 1155;

BOD "Marsall Shaposhnikov" projekt 1155;

BOD "Admiral Tributs" projekt 1155 .;

BOD "Admiral Zakharov" projekt 1155 (kizárva a csendes-óceáni flottából);

BOD "Petropavlovsk" projekt 1134B;

BOD "Vladivosztok" 1134B projekt (1992-ig - "Tallinn", kizárva

a csendes-óceáni flotta összetétele);

TFR "Poryvisty" projektek 1135 (kivéve a csendes-óceáni flottából);

TFR "Proud" projekt 1135M (kivéve a csendes-óceáni flottából);

Egyesült Királyság "Borodino";

1994 - Szeptember 12-én a 36. KDK-t áthelyezték a feloszlatott 48. DPLK BARZK "URAL" pr.1941 hajói közül (parancsnok - kapitány 1. fokozatú Tugan-Baranovsky M.D., SPK kapitány 3. fokozatú Sadov I.A., parancsnok-helyettes oktatási munka kapitánya 3. rangú Glushak V.A.) és a TL-1551 torpedók b. Abrek.

1994 - Szeptember 12-én az EM "Burny"-t bevezették a 36. Kongói Demokratikus Köztársaságba, amelynek telepítési helye b. A Strelok-öböl Abrek a Szovgavani Haditengerészeti Bázis 193. BRPLK-jából.

1994 - Október 23 a partraszállító hajók 100. dandárját felvették a 10. OPESK-ba bevetéssel a Shkot úton és a b. Ivantsevo kb. Orosz, amely a következőkből áll:

A 100. BRDKbrd igazgatósága;

BDK "Alexander Nikolaev" projekt 1174;

BDK "BDK-11" projekt 775;

BDK "BDK-14" projekt 775;

BDK "BDK-98" projekt 775;

BDK "BDK-101" projekt 775.

Leszálló jármű:

DKA "D-70" projekt 1176;

DKA "D-282" projekt 1176;

DKA "D-707" projekt 1176.

Alkatrészek és tartóedények:

1664 tengerparti bázis;

1860 kommunikációs központ;

úszó raktár "PSKL-1" projekt 814;

„PPR-72” úszó kikötőhely;

PM "PM-37";

UTS "UTS-411";

"SN-316" egészségügyi csónak;

"PSK-1998" személyszállító hajó;

„PSK-2015” személyszállító hajó;

Raidhajó "RK-1267".

1994 - november-decemberben a csendes-óceáni flotta 165. tengerészgyalogos ezredének utánpótlására a 36. KDK hajóinak legénységéből önként küldött 66 katona. Mindegyikük részt vett a csecsenföldi harcokban 1995 január-márciusában.

1995 - augusztus 26 Az RRC „Chervona Ukraine” a 36. KDK parancsnokának van alárendelve b-ben alapszik. Abrek a Strelok-öbölből.

1995 - október 1., a hajók hajójavítási munkáinak szervezettségének és minőségének javítása, valamint ehhez civil szakemberek bevonása érdekében a „PM-52”, „PM-59” és „PM” úszóműhelyek termelő létesítményei alapján. -140" megszervezték a "PRZ-53" úszó hajójavító komplexumot b-ben alapszik. Abrek a Strelok-öbölből.

1995 - Az EM "Fearless" 280 napig volt harci szolgálatban a csendes-óceáni flotta mobil erőinek tengeri komponensének részeként.

1996 - Február 9 átnevezték az RRC "Chervona Ukraine" projektet 1164-re az RRC "Varyag"-ban a hajón pedig ünnepélyes hangulatban felvonták a gárda Szent András zászlaját.

1966 - Július 12-én az Admiral Tributs BOD a javítások befejezése után bekerült a 44. SLBM-be.

1996 - Szeptember 27-én a javítások folytatásához szükséges finanszírozás hiánya miatt az EM "Stoykiy"-t a b. Abrek és a 36. KDK parancsnokának alárendeltje.

1996 - Az EM "Fast" 267 napig volt harci szolgálatban a csendes-óceáni flotta mobil erőinek tengeri elemének részeként.

1997 - február 26 TARKR "Nagy Péter" ideiglenes alárendeltségbe került a 43. KDK SF parancsnokának b-beli bevetéssel. Vaenga.

1997 - Október 10 a 683. Oktatóközpontot 57. Oktatótermekké szervezik át a 10. OPESK parancsnokának alárendelve..

1997 - a A 10. OPESK állománya 1997. december 1-jén 6653 fő volt., köztük 1069 tiszt. 1997-ben a század állománya 880 katonával, köztük 92 tiszttel csökkent.

1997 - December 11-12-én teljesítette a katonai szolgálatból visszatérő K-500-as tengeralattjáróval való találkozást és annak áthaladását a 36. Kongói Demokratikus Köztársaság La Perouse-szoros EM "Fast"-ján.

36. KDK :

TARKR "Lazarev admirális" projekt 1144;

BARZK "Ural" projekt 1941;

GRKR "Varyag" projekt 1164;

EM "Combat" projekt 956;

EM "Quick" projekt 956;

EM "Fearless" projekt 956;

EM "Stormy" projekt 956;

EM "Resistant" projekt 956;

MLK "MDK-175";

TL "TL-1551";

"PSK-2010" személyhajó (korábbi MK-31);

„PSK-2015” személyhajó (korábbi MK-38);

„PSK-2016” személyhajó (korábbi MK-1317);

"SN-285" egészségügyi csónak;

Raid munkahajó "RBC-1974".

44. BRPLK :

BOD "Admiral Spiridonov" projekt 1155;

BOD "Marsall Shaposhnikov" projekt 1155;

BOD "Admiral Vinogradov" projekt 1155;

BOD "Admiral Panteleev" projekt 1155;

BOD "Admiral Tributs" projekt 1155;

100. BRDK :

BDK "Nikolaj Vilkov" projekt 1174;

BDK "Ivan Rogov" projekt 1174;

BDK "BDK-11" projekt 775;

BDK "BDK-14" projekt 775;

BDK "BDK-101" projekt 775.

Leszálló jármű:

DKA "D-70" projekt 1176;

DKA "D-282" projekt 1176;

DKA "D-707" projekt 1176.

Kisegítő hajók és vízi járművek :

Úszó hajójavító komplexum "PRZ-53";

- "PM-52" projekt 304;

- "PM-59" projekt 304;

- "PM-140" projekt 304;

- "TL-1302";

„PSK-2005” személyszállító hajó;

"SN-285" egészségügyi csónak;

"CH-316" egészségügyi csónak.

Alkatrészellátás :

Parti Képzési Központés képzési komplexum;

1664 tengerparti bázis;

1860 kommunikációs központ.

1998 - január 21., a haditengerészet DGSh 1998. január 21-i 252. sz. 1998. május 1-ig a 10. OPESK vezetőségének feloszlatására(97 katona, ebből 78 tiszt).

1998 - Január 21-én finanszírozás hiányában oszlassák fel a "Stoikiy" és a "Prudent" EM legénységét.

1998 - január 21., a Haditengerészet 1998. január 21-i 252. számú vezérkarának megfelelően, 1998. május 1-ig átszervezni:

100. BRDC - a partraszálló hajók felosztására;

36. KDK - a felszíni hajók 36. hadosztályához;

1664 parti bázis - a felszíni hajók részlegének parti bázisához;

- "PM-52" - a "PRZ-53" úszó hajójavító komplexumhoz.

1998 - május 1-jén a 10. OPESK állománya 5407 katona volt, köztük 820 tiszt.

1998 - Május 1-jén a 10. hadműveleti század feloszlatása kapcsán a 36. felszíni hajóhadosztály a 44. tengeralattjáró-elhárító dandárral és az ennek alárendelt 100. deszanthajó-dandárral a Primorsky Flotilla része lett.

Tervezéstörténet

A 1135-ös "Petrel" projekt mintegy két irány kereszteződésében merült fel flottánk tengeralattjáró-elhárító hajóinak fejlődésében - kicsik (159. és 35. projekt) és nagyok (61. projekt). Abban az időben a szovjet haditengerészet kiment az óceánokba, és fő feladatának a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárói elleni harcot tekintették. Ekkor hozták létre az óceáni zóna első tengeralattjáró-elhárító hajóit - projekt 1123 helikoptert szállító cirkáló, BOD 1 rangú projektek 1134A és 1134B, BOD 2 rangú projekt 61, amelyek a legjobb oldalukat mutatták meg. Magas költségük azonban arra kényszerítette a flotta vezetését, hogy a tengeralattjáró-elhárító erők arzenálját a közeli zóna kisebb vízkiszorítású és olcsóbb hajóival egészítse ki, amelyek képesek az óceán távoli területein is tevékenykedni cirkálókkal és BOD-okkal együtt.

Kezdetben a jövőbeli Burevestnik fejlesztését a Zelenodolsk Tervező Iroda (akkoriban - TsKB-340) bízta meg, ahol korábban a 159. és 35. projekt sikeres tengeralattjáró-ellenes (később - járőr) hajóit hozták létre.

Utóbbiak rangjukhoz képest erős fegyverekkel, erős energiával és eléggé rendelkeztek hatékony eszközök ellenséges tengeralattjárók keresése a közeli zónában (1200 mérföldig). A George Washington típusú, Polaris interkontinentális ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárók amerikai flottában való megjelenése azonban megkövetelte az ellenőrzött zóna kiterjesztését. Világossá vált, hogy új hajó távoli határokon kell működnie – legalább 3000 mérföldre a partjaitól.

Időközben az ipar megkezdte a tengeralattjáró-ellenes hadviselés új eszközeinek kifejlesztését - a Metel rakéta- és torpedókomplexumot, valamint a Vega és Titan szonárállomásokat, amelyek korukban nagyon fejlettek voltak. A szárnyas és vontatott szonár kombinációja háromszorosára növeli a tengeralattjárók észlelési tartományát, és stabil kapcsolatot tart fenn egy víz alatti célponttal 100 kbt távolságig. Ugyanakkor az általános hatékonyság (a szakmai nyelv, a „keresési teljesítmény”) is várhatóan megháromszorozódik. Mindez minőségileg más szintre emelte a leendő járőrhajót, ugyanakkor a vízkiszorítás jelentős növekedésével járt. És mivel a TsKB-340 hagyományosan kis hadihajók létrehozására szakosodott, a Petrel projekt fejlesztését Leningrádba, a TsKB-53-ba (később az Északi Tervező Iroda) helyezték át. N. P. Sobolevet nevezték ki főtervezőnek, I. M. Stetsyurát pedig a haditengerészet főmegfigyelőjévé. Az általános irányítást a TsKB-53 V.E. Yukhnin vezetője végezte.

Az 1135-ös projekt kidolgozására vonatkozó taktikai és műszaki megbízást (TTZ) a flotta 1964-ben adta ki. Fő cél járőrhajó- "hosszú távú járőrözés ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére, valamint hajók és hajók őrzésére a tengeri átkelőhelyen." Kezdetben a TTZ a következő fegyverzetet biztosította: egy PLRK, egy ötcsöves 533 mm-es torpedó tengeralattjáró-elhárító torpedókhoz, két RBU-6000, egy Osa légvédelmi rendszer és két iker 76 mm-es tüzérségi tartó. A GAS "Titan" (MG-332) a tengeralattjárók észlelésének fő eszköze volt. A vízkiszorítást 2100 tonnára korlátozták, de a Metel komplexum PLRK-ként való végleges jóváhagyása után 3200 tonnára kellett emelni, ami viszont lehetővé tette két TA és két Osa légvédelmi rendszer elhelyezését, mivel valamint a „Vega” (MG-325) vontatott szonár hidroakusztikus eszközeinek kiegészítésére. Ezenkívül már a tervezési szakaszban szóba került a 76 mm-es tüzérség 100 mm-es tüzérséggel való helyettesítésének lehetősége.

Az ebbe az osztályba tartozó hajókon először egy automatizált harci információs állomást (BIP) kellett volna elhelyezni, amely a jövőbeli harci információs és irányító rendszerek (CICS) prototípusa; a vezérhajón még egy tiszti-számítógép botját is kinyitották. Általánosságban elmondható, hogy a Burevestnik mind méretében, mind képességeiben annyira kinőtte „osztálytársait”, hogy már a tervezési szakaszban átminősítették BOD-ba. Vissza az osztályba TFR hajók Az 1135-ös projektet csak 1977 júniusában küldték vissza.

Visszatekintve önkéntelenül is rácsodálkozik az ötletelés ütemére, terjedelmére, bátorságára, amellyel azokban az években hazánk óceáni flottája létrejött. Szinte egyidejűleg munkálatokat végeztek a hajókon és azok fegyverein és rendszerein. Mire a "tizenegy - harmincötödik" rajzait kidolgozták, fő fegyverzete - a Metel PLRK, az Osa légvédelmi rendszer - csak papíron, vázlatosan létezett, de ennek ellenére sikerült befejezni a a hajó műszaki terve már 1966-ban készült el.

Általánosságban elmondható, hogy az 50-es évek vége - a 70-es évek eleje túlzás nélkül nevezhető a jövőbe történő áttörés idejének. Ekkor az ország legjobb tudományos és mérnöki állománya a hadiiparban összpontosult, és sok tekintetben szovjet hadihajók a legtökéletesebbek voltak a világon. „Petrelnek” volt szerencséje, hogy ebben az időszakban született.

Meg kell jegyezni, hogy azokban az években, a hidegháború csúcspontján, az állam hozzáállása a haditengerészethez nagyon figyelmes volt. Az összes teszt alatt, sőt néha még utánuk is sokáig a tudomány és az ipar képviselői tartózkodtak a hajón. A flottának már átadott hajót gondozták, segítették a tengerészeket, feltárták a hiányosságokat, korszerűsítették a különböző rendszereket, eszközöket. Minden felmerülő műszaki problémát közösen oldottak meg. A tengerészek tudták, hogy az országnak és a népnek szüksége van rájuk, és ez pedig hozzájárult ahhoz, hogy a hazaszeretet és a felelősségtudat beléjük kelt. Makarov „a tengerben – otthon” parancsa objektíve normává vált.

Hajótest és általános elrendezés

Építészetileg az 1135-ös projekt hajótestét egy hosszúkás orr, lekerekített kontúrok, egy nyírószár, a keretek nagy összeomlása az orrnál, egy lapos, alacsony tat és egy szerkezeti díszítés jellemezte az orron. A hajótest készlet vegyes, a hosszúság és a szélesség aránya 8,6. A kontúrok jellegzetessége a vízvonalak kis kúpos szögei. Az általános teljességi együttható 0,45, ami a legjobb munkakörülményeket biztosítja az MTA számára. A test MK-35 minőségű acélból készül; 13 acél válaszfal osztja 14 vízzáró rekeszre. A számítások szerint a hajónak vízen kellett maradnia, ha három szomszédos vagy öt nem szomszédos rekeszt elöntött a víz.

A fedélzeti felépítmények és a helyiségek belső válaszfalai AMG-61 alumínium-magnézium ötvözetből készülnek. A galvánpárok fellépéséből adódó korrózió elkerülése érdekében a könnyű terelőlemezek acéltesttel való összekötését szegecselt csatlakozások helyett bimetálbetéteken biztosították.

A sziget típusú felépítmény az előtetőn található, és három különálló részből áll. Az első és a legnagyobb alsó szinten találhatók a parancsnok és helyettese, a zászlóshajó kabinjai, valamint egy tágas gardrób kamrával. A fenti szint - a fő parancsnoki állomás (GKP), navigációs és navigációs kabinok, légvédelem, légvédelmi védelem, BIP állások.

A felépítmény első része előtt az RBU és az Osa légvédelmi rendszer rekeszei csatlakoznak egymáshoz. A második részben a Turel tűzvezető állomás és az Osa légvédelmi rendszer összesített helyiségei koncentrálódnak. A harmadik egyesíti a csövet és a hátsó légvédelmi rendszer helyiségeit.

A kiszolgáló és lakóhelyiségek a főfedélzeten találhatók az előtető alatt. Vannak kabinok tisztek és középhajósok számára, egy gálya és egy tengerész menza. Egy átmenő folyosó fut végig a főfedélzeten a kakitól az orrig, a SAM silók körül kettéágazódva. A hátsó részben van egy BUGAS "Vega" szoba, az eredeti POUKB-1 emelő-süllyesztő berendezéssel. A Zelenodolsk Tervező Iroda ezen fejlesztése biztosítja a keresztszárny fedelének nyitását és zárását, vízbe merítést, vontatást, emelést és a vontatott GAS testének rendszeres, legalább 9 csomós sebességgel történő felszerelését a hajó mozgása közben.

Az erő- és túlélési oszlop (PEZH) a főfedélzet alatt, az elülső motortérben, a jobb oldalon található, mintha „hátul előre” lenne. Ez némi kényelmetlenséget okoz: a fiatal tengerészek gyakran összekeverik a táblát. Vészhelyzeti irányító állomás (PAH) - a hátsó motortérben.

Kezdetben minden hajón volt egy külső létra az előremenőhöz, de a 80-as években, miután több tengerész is elesett, a balti TFR-eken lévő létrákat leszerelték.

A szárat egy áttört kialakítású előárboc képviseli, rácsos yardkarral és egy erősen húzott hátsó árboc, szintén áttört. Itt helyezkednek el a rádiótechnikai eszközök és kommunikációs eszközök antennái, futólámpák és jelzőkötélek. Az előárbocot az Angara radarantenna koronázza meg két parabola reflektorral. Meg kell jegyezni, hogy a szár jó harmóniában van a hajó kecses sziluettjével, és gyorsaságot és könnyedséget kölcsönöz neki.

A 1135 SKR projekt hajóépítő elemei

Eltolás, t:

– standard 2810

– teljes 3200

Hossz, m:

- a legnagyobb 123

- a 113-as vízvonal mentén

szélesség, m:

– a legnagyobb 14.2

- vízvonal mentén 13.2

Huzat/oldalmagasság teljes elmozdulásnál, m:

– orr 7,2 / 12,2

– far 4,12 / 7,1

– hajóközépen 4,28 / 9,56

Erőmű

gázturbina erőmű Az 1135 TFR projekt két M7K egységet tartalmaz, amelyek mindegyike egy DO63 meghajtó gázturbinából és egy DK59 utóégetőből áll. Menetmotorok, egyenként 6000 LE teljesítménnyel. felfüggesztett platformokra szerelve. Utóégetők 18 000 LE teljesítménnyel gumiabroncs-pneumatikus tengelykapcsolókon keresztül csatlakoznak a tengelyvezetékekhez. Minden turbinának van gázreverse. Újítás volt a fenntartó fogaskerék-csatlakozás, amely lehetővé teszi, hogy mindkét karbantartó motor mindkét tengelyen működjön, és mindegyik motor külön-külön. Ezzel 25%-kal javult az erőmű hatásfoka.

A turbina hideg állapotból indulási ideje nem haladja meg a három percet. A teljes üzemanyagkészlet 450-550 tonna, de túlterhelés esetén a normát meghaladóan is el lehet vinni. Üzemanyag-fogyasztás mérföldenként műszaki és gazdasági sebességnél (14 csomó) - 100 kg, üzemi gazdaságos (17 csomó) - 143 kg, teljes sebességnél (32,2 csomó) - 390 kg. A kampányban a napi üzemanyag-fogyasztás átlagosan 25 tonna, az utazótáv teljes sebesség mellett 1290 mérföld, üzemi és gazdasági - 3550 mérföld, műszaki és gazdasági - 5000 mérföld. A D063 gázturbinák élettartama - 12 év, DK59 - 25 év; élettartam nagyjavítás előtt - 20 000 óra

(Fontos megjegyezni, hogy a turbinák gyártója, a Nikolaev város déli turbinagyára sok más partnerhez hasonlóan a Szovjetunió összeomlása után külföldre került. míg az árak elfogadhatóak maradtak, de a túlértékelt hrivnya miatt Ennek eredményeként a Nikolaev csapat megrendelés nélkül, az orosz hajók pedig pótalkatrészek nélkül maradtak.

A gázturbina egységek elhelyezése - párban, két szomszédos rekeszben. A gázvezetékek egy csőbe vannak vezetve. A légbeömlő nyílások a felépítmény hátsó részén találhatók. GEM vezérlő - távirányító.

Légcsavarok - négylapátos, alacsony zajszintű, változtatható menetemelkedésű, burkolattal. Mindegyik súlya 7650 kg, átmérője 3,5 m. A kardántengely fordulatszáma 320 ford/perc. A 80-as években új ötlapátos légcsavarokat szereltek fel a balti hajókra, de ez nem javított a teljesítményen. Végül visszakerültek a régi négylapátosak.

A Burevestnik tervezésekor kiemelt figyelmet fordítottak a hajó fizikai mezőinek csökkentésére és a GAS működésébe való beavatkozás mértékére. Az ilyen irányú kutatásokat az Északi Tervező Iroda és az A. N. Krylovról elnevezett Központi Kutatóintézet közösen végezte. Eredményeik szerint „tizenegy harmincötödénél” a fő mechanizmusok kétlépcsős amortizációja, rezgéscsillapító bevonatok kerültek felhelyezésre, a Veil buborékfelhő rendszer telepítése. Ennek eredményeként a Project 1135 TFR-ek nagyon alacsony akusztikus térszinttel rendelkeztek a maguk idejében, és a szovjet haditengerészet legcsendesebb felszíni hajói voltak.

Segédberendezések és rendszerek

A hajó erőmű öt darab DGAS-500/1MSh dízelgenerátorból áll, amelyek teljesítménye egyenként 500 kW. Három hideggép is van МХМ-180.

A kormányberendezés egy félig kiegyensúlyozott kormánykereket tartalmaz. Ezeknek az éveknek az újdonsága - az UKA-1135 típusú visszahúzható automatikus görgőstabilizátorok - 3,5-4-szeres csökkenést biztosítanak (8-10 ° amplitúdóig).

Mentőfelszerelés - 20 felfújható vésztutaj PSN-10. Rendszeresen a felépítményen helyezkednek el, és a hajó teljes személyzetét fogadni tudják. Ez az újítás lehetővé tette a korábban használt merev fémtutajok cseréjét. Ezen kívül van egy yal-6 hajó és egy dízel hajó.

A tűzoltó létesítmények közé tartozik a hagyományos vízrendszer, kémiai rendszerОХТ márka ZhS-52 és egy sor tűzoltó felszerelés.

Manőverezhetőség, stabilitás, tengeri alkalmasság

A Burevestnik cirkulációs átmérője 4,3 kbt 130 s alatt, 32 csomós sebesség mellett. Lehajlás - nem több, mint 2 °. Tehetetlenség teljes sebességtől megállásig - 1940 m 524 másodpercig.

A kezdeti keresztirányú metacentrikus magasság 1,4 m A maximális dőlési nyomaték 85°, a felhajtóerő 6450 tonna A statikus stabilitási diagram naplemente szöge 80°.

A "tizenegy-harmincötödik" tengeri alkalmassága nagyon dicséretes. A hajó jól meglovagolja a hullámot; az áradás és a fröccsenés minden sebességnél gyakorlatilag hiányzik. A hátsó fedélzet enyhe fröccsenése csak 24 csomó feletti sebességnél és a hullámhoz képest 90°-os irányszögben forog. A tengeri alkalmasság biztosítja minden típusú fegyver használatát bármilyen sebességgel tengeri körülmények között, legfeljebb négy pontig gördülési stabilizátorok nélkül, és több mint öt pontig azok beépítésével. Az RTV, kommunikációs és navigációs berendezések használatára nincs korlátozás.

Legénység

Az állam tájékoztatása szerint a projekt hajójának legénysége 1135-197 fő, ebből 23 tiszt, 27 művezető és 147 tengerész. Lakhatóság szempontjából a „petrelek” voltak talán a legkényelmesebbek a hazai flottában osztályuk hajói közül. A személyzet minden tagja kabinokban és pilótafülkékben volt elhelyezve. Kabinok tisztek és középhajósok számára - kétágyas. A főfedélzeten helyezkedtek el, az előrejelző alatt egymás mellett. Minden kabinban volt egy mosdó, az egyik tiszti és középhajós blokkban pedig latrina és zuhanyzó. Emellett néhány hajón már önállóan is felszerelték a szükségszaunákat, sőt a medencéket is.

A matrózokat 12 kabinban helyezték el, 10-15 főre. Hat pilótafülke volt a főfedélzet alatt a hajó orrában, a többi - a tatban, a fegyvertartók területén. Két matrózlavina és hét mosdó mellett zuhanyzók, pékség, étkező személyzet, valamint cipő- és varróműhelyek. A hajó fürdő és mosoda felszereltsége volt mosógép, centrifuga és vasaló.

A tiszteknek és a tiszteknek saját gardróbjuk volt, az orrban pedig egy rendes Lenin-kabin volt könyvtárral.

Miután a HAS "Titan"-t "Titan-2"-re cserélték, a csőgenerátorok helyisége felszabadult (a tirisztoros generátorok sokkal kompaktabbnak bizonyultak). Most az alsó fedélzeten a második rekeszben van egy kabin az 1a. számú személyzet számára, egy mosdó, egy 1a.

Fegyverzet

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

A Project 1135 TFR fő fegyvere az URPK-4 Metel tengeralattjáró-elhárító irányított rakétarendszer a Monsoon autonóm vezérlőrendszerrel. A komplexum egy szilárd hajtóanyagú, távirányítású 85R rakétából áll, robbanófejjel - irányító tengeralattjáró-elhárító torpedóból, kilövőkből, hajóvezető rendszerből és kilövés előtti automatizálásból. A komplexum fejlesztői a "Rainbow" Tervező Iroda (Dubna, A.Ya. Bereznyak vezető tervező) és az All-Oroszországi Kutatóintézet "Altair" (G.N. Volgin vezető tervező).

A KT-106 hordozórakéták négy konténerrel rendelkeznek, és vízszintes síkban vannak irányítva, ami lehetővé teszi a támadást további manőverezés nélkül. Az URPK-4-et két rakéta röplabda vagy egyetlen rakéta-torpedó segítségével lőtték ki saját gázzal és külső célkijelölési forrásokkal - hajókkal, helikopterekkel vagy szonárbójákkal, 6 és 50 km közötti távolságban. A vezérlőrendszer lehetővé teszi a rakéta repülési útvonalának beállítását a cél aktuális akusztikus irányvonalának változásától függően.

Az AT-2UM irányító torpedót a 85R rakéta robbanófejeként használják (fejlesztő - Gidropribor Kutatóintézet, V. S. Osipov főtervező). A hajó irányítórendszerének parancsára a tengeralattjáró becsült helyén lévő torpedót leválasztják a rakétáról és egy ejtőernyőre fröcskölik, majd mélyre szállnak, irányítórendszerrel cirkulációs kutatást végeznek, és eltalálják a célt. Az AT-2UM torpedó merülési mélysége 400 m. A sebesség keresési módban 23 csomó, irányítási módban - 40 csomó. Hatótávolság - 8 km. Aktív-passzív homing rendszer válaszsugár.

Az URPK-4 további fejlesztése volt az URPK-5 „Rastrub” komplexum 85RU rakéta-torpedóval, amely nemcsak víz alatti, hanem felszíni célpontokat is képes eltalálni (a hajók elleni rakéták hiányát próbálták kompenzálni ). Ebben az esetben a célkijelölés a hajó összes radarállomásáról származhat. A rakéta torpedó robbanófeje - UMGT torpedó -ahhoz képest Az AT-2UM esetén az SSN nagy sebességgel és válaszsugárral rendelkezik.

A "Metel" tengeralattjáró-elhárító komplexum létrehozása arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy sürgősen dolgozzanak ki technikákat a támadások elkerülésére. Véleményük szerint a legtöbb hatékony módszerek volt egy határhoz közeli mélységre való indulás (ami a torpedó tönkretételét okozhatja), vagy éles emelkedés az összes CGB vészfújásával egyidejűleg a teljes sebesség megadásával. Így jelent meg az amerikai filmekből mára ismert „delfinugrás” - egy tengeralattjáró gyors „ugrása” a felszínre.

Az URPK komplexum mellett a Burevestniki két-két RBU-6000 Smerch-2 rakétavetőt kapott. Ezt a flottánkban széles körben használt fegyvert, amelyet a moszkvai ITT MOP (V. A. Mastalygin főtervező) fejlesztett ki, 1961-ben állították hadrendbe. Az RBU-6000 egy helyhez kötött, kétsíkú hordozórakéta, tizenkét hordóval. Az RSL-60 mélységi töltetek készlete a pincében a kilövő alatt található. A hordókrakományt egy távirányítós eszközzel töltik fel, amelybe a pincéből származó bombákat speciális emelővel táplálják be. Az utolsó hordó betöltése után az RBU automatikusan irányítási módba kapcsol, és miután az összes bombát elhasználta, visszatér a töltési módba: a hordók kötege 90 ° -os szögbe esik, és megfordul, hogy betöltse a következőt. hordó az irányszög mentén.

Az RBU-6000 célmegjelölést kap a hajó GAS-jától vagy a Dozor-Tyulpan rendszertől, az útmutatás a Burya PUSB rendszeren keresztül történik Buzzer előtaggal. A hidroakusztikus állomásról az irányszöget és a tengeralattjáró távolságát a vezérlőközpontba továbbítják, amely létrehozza a hordozórakéta vízszintes és függőleges vezetési szögeit. Az irányszögben történő vezetést és megtartást az égetés során elektromos működtetők végzik. A bombák robbanási mélységének értékét a tűzvezérlő eszközök távolról, az RCP parancsára írják be a biztosítékokba. A lövöldözés lehet szalvo vagy egyszeri, egy vagy két telepítésből.

Az RSL-60 reaktív mélységi bomba egy irányítatlan rakéta nagy robbanásveszélyes robbanófejjel. Szilárd hajtóanyagú sugárhajtóművel rendelkezik, és ballisztikus pályán repül. Az UDV-60 biztosíték kioldódik, amikor a bomba bejut a vízbe, és biztosítja, hogy a robbanófej felrobbanjon, amikor eléri a célt, vagy előre meghatározott mélységben, 15 és 350 m között. Ez utóbbi az aktív akusztikus hatáselven alapul, 6 m válaszsugárral, az UVD-60 épületben található, és ezzel együtt használják. Az RGB-60 merülési sebessége 11,6 m/s. Az egyik bomba felrobbanása legfeljebb 50 m-es körzetben kioldja a többi bomba biztosítékait egy szelvényben.

Légvédelmi fegyverek

Az Osa rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszereket a szárazföldi hadsereg számára és az Osa-M-et a haditengerészet számára a Szovjetunió Minisztertanácsának 1960. szeptember 27-i rendeletével összhangban hozták létre. A fejlesztést a NII-20 GKRE-nél (V.P. Efremov főtervező) egyetlen TTZ szerint, jelentős eltérések nélkül végezték. A légvédelmi rendszer mindkét módosítása ugyanazt a 9M33 rakétát használja.

A hordozórakéta mellett a komplexum tartalmaz eszközöket a célok követésére, a rakéták megfigyelésére és a parancsok kiadására, valamint egy érzékelő radar. A 3,5-4 km magasságban repülő cél észlelési tartománya körülbelül 25 km, nagy magasságban - akár 50 km. Lehetőség van célkijelölés fogadására egy hajón lévő légtérfigyelő radarról is. Az azonosított célpont koordinátái bekerülnek a nyomkövető rendszerbe, hogy az antennaoszlopot csapágyazással és további magasság szerinti kereséssel irányítsák. Az észlelési és rögzítési módok kombinációja 6-8 másodperccel csökkenti a komplex reakcióidejét.

Lövéskor a sínek elhagyása után a rakéták irányítatlan automatikus repülési üzemmódban vannak, amíg a rakétakereső állomás el nem veszi őket. Továbbá a célzás parancsvezérlési módszerrel történik az egyik opció szerint: „háromtonnás”, vagy „félegyenesedés” légi céloknál, „hárompontos NLC módban” alacsonyan repülő célpontoknál és „fi” ” módszer a felszíni célokra. Amikor a rakéta megközelíti a célpontot, parancsot ad a rádió biztosítékának felhúzására és a biztosíték utolsó fokozatának eltávolítására. Erre a parancsra a rádióbiztosíték rádióimpulzusokat kezd kibocsátani. A célpontról visszaverődő jelek bizonyos szintjén a robbanófej aláásásra kerül. A maximális működési sugár 15 m. Kihagyás esetén a rádió biztosítékának kikapcsolására parancsot ad. A rakétát vízszintre emelik, és az óramű robbanófejének felrobbantásával önmegsemmisül, vagy megsemmisül, amikor a vízbe ütközik.

Rakéta 9M33 - egyfokozatú, kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú motorral. A kezdőtöltet teleszkópos, a menettöltés egycsatornás. A rakéta a "kacsa" aerodinamikai séma szerint van elrendezve, vagyis az orrban kormányok vannak. Négy szárny szerkezetileg szárnytömbbé van kombinálva; ez utóbbi a házhoz képest mozgathatóan van felszerelve és szabadon foroghat.

Az Osa-M komplexum hordozórakétája - ZIF-122 - rakott helyzetben a fedélzet alá van behúzva a lőszert is tartalmazó pincébe. A vezetőgerendák süllyesztett állapotban függőlegesen helyezkednek el. A rakétákat négy orsóra helyezik, mindegyiken öt darab. Harcállásba váltáskor a kilövő emelő része két rakétával együtt felemelkedik. Az első rakéta kilövése után a dob forog, hozzáférést biztosítva a következő rakéta rakodóvonalához, a második kilövése után pedig az indítógerendák automatikusan függőlegesekké válnak, a legközelebbi dobpár felé fordulnak, és az emelőrész. a kilövőt leengedik a következő rakétapárhoz. A telepítés újratöltési ideje 16 - 21 s, a tűzsebesség légi céloknál 2 rd/min, felszíni céloknál 2,8. A tűz másik célpontra való átadásának ideje 12 mp. PU tömeg lőszer nélkül - 6850 kg.

A 4-es és 5-ös sorozatszámú Osa-M légvédelmi rendszert a Vigilant vezetőre szerelték fel 1973-ban az Osa-M2 légvédelmi rendszer továbbfejlesztett változatát, 1979-ben pedig az Osa-MA-t helyezték szolgálatba. Utóbbiban a minimális bevetési magasság 60-ról 25 m-re csökkent.A 80-as évek első felében az alacsonyan szálló hajóelhárító rakéták elleni küzdelem hatékonyságának növelése érdekében modernizálták a komplexumokat. A továbbfejlesztett Osa-MA-2 légvédelmi rendszer 5 méteres magasságtól képes célokat találni.

Tüzérségi

A TFR 1135 projekt tüzérségi fegyverzete az AK-726-MR-105 tüzérségi rendszer, amely két 76,2 mm-es iker AK-726 automata lövegtartóból és az MP-105 tűzvezérlő rendszerből áll. A tornyok könnyen páncélozhatók. Hűtőhordók – külső víz a tüzelés között. A lövegek befogadóinak lőszerellátását a toronytérből géppuskánként külön adagoló liftek végzik. Csípekben - két patron; manuálisan a hajó tüzérségi pincéiből a toronyrekeszbe táplálják a lövegtartó állványokba a rögzített fedélzeti barbette ablakain keresztül (lövések között). Vezető mechanizmusok kezelése - távolról az MP-105 tűzvezérlő eszközöktől vagy kézi. A sorozat 22. hajójából kiindulva az AK-726-MR-105 komplexum helyett az AK-100-MR-145-öt szerelték fel két 100 mm-es AK-100 egyágyús tüzérségi tartóból és az MP-145 tűzből. vezérlő rendszer. Ez utóbbiban kétsávos célkövető radar, tévékészülék, lézeres távolságmérő, mozgó célpont-kiválasztó és zavarásgátló berendezés található. Biztosítja a célmegjelölések fogadását az általános hajóészlelési eszközökről; légi, parti és tengeri célpontok mozgási paramétereinek pontos mérése; vezetési szögek kialakítása két pisztolytartóhoz; tengeri célpontra lövések korrekciója sorozatfelvételekkel; tüzérségi lövedék automatikus követése. Műszeres hatótáv - 75 km. A rendszer súlya - 8 tonna.

Az AK-100 fegyvertartó burkolata enyhén páncélozott, a csöveket vízzel hűtik. A toronytér poliuretán habbal van lezárva. A lőszer rakomány tartalmazza a légi, tengeri és part menti célpontok megsemmisítésére szolgáló lövedékeket, valamint inert változatban (robbanótöltet nélkül).

Akna- és torpedófegyverek

Minden Burevestnik két 533 mm-es ChTA-53-1135 négycsöves torpedócsővel van felszerelve. A használt torpedók típusai: SET-65 vagy 53-65K. A fedélzet hátsó részében aknasínek találhatók, amelyekre 16 IGDM-500, 12 KSM vagy 14 CRAB aknát vihet fel.

Rádiótechnikai és navigációs berendezések

A tengeralattjárók észlelésének alapvető eszközei- "Titan" és "Vega" hidroakusztikus állomások. Az MG-332 „Titan” víz alatti világító szonárt, amely lámpagenerátorral rendelkezett, csak a „Vigilant” fejre szerelték fel, a továbbfejlesztett „Titan-2” vagy „Titan-2T” félvezető alapra épített generátorokkal soros. hajókat. Minden GAS-módosítás megközelítőleg azonos paraméterekkel rendelkezik, és a tengeralattjárók észlelésére és koordinátáinak meghatározására szolgál, valamint adatokat szolgáltat a tengeralattjáró-elhárító fegyverek irányító állomásaihoz. Az állomás orr pod antennája 18 kHz-es frekvencián működik kör- és szektor üzemmódban; sugárzó teljesítménye akár 100 kW. A 2. és 4. rekeszben GÁZ oszlopok találhatók, az antennaház édesvízzel (45 tonna) van feltöltve. Tengeralattjáró észlelési hatótávolsága - akár 20 km (kedvező hidrológiával), aknák vagy torpedók - 2-3 km.

Az MG-325 "Vega" vontatott szonárt kifejezetten ellenséges tengeralattjárók keresésére hozták létre kedvezőtlen hidroakusztikus körülmények között (a hangsebesség-ugrás rétege alatt). Legfeljebb 15 km-es távolságból képes észlelni a tengeralattjárókat.

Ezenkívül a Burevestniki speciális hidroakusztikus állomásokkal volt felszerelve. Az MG-329 "Oka" leszálló helikopter szonár csak az 1135M projekt hajóira van telepítve. A zaj iránykereső módban a tér meghallgatására szolgál. Csak a „lábon” használják, és a jobb oldalra süllyesztik le a szobából. A GAS MG-7-et arra tervezték, hogy horgony módban keressen búvárokat. A hajónak két ilyen állomása van - orr és tat. Antennáikat a felső fedélzeten tárolják, a parkolóban pedig kábelkötélen engedik le a vízbe; ezzel egyidejűleg megnyílik egy óra a víz alatti helyzet megfigyelésére és a víz alatti szabotőrök elleni küzdelemre. A víz alatti kommunikáció MG-26 „Khosta” (MG-35 „Shtil”) szonárja lehetővé teszi a tengeralattjárók azonosítását és a velük való kommunikációt víz alatti helyzetben távíró és telefon üzemmódban. Végül van egy MGS-407k állomás a kihelyezett szonárbójákkal való munkavégzéshez és a KMG-12 Kassandra osztályozó berendezéshez, amely akusztikus jeleket gyűjt és regisztrál.

A hajók elülső részén volt egy újdonság - egy nem akusztikus tengeralattjáró-érzékelő állomás az MI-110 nyomában. Munkájának hatékonysága azonban alacsony volt, ezért keveset használták.

A Burevesztnyikov radarberendezés alapja- az MR-310 "Angara" felszíni és légi célpontok nagy hatótávolságú észlelésére szolgáló állomás - 10 cm-es tartományban működik, hatótávolsága 150 km.

A tüzérségi tűz irányítására A Project 1135 hajói az MR-105 Turel radart használják. Működési hatótávolsága 3 cm, célkövetési hatótávja akár 30 km. Az 1135M projekt hajóin az MP-145 „Lev” állomást telepítették - további fejlődés MP-105 továbbfejlesztett paraméterekkel és elembázissal.

Navigációs radarként„Don”, „Volga”, majd „Vaigach” állomások jöttek létre. A leggyakoribb modell a Volga. 3 cm-es tartományban működik, hatótávolsága pedig 50 mérföld. A navigáció feladatainak biztosítására az MP-226 „Brother” elektronikus számítástechnikai eszközt is használják (a modernizáción átesetteken és a 11351 „Nereus” projekten)

Azonosító rendszer A „barát vagy ellenség” „Szilícium” a „Nikkel” és „Króm” kiegészítő felszereléssel egy érzékelő radarral párosult, és általános és egyéni azonosítási módokkal rendelkezett. 1985-ben a „Jelszó” rendszer váltotta fel.

A radarról és a szonárról minden információ a harci információs posta (BIP) felszíni és légi helyzettáblázataira kerül, ami jelentősen csökkenti a reakcióidőt abban az esetben, ha a hajót az ellenség fenyegeti.

Elektronikus hadviselés (EW) tartalmazza az MP-401S „Start-S” radarkereső és aktív zavaró állomást, a PK-16 rendszert, felfújható sarokreflektorokat és hidroakusztikus ellenintézkedéseket. A PK-16 egy rendszer, amely hamis félretájékoztatást, figyelemelterelést és elterelést tesz lehetővé a távoli zónában. Alapja négy KL-101 hordozórakéta 16 82 mm-es kaliberű vezetőből. Lőszer – 128 irányítatlan turbósugárhajtómű. Az indítóeszközt csak függőleges síkban vezetik, és akár 3500 m távolságban is passzív interferenciát mutat.

A 80-as években a modernizált hajókat felszerelték a PK-10 elektronikus hadviselési rendszerrel, amelyet olyan csali célpontok beállítására terveztek, amelyek megzavarják az optikai és radar-homing csatornákat a közeli zónában (körülbelül 1500 m). Tartalmazza a PU KL-121-et.

Navigációs berendezések„Kurs-5” vagy „Kurs-10” giroiránytűből, NEL-M2 „Mologa” visszhangjelzőből, ARP-50 rádiós iránymérőből vagy „Rumbból”, hidrodinamikus (MGL-50) vagy indukciós (IEL) áll. -1) napló, automata plotter AP -4, hajós szélmérő KIV-55, műholdas koordinátarendszerek (alacsony pályás SCH-1 és közepes pályás GLONAS-GPS), a „Cicada” hajó helyzetének korrekciós eszköze, „Cicada-M”, BRIZ, BRIZ-K, BRASS MARS-75, „Fire-50” közös navigációt biztosító rendszerek.

Kapcsolat

A hajókra felszerelt rádióberendezések megbízható kommunikációt biztosítanak a parttal a Világóceán bármely pontjáról, minden tartományban. R-653 „Pike” (SV), R-654 „Perch” (KB) adók, R-678 „Cowberry” (KB) rádióvevők végberendezésekkel, R-619 „Graphite” VHF rádióállomások biztosítják. hallótelefon, távíró, közvetlen nyomtatás és ultra-nagy sebességű kommunikáció nyílt és titkos módban. A vevő rádióközpont a felépítményben található; az adó kommunikációs posta a főfedélzeten van. Ezenkívül a hajó katonai rádióállomásokkal rendelkezik autonóm R-143 és R-109 (vagy R-105) energiaforrással, valamint rádióállomásokkal a „Raid” navigátor számára. Az antennaeszközök közé tartoznak az AR-6, AR-10 típusú rövidhullámú ostoros antennák, a VHF antennák és a Luch ferde antenna. Kezdetben az eredeti R-622 „Kit” irányított rádióállomásokat telepítették a part menti megfigyelőállomásokkal való kommunikációra, de ezek nem eresztettek meg gyökeret, és leszerelték.

A vizuális kommunikációhoz kis és nagy jelzőfényeket, jelző- és kapulámpákat, valamint zászlókészletet használnak.

Módosítások

1972 végén a Vigilant próbaüzeme alapján az Északi Tervező Iroda befejezte az ilyen típusú hajók harci hatékonyságának növelésére irányuló javaslatok tanulmányozását. Ennek eredményeként megjelent egy 1135M módosítás, ahol végrehajtották a tüzérség megerősítésére előre tervezett modernizációs lehetőségeket. A páros AK-726-os lövegeket egycsövű, 100 mm-es AK-100-asok váltották fel az MR-145 Lev-214 tűzvezető radarral. A hajó tüzérségi ereje nőtt, de a vízkiszorítás 130 tonnával nőtt.Összesen 11 TFR készült az 1135M projekt keretében, mind a yantari üzemben.

A Petrels modernizációjának következő szakaszára a 80-as években került sor. Addigra a flotta felszíni erőinek harci alkalmazásáról alkotott nézetek jelentős változásokon mentek keresztül. Egy tisztán tengeralattjáró-ellenes hajónak sokoldalúbbá kellett válnia; most az egyik harci küldetése a felszíni ellenséggel való harc volt. Ebben a tekintetben az Északi Tervező Iroda 1983-ban fejlesztette ki projekt 1135.2, amely a "petrelek" új generációs rádióberendezésekkel való felszerelését és ütőfegyverek felszerelését írta elő. A GAS "Titan" és "Vega" helyére egy új generációs MGK-365 "Zvezda-M1" hidroakusztikus komplexum került, amely modernebb alapokon egyesítette az összes szonárberendezés funkcióit, és jobb tulajdonságokkal rendelkezik. A terv szerint jelentősen meg kellett volna növelnie a tengeralattjárók észlelési tartományát. Az MR-310 "Angara" radar helyett az MR-755 "Frigate" került beépítésre. A 4. generációs elembázison kialakított új állomást csökkentett sugárzási teljesítményű összetett jel jellemezte. Működési tartomány - 12-15 cm, hatótáv - több mint 200 km.

További intézkedések történtek a hajó fizikai tereinek csökkentésére, alacsony zajszintű ötlapátos légcsavarokat szereltek fel. Csatolófegyverként az „Uranus” hajóellenes rakéták legújabb generációját kellett volna használnia – azonban annak érdekében, hogy kiszabadítsa.

elhelyezésük helyére szükség volt az RBU-6000 berendezések szétszerelésére.

Sajnos a Petrelek kibontakozó modernizációját megszakította a „peresztrojka”, majd a Szovjetunió összeomlása. Ennek eredményeként csak két hajó haladt el mellette - az Ardent (a kalinyingrádi Yantar Hajógyárban) és a Light (az SRZ-35-nél Murmanszkban). A harmadik TFR-t - "Hot" - korszerűsítették valamivel korábban az A. A. Zhdanovról elnevezett üzemben Leningrádban, csökkentett program szerint ( projekt 1135.3): a Zvezda SJSC-t telepítették rá, de a radar és a fegyverek változatlanok maradtak. Egyébként a nehezebb fegyverek és elektronikai berendezések miatt a „Hot” elmozdulása 350 tonnával nőtt, míg a 1135.2 projekt szerint ennek a növekedésnek nem kellett volna meghaladnia a 190 tonnát.

Meg kell jegyezni, hogy a járőrhajók harci képességei az 1135.2 projekt korszerűsítését követően természetesen javultak, de általában véve egy ilyen program megvalósíthatósága távolról sem vitathatatlan. Ha a Fregat radar bevezetésének előnyei nem kétségesek, akkor a hidroakusztikával sokkal bonyolultabb a helyzet. Tehát a Zvezda felszereléséhez nem csak az orrburkolatot kellett nagyobbra cserélni, hanem egy másikat, kiegészítőt kellett felszerelni, valamint a hajótest orrát 1,5 méterrel meghosszabbítani. A nagyobb BUGAS karosszéria és A POUKB nagyon terjedelmes kialakítása jelentősen megnövelte a felépítmény méreteit, ami viszont csökkentette az AK-726 tat fegyvertartójának tűzszektorát. Maga a BUGAS készülék pedig, amely korábban összetettsége miatt vált kritikát, nem lett könnyebb.

Ami a csapásmérő fegyvereket illeti, különböző okok miatt (beleértve a pénzügyi okokat is), az Urán komplexum még nem került szolgálatba. Az "Ardent" és a "Light" a mai napig hajóellenes rakéták nélkül megy. Ennek eredményeként a továbbfejlesztett hajók megnövelték az ellenséges tengeralattjárók észlelésének képességét, és csökkentették azok legyőzési képességét. A tervezett sokoldalúság pedig nem vált be.

Az 1970-es évek végére hatalmas tengeri területek ellenőrzése vált szükségessé Távol-Keletés az északi - mindenekelőtt a 200 mérföldes gazdasági övezet. Ebben a tekintetben az Északi Tervező Iroda a Szovjetunió KGB utasítására, a tesztelt 1135-ös projekt alapján kidolgozott egy határőrhajó műszaki projektjét, amely megkapta a kódot. 1135.1 „Nereus”(N. P. Sobolev főtervező; 1980 óta a projektet A. K. Shnyrov véglegesítette). A hajó törzse, erőműve, fő mechanizmusai és felszerelése változatlan maradt. A fő tengeralattjáró-elhárító fegyvert - a Metel URPK-t - eltávolították, de megmaradt az RBU-6000 és a torpedócsövek. Az orrba egy AK-100-as torony került. A tatnál megtakarított súly miatt lehetőség nyílt a Ka-27PS helikopter állandó bevetésére szolgáló felszállási terület és hangár elhelyezésére. Az Osa-M légvédelmi rakétarendszer maradt az egyetlen, az orrban. A felépítmény hátsó részében két 30 mm-es automata AK-630M lövegtartó került egymás mellé. A GAS "Titan" és "Vega" helyébe a "Platina" és a "Bronz" komplexek kerültek. A vízkiszorítás 300 tonnával nőtt, de végül kiderült univerzális hajó kiegyensúlyozott jellemzőkkel. A "Nereit" a kercsi "Zaliv" üzemben építették. Összesen nyolc egységet helyeztek üzembe, és a hajók közül az utolsó az ukrán haditengerészet része volt. A kilencedik PSKR-t a siklón lepték el. Ukrajna tulajdonába is került, de a befejezési kilátások irreálisnak tűnnek.

Az 1980-as években világossá vált, hogy a haditengerészet „munkamegosztásának” ideje lejárt. A tisztán tengeralattjáró- vagy rakétaelhárító hajók helyett többfunkciós, univerzális fegyverekkel ellátott hajókra volt szükség. A helikopterek hajókra építése is „luxusból” sürgős szükségletté vált. Ekkor már létrejött a „tizenegy-harmincötödös” dinasztia utódja, és ezzel egy időben riválisuk az SKR 11540 „Yastreb” projekt, egy új generációs hajó. Úgy tűnik, hogy a "petrels" történetében sikerült véget vetni ennek. A sors azonban másként döntött: a „sólymokat”, mint 20 évvel ezelőtt a „pelyhet”, Kalinyingrádban, a Yantar Hajógyárban rakták le. Csak a vezető hajót lehetett megépíteni - "Fearless". Aztán jött az általános válság. A kalinyingrádi régió Oroszországtól elzárt szigetté változott, a nyersanyagok, alkatrészek és anyagok importja és exportja mesésen megdrágult. Ráadásul sok vállalkozó a „külföldiek” kategóriájába került. Kiderült, hogy a demokratikus Oroszország képtelen fejleszteni a hajógyártást, és a Fearlessnek (mint minden vezető hajónak) számos problémája volt, amelyek megoldására nagyon hiányzott a pénz. Próbáltunk kiutat találni az egyik befejezetlen "sólyom" külföldre történő eladásával, de a potenciális indiai, iráni és kínai vásárlók láthatóan nem akarták vállalni a "fejfájásunkat".

1998-ban az indiai haditengerészet képviselői ellátogattak Baltijszkba, és a Rosvooruzhenie képviselőivel együtt felszálltak az Indomitable-ra (1135M projekt). A TFR parancsnoka, V. V. Khamutovsky 2. rangú százados parancsot kapott, hogy válaszoljon minden, a küldöttséget érdeklő kérdésre.

Indiai szakértők alaposan tanulmányozták a hajót, miközben ritka tudatosságot mutattak. És végül előnyben részesítették a Burevestnik-et, amely bevált és technológiailag bevált.

A kívánthoz legközelebb a "Nerei" határvonal volt, vagy inkább a Northern Design Bureau által ennek alapján kifejlesztett univerzális TFR. projekt 1135.6 NK és tengeralattjárók elleni harci műveletek végrehajtására tervezték, függetlenül és egy alakulat részeként. Kezdetben az Uran SCRC-t, a Kinzhal légvédelmi rendszert és az AK-630M1-2 kis kaliberű légvédelmi tüzérségi rendszereket a Vympel radarral tervezték felszerelni az új hajóra. Az oroszországi gazdasági helyzet azonban nem hagyott reményt a hazai haditengerészet TFR megépítésére. A szentpétervári hajóépítők pedig megkapták az engedélyt, hogy fejlesztéseiket külföldön értékesítsék.

Az export verzióban a 1135.6 projekt kissé eltérő összetételű fegyvereket kapott. Külsőleg az új hajók (a külföldi besorolás szerint - fregattok) nagyon különböznek prototípusuktól.

A felépítmény szilárd lett, formája jelentősen csökkenti a radar láthatóságát. Az elegáns járomcsonttörést kapott testben egyáltalán nincsenek lőrések. Nincs vontatott GÁZ sem, hagyományosan a Petrelek és Nereevek számára. Légcsavarok - alacsony zajszintű, ötlapátos. A hajó hátsó részében hangár és kifutópálya található egy állandó bázisú helikopter számára.

TTX fregatt "Talwar” (projekt 1135.6)

Elmozdulás, t - ,3620

Hajótest méretei, m - 124,8 × 15,2 × 4,2

GEM teljesítmény, kW. – 41 220

Teljes sebesség, csomó - 30

Hatótávolság, mérföld - 0,4500

Erőművi teljesítmény, kW. – 4×800

Legénység, emberek - körülbelül 200

Fegyverzet– 8 UVP SCRC „Club-N”;

1 × 1 SAM „Shtil-1” („Hurrikán”);

1 ZRAK „Kashtan” („Kortik”) két harci modullal;

1 × 1 100 mm-es AU A-190;

2 db duplacsöves DTA-53 torpedócső;

8 készlet MANPADS "Igla-1E";

1 helikopter Ka-28 vagy Ka-31.

Rádióelektronikai berendezések- "Fregat-M2EM" radar;

MR-212/201-1 radar;

Radar "Hídmester";

GÁZ "Humsa"

elektronikus hadviselési készlet.

1997. november 17-én írtak alá egy körülbelül egymilliárd dollár értékű szerződést három Project 11356 fregatt szállításáról az indiai haditengerészet számára. Orosz részről az OAO Baltiysky Zavod volt a fővállalkozó. Az első két hajó „Talwar” és „Trishul”- 1999 márciusában fektették le, és 2000 májusában, illetve novemberében bocsátották forgalomba. Feltételesen hívtuk őket "Sentinel" és "Shock". Figyelemre méltó, hogy a tesztek átadásakor a személyzetet a Balti Flotta felszíni hajóinak 128. dandárjából - Vigilant otthonából - alkották.

2001 májusában indult a sorozat utolsó fregattja - " Tabar” („Tabar”). A szerződés szerint mindhárom hajó 2002-2003-ban csatlakozott az indiai flottához.

A projekt átfogó értékelése

Ha már a Petrelekről beszélünk, parancsnokaik ritka egyhangúságot mutatnak e hajók pozitív megítélésében. Mindenki megjegyzi a nagy megbízhatóságot, irányíthatóságot, tengeri alkalmasságot, jó életkörülményeket. A sorozathajók közötti minimális különbségek az optimális tervezésről tanúskodnak. A „tizenegy harmincötödik” minden bizonnyal kora legfejlettebb technológiájának mintája volt. A rajta használt innovációk listája valóban lenyűgöző: egy eredeti gázturbinás erőmű, egy menetfelszerelés, egy podkilny és vontatott GAS, egy ígéretes Osa-M légvédelmi rendszer, egy „hosszú kar” az ellenséges nukleáris tengeralattjárók vadászatához - a Metel PLRK és még sok más. Burevestnik nemcsak az új generációhoz való átmenetet jelentette, hanem – követőinek folyamatos építkezéséből ítélve – áttörést az új évezredbe. Ez ritkán fordul elő.

A tervezők kétségtelen sikeréről szól a következő tény: a helikopteren kívül a 1135 és 1135M projekt hajói ugyanolyan tengeralattjáró-elhárító fegyverarzenállal rendelkeznek, mint az 1134A és 1134B projektek BOD-ja, csak kevesebb lőszerrel. És ez annak ellenére, hogy az elmozdulást tekintve kettő

ismét gyengébb náluk, és összességében a többi jellemző sem rosszabb.

A hajók harminc éves intenzív üzemeltetése jelentős balesetek nélkül bizonyítja fegyvereik és mechanizmusaik megbízhatóságát és túlélőképességét.

A hajók kiszolgálása során hiányosságokra is fény derült. A POUKB kialakítása kritikát váltott ki: túlságosan bonyolult és szakképzett karbantartást igényel, míg a Vega GAS hatékonysága távolról sem kívánatos. A BUGAS „testének” törése, sőt elvesztése sajnos nem volt ritka.

Fontos hátrány volt, hogy a Burevesztnyikov saját szonárberendezései nem feleltek meg a Metel komplexum képességeinek. A tengeralattjárók észlelési tartománya a sekély tengerekben, beleértve a Balti-tengert és a Barentsot, általában körülbelül 7-15 km volt. Az óceánban természetesen magasabban, de még mindig nem annyira, hogy a hóvihart teljes hatótávon használjuk. Ezt csak egy másik, szuggesztív hajóról származó adatok alapján lehetett megtenni. Így a „hosszú kar” kollektív fegyvernek bizonyult.

A tüzérség elhelyezkedése sem tűnik túl jónak. Mivel a hajó orrát a fő fegyver - a tengeralattjáró - foglalta el, a fegyvertartóknak csak a tatnál maradt hely, a legrezgőbb helyen. Ez befolyásolta az automatizálás munkáját és a fényképezés pontosságát. A tüzérségi tűz irányítása egy közös "torony" állomásról oda vezetett, hogy két torony egyként működik, és ez gyakorlatilag kizárja annak lehetőségét, hogy egyidejűleg több célt tüzeljenek. Ezenkívül a lőszektorok is nagyon korlátozottak voltak, és az AK-726 kis kalibere nem tette lehetővé, hogy erős felszíni célpontok, például fregatt vagy romboló elleni harcban részt vegyenek a leszállás tűztámogatásában.

Hátrányaként a lőszer utántöltés bonyolultságát és időtartamát kell figyelembe venni. Az 1135-ös projekt hajóira minden típusú fegyver betöltése a bázison vagy a tengeren, teljes nyugalomban történhet, ami az ellenségeskedések körülményei között irreális. Ez azonban érthető: a 60-as években, amikor a fegyvereket fejlesztették, még nem oldották meg a tengeri hajóra való szállításuk problémáját.

Végezetül emlékeztetni kell arra, hogy a Burevestnik a KPUG részeként tengeralattjárók elleni küzdelemre specializálódott hajónak készült. A többcélú kijelölés kérdése akkor fel sem merült. A fő feladat egy tengeralattjáró megtalálása volt nagy távolságban a parttól, hosszú ideig üldözni és megsemmisíteni. Ahogy a gyakorlatok és a harcszolgálatok tapasztalatai mutatták, ez a cél megvalósult. Ezért a felsorolt ​​hiányosságok nem üthetik ki a hajó egészére vonatkozó pozitív értékelést - főleg, hogy a fejlesztések során ezek közül sokat kiküszöböltek.

Az orosz flotta 300. évfordulójának megünneplésének előestéjén a Vigilant múzeumként próbálták megtartani. Aztán egy másik kormányzójelölt Kalinyingrádi régió L. Gorbenko megígérte, hogy felteszi a kalinyingrádi Pregol folyó töltésére. De ezek a remények nem valósultak meg. A vezető „Petrel” a flotta évfordulóját ünnepelte a dokkban - a fémdarabolás előkészítése javában zajlott. Hamarosan követte az "Erős", 1998-ban pedig a "Cheerful".

A "Barátságos" azonban még mindig él. A közeljövőben, és ez lesz egy halom fém. A hajó megtartása korának szimbólumaként több tízezer kalinyingrádi álma, akik számára a "petrels" létrehozása az élet részévé vált, és mindazoké, akik dédelgetik az orosz flotta történelmét.

Minden tengeri színházban

A "Petrels" és a "Nerei" a Szovjetunió és Oroszország mind a négy flottájában, valamint a határ menti csapatok haditengerészeti egységeiben szolgált. A „Vigilant” legközelebbi rokonai – „vidám”, „heves”, „erős”, „barátságos” és „fékezhetetlen” – a balti flotta részei voltak; „Méltó”, „Vitéz”, „Éles”, „Forró”, „Leningrádi Komsomolec” (1992.2.15-től - „Könnyű”), „Hangos”, „Állandó” és „Zadorny” - északi; „És”, „Feltűnő”, „éles”, „buzgó”, „buzgó”, „buzgó”, „fenyegető”, „repülő”, „büszke” és „lendületes” – a csendes-óceáni térség; „Aktív”, „Feltűnő”, „Önzetlen”, „Feddhetetlen”, „Jó” és „Érdeklődő” – a Fekete-tengerről. Az "Ardent" először a Fekete-tengeren szolgált, de a kalinyingrádi modernizáció után az 1135.2 projekt a Balti-tengeren maradt.

A két flotta összetételében az Őrtorony is szerepelt. 1975 novemberében példátlan esemény történt ezen a hajón: helyettese letartóztatta a parancsnokot, és visszavonta a flotta parancsnokságát. A Rigai-öbölben leállították a BOD-ot, és a „lázadás” kezdeményezőjét, V. M. Sablin 3. rangú századost hadbíróság elé állították, majd lelőtték. Az „őrkutyát” közvetlenül a rendkívüli állapot után áthelyezték a Csendes-óceánra.

A 1135 és 1135M projektek hajói Baltijszkban (a balti flotta felszíni hajóinak 12. hadosztálya), Petropavlovsk-Kamchatsky-ban (a Csendes-óceáni Flotta tengeralattjáró-elhárító hajóinak 173. dandárja), Polyarny-ban (130. tengeralattjáró-elhárító hajók dandárja) állomásoztak. az északi flotta), Szevasztopol (a fekete-tengeri flotta tengeralattjáró-elhárító hajóinak 11. dandárja). Ugyanakkor szolgálatuk jelentős részét távolsági hadjáratokra töltötték, diplomáciai és politikai küldetéseket végeztek, demonstrálva a Szovjetunió tengeri jelenlétét az óceánokban. Tehát a Fekete-tenger északi részén, a balti "petrels" folyamatosan az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren, Kubában, a Csendes-óceánon - az Indiai-óceánon járt, Afrika és az Arab-félsziget partjainál járőröztek.

Sajnos az orosz flotta elégtelen finanszírozása az elmúlt évtizedben a hajók számának jelentős csökkenéséhez vezetett. Végzetes módon ez tükröződött „tizenegy-harmincötödök” sorsában. A 90-es években a javítási források hiánya miatt a még mindig harcra kész TFR-ek nagy részét leselejtezték. 1997-ben további három fekete-tengeri hajót szállítottak át Ukrajnának, de ezek is csapkodtak.

A „Nerei” még mindig szolgálatban van: hét az orosz határmenti csapatok haditengerészeti egységeinek részeként, egy pedig – „Getman Sagaydachny” – az ukrán haditengerészet zászlóshajójaként. Az orosz hajók Petropavlovszk-Kamcsatszkijban (MPCh 1. hadosztály) és Nahodkában (PSKR 16. dandár) találhatók. Igaz, félnek attól, hogy életük nem lesz hosszú ...

A „Vigilant” típusú járőrhajók (vagy „petrels”, ahogyan a projekt kódnevével is nevezik) különleges helyet foglalnak el az orosz flotta történetében. Feltűnően különböznek elődeiktől nemcsak gyors és kecses sziluettjükben, hanem alapvetően eltérő fegyverrendszereikben és észlelési eszközeikben, fejlett energiatechnológiájukban és magas szintű automatizálásukban is. a tengeralattjáró-védelem minőségileg új szintre emelkedik. Általában véve a sikeres tervezés hosszú aktív szolgálatot biztosított számukra minden tengeri és óceáni színházban; lehetőségeiket a mai napig nem merítették ki. Elég, ha egy beszédes példát hozunk: az indiai haditengerészet legújabb Talwar-osztályú fregattjai, amelyeket joggal tartanak a világ egyik legfejlettebbjének, lényegében ugyanannak a Burevesztnyiknek a mélyreható modernizálása, amelyet több mint három évtizede szovjet mérnökök készítettek.

Az 1135 „Petrel” projekt mintegy két irány kereszteződésében merült fel flottánk tengeralattjáró-ellenes hajóinak fejlődésében - kicsik (159. és 35. projekt) és nagyok (61. projekt „Ukrajna Komsomolets”). Abban az időben a szovjet haditengerészet kiment az óceánokba, és fő feladatának a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárói elleni harcot tekintették. Ekkor hozták létre az óceáni zóna első tengeralattjáró-ellenes hajóit - helikopter-hordozó cirkálókat, BOD 1 és BOD 2 rangot. De ezek magas költségei arra kényszerítették a flotta vezetését, hogy a tengeralattjáró-elhárító erők fegyvertárát a közeli zóna kisebb vízkiszorítású és olcsóbb hajóival egészítsék ki, amelyek képesek az óceán távoli területein is működni.

A flotta 1964-ben adta ki a taktikai és műszaki megbízást (TTZ) az 1135 "Petrel" projekt kidolgozására. A járőrhajó fő célja "hosszú távú járőrözés az ellenséges tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése, valamint a hajók és hajók őrzése a tengeri átkelőhelyen". Az ebbe az osztályba tartozó hajókon először egy automatizált harci információs állomást (BIP) kellett volna elhelyezni, amely a jövőbeli harci információs és irányító rendszerek (CICS) prototípusa; a vezérhajón még egy tiszti-számítógép botját is kinyitották. Általánosságban elmondható, hogy a hajó méretét és képességeit tekintve annyira kinőtte „osztálytársait”, hogy már a tervezési szakaszban átminősítették a BOD-ba.

Építészetileg a Project 1135 Burevestnik hajó törzsét egy hosszúkás orr, lekerekített kontúrok, egy nyírószár, a keretek nagy összeomlása az orrnál, egy lapos, alacsony tat és az orr szerkezeti díszítése jellemezte. A hajótest készlet vegyes, a hosszúság és a szélesség aránya 8,6. A kontúrok jellegzetessége a vízvonalak kis kúpos szögei. Az általános teljességi együttható 0,45, ami a legjobb munkakörülményeket biztosítja az MTA számára. Tok - MK-35 acélminőség; 13 acél válaszfal osztja 14 vízzáró rekeszre. A számítások szerint a hajónak vízen kellett maradnia, ha három szomszédos vagy öt nem szomszédos rekeszt elöntött a víz.

A sziget típusú felépítmény az előtetőn található, és három különálló részből áll. Az első és a legnagyobb alsó szinten találhatók a parancsnok és helyettese, a zászlóshajó kabinjai, valamint egy tágas gardrób kamrával. A fenti szint - a fő parancsnoki állomás (GKP), navigációs és navigációs kabinok, légvédelem, légvédelmi védelem, BIP állások. A felépítmény első része előtt az RBU és az Osa légvédelmi rendszer rekeszei csatlakoznak egymáshoz. A második részben a Turel tűzvezető állomás és az Osa légvédelmi rendszer összesített helyiségei koncentrálódnak. A harmadik egyesíti a csövet és a hátsó légvédelmi rendszer helyiségeit.

A kiszolgáló és lakóhelyiségek a főfedélzeten találhatók az előtető alatt. Vannak kabinok tisztek és középhajósok számára, egy gálya és egy tengerész menza. Egy átmenő folyosó fut végig a főfedélzeten a kakitól az orrig, a SAM silók körül kettéágazódva. A hátsó részben van egy BUGAS "Vega" szoba, az eredeti POUKB-1 emelő-süllyesztő berendezéssel. A Zelenodolsk Tervező Iroda ezen fejlesztése biztosítja a keresztszárny fedelének nyitását és zárását, vízbe merítést, vontatást, emelést és a vontatott GAS testének rendszeres, legalább 9 csomós sebességgel történő felszerelését a hajó mozgása közben.

Az SKR projekt 1135 gázturbinás erőműben két M7K blokk található, amelyek mindegyike egy DO63 meghajtású gázturbinából és egy DK59 utóégetőből áll. Menetmotorok, egyenként 6000 LE teljesítménnyel. felfüggesztett platformokra szerelve. Utóégetők 18 000 LE teljesítménnyel gumiabroncs-pneumatikus tengelykapcsolókon keresztül csatlakoznak a tengelyvezetékekhez. Minden turbinának van gázreverse. Újítás volt a fenntartó fogaskerék-csatlakozás, amely lehetővé teszi, hogy mindkét karbantartó motor mindkét tengelyen működjön, és mindegyik motor külön-külön. Ezzel 25%-kal javult az erőmű hatásfoka.

A Burevesztnyikov tengeri alkalmassága rendkívül dicséretes. A hajó jól meglovagolja a hullámot; az áradás és a fröccsenés minden sebességnél gyakorlatilag hiányzik. A hátsó fedélzet enyhe fröccsenése csak 24 csomó feletti sebességnél és a hullámhoz képest 90°-os irányszögben forog. A tengeri alkalmasság biztosítja minden típusú fegyver használatát bármilyen sebességgel tengeri körülmények között, legfeljebb négy pontig gördülési stabilizátorok nélkül, és több mint öt pontig azok beépítésével.

A tervezés során kiemelt figyelmet fordítottak a hajó fizikai mezőinek csökkentésére és a GAS működésébe való interferencia mértékére. A fő mechanizmusok kétlépcsős amortizációja, rezgéscsillapító bevonatok kerültek felvitelre, valamint a Veil buborékfelhő rendszer került telepítésre. Ennek eredményeként a Burevesztnyikik nagyon alacsony akusztikus térszinttel rendelkeznek a maguk idejében, és a szovjet haditengerészet legcsendesebb felszíni hajói voltak.

A TFR 1135 projekt fő fegyvere az URPK-4 Metel tengeralattjáró-elhárító irányított rakétarendszer a Monsoon autonóm vezérlőrendszerrel. A komplexum egy szilárd hajtóanyagú, távirányítású 85R rakétából áll, robbanófejjel - irányító tengeralattjáró-elhárító torpedóból, kilövőkből, hajóvezető rendszerből és kilövés előtti automatizálásból. Az URPK komplexum mellett a petrelyek két-két RBU-6000 Smerch-2 rakétavetőt kaptak. Minden "petrel" két 533 mm-es négycsöves ChTA-53-1135 torpedócsővel van felszerelve. A használt torpedók típusai: SET-65 vagy 53-65K. A fedélzet hátsó részében aknasínek találhatók, amelyeken 16 perces IGDM-500, 12 KSM vagy 14 CRAB szállítható. A TFR 1135 projekt tüzérségi fegyverzete az AK-726-MR-105 tüzérségi rendszer, amely két 76,2 mm-es iker AK-726 automata lövegtartóból és az MP-105 tűzvezérlő rendszerből áll.

Ha már a Petrelekről beszélünk, parancsnokaik ritka egyhangúságot mutatnak e hajók pozitív megítélésében. Mindenki megjegyzi a nagy megbízhatóságot, irányíthatóságot, tengeri alkalmasságot, jó életkörülményeket. A sorozathajók közötti minimális különbségek az optimális tervezésről tanúskodnak. A „tizenegy-harmincötödik” természetesen kora legfejlettebb technológiájának mintája volt. A rajta használt innovációk listája valóban lenyűgöző: egy eredeti gázturbinás erőmű, egy menetfelszerelés, egy podkilny és vontatott GAS, egy ígéretes Osa-M légvédelmi rendszer, egy „hosszú kar” az ellenséges nukleáris tengeralattjárók vadászatához - a Metel PLRK és még sok más. Burevestnik nemcsak az új generációhoz való átmenetet jelentette, hanem – követőinek folyamatos építkezéséből ítélve – áttörést az új évezredbe.