Karta pomorskih kampanja admirala Zheng Hea.


Govoreći o osobnosti admirala Zheng Hea i njegovim dugim pomorskim putovanjima, treba imati na umu da:

Igor Mazharov:
Admiral Zheng He, inače, primjer je kako se brzo i učinkovito mogu uništiti slavne stranice nacionalne povijesti. Uostalom, u Kini još uvijek nema pouzdanih izvora o zemljopisu njegovih putovanja. U biti, sve je restaurirano iz neizravnih izvora, gotovo iz nagađanja. Nije iznenađujuće da se Kinezi drže doslovce svakog artefakta koji im pomaže obnoviti povijest tih velikih postignuća (govorim o kineskom brodu na obalama Afrike, koji Kinezi sada podižu).

Zheng He (Zheng He, 1371-1433) - eunuh, admiral, putnik// Povijesne ličnosti Kine. 08.09.2015.
Potomak perzijskog diplomate, a ne Kinez po nacionalnosti, musliman po vjeri - kastriran je kao dijete i postao je eunuh na dvoru. Zahvaljujući zavidnom umu i izvanrednim osobnim podacima, uspio je postati miljenik kineskog cara.
Zheng He ušao je u povijest Kine kao izvanredan moreplovac. Godine 1405., u dobi od 34 godine, po nalogu cara Zhu Dija, "glavni veleposlanik" i vrhovni zapovjednik Zheng He, na čelu flote od više od 200 brodova i posade od 27.800 ljudi, krenuo je na prvu morska ekspedicija. U sljedećih 28 godina Zheng He je napravio 7 takvih ekspedicija na područja Zapadnih mora (za vrijeme dinastije Ming tako se zvala morska zona zapadno od otoka Kalimantan). Njegova flota je putovala u jugoistočnu Aziju, Indijski ocean, preorao vodena prostranstva Azije i Afrike, stigao do Crvenog mora i obala Istočna Afrika. Tragovi prisutnosti Zheng Heove flote ostali su u više od 30 zemalja i regija Azije i Afrike. Bio je to izvanredan podvig u povijesti plovidbe.
Ovdje u potpunosti:

Zheng He // ABIRUS. 08.09.2015.

ZHENG HE (kineski - ??) (1371.-1433.) - kineski putnik, pomorski zapovjednik i diplomat, koji je vodio sedam velikih pomorskih vojnih i trgovačkih ekspedicija koje su carevi dinastije Ming poslali u zemlje Indokine, Hindustana, Arapski poluotok i Istočne Afrike.
Zheng Heov otac bio je musliman i prezivao se Ma. Prema nekim izvorima obitelj Ma dolazila je iz zapadnih krajeva, a neki izvori tvrde da je njegov predak bio veliki perzijski diplomat Said Ajal al-Din Omar, koji je postao prvi guverner careva mongolske dinastije Yuan u pokrajini Yunnan. Godine 1382., kada su kineske trupe ušle u južnu pokrajinu Yunnan, Zheng He je pao u službu Zhu Dija (kasnije Yongle cara) i bio je kastriran. Prema natpisu na nadgrobnoj ploči Zheng Heova oca, sastavljenom 1405. i otkrivenom 1894., Zheng He je rođen 1371. u okrugu Kunyang (danas okrug Jinning), pokrajina Yunnan. On je "služio marljivo i pokazivao sposobnost, bio je skroman i oprezan, nije izbjegavao teške slučajeve, zbog čega je stekao dobar glas među službenicima". Okružio ga je Zhu Di tijekom kampanje 1400.-1402., sudjelujući u bitkama na strani budućeg cara. Tijekom proslave Nove 1404. godine mnogim sudionicima ovoga rata dodijeljena su priznanja i titule. Među njima je bio i mladi eunuh, koji je od tada dobio prezime Zheng i bio unaprijeđen u najvišeg eunuha palače - taijiang.
Agresivno vanjska politika Car Yong-le diktirao je sve aktivnije širenje kineskih granica. Car je poslao ogromnu flotilu u jugoistočnu Aziju da razvije nove trgovačke rute. Za zapovjednika je imenovan Zheng He.
Godine 1405. Zheng He je prvi put dobio naredbu da vodi flotu od 62 velika broda, pomoćne brodove koji su prevozili vodu i hranu, te 27 000 vojnika na poluotok Malacca. Brodovi na kojima je bila Zheng Heova ekspedicija nazivani su "dragocjenima". Svaki od njih, dug 138 metara, širok 56 metara, bio je opremljen s 9 jarbola i mogao je primiti od 400 do 500 ljudi.
Iako su razvoj novih trgovačkih putova i širenje kineskog političkog utjecaja bili glavni carevi ciljevi, neki povjesničari vjeruju da su te velike pomorske ekspedicije imale još jedan cilj.
Prema toj pretpostavci, Zheng He je poslan da traži svrgnutog cara Jianwena, jer njegovo tijelo nikada nije pronađeno. U to su vrijeme počele kružiti glasine da Jianwen zapravo nije poginuo u bitci za Nanjing, već je pobjegao i skrivao se negdje u jugozapadnoj Kini. Dakle, i dalje predstavlja prijetnju novom caru.
U razdoblju 1405-1433. Zheng He je napravio sedam ekspedicija preko Indijskog oceana. Njegova flota se sastojala od 317 brodova i gotovo 28.000 vojnika i mornara. Najviše veliki brod dosegla duljinu od 130 metara. nevjerojatno! Na pozadini Zheng Heovog broda, Kolumbov slavni vodeći brod Santa Maria izgledao bi poput čamca za spašavanje.

Shema. Usporedba Zheng Heovog broda i admiralskog broda Santa Maria Kristofora Kolumba

Zheng He nikada nije uspio pronaći nikakav trag cara Jianwena. Međutim, stigao je do filipinskih otoka, Malezije, Mozambičkog kanala, južne obale Afrike, a također je nekoliko puta prešao Indijski ocean.
Čak je uspio iznenaditi arapske mornare i venecijanske trgovce, koje je susreo u vodama Hormuškog i Adenskog tjesnaca. Vrijedi naglasiti da se sve to dogodilo 90 godina prije Kolumba i 116 godina prije Magellana.
Međutim, Zheng Heova putovanja, koja su bila popularna među carem, nisu bila popularna među dužnosnicima. Staro rivalstvo između eunuha u palači i birokratskog plemstva za utjecaj na cara i dvor imalo je učinak. Visoki troškovi pomorskih ekspedicija, kao i činjenica da su ih vodili i kontrolirali eunusi, a ne obični dužnosnici ili generali, izazvali su široko nezadovoljstvo.
Nakon smrti cara Yong-lea, Zheng He je napravio još dva putovanja morem. Umro je tijekom svoje posljednje ekspedicije. Njegov se grob nalazi u Nanjingu, ali je prazan. Prema legendi, admiralovo tijelo je pokopano u moru, prema pomorskoj tradiciji.
Nezadovoljstvo pomorskim ekspedicijama i zavist prema slavi admirala u dvorskim krugovima nakon smrti Zheng Hea odigrali su svoje odlučujuću ulogu. Tijekom planiranja sljedeće ekspedicije službena je birokracija uspjela “izgubiti” navigacijske karte i druge dokumente potrebne za ekspediciju. Ekspedicija je odgođena, kako se pokazalo, zauvijek. Kao rezultat toga, mnogi dnevnici koji sadrže informacije o putovanjima Zheng Hea i njegove flote su uništeni. Zbog toga su informacije o tim regijama i zemljama koje je posjetio zapovjednik mornarice toliko kontradiktorne. Podaci koje sada posjedujemo izvučeni su uglavnom iz spisa Zheng Heovih suvremenika, kao i iz izvora pronađenih tek u 1930-ima.
Snažna djelatnost Zheng Hea i njegove brojne pomorske ekspedicije odražavaju se u romanu Bilješke o putovanju eunuha triju dragulja u zapadni ocean, koji se sastoji od 100 poglavlja. Prikazuje impresivne pohode kineskih moreplovaca iz 15. stoljeća i pozadinu djelovanja ovog fantastični roman je opis raznih zemalja (ima ih više od dvadeset). Nakon što su dokumenti i arhiva Zheng Heove ekspedicije uništeni od strane vladajuće elite, pojavu romana koji ocrtava povijest tih putovanja neki su čitatelji i kritičari doživjeli kao izazov vlastima. Brojne junake romana spojio je pomorski pohod, a kompozicijsku jezgru knjige činio je put od ušća Jangcea, duž obala jugoistočne Azije, Indije, Arabije, istočne Afrike i natrag do Kine.
Danas u svijetu postoji nekoliko istraživačkih centara nazvanih po Zheng Heu. U čast admirala nazvani su ratni brodovi u Kini i Tajvanu, kineski istraživački brod, kao i jedan od "dugometnih" brodova Boeing 777-200LR "Worldliner". Osim toga, 11. srpnja, na dan kada je Zheng He krenuo na svoje prvo putovanje, Kina slavi Dan mora. U spomen na slavnog mornaričkog zapovjednika.
Linkovi
Wikipedia
Oko svijeta
Wikipedia
BaiduBaike

Foto: Igor V. MAZHAROV, voditelj projekta ABIRUS http://www.abirus.ru, direktor konzultantske tvrtke "Avenda Ltd." (Hangzhou, provincija Zhejiang, Kina).

Mazharov Igor Vitalievich (

Kroz svoju višestoljetnu povijest Kinesko carstvo nije pokazivalo previše interesa za daleke zemlje i putovanja morem. Ali u 15. stoljeću njegovi su brodovi sedam puta plovili Indijskim oceanom, a svaki put je eskadrilu divovskih džunki predvodila ista osoba - diplomat i admiral Zheng He, koji nije bio inferioran Kolumbu u opsegu svojih ekspedicija.

Nakon oslobođenja Kine od Mongola i proglašenja Carstva Ming 1368. pod vlašću cara Zhu Yuanzhanga, glavna zadaća nove vlade bila je „vratiti međunarodni prestiž Kine kao suverene države i zaustaviti strane invazije. " Novi car Zhu Di (Yong-le, vladao od 1403. do 1424.), u nastojanju da ojača međunarodni položaj Nebeskog Carstva, odlučio je organizirati golemu flotu, čija bi svrha bila demonstrirati moć novog carstva i zahtijevati poslušnost od država Južnih mora.

No, ova verzija, iako najčešća, nije jedina. Ista “Povijest dinastije Ming” navodi da je car poslao ekspediciju Zheng Hea preko mora, navodno u potragu za carem Hoi-dijem, koji je nestao bez traga 1403. godine. Ova verzija je najmanje uvjerljiva, jer je car znao da je rođak izgorio u palači tijekom juriša na Nanjing, ali se nije usudio to javno potvrditi, radije ne opovrgavajući glasine o njegovom tajnom spasenju.

U izvorima koji nisu tako službeni kao što je "Ming shi", također su se odražavali ekonomski ciljevi ekspedicija. Ma Huan, kroničar Zheng Heovih ekspedicija, na primjer, kaže da su ta putovanja bila opremljena za prelazak dalekih mora kako bi se trgovalo sa strancima. Činjenica da je Zheng He morao ne samo donositi darove stranim vladarima, nego i trgovati, također se govori u Shu Yu Zhou Zi Lu. Međutim, zbog procjene trgovine kao niskog i nedostojnog zanimanja, usvojene u srednjovjekovnoj Kini od strane filozofskih i etičkih koncepata, ovi ciljevi nisu bili pravilno odraženi u većini izvora.

Možda se trag krije u nekom kompleksu inferiornosti Yong-lea, koji se popeo na prijestolje državni udar u palači. Čini se da ilegalac “Sin neba” jednostavno nije htio čekati prekriženih ruku dok mu se sami pritoci ne dođu pokloniti.

Zheng He

Zheng He je rođen 1371. godine u gradu Kunyang (danas Jinying), u središtu jugozapadne kineske pokrajine Yunnan, nedaleko od glavnog grada Kunminga. Ništa u djetinjstvu budućeg pomorskog zapovjednika, koji se tada zvao Ma He, nije nagovijestilo nadolazeću romansu s oceanom: u 15. stoljeću od Kunyana do obale bilo je nekoliko tjedana. Prezime Ma - transkripcija imena Muhammad - i danas se često susreće u kineskoj muslimanskoj zajednici, a naš junak potječe od slavnog Saida Ajalla Shamsa al-Dina (1211.-1279.), također zvanog Umar, porijeklom iz Buhare, koji je napredovao za vrijeme mongolskih velikih kanova Mongkea (unuk Džingis-kana) i Khubilaia. Bio je to osvajač Kine, Khubilai, koji je 1274. godine imenovao ovog Umara za guvernera Yunnana. Poznato je da su se otac i djed budućeg admirala strogo pridržavali kodeksa islama i obavili hadž u Meku. Štoviše, u muslimanskom svijetu postoji mišljenje da je i sam budući admiral posjetio sveti grad, iako s neformalnim hodočašćem.

U vrijeme dječakova rođenja, Srednje Carstvo još je bilo pod vlašću Mongola, koji su favorizirali njegovu obitelj. Ali početak života Ma He bio je prilično dramatičan. Godine 1381., tijekom osvajanja Yunnana od strane trupa kineske dinastije Ming, koja je odbacila strani Yuan, otac budućeg moreplovca umro je u dobi od 39 godina. Pobunjenici su uhvatili dječaka, uškopili ga i predali u službu četvrtom sinu svog vođe Hong-wua, budućem caru Yong-leu, koji je ubrzo otišao u Beiping (Peking) kao guverner.

Ovdje je važno uočiti jedan detalj: eunusi u Kini, kao i, primjerice, u osmanskoj Turskoj, uvijek su ostali jedna od najutjecajnijih političkih snaga. Mnogi mladići i sami su odlazili na strašnu operaciju, ne samo u biti, već iu tehnici, nadajući se da će ući u pratnju neke utjecajne osobe - princa ili, ako imate sreće, samog cara. Dakle, "bojooki" (kako su u Kini nazivani predstavnici netitularnog, ne-Han naroda) Zheng He, prema tadašnjim konceptima, jednostavno je imao sreće. Mladi Ma On se dobro dokazao u službi. Do kraja 1380-ih već se jasno isticao među knezom, koji je bio jedanaest godina mlađi od njega. Godine 1399., kada su Peking opsjedale trupe tadašnjeg cara Jianwena (vladao od 1398. do 1402.), mladi je dostojanstvenik nepokolebljivo branio jedan od gradskih rezervoara. Upravo su njegovi postupci omogućili princu da preživi kako bi protunapao protivnika i došao do prijestolja. Nekoliko godina kasnije, Yun-le je okupio moćnu miliciju, podigao ustanak i 1402. godine, nakon što je na juriš zauzeo glavni grad Nanjing, proglasio se carem. Tada je usvojio moto nove vlade: Yun-le - "Vječna sreća". na kineski Nova godina Dana 11. veljače 1404. Ma He je, u znak zahvalnosti za svoju odanost i podvige, svečano preimenovan u Zheng He - ovo prezime odgovara imenu jednog od drevnih kraljevstava koja su postojala u Kini u 5.-3. stoljeću prije Krista. e.

Što se tiče izgleda budućeg admirala, on je, “kada je postao odrastao, kažu, narastao je na sedam chi (gotovo dva metra), a obujam njegovog pojasa bio je jednak pet chi (više od 140 centimetara). Njegove jagodice i čelo bili su široki, a nos malen. Imao je iskričavo oko i glas glasan poput zvuka velikog gonga.

Riznica admirala Zheng Hea

Vladaru se žurilo - armada je građena u velikoj žurbi. Prva naredba za izradu brodova izdana je 1403. godine, a plovidba je započela dvije godine kasnije. Posebnim carskim naredbama, ribarske skupine za drvo poslane su u pokrajinu Fujian i u gornji tok Yangtzea. Ljepota i ponos eskadre, baochuan (doslovno "dragocjeni brodovi" ili "riznice"), izgrađeni su u takozvanom "brodogradilištu dragocjenih brodova" (baochuanchang) na rijeci Qinhuai u Nanjingu. Upravo ova posljednja činjenica, posebno, određuje da gaz džunki, sa svojom gigantskom veličinom, nije bio jako dubok - inače jednostavno ne bi prošli u more kroz ovu pritoku Jangcea.

Povjesničari i brodograditelji još ne mogu pouzdano utvrditi sve karakteristike brodova armade Zheng He. Puno nagađanja i rasprava znanstveni svijet je zbog činjenice da znanstvenici znaju kako su slični junkovi građeni prije i poslije Zheng Hea. Međutim, Južnim morima i Indijskim oceanom plovili su posebno izgrađeni brodovi, o čemu se sa sigurnošću zna samo sljedeće (uzimajući u obzir izračune napravljene na temelju iskopavanja kormilarnice u brodogradilištu Nanjing).

Duljina velikih Baochuan brodova bila je 134 metra, a širina 55. Gaz do vodene linije bio je veći od 6 metara. Bilo je 9 jarbola, a nosili su 12 jedara od pletenih bambusovih prostirača. Baochuan u Zheng Heovoj eskadrili drugačije vrijeme bio od 40 do 60. Za usporedbu: prvi prekooceanski parobrod Izambard Brunel "Great Western", koji se pojavio četiri stoljeća kasnije (1837.), bio je gotovo upola manji (oko 72 metra).

Mjere srednjih brodova bile su 117 odnosno 48 metara. Bilo je oko 200 takvih džunki, a usporedivi su s običnim kineskim brodovima. Tim sličan brod, 1292. godine, koji je nosio Marka Pola u Indiju, sastojao se od 300 ljudi, a Niccolo di Conti, venecijanski trgovac iz XIV-XV stoljeća, koji je putovao u Indiju i Ormuz, spominje džunke s pet jarbola deplasmana oko 2000 tona. Admiralska flota sastojala se od 27-28 tisuća ljudi osoblje, koji je uključivao vojnike, trgovce, civile, službenike i obrtnike: brojčano je to stanovništvo velikog kineskog grada tog vremena.

Kineski brodovi građeni su potpuno drugačije od europskih. Prvo, nisu imale kobilicu, iako je ponekad dugačka šipka zvana lungu ("zmajeva kost") bila ugrađena u dno kako bi se ublažio udarac o tlo prilikom pristajanja. Čvrstoća brodske konstrukcije postignuta je dogradnjom drvenih utvrda-zdenaca uz bokove po cijeloj dužini u razini vodene linije ili iznad nje. Prisutnost pregrada koje su se protezale s jedne na drugu stranu u pravilnim razmacima bila je vrlo važna - štitile su plovilo od poplave u slučaju oštećenja jedne ili više prostorija.

Ako su u Europi jarboli bili smješteni u središtu plovila, ugrađeni u kobilicu svojom bazom, onda je u kineskim džunkama baza svakog jarbola bila povezana samo s obližnjom pregradom, što je omogućilo "raspršivanje" jarbola. na palubi, bez obzira na središnja os simetrija. U isto vrijeme, jedra različitih jarbola nisu se preklapala, otvarala su se poput lepeze, vjetar se povećavao, a brod je dobio odgovarajuće veće ubrzanje.

Kineski brodovi, dizajnirani za rad u plitkim vodama, razlikovali su se u odnosu na europske: njihov gaz i duljina bili su proporcionalno manji od njihove širine. Ovo je sve što sigurno znamo. Prevoditelj bilješki Ma Huana, Zheng Heov suputnik, John Mills, nadopunjuje ove podatke pretpostavkom da je na baochuanu bilo 50 kabina.

Prva ekspedicija

Cheng-zuov prvi dekret o opremanju ekspedicije izdan je u ožujku 1405. Ovim je dekretom Zheng He imenovan njezinim vođom, a eunuh Wang Jihong njegovim pomoćnikom. Pripreme za ekspediciju su, očito, počele već ranije, jer su pripreme bile završene do jeseni te godine.

Brodovi su izgrađeni na ušću Yangtzea, kao i na obalama Zhejianga, Fujiana i Guangdonga, a zatim su izvučeni na sidrišta na Liujiaheu, gdje je sastavljena flotila.

Flotila je uključivala šezdeset i dva broda, na kojima je bilo dvadeset sedam tisuća i osam stotina ljudi. Najveći brodovi bili su dugi četrdeset i četiri zhanga (sto četrdeset metara) i široki osamnaest zhanga. Brodovi srednje veličine imali su trideset sedam odnosno petnaest zhangova (sto osam i četrdeset osam metara). Brojke još više iznenađuju kada se uzme u obzir da najveća duljina karavele prve Kolumbove ekspedicije "Santa Maria" nije prelazila osamnaest i pol metara, s maksimalnom širinom od 7,8 m.

Kao što je navedeno u Ming Shi, Zheng He je vodio 62 velika broda na prvom putovanju. Međutim, u srednjem vijeku u Kini su svaki veliki brod pratila još dva ili tri manja, pomoćna. Gong Zhen, na primjer, govori o pomoćnim posudama koje su nosile svježa voda i hrane. Postoje dokazi da je njihov broj dosegao sto devedeset jedinica.

Napuštajući Lujiajiang, flota je plovila duž obale Kine do zaljeva Taiping u okrugu Changle, provinciji Fujian. Ovdje su brodovi stajali do zime 1405./1406., dovršavajući svoje pripreme i čekajući početak sjeveroistočnih monsuna. Ova sezona traje od sredine studenog do veljače, ali obično flotile ne isplovljavaju nakon početka veljače. Mora da je to bilo u prosincu 1405. ili početkom 1406., nakon što su spremišta napunili hranom, gorivom i slatkom vodom, flotila je izašla na otvoreno more i krenula prema jugu.

S obale Fujiana, Zhang Heova flota je krenula prema Champi. Prolazak kroz Južno kinesko more i obilazak. Kalimantanu sa zapada, približio se istočnoj obali oko. Java. Odavde je ekspedicija krenula duž sjeverne obale Jave do Palembanga. Nadalje, put kineskih brodova ležao je kroz tjesnac Malacca do sjeverozapadne obale Sumatre do zemlje Samudra. Nakon što je ušla u Indijski ocean, kineska flota prešla je Bengalski zaljev i stigla do otoka Cejlon. Zatim je, zaokruživši južni vrh Hindustana, Zheng He posjetio nekoliko bogatih trgovačkih središta na obali Malabara, uključujući najveći na dnu - grad Calicut. Prilično živopisnu ilustraciju tržišta u Calicutu daje G. Hart u svojoj knjizi “ morski put u Indiju": "Kineska svila, tanka pamučna tkanina lokalne proizvodnje, poznata diljem istoka i Europe, tkanina od kalikona, klinčići, muškatni oraščići, njihove sušene ljuske, kamfor iz Indije i Afrike, cimet s Cejlona, ​​papar s obale Malabara, iz Sundsko otočje i Borneo, ljekovite biljke, Bjelokost iz unutrašnjosti Indije i Afrike, svežnjevi kasije, vreće kardamoma, hrpe kopre, užad od kokosovih vlakana, hrpe sandalovine, žutog i mahagonija." Bogatstvo ovog grada jasno pokazuje zašto je Zhu Di tamo poslao prvu ekspediciju.

Osim toga, na prvom putovanju na povratku, kineske ekspedicione snage su zarobljene slavni gusar Chen Zui, koji je u to vrijeme zauzeo Palembang, glavni grad hinduističko-budističke države Srivijaya na Sumatri. "Zheng He se vratio i doveo Chen Zu" iu okovima. Stigavši ​​u Staru luku (Palembang), pozvao je Chena da se pokori. u bitku, a Zheng He je poslao trupe i preuzeo bitku. Chen je bio potpuno poražen. Više od pet tisuće razbojnika je ubijeno, deset brodova spaljeno, a sedam zarobljeno... Chen i još dvojica su zarobljeni i odvedeni u carsku prijestolnicu, gdje im je naređeno odrubljivanje glava.” Tako je izaslanik metropole zaštitio miroljubive migrante sunarodnjake u Palembangu i na Istodobno je pokazao da njegovi brodovi nose oružje na palubi ne samo zbog ljepote.

Druga ekspedicija

Odmah nakon povratka s pohoda u jesen 1407., Zhu Di, iznenađen čudnom robom koju je donijela ekspedicija, ponovno je poslao Zheng Heovu flotu na dugo putovanje, ali ovoga puta flotila se sastojala od samo 249 brodova, budući da je veliki broj brodova u prvoj ekspediciji pokazalo se beskorisnim. Ruta druge ekspedicije (1407.-1409.) u osnovi se poklapala s rutom prethodne, Zheng He je posjetio uglavnom poznata mjesta, ali je ovaj put više vremena proveo u Siamu (Tajland) i Calicutu.

Kineske ekspedicije vratile su se kući istom rutom kao i prije, a samo događaji na tom putu omogućuju u kronikama da razlikuju putovanja "tamo" od povratnih. Tijekom drugog putovanja, zemljopisno sličnog prvom, dogodio se samo jedan događaj, čija je uspomena sačuvana u povijesti: vladar Calicuta je izaslanicima Nebeskog Carstva dao nekoliko baza, oslanjajući se na koje su Kinezi mogli nastaviti ići još dalje na zapad.

Treća ekspedicija

No treća ekspedicija donijela je još zanimljivih avantura. Pod datumom 6. srpnja 1411. kronika bilježi:

“Zheng He... se vratio i doveo zarobljenog cejlonskog kralja Alagakkonara, njegovu obitelj i tovare. Tijekom prvog putovanja, Alagakkonara je bio grub i bez poštovanja i krenuo je ubiti Zheng Hea. Zheng He je to shvatio i otišao. Štoviše, Alagakkonara nije bio prijatelj sa susjednim zemljama i često je presretao i pljačkao njihova veleposlanstva na putu do Kine i natrag. S obzirom na to da su drugi barbari patili od toga, Zheng He je po povratku ponovno pokazao prezir prema Cejlonu. Tada je Alagakkonara namamio Zheng Hea duboko u zemlju i poslao njegovog sina Nayanara da od njega traži zlato, srebro i drugu dragocjenost. Da ta roba nije bila izdana, više od 50.000 barbara bi ustalo iz svojih skrovišta i zarobilo Zheng Heove brodove. Također su pilili drveće i namjeravali blokirati uske staze i presjeći Zheng He-a za povlačenje tako da zasebni odredi Kinezi nisu mogli jedni drugima priskočiti u pomoć.

Kada je Zheng He shvatio da su odsječeni od flote, brzo je rasporedio trupe i poslao ih na brodove ... I naredio je glasnicima da potajno zaobiđu ceste gdje je bila zasjeda, vrate se na brodove i prenesu zapovijed časnicima i vojnicima da se bore do smrti. U međuvremenu je osobno zaobilaznim putevima vodio vojsku od 2000 vojnika. Napali su istočne zidine prijestolnice, zauzeli je sa strahom, probili unutra, zarobili Alagakkonara, njegovu obitelj, slobodnjake i dostojanstvenike. Zheng He je vodio nekoliko bitaka i potpuno porazio barbarsku vojsku. Kad se vratio, ministri su odlučili da Alagakkonara i ostale zarobljenike treba pogubiti. Ali car se smilovao nad njima - nad neukim ljudima koji nisu znali što je nebeski nalog za vladanje, i pustio ih da odu, dajući im hranu i odjeću, i naredio Obrednoj komori da odabere dostojnu osobu iz obitelji Alagakkonara da vladati zemljom.

Vjeruje se da je to bio jedini slučaj kada je Zheng He svjesno i odlučno skrenuo s puta diplomacije i ušao u rat ne s pljačkašima, već sa službenim vlastima zemlje u koju je stigao. Gornji citat jedini je dokumentarni opis postupaka pomorskog zapovjednika na Cejlonu. Međutim, osim njega, naravno, postoje mnoge legende. Najpopularniji od njih opisuje skandal povezan s najcjenjenijom relikvijom - zubom Bude (Dalada), koji je Zheng He ili namjeravao ukrasti ili ga je stvarno ukrao s Cejlona.

Priča je sljedeća: davne 1284. godine Khubilai je poslao svoje emisare na Cejlon kako bi se na potpuno legalan način dočepao jedne od glavnih svetih relikvija budista. Ali mongolskom caru - poznatom zaštitniku budizma - još uvijek nije dao zub, nadoknađujući odbijanje drugim skupim darovima. Time je stvar za sada završena. No, prema sinhaleškim mitovima, Srednja država potajno nije odustala od željenog cilja. Uglavnom tvrde da su admiralova putovanja bila poduzimana gotovo isključivo radi krađe zuba, a sva ostala lutanja bila su radi odvraćanja očiju. No, navodno su Sinhalezi nadmudrili Zheng Hea - umjesto pravog kralja i lažne relikvije "ugurali" su mu kraljevskog dvojnika, a pravog sakrili dok su se Kinezi borili. Sunarodnjaci velikog moreplovca, naravno, imaju suprotno mišljenje: admiral je ipak dobio neprocjenjivi "komad Bude", pa čak i kao zvijezda vodilja, pomogao mu je da se sigurno vrati u Nanjing. Ne zna se što se zapravo dogodilo.

Četvrta ekspedicija

Kasnije je Zheng Heova flota posjetila i udaljenije zemlje: tijekom četvrte ekspedicije (1413.-1415.) stigla je do grada Hormuza u Perzijskom zaljevu.

Peta ekspedicija

Tijekom sljedeće (1417-1419) - posjetio Lase (točka u području moderan grad Mersa Fatima u Crvenom moru) i niz gradova na somalijskoj obali Afrike - Mogadishu, Bravo, Chzhubu i Malindi.

Šesto i sedmo putovanje Zheng Hea najmanje su proučavana. Od njih praktički nije ostalo nikakvih izvora. Ne tako davno u tisku se pojavila knjiga "1421: godina kada je Kina otkrila svijet". Napisao ju je umirovljeni britanski časnik, zapovjednik podmornice Gavin Menzies, koji je uvjeravao da je Zheng He čak bio ispred Kolumba, otkrivši Ameriku prije njega, navodno je nadmašio Magellana, zaokruživši Zemlja. Profesionalni povjesničari te konstrukcije odbacuju kao neodržive. Pa ipak, jedna od admiralovih karti - takozvana "Kan" nido karta - ukazuje barem na to da je imao pouzdane i pouzdane podatke o Europi. Potraga za istinom vrlo je komplicirana potpunim uništenjem službenih informacija o posljednja dva putovanja, koja, Jesu li Kinezi stigli do Mozambičkog kanala u istočnoj Africi? Istraživačima je poznato i svjedočanstvo fra Maura, redovnika kartografa iz Venecije, koji je 1457. zapisao da je određeni "smeće iz Indije" trideset godina ranije preplivao dvije tisuće milja u unutrašnjosti. Također se tvrdilo da su Zheng Heove karte činile osnovu europskog pomorske karte doba velikih geografskih otkrića. I na kraju, posljednja zagonetka. U siječnju 2006. godine na jednoj je aukciji predstavljena karta iz 1763. godine, navodno točna kopija karte iz 1418. godine. Vlasnik, kineski kolekcionar koji ju je kupio 2001., odmah ju je povezao s Menziesovim nagađanjima, jer se na njoj nalaze obrisi Amerike i Australije, te kineska transkripcija imena tamošnjih domorodaca. Pregledom je potvrđeno da je papir na kojem je shema izrađena autentičan, iz 15. stoljeća, no nedoumice ostaju oko tinte. Međutim, čak i ako ovo nije krivotvorina, onda je možda samo prijevod nekog zapadnog izvora na kineski.

Šesta ekspedicija

Tijekom šestog putovanja (1421.-1422.), Zheng Heova flota ponovno je stigla do obale Afrike.

Šesto putovanje Zheng Hea najmanje je pokriveno izvorima, budući da je pozornost kroničara bila prikovana za carevu smrt, zbog čega je moreplovac možda bio prisiljen hitno se vratiti u svoju domovinu. Svrha putovanja, prema Genvinu Menziesu, osim geografskih otkrića, bila je i isporuka veleposlanika i stranih vladara kući nakon nazočnosti svečanosti otvaranja Zabranjeni grad. Kao i prije, prvo odredište Zheng Heove flote bila je Malacca, gdje su Kinezi uspostavili pretovarnu bazu za brodove koji su prevozili začine s Molučkih otoka ili Otoka začina.

Kinezi su, osim posebnog pokroviteljstva nad Malaccom i Calicutom na jugozapadnoj obali Indije, stvorili i, na ovaj ili onaj način, održavali razgranatu mrežu manjih lučkih gradova, koji su pokrivali jugoistočnu Aziju i zemlje sliva Indijskog oceana. Zheng He je koristio te luke kao baze za svoju Zlatnu flotu, gdje su se njegovi brodovi mogli opskrbiti hranom i svježom vodom sve od Kine do istočne Afrike. Obnovivši zalihe i vodu u Malaki, Kinezi su plovili pet dana i usidrili se u Semuderi, gdje je admiral podijelio svoju vojsku u četiri flote. Tri od ovih velikih flota isplovile su pod zapovjedništvom Velikog eunuha Hong Baoa, eunuha Zhou Mana i eunuha Zhou Wena. Zheng He je ostavio četvrtu flotu pod svojim zapovjedništvom. Sve 3 flote su prije svega morale dostaviti strane plemiće i veleposlanike koji su bili na brodu u njihovu domovinu - u luke Indije, Arabije i istočne Afrike. Nakon toga, flote su se trebale susresti uz južnu obalu Afrike kako bi nastavile s drugim dijelom carevog zadatka - ploviti kroz "neistražene vode do kraja svijeta".

Prema staroj kineskoj karti "Mao Kun" upravo je tako izgledao ovaj dio rute. Nakon što su se okupile u Calicutu radi trgovine, Zlatne flote ponovno su se razdvojile kako bi poslale veleposlanike u njihovu domovinu. Nakon što su izaslanici isporučeni u njihovu domovinu, prema karti Mao Kuna, svi su se brodovi okupili u Sofali (moderni Mozambik). Budući da je karta završila na ovom dijelu putovanja, Menzies je bio prisiljen potražiti novi izvor informacija, a to je za njega bila karta venecijanskog kartografa Fra Maura koju je on nacrtao početkom 1459. godine. Istraživača je privukla koliko je Rt dobre nade detaljno i točno ucrtan na karti, s obzirom na činjenicu da sam kartograf nije putovao svijetom i bio je uredski službenik. Fra Maro je istaknuo da mu je podatke o Capeu i džunkama dao mletački veleposlanik da Conti, koji je u to vrijeme živio u Calicutu te bi se na Menziesov prijedlog mogao kineskom džunkom vratiti u Italiju i imati informacije. osigurali Kinezi. U kolovozu 1421. Kinezi su, privučeni Južnom ekvatorskom strujom, zaobišli Zapadnoafrički rog i, našavši se u zoni Senegalske struje, krenuli na sjever do Zelenortskih otoka. Tamo je u blizini sela Janela Menzies otkrila uklesanu ploču s drevnim natpisima (tzv lokalno stanovništvo Ribeira di Peneda), kao rezultat identificiran kao spisi malajalamskog jezika, uobičajenog jezika u području Kerale (čiji je Calicut bio glavni grad), od 9. stoljeća.

Kao dokaz posjeta Kineza Novom svijetu, Menzies je naveo srednjovjekovnu kartu Piri Reisa, na kojoj se mogu pratiti konture zapadne obale. Južna Amerika i Antarktika. Autor senzacionalne knjige tvrdi da se osmanski kartograf temeljio na materijalima koje su prikupili Kinezi. Svrhu kineskog putovanja u nenaseljene krajeve Patagonije pisac je objasnio traženjem zvijezde vodilje koja bi mogla zamijeniti polarnu zvijezdu južno od linije ekvatora (Kanopus i Južni križ).

Prema Menziesovoj hipotezi, postavka geografska širina Canopus, flote admirala Zlatne flote Zhou Man i Hong Bao odvojile su se i neovisno jedna o drugoj kretale duž zadane geografske širine prema Kini. Budući da Zhou Manova flota nije poslala niti jednog izaslanika u Kinu, istraživač je zaključio da se pomorski zapovjednik preselio na zapad kako bi istražio i kartografirao Tihi ocean, vratio se u svoju domovinu kroz Otočje začina. Flota admirala Hong Baoa krenula je prema Antarktici kako bi utvrdila točan položaj Južnog križa, a zatim se vratila kući, krećući se na istok kroz vode južnih mora, posjećujući Malaccu i Calicut. Na temelju zemljovida, uključujući one drevne kao što je karta admirala Pirija Reisa, kineskog pilota Wu Pei Chija, itd. Menzies dokazuje da su kineske flote stigle ne samo do Novog svijeta, već i do Antarktika i Australije, te da su bile prve koje su oplovile svijet.

No, neprofesionalan pristup kritiziranju izvora, izvlačenje činjenica prema nametnutoj nuždi bili su jasan dokaz da je kreacija britanskog jedriličara u mnogočemu samo prijedlog generiran zahtjevima tržišta. Menzies je kritiziran zbog "neodgovornog načina gledanja na dokaze" koji ga je naveo da postavi hipotezu "bez trunke dokaza". Suradnja s izdavačkom kućom koja je objavila djelo Dana Browna bila je povod za odgovarajuće analogije.

Sedmo putovanje

Bilo kako bilo, suprotno Menziesovoj tvrdnji, Zheng Heovo šesto putovanje nije bila posljednja ekspedicija kineskog admirala. Kao i prethodna putovanja, i sedma ekspedicija Zheng Hea (1431.-1433.) i ekspedicija njegovog najbližeg pomoćnika Wang Jianghonga koja je uslijedila nakon nje okrunjeni su uspjehom. Ponovo su oživjeli veleposlanstveni odnosi zemalja Južnog mora s Kinom, a vladari tih zemalja stigli su na carski dvor iz Malake (1433.) i Samudre (1434.). Međutim, stanje koje se razvilo početkom 15. stoljeća nikada nije obnovljeno. U to je vrijeme na carevom dvoru jačala skupina Zhu Dijevih bliskih suradnika koji su inzistirali na smanjenju ekspedicija i povratku politici izolacionizma. Nakon Zhu Dijeve smrti, pod utjecajem takvih dvorskih raspoloženja, novi je car inzistirao na obustavi ekspedicija, kao i na uništavanju svih dokaza o njihovom ponašanju.

Značenje

Opis Zheng Heovih ekspedicija sastavio je 1416. njegov pratilac i prevoditelj Ma Huan, iz Dinglingsa. Ma Huanova knjiga je poznata po svojoj točnosti u promatranju običaja naroda koji nastanjuju obale Indijskog oceana.

Zheng Heova putovanja bila su možda prva stranica u povijesti Velikih geografskih otkrića. Nije si postavio zadatak osigurati uporište u južnim morima i stvoriti postojano trgovačko carstvo, zbog čega kineski utjecaj u zemljama koje je posjetio nije trajao ni pola stoljeća. Ipak, informacije koje je dobio o južnim i zapadnim zemljama dovele su do intenziviranja trgovine s Indokinom i rasta kineske emigracije u ove krajeve. Trendovi koji su započeli s putovanjima Zheng Hea nastavili su se sve do 19. stoljeća.

Na svim putovanjima, grandiozna armada krenula je iz Južnog kineskog mora. Kroz Indijski ocean brodovi su išli prema Cejlonu i južnom Hindustanu, a posljednja putovanja obuhvatila su i Perzijski zaljev, Crveno more i istočnu obalu Afrike. Zheng He je svaki put hodao na "naboran" način: hvatajući monsunske vjetrove koji se ponavljaju i koji pušu od prosinca do ožujka na ovim geografskim širinama sa sjevera i sjeveroistoka. Kad su se vlažne subekvatorijalne zračne struje uzdigle iznad Indijskog oceana i, takoreći, okrenule natrag prema sjeveru u krug - od travnja do kolovoza, flotila se prema tome okrenula prema kući. Ovaj monsunski raspored znali su napamet lokalni pomorci davno prije naše ere, i ne samo pomorci: uostalom, on je također diktirao redoslijed poljoprivrednih sezona. Uzimajući u obzir monsune, kao i obrazac sazviježđa, putnici su samouvjereno prešli s juga Arabije na malabarsku obalu Indije ili s Cejlona na Sumatru i Malaccu, držeći se određene zemljopisne širine.

Postavlja se logično pitanje: zašto su planet otkrili, istražili i naselili Portugalci, Španjolci i Britanci, a ne Kinezi – uostalom, putovanja Zheng Hea pokazala su da su sinovi Nebeskog Carstva znali graditi brodove i ekonomski i politički osigurati svoje pohode? Odgovor je jednostavan, a ne svodi se samo na razliku u etnopsihologiji prosječnog Europljanina i prosječnog Kineza, već i na povijesnu i kulturnu situaciju epohe Velikih geografskih otkrića. Europljanima je oduvijek nedostajalo zemlje i resursa da podrže svoje gospodarstvo koje se ubrzano razvijalo, na osvajanje novih teritorija tjerala ih je skučenost i vječni nedostatak materijalnih dobara (zlata, srebra, začina, svile itd.) za sve koji su za njima žudjeli. Ovdje se možete prisjetiti i slobodnog duha nasljednika Helena i Rimljana, koji su od davnina nastojali naseliti Mediteran, jer su krenuli u osvajanje novih krajeva i prije nego što su prve daue i karavele napustile zalihe. I Kinezi su imali svoje probleme - prenapučenost i glad za zemljom, no unatoč činjenici da su ih od primamljivih susjednih teritorija uvijek dijelili samo uski tjesnaci, Kina je ostala samodostatna: podanici sina nebeskog raširili su se po jugoistočnoj Aziji i susjedne zemlje kao miroljubivi doseljenici, a ne kao misionari ili lovci na robove i zlato. Incident cara Yonglea i njegovog admirala Zheng Hea iznimka je, a ne pravilo. Činjenica da su baochuani bili veliki i da ih je bilo mnogo nije značila da ih je Kina poslala u daleke zemlje da otmu zemlju i osnuju prekomorske kolonije. U tom pogledu, okretne karavele Kolumba i Vasca da Game potukle su divovske džunke Zheng Hea na svim frontama. Upravo ta nezainteresiranost Kineza i njihova vrhovna moć u vanjskom svijetu, usredotočenost na sebe, doveli su do toga da grandiozni strastveni ispad iz vremena cara Yonglea nije našao nastavak nakon njegove smrti. Yongle je poslao brodove preko horizonta prkoseći glavnoj imperijalnoj politici, koja je nalagala sinu neba da prima veleposlanike iz svijeta, a ne da ih šalje u svijet. Smrt cara i admirala vratila je Nebesko Carstvo u status quo: nakratko otvorena vrata školjke ponovno su se zalupila.

Korišteni materijali stranice: http://www.poxod.eu

Nagli razvoj kineske plovidbe počinje u doba dinastije Song (960.-1279.). A u prvoj trećini 15. stoljeća Kinezi su doslovno šokirali svijet svojim gigantskim pomorskim ekspedicijama koje je predvodio izvanredni kineski mornarički zapovjednik Zheng He. Tijekom sedam putovanja obavljenih 1405.-1433., kineski pomorci posjetili su Sundske otoke, Malaku, Tajland, Šri Lanku, Indiju, Maldive, zemlje Perzijskog zaljeva, Aden, Somaliju, Malindi (Kenija). Neki članovi ekspedicije su čak posjetili muslimanski sveti grad Meku.

Kakav šaren prizor! Stotine brodova s ​​podignutim jedrima polako se udaljavaju od obale - najveća flota svih vremena. Na pramcu svakog broda svjetlucaju oči zmaja koji ulijevaju strah u duše neprijatelja i tjeraju zle duhove. Okolo - puno malih teretnih brodova, dizajniranih da prate ekspediciju. Nose tisuće tona hrane i vode. Tisućama ljudi koji su krenuli na dalek put ništa nije smjelo nedostajati...

"Fan" - jedro. Lik s ovim značenjem pojavio se u Kini oko 1000 godina pr. Prva kineska jedra vrlo su podsjećala na prostirke ispletene od trske. A vrsta klasičnog kineskog smeća - s ravnim dnom i gotovo okomitim pramcem i krmom - konačno je formirana tek početkom naše ere.

Putovanja Zheng Hea ostala su nenadmašna po broju brodova i ljudi koji su u njima sudjelovali: primjerice, u prvoj ekspediciji sudjelovalo je 317 brodova s ​​27 870 ljudi, u drugoj 249 brodova, u ekspediciji 48 brodova i 30 tisuća ljudi. trećoj, au četvrtoj 30 tisuća ljudi.63 broda i 28 560 ljudi, u sedmoj - više od 100 brodova i 27 550 ljudi. Na pozadini ovih astronomskih brojki, čak je nekako nepristojno prisjetiti se tri Kolumbove karavele i samo stotinjak članova njihove posade ...

Veliki eunuh carskog dvora, Zheng He, bio je musliman porijeklom iz južne kineske pokrajine Yunnan. Tijekom 30 godina svoje službe, Zheng He je barem sedam puta otišao na daleke morske ekspedicije - bilo kao veleposlanik ili kao zapovjednik flote. Prvi put je otišao na more 1405. godine: car mu je naredio da pronađe svog odbjeglog nećaka, koji je zahtijevao prijestolje. Prema glasinama, nestao je "negdje iza mora".

Eskadra Zheng Hea koja je izašla u potragu za njim očito je bila nesrazmjerna zadatku: uključivala je 62 velika broda svaki 440 stopa dugačak i 180 stopa širok, a na brodu je bilo 17 800 ljudi. I to se ne računa veliki broj pomoćni brodovi koji su prevozili zalihe hrane, slatku vodu, robu za trgovinu s domorocima, darove stranim vladarima. S ljetnim monsunom Zheng Heova flota krenula je na jugozapad: u Indokinu, Javu, Sumatru, Šri Lanku (Cejlon) i Calicut.

Veleposlanicima kineskog cara priređen je najtopliji doček u zemljama u koje su stigli. “Stranci su se bez iznimke natjecali tko će biti ispred drugih u predstavljanju divnih stvari pohranjenih u planinama ili skrivenih u moru, te rijetkih blaga smještenih u prostranstvu vode, na kopnu i pijesku”, izvještava kineska kronika. Dakle, vladar Tyampe, države u Južni Vijetnam, otišao u susret Zheng Heu na slonu. Iza njega su na konjima jahali najplemenitiji dvorjani paradirale stotine vojnika. Bubnjevi su treštali, flaute pjevale. Činilo se da je cijela vlast spremna veličati velikog gosta.

U dvije godine Kinezi su obišli tridesetak zemalja i otoka. “U devetom mjesecu 1407. Zheng He i ostali su se vratili. Veleposlanici iz svih zemalja došli su s njima i pojavili su se pred carem... Car je bio vrlo zadovoljan, dodijelivši svima titule prema zaslugama ”, kaže Povijest dinastije Ming.

Ponovno i ponovno car Zheng He šalje na daleka mora. Njegovi su brodovi pristajali uz obale Nicobara i Maldiva, zemalja Perzijskog zaljeva, posjetili su Aden, Mogadishu (Somalija), Malindi, Zanzibar. Zheng Heova eskadrila posjetila je otočje Ryukyu, koje se nalazi blizu Japana, Filipina, Bornea i Timora. S dalekih putovanja, Zheng He je carskom dvoru dostavio nebrojeno blago. “Neopisivo blago i dobra koja je stekao teško je prebrojati”, kaže Povijest dinastije Ming.

Samo je s otoka Jave kineski admiral donio “rog nosoroga, kornjačin oklop, orlovo drvo, kopar, plavu sol, sandalovinu, papriku, tikvicu, kamfor s Bornea, banane, betelove orahe, sumpor, šafraniku, sapano drvo, molukansko drvo. šećerna palma, ceremonijalni mačevi, pletene prostirke, bijele i sive papige, majmuni. "Zastavom sreće", "znakom savršenog reda i harmonije, uspostavljenog u svijetu i carstvu", kineski su kroničari smatrali ... živuću žirafu donesenu iz Afrike. U Kini su prvi put vidjeli ovu neobičnu zvijer.

Dana 2. veljače 1421. Zheng Heovi brodovi krenuli su na svoje peto putovanje – prema obali Arabije. U izvorima je vrlo točno dokumentirano: brodovi su stigli do Adena, ušli u afričku luku Mogadishu (Somalija). Plivanje je trajalo točno godinu i pol. Po povratku 1423. godine, na carev su dvor dostavljeni darovi iz 15 zemalja koje je ekspedicija posjetila. Čini se, što drugo reći? Ali upravo je Zheng Heovo peto putovanje već danas potaknulo mnoštvo svakakvih glasina i nagađanja. Umirovljeni britanski mornar, Gavin Menzies, iznio je hipotezu koliko fascinantnu toliko i neutemeljenu: po njegovom mišljenju, Zheng Heovi brodovi su tijekom petog putovanja ... obišli svijet i posjetili Ameriku, Australiju i Antarktiku!

Budući da je cijela povijest Zheng Heove pete kampanje dobro poznata, Gavin Menzies se upustio u trik: po njegovom mišljenju, ta su otkrića napravile zasebne eskadrile koje su se odvojile od kineske flote. Nije moguće saznati je li to tako ili nije. Pa, budući da idemo izvan granica mogućeg, onda se ovdje otvara najširi prostor za maštu ...

Općenito, neuvjerljiva hipoteza Menziesa izazvala je niz kritika povjesničara, a posebno kineskih povjesničara. Međutim, kako god bilo, do XV. neke misteriozne karte se pojavljuju u Kini. Među zemljama prikazanim na njima, možete pogoditi Australiju, a možda čak i Ameriku! A u ožujku 2006. stručnjaci s novozelandskog sveučilišta Waikato objavili su da bi kineska karta iz 1763. koju su proučavali, a koja prikazuje Ameriku, Australiju i Novi Zeland, mogla biti originalna kopija druge, ranije kineske karte - 1418 ... .

Franjevački misionari koji su posjetili Kinu u 16. stoljeću bili su prvi Europljani koji su došli u posjed dokaza koji upućuju na kineske kontakte s Australijom. Među njima je bila prilično gruba karta Zelenog kontinenta ugravirana na bakru. Godine 1961. u Hong Kongu je otkrivena drevna porculanska vaza koja prikazuje kartu koja izdaleka prenosi obrise istočne obale Australije. Još jedna slična "porculanska karta" nalazi se u Tajvanu. Rečeno je da predstavlja južnu obalu Nove Gvineje, istočnu i jugoistočnu obalu Australije sve do područja Melbournea i grubi obris Tasmanije. Druga "porculanska karta", datirana 1477., predstavlja dio zapadne obale Amerike, neke od pacifičkih otoka, uključujući Novi Zeland, Australiju i Novu Gvineju, otoke jugoistočne Azije i obalu Kine. I na "Fra Riccijevoj karti" pohranjenoj u Vatikanskoj knjižnici (ovu kartu izradio je jezuitski misionar Ricci 1602. u Pekingu na temelju tadašnjih kineskih karata) prikazan je dio sjeverne obale Queenslanda.

Moderni istraživači vjeruju da uoči Doba otkrića, navigatori Nebeskog Carstva nisu imali premca u svijetu. Gotovo sve vrste kineskih brodova teoretski su mogle prijeći Tihi ocean od zapada prema istoku i stići do obala Amerike. Djelomično je činjenica takvih putovanja potvrđena nalazima u Novom svijetu kineskih predmeta - novčića, figurica, oružja, kao i karakterističnog kamenja za sidra. Navodno su Kinezi, vodeći žustru pomorsku trgovinu, već u prvim stoljećima naše ere slali izviđačke ekspedicije na sjeveroistok. Neki od njih uspjeli su doći do obale Sjeverna Amerika i vratio se natrag. Međutim, teški uvjeti plovidbe i neperspektivnost trgovine doveli su do prekida takvih ekspedicija.

Nema sumnje da je u X-XV. kineska flota imala je dovoljno potencijala za plovidbu do obale Australije. dr. Alan Thorne, Australac Narodno sveučilište, smatra da su Kinezi već prilično rana vremena napravio istraživačke letove do Indonezije i do obale australskog kontinenta. Njihovi vodiči u nepoznatim vodama mogli bi biti Javanci, s kojima su Kinezi stoljećima trgovali i koji su nedvojbeno imali mnogo najbolje znanje o zemljama na jugu. U svakom slučaju, ideje o postojanju daleke i tajanstvene "zemlje na jugu" pojavljuju se u vrlo ranim razdobljima kineske povijesti.

Godine 1424. umro je car Chengzu, pokrovitelj slavnog pomorskog zapovjednika. Kada se 1433. godine Zheng He posljednji put vratio u Kinu, to je već bila druga zemlja - zemlja ograđena od cijelog vanjskog svijeta. Gotovo pet stoljeća Kina je ostala izolirana. Za to vrijeme njegovo je gospodarstvo propadalo. Oronula zemlja, koju su opljačkali vlastiti dužnosnici, postala je lak plijen za druge sile. Tek potkraj 20.st. Kina se počela postupno približavati vodećim državama svijeta. Ako Zheng He nije otkrio Ameriku, onda je barem otkrio jednostavnu istinu: svaki izolacionizam vodi u propast, bez obzira koliko se lijepi slogani kriju iza njega...

magazin LIFE, tada ćemo na 14. mjestu, odmah iza Hitlera, susresti ime Zheng Hea. Tko je on i čime je zaslužio ovo zvanje? Svi znamo doba Velikih otkrića, Magellan, Kolumbo, Portugal i Španjolska dijele cijeli svijet na pola i muzu ga do maksimuma. A što je Velika Kina učinila 100 godina ranije u dinastiji Ming?

Zheng Heova flota napravila je 7 putovanja od Kine do Jugoistočna Azija, Cejlon i Južna Indija. Tijekom nekih putovanja flota je stigla do Ormuza u Perziji, a njezine pojedinačne eskadre stigle su do nekoliko luka u Arabiji i istočnoj Africi.

Prema Gavinu Menziesu, autoru zadnja knjiga o Zhengu He zove "1421", preplovio je cijeli Indijski ocean, ploveći do Meke, Perzijskog zaljeva, istočne Afrike, Cejlona (Šri Lanke), Arabije i preko cijelog Indijskog oceana desetljećima prije Kristofora Kolumba ili Vasca da Game, i njegovi su brodovi bili pet puta veći!

Prema povjesničarima, među razlozima za organiziranje ovih ekspedicija bila je i želja Zhu Di da stekne međunarodno priznanje dinastije Ming, koja je zamijenila mongolsku dinastiju Yuan, kao nova vladajuća dinastija "Srednje države", i tvrdnja da legitimitet vlastitog ostanka na prijestolju, koji je uzurpirao od svog nećaka Zhu Yunwena. Potonji čimbenik možda je pogoršan glasinama da nije poginuo u požaru Carske palače u Nanjingu, već da je uspio pobjeći i da se skriva negdje u Kini ili izvan nje. Službena "Povijest Minga" (sastavljena gotovo 300 godina kasnije) navodi da je potraga za nestalim carem bila jedan od ciljeva i Zheng Heovih ekspedicija. Osim toga, da je Zhu Yunwen živ i traži potporu u inozemstvu, Zheng Heova ekspedicija mogla bi se umiješati u njegove planove i pokazati tko je pravi vladar u Kini.

Stacionarni model u punom mjerilu "broda s blagom srednje veličine" (63,25 m dugačak) izgrađen ca. 2005. na mjestu bivšeg brodogradilišta Longjiang u Nanjingu. Model ima zidove od armiranog betona s drvenom oblogom.

Jedriličarska flota, koju je predvodio eunuh Zheng He, izgrađena je početkom 15. stoljeća u kineskom carstvu Ming, a sastojala se od čak 250 brodova. Ova flota se također nazivala zlatnom.

Među povjesničarima postoje različita mišljenja o broju brodova u Zheng Heovoj floti. Na primjer, autor popularne biografije Zheng Hea (Levathes 1994., str. 82), slijedeći mnoge druge autore (na primjer, autoritativna povijest ere Ming (Chan 1988., str. 233), izračunava sastav flota koja je sudjelovala u prvoj ekspediciji Zheng Hea (1405. -1407.) kao 317 brodova, zbrajajući 62 broda s blagom spomenuta u "Povijesti Minga" s "250 brodova" i "5 brodova" za oceanska putovanja, redoslijed kojih spominje se iu drugim izvorima tog razdoblja, no E. Dreyer, analizirajući izvore, razmišlja što preklopiti Na sličan način brojke iz raznih izvora su netočne, au stvarnosti spominjanje "250 brodova" znači sve brodove naručene za ovu ekspediciju.

Baochuan: duljina - 134 metra, širina - 55 metara, deplasman - oko 30.000 tona, posada - oko 1.000 ljudi
1. Kabina admirala Zheng Hea
2. Brodski oltar. Svećenici su na njemu neprestano palili tamjan – tako su umilostivili bogove
3. Držite. Zheng Heovi brodovi bili su puni porculana, nakita i drugih darova za strane vladare i prikaz careve moći.
4. Kormilo broda bilo je po visini jednako četverokatnici. Koristi se da radi složeni sustav blokovi i poluge
5. Promatračnica. Stojeći na njemu, navigatori su pratili raspored sazviježđa, provjeravali kurs i mjerili brzinu broda.
6. Vodena linija. Istisnina baochuana višestruko je veća od deplasmana suvremenih europskih brodova
7. Jedra ispletena od bambusovih prostirača otvarala su se poput lepeze i osiguravala veliki vjetar plovila.

"Santa Maria" Columbus: duljina - 25 metara, širina - oko 9 metara, deplasman - 100 tona, posada - 40 ljudi

Ljepota i ponos eskadre, baochuan (doslovno "dragocjeni brodovi" ili "riznice"), izgrađeni su u takozvanom "brodogradilištu dragocjenih brodova" (baochuanchang) na rijeci Qinhuai u Nanjingu. Upravo ova posljednja činjenica, posebno, određuje da gaz džunki, sa svojom gigantskom veličinom, nije bio jako dubok - inače jednostavno ne bi prošli u more kroz ovu pritoku Jangcea. I konačno, sve je bilo spremno. Dana 11. srpnja 1405., u Kronici cara Taizonga (jedno od obrednih imena Yonglea), napravljen je jednostavan zapis: "Dovoljnik palače Zheng He i drugi poslani su u zemlje zapadnog (Indijskog) oceana s pismima od cara i darove za njihove kraljeve - zlatni brokat, svilu s uzorcima, svilenu gazu u boji - sve prema njihovom statusu. Ukupno je armada uključivala do 255 brodova s ​​27 800 ljudi na brodu.

Smeće s crteža iz doba Sung prikazuje tradicionalni dizajn kineske posude s ravnim dnom. U nedostatku kobilice, veliko kormilo (na krmi) i bočni vijci pomažu stabilnosti plovila.

Kineski brodograditelji shvatili su da bi sama veličina brodova otežala manevriranje, pa su postavili kormilo za ravnotežu koje se moglo podizati i spuštati radi veće stabilnosti. Suvremeni brodograditelji ne znaju kako su Kinezi bez željeza izgradili trup broda koji je mogao nositi plovilo od 400 stopa, a neki su čak sumnjali da su takvi brodovi uopće postojali u to vrijeme. Međutim, 1962. godine, u ruševinama jednog od brodogradilišta dinastije Ming u Nanjingu, otkriven je krmniji stup broda s blagom, koji je bio dugačak trideset i šest stopa. Koristeći proporcije tipičnog tradicionalnog smeća (tipični kineski brod), nakon ponovljenih izračuna, procijenjeni trup za takvo kormilo bio je petsto stopa (152,5 metara).

Upravljač uključen moderan model Brod s blagom (Brodogradilište Longjiang)

Ono što je čudno, uspoređujući ekspedicije Vasca da Game i ekspediciju Zheng Hea, američki povjesničar Robert Finlay piše: “Ekspedicija da Game označila je neospornu prekretnicu u svjetskoj povijesti, postavši događaj koji simbolizira početak novog doba. Slijedeći Španjolce, Nizozemce i Britance, Portugalci su počeli graditi carstvo na Istoku ... Nasuprot tome, Mingove ekspedicije nisu donijele nikakve promjene: bez kolonija, bez novih ruta, bez monopola, bez kulturnog procvata i bez globalno jedinstvo ... Povijest Kine i svjetska povijest vjerojatno se ne bi promijenile da se Zheng Heove ekspedicije uopće nisu dogodile."

Jedrilica Kristofora Kolumba u usporedbi sa Zheng Heovom (ft).

U vezi s putovanjima Zheng Hea zapadni autori često postavljaju pitanje: “Kako se dogodilo da je europska civilizacija u nekoliko stoljeća uvukla cijeli svijet u svoju sferu utjecaja, a Kinu, iako je započela široku oceanskim putovanjima ranije i s mnogo većom flotom od Kolumba i Magellana ubrzo su prestali s takvim ekspedicijama i prešli na politiku izolacionizma?", "Što bi se dogodilo da Vasco da Gama na svom putu sretne kinesku flotu, sličnu Zheng Heovoj floti?"

Popularna literatura čak je sugerirala da je Zheng He bio prototip Sinbada Mornara. Dokazi za to traže se u sličnosti zvuka između imena Sinbad i Sanbao, te u činjenici da su obojica obavila sedam pomorskih putovanja.

Otkrića kineskih moreplovaca

Kina je bila gusto naseljena zemlja s prilično visoko razvijenom kulturom. Graničila je s Mandžurijom na sjeveru i Vijetnamom na jugu. A slavni Veliki put svile prolazio je središnjom Azijom, od Kine do Europe. Sudeći prema sačuvanim dokumentima, kineski mornari obično su plovili duž obale jugoistočnih i južnih dijelova Azije. Istovremeno, njihov put vodio je, u pravilu, od Tihog oceana do Indijskog.

Morski je put bio najprikladniji za trgovce i pronalazače. Vjerni pratilac mornara i tada je bio kompas, koji su razvili i prvi izradili Kinezi.

kinesko smeće

Jedno od najudaljenijih i najdužih putovanja moderni znanstvenici smatraju putovanjem budističkog redovnika I Chinga, koji je u razdoblju od 689. do 695. godine uspio doći do Sumatre, krećući se duž obale Indokine i Malake. Yi Jing je bio zadivljen ljepotom otoka, potpuno prekrivenog zelenilom tropskih šuma i šuma mangrova. Stigavši ​​na Sumatru, redovnik se iskrcao i zaustavio u kulturnom i gospodarskom središtu otoka, gradu Srivajai (moderni naziv je Palembang). Nekoliko mjeseci I Ching je živio na Sumatri, proučavajući jezik, književnost i kulturu otočana. Nakon toga na brodu trgovački brod redovnik je otišao na svoje putovanje. Tako je posjetio Indijski ocean, a zatim kroz Bengalski zaljev došao do ušća rijeke Ganges. I tek nakon toga I Ching se odlučio vratiti u domovinu kako bi napisao detaljnu priču o svom dalekom, ali zanimljivom putovanju.

Kineski car Mu Wang, koji je vladao zemljom u X stoljeću prije Krista. e., preferirao putovanje kopnom nego putovanje morem. Tako je jednom postao organizator i voditelj ekspedicije, koja je napravila težak prijelaz u planine Kunlun i krajnje sjeverne regije.

Povjesničari tvrde da su čak i na početku nove ere kineski brodovi redovito odlazili na otoke Indonezije, kao i na filipinske otoke, u Indiju, na Cejlon. Osim toga, često su brodovi kineskih putnika plutali prostranstva Arapskog mora i približavali se obali afričkog kontinenta. pri čemu Glavni cilj pomorska lutanja bila je trgovina. Iz Kine su obično donosili svilu, porculan i metale, a donosili su zlato, bilje, rogove nosoroga, slonove kljove i drvo.

Do sada se jednim od najunikatnijih morskih prijelaza smatra putovanje koje je organizirao eunuh, koji je bio u službi kraljevog dvora, Zhe He. Kinesku ekspediciju tada je činilo 317 dobro opremljenih brodova, na kojima je bilo oko 27.000 ljudi dobro upućenih u različita područja znanja: navigaciju, navigaciju, vojne poslove, kartografiju i geografiju.

Indija

U to se vrijeme kineski junk smatrao jednim od najpouzdanijih modela brodova na svijetu. Po veličini je neznatno nadmašivao europske brodove iste klase, ali u manevarskim sposobnostima nije im bio niži. Na takvom junku, Zhei He je putovao morima, posjetio obalu Hindustana, Arapski poluotok, Istočnu Afriku, Jugozapadnu Afriku, Perzijski zaljev, a također je mogao obići Rt dobre nade.

Ovaj tekst je uvodni dio.