Uz pomoć posebnih predmeta možete graditi i nadograđivati zgrade, kao i rušiti ih ako je potrebno.
Nacrt ratnika— predmet potreban za izgradnju i unapređenje Vojnog bloka. Može se kupiti u Clan Storeu za bodove vjernosti iu Item Storeu za zlato. Također postoji šansa pronaći Warrior's Blueprint u Lokijevoj škrinji.
bronca- stavka koja je potrebna za poboljšanje zgrada od razine 27 do 31. Može se zaraditi ispunjavanjem osobnih zadataka, kupiti u Clan Storeu za bodove vjernosti ili kao dio bankovnih ponuda, a može se dobiti i za napad na Uber Invaders. Na vjerojatnost ispuštanja bronce utječu herojeve vještine, naučeno znanje, oprema i pojačanja koja povećavaju herojeve borbene performanse u borbi protiv osvajača.
Grumen- stavka za poboljšanje zgrada od razine 32 do 35. Dodjeljuje se kao nagrada za postizanje prekretnica u natjecanjima i za osvajanje mjesta u rangiranju Asgard lige. Također, Nugget se može kupiti kao dio bankovnih ponuda ili pronaći u škrinjama bogova, koje ispadaju za vađenje resursa na lokacijama "Darovi bogova" razina 8 i 9.
Sve gore navedene stavke prikazane su u odjeljku "Resursi" na kartici "Moje stavke".
Baklja- predmet s kojim možete trenutno srušiti nepotrebnu zgradu u gradu. Može se kupiti u Item Shopu za zlato, a dobiva se i kao nagrada za napad na Invaders i za svakodnevni ulazak u igru. Broj dostupnih baklji prikazan je na kartici "Moji predmeti", u odjeljku "Bonusi".
Najveći od poznatih vikinških dugih brodova trenutno se zove "Roskilde 6". Naravno, nitko ne zna pravo ime ovog ljepotana. Kada se prije tisuću godina na horizontu pojavila vitka i lijepa silueta Roskildea 6, bila je to vrlo loša vijest za one koji su je vidjeli. Ovaj je drakkar nosio četu surovih, žednih krvi i plijena ratnika kroz vode sjevernih mora.
Ovo je najveći vikinški brod ikada pronađen. U Roxildi je otkriven 1996. godine, i to sasvim slučajno. Držeći se pravila danskog jezika, ispravnije je njegovo ime izgovarati kao "Roskilde" (dan. Roskilde). Prema procjenama, za gradnju takvog broda u tim dalekim vremenima bilo je potrebno 30 tisuća radnih sati kvalificiranog rada brodograditelja, plus posao rušenja stabala i transporta materijala. Duljina broda je nešto veća od 36 metara, što je četiri metra više od admiralskog broda Henrik VIII"Mary Rose" (engl. Mary Rose), izgrađena pet stoljeća kasnije. Roxilde 6 također je šest metara dulji od ponovno stvorenog vikinškog broda Sea Stallion, koji je 2007. plovio iz Skandinavije u Dublin, oplovivši Škotsku.
Iskopavanja "Roskilde 6" 
Izvorni kostur broda postavljen je u metalni okvir koji rekreira njegov oblik i punu dužinu.
Ovaj div sagrađen je nakon 1025. godine, kada su posječena hrastova stabla koja su služila za izgradnju. Mogao je nositi 100 ratnika, koji su naizmjenično sjedili za 39 pari vesala ako vjetar nije bio dovoljan da ispuni četvrtasto jedro od vunene tkanine. U brodu su bili prilično skučeni, spavali su između sjedala, a mjesta za zalihe bilo je vrlo malo. Stoga su se zalihe uzimale minimalno - slatka voda, pivo ili medovina koja se nije brzo kvarila, sušena riba, kao i soljeno i sušeno meso.
Plivanje je bilo neugodno, ali obično kratko. Nije bilo potrebe za velikim teretom, budući da se brod kretao iznenađujuće brzo. Dakle, brod Sea Stallion uspio se održati Prosječna brzina brzinom od 5,5 čv, a najveća brzina bila je 20 čv. Nakon što su se iskrcali, Vikinzi su mogli tragati za hranom loveći i pljačkajući, djelujući nemilosrdno i učinkovito. Cijela je Europa iskusila bijes Normana više od tri stotine godina.
Sigurno brodovi nisu dolazili jedan po jedan. “Postoje dokazi u analima da su brodovi stizali u stotinama”, kaže Gareth Williams, znanstvenik iz Britanskog muzeja. - Dakle, možemo govoriti o vojsci do 10 tisuća ljudi, koja se iznenada iskrcala na vašu obalu. Bili su dobro obučeni jaki ratnici sposobni za vrlo brzo kretanje i po vodi i po kopnu. Prema Williamsu, gradnja takvih luksuznih brodova bila je basnoslovno skupa, ali je bila razorna demonstracija vojne moći Normana.
Okolnosti otkrića i restauracije
Brod je pronađen sasvim slučajno, kada se radila dogradnja brodskog muzeja Roskilde u Danskoj (!). U samom muzeju nalaze se i prethodno pronađeni vikinški brodovi, koji su u davna vremena namjerno potopljeni kako bi suzili prolaz u fjordu i zaštitili prilaze Roskildeu, drevnoj kraljevskoj prijestolnici Danske.
Godine 1996. arheolozi koji su promatrali napredovanje građevinskih radova otkrili su kostur golemog broda na mjestu novog temelja, čiji su neki okviri već bili slomljeni pilotima zabijenim u podnožje proširenja.
Štoviše, pokazalo se da je slučajno pronađeno pravo blago, koje se sastoji od ukupno devet (!) vikinških brodova. "Roskilde 6" (nadam se da je sada jasna brojka "6" u naslovu), koji je uspio spasiti gotovo pola trupa, bio je najspektakularnije otkriće.
Izvorni brodovi Roskildea spektakularno su izloženi javnosti u hali posebno izgrađenoj za tu svrhu. Kućišta izgledaju vrlo čvrsto, ali se mogu razbiti poput krhkog stakla. Tijekom iskapanja, vlažni okviri Roskildea 6 mogli su se raspasti u prašinu ako su imali pristup zraku. Projekt konzervacije broda vodila je stručnjakinja iz Nacionalnog muzeja, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Suština mu je bila da se okviri dugi 10 metara suše mnogo sporije nego što je to bilo dosadašnjim metodama, a zatim se vlaga koja je otišla zamijeni umjetnom smolom koja je okvir učinila lakšim, ali je ostao čvrst.
Za brod je nastupio napet trenutak kada je počelo sastavljanje i testiranje osušenih okvira. Svaki je umetnut i pričvršćen u svoj pažljivo laserski izrezani i dobro postavljeni utor. Rezultat je pričvršćeni okvir koji izgleda kao ogromna dječja igračka. Ali tijekom transporta, može se lako rastaviti na stotine dijelova.
Detalji broda u postupku konzervacije 
Završna faza rada: montaža broda "Roskilde 6" na okviru 
Olupina broda "Roskilde 6" pričvršćena na okvir u izložbenom paviljonu Nacionalnog muzeja Danske
Tim iz muzeja Roskilde evoluirao je u skupinu stručnjaka za rekreaciju starih brodova i redovito su pozivani da izvode restauratorske radove. Nadaju se da će jednog dana uspjeti rekreirati kopiju golemog broda Roskilde 6 u prirodnoj veličini i poslati svoju kreaciju u inozemstvo – ali ne kako bi terorizirali stanovništvo Europe, već kako bi u njemu probudili strahopoštovanje prema povijesti.
Specifikacije i značajke dizajna
Bilo je moguće utvrditi da je Roskilde-6 bio drakkar, nevjerojatne duljine - 37 m, sa širinom trupa od 3,5 m, tako da ovaj brod treba pripisati klasi koja je dovela do takvih divova kao što je legendarna "Duga zmija" i "Veliki zmaj. Izgrađen oko 1025. godine, prekrasan brod je gotovo sigurno bio kraljevsko vlasništvo, pa je stoga teško izbjeći iskušenje da ga pripišemo kralju Cnutu, koji je tada vladao Danskom, Norveškom, Engleskom i južnom Švedskom.
Hrast i T-oblika u presjeku, kobilica doseže 32 m duljine, sastoji se od središnjeg dijela i dva čvora duž rubova, na koje je pričvršćena pomoću duge veze preklapanje. Okviri, međusobno razmaknuti 78 cm, pokrivali su prvih pet pojaseva za oplatu, čime su gornje poprečne grede koje ih spajaju (nažalost, nisu sačuvane) pretvarale u idealne limenke za veslače. Lagani poluokviri, postavljeni i fiksirani između okvira, dodali su snagu trećem i četvrtom pojasu. Potonji je dodatno ojačan uzicom, na koju su spojene donje grede. Sačuvao se samo ulomak kilsona koji je oslonjen na okvire i pričvršćen vodoravnim koljenima. Veličina jedara broda procijenjena je na 200 četvornih metara. m. Uzimajući u obzir i 78 veslača s dugim veslima, pogled na takvog levijatana morao je oduzimati dah. Pravi brod iz sage, bez problema je mogao primiti 100 ratnika, a dodatnu prijetnju i ratobornost bez sumnje mu je davala, kao i uvijek, vrhunski izrađena glava zmaja (koja, međutim, nije pronađena).
Shema preživjelog trupa drakkara "Roskilde-6"
Rekonstruirana silueta broda "Roskilde 6" u usporedbi sa siluetom čovjeka (na pramcu).
Rekonstrukcija broda "Roskilde 6" još nije bila, najsličniji od pronađenih vikinških brodova je "Skuldelev 2" (dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), koji je 6 metara kraći od "Roskilde 6". Dugi morski prolazi govore o vrlo dobre osobine ovaj brod. 
Drakkar (norveški Drakkar, od staronordijskog Drage - "zmaj" i Kar - "brod", doslovno - "zmajev brod") - drveni vikinški brod, dugačak i uzak, s visoko zakrivljenim pramcem i krmom. Vikinški brodovi bili su dizajnirani za različite svrhe i nisu svi bili iste veličine i tipa. Tri do danas najpoznatija i najbolje očuvana broda pronađena su u norveškim humcima u blizini Oslo fjorda - u Gokstadu, Osebergu i Thunu. Zašto vodim ovaj razgovor? I na činjenicu da je rekonstrukcija drakkara iz Oseberga obavljena u Rigi! Evo foto dokaza za to:
I informacije iz tiska:
Juris Erts, voditelj projekta za porinuće broda, rekao je da je Osa napravljena prema crtežima od prije tisuću godina i jedinstvena je u svojoj vrsti - ne postoje kopije ne samo na Baltiku i Skandinaviji, već u cijelom svijetu.
Osebergship, praotac Ose, najstariji je norveški vikinški ratni brod koji se počeo graditi početkom devetog stoljeća, a služio je kao reprezentativni prijevoz kraljeve pratnje, kao i za vrijeme napada te za prijevoz konjice.
Modernu Osu ponovno je stvorio Kubuks uz potporu norveškog poduzetnika Pera Björkuma i latvijskih obrtnika. Financijski su pomogle i druge zemlje - iznos ulaganja nije moguće izračunati, jer se pokazalo da je brod jedinstven. Ideja o izgradnji vikinškog broda nastala je početkom 1990-ih, rad s crtežima počeo je tek 2000. godine. Praktični rad također došao 2007. godine.
http://www.ves.lv/article/81102
Neslužbeno lansiranje Drakkara dogodilo se početkom svibnja, kako svjedoči očevidac ovog događaja:
Ujutro 9. svibnja, na Dan pobjede, nazvao me Lenya i pozvao me da svjedočim svečanom događaju - porinuću prvog dugog broda izgrađenog u Latviji. Odmah sam se spremio i došao, tim više što se mjesto X nalazi odmah do kuće.
Drakkar je izgrađen po narudžbi norveške strane za potrebe jahanja turista. Izrađen je od hrastovine (samo je jarbol od borovine) i doseže duljinu od 24 m. Kao prototip poslužio je poznati nadgrobni brod iz Oseberga iz 9. stoljeća. Moram odmah reći da tijekom izgradnje nisu u potpunosti ispoštovane sve autentične tehnologije, budući da u početku brod nije planiran u obliku potpune rekonstrukcije. Radovi su izvođeni dvije godine. Majstor - Juris Erts, iskusni stolar i jahtaš. Dok je brod u Rigi, i, možda, još uvijek možete slobodno pogledati svojim očima. U budućnosti će se vodenim putem prevoziti do Norveške.
Predstavljam vam svoju fotoreportažu s video zapisom.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
A evo i službenog izdanja:
U subotu, 23. svibnja, u glavnu rijeku Latvije porinut je vikinški brod, stvoren prema crtežima prije tisuću godina, javlja TV kanal LNT. Jedinstveni brod pod imenom Osa nema analoga ne samo u Baltiku i Skandinaviji, već iu cijelom svijetu.
Moderna Osa nastala je po uzoru na brod Oseberg - hrastov brod (drakkar) Vikinga, otkriven 1904. u blizini Tønsberga u norveškoj pokrajini Vestfold. Čamac i njegov sadržaj uklonjeni su s tla i sada su izloženi u muzeju Drakkar u Oslu. Na temelju dendrokronoloških podataka, ovaj je drevni brod porinut u more cca. 820. i do 834. korišten je u obalnoj plovidbi, nakon čega je korišten kao pogrebni brod.
Duljina broda je 22 metra, širina 6 metara, veličina jarbola može varirati od 6 do 10 m. S površinom jedra od 90 četvornih metara. m. brod je mogao postići brzinu do 10 čvorova. 15 pari kopči za vesla pokazuju da je plovilo pokretalo 30 veslača. Pramac i krma broda ukrašeni su zamršenim rezbarijama u obliku pletenih životinja, kao i trokuta povezanih u valknut.
Od 2007. Kubuks od 2007. godine gradi prvi latvijski vikinški brod na svijetu, koji je već 23. svibnja plovio vodama Daugave.
Prema televizijskoj kući LNT, ovog ljeta brod će putovati preko Baltičkog mora do Ventspilsa, a zatim ići do otoka Gotland i Švedske.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Ali uoči službenog spuštanja, u petak 22. svibnja, suprug je na moj zahtjev pronašao parkiralište drakkara i detaljno ga fotografirao. Dakle, sve fotografije Riga Drakkara u ovom postu su naše. :-)
O daljnjoj sudbini Drakkara:
Organizatori planiraju postaviti kopiju čamca ispred predsjedničke palače, kako bi svi zainteresirani imali priliku upoznati se sa zamršenostima brodogradnje starih Vikinga.
U lipnju će analogni brod Osa ploviti preko Baltičkog mora od Rige do Ventspilsa, a zatim preko otoka Gotland do Švedske.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
A sada priča o originalnom vikinškom brodu, po čijoj je slici nastao Riga Drakkar:
U izrazitom kontrastu s asketskim ukrasom broda iz Gokstada, upečatljiv je raskošni sjaj broda, otkrivenog 1903. u Osebergu. Općenito, dizajni ova dva broda su slični; brod iz Oseberga tek je nešto kraći, sa samo jednim parom vesala manje, ali je ukupni dojam o njemu potpuno drugačiji, budući da dubina broda u sredini ne doseže ni 1 metar. Uzdižući se s dugih, niskih bokova, pramac i krma lebde visoko iznad vode, a zavoj pramca za polijetanje završava spiralom - zakrivljenom zmijom. Trake bogatog rezbarenja s uzorkom valovitih kovrča ocrtavaju dva ruba s obje strane nosa; nakon detaljnijeg pregleda, ispada da to nisu samo kovrče, već nizovi isprepletenih životinja. Oni koji su stajali na palubi okrenuti prema naprijed mogli su vidjeti još jednu izrezbarenu ploču, grotesknijeg pa čak i razigranog stila, gdje se male poluljudske figure s iskolačenim očima i tijelima punoglavaca penju jedna preko druge.
No, koliko god brod iz Oseberga bio bogato ukrašen, nikada nije bio namijenjen za plovidbu pučinom. Ima prenizak gaz, tanku kobilicu, nema zatvarača na veslima; na krmi i u samom trupu zbog utora u koži postoji slabe točke, a gotovo sve daske palube su zakovane, tako da se u slučaju potrebe ne bi moglo ni vodu izbaciti. Takav je brod bio prikladan samo za mirne vode zatvorenog fjorda; po svemu sudeći služio je za rekreacijske izlete ili, budući da bi se mnogi predmeti u njemu mogli povezati s kultom, brod je služio u religiozne svrhe te je korišten u kultu nekog božanstva.
Pokop se dogodio oko sredine 9. stoljeća, ali brod je već bio star i dotrajao kada je ušao u gomilu. Kobilica mu je gotovo propala; blok koji je držao jarbol jednom je puknuo i bio je na popravku; nedostajala je kormilo; vesla, kormilo i jarbol nisu bili dio originalne opute, već zamjene - štoviše, neka vesla nisu bila ni dovršena. Navodno brod nije korišten nekoliko godina, a nedostajalo mu je i nešto opreme pa ga je trebalo na brzinu opremiti kako bi dostojno obavio svoj posljednji zadatak.
Brodovi su imali i šatore - okviri za njih pronađeni su iu Gokstadu iu Osebergu. Okviri su izrađeni od jasena, a na daskama koje čine „klizaljke“ iznad šatora isklesane su životinjske glave koje strše iznad tkanine šatora. Njihova je svrha zaštititi uspavane ljude od zla. Pronađeni su i okviri od rastavljenih kreveta, neki od njih s glavama životinja, vrlo sličnih životinjama iz šatora; očito, šator i kreveti bili su komplet.
Šatori su bili vrlo prostrani: šator iz Oseberga dugačak je 5,18 metara, širok 4,38 metara i visok 3,43 metra, dok je drugi tek nešto manji i visok mu je 2,63 metra. Takvi su šatori ponekad bili postavljeni na palubu kada je brod bio usidren, ali češće su ljudi, putujući duž obale, izlazili na obalu svake večeri i postavljali šator na tlo. Oni bez kreveta koristili su kožne vreće za spavanje, često jednu za dvoje radi topline.
Noć na obali pružila je priliku za kuhanje. Među kuhinjskim posuđem pronađenim na brodu iz Oseberga su dva željezna kotla s lancima i kukama za vješanje, žlice, noževi, sjekire, drvene zdjele, bačve i tanjuri, kao i ručni mlin za mljevenje žita; na dvije daske ležala je strvina vola.
Rezbareni stupovi koji završavaju životinjskim glavama otvorenih usta možda su nekoć krasili male čamce i smatra se da su stariji od vikinškog doba; drugi slični stupovi pronađeni su u grobnoj komori na brodu iz Oseberga, iako ne znamo čiji su dio bili. Ova zmijska glava je sa samog broda Useberg i bila je stalni dio njegovog trupa, međutim iz drugih izvora znamo da su se figure na pramcima brodova mogle ukloniti.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
I nekoliko citata o drakkarima općenito.
Naravno, Vikinzi ne bi stekli svoju turobnu slavu da nisu imali najbolje brodove za ono vrijeme. Trupovi njihovih "morskih zmajeva" bili su savršeno prilagođeni plovidbi uzburkanim sjevernim morima: niski bokovi, graciozno okrenut pramčani krmeni kraj; krmena strana - nepomično kormilarsko veslo; obojena crvenim ili plavim prugama ili kockasta platnena jedra na jarbolu, postavljana su u središte prostrane palube. Trgovački brodovi iste vrste i vojni brodovi, mnogo snažniji, inferiorni u veličini od grčkih i rimskih, znatno su ih nadmašivali u manevriranju i brzini. Vrijeme je doista pomoglo u procjeni njihove nadmoći. NA potkraj XIX stoljeća, u grobnom humku u južnoj Norveškoj, arheolozi su pronašli dobro očuvan drakar s 32 vesla. Izgradivši njegovu točnu kopiju i testirajući je u oceanskim vodama, stručnjaci su došli do zaključka da uz svježi vjetar vikinški brod pod jedrima može razviti gotovo deset čvorova - a to je jedan i pol puta više od Kolumbovih karavela dok plove do Zapadna Indija ... kroz više od pet stoljeća.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Dimenzije Drakkara kretale su se od 35 do 60 metara. Na pramcu je bila pričvršćena izrezbarena zmajeva glava (otuda i naziv tipa broda), a štitovi su bili smješteni duž bokova. Nije svaki brod sa zmajevom glavom na pramcu bio dugi brod - zmajeva glava simbolizirala je visok status vlasnika broda, a sam brod je mogao biti bilo što. Pri približavanju prijateljskim zemljama, zmajeva glava je uklonjena - prema vjerovanjima naroda Sjevera, mogla je uplašiti ili razljutiti dobre duhove. Ako su Vikinzi željeli mir, vođa s nosa drakkara pokazao je štit čija je unutarnja strana bila obojena u bijelo. Drakkari su bili pokretani veslima i jednostavnim jedrom. Upravljanje je izvršeno kormilarskim veslom s kratkim poprečnim rudom postavljenim na desnu stranu. Veliki brodovi imali su do 35 pari vesala ("Velika zmija", izgrađena za kralja Olafa Tryggvassona u zimu 999./1000.) i postizali su brzine do 10-12 čvorova, što se može smatrati izvanrednim pokazateljem za brodove ovaj sat. Drakkari su se razlikovali po svojoj svestranosti - brodovi su korišteni za vojne operacije, transport, kao i za duga putovanja morem, što je dizajn broda dopuštao. Konkretno, Vikinzi su na drakkarima stigli do Islanda, Grenlanda i Sjeverne Amerike.
Drakkari su veliki analozi druge vrste vikinških brodova - Snekkars (od Snekja - zmija i Kar - brod). Snekkars je imao manju veličinu (do 30 metara) i manji tim (do 60 ljudi). Također su se upravljale pomoću četvrtastog jedra, imale su 25-30 pari vesala i mogle su na otvorenom moru postići brzinu od 15-20 čvorova.
Vikinška flota: pramci brodova u norveškoj umjetnosti na stijenama:
Drakkari su zbog svog malog gaza bili prikladni za kretanje rijekama. Iz istog razloga, drakkari su često korišteni i za iznenadna iskrcavanja trupa na napadnuti teritorij. Niske strane učinile su drakkar jedva prepoznatljivim na pozadini morskih valova, što je omogućilo održavanje kamuflaže do posljednjeg trenutka.
Brojni drakkari preživjeli su do danas - sada su izloženi u muzejima vikinških brodova u Norveškoj i Danskoj.
Drakari su građeni od jasena, borovine ili hrastovine. Vikinški brodograditelji u početku su za kobilicu i okvire odabrali stabla s prirodnim zaobljenjima. Nakon sječe stablo se prepolovilo, a zatim je od svake polovice izrezana po jedna daska. Da bi održali čvrstoću i elastičnost, Vikinzi su rezbarili daske isključivo duž vlakana, a kao alat su koristili razne vrste sjekira. Dobivene ploče mogle su se saviti do 40 stupnjeva bez posljedica deformacije. Hrastove ploče su uzete za bočnu oblogu i preklapane. Daske su bile pričvršćene željeznim čavlima i zakovicama. Zatim je cijela konstrukcija impregnirana borovom smolom. Tako se prilikom kretanja kroz vodu stvorio zračni raspor - to je povećalo stabilnost, stabilnost i brzinu kretanja: što je brzina postajala veća, brod se kretao stabilnije i glatko.
Razne povijesne organizacije pokušale su ponovno stvoriti ovaj ili onaj brod koristeći originalne tehnologije. "Morski konj iz Glendalougha" (Havhingsten fra Glendalough) 30-metarski brod, gotovo točna kopija vikinškog broda Skuldelev-2 (nazvanog po selu Skuldelev u kojem su 1962. pomorski arheolozi pronašli 5 brodova) izgrađen 1042. god. Irskoj i potonuo krajem XI stoljeća u fjord Roskilde. Za izradu je bilo potrebno oko 300 hrastovih debala, 7000 željeznih čavala i zakovica, 600 litara smole i 2 km užadi.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normani su svoje ratne brodove nazivali "dugi" (longships), a također, ovisno o veličini, drakkars ("zmajevi") ili shnekkar ("zmija"). Na primjer, dva vikinška broda pronađena u Norveškoj, koja datiraju iz 9. odnosno 10. stoljeća, dugačka su oko 23 m; jedan 15, drugi 16 pari vesala, obloge od klinkera (od ruba do ruba) i nevjerojatno vitke konture trupa, glatko teče u graciozno zakrivljene stabljike. Znanstvenici tvrde da su drakkari često građeni s duljinom od 30 m ili više, a transportni brodovi Normana - knorri, na kojima su Vikinzi prevozili zarobljenu stoku i konje, dosezali su 50 metara duljine.
Vikinški brodovi razlikovali su se po broju pari vesla, veliki brodovi - po broju klupa za veslanje. Identificirano 13 pari vesala minimalna veličina borbeni brod. Prvi brodovi bili su dizajnirani za 40–80 ljudi svaki, a brod s velikom kobilicom iz 11.st. primao nekoliko stotina ljudi. Takve velike borbene jedinice prelazile su 46 metara duljine.
Staronordijske sage govore da su stilizirane slike mitskih zmajeva i zmija bile omiljeni ukras vikinških brodskih stupova. Pogled na čudovišta koja rastu u morskoj daljini trebao je prestrašiti neprijatelje i, nedvojbeno, izazvati paniku u mirnim obalnim selima drugih zemalja.
Glave zmajeva ponekad su bile prekrivene pozlatom, a izrezbarene lažne ploče sa strana često su prikazivale njihove šape, krila i ljuske. Isti ukras mogao je biti i na krmi, au nekim slučajevima bio je i vijugavi zmajev rep. Kad su plovili u vodama Skandinavije, ti su ukrasi obično bili obloženi ili uklonjeni kako ne bi uplašili svoje žene, djecu, starije osobe, kao i dobre duhove koji su bili pokrovitelji mornara. Često su se pri prilazu luci na bokove brodova vješali štitovi u nizu, no na otvorenom moru to nije bilo dopušteno.
Osim strašnih zmajeva i zmija, vikinški brodovi ponekad su nosili i manje ratoborne likove - rezbarije bika, lava, jelena ili dupina, a transportni i ribarski brodovi često nisu imali nikakve ukrase. Dragcar normanskog kralja Williama Osvajača, koji je izvršio agresivni pohod na Englesku 1066., nosio je pozlaćenu figuru lava na dršci, a na dršci drveni kip vođe koji puše u bojni rog, sa stijegom u njegovu drugu ruku.
O stavu Vikinga prema svojim brodovima svjedoče njihova zvučna imena, opjevana u drevnim sagama: "Morska zmija", "Vihorni gavran", "Lav valova", "Morski jelen", "Konj vjetra", "Saonice Gospodar mora". I drakkari morskih kraljeva opravdavali su svoja imena. Njihova visoka sposobnost za plovidbu jasno je potvrđena u praksi, kada je 1893. kopija broda Gokstadt, nazvana Viking, preplovila Atlantik za 27 dana, prestigavši usput druge jedrenjake, posebice jednu škunu s četiri jarbola. Zbog nepostojanja nadgrađa i polukrute konstrukcije trupa, kada su okviri povezani s plaštom savitljivom lozom, drakkar je imao zavidnu lakoću, okretnost i izvrsnu stabilnost. Prema kapetanu Vikinga, Magnusu Andersonu, na svježem vjetru trup Drakkara se pod utjecajem jedra izdigao pola stope iznad vode, što je smanjilo površinu trenja i omogućilo mu da razvije brzinu od 10-12 čvorova. Tako je još jednom potvrđena visoka plovnost vikinških brodova.
Pramac i krma čamca su isti, što je omogućilo veslanje u bilo kojem smjeru bez okretanja. Rokovi su imali kobilicu, na koju su bili pričvršćeni okviri, koža je bila pričvršćena na okvire. Kormilo je bilo veliko veslo pričvršćeno sa strane krmenog stuba. Vikinški topovi imali su do 32 vesla sa svake strane.
Brodovi su se često gradili od dasaka položenih u redove s preklapanjem i pričvršćenih zakrivljenim okvirima. Iznad vodene linije većina ratnih brodova bila je jarko obojena.
Vikinški brodovi kretali su se uz pomoć jedara i vesala. Jednostavno jedro, izrađeno od grubog platna, često je bilo oslikano na pruge i karo. Jarbol se može skratiti, pa čak i potpuno ukloniti. Uz pomoć vještih naprava, kapetan je mogao upravljati brodom protiv vjetra. Brodovima se upravljalo kormilom u obliku vesla postavljenim na krmi broda.
Nekoliko preživjelih vikinških brodova izloženo je u muzejima u skandinavskim zemljama. Jedan od najpoznatijih, otkriven 1880. u Gokstadu (Norveška), datira oko 900. godine. Doseže duljinu od 23,3 m i širinu od 5,3 m. Brod je imao jarbol i 32 vesla, imao je 32 štita. Mjestimično su sačuvani elegantni rezbareni ukrasi.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Rekonstrukcija Rige daleko je od jedine.
Godine 1880. u blizini Sandefjorda (Norveška) pronađen je veliki skandinavski brod iz 9. stoljeća (nazvan brod iz Gokstada (Gokstad)) dug 24 m, širok 5,1 m. ploče. Jarbol je bio dug cca. 13 m. Duljina veslačkog vesla bila je 5,5 m. Lađa je imala šesnaest pari vesala. Stoga nije sasvim jasno zašto je na slici prikazano samo deset otvora za vesla. Zagonetan je i križ na jarbolu, prikazan na slici. U devetom stoljeću gotovo bez iznimke, Vikinzi su bili dosljedni, uvjereni pogani. Ostaje za pretpostaviti da prikazani križ nema nikakve veze s kršćanskom simbolikom.
Ovaj lijepi brod skladnih proporcija s bočnom linijom strmo uzdignutom na oba kraja bio je u potpunosti izgrađen od hrastovine i bogato ukrašen. Silueta skandinavskog broda jedinstvena je i nema samo estetske vrijednosti. Izuzetnu plovnost ove vrste plovila praktično je dokazalo dvanaest mladih Norvežana 1898. (1893.?). Izgradivši točnu kopiju broda Gokstadt, uspješno su prešli Sjeverni Atlantik, pokazujući prosječnu brzinu od 9-10 čvorova, a najveću brzinu od 11 čvorova (!). To je sasvim dobro za kasnije velike jedrenjake, što se tiče ratnih brodova na vesla, ovo je gotovo fantastično!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Još jedan primjer uspješne rekonstrukcije i plovidbe:
Dana 1. srpnja 2007., danski ljubitelji rekonstrukcije povijesti krenut će na putovanje morem na najvećoj replici vikinškog čamca Drakar.
30-metarski brod "Havhingsten fra Glendalough" ("Morski konj iz Glendalougha") napravljen je po uzoru na vikinški brod iz 11. stoljeća pronađen u danskom Roskildeu 1962. godine, ali izgrađen u irskom gradu Glendaloughu.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
(O Knudovim dakkarimaII Velika, Engleska, 1015).
Dobar dan.
Toplo ljeto je prošlo. Završili su vikendice, vrtovi, povrtnjaci i godišnji odmori, uključujući i "odmor" od hobija. Takav odmor za mene je bila maketa vikinškog broda Drakkar, u mjerilu 1/50 iz Revella.
Malo povijesti.
Drakkar (Drage - "zmaj" i Kar - "brod") - dugačak i uzak drveni vikinški brod, s visokim pramcem i krmom.
Dimenzije drakkara dosezale su 18,5 metara i imale su do 35 pari vesala. Drakkare su pokretali vesla i pravokutno jedro. Na pramcu (krvici) bila je pričvršćena izrezbarena zmajeva glava (otuda i naziv tipa broda), a na bokovima su bili štitovi za prijevoz zaštite veslača. Upravljanje je izvršeno kormilarskim veslom s kratkim poprečnim rudom postavljenim na desnu stranu. Drakkari su se razlikovali po svojoj svestranosti - brodovi su korišteni za vojne operacije, transport, kao i za duga putovanja morem, što je dizajn broda dopuštao. Konkretno, Vikinzi su na drakkarima stigli do Islanda, Grenlanda i Sjeverne Amerike.
Arheolozi, znanstvenici i povjesničari objavili su misu znanstveni radovi na Skandinavska mitologija, stvorio je još veći broj djela o životu, običajima i običajima Skandinavaca, ali ... to nas ne zanima, trebaju nam brodovi - Drakkari. A imaju ih i arheolozi.
Najviše slavni brodovi koji su došli do našeg vremena su brodovi iz Gokstada, Oseberga, Skulleleva, Ladbyja, Nydama, Thunea, Kvalsunda. Inače, brod koji nudi Revell najsličniji je brodu Gokstad.
Osim toga, runsko (slikovno ili spomen) kamenje, posebno kamen Satura-Hammar iz Gotlanda (Švedska), daje neku ideju o brodovima sjevernjaka.
Općenito, ova tema je prilično zanimljiva, ali mislim da će oni koji su ovisni moći pronaći potrebne informacije bez mog zamornog rada, pa krenimo na posao.
Kutija.
Dakle, Revell nam skreće pažnju na četiri smeđe plastične cijevi s dvije polovice trupa, palubom, ložementima, jarbolom, jarbolom, veslima, kormilom, figurama pramca i repa, štitovima, sidrom, oputom i nekom vrstom stalka s pločicom s imenom. Plastično jedro, konac i naljepnica.
Nakon proučavanja kompleta, došao sam do zaključka da je jedina prednost ovog modela vrlo dobro izrađeno i oblikovano drveno vlakno na trupu i palubi. Sve ostalo ostavlja mnogo za poželjeti. Naljepnica u obliku krmenog Vikinga u rogatoj kacigi na jedru je nerazumljiva stvar, kao i samo plastično jedro.
Vesla bih radije nazvao kopljima, jer sliče na njih. Štitovi bi bili lijepi da (da, samo da) nije krnja imitacija kožnih rubova i konusnih umbona.
Skupština.
Kao što sam već rekao, po mom mišljenju, po konturama trupa, predstavljeni brod najviše podsjeća na brod iz Gostada. Ali odlučio sam ne napraviti Gokstad brod, ali, ako mogu tako reći, kolektivna slika, što je rezultiralo zaglađivanjem i davanjem glatkijih, zaobljenih oblika debla i krme, te zamjenom figura i raznih sitnica.
Prva faza, nakon lijepljenja polovica trupa, bilo je njegovo "zakivanje". Odnosno, u početku sam želio napraviti metalne zakovice, ali u procesu slikanja odlučio sam da drveni tipli izgledaju povoljnije. Taj je proces bio možda najzamorniji i najdugotrajniji u izradi modela: prvo su se bušile rupe u daskama oplate trupa, zatim su se izrađivali i lijepili sami tipli. Proces njihove proizvodnje sastojao se od topljenja sintetičkih čekinja kista iznad svijeća, što je rezultiralo sferičnim šeširima na dršci. Ukupno je napravljeno oko 1200 pinova (600 ne sa svake strane), što je jedva trećina potrebnog broja, ali i to bi bilo previše, nauštrb zabave.
Nadalje, od lipe je isklesana zmajeva glava za stabljiku i rep za krmu. Paluba je korištena iz kompleta, bez preinaka (iako su bile potrebne - barem grede, a možda i okviri ujedno), jedino sam morao sam dodati podnicu u pramcu (koju još ima u krma u kompletu).
Izrađene su i zalijepljene na bedem “patke” kojih je u kompletu dano samo šest od potrebnih četrnaest. Zamijenjen je drvenim kolijevkama za špage, na koje sam učvrstio i motku za šator, dobro, i sam zavoj s potonjim. Izrađuju se ležišta za vesla.
Sama vesla mi se nisu svidjela, morao sam napraviti nova 32 vesla od lipe. Dobro, ne bi bilo baš zgodno da ih okreće stojeći, osim toga, surovi sjevernjački razbojnici trebali su nepravedno stečeno negdje "sakriti", stoga je napravio odgovarajući broj škrinja, plus škrinju za kormilara i škrinju za velmoža.
Za pratnju, na palubu sam dodao nekoliko domaćih sitnica - nekoliko bačava, kacu s poklopcem, kantu, sjekiru i torbu. Plus jedna bačva (na krmi) je montažni drveni model (nažalost ne znam proizvođača).
Pretvoren u drveni volan i njegov nosač. Jarbol i jarbol također su zamijenjeni drvenim izrezbarenim od topole. Sidro iz Amati.
Posljednji detalj koji je skinut s kompleta bili su štitovi, kojih proizvođač nije štedio na čak 64. Možda je to i logično - moglo je biti nekoliko smjena veslača na brodu tijekom borbene kampanje, ali toliki broj štitova na strane modela, po mom mišljenju, previše.
I opet, kao što sam gore napisao, nisu mi se svidjeli stožasti umboni, koji su nemilosrdno odrezani i zamijenjeni mjedenim polukuglama. Kožni obrub s prednje strane je dobro odrađen, ali sa stražnje je kao klasa u najmanju ruku nema - otišla je u minus.
Jedro je prirodno zamijenjeno tkanim. U početku je kupljeno posebno platno za brodograditelje, ali nije mi se baš svidjelo - tkanje je vrlo malo. Htjela sam brutalniji izgled, zbog čega je kupljena grublja tkanina.
Još uvijek se vode sporovi oko boje jedra, posebice je li jedro bilo prugasto (s kontrastnim bojama) ili ne. Opet, na početku članka, pisao sam o slikama vikinških brodova na runskom kamenju, gdje je vidljiv uzorak u obliku dijamanta, što je prekrižena traka kože ušivena na platno (kako bi se ojačala). Više mi se sviđa ova teorija od crveno-bijelih prugastih. Našivene pruge izgledale bi jezivo na modelu i ja sam se zadovoljio jednostavnim šivanjem, ali sam bio prepametan s okretanjem rubova u dva sloja - ispalo je masivno i ne ravnomjerno, jedan bi bio dovoljan, ali “poslije svađe , ne mašu šakom.”
Posljednji detalj bila je instalacija opute. Općenito, oprema je bila prilično primitivna: opornik, fordun (pokrovi), podnožje (lučni nosač). Za upravljanje: grudnjaci, spruyt i plahta.
Bojanje.
Ako već radimo brod jednog od najpoznatijih morskih pljačkaša, neka bude brutalan, a samim time i mračan i tmuran.
Trup je obojan mutno smeđom bojom odabranom “na oko”, kojom sam suhim kistom u dva poteza selektirao teksturu drva. Tempera - prirodna sijena i svijetli oker. Da bi se dobio učinak tamnog drva, sve je prekriveno bitumenskim lakom s otapalom u omjeru 1:1.
Paluba je obojena u boju pijeska, prolivena tamno smeđom bojom Tamiya i istaknuta istom prirodnom sienom i svijetlim okerom.
Drveni dijelovi su obojeni bitumenskim lakom.
stajati.
Stalak je izrađen od borove daske četkane kistovima i lakirane "pod orah". Držači za figure - "kapalice za zmije": D (tko nije u temi - kapaljke za elektroničke cigarete), slučajno sam ga vidio i kupio u odgovarajućoj trgovini.
Unaprijed se ispričavam zbog mogućih grešaka u određenoj terminologiji (nikada nisam bio brodograditelj).
Hvala vam na pažnji.
p.s. Zaboravio sam istaknuti par svojih grešaka. Kao prvo, pričvršćivanje potpornika, podnožja (luka) i forduna (pokrova) nije u potpunosti reproducirano. Drugo, šipka armature je fiksirana paralelno, a ne okomito na rogove. Izgleda da su se svi pokajali :)
Ukratko – da, malo, ali bilo je. Njegova se prisutnost jasno vidi na eksponatima brodova do kojih su arheolozi uspjeli doći. Više o tome kasnije u članku.
Prvo, zapamtite da postoje najmanje 2 vrste vikinških brodova koji se prilično razlikuju: . Glavne razlike su u tome što je prvi napravljen kako bi pristajanje broda bilo veće (bolja prohodnost u plitkoj vodi), a sam brod je bio lakši i brži. Sukladno tome - ukupna ušteda prostora. Drugi (knorr) stvoren je za veliku nosivost i najveći mogući domet krstarenja.
Knorrs
Ako govorimo o knorovima, onda nema sumnje u prisutnost držanja. Ali ovo nije punopravni potpalubni prostor u punom rastu, kako svi zamišljaju. U knorovima je pristajanje broda bilo duboko, bokovi su bili viši. Sve to kako bi se smjestilo što više tereta, te kako bi teret bio što bolje zaštićen od morskih valova i vode.
U sredini je paluba bila otvorena za smještaj prevelikog tereta, uključujući životinje. Potonje je ipak trebalo nekako nahraniti, paziti ih tijekom putovanja. Doista je bilo mnogo zaštićenog prostora ispod dviju polovica palube. Pravo držanje. Ali, naravno, ne za život. Čak i uz toliku visinu od dna broda do palube, teško je zamisliti kako su ljudi tu smješteni.
Univerzalni brodovi, carvies
Ali s prostorom ispod palube ratni brod druga situacija. Prvo, pogledajmo presjek univerzalnog vikinškog broda na primjeru broda Gokstad:
Ima ga vrlo malo. Na fotografijama replike ovog 22-metarskog broda možete se i sami uvjeriti u oskudicu prostora.
Zapravo, tog prostora ne bi bilo da nije bilo potrebno napraviti palubu čak i zbog stršećih greda - greda koje poprečno učvršćuju brod.
Obratite pozornost na još jednu značajku - ovaj prostor bi se mogao koristiti za polaganje balasta. Također, spremište je moralo biti dostupno za rastavljanje kako bi se iz njega izvukla voda koja se neizbježno skupljala u turbulentnom vremenu. I možda ga nisu izvadili sve dok nije dosegao razinu palube ili dok se brod nije privezao.
Na temelju svega toga, teško je zamisliti da se takvo skladište ozbiljno razmatralo za skladištenje bilo čega. Što je izravna odgovornost držanja. Ali, svejedno, tu bi se mogao staviti neki jednostavan, a ne glomazni teret. Na primjer, štitovi, pribor. Istodobno, s obzirom na to da skladište nije bilo poplavljeno vodom.
Evo još jedne replike broda Gokstad, izgrađenog u Norveškoj 1892-1893. Sada je pohranjen u Chicagu, SAD. Fotografije jasno pokazuju volumen prostora:
Evo što piše na web stranici muzeja, gdje je pohranjen Gokstad brod:
Paluba se sastoji od dasaka od borovine koje se mogu podići kako bi posada mogla lako izbaciti vodu ako je potrebno. Ovo je također osiguralo skladišni kapacitet za mali teret.
Paluba se sastoji od borovih dasaka koje se mogu podići kako bi posada mogla lako izvući vodu kada je to potrebno. Zahvaljujući tome, postojao je pristup prostoru za mali teret.
Brod Gokstad je univerzalni brod(karvi), tj. korišten je i kao borbeni i za prijevoz tereta (na palubi). Ovaj tip čamca bio je uobičajen sve do početka 11. stoljeća, kada se pojavila jasna podjela na trgovačke brodove i borbene brodove - dugi brodovi(longskips) ili dugi brodovi(zmajevi, zmajevi).
Drakkari
poprečni presjek dugačak brod, dugačak brod ukazuje da prostor također postoji, ali ima drugačiji oblik. Razlog je osobitost drakkara - uži je i duži. Na primjer, širina Skuldelev-2 je samo 3,8 metara naspram 5,1 za brod Gokstad. Iako je duljina ovog drakkara puno duža (30m naspram 23,8m).
Pogledajte sliku poprečnog presjeka palube Skuldeleva 2 (Skuldelev 2) na vrhu. Prostor ispod palube dobiva na visini, ali gubi na širini. Ne zaboravite na balast i nakupljanje vode.
Rezultati
Konačno, ako uzmemo u obzir vikinški drakkari- da, bilo je čekanja. Moglo bi se koristiti za pohranu nekih sitnica, ali ne više.
Unatoč neprikladnom obliku, nedostatku potpunog pristupa cijelom prostoru, plavljenje vodom čine takvo držanje, ipak, vrlo dobar lijek radi uštede prostora na palubi. U slučajevima kada ništa ne bi trebalo ometati, da se nosi s elementima u olujnom vremenu ili za veliko područje, za pokretljivost u borbama s ukrcajem ili borbama s boka na bok.
