Postati mornar, ne samo da se navikneš na poseban svijet, na brod - čelik, natrpan automobilima, instrumentima, žicama, na ocean koji se neprestano mijenja, na loše vrijeme, koje se više ne može ignorirati ni na trenutak, nego oni koji mogu živjeti na obali mogu. Navikneš se na okruženje ljudi, među kojima su mjesto i dužnosti svakoga strogo definirani opis posla. Na brodu se točno zna tko je tko - ovo je brodska posada.

KAPETAN BRODA

Zamislite sliku. Ako bi se dio kopna na neki način odvojio od obale i počeo plutati u oceanu, sigurno je postalo neophodno na ovom dijelu zemlje imati osobu koja bi mogla održavati red, poštivati ​​zakon i istovremeno upravljati ovaj komad zemlje. Takav dio države koji je privremeno odvojen od obale i hoda u vodama oceana, a tu je brod ili, i kapetan postaje takva osoba. Riječ "kapetan" postoji već stoljećima i kaže se da potječe od riječi "glava".

Riječ kapetana na brodu ili plovilu je zakon. Sve naredbe koje dolaze s obale prenose se samo kapetanu broda. Nije iznenađujuće da zakon kapetanu daje pravo uhititi, kao i svjedočiti rođenju ili smrti osobe.

kapetan broda

O dužnostima kapetana možete govoriti beskrajno. Kapetan broda mora sve znati i moći. Ako brod zatekne ljude u moru ili drugom brodu s kojim je došlo do nesreće, zapovjednik mora pružiti pomoć ljudima, a nakon sklapanja ugovora o spašavanju pristupiti spašavanju broda.

Kapetan broda mora biti pažljiva i pažljiva osoba. Popis njegovih dužnosti izravno navodi da mora s posebnom marljivošću izračunati kurs plovila kako bi izbjegao pogreške. Kada se približava grebenima, treba obratiti više pozornosti na boju vode (voda na tlu je tamnija) i prisutnost plutajućih algi u njoj. Kada se približavate obali, ove mjere opreza treba udvostručiti. Čak ni prisutnost uzvanika na brodu ne oslobađa zapovjednika broda odgovornosti za sigurnost kretanja broda.

U slučaju opasnosti od sudara s drugim brodom, zapovjednik mora postupiti jasno i nedvosmisleno: dužan je drugom brodu osobno priopćiti ime svog broda i luku upisa te kao odgovor dobiti iste podatke. Inače, kada je to neizbježno, kapetan može napustiti brod tek kada su iscrpljena sva moguća sredstva spašavanja. Najprije poduzima mjere za spašavanje putnika, zatim dopušta posadi da napusti brod i posljednji napušta brod, noseći sa sobom časopise (brod, stroj), karte i brodsku blagajnu.

U vrijeme nevolje, spašavajući ljude, bez obzira na putnike vlastitog broda ili ljude s drugog broda koji tone, kapetan mora voditi računa da djeca, žene, starci i bolesni budu na prvom mjestu.

I već sasvim neugodna dužnost: u slučaju smrti osobe na brodu, kapetan broda mora svjedočiti smrti i odlučiti hoće li isporučiti tijelo u luku ili ga pokopati u moru...
A ovo je samo mali dio dužnosti kapetana broda.

KAPETANSKI POMOĆNICI

Pomoćnici pomažu kapetanu da upravlja brodom. Ima ih mnogo, ali je i brod na kojem su poprilično velik.

Glavni pomoćnik- prvi zamjenik kapetana, spreman u svakom trenutku zamijeniti ga na moru ili na parkiralištu. O tome ovisi red i disciplina na brodu. Kapetan je izašao na obalu i sva prava i dužnosti kapetana prenose se na glavnog časnika.

stariji časnik i kormilar

Cjelokupna posada broda administrativno je podređena prvom časniku broda, a njegove naredbe o poštivanju brodskog reda, stege, organizacije službe i rutine obvezne su za sve članove posade i osobe na brodu. Prvi časnik časnika je voditelj opće brodske službe i nadzire posadu palube i životnu ekipu, rad drugog, trećeg, četvrtog i petog časnika časnika.

Glavni časnik mora biti stalno dostupan kako bi zamijenio kapetana i preuzeo zapovjedništvo nad brodom. U odsutnosti zapovjednika može samostalno ponovno privezati i premjestiti plovilo u lučkom akvatoriju, pozivajući po potrebi peljara i lučke časnike.

Glavni časnik je odgovoran za:
1. Sastaviti i ispraviti vozni red broda.
2. Organizirati i provoditi obuku posade u kontroli oštećenja broda, korištenju sredstava za spašavanje i spašavanje ljudi, tereta i brodske imovine, nadzirati pripremu hitnih ekipa.
3. Osigurati dostupnost minimalne količine hrane na brodu i odgovarajuće skladištenje.
4. Pratiti i voditi evidenciju o količini vode u balastnim i tankovima za piće, te njenoj potrošnji.
5. Osigurati ispravan tehnički rad i održavanje u ispravnom stanju trupa, paluba i nadgrađa broda, brodskih prostora i odjeljaka, spremnika za piće, prostorija za kolektivnu zaštitu, spremišta za medicinsku skrb i opskrbu, dozimetrijskih uređaja, osobne zaštitne opreme i zamračivanja, poluge i opute, teret, sidro, privez, uređaji za tegljenje, oprema za spašavanje plovila; vatrogasna, spasilačka oprema, imovina i inventar, mjerni, zračni i prihvatni vodovi; otvori za odzračivanje i zavareni ventilacijski kanali, klin vrata i njihovi pogoni (osim za strojarnice i kotlovnice), ljestve, ljestve protiv oluje i zaštita bokobrana.
6. Zajedno s upraviteljem stroja, prvi časnik dužan je provjeriti stanje vodonepropusnih odjeljaka i zatvarača plovila.
7. Planirati i nadzirati rad na brodu, te pratiti kvalitetu pripreme hrane.

Prije i tijekom teretnih operacija, prvi časnik mora:
1. Osigurati pripremu teretnih uređaja i prostorija za prihvat tereta; provjeriti njihovu spremnost zajedno s drugim časnikom, glavnim mehaničarom, električarom i pomoćnikom kapetana za vatrogasno-tehničku službu.
2. Osobno nadzirati ukrcaj (istovar) i učvršćivanje glomaznih i teških tereta, postavljanje i učvršćivanje palubnog tereta.
3. Osobno nadzirati pripremu plovila za prijevoz opasnih tvari i osigurati poštivanje pravila pomorskog prijevoza.

Prije polaska na plovidbu, glavni časnik mora:
1. Osigurati pripremu plovila za položeni položaj, poduzeti mjere za ispravno pričvršćivanje palubne opreme i tereta.
2. Provjeriti spremnost kormilarskih, sidrenih, priveznih i brodskih uređaja, signalnih svjetala, sredstava svjetlosne, zvučne i signalizacije nužde, komunikacija na brodu, telegrafa motora i daljinskog upravljanja glavnim strojevima; nadzirati pouzdano zatvaranje skladišta, grotla, grla, prozora, kapa i drugih palubnih i bočnih otvora.

Na plovidbi, glavni časnik mora:
1. Kontrolirati pravilno pričvršćenje palubne opreme i tereta; organizirati i pratiti vodonepropusnost trupa, nepropusnost vanjske konture plovila; poduzeti mjere za njihovo osiguranje; nadzire pripremu plovila za olujnu plovidbu i za borbu protiv zaleđivanja.
2. Glavni časnik stražari od 04:00 do 08:00 i od 16:00 do 20:00 sati. U teškim uvjetima obavlja navigacijske straže po nalogu kapetana.

također u zapovjedni kadar broda uključuje: drugog pomoćnika, koji se naziva i teretni pomoćnik. Odgovoran je za ukrcaj i istovar, ukrcaj skladišta, njihovu čistoću i sigurnost.

Treći časnik- navigator. Na njemu su karte, magnetski kompasi, kronometar, brodski sat i drugi instrumenti.

Četvrti pomoćnik odgovoran za električne navigacijske instrumente - žirokompas, log, ehosonder itd.

Peti Mate Kapetan osigurava požarnu sigurnost plovila. Kontrolira stanje protupožarne sigurnosti plovila i poštivanje protupožarnih propisa od strane posade; osigurava mjere zaštite od požara pri obavljanju poslova popravka i rada s otvorenom vatrom na brodu; ne dopušta rad opreme, tehničkih sredstava i materijala na brodu čije stanje stvara opasnost od požara; dnevno provjerava stacionarnu i prijenosnu opremu za gašenje požara, uređaje za izolaciju dima za pojedinačnu uporabu, njihovu spremnost za djelovanje, ispravnost protupožarnih alarmnih i protupožarnih sustava; prati stanje vatrogasne opreme i opreme, poduzima pravovremene mjere za popravak i dopunu prema utvrđenim standardima.

Glavni inženjer

kontrolna soba elektrana kontejnerski brod "Mathilde Maersk"

Glavni inženjer- Samostalni voditelj strojnog tima. Osigurava rad glavnih i pomoćnih motora, glavnog mjenjača, osovinskih vodova, postrojenja za desalinizaciju, općih brodskih sustava, pomoćnih mehanizama, mehaničkih i hidrauličkih dijelova pogona, sredstava za sprječavanje onečišćenja mora, mehaničkog dijela palube. i mehanizmi za ribolov, upravljački i teretni uređaji, kućanska strojna oprema, sustav klimatizacije (bez rashladnog dijela), sustavi i uređaji za automatizaciju, kormilo, mehaničke radionice, gorivo, ulje, voda, stanice za prihvat i istakanje kaljužne vode, vatrogasci stanice za gašenje.

Drugi mehaničar- njegov pomoćnik i zamjenik. Osigurava pouzdan rad, ispravan rad i održavanje hardvera kaljužnog sustava. Kontrolira raspoloživost zaliha goriva, ulja za podmazivanje, vode, zaliha za potrebe službe.

Treći mehaničar Odgovoran na brodovima za rad pomoćnih strojeva.

četvrti mehaničar odgovoran za palubne strojeve i ventilacijski sustav.

Viši električar odgovoran za rad električnih mehanizama i električne mreže. Glavni električar odgovoran je za izvore električne energije: glavne i pomoćne generatore na brodu s električnim pogonom, generatore s autonomnim pogonom i osovinske generatore na brodovima bez električnog pogona, nužne elektrane s obale, porivnu električnu instalaciju, glavnu i razvodne ploče za slučaj nužde, ostala razvodna oprema; električna oprema stupova i upravljačkih ploča, električni (elektronički) dijelovi automatiziranih sustava i uređaja, uključujući sustave s daljinskim upravljanjem, sve vrste signalizacije i zaštite; strujne kanalizacijske mreže, uređaji za demagnetiziranje, električni pogoni s balastima i zaštitna oprema za mehanizme strojarnice, opće brodske i industrijske svrhe; električni dio kormilarskog sustava (uključujući i autopilota), strojne telegrafe i aksiometre, telefoniju, baterije s punjačima i električnim mjernim instrumentima svog odjela, rasvjetu, kućansku električnu opremu.

Viši električar osigurava sigurnu organizaciju rada, pouzdan rad i održavanje mehanizama, uređaja, sustava, opreme u ispravnom tehničkom stanju, ispravan rad električne opreme i opreme za automatizaciju; prati rad električnih mehanizama.

čamac- Šef posade palube. Na nogavici upravlja svim poslovima pri postavljanju i gađanju sa sidra i veza. Prilikom porinuća čamaca, poslova, opute, naredbe čamca su zakon.

brodski liječnik zadužen za ambulantu, ambulantu i sve što služi zdravstvu brodska posada.

Sve navedene pozicije - od višeg pomoćnika do brodskog liječnika - zapovjedni su kadar broda. Ali tu je i posada broda. Počet ću s onima koji rade pod bocmanom na gornjoj palubi.

Podskiper (skiper)- pomoćnici bocmana za gospodarski dio.
Stariji mornar izvodi stolarske radove na brodu, prih svježa voda, usmjerava vez na krmi.
Stariji kormilar stoji na upravljaču, uključujući i nužno tijekom složenog manevriranja (ulaz u luku, prolazak kroz uska grla).
Mornar 1. klase mora znati stajati na kormilu, koristiti signalne zastavice i semafor, upravljati jedrilicom pod jedrima. Obavlja sve radove okovanja i bojanja.
Mornar 2. klase mora znati veslati čamac, plesti pomorske čvorove, upravljati vitlom i vitlom, čistiti prostorije, bojati i tapecirati hrđu, koristiti semaforske zastavice.
Mornar ronilac obavlja podvodne poslove, a radi i na brodu kao mornar.

U strojarnici broda uz kotlove i motore, u skladištima, rade: viši strojar kotla, nadzornici, strojovođa pumpe i električari.

U kuhinji, u skladištima, u putničkim kabinama i hodnicima, postoje radna mjesta za ostavu, višeg kuhara, brodara, barmena, mornara i pratioca.

direktor krstarenja

Zemsnaryadov, radionavigacijski tehničar i električni radionavigator.

računajući sva pomorska zanimanja, ispada da je brod zapravo plutajući grad

Admiral(vf) - viši
u pomorskoj službi, čin koji odgovara činu generala u kopnu
trupe. Zapovijeda flotom. Admiralski činovi 4: general admiral,
admiral, viceadmiral i kontraadmiral.

Commodore(vf) - u Engleskoj i Nizozemskoj pomorski časnik zapovjednik eskadrile

Kapetan - Zapovjednik broda. Može čak biti i poručnik (više o tome u sljedećem odlomku)

Poručnik -
mornarički časnik, pomoćnik je kapetana. Međutim, poručniče
je zapovjednik broda 4. ranga, koji ima 14-16 topova. Za takve
kapetan broda nije imenovan. Na brodu trećeg ranga s 50 topova
poručnik je stariji pomoćnik kapetana (jer tamo po propisu
no kapetan poručnik). Modernim rječnikom rečeno, poručnik je
časnik straže, šef straže, t j . dio posade koji nosi
brodski servis u ovom vremenskom razdoblju.

tajnik broda -
na svakom brodu postoji jedan tajnik. Može se reći da ovaj časnik
je pomoćnik kapetana za kadrovsko računovodstvo, stožerni rad,
računovodstvo, kontrola nad radom svih opskrbnih službi, korespondencija. Dužan je
kontrolirati primitak svih zaliha na brodu, voditi dnevnik,
upoznati posadu s Poveljom, pisanim zapovijedima i uputama
viši pomorski zapovjednici, voditi sudske spise, sastavljati
ugovori o opskrbi potrepštinama, kontrola distribucije hrane i drugo
imovinu osoblju, uzeti u obzir plijen uzet od neprijatelja,
zabilježite potrošnju baruta i jezgri tijekom bitke, sastavite prijave u luku
obnoviti zalihe, prepisati stvari mrtvih i umrlih i
proslijedite ih rodbini. Ne smije napustiti brod.
(osim za obavljanje poslova koji zahtijevaju njegovu prisutnost
obala) dok se ne stavi na dugo parkiralište i nije
razoružana.

Svećenik (kapelan) -
svećenik je na svom položaju bio prilično izjednačen s časnicima, ali također
jednoznačno časnicima nije se moglo pripisati. Naprotiv, samo je stajao
odvojeno. Mornarica je imala jednog glavnog svećenika zaduženog za
djelatnosti brodskih svećenika. Svaki je brod imao
svećenik koji je slao sva vjerska događanja. Osim toga, on
bio dužan posjećivati ​​ranjenike i bolesnike i ublažavati njihove duhovne
pati. Svećenik je bio odgovoran za svećeničke potrepštine i vodio je evidenciju o njima i
namjena (crkva za kampiranje, prijestolje s ruhom, evanđelja,
križevi itd.)

iscjelitelj -
Svi brodovi su imali jednog iscjelitelja. Ovisno o rangu broda
imao je drugačiji iznos pomoćnici. Doktor je vodio računovodstvo,
opskrba lijekovima, medicinskim instrumentima, evidencija pacijenata,
bio odgovoran za liječenje bolesnika, kvalitetu i količinu hrane koja im se daje.
Tijekom bitke bilo mu je zabranjeno ići na palubu, ali je morao
biti u komori gdje je određeno mjesto skupljanja ranjenika. Ako a
utvrđeno je da su bolesnici ili ranjenici umrli nepažnjom liječnika, zatim
potonji je tretiran kao ubojica i podvrgnut pogubljenju.

Skiper
jedan od viših časnika. Iznad njega je po propisu bio samo navigator.
Svi brodovi su imali jednog zapovjednika. Skiper je bio odgovoran za računovodstvo, dostupnost,
skladištenje, korištenje, popravak, dopuna, zamjena skipera
vlasništvo. Vodio dnevnik ove nekretnine. Na skiperovo imanje
uključeni cijeli uklonjivi stupovi (jarboli, dvorišta), sva oprema (užad,
užad, blokovi), sidra, svjetiljke, oprema za pranje i čišćenje, svijeće,
stolarski pribor i alat, brodska jedra, sve metalno
proizvodi, inventar, materijal i alat kalafata, maziva
materijali, materijal za pričvršćivanje (čavli, spajalice, vijci). Skipper prihvaća
otpremiti svu tu imovinu i nadzire potpunost prijema, kvalitetu.
Također je odgovoran za raspodjelu sve imovine i zaliha po mjestima.
skladištenje, osiguranje imovine od bacanja. Prilikom postavljanja broda na
sidrenje i odustajanje prati jetkanje ili prijam sidra
uže, rad uređaja za zaključavanje. Zaslužan je i za organizaciju
čišćenje broda, uspostavljanje reda. Radove nadzire skiper
mornare, kažnjava nemarne, obučava nesposobne. Podskiper zamjenjuje
skipera u njegovoj odsutnosti.

Navigator
- bio je odgovoran za navigacijsku imovinu, njen prijem, čuvanje,
korištenje, trošenje. Zastave su se smatrale navigacijskim vlasništvom,
signalne zastave, plamenci, maske brodova i čamaca, kompas,
pješčani satovi, cjepanice, parcele, svjetiljke. Navigator je vodio dnevnik
navigacijske imovine, pratio nadopunjavanje i upotrebljivost svog
vlasništvo. Bio je odgovoran i za pomorske karte, upute za plovidbu, ispravnost kormilara
kontrola broda. Namjestio je kompas i pješčani sat. Tijekom
ploveći, morao je provjeriti karte sa stvarnom obalom,
otoke, hridi, grebene i mapirati sve njihove promjene.
Nautičar je dužan obavijestiti časnike i zapovjednika o opasnostima kursa broda.
(plićaci, grebeni, stijene) i inzistirati da se to promijeni, pa čak i ako kapetan
ili ga drugi časnik neće poslušati, pa će brod biti izgubljen, zatim navigator
bit će pogubljeni ili poslani na prinudni rad. Prilikom sidrenja, navigator
dužan je osigurati da to mjesto nije plitko i trup broda nije
probio bi se svojim sidrom. Navigator pomaže navigatoru, au njegovom
odsutnost je u potpunosti odgovorna za navigatorsku uslugu.

čamac
- specijalist mlađeg zapovjednog kadra posade broda (u mornarici -
predradnici); neposredni šef posade palube. NA
Dužnosti bocmana uključuju održavanje trupa u dobrom stanju,
oputa i palubna oprema broda, vođenje općeg brodskog posla
i osposobljavanje običnih članova posade palube (mornara) u pomorstvu,
održavanje reda i čistoće na brodu. Na velikim ratnim brodovima
ima jednog glavnog bocmana i nekoliko bocmana.

Vezista -
neposredni pomoćnik časnika. Primarna dužnost o kojoj treba brinuti
potpuno i točno izvršavanje zapovijedi časnika od strane svih članova posade.
Ostale odgovornosti uključuju organizaciju instalacije i postavljanja
prostore brodske imovine i voditi očevidnik te imovine.

Topnici
Ovo su mornarički topnici. Možemo reći - zapovjednici topova. Po
po broju pušaka i topnika, možemo reći da su na tri puške dolazile dvije
topnik. Shodno tome, topnici su bili angažirani na punjenju, nišanjenju i
proizvodnja hica, i kotrljanje oružja na mjesto, hlađenje, čišćenje
nakon što je pucanj dodijeljen vojnicima. Mornari nisu povezani s oružjem
imali.

Intendant
- zapovijeda mornarima stacioniranim u ovom kokpitu. On mora slijediti
za prisutnost svojih mornara na brodu, za zdravlje svojih mornara,
čistoću i ispravnost njihove odjeće, za izdavanje hrane mornarima i za
vratite se u kuhinju po ostatke hrane i posuđa, tako da proizvodi,
oružje, stvari, oprema nisu odneseni s broda. Intendant također
je zapovjednik čamca, prati njegovu ispravnost, opremu,
upravlja njime na vodi i zapovijeda mornarima koji su dodijeljeni posadi
čamci.

Stolar
- dužan je nadzirati sve drvene dijelove trupa i poluge te
popraviti ih; za kontrolu kvalitete onih primljenih na brod
poluge drveni dijelovi (jarboli, jarboli); zajedno s kalafatom
popraviti curenja u trupu. Također je dužna pratiti ima li potvrda
vodu u trup. Voditi dnevnik primitka i utroška drva
detalji, materijali. Potrebno je znati dimenzije i dizajn svih
drvenih dijelova kako bi mogli kompetentno naručiti na obali
proizvodnja dijelova za ovaj brod.

Sredstvo za zatvaranje pukotina -
moram paziti na to. tako da nema curenja u trupu, tako da grotla i
otvori za topove bili su čvrsto zatvoreni. Kada dođe do curenja, zajedno s
brodski tesar da ih ukloni.

zapovjednik jedra
- postoji jedan zapovjednik jedra na brodu bilo kojeg ranga. Pod njegovim vodstvom
jedan ili dva učenika jedrenja. Odgovoran za održavanje jedara u dobrom stanju
popraviti ih.

Vojnici (Marinci)- bili su uključeni u servisiranje oružja kao pomoć topnicima, od njih su se sastojale ekipe za ukrcaj i desant.

Mornari -
juniorski rang. Angažirani za rad na brodu kao što su: rad sa
jedra, crpljenje vode iz skladišta, održavanje broda čistim. Na
pljačkaški brodovi činili su tim za ukrcaj.

Posadu pomorskog plovila čine osobe koje obavljaju poslove u svezi s njegovim upravljanjem ili održavanjem, a nalaze se na popisu posade. Brod mora imati posadu tako da svojim sastavom, brojčano i osposobljeno, osigurava sigurnu plovidbu i pravilan rad broda.

Sukladno članku 52. MLC RF, posadu plovila čine zapovjednik plovila, drugi časnici plovila i posada broda.

Do zapovjedni kadar Plovilo, osim zapovjednika, uključuje pomoćnike zapovjednika plovila (stariji, drugi, treći i četvrti), mehaničare (stariji, drugi, treći i četvrti), elektromehaničare (stariji i drugi), radio specijaliste (obično šef radija i drugi radiotelegrafist) i liječnici. Ovisno o namjeni i značajkama plovila, njegovoj veličini, području plovidbe i drugim čimbenicima, broj časnika može uvelike varirati, ali ne smije biti manji od onog navedenog u brodskoj svjedodžbi o minimalnoj posadi koja osigurava sigurnost plovila.

Posadu broda čine osobe koje nisu u rodbinskoj vezi sa zapovjednim osobljem broda. Obično se članovi brodske posade nazivaju mornarima. Na čelu je bocman. Posadu, u pravilu, čine mornari, čuvari, poslužno osoblje (kuhari, konobarice i sl.) i druge osobe, ovisno o namjeni plovila.

Prema odredbama RF MLC, svaki brod mora imati na palubi posadu čiji su članovi propisno osposobljeni i čiji je sastav dovoljan brojčano za:

§ osiguranje sigurnosti plovidbe plovila, zaštita morskog okoliša;

§ ispunjavanje uvjeta za poštivanje radnog vremena na plovilu;

§ Sprječavanje preopterećenja članova posade broda radom.

Osobe s diplomama i svjedodžbama o kvalifikacijama utvrđenim Pravilnikom o izdavanju svjedodžbi članovima posade broda, koji je odobrila Vlada Ruske Federacije, mogu zauzimati položaje članova posade broda.

Diplome i svjedodžbe o stručnoj spremi za članove posade broda izdaju zapovjednici trgovačkih luka i zapovjednici morskih ribarskih luka ako članovi posade broda ispunjavaju uvjete o radnom iskustvu na brodu, životnoj dobi, zdravstvenom stanju, stručno osposobljavanje a na temelju rezultata provjere znanja od strane kvalifikacijskih povjerenstava. Diplome zapovjednika i časnika brodova smatraju se valjanima ako postoje potvrde kapetana morskih trgovačkih luka i kapetana morskih ribarskih luka, kojima se potvrđuje izdavanje takvih diploma i svjedodžbi o osposobljenosti prema utvrđenom zahtjevu.

Diplome i svjedodžbe o kvalifikacijama mogu se povući ili poništiti ili im se može suspendirati valjanost u slučajevima izravne prijetnje ljudskom životu, sigurnosti imovine na moru ili štete morskom okolišu zbog nestručnosti, radnji ili nepostupanja članova posade broda u obavljanju svoje dužnosti u skladu s njihovim diplomama i svjedodžbama o kvalifikacijama, kao i radi sprječavanja prijevara.

Prema čl. 56 KTM RF, posada plovila pod državnom zastavom Ruske Federacije, osim državljana Rusije, može uključivati Strani državljani i osobe bez državljanstva, koje, međutim, nemaju pravo obnašati dužnosti zapovjednika broda, glavnog pomoćnika zapovjednika broda, glavnog strojara i radiotehničara.

Međunarodni zahtjevi za kvalifikacije pomoraca temelje se prvenstveno na standardima Međunarodne konvencije za obuku, izdavanje svjedodžbi pomoraca i stražarenje, 1978., s izmjenama i dopunama 1995., kao i na relevantnim preporukama i rezolucijama IMO-a.

Za vrijeme rada na brodu zapovjedno osoblje mora imati sljedeće dokumente o kvalifikacijama:

1) radna diploma s potvrdom;

Redovni sastav:

1) svjedodžbu o osposobljenosti (mornar, motar i dr.);

2) svjedodžbu o završenim tečajevima za kontrolu štete na brodu.

Osim ovih dokumenata, navigator mora imati:

1) uvjerenje o završenim tečajevima radarskog promatrača i specijalista za automatsko radarsko crtanje - ARPA;

2) svjedodžbu o završenim tečajevima za brodara-radiotelefonistu.

Prvi časnik, kada je dodijeljen tankeru, također mora imati potvrdu o završenom tečaju za čišćenje tankova sirove nafte.

Od pomorca se mogu tražiti i drugi dokumenti o kvalifikaciji. Primjerice, za zapovjedni kadar uvedeni su zahtjevi za obaveznom dostupnošću certifikata izdanih u vezi s uvođenjem Globalnog pomorskog komunikacijskog sustava u slučaju opasnosti (GMDSS).

Međunarodni zahtjevi koji se odnose na kvalifikacije časnika trgovačkih brodova definirani su u Konvenciji MOR-a br. 53 "O svjedodžbama o kvalifikacijama časnika trgovačkih brodova" iz 1936. Zahtjevi za kvalifikacije članova osoblja koncentrirani su u dvije konvencije MOR-a: Konvencija br. 69 "O izdavanju svjedodžbi brodskim kuharima o kvalifikacijama" iz 1946. i Konvencija br. 74 "O izdavanju svjedodžbi o kvalifikacijama mornara" iz 1946.

Na brodu se smiju raditi osobe koje posjeduju svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti. Zahtjevi za pomorce u pogledu zdravlja utvrđeni su nizom međunarodnih pravnih akata. Konvencionalno se mogu podijeliti u dvije vrste:

uspostavljanje medicinski zahtjevi na profesionalnu sposobnost pomoraca te na sprječavanje unošenja i širenja karantenskih bolesti, kao što su npr. kolera, žuta groznica, sida.

Prije svega, mornar mora imati potvrdu o liječničkom pregledu. Dostupnost ove svjedodžbe i zdravstveni uvjeti pomoraca za njezino dobivanje određeni su odredbama Konvencije MOR-a br. 73 "O zdravstvenom pregledu pomoraca".

Međunarodni zdravstveni propisi iz 1969. (s izmjenama i dopunama) moraju imati dvije međunarodne potvrde o cijepljenju ili docjepljivanju protiv žute groznice i kolere. Cjepivo koje se koristi mora biti u skladu sa zahtjevima Svjetske zdravstvene organizacije, što mora biti navedeno u certifikatima. Potvrda o cijepljenju, odnosno docjepljivanju protiv kolere vrijedi 6 mjeseci, počevši od šestog dana nakon prve primjene cjepiva, odnosno u slučaju docjepljivanja provedenog unutar tih 6 mjeseci, počevši od dana cijepljenja. Valjanost potvrde o cijepljenju, odnosno docjepljivanju protiv žute groznice je 10 godina, počevši od desetog dana nakon cijepljenja ili, u slučaju docjepljivanja u tom roku od deset godina, od dana docjepljivanja. Potvrde mora potpisati osobno liječnik. Njegov osobni pečat ne može zamijeniti potpise. Svaka izmjena, brisanje ili nepotpuno popunjavanje bilo kojeg dijela certifikata može ga učiniti nevažećim.

Potvrde se izdaju pojedinačno samo jednoj osobi, nije dopušteno izdavanje zbirnih potvrda. Uz potvrdu nije potrebno prilagati fotografije.

Ako liječnik smatra da je cijepljenje za pomorca kontraindicirano iz zdravstvenih razloga, dužan je izdati pismenu potvrdu u kojoj će navesti razloge nemogućnosti cijepljenja. O pitanju što učiniti s pomorcem koji ima takvu svjedodžbu odlučuju sanitarne vlasti luke pristajanja plovila.

Pravni položaj članova posade broda utvrđen je člankom 416. KTM-a prema kojem:

1. Pravni položaj članova posade broda i odnosi između članova posade broda u vezi s upravljanjem brodom uređuju se pravom države zastave broda.

2. Odnosi između brodara i članova posade broda uređuju se pravom države zastave broda, ako ugovorom kojim se uređuju odnosi između brodara i članova posade broda koji su strani državljani nije drugačije određeno.

Izbor stranaka ugovora o radu prava koje će se primijeniti na odnose između brodara i članova posade broda ne bi smjelo dovesti do pogoršanja radnih uvjeta članova posade broda u usporedbi s pravom te države, koji bi trebao regulirati te odnose u nedostatku sporazuma stranaka o mjerodavnom pravu.

RF*). Osim zapovjednika broda, zapovjedni kadar broda čine pomoćnici kapetana, mehaničari, elektromehaničari, radiospecijalisti i liječnici. Savezna tijela izvršne vlasti u području prometa, u području ribarstva i dr. mogu uključiti i druge stručnjake u zapovjedni kadar plovila. čine osobe koje nisu u rodbinskom odnosu sa zapovjednim kadrom broda.

Svaki mora imati na brodu posadu čiji članovi imaju odgovarajuće kvalifikacije i čiji je sastav dovoljan da: osigura sigurnost plovidbe plovila, zaštiti morski okoliš; ispunjavanje uvjeta za poštivanje radnog vremena na plovilu; sprječavanje preopterećenja članova posade broda radom. Ovisno o vrsti i namjeni broda, području plovidbe, minimalnom sastavu E.s, osim broda ribarska flota, osniva savezno izvršno tijelo u oblasti prometa, plovilo ribarske flote - savezno izvršno tijelo u oblasti ribarstva u dogovoru s nadležnim sindikalnim tijelom. Potvrdu o minimalnom sastavu E.-ova, koji osigurava, izdaje kapetan pomorske trgovačke luke i kapetan morske ribarske luke u kojoj je plovilo prevezeno. Pri provođenju kontrole u morskim lukama, sukladnost sastava E.s. podatak sadržan u svjedodžbi o minimalnom sastavu posade broda koji osigurava sigurnost je potvrda da se na brodu nalazi posada koja osigurava sigurnost plovidbe broda.

Prema čl. 56 KTM-a Ruske Federacije, E. koji plove pod državnom zastavom Ruske Federacije, osim državljana Ruske Federacije, mogu uključivati ​​i koji ne mogu obnašati dužnosti kapetana broda, višeg pomoćnika kapetana , viši mehaničar i radio specijalist.

Postupak zapošljavanja članova E.S., njihova prava i obveze te naknada, kao i postupak i razlozi za njihovo otpuštanje utvrđeni su zakonodavstvom Ruske Federacije o radu, Zakonom o radu Ruske Federacije, poveljama službe o sudovima i statutima o disciplini, općim i industrijskim tarifnim sporazumima, kolektivnim ugovorima i ugovorima o radu. Nitko od članova E.s. ne može biti zaposlen na brodu bez suglasnosti zapovjednika. Na brodu smiju raditi osobe koje imaju svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti za takav rad.

Povelju za službu na brodovima, osim za brodove ribarske flote, odobrava savezno izvršno tijelo u području prometa, ribarsku flotu - savezno izvršno tijelo u području ribarstva, povelje o disciplini - Vlada. Ruske Federacije.

Veliki pravni rječnik. Akademik.ru. 2010. godine.

Pogledajte što je "posada broda" u drugim rječnicima:

Posada- (eng. vessel / ship crew) prema zakonodavstvu Ruske Federacije o trgovačkom brodarstvu, kapetan plovila, drugi časnici plovila i posada broda (članak 52. MTC-a Ruske Federacije *). ZA... Enciklopedija prava

Posada- 1.4.1. Posadu broda čine zapovjednik, ostali časnici i posada broda. 1.4.2. Zapovjedni kadar čine: kapetan, pomoćnici kapetana, mehaničari i elektromehaničari, voditelj radiostanice, električni radionavigator, brodski liječnik ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

POSADA BRODA- tim ljudi koji opslužuju brod pod vodstvom kapetana i uključeni su u popis posade. Posadu Broda čine zapovjednik, časnici i mornari zaposleni kod brodara, kao i druge osobe koje stalno rade na Brodu ... ... Morski enciklopedijski priručnik

Posada- osobe uvrštene u popis članova posade broda (list broda), kojima se na propisan način povjerava obavljanje poslova upravljanja brodom i njegovog održavanja, kao i za osiguranje sigurnosti plovidbe, sprječavanje štete. ... Zakon Bjelorusije: Koncepti, termini, definicije

Posada plovila unutarnje ili mješovite (riječno-morske) plovidbe- 1.2.21. Posada broda je osoba uključena u osoblje broda, koja osigurava kontrolu, kretanje, sposobnost preživljavanja i sigurnost rada broda, uključujući osoblje koje služi kao osoblje brod i putnici ... Izvor: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... Službena terminologija- osobe kojima se, u skladu s utvrđenom procedurom, povjerava obavljanje određenih poslova upravljanja i održavanja zrakoplova pri obavljanju letačke zadaće.

Budući da su čamci naših dalekih predaka počeli primati ne jednu, već više osoba, među njima se isticao onaj koji je upravljao čamcem kormilarskim veslom, dok su ostali, slijedeći njegove upute, veslali ili isplovljavali. Taj čovjek, koji je uživao neograničeno povjerenje posade, jer je znao upravljati brodom, oslanjajući se na vlastito iskustvo i intuiciju, te je bio prvi kormilar, navigator i kapetan u jednoj osobi.

U budućnosti, s rastom veličine brodova, rastao je i broj ljudi potrebnih za pokretanje broda i upravljanje njime. Počela je prirodna podjela poslova, kada je svatko postao odgovoran za svoj posao i svi zajedno - za uspješan ishod plovidbe. Tako je među pomorcima počela gradacija i specijalizacija - pojavili su se položaji, zvanja, specijalnosti.

Povijest nije sačuvala prva imena onih čija je sudbina bila plovidba, ali se može pretpostaviti da su već tisućama godina prije naše ere primorski narodi imali pojmove koji su određivali pripadnost ljudi pomorskom zvanju.

Jedna od sedam staleških kasta u Drevni Egipt postojala je kasta kormilara. Bili su to hrabri ljudi, prema egipatskim pojmovima - gotovo bombaši samoubojice. Činjenica je da su, napuštajući granice zemlje, izgubili pokroviteljstvo domaćih bogova ...

Prvi pouzdani podaci o sustavu mornaričkih činova datiraju iz doba antičke Grčke; kasnije su ga posudili Rimljani. Arapski moreplovci razvili su vlastiti sustav pomorskog znanja. Dakle, riječ "admiral", izvedena iz arapskog "amir al bahr", što znači "gospodar mora", čvrsto je ušla u sve europske jezike. Europljani su za mnoge od ovih arapskih pojmova naučili iz istočnjačkih priča iz Tisuću i jedne noći, posebno iz Putovanja Sinbada Moreplovca. I samo ime Sinbad - kolektivna slika Arapski trgovci - je iskrivljena indijska riječ "Sindhaputi" - "vladar mora": tako su Indijci zvali brodovlasnike.

Nakon 13. stoljeća među južnim Slavenima nastao je izvorni sustav pomorskih činova: brodovlasnik - "lutalica" (od "ford" - brod), mornar - "brodar" ili "ladyar", veslač - "veslo", kapetan - " vođa", ekipa - "posada", glava pomorske snage- "pomeranski guverner".

U predpetrovskoj Rusiji nije bilo pomorskih činova i nije moglo biti, jer zemlja nije imala izlaz na more. Međutim, riječna plovidba bila je vrlo razvijena, au nekim povijesnim dokumentima tog vremena postoje ruski nazivi brodskih položaja: kapetan - "glava", pilot - "vodič", stariji nad timom - "ataman", signalist - "mahonya" (od "mahanje"). Naši su preci mornare nazivali "sar" ili "sara", tako da je u strašnom kriku volških razbojnika "Saryn on a kitchka!" (na pramcu broda!) "Saryn" treba shvatiti kao "brodski tim".

U Rusiji su brodovlasnika, kapetana i trgovca u jednoj osobi zvali "lađar", odnosno gost. Izvorno značenje riječi "gost" (od latinskog hostis) je "tuđinac". U romanskim je jezicima prošao takav put semantičkih promjena: stranac - stranac - neprijatelj. U ruskom jeziku razvoj semantike riječi "gost" išao je u suprotnom smjeru: stranac - stranac - trgovac - gost. (A. Puškin u "Priči o caru Saltanu" koristi riječi "gospoda" i "brođari" kao sinonime.)

Iako je pod Petrom I. riječ "brodar" zamijenjena novim, stranim, ona je postojala kao pravni pojam u Zborniku zakona rusko carstvo"do 1917

Prvi dokument u kojem se uz stare ruske riječi "brodar" i "hranitelj" nalaze i strane, bili su "Članci" Davida Butlera, koji je vodio posadu prvog ratnog broda Orel. Taj je dokument bio prototip Pomorske povelje. Na njegovu prijevodu s nizozemskoga rukom Petra I. stoji: "Članci su ispravni, protiv kojih je dostojno da se bilo koji kapetan broda ili početni brodar primijeni."

U vrijeme vladavine samog Petra I. u Rusiju se slio niz novih, dotad nepoznatih naziva i naslova. "Radi" smatrao je potrebnim "stvoriti" Pomorsku povelju, kako bi na svakom velikom i malom brodu "svatko znao svoj položaj, i nitko se ne bi opravdavao neznanjem".

Pokušajmo barem letimično baciti pogled na povijest nastanka glavnih pojmova vezanih uz sastav posade broda - posada jahte ili čamca.

BATALER- onaj koji upravlja opskrbom odjećom i hranom. Riječ nema nikakve veze s "borbom", jer dolazi od nizozemskog bottelen, što znači "flašiti u bocu", otuda bottelier - peharnik.

BOCMAN- onaj koji se brine za red na palubi, ispravnost poluga i opute, nadzire opći rad na brodu, obučava mornare u pomorstvu. Formira se od nizozemske čizme ili engleskog broda - "čamac" i čovjeka - "čovjek". U engleskom, uz boatsman, ili "boat (brod)man", postoji riječ boatswain - ovo je naziv "starijeg boatswain", koji ima nekoliko "junior boatswain'mates" (boatswain'mate, gdje je naš stari "boatswain" dolazi iz).

U ruskom se riječ "boatswain" prvi put susreće u "Article Articles" D. Butlera u oblicima "botsman" i "butman". Na istom je mjestu po prvi put definiran i djelokrug njegovih dužnosti. NA trgovačka mornarica ovaj naziv službeno je uveden tek 1768. godine.

SAT STRAŽAR- isprva je ova "zemaljska" riječ došla u ruski jezik iz njemačkog (preko Poljske), u kojem Wacht znači "čuvar, čuvar". Ako govorimo o pomorskoj terminologiji, tada Pomorska povelja Petra I. sadrži riječ "promatrači" posuđenu iz nizozemskog.

VOZAČ- kormilar čamca U tom se smislu ova ruska riječ nedavno pojavila kao izravan prijevod engleskog drajvera. Međutim, u ruskom pomorskom jeziku to nije tako novo: u predpetrovsko doba riječi istog korijena - "vodič", "vođa broda" - nazivane su pilotima.

"Zapovjednik" je trenutno postojeći i čisto službeni pojam (npr. u pomorskom pravu), kao i "zapovjednik čamca" - u značenju "kapetana", "skipera" male izletničko-turističke flote.

LIJEČNIK- potpuno ruska riječ, istog je korijena kao i riječ "lažov". Dolaze od staroruskog glagola "lagati" s primarnim značenjem "pričati gluposti, praznosloviti, govoriti" i sekundarnim - "razgovarati", "liječiti".

KAPETAN- jedan čovjek na brodu. Ova riječ je do nas došla na kompliciran način, ušavši u jezik iz srednjovjekovnog latinskog: capitaneus, koji je nastao od caput - "glava". U pisanim spomenicima prvi put se sreće 1419. godine.

Vojni čin "kapetan" prvi se put pojavio u Francuskoj - takozvani zapovjednici odreda koji broje nekoliko stotina ljudi. Čin "kapetana" ušao je u mornaricu, vjerojatno od talijanskog capitano. Na galijama je kapetan bio prvi pomoćnik »sapro-comite« u vojnim stvarima; bio je odgovoran za obuku vojnika i časnika, vodio je borce za ukrcaj i osobno branio zastavu. Kasnije je ova praksa usvojena na jedrenjacima vojnih, pa čak i trgovačkih brodova koji su angažirali naoružane odrede za zaštitu. I u 16. stoljeću često su na mjesto prve osobe na brodu postavljani oni koji su mogli bolje zaštititi interese krune ili brodovlasnika, jer su se vojne kvalitete cijenile iznad pomorskog znanja i iskustva. Tako je titula "kapetana" od 17. stoljeća postala obavezna na ratnim brodovima gotovo svih naroda. Nakon toga, kapetani su se počeli dijeliti u činove u strogom skladu s rangom broda.

U ruskom je naziv "kapetan" poznat od 1615. Prvi "kapetani broda" bili su David Butler, koji je 1699. vodio posadu broda Orel, i Lambert Jacobson Gelt, koji je vodio posadu jahte koju su zajedno sagradili. s Orlom. Tada je titula "kapetana" dobila službeni status u Zabavnim trupama Petra I. (sam Petar bio je kapetan bombaške čete Preobraženske pukovnije). Godine 1853. čin kapetana u mornarici promijenjen je u "zapovjednik broda". Na brodovima ROPiT-a od 1859. i Dobrovoljačke flote od 1878. skiperi iz časnika mornarice počeli su se neformalno nazivati ​​"kapetani", a službeno je ovaj čin u civilnoj floti uveden 1902. umjesto "skipera".

KUHATI- kuhar na brodu, tako se zove od 1698. Riječ je u ruski došla iz nizozemskog. Izvedeno od lat. cocus - "kuhar".

ZAPOVJEDNIK- voditelj jaht kluba, voditelj zajedničkog putovanja više jahti. Izvorno je bio jedan od više stupnjeve u viteškim redovima, tada, u to vrijeme križarski ratovi, - naslov zapovjednika viteške vojske. Riječ je izvedena iz latinskog: prijedlog cum - "sa" i glagol mandare - "naručiti".

U ruskoj mornarici početkom 18. stoljeća uveden je časnički čin "komandir" (između kapetana I. ranga i kontraadmirala; postoji i danas u stranim flotama). Zapovjednici su nosili admiralsku odoru, ali na epoletama nije bilo orla. Od 1707. umjesto njega dodijeljen je naslov "kapetan-zapovjednik", koji je konačno ukinut 1827. Ovaj naslov nosili su izvrsni navigatori V. Bering, A.I. Chirikov, i jedan od posljednjih - I.F. Krusenstern.

KUPOR(engleski cooper, holandski Kuiper - "cooper", "cooper", od kuip - "kada", "kada") - vrlo važan položaj na drvenim brodovima. Ne samo da je održavao bačve i kace u dobrom stanju, već je pratio i vodonepropusnost trupa broda. Strana riječ "pluta" brzo je ušla u svakodnevni ruski govor, tvoreći izvedenice "čep" i "odčepiti".

PILOT- osoba koja poznaje lokalne uvjete plovidbe i preuzima sigurno ožičenje i privez plovila. Obično je to sredovječni navigator, o kojem mornari u šali, prisjećajući se svjetla postavljenih za pilotski brod, kažu: "Bijela kosa - crveni nos." U početku su piloti bili članovi posade, ali u XIII-XV stoljeću pojavljuju se oni koji rade samo svaki u svom specifičnom području. Takav "pilot" među Nizozemcima se zvao "pilot" (loodsman, od lood - "olovo", "tonilac", "puna"). Prvi dokument koji regulira djelatnost pilota pojavio se u Danskoj ("Pomorski zakonik" iz 1242.), a prva državna pilotska služba organizirana je u Engleskoj 1514. godine.

U Rusiji su pilota nazivali "vođom broda", a njegovog pomoćnika, koji je žrebom mjerio dubinu na pramcu, često nazivali "nosačem". Godine 1701. dekretom Petra I. uveden je pojam "pilot", no sve do sredine 18. stoljeća mogao se susresti i izraz "pilot". Prva državna peljarska služba u Rusiji osnovana je 1613. u Arhangelsku, a prvi priručnik za njih bila je Uputa za peljare luke Sankt Peterburg koju je 1711. objavio admiral K. Kruys.

MORNAR- možda "najmračnija" riječ porijeklom. Pouzdano se zna samo da je kod nas došao u 17. stoljeću iz Nizozemaca pomorski u obliku "matrosa". I premda se u Pomorskoj povelji iz 1724. već nalazi oblik "mornar", sve do sredinom devetnaestog stoljeća češći je bio "matros". Može se pretpostaviti da ova riječ dolazi od nizozemskog mattengenoot - "drug u krevetu": matta - "prostirka", "mat", i genoot - "drug".

Sredinom stoljeća riječ mattengenoot u skraćenom obliku matten dolazi u Francusku i transformira se u francusku matelot - mornar. I nakon nekog vremena, to isto "matlo" ponovno se vratilo u Nizozemsku i, nepriznato od Nizozemaca, prvo se pretvorilo u matrso, a zatim u lakše izgovorljivo matroos.

Postoji još jedno tumačenje. Neki etimolozi u prvom dijelu riječi vide nizozemski matt - "drug", drugi - prostirke - "jarbol". Neki znanstvenici u ovoj riječi vide vikinško nasljeđe: na islandskom, na primjer, mati - "drug" i rosta - "borba", "borba". A zajedno "matirosta" znači "borbeni prijatelj", "drug po oružju".

VOZAČ- riječ je relativno mlada. Pojavio se u one dane kada su jedra u floti počela zamjenjivati ​​parni stroj i posuđivati ​​od njega. Strojar (od dr. grč. machina), ali prvi put u ruskom zabilježen je 1721.! Naravno, tada ovaj specijalitet još nije bio morski.

MEHANIČAR- porijeklo je slično riječi "vozač", ali na ruskom u obliku "mechanicus" zabilježeno je još ranije - 1715.

MORNAR- osoba koja je za svoju sudbinu odabrala pomorski poziv. Smatra se da je ovaj zanat star oko 9000 godina. Naši preci su njegove predstavnike nazivali "morenin", "moryanin" ili "mornar". Korijen "potez" vrlo je star. Izraz "hodati po moru" već se nalazi u analima kada se opisuje kampanja princa Olega protiv Carigrada 907. Također se možemo prisjetiti "Putovanja preko tri mora" Atanasija Nikitina.

NA moderni jezik korijen "kretati" učvrstio se u izrazima "sposobnost za plovidbu", "plovidba", "pogon" itd. Petar I. pokušao je usaditi strani talijansko-francuski naziv za vojnog mornara - "mariner" (od lat. mare - more) . Susreće se od 1697. u oblicima "mari-nir", "marinal", ali krajem 18. stoljeća izlazi iz upotrebe, ostavljajući samo trag u riječi "vezist". Ista sudbina zadesila je još jedan nizozemski izraz - "zeeman" ili "zeiman". Trajao je samo do kraja prve četvrtine 19. stoljeća.

PILOT- vozač (rjeđe - navigator) regatnog čamca; očita posuđenica iz zrakoplovstva "u znak poštovanja" prema velikim brzinama. U ranom srednjem vijeku to je bila osobna titula peljara koji je pratio brod tijekom cijelog puta od luke polaska do luke odredišta. Ova riječ došla nam je preko talijanskog pilota, a korijeni su joj starogrčki: pedotes - "pilot", nastao od pedon - "veslo".

UPRAVLJANJA- onaj koji izravno kontrolira kurs plovila, stojeći na kormilu. Riječ seže do nizozemskog pyp ("kormilo") iu ovom se obliku spominje u Pomorskoj povelji iz 1720. ("Inspekcija Ruhra prije pohoda"). Do sredine 18. stoljeća riječ "ruhr" konačno je potisnula starorusko "helm", ali je naziv "kormilar" službeno zadržan u floti ruskih galija sve do posljednjeg desetljeća istog stoljeća.

SALAG- neiskusan mornar. Suprotno izvornim "tumačenjima", primjerice, na temu povijesne anegdote o mitskom otoku Alagu ("Odakle si?" "Iz Alaga"), prozaična verzija bliža je istini, povezujući ovu riječ s "haringom" - malom ribom. "Salaga" se u nekim ruskim dijalektima, uglavnom u sjevernim pokrajinama, dugo vremena nazivala mala riba. Na Uralu je zabilježena upotreba riječi "haringa" kao nadimka, odnosno u značenju "salaga".

SIGNALIZAC- mornar koji prenosi poruke s broda na brod ili na obalu pomoću ručnog semafora ili isticanjem signalnih zastava. Riječ "signal" došla nam je pod Petrom I kroz njemački Signal iz latinskog (signum - "znak").

STARPOM- oba dijela ove riječi potječu iz staroslavenskih temelja. Senior (od korijena "sto") ovdje ima značenje "poglavar" jer mora biti najiskusniji od kapetanovih pomoćnika. A "pomoćnik" potječe od danas izgubljene imenice "mog" - "snaga, moć" (tragovi su mu sačuvani u riječima "pomoć", "plemić", "bolest").

SKIPER- zapovjednik civilnog broda. Riječ je "imenjak" od "brodar" - "shchipor", a zatim goll. schipper (od schip - "brod"). Neki etimolozi vide tvorbu od riječi iz normanskog (staroskandinavski Skipar) ili danskog (skiper) s istim značenjem. Drugi ukazuju na blizinu riječi njemačkom Schiffer (od schiff (s) herr - "gospodar, šef broda").

U ruskom se riječ prvi put javlja početkom 18. stoljeća kao niži časnički čin. Prema Mornaričkoj povelji, kapetan je morao "vidjeti da su konopi dobro presavijeni i da uredno leže u spremniku"; "pri bacanju i vađenju sidra, krivo je biti kod zagriza [grizanja] i gledati preko vezivanja sidrenog užeta."

U trgovačkoj floti nautičko zvanje skipera uvedeno je tek 1768. godine uz obvezno polaganje ispita na Admiralitetu. Godine 1867. čin je podijeljen na skipera duge plovidbe i obalnog skipera, a 1902. je ukinut, iako na velikim brodovima i dalje postoji položaj "podskipera" - vlasnika brodskih zaliha na palubi, poput riječ "skiper smočnica".

PUCANJ- mornar koji radi na pločama (od nizozemskog schoot - pod). Riječ "sheet" (pribor za kontrolu kuta zakrivljenosti jedra) prvi put se nalazi u Pomorskoj povelji iz 1720. u obliku "shkhot".

NAVIGATOR- specijalist za pomorstvo. Ova je riječ na ruskom prvi put zabilježena u obliku "sturman" u člancima D. Butlera, zatim u K. Kruysu "Slika za opskrbu na barskom stupu ..." (1698.) u oblicima "sturman" i "navigator" i Naposljetku, u Mornaričkoj povelji iz 1720. nalazi se suvremeni oblik te riječi. I dolazi od nizozemskog stuur - "volan", "vladati". U doba procvata navigacije, kada su brodovi nizozemske istočnoindijske kompanije već plovili vodama Indijskog oceana i kada je uloga navigatora enormno porasla, nizozemska riječ "navigator" postala je internacionalna. Tako je na ruskom zamijenio drevni "kormilar" ili "kormilar" (od "krme", gdje se od davnina nalazio kontrolni punkt broda). Prema »Člancima«, navigator je morao kapetanu priopćiti »stečenu visinu polustupa (stupa) i pokazati svoju bilježnicu o brodskoj navigaciji i knjigu pomorskog prometa kako bi najbolje savjetovao o očuvanju broda. brod i ljudi...".

KABINSKI DJEČAK- dječak na brodu, studira pomorstvo. U domaćem vokabularu ova se riječ pojavila pod Petrom I (od nizozemskog jongen - dječak). U to vrijeme postojali su "kabinski momci" regrutirani kao posluga, te "kabinski momci" za rad na palubi. Jungs je započeo pomorsku službu, mnogi slavni admirali, uključujući i "Admirala admirala" - Horatia Nelsona.