Армия без конвой. Конвоят на руската армия - „стоки“, „каруци“. Лека и конна артилерия

Конвоят на руската армия - "стоки", "каруци"

В средата на 9-ти - началото на 10-ти век. Основните пътища за движение в земите на източните славяни са били реките. Географски условияоказва влияние върху транспортните средства и обозите на войските.

Армията на руските князе се състоеше от скандинавски отряди и милиции на славяните. Източниците практически не оставят никакво споменаване на конвоите на войските на източните славяни. Като изключение могат да се цитират сведения от византийски източници за еднодървета (гр. Monoksilion). К. В. Базилевич в труда си „Из историята на морските пътувания през 7-12 век.“ Въз основа на свидетелството на венецианския Барбъро, живял в Русия през втората четвърт на 15 век, той отбелязва, че около 8-10 коня и същия брой хора могат да транспортират кораби от едно дърво.

И ако е трудно да се направи заключение за възможностите на славянските кораби поради липсата на източници, то при корабите на скандинавските отряди състоянието на източниците е различно.
Транспортът на "варягите" бяха морските кораби "Дракар", които освен всичко друго изпълняваха задачите на конвой. Археологическите доказателства показват, че скандинавските кораби в земите на източните славяни се различават от корабите, използвани от "норманите" през Западна Европа. Разликата беше в размера. Ако корабът "Норман" имаше дължина около 20 - 30 метра, тогава скандинавският кораб, движещ се по реките на славяните, беше 8 - 12 метра. Морски кораби"норманите" не са били подходящи за придвижване в земите на източните славяни, не само поради тесните речни канали. Те бяха много по-трудни за "влачене".

Размерът на корабите оказва влияние не само върху маршрутите на движение. Например, западноевропейските хроники споменават, че "норманите" транспортират коне на кораби за кавалерията. Както беше в Англия през 885г

Хроники за събитията от втората половина на 9 век. - X век. те мълчаха за тази страна на руските кораби, както и за руската кавалерия. А. Н. Кирпичников, въз основа на археологически данни, твърди, че още през 10 век. кавалерия е съществувала в Русия.Според писмени източници първата руска конница е била отряди на печенежки ханове в армията на Игор Рюрикович през 944 г., вероятно полкове на унгарската кавалерия през 967 г. и армия от печенежки наемници през 971 г. в армията на Святослав Игоревич . Вероятно "руската" кавалерия през X век. са били номади, а не скандинавци или славяни.
Ако първото споменаване на набезите на Византия под 860, 907, 944 г. свидетелства, че действията са извършени по крайбрежната ивица. Номадите последваха армията по суша. Това свидетелство под 985, 1060, 1103 потвърждава, че руският речен конвой дори през 11 век. не са имали лодки за транспортиране на коне. Липсата на кавалерийски кораби не се е променила до 15 век. Възможно е по време на превземането на Перм през 1472 г. от губернатора Фьодор Мотли руската кавалерия да е била транспортирана със салове, но няма точни факти за това.

Естествено, липсата на речен транспорт за кавалерията не означава, че в Киевска Руспрез X век. като цяло всички кораби бяха само речни. Например в „Голямата руска правда“ в статия 73 намираме споменаване на разделянето на лодките на речни и морски. Вероятно това съобщение отлично показва, че в Киевска Рус съществуват различни съдилища. М. Н. Тихомиров приписва появата на „Голямата руска правда“ в началото на 13 век. (Велики Новгород). Може да не е напълно правилно да се използват по-късни доказателства. Важно е обаче да се отбележи, че още през XIII век. руските кавалерийски войски нямаха кораби за транспортиране на коне, въпреки факта, че търговците имаха на разположение морски и товарни кораби. Липсата на речен транспорт за кавалерията не е резултат от липсата на транспорт в Русия, а резултат от стратегически задачи. Принцовете не се нуждаеха от доставка на кавалерия. Следваха коне по реките, придружаващи армията.

Капацитетът на корабите по никакъв начин не повлия на основното тактическо превъзходство на скандинавските воини над врага, както в Западна Европа, така и в Русия - изненадата и бързината на атаките.

Вероятно след неуспешен набег на Византия през 1043 г. агресивните външна политикаРусия и наемането на скандинавски отбори. В резултат на това походите срещу Византия и България прекратени. От 50-те години на XI век. броят на войските на принцовете намалява и необходимостта от речен фургон изчезва.

Въпреки това, връщането към опита на речния транспорт се случи почти век по-късно. През първата половина на 12 век, когато в североизточната част на Русия князете започват да извършват речни набези срещу волжките българи. Традицията се състоеше в използването на много речни лодки и пеша войска, без наемници. При нападението от 1120 г. в армията на Юрий Долгоруки нямаше скандинавски отряди, въпреки че сред командния състав имаше потомци на скандинавците. Например Георги Семенович, внук на Шимон Африканич, брат на Якун Слепия, който се биеше в армията на Ярослав I, беше губернатор на Юри.Този момент може да се нарече раждането на руския речен конвой.

Промените бяха отразени в отношението на източниците към тази тема. За разлика от съобщенията за 9-10в. стана известно за появата на нови съдилища, които могат да бъдат проследени от имената. През XII век. в Южна Русия се появява „насад“, на североизток „лодка“, „рало“, „галера“. Под 1182 г. се съобщава, че речният конвой има свои собствени гвардейци (Белозерският полк през 1182 г.). През XIV век. Освен лодки и насади, срещаме „кербати”, „учани”, „пороми”, „лоиви”.

Създаването през 1469 г. на "корабните армии" вероятно е превърнало речния конвой в сложна и голяма структура, която включва както чисто военни ("болярски деца"), така и цивилни компоненти (оръжейници, производители на платове, търговци). Под 1469 г. се споменава, че "корабният рат" се състои от големи и малки съдилища. Големи кораби бяха поставени далеч от боевете, те разтовариха плячка.

Няколко факта подсказват, че речният конвой е преминал дълги разстоянияразвитие. От речния конвой до "корабните войски". Корабите превозваха воини, храна, оръжия, броня, плячка. Конвоите бяха универсални и напълно отговаряха на стратегическите цели. Основното предимство на речния конвой беше, че той не пречи на движението на войските, не зависи от метеорологични условия. Направени големи запаси от обезпечения руска армиямобилни, което направи възможно поддържането на тактическо превъзходство - изненадата на атаките.
Според източници, първото споменаване на сухопътния конвой на руската армия се намира в „Инструкцията“ на Владимир Мономах, която е запазена в Лаврентиевската хроника под 1096 г., „оръжията бяха изпратени напред на фургона“. От думите на княз Владимир следва, че фургонът вероятно е бил обслужван от смерди. Конвоят нямаше охрана. Какви животни са били използвани в конвоя не е известно, както не е известен броят на конвоите, вагоните и много други. други

Според И. И. Срезневски думата за конвой се появява в източниците за събитията от края на XI - началото на XII век. и отговаряше на думата "стока". Ф. П. Сороколетов също отбеляза, че руският конвой се нарича „стока“.
Първото споменаване на "стоката", което може уверено да се припише на свидетелството на очевидец, е свързано със събитията от края на 11 век. По време на княжеския събор от 1097 г. в Любеч князете се настаняват за нощувка в „благата” „при Василко с. четири . ноември. и се премества във Видобич. и идеята да се поклони на Стям Михаил в манастира. и тази вечеря. и сложи стоката си на Рудици. вечерта идвах със стоката си. Използването на думата "стока" в този сертификат най-вероятно означава "конвой".
Поява в писмени източници от края на XI век. споменаването на сухопътния конвой не е случайно. Първо, разцветът на Киевска Рус при Ярослав Мъдри доведе до относително развитие на сухопътните маршрути, което допринесе за активното използване на нови транспортни средства. Второ, през 70-те години на XI век. в югоизточната част на Русия се появи нов съперник - половците. Това, на пръв поглед, незначително събитие, доведе до промяна в руското военно изкуство: стратегия, тактика, видове войски. Стратегията започна да се състои в защитата на южните руски граници. За тази цел са били необходими други видове войски, като се вземат предвид териториалните особености на Южна Русия (степ) и видовете войски на противника. Бързината на леко въоръжената кавалерия на половците изискваше подобна активност от руските войски. Вероятно от този момент нататък руските князе започват да преминават от формирането на тежко въоръжена пеша армия към тежко въоръжена конна армия. Тежкото въоръжение не позволи на руския войник да бъде в бойна готовност дълго време. Въпреки това, половците трябваше да преследват дълго време и да проникнат дълбоко в степите. Конната армия започна да се нуждае от конвой, който не забави движението. В името на мобилността на конвоя принцовете го намалиха или изобщо го направиха без него. Например през 1042 г. конната армия на Владимир Ярославич без конвои атакува племената йеми (тавасти, хаме, съветска Финландия). По време на нападението обаче внезапно се появи "мир" сред конете и войската "стана" пеша.

Облекчението на конвоите се дължи на намаляване на доставките на храна.
Как се отрази? Малък фургон не натовари армията, създавайки предимството на изненадваща атака („в битката“, „изгнание“, „изход“). Много от успехите на руските войски бяха постигнати благодарение на неочаквано нападение срещу врага. Например победата на Ярополк Всеволодович през 1125 г. над половците, победата през 1228 г. на посадника Владислав над племената на Йеми, успехът на Александър Невски над шведите през 1240 г., нападението рано сутрин 21 май 1469 г. руските войски в Казан "все още спят за всички". Горните руски победи биха били под въпрос, ако армията събира каруци и след това атакува врага с тях. Например, хрониките са запазили доказателства за това как голям конвой е причинил поражението. През 1151 г., след неуспешен опит да превземе Киев, армията на Юрий Долгоруки отстъпва, за да се присъедини към съюзения княз Владимирко от Галиция. Юрий е преследван от княз Изяслав Мстиславич. Армията на ростовския княз не можа да се откъсне от Изяслав. Причината за поражението на Юрий Долгоруки беше собственият му конвой, който не му позволи да избяга от врага. Изяслав все пак успя да изпревари колите на врага и започна да ги отвежда. Юрий Владимирович беше принуден да спре движението на войските и да се обърне за битката „преди да удари тила на своите полкове. и каруци ги откарват. и такос се обръщат. техните рафтове. и скривалище срещу тях. отиваме и се бием с тях.” При река Мали Рутец Юрий Долгоруки е победен и бяга.

Известия свидетелстват, че голям конвой блокира действията на войските, лишавайки ги от маневреност. Малък конвой по отношение на тактиката за нападение беше абсолютен плюс, позволявайки на армията неочаквано да атакува, да се скрие, да маневрира или да преследва врага.

Недостатъкът на бързите атаки беше загубата на инициатива, когато врагът можеше да победи първата руска атака. При това положение негативно се отразява малкият размер на фургона, който ограничава доставките на храна „повече при тях, имаха запас, бяха по-заточени“. Можеше да възникне глад в армията, предвид враждебните територии. Споменаването за това се среща повече от веднъж на страниците на хроники. Гладът в армията на Святослав Игоревич в България през 972 г., гладът през 1194 г. в армията на новгородците при нападение над Югра, гладът в армията на Иван III, изпратен в Казан през 1468 г. Също така беше необходимо да се вземе предвид, че помощта от руските земи няма да отмине. Практиката да се доставя храна в чужди владения на руската армия не се използва до 80-те години на 15 век.

Въпреки това, докато разглеждаме историческите източници, макар и не често, се натъкваме на споменавания, че дори при действия на кратки разстояния, намирайки се в руските земи, е имало глад. Например, през 1016 г., след дълго „стоене“ в армията на Ярослав I, храната започва да свършва, поради което войниците започват да се разпръскват. През 1160 г. възниква глад след 6 седмици „стояне“ близо до Минск в армията на Жирослав Нажирович. По време на обсадата на Новгород през 1169 г. 4 дни по-късно настъпва глад в армията на Андрей Боголюбски. През 1213 г. възниква глад по време на отстъплението от Галич в армията на Даниел Романович. През 1316 г., оттегляйки се от Новгород, армията на княз Михаил Тверски се изгуби, което предизвика глад.

Свидетелства от източници за глада в руската армия, когато тя се бие в чужди страни и в руски територии, показват, че освен малките конвои, руската армия не е успяла да установи контакт с местни жители. Например, през 1169 г., по пътя към Новгород, армията на Андрей Боголюбски унищожи всичко по пътя си, „като дойде само в тяхната земя. правиш много зло. и жените и децата на имението взеха. и поимаша добитък. Ето защо не е изненадващо, че след 4 дни в Новгород настъпи глад. Армията, която атакува Казан през 1468 г., се оказва в същата ситуация. Воювайки в земите на врага, руснаците ограбиха местното население и след като всичко беше изгорено и оцелелите жители избягаха, в руската армия настъпи глад.

И ако ние се сблъскваме с доказателства за глад в руската армия на дълги и къси разстояния, в действия на чужди и вътрешни земи, тогава има факти за глад, възникващ точно по време на водене на военни действия. Първата хроника на Новгород съобщава под 1234 г., че докато преследват литовската армия, някои от войниците на Ярослав Всеволодович са останали без провизии. Принцът беше принуден да пусне войниците да се приберат.

Вероятно въпросът не е бил в големи или малки разстояния, а в тактически особености, поради които князете, за да постигнат победа чрез изненадваща атака, са поставили армията под заплахата от гладна смърт.

От досегашните наблюдения следва, че в края на Xв. в южната част на Русия се появява речен конвой, а през 20-те години на XII век. възниква сухопътен обоз - "стока", който се състои от фургони, шейни. Руският конвой се наричаше „стоки“ в южната част на Русия, „карета“, „павоски“ на северозапад, „каруци“ на североизток. Конвоят беше малък. Неговата задача беше да доставя оръжия, броня и понякога да съхранява плячка. Унищожавайки притежанията на други хора, принцовете най-често незабавно изпращаха плячката у дома с каруци. Например през 1445 г. източници съобщават, че княз Борис от Твер заграбва плячката на московските, новгородските и торжковските търговци в Торжок и изпраща конвой от 40 вагона в Твер „четиридесет пави, донесени в Тфер, а други пави, удавени в реката със стоки ." Обозът не е имал охрана, защото непрекъснато е следвал армията или се е връщал през ограбените земи. За тактически цели фургонът често е бил хвърлян "подхвърлен от колички", след като грешките са били въоръжени и са започнали да преследват врага. Като изключение може да се посочи случаят, когато княз Ярослав Всеволодович остана да охранява конвоя. В това състояние сухопътният конвой ще съществува без промени почти до 15 век.

При сравняване на речни и сухопътни колички превъзходството беше на страната на реката. Това се показва от постоянното развитие на речните каруци. От речния конвой през X век. до "корабни хора" през 15 век, от превозни средства до укрепен лагер ("затвор"), от търговец-войн до "болярски деца", княжеско-болярски слуги, ковачи и търговци.
Горните факти са свързани с това какъв е бил руският конвой през 9-ти - 15-ти век. И какъв би могъл да бъде той? В сравнение с каруците на "кръстоносните походи" руската система от каруци беше очевидно по-ниска, защото не можеше да се справи с такива мащабни действия. Но трябва също да се отбележи, че необходимостта от такива действия " кръстоносни походиРуските князе не са имали.

Рюриковичите не си поставят за задача да завладяват нови земи извън земите на източните славяни. Принцовете бяха съсредоточени върху решаването вътрешни задачи. Следователно липсата сложна системаколички е резултат от липсата на предизвикателни задачи.

Статията с бележки може да бъде изтеглена

За да функционира правилно, системата на Грибовал трябваше да има квалифицирани каруцари за оръжия и кутии за боеприпаси. Преди това те се осигуряваха от частни изпълнители и бяха цивилни. В резултат на това многократно се случват епизоди, когато те отказват да транспортират оръжия поради нежеланието си да бъдат под огъня на врага.

Като офицер, Наполеон не можеше да толерира използването на цивилни шофьори, а като командир на войски през 1790-те, той много пъти беше на ръба да бъде осуетен от цивилни изпълнители, защото не можеше да бъде напълно сигурен, че неговите оръжия и муниции кутиите ще бъдат доставени в точното време и на точното място. По това време той практически нямаше сила да промени такава напълно незадоволителна система и трябваше да се ограничи само до желанието да постигне възможно най-голяма ефективност от екипажите, с които разполагаше. В Италия той успява частично да подчини своите шофьори по договор на военната дисциплина, първо през май 1796 г., като отделя войници в конвойни части и след това формира още по-милитаризирани „транспортни бригади“ в италианската си армия за всяка артилерийска батарея. В Египет, далеч от метрополията и лобистите за частни изпълнители, той отиде дори по-далеч и просто организира армейски артилерийски конвой под формата на батальон от 12 роти.

Артилерийски конвой на поход, 1805 г. Наполеон през 1800 г. прехвърля тази важна служба на военното ведомство, като по този начин значително повишава нейната ефективност. Екип от шест коня е използван в конната артилерия за носене на 12-фунтови полеви оръдия.

През 1800 г. завърналият се във Франция Наполеон вече е първи консул и като първи човек в държавата ръководи армията на републиката. Почти веднага след като получи властта, той постановява на 3 януари 1800 г. и 4 август 1801 г. формирането на артилерийски конвой, всеки от които се състои от шест роти, прикрепени към пеша и конна артилерия. Генерал Мармонт, който по-късно твърди в мемоарите си, че именно той е предложил милитаризирането на багажния влак, е назначен да ръководи този процес, който се състои главно в подбора, оборудването, обучението и разпределението на бивши цивилни шофьори в компании. Отсега нататък те трябваше да се подчиняват на военните закони и дисциплина. Всички горепосочени мерки бяха изпълнени бързо и в бъдеще доставката на оръжия и кутии за зареждане до местоназначението им беше много по-лесна и надеждна. Всяко полево оръдие на пехотната артилерия и неговата товарна кутия се носеха от екип от четири коня (шест за 12-фунтови оръдия), поне по принцип. По-късно, по време на кампаниите в Испания и Португалия, използването на мулета, които бяха обичайното транспортно средство в тези страни, стана широко разпространено в полковете на пешата артилерия.

Тъй като тези батальони бяха спомагателни войски, които можеха да бъдат под обстрел, но в същото време войниците не бяха длъжни да участват пряко в битките, освен при самозащита, багажните роти бяха ръководени от сержанти. Като цяло можем да кажем, че в битката стражите бяха по-скоро като зрители, отколкото актьори. За да се покаже тази разлика от полевите войски, техните униформи бяха светло сиво-сини или лазурни с тъмносин нанесен цвят, за разлика от униформите на артилеристите, които бяха тъмносини с алено нанесен цвят; личното им оръжие се ограничаваше до къс сатър (закачалка). Команден съставтранспортният батальон включваше капитан, лейтенант и интендант; те са били подчинени на съответния началник на артилерията. Първоначално, както бе споменато по-горе, имаше осем багажни батальона, през 1804 г. броят им се увеличи на 10, през октомври 1805 г. на 11, а през април 1808 г. на 13. С императорски указ от 18 април 1810 г. броят на батальоните беше удвоен и по този начин достигна 26; 27-ми батальон е добавен през август 1809 г. чрез включване на артилерийския влак на холандската армия.

В допълнение към горното, в Испания от декември 1810 г. се сформират компании от работници от артилерийски конвой, чиято задача е да ремонтират и произвеждат зарядни кутии и полеви ковачници. Те носеха униформа на снабдителните батальони с добавяне на лазурни еполети и бели гранати на реверите, тъй като се считаха за елитни роти.

Освен това консулската, по-късно императорска гвардия има свои собствени транспортни компании за артилерийските си колеги.

Михаил Преснухин

Руската армия от ерата на антинаполеоновите войни от 1799-1815 г. беше наситен с "техника", т.е. на първо място, превозни средства, необходими за транспортиране на боеприпаси, храна, униформи, оръжия и много други, необходими за воденето на военни действия.

Най-„техническият“ клон на войските от онова време беше, разбира се, артилерията. Самите артилерийски оръдия са били инженерни конструкции и са използвани много видове прости машини и механизми за тяхната поддръжка, като например повдигане и преместване на тежки товари и различни други видове работа.

"Парк" на бойни и Превозно средствоартилерията се състои от няколко вида артилерийски системи, средства за тяхното транспортиране и доставка на боеприпаси; както и от различни спомагателни колички, които превозваха инструменти, резервни конструкции, части и материали за ремонт на оръдия, това включваше и походни ковачници, колички за понтонни мостове, всякакви колички за осигуряване живота на артилерийския персонал, болница фургони, аптекарски кутии и много други. други

Полеви артилерийски оръдия на руската армия и артилерийски линеен конвой

Артилерията на руската армия 1799-1815 г Тя била разделена на полеви, обсадни и гарнизонни (или крепостни). Полевите артилерийски оръдия от своя страна бяха разделени на

батерия или тежък и лек, разликите между които бяха значителни, включително във външния вид.

В тази епоха полевата артилерия е била въоръжена с оръдия от различни години на производство, като се започне от царуването на Екатерина, след това Павловск и Александър,

образци от които за всеки калибър бяха донякъде различни един от друг, както по тегло и линейни характеристики, така и по външен вид, дори след

"Транспорт" на стари багажници по нови модели.

Батарея артилерия

1. 1/2-пуд (половин пуд) еднорог на артилерийската система от 1797 г., с цевта на модификацията от 1805 г., върху лафета на модификацията от 1805 г.

Еднорогът е най-"националният" тип артилерийско оръдие на руската армия, нямаше аналози в други европейски армии. Еднорогът получи името си от митичния

животното, изобразено на герба на фелдцеугмайстер генерал граф Шувалов, под чието ръководство са разработени инструментите на тази система още в средата на 18 век.

Артилерийско оръдие от този калибър принадлежеше към тежката артилерия и беше в експлоатация с батерийни компании. Наричаше се половин паунд от теглото на снаряда, който

изстрел - гранати с тегло половин пуд или 20 паунда.

Състои се от цев на пистолет, дървена лафет, както и специален „преден край“, необходим за транспортиране на еднорог, и специална кутия за зареждане за съхранение и

транспортиране на заряди, което беше редовен аксесоар към всеки пистолет.

Превозът на еднорога беше двуколесна машина, основната носеща част на която бяха две легла или дъски за карета, монтирани на оста, отклоняващи се към

багажник. Тези дъски бяха обвързани по периметъра с железни ленти и закрепени заедно с четири дървени възглавници, през които бяха прекарани железни болтове.

Въздушни възглавници, т.е. решетките, свързващи леглата на каретата, имат следните имена: бойни, средни и багажни. Предната или бойната въздушна възглавница е разположена отпред

части за карета. Двете средни подложки служат като основа за клиновата подложка, в която се движи повдигащият клин. Възглавница за багажник, с дупка под формата на пресечен конус,

спуква леглото в багажника и служи за свързване на лафета с крайника. Имаше и скоби (големи и малки) за поставяне на правила - дървени лостове,

служители за обръщане на лафета на страни. Първоначално на всички полеви колички бяха монтирани две скоби за едно правило. Точно в центъра на възглавницата на багажника,

след това скобите бяха преместени от центъра към дясната рамка, а по-късно на акумулаторните вагони започнаха да правят четири скоби за две правила, т.к. батерийните оръдия бяха много

тежък за обръщане.

Клиновата подложка няма предназначение, подобно на другите подложки. В него е фиксирана дълга медна тръба с винтова резба отвътре, в която се движи повдигащият винт.

клин. За завъртане на винта в задния му край има дръжка. Винтът беше фиксиран в желаното положение с помощта на палец, който се спусна в жлебовете, разположени на винта близо до

звездни дръжки. Клиновата подложка е завинтена към двете средни подложки.

Полевата артилерия имаше два клина - единият за лафети, а другият за леки. Те се различаваха само по размера на частите си.

Каретката или бойната ос се състоеше от средна част под формата на тетраедричен прът, наречен острие на ос, и два заоблени края на оста, имащи формата на пресечена

конуси. За по-добро закрепване на оста в каретата, в нея бяха направени изрези, съответстващи на изрезите на леглото. Дървените оси имаха известно предимство пред

желязо, прието в други армии, т.к. бяха малко по-леки, значително по-евтини и в случай на повреда по-лесни за производство на място.

Колелото се състоеше от главина, която беше поставена върху оста с нейния проходен отвор, спици и джанта. Главината и джантата бяха закрепени с железни фитинги. Джантата се състоеше от шест

части, наречени стебла. Батерийната артилерия използва колела с диаметър 41/2 фута. Диаметър на колелото 1369 мм.

Калибър на цевта - диаметърът на канала на пистолета на полупудов еднорог беше 6 инча и 1 1/3 десети от инча, или 155,5 mm, дължината на цевта (без лозите) беше 10 калибъра и 24

части от калибър (10 1/2 кал.), или 1630 мм.

Теглото на цевта на оръдието е от 41 пуда до 42 1/2 пуда, т.е. от 671,5 кг до 696 кг,

Дължината на каретата е 11 фута, теглото на каретата е 36 паунда. 10 паунда - 38 паунда = 627,5 кг.

2. 12-фунтово оръдие със средни размери на артилерийската система от 1797 г., с цевта на модификацията от 1805 г., върху лафета на модификацията от 1805 г.

Оръдията са кръстени на теглото на снарядите, приложени към тях, а 12-фунтовото оръдие изстрелва 12-фунтови железни гюлета.

Калибър 4,75" (4" и 7 1/2 десети), или 120,5 мм.

Дължина на цевта 16 калибър 12 части (16,5 кал.), или 1990 мм (без винград).

Тегло на цевта 49-50 паунда, или 802,5 - 819 кг.

Дължината на каретата е 10 фута, теглото на каретата е 35 паунда. 10 фунта

Диаметър на колелото 1369 мм.

3. 12-фунтов пистолет с по-малка част от артилерийската система от 1797 г., с цевта на модификацията от 1805 г., върху лафета на модификацията от 1805 г.

Калибър 4,75 инча или 120,5 мм. Дължина на цевта 13 калибър (без лозе), или 1570 мм. Тегло на цевта 28 - 30 фунта, или 458,5 - 491,5 кг.

Лафетът разполагаше с кутия за багаж за принадлежности и, ако е необходимо, за 2-3 картечници със заряди. Кутията имаше шарнирен капак от ламарина и се държеше в лафет.

върху три железни ленти, подсилени напречно на леглата.

Дължина на каретата 9 фута 2 1/2 инча, тегло на каретата 35 паунда. 10 фунта

Диаметър на колелото 1369 мм.

4. Преден край за артилерийски оръдия на батерията на модификацията от 1805 г. (т.нар. "модел от 1805 г.").

За движението на половин пуд еднорог на бойното поле и на похода е използван специален гръб, директно в който е впрегнат конски сбруя и върху който

самият инструмент почива. Предният край се състоеше от две колела с ос, към които бяха прикрепени тегличите, теглич и плоча. Връзката на пистолета с крайника беше извършена по следния начин

По този начин възглавницата на багажника (задната) на лафета на еднорога беше поставена върху щифта (пивота) - вертикалния щифт на гръбнака през специален отвор и беше фиксиран с верига.

Шарнирът беше преместен обратно в края на наклоните, което улесни поставянето и премахването от предния край, повишена гъвкавост (малък с леглата на каретата, които се разминават към багажника) и

намалени хоризонтални колебания на теглича с достатъчен баланс. Но с натиска на багажника върху тегличите, тегличът се издигна силно нагоре, особено с празен преден край,

и при теглене на един крайник тегличът беше натиснат надолу.

На рамената на батерията пред оста беше монтирана малка кутия с плосък покрив, в която бяха поставени артилерийски запаси и по време на боевете те можеха

поставете две или четири заряда.

6 коня са били използвани за впрягане на половин пуд еднорог, в редки случаи е било разрешено да има екип от 8 коня. Сбруята е използвана яка.

Лимберните колела са с по-малък диаметър от колелата на каретата, за да се увеличи пъргавината, с диаметър 4 фута или 1219 mm.

Теглото на кованата предна част с колела без гнезда е 16 паунда 30 паунда, теглото на предната част е 17 паунда или 280,7 кг.

Общото тегло на артилерийската система, т.е. оръдия с крайник в прибрано положение е 96 паунда - 101,5 паунда, или 1536 - 1624 кг.

5. Кутия за зареждане (така нареченият "модел от 1805 г.", с рамки за полупудов еднорог и 12-фунтови пушки).

Зарядната кутия служи за съхранение и транспортиране на заряди. За транспортирането на боеприпаси (120 заряда) на полупудов еднорог и 12-фунтови пушки беше предвидено

използването на три кутии за зареждане, всяка от които съдържаше 40 заряда.

Зарядната кутия беше двуколесна, яростна, с дървена ос, върху която беше закрепена рамката, и върху нея беше монтирана кутия с двускатен покрив, тапициран с ламарина.

Покривът се отваряше на панти, заковани от лявата страна на кутията. Самата кутия беше закрепена в ъглите с железни квадрати, а отстрани с ленти, които я закрепиха към рамката.

Вътрешността на кутията беше разделена от дървена вложка на клетки за черупки. Всички батерии и светлинни пистолети използват едни и същи зарядни устройства.

кутии, които се различаваха само по размера на рамковите гнезда.

Рамката на кутията за 1/2-пудовия еднорог имаше 40 гнезда, за 12-фунтовия пистолет - 40 гнезда и 6 отделения за съхранение на каша, фитил, горящи свещи, бързострелки

тръбички, както и при необходимост фойерверк, нощна лампа и свещник.

В зарядната кутия бяха впрегнати три коня, единият между шахтите, другите два - отстрани на нея. Кутията се управляваше от ездач, който седеше възседнал левия кон,

транспортирането на екипажа на пистолета върху самата кутия не беше разрешено.

Колела с диаметър 4 фута, или 1219 мм.

Теглото на кована кутия с колела без гнезда е 18 паунда 30 паунда.

Теглото на гнездата за 1/2 пуд еднорог е 1 пуд. 35 паунда, за 12-фунтови оръдия - 1 пуд 30 паунда и 2 1/2.

Лека и конна артилерия

1. 1/4-пудов еднорог за пеша артилерия от артилерийската система от 1797 г., с цев от модела от 1783 г. (?), модификация от 1805 г., на лафет от модификация от 1805 г.

Дължина на цевта 11 калибър (без лозе), или 1350 мм.

Тегло на цевта 21 паунда 20 паунда - 22 паунда. Или 347 - 360 кг.

Дължина на каретата 8 фута, 5 1/2 инча, тегло на каретата 20 паунда. 20 паунда

Леката и конната артилерия използваха колела с диаметър 4 фута. Диаметър на колелата 1219 мм.

2. 1/4-пудов еднорог за конна артилерия на артилерийската система от 1797 г., с цев от пробата от 1799 г. (?), Модификация от 1805 г., върху карета от модификация от 1805 г.

Цевите на оръжейните еднорози с четвърт килограмова конна артилерия бяха по-къси и стените им по-тънки от тези на еднорозите с крачна артилерия, така че теглото на първите беше малко по-малко,

отколкото подобен крачен пистолет. Това беше направено привидно, за да се намали натоварването на впрегатните коне и да се осигури на еднорога повече мобилност. Но на

практиката не успя да постигне това, лафетите на конските еднорози не станаха по-леки и теглото на цялата артилерийска система на конски четвърт пудов еднорог (пушка, лафет и

отпред) беше само с 1 пуд по-малко от крака. Леглата на този еднорог бяха успоредни, а не се разминаваха към багажника, което направи възможно инсталирането между

леглата на специална подвижна кутия, в която са поставени артилерийски доставки по време на транспортиране, а понякога и заряди в бойни условия.

Калибър 4,85 инча (4 инча и 8 1/2 десети), или 123 мм.

Дължина на цевта 10 калибъра (без лозе), или 1230 мм.

Тегло на цевта 19 фунта, или 310 кг.

Дължина на каретата 8 фута, 5 1/2 инча, тегло на каретата 21 паунда. 10 фунта

Диаметър на колелото 4 фута или 1219 мм.

3. 6-фунтов оръдие от артилерийската система от 1797 г., за пеша и конна артилерия, с цев от модела от 1795 г., модификация от 1805 г., на лафет от модификация от 1805 г.

Лафетът на 6-фунтовия пистолет се различава от описаните по-горе не само по размер, но и по отделни конструктивни елементи, по-специално по-малък брой фитинги. Легла

превозът на този пистолет беше успореден и не се отклоняваше към багажника, което направи възможно инсталирането на специална подвижна кутия между леглата, в която, когато

артилерийските запаси бяха складирани за транспортиране, а в бойни условия, понякога и заряди.

Калибър - 3,767 инча (3 инча и 7 2/3 десети от инча), или 95,5 мм, дължина на цевта 17 калибъра, или 1620 мм. тегло на цевта 22 - 22,2 паунда или 360 - 364 кг,

Дължина на каретата 8 фута, тегло на каретата 20 паунда. 10 фунта - 395 кг.

Диаметърът на колелото на 6-паунда е 4 фута или 1219 мм.

4. 3-килограмов еднорог(На практика той почти не е участвал във войни).

Калибър - 3,25 инча (3 инча и 2 1/2 десети от инча), или 82,5 мм.

5. Предна част за леки артилерийски оръдия: 6-фунтови оръдия и ¼ пудови еднорози и 3-фунтови еднорози от модификацията 1805 г.

Рамките за транспортиране на тези оръжия имаха специални кутии за снаряди, така наречените "първи изстрели". Кутиите се различаваха от предните кутии за батерии

вагони големи размери, заоблен покрив, както и фактът, че са монтирани точно над оста, а не пред нея, и са по-тежки от първите, когато са напълно оборудвани. Вътре

Кутията с греди беше поставена в дървена рамка, разделена с прегради на клетки, където се съхраняваше част от комплекта заряди, предназначени за оръжията. Предно зарядно

кутия от 6-фунтов пистолет съдържаше 20 изстрела, предимно гроздови изстрели. За 3-килограмов еднорог имаше 30 такива гнезда в рамката, за двата 1/4-пудови - 12.

За да преместите пистолета на бойното поле и на похода, възглавницата на багажника (задната) на лафета беше поставена през специален отвор на щифта (вертикален щифт) на предния край,

монтиран върху плочата и закрепен с верига. За разлика от крайника на батерията, този крайник за леки оръдия нямаше възглавница за доносник, неговата функция

завързването на краищата на ребрата беше извършено от крокер и също нямаше аксиална възглавница, вместо която върху ребрата беше положена широка дъска.

Колелата и осите на всички крайници на леката и конната артилерия бяха същите като тези на леките карети.

Четири коня бяха използвани за транспортиране на 6-фунтово оръдие и 1/4-пудови еднорози. От 1811 г. в 6-фунтовите оръдия и 1/4-фунтовите еднорози на гвардейците

конната артилерия беше впрегната не от четирима, както в пеша рота, а от шест коня. Сбруята е използвана яка. На левите коне седяха двама ездачи.

Теглото на кованата опора с колела без гнезда е 16 паунда 20 паунда, теглото на едно гнездо за 6-фунтов пистолет е 25 паунда, за 1/4-фунтови еднорози - 30 паунда, за

Еднорог от 3 паунда е 23 паунда.

Общото тегло на цялата тази артилерийска система в прибрано положение, заедно с рамената, е 1090 кг.

6. Кутия за зареждане (така нареченият "модел от 1805 г." с рамки за 6-фунтов пистолет, 1/4-пудови еднорози и 3-фунтов еднорог).

За транспортиране на боеприпаси за леки и монтирани оръдия бяха предназначени две кутии за зареждане. За 6-фунтов пистолет - 120 заряда, заряди във всеки и 18 заряда в

предна кутия.

Структурно тази кутия не се различаваше от кутията за зареждане на артилерия на батерията, имаше малка разлика само в размерите и разположението на вътрешната рамка на кутията, в клетките

към които са били повдигнати обвиненията.

Рамката на кутията за 6-паунда имаше 51 слота за заряди, 2 големи и 4 малки отделения за фитил, горящи свещи, бързострелни тръби и др. За

1/4-пудови еднорози - 54 гнезда. За 3 паунда - 88 гнезда и освен това имаше свободно мястоза целулоза, фитил, парещи свещи, бързозапалващи се лули и

Два коня бяха впрегнати в кутията на 6-фунтово оръдие (както и 3-фунтов еднорог), както следва, между валовете, корен кон и сбруя отляво, на

на която седеше ездачът. И три коня, като тези на батерийни артилерийски кутии, бяха впрегнати в кутии с 1/4-пудови еднорози.

Теглото на окована кутия за зареждане с колела без гнезда е 18 паунда 30 паунда.

Теглото на гнездата за 1/4 пуд еднорог е 1 пуд. 30 паунда, за 6-фунтови пушки - 2 паунда 20 паунда, за 3-фунтови еднорози - 2 паунда 35 паунда.

Обсадна артилерия

Двуфунтова минохвъргачка за обсадна артилерия, модел 1805 г.

Обсадната артилерия на руската армия беше широко използвана в задграничните кампании от 1813 г. по време на обсадите на крепости, по-специално при известната обсада на Данциг.

Двуфунтова минохвъргачка беше монтирана на специална машина без колела, която беше дъбова рамка, върху която беше монтиран лафет от две легла, свързани

възглавници.

Разпускане на обсадна артилерия от модела от 1807 г.

За транспортиране на обсадни минохвъргачки са използвани специални четириколесни вагони - разтворители.

Предният ход на разтваряне се състои от ос с колела и теглич (свързан към краищата на оста чрез въжени скоби).

Задната предавка имаше колела с по-голям диаметър, върху оста на която беше прикрепена специална възглавница за монтиране на минохвъргачна машина върху нея. Предната и задната част бяха свързани с прашка.

Два чифта коне бяха впрегнати за разтваряне на обсадния хоросан, които бяха управлявани от двама ездачи, седнали на кон.

За транспортиране на боеприпаси за обсадни минохвъргачки са използвани и разтвори от модел 1807 г., с монтирани върху тях кутии, кутии и столове, всеки тип за

собствен тип снаряди или артилерийски принадлежности; използвани са и други видове вагони: артилерийски палуби с платно от модела от 1806 г. и

покрити артилерийски палуби.

Конвоят от обсадна артилерия беше най-многоброен и разнообразен по дизайн.

Отхвърляне на обсадната артилерия:

- просто , със същия дизайн като тези на батерията, но не валовете, а тегличите, бяха предназначени за транспортиране на кегорови минохвъргачки.

Предният ход на разтваряне се състои от ос с колела и теглич (свързан към краищата на оста чрез въжени скоби). На лопатката на задния мост е фиксирана възглавница, в които са вградени надлъжни кръгли легла, закрепени с възглавница с окови, дървена възглавница е прикрепена към предните краища на леглата, базирани на ос

бягане напред. През тази възглавница и предната ос се прекарва щифт, предната възглавница на освобождаването се закрепва към задната възглавница на седалката, към която предният ход е вързан с въжета от две дъгообразни греди, поставени в краищата на задната ос.

На предните и задните възглавници на разпускането се поставят дъски; скобите са прикрепени към предната възглавница и дъговидните пръти са вмъкнати в тях до горните краища последните са окачени на въжета за впрягане на впрегатни коне, тези ролки са шарнирно закрепени в единия край към леглата на дрогата.

Ширина на хода - 48 дм, дължина на хода - 90 дм. Диаметърът на предните колела с гумите е 36 dm, на задните колела е 45 dm. Дебелина на гумата ½ dm, ширина - 2 ½ dm.

Дължината на оста или общата ширина на вагона е 67 dm. Дължината на вагона без теглич е 131 dm. Височината на вагона е 37 дм.

Стабилност - 24 градуса, независимост на ходовете - малка, ъгъл на наклон на следите - 10-12 градуса, ширина на пътя за кръгово състезание - 294 dm,

- с фотьойли , със същия дизайн като предишните, но кутия, състояща се от дървени дъги, обшити с дъски и закрепени с надлъжни и кръстосани легла. Те бяха предназначени за транспортиране на снаряди, празни тежаха 41 фунта, а натоварени - 90 фунта. Размерите и характеристиките са като при обикновенитеразпускания, с изключение на това, че височината на вагона беше 50 dm.

- с кутия , същият дизайн като простите, но с монтирана върху тях кутия, обшита с дъски или лико; предназначени за превоз на резервен дървен материал. Височина вагони - 54 dm, други размери са подобни на посочените по-горе.

- с чекмедже , със същия дизайн, но с 4 въглена кутия с покрив, прикрепен към тях; са предназначени за транспортиране на запалителни снаряди и картеч, за които кутията имаше гнезда. Височината на вагона е 57 dm, други характеристики са подобни на предишните. Теглото на празните разтвори е 43 паунда.

Артилерийска палуба модел 1806 г.

Колички от този тип принадлежаха към небойния артилерийски конвой, имаше два вида: палуба с покрив; и палуба с брезент.

- артилерийска палуба с брезент . Предназначен е за превоз на варели с барут и други боеприпаси. В обсадната артилерия те са били използвани за носене на бомби и бързозапалващи се тръби и горящи свещи, предварително положени в бъчви или кутии.

Теглична количка на дървени оси, с шарнир на оста, с правоъгълно тяло, покрито с кожен брезент. Впрегнати от три коня.

Предният ход на вагона се състои от дървена ос с дървени летви, закрепени върху нея, в предните краища на които е фиксирана вага с челна опора за линии; Вагата е свързана с краищата на оста със скоби, между ребрата е поставен теглич.

Задната предавка е свързана с предната седалка и шарнира, минавайки през предната скоба на рамката на кутията и предната ос, основата на кутията е дървена рамка, състоящ се от надлъжни легла, закрепени с напречни пръти.

В надлъжните легла се укрепват вертикални стълбове, свързани с горни надлъжни легла. Вместо заден щит, той е вързан за вертикални стълбове с въжета дървена рамка (маркировка), в пространството между която и кутията се поставя фураж; скоби са прикрепени към горните легла на кутията за укрепване на арките на платното;

последните са покрити с брезент, покриващ марката.

- артилерийска палуба с покрив . Оглушителен вагон, предназначен за превоз на работилнически и лабораторни инструменти в полевата артилерия, а при обсада - за теглене готови рамки и светещи ядра.

Той беше впрегнат от три коня, имаше извито тяло и колела с различен диаметър. Той беше подобен по дизайн на колодата, описана по-горе, с изключение на това, че вместо дъги за брезент, към горните легла на кутията е прикрепен покрив, покрит с платно.

Ковашки конвой

Къмпинг ковачница модел 1807г.

Всяка артилерийска рота трябваше да има една полева ковачница, монтирана на двуколка. Тази ковачница е предназначена за производство на дребни ремонти на оръдия и многобройни колички на артилерийски конвой, за производство в полеви условия чрез коване на най-простите метални части и приспособления. Ковачницата се обслужвала от един ковач и двама занаятчии. Те ремонтираха колела, оси, лафети, зарядни кутии, камиони, правеха пирони, клинове, гуми, обков, подкови и други за това. други

Ковачницата представляваше специална дървена машина, върху която бяха закрепени пещ, облицована с тухли, кожи и кобилица, за да ги задвижат. За да се улесни надуване в ковачницата за дървени въглища, противотежест, обикновено празна хоросанова бомба, беше прикрепена към края на лоста. На гърба на рамката беше укрепен сандък с ковашки инструмент, върху чийто капак беше поставена торба с въглища. За да се поддържа вагонът в хоризонтално положение по време на работа на ковачницата, всеки вал е оборудван със стойка.

Самият вагон тежал 31 паунда, а натоварен в прибрано положение - около 70 паунда.

Ковачницата е била впрегната от тройка коне, управлявани от ездач, седнал на левия впрегнат кон.

Наковалнята, ковашките и различни други инструменти бяха транспортирани в специална полуфурка за инструменти от модела 1807 г. Запасът от дървени въглища също беше транспортиран в специален вагон, палуба от модел 1806 или артилерийски разтвори от модел 1807.

Така за реконструкцията на пътуващата ковачница и цялата икономика, свързана с нея, ще е необходимо производството на три вида вагони.

Инструментална полушуба от модела 1807 г.

Използван е в артилерията за транспортиране на работилници и лабораторни инструменти. Това беше оглушителен вагон, двуосен, с колела с различни диаметри, с дъгообразна решетъчна каросерия, която имаше железен покрив. Пред тялото е разположена седалка за водача, а отзад е подсилена с въжета дървена рамка-марка.

Полуфурок беше впрегнат от тройка коне.

Полуфурковите оси са дървени. Предният ход се състои от ос, на краищата на която са поставени валове с въжени скоби; надлъжните легла са фиксирани на обратната ос, в предната част на която има възглавница, лежаща върху острието на предния мост; цапфата е на предната ос и минава през оста и възглавницата; върху леглата беше укрепено тяло, състоящо се от дървени дъги, обшити с дъски и свързани отгоре с надлъжни легла. В задната част на каросерията е маркирана с въжета дървена рамка, купето е затворено с ламаринен покрив, заключващ се, а пред каросерията е разположена седалка за водача.

Дъговидни пръти са прикрепени към възглавницата с ролки, окачени от тях на въжета за закрепване на коне; ролките са шарнирно закрепени към тялото в единия край, докато другият край е закрепен с въжен човек с легла за разтваряне, към предния край на последния е прикрепено стъпало.

Ширина на хода - 60 дм, дължина на хода - 81 дм. Диаметър на предни колела с гуми - 36 дм., задни - 45 дм. Дебелина на пръта ½ dm, ширина на пръта 2 dm. Дължината на оста или общата ширина на вагона е 87 dm, дължината на вагона без теглич е 132 dm.

Дължина на тялото - 87 дм, височина с покрива - 42 дм, ширина в горната част - 51 дм.

Височината на целия вагон е 76 dm.

Разтварянето на батерията от модела 1807 (оглушаващо) - използва се в полевата артилерия.

Зашеметяваща каруца със сбруя за три коня, предназначена за превоз на резервни вещи. Теглото на празните разтвори е 35 паунда, пълните - 94 паунда.

Предният ход на разтварянията се състои от ос с колела и вал, свързани към краищата на оста чрез въжени скоби. На острието на задния мост е фиксирана възглавница, в която са изрязани надлъжни кръгли легла, закрепени към възглавницата с изковки, дървена възглавница е прикрепена към предните краища на леглата, лежащи на предната ос. През тази възглавница и предната ос се прекарва кралски щифт, предната възглавница на освобождаването е закрепена към задната възглавница на седалката, към която близо до предния ход са завързани с въжета две дъгообразни греди, поставени на завършва на задната ос.

На предните и задните възглавници на разпускането се поставят дъски; скоби са прикрепени към предната възглавница и с дъговидни пръти, вмъкнати в тях, към горните краища на последните, ролки са окачени на въжета за впрягане на коне, тези ролки са шарнирно закрепени в единия край към леглата на дрогата.

Ширина на хода - 48 инча, дължина на хода - 89 инча; диаметър на предни колела с гума - 36 дм, задни - 45 дм. Дебелина на гумата - ½ dm, ширина - 2 ½ dm.

Дължина на оста - 67 дм. Дължината на вагона без теглич е 131 dm. Височината на вагона е 37 дм.

Стабилността на вагона е 20 градуса, независимостта на ходовете е малка, ъгълът на наклон на следите е 10-12 градуса, ширината на пътя за кръгово състезание е 294 dm.

Санитарен конвой

Вагон с аптекарска каса модел 1799 г. и модел 1812 г.

Във всеки пехотен, кавалерийски и пионерен полк, както и в артилерийски и понтонни компании, трябваше да има аптечен вагон. Това беше двуосна четириколесна конструкция, към рамката на която тялото беше окачено на четири дървени пружини с помощта на колани, а подвижните кутии бяха прикрепени към предната и задната ос. Каросерията на вагона беше разделена на секции вътре, в които имаше аптечни кутии с хирургически инструменти, лекарства и превързочни материали.

Чифт коне бяха впрегнати в каруцата с помощта на теглич, задвижван от шофьор, седнал на предната подвижна кутия. В задната кутия имаше място за леко ранен или болен войник.

През 1812 г. войските започват да получават нов модел на аптечен вагон, който по отношение на дизайна и функционалната цел като цяло е подобен на модела от 1799 г., като се различава значително само в размерите и дизайна на кутията. Също така, за да се увеличи надеждността на шасито, вагонът получи железни оси.

Лазаретна количка модел 1797г.

За транспортиране на болни и ранени във всеки полк, отделен батальон или компания, щатовете предоставят специални вагони, по-специално лазаретни вагони от модела от 1797 г. са определени за офицери. Вагоните са били дроги на дървени оси, с шарнир на предната ос, с дървени пружини, на които тялото е било окачено с помощта на вериги. Корпусът, в който са транспортирани ранените офицери, е затворен отстрани с врати и сгъваеми щитове, които при хубаво време могат да се сгъват обратно на панти, за да може въздухът свободно да прониква вътре. За лежащите ранени в каретата бяха монтирани две носилки с плетени връзки по тялото, които служеха като легла.

В каретата отпред имаше място за водача, който караше конете, а отзад имаше място за лазарета, който се грижи за ранените. Към предната и задната стена на каросерията бяха закрепени специални рамки, покрити с платно, които служеха за защита на ездача и парамедика от дъжд и слънце.

Такава карета беше впрегната с помощта на теглич с четири коня в редица, като съвременна каруца.

Редовни армейски фургони или често обикновени филистерски фургони и каруци са използвани за транспортиране на болни и ранени по-ниски чинове.

небоен влак

Църковен вагон.

Във всички пехотни и кавалерийски полкове на руската армия щатовете осигуряват специален вагон за полковата църква. Това беше обикновен двуосен теглич с решетъчна каросерия. Тя имаше дървени оси, отпред беше подсилена с кръг от охлюв. Задната предавка се състоеше от ос с дълго и високо тяло, монтирано върху нея. Каросерията имаше покрив, който беше заключен с ключалка, в предната част на каросерията беше разположена седалка за водача, а отстрани бяха прикрепени стъпала. За по-лесно завъртане предните и задните колела бяха с различни диаметри.

Временен или камион за хляб от модела 1811 г.

Това беше обикновена четириколесна теглична количка на дървени оси, с шарнир на предната ос, с тесен корпус и колела с различен диаметър. Впрегнати, очевидно, три коня.

Предният курс се състои от реснички с естествена кривина, закрепени към предната ос и имащи vag в краищата, свързани с оста чрез въжета, теглич е фиксиран между наклонените; към задната ос е прикрепен праг, свързващ задната част с предната, освен това задната част е свързана с предния шарнир, разположен на предната ос и минаващ през дъното на тялото и лопатката на оста. Тялото се основава на дървена рамка, състояща се от надлъжни и напречни греди; страничните, предните и задните стени се състоят от вертикални стълбове, хоризонтални пръти, обшити с дъски; вертикалните дъски в горната част са закрепени с надлъжни пръти. Корпусът е затворен с покрив, обшит с ламарина, който е закачен на панти за една от страничните стени и се заключва с ключалка. Отстрани на количката има степенки, а отпред има шофьорска седалка.

Ширина на хода - 66 дм, дължина на хода - 80 дм. Диаметърът на предните колела заедно с гумата е 42 дм, на задните - 52 дм. Дебелина на гумата - ¾ dm, ширина на гумата - 2 dm.

Дължината на оста или ширината на вагона е 84 dm, дължината на вагона е 144 dm.

Дължина на тялото - 124 дм, височина - 46 дм, ширина долу - 40 дм, ширина горе - 50 дм.

Височината на вагона е 80 дм.

Фурщат полуфурок или парков вагон модел 1807г.

Каруци от този тип са били използвани за транспортиране на униформи, боеприпаси, резервен барут и боеприпаси, храна и фураж, различно оборудване, инструменти и друго военно оборудване.

Те представляваха теглична каруца с впряг от три коня. Имаха дървени оси и предни и задни колела с еднакъв диаметър. Поради факта, че вагонът нямаше завой за движение назад, се наложи пренареждане на теглича от напред на заден ход. Въпреки факта, че вагонът имаше колела с голям диаметър за увеличаване на мобилността, той остана тромав и тежък. Празен вагон тежал 40 фунта, а натоварен - 108 фунта.

Колко заседнала е тя, може да се съди по представянето на великия княз Николай Павлович от генералния инспектор инженерни войскинаправен от него през 1821 г. за нов модел вагони за войските, спонсорирани от него. Той съобщава, че по време на войната от 1813-1814 г. когато сапьорните роти на руската армия вече бяха близо до Париж, техният конвой остана във Варшавското княжество (херцогство) или дори във вътрешните провинции на Русия.

Предната и задната част на камиона имаха еднакъв дизайн и по този начин представляваха едно цяло. На лопатките на всяка от осите бяха укрепени ресничките с голи краища, а между наклоните беше прикрепен теглич. И двете оси бяха плътно свързани помежду си с прага, изобщо нямаше завъртане.

Над лопатките на осите е монтирано тяло, което има прави стени и се състои от долни и горни надлъжни легла, свързани с вертикални подпори. Стените са обшивани с дъски, които са покрити с платно за премахване на напукване, както и дъските на дъното на тялото, чиято долна повърхност е опетнена.

Каросерията беше затворена с покрив, тапициран с тънка ламарина, който беше закрепен на панти към една от страните. Отстрани бяха прикрепени стъпала, а отпред и отзад на тялото беше прикрепен дървен щифт за едно резервно колело.

Цената според състоянието от 1821 г. е 150 рубли в банкноти.

Вагонът изобщо нямаше гъвкавост и независимост на движенията. Независимост на ходовете - 0 градуса. Гъвкавост - 0 град. Устойчивост - 20 градуса. Ъгълът на наклона на следите е 7 градуса.

Ширината на пътя за отиване и връщане е 672 dm.

Ширина на хода - 39 дм, дължина на хода - 75 дм. Диаметър на колелото с гумите - 54 dm, дебелина на гумата - ½ dm, ширина на гумата - 2 ½ dm.

Дължината на оста или общата ширина на вагона е 72 dm. Дължината на вагона без теглич е 140 dm.

Размер на корпуса: дължина - 100 дм, ширина - 42 дм, височина с покрива - 40 дм.

Височината на вагона е 74 дм.

Инструментални полуфурки на сапьорни войски модел 1807 г.

По дизайн е подобен на полуфурка на Furstadt, но има следните размери: ширина на хода - 56 dm, дължина на хода - 88 dm, диаметър на колелото с гума - 56 dm, дебелина на гумата ½ dm, ширина на гумата - 2 dm , дължина на ос - 73 дм, дължина на вагона 158 дм, дължина на каросерията - 110 дм, ширина на каросерията - 36 дм, височина - 36 дм, височина на вагона - 76 дм.

Осигуряване на армията с храна

Общата посевна площ в Русия през 1802 г. е 38 милиона акра, през 1812 г. - 40 милиона. 155 милиона четвърти (четвърт е руска единица за измерване на обема на насипни вещества, равна на 209,91 литра). Освен това 120 милиона квартала са отишли ​​за задоволяване на вътрешните нужди на селското население. Имаше не повече от 35 милиона четвърти продаваемо зърно, от които до 2,5 милиона четвърти (храна и овес) отидоха за въоръжените сили. Добивът на ръж (основният продаваем хляб) не надвишава sam-3,5, пшеница sam-4,5, sam-5.


През годините в страната се наблюдават доста резки колебания в цените в различни провинции. Така през 1812 г. цената на една четвърт ръж варира от 7 рубли. 20 коп. в провинция Курск, до 12 рубли. 50 коп. в Москва и 14 рубли. в петербургските губернии. Такива колебания в цените причиниха сериозни затруднения при осигуряването на войските с храна и фураж, тъй като комисариатът получи пари на средна цена. Но в условията на войната, започнала през 1805 г., комисариатът трябваше да извърши спешни покупки на цени, определени във всяка отделна провинция.

Дневната надбавка на обикновен войник се състоеше от 3 фунта печен хляб, четвърт фунт бисквити, 24 макари зърнени храни (макарата е 4,2 g). 24 копейки бяха разпределени за сол, 72 копейки за месо. през годината. Система за снабдяване с храна на войските обратно в началото Отечествена война 1812 претърпя известни промени. През първото десетилетие на 19 век руската армия води борбана значително разстояние от снабдителните центрове. Следователно осигуряването е изградено на базата на следната система: основни (стационарни) складове - подвижни складове - военни конвои в комбинация със закупуване от местното население. По време на кампанията от 1805 г. руската армия, докато е разположена на руска територия, се снабдява от стационарни складове, които са организирани в граничните райони. След прехвърлянето на войските в Австрия те, съгласно споразумение с Виена, трябваше да бъдат предоставени от австрийските власти. Руското правителство плати сметките за доставките. В подготовката за кампанията от 1806 г. правителството успя да създаде 2-3 месечен запас от храна в западната и северозападната посока. Освен това руско командванесе надяваше да организира закупуването на храна и фураж в Източна Прусия. Организацията на военните пътища, които осигуряват снабдяването на войските, не придава голямо значение. В резултат на това войските бяха в много тежко положение.

По време на войната с Швеция 1808-1809 г. снабдяването на руските войски било по-добре организирано. Войските бяха осигурени чрез специален подвижен склад за 500 вагона, който се базираше на основни складове. Положението с полковите складове също беше подобрено: те получиха 12 провизии, 12 патронни коли и 10 вагона. със специално предназначение. Използвани са и местни средства.

До войната от 1812 г. снабдяването на войските с храна получава по-определена организация, която се изразява в "Институцията на армията на полето". Управлението на продоволствената част се освобождава от опеката на централните власти и започва да зависи само от щаба на армията. Главнокомандващият на армията получи военно и гражданско управление на територията, където се намираха войските по време на военните действия. В мирно време войските бяха осигурени със средства за текущо снабдяване и формиране на резерви. За това са създадени стационарни складове. Основни складове до началото на войната са създадени в Рига, Динабург, Полоцк, Дисна, Бобруйск и Киев. Базите в Рига, Динабург и Дисна имаха месечен запас от храна за 27 пехотни и 17 кавалерийски дивизии, складовете в Полоцк, Бобруйск и Киев - за 26 пехотни и 12 кавалерийски дивизии. Резервните магазини разчитаха на базовите складове. Шест месеца преди началото на войната военно-икономическият отдел получи заповед да увеличи запасите в редица магазини и да създаде нови в Дриса, Новгород, Псков, Велики Луки, Твер, Сичевка, Гжацк, Сосница и Трубчевск. Особено внимание беше обърнато на базата на Дриса - укрепеният лагер на Дриса голямо значениев предвоенните планове на Санкт Петербург. Тук са концентрирани 44 хиляди четвърти брашно, 4 хиляди четвърти зърнени храни, 54 хиляди четвърти овес и 50 хиляди пуда сено, а също така са построени 40 пекарни. В 27 склада, разположени в Западния театър на военните действия, до средата на 1812 г. е необходимо да има: 435 хиляди четвърти брашно, 40,5 хиляди четвърти зърнени храни, 561 хиляди четвърти овес. Всъщност са събрани: брашно - 353 хиляди четвърти, зърнени храни - 33 хиляди, овес - 468 хиляди.

По принцип всички тези резерви бяха достатъчни, за да задоволят нуждите на три армии за шест месеца. Цялата картина обаче се разваляше от факта, че основните хранителни запаси бяха съсредоточени в граничните магазини, а задните магазини бяха пълни не повече от половината. Следователно, в случай на изтегляне на войски отвъд линията на граничните магазини, войските могат да се окажат в трудна ситуация. Причината за недостига на храна са не само колебания в процеса на разработване на военен план, но и провал на реколтата, който поглъща централните и западните провинции, което води до липса на продаваем хляб през 1811-1812 г. Правителството, за да улесни снабдяването, нареди събирането на данъците в 8 провинции да се извършва не с пари, а с храна.

Във връзка с този проблем решихме да създадем резервни магазини в посока Санкт Петербург. Вярно е, че базите в Псков, Велики Луки, Остров започват да се попълват едва през юни 1812 г. Попълването им продължи през следващите месеци, още в хода на войната. Също така по време на войната те започнаха да създават бази в Новгород, Сосница и Трубчевск. Тези бази трябваше да съдържат двумесечно снабдяване на 8 пехотни и 4 кавалерийски дивизии. Освен това с избухването на войната започнаха да се създават хранителни бази в Твер, Гжацк и Сичевка.

Така според състоянието на хранителните бази става ясно, че Санкт Петербург не е планирал отстъплението на полевата армия навътре. Запасите бяха снабдени с райони, определени за гранични битки и маневрени сили в рамките на даден театър на операциите. Нямаше да се оттеглят по-далеч от Западна Двина. В резултат на това, докато армията се оттегляше в района, подготвен за отбрана, тя не изпитваше затруднения с храна и фураж. Храната беше принудена да вземе със себе си, да унищожи на място или да напусне. Но отстъплението отвъд линията на Днепър и Западна Двина веднага показа недостатък в липсата на добри мобилни магазини. Войските бяха принудени да носят храна със себе си, това доведе до претоварване на военните конвои, намали маневреността на армията, принуди се да подсили ариергардите, които покриваха изтеглянето на основните сили. Подготвяйки се за война, военното министерство не успя да реши напълно проблема с доставките на войски.

Осигуряване на войските с надбавки за облекло

Основните материали за производството на униформи са плат, карасея (хлабава вълнена тъкан, използвана за подплата) и лен. AT началото на XIXвек в Руска империяимаше 155 манифактури, които произвеждаха платове и карасея. Основният център на производството беше Московска губерния - 45 манифактури. В допълнение, платнени предприятия бяха в провинции Рязан, Воронеж, Тамбов, Саратов, Симбирск и в Украйна. Общата им производителност през 1802 г. е 2 милиона 690 хиляди аршина плат, 685 хиляди аршина каразей.

Всички големи предприятия бяха задължени да доставят на военното ведомство определено количество плат и карацеи. Всяка година въоръжените сили поглъщат до 40-50% от цялото производство на предприятия за плат. През 1809 г. броят на манифактурите нараства на 209. Те произвеждат 3 милиона 674 хиляди аршина платове и карацеи. На същото ниво производството се поддържа през 1810-1811 г. Нуждите на армията обаче не са напълно задоволени. И така, през 1812 г. са необходими 1 милион 648 хиляди аршина плат и са доставени 1 милион. 170 хиляди аршина, Каразей имаше нужда от 316 хиляди, доставени бяха 190 хиляди аршина. Основната причина за това беше липсата на вълна: при годишна нужда от 200 000 пуда вътрешният пазар можеше да произведе 170 000 пуда. Затова по време на войната трябваше да отида за закупуване на прости селски дрехи. Това решение обаче не покрива всички нужди на полевата армия.

В още по-плачевно положение беше армията по отношение на снабдяването й с кожуси. Зимни дрехи в складовете почти нямаше. Главнокомандващият на армията Кутузов е принуден да даде заповед на губернаторите на Калужка, Тулска, Орловска и Рязанска губернии спешно да изпратят необходимите неща на войските. Въпреки това до ноември 1812 г. войските не получават нищо, въпреки че Кутузов изисква спешно да изпрати палта от овча кожа. Армиите получават зимни униформи едва през ноември-декември 1812 г., когато са завършени основните военни действия.

Производството на бельо от 1810 г. покрива не само нуждите на армията и флота, но и на цялата вътрешен пазар. И така, през 1812 г. в регистрираните 170 ленени предприятия (имаше повече от тях) бяха произведени 13 милиона 998 хиляди аршина различни бельо. Нуждата от въоръжените сили през 1806-1808 г. средно 10 милиона аршина. През 1812-1815г. - 12 милиона аршина.

Екипировка и обувки.Екипировката на пехотинеца се състоеше от черна кожена раница - за носене на тридневен запас от крекери, бельо и почистващи препарати, патрондаш за 60 патрона, щикова ножница, маниер и инструмент за окоп. Общото тегло на оборудването беше 25 паунда. Една рота е трябвало да има 20 брадви, 10 лопати, 5 кирки и 5 мотики.

Екипировката на кавалериста включваше 30-патронна гювеч (за хусарите 20 патрона), дървена колба, покрита с кожа, и окопен инструмент. Оборудването на коня на кирасира се състоеше от немско седло с мундщук и шапка, седло и блокове (кожена кутия за пистолет), както и кръгъл платнен куфар. Драгуните и хусарите - от унгарското седло с мундщук и шапка, плат за седло и куфар.

Кожата за обувки и оборудване се доставя от държавната фабрика Лосиная на Клязма, фабриката в Санкт Петербург и частните кожарски цехове (през 1814 г. има 840 от тях). Тези предприятия покриват текущите нужди на руските въоръжени сили. Но опитът от кампаниите от 1798-1800 г. и 1805 г. показа, че войските са в трудно положение, ако в складовете няма запаси, надхвърлящи комплекта. Оказа се невъзможно да се реши този проблем с помощта на държавните предприятия. За да се отговори на годишното търсене, беше необходимо да се премине към система на договори.

Производството на въжета отговаря на изискванията на въоръжените сили. През 1812 г. има до 50 предприятия, всяко от които произвежда годишно средно 4-5 хиляди лири. Този обем на производство задоволява нуждите на артилерията и флота. Те са направили през 1812 г. 249 хиляди фунта въжета, кабели и съоръжения.

Снабдяването на армията с облекло обикновено се извършваше през депото. Нямаше подвижни складове. Понякога се създават резервни складове по-близо до театъра на войната. И така, в Руско-турската война от 1806-1812 г. в Тираспол е създаден резервен склад, той получава необходимите неща от депото Крюковски. В антифренската кампания от 1806-1807г. войските се снабдяват от депото във Вилена. По-добре подготвен за войната от 1812 г. Заедно със запасите в депото, войските получиха 25% от нормата в запасите директно в дивизионни вагони. Тези мерки обаче не решиха напълно проблема. Размерът на армията се увеличи (включително поради милицията), част от резервите бяха загубени по време на отстъплението, дългото отстъпление и постоянните битки имаха изключително негативен ефект върху униформите (особено върху обувките). В резултат на това паричните резерви бяха незабавно усвоени и трябваше да се предприемат спешни мерки за ремонт и доставка на нови униформи. Освен това, вярвайки, че войната ще се води по същите методи и с настъпването на зимата военните действия ще бъдат прекратени, не са взети мерки за снабдяване на войските с топли дрехи.

Финансиране

Постоянните войни означаваха, че правителството беше принудено да издаде значителна сума книжни пари, за да покрие военните разходи. Военните разходи поеха до 60% от всички руски доходи, което доведе до обезценяване на парите.

През 1803 г. за армията са отпуснати 34,5 милиона рубли, за флота - 11 милиона (при доход на страната от 95,5 милиона). През 1805 г. разходите за въоръжените сили възлизат на повече от 57 милиона рубли, с общ приход от 100,8 милиона рубли. През 1806 г. военните разходи нарастват до 60 милиона рубли, а държавните приходи са 103 милиона рубли. През 1807 г., в условията на войната с Франция и Турция, разходите за армията нарастват до 63,4 милиона рубли, за флота - 17,1 милиона рубли, т.е. само 80,5 милиона рубли при доход от 121,6 милиона рубли. През 1808-1809г. разходите за въоръжените сили надвишават държавните приходи (недостигът се покрива от вътрешни бюджетни кредити). През 1808 г. за армията и флота са изразходвани 140 милиона рубли с доход от 111,5 милиона рубли. През 1809 г. въоръжените сили се нуждаеха от 136 милиона рубли, при приходи от 127,5 милиона рубли. През 1810 г. за въоръжените сили са отделени 147,6 милиона рубли, при доход от 191,5 милиона рубли, а заедно с вътрешните банкноти - 278,6 милиона рубли. През 1811 г. от обща сумаприходи от 337,5 милиона рубли, 122,5 милиона рубли бяха разпределени за армията, 14,5 милиона рубли за флота.

През 1812 г. се предполага, че приходите ще бъдат е равно на сумата 287 милиона рубли, те щяха да отделят 160,8 милиона рубли за армията, 20 милиона рубли за флота. Избухването на войната унищожи всички изчисления. Приходната част на руския бюджет рязко намаля - на 1 януари 1813 г. в хазната са постъпили по-малко от 172,5 милиона рубли. Разходите за военни цели са известни само приблизително. Като цяло през трите години на военните действия (1812-1814) са изразходвани 721,6 милиона рубли, тоест приблизително 240 милиона рубли всяка. през годината. Освен това тук не са включени разходите за опълчението и редица други разходи от военен характер. Липсата на средства в хазната се компенсираше с емитиране на банкноти, чийто брой непрекъснато нарастваше. Така през 1803 г. в обращение имаше банкноти на стойност 250 милиона рубли, през 1807 г. - 382 милиона рубли, през 1810 г. - 579 милиона рубли. Преди началото на войната от 1812 г. в Руската империя циркулират банкноти на стойност над 600 милиона рубли. В резултат на това обменният курс на банкнотата рубла падна рязко. Ако през 1803 г. 1 рубла в банкноти е равна на 88,4 копейки. сребро, тогава през 1807 г. струва 66,3 копейки, а през 1812 г. - 38,8 копейки. сребро.

Такова рязко обезценяване на рублата имаше отрицателен ефект върху въоръжени сили. Военните и военноморските отдели се опитаха да им отпуснат средства в сребро. Военното ръководство посочи, че при общо увеличение на разходите за армията и флота има значителен спад в реални суми. Командирите на войските често се оказват в затруднено положение при закупуването на храна и фураж.


Общоармейски вагон - закрит вагон на армейски конвой, използван за превоз на храна, боеприпаси, палатки, боеприпаси за пехота и кавалерия, както и инструменти. В зависимост от предназначението камионите имаха специална маркировка (бяла боя); боеприпаси, храни, военно имущество и пр. Камионите се отваряха отгоре. За по-голяма плътност върху капака на камиони за храна и патрони беше монтиран плат или кожен навес. Отзад имаше сгъваема хранилка, където се поставяше фураж за коне. В зависимост от теглото фургоните се превозвали във впряг от два или четири коня. Конвоят включваше и линейки с четири до шест ранени. При недостатъчен брой камиони се използват селски каруци.


Ходеща ковачница. Използва се за дребни ремонти и производство на прости приспособления на полето. Ковачницата се обслужвала от ковач и двама занаятчии. Поправяха колела, оси, файтони, зарядни кутии, камиони, правеха пирони, клинове, подкови. Клаксон, маншон, лост монтиран на машина с две колела. Дървените въглища в пещта се раздухвали с помощта на мехове, задвижвани от лост. За да се улесни работата, към края на лоста беше прикрепена противотежест - празна минометна бомба. Наковалнята и ковашките инструменти бяха транспортирани в специален вагон, а запасите от дървени въглища бяха транспортирани в друг вагон. Една ковачница беше прикрепена към 36-48 оръдия.


На разположение на всеки пехотен и кавалерийски полк имаше каруца, теглена от два коня с аптекарски кутии (1). В подвижни кутии, освен лекарства и превръзки, имаше хирургически инструменти. Едно от чекмеджетата съдържаше кожена чанта за десет хирургически инструмента. Освен това всеки лекар имаше джобен комплект хирургически инструменти. Камионът се управляваше от кочияш, който седеше на предната подвижна кутия (3). На задната кутия (2) имаше място за леко ранен или болен.

И други формирования за организиране транспортирането на провизии и оборудване (артилерийски конвой, инженерен конвой, санитарен конвой и др.); преди масовото въвеждане на превозни средства във въоръжените сили - конна военна транспортна единица, следваща дивизия, полк и други формации и предназначена да доставя материали на формациите за изпълнение на техните задачи.

В армията на руската държава старшият началник на конвоя в полковете е офицер от конвоя, по-късно военен конвой, или Wagenmeister - служител на furstadt (т.е. конвой), на когото е поверено наблюдението на конете , сбруя, фургони и други принадлежности на конвоя, а генералът Wagenmeister отговаряше, включително всички конвои на армията (въоръжените сили).

  • Маршируващият конвой с артилерия и инженерни припаси се наричаше парк.
  • Пожарен конвой - дисциплиниран отряд (пожарна команда), оборудван с всички средства за гасене на пожари и спасяване на хора.
  • Канализационен конвой - набор от транспортни устройства (херметически затворени варели и др.) За отстраняване на отпадъчни води.

В литературата има дума за обозначаване на военния персонал на тези формирования - конвой.

История

Руският военен теоретик и практик Дмитрий Милютин прогнозира използването и появата във въоръжените сили на Русия и света на военна техника за бой и нейната поддръжка, като автомобил, бронирана кола, танкове и самоходни артилерийски установки.

Има ли нещо невъзможно, например колите не само напълно да заменят вагоните във вагоните, но дори да си проправят път в полевата артилерия; вместо полеви оръдия с конска сбруя, мобилните бронирани батареи ще влязат в състезание на бойното поле, а битката на сушата ще стане като битка в морето.

През XX век, във връзка с широкото въвеждане във войските военна техникадумата конвой губи своята актуалност и как терминът изпада от употреба в ръководните документи и се заменя с фразата - транспорт, военен транспорт.

В Русия

Конвой в Русия от стария руски за транспортиране, доставяне, общото наименование на конни формирования (по-късно моторизирана и механизирана тяга), които изпълняват логистични задачи: транспортиране, поддръжка и транспортиране на материал.

В руската армия всички запаси от материални ресурси или „фураж“ следват с отряда и полковете на пакети, а по-късно в колесен (шейнен) конвой или се доставят по вода. В редовната армия Петър I въвежда обоз в редовната структура на полковете (войници - 63 вагона, драгуни - 60 вагона). От 1708 г. полковите конвои са разделени на леки - „необходими неща за битката“ и тежки - „допълнителни товари“, по-късно започва да се нарича конвой от 1-ва и 2-ра категория. Александър I намали конвоя в полковете, но го формира в дивизии, включвайки в състава си батальоните Furshtadt от 6 компании (108 вагона, с 9-дневен запас от бисквити и други провизии), за всяка пехотна или кавалерийска дивизия.

В Руската императорска армия (РИА) имаше няколко вида военни колички:

  • по ред на образуване:
    • държавна собственост, тоест принадлежаща на хазната, държавата; в мирно време неговите каруци, заедно с хамути и аксесоари, бяха изцяло държани в RIA, но имаше само малък брой коне (по време на мобилизация набор от коне беше попълнен въз основа на военна конна служба);
    • филистер, тоест принадлежащ на гражданите на държавата, образуван по време на война за наемане, реквизиция или въз основа на подводна служба.
  • по служебна принадлежност
    • интендантски
    • специален
      • артилерия
      • инженерство
      • санитарен
  • с уговорка:
    • конвоят с храна и облекло, храна и облекло беше Първият отдел на дивизионния конвой и се състоеше от вагони, вдигащи материалите на пехотната дивизия (pd): хранителни доставки (крекери, зърнени храни, сол, чай, захар - за 4 дни, месни и зеленчукови консерви - за един ден), окопен инструмент, запас от дрехи и обувки. С него е имало конна доставка на пд. 1-во отделение се състоеше от 5 взвода, от които 1-ви, 2-ри, 3-ти и 4-ти взводове имаха еднодневен запас от храна. Командирът на 1-ва дивизия беше и началник на дивизионния обоз.
    • санитарен, санитарен конвой беше второто отделение на дивизионния конвой и се състоеше от вагони, издигащи дивизионния лазарет и две полеви болници, а при необходимост към дивизионния конвой се присъединяваше и военен санитарен транспорт.
    • офицер
    • персонал.
  • по формации:
  • по разпределение между съставите:
    • рота (ескадрон, батарея), т. е. всяка рота, ескадрон, батарея имаше свои вагони, коне и екип
    • батальон (дивизионен)
    • полков, за пехотни и стрелкови полкове, беше част от поделението, те вдигнаха материал, в който персоналнеобходими за битка и кампания. Следователно полковият конвой следваше марша като част от своя полк и трябваше постоянно да бъде с него или недалеч от него.
    • бригадир, за стрелкови бригади
    • дивизионен, за пехотни дивизии и се състоеше от два отдела: 1-во - хранително-облекло и 2-ро - санитарно. Кавалерийските дивизии на РИА не са имали дивизионен обоз.

... При прегледа на началника на дивизията един взвод от Терско-Горския полк беше оставен зад фронта, за да прикрие полковия конвой, който между другото се състои изцяло от кавказки двуколесни каруци. …

Съединение

Конвойният конвой се състоеше от фургони, коне и конвоен екип, който включваше:

  • Управление (като част от 1-ви отдел преди)
  • 1-ви отдел - храна и облекло
    • 1-ви взвод
    • 2-ри взвод
    • 3-ти взвод
    • 4-ти взвод
    • 5-ти взвод
  • 2-ро отделение - санитарно

Обозът се състоеше от 287 вагона със 748 коня.

Каруците за превоз на стоки от първа необходимост, следващи заедно с войските, съставляват конвоя от 1-ва категория, включващ:

  • зарядни кутии, колички за снаряди с един кон и двойни патрони (муниции)
  • колички за инструменти (ковачница за пътуване, инструменти и подкови)
  • аптека концерт
  • лазарет владетел
  • офицерски двойник.

Прочетете също