„24 януари 1945 г. Гумбинен – Минахме през целия град, който беше сравнително невредим по време на битката. Някои сгради са напълно унищожени, други все още горят. Твърди се, че са били подпалени от нашите войници.
В този доста голям град мебелите и другите домакински пособия са разпръснати по улиците. По стените на къщите навсякъде се виждат надписи: „Смърт на болшевизма“. Така Фриц се опита да проведе кампания сред своите войници.
Вечерта разговаряхме в Гумбинен със затворниците. Оказаха се четирима фрици и двама поляци. Явно настроението в германските войски не е много добро, те сами се предадоха и сега казват: „Не ни интересува къде ще работим – в Германия или в Русия“.
Бързо стигнахме до Инстербург. От прозореца на колата можете да видите типичния пейзаж за Източна Прусия: пътища, обградени с дървета, села, в които всички къщи са покрити с керемиди, полета, които са заобиколени с огради от бодлива тел за защита от добитък.
Инстербург се оказа по-голям от Гумбинен. Целият град все още е в дим. Къщите горят. Безкрайни колони от войници и камиони минават през града: толкова радостна картина за нас, но толкова страшна за врага. Това е възмездие за всичко, което германците ни причиниха. Сега германските градове се унищожават и населението им най-накрая ще разбере какво е: война!
Караме по-нататък по магистралата в лекия автомобил на щаба на 11-та армия към Кьонигсберг, за да намерим 5-та армия там. артилерийски корпус. Магистралата е пълна с тежкотоварни камиони.
Селата, които срещаме по пътя си, са частично силно разрушени. Прави впечатление, че срещаме много малко разбити съветски танкове, съвсем не както в първите дни на настъплението.
По пътя срещаме колони от цивилно население, които под защитата на нашите картечници се изпращат в тила, далеч от фронта. Някои германци се возят в големи покрити вагони. Тийнейджъри, мъже, жени и девойки вървят пеша. Всички добри дрехи. Би било интересно да поговорим с тях за бъдещето.
Скоро спираме за нощувка. Най-накрая стигнахме до богата страна! Навсякъде можете да видите стада добитък, които обикалят полетата. Вчера и днес варихме и пържихме по две кокошки на ден.
Всичко в къщата е много добре оборудвано. Германците оставиха почти цялото си покъщнина. Трябва да преосмисля какво голяма скръбноси със себе си тази война.
Преминава като огнен вихър през градове и села, оставяйки след себе си димящи руини, камиони и танкове, обезобразени от експлозии, и планини от трупове на войници и цивилни.
Сега нека германците видят и усетят какво е война! Колко мъка има още по този свят! Надявам се, че Адолф Хитлер няма да чака дълго приготвената му примка.
26 януари 1945 г. Петерсдорф близо до Велау. - Тук, на този участък от фронта, нашите войски бяха на четири километра от Кьонигсберг. 2-ри белоруски фронт отиде до морето близо до Данциг.
Така Източна Прусия е напълно откъсната. Всъщност вече е почти в нашите ръце. Караме по Велау. Градът все още гори, напълно е разрушен. Навсякъде дим и трупове на немци. По улиците можете да видите много оръжия, изоставени от германците и трупове на немски войници в канализацията.
Това са признаци на бруталното поражение на германските войски. Всички празнуват победата. Войниците готвят храна на огън. Фриц изостави всичко. Цели стада добитък обикалят полетата. Оцелелите къщи са пълни с отлични мебели и посуда. По стените можете да видите картини, огледала, снимки.
Много къщи бяха опожарени от нашата пехота. Всичко става, както гласи руската поговорка: "Както дойде, така и откликне!" Германците направиха това в Русия през 1941 и 1942 г., а сега през 1945 г. това отекна тук, в Източна Прусия.
Виждам оръжие, покрито с плетено одеяло, носено покрай него. Хубава маскировка! На друго оръжие лежи матрак, а на матрака, увит в одеяло, спи войник от Червената армия.
Вляво от магистралата можете да видите интересна картина: там водят две камили. Покрай нас минава пленен Фриц с превързана глава. Разгневени войници му крещят в лицето: „Е, покорихте ли Русия?“ С юмруци и приклади на автоматите го подтикват, блъскайки го в гръб.
27 януари 1945 г. Село Щаркенберг. - Селото изглежда много спокойно. Стаята на къщата, в която сме отседнали е светла и уютна. Отдалеч се чува канонада. Това е битка в Кьонигсберг. Положението на германците е безнадеждно.
И сега идва моментът, когато можем да платим за всичко. Нашите се отнасяха към Източна Прусия не по-зле от германците Смоленска област. Мразим германците и Германия с цялото си сърце.
Например в една от къщите на селото нашите момчета видяха убита жена с две деца. И на улицата често можете да видите мъртви цивилни. Самите германци заслужиха това от наша страна, защото те първи се държаха по този начин с мирното население на окупираните райони.
Човек трябва само да си спомни Майданек и теорията за свръхчовека, за да разбере защо нашите войници довеждат Източна Прусия до такова състояние с такова удовлетворение. Но немското спокойствие в Майданек беше сто пъти по-лошо. Освен това немците прославяха войната!
28 януари 1945 г. Играехме карти до два часа през нощта. Къщите са били изоставени от германците в хаотично състояние. Германците имаха много и всякакви имоти. Но сега всичко е в пълен безпорядък. Мебелите в къщите са просто страхотни. Всяка къща е пълна с различни прибори. Повечето германци живееха доста добре.
Война, война - кога ще свършиш? Три години и седем месеца продължава това унищожаване на човешки животи, резултати от човешки труд и паметници. културно наследство.
Горят градове и села, изчезват съкровищата на хилядолетния труд. И нищожествата в Берлин правят всичко възможно тази единствена по рода си битка да остане в историята на човечеството възможно най-дълго. Затова се ражда омраза, която се излива върху Германия.
1 февруари 1945 г. – В селото видяхме дълга колона съвременни роби, които германците караха в Германия от цяла Европа. Нашите войски нахлуха в Германия на широк фронт. Съюзниците също идват. Да, Хитлер искаше да смаже целия свят. Вместо това той смаза Германия.
2 февруари 1945 г. - Пристигнахме във Фуксберг. Най-после стигнахме до целта – щаба на 33-та танкова бригада. Научих от червеноармеец от 24-та танкова бригада, че тринадесет души от нашата бригада, включително няколко офицери, са били отровени. Те са пили денатуриран алкохол. Ето докъде може да доведе любовта към алкохола!
По пътя срещнахме няколко колони немски цивилни. Предимно жени и деца. Мнозина носеха децата си на ръце. Изглеждаха бледи и уплашени. На въпроса дали са германци, те побързаха да отговорят с "Да".
По лицата им имаше ясен отпечатък на страх. Нямаха защо да се радват, че са германци. В същото време сред тях се виждаха доста мили лица.
Снощи войниците от дивизията ми казаха някои неща, които не могат да бъдат одобрени. В къщата, където се намираше щабът на дивизията, през нощта бяха настанени евакуираните жени и деца.
Там един след друг започнаха да идват пияни войници. Те си избираха жени, отвеждаха ги настрана и ги изнасилваха. На всяка жена имаше по няколко мъже.
Такова поведение е недопустимо. Отмъщението, разбира се, е необходимо, но не по този начин, а с оръжие. Някак можете да разберете онези, чиито близки са били убити от германците. Но изнасилванията на млади момичета – не, това е недопустимо!
Според мен командването трябва скоро да сложи край на подобни престъпления, както и на ненужното унищожаване на имущество. Например войниците прекарват нощта в някоя къща, на сутринта напускат и подпалват къщата или безразсъдно чупят огледала и чупят мебели.
В крайна сметка е ясно, че всички тези неща един ден ще бъдат транспортирани до Съветския съюз. Но докато живеем тук и изпълнявайки войнишка служба, ще продължим да живеем. Такива престъпления само подкопават морала на войниците и отслабват дисциплината, което води до намаляване на боеспособността“.
Още през късното Средновековие земите, разположени между реките Неман и Висла, получават името си Източна Прусия. През цялото си съществуване тази сила преживява различни периоди. Това е времето на ордена и пруското херцогство, а след това и кралството, и провинцията, както и следвоенната държава до преименуването поради преразпределението между Полша и Съветския съюз.
Историята на произхода на притежанията
Изминаха повече от десет века от първото споменаване на пруските земи. Първоначално хората, които са населявали тези територии, са били разделени на родове (племена), които са разделени с условни граници.
Пространствата на пруските владения обхващат сега съществуващата част от Полша и Литва. Те включват Самбия и Скаловия, Вармия и Погезания, Помесания и Кулмска земя, Натангия и Бартия, Галиндия и Сасен, Скаловия и Надровия, Мазовия и Судовия.
Многобройни завоевания
Пруските земи през цялото си съществуване са били постоянно подложени на опити за завладяване от по-силни и по-агресивни съседи. И така, през дванадесети век тевтонските рицари - кръстоносците - стигнаха до тези богати и примамливи простори. Те построили множество крепости и замъци, като Кулм, Реден, Торн.
Въпреки това, през 1410 г., след известния Битката при Грюнвалдтериторията на прусаците започва плавно да преминава в ръцете на Полша и Литва.
Седемгодишната война през осемнадесети век подкопава силата на пруската армия и води до факта, че някои източни земи са завладени Руска империя.
През ХХ век военните действия също не заобикалят тези земи. От 1914 г. Източна Прусия е въвлечена в Първата световна война, а през 1944 г. - във Втората световна война.
И след победата съветски войскипрез 1945 г. престава да съществува напълно и се трансформира в Калининградска област.
Съществуване между войните
По време на Първата световна война Източна Прусия понася тежки загуби. Картата от 1939 г. вече имаше промени и актуализираната провинция беше в ужасно състояние. В крайна сметка това беше единствената територия на Германия, която беше погълната от военни битки.
Подписването на Версайския договор струва скъпо на Източна Прусия. Победителите решиха да намалят територията си. Следователно от 1920 до 1923 г. Обществото на нациите започва да контролира град Мемел и района на Мемел с помощта на френски войски. Но след Януарското въстание през 1923 г. ситуацията се променя. И още през 1924 г. тези земи, като автономна област, стават част от Литва.
Освен това Източна Прусия губи и територията на Солдау (град Дзялдово).
Общо около 315 хиляди хектара земя бяха изключени. А това е голяма площ. В резултат на тези промени останалата провинция се оказа в тежко положение, придружено от огромни икономически затруднения.
Икономическата и политическата ситуация през 20-те и 30-те години.
В началото на 20-те години, след нормализирането на дипломатическите отношения между Съветския съюз и Германия, стандартът на живот на населението в Източна Прусия започва постепенно да се подобрява. Открита е авиолинията Москва-Кенигсберг, възобновен е Германският източен панаир и започва работа градската радиостанция в Кьонигсберг.
Въпреки това световната икономическа криза не заобиколи тези древни земи. И за пет години (1929-1933) петстотин и тринадесет различни предприятия фалираха само в Кьонигсберг и нараснаха до сто хиляди души. В такава ситуация, възползвайки се от несигурната и несигурна позиция на сегашното правителство, нацистката партия пое контрола в свои ръце.
Преразпределение на територията
AT географски картиИзточна Прусия до 1945 г. са направени значителен брой промени. Същото се случи и през 1939 г. след окупацията на Полша от войските Нацистка Германия. В резултат на новото райониране част от полските земи и Клайпедската (Мемелска) област на Литва са оформени в провинция. А градовете Елбинг, Мариенбург и Мариенвердер стават част от новия окръг Западна Прусия.
Нацистите стартираха грандиозни планове за преразпределяне на Европа. И картата на Източна Прусия, според тях, трябваше да се превърне в център на икономическото пространство между Балтийско и Черно море, при условие че се анексират териториите на Съветския съюз. Тези планове обаче не успяха да се осъществят.
Следвоенно време
С пристигането на съветските войски Източна Прусия също постепенно се промени. Създадени са военни комендатури, които към април 1945 г. вече са тридесет и шест. Техните задачи бяха преизчисляване на германското население, инвентаризация и постепенен преход към цивилен живот.
В онези години хиляди германски офицери и войници се укриват в цяла Източна Прусия, действат групи, занимаващи се с саботаж и саботаж. Само през април 1945 г. военното комендатурство залови повече от три хиляди въоръжени фашисти.
Но на територията на Кьонигсберг и в околните райони са живели и обикновени германски граждани. Те наброяваха около 140 хиляди души.
През 1946 г. град Кьонигсберг е преименуван на Калининград, в резултат на което се образува Калининградска област. И в бъдеще имената на други населени места също бяха променени. Във връзка с тези промени съществуващата преди това карта на Източна Прусия от 1945 г. също беше преработена.
Земите на Източна Прусия днес
Тези дни на бивша територияПруси е Калининградска област. Източна Прусия престава да съществува през 1945 г. И въпреки че регионът е част от Руската федерация, те са териториално разделени. В допълнение към административния център - Калининград (до 1946 г. носи името Кьонигсберг), градове като Багратионовск, Балтийск, Гвардейск, Янтарни, Советск, Черняховск, Краснознаменск, Неман, Озерск, Приморск, Светлогорск са добре развити. Регионът се състои от седем градски района, два града и дванадесет области. Основните народи, живеещи на тази територия, са руснаци, беларуси, украинци, литовци, арменци и германци.
Към днешна дата Калининградска област е на първо място в добива на кехлибар, съхранявайки около деветдесет процента от световните си запаси в недрата си.
Интересни места на съвременна Източна Прусия
И въпреки че днес картата на Източна Прусия е променена до неузнаваемост, земите с разположените върху тях градове и села все още пазят спомена за миналото. Духът на изчезналата велика държава все още се усеща в настоящето Калининградска областв градове, носещи имената Тапиау и Таплакен, Инстербург и Тилзит, Рагнит и Валдау.
Екскурзиите, провеждани в конезавода в Георгенбург, са популярни сред туристите. Съществува още в началото на тринадесети век. Крепостта Георгенбург е била убежище за немски рицари и кръстоносци, чийто основен бизнес е коневъдството.
Църкви, построени през четиринадесети век (в бившите градове Хайлигенвалде и Арнау), както и църкви от шестнадесети век на територията на бивш градТапиау. Тези величествени сгради постоянно напомнят на хората за старите времена на просперитет. Тевтонски орден.
Рицарски замъци
Земята, богата на запаси от кехлибар, е привличала германските завоеватели от древни времена. През тринадесети век полските князе заедно с постепенно завземат тези владения и построяват множество замъци върху тях. Останките от някои от тях, бидейки архитектурни паметници, и днес правят незаличимо впечатление на съвременниците. Най-голям брой рицарски замъци са построени през ХІV и ХV век. Мястото им на изграждане бяха превзетите пруски валове-землени крепости. При изграждането на замъци задължително се спазват традициите в стила на готическата архитектура на ордена от късното Средновековие. Освен това всички сгради отговаряха на единен план за тяхното изграждане. В наши дни необичайно
Село Низовие е много популярно сред жителите и гостите. Съдържа уникален местен исторически музейсъс стари изби.След като го посети, човек може да каже с увереност, че цялата история на Източна Прусия мига пред очите, като се започне от времето на древните прусаци и завършва с ерата на съветските заселници.
На уводния кадър - бившата Северна гара на Кьонигсберг и германския тунел, водещ до нея точно под централния площад. Въпреки всички ужаси на войната, Калининградска област изумява с идеално запазената си немска инфраструктура: тук не само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - това са дори електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци – пр относно проклетите руини на победен враг, а хората се нуждаят от гари и подстанции.
И още нещо: да, ясно се вижда, че Германия преди сто години е била значително по-напред от Русия в развитие ... но не толкова, колкото може да си помислите от този пост, защото историята на тези земи е разбита на "преди “ и „след“ не през 1917 г., а през 1945 г., тоест да сравним всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.
...Като начало, вече по традиция - преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от второто и едва ли дори десетото. Второ, снимки № 37 (сега наистина е пример за Баухаус) и 48 (сега има нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано) са заменени. Освен това, както ми посочиха, разбрах „новата материалност“ по напълно неканоничен начин - като цяло много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Уикипедия, и там можете да оцените, че е много разнообразно. Така че моята характеристика на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите образци, наблюдавани в района на Калининград. Е, сега - по-нататък:
В Кьонигсберг имаше две големи гари (Северна и Южна) и много малки гари като Rathof или Hollenderbaum. За транспортните атракции на Калининград обаче ще имам отделна публикация, но тук ще покажа само най-важното - площадката за кацане. Това е най-рядкото нещо в бившия СССР- все още има такива в Москва (гарата Киев и Казан), Санкт Петербург (гара Витебски), а наскоро в Германия имаше такива в много градове. Под кацането - високи платформи, подземни проходи ... като цяло нивото изобщо не е за руския регионален център. Самата гара, напротив, е малка и тясна, в Русия такива понякога са били построени дори в градове, които са по-ниски от Кьонигсберг с население 5 пъти: просто имаше различно железопътно училище, за разлика от руското или. Надписът на три педя - "Добре дошли, Калининград, добре дошли", също някак не на руски, а в съвсем различен смисъл.
Мисля, че не е тайна за никого, че малка Германия е една от основните железопътни сили в света ... но подобно на Русия, тя не набра скорост веднага. Интересното е, че в същото време не Прусия беше в челните редици на железопътното строителство тук, а Бавария, през 1835 г., 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия) отвори локомотивна линия. Парният локомотив "Адлер" ("Орел") е закупен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт е дори по-крайградска от Царско село: 6 километра, а днес можете да пътувате с метро между двата града. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 километра), през 1838-41 - Берлин-Потсдам (26 км), а след това ... Скоростта на развитие на Deutschbahn през 1840-60-те години е невероятна, и накрая през 1852-57 г. се строи и линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг, която достига най-далеч от центъра на германския град. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с железопътна линия. Въпреки това, след 5 години германските железници, но през тези пет години, цяла Източна Прусия успя да ги покълне.
Честно казано, не знам нищо за възрастта на немските железопътни гари и не видях твърде много от тях. Нека само да кажа, че по разположението си на малки станции те се различават от руските много по-малко от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция ... да, като цяло, на всяка станция чак до Владивосток.
Много по-интересно е, че много гари (направо Черняховск, Советск, Нестеров) тук са оборудвани с такива навеси над релсите - у нас това отново е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да се разбере, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците беше създаден от замръзване, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна и беше още по-студено на платформата под навес; тук най-актуални бяха дъждовете и ветровете.
Въпреки това много станции загинаха във войната и бяха заменени от Сталини:
Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа на територията на Калининградска област е намалена тройно - от 1820 на 620 километра, т.е. вероятно има стотици разпръснати гари без релси. из региона. Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо близко:
Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От последния до Приморск води изоставена от 90-те години железница, по някакво чудо ръждясалите й релси все още лежат. Къщата е плътно долепена до насипа, към който стърчат греди. Вторият вход води до вратата за никъде. Тоест, очевидно това е била жилищна или офис сграда от началото на ХХ век, част от която е била заета от гарата:
Или тук е изоставената гара Янтарни на същата линия - ако не бяха релсите, кой би предположил, че това е гара?
Въпреки това, ако вярвате на картата на съществуващите и демонтираните линии, тогава мрежата е намаляла с около една трета, максимум половината, но не и три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейни железопътни линии (междурелията, като нашата, е 750 мм) и очевидно тя също беше включена в тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век до почти всяко село можеше да се стигне с обществен транспорт. Често теснолинейните железници имат свои собствени гари, дори старите хора обикновено не помнят същността на гарата - в края на краищата влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу централната гара:
Или ето една подозрителна сграда в Черняховск. Инстербургската теснолинейна железопътна линия съществуваше, имаше собствена гара, тази сграда е обърната към релсите със задните си дворове ... общо взето изглежда така:
Освен това в Калининградска област има участъци от редкия за Русия междурелсие "Стефенсън" (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Да кажем гара Знаменка, откъдето тръгнах към Балга - лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на Южна гара има един коловоз "Стефенсън". Съвсем наскоро влакът Калининград-Берлин премина през Гдиня:
В допълнение към гарите, всички видове помощни сгради са добре запазени. На повечето гари от другата страна на релсите има такива товарни терминали ... но те не са рядкост и в Русия.
На места са запазени хидранти за зареждане на парни локомотиви - но не знам дали са били преди или след войната:
Но най-ценният от тези паметници е кръглото депо от 1870 г. в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните постройки, които замениха "локомотивните навеси" и впоследствие отстъпиха място на вентилаторното депо с обръщателни кръгове, за времето си обаче бяха много съвършени. Шест от тях са оцелели по Източната магистрала: двама в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.
Има подобни конструкции (или вече са били счупени?) В Русия на Николаевската магистрала, ние (бяхме?) Още по-големи и по-стари (1849 г.), но гордостта на депото в Инстербург се счита за единствения "купол на Шведлер" в Русия , изключително лек за времето си и както показват следващите времена - много издръжлив: За разлика от капитала, никой няма да го счупи. Подобни съоръжения има в Германия и Полша.
И накрая, мостове... Но тук има някак малко мостове - все пак реките в района са тесни, дори Прегол е значително по-малък от река Москва, а железопътният мост през Неман в Советск е възстановен след войната . Тук е единственият "малък" мост, който съм виждал на линията Черняховск-Железнодорожни и изглежда като една от нишките му - габаритът "Стефенсън". Под моста не е река, а друг интересен обект - Мазурският канал, за който ще стане дума по-долу. И бетонни немски "таралежи", които са безмерни в района:
Много по-добри са нещата с мостовете по-горе железници. Не знам точно кога са построени (може би още преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са такива бетонни ферми, каквито не съм срещал на други места:
Но 7-арковият мост през Преголя в Знаменск (1880) е изцяло метален:
И сега под нас вече няма релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в селските райони, но дори и извън населените места. Така караш по асфалт и изведнъж - трррррррррррррррррр... Дава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво по него. Градовете, включително самият Калининград, са покрити с павета и до днес и някой ми каза, че камъните в него лежат от всички краища на света, тъй като в старите времена товарни корабите са били транспортирани като баласт и продавани на товарните пристанища. Във влажен климат просто нямаше друг избор - в Русия пътищата периодично се „доставяха“ и дори през зимата падна хлъзгав сняг, но тук постоянно имаше каша. Вече показах тази рамка - пътя към. Почти цялата е асфалтирана, а на хълма е останала само част от павета.
Друга особеност на пруските пътища е " последните войници Wehrmacht". Дърветата с корените си държат земята под пътя и ги маскират от въздуха с короните си, а когато бяха засадени, скоростите не бяха същите и блъсването в дърво не беше по-опасно от блъскането в канавка , Сега няма кой да маскира пътищата, но да караш според тях - казвам като убеден нешофьор - това е наистина ЗАШЕМЕТЯВАЩО! Един човек във влака ми каза, че тези дървета са някак очаровани: обичайно е, когато в такава алея висят няколко венци на едно дърво, „привличат към себе си!“ – тук става дума за фашисткото проклятие... Всъщност малко са останали такива „алеи“ и то предимно в отдалечени райони, но асфалта по тях наистина не е лош.
И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (Черняховск, Гусев и Нестеров са нанизани по нея в региона). Първите петдесет километра е изцяло в две ленти с физическо разделение, дупки и ями се забелязват само по мостовете.
Но проблемът е с автогарите - всъщност те са само вътре най-големите градоверайони като Советск или Черняховск, и например дори в Зеленоградск или Балтийск просто липсват. Има платформа, от която тръгват автобусите, билборд с разписание до Калининград и парчета хартия с крайградски трафик, заковани на стълбове и дървета. Ето го, да речем, в Балтийск, един от основните градове в региона:
Макар и честно казано, самата автобусна маршрутна система тук е перфектно организирана. Да, всичко е свързано с Калининград, но ... Да кажем, че има няколко десетки полета на ден по маршрута Калининград-Балтийск и 4 по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск), което като цяло също е доста. Автобусите не са проблем за придвижване дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете разписанието им предварително. Колите са предимно нови, няма да срещнете убитите Икаруси. И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, те пътуват бързо през него - до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра), експресен автобус отнема час и половина от Калининград.
Но обратно към немски времена. Не помня някакви съветски построени предвоенни автогари; Финландските автогари са запазени във Виборг и окръг Сортавала; общо взето вече се сетих, че немците във всеки град имат автогара. В резултат на това попаднах на единствената проба отново в Черняховск:
UPD: както се оказа, това е съветска сграда. Тоест, очевидно пионерите в строителството на автогари в Европа са финландците.
Но няколко пъти имаше много по-смешни неща - немски бензиностанции. В сравнение със съвременните те са много малки и затова са заети предимно от магазини.
Германия е родното място не само на дизеловия, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментален тролейбус (след тролейбусните мрежи появяваше се и изчезваше в десетки европейски градове, но пусна корени на малко места). Градският електротранспорт в бъдещата Калининградска област се предлага в три града. Разбира се, трамвайът Кьонигсберг е тесен (1000 мм, това е като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старият в Русия (1895 г., но имахме по-стари в цялата империя) и редовно работи и до днес. Друга трамвайна мрежа работи от 1901 г. в Тилзит (Советск), в памет на която на централния площад преди няколко години беше монтирано рядко ремарке:
Но отново Инстербург се отличава: през 1936 г. тук не е пуснат трамвай, а тролейбус. Заслужава да се каже, че в целия бивш СССР преди войната тролейбуси се появяват само в Москва (1933 г.), Киев (1935 г.), Санкт Петербург (1936 г.) и след това румънските Черновци (1939 г.). Депото е оцеляло от системата на Инстербург:
И трамваят, и тролейбусът никога не са възродени в окръжните центрове след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха по чисто мирен начин. В бившия Кьонигсберг този транспорт се появява през 1975 г.
Е, сега да слезем от асфалта до водата:
Европа винаги е била на ръба на язовирите - реките й са бързи, но бедни на вода и периодично излизат от бреговете си. В района на Калининград, малко преди моето пристигане, имаше буря с проливен дъжд, който отми снега и в резултат на това ниви и ливади бяха наводнени с тънък слой вода в продължение на километри. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и те съществуват непрекъснато от осми век. Всъщност най-старият изкуствен обект в самия Калининград е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и мелниците, разбира се, са актуализирани много пъти, но например в Светлогорск езерото на мелницата съществува от около 1250-те:
Особено в този смисъл той се отличи ... не, не Инстербург, а съседният Даркемен (сега Озьорск), някъде през 1880 г. или през 1886 г. (още не разбрах), вместо обикновен язовир, е изградена мини водноелектрическа централа. Това беше самата зора на водноелектрическата енергия и се оказа, че най-старата действаща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) в Русия се намира тук и благодарение на нея Darkemen беше един от първите в Европа, който се сдоби с електрическо улично осветление (някои дори пишат, че "първият", но аз не вярвам в това.)
Но особено сред хидравличните съоръжения се открояват 5 бетонни шлюза на Мазурския канал, изкопани през 1760-те години от Мазурските езера до Преголя. Сегашните шлюзове са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници от епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.
Ние обаче посетихме три от петте ключалки:
Преголя, която започва при сливането на Инструч и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв „малък Рейн“ или „малък Нил“, основната река на Калининградска област, която дълго време е била нейната главен път. На самия него има достатъчно ключалки, а Кьонигсберг е израснал на островите на делтата му. И ето докъде води: от центъра на Калининград се вижда отлично действащият двустепенен подвижен мост през Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:
И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето с индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, в атмосферата на Кьонигсберг все още има много море. Близостта на морето напомня за вкуса на въздуха и виковете на яки чайки; романтика добавя Музея на Световния океан с "Vityaz". Снимките отпреди войната показват, че каналите на Преголя са били просто задръстени от кораби с различни размери, а през съветско времеАтлантНИРО работи тук (все още съществува, но издиша), занимавайки се с морски изследвания в целия Атлантик до самата Антарктида; от 1959 г. тук е базиран един от четирите китоловни флотилии на СССР "Юрий Долгоруки" ... аз обаче отидох настрана. А основната атракция на пристанището Кьонигсберг са два асансьора от 20-те и 30-те години на миналия век, Червен и Жълт:
Тук си струва да си припомним, че Източна Прусия беше житницата на Германия и през нея се транспортираше зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война можеше да се превърне в катастрофа, а Полша тогава не беше толкова сговорчива, колкото Литва днес. Като цяло тази ситуация се отрази значително на местната инфраструктура. Жълтият асансьор по време на строителството беше почти най-големият в света и все още е грандиозен:
Вторият "резерват" на пристанищната инфраструктура се намира на шипа, тоест между залива и откритото море, Балтийск (Пилау) - най-западният град на Русия. Всъщност специалната му роля започва през 1510 г., когато буря прави пробив в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е бил едновременно крепост, търговско пристанище и военна база, а кейовете близо до пролива са построени през 1887 г. Ето ги и тях - Западните порти на Русия:
И аз също бях озадачен от този водещ знак. В Русия не съм виждал такива хора. Може би не видях проблемите си или може би немски:
В Балтийск случайно попаднах на работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран - пленен, немски, е работил още преди войната. Не мога да преценя, но изглежда много архаично:
Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийско море тук е по-плитко и по-топло, отколкото близо до германския бряг, поради което както монарси, така и писатели (например Томас Ман, чиято къща е запазена в литовската част на Куршската коса) идват в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят тяхното здраве. Тук е почивало и руското благородство. Особеността на тези курорти са алеите, или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. В Светлогорск вече няма плаж - наскоро той беше буквално отнесен от буря, тъй като германските вълноломи отдавна бяха разрушени. Над крайбрежната алея има мегаасансьор (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен, за да замени немския фуникуляр, който не оцеля след войната:
В Зеленоградск нещата са по-добри. Обърнете внимание на вятърните мелници близо до хоризонта - това вече е наше. Вятърната централа Воробьовская се счита за най-голямата в Русия, въпреки че е малка по световните стандарти. Има и немски фарове на брега, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.
Но като цяло Кьонигсберг беше обърнат не толкова в морето, колкото в небето, неслучайно всички пътища тук водеха към 100-метровата кула на Замъка. Казаха ми „Тук имаме култ към пилотите!“. Но в началото на 20 век Германия е европейският, ако не и световен лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че Zeppellin не е синоним на "дирижабъл", а негова специфична марка. Германия разполагаше с 6 бойни цепелина, единият от които беше базиран в Кьонигсберг. Имаше и школа по въздухоплаване. Хангарът на цепелин (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:
И през 1919 г. изолацията на Прусия поражда друг забележителен обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият в света въздушен терминал (не е запазен), в същото време е открита първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят по нея - например Маяковски, който посвети стихотворение за този феномен. Сега Девау, разположен в рамките на града, принадлежи на DOSAAF и има идеи (засега на ниво ентусиасти) за пресъздаване на въздушния терминал, организиране на музей и дори - в идеалния случай - международно летище за малки самолети.
Източна Прусия и под Третия райх се превръща във феодално владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Neukuren (сега Pioneer) създаде много вражески асове, включително Ерик „Бъби“ Хартман, най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той е свалил 352 самолета, от които 2/3 са съветски.
Под Балтика - руините на авиобазата Neutif:
А при Съветите местните пилоти избягаха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.
Но обратно на земята. Тук градската инфраструктура е от особен интерес - не знам колко по-развита от тази в ранен СССРно много необичайно. Най-забележителни са, разбира се, водните кули, чиято „колекция“ той събира в своето списание soullaway . Ако ние строихме водни кули в големи серии, германците в Прусия не намериха две еднакви. Вярно, по същата причина нашите водни помпи все още ми се струват средно аритметичнопо-красив. Ето няколко проби от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересните неща, които видях тук:
Но най-големият в региона - в Советск:
Продължение на водонапора - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:
Но Кьонигсберг е и родното място на електроенергетиката, или по-скоро на Густав Кирхоф, и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният марш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:
А също и подстанции:
Безброй трансформаторни кутии:
И дори стълбове "с рога" - техните линии се простират в цялата област:
Тук има и други стълбове. Подпори на електрифицирани теснолинейки? Фенерите в селата изтрити от лицето на земята? Война, тук всичко свършва с война.
Германците строиха векове наред, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо - по-бързо се ремонтираха. Тук много тръби и проводници не са били ремонтирани от 40-те години на миналия век и техният ресурс окончателно е изтекъл. Според и тайохара , и soullaway , тук авариите със спиране на вода или ток са редовни. В Балтийск, например, водата се спира през нощта. В много къщи останаха домашни котли, напълно нехарактерни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.
В следващата част... Мислех за три "общи" поста, но накрая разбрах, че трябва и четвърти. В следващата част, около основен символот сегашната Калининградска област: кехлибар.
ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
. Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
. Преден пост на кръстоносците.
.
немска инфраструктура.
Кехлибарен ръб.
Чужда Русия. Модерен цвят.
Калининград/Кьонигсберг.
Град, който съществува.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Altstadt и Lobenicht.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От Фридландската порта до площада.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешният пръстен на Кьонигсберг. От Музея на кехлибара до Преголя.
Градинският град Амалиенау.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартия.
Надровия, или Малка Литва.
Една от най-значимите операции, извършени от Червената армия през 1945 г., е нападението на Кьонигсберг и освобождаването на Източна Прусия.
Укрепления на горния фронт на Гролман, бастиона Обертайх след капитулацията /
Укрепления на горния фронт на Grolman, бастион Oberteich. Вътрешен двор.
Войски на 10-ти танков корпус 5-та гвардейска танкова армия от 2-ри Белоруски фронт заема град Мюлхаузен (сега полски град Млинари) по време на Млавско-Елбингската операция.
Германски войници и офицери, взети в плен по време на нападението на Кьонигсберг.
Колона от немски затворници върви по Хинденбург-щрасе в град Инстербург (Източна Прусия), към Лутеранската църква (сега град Черняховск, улица Ленин).
Съветски войници носят оръжията на загиналите си другари след битката в Източна Прусия.
Съветските войници се учат да преодоляват бодливата тел.
Съветски офицери посещават една от крепостите в окупирания Кьонигсберг.
Картечен екипаж MG-42 стреля близо до жп гарата на град Голдап в битки със съветските войски. 
Кораби в замръзналото пристанище Пилау (сега Балтийск, Калининградска област на Русия), края на януари 1945 г.
Кьонигсберг, район Трагхайм след нападението, повредена сграда.
Германските гренадири се придвижват към последните съветски позиции близо до жп гарата на град Голдап.
Кьонигсберг. Казарми Кронпринц, кула.
Кьонигсберг, едно от укрепленията.
Корабът за въздушна поддръжка "Ханс Албрехт Ведел" приема бежанци в пристанището на Пилау.
Напреднали германски отряди влизат в град Голдап в Източна Прусия, който преди това е бил окупиран от съветските войски.
Кьонигсберг, панорама на руините на града.
Трупът на германка, убита при експлозия в Метгетен в Източна Прусия.
Притежаван 5-ти танкова дивизиятанк Pz.Kpfw. V Ausf. G "Пантера" на улицата на град Голдап.
Германски войник, обесен в покрайнините на Кьонигсберг за грабеж. Надписът на немски "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" се превежда като "Който ограби ще бъде екзекутиран!"
Съветски войник в немски бронетранспортьор Sdkfz 250 на улица в Кьонигсберг.
Частите на германската 5-та танкова дивизия се придвижват напред за контраатака срещу съветските войски. Област Катенау, Източна Прусия. Танк Pz.Kpfw напред. V Пантера.
Кьонигсберг, барикада на улицата.
Батарея от 88-милиметрови зенитни оръдия се готви да отрази съветска танкова атака. Източна Прусия, средата на февруари 1945 г.
Германски позиции в покрайнините на Кьонигсберг. Надписът гласи: „Ще защитим Кьонигсберг“. Пропагандна снимка.
Съветските самоходни оръдия ИСУ-122С се бият в Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт, април 1945 г.
Германски караул на моста в центъра на Кьонигсберг.
Съветски мотоциклетист минава покрай немските самоходни оръдия StuG IV и 105-мм гаубици, изоставени на пътя.
Германски десантен кораб, евакуиращ войски от джоба на Хайлигенбайл, влиза в пристанището на Пилау.
Кьонигсберг, взривен контейнер с хапчета.
Унищожено немско самоходно оръдие StuG III Ausf. G на фона на кулата Кронпринц, Кьонигсберг.
Кьонигсберг, панорама от Донската кула.
Кенисберг, април 1945 г. Изглед към Кралския замък
Немски автомат StuG III е свален в Кьонигсберг. Убит на преден план немски войник.
Германски превозни средства на улица Mitteltragheim в Кьонигсберг след нападението. Отдясно и отляво са щурмови оръдия StuG III, на заден план е разрушител на танкове JgdPz IV.
Горен фронт на Гролман, бастион на Гролман. Преди предаването на крепостта в нея се е помещавал щабът на 367-ма пехотна дивизия на Вермахта.
На улицата на пристанището на Пилау. Германските войници, които се евакуират, оставят оръжията и оборудването си, преди да бъдат натоварени на кораби.
Немско 88 mm противовъздушно оръдие FlaK 36/37, изоставено в покрайнините на Кьонигсберг.
Кьонигсберг, панорама. Дон Тауър, Росгартен Гейт.
Кьонигсберг, немски бункер в района на парк Хорст Весел.
Незавършена барикада на алеята на херцог Албрехт в Кьонигсберг (сега улица Телман).
Кьонигсберг, унищожена немска артилерийска батарея.
Германски затворници пред портата Sackheim на Кьонигсберг.
Кьонигсберг, немски окопи.
Германски картечен екипаж на позиция в Кьонигсберг близо до кулата Дон.
Германски бежанци на улица Пилау минават покрай колона съветски самоходни оръдия СУ-76М.
Кьонигсберг, Фридрихсбургската врата след щурма.
Кьонигсберг, Врангелова кула, ров.
Изглед от Донската кула към Обертайх (Горно езеро), Кьонигсберг.
На улица Кьонигсберг след нападението.
Кьонигсберг, Врангеловата кула след капитулацията.
Ефрейтор И.А. Гуреев на граничния пост в Източна Прусия.
Съветска част в уличен бой в Кьонигсберг.
Диспечер сержант Аня Караваева на път за Кьонигсберг.
Съветски войници в град Аленщайн (сега град Олщин в Полша) в Източна Прусия.
Артилеристите от гвардията на лейтенант Софронов се бият на алея Авайдер в Кьонигсберг (сега - Алея на храбрите).
Резултат от въздушен удар по германски позиции в Източна Прусия.
Съветски войници се бият в покрайнините на Кьонигсберг. 3-ти Белоруски фронт.
Съветски бронекатер № 214 в Кьонигсбергския канал след битка с немски танк.
Германски събирателен пункт за дефектни пленени бронирани машини в района на Кьонигсберг.
Евакуация на останките от дивизията "Grossdeutschland" в района на Пилау.
Изоставена в Кьонигсберг немска технология. На преден план е 150 mm гаубица sFH 18.
Кьонигсберг. Мост през рова до Росгартен Гейт. Дон кула на заден план
Изоставена немска 105-мм гаубица le.F.H.18/40 на позиция в Кьонигсберг.
Германски войник пали цигара от самоходно оръдие StuG IV.
Гори унищожен немски танк Pz.Kpfw. V Ausf. G "Пантера". 3-ти Белоруски фронт.
Войници от дивизията Grossdeutschland са натоварени на импровизирани салове, за да прекосят залива Frisches Haff (сега Калининградски залив). Полуостров Балга, нос Калхолц.
Войници от дивизията "Grossdeutschland" на позиции на полуостров Балга.
Среща на съветските войници на границата с Източна Прусия. 3-ти Белоруски фронт.
Носът на немски транспорт потъва в резултат на авиационна атака Балтийски флоткрай бреговете на Източна Прусия.
Пилотът-наблюдател на разузнавателния самолет Henschel Hs.126 прави снимки на района по време на тренировъчен полет.
Унищожен немски щурмов пистолет StuG IV. Източна Прусия, февруари 1945 г.
Разглеждане на съветски войници от Кьонигсберг.
Германците инспектират разбит съветски танк Т-34-85 в село Немерсдорф.
Танк "Пантера" от 5-та танкова дивизия на Вермахта в Голдап.
Германски войници, въоръжени с гранатомети Panzerfaust до самолетното оръдие MG 151/20 в пехотната версия.
Колона немски танкове"Пантера" се придвижва на фронта в Източна Прусия.
Счупени коли на улицата, превзета от бурята Кьонигсберг. Съветските войници са на заден план.
Войски на съветския 10-ти танков корпус и телата на немски войници на улица Мюлхаузен.
Съветски сапьори вървят по улицата на горящия Инстербург в Източна Прусия.
Колона от съветски танкове ИС-2 на път в Източна Прусия. 1-ви белоруски фронт.
Съветски офицер инспектира германско самоходно оръдие "Ягдпантера", свалено в Източна Прусия.
Съветските войници спят, почиват си след битките, точно на улицата на Кьонигсберг, превзета от щурм.
Кьонигсберг, противотанкови бариери.
Германски бежанци с бебе в Кьонигсберг.
Кратък митинг в 8 рота след заминаването за държавна границаСССР.
Група пилоти от въздушния полк Нормандия-Неман близо до изтребителя Як-3 в Източна Прусия.
Шестнадесет годишен войник от Volkssturm, въоръжен с картечен пистолет MP 40. Източна Прусия.
Изграждане на укрепления, Източна Прусия, средата на юли 1944 г.
Бежанци от Кьонигсберг, движещи се към Пилау, средата на февруари 1945 г.
Германски войници са спрели близо до Пилау.
Немска четворна противовъздушна установка FlaK 38, монтирана на трактор. Фишхаузен (сега Приморск), Източна Прусия.
Цивилни и пленен немски войник на улица Пилау по време на събиране на боклука след края на боевете за града.
Лодки на Червенознаменния Балтийски флот в ремонт в Пилау (сега град Балтийск в Калининградска област на Русия).
Германски спомагателен кораб "Франкен" след атаката на Ил-2 на ВВС на KBF.
Експлозия на бомби на германския кораб "Франкен" в резултат на атаката на щурмовия самолет Ил-2 на ВВС на KBF
Пробив от тежък снаряд в стената на бастиона Обертайх на укрепленията на Горния фронт на Гролман на Кьонигсберг.
Телата на две германски жени и три деца, за които се твърди, че са убити от съветски войници в град Метгетен в Източна Прусия през януари-февруари 1945 г. Пропагандна немска снимка.
Транспортиране на съветската 280-мм минохвъргачка Бр-5 в Източна Прусия.
Раздаване на храна на съветските войници в Пилау след края на боевете за града.
Съветски войници минават през немско селище в покрайнините на Кьонигсберг.
Счупен немски щурмов пистолет StuG IV по улиците на град Аленщайн (сега Олщин, Полша.)
Съветската пехота, подкрепена от самоходни оръдия СУ-76, атакува германските позиции в района на Кьонигсберг.
Колона от самоходни оръдия SU-85 на поход в Източна Прусия.
Знак "Autoroute to Berlin" на един от пътищата на Източна Прусия.
Експлозия на танкера "Засниц". Танкерът с товар гориво е потопен на 26 март 1945 г. на 30 мили от Лиепая от самолети на 51-ви минно-торпеден авиационен полк и 11-та щурмова авиационна дивизия на ВВС на Балтийския флот.
Бомбардиране от самолет на ВВС на KBF на немски транспортни средства и пристанищни съоръжения на Пилау.
Германската корабна плаваща база на хидроавиацията "Бьолке" ("Boelcke"), атакувана от ескадрилата Ил-2 от 7-ми гвардейски щурмов авиационен полк на ВВС на Балтийския флот, на 7,5 км югоизточно от нос Хел.
Първоначално публикувано от чистопрудов в Германия на руски.
Тези земи често се наричат Кьонигсберщина. Това е най-западният и най-малък по площ регион. Руска федерация. Намира се в Централна Европаи е отделена от останалата част на Русия от територията на други държави - Полша на юг и Литва на север и изток. Част от бивша Прусия, а след това бивша Германия, сега е полу-ексклав, който се намира на 400-500 километра от Русия.
Тук казват: „вие сте в Русия“, тук има други идеи за разстоянията (което за местните е „много далеч“, за много руснаци това е ежедневен път от дома до работата), тук през уикендите мнозина отиват да купуват храна в чужбина. Тук всичко изглежда на руски, но някак различно.
Кратка историческа справка:
„В края на 19 век, след разделянето на пруската провинция, Източна Прусия става независима провинция на Германската империя.
След поражението на Германия в Първата световна война, под натиска на страните победителки (САЩ, Франция, Великобритания), страната е принудена да отстъпи на Полша редица свои територии в долното течение на река Висла плюс 71 -километров участък от брега на Балтийско море. Така Полша получи достъп до Балтийско море и съответно изолира територията на Източна Прусия по суша, която се превърна в германски полуексклав.
След 1945 г. с решение Потсдамска конференцияПрусия е ликвидирана като обществено образование. Източна Прусия е разделена между Съветския съюз и Полша. съветски съюзедна трета от Източна Прусия се оттегля заедно със столицата Кьонигсберг (която е преименувана на Калининград). С разпадането на СССР този регион се превръща в полуексклавна територия на Руската федерация. Малка част, която включваше част от Куршската коса, беше прехвърлена на Литовската ССР.
всичко селища, и много географски характеристики(реки, заливи на Балтийско море) на бивша Източна Прусия бяха преименувани, променяйки немските имена на руски.
Пътешествието ми из Калининградска област започна с Балтийск, най-западният град в Русия, където се намира най-голямата военна база. военноморски флотна Балтийско море. След като посетих разрушителя „Неспокоен“, отидох на коли под наем и за 1600 рубли наех Skoda Octavia за един ден. Блогъри от Калининград ми помогнаха да направя кратък маршрут из региона. В самия Калининград не видях почти нищо. Визуално „лъжичката“ заемаше целия град и почти не бяха останали красиви сгради.
1. Приемна комисия на град Калининград.
2. Жилищна сграда на ремонтна улица. Едната част е немска, другата е съветска.
Карах по авеню Победи, по улица Кутузова и съседните платна, но не можах да намеря нищо специално без водач.
3. Готика на фона на лъжичка. Катедралата Кьонигсберг, построена в стил балтийска готика (1333 г.), е една от малкото готически сгради в Русия.
Предвоенна снимка на катедралата ()
4. Реших да нощувам в Советск (това е бившият Тилзит). Голям град и вторият по население по отношение на населението в Калининградска област. 120 км от Калининград.
Единична стая в хотел "Русия" ми струваше 1200 рубли, охраняем паркинг - 60 рубли. Цяла нощ някой плаче зад стената.
5. Отец Ленин не разбира защо паметникът му стои на площада на европейски град. Изглед от прозореца на моята стая.
6. Сутрин в Советск. Тръгване от охраняемия паркинг в двора на хотела. Самият център.
7. Отидох до насипа на Неман, оставих колата на ГКПП Советск-Панемуне (международен контролно-пропускателен пункт за автомобили между Русия и Литва) и отидох на разходка.
Отляво - Русия, отдясно, след 300 метра - Литва. Можете дори да видите къщите.
8. Митническият терминал е свързан с литовския бряг чрез моста на кралица Луиза. Строежът на моста започва през 1904 г. Ширината на реката на това място достига 220 метра. Мостът се крепеше на два бика и издигането на трите му арки се превърна в гордостта на града. За съжаление на 22 октомври 1944 г. инженерните части на Вермахта взривиха моста, за да забавят настъплението. съветска армия. Участъците на моста и северният му портал са разрушени. Запазен е само южният портал на моста. Именно той е изобразен на герба на Советск и е символ на града.
Ето как е изглеждал мостът преди войната:
А ето как изглеждаха главните улици на града:
9. Сега главната улица на града изглежда така.
10. Какъв балкон! Каква решетка! Просто всичко трябва да се ремонтира.
11. Красота!
12. Изведнъж под слой асфалт - немски павета. На много улици тя е запазена - положена е от векове. Жалко, че не е приятно да караш кола по калдъръмени камъни, затова се търкаля в асфалт.
13. Някои сгради са реставрирани, но има малко такива примери. Къщата от 1899 г. определено трябва да бъде украсена със страховит зелен знак, къде без него.
15. За съжаление, вместо да възстановят една великолепна сграда и да я превърнат в туристическа атракция (както правят в Европа), хората използват замъка като опора за външен тръбопровод.
17. Почти всички стари пътища в района са гъсто обрасли с липи.
18. В Гусев дори местни жителине можа да ме посъветва какво да гледам. Трябваше да търся себе си.
Красива сграда на бившата народна банка в неоготически стил. Днес е общежитие на завод за осветителни тела.
19. Невероятно чудовищно разширение на прекрасна сграда. И така, без да намеря нищо интересно, тръгнах към Черняховск (бивш Инстербург).
20. Паркирам до сградата на църквата Свети Михаил, която е била лютеранска църква.
22. Църквата Свети Бруно от Кверфурт – католическа църква в центъра на града. След Втората световна война сградата на църквата е използвана като военен склад до началото на 90-те години, когато силно пострадалата сграда е прехвърлена на Министерството на културата за преустройство в зала за органи. През юли 1993 г. храмът е върнат на католическата общност.
23. Дрехи от Европа. Град Инстербург е основан като замък през 1336 г. немски рицариТевтонският орден по време на завладяването на Прусия.
24. В Черняховск са запазени много интересни немски сгради, жалко е, че не са в перфектно състояние.
25. Дограма във входовете само с едно стъкло (едностъкло).
26. Изход от входа на улицата.
27. В Черняховск той се присъедини към мен Вася Максимов от Ридус. Стана по-весело.
28. "Мазе" и свастика на вратата.
30. Бездомният Володя.
31. Артефакт "Строителна компания H. Osterreut" и "здравей от Андрей". Този Андрей, който е написал прекрасния надпис, разбира се, е невероятно готин.
32. В града има три вида сгради:
- стари немски къщи,
- лаконични съветски сгради (както в горния десен ъгъл)
33. - и съвременните изроди.
34. На някои улици под снега се виждат велосипедни алеи. Сега върху тях са паркирани коли.
35. Качеството и елегантността на немската и съветската тухлена зидария.
36. Жителите ремонтират апартаментите си както могат. Белите пластмасови прозорци изглеждат като изкуствени зъби.
37. Стара немска водна кула, построена през 1898 г.
Предвоенни снимки на града:
Замъкът Инстербург. Сега от него не е останало почти нищо.
38. Недалеч от града се намират конезавод и замъкът Георгенбург, който е построен през 1337 г. на високия бряг на река Инстър. След войната от 1812 г. замъкът е закупен от семейство Симпсън, които идват от Шотландия и основават конезавод. През 1899 г. пруската държава купува замъка и имението за три милиона марки.
След войната всички коне станаха наши военни трофеи. На базата на бившия немски конезавод "Георгенбург" през 1948 г. се формира Черняховската държавна конюшня. Оттогава конезаводът е известен далеч извън региона.
След войната в замъка се намира транзитен лагер № 445 за германски военнопленници, през който преминават почти 250 хиляди души. След това замъкът е използван първо като място за лишаване от свобода, след това като болница за инфекциозни болести, което продължава до 70-те години.
39. Територията на конезавода.
40. Опитайте се да преведете надписа...
41. Типично село с напълно неруски вид.
43. Крайната точка на нашето пътуване беше град Гердауен (сега Железнодорожни). Това е най-добрият пример за град, който е запазен непокътнат със средновековни сгради, които са доста порутени и продължават да се рушат.
45. Запазени са няколко сгради от 17 век. Но, уви, те не продължиха дълго.
46. Децата се спускат надолу на фона на църквата на Ордена от 15-ти век.
48. 15 век!
50. Вася и аз искахме да разгледаме изоставената пивоварна Kinderhof, която сега е изтеглена до тухла, но бяхме задържани от граничната охрана. Оказа се, че не сме забелязали табелата, че навлизаме в граничната зона. И след два часа трябваше да върнем колата на летището и да се втурнем към обратния полет ...
Прекарахме 40 минути на граничния пост, получихме предупреждение и се втурнахме обратно към Калининград. По пътя и като идиот излетях в канавка. Имахме късмет - бързо ни измъкна минаваща Нива. Благодаря ви мили хора!
51. Поради задръстване на местния Московски околовръстен път, едва имахме време да се регистрираме. В зоната за проверка любимият ми регулируем гаечен ключ ми беше отнет, въпреки че ме пуснаха в Шереметиево. И така приключи пътуването ми из Koenigsbershchina.
