V archaickom období (XII-VIII storočia pred naším letopočtom) boli najbežnejšie typy gréckych vojnových lodí Triacontor a pentekontor(resp. „tridsať veslárov“ a „päťdesiat veslárov“). Dizajnovo mal k Triakontoru veľmi blízko Krétske lode (pozri) a nezaslúži si zvláštnu pozornosť.

Pentekontor bola jednoposchodová veslárska loď poháňaná piatimi desiatkami vesiel – 25 na každej strane. Vzhľadom na to, že vzdialenosť medzi veslármi nemôže byť menšia ako 1 m, je potrebné odhadnúť dĺžku veslárskeho úseku na 25 m. K tomu má zmysel pripočítať aj približne 3 m pre prednú a zadnú časť. Celkovú dĺžku pentecontora teda možno odhadnúť na 28-33 m.Šírka pentecontora je približne 4 m, maximálna rýchlosť je cca. 9,5 uzla (17,5 km/h).

Pentecontori boli väčšinou bez paluby (gr. afraktovať), otvorené súdy. Niekedy sa však stavali aj palubové domy (gr. katafrakt) pentekontory. Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými projektilmi a navyše zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Paluba mohla niesť zásoby, kone, vojnové vozy a ďalších bojovníkov, vrátane lukostrelcov a prakovníkov, ktorí mohli pomôcť v boji s nepriateľskou loďou.

Spočiatku bol pentekontor určený hlavne na „samoprepravu“ vojsk. Tí istí bojovníci sedeli na veslach, ktorí potom, čo vystúpili na breh, viedli vojnu, kvôli ktorej sa plavili do Troady, na Krétu (pozri Ilias, Odyssea, Argonautica). Inými slovami, pentekontor nebola loď špeciálne navrhnutá na ničenie iných lodí, ale skôr vysokorýchlostný vojenský transport. (Rovnako ako dracarov Vikingovia a člny Slovania, na ktorých veslach sedeli obyčajní bojovníci.)

Výskyt barana na pentecontoroch znamená, že v určitom bode znepriatelené mestské štáty a koalície v Egejskej panve dospejú k záveru, že by bolo dobré potopiť nepriateľské lode spolu s jednotkami skôr, ako pristanú na brehu a začnú potápať. zničiť ich rodné polia.

Pre vojnové lode určené na vedenie námorné bitky pri použití barana ako hlavnej protilodnej zbrane sú rozhodujúce tieto faktory:

- manévrovateľnosť, od ktorej závisí rýchly výstup na palubu nepriateľskej lode a rýchly únik z odvetného úderu;

- maximálna rýchlosť, od ktorej závisí kinetická energia lode, a teda sila úderu;

- ochrana pred útokmi nepriateľa barana.

Ak chcete zvýšiť rýchlosť, musíte zvýšiť počet veslárov a zlepšiť hydrodynamiku plavidla. Na jednoposchodovej lodi, akou je pentekontor, však zvýšenie počtu veslárov o 2 (jeden na každej strane) vedie k tomu, že dĺžka lode sa zväčší o 1 m. Každý ďalší meter dĺžky v r. absencia kvalitných materiálov vedie k prudkému zvýšeniu pravdepodobnosti, že sa loď zlomí vo vlnách. Takže podľa výpočtov je dĺžka 35 m veľmi kritická pre lode postavené pomocou technológií, ktoré si mohli dovoliť stredomorské civilizácie 12.-7. BC.

Pri predlžovaní lode je teda potrebné spevniť jej konštrukciu o nové prvky, čo ju robí ťažšou a ruší tak výhody umiestnenia ďalších veslárov. Na druhej strane, čím je loď dlhšia, tým väčší je polomer jej obehu, teda tým nižšia je manévrovateľnosť. A napokon, po tretie, čím dlhšia je loď ako celok, tým dlhšia je najmä jej podvodná časť, ktorá je najzraniteľnejším miestom na zasiahnutie nepriateľských baranov.

Grécki a fénickí stavitelia lodí za takýchto podmienok urobili elegantné rozhodnutie. Ak sa loď nedá predĺžiť, tak to musí byť urobiť vyššie a umiestnite druhú vrstvu veslárov nad prvú. Vďaka tomu sa zdvojnásobil počet veslárov bez výrazného zväčšenia dĺžky plavidla. Tak sa to objavilo bireme.

birema

Ryža. 2. Rané grécke birémy

Vedľajším efektom pridania druhého radu veslárov bolo zvýšenie bezpečnosti lode. Na narážanie birémy potreboval kmeň nepriateľskej lode prekonať odpor dvojnásobného počtu vesiel ako predtým.

Zdvojnásobenie počtu veslárov viedlo k tomu, že sa zvýšili požiadavky na synchronizáciu pohybu vesiel. Každý veslár musel vedieť veľmi zreteľne udržiavať rytmus veslovania, aby sa z birmy nestala stonožka, zamotaná do vlastných nôh vesla. Preto v antike takmer nie používali sa povestní „galejní otroci“. Všetci veslári boli civilní zamestnanci a, mimochodom, zarábali počas vojny toľko, čo profesionálni vojaci – hopliti.

Až v III storočí. pred Kr., keď mali Rimania počas púnskych vojen deficit vo veslároch kvôli vysokým stratám, nasadili na svoje veľké lode otrokov a zločincov odsúdených za dlhy (nie však zločincov!). Po prvé, boli použité až po predbežnom školení. A po druhé, Rimania sľúbili slobodu všetkým veslárom s otrokmi a čestne splnili svoj sľub na konci nepriateľstva. Mimochodom, o nejakých bičoch a bičoch nemohla byť vôbec reč.

Za vznik obrazu „galejníkov“ vlastne vďačíme benátskym, janovským a švédskym galéram 15.-18. Mali iný dizajn, ktorý umožňoval využiť len 12-15% profesionálnych veslárov v tíme a zvyšok verbovať z odsúdených. Ale o technológiách benátskej kuchyne "a scalocio" a "a terzaruola" sa bude diskutovať neskôr v inom článku.

Výskyt prvých birém medzi Feničanmi sa zvyčajne datuje na začiatok a medzi Grékmi - do konca 8. storočia. BC. Bireme sa vyrábali v palubnej aj bezpalubovej verzii.

Birema môže byť uznaná ako prvá loď špeciálne navrhnutá a postavená na ničenie nepriateľských námorných cieľov. Bireme veslári takmer nikdy neboli profesionálnymi bojovníkmi (ako hopliti), ale boli to celkom profesionálni námorníci. Počas nástupnej bitky na palube ich lode sa navyše mohli bitky zúčastniť veslári horného radu, kým veslári spodného radu mali možnosť pokračovať v manévrovaní.

Je ľahké si predstaviť, že stretnutie birmy z 8. stor. (s 12-20 hoplitmi, 10-12 námorníkmi a stovkou veslárov na palube) s pentekontorom z čias trójskej vojny (s 50 veslárskymi hoplitmi) by bol pre toho druhého žalostný. Napriek tomu, že pentekontor mal na palube 50 bojovníkov proti 12-20, jeho tím vo väčšine prípadov nedokázal využiť svoje prevahy. Vyššia strana birémy by zabránila bitke pri nástupe do lietadla a úder birémy–> pentekontor bol 1,5-3 krát účinnejší v škodlivých účinkoch ako úder pentekontor–> birém.

Okrem toho, ak pentecontor manévruje, aby dostal biremu na palubu, potom by sa malo predpokladať, že všetci jeho hopliti sú vesli. Zatiaľ čo najmenej 12-20 bireme hoplitov môže zasypať nepriateľa projektilmi.

Vďaka svojim zjavným výhodám sa biréma rýchlo stáva veľmi bežným typom lodí v Stredozemnom mori a po mnoho storočí pevne zastáva pozíciu ľahkého krížnika všetkých veľké flotily(hoci v čase svojho vzniku bol birme len superdreadnought). No, výklenok ťažký krížnik o dve storočia neskôr trirémy- najmasívnejšia, najtypickejšia loď klasickej antiky.

Trier

Keďže prvý, zásadne dôležitý krok od monery (jednostupňovej) k polyréme (viacvrstvovej) už bol urobený počas prechodu z pentecontora na biremu, ukázalo sa, že je oveľa jednoduchšie prejsť z birémy na triréme.

Podľa Thukydida bola prvá triéra postavená okolo roku 650 pred Kristom. Zisťujeme od neho najmä: „Heléni začali stavať lode a prešli na navigáciu, Korinťania boli podľa legendy prví, ktorí začali stavať lode spôsobom, ktorý je už veľmi podobný tomu modernému, a prvé triéry v Hellase boli postavené v Korinte Korintský staviteľ lodí Aminokles, ktorý prišiel k Samianom asi tristo rokov pred koncom tejto vojny [rozumej Peloponézčan, 431-404 pred Kr. - A.Z.], pre nich postavil štyri lode. s Kerkyrianmi ( a od tejto bitky do toho istého času uplynulo asi dvestošesťdesiat rokov) ... “

Trier je ďalší vývoj Ide o viacposchodovú veslársku loď, má tri úrovne vesiel a dĺžku až 42 m.

Dĺžka 35-40 metrov je dosť kritická aj pre vylepšené úzke drevené konštrukcie, ktorým chýba silná pozdĺžna súprava (struny). Logikou pretekov v zbrojení je však dosiahnuť čo najkrajnejšie a najnebezpečnejšie hodnoty zo všetkých technologických parametrov. vojenskej techniky. Preto sa dĺžka trirémy plazila až na 40 m a počas svojej dlhej histórie kolísala na tejto značke.

Typická grécka triéra mala 27 + 32 + 31 = 90 (to znamená spolu 180) veslárov, 12-30 vojakov, 10-12 námorníkov na každej strane. Riadení veslári a námorníci keleist, trier ako celok zavelil trierarcha.

Boli povolaní veslári, ktorí boli na najnižšej úrovni triéry, teda najbližšie k vode talamity. Zvyčajne ich bolo 27 na každej strane. Prístavy, vyrezané do strán pre veslá, boli veľmi blízko vody a aj pri miernom vlnení boli vlnami zavalené. V tomto prípade talamiti stiahli veslá dovnútra a porty boli obložené koženými záplatami (gr. ascoma).

Boli povolaní veslári druhého stupňa zigits(32 na každej strane). A nakoniec, tretia úroveň - tranzitov. Cez prístavy prešli veslá zigitov a tranitov paradox- zvláštne krabicové predĺženie trupu nad vodoryskou, ktoré viselo nad vodou. Rytmus veslárov udával flautista, a nie bubeník, ako na väčších lodiach rímskej flotily.

Na rozdiel od zdania mali veslá všetkých troch úrovní rovnakú dĺžku. Faktom je, že ak vezmeme do úvahy vertikálny rez trirémy, ukáže sa, že talamity, zygity a tranity sa nenachádzajú na tej istej vertikále, ale na krivke, ktorú tvorí strana trirémy. Čepele vesiel všetkých úrovní sa teda dostali do vody, hoci do nej vstúpili pod rôznymi uhlami.

Trier bola veľmi úzka loď. Na úrovni vodorysky mala šírku asi 5 m, čo pri dĺžke 35 m dáva pomer dĺžky k šírke 7:1 a pri dĺžke 40 m - 8:1. Ak sa však meria šírkou paluby, alebo ešte viac šírkou triéra spolu s paradami, teda maximálnym rozmerom so zasunutými veslami, potom tento pomer klesne na 5,5-6:1.

Tieto lode boli postavené bez rámov, podľa vonkajších šablón, s oplechovaním upevneným hmoždinkami. Gréci začali používať okrúhle hmoždinky, ktorých oba konce boli pílené. Do takéhoto rezu sa zabíjali malé drevené kliny z akácie, slivky alebo trnky. Potom boli kolíky vložené takým spôsobom, že kliny boli umiestnené naprieč vláknom. Obkladové dosky tak k sebe tesne priliehajú.

Dĺžka vesiel sa odhaduje na 4 – 4,5 m (čo je pre porovnanie o 1,5 – 2 m kratšie ako sarissa šiesteho radu macedónskej falangy). . Skeptici volajú maximálne 7-8 uzlov. Optimisti hovoria, že dobre stavaná triréma s výbornými veslármi dokázala udržať cestovnú rýchlosť 9 uzlov počas 24 hodín. (Zrejme za predpokladu, že každých osem hodín veslári jednej úrovne odpočívajú a zvyšní dvaja veslovajú.) Fantázi vymýšľajú nepredstaviteľnú rýchlosť 18-20 uzlov, čo je konečný sen pásavca doby. Rusko-japonská vojna(1904-1905, 14-19 uzlov).

Moderná rekonštrukcia trirémy („Olympia“) zatiaľ nedokázala vyžmýkať viac ako 7 uzlov, na čom sú založené argumenty skeptikov. Naozaj si to myslím re stavba ešte nie je stavba. Skutočnosť, že moderní Briti pracovali s elektrickým kladivom a kybernetickým dlátom pre svoje vlastné potešenie, nie je vôbec to isté, čo Gréci urobili tisíckrát v záujme prosperity Aténskeho oblúka. Som pripravený priznať, že triéra s pireským poradovým číslom 1001 dokázala za aktívnej asistencie Neptúna stlačiť 10 uzlov a s priazňou všetkých olympionikov a bez zásahu zákernej Héry dosiahnuť božských 12.

Tak či onak, experimenty s Olympiou ukázali, že napriek nízkej rýchlosti bola triréma dosť silne vyzbrojená loď. Zo stacionárneho stavu dosiahne polovicu maximálnej rýchlosti za 8 sekúnd a úplné maximum za 30. Rovnaká bojová loď z roku 1905 mohla chovať páry 3-6 hodín. A to je len preto, aby ste sa pohli!

Rovnako ako neskoršie rímske lode, aj grécke trirémy boli vybavené proembolónovým nárazníkom a bojovým baranidlom v tvare trojzubca alebo kančej hlavy.

Trirémy nemali pevné sťažne, ale takmer všetky boli vybavené jedným alebo dvoma (podľa niektorých zdrojov niekedy aj tromi) odnímateľnými sťažňami. So slušným vetrom boli rýchlo namontované úsilím námorníkov. Centrálny stožiar bol inštalovaný vertikálne a natiahnutý kvôli stabilite pomocou káblov. Luk, určený pre malú plachtu (gr. artemon), bol inštalovaný šikmo, podopretý akrostolom. Tretí sťažeň, rovnako krátky ako predný, niesol aj malú plachtu a nachádzal sa na samom konci paluby v korme.

Niekedy boli trirémy optimalizované nie pre námorné bitky, ale pre dopravu. Takýmto trojčatám sa hovorilo hoplitagágovia(pre pechotu) a hippágov(pre kone). V zásade sa nelíšili od bežných, ale mali zosilnenú palubu a v prípade hippagág vyššiu obrannú hrádzu a ďalšie široké lávky pre kone.

Birémy a trirémy sa stali hlavnými a jedinými univerzálne lode klasické obdobie (IV-V storočia pred naším letopočtom). Sami a ako súčasť malých eskadrín mohli vykonávať plavebné funkcie, to znamená vykonávať prieskum, zachytávať nepriateľské obchodné a dopravné lode, doručovať obzvlášť dôležité veľvyslanectvá a devastovať nepriateľské pobrežie. A v veľké bitky hlavné sily flotily (Salamin, Egospotamy), trirémy a biremy pôsobili ako lode línie, to znamená, že sa používali v líniových formáciách (2 až 4 rady po 15 až 100 lodiach) a bojovali proti cieľom podobným triede .

Boli to birémy a trirémy, ktoré zohrali hlavnú úlohu pri víťazstve Helénov nad obrovskou flotilou Peržanov v bitke pri Salamíne.

Messenger

„Rozkaz bol podľa očakávania splnený.
Večera bola pripravená a k veslám
Každý veslár sa ponáhľal upraviť veslá.
Potom, keď vyšiel posledný lúč slnka
A prišla noc, všetci veslári a bojovníci
So zbraňami ako jeden nastúpili na lode,
A lode, zoradené, volali na seba.
A tak pri dodržaní poradia, ktoré bolo uvedené,
Ide na more a v bezsennom plávaní
Ľudia na lodi pravidelne slúžia.
A prešla noc. Ale nikde
Pokusy Grékov tajne obísť bariéru.
Kedy bude zem opäť biela
Svetlo dňa naplnené jasnou žiarou,
V tábore Grékov sa rozliehal radostný hluk,
Podobne ako pieseň. A oni mu odpovedali
Hromová ozvena skaly ostrova,
A hneď strach z pomätených barbarov
Proshiblo. Gréci nemysleli na let,
Spievanie slávnostnej piesne
A išiel do boja s nezištnou odvahou,
A hukot trúby zapálil srdcia odvahou.
Slaná priepasť bola razom spenená
Súhláskové ťahy gréckych vesiel,
A čoskoro sme všetkých videli na vlastné oči;
Išiel dopredu, v perfektnej zostave, správne
Krídlo a potom ho hrdo nasledoval
Celá flotila. A zároveň odkiaľkoľvek
Ozval sa mohutný výkrik: „Deti Helénov,
Bojujte za slobodu vlasti! deti a manželky
Osloboďte domorodých bohov domu,
A hroby pradedov! Boj prebieha!"
Perzská reč náš monotónny hukot
Odpovedal na hovor. Tu sa nedalo zdržať.
Odrazu loď s provou posiatou meďou
Zasiahnite loď. Gréci začali útok
Prebíjať Feničana cez kormu,
A potom išli lode k sebe.
Najprv sa Peržanom darilo držať späť
Hlava. Keď je na úzkom mieste veľa
Lode sa nahromadili, nikto nepomohol
Nemohol som a zobáky nasmerovali meď,
Vlastné, ničiace veslá a veslárov.
A grécke lode, ako plánovali,
Boli sme obkľúčení. More nebolo vidieť
Kvôli sutine, kvôli prevrátenému
Cievy a bezvládne telá a mŕtvoly
Plytčiny boli zakryté a pobrežie úplne.
Nájdite spásu v neusporiadanom úteku
Celá preživšia barbarská flotila sa pokúsila,
Ale Gréci z Peržanov, ako lovci tuniakov,
Každý, kto má čokoľvek, dosky, trosky
Lode a veslá boli bité. Výkriky hrôzy
A výkriky sa ozývali slanou diaľkou,
Kým nás oko noci neskrylo.
Všetky problémy, veď ma aj desať dní v rade
Príbeh je smutný, neviem to vymenovať, nie.
Poviem vám jednu vec: nikdy predtým
Toľko ľudí na zemi nezomrelo za deň."

Aischylos, Peržania

Súčasne sa jednostupňové galéry (uniremes), dedičia archaických triakontorov a pentekontorov, naďalej používali ako pomocné lode, rady (poslovia) a nájazdníci.

Ryža. 5. Neskorogrécky pentekontor

Za najväčšiu loď postavenú v staroveku sa považuje polomýtická tesseracontera (niekedy jednoducho „tessera“), ktorá bola vytvorená v Egypte na príkaz Ptolemaia Philopatora. Údajne dosahoval 122 m na dĺžku a 15 m na šírku, viezol 4000 veslárov a 3000 vojakov. Niektorí bádatelia sa domnievajú, že išlo s najväčšou pravdepodobnosťou o obrovský dvojplášťový katamaran, medzi ktorého trupmi bola postavená grandiózna platforma na vrhacie stroje a bojovníkov. Pokiaľ ide o veslárov, s najväčšou pravdepodobnosťou bolo 10 ľudí na každé grandiózne veslo tejto plávajúcej pevnosti.

Taktika

Keďže, ako už bolo spomenuté, baranidlo bolo najúčinnejšou zbraňou gréckych vojnových lodí a naloďovacia bitka bola pomocným, ale aj pomerne účinným prostriedkom ozbrojeného boja, taktiku vojenských operácií na mori možno zredukovať na tieto imperatívy:

1. V prvom rade sa snažte udrieť plnou rýchlosťou na bok nepriateľskej lode a rýchlo cúvajte. Takýto manéver bude obzvlášť úspešný, ak je útočiaca loď aspoň taká veľká ako nepriateľská loď a ešte lepšie ju prekoná. V opačnom prípade hrozí, že útočiaca loď nebude mať dostatok kinetickej energie a pevnosť jej trupu v prove bude nedostatočná. Samotný útočník (povedzme pentecontor) riskuje, že sa stane obeťou útoku na veľkú loď (povedzme trirému), keďže utrpí poškodenie b o Väčší ako napadnutý, uviazne v troskách vesiel a tým stratí smer a jeho tím bude efektívne zasiahnutý rôznymi projektilmi z vysokej strany nepriateľskej lode.

2. Aby ste si uľahčili výber priaznivého uhla útoku a pripravili nepriateľa o možnosť vyhnúť sa úderu, musíte mu zlomiť veslá. Aby ste to dosiahli, nemali by ste sa pohybovať pod uhlom blízkym 90 stupňom vzhľadom na pozdĺžnu os nepriateľskej lode, ale naopak vykonať posuvný protiúder pohybujúci sa v uhle blízkom 180 stupňom vzhľadom na Pri prechode po stranách nepriateľa musia veslári útočiacej lode na príkaz zatiahnuť veslá. Potom sa veslá napadnutej lode pozdĺž jednej strany zlomia a veslá útočiacej lode prežijú. Potom sa útočiaca loď dostane do obehu a zasadí úder do boku znehybnenej nepriateľskej lode.

Podobný taktický manéver v gréckom námorníctve sa nazýval diekplus ("plachta"). Taktická situácia, nazývaná periplus („obtok“, „kruh“), sa vyvinula, ak sa lode z jedného alebo druhého dôvodu minuli príliš ďaleko od seba a zároveň sa ukázalo, že posádka nepriateľskej lode je dostatočne pripravená. rýchlo reagovať na útok. Potom sa obe lode dostali do obehu a každá sa snažila rýchlejšie otočiť a stihnúť nalodiť sa na nepriateľa. V prípade približne rovnakej manévrovateľnosti a výcviku posádky by prípad mohol skončiť aj čelnou zrážkou.

3. Nakoniec sa treba snažiť o koncentráciu a masírovanie síl- najmä ak má nepriateľ kvalitatívnu prevahu povedzme v situácii kolízie unirem a birem s triérou. Je jasné, že lode menšieho „tieru“ môžu zvýšiť svoje šance na výhru predovšetkým vďaka masívnemu používaniu techniky diekplus v kombinácii napríklad s útokom na palubu, v ktorom sa proti každému zúčastňujú dva alebo tri uniremy a biremy. triréme.

Ako teda vidíme, je pravdivé tvrdenie Connollyho, že o výsledku vojenských operácií na mori rozhodovala predovšetkým úroveň individuálnej prípravy posádok – veslárov, kormidelníkov, jachtárskej posádky – resp. námorníci(epibatai).

Niečo však záviselo aj od bojových formácií eskadry. Pri prechode flotila zvyčajne nasledovala vlajkovú loď v radoch brázdiacej kolóny. Formovanie frontu sa uskutočnilo v očakávaní zrážky s nepriateľom.

Lode sa zároveň snažili zoradiť nie v jednom, ale v dvoch alebo troch radoch so vzájomným posunom o polovicu polohy. Urobilo sa to preto, aby sa v prvom rade sťažilo nepriateľovi vykonanie manévru diekplus (je zrejmé, že aj keď nepriateľská loď zlomila veslá ktorejkoľvek z lodí prvého radu a začala popisovať obeh, nepriateľská loď nevyhnutne vystavený bok baraneniu lodí druhého radu). A po druhé, zabrániť niektorým nepriateľským lodiam dostať sa do tyla vlastnej flotily, čo hrozilo vytvorením lokálnej dvoj- či dokonca trojnásobnej početnej prevahy nepriateľa v bojoch medzi jednotlivými loďami a skupinami lodí.

Nakoniec tu bola špeciálna kruhová formácia, ktorá zodpovedala hluchej obrane. Bol nazývaný „ježko“ a používal sa v prípadoch, keď bolo potrebné chrániť slabé lode s cenným nákladom alebo sa vyhnúť lineárnej bitke s početne nadradeným nepriateľom.

Ryža. 6. "ježko"

Gréci sú už v I 10. storočia BC. naučili sa od Feničanov stavať lode, ktoré boli na tú dobu pozoruhodné a čoskoro začali kolonizáciu okolitých území. V III - V I storočia BC. Gréci urobili veľké pokroky v stavbe lodí. V III - V I storočia BC. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celé Pontus Euxinus (Čierne more).

Neskôr vykonali niekoľko kampaní v Stredozemnom mori, Čiernom mori. Pefeyho cesta do ja 5. storočie pred Kristom Nearchus v rokoch 325–324 BC. na 800 lodiach pozdĺž pobrežia Indie a Perzie do Mezopotámie.

Grécka loď Pytheas

Grécke lode boli zložité konštrukcie a ich stavitelia museli riešiť mnohé problémy súvisiace s pevnosťou, stabilitou, plavebnou spôsobilosťou lode, polohovaním, prenosom a absorpciou značného sústredeného zaťaženia.

Začiatok gréckej stavby lodí sa pripisuje I X–V II storočia BC. Gréci prevzali tieto zručnosti od Feničanov.

Gréci tajili svoju technológiu montáže lodí z hotových komponentov a dielov.

Grécka loď na váze.

Grécke lode mali kýl, rámy, stonky - hlavné konštrukčné prvky súčasného lodného trupu. Na stavbu boli použité: dub na kýl, akácia na rámy, borovica na nosníky, buk na opláštenie. Opláštenie bolo vyrobené s premenlivou hrúbkou: najhrubšie pásy boli na kýle, pozdĺž lícnych kostí a na úrovni paluby. Mŕtve drevo bolo vyplnené drevenými blokmi. Trup pod čiarou ponoru bol naklonený alebo pokrytý olovenými plátmi. Natrelo sa a potrelo masťou.

Ako balast bol použitý piesok. Na ochranu posádky pred vlnami bol použitý plátenný val.

Boli nainštalované 1-2 stožiare so štvorhrannou plachtou, topenanty išli na zadok dvora zhora, dvor bol upevnený káblom. V priestore medzi dvorom a topenantmi bola umiestnená malá plachta. Predný sťažeň bol vyrobený naklonený k prove a bol predchodcom čeleňa. Tvar plachty bol obdĺžnikový alebo lichobežníkový.

Na úrovni paluby bola nainštalovaná výkonná tyč - parolos, na ktorých boli pripevnené dve riadiace veslá. Gréci ako prví postavili lode s pevnou palubou.

Grécka obchodná loď skoro. 2300 BC.

Grécka obchodná loď čoskoro.. 2300 pred Kr

Obchodné lode mali priestory. Dĺžka plavidiel je 20 – 25 m, šírka 7 – 8 m, výtlak 80 – 100 ton.Existovalo niekoľko typov obchodných lodí: lemb, kelet, kerkur. Gréci ako prví postavili loď na prepravu koní. Táto udalosť sa odohrala v 5. storočí. BC.

Grécke vojnové lode boli pomenované podľa počtu radov vesiel: monera, diera, trireme, tetrare, pentera (éra - pádlo). Diera (dikrot) mala úzke telo. Bolo to rýchle plavidlo 30 m dlhé, 5 m široké, voľný bok vysoký 0,5 m.

Grécka vojnová loď Argonauts

Rozmiestnenie vesiel na gréckych lodiach bolo nasledovné: monery, dieres a triremes, v tomto poradí, s jedným, dvoma a tromi radmi vesiel, jedným veslárom na veslo. S nárastom veľkosti lodí a kvôli ťažkostiam s umiestnením ďalších radov vesiel sa vrátili k jednému radu, ale na každé veslo vysadili päť veslárov.

Tak vznikla pentera syrakusského vládcu Dionýzia, ktorý predstavil nový odolnejší typ lodí s inštaláciou ťažkých vrhacích strojov (balista a katapulty) na palubu. Penthery mali najskôr výtlak asi 140 ton, dĺžku 30 m, šírku 6,5 m, ponor pri vodoryske 1,2 m. Následne sa výtlak zvýšil na 300 ton, bolo tam 300 veslárov a 120 vojakov. na lodiach. Takíto pentheri mali 30 vesiel na každej strane, päť veslárov na veslo, spolu 300 veslárov na oboch stranách.

Gréci stavali aj okry (8 veslárov v jednej polovičnej časti lode), tesseracontre (40 veslárov v jednej polovičnej časti lode). Pre dvojposchodovú oktéru je šesť veslárov v hornom rade a dvaja veslári na veslo v spodnom rade, spolu osem.

Existujú dôkazy, že lode s až desiatimi radmi vesiel postavil Alexander Veľký. Podľa Plínia staršieho III storočí pred naším letopočtom Ptolemaios Philopator postavil loď so štyrmi desiatkami radov vesiel (tessarakontera) s trupom dlhým 124 m, širokým 17 m, s výškou voľného boku 22 m a výtlakom 3000 ton.

Podobná obrovská loď bola postavená v Syrakúzach za tyrana Hierona (výtlak 4200 ton).

Hlavnú časť gréckej flotily tvorili triéry. Počet vesiel gréckej triéry dosiahol 170. Posádka lode - asi 200 ľudí, okrem veslárov (ktorí boli pripútaní k sedadlám) a bojovníkov, boli aj špeciálni námorníci na ovládanie plachty. Dĺžka triéra dosiahla 40 m, šírka - 6 m, výtlak - asi 90 ton. Trier bolo vysokorýchlostné plavidlo a podľa odborníkov mohlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 11 uzlov, na krátkych priechodoch 7,8 uzla, 4-5 uzlov na dlhých. Na neskorších triérach (IV. storočie pred naším letopočtom) bola na ochranu veslárov pred šípmi a šípkami nainštalovaná svetelná paluba - katastrofa, na ktorej sa nachádzali vojaci.

Veslári boli zvyčajne otroci pod velením gortátora, spôsob pohybu nastavoval hráč na flaute. Trierovi velil triarcha, vyšší dôstojník sa volal kybernetos (navigátor). Od gréckeho moreplavca pochádza názov vedy o ovládaní – kybernetika, ktorá je dnes taká dôležitá. Loď riadili podávači, pilot a námorníci.

Kotvy starých gréckych lodí boli drevené s kamennými alebo olovenými tyčami. Prvýkrát bola na gréckych lodiach použitá železná kotva.

Povinným doplnkom vojnovej lode starých Grékov je baranidlo. Bol pripevnený ku kýlu a bol vyrobený vo forme trojzubca alebo kančej hlavy. Účelom barana je preraziť podvodnú časť nepriateľskej lode. Stonka v hornej časti barana mala čeľusť, do ktorej bol navinutý silný kábel na spojenie niekoľkých lodí pri spoločnom útoku na nepriateľské lode. V starovekej gréckej flotile sa rozšírili rôzne delfínske barany, ako aj nastupovacie háky, korvusy a harpagy. Delfín bol ťažký náklad na lane, ktorý bol pripevnený k špeciálnemu nosníku vyčnievajúcemu cez palubu a spadol na palubu alebo spodok nepriateľskej lode a prerazil ich. Obzvlášť úspešne boli delfíny použité v bitke pri Lipari (260 pred Kristom). Corvus - nástupný mostík, zavesený na prove plavidla; bol vybavený ostrým kovovým háčikom v podobe vranieho zobáka. Corvus, zdvihnutý na lane, sa pri naloďovaní spustil na palubu nepriateľskej lode a útočníci sa po nej vrhli do útoku. Corvus - v latinčine "havran", tak pomenovaný kvôli podobnosti spojovacieho zariadenia s vtáčím pazúrom. Tento dizajn bol neskôr použitý v stredovekých galérach.

Grécka obchodná loď. Rekonštrukcia 300 pred Kr 2. storočie BC.

Späť v 4. storočí pred Kristom. staroveké grécke lode boli vyzbrojené vrhacími strojmi: katapulty a balisty (autyutony). Katapult vyhadzoval veľké kamene a kovové náboje na vzdialenosť 200 m, balista strieľal oštepy s dĺžkou 4,5 m so železnými hrotmi (často boli oštepy napustené zápalnou zmesou síry, bitúmenu a živice). Vrhacie stroje boli umiestnené za špeciálnymi ochrannými múrmi alebo valcované do veží. Po mnohých storočiach lodiarstvo zopakuje tieto konštruktívne riešenia na novom obrate špirály vývoja – v 19. storočí bojové lode barbette a vežičky, prova v tvare barana.

Vo vodnej ploche Cyperský prístav Kyrenia boli nájdené a zrekonštruované pozostatky gréckej obchodnej lode s dĺžkou 14,3 m a šírkou 4,3 m, ktorá prevážala olivový olej a víno, Ide o najstaršiu z lodí, ktorej vek sa rovná 2300 rokom.

Kýl obchodných lodí bol vyrobený z dubu sessilného, ​​rámy boli z čiernej akácie. Opláštenie bolo vyrobené z lipy alebo červeného buka. Na sťažeň, nádvorie a veslá bol použitý smrek Aleppo. Najúčinnejším pohonom bola plachta, pretože veslári by zabrali väčšinu využiteľnej plochy. Loď bola bez paluby s jednou tradičnou plachtou a bola riadená dvoma riadiacimi veslami. Na ochranu pred vlnami boli boky vybudované mriežkou z hrubých prútov pokrytých kožou.

Na veľkých vázach z 8. storočia pred Kr. e., nájdené v Atény, staroveké grécke lode sú zobrazené ako dlhé, úzke, vyzbrojené ostrými baranidlami. Krymské legendy hovoria o grécke trirémy: "A teraz sa pri pobreží Tauridy objavila armáda gréckych triér - vojnových lodí." Ale pred nimi, v archaickom období (XII-VIII storočia pred naším letopočtom), boli najbežnejšie typy gréckych vojnových lodí. Triacontor a pentekontor(„tridsať veslárov“ a „päťdesiat veslárov“).

Dizajnovo mal k Triakontoru veľmi blízko Krétske lode s vybudovanou plošinou v prove, cez ktorú boli pripevnené rohy alebo chápadlá Gorgona vyrezané z dreva. Takáto loď so zvýšenou provou a zadným koncom v podobe dračieho chvosta vyvolala na nepriateľov silný mentálny účinok.

Kvôli pomerne vysokým stojanom sa veslá dostali do vody pod uhlom blízkym normálnemu, čo znížilo ich účinnosť. O niekoľko storočí neskôr bol tento nedostatok odstránený o pentecontors- jednoradové veslice poháňané piatimi desiatkami vesiel - 25 na každej strane s celkovou dĺžkou lode 28-33 metrov a šírkou 4 metre. Pentecontori boli väčšinou bez paluby (gr. aphract - bez plota), teda otvorené súdy. Niekedy sa však stavali aj palubné pentekontory ( katafrakt). Prítomnosť paluby chránila veslárov pred slnkom a nepriateľskými projektilmi a tiež zvýšila kapacitu lode pre náklad a pasažierov. Na palube bolo možné prepravovať zásoby, kone, vojnové vozy a bojovníkov, ktorí pôvodne sedeli na veslách. Išli na breh a viedli vojnu. Na pentecontoroch sa objaví baranidlo, aby zničilo nepriateľské lode.

Rýchlosť lode bola asi 9,5 uzla (17,5 km/h). Jeho zvýšenie si vyžiadalo zvýšenie počtu veslárov, čo by na jednoposchodovej lodi viedlo k predĺženiu lode o 1 meter. V tomto ohľade urobili grécki a fénickí stavitelia lodí elegantné rozhodnutie: ak sa loď nedá predĺžiť, musí byť urobiť vyššie a umiestnite druhú vrstvu veslárov nad prvú. Tak sa to objavilo bireme(koniec 8. storočia pred Kristom).

Skoré grécke bireme

Od prvého, zásadne dôležitého kroku od monera(jednovrstvový) až polyreme(viacvrstvové) už bolo urobené pri prechode z pentecontoru na birme, prejdite z birémy na triere sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie. Podľa Thukydida bola prvá triéra postavená okolo roku 650 pred Kristom.

Raná grécka triéra. Projekcia

Trier(grécky τριήρεις ), alebo triéra Rimania ( tria- tri a remus- pádlo), bol hlavný typ vojnová loď Stredomorský. Ide o plachetnicu a veslársku loď s tromi radmi vesiel umiestnených nad sebou v šachovnicovom vzore.
Niektorí bádatelia pripisujú vynález trirémy Feničanom, iní nazývajú korintský Amenoccus. Hlavnou zbraňou triéra bol baran - pokračovanie kýlového nosníka. Výtlak plavidla dosiahol 230 ton, dĺžka - 45 metrov, posádka - až 200 ľudí.

Najsilnejší veslári - tranzitov - umiestnené na hornej palube. Bola to vysoko platená a privilegovaná kasta. Boli povolaní veslári stredného radu zigits , nižšie - talamity. velil lodi trierarcha, bol podriadený kormidelníkovi a šéfovi veslárov - hortátor.

Rýchlosť triéra na veslach bola 7 - 8 uzlov, ale všetky tri rady vesiel fungovali iba počas bitky. Aj pri troche vzrušenia bol spodný rad vtiahnutý do vnútra lode a veslá boli utiahnuté koženými záplatami.

Plachetná výzbroj pozostávala z veľkej obdĺžnikovej plachty a malej ( artemon) na šikmom stožiari v prove lode. Tretí sťažeň, rovnako krátky ako predný, niesol aj malú plachtu a nachádzal sa na samom konci paluby v korme. Stožiare boli odnímateľné a odstránené počas trvania bitky.

Veslá všetkých troch úrovní mali rovnakú dĺžku: talamity, zygity a tranity sa nachádzali pozdĺž krivky tvorenej bočnou stranou trirémy, takže lopatky vesiel všetkých úrovní dosiahli vodu, hoci do nej vstupovali pod rôznymi uhlami. .
Niekedy sa trirémy používali aj na prepravu hoplitagágovia(pechota) a hippágov(kone).

Biremes a triremes sa stali hlavnými a jedinými univerzálnymi loďami klasického obdobia (IV-V storočia pred naším letopočtom). Zároveň ako pomocné lode, avízo(poslíčkovia) a nájazdníkov sa naďalej používal jednoposchodové kuchyne (unirems) - dedičia archaických triakontorov a pentekontorov.

Moderná rekonštrukcia triéra "Olympia" zatiaľ nedokázala vytlačiť viac ako 7 uzlov (13 km / h). Jeho výstavba stála takmer 700-tisíc dolárov a trvala dva roky.

Zaujímavosťou je, že v roku 482 pred Kr. e. v Aténach s počtom obyvateľov asi 250 tisíc obyvateľov bolo asi 200 triér. Mimochodom, v starovekom Stredomorí až do druhej polovice 1. tisícročia nášho letopočtu. e. stavali sa lode a člny, počnúc kožou, postupne prechádzali do vnútorných častí.

Hlavnou zbraňou birém a trirém bol baran a taktické metódy boli baranidlo a nastupovanie. Každá triéra počas bojov niesla na palube množstvo hoplitov – ťažko ozbrojených pešiakov, lukostrelcov a prakovníkov.

Hopliti (vľavo - Sparťan, vpravo - Aténčan) a skýtsky lukostrelec

Zdroj: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

• staroveká grécka vojnová loď
• Staroveká grécka vojnová loď s tromi radmi vesiel

staroveké grécke vojenské a obchodné lode

Stavba lodí v starovekom Grécku

Na pobreží Egejského mora sa pôvod stavby lodí datuje do 9. – 7. storočia. BC. Grécki námorníci prevzali toto umenie od Feničanov a už vtedy vytvorili lode, ktorým bolo v tých časoch dosť ťažké konkurovať. Už v storočiach VIII-VI. BC. starí Heléni podnikali dlhé plavby cez Stredozemné more, ako prví zakladali osady na jeho západnom pobreží, na Kryme (Panticapeum, Chersonesos), na severnom pobreží Čierneho mora (Olbia), v Taliansku atď. O ceste Gréka Pefeyho, na tú dobu takmer neuveriteľnej, uskutočnenej v 4. storočí pred Kristom. BC. popísané v knihe „Oceán“. Nearchus, veliteľ Alexandra Veľkého, bol schopný v rokoch 325-324. BC. úspešne preplávali oceán, smerovali z Indie do Mezopotámie a plavby sa zúčastnilo 800 lodí, ktoré sa pohybovali pozdĺž pobrežia Indie a Perzie.

Do našej doby sa dostali informácie, že starí Gréci poznali metódu skladania lodí z hotových komponentov a dielov, čo bolo na svoju dobu know-how.

Vynikajúce objavy starovekých gréckych námorníkov

Počas námorných plavieb sa Grékom podarilo urobiť množstvo dôležitých geografické objavy. To umožnilo starovekým vedcom (napríklad Hecateus z Milétu v 6. storočí pred n. l.) dospieť k záveru, že Zem je guľa, vyjadriť myšlienku o všeobecnosti celého svetového oceánu, navrhnúť možnosť existencie južná pevnina, aby sme sa presvedčili o význame pre navigáciu súhvezdí Malého a Veľkého medveďa. Prvá z nich zahŕňa Polárku) a dôležitosť orientácie námorníkov pozdĺž tohto nebeského telesa sa spomína v dielach matematika a filozofa Thalesa z Milétu, 624-547. BC.

Čím sa líšili lode starých Grékov?

Gréci pri stavbe svojich lodí zohľadňovali všetky najdôležitejšie výhody fénických a egejských lodí a zároveň vyvíjali vlastné technológie. Trupy gréckych lodí boli vybavené kormou, stonkou a kýlom, na koži boli vždy spárované švy a pásy boli pripevnené drevenými kolíkmi.

V staroveku sú rozdiely medzi vojnovými a obchodnými loďami čoraz zreteľnejšie. Na vojenských lodiach bol inštalovaný jeden sťažeň a baranidlo, paluba bola v prednej časti mierne zvýšená a dĺžka lodí sa pohybovala v rozmedzí 30-35 m. Kormidlá používali 2 obrovské kormové veslá.

Postupom času prešiel tento typ plávajúceho zariadenia určitými zmenami, no jeho podstata zostala v podstate nezmenená. Rýchlosť a manévrovateľnosť lode sa zvýšila zvýšením počtu vesiel, ktoré mohli byť usporiadané v dvoch alebo dokonca troch radoch.

Jadrom stredomorských flotíl boli slávne staroveké lode trirémy, ktoré sa v starovekom Grécku nazývali trirémy. Ich šírka bola 6 m, dĺžka trupu bola od 35 do 40 m a takéto plavidlá mohli pojať až 200 námorníkov a ozbrojených vojakov.

Alexander 24.03. 00:58

Stavba lode je zložitý proces, ktorý si vyžaduje nielen zručnosť, ale aj správny nástroj.Staroveké Grécko áno doba bronzová spracovanie železa ešte nebolo, nehovoriac o legovaných oceliach, skúste si pre zaujímavosť vyrobiť bronzový kus železa do hoblíka a naplánujte si smrek alebo borovicu trikrát ha ha. A rozpustiť poleno na doskách alebo urobiť v doske zrozumiteľný jazýček, ČO. Aký nástroj? ale s deklarovaným objemom stavby lodí. výroba stolárskych nástrojov by mala byť takmer hlavným odvetvím spracovania kovov. Ale pre zaujímavosť si nájdite archeologický dôkaz o prítomnosti stolárskeho náradia u starých Grékov.Skúšal som, nenašiel som, ale údržba drevenej nádoby (Osmolka Čistenie dna) A lodenice? Suché doky. To všetko sa objavuje až v X-XV storočí. Kde Gréci stavali svoje lode? archeologické dôkazy. Všetko, o čom vieme staroveké Grécko toto sú stredoveké pramene (v najlepšom prípade) Ľudia, naučme sa myslieť kriticky bez spoliehania sa na falošné ORGÁNY.

Ak boli pre vás informácie na našej stránke užitočné, ocenili by sme odkaz na našu stránku vo vašom blogu alebo sociálnej sieti.

Zdroj: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

staroveká grécka vojnová loď

STAROVEKÉ GRÉCKO

V dejinách starovekého Grécka námorníctvo tiež zohral významnú úlohu.

Ryža. 1.9. Mapa starovekého Grécka (XVI-XV storočia pred naším letopočtom)

Gréci už v IX storočí. BC. sa naučil od Feničanov, ako stavať lode a založil kolónie

susedných území. Gréci ovládli Stredozemné more, prešli cez Gib-

raltar do Atlantiku, dostal sa do Británie a Škandinávie.

Ryža. 1.10. Grécka obchodná loď (5. storočie pred Kr.)

Skorý typ gréckej obchodnej lode, mierne odlišný od fénického prototypu (obr. 10).

Navigátori vtedy nevedeli zvládnuť ani jednu plachtu a obrat proti vetru. Trasa z Alexandrie na Sicíliu teda pre prevládajúci priaznivý juhovýchodný vietor trvala asi týždeň, spiatočná cesta veslami trvala trikrát dlhšie.

Loď sa udržiavala v kurze pomocou kormidlového vesla (pozri obr. 1.10), ktoré malo oproti neskoršiemu kormidlu minimálne dve výhody: umožňovalo otáčanie stojacej lode a ľahkú výmenu poškodenej alebo zlomenej lode.

riadiace veslo.

Obchodné lode boli široké a mali rozsiahly úložný priestor

Neskôr sa základom stredomorských flotíl začalo tvoriť slávne plavidlo staroveku, triréma, Grékom nazývaná triéra (obr. 1.11).

Ryža. 1.11. Grécka vojnová loď triréme-triera (264-146 pred Kr.)

Jeho dĺžka okolo tela je 35-40 m, šírka -6 m, kapacita - cca 200 osôb - v-

ozbrojených vojakov a námorníkov.

Trieres boli najrýchlejšie a najimpozantnejšie vojnové lode staroveký svet. Ich vysoká rýchlosť bola zabezpečená usporiadaním vesiel v 3 radoch, 20-25 párov na každej palube.

Na veľkých lodiach stálo pri každom vesle niekoľko ľudí. Dohodli sa

nym akcie viedol skúsený feeder. Tri rady lodných vesiel boli rozložené.

Loď na prove mala silne vyčnievajúce kovové baranidlo, ktoré sa nachádzalo na úrovni vodorysky trirémy.

O výsledku bitky veľmi často rozhodoval nárazový úder na stranu nepriateľskej lode. V bojových podmienkach je prakticky nemožné uzavrieť veľkú dieru spôsobenú baranom.

ale poškodená loď bola odsúdená na záhubu.

Horná časť provy lode bola vyvýšená vysoko a na ňu bola pripevnená ozdoba v podobe vyrezávanej ľudskej hlavy. Na korme boli ozdoby v podobe štítu a kohútieho chvosta.

Na riadenie lode sa používali kormidlové veslá – od každého bóru jedno.

ten na korme. Dlhá bielizeň bola nazberaná do záhybov pozdĺž boku. Počas búrky alebo počas plavby lode uzavreli otvory na dĺžku vesiel v doske.

Na korme bola malá nadstavba - miestnosti pre velenie

personál a cestujúci. Do bokov boli vyrezané otvory pre rebríky a na prove visela kotva.

Loď mala jeden sťažeň, na ktorom bola zdvihnutá veľká rovná plachta. V prednej časti boku, kde je ešte napísaný názov lode, bol veľkými písmenami napísaný názov lode.

Pomenovanie lode je starodávnou tradíciou staviteľov lodí. Loď je jediným ľudským výtvorom, ktorý má pri narodení česť dostať svoje vlastné meno.

Je to spôsobené tým, že každá loď, rovnako ako človek, má individuálnu históriu.

ryu života. Lode boli pomenované už veľmi dlho, ale možno najstaršie mená lodí, ktoré poznáme, sú mená lodí staroveký Egypt, postavený v rokoch 1580 - 1520 pred Kr. - "Divoká", "Severná", "Fenomén Memphis".

Gréci nepoznali kompas. Na otvorenom mori sa navigovali podľa hviezd pomocou astronomických informácií. Gréci si tieto informácie vo veľkej miere požičali od

Vilončania a Egypťania, preslávení svojimi astronomickými pozorovaniami.

Gréci však ako prví zaviedli výrazy „zemepisná šírka“ a „dĺžka“ na označenie polohy rôznych bodov na Zemi. Tieto pojmy zjavne vďačia za svoj pôvod

mu, tvar samotného Stredozemného mora.

Pozoruhodné je aj zlepšenie prístavov a najmä začiatok výstavby

majáky. V alexandrijskom prístave bola napríklad postavená 140 m vysoká veža, na ktorej vrchole v noci horel oheň – bol spálený živicový strom.

Hoci Gréci boli schopní, dobre vycvičení navigátori,

Cestovanie Skye do tej diery bolo nebezpečné. Nie každá loď sa dostala do cieľa v dôsledku stroskotania alebo pirátskeho útoku.

Galéry starovekého Grécka orali takmer celé Stredomorie a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie

nii a možno aj Škandináviu. Spôsoby ich prieniku sú znázornené na mape (obr. 1.12).

Gréci začali čoskoro kolonizovať okolité územia. V storočiach VIII-VI. BC e. oblasť ich prieniku pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pontus Euxinus (Čierne more) a pobrežie Egejského mora v Malej Ázii.

Grécki moreplavci podnikali výlety do Čierneho mora. Tí, ktorí prišli z

niektoré modré vody ich morí, stretli zlé búrky na Čiernom mori, na jeho

regah barbarské kmene a v jeho vodách (lode sa potom plavili pozdĺž pobrežia) - divoké hody -

Súdruh: Taurus, Akhei, Geniokhov. Preto Gréci nazývali more Pontos Akseinos – Negost

Ryža. 1.12. Grécke kolónie (VIII. storočie pred Kristom)

Tak sa volalo až do rozkvetu gréckych miest a kolónií na brehoch Čierneho mora. Potom Gréci kategoricky zmenili svoj názor na Čierne more a začali ho nazývať Pontos Evkinos - Pohostinné more. V niektorých zdrojoch sa nazývalo jednoducho Pontus alebo Pontské more.

AT podrobné popisy rysy cesty pozdĺž Pontus Euxinus, Čierne more

krajiny a národy, ktoré ich obývali, starovekí autori 1. storočia n. e. Seneca a Lucian zaznamenali veľkú úlohu skýtskych kmeňov. Preto v niektorých gréckych zdrojoch nájdete názov - Scythian Sea.

Ryža. 1.13. Grécka kolonizácia pobrežia Čierneho mora (IV-II storočia pred naším letopočtom).

Názvy mnohých gréckych osád sú dobre známe obyvateľom juhu Ukrajiny - sú to Olvia (neďaleko Nikolaeva), Sevastopoľ, mys Chersones (neďaleko Sevastopolu), Feodo-

toto a iné Potomkovia starých Grékov žijú v Odese na Kryme na pobreží Kaukazu.

Vedci sa domnievajú, že starí Gréci, ktorí sa ako prví naučili vybavovať svoje lode zvieracou kožou, s najväčšou pravdepodobnosťou vynašli plachtu, po vesle najdôležitejší nástroj na ovládanie lode. Grécke lode však zostali dlho veslárskymi loďami a ich hlavným „hnacou silou“ bola svalová sila otrokov sediacich na veslách.

Gréci sa nespoliehali len na vlastné výdobytky techniky. Všetko najlepšie si požičali z návrhov fénických a egejských lodí. Staroveké grécke loďstvo bolo postavené predovšetkým na vojnu, a tak to boli Gréci, ktorí po prvý raz jasne identifikovali rozdiely medzi obchodnými a vojenskými loďami.

Trupy lodí mali kýl, predstavec a kormidlo. Koža mala premenlivú hrúbku, najhrubšiu pri kýle. Loď bola natretá a namazaná a pod čiarou ponoru bola položená alebo opláštená olovenými plátmi. Pri stavbe lodí sa používali rôzne druhy dreva. Prvé vojenské veslice Grékov boli vybavené sťažňom a štvorcovou plachtou.

Na prove lode pod vodou alebo nad vodou bolo nainštalované baranidlo - hlavná zbraň v starovekých námorných bitkách. Povrchový baran mohol mať iný tvar: od hrôzostrašnej hlavy mýtického monštra až po elegantný hák vyrobený v podobe labutieho krku. Podvodné baranidlo bol špicatý trám vyrobený z medi alebo železa a niekedy aj drevený, zviazaný meďou.

Prvé vojnové lode boli relatívne ľahké lode, dlhé nie viac ako 35 m. Podľa počtu radov vesiel sa najskôr stavali jednoradové uniremy a dvojradové biremy. Na 12-15 metrovom unireme bolo zvyčajne 25 veslárskych vesiel na každej strane. Loď bola vybavená aj baranidlom – obrovskou 10-metrovou kopijou. Práve tieto lode podľa Homéra používali Gréci pri obliehaní Tróje.

Vývoj námorníctva nezastavil. Nakoniec sa trirémy (Gréci ich nazývali trirémy) stali hlavnými loďami väčšiny stredomorských flotíl. Lode dostali tento názov pre tri úrovne vesiel. Celkom veslá na takejto lodi mohli dosiahnuť 170 a posádku teraz tvorilo 200 ľudí, kde okrem bojovníkov a veslárov s otrokmi boli aj námorníci na ovládanie plachiet. Trirémy dosahovali dĺžku 40 m. Niektoré z nich mali dokonca niekoľko stožiarov. Loď mala pevnú bojovú palubu, veliteľskú vežu a pôsobivé trojmetrové podvodné baranidlo. Niekedy bol nad baranidlo inštalovaný kovový nosník, ktorý zlomil veslá nepriateľa. Historici sa domnievajú, že prvé triéry boli postavené v Korinte – na rovnakom mieste ako prvé obrnené grécke vojnové lode – katafrakty.

O tom, že grécke loďstvo bolo silné, svedčí výsledok bitky pri Salamíne v roku 480 pred Kristom. e. Gréci s iba 380 triérami porazili Peržanov, ktorí mali 1200 lodí. Okrem baranov vybavili Gréci svoje lode hákovými hákmi - corvus a harpagos, ako aj zariadením nazývaným "delfín". Išlo o ťažký náklad v tvare tela delfína, zavesený na kábli na špeciálnom nosníku, ktorý prečnieval cez bok plavidla. Keď sa priblížil k nepriateľskej lodi, „delfín“ bol vypustený a prerazil palubu alebo spodok nepriateľskej lode.

Na prahu novej éry začali Gréci postupne prechádzať k vytváraniu veľkých lodí. Skutočnú plávajúcu pevnosť možno nazvať tesarakontera - staroveký predok bojové lode. Výtlak týchto lodí dosahoval 3000 ton, horná paluba lode chránila veslárov pred nepriateľskými šípmi a ich vlastní lukostrelci strieľali z niekoľkých bojových veží. Dokonca aj v IV storočí. BC e. začali Gréci vyzbrojovať svoje lode vrhacími strojmi. Boli to balisty a katapulty.

Ballista alebo eutyutona slúžila na hádzanie šípov dlhých 4-5 m, ktoré mali železný hrot alebo boli napustené zápalnou zmesou. Katapulty mohli zasiahnuť ciele kameňmi alebo kovovými projektilmi na vzdialenosť až 200 metrov.
Bojové vozidlá na lodiach boli spravidla umiestnené v špeciálnych vežiach alebo za ochrannými múrmi. Obrovské lode s až desiatimi radmi vesiel postavil Alexander Veľký.

V análoch sa spomínajú aj ikosery – lode s 20 radmi vesiel, ale je pravdepodobné, že ide o fikciu, keďže sa nenašli žiadne dôkazy.

Obchodné lode Grékov - lembos, kelets a kerkurs - sa zlepšovali oveľa rýchlejšie ako vojenské. Často boli vybavené každý dvoma sťažňami a nosnosť týchto 25-metrových lodí dosahovala tisíc ton. Predný sťažeň mal niekedy výrazný sklon smerom k prove a trochu pripomínal čeleň. Plachta na nej zdvihnutá umožňovala plavbu aj pri bočnom vetre. Obchodné lode mali vždy priestranný nákladný priestor, kde sa ako balast používal piesok. Je zaujímavé, že v 5. stor. BC e. Gréci stavali špeciálne lode určené na prepravu koní.

S príchodom prvých dostatočne stabilných a spoľahlivých plavidiel sa začali boje nielen na súši, ale aj na vode. A vyhral tu ten, ktorého lode sa pohybovali rýchlejšie a boli lepšie vybavené. Už pred príchodom nášho letopočtu boli vody Stredozemného a Juhočínskeho mora vo veľkom počtené rozorávané vojenskými loďami, ktoré sa svojou konštrukciou vážne líšili od obchodných lodí. V tomto článku budeme hovoriť o niekoľkých typoch vojnových lodí starovekého sveta, ktoré sa spomínajú v historických dokumentoch.

Vojenská staroegyptská loď s hrabaciou plachtou

Škandinávsky historik Lundstrem dokázal detailne zrekonštruovať podobu egyptskej vojnovej lode z 13. storočia pred Kristom. e. Dĺžka tohto plavidla sa pohybovala od 30 do 40 metrov. Jeho základom bol trup v podobe sústavy trámov, ktoré spočívali na silnom kýlovom tráme a boli umiestnené naprieč. Takéto konštruktívne riešenie umožnilo zaobísť sa bez sťahovacej pásky, ktorá sa používala na mnohých staroegyptských obchodných súdoch. Nos kýlového nosníka bol korunovaný silným kovovým baranidlom v podobe hlavy nejakého zvieraťa.

Riadiace veslo tu bolo upevnené na silne vyčnievajúcom kormidle - bolo len jedno, ale veľmi veľké. Telo dostalo dodatočnú silu vďaka plechovkám umiestneným pozdĺž jeho dĺžky. Veslári, ktorí sedeli na týchto brehoch, boli pred nepriateľskými šípmi zakrytí hrubým valom. Po okrajoch lode boli pripevnené plošiny pre lukostrelcov s plotom. Niekoľko ďalších lukostrelcov bolo v akomsi prútenom koši na vrchole sťažňa.

Stojí za zmienku, že egyptskí lukostrelci boli skutočne vážnou hrozbou pre nepriateľa. Boli vyzbrojení lukmi na veľké vzdialenosti a pomocou týchto zbraní dokázali zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 160 metrov.

Vojnové lode Grékov, Rimanov a Feničanov

Najstaršími zo starovekých gréckych súdov sú takzvané pentecontory. Mali dĺžku 28 až 33 metrov a ich šírka bola asi 4 metre. Pentecontory boli uvedené do pohybu veslami. V niektorých prípadoch však na ne stále kladú sťažeň s plachtou. Počet veslárov na týchto nie príliš veľkých lodiach niekedy dosahoval päťdesiat, a to mohlo poskytnúť rýchlosť viac ako 9 uzlov. Hlavným účelom týchto lodí bolo dopraviť jednotky na miesta budúcich pozemných bitiek. Okrem toho funkcie veslárov často vykonávali samotní bojovníci. Pentekontory boli opísané v Iliade a práve na pentekontor sa podľa známeho mýtu vydali Argonauti za Zlatým rúnom. Následne začali byť tieto lode dodatočne zásobované baranidlami – toto zariadenie umožňovalo potopiť nepriateľské lode skôr, ako stihli pristáť na brehu.

Čoskoro sa objavila modernejšia vojenská starogrécka loď - bireme. Na tejto lodi už boli dve vrstvy veslárov. Prítomnosť úrovní umožnila nerobiť lode príliš dlhé, zvýšila ich rýchlosť a zvýšila bezpečnosť. Nepriateľská loď, ktorá narážala a narazila na dvojitú palisádu vesiel, stratila značnú časť svojej energie, priamy úder sa zmenil na tangentu, v dôsledku čoho strana napadnutej lode zostala nedotknutá. Birema okrem barana mohla mať bojovú vežu a špeciálny prídavný blok na prerazenie trupu nepriateľskej lode. Dĺžka birém je od 30 do 38 metrov a výtlak takýchto plavidiel v niektorých prípadoch dosiahol 100 ton.

Tu treba povedať, že najlepší moreplavci v období 1500 až 1000 pred Kr. e. Na východnom pobreží Stredozemného mora (územie moderného Libanonu a Sýrie) žili nie Gréci, ale Feničania. Libanonský céder, ktorý rástol na tunajších horských svahoch, poskytoval Feničanom vynikajúci materiál na stavbu spoľahlivých lodí. A vo všeobecnosti výrazne prispeli k námorným záležitostiam: zaviedli rozdelenie horizontu na 360 stupňov, zostavili mapu spoľahlivých orientačných bodov na hviezdnej oblohe atď. Podľa historikov sa fénické birémy objavili ešte skôr ako grécke tie, teda Gréci si tento typ vojenskej lode požičali pre vaše potreby. Ale iba Gréci vytvorili svoje lode z dubového a bukového dreva, a nie z cédra.

Trireme je ďalší formát vojnovej lode, ktorý používali starí Rimania, Feničania a Gréci. Trirémy sa tak nazývali, pretože existovali tri úrovne vesiel, ktoré boli umiestnené nad sebou. Dĺžka trirém sa zásadne nelíšila od dĺžky birém. Trirémy nemali v Stredomorí obdobu od 7. do 4. storočia pred Kristom. e. - v tom čase to boli najrýchlejšie a najmanévrovateľnejšie vojnové lode. Najmä zohrali obrovskú úlohu pri expanzii Aténskej ríše a jej páde po porážke v Peloponézskej vojne.

Ďalší krok vo vojenskej stavbe lodí urobili Rimania. V bitke pri Actiu, ktorá sa stala v 1. storočí pred n. predviedli nový typ plavidla - Liburnu. Toto plavidlo bolo oveľa menšie ako už opísaná triéra. Liburna mala iba jednu radu vesiel, jednu obdĺžnikovú plachtu a jedno baranidlo.

Kľúčovými výhodami Liburnu sú vynikajúca manévrovateľnosť a obratnosť, ako aj vysoká rýchlosť. Na základe návrhov trirém a libourne nakoniec vznikla talianska veslárska galéra.

Legendárne vojnové galeje Benátčanov

Benátčania založili svoj štát v 5. storočí na močaristých ostrovoch v Jadranskom mori. A o dve storočia neskôr práve v Benátkach vznikla rovnaká galéra. Hlavnou inováciou tejto lode bol jej dvojdielny dizajn. Kuchyňa pozostávala z trupu, ktorý plnil úlohu nosnej konštrukcie, a z postitu - veľkej drevenej plošiny položenej na vrchu trupu. Postitsa šírkou presahovala trup, mala lavičky pre veslárov a vesla. Prvýkrát tak boli veslári umiestnení nie v samotnom trupe, ale na ňom. A na ochranu pred slnkom sa cez palubu často naťahoval ľahký látkový baldachýn.

Bojovníci a všetky druhy vrhacích mechanizmov boli umiestnené v prednej časti lukovej plošiny lodnej kuchyne a pozdĺž bočných priechodov. Trup lodnej kuchyne mal tvar vretena – bol veľmi dlhý, úzky a mal malý ponor. Vďaka tomuto dizajnu sa ideálne hodí na veslovanie.

Galéra, ktorá pravidelne prechádzala zmenami a vylepšeniami, sa až do neskorého stredoveku používala ako skutočná vojnová loď - mnohé krajiny a štáty doplnili svoje flotily galérami.

Junky v starovekej Číne

AT staroveké legendy hovorí sa, že prvú plť vynašiel spolu s ďalšími dôležitými vecami legendárny čínsky cisár Fu Xi, ktorý vládol v treťom tisícročí pred Kristom. e. a mal vraj božskú povahu. A tak sa stalo, že prototypom tunajších starovekých lodí nebol vydlabaný čln, ale plť. V južnej časti Číny rástol bambus - výborný materiál na plte, navyše sa na ich vytváranie používali ovčie a kozie kože.

Prvá kresba čínskej vojnovej lode, ktorá sa k nám dostala, sa našla na bronzovej váze zo 4. storočia pred Kristom. e. Presnejšie povedané, na váze je zobrazená dvojposchodová loď: veslári sú na prvom poschodí a bojovníci so sekerami a mečmi na druhom. Aj na najvyššom poschodí môžete vidieť mávanie vlajkami. V blízkosti tohto obrázku je nápis, ktorý naznačuje, že loď patrí do takzvaného obdobia bojujúcich štátov (463-221 pred Kristom).

Ďalší podobný obraz sa pripisuje obdobiu 202-209. BC e. Ale tu, na maľovanej lodi, je jednoznačne viac lukostrelcov a tiež istý bojovník klope na bubon, ktorý na predchádzajúcej váze nie je.

Jedna z najpopulárnejších lodí v Číne je haraburda. Podľa výskumníkov sa džunky objavili už v roku 1000 pred Kristom. e. Staroveké vojenské haraburdie malo v porovnaní s inými loďami tej doby mierne zníženú obdĺžnikovú provu a širokú kormu, ktorá bola naopak veľmi zdvihnutá. A úlohu kýlu na takýchto lodiach plnilo veľmi pôsobivé kormidlo. Plachty na džunky (spravidla tu boli tri alebo päť sťažňov) boli vyrobené z rohoží a pripevnené na bambusových dvoroch. Celá táto konštrukcia pripomínala vejár a v prípade potreby sa plachty dali rýchlo zrolovať do zvitku.

Masívna rákosová rohož, z ktorej sa vyrábali plachty haraburdia, samozrejme výrazne znižovala možnú rýchlosť plavidla na rieke či mori. Ale na druhej strane umožnila odolať najsilnejším vetrom. Neskôr bola podložka nahradená tkaninou, čo zvýšilo rýchlosť čínskych džunov. Mnohé lode mali prídavné sťažne, ktoré zdvíhali, ak to dávalo zmysel, dodatočné plachty. Vybavená bola aj haraburda Vysoké číslo navijaky a mechanizmy, ktoré uľahčovali riadenie všetkých dostupných plachiet, túto úlohu zvládla aj veľmi malá posádka lode.

Škandinávske drakkary a občerstvenie

Vikingské vojnové lode - snackcars a drakkars - sa objavili oveľa neskôr ako lode opísané vyššie, okolo 8. storočia nášho letopočtu. e. Ale zaslúžia si zmienku. Vikingovia boli veľmi vyspelí moreplavci svojej doby a dokonca dokázali navštíviť Ameriku oveľa skôr ako Kolumbus (dnes sa to považuje za spoľahlivý fakt).

Dlhé a elegantné drakkary sa vyznačovali nízkou hmotnosťou, čo znamenalo ľahkosť pri veslovaní. Ak by to bolo potrebné, mohli sa dokonca preniesť ručne, „potiahnuť“. Drakkari boli ideálne na plávanie z mora do plytkých riek, okrem toho mohli ticho a nepozorovane kotviť na mierne sa zvažujúcich brehoch, čo Vikingom umožňovalo prekvapiť protivníkov. Spravidla boli drakkary vyrobené z popola, ich dĺžka sa pohybovala od 35 do 60 metrov a ich šírka - do 6 metrov. Najväčšie takéto lode mohli mať až 70 veslárov (napríklad Veľký had Drakkar, postavený na príkaz vládcu Olafa I. Tryggvassona v roku 1000, bol navrhnutý pre takýto počet veslárov). V mnohých prípadoch boli po bokoch umiestnené aj dosť objemné štíty. Ďalšou črtou Drakkarov bolo, že veslá neboli navlečené do veslárskych zámkov, ale boli navlečené do špeciálnych „veslárskych poklopov“. Drakkars vyvinul rýchlosť až 12 uzlov, čo bol v tej dobe vynikajúci ukazovateľ.

Snekkari mali takmer rovnakú štruktúru, ale boli menších rozmerov (a veľkosť tímu bola tiež menšia - až šesťdesiat ľudí). To mimochodom umožnilo snackcarom vyvinúť ešte vyššiu rýchlosť.