"24. januára 1945. Gumbinnen - Prešli sme cez celé mesto, ktoré bolo počas bitky relatívne nepoškodené. Niektoré budovy sú úplne zničené, iné stále horia. Vraj ich podpálili naši vojaci.
V tomto pomerne veľkom meste je po uliciach roztrúsený nábytok a iné domáce potreby. Na stenách domov sú všade viditeľné nápisy: "Smrť boľševizmu." Fritz sa teda pokúsil ťažiť medzi svojimi vojakmi.
Večer sme sa v Gumbinnene rozprávali s väzňami. Boli to štyria Fritz a dvaja Poliaci. Nálada v nemeckých jednotkách zrejme nie je veľmi dobrá, sami sa vzdali a teraz hovoria: "Je nám jedno, kde pracujeme - v Nemecku alebo v Rusku."
Rýchlo sme dorazili do Insterburgu. Z okna auta môžete vidieť krajinu typickú pre Východné Prusko: cesty lemované stromami, dediny, v ktorých sú všetky domy pokryté dlaždicami, polia, ktoré sú obohnané plotmi z ostnatého drôtu na ochranu pred dobytkom.
Ukázalo sa, že Insterburg je väčší ako Gumbinnen. Celé mesto je stále v dyme. Horia domy. Mestom prechádzajú nekonečné kolóny vojakov a nákladných áut: taký radostný obraz pre nás, ale taký impozantný pre nepriateľa. Toto je odplata za všetko, čo nám Nemci urobili. Teraz sú nemecké mestá ničené a ich obyvateľstvo konečne bude vedieť, čo to je: vojna!
Ideme ďalej po diaľnici osobným autom veliteľstva 11. armády smerom na Königsberg, aby sme tam našli 5. armádu. delostrelecký zbor. Diaľnica je plná ťažkých nákladných áut.
Dediny, ktoré stretávame na našej ceste, sú čiastočne vážne zničené. Je zarážajúce, že narazíme na veľmi málo stroskotaných sovietskych tankov, vôbec nie ako v prvých dňoch ofenzívy.
Cestou stretávame kolóny civilného obyvateľstva, ktoré pod ochranou našich samopalníkov posielajú do úzadia, preč spredu. Niektorí Nemci jazdia vo veľkých krytých vagónoch. Tínedžeri, muži, ženy a dievčatá chodia pešo. Všetko dobré oblečenie. Bolo by zaujímavé porozprávať sa s nimi o budúcnosti.
Čoskoro zastavujeme na noc. Konečne sme sa dostali do bohatej krajiny! Všade vidno stáda dobytka potulovať sa po poliach. Včera a dnes sme varili a vyprážali dve kurčatá denne.
Všetko v dome je veľmi dobre vybavené. Nemci nechali takmer všetky svoje domáce veci. Musím si premyslieť čo veľký smútok prináša so sebou túto vojnu.
Prechádza mestami a dedinami ako ohnivá smršť a zanecháva za sebou dymiace ruiny, kamióny a tanky rozbité výbuchmi a hory mŕtvol vojakov a civilistov.
Teraz nech Nemci vidia a cítia, čo je vojna! Koľko smútku je ešte na tomto svete! Dúfam, že Adolf Hitler nebude musieť dlho čakať na slučku, ktorá je pre neho pripravená.
26. januára 1945. Petersdorf pri Velau. - Tu, na tomto úseku frontu, boli naše jednotky štyri kilometre od Koenigsbergu. 2. bieloruský front išiel k moru pri Danzigu.
Východné Prusko je teda úplne odrezané. V skutočnosti je to už takmer v našich rukách. Jazdíme po Velau. Mesto stále horí, je úplne zničené. Všade dym a mŕtvoly Nemcov. Na uliciach môžete vidieť veľa zbraní opustených Nemcami a mŕtvoly nemeckých vojakov v kanalizácii.
To sú znaky brutálnej porážky nemeckých vojsk. Všetci oslavujú víťazstvo. Vojaci varia jedlo na ohni. Fritz všetko opustil. Po poliach sa túlajú celé stáda dobytka. Zachované domy sú plné vynikajúceho nábytku a riadu. Na stenách môžete vidieť obrazy, zrkadlá, fotografie.
Mnoho domov podpálila naša pechota. Všetko sa deje tak, ako hovorí ruské príslovie: "Ako príde, zareaguje!" Nemci to urobili v Rusku v rokoch 1941 a 1942 a teraz v roku 1945 sa to ozvalo aj tu vo Východnom Prusku.
Vidím zbraň prikrytú pletenou prikrývkou, ako prenášajú okolo. Pekný prevlek! Na ďalšej zbrani leží matrac a na matraci, zabalený v deke, spí vojak Červenej armády.
Naľavo od diaľnice je zaujímavý obrázok: vedú tam dve ťavy. Okolo nás vedie zajatý Fritz s obviazanou hlavou. Nahnevaní vojaci mu kričia do tváre: "No, dobyl si Rusko?" Päsťami a pažbami guľometov ho poháňajú ďalej a tlačia ho do chrbta.
27. januára 1945. Obec Starkenberg. - Dedina vyzerá veľmi pokojne. Izba domu, kde sme bývali, je svetlá a útulná. Z diaľky sa ozýva zvuk kanonády. Toto je bitka v Koenigsbergu. Pozícia Nemcov je beznádejná.
A teraz prichádza čas, keď môžeme platiť za všetko. Naši sa správali k Východnému Prusku o nič horšie ako Nemci Smolenská oblasť. Z celého srdca nenávidíme Nemcov a Nemecko.
Napríklad v jednom z domov v dedine naši chlapi videli zavraždenú ženu s dvoma deťmi. A na ulici môžete často vidieť mŕtvych civilistov. Zaslúžili sa o to z našej strany samotní Nemci, pretože ako prví sa takto správali vo vzťahu k civilnému obyvateľstvu okupovaných regiónov.
Stačí si spomenúť na Majdanek a teóriu nadčloveka, aby sme pochopili, prečo naši vojaci s takým zadosťučinením privádzajú Východné Prusko do takého stavu. Ale nemecká vyrovnanosť v Majdanku bola stokrát horšia. Navyše Nemci glorifikovali vojnu!
28. januára 1945. Do druhej hodiny v noci sme hrali karty. Domy opustili Nemci v chaotickom stave. Nemci mali množstvo všemožného majetku. Teraz je však všetko v úplnom rozklade. Nábytok v domoch je jednoducho skvelý. Každý dom je plný najrôznejšieho náčinia. Väčšina Nemcov si žila celkom dobre.
Vojna, vojna - kedy skončíš? Toto ničenie ľudských životov, výsledkov ľudskej práce a pamiatok trvá už tri roky a sedem mesiacov. kultúrne dedičstvo.
Horia mestá a dediny, miznú poklady tisícročnej práce. A neentity v Berlíne robia všetko pre to, aby pokračovali v tomto jedinečnom boji v histórii ľudstva čo najdlhšie. Preto sa rodí nenávisť, ktorá sa vylieva na Nemecko.
1. februára 1945. - V dedine sme videli dlhú kolónu novodobých otrokov, ktorých Nemci hnali do Nemecka z celej Európy. Naše jednotky vtrhli do Nemecka na širokom fronte. Prichádzajú aj spojenci. Áno, Hitler chcel rozdrviť celý svet. Namiesto toho rozdrvil Nemecko.
2. februára 1945. - Prišli sme do Fuchsbergu. Konečne sme dorazili do cieľa – veliteľstva 33. tankovej brigády. Od vojaka Červenej armády z 24. tankovej brigády som sa dozvedel, že trinásť ľudí z našej brigády vrátane niekoľkých dôstojníkov bolo otrávených. Pili denaturovaný alkohol. Tam môže viesť láska k alkoholu!
Cestou sme stretli niekoľko kolón nemeckých civilistov. Väčšinou ženy a deti. Mnohí nosili svoje deti na rukách. Vyzerali bledo a vystrašene. Na otázku, či sú Nemci, sa ponáhľali odpovedať „Áno“.
Na ich tvárach bola zreteľná stopa strachu. Nemali dôvod byť radi, že sú Nemci. Zároveň bolo medzi nimi vidieť celkom milé tváre.
Včera večer mi vojaci divízie povedali o niektorých veciach, ktoré nemožno schváliť. V dome, kde sídlilo veliteľstvo divízie, boli v noci umiestnené evakuované ženy a deti.
Opití vojaci tam začali prichádzať jeden za druhým. Vybrali si ženy, vzali si ich nabok a znásilnili. Na každú ženu pripadalo niekoľko mužov.
Takéto správanie je neprijateľné. Pomsta je, samozrejme, nevyhnutná, ale nie týmto spôsobom, ale zbraňami. Môžete nejako pochopiť tých, ktorých blízkych zabili Nemci. Ale znásilňovanie mladých dievčat - nie, to je neprijateľné!
Podľa mňa musí velenie čoskoro skoncovať s takýmito zločinmi, ako aj so zbytočným ničením majetku. Vojaci napríklad prenocujú v niektorom dome, ráno odídu a podpália dom alebo bezohľadne rozbijú zrkadlá a rozbijú nábytok.
Je predsa jasné, že všetky tieto veci budú jedného dňa prevezené do Sovietskeho zväzu. Ale kým tu žijeme a vykonávame vojenskú službu, budeme žiť aj naďalej. Takéto zločiny len podkopávajú morálku vojakov a oslabujú disciplínu, čo vedie k zníženiu bojaschopnosti.“
Dokonca aj v neskorom stredoveku dostali krajiny nachádzajúce sa medzi riekami Neman a Visla svoje meno Východné Prusko. Počas celej svojej existencie túto silu zažíval rôzne obdobia. Toto je čas rádu, a pruského vojvodstva, a potom kráľovstva a provincie, ako aj povojnovej krajiny až po premenovanie v dôsledku prerozdelenia medzi Poľskom a Sovietskym zväzom.
História vzniku majetku
Od prvej zmienky o pruských krajinách uplynulo viac ako desať storočí. Spočiatku boli ľudia, ktorí obývali tieto územia, rozdelení do klanov (kmeňov), ktoré boli oddelené podmienenými hranicami.
Rozloha pruského majetku pokrývala teraz existujúcu časť Poľska a Litvy. Patrili sem Sambia a Skalovia, Warmia a Pogezania, Pomesania a Kulm Land, Natangia a Bartia, Galindia a Sassen, Skalovia a Nadrovia, Mazovia a Sudovia.
Početné výdobytky
Pruské krajiny boli počas svojej existencie neustále vystavené pokusom o dobytie silnejšími a agresívnejšími susedmi. Takže v dvanástom storočí prišli nemeckí rytieri - križiaci - do týchto bohatých a lákavých oblastí. Postavili početné pevnosti a hrady, ako Kulm, Reden, Thorn.
Avšak v roku 1410, po sláv Bitka pri Grunwaldeúzemie Prusov začalo plynulo prechádzať do rúk Poľska a Litvy.
Sedemročná vojna v osemnástom storočí podkopala silu pruskej armády a viedla k tomu, že niektoré východné krajiny boli dobyté. Ruská ríša.
V dvadsiatom storočí nepriateľské akcie neobišli ani tieto krajiny. Od roku 1914 bolo Východné Prusko zapojené do prvej svetovej vojny av roku 1944 do druhej svetovej vojny.
A po víťazstve Sovietske vojská v roku 1945 zanikla úplne a premenila sa na Kaliningradskú oblasť.
Existencia medzi vojnami
Počas prvej svetovej vojny utrpelo Východné Prusko ťažké straty. Mapa z roku 1939 už mala zmeny a aktualizovaná provincia bola v hroznom stave. Veď to bolo jediné územie Nemecka, ktoré pohltili vojenské boje.
Podpísanie Versaillskej zmluvy bolo pre Východné Prusko nákladné. Víťazi sa rozhodli zmenšiť jej územie. Preto v rokoch 1920 až 1923 začala Spoločnosť národov ovládať mesto Memel a región Memel za pomoci francúzskych jednotiek. No po januárovom povstaní v roku 1923 sa situácia zmenila. A už v roku 1924 sa tieto krajiny ako autonómna oblasť stali súčasťou Litvy.
Okrem toho stratilo Východné Prusko aj územie Soldau (mesto Dzialdovo).
Celkovo bolo odpojených asi 315-tisíc hektárov pôdy. A toto je veľká oblasť. V dôsledku týchto zmien sa zostávajúca provincia ocitla v zložitej situácii, ktorú sprevádzali obrovské ekonomické ťažkosti.
Ekonomická a politická situácia v 20. a 30. rokoch.
Začiatkom dvadsiatych rokov, po normalizácii diplomatických vzťahov medzi Sovietskym zväzom a Nemeckom, sa životná úroveň obyvateľstva vo Východnom Prusku začala postupne zlepšovať. Bola otvorená letecká spoločnosť Moskva-Kenigsberg, obnovený nemecký orientálny veľtrh a mestská rozhlasová stanica Koenigsberg začala pracovať.
Svetová hospodárska kríza však neobišla ani tieto staroveké krajiny. A za päť rokov (1929-1933) len v Koenigsbergu skrachovalo päťstotrinásť rôznych podnikov a rozrástli sa na stotisíc ľudí. V takejto situácii, využívajúc neisté a neisté postavenie súčasnej vlády, prevzala nacistická strana kontrolu do svojich rúk.
Prerozdelenie územia
AT geografické mapy Východné Prusko do roku 1945 sa uskutočnilo značné množstvo zmien. To isté sa stalo v roku 1939 po obsadení Poľska vojskami nacistické Nemecko. V dôsledku novej zonácie sa časť poľských krajín a región Klaipeda (Memel) v Litve sformovali do provincie. A mestá Elbing, Marienburg a Marienwerder sa stali súčasťou nového okresu Západné Prusko.
Nacisti spustili veľkolepé plány na prerozdelenie Európy. A mapa Východného Pruska sa podľa ich názoru mala stať centrom ekonomického priestoru medzi Baltským a Čiernym morom, s výhradou anexie území Sovietskeho zväzu. Tieto plány sa však nepodarilo zrealizovať.
Povojnová doba
S príchodom sovietskych vojsk sa postupne menilo aj Východné Prusko. Boli vytvorené vojenské veliteľské úrady, ktorých v apríli 1945 bolo už tridsaťšesť. Ich úlohou bolo prepočítať nemecké obyvateľstvo, inventár a postupný prechod do civilu.
V tých rokoch sa po celom Východnom Prusku ukrývali tisíce nemeckých dôstojníkov a vojakov, operovali skupiny zaoberajúce sa sabotážou a sabotážou. Len v apríli 1945 zajali vojenské veliteľstvá viac ako tri tisícky ozbrojených fašistov.
Na území Koenigsbergu a v priľahlých oblastiach však žili aj obyčajní nemeckí občania. Mali okolo 140 tisíc ľudí.
V roku 1946 bolo mesto Koenigsberg premenované na Kaliningrad, v dôsledku čoho vznikla Kaliningradská oblasť. A v budúcnosti sa menili aj názvy ďalších osád. V súvislosti s týmito zmenami bola prepracovaná aj predtým existujúca mapa Východného Pruska z roku 1945.
Východné Prusko dnes
V týchto dňoch bývalé územie Prusi je Kaliningradská oblasť. Východné Prusko prestalo existovať v roku 1945. A hoci je región súčasťou Ruskej federácie, sú územne rozdelené. Okrem administratívneho centra - Kaliningradu (do roku 1946 niesol názov Koenigsberg) sú dobre rozvinuté mestá ako Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Kraj pozostáva zo siedmich mestských častí, dvoch miest a dvanástich okresov. Hlavné národy žijúce na tomto území sú Rusi, Bielorusi, Ukrajinci, Litovčania, Arméni a Nemci.
Kaliningradská oblasť je dodnes v ťažbe jantáru na prvom mieste a vo svojich útrobách ukladá asi deväťdesiat percent svetových zásob.
Zaujímavé miesta moderného Východného Pruska
A hoci je dnes mapa Východného Pruska zmenená na nepoznanie, krajiny s mestami a dedinami, ktoré sa na nich nachádzajú, si stále uchovávajú spomienku na minulosť. Duch zmiznutej veľkej krajiny je cítiť aj v súčasnosti Kaliningradská oblasť v mestách s názvami Tapiau a Taplaken, Insterburg a Tilsit, Ragnit a Waldau.
Turisticky obľúbené sú exkurzie v žrebčíne Georgenburg. Existoval už na začiatku trinásteho storočia. Pevnosť Georgenburg bola útočiskom nemeckých rytierov a križiakov, ktorých hlavnou činnosťou bol chov koní.
Kostoly postavené v štrnástom storočí (v bývalých mestách Heiligenwalde a Arnau), ako aj kostoly zo šestnásteho storočia na území r. bývalé mesto Tapiau. Tieto majestátne budovy ľuďom neustále pripomínajú staré časy blahobytu. germánsky rád.
Rytierske hrady
Krajina bohatá na zásoby jantáru lákala nemeckých dobyvateľov už od staroveku. V 13. storočí sa poľské kniežatá postupne zmocnili týchto majetkov a postavili na nich početné hrady. Pozostatky niektorých z nich, ktoré sú architektonickými pamiatkami, majú na súčasníkov nezmazateľný dojem. Najviac rytierskych hradov vzniklo v štrnástom a pätnástom storočí. Ich miestom výstavby boli dobyté pruské valovo-hlinité pevnosti. Pri stavbe hradov sa nevyhnutne dodržiavali tradície v štýle rádovej gotickej architektúry neskorého stredoveku. Všetky budovy navyše zodpovedali jednotnému plánu ich výstavby. V dnešnej dobe nezvyčajné
Obec Nizovye je medzi obyvateľmi a hosťami veľmi obľúbená. Obsahuje unikát miestne historické múzeum so starými pivnicami Po jeho návšteve možno s istotou povedať, že sa mu pred očami mihne celá história Východného Pruska, počnúc od čias starých Prusov až po éru sovietskych osadníkov.
Na úvodnom ráme - bývalá Severná stanica Königsberg a nemecký tunel vedúci k nej priamo pod Hlavné námestie. Napriek všetkým hrôzam vojny Kaliningradská oblasť udivuje dokonale zachovanou nemeckou infraštruktúrou: tu to nie sú len železnice, stanice, kanály, prístavy a letiská – sú to dokonca aj elektrické vedenia! Čo je však celkom logické: kostoly a zámky – pr o prekliate ruiny porazeného nepriateľa a ľudia potrebujú vlakové stanice a rozvodne.
A ešte niečo: áno, je jasne viditeľné, že Nemecko pred sto rokmi výrazne predbehlo Rusko vo vývoji ... ale nie až tak, ako by ste si z tohto príspevku mohli myslieť, pretože história týchto krajín bola rozbitá „pred “ a „po“ nie v roku 1917, ale v roku 1945, teda porovnať to všetko s raným Sovietskym zväzom, a nie s Ruskou ríšou.
...Na začiatok, už tradične - prehľad komentárov. Po prvé, Albertina v Nemecku nebola ani zďaleka druhá a sotva desiata. Po druhé, fotografie č. 37 (teraz je to naozaj príklad Bauhausu) a 48 (teraz má niečo viac podobné architektúre Tretej ríše, aj keď o niečo skôr). Navyše, ako ma upozornili, „novú materialitu“ som chápal úplne nekánonickým spôsobom – vo všeobecnosti sa o tomto štýle v Rusku vie veľmi málo, rozumný výber fotografií sa našiel v anglickej Wikipédii, a tam môžete oceniť, že je veľmi rôznorodá. Takže moja charakteristika tohto štýlu je len subjektívne, emocionálne vnímanie jeho vzoriek videných v Kaliningradskej oblasti. No a teraz - ďalej:
V Königsbergu boli dve veľké stanice (Severná a Juh) a veľa malých staníc ako Rathof alebo Hollenderbaum. O dopravných atrakciách Kaliningradu však budem mať samostatný príspevok, no tu ukážem len to najdôležitejšie – pristávaciu plochu. Toto je najvzácnejšia vec bývalý ZSSR- ešte stále sú také v Moskve (stanice Kyjev a Kazaň), Petrohrade (stanica Vitebsky) a nedávno v Nemecku v mnohých mestách. Pod pristávacou plošinou - vysoké plošiny, podzemné chodby ... vo všeobecnosti úroveň nie je vôbec pre ruské regionálne centrum. Samotná stanica je naopak malá a stiesnená, v Rusku sa také niekedy stavali aj v mestách, ktoré boli o 5-krát menej obyvateľov ako Koenigsberg: jednoducho tam bola iná železničná škola, na rozdiel od ruskej, resp. Nápis na troch poliach - "Welcome Kaliningrad Welcome", tiež akosi nie v ruštine, ale v úplne inom zmysle.
Myslím, že pre nikoho nie je tajomstvom, že malé Nemecko je jednou z hlavných železničných veľmocí na svete ... ale podobne ako Rusko nenabralo na sile hneď. Zaujímavé je, že zároveň to nebolo Prusko, ktoré tu stálo na čele železničného staviteľstva, ale Bavorsko, v roku 1835 5. na svete (po Anglicku, USA, Francúzsku a – s rozdielom šiestich mesiacov – Belgicku ) otvorila lokomotívnu trať. Parná lokomotíva "Adler" ("Orel") bola kúpená v Anglicku a samotná trať Norimberg-Fürth bola ešte prímestskejšia ako Carskoje Selo: 6 kilometrov a dnes sa medzi týmito dvoma mestami dá cestovať metrom. V rokoch 1837-39 bola postavená trať Lipsko-Drážďany (117 km), v rokoch 1838-41 - Berlín-Postupdam (26 km) a potom ... Tempo rozvoja Deutschbahn v rokoch 1840-60 je úžasné, a napokon v rokoch 1852-57 sa stavala aj trať Bromberg (dnes Bydgoszcz) - Königsberg, ktorá siahala najďalej od centra nemeckého mesta. V rámci súčasných hraníc Ruska je Kaliningrad tretím (po Petrohrade a Moskve) veľkým mestom so železnicou. Avšak po 5 rokoch nemecké železnice, ale za týchto päť rokov ich dokázalo vyklíčiť celé Východné Prusko.
Úprimne povedané, neviem nič o veku nemeckých železničných staníc a nevidel som ich príliš veľa. Poviem len, že svojim usporiadaním na malých staniciach sa líšia od ruských oveľa menej ako rakúsko-uhorské. Je ľahké si predstaviť takúto stanicu ... áno, vo všeobecnosti na ktorejkoľvek stanici až do Vladivostoku.
Oveľa zaujímavejší je fakt, že takými prístreškami nad koľajami je vybavených toľko staníc (offhand Čerňachovsk, Sovetsk, Nesterov) - u nás je to zase výsada veľkých miest a ich predmestí. Tu však treba chápať, že v Rusku väčšinu roka spôsoboval hlavne nepohodlie pre cestujúcich mráz, preto bola účelnejšia veľká vykúrená stanica a na peróne pod prístreškom bolo ešte chladnejšie; tu boli najdôležitejšie dažde a vetry.
Mnohé stanice však vo vojne zomreli a boli nahradené Stalinmi:
Zaujímavé je tu však niečo iné: po vojne sa dĺžka železničnej siete na území Kaliningradskej oblasti skrátila trojnásobne – z 1820 na 620 kilometrov, to znamená, že sú tu pravdepodobne roztrúsené stovky staníc bez koľajníc. po celom regióne. Žiaľ, nevšimol som si žiadneho z nich, ale niečo blízke:
Toto je Otradnoye, predmestie Svetlogorska. Z toho posledného vedie do Primorska od 90. rokov opustená železnica, ktorej hrdzavé koľajnice nejakým zázrakom stále ležia. Dom tesne susedí s násypom, ku ktorému z neho trčia trámy. Druhý vchod vedie k dverám nevedno kam. Zrejme išlo o obytnú alebo kancelársku budovu zo začiatku dvadsiateho storočia, ktorej časť zaberala stanica:
Alebo tu je opustená stanica Yantarny na tej istej trati - ak nie koľajnice, kto by hádal, že je to stanica?
Ak však veríte mape existujúcich a demontovaných liniek, tak sa sieť zmenšila asi o tretinu, maximálne polovicu, ale nie trojnásobne. Faktom však je, že v Nemecku pred sto rokmi existovala hustá sieť úzkorozchodných železníc (rozchod ako u nás je 750 mm) a zjavne bol zahrnutý aj do týchto 1823 kilometrov. Nech je to ako chce, v Nemecku sa koncom 19. storočia takmer do každej dediny dalo dostať verejnou dopravou. Úzkokoľajky mali často svoje stanice, ktorých staničnú podstatu si väčšinou nepamätajú ani starobinci – veď vlaky z nich nejazdia už takmer 70 rokov. Napríklad na stanici Gvardeysk oproti hlavnej stanici:
Alebo tu je podozrivá budova v Chernyakhovsku. Insterburská úzkorozchodná železnica existovala, mala svoju stanicu, táto budova je obrátená ku koľajam svojimi dvormi ... vo všeobecnosti to vyzerá takto:
Okrem toho sú v Kaliningradskej oblasti úseky rozchodu „Stephenson“ (1435 mm) vzácne pre Rusko na tratiach vedúcich z Kaliningradu a Čerňachovska na juh – len asi 60 kilometrov. Povedzme stanica Znamenka, odkiaľ som išiel do Balgy - ľavá cesta sa mi zdala trochu užšia ako pravá; Ak sa nemýlim, na Južnej stanici je jedna koľaj „Stephenson“. Nedávno premával vlak Kaliningrad-Berlín cez Gdyňu:
Okrem staníc sú dobre zachované aj všelijaké pomocné budovy. Na väčšine staníc na druhej strane koľají sú takéto nákladné terminály ... nie sú však zriedkavé ani v Rusku.
Miestami sa zachovali hydranty na tankovanie parných lokomotív - neviem však, či predvojnové alebo povojnové:
Ale najcennejšia z týchto pamiatok je kruhová vozovňa zo 70. rokov 19. storočia v Čerňachovsku, teraz premenená na parkovisko. Archaické stavby, ktoré nahradili „lokomotívy“ a následne ustúpili ventilátorovému depu s otočnými kruhmi, však boli na svoju dobu veľmi dokonalé. Šesť z nich prežilo pozdĺž východnej cesty: dvaja v Berlíne, ako aj v mestách Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) a tu.
Podobné stavby (alebo sú už rozbité?) v Rusku na Nikolajevskej magistrále, my (boli?) Ešte väčší a starší (1849), ale pýcha depa Insterburg je považovaná za jedinú „Schwedlerovu kupolu“ v Rusku. , na svoju dobu výnimočne ľahký a ako ukazuje neskoršia doba - veľmi odolný: Na rozdiel od hlavného mesta ho nikto nerozbije. Podobné zariadenia sú v Nemecku a Poľsku.
Konečne mosty... Ale mostov je tu akosi málo - veď rieky v regióne sú úzke, dokonca aj Pregol je citeľne menší ako rieka Moskva a železničný most cez Neman v Sovetsku bol po vojne obnovený. . Tu je jediný "malý" most, ktorý som videl na trati Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, a zdá sa, že je jedným z jeho vlákien - "Stephenson" rozchod. Pod mostom nie je rieka, ale ďalší zaujímavý objekt - Mazurský kanál, o ktorom sa bude diskutovať nižšie. A konkrétne nemeckí „ježkovia“, ktorých sa v regióne nemeria:
Oveľa lepšie veci sú s mostami vyššie železnice. Neviem presne, kedy boli postavené (možno ešte pred 1. svetovou vojnou), ale ich najcharakteristickejším detailom sú také betónové krovy, s ktorými som sa inde nestretol:
Ale 7-oblúkový most cez Pregolju v Znamensku (1880) je úplne kovový:
A teraz už pod nami nie sú koľajnice, ale asfalt. Alebo - dlažobné kocky: tu sa vyskytuje nielen vo vidieckych oblastiach, ale aj mimo osád. Takto sa jazdí po asfalte, a zrazu - trrrrrrrrrrrrrrrrr... Dáva to hnusné vibrácie, ale nie je to na ňom šmykľavé. Mestá vrátane samotného Kaliningradu sú dodnes vydláždené dlažobnými kockami a niekto mi povedal, že kamene v ňom ležia z celého sveta, keďže za starých čias nákladné lode prepravovali sa ako balast a predávali sa v nakladacích prístavoch. Vo vlhkom podnebí jednoducho neexistovala iná možnosť - v Rusku sa cesty pravidelne „dodávali“ a v zime padal aj klzký sneh, ale tu na nich bola neustále kaša. Tento rám som už ukázal - cestu k. Takmer celý je vyasfaltovaný a na kopci zostala len časť dlažobných kociek.
Ďalšou črtou pruských ciest je „ posledných vojakov Wehrmacht." Stromy svojimi koreňmi držia zem pod cestou a maskujú ich zo vzduchu korunami, a keď boli vysadené, rýchlosti neboli rovnaké a náraz do stromu nebol o nič nebezpečnejší ako náraz do priekopy. .Teraz nemá kto maskovať cesty, ale jazdiť podľa nich - hovorím ako presvedčený nevodič - to je naozaj OHROMUJÚCE! Muž vo vlaku mi povedal, že tieto stromy sú akosi očarené: je to bežná vec, keď v takejto uličke visí niekoľko vencov na jednom strome, „priťahujú k sebe!“ – tu ide o otázku fašistickej kliatby... V skutočnosti je takýchto „alejí“ málo a väčšinou v odľahlých oblastiach, ale asfalt na nich naozaj nie je zlý.
A vôbec, cesty sú tu prekvapivo slušné, najmä nedávno zrekonštruovaná diaľnica Kaliningrad-Vilnius-Moskva (v regióne sú na ňu navlečené Čerňachovsk, Gusev a Nesterov). Prvých päťdesiat kilometrov je kompletne v dvoch jazdných pruhoch s fyzickým oddelením, výmoly a jamy sú badateľné len na mostoch.
Problém je však s autobusovými stanicami – v skutočnosti sú len v najväčšie mestá oblasti ako Sovetsk alebo Chernyakhovsk, a napríklad ani v Zelenogradsku alebo Baltiysku jednoducho chýbajú. Je tam nástupište, z ktorého odchádzajú autobusy, bilbord s cestovným poriadkom do Kaliningradu a na stĺpoch a stromoch pribité papieriky s prímestskou dopravou. Tu je to, povedzme, v Baltiysku, jednom z hlavných miest v regióne:
Aj keď spravodlivo, samotný systém autobusových liniek je tu perfektne organizovaný. Áno, všetko sa to viaže na Kaliningrad, ale... Povedzme, že na trase Kaliningrad-Baltiysk je niekoľko desiatok letov denne a na trase Baltiysk-Zelenogradsk 4 (cez Yantarny a Svetlogorsk), ktoré vo všeobecnosti je tiež dosť veľa. Autobusy nie je problém pohybovať sa ani po takmer opustenej Kurskej kosi, ak poznáte ich cestovný poriadok vopred. Autá sú väčšinou celkom nové, zabitých Ikarusov nestretnete. A napriek tomu, že región je pomerne husto osídlený, cestujú cez neho rýchlo - do Chernyakhovska a Sovetska (to je 120 - 130 kilometrov), expresný autobus trvá hodinu a pol z Kaliningradu.
Ale späť k nemecké časy. Nepamätám si žiadne predvojnové autobusové stanice postavené Sovietmi; Fínske autobusové stanice sa zachovali vo Vyborgu a v okrese Sortavala; vo všeobecnosti som si už myslel, že Nemci majú autobusovú stanicu v každom meste. V dôsledku toho som v Chernyakhovsku opäť narazil na jedinú vzorku:
UPD: ako sa ukázalo, ide o sovietsku budovu. To znamená, že priekopníkmi výstavby autobusových staníc v Európe boli zrejme Fíni.
Ale niekoľkokrát tam boli oveľa vtipnejšie veci - nemecké čerpacie stanice. V porovnaní s modernými sú veľmi malé, a preto ich okupujú najmä obchody.
Nemecko je rodiskom nielen dieselovej, ale aj elektrickej dopravy, za vynálezcu ktorej možno považovať Wernhera von Simmensa: na berlínskom predmestí v roku 1881 vytvoril prvú električkovú trať na svete av roku 1882 experimentálny trolejbus (po trolejbusových sieťach sa objavili a zmizli v desiatkach európskych miest, no zakorenili sa na niekoľkých miestach). Mestská elektrická doprava v budúcom Kaliningradskom regióne bola dostupná v troch mestách. Samozrejme električka Koenigsberg je úzkorozchodná (1000 mm, to je ako vo Ľvove + Vinnici, Žitomyre, Evpatorii a Pjatigorsku), najstaršia v Rusku (1895, ale staršie sme mali v celej ríši) a pravidelne premáva dodnes. Ďalšia električková sieť funguje od roku 1901 v Tilsite (Sovetsk), na pamiatku ktorej bol na jej centrálnom námestí pred niekoľkými rokmi nainštalovaný vzácny príves:
Insterburg sa však opäť vyznamenal: v roku 1936 tu nespustili električku, ale trolejbus. Stojí za to povedať, že v celom bývalom ZSSR sa pred vojnou objavili trolejbusy len v Moskve (1933), Kyjeve (1935), Petrohrade (1936) a potom rumunských Černoviciach (1939). Depo prežilo zo systému Insterburg:
Električka ani trolejbus sa v okresných centrách po vojne už nikdy neoživili. V Nemecku trolejbusy takmer zmizli čisto pokojným spôsobom. V bývalom Königsbergu sa tento transport objavil v roku 1975.
No a teraz poďme dole z asfaltky k vode:
Európa bola vždy okrajom priehrad – jej rieky sú rýchle, ale chudobné na vodu a pravidelne sa vylievajú z brehov. V Kaliningradskej oblasti sa krátko pred mojím príchodom strhla búrka so silným dažďom, ktorý zmyl sneh a v dôsledku toho polia a lúky zaliala tenká vrstva vody na kilometre. Križiaci tu založili mnohé priehrady a rybníky, ktoré nepretržite existujú už 8. storočie. V skutočnosti je najstarším človekom vyrobeným objektom v samotnom Kaliningrade Hradný rybník (1255). Priehrady a mlyny, samozrejme, boli mnohokrát aktualizované, ale napríklad v Svetlogorsku existuje Mlynský rybník približne od 50. rokov 13. storočia:
Najmä v tomto zmysle sa vyznamenal ... nie, nie Insterburg, ale susedný Darkemen (dnes Ozyorsk), niekde v roku 1880, alebo v roku 1886 (stále som na to neprišiel), namiesto obyčajnej priehrady bola postavená mini vodná elektráreň. Bol to úplný úsvit vodnej energie a ukázalo sa, že tu sa nachádza najstaršia fungujúca elektráreň (a vodná elektráreň vôbec) v Rusku a vďaka nej Darkemen ako jeden z prvých v Európe získal elektrické pouličné osvetlenie. (niektorí dokonca píšu, že "úplne prvý", ale mne tomu veľmi neverím.)
Ale najmä medzi hydraulickými stavbami vyniká 5 betónových plavebných komôr Mazurského kanála, vykopaných v 60. rokoch 18. storočia od Mazurských jazier po Pregolyu. Súčasné plavebné komory boli postavené v rokoch 1938-42 a stali sa snáď najväčšími pamiatkami éry Tretej ríše v regióne. Ale nevyšlo to: po vojne bol kanál rozdelený hranicou opustený a teraz je zarastený.
Navštívili sme však tri z piatich plavebných komôr:
Pregolya, ktorá sa začala sútokom Instruchu a Angrappy na území dnešného Čerňachovska, je taký „malý Rýn“ alebo „malý Níl“, jadrová rieka Kaliningradskej oblasti, ktorá bola dlho jej Hlavná cesta. Na samotnom je dostatok plavebných komôr a Königsberg vyrástol na ostrovoch jeho delty. A sem to vedie: z centra Kaliningradu je dokonale viditeľný fungujúci dvojposchodový padací most cez Pregolju (1916-26), za ktorým sa nachádza prístav:
A hoci obytnú časť Kaliningradu od mora oddeľujú priemyselné zóny a predmestia a more tvorí len Kaliningradský záliv, ktorý od skutočného mora oddeľuje Baltská kosa, v atmosfére Königsbergu je stále veľa mora. Blízkosť mora pripomína chuť vzduchu a výkriky statných čajok; romantika pridáva Múzeum svetového oceánu s "Vityaz". Predvojnové fotografie ukazujú, že kanály Pregolya boli jednoducho upchaté loďami rôznych veľkostí a v r. Sovietsky čas Pôsobil tu AtlantNIRO (stále existuje, ale vydýchol), zaoberal sa morským výskumom v celom Atlantiku až po samotnú Antarktídu; od roku 1959 tu sídlila jedna zo štyroch veľrybárskych flotíl ZSSR „Jurij Dolgorukij“ ... išiel som však bokom. A hlavnou atrakciou prístavu Koenigsberg sú dva výťahy z 20. a 30. rokov, červený a žltý:
Tu stojí za to pripomenúť, že východné Prusko bolo chlebníkom Nemecka a obilie sa cez neho prepravovalo z Ruska. Jeho premena na exklávu po prvej svetovej vojne sa mohla zmeniť na katastrofu a Poľsko vtedy nebolo také ústretové ako dnes Litva. Vo všeobecnosti táto situácia výrazne ovplyvnila miestnu infraštruktúru. Žltý výťah bol v čase výstavby takmer najväčší na svete a stále je grandiózny:
Druhá „rezerva“ prístavnej infraštruktúry sa nachádza na kose, teda medzi zálivom a otvoreným morom, Baltiysk (Pillau) – najzápadnejšie mesto Ruska. Jeho zvláštna úloha sa začala v roku 1510, keď búrka prerazila piesočnatú kosu takmer oproti Königsbergu. Baltiysk bol pevnosťou, obchodným prístavom a vojenskou základňou a móla v blízkosti úžiny boli postavené v roku 1887. Tu sú - Západné brány Ruska:
A tiež ma zarazilo toto vedúce znamenie. Takých ľudí som v Rusku nevidel. Možno som nevidel svoje problémy alebo možno nemčinu:
V Baltiysku som náhodou navštívil fungujúcu loď. Podľa námorníka, ktorý nás tam stretol, tento žeriav – zajatý, nemecký, fungoval ešte pred vojnou. Neviem posúdiť, ale vyzerá to veľmi archaicky:
Baltské pobrežie však nie sú len prístavy, ale aj letoviská. Baltské more je tu plytšie a teplejšie ako pri nemeckom pobreží, preto panovníci aj spisovatelia (napríklad Thomas Mann, ktorého dom sa zachoval na litovskej časti Kurskej kosy) prichádzali do Kranzu, Rauschenu, Neukurenu a ďalších, aby si prilepšili. ich zdravie. Odpočívala tu aj ruská šľachta. Zvláštnosťou týchto letovísk sú promenády, či skôr promenádové paluby nad plážami. Vo Svetlogorsku už žiadna pláž nie je - nedávno ju doslova spláchla búrka, keďže nemecké vlnolamy už dávno schátrali. Nad promenádou je od roku 2010 nefunkčný megavýťah (1973), ktorý nahradil nemeckú pozemnú lanovku, ktorá neprežila vojnu:
V Zelenogradsku je to lepšie. Venujte pozornosť veterným mlynom pri obzore - to je už naše. Veterná farma Vorobyovskaya je považovaná za najväčšiu v Rusku, hoci je podľa svetových štandardov malá. Na pobreží sú aj nemecké majáky, predovšetkým na myse Taran, ale tam som sa nedostal.
Ale vo všeobecnosti bol Königsberg otočený ani nie tak do mora ako do neba, nie náhodou tu všetky cesty viedli k 100-metrovej veži hradu. Povedali mi: „Máme tu kult pilotov!“. Začiatkom 20. storočia však bolo Nemecko európskym, ak nie svetovým lídrom v letectve – nie je celkom zrejmé, že Zeppellin nie je synonymom pre „vzducholoď“, ale jeho špecifickou značkou. Nemecko malo 6 bojových zeppelínov, z ktorých jeden sídlil v Königsbergu. Bola tam aj letecká škola. Zepelin hangár (na rozdiel od mnohých iných v samotnom Nemecku) neprežil, ale vyzeral takto:
A v roku 1919 izolácia Pruska viedla k vytvoreniu ďalšieho významného objektu - letiska Devau, ktoré sa stalo prvým civilným letiskom v Európe. V roku 1922 tu bol vybudovaný prvý letecký terminál na svete (nezachoval sa), zároveň bola otvorená prvá medzinárodná linka Aeroflotu Moskva-Riga-Königsberg a letelo po nej veľa ľudí - napríklad Majakovskij, ktorý venoval báseň k tomuto fenoménu. Teraz Devau, ktorá sa nachádza v meste, patrí DOSAAF a existujú nápady (zatiaľ na úrovni nadšencov) na obnovenie leteckého terminálu, zorganizovanie múzea a dokonca - v ideálnom prípade - medzinárodného letiska pre malé lietadlá.
Východné Prusko a pod Treťou ríšou sa stalo lénom Luftwaffe s početnými letiskami. Škola v Neukurene (dnes Pioneer) vyprodukovala mnoho nepriateľských es, vrátane Erica „Bubbyho“ Hartmana, najlepšieho vojenského pilota v histórii: oficiálne sa verí, že zostrelil 352 lietadiel, z ktorých 2/3 boli sovietske.
Pod Baltským morom - ruiny leteckej základne Neutif:
A za Sovietov miestni piloti unikli do vesmíru: zo 115 sovietskych kozmonautov boli štyria spojení s Kaliningradom, vrátane Alexeja Leonova a Viktora Patsaeva.
Ale späť na zem. Tu je mestská infraštruktúra mimoriadne zaujímavá - neviem, o koľko rozvinutejšia ako v začiatku ZSSR ale veľmi nezvyčajné. Najpozoruhodnejšie sú samozrejme vodárenské veže, ktorých „zbierku“ zbiera vo svojom časopise soullaway . Ak sme stavali vodárenské veže vo veľkých sériách, Nemci v Pruskom nenašli dve rovnaké. Pravda, z rovnakého dôvodu sa mi stále zdajú naše vodné pumpy priemer krajšie. Tu je pár ukážok z Baltiyska (pred a po prvej svetovej vojne) - podľa mňa to najzaujímavejšie, čo som tu videl:
Ale najväčší v regióne - v Sovetsku:
Pokračovanie tlaku vody – hydranty. Tu sú takmer rovnaké v celom regióne, v jeho rôznych mestách:
Koenigsberg je však aj rodiskom elektroenergetiky, respektíve Gustava Kirchhoffa, a to tu nemožno prehliadnuť. Po priemyselných mlynoch sú tu najbežnejšie elektrárne:
A tiež rozvodne:
Nespočetné množstvo transformátorových boxov:
A dokonca aj stĺpy „s rohmi“ - ich línie sa tiahnu po celej ploche:
Sú tu aj niektoré ďalšie piliere. Podpora elektrifikovaných úzkorozchodných železníc? Lampáše v dedinách zotreli z povrchu zemského? Vojna, tu všetko končí vojnou.
Nemci stavali stáročia, ale to si z nás robilo krutý žart. Komunikácie v iných častiach ZSSR sa rýchlejšie opotrebovávali - rýchlejšie sa opravovali. Od 40. rokov 20. storočia tu mnoho potrubí a drôtov nepoznalo opravu a ich zdroje sa konečne minuli. Podľa a taiohara , a soullaway , nehody s vypnutím vody či elektriny sú tu pravidelné. Napríklad v Baltiysku je voda v noci vypnutá. V mnohých domoch zostali domové kotly, pre Sovietsky zväz úplne netypické, a v zime sú pruské mestá zahalené dymom.
V ďalšej časti... Napadlo ma tri "všeobecné" príspevky, ale nakoniec som si uvedomil, že je potrebný štvrtý. V ďalšej časti o hlavný symbol súčasnej Kaliningradskej oblasti: jantár.
ĎALEKÝ ZÁPAD
. Náčrty, ďakujem, odmietnutie zodpovednosti.
.
Východné Prusko
. Predsunutá základňa križiakov.
.
nemecká infraštruktúra.
Jantárový okraj.
Cudzie Rusko. Moderná farba.
Kaliningrad/Königsberg.
Mesto, ktoré existuje.
Duchovia Koenigsberga. Kneiphof.
Duchovia Koenigsberga. Altstadt a Lobenicht.
Duchovia Koenigsberga. Rossgarten, Tragheim a Haberberg.
Víťazné námestie, alebo jednoducho námestie.
Doprava Koenigsberg. Stanice, električky, Devau.
Múzeum svetového oceánu.
Vnútorný kruh Koenigsberg. Od Friedlandskej brány po námestie.
Vnútorný kruh Koenigsberg. Od trhu až po múzeum jantáru.
Vnútorný kruh Koenigsberg. Od múzea jantáru po Pregolyu.
Záhradné mesto Amalenau.
Rathof a Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, alebo Malá Litva.
Jednou z najvýznamnejších operácií Červenej armády v roku 1945 bol útok na Königsberg a oslobodenie Východného Pruska.
Opevnenie horného frontu Grolman, bašta Oberteich po kapitulácii /
Opevnenie horného frontu Grolman, bašta Oberteich. Nádvorie.
Vojská z 10 tankového zboru 5. gardová tanková armáda 2. bieloruského frontu obsadila počas Mlavsko-Elbingovej operácie mesto Mühlhausen (dnes poľské mesto Mlynary).
Nemeckí vojaci a dôstojníci zajatí počas útoku na Koenigsberg.
Kolóna nemeckých zajatcov kráča po Hindenburg-Strasse v meste Insterburg (východné Prusko), smerom k luteránskej cirkvi (dnes mesto Černyakhovsk, Leninova ulica).
Sovietski vojaci nesú zbrane svojich mŕtvych spolubojovníkov po bitke vo východnom Prusku.
Sovietski vojaci sa učia prekonávať ostnatý drôt.
Sovietski dôstojníci navštívili jednu z pevností v okupovanom Koenigsbergu.
Posádka guľometu MG-42 strieľa v blízkosti železničnej stanice mesta Goldap v bojoch so sovietskymi jednotkami. 
Lode v zamrznutom prístave Pillau (teraz Baltiysk, Kaliningradská oblasť Ruska), koncom januára 1945.
Koenigsberg, okres Tragheim po útoku, poškodená budova.
Nemeckí granátnici postupujú smerom k posledným sovietskym pozíciám pri železničnej stanici mesta Goldap.
Koenigsberg. Kasárne Kronprinz, veža.
Koenigsberg, jedno z opevnení.
Letecká podporná loď „Hans Albrecht Wedel“ prijíma utečencov v prístave Pillau.
Predsunuté nemecké oddiely vstupujú do mesta Goldap vo východnom Prusku, ktoré predtým obsadili sovietske jednotky.
Koenigsberg, panoráma ruín mesta.
Mŕtvola nemeckej ženy zabitá výbuchom v Metgethen vo východnom Prusku.
Vo vlastníctve 5 tanková divízia tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panther" na ulici mesta Goldap.
Nemecký vojak obesený na predmestí Königsbergu za rabovanie. Nápis v nemčine "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" sa prekladá ako "Kto okradne, toho popravia!"
Sovietsky vojak v nemeckom obrnenom transportéri Sdkfz 250 na ulici v Koenigsbergu.
Jednotky nemeckej 5. tankovej divízie postupujú vpred do protiútoku proti sovietskym jednotkám. Okres Kattenau, Východné Prusko. Vpredu tank Pz.Kpfw. V Panther.
Koenigsberg, barikáda na ulici.
Batéria 88 mm protilietadlových zbraní sa pripravuje na odrazenie sovietskeho tankového útoku. Východné Prusko, polovica februára 1945.
Nemecké pozície na okraji Koenigsbergu. Nápis znie: "Budeme brániť Koenigsberg." Propagandistická fotografia.
Sovietske samohybné delá ISU-122S bojujú v Koenigsbergu. 3. bieloruský front, apríl 1945.
Nemecká hliadka na moste v centre Koenigsbergu.
Sovietsky motocyklista míňa na ceste opustené nemecké samohybné delá StuG IV a 105 mm húfnice.
Nemecká výsadková loď evakuujúca jednotky z vrecka Heiligenbeil vstupuje do prístavu Pillau.
Koenigsberg, vyhodená škatuľka.
Zničené nemecké samohybné delo StuG III Ausf. G na pozadí veže Kronprinz, Königsberg.
Koenigsberg, panoráma z veže Don.
Kenisberg, apríl 1945. Pohľad na kráľovský hrad
Nemecké útočné delo StuG III zostrelené v Koenigsbergu. Zabitý v popredí Nemecký vojak.
Nemecké vozidlá na ulici Mitteltragheim v Koenigsbergu po útoku. Napravo a naľavo sú útočné delá StuG III, v pozadí stíhač tankov JgdPz IV.
Grolman horný predok, Grolmanova bašta. Pred kapituláciou pevnosti v nej sídlilo veliteľstvo 367. pešej divízie Wehrmachtu.
Na ulici prístavu Pillau. Evakuovaní nemeckí vojaci nechávajú svoje zbrane a výstroj pred naložením na lode.
Nemecké 88 mm protilietadlové delo FlaK 36/37 opustené na predmestí Koenigsbergu.
Koenigsberg, panoráma. Don Tower, brána Rossgarten.
Königsberg, nemecký bunker v oblasti parku Horst Wessel.
Nedokončená barikáda na aleji vojvodu Albrechta v Königsbergu (dnes Telman Street).
Koenigsberg, zničená nemecká delostrelecká batéria.
Nemeckí zajatci pri Sackheimskej bráne Koenigsberg.
Koenigsberg, nemecké zákopy.
Nemecká guľometná posádka na pozícii v Koenigsbergu pri Donskej veži.
Nemeckí utečenci na ulici Pillau prechádzajú okolo kolóny sovietskych samohybných diel SU-76M.
Königsberg, Friedrichsburgská brána po útoku.
Koenigsberg, Wrangelova veža, priekopa.
Pohľad z veže Don na Oberteich (Horný rybník), Koenigsberg.
Na ulici Koenigsberg po útoku.
Koenigsberg, Wrangelova veža po kapitulácii.
Desiatnik I.A. Gureev na stanovišti na hranici vo Východnom Prusku.
Sovietska jednotka v pouličnom boji v Koenigsbergu.
Seržantka dopravného dozoru Anya Karavaeva na ceste do Koenigsbergu.
Sovietski vojaci v meste Allenstein (dnes mesto Olsztyn v Poľsku) vo východnom Prusku.
Delostrelci gardy poručíka Sofronova bojujú na Avaider Alley v Koenigsberg (teraz - Alej statočných).
Výsledok leteckého útoku na nemecké pozície vo východnom Prusku.
Sovietski vojaci bojujú na predmestí Koenigsbergu. 3. bieloruský front.
Sovietsky obrnený čln č. 214 v Königsbergskom kanáli po bitke s nemeckým tankom.
Nemecké zberné miesto pre chybné zajaté obrnené vozidlá v oblasti Königsberg.
Evakuácia zvyškov divízie „Grossdeutschland“ v oblasti Pillau.
Opustené v nemeckej technológii Koenigsberg. V popredí je 150 mm húfnica sFH 18.
Koenigsberg. Most cez priekopu k bráne Rossgarten. Don veža v pozadí
Opustená nemecká 105 mm húfnica le.F.H.18/40 na pozícii v Königsbergu.
Nemecký vojak si zapáli cigaretu na samohybnej zbrani StuG IV.
Horí zničený nemecký tank Pz.Kpfw. V Ausf. G "Panter". 3. bieloruský front.
Vojaci divízie Grossdeutschland sú naložení na provizórne plte, aby preplávali záliv Frisches Haff (dnes Kaliningradský záliv). Polostrov Balga, mys Kalholz.
Vojaci divízie "Grossdeutschland" v pozíciách na polostrove Balga.
Stretnutie sovietskych vojakov na hraniciach s Východným Pruskom. 3. bieloruský front.
Prova nemeckého transportéra potápajúceho sa v dôsledku útoku lietadla Baltská flotila pri pobreží východného Pruska.
Pilot-pozorovateľ prieskumného lietadla Henschel Hs.126 fotí oblasť počas cvičného letu.
Zničená nemecká útočná pištoľ StuG IV. Východné Prusko, február 1945.
Vidieť sovietskych vojakov z Koenigsbergu.
Nemci kontrolujú v obci Nemmersdorf stroskotaný sovietsky tank T-34-85.
Tank „Panther“ z 5. tankovej divízie Wehrmachtu v Goldap.
Nemeckí vojaci vyzbrojení granátometmi Panzerfaust vedľa leteckého kanónu MG 151/20 v pechotnej verzii.
Stĺpec nemecké tanky"Panther" sa presúva na front vo východnom Prusku.
Rozbité autá na ulici zasiahnutej búrkou Koenigsberg. Sovietski vojaci sú v pozadí.
Vojská sovietskeho 10. tankového zboru a telá nemeckých vojakov na ulici Mühlhausen.
Sovietski sapéri kráčajú po ulici horiaceho Insterburgu vo východnom Prusku.
Kolóna sovietskych tankov IS-2 na ceste vo východnom Prusku. 1. bieloruský front.
Sovietsky dôstojník kontroluje nemecké samohybné delo „Jagdpanther“ zostrelené vo východnom Prusku.
Sovietski vojaci spia, odpočívajú po bitkách, priamo na ulici Koenigsberg, zasiahnutej búrkou.
Koenigsberg, protitankové bariéry.
Nemeckí utečenci s dieťaťom v Königsbergu.
Krátky míting v 8. rote po odchode na štátna hranica ZSSR.
Skupina pilotov leteckého pluku Normandie-Neman v blízkosti stíhačky Jak-3 vo Východnom Prusku.
Šestnásťročný vojak Volkssturmu ozbrojený samopalom MP 40. Východné Prusko.
Výstavba opevnenia, Východné Prusko, polovica júla 1944.
Utečenci z Königsbergu smerujúci do Pillau, polovica februára 1945.
Nemeckí vojaci sa zastavili neďaleko Pillau.
Nemecké štvorkolkové protilietadlové delo FlaK 38, namontované na traktore. Fischhausen (teraz Primorsk), Východné Prusko.
Civilisti a zajatý nemecký vojak na ulici Pillau počas zberu odpadu po skončení bojov o mesto.
Lode Baltskej flotily Červeného praporu sa opravujú v Pillau (teraz mesto Baltiysk v Kaliningradskej oblasti Ruska).
Nemecká pomocná loď „Franken“ po útoku útočných lietadiel Il-2 vzdušných síl KBF.
Výbuch bômb na nemeckej lodi „Franken“ v dôsledku útoku útočných lietadiel Il-2 vzdušných síl KBF
Prielom ťažkého granátu v stene bašty Oberteich opevnenia Grolman Horného frontu Koenigsberg.
Telá dvoch nemeckých žien a troch detí údajne zabili sovietski vojaci v meste Metgeten vo východnom Prusku v januári až februári 1945. Propagandistická nemecká fotografia.
Preprava sovietskeho 280 mm mínometu Br-5 vo východnom Prusku.
Distribúcia jedla sovietskym vojakom v Pillau po skončení bojov o mesto.
Sovietski vojaci prechádzajú nemeckou osadou na okraji Koenigsbergu.
Rozbitá nemecká útočná zbraň StuG IV v uliciach mesta Allenstein (teraz Olsztyn, Poľsko.)
Sovietska pechota podporovaná samohybnými delami SU-76 zaútočila na nemecké pozície v oblasti Koenigsberg.
Stĺpec samohybných diel SU-85 na pochode vo Východnom Prusku.
Nápis "Autoroute to Berlin" na jednej z ciest Východného Pruska.
Výbuch na tankeri "Sassnitz". Cisternu s nákladom paliva potopili 26. marca 1945 30 míľ od Liepaja lietadlami 51. leteckého pluku s mínovými torpédami a 11. útočnej leteckej divízie vzdušných síl Baltskej flotily.
Letectvo KBF bombardovalo nemecké transporty a prístavné zariadenia Pillau.
Nemecká lodná plávajúca základňa hydroaviatiky „Bölke“ („Boelcke“), na ktorú zaútočila letka Il-2 7. gardového útočného leteckého pluku vzdušných síl Baltskej flotily, 7,5 km juhovýchodne od mysu Hel.
Pôvodne odoslal chistoprudov v Nemecku v ruštine.
Tieto krajiny sa často nazývajú Koenigsbershchina. Ide o najzápadnejší a rozlohou najmenší región. Ruská federácia. Nachádza sa v strednej Európy a od zvyšku Ruska ho oddeľuje územie ďalších štátov – Poľsko na juhu a Litva na severe a východe. Kúsok bývalého Pruska a potom bývalého Nemecka je dnes poloexklávou, ktorá sa nachádza 400 – 500 kilometrov od Ruska.
Tu hovoria: „ste v Rusku“, tu sú iné predstavy o vzdialenostiach (čo je pre miestnych „veľmi ďaleko“, pre mnohých Rusov je to každodenná cesta z domu do práce), tu mnohí chodia nakupovať cez víkendy. potraviny v zahraničí. Tu sa všetko zdá byť v ruštine, ale nejako inak.
Krátke historické pozadie:
„Koncom 19. storočia, po rozdelení Pruskej provincie, sa Východné Prusko stalo samostatnou provinciou Nemeckej ríše.
Po porážke Nemecka v prvej svetovej vojne pod tlakom víťazných krajín (USA, Francúzsko, Veľká Británia) bola krajina nútená odstúpiť Poľsku niekoľko svojich území na dolnom toku rieky Visly plus 71 -kilometrový úsek pobrežia Baltského mora. Poľsko tak získalo prístup k Baltskému moru a podľa toho izolovalo územie Východného Pruska, ktoré sa zmenilo na nemeckú poloexklávu.
Po roku 1945 rozhodnutím Postupimská konferencia Prusko bolo zlikvidované ako verejné vzdelávanie. Východné Prusko bolo rozdelené medzi Sovietsky zväz a Poľsko. Sovietsky zväz jedna tretina Východného Pruska sa stiahla spolu s hlavným mestom Königsberg (ktoré bolo premenované na Kaliningrad). Po rozpade ZSSR sa tento región stal poloexklávnym územím Ruskej federácie. Malá časť, ktorá zahŕňala časť Kurskej kosy, bola prevedená do Litovskej SSR.
Všetky osady, a mnoho geografické vlastnosti(rieky, zátoky Baltského mora) bývalého Východného Pruska boli premenované, pričom nemecké názvy sa zmenili na ruské.
Moja cesta po Kaliningradskej oblasti sa začala Baltijskom, najzápadnejším mestom Ruska, kde sa nachádza najväčšia vojenská základňa. námorníctvo na Baltskom mori. Po návšteve torpédoborca „Restless“ som išiel do požičovne áut a za 1600 rubľov som si na deň prenajal Škodu Octavia. Blogeri z Kaliningradu mi pomohli urobiť krátku trasu po regióne. V samotnom Kaliningrade som nevidel takmer nič. Vizuálne „kopček“ obsadil celé mesto a nezostali takmer žiadne krásne budovy.
1. Návrhová rada mesta Kaliningrad.
2. Obytný dom na ulici opravy. Jedna časť je nemecká, druhá sovietska.
Šiel som po ulici Pobedy, po Kutuzovej ulici a susedných pruhoch, ale bez sprievodcu som nenašiel nič zvláštne.
3. Gotika na pozadí lopatky. Katedrála Königsberg, postavená v štýle baltskej gotiky (1333), je jednou z mála gotických stavieb v Rusku.
Predvojnová fotografia katedrály ()
4. Rozhodol som sa prespať v Sovetsku (toto je bývalý Tilsit). Veľké mesto a druhé najväčšie z hľadiska počtu obyvateľov v Kaliningradskej oblasti. 120 km od Kaliningradu.
Jednolôžková izba v hoteli Rossiya ma stála 1200 rubľov, strážené parkovisko - 60 rubľov. Celú noc niekto plakal za stenou.
5. Otec Lenin nechápe, prečo jeho pomník stojí na námestí európskeho mesta. Pohľad z okna mojej izby.
6. Ráno v Sovetsku. Odchod zo stráženého parkoviska vo dvore hotela. Samotné centrum.
7. Odviezol som sa na nábrežie Neman, nechal auto na kontrolnom stanovišti Sovetsk-Panemune (medzinárodný kontrolný bod pre automobily medzi Ruskom a Litvou) a išiel som sa prejsť.
Vľavo - Rusko, vpravo, po 300 metroch - Litva. Môžete dokonca vidieť domy.
8. Colný terminál je spojený s litovským pobrežím cez most Queen Louise. Stavba mosta sa začala v roku 1904. Šírka rieky v tomto mieste dosahovala 220 metrov. Most spočíval na dvoch býkoch a stúpanie jeho troch oblúkov sa stalo pýchou mesta. Žiaľ, 22. októbra 1944 ženijné jednotky Wehrmachtu vyhodili most do vzduchu, aby zdržali postup. Sovietska armáda. Rozpätia mosta a jeho severný portál boli zničené. Z mosta sa zachoval len južný portál. Je to on, kto je zobrazený na erbe Sovetska a je symbolom mesta.
Takto vyzeral most pred vojnou:
A takto vyzerali hlavné ulice mesta:
9. Teraz vyzerá hlavná ulica mesta takto.
10. Aký balkón! Aká mriežka! Všetko treba len opraviť.
11. Krása!
12. Zrazu pod vrstvou asfaltu – nemeckej dlažby. Na mnohých uliciach sa zachovala – kládla sa po stáročia. Škoda len, že jazdiť autom po dlažobných kockách nie je príjemné, a tak je zvalené do asfaltu.
13. Niektoré budovy boli obnovené, ale takýchto príkladov je málo. Dom z roku 1899 by určite mal zdobiť strašidelný zelený nápis, kde bez neho.
15. Žiaľ, ľudia namiesto toho, aby obnovili nádhernú budovu a urobili z nej turistickú atrakciu (ako to robia v Európe), využívajú hrad ako oporu pre vonkajšie potrubie.
17. Takmer všetky staré cesty v kraji sú husto lemované lipami.
18. V Gusev dokonca miestnych obyvateľov nevedeli by ste mi poradiť na čo sa mám pozerať. Musel som hľadať sám seba.
Krásna budova bývalej ľudovej banky v neogotickom štýle. Dnes je to ubytovňa závodu svietidiel.
19. Neuveriteľne monštruózna prístavba nádhernej budovy. Bez toho, aby som niečo zaujímavé našiel, som teda vyrazil do Chernyakhovska (bývalý Insterburg).
20. Parkujem pri budove kostola sv. Michala, ktorý bol kedysi evanjelickým kostolom.
22. Kostol sv. Bruna z Querfurtu - katolícky kostol v centre mesta. Po druhej svetovej vojne bola budova kostola využívaná ako vojenský sklad až do začiatku 90. rokov, kedy bola značne poškodená budova odovzdaná Ministerstvu kultúry na prestavbu na organovú sieň. V júli 1993 bol chrám vrátený katolíckej komunite.
23. Odevy z Európy. Mesto Insterburg bolo založené ako hrad v roku 1336. nemeckí rytieri Rád nemeckých rytierov počas dobytia Pruska.
24. V Čerňachovsku sa zachovalo veľa zaujímavých nemeckých stavieb, škoda, že nie sú v perfektnom stave.
25. Okenné rámy vo vchodoch len s jedným sklom (jednosklo).
26. Výjazd z vjazdu na ulicu.
27. V Čerňachovsku sa ku mne pridal Vasja Maksimov z Reedusu. Stalo sa to zábavnejšie.
28. "Suterén" a hákový kríž na dverách.
30. Bezdomovec Voloďa.
31. Artefakt "Stavebná spoločnosť H. Osterreut" a "ahoj od Andrey." Tento Andrey, ktorý napísal nádherný nápis, je, samozrejme, neskutočne cool.
32. V meste sú tri typy budov:
- staré nemecké domy,
- lakonické sovietske budovy (ako v pravom hornom rohu)
33. - a novodobí čudáci.
34. Na niektorých uliciach sú pod snehom viditeľné cyklistické chodníky. Teraz na nich parkujú autá.
35. Kvalita a elegancia nemeckého a sovietskeho muriva.
36. Obyvatelia si opravujú byty, ako sa len dá. Biele plastové okná vyzerajú ako falošné zuby.
37. Staronemecká vodárenská veža postavená v roku 1898.
Predvojnové fotografie mesta:
Zámok Insterburg. Teraz z nej nezostalo takmer nič.
38. Neďaleko mesta sa nachádza žrebčín a hrad Georgenburg, ktorý bol postavený v roku 1337 na vysokom brehu rieky Inster. Po vojne v roku 1812 hrad kúpili Simpsonovci, ktorí prišli zo Škótska a založili žrebčín. V roku 1899 kúpil zámok a panstvo pruský štát za tri milióny mariek.
Po vojne sa všetky kone stali našou vojnovou trofejou. Na základe bývalého nemeckého žrebčína „Georgenburg“ v roku 1948 vznikla Štátna stajňa Chernyakhov. Odvtedy je žrebčín známy ďaleko za hranicami regiónu.
Po vojne bol v zámku tranzitný tábor č. 445 pre nemeckých vojnových zajatcov, prešlo ním takmer 250 tisíc ľudí. Potom bol hrad využívaný najskôr ako väznica, potom ako infekčná nemocnica, čo trvalo až do 70. rokov.
39. Územie žrebčína.
40. Skúste preložiť nápis...
41. Typická dedina úplne neruského vzhľadu.
43. Posledným bodom našej cesty bolo mesto Gerdauen (dnes Zheleznodorozhny). Je to najlepší príklad mesta zachovaného nedotknutého so stredovekými budovami, ktoré sú dosť schátrané a stále sa rúcajú.
45. Zo 17. storočia sa zachovalo niekoľko budov. Ale, žiaľ, dlho im to nevydržalo.
46. Deti jazdia z kopca na pozadí kostola Rádu z 15. storočia.
48. 15. storočie!
50. Chceli sme sa s Vasyom pozrieť na opustený pivovar Kinderhof, ktorý teraz ťahajú k tehle, no zadržali nás pohraničníci. Ukázalo sa, že sme si nevšimli značku, že vchádzame do hraničného pásma. A za dve hodiny sme museli vrátiť auto na letisku a ponáhľať sa na spiatočný let ...
Strávili sme 40 minút na hraničnom priechode, dostali sme varovanie a ponáhľali sme sa späť do Kaliningradu. Cestou a ako idiot som vletel do priekopy. Mali sme šťastie – rýchlo nás vytiahla okoloidúca Niva. Ďakujem vám milí ľudia!
51. Kvôli dopravnej zápche na miestnom Moskovskom okruhu sme sa ledva stihli prihlásiť. V kontrolnej zóne mi zobrali môj obľúbený nastaviteľný kľúč, hoci v Šeremeteve ma prepustili. A tak sa skončila moja cesta cez Koenigsbershchina.
