Pokračujeme v uvažovaní o zaujímavej knihe z 18. storočia s názvom „Hydraulická architektúra alebo umenie odkloniť, zdvihnúť a ovládať vody pre rôzne potreby života“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737. V 1. časti článku boli uvažované 3 zväzky tejto knihy. posledný, 4. zväzok venovaný umeniu stavať prístavy a všetkému, čo súvisí s ich údržbou a obranou: pevnosti, majáky, plavebné komory, padacie mosty. Začneme však pohľadom na staroveké prístavy.
starožitné prístavy
1 Plán staroveký prístav Kartágo v Afrike, 2 Plán starovekého prístavu Nové Kartágo 3 Plán starovekého prístavu Alexandria v Egypte, 4 Plán starovekého prístavu Atény (dnes Fetin).
Kartágo
Takto vyzerá moderný prístav Kartágo:
Vôbec to nevyzerá ako starý prístav, no veľkosť vodnej plochy je približne rovnaká. Ak veríte mierke staroveký plán, 500 toises, na ktorých sa rovná 1 km. Potom zátoku, v ktorej bol starý prístav, má asi 7-8 km v priemere (nový prístav - 5x10 km - merané v programe Planéta-Zem), ostrov v strede, na ktorom sa nachádzalo mesto, má približne 4x5 km. Vojenský prístav (Port des galeries) sa nachádzal oddelene od obchodného prístavu (Port Marchand). Vstup do vojenského prístavu sa však uskutočnil prostredníctvom obchodu. Popis prístavu Kartágo uvedený v tejto knihe:
„Na ostrove Cohon sa nachádzal arzenál námorníctvo; jeho obvod bol približne 4000 toise (8 km), obložený najkrajšími kameňmi, východnú stranu tvorili klenuté výklenky schopné ukryť pred slnečným žiarením 220 najvýkonnejších lodí, aké sa vtedy vyrábali. Vstupy do týchto výklenkov zdobili bohaté mramorové stĺpy iónskeho rádu a na konci boli sklady pre takeláž a všetko, čo potrebovali posádky každej lode. Dva vynikajúce portiká končili tento ostrov na oboch koncoch; jeho obvod ohraničený nádhernými prístaviskami zahŕňal budovy určené na ubytovanie dôstojníkov flotily; školy, kde sa cvičili piloti a ďalší študenti, ktorí mali na starosti manévrovanie. (a manévrovanie v stiesnenom priestore za prítomnosti veľkého množstva lodí, využívajúc len silu vetra a plachty (?), myslím, že to bolo veľmi náročné - cca moja). Boli tu aj doky na opravu podvodnej časti lode a lodenice na stavbu a prestavbu lodí; jedným slovom, každé pohodlie, ktoré si možno predstaviť. V strede tohto ostrova bol admirálsky palác, taký vyvýšený, že zo svojho domu videl všetko, čo sa vchádzalo a odchádzalo z dvoch prístavov. Rovnaká nádhera bola pozorovaná v obchodnom prístave, ktorý bolo potrebné prejsť, aby bolo možné vstúpiť do prístavu vojnových lodí; jeho vchod uzatvárali dve veľké móla, na koncoch ktorých boli 4-poschodové veže a vzdialenosť medzi nimi pre preplávanie lodí do prístavu bola len 20 tauzov (40 m). Na vrcholoch veží boli umiestnené majáky.
Takto vyzerá miesto, o ktorom sa dnes predpokladá, že bol prístavom Kartága a jeho rekonštrukciou:
Toto miesto sa nachádza 2,5 km severne od moderného prístavu Kartágo. Môj názor: nezodpovedá popisu starovekého prístavu Kartágo, už len preto, že má malú veľkosť - priemer vodného kruhu je len 300 metrov a priemer centrálneho ostrova -130 m. je prítomný v popise, nezmestil sa naň. Pravdepodobne to bol prístav, ale postavený neskôr. Na rovnakom princípe ako Staré Kartágo, len vo veľmi zmenšenej verzii.
Nové Kartágo
Teraz sa Cartagena nachádza v južnom Španielsku. Rimania ho nazývali nové Kartágo, pretože ho založili Kartáginci. V čase písania tohto článku už boli niektoré porty prekonfigurované. Napríklad Nové Kartágo sa počas dobytia rímskym veliteľom Scipiom v roku 209 pred Kristom nachádzalo na polostrove spojenom s pevninou úzkou šijou. Možno bol tento ostrov umelý? A zrejme bol postavený na princípe starého Kartága.
Manuel de la Cruz: Pohľad na Cartagenu, 1786, olej na plátne, Madrid, palác Moncloa Teraz tento prístav vyzerá úplne inak ako v staroveku:
Moderný pohľad na prístav Cartagena Alexandria
Takto kniha opisuje založenie Alexandrie:
„Kartáginská republika bola v samom vysoký bod moc, keď Alexander Veľký po obliehaní Týru položil základy Alexandrie v roku 332 pred Kr. Tento princ, putujúci pozdĺž pobrežia Egypta k západnému ramenu Nílu, si všimol medzi ostrovom Pharos a jazerom Mareyskoe (Mareotida - moja poznámka), miesto najvhodnejšie na realizáciu projektu, ktorý koncipoval na výstavbu mesta hodného niesť jeho meno.
Po smrti Alexandra Veľkého sa Ptolemaios ( dynastia vládcov Egypta v IV-I storočiach pred naším letopočtom. e. - v ére helenizmu - cca. môj), ktorý mal k dispozícii Egypt, použil všetko možné, aby zvýšil počiatočnú slávu Alexandrie: ten, ktorý sa volal Philadelphus (egyptský kráľ v rokoch 285-246 pred Kr.), najviac prispel k jeho obohateniu o diela potrebné na to, aby sa z neho stal najväčší prístav na svete. Podarilo sa mu pripojiť ostrov Pharos k pevnine veľkou hrádzou, ktorá rozdelila záliv na dva samostatné prístavy, prepojené priechodmi vytvorenými v hrádzi a zakryté dvoma mostami, z ktorých každý bol podopretý pevnosťou. Postavený v mori na základoch, ktoré boli rovnako ako základy priehrady hlboké viac ako 36 stôp (11 m). Východný vstup do prístavu bol náročný kvôli skalnatej časti pobrežia. No na východnom myse stál známy maják, ktorý nielen osvetľoval, ale aj chránil prístup do prístavu.
Táto vynikajúca stavba, hodná zaradenia medzi sedem divov sveta, bola realizovaná pod vedením Sostrata, najšikovnejšieho architekta svojej doby; jeho štvorcová základňa, ktorej každá strana bola 104 toise (208 m) dlhá, na prvom poschodí tejto nádhernej budovy bola posádka; v strede bola vyvýšená veža s ôsmimi poschodiami, z ktorých každé ustupovalo do galérie, nádherne zdobenej, obloženej štvorcovými doskami z bieleho mramoru veľkých rozmerov. V noci na vrchole tejto veže, vyvýšenej 75 siah (160 m), bol v mori viditeľný veľký požiar na 300 štadiónov, teda na vzdialenosť asi 20 líg (96 km).
Škoda, že tam nie je popis toho, čo slúžilo ako zdroj požiaru? A popis majáku sa od moderného líši veľkosťou aj vzhľadom. Toto je moderné znázornenie toho, ako vyzeral maják v Alexandrii:
Rekonštrukcia majáku v Alexandrii Atény
Starý plán nesprávne ukazuje, že prístav Pireus sa nachádzal neďaleko Atén. V skutočnosti sú od seba vzdialené 8,5 km. Toto je lepšie znázornené na inom diagrame:
Mapa Pirea a Atén: prístav pozostávajúci z troch prirodzene izolovaných zálivov je s mestom spojený cestou chránenou Dlhými hradbami, dvojitým múrom dlhým asi 10 km. Predpokladá sa, že tieto múry boli postavené v 5. storočí pred Kristom. chrániť prechod z prístavu do mesta Atény. Následne boli zničené a znovu postavené. Malá časť tejto steny sa zachovala dodnes:
Vďaka takémuto múru, ktorý prečistil cestu spájajúcu mesto s prístavom, mohli občania odolať dlhému obliehaniu z pevniny a mohli zásobovať potravinami a iným tovarom po mori.
Moderný pohľad na prístav Pireus syrakúzy
1 plán prístavu Syracuse, 2 plán prístavu Rhodos, 3 plán prístavu v Janove, 4 plán prístavu Messina Sicília je podľa autora najpriaznivejším ostrovom Stredozemného mora na výstavbu prístavov. Najkrajší z týchto prístavov bol v Syrakúzach, hlavnom meste Sicílie, a mal úžasné trojitý strážca, viac ako 8 líg v obvode (38,5 km).
Letecký pohľad na ostrov Ortigia v Siracusa, Sicília, Taliansko Milovali starodávne číslo „tri“. Ďalší uvažovaný prístav na ostrove Rhodos mal tiež trojité opevnenie:
„V minulosti bol prístav Rhodos obkolesený tri rady opevnenia, s extrémne vysokými vežami a s hlbokou priekopou na úpätí každého prstenca. Prvý prstenec obklopoval mesto za prístavom a spočíval na vojenskom arzenáli uzavretom v pevnosti, ktorej súčasťou je aj citadela. Druhý kruh zahŕňal všetko a tretí bol postavený tak, aby chránil vstup do prístavu z bokov.
Myslím, že mnohí už počuli o Rodoskom kolose – jednom zo 7 divov sveta, postavenom alebo postavenom v roku 280 pred Kristom. Moderné zdroje však z nejakého dôvodu mlčia o tom, že to nebola len obrovská socha, ale aj maják. Tu je to, čo sa o ňom píše v tejto knihe:
„Prechod do vnútorného prístavu bol medzi nohami kolosu, ktorý slúžil ako maják. Kolos bol taký veľký, že medzi jeho nohami prechádzali lode so zdvihnutými plachtami. Bol vysadený na plošinách dvoch veží, z ktorých každá bola založená na skale. Tento kolos, čo bola socha Apolla vysoká 120 stôp (36,6 m alebo približne 12-poschodová budova - moja poznámka), v jednej ruke držal žezlo a v druhej ruke zdvihol ohnisko, z ktorého vychádzal veľký plameň, ktorý v noci slúžil na osvetlenie. Aby svetlo tohto lampáša zostalo zachované, vo vnútri kolosu bol umiestnený rebrík. Vstup do vnútra sochy bol v chodidle nohy. Hovorí sa, že ho postavili Rhodčania na počesť Apolla, krátko po tom, čo Demetrius zrušil obliehanie mesta. Bol to prvý zo siedmich divov sveta, dielo sochára Charesa, žiaka slávneho Lysippa, ktorý ho postavil 12 rokov.
Saracéni, ktorí v roku 653 dobyli ostrov Rhodos, našli tento kolos ležať dlho v blízkosti prístavu, zničený zemetrasením. Predali ho Židovi, ktorý ho rozrezal na kúsky a nazbieral 7200 centov kovu (720 ton); stálo to tristo talentov alebo 1 500 000 livrov čiernej mince.“
rytina zobrazujúca kolos z geografického slovníka so zdrojom ohňa v ruke Zaujímalo by ma, čo použili ako zdroj svetla? Je to drevo? Alebo grécky oheň? Autor knihy o tom, žiaľ, nepíše. Alebo som tento popis v texte nenašiel. Grécky oheň (alebo tekutý oheň) je horľavá zmes používaná na vojenské účely počas stredoveku. Prvý prototyp tohto požiaru sa objavil práve pri obrane ostrova Rhodos v roku 190. BC. (90 rokov neskôr ako stavba kolosového majáku). Bola to zmes ropy, síry a ropy. (informácie prevzaté z Encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona, 86 zväzkov (82 zväzkov a 4 dodatočné). - Petrohrad, 1890-1907).
moderný pohľad na Rhodos Teraz na mieste kolosu stoja jelene. Slabý urobiť rekonštrukciu obrej sochy?
Rhodos. Steny starej pevnosti 
Moderný pohľad na Rhodos Sú tieto múry naozaj staré asi 2,5 tisíc rokov?
Potopené mestá Stredozemného a Čierneho mora
V mojom príbehu urobím malú odbočku, pretože je tu jeden zaujímavý bod týkajúci sa všetkých prístavov nachádzajúcich sa v Stredozemnom mori a vôd s nimi spojených. V skutočnosti je to celý svetový oceán, celkovo? Ale nebudeme to pokrývať tak široko, tu aspoň pre pochopenie miesta. Každý chápe, že prístav môže byť len na vodnej hladine. Keďže je s ním priamo spätý a jeho návštevníci – lode, nevedia lietať vzduchom ani stúpať po schodoch. Je pravda, že môžu prekonať určitú výšku pomocou zámkov alebo špeciálnych zariadení, ale námorné prístavy sú spravidla na úrovni mora. A ak hladina mora stúpne, stúpne o jednu hodnotu po celej ploche vodnej hladiny. A preto sa pobrežie ponorí pod vodu v rovnakom množstve. A teoreticky by potom mali byť všetky prístavy pod vodou? Všetky prístavy boli postavené PRED stúpnutím hladiny vody. Takýto nárast vody v Stredozemnom mori, a teda v Čiernej a Azovské moria, To bolo. Teraz výskumníci nachádzajú ruiny miest ležiacich pod vodou pozdĺž pobrežia Talianska, Grécka a na opačnej strane Stredozemného mora.
Zaplavené mesto Pavlopetri, Grécko 
Zaplavené mesto Bailly, Neapolský záliv, Taliansko Čiastočne zaplavená Alexandria, ktorá sa nachádza na opačnej strane:
A mesto Heraklion, ktoré sa nachádza neďaleko od neho. Teraz leží dva a pol kilometra od pobrežia pod 10-metrovým vodným stĺpcom.
Staroveké mesto Acre sa považuje za krymskú Atlantídu:
Prvýkrát sa spomína v 4. storočí pred Kristom a predpokladá sa, že mesto bolo úplne zaplavené v 3. storočí nášho letopočtu. Za dôvod zaplavenia mesta, ale aj iných zatopených miest, sa považuje zemetrasenie, v dôsledku ktorého sa pobrežie ponorilo pod vodu. Tie. voda nestúpla, ale zem klesla. To môže vysvetliť skutočnosť, že nie všetky staroveké stredomorské a čiernomorské prístavy sú teraz pod vodou, ale len niektoré z nich. Ďalšia možnosť: došlo k zvýšeniu hladiny a všetky prístavy, ktoré prežili dodnes, boli postavené neskôr.
Veľká štúdia o potopených mestách Čierneho mora v r séria článkov Elena Topsida
Atlantis
Keď už hovoríme o potopených mestách. Našla sa zaujímavá rekonštrukcia hlavného mesta Atlantídy podľa Platónovho popisu:
Toto hlavné mesto sa podľa neho nachádzalo na mieste, ktoré vytvoril boh Poseidon pre svoju pozemskú milovanú:
„Keď už dievča dosiahlo vek na manželstvo a jej matka a otec zomreli, Poseidon, zapálený žiadostivosťou, sa s ňou spojí; spevňuje kopec, na ktorom žila, oddeľujúc ho od ostrova v kruhu a obopínajúc ho striedavo vodnými a hlinenými krúžkami (boli tam dva hlinené a tri vodné krúžky) so zväčšujúcim sa priemerom, nakresleným ako kompas zo stredu ostrov a v rovnakej vzdialenosti od seba. priateľ.“
Po mnohých storočiach, keď Poseidonov milovaný už zomrel, jej početní potomkovia premenili miesto, kde žil ich predok, na svoje hlavné mesto:
„V prvom rade zhodili mosty cez vodné prstence, ktoré obklopovali starobylú metropolu, a vybudovali cestu z hlavného mesta a späť do neho. ... Z mora vytiahli kanál široký 96 m a hlboký 30 m a dlhý 50 štadiónov (9,6 km) až po posledný z vodných prstencov: tak vytvorili prístup z mora k tomuto prstencu, akoby prístav, ktorý pripravil dostatočný prechod aj pre najväčšie lode. Pokiaľ ide o zemné prstence, ktoré oddeľovali vodné prstence, pri mostoch vykopali kanály takej šírky, že jedna triéra mohla prechádzať z jedného vodného prstenca do druhého. Zhora položili stropy, pod ktorými sa malo plávať: na to stačila výška zemných prstencov nad hladinou mora. Najväčší vodný prstenec v obvode, s ktorým bolo more priamo spojené, bol široký 3 stupne (576 m) a hlinený prstenec, ktorý ho nasledoval, mal rovnakú šírku; z ďalších dvoch prstencov bol vodný 2 stupne (384 m) široký a zemský bol opäť rovný vodnému; nakoniec vodný kruh, ktorý obklopoval ostrov umiestnený v strede, bol široký štadión (192 m).
Tento opis je zaujímavý tým, že opakuje základné princípy starovekých stredomorských prístavov a hviezdnych pevností: striedanie troch kruhov vody s dvoma kruhmi zeme a dlhý kanál alebo cesta (v prípade Atén) spájajúca pobrežie s mesto. Boli tieto prístavy a pevnosti postavené na princípe hlavného mesta Atlantídy? Alebo boli postavené v rovnakom čase? A Atlantída sa vôbec neponorila 9000 pred Kristom, ale v rovnakom čase, keď Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri a staroveké mestá na pobreží Čierneho mora? Alebo boli jednoducho postavené na rovnakom princípe, ktorý je nám teraz neznámy?
Pevnosť Lille, Francúzsko Tie isté tri vodné krúžky a dva hlinené, len nie okrúhle, ale hviezdicovité.
Vraciame sa do našich prístavov.
Janov
Z popisu v knihe vyplýva, že v roku 206 pred Kr. toto mesto už existovalo a prosperovalo, čo sa nezhoduje s oficiálna verzia. Ale osobne som si na to už dávno zvykol.
„V čase, keď Rimania dokončili dobytie Itálie, Janov, jedno z najstarších miest v Ligúrii, bol už krásny a prekvital. Práve do jeho prístavu sa v Ríme 548 priblížil kartáginský generál Magon (206 pred Kristom - moja poznámka) s flotilou 30 vojnových lodí a veľkým počtom transportných lodí naložených bojovníkmi, ktorí sa pridali ku Galom proti ich spoločným nepriateľom. Tento prístav, teraz prosperujúcejší a prosperujúcejší ako kedykoľvek predtým, je tvorený zálivom, ktorý je orientovaný na juh a je chránený vyčnievajúcim výbežkom na východnej strane. Čo viedlo k objaveniu sa námorníctva medzi prvými obyvateľmi Janova, pretože na tomto mieste boli lode chránené pred priečnymi vetrom.
O Ligúrii z encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona:
„Názov Ligúria pochádza od kedysi mocného predindoeurópskeho ľudu Ligures, ktorého sféra vplyvu v prehistorických dobách siahala na sever Európy, kým ich Kelti prinútili späť na pobrežie Stredozemného mora, odkiaľ pochádzali. Predkom Ligureovcov bola archeologická kultúra nádob so štvorcovým hrdlom. Za Rimanov boli Ligúri asimilovaní pomerne rýchlo.
Národy Talianska v VI storočí pred naším letopočtom. e. Vo všeobecnosti sú Lirugovia národ, ktorý žil v Taliansku pred príchodom Rimanov. Presne ako Etruskovia a Ilýri. Otázka, kto boli Etruskovia a Ilýri a odkiaľ prišli Rimania a Gréci, ktorí ich vytlačili z týchto území, je príliš veľká na to, aby sa ňou v tomto článku zaoberali. Janovský prístav sa podľa môjho názoru od tých pravekov príliš nezmenil:
Janovský prístav, moderný pohľad Messina
Popis prístavu Messina:
Zdá sa, že Messina si medzi ostatnými prístavmi na Sicílii zasluhuje osobitnú pozornosť pre svoju polohu v úžine nazývanej Messinský maják, ktorá je taká impozantná v r. kvôli zúrivosti jeho prúdov, podmorských útesov a hlbín, ktoré sa nazývali staroveká Skylla a Charybda, nachádzajúce sa pri ich severnom vchode, ktorého prechod je taký nebezpečný, že keď lode odfúkne sila prúdu alebo vetra, nemajú šancu na záchranu.
Ak vezmeme do úvahy prístav Messina, nemôžeme poprieť, že je skutočne obdivuhodný; z východnej strany ho chráni polostrov alebo výbežok, na konci ktorého je hrad San Salvador, ktorý chráni vchod spolu s batériami, nehovoriac o nedávno postavenej citadele, ktorá vzbudzuje rešpekt zo všetkých strán. Tento prístav, ktorý sa tiahne pozdĺž mesta, je dlhý a široký takmer 1 500 tuazov (3 km) a je vo výbornom stave.“
Moderný pohľad na prístav Messina Z pevnosti hviezdy a veže nezostalo nič, z hradu San Salvador je múr so stĺpom, zjavne postavený v našej dobe:
Medzi Scyllou a Charybdou či Hypeborejskou vírivkou
Verí sa, že výraz „Priechod medzi Scyllou a Charybdou“ znamená prejsť medzi dvoma mýtickými príšerami, z ktorých jedno zosobňuje skalu a druhé vírivku:
Mýtické príšery, mýtická Hyperborea. Čo majú spoločné? A spoločná vec je Skala a Vír. Zapamätajte si popis z mapy Mercator:
„Existovala neznáma krajina, ktorá pozostávala zo štyroch hlavných ostrovov, ktoré sa nachádzali v kruhu okolo pólu. Štyri veľké dovnútra tečúce rieky spájali svetové oceány s vnútrozemské more, v ktorej presne v bode pólu vyčnievala veľká čierna skala, ktorá mala obvod 33 námorných míľ a takmer siahala do neba: Čierna skala. Táto skala bola magnetická, čo vysvetľuje, prečo všetky kompasy ukazujú na sever. V dôsledku vnútornej rýchlosti prúdiacej vody sa okolo skalnatého ostrova vytvoril veľký vír alebo vír, v ktorom voda nakoniec zmizla v hlbinách zeme.“
Možno niečo podobné tomu, čo sa snažili vykresliť autori filmu “ hviezdne vojny vyvrheľ jeden":
Môj predpoklad je, že celá pevnina Hyperborea bola umelá stavba. A možno táto inštalácia v strede pevniny prispela k vytvoreniu priaznivej klímy na pevnine a možno aj na celej planéte? Golfský prúd – nie je to ozvena? A mýtus o Scylle a Charybde je popisom tohto prostredia?
No okrem Golfského prúdu sú v oceánoch aj miestne víry. Sú znázornené na tomto diagrame:
M2 príliv, výška prílivu zobrazená farebne. Biele čiary sú kotidálne čiary s fázovým intervalom 30°. Amfidromické body sú tmavomodré oblasti, kde sa zbiehajú biele čiary. Šípky okolo týchto bodov ukazujú smer „behu okolo“. Oficiálne sa nenazývajú vírivky, ale amfidromické body. Ale čítame, čo sú tieto body:
Amfidromický bod je bod v oceáne, kde amplitúda prílivovej vlny je nulová. Výška prílivu sa zvyšuje so vzdialenosťou od amfidromického bodu. Niekedy sa tieto body nazývajú uzly prílivu a odlivu: prílivová vlna „beží“ okolo tohto bodu v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Kotidálne línie sa v týchto bodoch zbiehajú.
Niektoré vírivky sa točia v smere hodinových ručičiek, iné proti smeru hodinových ručičiek. Pohybujú sa vždy rovnakou rýchlosťou a urobia 1 kompletnú otáčku za 12 hodín 25 minút, t.j. asi 2x denne. Predpokladá sa, že je to spôsobené rotáciou Mesiaca okolo Zeme.
A ak stredomorské prístavy mali zložitosť svojho zariadenia, potom prístavy na atlantickom pobreží Francúzska mali (a stále majú) zložitosť mnohonásobne väčšiu. Pozrite sa na schému vírivky. Príliv v Stredozemnom mori prakticky chýba, zatiaľ čo pri pobreží Francúzska dosahuje na niektorých miestach 12 metrov. Už som o tom písal v 1. časti, popisujúcej zložitosť portového zariadenia Dunkirk.
Prístavy na západnom pobreží Francúzska
1 projekt prístavu La Hogue, 2 projekt prístavu Cherbourg, 3 Granville vrátane projektu prístavu a vnútrozemského prístavu, ktorý sa tam má vytvoriť 
Moderný pohľad na prístav La Hogue Môžete jasne vidieť oblasti, ktoré idú pod vodou pri prílive.
Moderný pohľad na prístav Cherbourg Zo starého prístavu tu nezostalo takmer nič. Okrúhle hradiská na koncoch mola boli postavené v polovici 19. storočia. Ale jeden z nich bol zničený počas 2. svetovej vojny:
Fort de l'Est (východný koniec dlhého morského valu), schátralý počas 2. svetovej vojny Druhý je živý
Fort de l'West (západný koniec dlhého morského valu) 
Moderný pohľad na prístav Granville To je zatiaľ všetko. Uvídime sa znovu.
V dizajne tohto článku ilustrácia obliehania Kartága z r počítačová hra « totálna vojna Rím 2"
Pri použití materiálov článku sa vyžaduje aktívny odkaz na tart-aria.info s uvedením autora.
Porto je druhé najväčšie mesto v Portugalsku, ako aj dôležité hospodárske, priemyselné a kultúrne centrum krajiny. Mesto sa nachádza v severozápadnej časti Pyrenejského polostrova, 270 km severne od Lisabonu, pri ústí rieky Douro a len pár kilometrov od Atlantický oceán. Porto je často označované ako „hlavné mesto severu“ Portugalska.
Dávne časy
História moderného Porta siaha až do staroveku, keď Pyrenejský polostrov obsadili Rimania, a má viac ako dvetisíc rokov. V tých časoch sa mesto volalo Portus Kale a bolo pomerne veľkým obchodným prístavom impéria.
Po rozpade Rímskej ríše ovládli Porto Suebi a od roku 585 Vizigóti. V roku 711, počas arabskej invázie na Pyrenejský polostrov, bolo Porto jedným z prvých, ktorých dobyli Mauri. V roku 868 sa veliteľ a vazal astúrskeho kráľa Alfonsa III. Veľký Vimar Peres vydal znovu dobyť územia okupované Maurmi. Po oslobodení územia medzi riekami Minho a Douro (vrátane mesta Porto) tu so súhlasom Alfonsa III. Vimara Peresa založil a viedol grófstvo Condado de Portucale, z ktorého následne pochádza aj názov „Portugalsko“. .
Stredovek
V roku 1387 sa v Porte uskutočnil sobáš portugalského kráľa Joãa I. a dcéry anglického vojvodu Jána z Gauntu Filipy z Lancasteru, ktorý zabezpečil anglo-portugalskú dohodu podpísanú ešte v roku 1373 v tzv. "Windsorská zmluva". Anglo-portugalská aliancia, ktorá pôsobí dodnes, je najstaršou vojenskou alianciou vo svetových dejinách.
V 14. a 15. storočí sa Porto stalo jedným z najväčších centier stavby lodí v Portugalsku. Začiatkom 15. storočia sa z iniciatívy portugalského infanta Henricha moreplavca (syna kráľa Jána I.) zorganizovala séria výprav z Porta na juh pozdĺž západoafrického pobrežia, ktoré v skutočnosti položilo tzv. základy námornej a koloniálnej veľmoci Portugalska a zároveň znamenali začiatok éry „veľkého geografické objavy».
nový čas
V roku 1809 bolo Porto ťažko poškodené pri invázii vojsk Napoleona Bonaparteho do Portugalska a už v roku 1820 sa stalo jedným z centier portugalskej revolúcie, ktorá viedla k prijatiu liberálnej ústavy v roku 1822 a následne občianske vojny medzi prívržencami absolútnych a konštitučných monarchií. Mesto zohralo dôležitú úlohu v revolúcii v roku 1910, ktorá zrušila monarchiu, ako aj v revolúcii v roku 1974, ktorá vyústila do konečného formovania demokracie v Portugalsku.
V roku 1996 centrum histórie Porto bolo zapísané do zoznamu svetového dedičstva UNESCO. Dnes je Porto jedným z najfarebnejších miest v Európe, ktorého architektonický vzhľad tak harmonicky spája rôzne štýly – románsky, gotický, renesančný, barokový, neoklasicistický a secesný.
Aktualizované: 30. júna 2018Na západnom pobreží ostrova Kréta sa nachádza úžasný archeologický poklad Falasarna - starobylý prístav, jediný na svete a jedinečný svojho druhu. Toto miesto nás prenesie o storočia späť do dávno stratenej kultúry, ktorá po sebe zanechala mnohé záhady a stopy svojej existencie. Kombinácia jedinečného prirodzený fenomén spojené so stúpaním a poklesom hladiny mora v západnej časti Kréty, ako aj najsilnejším ničivým zemetrasením v roku 365 n. doby Alexandra Veľkého.
Archeologička Elpida Hadzidaki strávila 20 rokov svojho života výskumom a vykopávkami starovekej Falasarny, aby sme mohli vidieť starovekú Akropolu, dva cintoríny a staroveký prístav.
Jedinečnosť starobylého prístavu Falasarna
Umelý prístav starovekej Falasarny bol vybudovaný v 4. storočí pred Kristom. za čias Alexandra Veľkého, podľa techniky, ktorá spája fénické a starogrécke technológie stavby lodí.
Jedno z najsilnejších zemetrasení v histórii Zeme, ku ktorému došlo v roku 365 n. e. viedli k zániku Falasarny a jej kultúry, ale zanechali jedinečný odkaz pre súčasníkov. Vyzdvihnutie západnej časti ostrova Kréta viedlo k zmene podmorskej infraštruktúry, prinieslo prístavné zariadenia na pevninu, čo umožnilo archeológom skúmať dno mora...na súši.
Pred dvoma rokmi bola objavená veľká časť starobylého násypu, ktorý je dokonale zachovaný. Zachovali sa dokonca aj kotviská triér (bojových lodí) so stopami po lanách a nikde inde na svete nie sú obdoby takýchto nálezov.
Našli sa aj rôzne stavby na ochranu pred povodňami a stopy, ktoré naznačujú, že na Falasarne bola skôr povodeň a ľudia hľadali spôsoby, ako sa chrániť pred prírodnými katastrofami.
Vzostup a pád starovekej Falasarny
Falasarna bola osídlená už od neolitu a predminojských čias. Veľa ľudí tu bolo v tom čase zničených Doba bronzová pri zemetraseniach, tak vystrašení obyvatelia opustili Falasarnu na 2000 rokov. Potom okolo 8. – 7. storočia pred Kristom prišli do Falasarny Dóri z Lakónie a začali na starých ruinách budovať novú osadu.
Vznikol štát fungujúci v normálnom právnom režime s politickým systémom, ktorý sa stal impulzom pre rozvoj progresívne sa rozvíjajúcej spoločnosti. Falasarna bola jedným z prvých miest, ktoré mali zákony vyryté do kameňa a umiestnené v chrámoch (najmä na začiatku éry). Štát mal dórsky systém vlády ako v Sparte, ale bez kráľa. Neboli králi, existovali vládcovia, senát, ľudové zhromaždenie a otroci. Vo všeobecnosti tu bol demokratický systém, aký bol v tom čase v Aténach, Sparte a iných gréckych mestách.
Hlavným ekonomickým smerom Falasarny bol námorné cesty vďaka čomu bola internacionálna nákupné centrum so širokými ekonomickými a kultúrnymi väzbami s národmi Východu.
Na mieste vykopávok vo Falasarne sa našlo veľa mincí z rôznych starovekých miest Kréty, ako sú Kydonia, Polyrinia, Eleftherna, Aptera a tiež zo Sicílie. Čo znamená, že došlo k obchodu a výmene produktov. Našli sa aj plavidlá z Egypta, s ktorými sa rozvíjali obchodné vzťahy.
Námorná prevaha Falasarny bola taká veľká, že ovládla celé pobrežie západnej časti ostrova Kréta od mysu Krios až po ostrov Andikitira. Falasarna prekvitala od 4. storočia pred Kristom, keď perzské zlato začalo prenikať do gréckeho sveta, aby zastavilo postup Alexandra Veľkého proti kráľovi Dareiovi a jeho ríši. Vo Falasarne za peniaze, ktoré dostali od Peržanov, začali zvyšovať výšku mestských hradieb a stavať vojenské budovy.
Jedným zo zdrojov príjmov pre mesto – štát Falasarna, bolo pirátstvo a organizovaný obchod s otrokmi, čo následne vyvolalo hnev Ríma. Falasarnu prvýkrát zničili Rimania v roku 67 pred Kristom. pri slávnej výprave Veľkého Pompeia proti pirátom z Kilíkie (v staroveku juhovýchodná oblasť Malej Ázie), ako aj pri vojenskej operácii veliteľa Quinta Caecilia Metella proti krétskym mestám.
Analýza údajov získaných počas vykopávok ukazuje, že po zničení spôsobenom Rimanmi došlo vo Falasarne k dvom veľkým prírodným katastrofám. Podľa stratigrafických údajov došlo k prvej katastrofe v roku 66 nášho letopočtu, išlo o cunami zo silného zemetrasenia. Druhú a poslednú ranu Falasarne spôsobilo najväčšie zemetrasenie v dejinách ľudstva v roku 365 nášho letopočtu, keď sa západná časť ostrova Kréta za pár sekúnd zdvihla z hlbín mora o 6,5 metra, po ktorom sa obrovské cunami zasypali prístav tonami bahna a morských nánosov na 1600 rokov.
Slávna civilizácia, ktorá prekvitala 300 rokov, stratená a stále pochovaná pod zemou vo Falasarne, čaká na to, aby po stáročiach opäť vystúpila na povrch.
Vek prístavu je podľa vedcov 4600 rokov. Cheops, tiež známy ako Chufu, vládol v rokoch 2580 až 2550 pred Kristom. Prístav bol vybudovaný 180 kilometrov južne od Suezu, na úpätí púštnych hôr.
Prístav sa našiel v blízkosti obrovského archívu papyrusov, ktorý je doteraz najstarším známym. Tieto papyrusy opisujú proces výstavby prístavu, ktorý použil kráľ Cheops na prinesenie materiálov potrebných na stavbu Veľkej pyramídy v Gíze.
Pretože prístav sa nachádza ďaleko od Gízy, pravdepodobne slúžil na prísun relatívne ľahkej medi a minerálov používaných na výrobu nástrojov. A nástroje už boli použité na stavbu pyramídy.
Podľa vedúceho vykopávok profesora Pierra Talleta zo Sorbonny nám samotná existencia tohto prístavu dáva predstavu o efektivite riadenia a jeho (Cheopsovej) schopnosti organizovať veľmi zložité logistické operácie takmer päťtisíc rokov. pred.
Najmä archeológovia našli v oblasti kotviska 22 lodných kotiev pokrytých vápencom, ktoré pravdepodobne spadli z lodí, keďže sa nenašli žiadne stopy po vrakoch. Vedľa kotiev sa našlo niekoľko veľkých nádob na uloženie rôznych vecí a tiež hrnčiarske pece. V blízkosti móla našli vedci pozostatky veľkých kamenných stavieb s dĺžkou 30 metrov a šírkou 8 až 12 metrov.
Talle sa domnieva, že išlo o administratívne centrá, ktoré koordinovali prevádzku prístavu a slúžili aj na skladovanie materiálu a potravín pre baníkov pracujúcich na Sinaji. No a ako druh hotela pre námorníkov.
Medzi dvoma z týchto štruktúr našli archeológovia skrýšu 99 kamenných kotiev, z ktorých niektoré sú stále s lanami. Značný počet má nápisy červeným atramentom s názvom lode. Na tú dobu je to skutočne pôsobivá úroveň organizácie.
Tiwanaku, alebo Tiaguanaco - ruiny tajomného staroveké mesto, ktorý sa nachádza v Andách v nadmorskej výške okolo 4000 metrov. Toto miesto sa nachádza 19 kilometrov od krásneho jazera Južná Amerika- Titicaca. S ním, ako veria vedci, sú spojené tajomstvá tohto starovekého indického mesta. Je to však indické? Ale najprv veci. Začnime jazerom.
Titicaca je veľmi krásne sladkovodné jazero s rozlohou 8 370 m2. km. (Pre porovnanie, oblasť jazera Onega je 9 700 km štvorcových.). Nachádza sa na náhornej plošine Altiplano na hraniciach Peru a Bolívie v nadmorskej výške 3800 metrov a je dokonca splavný. Geológovia zistili veľmi Zaujímavosti zo života tohto jazera. Ukazuje sa, že v minulosti sa toto územie nachádzalo oveľa nižšie a jazero bolo morským zálivom. Svedčia o tom stopy príboja na skalnatých brehoch, ako aj nezvyčajná fauna nádrže. Alpské sladkovodné jazero, ktoré sa nachádza 250 km od Tichý oceán a nemajúci s ním spojenie cez rieky, obývané prevažne morskými druhmi rýb a kôrovcov. Vedci naznačujú, že v minulosti sa tu odohrala hrozná geologická katastrofa, ktorá spôsobila prudký vzostup tohto kúska zeme. V mytológii Inkov o tom existujú aj legendy, ktoré hovoria o strašnej potope, ktorá zasiahla svet.
Na fotografii: panoráma chrámu Kalasasaya v Tiwanaku Svedčia o tom pozostatky mesta Tiwanaku, ktoré bolo podľa výskumníkov predtým významným námorným prístavom a nachádzalo sa na brehu jazera Titicaca. O hroznej katastrofe, ktorá sa stala, svedčia aj pozostatky ľudí nájdené spolu s domácimi predmetmi, fragmentmi budov a inými predmetmi, ktoré nie sú vôbec charakteristické pre tradičné pohrebiská. A množstvo mestských budov pripomína morské nábrežie. Toto mesto bolo centrom rovnomennej andskej civilizácie. To, čo z neho zostalo, vyvoláva u výskumníkov viac otázok, ako odpovedí. Čas výstavby starovekej stavby nie je presne určený a vo vnútri mesta sa nachádzajú budovy rôzneho veku. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo mesto postavené, dokončené a prestavané viac ako jedno tisícročie. Niektorí vedci sa domnievajú, že najstaršie časti Tiwanaku boli postavené v roku 200 pred Kristom a neskoršie stavby sa datujú do rokov 600-1000 nášho letopočtu.
Na fotografii: Brána Slnka
Staršie budovy sa výrazne líšia od najnovších štruktúr. Sú to napríklad Brána Slnka a chrám Kalasasaya. Skladajú sa z gigantických dosiek s dokonale rovnými hranami, ktoré sú do seba osadené s úžasnou presnosťou. Mnohí bádatelia pochybujú, že toto všetko vybudovala civilizácia Indiánov. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o staroveké pozostatky mesta rozvinutejšieho, neznáma veda civilizácie. A Indiáni, ktorí sem prišli, jednoducho využili zachované základy a časti budov a nakoniec ich dokončili.
O tom, že Tiwanaku a jazero Titicaca spolu úzko súvisia, svedčí aj pomerne nedávny nález na dne jazera. V roku 2000 tu bol objavený podvodný chrám, ku ktorému vedú kamenné schody a jeho vek sa datuje okolo roku 500 nášho letopočtu. Kroky navyše vedú k vysokohorskému chodníku na súši. Chrám má rozmery 50 x 200 metrov, v jeho blízkosti sa nachádza poľnohospodárska terasa. Poloha chrámu na dne jazera tiež vyvoláva množstvo otázok a zatiaľ nenašla zrozumiteľné vysvetlenie.
Na fotografii: stena chrámu Kalasasaya, lemovaná dokonale rovnými blokmi Ruiny mesta Tiwanaku sú zapísané na zozname svetového dedičstva UNESCO. Výskum jazera Titicaca a s ním spojeného starobylého mesta pokračuje. A niet pochýb o tom, že sa tu nájde množstvo zaujímavostí súvisiacich s dávnymi civilizáciami našej planéty.
