Krížnik Aurora v Petrohrade je legendárna vojnová loď kotviaca na Petrogradskej nábreží severného hlavného mesta. Námorníci námorníctva neustále vykonávajú bojovú službu na lodi. Krížnik Aurora v Petrohrade je jedným zo symbolov severnej metropoly.

Z histórie krížnika Aurora

Loď bola položená 23. mája 1897 v lodenici New Admiralty. Postavený podľa projektu K. M. Tokarevského v roku 1900 bol spustený. Bola to tretia zo série lodí prvej hodnosti po Pallas a Diane. V rokoch 1904-1905. loď vykonala prechod ako súčasť 2. tichomorskej eskadry do Ďaleký východ a prijal krst ohňom v bitke pri Cušime 14. – 15. mája 1905. Po návrate do Baltského mora bola loď používaná ako cvičná loď. V roku 1811 sa zúčastnil osláv počas korunovácie siamského kráľa v thajskom Bangkoku.

Loď sa aktívne osvedčila v bojoch počas prvej svetovej vojny a v revolučných udalostiach roku 1917. Vo februári 1917 chceli loď stiahnuť z Petrohradu. Ale námorníci sa vzbúrili a vztýčili nad loďou červenú vlajku revolúcie. 25. októbra 1917 slepý výstrel z lode slúžil ako signál na dobytie Zimného paláca. Do roku 1940 bola loď v prevádzke. Cvičili na ňom kadeti námorné školy.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny posádka lode preukázala odvahu a hrdinstvo a bránila mesto na jeho okraji. Počas blokády bola loď umiestnená v blízkosti mesta Oranienbaum a dostala mnoho ostreľovacích a bombardovacích útokov nepriateľa. Voda vnikla do dier. Loď narazila na plytčinu a bola napoly zaplavená. Delá z lode boli inštalované na Dudergof Heights a na bojovej lodi Baltiets. V roku 1944 ho zdvihli zo zeme a dali do opravy. Od roku 1948 je loď na nábreží Petrogradskaja vo „večnom parkovisku“ pri nábrežnej stene Bolshaya Nevka. Stala sa výcvikovou základňou Leningradskej Nakhimovovej školy.

Krížnik Aurora v Petrohrade ako pobočka múzea

Od roku 1956 je na lodi otvorená pobočka Centrálneho námorného múzea. Po generálnej oprave v rokoch 1984-1987. loď bola prestavaná. Pri návšteve múzea uvidíte strojovňu a kotolňu, rádiostanicu a fotografie. Na palube lode návštevníci uvidia aj zbrane zo začiatku 20. storočia. V múzeu sú uložené dokumenty a osobné veci posádky.

V roku 1924 bola legendárna loď udelil rozkazČervený prapor Ústredného výkonného výboru ZSSR, v roku 1927 - Rád Červeného praporu a v roku 1968 - Rád Októbrovej revolúcie. V roku 1992 bola nad ním opäť vztýčená námorná vlajka Andreevského ako symbol námornej sily Ruska. V roku 2010 krížnik Aurora oslávil v Petrohrade 110. výročie. 1. decembra 2010 posádka lode vystúpila na breh. Toto rozhodnutie bolo prijaté v súvislosti so znížením počtu vojakov. Keďže sa loď stane pobočkou Námorného múzea, zostane v súvahe Baltská flotila. Rovnako ako predtým, aj teraz tu kadeti Nakhimovskej školy každý deň vztyčujú a spúšťajú vlajku svätého Ondreja.

Krížnik "Aurora" sa stal jedným z hlavných symbolov Petrohradu a história jeho služby je opradená mýtmi a legendami.

Ruský námorný veliteľ admirál Z. P. Rožestvensky miloval neštandardný prístup k štandardným procesom. Medzi admirálove obľúbené vrtochy patril zvyk, ktorý zabával námorníkov, svojvoľne dávať „prezývky“ vojnovým lodiam pod jeho velením. Bojová loď Sisoy Veliky sa tak stala útulkom pre invalidov, jachta Svetlana sa stala slúžkou, krížnik Admirál Nakhimov dostal meno Idiot a Aurora získala titul Prostitútka Podzabornaya.
Nie sme zodpovední za Roždestvenského, ale vedel by, akú loď volal!

Vzhľad legendy

Na rozdiel od vlasteneckej úlohy lode v histórii krajiny existuje názor, že slávny krížnik bol postavený v zahraničí. V skutočnosti zázrak stavby lodí vznikol na tom istom mieste, kde skončila svoju slávnu cestu – v Petrohrade. Vývoj projektu sa začal v roku 1895, ale až v júli 1897 bola podpísaná zmluva so Spoločnosťou francúzsko-ruských tovární na výrobu strojov, kotlov a všetkých mechanizmov uvedených v špecifikácii. Takýto neskorý termín na dosiahnutie dohody bol spôsobený neochotou vedenia zdieľať výkresy s baltským závodom a v priebehu nasledujúcich šiestich rokov so zlievarňami železa Izhora a Aleksandrovského, Ya.S. Perm. Celkovo sa na stavbe krížnika od septembra 1896 až do skončenia námorných skúšok, teda takmer osem rokov, priamo podieľali štyria stavitelia lodí, dôstojníci Zboru námorných inžinierov. Bohužiaľ, autor projektu krížnika je stále neznámy - v rôznych zdrojoch sú uvedené dve mená: K.M. Tokarevsky a De Grofe a oficiálne sa stavba uskutočnila v závode New Admiralty pod vedením francúzsko-ruskej továrenskej spoločnosti.

Bojová sláva

Aurora je mnohým súčasníkom známa len vďaka nejednoznačnému faktu o jej námornej biografii ako loď, ktorej delá dali signál k búrke. Zimný palác. Krížnik sa však viac ani menej nezúčastnil štyroch vojen a dvoch revolúcií. Samotný cisár Mikuláš II. po bitke pri Cušime telegrafoval posádke: „Srdečne ďakujem vám, veliteľom, dôstojníkom a posádke krížnikov Oleg, Aurora a Zhemchug za neopätovanú, poctivú službu v ťažkej bitke. utešovaný vedomím svätej povinnosti .Mikuláš II“. V roku 1968, dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR, krížnik „Aurora“ za vynikajúce služby námorníkov aurorov vo Veľkom októbri socialistickej revolúcie a ochranu svojich výdobytkov, plodnú prácu pri presadzovaní vojenských a revolučných tradícií a v súvislosti s 50. výročím vzniku sovietskych ozbrojených síl bol vyznamenaný Rádom Októbrová revolúcia, a v drsných rokoch Veľkej vlasteneckej vojny sa námorníci Aurory aktívne podieľali na hrdinskej obrane Leningradu na výšinách Duderhof, ako o tom hovorí jeden z obrazov vystavených v múzeu na Aurore.

Revolučný charakter lode

Vzbúrená loď nie je slávna jediným výstrelom. Pred pár rokmi historické udalosti V roku 1917, v roku 1905 stála odzbrojená Aurora po bitke pri Cušime v prístave Manila pod kontrolou Američanov. Ukázalo sa, že Filipínske ostrovy sú väzením pre zázračne preživších námorníkov, ktorí sú nútení jesť zhnité jedlo, nemôžu sa skontaktovať so svojimi príbuznými, ktorých zachvátil výbuch hnevu. Podarilo sa im zdvihnúť na stožiar medzinárodný signál, ktorý symbolizoval začiatok nepokojov, čo viedlo k príchodu miestnej polície a prístavných úradníkov na palubu. Aurori predložili svoje ultimátum – zlepšenú výživu a okamžitú distribúciu listov adresovaných námorníkom. Podmienky Američania prijali, no okamžite viedli k novému prepuknutiu rebélie – otváranie obálok a čítané listy napokon námorníkov informovali o hrôzach „krvavej nedele“. Po návrate do Ruska bola väčšina námorníkov z lode vyradená – týmto spôsobom sa cárska vláda snažila oddeliť existujúce bojové posádky, aby sa vyhla revolučným náladám. Pokusy boli neúspešné a v budúcnosti to boli námorníci, vrátane regrútov, ktorí tvorili revolučnú chrbticu Ruska.

historický záber

Volej, ktorá signalizovala útok na Zimný palác 25. októbra 1917, je jednou z najfarebnejších legiend o krížniku. Hovorí sa, že napriek známemu prísloviu o žene na lodi námorníci krásku, ktorá nastúpila na loď, nielenže neodohnali, ale ani sa neodvážili neposlúchnuť. Bledé, vysoké a štíhle dievča nadpozemskej krásy vydalo rozkaz „Fúk!“ A potom zmizlo z dohľadu. V súčasnosti nie je isté, kto sa odvážil stať sa duchom Aurory, ale väčšina historikov má tendenciu veriť, že to bola slávna novinárka, sovietska spisovateľka a revolucionárka Larisa Reisner. Hovoria, že na Auroru ju poslali nie náhodou, čisto psychologicky to spočítali krásna ženažiadny námorník neodmietne. Áno, a výstrel podľa historikov zaznel o 21:40, pričom útok začal po polnoci, čo, bohužiaľ, nepotvrdzuje teóriu o signálnej funkcii Aurory pri zajatí. Napriek tomu je krížnik Aurora zobrazený na Ráde októbrovej revolúcie, ktorý on sám získal v roku 1967.

Výbuchy a opití námorníci

A kde bez mýtov o alkohole a jeho následkoch? AT nedávne časy Z rôznych zdrojov sa objavujú kuriózne informácie o účasti opitých revolučných námorníkov Aurory na výbuchu Fort Pavel v roku 1923. Dokonca sa povráva, že opití námorníci podpálili banský sklad, ktorý sa tam nachádzal. V júli 1923 sem priplávalo niekoľko námorníkov na člne z bojovej lode „Parížska komúna“ (predtým „Sevastopoľ“). „Zvyšok“ námorníkov skončil veľkým požiarom. Kadeti z krížnika „Aurora“ sa pokúsili uhasiť horiacu mínu, ktorú námorníci podpálili „ Parížska komúna Pevnosť rinčala niekoľko dní a ako sa hovorí, v celom Kronštadte nezostal ani jeden pohár skla. Podľa jedného z členov súčasnej posádky krížnika zahynuli pri požiari štyria námorníci a mnohí boli ocenení medailami. za hrdinskú pomoc pri hasení.Autori Brožúry „Kronštadtské pevnosti“ boli medzi prvými, ktorí vyjadrili verziu o príčine výbuchu.V sovietskych knihách sa táto problematika obišla, ostalo sa myslieť, že zlo proti- na vine bola revolúcia.

Hviezdny život krížnika

Každý školák, ktorý sa chystá do Petrohradu, sa určite snaží navštíviť legendárnu loď, ktorá verne slúžila v toľkých bitkách a dnes je pobočkou Centrálneho námorného múzea. V skutočnosti, okrem vojenských zásluh a exkurzných programov, Aurora neobišla cestu šoubiznisu: v roku 1946 hral krížnik úlohu nemenej slávneho kolegu Varyag vo filme s rovnakým názvom. Aby tomu zodpovedali, „make-up artisti“ museli pracovať: na loď nainštalovali falošnú štvrtú trubicu a niekoľko zbraní, postavili veliteľský balkón na korme a prepracovali provu. Tieto dve lode sú od seba úplne odlišné, no pre nenáročného diváka zostal „fejk“ nepovšimnutý. Súbežne s tým bol trup Aurory spevnený betónom, čo už znamenalo, že loď nebolo možné obnoviť, čo určilo budúci osud lode.

Loď alebo rozloženie

Verí sa, že Aurora je jedinou domácou loďou, ktorá si dodnes zachovala svoj pôvodný vzhľad. Legendárny krížnik postavili na „večné parkovisko“ pred hotelom St. Petersburg, to je však už polovica lode, o ktorej povesť neutícha: samotná loď bola odtiahnutá do dediny Ruchi neďaleko pobrežného pásma Fínsky záliv, rozrezaný na kusy, zaplavený a odnesený patriotmi 80. rokov. Pri rekonštrukcii v roku 1984 bola vymenená väčšina hlavnej časti a nadstavieb nezabudnuteľnej Aurory, súčasná muzeálna loď na novom trupe využívala technológiu zvarov namiesto nitov, ktorými sa odlišovala originál. Batérie, ktoré obsahovali delá odstránené z krížnika, zomreli na výšinách Dudergof, ďalšia zbraň bola nainštalovaná na pancierovom vlaku Baltiets. O historickej zbrani, ktorá ohlasovala „novú éru proletárskej revolúcie“, starší praporčík s prefíkaným žmurknutím na nás povedal: „Pozorne si prečítajte štítok na štíte, hovorí, že z luku bol vypálený historický výstrel. krížnika. A o tom, že strieľali konkrétne z tejto zbrane - to sa nikde nehovorí.

Legendárny krížnik "Aurora" na mieste večného parkovania pri stene nábrežia Petrohradského nábrežia Bolshaya Nevka

Podľa spravodajských zdrojov dnes loď námorníctva číslo 1 postupovala z Kronštadtu na miesto trvalého parkovania na Petrohradskom nábreží v centre Petrohradu. Legendárny krížnik prešiel popod tri rozvedené mosty – Blagoveščenskij, Palácový a Troický – a svoj 40-kilometrový prejazd na nábreží Boľšaja Nevka absolvoval asi o 5. hodine ráno za veľkého zhromaždenia ľudí – obyvateľov Petrohradu a hostí severnej metropoly.

Krížnik Aurora“. Krátky príbeh

Krížnik Aurora je mnohým známy najmä ako jeden zo symbolov októbrovej revolúcie – loď, ktorá 25. októbra (7. novembra) 1917 dala signál na začatie útoku na Zimný palác, avšak ďalšie informácie z jej traťového rekordu súvisiaci s významné udalosti národné dejiny pravdepodobne nie sú menej zaujímavé pre moderných Rusov. Tu je stručná história legendárneho krížnika.

Kreslený plagát Aurora

• krížnik "Aurora" bol pomenovaný podľa plachetnice "Aurora", ktorý sa podieľal na obrane Petropavlovska-Kamčatského počas Krymskej vojny.
• Loď bola položená 23. mája 1897 a 11. (24. mája 1900) bola na osobný príkaz Mikuláša II., za prítomnosti dvoch cisárovných a početných členov cisárskej rodiny, slávnostne spustená na vodu.
• V roku 1903 sa stal súčasťou rus námorníctvo a zúčastnil sa rusko-japonskej a prvej svetovej vojny.
• Počas Rusko-japonská vojna"Aurora" - jedna z lodí 2. letky Tichomorská flotila pod velením viceadmirála Z. P. Rožestvenského, na ktorej sa zúčastnil bitky pri Cušime, ako aj incidentu Čajka, keď (v noci 22. októbra 1904) v Severnom mori neďaleko od r. anglické mesto Hull (Čajka), lode eskadry strieľali na britské rybárske plavidlá, pričom si ich mýlili s japonskými torpédoborcami. Mimochodom, Aurora v tejto „bitke“ bola tiež prvýkrát zamenená za nepriateľskú loď a bola na ňu spustená paľba. Výsledkom bolo, že krížnik zasiahlo 5 nábojov a lodnému kňazovi sa odtrhlo rameno.
• 25. október (7. november) 1917 o 21:40 z luku krížnika. "Aurora" zaznel slepý výstrel, ktorý slúžil ako signál pre útok na Zimný palác, ktorý sa skončil zatknutím dočasnej vlády, čo bola posledná fáza prevzatia moci boľševikmi v Petrohrade a začiatkom októbra. socialistická revolúcia. Z "Aurory" sa prenášala aj výzva "Občanom Ruska!", Napísal V. I. Lenin
• V roku 1918 "Aurora" bol položený, od jari 1919 - v konzervácii a od septembra 1922 sa krížnik začal používať ako cvičná loď.
• Počas Veľkej vlasteneckej vojny a obliehania Leningradu delostrelectvo "Aurora" boli odstránené a inštalované na južných prístupoch k mestu v oblasti Pulkovských výšin na ochranu diaľničnej trate Voronja Gora – Kyjev.
• 17. novembra 1948 krížnik zakotvil na mieste svojho „večného parkovania“ - pri stene nábrežia Petrogradskej nábrežia Bolshaya Nevka.
• V roku 1956 bola na lodi otvorená pobočka Centrálneho námorného múzea.
• V roku 1967 „za vynikajúce služby vojenských námorníkov krížniky„Aurora"Vo Veľkej októbrovej socialistickej revolúcii a obrane jej výbojov" bola loď ocenená Rádom októbrovej revolúcie. Celá nezvyčajnosť udalosti spočíva v tom, že na objednávke je vyobrazená samotná loď. Touto cestou, "Aurora" dostal ocenenie pomenované po sebe.
• V roku 1973 natáčal režisér vo filmovom štúdiu "Soyuzmultfilm". karikatúra "Aurora", v ktorej po prvýkrát zaznela pieseň Vladimíra Šainského na verše Michaila Matušovského „Cruiser“ Aurora „“.

Pieseň "Cruiser" Aurora "". Počúvajte online

Obrázky z karikatúry "Aurora"
Producent: Roman Kachanov
Scenáristi: Roman Kachanov a Rudolf Tyurin
Operátor: Teodor Bunimovič
Roly vyjadrené Hrajú: Vjačeslav Tichonov, Sergey Filippov, Clara Rumyanova, Maria Vinogradova, Alexej Konsovsky
Štúdio Sojuzmultfilm. ZSSR, 1973

Pieseň "Cruiser" Aurora "". Akordy. Text. Životopisy autorov

Na stránke piesne nájdete akordy krížnika Aurora vo všetkých 12 tóninách, zachytíte rytmus (hrubá sila), prečítajte si text diela a tiež sa zoznámite s biografiami Vladimíra Shainského a Michaila Matusovského. , autori piesne Cruiser Aurora

Torpédo-mínová výzbroj 3 381 mm TA (8 torpéd typu „98“) do roku 1908; od roku 1908 až 150 mín bariéry typu M-1908

Loď mala plniť funkcie prieskumného krížnika a bojovať s nepriateľskou obchodnou loďou v krátkej vzdialenosti od základní, ako aj podporovať bojové lode v boji eskadry. V skutočnosti nedokázal vyriešiť žiadnu z týchto úloh pre nedostatočný (na 1900) dojazd pre krížnik, nízku rýchlosť, slabú výzbroj a ochranu, preto od roku 1908 slúžil ako cvičný krížnik.

Štrukturálne patril k typu obrnených krížnikov, takticky - na obchodné stíhacie krížniky.

Spustenie

Postavený podľa programu stavby lodí z roku 1895.

Irónia histórie - krížnik, ktorý bol považovaný za predzvesť revolúcie, hrobára Ruskej ríše a cisárskej rodiny, bol slávnostne spustený 11. (24. mája 1900) na osobný príkaz cisára celého Ruska Mikuláša. II, za prítomnosti dvoch cisárovných (vdova a cárska manželka) a početných členov cisárskej rodiny.

25. septembra (8. novembra) 1903 odišla Aurora z Kronštadtu na Ďaleký východ, po zavolaní do Portlandu začiatkom októbra dorazila do Stredozemného mora a 25. októbra dorazila do prístavu La Spezia (Taliansko), kde sa pripojila námorný oddiel kontradmirála A. A. Virenius (EDB „Oslyabya“, 3 krížniky, 9 torpédoborcov, 3 lode DF) smerujúci na Ďaleký východ, aby posilnil eskadru Port Arthur. Plavila sa po trase: Bizerte (Tunisko, Francúzsko) – Pireus – prístav Suez – Džibutsko. Počas pobytu v Džibuti (Francúzske Somálsko) v súvislosti s vypuknutím rusko-japonskej vojny (!) bol celý oddiel 2. februára 1904 odvolaný k Baltu.

V rámci prípravy na novú kampaň dostal krížnik tri guľomety systému Maxim, 25 mm pancierové pláty pre zbrane hlavného kalibru a novú rádiovú stanicu Telefunken s komunikačným dosahom až 100 míľ.

Rusko-japonská vojna 1904-1905

17. apríla 1904 bola loď zaradená do zoznamu 2. eskadry tichomorskej flotily. 29. augusta v rámci tejto eskadry pod velením viceadmirála Z. P. Rožestvenského odišiel z Kronštadtu do Tichého oceánu na dejisko operácií rusko-japonskej vojny. Išiel som po trase Revel (30.08-28.09) - Libavá (2.10) - Skagen (7.10). Potom nasledoval v rámci 4. oddielu pod velením kontradmirála O. A. Enkvista. Počas „incidentu trupu“ cca. 1:00 10.10.1904 bol na lúči ruského oddielu, ktorý strieľal na lode mylne považované za japonské torpédoborce. V tom istom čase zasiahlo krížnik niekoľko nábojov, z ktorých bol smrteľne zranený lodný kňaz otec Anastasius a jeden delostrelec bol ľahko zranený. Potom nasledoval s oddielom po trase Tanger (Sultanát Maroko, 16.-23.10.) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13.-18.11.) - Great Fish Bay (Portugal. Západná Afrika, 23.-24.11) - Angra Pekvena (Nemecká juhozápadná Afrika, 28.11-4.12) - Zátoka Nossi-be na o. Madagaskar (kolónia Francúzska, 16.12.1904-3.3.1905). Všetky oddiely eskadry sa opäť zhromaždili na Madagaskare, ktorý potom pokračoval cez Malacký prieliv do zálivu Kamrang (francúzsky protektorát Annam, 3.-13.04.) - zátoky Van Phong (francúzsky Annam, 13.-26.04.), kde eskadra protiadmirála N. I. Nebogatov, - Zátoka Kua Be (26.04). Dňa 1. mája 1905 krížnik ako súčasť spoločnej letky opustil zátoku Kua Be, aby priplával do Vladivostoku Kórejským prielivom.

prvá svetová vojna

V zime 1914-1915. prešiel modernizáciou, počet 152 mm kanónov sa zvýšil na 14 z dôvodu demontáže všetkých protimínových 75 mm kanónov. Krížnik dostal štyri 75 mm a jeden 40 mm „vzdušný kanón“ (protilietadlové delá). V kampani v roku 1915 bol krížnik v strážnej službe západne od centrálnej bane a delostreleckej pozície v Baltskom mori, strážil mínolovky a podnikal výlety za štúdiom skrytých plavebných dráh vo Fínsku.

Od mája 1916 pridelený k 6. manévrovej skupine ( obrnený krížnik"Gromoboy", krížnik "Aurora" a "Diana"). V dňoch 1. a 2. augusta uskutočnil cvičnú streľbu na strelnici pri ostrove Heinland, aby zistil možnosť zničenia pobrežných drôtených prekážok námornou delostreleckou paľbou počas plánovanej operácie vylodenia. Výsledky boli sklamaním - z 209 6-palcových nábojov tri zasiahli drôt a jeden ďalší zasiahol priekopu. Po dokončení bagrovania na Moonsundskom kanáli bol krížnik 14. augusta 1916 prenesený týmto kanálom do Rižského zálivu a stal sa súčasťou Námorné sily obrana Rižského zálivu; so sídlom v Kuyvaste.

V novembri 1916 bola loď poslaná na generálnu opravu do Petrohradu, do francúzsko-ruského závodu. Počas zimy 1916-1917 prebehla generálna oprava parných strojov, inštalované nové parné kotly systému Belleville-Dolgolenko. Delostrelectvo hlavného kalibru bolo modernizované so zvýšením palebného rozsahu z 53 na 67 kabín. Bolo nainštalovaných 6 76,2 mm protilietadlových zbraní systému F.F. Lender (na úkor všetkých predchádzajúcich „vzduchových zbraní“), bola namontovaná nová rádiostanica a zvukové podvodné komunikačné zariadenie.

Revolúcie z roku 1917

Krížnik umiestnený v Petrohrade bol v centre udalostí dvoch revolúcií v roku. Námorníci krížnika "Aurora" boli v úzkom kontakte s pracovníkmi závodu a zapojili sa do revolučnej agitácie. Uľahčila to všeobecná situácia v Rusku, ktorú vojna priviedla na pokraj katastrofy. Vzťah medzi dôstojníkmi a posádkou na krížniku sa vyhrotil na maximum. Posádka 27. februára (12. marca) požadovala od veliteľa prepustenie troch uväznených agitátorov z väzby. Počas rozptýlenia zhromaždenia, ktoré nasledovalo, veliteľ krížnika kapitán 1. hodnosti M. I. Nikolsky a vyšší dôstojník P. P. Ogranovich spustili paľbu na tím z pištolí; boli zranení. Keď sa 28. februára (13. marca 1917) na krížniku dozvedelo, že prebehla februárová buržoázno-demokratická revolúcia, námorníci spolu s robotníkmi vztýčili na lodi červenú zástavu. Veliteľ lode bol zabitý, starší dôstojník bol zranený, väčšina posádky vystúpila na breh a pridala sa k povstaniu.

Na výkon demokratických práv námorníkov na Aurore bol zvolený lodný výbor. Podľa výsledkov tajného hlasovania 3. (26. marca) v otázke formy vlády v Rusku sa jednomyseľne rozhodlo, že takáto forma je demokratickou republikou. V období jar-leto-jeseň roku 1917 politická situácia na lodi sa vyznačovala postupnou stratou dôvery v dočasnú vládu Ruska zo strany námorníkov aj dôstojníkov. Vplyv boľševickej strany na lodi rástol. Po krvavých udalostiach z 27. – 28. februára (13. – 14. marca) sa vzťahy medzi lodným výborom a dôstojníkmi stali relatívne normálnymi: dôstojníci nešli politicky proti tímu a lodný výbor nerobil prekážky dôstojníkov z hľadiska služobného poriadku, disciplíny a práce na lodi.

Keď sa v októbri 1917 politická situácia v krajine opäť vyostrila a konflikt medzi dočasnou vládou a Sovietmi zástupcov robotníkov, roľníkov a vojakov sa dostal do slepej uličky, väčšina tímu bola na strane RSDLP (b. ). Rozhodnutím Ústredného výboru Baltskej flotily bola už prakticky opravená Aurora ponechaná v Petrohrade a podriadená Petrohradskému sovietu. Námorníci krížnika sa zúčastnili na októbrovom ozbrojenom povstaní v Petrohrade 25. októbra (7. novembra 1917): v noci 25. októbra 1917 na príkaz Vojenského revolučného výboru Petrohradského sovietu tím Aurora zajal a zbúrali Nikolaevský most v Petrohrade, ktorý spájal Vasilievsky ostrov s centrálnymi mestami. 25. októbra o 21:45 slepý výstrel z luku Aurory, vypálený na príkaz komisára Belyševa, dal signál k útoku na Zimný palác, kde sídlila dočasná vláda.

28. novembra (11. decembra) 1917 sa Aurora po opravách vrátila k 2. krížnikovej brigáde vo Sveaborgu. Po dekréte o rozpustení starej flotily a organizácii novej RKKF na dobrovoľnej báze bola väčšina mužstva demobilizovaná. Na lodi zostalo len 40 ľudí potrebných na prebiehajúce práce a ochranu. V roku 1918 vypukla v Rusku občianska vojna. V lete 1918 bol krížnik, ktorý už nebolo možné udržiavať v stave bojovej pohotovosti, prevezený do Kronštadtu a zaradený do zálohy, ako väčšina veľkých lodí flotily. 152 mm delá z Aurory boli odstránené a poslané do Astrachanu, aby vyzbrojili plávajúce batérie. Väčšina námorníkov krížnika odišla na fronty občianska vojna, čiastočne len doma. V roku 1922 bola loď prevezená do prístavu Kronštadt na dlhodobé uskladnenie (zakonzervovaná).

Medzivojnové obdobie a Veľká vlastenecká vojna 1941-1945

Tank krížnika (prova) delový štít

Keď sa v roku 1922 začala aktívna obnova ruských námorných síl, bolo rozhodnuté obnoviť Auroru ako cvičnú loď, v neposlednom rade aj preto, že už pred štyrmi rokmi prešla rozsiahlou generálnou opravou. Po renovácii a personálnom obsadení v rokoch 1922-1924 sa krížnik Aurora stal súčasťou námorných síl Baltského mora ako cvičná loď. Loď mala teraz 10x1 - nové 130 mm delá a 2x1 - 76,2 mm protilietadlové delá. V rokoch 1924-1930 loď spolu s cvičnou loďou "Komsomolets" uskutočnila niekoľko cvičných plavieb s kadetmi vyšších námorných škôl, navštívila prístavy Bergen a Trondheim (Nórsko, 1924, 1925 a 1930), Murmansk a Archangelsk. (ZSSR, 1924 a 1925), Göteborg (Švédsko, 1925), Kiel (Nemecko, 1926), Kodaň (1928), Swinemünde (Nemecko, 1929), Oslo (1930). Zásluha „Aurory“ na výcviku kompetentných špecialistov pre flotilu mladého sovietskeho štátu bola obrovská. Na 10. výročie revolúcie bol cvičný krížnik vyznamenaný Rádom červeného praporu. V roku 1933 bola loď preskúmaná a dospelo sa k záveru, že je potrebná druhá generálna oprava. Od roku 1933 v lodenici pomenovanej po. Opravárenské práce A. Martyho sa realizovali v Leningrade, ale pre veľké vyťaženie tohto závodu výstavbou nových lodí v roku 1935 boli opravy pozastavené a loď začala slúžiť ako výcviková základňa bez vlastného pohonu pre 1. ročníka kadetov námorných škôl. Počas zimy slúžil krížnik ako plávajúca základňa pre ponorky. Plánovalo sa vyradenie lode z prevádzky.

pamätná loď

Ešte pred koncom vojny, v roku 1944, bolo rozhodnuté obnoviť krížnik ako pamätník aktívnej účasti námorníkov na revolúcii v roku 1917. Aurora bola postavená v roku 1944 a v rokoch 1945-1947 prešla rozsiahlou generálnou opravou, počas ktorej sa vzhľad lode priblížil jej vzhľadu v roku 1917. Boli nainštalované 152 mm kanóny Kane, rovnakého typu ako tie, ktoré boli na lodi v roku 1917, ale pištole sa, bohužiaľ, našli v arzenáli iba na pozemných strojoch. Lodné štíty pre nich boli vyrobené podľa nákresov veteránov aurorov. Podmorská časť trupu bola vodotesná pomocou betónovej „košele“, ktorá sa nosila na vnútornom povrchu kože lode. Vnútorné priestory boli upravené pre život a službu kadetov a učiteľov. Elektráreň bol odstránený, s výnimkou dvoch kotlov na vykurovanie a stredného parného stroja ponechaného ako študijná príručka. Boli obnovené nadstavby, vrátane kompletnej výmeny komínov, ťažko poškodených počas vojny. V dôsledku toho sa loď stala plnohodnotnou výcvikovou základňou pre študentov Nakhimovskej školy, proti ktorej budove na rieke Bolshaya Nevka v Leningrade loď slávnostne zaujala svoje miesto 17. novembra 1947. Budúci dôstojníci námorníctva získali na Aurore primárne námorné zručnosti: podieľali sa na práci na lodi, slúžili ako lodné vybavenie.

o Sovietska moc krížnik Aurora sa stal cvičným krížnikom a bol uctievaný ako jeden zo symbolov revolúcie. O osude tohto krížnika rozpráva rovnomenná rozprávka pre deti (1976), pieseň, z ktorej "O čom snívaš, krížnik Aurora?" získal popularitu a stal sa silne spojený s loďou. Počas opravy v rokoch 1945-46 sa krížnik zúčastnil natáčania filmu "Cruiser Varyag", ktorý hral úlohu "Varyag".

Múzeum na lodi sa začalo vytvárať v roku 1950 personál, veteráni aurori, nadšenci. V roku 1956 bolo rozhodnuté dať múzeu lodí štatút pobočky Ústredného námorného múzea. Od roku 1961 v súvislosti s výstavbou novej obytnej budovy pre NVMU prestala byť Aurora vzdelávacou základňou a bývalé ubytovne študentov školy boli presunuté do múzea, ktorého počet zamestnancov sa zvýšil na 5 osôb. . Pre bežných návštevníkov bola otvorená horná paluba a predhradie so 152 mm kanónom, ako aj priestory lodného múzea. Ostatné časti lode boli neprístupné. Súčasne s múzeom bol na lodi ponechaný (a dodnes zostáva) tím 50 námorníkov a dôstojníkov, ktorí strážia loď a udržiavajú mechanizmy, takže samotný krížnik a múzeum na krížniku sú rôzne, aj keď priateľské organizácie. . Súčasné opravy lode boli realizované v rokoch 1957-1958 a 1966-1968. V roku 1968 bol krížnik Aurora vyznamenaný Rádom októbrovej revolúcie.

Koncom 80. rokov 20. storočia trup lode nutne potreboval generálnu opravu. V rokoch 1984-1987 boli na krížniku vykonané opravy a reštaurátorské práce a re-vybavenie. Práce sa vykonali v Leningradskom lodiarskom závode. A. A. Zhdanov podľa projektu Northern Design Bureau. Práca bola nasledovná:

Posledný výstup z krížnika "Aurora", spustený v roku 1900, do Nevy

Podvodná časť trupu lode (1,2 m nad vodoryskou) bola považovaná za neopraviteľnú; bol odrezaný a odovzdaný mäsiarovi. Odrezanú spodnú časť odtiahli na južné pobrežie Fínskeho zálivu na nedokončenú námornú základňu Ruchi, zatopenú neďaleko pobrežia, kde ju v súčasnosti rozťahujú na kov. Namiesto toho bol vyrobený nový zváraný podvodný diel (figurína). Drevený a medený obklad nebol znovu vytvorený. Chýbajú skrutky.

• Povrchová časť bola rozdelená na štyri časti, ktoré boli inštalované na novej podvodnej časti. V strojovni pravého a ľavého stroja bola vyrobená kotolňa a umiestnené makety dvoch kotlov sústavy Belleville-Dolgolenko. Zadný hlavný stroj bol uvedený do poriadku a inštalovaný na svoje miesto. Paluba krunýra bola vyrobená nanovo. Väčšina starých pancierových plátov sa do nej vrátila (okrem spodného pásu).

• Nadstavby boli inštalované na svojich miestach a väčšinou zvonku zdobené tak, aby vyzerali ako loď v roku 1917. Rúry a stožiare boli vyrobené od základov, keďže aj tie staré boli „prerobené“. Bolo rozhodnuté ponechať zbrane na pobrežných držiakoch.

• Takmer celý interiér lode bol prepracovaný. Na palube batérie sa nachádza múzeum, oddelenie pre zamestnancov múzea, stravovacia jednotka mužstva s lodnou kuchyňou, ubytovňa dôstojníkov, spoločenská miestnosť a veliteľský salón. Dole, na obytnej palube, sú nové obytné priestory posádky. Všetky ubytovacie jednotky sú vybavené podľa požiadaviek na obývateľnosť moderného námorníctva. V dvoch zadných strojovniach bola usporiadaná strojovňa a kotolňa s pomocnými mechanizmami a dodatočne umiestnenými bojovými parnými dynamami. V priestoroch kotolní sa nachádzajú moderné PES (energetická a prežitková stanica), elektráreň, klimatizácie, teplovodné kotly pre domáce potreby, dieselové generátory, drenážna stanica, hasiaci systém a ďalšie zariadenia. Priehradka kormidla, priehradka chladiarenského vozňa a centrálny stĺp zostali bez úpravy.

Po opravách a reštaurátorských prácach bola Aurora 16. augusta 1987 vrátená na miesto parkovania - na VMU Nakhimov. V súčasnosti na lodi okrem vedeckých pracovníkov, slúži tímu 6 dôstojníkov, 12 praporčíkov a 42 námorníkov.

veliteľov krížnikov

veliteľov krížnikov

• Čiapka. 1. pozícia A. A. Melnitsky (november 1897 - október 1898),
• čiapka. 1. pozícia P. P. Molas (október – november 1878, november 1898 – január 1900),
• VRID veliteľská čiapka. 1. miesto A.P. Kitkin (január – jún 1900),
• čiapka. 1. miesto N. K. Jenish (jún – december 1900),
• čiapka. 1. pozícia I. V. Suchotin (január 1901 - júl 1904),
• čiapka. 1. rad E. R. Egoriev (júl 1904 - 14.5.1905, zomrel),
• VRID veliteľská čiapka. 2. miesto A.K. Nebolsin (14. mája - september 1905),
• čiapka. 1. miesto V. L. Barshch (september 1905 - máj 1908),
• čiapka. Barón V. N. Ferzen v prvej pozícii (máj 1908 - január 1909),
• čiapka. 1. rad P. N. Leskov (január 1909 - december 1912),
• čiapka. 1. miesto L. D. Opátsky (august – december 1912),
• čiapka. 1. pozícia D. A. Sveshnikov (december 1912 - apríl 1913),
• čiapka. 1. pozícia V. A. Kartsev (apríl 1913 - júl 1914),
• čiapka. 1. rad G. I. Butakov (júl 1914 - február 1916),
• čiapka. 1. rad M. I. Nikolsky (február 1916 - 28.2.1917, zabitý námorníkmi),
• nadporučík N. K. Nikonov (zvolený v marci až auguste 1917),
• poručík N. A. Erickson (zvolený v septembri 1917 – júli 1918),
• VRID veliteľ RKKF M. N. Zubov (od júla 1918),
• veliteľ RKKF L. A. Polenov (november 1922 - január 1928),
• veliteľ RKKF A.F. Leer (január 1928 - september 1930),
• veliteľ RKKF G. I. Levchenko (september 1930 - jún 1931),
• veliteľ RKKF A.P. Alexandrov (jún – december 1931),
• VRID veliteľ RKKF K. Yu. Andreus (december 1931 - marec 1932),
• veliteľ RKKF A. A. Kuznecov (marec 1932 - október 1934),
• čiapka. 2 hodnosti V. E. Emme (október 1934 - január 1938),
• čiapka. 2. miesto G. N. Arseniev (január – september 1938),
• čiapka. 2. pozícia F. M. Jakovlev (september 1938 - august 1940),
• čiapka. 3. miesto G. A. Gladky (august 1940 - marec 1941),
• čiapka. 3. miesto I. A. Sakov (marec – september 1941),
• starší poručík P. S. Grishin (október 1941 - júl 1943),
• čiapka. 2. miesto P. A. Doronin (júl 1943 - august 1948),
• čiapka. 1. miesto F. M. Jakovlev (august 1948 - január 1950),
• čiapka. 2. miesto V. F. Šinkarenko (január 1950 - február 1952),
• čiapka. 2. miesto I. I. Popadko (február 1952 - september 1953),
• čiapka. 2. miesto N. P. Epikhin (september 1953 - august 1959),
• čiapka. 1. miesto I. M. Goylov (september 1959 - júl 1961),
• čiapka. 2. miesto K. S. Nikitin (júl 1961 - máj 1964),
• čiapka. 1. pozícia Yu. I. Fedorov (máj 1964 - máj 1985),
• čiapka. 2. miesto A. A. Yudin (máj 1985 - november 1989),
• čiapka. 1. rad A. V. Bazhanov (od novembra 1989).

historické obrázky

	Krížnikové lukové delo	Schéma krížnika

• Krížnik Aurora je zobrazený na Ráde októbrovej revolúcie, ktorý on sám získal (v roku 1967).
• Vzhľadom na to, že väčšina námorníkov bola rodákmi z provincie Vyatka, banner Aurora bol prenesený do mesta Kirov (Vyatka) na večné uloženie a teraz je v múzeu Diorama.
• Pri natáčaní filmu "Cruiser Varyag" bola na "Aurora" pripevnená ďalšia rúrka.

Užitočná informácia

• Adresa: 197046, Petrohrad, Petrovskaya emb., krížnik "Aurora"; tel. 230-8440
• Smery: čl. m. "Gorkovskaya", električka. 2, 6, 30, 63
• Pracovný režim: Denne od 10:30 do 16:00 okrem pondelka a piatku
• Exkurzie: vstup na krížnik je bezplatný; tematické exkurzie do podvodnej časti trupu a strojovne a kotolne sa platia zvlášť.

Poznámky

Literatúra

• Materiály Centrálneho námorného múzea.
• "Aurora". - TSB. Ed. 2. diel 41, strany 117-118.
• "Aurora": album - L .: Sov. umelec, 1967.
• Ammon G.A., Berezhnoy S.S. Hrdinské lode ruského a sovietskeho námorníctva. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1981. S. 57.
• Andrejev V. Revolučný krok. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Zem a ľudia. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A."Aurora". - V knihe: Otcov dom: zbierka. - M.: „Mol. stráž“, 1978.
• Baltská flotila. Historická esej. - M., Vojenské vydavateľstvo, 1960.
• Bartev G.P. Baltské úsvity. - Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vydavateľstvo, 1987.
• Bartev G.P. a ďalší. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A. Stránky kroniky "Aurora": Dokumentárna esej. - Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vydavateľstvo, 1975.
• Belkin S.I. príbehy o slávne lode. - L .: Stavba lodí, 1979.
• Belyšev A. Baltic Glory. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyšev A. Ako to bolo (Spomienky prvého komisára krížnika "Aurora"). - V knihe: Lode-hrdinovia. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Volej z Aurory. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B. V., Kuleshov I. M. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovský B. V. a ďalší. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Blokáda deň čo deň. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Krížnik "Aurora": pamätník domácej stavby lodí. - L .: Lenizdat, 1987.
• Veľký október. Zbierka listín. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Hrdinovia sú s nami. - L .: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V. E. Veliteľ z krížnika "Aurora": Dokumentárny príbeh. Voroněžské knižné vydavateľstvo, 1936.
• Kozlov I. A., Shlomin V. S. Severná flotila. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Bitka pri Cušime 14. - 15. mája 1905 - Petrohrad: "Galya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Hrdinské lode. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I. A. legendárna loď. - M .: "Stráž mládeže", 1977.
• Melnikov R.M. Lode-pamiatky // „Človek. More. Technika". - L .: Stavba lodí, 1987. Ss. 301-321.
• Moiseev. I.I. Zoznam lodí ruskej parnej a obrnenej flotily (od roku 1861 do roku 1917). - M .: Vojenské nakladateľstvo, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. aurori. - M.: Military Publishing, 1987.
• Polenov L. L. Krížnik Aurora“. L.: Stavba lodí, 1987.
• Polenov L. L."Aurora": tajomstvá sto rokov histórie. - Petrohrad: "Nordmed-Izdat", 1997. - (Udalosti, lode, ľudia).
• Pronin M.P. Legendárny krížnik. L.: Lenizdat, 1957.
• Tichomorská flotila. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Černov B. M. Osud Aurory je vysoký. - M.: Politich. lit., 1983.
• Charčenko V.I. Na Aurore sú rozbité banky. - M.: Ed. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A."Aurora". - L., 1925.
• Yunga E.S. Krížnik Aurora“. - M.: Military Publishing, 1949.

Cruiser v umení

Literatúra

• Nikolaj Čerkašin. Torpédo pre "Auroru"
• Michael Weller. Nula hodín

Filmy

• Sovietska karikatúra „Aurora“ s piesňou „O čom snívaš, krížnik Aurora ...“
• Lenin v októbri

Básne a hudba Torpédo-mínová výzbroj 3 381 mm TA (8 torpéd typu „98“) do roku 1908; od roku 1908 až 150 mín bariéry typu M-1908

Loď mala plniť funkcie prieskumného krížnika a bojovať s nepriateľskou obchodnou loďou v krátkej vzdialenosti od základní, ako aj podporovať bojové lode v boji eskadry. V skutočnosti nedokázal vyriešiť žiadnu z týchto úloh pre nedostatočný (na 1900) dojazd pre krížnik, nízku rýchlosť, slabú výzbroj a ochranu, preto od roku 1908 slúžil ako cvičný krížnik.

Štrukturálne patril k typu obrnených krížnikov, takticky - na obchodné stíhacie krížniky.

Spustenie

Postavený podľa programu stavby lodí z roku 1895.

Irónia histórie - krížnik, ktorý bol považovaný za predzvesť revolúcie, hrobára Ruskej ríše a cisárskej rodiny, bol slávnostne spustený 11. (24. mája 1900) na osobný príkaz cisára celého Ruska Mikuláša. II, za prítomnosti dvoch cisárovných (vdova a cárska manželka) a početných členov cisárskej rodiny.

25. septembra (8. novembra) 1903 odišla Aurora z Kronštadtu na Ďaleký východ, po zavolaní do Portlandu začiatkom októbra dorazila do Stredozemného mora a 25. októbra dorazila do prístavu La Spezia (Taliansko), kde sa pripojila námorný oddiel kontradmirála A. A. Virenius (EDB „Oslyabya“, 3 krížniky, 9 torpédoborcov, 3 lode DF) smerujúci na Ďaleký východ, aby posilnil eskadru Port Arthur. Plavila sa po trase: Bizerte (Tunisko, Francúzsko) – Pireus – prístav Suez – Džibutsko. Počas pobytu v Džibuti (Francúzske Somálsko) v súvislosti s vypuknutím rusko-japonskej vojny (!) bol celý oddiel 2. februára 1904 odvolaný k Baltu.

V rámci prípravy na novú kampaň dostal krížnik tri guľomety systému Maxim, 25 mm pancierové pláty pre zbrane hlavného kalibru a novú rádiovú stanicu Telefunken s komunikačným dosahom až 100 míľ.

Rusko-japonská vojna 1904-1905

17. apríla 1904 bola loď zaradená do zoznamu 2. eskadry tichomorskej flotily. 29. augusta v rámci tejto eskadry pod velením viceadmirála Z. P. Rožestvenského odišiel z Kronštadtu do Tichého oceánu na dejisko operácií rusko-japonskej vojny. Išiel som po trase Revel (30.08-28.09) - Libavá (2.10) - Skagen (7.10). Potom nasledoval v rámci 4. oddielu pod velením kontradmirála O. A. Enkvista. Počas „incidentu trupu“ cca. 1:00 10.10.1904 bol na lúči ruského oddielu, ktorý strieľal na lode mylne považované za japonské torpédoborce. V tom istom čase zasiahlo krížnik niekoľko nábojov, z ktorých bol smrteľne zranený lodný kňaz otec Anastasius a jeden delostrelec bol ľahko zranený. Potom nasledoval s oddielom po trase Tanger (Marocký sultanát, 16.-23.10.) - Dakar (10.-30.-3.11.) - Gabun (13.-18.11.) - Great Fish Bay (Portugalská západná Afrika, 23.-24.11.) - Angra Pekwena (Nemecká juhozápadná Afrika, 28.11-4.12) - zátoka Nossi-be na o. Madagaskar (kolónia Francúzska, 16.12.1904-3.3.1905). Všetky oddiely eskadry sa opäť zhromaždili na Madagaskare, ktorý potom pokračoval cez Malacký prieliv do zálivu Kamrang (francúzsky protektorát Annam, 3.-13.04.) - zátoky Van Phong (francúzsky Annam, 13.-26.04.), kde eskadra protiadmirála N. I. Nebogatov, - Zátoka Kua Be (26.04). Dňa 1. mája 1905 krížnik ako súčasť spoločnej letky opustil zátoku Kua Be, aby priplával do Vladivostoku Kórejským prielivom.

prvá svetová vojna

V zime 1914-1915. prešiel modernizáciou, počet 152 mm kanónov sa zvýšil na 14 z dôvodu demontáže všetkých protimínových 75 mm kanónov. Krížnik dostal štyri 75 mm a jeden 40 mm „vzdušný kanón“ (protilietadlové delá). V kampani v roku 1915 bol krížnik v strážnej službe západne od centrálnej bane a delostreleckej pozície v Baltskom mori, strážil mínolovky a podnikal výlety za štúdiom skrytých plavebných dráh vo Fínsku.

Od mája 1916 zaradený do 6. manévrovej skupiny (obrnený krížnik „Gromoboy“, krížnik „Aurora“ a „Diana“). V dňoch 1. a 2. augusta uskutočnil cvičnú streľbu na strelnici pri ostrove Heinland, aby zistil možnosť zničenia pobrežných drôtených prekážok námornou delostreleckou paľbou počas plánovanej operácie vylodenia. Výsledky boli sklamaním - z 209 6-palcových nábojov tri zasiahli drôt a jeden ďalší zasiahol priekopu. Po dokončení bagrovania na Moonsundskom kanáli bol krížnik 14. augusta 1916 týmto kanálom prenesený do Rižského zálivu a stal sa súčasťou námorných obranných síl Rižského zálivu; so sídlom v Kuyvaste.

V novembri 1916 bola loď poslaná na generálnu opravu do Petrohradu, do francúzsko-ruského závodu. Počas zimy 1916-1917 prebehla generálna oprava parných strojov, inštalované nové parné kotly systému Belleville-Dolgolenko. Delostrelectvo hlavného kalibru bolo modernizované so zvýšením palebného rozsahu z 53 na 67 kabín. Bolo nainštalovaných 6 76,2 mm protilietadlových zbraní systému F.F. Lender (na úkor všetkých predchádzajúcich „vzduchových zbraní“), bola namontovaná nová rádiostanica a zvukové podvodné komunikačné zariadenie.

Revolúcie z roku 1917

Krížnik umiestnený v Petrohrade bol v centre udalostí dvoch revolúcií v roku. Námorníci krížnika "Aurora" boli v úzkom kontakte s pracovníkmi závodu a zapojili sa do revolučnej agitácie. Uľahčila to všeobecná situácia v Rusku, ktorú vojna priviedla na pokraj katastrofy. Vzťah medzi dôstojníkmi a posádkou na krížniku sa vyhrotil na maximum. Posádka 27. februára (12. marca) požadovala od veliteľa prepustenie troch uväznených agitátorov z väzby. Počas rozptýlenia zhromaždenia, ktoré nasledovalo, veliteľ krížnika kapitán 1. hodnosti M. I. Nikolsky a vyšší dôstojník P. P. Ogranovich spustili paľbu na tím z pištolí; boli zranení. Keď sa 28. februára (13. marca 1917) na krížniku dozvedelo, že prebehla februárová buržoázno-demokratická revolúcia, námorníci spolu s robotníkmi vztýčili na lodi červenú zástavu. Veliteľ lode bol zabitý, starší dôstojník bol zranený, väčšina posádky vystúpila na breh a pridala sa k povstaniu.

Na výkon demokratických práv námorníkov na Aurore bol zvolený lodný výbor. Podľa výsledkov tajného hlasovania 3. (26. marca) v otázke formy vlády v Rusku sa jednomyseľne rozhodlo, že takáto forma je demokratickou republikou. V období jar-leto-jeseň roku 1917 bola politická situácia na lodi charakterizovaná postupnou stratou dôvery v dočasnú vládu Ruska zo strany námorníkov aj dôstojníkov. Vplyv boľševickej strany na lodi rástol. Po krvavých udalostiach z 27. – 28. februára (13. – 14. marca) sa vzťahy medzi lodným výborom a dôstojníkmi stali relatívne normálnymi: dôstojníci nešli politicky proti tímu a lodný výbor nerobil prekážky dôstojníkov z hľadiska služobného poriadku, disciplíny a práce na lodi.

Keď sa v októbri 1917 politická situácia v krajine opäť vyostrila a konflikt medzi dočasnou vládou a Sovietmi zástupcov robotníkov, roľníkov a vojakov sa dostal do slepej uličky, väčšina tímu bola na strane RSDLP (b. ). Rozhodnutím Ústredného výboru Baltskej flotily bola už prakticky opravená Aurora ponechaná v Petrohrade a podriadená Petrohradskému sovietu. Námorníci krížnika sa zúčastnili na októbrovom ozbrojenom povstaní v Petrohrade 25. októbra (7. novembra 1917): v noci 25. októbra 1917 na príkaz Vojenského revolučného výboru Petrohradského sovietu tím Aurora zajal a zbúrali Nikolaevský most v Petrohrade, ktorý spájal Vasilievsky ostrov s centrálnymi mestami. 25. októbra o 21:45 slepý výstrel z luku Aurory, vypálený na príkaz komisára Belyševa, dal signál k útoku na Zimný palác, kde sídlila dočasná vláda.

28. novembra (11. decembra) 1917 sa Aurora po opravách vrátila k 2. krížnikovej brigáde vo Sveaborgu. Po dekréte o rozpustení starej flotily a organizácii novej RKKF na dobrovoľnej báze bola väčšina mužstva demobilizovaná. Na lodi zostalo len 40 ľudí potrebných na prebiehajúce práce a ochranu. V roku 1918 vypukla v Rusku občianska vojna. V lete 1918 bol krížnik, ktorý už nebolo možné udržiavať v stave bojovej pohotovosti, prevezený do Kronštadtu a zaradený do zálohy, ako väčšina veľkých lodí flotily. 152 mm delá z Aurory boli odstránené a poslané do Astrachanu, aby vyzbrojili plávajúce batérie. Väčšina námorníkov krížnika išla čiastočne na fronty občianskej vojny, čiastočne len preto, aby sa vrátili domov. V roku 1922 bola loď prevezená do prístavu Kronštadt na dlhodobé uskladnenie (zakonzervovaná).

Medzivojnové obdobie a Veľká vlastenecká vojna 1941-1945

Tank krížnika (prova) delový štít

Keď sa v roku 1922 začala aktívna obnova ruských námorných síl, bolo rozhodnuté obnoviť Auroru ako cvičnú loď, v neposlednom rade aj preto, že už pred štyrmi rokmi prešla rozsiahlou generálnou opravou. Po renovácii a personálnom obsadení v rokoch 1922-1924 sa krížnik Aurora stal súčasťou námorných síl Baltského mora ako cvičná loď. Loď mala teraz 10x1 - nové 130 mm delá a 2x1 - 76,2 mm protilietadlové delá. V rokoch 1924-1930 loď spolu s cvičnou loďou "Komsomolets" uskutočnila niekoľko cvičných plavieb s kadetmi vyšších námorných škôl, navštívila prístavy Bergen a Trondheim (Nórsko, 1924, 1925 a 1930), Murmansk a Archangelsk. (ZSSR, 1924 a 1925), Göteborg (Švédsko, 1925), Kiel (Nemecko, 1926), Kodaň (1928), Swinemünde (Nemecko, 1929), Oslo (1930). Zásluha „Aurory“ na výcviku kompetentných špecialistov pre flotilu mladého sovietskeho štátu bola obrovská. Na 10. výročie revolúcie bol cvičný krížnik vyznamenaný Rádom červeného praporu. V roku 1933 bola loď preskúmaná a dospelo sa k záveru, že je potrebná druhá generálna oprava. Od roku 1933 v lodenici pomenovanej po. Opravárenské práce A. Martyho sa realizovali v Leningrade, ale pre veľké vyťaženie tohto závodu výstavbou nových lodí v roku 1935 boli opravy pozastavené a loď začala slúžiť ako výcviková základňa bez vlastného pohonu pre 1. ročníka kadetov námorných škôl. Počas zimy slúžil krížnik ako plávajúca základňa pre ponorky. Plánovalo sa vyradenie lode z prevádzky.

pamätná loď

Ešte pred koncom vojny, v roku 1944, bolo rozhodnuté obnoviť krížnik ako pamätník aktívnej účasti námorníkov na revolúcii v roku 1917. Aurora bola postavená v roku 1944 a v rokoch 1945-1947 prešla rozsiahlou generálnou opravou, počas ktorej sa vzhľad lode priblížil jej vzhľadu v roku 1917. Boli nainštalované 152 mm kanóny Kane, rovnakého typu ako tie, ktoré boli na lodi v roku 1917, ale pištole sa, bohužiaľ, našli v arzenáli iba na pozemných strojoch. Lodné štíty pre nich boli vyrobené podľa nákresov veteránov aurorov. Podmorská časť trupu bola vodotesná pomocou betónovej „košele“, ktorá sa nosila na vnútornom povrchu kože lode. Vnútorné priestory boli upravené pre život a službu kadetov a učiteľov. Elektráreň bola odstránená, s výnimkou dvoch kotlov na vykurovanie a stredného parného stroja ponechaného ako učebná pomôcka. Boli obnovené nadstavby, vrátane kompletnej výmeny komínov, ťažko poškodených počas vojny. V dôsledku toho sa loď stala plnohodnotnou výcvikovou základňou pre študentov Nakhimovskej školy, proti ktorej budove na rieke Bolshaya Nevka v Leningrade loď slávnostne zaujala svoje miesto 17. novembra 1947. Budúci dôstojníci námorníctva získali na Aurore primárne námorné zručnosti: podieľali sa na práci na lodi, slúžili ako lodné vybavenie.

Za sovietskej nadvlády sa krížnik Aurora stal cvičným krížnikom a bol uctievaný ako jeden zo symbolov revolúcie. O osude tohto krížnika rozpráva rovnomenná rozprávka pre deti (1976), pieseň, z ktorej "O čom snívaš, krížnik Aurora?" získal popularitu a stal sa silne spojený s loďou. Počas opravy v rokoch 1945-46 sa krížnik zúčastnil natáčania filmu "Cruiser Varyag", ktorý hral úlohu "Varyag".

Múzeum na lodi začalo byť vytvorené v roku 1950 personálom, aurorskými veteránmi a nadšencami. V roku 1956 bolo rozhodnuté dať múzeu lodí štatút pobočky Ústredného námorného múzea. Od roku 1961 v súvislosti s výstavbou novej obytnej budovy pre NVMU prestala byť Aurora vzdelávacou základňou a bývalé ubytovne študentov školy boli presunuté do múzea, ktorého počet zamestnancov sa zvýšil na 5 osôb. . Pre bežných návštevníkov bola otvorená horná paluba a predhradie so 152 mm kanónom, ako aj priestory lodného múzea. Ostatné časti lode boli neprístupné. Súčasne s múzeom bol na lodi ponechaný (a dodnes zostáva) tím 50 námorníkov a dôstojníkov, ktorí strážia loď a udržiavajú mechanizmy, takže samotný krížnik a múzeum na krížniku sú rôzne, aj keď priateľské organizácie. . Súčasné opravy lode boli realizované v rokoch 1957-1958 a 1966-1968. V roku 1968 bol krížnik Aurora vyznamenaný Rádom októbrovej revolúcie.

Koncom 80. rokov 20. storočia trup lode nutne potreboval generálnu opravu. V rokoch 1984-1987 boli na krížniku vykonané opravy a reštaurátorské práce a re-vybavenie. Práce sa vykonali v Leningradskom lodiarskom závode. A. A. Zhdanov podľa projektu Northern Design Bureau. Práca bola nasledovná:

Posledný výstup z krížnika "Aurora", spustený v roku 1900, do Nevy

Podvodná časť trupu lode (1,2 m nad vodoryskou) bola považovaná za neopraviteľnú; bol odrezaný a odovzdaný mäsiarovi. Odrezanú spodnú časť odtiahli na južné pobrežie Fínskeho zálivu na nedokončenú námornú základňu Ruchi, zatopenú neďaleko pobrežia, kde ju v súčasnosti rozťahujú na kov. Namiesto toho bol vyrobený nový zváraný podvodný diel (figurína). Drevený a medený obklad nebol znovu vytvorený. Chýbajú skrutky.

• Povrchová časť bola rozdelená na štyri časti, ktoré boli inštalované na novej podvodnej časti. V strojovni pravého a ľavého stroja bola vyrobená kotolňa a umiestnené makety dvoch kotlov sústavy Belleville-Dolgolenko. Zadný hlavný stroj bol uvedený do poriadku a inštalovaný na svoje miesto. Paluba krunýra bola vyrobená nanovo. Väčšina starých pancierových plátov sa do nej vrátila (okrem spodného pásu).

• Nadstavby boli inštalované na svojich miestach a väčšinou zvonku zdobené tak, aby vyzerali ako loď v roku 1917. Rúry a stožiare boli vyrobené od základov, keďže aj tie staré boli „prerobené“. Bolo rozhodnuté ponechať zbrane na pobrežných držiakoch.

• Takmer celý interiér lode bol prepracovaný. Na palube batérie sa nachádza múzeum, oddelenie pre zamestnancov múzea, stravovacia jednotka mužstva s lodnou kuchyňou, ubytovňa dôstojníkov, spoločenská miestnosť a veliteľský salón. Dole, na obytnej palube, sú nové obytné priestory posádky. Všetky ubytovacie jednotky sú vybavené podľa požiadaviek na obývateľnosť moderného námorníctva. V dvoch zadných strojovniach bola usporiadaná strojovňa a kotolňa s pomocnými mechanizmami a dodatočne umiestnenými bojovými parnými dynamami. V priestoroch kotolní sa nachádzajú moderné PES (energetická a prežitková stanica), elektráreň, klimatizácie, teplovodné kotly pre domáce potreby, dieselové generátory, drenážna stanica, hasiaci systém a ďalšie zariadenia. Priehradka kormidla, priehradka chladiarenského vozňa a centrálny stĺp zostali bez úpravy.

Po opravách a reštaurátorských prácach bola Aurora 16. augusta 1987 vrátená na miesto parkovania - na VMU Nakhimov. V súčasnosti na lodi okrem vedeckých pracovníkov slúži aj tím 6 dôstojníkov, 12 praporčíkov a 42 námorníkov.

veliteľov krížnikov

veliteľov krížnikov

• Čiapka. 1. pozícia A. A. Melnitsky (november 1897 - október 1898),
• čiapka. 1. pozícia P. P. Molas (október – november 1878, november 1898 – január 1900),
• VRID veliteľská čiapka. 1. miesto A.P. Kitkin (január – jún 1900),
• čiapka. 1. miesto N. K. Jenish (jún – december 1900),
• čiapka. 1. pozícia I. V. Suchotin (január 1901 - júl 1904),
• čiapka. 1. rad E. R. Egoriev (júl 1904 - 14.5.1905, zomrel),
• VRID veliteľská čiapka. 2. miesto A.K. Nebolsin (14. mája - september 1905),
• čiapka. 1. miesto V. L. Barshch (september 1905 - máj 1908),
• čiapka. Barón V. N. Ferzen v prvej pozícii (máj 1908 - január 1909),
• čiapka. 1. rad P. N. Leskov (január 1909 - december 1912),
• čiapka. 1. miesto L. D. Opátsky (august – december 1912),
• čiapka. 1. pozícia D. A. Sveshnikov (december 1912 - apríl 1913),
• čiapka. 1. pozícia V. A. Kartsev (apríl 1913 - júl 1914),
• čiapka. 1. rad G. I. Butakov (júl 1914 - február 1916),
• čiapka. 1. rad M. I. Nikolsky (február 1916 - 28.2.1917, zabitý námorníkmi),
• nadporučík N. K. Nikonov (zvolený v marci až auguste 1917),
• poručík N. A. Erickson (zvolený v septembri 1917 – júli 1918),
• VRID veliteľ RKKF M. N. Zubov (od júla 1918),
• veliteľ RKKF L. A. Polenov (november 1922 - január 1928),
• veliteľ RKKF A.F. Leer (január 1928 - september 1930),
• veliteľ RKKF G. I. Levchenko (september 1930 - jún 1931),
• veliteľ RKKF A.P. Alexandrov (jún – december 1931),
• VRID veliteľ RKKF K. Yu. Andreus (december 1931 - marec 1932),
• veliteľ RKKF A. A. Kuznecov (marec 1932 - október 1934),
• čiapka. 2 hodnosti V. E. Emme (október 1934 - január 1938),
• čiapka. 2. miesto G. N. Arseniev (január – september 1938),
• čiapka. 2. pozícia F. M. Jakovlev (september 1938 - august 1940),
• čiapka. 3. miesto G. A. Gladky (august 1940 - marec 1941),
• čiapka. 3. miesto I. A. Sakov (marec – september 1941),
• starší poručík P. S. Grishin (október 1941 - júl 1943),
• čiapka. 2. miesto P. A. Doronin (júl 1943 - august 1948),
• čiapka. 1. miesto F. M. Jakovlev (august 1948 - január 1950),
• čiapka. 2. miesto V. F. Šinkarenko (január 1950 - február 1952),
• čiapka. 2. miesto I. I. Popadko (február 1952 - september 1953),
• čiapka. 2. miesto N. P. Epikhin (september 1953 - august 1959),
• čiapka. 1. miesto I. M. Goylov (september 1959 - júl 1961),
• čiapka. 2. miesto K. S. Nikitin (júl 1961 - máj 1964),
• čiapka. 1. pozícia Yu. I. Fedorov (máj 1964 - máj 1985),
• čiapka. 2. miesto A. A. Yudin (máj 1985 - november 1989),
• čiapka. 1. rad A. V. Bazhanov (od novembra 1989).

historické obrázky

	Krížnikové lukové delo	Schéma krížnika

• Krížnik Aurora je zobrazený na Ráde októbrovej revolúcie, ktorý on sám získal (v roku 1967).
• Vzhľadom na to, že väčšina námorníkov bola rodákmi z provincie Vyatka, banner Aurora bol prenesený do mesta Kirov (Vyatka) na večné uloženie a teraz je v múzeu Diorama.
• Pri natáčaní filmu "Cruiser Varyag" bola na "Aurora" pripevnená ďalšia rúrka.

Užitočná informácia

• Adresa: 197046, Petrohrad, Petrovskaya emb., krížnik "Aurora"; tel. 230-8440
• Smery: čl. m. "Gorkovskaya", električka. 2, 6, 30, 63
• Pracovný režim: Denne od 10:30 do 16:00 okrem pondelka a piatku
• Exkurzie: vstup na krížnik je bezplatný; tematické exkurzie do podvodnej časti trupu a strojovne a kotolne sa platia zvlášť.

Poznámky

Literatúra

• Materiály Centrálneho námorného múzea.
• "Aurora". - TSB. Ed. 2. diel 41, strany 117-118.
• "Aurora": album - L .: Sov. umelec, 1967.
• Ammon G.A., Berezhnoy S.S. Hrdinské lode ruského a sovietskeho námorníctva. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1981. S. 57.
• Andrejev V. Revolučný krok. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Zem a ľudia. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A."Aurora". - V knihe: Otcov dom: zbierka. - M.: „Mol. stráž“, 1978.
• Baltská flotila. Historická esej. - M., Vojenské vydavateľstvo, 1960.
• Bartev G.P. Baltské úsvity. - Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vydavateľstvo, 1987.
• Bartev G.P. a ďalší. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A. Stránky kroniky "Aurora": Dokumentárna esej. - Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vydavateľstvo, 1975.
• Belkin S.I. Príbehy o slávnych lodiach. - L .: Stavba lodí, 1979.
• Belyšev A. Baltic Glory. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyšev A. Ako to bolo (Spomienky prvého komisára krížnika "Aurora"). - V knihe: Lode-hrdinovia. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Volej z Aurory. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B. V., Kuleshov I. M. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovský B. V. a ďalší. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Blokáda deň čo deň. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Krížnik "Aurora": pamätník domácej stavby lodí. - L .: Lenizdat, 1987.
• Veľký október. Zbierka listín. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Krížnik "Aurora": sprievodca po múzeu. - L .: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Hrdinovia sú s nami. - L .: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V. E. Veliteľ z krížnika "Aurora": Dokumentárny príbeh. Voroněžské knižné vydavateľstvo, 1936.
• Kozlov I. A., Shlomin V. S. Severná flotila. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Bitka pri Cušime 14. - 15. mája 1905 - Petrohrad: "Galya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Hrdinské lode. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I. A. Legendárna loď. - M .: "Stráž mládeže", 1977.
• Melnikov R.M. Lode-pamiatky // „Človek. More. Technika". - L .: Stavba lodí, 1987. Ss. 301-321.
• Moiseev. I.I. Zoznam lodí ruskej parnej a obrnenej flotily (od roku 1861 do roku 1917). - M .: Vojenské nakladateľstvo, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. aurori. - M.: Military Publishing, 1987.
• Polenov L. L. Krížnik Aurora“. L.: Stavba lodí, 1987.
• Polenov L. L."Aurora": tajomstvá sto rokov histórie. - Petrohrad: "Nordmed-Izdat", 1997. - (Udalosti, lode, ľudia).
• Pronin M.P. Legendárny krížnik. L.: Lenizdat, 1957.
• Tichomorská flotila. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Černov B. M. Osud Aurory je vysoký. - M.: Politich. lit., 1983.
• Charčenko V.I. Na Aurore sú rozbité banky. - M.: Ed. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A."Aurora". - L., 1925.
• Yunga E.S. Krížnik Aurora“. - M.: Military Publishing, 1949.

Cruiser v umení

Literatúra

• Nikolaj Čerkašin. Torpédo pre "Auroru"
• Michael Weller. Nula hodín

Filmy

• Sovietska karikatúra „Aurora“ s piesňou „O čom snívaš, krížnik Aurora ...“
• Lenin v októbri

Básne a hudba